mantenimiento turbocompresor

7/23/2019 MANTENIMIENTO TURBOCOMPRESOR

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MANTENIMIENTOTURBOCOMPRESOR


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Mantenimiento

A pesar de las altas velocidades de giro y temperaturas elevadas a las ue tra!a"a el tur!ocoestos aparatos est$n construidos con tecnolog%a parestas condiciones adversas&

En su consecuencia son aparatos de larga dura

o!stante reuieren unas revisiones peri'dicas uproporcionarse de acuerdo las instrucciones del (a!r

En general !asta con ue al cam!iar el aceite del inspeccione el nivel del aceite# el )ltro de aire y selas siguientes compro!aciones*


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Mantenimiento

+& Compro!ar la estanueidad de las "untas y code aire y aceite&

,& -er ue el respiradero del motor no este o!stru

.& O!servar ue el grupo no presente ruido o vi!anormales&

/& Mirar si el escape se comporta con normalids%ntomas de e0ceso de com!usti!le# de (alta1o!strucci'n del )ltro2 o ue el grupo tra!a"e (r


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Al arrancar el coche dejar al menos un miralent*

El tur!o necesita una lu!ricaci'n# de!emos esperco"a un poco de temperatura# ue el aceite !componentes& Esto es especialmente importancoc4e est$ (r%o& Si emprendemos la marc4a sin el sistema no se lu!ricar$ y se provocar$n daro5amiento en 5onas como el e"e de la tur!ina&pla5o la pie5a terminar$ por romper y tocar$ ptur!o nuevo&

Conse"os para alargar la vida 6tTur!ocompresor&


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Arrancar sin pisar el acelerador*Es un 4$!ito ue podr%a e0tenderse a cualuier timotor# realmente& En el caso de los di7sel se de!eespecialmente pues sometemos a algunas partesmotor a es(uer5os m$s altos de la cuenta y estare

minando su dura!ilidad a largo pla5o& 8e por s% cucon pie5as m$s pesadas y la relaci'n de compresmayor& El tur!o su(re muc4o# pues tiene ue tra!amuy (uerte sin 4a!erse lu!ricado en a!soluto& 9o se puede decir de las dem$s partes del propulsor&

arrancar# siempre con el em!rague pisado : a4orr



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No dar acelerones ni exigir al motor en fro*9a l'gica est$ e0plicada en el primer punto& Si naarrancar nos ponemos a cam!iar a /&;;; rpm y asometer a muc4a carga el motor : pisar el aceleramuy a (ondo : da3aremos partes del propulsor u

4an podido lu!ricar del todo# entre ellas eltur!ocompresor& En (r%o siempre es recomenda!lesu!ir de ,&;;; rpm y pisar con tacto el aceleradorvamos a e(ectuar una conducci'n


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Emplear siempre aceite y ltros de la m!xima calida

Si el aceite es la sangre de nuestro motor# el tur!o y el ?umantiene el !uen (uncionamiento de toda la mec$nica# noueremos emplear aceite de mala calidad o ue lleve muctiempo en nuestro gara"e# por muy intacto ue est7 el pre@eneralmente los aceites de me"or calidad suelen ser lossint7ticos# ue suelen tener adem$s una mayor dura!ilidan6mero de il'metros& En cuanto a los )ltros# son los ue ue las impure5as y residuos del aceite entren en nuestramec$nica# as% ue so!ra decir ue de!en ser de alta calida



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"omprobar el ni#el de aceite en inter#alosregularestam!i7n es recomenda!le# nuestro mopuede consumir aceite y si nos uedamos sin l%ulu!ricante podr%an su(rirse da3os irreversi!le en eSi vemos ue estamos !a"o 4a!r$ ue reponer# es

recomenda!le llevar una lata en el coc4e& Este cues com6n para todos los motores# no 6nicamentetur!o&



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$antenimiento a rajatabla, incluso adelantaNo uiero parecer un mani$tico# pero los intervalomantenimiento de los (a!ricantes son una mediaela!orada en !ase a estudios a los ue no podemacceder& Se supone ue es 'ptima# pero siempre

recomendable adelantar un poco los inter#are#isin& Mi coc4e los de!e pasar cada +>&;;; myo siempre suelo cam!iar el aceite cada +;&;;; idea es mantener el aceite siempre en !uen estadse va degradando con el uso& Si nos pasamos m$

>&;;; m nuestro motor corre peligro# as% de senc



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No abusar de las recuperaciones a bajas #uepasarnos de #ueltas*

8e nuevo# es un cuidado com6n a todos los motopero a(ecta de manera especial a los motores ture0igimos muc4o al motor desde un r7gimen muy

por e"emplo +&,;; rpm : su(rir$n las pie5as# somemuc4a carga& A la larga las c$maras de com!usticilindros su(ren& En los tur!odi7sel podemos llegasaturar la v$lvula E@R# siendo necesario un carorecam!io& 9os tur!os tampoco est$n en su 5ona c

no pueden alcan5ar la presi'n de soplado ue les



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El sistema de lubricacin del motor solo fucon el motor en marcha&

Un tur!o puede llegar a alcan5ar una cantrevoluciones por minuto inimagina!le# por lo inercia que tiene es tremenda& El pro!lem

cuando circulamos con el coc4e solicitando trtur!o y paramos el motor poco despu7s de 4ec4o&


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%&A'N()*&"+ %E A--+)

+& Rueda compresora totalmente destruida por el de o!"etos e0tra3os 1polvo# piedras# peda5os de )colapsados# peda5os de guaipe2 a la carca5a com


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%&A'N()*&"+ %E A--+)

,& Aceite lu!ricante contaminado&


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%&A'N()*&"+ %E A--+)

.&allo en el sistema de lu!ricaci'n 1(alta de aceit


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%&A'N()*&"+ %E A--+)

/& la!es 1aspas2 de la rueda compresora a(ectadel ingreso de o!"etos e0tra3os 1polvo# piedras# pede )ltros colapsados# peda5os de guiape2 a la carcompresora&


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8IA@NOSTICO 8E A99AS

>& 8ep'sito de impure5as en los canales de lu!ricdel co"inete a0ial 1car!'n# limallas procedentes demotor2


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D& la!es de la tur!ina da3ados por el ingreso de e0tra3os a la carca5a de la tur!ina# procedentes dmotor&


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& Carca5a de tur!ina a5ulada# con tri5aduras intela !ase causadas por el e0ceso de temperatura&


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F& Co"inete a0ial y collar a5ulados por (allas en el de lu!ricaci'n 1(alta de aciete2&


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G&H Co"inetes rayados de!ido a la presencia de imen el aceite lu!ricante 1aceite contaminado2


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+;& Aceite lu!ricante car!oni5ado de!ido al e0cestemperatura o mala calidad del aceite&


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++& Rueda compresora da3ada por (atiga del ma


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Consecuencias de tur!o en malestado

.rdida de potencia9a p7rdida de potencia es un s%ntoma seguro deel tur!ocompresor# pero generalmente no tiene con una p7rdida en el tur!o en s% a menos ue 7)ltrando& 9os rodamientos gastados aume

resistencia a la rotaci'n de las aspas# lo cual aumcantidad del tiempo ue el tur!o toma para aumvelocidad& Aunue a una potencia anecesariamente notar$s las consecuencias# la poel torue a !a"as rpm s% se ver$n a(ectados&


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Aceite quemado9as "untas de aceite del tur!ocompresor est$n suna enorme presi'n por todos sus $ngulos& Una "upierde enviar$ aceite desde uno de los lacompresor al motor# lo cual resultar$ en un 4umo

una p7rdida de potencia& Si sospec4as ue 4auita el tu!o del tur!o y veri)ca si 4ay residuos den su interior&



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/uidoUn tur!o muy gastado emitir$ un c4irrido o ruidde correa gastada# pero no aumenta en relaci'n dlas rpm# como lo 4ar%a una correa& Un mec$nicoreconocer$ este ruido como el sonido de un rod

seco& 9os rodamientos muy gastados a menmani)estan con una importante p7rdida de poui5$s 4umo de aceite antes de ue el tdescomponga por completo&



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$enores prestaciones&El control de presi'n del tur!o se reali5a mediantemem!rana& Si 7sta se per(ora# la presi'n de soplairregular# se activar$ el modo de emergencia y tuno (uncionar$ como es de!ido& Acude al taller cua

antes&



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)ilbidos frecuentes&9os manguitos y a!ra5aderas pueden a?o"arse oagrietarse a causa de los constantes cam!ios de 9o notar$s cuando el motor


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INTERCOO9ER

El intercooler es un 1radiador2 aireHaire o aireHagua ue se e

en(riar el aire comprimido por el tur!ocompresor o so!realimeun motor de com!usti'n interna&

Normalmente los gases al comprimirse adia!$ticamente 1sincalor al entorno2 se calientan se puede ver al 4inc4ar la rue!icicleta ue la v$lvula se calienta& En el caso del tur!o los gasuna temperatura de unos G;H+,;JC& Este calentamiento es porue los gases al calentarse pierden densidad# con lo ue lo0%geno por unidad de volumen disminuye& Esto provoca ue lavolum7trica del motor disminuya y as% la potencia del motor ya ue 4ay menos o0%geno 1masa2 para la com!usti'n&


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El intercooler re!a"a la temperatura del aire de ada unos D; JC# con lo ue la ganancia de potencia al intercooler est$ en torno al +;H+>K# respecto amotor solamente so!realimentado 1sin intercoole

9o 4a!itual es ue los intercooler sean de aireHairAunue en algunos casos# se tiene la posi!ilidad da3adir un peue3o c4orro de agua ue 4umedecee0terior del intercooler para ue al evaporarse seaumentar la potencia durante un rato&


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INTERCOO9ER& UNCION

Se trata de un elemento encargado de actuar a mintermediario entre el tur!o y la admisi'n del motencarga de en(riar el ?u"o de aire ue env%a eltur!ocompresor ue# como !ien sa!emos# tra!a"atemperaturas muy elevadas# redirigi7ndolo 4acia colector de admisi'n con una temperatura m$s re


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Para conseguir dic4o prop'sito# el intercooler desituado en una 5ona en la ue reci!a el aire depara poder convertirse en una especie de re(rigealto rendimiento& En la mayor%a de casos suele cen el (rontal del coc4e "usto !a"o la parrilla (ronas%# dependiendo del tama3o del intercooler# el sus necesidades# tam!i7n se puede encontrar 5onas como en los pasos de rueda delanteros&


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En el momento en el ue el conductor demanda con el pedal del acelerador las aspas del tur!o ea (uncionar# de tal modo ue comien5a a aspatmos(7rico a trav7s del )ltro& Como !ien 4emodic4o aire llega al intercooler a una elevada tempSer$ entonces el encargado de en(r%ar dic4o adevolverlo al motor a la temperatura adecusiempre es la misma2&


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9a principal venta"a de tener el intercooler en el (rontal y ue

manera muy directa el aire# es ue tarda menos en en(rproveniente del tur!o& Si seguimos acelerando# el colector detendr$ la mariposa a!ierta y los pistones solicitar$n m$s aire

En resumidas cuentas# podemos decir ue el aire entra

temperatura e0terior muy elevada# el intercooler lo en(r%a con la temperatura adecuada al motor& L aunue pueda pasu (uncionamiento es de lo m$s sencillo# su presencia es estrnecesaria para el (uncionamiento de los motores so!realimen

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