manual capacitacion cargador frontal 992g caterpillar ferreyros

Curso : 992G 9 Material del Estudiante DMSE0006 Modulo 1

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tecnico FCardenas 03

MODULO 1

INTRODUCCIÓN AL CARGADOR 992G

http://www.maquinariaspesadas.org/

http://www.oroscocatt.com/



MODULO 1 – INTRODUCCIÓN AL CARGADOR 992G

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos de la cabina, revisión diaria y de mantenimiento y de operación de la maquina. El módulo incluye un cuestionario y ejercicios en la maquina Este modulo consta de una lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS

INIC

IO

FIN

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de

1. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo

2. Identificar los controles del Cargador 992G : Palancas de implementos,

direccion y transmision, indicadores de alerta e interruptores.

3. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del Cargador

Frontal 992G

4. Realizar el encendido y apagado seguro de la maquina





Lección 1.1

Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del Cargador y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto de la máquina

CLASE Presentacion de vistas generales de la maquina, sobre caracteristicas generales, ubicación de componentes principales y criterios de inspeccion.

LABORATORIOS - Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el recorrido de inspección planteados en las Hojas de Trabajo N° 1.1 y N° 1.2.

- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.3

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador 992G _ Manual de Estudiante _ Specalog ASHQ5182





HOJA DE TRABAJO 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina

MATERIAL NECESARIO

- Catalogo 992G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacion

Descripcion Sistema Internacional

Sistema Ingles

1 Motor

2 Numero de cilindros

3 Numero de turbocargadores

4 Potencia bruta

5 Potencia a la volante

6 Altitud máxima sin derateo

7 Número de velocidades de la transmisión

8 Velocidad máxima de desplazamiento

9 Tipo de cabina

10 Peso máximo de operación

11 Longitud total

12 Ancho total (con cucharon)

13 Oscilación eje posterior

14 Angulo máximo de articulación

15

CAPACIDADES

Tanque de combustible

Sistema de enfriamiento

Aceite de motor

Tren de fuerza

Diferencial y mando final frontal

Diferencial y mando final posterior

Tanque hidráulico de implementos

Tanque de dirección y frenos

Posenfriador (serie ADZ)





HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G

PARTE A

MATERIAL NECESARIO

- Cargador 992G - Manual de Servicio de Cargador 992G - Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilizando un cargador, manual de servicio realice una inspeccion alrededor de la maquina en el orden mostrado.

Figura 1.1 Hoja de inspeccion de Cargador 992G

ESCALERABARANDAFRENOSCHASISMANDO FINALPERNOS, AROEJE OSCILANTE

NIVEL ACEITE DIRECCION Y FRENOSACUMULADORESNIVEL ACEITE TRANSMISIONEJES DE MANDOCONVERTIDORTRANSMISIONMANGUERASCAJAS DE TRANSFERENCIACHASISCILINDRO DE DIRECCION

VALVULA DE IMPLEMENTOSFRENO DE PARQUEOCHASISARTICULACION CENTRALMANGUERASFRENOSPERNOS. AROMANDO FINALSENSOR VAR

CILINDRO DE LEVANTECILINDRO DE VOLTEOPINES B, C, E, F, KBOOMDIFERENCIALCUCHARONGRASA

CUCHARONPUNTASCUCHILLASPLACAS

CILINDRO DE LEVANTEPINES B, C, E, F, KSENSOR VARCUCHARON

PERNOS, AROMANDO FINALFRENOSCHASISVALVULA DE IMPLEMENTOSMANGUERASTOPES DIRECCION

CILINDRO DE DIRECCIONINYECTORES DE GRASAMANGUERASNIVEL ACEITE IMPLEMENTOSCONVERTIDORBOMBA DE DIREC SECEJE CARDAN

ARO, PERNOSMANDO FINAL, FRENOSESCALERA, BARANDAMOTORTAPA DE BALANCINESTURBOFILTRO MOTORFILTRO COMBUSTIBLEADMISION, ESCAPEARRANCADORENFRIADORESBOMBA ENF MF

RADIADORMANGUERASTANQUE DE COMBUSTIBLEVENTILADORLUCES

RADIADORMANGUERASCARTERBOMBAS ENFDIFERENCIALEJE OSCILANTEENFRIADORESPURGADORES

MOTORALTERNADORFAJASVENTILADORTAPA DE BALANCINESRADIADORTURBOBOMBA, MANGUERASADMISION, ESCAPE

ESCALERABARANDASESCAPEREFRIGERANTE

BOMBASVALVULA DE DIRECCIONVALVULA DE FRENOSFILTROS TRANSMISION (2X)FILTRO PILOTO DIR-FRENOSFILTRO IMPLEMENTOSCONVERTIDOREJES DE MANDOTRANSMISIONTQE DE GRASA

TANQUE HIDRAULICOBATERIASPINES A,GPLUMALUCES

ROPSCABINAHOROMETROVIMS

9

8

76

5

4 3

2

1

12

11

10

13

1415

16

cnovoa

ESCALERABARANDAFRENOSCHASISMANDO FINALPERNOS, AROEJE OSCILANTE

NIVEL ACEITE DIRECCION Y FRENOSACUMULADORESNIVEL ACEITE TRANSMISIONEJES DE MANDOCONVERTIDORTRANSMISIONMANGUERASCAJAS DE TRANSFERENCIACHASISCILINDRO DE DIRECCION

VALVULA DE IMPLEMENTOSFRENO DE PARQUEOCHASISARTICULACION CENTRALMANGUERASFRENOSPERNOS. AROMANDO FINALSENSOR VAR

CILINDRO DE LEVANTECILINDRO DE VOLTEOPINES B, C, E, F, KBOOMDIFERENCIALCUCHARONGRASA

CUCHARONPUNTASCUCHILLASPLACAS

CILINDRO DE LEVANTEPINES B, C, E, F, KSENSOR VARCUCHARON

PERNOS, AROMANDO FINALFRENOSCHASISVALVULA DE IMPLEMENTOSMANGUERASTOPES DIRECCION

CILINDRO DE DIRECCIONINYECTORES DE GRASAMANGUERASNIVEL ACEITE IMPLEMENTOSCONVERTIDORBOMBA DE DIREC SECEJE CARDAN

ARO, PERNOSMANDO FINAL, FRENOSESCALERA, BARANDAMOTORTAPA DE BALANCINESTURBOFILTRO MOTORFILTRO COMBUSTIBLEADMISION, ESCAPEARRANCADORENFRIADORESBOMBA ENF MF

RADIADORMANGUERASTANQUE DE COMBUSTIBLEVENTILADORLUCES

RADIADORMANGUERASCARTERBOMBAS ENFDIFERENCIALEJE OSCILANTEENFRIADORESPURGADORES

MOTORALTERNADORFAJASVENTILADORTAPA DE BALANCINESRADIADORTURBOBOMBA, MANGUERASADMISION, ESCAPE

ESCALERABARANDASESCAPEREFRIGERANTE

BOMBASVALVULA DE DIRECCIONVALVULA DE FRENOSFILTROS TRANSMISION (2X)FILTRO PILOTO DIR-FRENOSFILTRO IMPLEMENTOSCONVERTIDOREJES DE MANDOTRANSMISIONTQE DE GRASA

TANQUE HIDRAULICOBATERIASPINES A,GPLUMALUCES

ROPSCABINAHOROMETROVIMS

9

8

76

5

4 3

2

1

12

11

10

13

1415

16

cnovoa





HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G

PARTE B

B. INSTRUCCIONES

Utilizando un cargador, manual de servicio ubique y anote los nombres de las bombas del Cargador 992G.

Figura 1.2 Ubicación de bombas

1 6

2 7

3 8

4 9

5 10

1

2

3 4 6

5

7

8

9

10

1

2

3 4 6

5

7

8

9

10





HOJA DE TRABAJO 1.3 Controles de Cabina

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Identifique los controles indicados y explique sus funciones

Fig 1.3 Cabina de Cargador 992G

No Descripcion No Descripción Bloqueo de Transmision y Direccion Sistema de Carga Util STIC (Steering Transmisión Integrated Control) Bloqueo de Implementos Modulo de Indicadores Interruptor para habilitar reducción de

RIMPULL Pantalla de VIMS Freno de parqueo

Interruptor de cambio rapido (Quickshift) Pedal Izquierdo Bloqueo de acelerador Pedal Derecho Selector de rimpull Acelerador Bocina Interruptor de bloqueo de acelerador

Palanca de volteo de cucharon Ajuste del desenganche de Implementos Palanca de levante Teclado de Vims

Alimentacion 12VDC

2

3 4 5

7 8

911

6

13

14

12

9 10

15

1

16 17

18 19 20

21

2

3 4 5

7 8

911

6

13

14

12

9 10

15

1

16 17

18 19 20

21





HOJA DE TRABAJO 1.4 OPERACIÓN DEL CARGADOR 992G

Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitiran desarrollar las habilidades para operar la maquina.

MATERIAL _ Copias de curso _ Cargador de Ruedas 992G _ Manual de Operación y Mantenimiento Cargador 992G

INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y anote el procedimiento realizado

ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado, coloque la palanca de bloqueo de dirección y transmisión en posición de operación, y el interruptor de cambio de dirección en NEUTRO. Arranque el motor. Anote

2

Ahora ponga la palanca de bloqueo de dirección y transmisión en posición de bloqueado. Arranque el motor. Anote.

MOTOR

3

Presione el pedal de aceleración hasta 1500 RPM y accione el interruptor de control de aceleración y el interruptor de bloqueo. Suelte el pedal de aceleración. Luego de un momento pise el pedal de freno derecho. Anote.

MONITOREO

4

Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de encendido en ON (Autoprueba)

5

Que información da el modulo de indicadores? 1 3

2 4

IMPLEMENTOS

6

Mantenga el motor en 1500 RPM. Accione el brazo de levante hacia arriba, haciendo que quede trabada la palanca y sueltela. Anote que sucede cuando que el brazo queda al tope.

7

Baje el cucharon hasta el nivel del piso. Ahora accione el levante (arriba) y volteo (atrás) al mismo tiempo. Anote.

TRANSMISIÓN

8

Accione el interruptor para habilitar la reducción de RIMPULL y proceda a calar el convertidor. Anote las RPM del motor. Luego ponga el RIMPULL en 100% y cale el convertidor. Anote las RPM y compare los valores.

OBSERVACIONES




FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico FCardenas – Oct03

MODULO 2

SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO





MODULO 2 : SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema

electrico y de monitoreo VIMS en la maquina. Consta de dos lecciones : Trabajo con esquema electrico.y sistema de monitoreo VIMS.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de :

1. Dado un esquema electrico de la maquina y Manual de Estudiante, obtener la información solicitada.

2. Dados un Cargador Frontal 992G, una hoja de trabajo y el Manual de

Servicio apropiado, utilizar el teclado y el centro de mensajes del VIMS para obtener información sobre eventos y parámetros de la maquina.





Leccion 2.1 : Uso de Esquema electrico

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del Sistema Electrico del Cargador 992G

CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema.

LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada en la hoja de trabajo 2.1

MATERIAL NECESARIO

• Material del Estudiante • Esquema Electrico de Cargador 992G-7HR • Cargador 992G





HOJA DE TRABAJO 2.1

USO DEL ESQUEMA ELECTRICO

Este laboratorio permite desarrollar la habilidad de obtener información del esquema electrico de la maquina

Material necesario

_ Esquema Electrico (992G7HR / ADZ) _ Manual del Estudiante

Instrucciones Utilizando la hoja de trabajo y el esquema electrico SENR1343-01 de Cargador 992G-7HR, complete la información solicitada.

1. Localice el sensor de temperatura de refrigerante en el esquema. Anote la ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina.

Esquema Silueta 2. Cual es el numero de parte del sensor de la pregunta 1? ___________ 3. La parte del conector del lado de sensor de temperatura de refrigerante

de motor: ¿es un tapon o un receptáculo? _______________________ 4. La parte de conector de la pregunta 3 tiene : a Pines solamente c Combinación de pines y

sockets. b Sockets solamente d Ninguna anterior 5. ¿Que calibre de cables estan unidos al sensor de la pregunta 3? _____ 6. ¿Cual es el numero de parte del grupo de cables (arnés) para el sensor

de la pregunta 3? . ____________ 7. El sensor de la pregunta 3, el retorno análogo del circuito esta

conectado a : a Tierra del motor c Tierra de la maquina b Control del motor d Ninguno de los anteriores

8. Localice el interruptor de la ayuda de arranque del sistema. Anote la

ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina Esquema Silueta 9. ¿Cuantos cables estan unidos al interruptor de la pregunta 8? _______ 10. ¿Que tipo de conexión se usa para unir el interruptor de la pregunta 8

al grupo de cables de la maquina? a Conector Sure Seal c Conector Deutsch b Conexión Permanente d Otros (explique)

11. Explique brevemente que significa una linea en el esquema de color :

Roja

Naranja Solida

Intercalada gruesa





12. ¿Que símbolo representa que se trata de un accesorio en un

esquema? 13. Localice el sensor de velocidad de la transmisión en el esquema.

Anote la ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina Esquema Silueta 14. ¿Cual es el numero de parte del conector del sensor de la pregunta

13? 15. ¿Cual es el numero de parte del grupo de cables (arnés) para el

sensor de la pregunta 13? ____________________ 16. ¿Que es lo que tiene el receptáculo del sensor de la pregunta 13?

a Pines solamente

c Sockets solamente

b Combinación de pines y sockets

d Ninguna anterior

17. Si el modulo de control electrónico del motor muestra un FMI 04,

explique la descripción de la falla.

18. ¿A que presion actua el interruptor de presion de los acumuladores?

19. ¿Que representa la letra G en la silueta de la maquina? 20. ¿Cual es la resistencia de la bobina de los solenoides de la

transmisión? _____________________________ 21. Cual es el numero de formato del manual de servicio para el sistema

electrónico de la transmisión? ______________________________ 22. ¿Cuales son todos los numeros posibles para los circuitos de

accesorios de la maquina? (992G-ADZ) 23. Al inspeccionar visualmente el arnés de cableado de la maquina, el

mecanico descubre un cable cortado en dos. El numero impreso en el cable es 503-BR (Marron). ¿Qué circuito de la maquina es controlado por este cable?

Nota : se adjunta tabla de codigo de colores de esquemas electricos





Leccion 2.2 : Sistema de Monitoreo VIMS

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del Sistema de Administracion de Informacion Vital del cargador 992G

CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.

LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada en la hoja de trabajo 2.1

MATERIAL NECESARIO

• Material del Estudiante • Tablas de Configuracion de VIMS de la maquina • Cargador 992G VIMS





TEXTO DE REFERENCIA : VIMS

2.1 Estructura de VIMS en Cargador de Ruedas 992G

Hardware Luz azul de servicio

VIMS usa un Modulo Principal (Main Module) que tiene dos funciones : 1. Recibe la información desde los Modulos de Interfase y desde los

otros ECM a traves del Cat Data Link. Esta información puede ser obenida a traves del centro de mensajes e indicadores, y tambien almacena información para ser descargada con el programa VIMSpc.

2. Almacena información para ser descargada y analizada con el programa VIMSpc. Da al operador y al personal de servicio información sobre las condiciones actuales y anteriores de los sistemas de la maquina.

Los modulos de interface reciben información de los sensores de VIMS y tienen dos salidas de voltaje para solenoides.

La luz de servicio (azul) enciende cuando hay eventos activos. El modulo principal utiliza una bateria de litio de 3 Voltios para retener retener información cuando se corta la energía al modulo principal. La unica informacion que permanece sin energia son : source code y configuration file.

Software VIMS utiliza dos grupos basicos de software :

a. Un sistema operativo (source code o codigo de origen) con extension

“src” y es generico. Con el tiempo se utilizara el mismo codigo de origen para todas las aplicaciones VIMS.

b. Un programa de aplicación (configuration file o archivo de configuracion) con extension “cnf”. Incluye informacion de los comandos de teclado, parametros disponibles y la lista de eventos maestra especifico para el modelo (p.ej. si es Estandar o High Lift).

Ademas, se utiliza el programa VIMSpc, para descargar y analizar la información almacenada en el modulo principal.

3F

VIMS PC

MODULO

PRINCIPAL

VIMS

RADIOLUZ DE

SERVICIO

INTERFASE1

INTERFASE2

ECMMOTOR

ECMTRANS

ECMIMPL

TECLADO

CENTRO DEMENSAJES

LAMPARA DE ACCION

ALARMS DE ACCION

CAT DATA LINK





Parametros Un parametro es un valor que determina las caracteristicas o comportamiento

de la maquina. Existe una lista de parametros para cada modelo de maquina y se puede obtener a traves del teclado de dos formas : a. A traves de la tecla de indicador (gauge) : La primera linea de mensajes

muestra el nombre y numero de parametro para el primer parametro de la lista de la maquina.

b. Teclear el numero de parametro y pulsar la tecla de indicador (gauge). Se muestra el parametro especifico.

de velocidad de temperatura

Teclado

Figura 2.2 teclado de VIMS.992G Se utiliza para realizar operaciones de servicio en el sistema. A traves del comando SERV se tienen los procedimientos siguientes : 1. Reemplazo / calibración del sensor de posición de brazo de levante 2. Reemplazo / calibración del sensor de posición de brazo de volteo 3. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento fija 4. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento variable 5. Calibración de la válvula solenoide piloto de implemento 6. Calibración de solenoide de impeller 7. Calibración de sensor de posición de reducción de rimpull

Paracompletarentradas

Para ingresarID deloperador

Para avanzary retroceder

Para borrar ultima

carga no almacenadaPara

mostrarinformacion

Paramostrarparametros

Pararetrasarcarguio





EVENTOS DE SISTEMA Y DE MAQUINA

Evento de maquina

Un evento de máquina es una lectura de parámetros fuera de especificación. Algunos eventos disparan una grabación de eventos (Snapshot). Para obtener el valor actual del parámetro se presiona F1, y se obtendrá una lectura digital y el indicador universal indicara un valor análogo del parámetro.

2.2a. Evento de maquina

2.2b. Información adicional (F1)

Evento de sistema

Un evento de sistema es causado por la falla o descalibracion de un componente del sistema eléctrico. Para obtener datos adicionales, se presiona la tecla F1 como se muestra.

2.3a. Evento de sistema

2.3b. Información adicional (F1)

Niveles

NIVELES DE ADVERTENCIA

Nivel 1 : Advertencia al operador, se enciende el indicador de alerta. Se presiona la tecla OK para dar por conocido el evento.Después de un periodo de tiempo, si el evento sigue activo, se volverá a encender el indicador de alerta. Nivel 2 : Indica que debe cambiarse la operación de la máquina. Hay dos clases de advertencia de nivel 2 : Nivel 2 : Se encienden el indicador de alerta y la lampara de accion Nivel 2-S : Se encienden el indicador de alerta, la lampara de acción y la alarma suena continuamente (nivel severo). Debe cambiarse de forma inmediata la operación para evitar daños al sistema indicado, tras lo cual se apagara la alarma. Nivel 3 : Indica apagar la máquina inmediatamente. Se encienden el indicador de alerta, la lampara de acción y la alarma sonara en forma intermitente. Algunas de las advertencias de nivel 3 pueden darse por conocidas usando la tecla OK. La tabla Maestra de eventos indican el nivel de eventos de maquina, a que valor se activan y que eventos disparan el snapshot.

TC OUT TEMP HICHANGE OPERATIONTC OUT TEMP HICHANGE OPERATIONTC OUT TEMP HICHANGE OPERATIONTC OUT TEMP HICHANGE OPERATION

TC OUT TEMP HI126 C

TC OUT TEMP HI126 C

TC OUT TEMP HI126 C

TC OUT TEMP HI126 C

ENG. OIL PRES ERR CALL SHOP ENG. OIL PRES ERR

CALL SHOP

ENG. OIL PRES ERR MID057 CID0100 FMI06 # 2 ENG. OIL PRES ERR

MID057 CID0100 FMI06 # 2





Acceso con el teclado

ACCESO CON EL TECLADO Para acceder a traves del teclado se utilizan los comandos siguientes :

COMANDOS

Tabla 2.1 Comandos en teclado VIMS PARÁMETROS

Tabla 2.2 Parametros VIMS Cargador de Ruedas 992G

Numero Parametro Numero Parametro Numero Parametro100 ENG SPD 319 LFTPOS CAL MODE 579 TLT RACK SOL 1102 LT TRBO IN PRES 349 TRN GEAR 580 VAR PMP TORQ103 RT TRBO IN PRES 355 TRN OUT SPD 581 IMPL LCK104 AIR FLTR 364 TRN PMP PRES 583 FIXED PMP PRES105 BOOST PRES 438 STRG OIL PRES 584 LFT LINK SNSR106 LT EXH TEMP 444 STRG OIL TEMP 585 TLT LINK SNSR107 RT-LT EXH TEMP 445 STRG OIL FLTR 586 LFT LVR SNSR108 RT EXH TEMP 446 STRG PILOT PRES 587 TLT LVR SNSR109 TRBO OUT PRES 447 STRG OIL LVL 743 SHUTDN SW121 ENG LOAD 448 STRG/TRN LCK 748 CAL ENABLED122 FUEL FLTR 449 PRI STRG PRES 752 ENG FANPMP PRES123 FUEL LVL 453 PARKBK 755 BUCKET WT125 THROTTL POS 470 F BRK OIL PRES 756 TRUCK WT129 ENG FUEL RATE 471 R BRK OIL PRES 768 HORN SW130 ENG OIL LVL 472 F BRK ACUM PRES 780 STRT RELAY131 ENG OIL PRES 473 R BRK ACUM PRES 781 KEY STRT SW133 CNKCASE PRES 474 F AXLE OIL TEMP 785 PAYLOAD SW134 ENG COOL FLOW 475 R AXLE OIL TEMP 790 ATMOS PRES135 ENG COOL TEMP 476 PARKBK CAB SW 800 VIMS EVENT LIST140 SYS VOLTAGE 500 HYD OIL TEMP 802 VIMS SNAPSHOT303 PT OIL FLTR 502 HYD OIL LVL 803 PAYLOAD MEMORY311 TC OUT SPD 517 HYD OIL FLTR 860 MANUAL EREC313 TC OUT OIL TEMP 518 IMPL PILOT PRES 905 THROTTL LCK SPD315 TC OUT PRES 570 LFT CYL HD PRES 909 SAMPLE TRK HIST316 TC PDL POS 576 LFT RAISE SOL 1 33120 GEAR CODE317 LFT POS LO CAL 577 LFT LOWER SOL 1 33340 LFT LINK POS318 LFT POS HI CAL 578 TLT DUMP SOL 1 33341 TLT LINK POS

33342 LFT LVR POS33343 TLT LVR POS

52 LA Cambiar lenguaje 86 UN Cambiar unidades 258 BLT Iluminación de la pantalla 266 CON Contraste de la pantalla 868 TOT Mostar totales acumulados

3225 EACK Mostrar eventos activos 3564 DLOG Iniciar / detener Datalogger 3732 EREC Activar la grabadora de eventos 7378 SERV Ingresa al modo de servicio 8378 TEST Auto prueba 35478 ELIST Mostrar lista de eventos 35737 DELRES Borrar memoria del Datalogger 37738 ERSET Programar disparador grabador de eventos 37828 STAT Estadistica de eventos almacenados

73738 RESET Borrar totales acumulados

782548 SVCLIT Apagar luz de servicio (azul) 782738 SVCSET Modalidad de encendido de la luz de servicio

(luz azul)

View Acknowledged Events Datalogger Toggle

Units Toggle Back Light Adjust Contrast Adjust View Resetable Cum

Unused

Event Recorder Manual Latch Calibrate Controls Test Instrumentation View Event List

Service Lamp Reset Service Lamp Set

Language Toggle

Clear Resetable Totals Set Application Code

Datalogger Reset User Selected Event Recorder Event Statistics





TABLA MAESTRA DE EVENTOS DE CARGADOR 992G

Tabla 2.3 Tabla maestra de eventos





Tabla 2.4 Tabla maestra de eventos, pagina 2





HOJA DE TRABAJO 2.2

OPERACIÓN DEL TECLADO Y CENTRO DE MENSAJES Este laboratorio permite desarrollar las habilidades para acceder información utilizando el teclado y el centro de mensajes.

Instrucciones : Utilizando una máquina equipada con VIMS, manual de servicio y esta hoja de trabajo desarrolle los ejercicios siguientes . Los niveles de advertencia se obtienen de la tabla maestra de eventos correspondiente al modelo (ver anexo).

Material necesario

_ Manual del Estudiante _ Manual de Servicio VIMS (3.0) _Cargador VIMS-992G

1. Instrucciones : Usando el teclado y centro de mensajes complete la siguiente información para la maquina: Codigo de acceso : MSTAT

Source Code S

Configuration Code C

Hardware H (Version)

Modelo

No de serie

Numero de equipo

Código de accesorio

Idioma Secundario/Primario

Tipo de configuración

2. Instrucciones : Utilizando el teclado del VIMS y el centro de mensajes, identifique los cinco eventos de maquina más recientes almacenados en memoria. Complete la información requerida. Codigo de acceso : ELIST

Descripcion del

Evento SMU (horometro)

Duración del evento (seg)

Peor valor y unidades

Nivel

1

2

3

4

5





3. Instrucciones : Utilizando el teclado y el centro de mensajes, cinco

parámetros, enumerando nombre, numero, medida actual o valor calculado. Nombre de parámetro Numero de parámetro Valor actual

4. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los cinco eventos de sistema más frecuentes almacenados en la memoria del VIMS. Registre los códigos MID, CID, FMI para cada evento mostrado. Codigo de acceso : ELIST

Descripcion del

Evento SMU (horometro)

Duración del evento (seg)

CID-FMI Nivel

1

2

3

4

5

5. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los procedimientos de servicio o calibraciones se pueden realizar. Codigo de acceso : SERV

Calibración Mensaje en pantalla 1

2

3

4

Nota : Utilizar en idioma ingles

5

6

7

8

9




Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tecnico FCR Set03

MODULO 3

MOTOR 3508B





MODULO 3 – MOTOR 3508B

El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema mecanico y electronico del motor, identificación de sus componentes y procedimientos de ajuste. Tambien se revisan las funciones del Electronic Technician referidas al motor 3508B Este modulo consta de dos lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS

INIC

IO

FIN

Al termino del módulo, el participante estará en capacidad de

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador 992G, realizar el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor : enfriamiento, admisión y escape, combustible y lubricación.

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y Cargador 992G, explicar el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica del Motor 3500B.

3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes de sistema electronico de motor y un Cargador 992G, identificar los mismos al 100%.

4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G. Manual de Servicio, Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de diagnostico en el motor 3500B.





LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su funcionamiento.

CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus sistemas principales.

LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.1

- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la Hoja de Trabajo 3.1

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G (o motor de repuesto) _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador 992G _ Manual de Estudiante _ Bomba de presurizacion 9S-8140





HOJA DE TRABAJO 3.1 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR

3508B

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los componentes de los sistemas de motor : Admisión y escape, lubricación, enfriamiento y de combustible (baja presion). Tambien identifique el flujo en los distintos sistemas.

3.1.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Fig. 3.1 Esquema basico de sistema de admisión y escape Prefiltro Cilindro y válvulas

Filtro de aire Pos enfriador

Linea de descarga de polvo Silenciador

Rueda de compresor Escape

Rueda de turbina Manifold de escape

Sensor presion de refuerzo

5 1

2

3 4

11

6

7 8

10

9





__

Lubricacion

__

Paso de refrigerante

3.2 Vista de corte de un turbocompresor

DISCUSIÓN : ¿Cuáles son las causas probables de alta temperatura de escape?

4 5





3.1.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Figura 3.3 Sistema de lubricación 3508B Filtros de aceite Valvula alivio bomba Enfriador de aceite Bomba de aceite

Válvula de bypass enfriador Valvula de secuencia Linea suministro turbos Galeria chorros de aceite enf. Galeria aceite a eje de levas 3.1.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Figura 3.4 Sistema de enfriamiento motor 3508B Enfriador de aceite transmisión Monoblock Post enfriador Enfriador aceite motor Cojinetes del turbocargador Regulador temperatura

Radiador AMOCS Bomba de agua Tanque expansion

1 2

9

3

4

5 6

6 7

8

1

5

7

8 8

6

2

4

3

9





3.1.D SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Figura 3.5 Sistema de Combustible, baja presion Filtro primario / separador Precalentador (accesorio) ECM motor Bomba de cebado Regulador de presion Bomba de transferencia

Culata (inyector) Base de filtros secundarios

DISCUSIÓN : Que problema causa la dilución excesiva de petroleo en el aceite?

1

2

3

4

5

6 7





LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL

ELECTRÓNICO EUI Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control electrónico EUI instalado en el Cargador 992G.

CLASE La clase consiste en la presentación y en la revision del funcionamiento del sistema de inyección electrónica EUI.

LABORATORIOS - Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la

Hoja de Trabajo 3.2 - Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3 - Discutir la calibración de inyectores de motor 3508B de acuerdo al

Manual de Servicio y la Hoja de Trabajo 3.4

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Caja de Herramientas _ Herramientas para calibración de motores 3500B _ Manual de Servicio Cargador 992G _ Manual de Estudiante _ PC laptop con ET Instalado _ Comm Adapter I





PRESENTACIÓN : SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

La vista de seccion muestra el inyector y su circuito de suministro. La bomba de transferencia da un volumen de comustible mayor al necesario a traves del inyector que el que se requiere para la inyección. Este flujo extra se usa para enfriar el inyector. El inyector tambien es enfriado por el refrigerante.

3.6 Inyector electronico unitario

En el momento de la inyección, el solenoide es energizado con un voltaje pulsante de 110 VAC desde el ECM de motor durante los milisegundos calculados y el solenoide cierra la valvula 3. En ese momento el balancín de leva esta empujando el embolo (8) hacia abajo empujando el combustible en el barrel hacia el area de la boquilla. Cuando la presion alcanza el valor minimo necesario (5500 psi), se abre la valvula check de la boquilla contra el resorte (12) atomizando el combustible con una alta presion de combustible hasta de 10 000 a 22 000 psi. Cuando el embolo esta llegando al final del recorrido, el solenoide se desenergiza, permitiendo que se abra la valvula (3), y el resto de combustible pasa de retorno al tanque.





3.7 Inyector unitario EUI

En el movimiento del embolo hacia arriba, la camara del barrel se llena de combustible a una presion de 60-65 psi. Conexión del solenoide Resorte Solenoide Plunger (embolo) Valvula Barrel Espaciador Sello Cuerpo Sello

Boquilla – valvula check Resorte

1

2

3

7

8

10

6

5

4 12

11

9





LOGICA DE LA INYECCION

3.9 Duración de la inyeccion

La duración de la inyección esta controlada por el ECM, el cual energiza el solenoide con un pulso de corriente cuando el sensor de velocidad / sincronizacion pasa por una ranura 50/50 en la rueda de sincronizacion en el eje de levas lado IZQUIERDO del motor :

3.10 Rueda velocidad / sincronizacion

2

1

3

4

RUEDA

SENSOR

PIN TIPO DOWELL

RANURA 50 / 50

LOGICA DEL ECM

OK! PMS#1 !

AHORA HAY QUE CALCULAR :

LA DURACION DE LA INYECCION

A QUE INYECTOR LE VAA TOCAR





La rueda esta sujeto al eje de levas por un pin y agujero (ambos sincronizados). El eje de levas a su vez esta sincronizado con el cigüeñal en el Punto Muerto Superior (PMS). La rueda tiene 24 juegos de ranuras de los cuales 3 son 50/50 y los otros 21 son 80/20, que permiten general la señal digital necesaria para la sincronizacion.

3.10a. Ubicación de la rueda de velocidad / sincronizacion (speed/timing)





PRESENTACIÓN : COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO

DE MOTOR 3508B 1. Diagrama basico : Componentes de control del motor

3.10 Diagrama basico de motor 3508B

ECM = Electronic Control Module ADEM = Advanced Diesel Engine Management PWM = Pulse Width Modulated

La inyección de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores. interruptores (switches) y senders. Los sensores pueden ser análogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de señal que envían de retorno al ECM. Los sensores análogos envían una señal de voltaje. es decir que varían el voltaje de acuerdo a la condición que estén sensando. Los sensores digitales envían una señal PWM (ancho de pulso modulado), es decir que esta señal es pulsante y varía su ciclo de carga (Duty Cycle) de acuerdo a la variación de la condición sensada. El sensor de frecuencia, envía una señal de frecuencia variable de acuerdo a la variación de velocidad del elemento sensado.

El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. Cuándo se inyecta determina cómo está la sincronización de la máquina. Por cuánto tiempo se inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor. Otros elementos de Salida que se pueden considerar se refieren a los de control de otros sistemas como la prelubricación, a inyección de éter, etc.

SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACION (SPEED TIMING)

Sensor de velocidad / Sincronizacion : Sus funciones basicas son : detección de velocidad del motor, detección de sincronizacion del motor, identificación de cilindro y PMS, protección contra giro inverso. Debe calibrarse este sensor después de : cambio de ECM, cambio de sensor de velocidad/sincronizaicon, ajuste de la sincronizacion del motor, reemplazo de eje de levas, cigüeñal y engranajes de motor.

8 INYECTORES

TIERRA

SENSOR TEMP REFRIG

SENSOR TEMPAFTERCOOLER

SENSOR CALIBSPEED/TIMING

SENSOR PRESIONCARTER

SENSOR PRESIONATMODFERICA

SENSOR PRES SALIDATURBO

SENSOR PRE ACEITE

SENSOR PRES ENTRADATURBO IZQUIERDO

SENSOR PRES ENTRADATURBO DERECHO

SENSOR SPEEDTIMING

CONECTOR INTERFACEP3A

CONECTOR INTERFACEP3B

CONECTOR INTERFACEP3C

INTERR FLUJO REFRIG

SENSOR TEMPESCAPE DER

SENSOR TEMPESCAPE IZQ





SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA

Este sensor se requiere para las demas mediciones de presion (aire y aceite). Todos los sensores son comparados con el sensor de presion atmosferica durante la calibración. Este sensor realiza 4 funciones principales : - Compensación por altura (máximo 24%) - Compensación por filtros (máximo 20%) – Si la restricción es mas de

25” H2O. - Parte del calculo de la presion de indicadores de presion - Sensor de referencia para calibración de sensores.

Nota : En caso que falle este sensor, entra a trabajar el sensor de presion de entrada al turbo para la compensación por altura.

Figura 3.11 Mapa de derateo por altura

SENSOR DE PRESION SALIDA DE TURBOCARGADOR

Mide La presion a la salida del posenfriador. La falla de este sensor hace que el motor asuma una presion de 0 psi de presion de refuerzo. Puede perder potencia hasta en 60%. Este sensor controla la relacion aire/combustible (FRC) para reducir la emisión de humo y mantener la respuesta del motor durante la aceleración. El otro dato necesario es la velocidad del motor y la duración de la inyección es limitada de acuerdo a un mapa de presion de refuerzo versus velocidad de motor. Puede calibrarse con la herramienta ET.

SENSOR TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

Se usa para : - Control de eter automatico : Si se esta arrancando, se activa el eter ,

entre un minimo de 10 segundos y máximo 130. - Operación en modo frio : en vacio, se acelera hasta 1300 RPM si la

temperatura es menor de 60 C. Esta activo hasta 70 C. - Corte de cilindros en frio : para reducir el humo blanco si la

temperatura de refrigerante es menor de 63 C. Se desactiva a 70 C. - Velocidad del ventilador.

Si la temperatura pasa de los 102 C se almacena un evento, y si llega a 107 C el motor se apagara.





SENSOR PRESION ACEITE DE MOTOR

El ECM compara la presión de aceite con un mapa basado en la presion de aceite en funcion de la velocidad del motor y representa la presion minima aceptable.

Fig 3.11 Mapa de presion de aceite

SENSOR TEMP ESCAPE

Mide la temperatura de los gases de escape en ambos lados de motor. Al llegar a 750 C se almacena un evento. Si el evento dura mas de 30 segundos deratea al motor en 2%. Por 30 segundos adiconales de duración del evento se deratea otra vez en 2%. , hasta un máximo de 20%.

SENSOR PRESION DE CARTER

Cuando se produce un exceso de presion degases de carter se produce una advertencia.





Diagrama de aplicación. : Controles en la cabina.

3.11 Esquema de aplicación Motor 3508.

MODOS DE PROTECCIÓN

Control por presion de aceite : En el arranque, el ECM mantiene una baja velocidad del motor hasta que la presion de aceite llega a 29 psi o hasta que pasen dos segundos.

Corte de cilindros en modo frio : Para reducir el humo blanco en el arranque y funcionamiento en vacio en clima frio. -Se activa si se cumple: • Freno de parqueo enganchado • Transmision en neutral • Temperatura de refrigerante menor de 63 C • Diez segundos despues del arranque o tres segundos despues de

inyectar eter • Diez minutos de estar trabajando en vacio

- Se desactiva si se cumple : • Freno de parque desenganchado • Transmision fuera de neutro • Temperatura de refrigerante mayor de 70 C • Velocidad de motor a 100 RPM menos que la de baja en vacio • Inyeccion de eter manual activada • Se usa el corte de cilindros con el ET • Movimiento de pedal de acelerador mas de 25 % (resetea el tiempo de

10 minutos para trabajo en vacio)

CONECTOR CONECTOR CONECTOR INTERFACE J3A INTERFACE J3B INTERFACE J3C

SENSOR POSICION ACELERADOR SENSOR PRESION VENTILADOR VALVULA CONTROL VENTILADOR

INTERRUPTOR FRENO DERECHO

PULSADOR ACELERADOR 1 PULSADOR

ACELERADOR 2 INTERRUPTOR HABILITAR ACELERADOR INDICADOR DE ACELERADOR

INTERRUPTOR APAGADO

AYUDA DE ARRANQUE

RELE INICIO ETER

RELE ETER HOLD

SOLENOIDE ETER

CONECTOR CABINA (ET)

CONECTOR VIMS

ECM DE TRANSM E IMPLEMENTOS VIMS

ENLACE DE DATOS CAT





Nota : Restricción en el escape : La presion de retorno (back pressure) es la diferencia entre el codo de salida de escape y la presion atmosferica y no debe ser mas de 27 pulgadas de agua.

Operación en modo frio : Aumenta la velocidad del motor a 1300 si la temperatura de refrigerante es menos de 60 C. Entre 63 C y 70 C la velocidad de motor baja a 1000 RPM. Se activa con la transmision en neutro, freno de parqueo enganchado y el motor en vacio por mas de diez minutos. Al presionar el pedal acelerador mas de 25% resetea el temporizador de 10 minutos.

Figura 3.12 Modo frio

Protección de ejes : Se activa cuando el ECM de transmisión detecta que la maquina esta trabajando (digging). Al manejar la velocidad del motor, el Ecm de transmisión puede manejar las cargas en el tren de potencia. Se calcula en base a las relaciones de velocidad en el convertidor, presion del sistema hidráulico y posición del pedal izquierdo.

Administrador de cambios de dirección : Cuando se presenta una falla en la valvula solenoide de embrague de impeller. En cambios de marcha la velocidad disminuye a 1400 RPM y cuando el cambio ha terminado la velocidad de motor regresa a su valor anterior.

Modo de falla del sensor de acelerador : En este caso la funcion de respaldo la cumplen los botones de acelerar/desacelerar.

Eter : Antes del arranque, el eter manual hace que se inyecte eter durante 5 segundos si la temperatura de refrigerantre es menors de 10 C. Durante el arranque la duración de la inyección de eter varia en funcion de la temperatura de refrigerante: si se acciona el eter manual si la velocidad de motor es menor a 1900 RPM y la temperatura de refrigerante es menosde 10 C.

Figura 3.13 Control de eter





HOJA DE TRABAJO 3.2 COMPONENTES DE SISTEMA

ELECTRÓNICO DE MOTOR 3508B

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los componentes del sistema electronico de motor .

3.12. Vista de lado derecho Pickup de calibracion

speed/timing Interruptor flujo refrigerante

Sensor de presion aceite Sensor de temperatura de escape derecho

Observaciones

1

2

3

4





3.14 Vista frontal Sensor presion entrada turbo

derecho Sensor presion salida turbo

Sensor presion entrada turbo izquierdo

Observaciones

5

76





3.15 Motor lado izquierdo Sensor de temperatura

refrigerante Sensor de temperatura de

escape izquierdo ECM Tierra del ECM

Sensor de

velocidad/sincronizacion Sensor de presion atmosferica

Sensor de presion carter

Observaciones

8

9

10

11

12

1314





HOJA DE TRABAJO 3.3 USO DE ET EN EL MOTOR 3508B

USADO EN EL CARGADOR 992G

MATERIAL NECESARIO

- Cargador 992G - Manual de Servicio de Cargador 992G - Manual de Estudiante - PC con ET instalado - Comm Adapter I

INSTRUCCIONES Realice las tareas siguientes Estado 1. Pantalla de estado de motor : Ingrese a la pantalla de estado del

motor y obtenga los parámetros indicados: Cantidad Unidades Descripcion Engine Speed Desired Engine Speed Rated Fuel Limit Throttle position Fuel position Right Exhaust Temperature

Left Exhaust Temperature Configuracion

2. Pantalla de configuración : Ingrese a la pantalla de Configuración del ECM de motor y anote los ocho primeros parámetros.

Descripcion Valor Contador

Vehicle ID

Engine Serial Number

Fuel Ratio Control

ECM Serial Number

Software group P / N

FLS

FTS

Engine Fan Control

Top Engine Fan Speed

Throttle Lock Engine Speed Limit

Ether control

Cold Cilinder Cutout

Total Tattletale

Fuel Rate Scaling

3. Ingrese a la pantalla de Calibraciones y anote los numeros de TRIMCODE de los inyectores grabados en el ECM.

1 2 3 4 5 6 7 8





Eventos y diagnostico

3. Eventos y Codigos de diagnostico : Ingrese al menu de servicio y

anote los eventos, los codigos activos y los codigos almacenados.

Codigo Decripcion Ocurr Primero Ultimo

Observaciones :

Prueba de solenoides

4. Pruebas estaticas - Corte de solenoides : Con el motor apagado y utilizando la herramienta ET realice la prueba de corte de solenoides .

Observaciones :

Corte de cilindros 5. Pruebas dinamicas - Corte de inyectores. Nota : Verifique que se ha anulado el control del ventilador.

5a. Realice la prueba de inyectores (automatica) – anote los resultados y observaciones : 5b. Realice el corte en forma manual y anote los valores de duración de la inyección. Conserve la velocidad de motor constante (1200 rpm)

1 2 3 4 5 6 7 8

Promedio de los valores obtenidos : _________ 5 % del promedio : _________ Que inyectores tienen un valor mayor al promedio menos el 5% :





CASO DE ESTUDIO : MOTOR CON BAJA POTENCIA

INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de Servicio correspondiente y notas de clase analice la situación presentada y presente las soluciones posibles

SITUACION

Un Cargador con 1000 horas estaba trabajando en el tajo y el operador noto que la maquina ha ido perdiendo fuerza progresivamente. Ademas se ha estado presentando vibración en el equipo. El operador aviso al supervisor y la maquina ha seguido trabajando en el turno. Al revisar el historial, no ha habido reparaciones recientes y el cliente ha hecho un reclamo por garantia.

PREGUNTAS 1. Que pudo haber revisado el operador y el supervisor antes de llamar a servicio?

2. Que problemas pueden causar una perdida gradual de potencia como se

menciona?

3. El Cargador fue reparado y dos semanas después se presento la misma falla en otro Cargador 992G. Después de una investigación se hallo la causa raiz y se reparo. Que pudo haber hecho el técnico para reparar las dos maquinas de una sola vez?.





TEXTO DE REFERENCIA – PARÁMETROS DE ESTADO DE MOTOR

DESCRIPCION UNIDADES Engine Speed RPM Engine Oil Pressure PSI Engine Coolant Temperature F Boost Pressure Psi Air filter restriction “ H2O Peak Air filter restriction “ H2O Left Exhaust Temperature F Right Exhaust Temperature F

Crankcase pressure “ H2O Engine Coolant flow Flow Atmospehric pressure Psi Engine oil Pressure (abs) Psi Left Turbo Inlet Pressure (abs) Psi Right Turbo Inlet Pressure (abs) Psi Turbo outlet pressure (abs) Psi Crankcase pressure (abs) “ H2O Fuel Consumption rate Gph Battery voltage Volt

Ether injection Off Ether switch Off Oil filter differential pressure Psi Engine Oil level unavailable Oil Renewal --- Engine Coolant Temperature F Fan Pump Pressure Psi Desired fan pump pressure Psi Engine fan bypass % Hydraulic oil Temperature F Rear aftercooler Temperature Unavailable Shutdown switch Throttle Lock Switch On Throttle lock mode On Brake pedal Released Throttle Res / Acel Switch Off Throttle Set / Decel Switch Off Throttle Lock Speed RPM Left air filter restrcition “ H2O Right air filter restriction “ H2O



Curso 992G 56 Material del Estudiante DMSE0006 Modulo 4

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico FCR – Set03 992G-MEM04-Trans

MODULO 4

TRANSMISION





MODULO 3 : TRANSMISIÓN

El proposito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema hidráulico y electrónico de la transmisión, su identificación y procedimientos de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo al tiempo asignado. Este módulo consta de tres lecciones y una prueba de salida..

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador 992G, identificar al 100% los mismos.

2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del Convertidor y de la transmisión.

3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio, revisar las

calibraciones electrónicas del sistema : solenoide de impulsor, sensor de pedal de convertidor, ajuste de la reducción de rimpull.

4. Dado el esquema del sistema hidráulico de la transmisión, y

plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la operación en una marcha dada.





Leccion 4.1 : Sistema de Transmision

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del tren de potencia del Cargador 992G

CLASE

Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales

LABORATORIO DE CLASE

MATERIAL NECESARIO

Material del estudiante Cargador 992G Manual de Servicio 992G





LECCION : TREN DE POTENCIA

TEXTO DE REFERENCIA : TREN DE POTENCIA

12 3

4

5678

Figura 4.1 Componenetes del tren de potencia

1 Motor 3508B 5 Diferencial y mando final delantero

2 Convertidor de torque con embrague de impeller

6 Eje de mando delantero

3 Eje de mando superior 7 Engranajes de transferencia de salida

4 Transmisión

8 Eje de mando posterior

COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA

1. CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE IMPULSOR

Figura 4.2 Corte de convertidor de torque con embragues de impeler y de bloqueo 1 Estator 5 Yugo de salida

2 Turbina 6 Embrague de impulsor

3 Impulsor 7 Embrague de bloqueo

4 Soporte 8 Carcaza

2

1

3 4 5

6

8

7

2

1

3 4 5

6

8

7





Rodillos Leva Resorte Figura 4.3 Embrague unidireccional

El embrague unidireccional montado en el eje del estator permite el funcionamiento del estator : Cuando trabaja en modo de convertidor se traba. En mando directo se sueltan los rodillos y el estator gira libre para evitar sobrecalentamiento.

2. TRANSMISION PLANETARIA Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

Figura 4.4 Transmision planetaria La transmision tiene 5 embragues hidraulicos con retorno por resorte controlados por la valvula de control de transmision y 5 valvulas solenoides de transmision. Los embragues 3, 4 y 5 son de velocidad y los embragues 1 y 2 son de direccion. Utiliza 4 juegos de engranajes planetarios que trabajan con los embragues fijos. El eje de entrada esta unido a los engranajes solares de los paquetes 1 y 2 (sentido de marcha). El eje de salida esta unido a los engranajes solares de los paquetes 3 y 4 (velocidad). En los embragues 2, 3 y 4 los embragues al accionar detienen el engranaje , mientras que en el paquete 1 el embrague detiene el portaplanetarios, produciendo inversion de giro. El Embrague 5 es el unico que usa un piston giratorio.

Para que se produzca transmision de potencia, debe accionarse un embrague de velocidad y uno de direccion (sentido de marcha) en la combinacion que muestra la tabla

1 2 3 4 5





Marcha Embragues accionados 1ª Adelante 2 y 5 2ª Adelante 2 y 4 3ª Adelante 2 y 3 Neutro 3 1ª Reversa 1 y 5 2ª Reversa 1 y 4 3ª Reversa 1 y 3 ENGRANAJES PLANETARIOS

Engranajes planetarios : Son usados en la transmision y en los mandos finales. De acuerdo a que elemento esta detenido puede Invertir el sentido de giro, Aumentar la velocidad o Reducir la velocidad

TAREA En base a los videos vistos en clase, completar la tabla siguiente

CASO 1 – Portaplanetario detenido

CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

Figura 4.5 Engranajes planetarios

CASO 1 CASO 2 CASO 3 SOLAR Fijo PORTAPLANETARIO Fijo

CORONA Fijo ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE ENTRADA Y DE SALIDA

Figura 4.6 Engranajes de transferencia de entrada y de salida

La potencia ingresa a traves de los engranajes de transferencia de entrada hacia la caja de la transmisión. El eje de salida de la transmision envia la potencia a traves de dos juegos de engranajes locos al eje de salida de la caja de engranajes de transferencia de salida hacia los diferenciales delantero y posterior





Figura 4.7 Diferencial y mando final





Leccion 4.2 : Sistema Hidraulico de la Transmision

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del sistema hidraulico de la transmision del Cargador 992G

CLASE

Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales y su funcionamiento


Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada en la Hoja de Trabajo 4.2

MATERIAL NECESARIO






TEXTO DE REFERENCIA : SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

Figura 4.7 Esquema de sistema hidráulico de la transmision El aceite viene del sumidero de la caja de engranajes de transferencia de salida, a la bomba de dos seccciones. De la seccion de transmision el aceite pasa por el filtro de transmision hacia la valvula de prioridad. De la valvula de prioridad el aceite va hacia los solenoides y embragues del convertidor. La valvula de prioridad evita que la presion en los solenoides de embrague baje a menos de 320 psi. Al abrirse la valvula de alivio de prioridad el aceite pasa hacia la valvula de control de transmision que controla los embragues, su modulacion y limita la presion del sistema. El aceite que la valvula de control no utiliza pasa hacia el convertidor. De la seccion de convertidor (la mas exterior), sale aceite hacia el filtro de convertidor, este aceite se junta con el que viene de la valvula de control ingres al convertidor y es mantenida a presion por la valvula de alivio de salida del convertidor. El aceite que sale del convertidor pasa el enfriador de la transmision y de ahí para la lubricacion de la transmision.

CONVERTIDORDE TORQUE

EMBRAGUEDE IMPULSOR

EMBRAGUEDE BLOQUEO

SOLENOIDEDE BLOQUEO

VALVULA DE ALIVIOSALIDA DEL T/C

ENFRIADOR

BOMBA

TRANSMISION

VALV DEPRIORIDAD

FILTRO FILTROT/C TRANS

VALVULA DECONTROL DETRANSMISION

ENGRANAJESTRANSFERENCIA

ENTRADA ENGRANAJESTRANSFERENCIA

SALIDA

SOLENOIDEDE IMPULSOR





HOJA DE TRABAJO 4.1 : UBICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

HIDRAULICO DE TRANSMISION

4.2.A Instrucciones :

Identifique los componentes que se muestran. Ubique los componentes sobre la maquina utilizando numeros magneticos.

Materiales necesarios

- Cargador 992G - Manual de Estudiante

Figura 4.8

_ Valvula alivio de salida de convertidor

_ Toma de presion

_ Bomba transmision

_ Eje de salida de convertidor

_ Sensor de velocidad de convertidor

Figura 4.9 Convertidor de torque

_ Valvula de prioridad

_ Entrada de aceite de la bomba

_ Valvula de embrague bloqueo

_ Valvula embrague impeller

A D

C

B

Figura 4.10 Valvula de control de transmision

_ Toma de presion P1

_ Toma de presion P2

_ Toma presion P3

_ Toma presion bomba

1 23

5

4

1 23

5

4

8

11

12

10

9





Continua hoja de trabajo 4.2A

Figura 4.12

_ ________________________________________

13

14

Figura 4.13

_ Enfriador de aceite de motor

_ Enfriador de aceite de transmision

15 16

Figura 4.14

_ Filtro de

Convertidor _ Filtro de

Transmision





HOJA DE TRABAJO 4.2 : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

DE TRANSMISION

4.2.B Instrucciones :

Utilizando la hoja de trabajo anotar las funciones de los compenentes durante el desarrollo de la clase.


- Plumones - Manual de Estudiante

Componente Función

Válvula de prioridad

Distribuye aceite dandole prioridad las valvulas de impeller y lock up

Válvula solenoide de embrague de traba

Activa presion de aceite al lockup para mando directo

Válvula solenoide del embrague del impeler

Regula presion de aceite para mando por convertidor

Control hidráulico de la transmisión

Controla las presiones de velocidad y direccion, limita P3

Filtro de aceite de convertidor

Filtro de aceite de transmisión

Bomba de aceite

Válvula de alivio de salida del convertidor

Limita la presion de salida del convertidor

Enfriador de aceite

Mallas magnéticas

Reservorio en los engranajes de transferencia de salida

Linea de aceite para lubricación de la transmisión





CIRCUITO DE CONVERTIDOR

PRESENTACIÓN : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION.

El sistema hidraulico de transmision consta de dos circuitos : 1. Circuito de Convertidor 2. Circuito de Transmision 1. CIRCUITO DE CONVERTIDOR

LAINAS

Figura 4.14 Válvula de prioridad

Válvula de prioridad : Abre a 320 +- 5 psi. Su funcion es asegurar que los embragues de convertidor sean los que tengan prioridad al recibir aceite. Luego el aceite pasa a la válvula de control de transmision. Regulación: añadiendo o quitando lainas. Ubicada al lado derecho del convertidor, bajo las válvulas de embrague del convertidor.

ENERGIZADO

DESENERGIZADO

BOMBA

BOMBA

Figura 4.15 Valvula solenoide de embrague de impulsor

Valvula solenoide de embrague de impulsor : Es una valvula normalmente abierta y recibe aceite de la valvula de prioridad. Con el solenoide desenergizado el piston de embrague tiene una presion maxima de 330 psi y el Cargador trabaja en modo de Convertidor. Al energizar el solenoide el carrete cierra el paso de aceite a presion y drena el aceite desde el cilindro hidraulico al tanque hasta tener una presion de 60 +/-30 psi o menos.

ENERGIZADO

DESENERGIZADO

BOMBA

BOMBA

Figura 4.16 Valvula solenoide de embrague de bloqueo

Valvula solenoide de embrague de bloqueo (lockup) : Es una valvula normalmente cerrada. Al energizar el solenoide, se cierra un drenaje interior de autopilotaje, y el carrete permite paso de aceite al embrague de bloqueo de convertidor. La presion especificada es enganchado (maxima) 320 +- 50 psi y desenganchado (minima) 30 psi o menos.





El accionamiento de las válvulas solenoides de embragues de

convertidor tiene tres momentos : 1. Mando de convertidor : Ambos solenoides desenergizados. 2. Mando directo : Ambos embragues (LU y IC) enganchados. El embrague

inidireccional se desacopla. Durante un cambio momentáneamente se desacopla el mando directo y se acopla cuando se cumplen las condiciones (Ver sistema electrónico).

3. Cambios de marcha : Quedan momentáneamente sueltos ambos embragues (13) y (14), mientras que la presión en la válvula de control baja por el cambio de marcha. Una vez terminado el cambio regresa a mando de convertidor. La válvula de prioridad (11) mantiene la presión en el lado de las válvulas solenoides de convertidor.

Figura 4.17 Modo convertidor

Figura 4.18 Mando directo


EMBRAGUEDE IMPULSOR

EMBRAGUEDE BLOQUEO

SOLENOIDEDE BLOQUEO


ENFRIADOR

BOMBA

TRANSMISION

VALV DEPRIORIDAD





SALIDA



EMBRAGUEDE IMPULSOR

EMBRAGUEDE BLOQUEO

SOLENOIDEDE BLOQUEO


ENFRIADOR

BOMBA

TRANSMISION

VALV DEPRIORIDAD





SALIDA






Figura 4.19 Cambio de marcha

La valvula de prioridad mantiene la presion una presion minima de 320 psi en el lado de las valvulas solenoides de convertidor en todo momento.


EMBRAGUEDE IMPULSOR

EMBRAGUEDE BLOQUEO

SOLENOIDEDE BLOQUEO


ENFRIADOR

BOMBA

TRANSMISION

VALV DEPRIORIDAD





SALIDA






CIRCUITO DE TRANSMISION

2. CIRCUITO DE TRANSMISION El aceite de la seccion de transmision es enviado al filtro y despues a la valvula de prioridad. Cuando la presion abre la valvula de prioridad, pasa aceite para :

- Manifold de solenoides de transmision 2 y 3 (presion piloto) - Manifold de solenoides de transmision 1, 5 y 4 (presion piloto) - Pasaje de entrada a la valvula de control de transmision (presion de

trabajo)

1

2 3

5

4

5 4

3

1

2

LU

IC

VPVALVULAS SOLENOIDES

VALVULA DE CONTROL

Figura 4.20 Sistema hidraulico de transmision Al realizar un cambio, se energizan un solenoide de velocidad (3, 4 o 5) y uno de marcha (1 o 2). Las valvulas solenoides envian presion piloto a los extremos de los carretes selectores que a su vez dirigen el aceite hacia los embragues correspondientes. Se evacua el aceite que estaba en los embragues anteriores y se llenan los embragues corrrespondientes.

VALVULA DE CONTROL

VALVULA SELECTORA Y DE CONTROL DE PRESION

P1

P3

P2 LP

TC

BOMBA

43

1

5

2

Figura 4.21 Valvula selectora y de control de presion





Los componentes internos de la valvula de control y sus funciones se muestran en la tabla siguiente (las salidas para los embragues estan numerados):

2

1

5

3

4

VALVULA DE PRIORIDAD

SOL No 2

SOL No 5

I

B

C D

E

F

G

H

J A

P2

P3

P1

Figura 4.22 Valvula selectora y de control de transmision

Valvula Funcion A Carrete selector de primera y

tercera Dirige aceite al embrague 3 o al 5

B

Drenaje de piton de carga Limita el recorrido del piton de carga

C Piston de carga Controla la velocidad de aumento de presion a los embragues

D Orificio mallado

Ayuda en la regulacion de la modulacion

E Valvula de presion diferencial Mantiene la diferencia de presion entre los embragues de velocidad y de direccion

F

Carrete selector de direccion Dirige aceite a los embragues de direccion

G Valvula ratio de entrada al convertidor

Limita la presion maxima al convertidor de torque

H Orificio de Control de Flujo Controla la velocidad de llenado de los embragues

I Valvula de alivio moduladora

Controla la presion maxima del sistema

J

Carrete selector de segunda Dirige aceite al embrague 4





HOJA DE TRABAJO 4.3 : FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE

TRANSMISION

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, trazar con plumones el flujo de aceite para las formas de trabajo y escribir una breve descripcion del proceso : 1. Cambio hacia primera reversa 2. Cambio hacia segunda adelante


- Plumones - Manual de Estudiante

Nota : realizar por grupos

Figura 4.23 Primera reversa

1

2

4

5 4

3

1

2

5 3





Figura 4.24 Segunda adelante

1

2

4

5 4

3

1

2

5 3





PRESENTACION : PRUEBAS Y CALIBRACIONES DEL SISTEMA DE

TRANSMISION

CONVERTIDOR PRESIONES EN EL CONVERTIDOR

Presion Presion (psi) leida con motor en máximas RPM

Ajuste

Embrague de traba (LU)

Entre 355 y 405 psi activado. Menos de 25 psi desactivado

-

Entrada de convertidor

Con el aceite frio, menos de 135 psi

-

Embrague de impulsor (IC)

Maximo es 375 +- 30 psi, 2 segundos despues de un cambio es 330 +- 30 psi. Presion minima es 60+- 30 psi

-

Salida de convertidor

Entre 60 y 80 psi (con la maquina en 3F, frenos activados y convertidor calado)

Añadir o remover lainas

RIMPULL

PRESIONES REDUCIDAS DE RIMPULL Con la maquina en neutro (pero en primera), en alta en vacio y el interruptor de reducción de rimpull activado, los rangos de presion en cada nivel son como sigue Valor Presion (psi) 35 % 115 a 195 50 % 160 a 230 65 % 190 a 270

85 % 225 a 305 TRANSMISION

PRESIONES EN EL CIRCUITO DE TRANSMISION PRESION DE : PRESION CON MOTOR

EN BAJA EN VACIO (PSI)

PRESION CON MOTOR EN ALTA EN VACIO (PSI)

Bomba de transmision

Esta presion es igual a P1

Esta presion es igual a P1

Presion inicial embrague de velocidad P1 (P1i)

77 +- 5 psi, con el tapon de carga (LP) retirado y en neutro

-

Presion embrague de velocidad P1

No debe estar mas de 70 psi debajo de P1 en alta

365 +- 20 psi, en F o R, en cualquier velocidad

Presion de direccion P2

55 +- 5 psi menor que la presion P1

55 +- 5 psi menor que la presion P1

Ejemplo : Si P1 en alta es 380, cuanto DEBE SER P1 en baja en vacio? Y cual DEBE ser el valor de P2 en baja en vacio?

Presion de lubricacion de transmision

- Aproximadamente 16 psi

VALVULAS SOLENOIDES

COMPROBACION DE VALVULAS SOLENOIDES

Al hacer los cambios, se produce una caida momentanea de presion que luego se recupera. Para hacer la prueba, realizar cambios en Reversa y Adelante, luego hacer la prueba haciendo los cambios a Primera, Segunda y Tercera. Si no se produce una caida de presion, acerque un desarmador al solenoide para ver si energiza o no.





VELOCIDAD DE CALADO

VELOCIDAD DE MOTOR EN CALADO DE LA TRANSMISIÓN Para realizar estas pruebas debe cumplirse :

- Aceite entre 49C y 65C - Ventilador al máximo (Utilizar el Electronic Technician). - Convertidor en máximo rimpull

CALADO EN 1ra ADELANTE

La velocidad de motor debe estar entre 1595 – 1655 RPM Si el resultado es : Mayor a 1655 : La protección de ejes no esta activada. Posible deslizamiento en el convertidor de torque Menor que 1596 : Verificar motor

CALADO EN 3ra ADELANTE

La velocidad de motor debe estar entre 1680 y 1740 RPM Si el resultado es : Mayor a 1740 : Convertidor de torque con deslizamiento excesivo Menor que 1680 : Problemas con motor, o carga excesiva en el motor

CALIBRACIONES ELECTRÓNICAS

1. Calibración del pedal de freno izquierdo : 2. Regulación de la reducción de rimpull 3. Calibración del solenoide de embrague de impulsor





HOJA DE TRABAJO 4.4 : PRUEBAS Y AJUSTES DE PRESIONES DE

CONVERTIDOR DE TORQUE Y DE TRANSMISIÓN

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, Manual de Servicio, Cargador de Ruedas 992G y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de pruebas de presiones de convertidor y de transmisión y anotar los resultados


- Cargador 992G - Manual de Estudiante - Manual de Servicio - Herramientas de mano - 1U5481 Maleta de evaluación de presiones - 1U5482 Adaptadores y mangueras de presión - 8T0856 Manómetro 0 a 870 psi (4x)

2.4.1 Prueba de presiones Convertidor de Torque

Figura 4.27 Esquema hidráulico del convertidor de torque

Tomas de presion del sistema de convertidor :

Figura 4.28 C Lockup F Impeller





Figura 4.30 H Presion de salida de convertidor de torque

Figura 4.31 D Presion de entrada al convertidor

Valores con el motor en alta en vacio.

Presion Especificado (psi)

Lectura psi

Observaciones

355 – 405 Max

(C) Bloqueo (lockup)

25 Min

375 +/- 30

Valor maximo

330 +/- 30 2 seg después de un cambio

(F) Impulsor (impeller)

60 +/- 30 Min

Pedal izquierdo presionado

(H) Salida T/C

60 - 80 psi Ajuste con lainas Calado en 3ra

(D) Entrada al T/C

135 Max Aceite frio

D





4.4.2 Prueba de presiones de la transmisión

Figura 4 .32 Esquema hidráulico de transmision

Figura 4.33 A Bomba E : P1 G P2

Figura 4.34 J : Lubricacion de la transmision

PRESION BAJA EN VACIO (psi)

ALTA EN VACIO (psi)

(A) Bomba transmision

(E) P1i Presion inicial

(E) P1 Presion de embrague velocidad

(G) Presion de embrague dirección

(J) Presión de lubricacion

VALVULA DE IMPULSOR

VALVULA DE BLOQUEO





Leccion 4.3 : Sistema Electronico de la Transmision

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del sistema electronico de la transmision del Cargador 992G

CLASE

Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales y su funcionamiento. Calibraciones


Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada en la Hoja de Trabajo 4.3

MATERIAL NECESARIO






TEXTO DE REFERENCIA - SISTEMA ELECTRICO DE LA TRANSMISION

SISTEMA ELECTRICO DE LA TRANSMISION

Figura 4.35

La transmision es controlada por un ECM MAC-14, con sus funciones principales : - Realizar los cambios en forma automatica - Funcion de arranque en neutro - Funcion de alarma de retroceso - Funcion de reduccion de rimpull - Funcion de bloqueo de convertidor (opcional) - Funcion de ride control (opcional)

CAT DATA

LINK

SIST. DE CONTRIL Y MONITOREO

COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA

ECM DE TRANSMISIONMAC-14

RELE DE ARRANQUE

LAMPARA REDUCCION DE RIMPULL

SOLENOIDE 1, REVERSA

SOLENOIDE DE RIDECONTROL

SOLENOIDE 2, AVANCE

SOLENOIDE 3, TERCERA

SOLENOIDE 4, CUARTA

SOLENOIDE 5, PRIMERA

SOLENOIDE IMPULSOR

SOLENOIDE BLOQUEO

ALARMA DE RETROCESO

PALANCA DE CAMBIOS

LLAVE DE ARRANQUE

INTERRUTOR DE REDUCCIONDE RIMPULL

INTERRUPTOR SELCTORDE RIMPULL

INTERRUNTOR DE FRENODE PARQUEO

INTERRUNTOR DECAMBIO RAPDIO

INTERRUNTOR DEEMBRAGUE DE BLOQUEO

INTERRUNTOR DEBLOQUEO DE DIR/TRANS

INTERRUNTOR DERIDE CONTROL

SENSOR DE POSICIONPEDAL FRENO IZQUIERDO

VELOCIDAD DECONVERTIDOR

VELOCIDAD DETRANSMISION

INTERRUPTOR DEPRESION FRENO PARQUEO





Componentes de entrada

Componentes de entrada Las funciones de los componentes de entrada son : Palanca de Cambios - Combina la direccion y la transmision

- Indica al ECM los cambios a traves de dos interruptores. Cada interruptor es de dos contactos (NA/NC), para fines de verificacion. Estos no tienen codigo de falla

- Indica al ECM el sentido de la marcha. tiene CID. Interruptor de

bloqueo de convertidor

- Habilita el bloqueo de convertidor cuando se cumplen las condiciones

- No tiene CID Interruptor de

reduccion de rimpull - Habilita la reduccion de rimpull cuando se cumplen las

condiciones. - No tiene CID

Interruptor selector de rimpull

- Cuatro posiciones (niveles ) de rimpull - El interruptor de reduccion debe estar en ON - Selecciona la cantidad de traccion reducida en la

ruedas - No tiene CID

Llave de arranque - Tres posiciones - Tiene la funcion de arranque en neutro (voltaje bateria

menos de 32 V y el interruptor de direccion/transmision en neutro)

Interruptor de direccion/transmision

- Neutraliza la transmision si esta bloqueado y la transmision no esta en neutro.

- Tiene dos contactos : NC y NO - Tiene CID

Interruptor de cambio rapido

- Habilita la funcion de cambio rapido - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO - Tiene CID

Interruptor de freno de parqueo

- Identifica la posicion de la perilla de freno de parqueo - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO - Tiene CID

Interruptor de presion de freno de parqueo

- Identifica si el freno de parqueo esta enganchado - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO - Tiene CID

Sensor de velocidad de salida de transmision

- Pickup magnetico que genera señal AC para determinar las RPM de salida del convertidor

- Se requiere para : - Cambios en la transmision - Control del embrague de impulsor - Proteccion de ejes

- Ride Control (Acarreo) Sensor de velocidad

de salida de convertidor

- Funciona por efecto Hall - Voltaje de suministro 8 V - Genera una señal DC tipo cuadrada - El ECM lee la señal y calcula le velocidad y sentido de

giro - Para las funciones de embrague de impulsor y de

embrague de bloqueo. Tiene CID

Sensor de posicion de pedal izquierdo de freno

- Es un sensor de tipo PWM, con alimentacion de 24 VDC

- Sirve para que el ECM determine la modulacion del embrague del impulsor. Tiene CID





Componentes de salida

Componentes de salida Las funciones de los componentes de salida son : Valvulas solenoides de

transmision - Dirige aceite de pilotaje a los extremos de los

carretes de control - Recibe una señal PWM 24VDC (no energizar con

24VDC de bateria) - Los cinco solenoides tienen retorno comun al ECM - Al energizar, durante el primer segundo el valor de

corriente es alto (pull) y luego baja (hold). - Demora 2 segundos antes de enganchar el

embrague 3 (neutro). Valvula solenoide de

embrague de impulsor - Modula la presion hidraulica del embrague del

impulsor - Recibe una señal PWM 24VDC - Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y

luego baja a un valor estable (hold) - Es una valvula normalmente abierta

Valvula solenoide de embrague de bloqueo

- Modula la presion hidraulica del embrague de bloqueo

- Recibe una señal PWM 24VDC - Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y

luego baja a un valor estable (hold) - Es una valvula normalmente cerrada

Valvula de control de Ride Control

- Recibe voltaje de bateria desde el ECM - Habilita la funcion de ride control

Rele de arranque - Energiza el solenoide de arranque - Recibe 24 VDC del ECM si

- Voltaje de bateria menos de 32 VDC - La palanca de transmision esta en neutro

Alarma de retroceso

- Recibe 24 VDC del ECM si el Cargador esta en reversa





MODOS DE OPERACIÓN

MODOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRONICO

MODO NORMAL 1. MODO NORMAL DE OPERACION

VIMS

MAIN MODULE

CONFIGURATIONCODE

CAT DATA LINKECM DE TRANSMISIONMAC-14

ATTACHMENT CODE

PALANCA DE VELOCIDADY MARCHA

INTERRUPTORFRENO DE PARQUEO

INTERRUPTORBLOQUEO TRANS/DIREC

SOLENOIDE REVERSAEMBRAGUE 1

SOLENOIDE AVANCEEMBRAGUE 2

SOLENOIDE TERCERAEMBRAGUE 3

SOLENOIDE SEGUNDAEMBRAGUE 4

SOLENOIDE PRIMERAEMBRAGUE 5

Figura 4.36

Codigo de accesorio

El Codigo de Accesorio (attachment code) almacenado en el modulo del VIMS identifica el modelo de la maquina y los accesorios que utiliza y envia estos datos al ECM de transmision. Al accionar los interruptores de velocidad y marcha, el ECM energiza los solenoides de transmision. Las valvulas solenoides envian presion piloto a los carretes de control y estos a su vesz dirigen el aceite a presion a los embragues respectivos. Tiene excepciones : - Si se presiona al mismo tiempo los interruptores de cambio abajo/arriba,

el ECM no hace ningun cambio - Al poner la palanca de traba de direccion/transmision en posicion

bloqueado, la transmision se neutraliza - Al accionar la palanca de freno de parqueo a la posicion de parqueo, la

transmision se neutraliza, y no pasara a 1F ni a 1R hasta que se desactive el freno de parqueo.

Otras funciones adicionales : - Demora en Neutro : Al pasar a neutro, o pasar por neutro, el ECM espera

dos segundos antes de enganchar el embrague 3 (neutro) o pasar a otra marcha.

Quick shift (cambio rapido)

- Cambio rapido : Ayuda al operador cuando hace muchos cambios. Funciona al tener el interruptor de Cambio rapido en ON.

1F

2R 2F

Manual a 1FCambio areversa

Cambio haciaadelante

Figura 4.37





- Avance a traves de freno de parqueo : Cuando hay una falla hidraulica la

perilla de freno de parqueo permanece en posicion enganchado. Para mover la maquina distancias cortas el proceso es :

- Cambiar a neutro - Presionar la perilla de freno de parqueo y mantenerla presionada - Seleccionar 1R o 1F - Aumente las RPM de motor y mueva la maquina - Verifique si hay advertencias de nivel 2 y 3.

CONVERTIDOR DE TORQUE

2. FUNCION DE CONVERTIDOR DE TORQUE a) Embrague de bloqueo b) Embrague de Impeller

Embrague de bloqueo

a) Embrague de bloqueo


Interruptor dePedal de freno

de Servicio

Solenoide de Embraguede bloqueo

Palanca de Control

Interruptor parahabilitar bloqueo TC

Sensor de posicionde pedal de TC

Velocidad deconvertidor

Figura 4.38 El ECM de transmision engancha el el embrague de bloqueo de convertidor

dependiendo de: - Interruptor marchas y direccion de la transmisión - Interruptor para habilitar bloqueo de convertidor en ON - Velocidad de salida del convertidor - Velocidad de motor El embrague de bloqueo se engancha si : - Velocidad de salida de convertidor de convertidor es mas de 1350 RPM.. - Pedales de freno y de T/C esta libres - Han pasado mas de cuatro segundos desde la ultima desactivacion del

embrague de bloqueo - La maquina esta en la misma marcha y velocidad mas de dos segundos Nota : El ECM no engancha el embrague de bloqueo si las RPM de convertidor son mas de 2250 RPM. Se deshabilita el embrague de bloqueo si se cumple : - Interruptor de habilitar bloqueo esta en OFF - Se realiza un cambio hacia abajo. - La velocidad de salida de convertidor de torque es menos de 1250 RPM - Se acciona uno de los pedales de freno

Nota : Debe estar deshabilitado para operación de carguio,





Embrague de impeller

b) Embrague de impeller


Nuevos parametros de RIMPULL

SERV

Solenoide de Embraguede IMPULSOR

Palanca de Control

Interruptor parahabilitar RIMPULL

Selector de nivel de RIMPULL

Posicion de pedalde Convertidotr

Lampara de reduccionde RIMPULL

Figura 4.39 Proteccion de ejes

Control de RIMPULL

Proporciona cuatro niveles de traccion en las ruedas con la transmision en 1R, 1N O 1F. Se modifica utilizando el comando SERV (VIMS) o con el ET.

Condiciones de activacion

Las condiciones siguientes afectan la operación del embrague de impeller :

• Posición del pedal izquierdo • Cambios de velocidad y dirección • Velocidad de motor • Dirección de rotación del eje de salida del convertidor, y velocidad de

salida • Posición del selector de rimpull • Posición del interruptor para habilitar reducción de rimpull

Pedal de convertidor de torque

Al presionar el pedal de convertidor, la presion al embrague de impulsor se reduce a partir del valor seleccionado. Cuando la presion reducida es menor a la presion de sostenimiento (HOLD, 80+/- 30 psi) el ECM ignora la posicion del pedal de convertidor. Esta caracteristica permite tener mas potencia en el motor para la direccion e implementos y reduce la traccion en las ruedas para evitar patinamiento en las ruedas.

Cuando hay evento de alta temperatura de aceite de transmisión, la reducción de rimpull queda deshabilitada.





Cambio de marcha Al cambiar de marcha, el ECM ignora el valor de presion requerida en el embrague de impeller si la presion requerida es mayor al valor de sostenimiento (HOLD) y lo mantiene en esta presion. Una vez que el ECM determina que los embragues estan enganchados, la presion de impeller aumenta hasta el valor maximo durante 1 segundo y luego la reduce hasta la presion de tope. Las ventajas son un cambio mas rapido y mayor vida del embrague de impeller.

Respuesta de motor

Figura 4.40 Respuesta de velocidad de motor De baja en vacio hasta 1100 RPM, la presion de embrague de impeller esta en HOLD (80 +/- 30 psi), y de 1100 RPM hasta 1300 RPM la presion va subiendo hasta el valor maximo. Esto no afecta el frenado y favorece la respuesta del motor y de la maquina al acelerar desde baja en vacio.

Funcion de Turbina en reversa

Funcion de turbina en reversa : Evita el sobrecalentamiento si la maquina se mueve hacia atrás cuando esta en marcha hacia delante. El ECM de transmision ignora la posicion del pedal de convertidor y aumenta la presion al embrague del impulsor si este gira en mas de 500 RPM en sentido contrario

0

50

100

150

200

250

300

350

0 900 1100 1300 1900

VELOCIDAD DE MOTOR (RPM)

PR

ES

ION

IMP

ULS

OR

(psi

)





3. VELOCIDAD DE MOTOR CONTROLADA POR EL ECM DE

TRANSMISION

ECM TRANSMISION ECM MOTOR

ECM IMPLEMENTOS INTERFACE VIMS No 1

SENSOR POSICIONBRAZO LEVANTE

SENSOR PRESIONBOMBA FIJA

SENSOR POSICIONPEDAL ACELERADOR

A LOSINYECTORRESCAT DATA LINK

CAT DATA LINK

Figura 4.40

Proteccion de ejes a. Proteccion de ejes : Controla el torque de salida al tren de potencia cuando se esta atacando el frente, con dos ventajas : extiende la vida util de la transmision y mejora el rendimiento al atacar la pila.

TORQUE DISPONIBLE

PARA IMPLEMENTOS

VELOCIDAD DEMOTOR REDUCIDA

PO

TE

NC

IA D

ISP

ON

IBL

EP

AR

A T

RA

NSM

ISIO

N


MOTOR

RPM

TO

RQ

UE

Figura 4.41

Para la proteccion de ejes el ECM de transmision obtiene informacion del ECM de motor, del ECM de Implementos y de la interfase No 1 del VIMS.

Condiciones de activacion y desactivacion

Activacion : si se cumplen las condiciones : - Velocidad de la maquina menor de 1.75 mph - Transmision en 1F - Brazo de levante debajo de la horizontal (ECM de Implementos) El ECM de transmision solicita una velocidad de motor entre 1590 y 1850 RPM en funcion de : - Velocidad del motor (ECM motor) - Velocidad del Convertidor de torque (Modulo interfase 1) - Presion de salida de la bomba fija (Modulo de Interfase 1) - Posicion del pedal de convertidor - Estado de los interruptores de RIMPULL - La posicion del pedal de convertidor (Si se presiona el pedal de

convertidor, las RPM aumentan)





Desactivacion - La velocidad de la maquina es mayor de 2 mph - La transmision no esta en 1F - El brazo de levante esta sobre la horizontal

Las velocidades de motor con convertidor de torque calado son : Estado de la proteccion de ejes Velocidad de motor con convertidor

calado ON 1620 +- 30 RPM

OFF 1690 +- 30 RPM Proteccion por modo de falla

La proteccion por modo de falla se activa cuando existe uno de los siguientes codigos de falla : MID-CID-FMI Descripcion de la falla RPM solicitada 81-191-00

Señal salida transmisión alta 1593

81-191-01

Señal salida transmision baja 1593

81-350-11 Posicion de varillaje de levante desconocido

1593

81-596-09 No se puede comunicar con el ECM de implementos

1593

81-596-12 Respuesta errada desde el ECM de Implementos

1593

El ECM de transmision asume que se cumple una condicion y espera que se cumplan las otras dos para activar la proteccion de ejes

Ejemplos : Descripción de falla RPM Falla del sensor de velocidad de convertidor

1593

Sensor de presion de bomba fija

1400

ECM de transmisión no se comunica con ECM de motor

1400





HOJA DE TRABAJO 4.4 : Componentes y funciones del sistema de

transmision

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo empate los componentes con sus funciones.


- Manual de Estudiante

Convertidor de torque con embrague de impulsor

A Indica la cantidad de RIMPULL deseada por el operador

Transmisión B Mantiene un minimo de 320 psi en las válvulas solenoides de impulsor y de bloqueo

Interruptor de selección de RIMPULL reducido

C Limita la presion en el convertidor de torque

Sensor de posición de pedal de convertidor

D Permite al operador limitar la cantidad de aumento de torque en el convertidor

Solenoide de embrague de bloqueo (lockup)

E Activa o desactiva el mando directo en el convertidor de torque

Solenoide de embrague de impulsor

F Suministra flujo de aceite al convertidor de torque

Valvula de prioridad G Permite una conversion de velocidad y sentido de la potencia del motor

Valvula de alivio de salida de Convertidor de torque

H Controla el enganche de los embragues de la transmision, modulación, secuencia de los embragues, limita la presion en los embragues

Valvula de control de transmission

I Usado por el ECM para determinar la posicion del pedal izquierdo

Bomba de transmision J Modula la presion hidráulica al embrague del impulsor

Observaciones :



CURSO 992G 91 Material del Estudiante DMSE0006 Modulo 5

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico FCR-Dic02 992GMEM05-Impl

MODULO 5

IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS





MODULO 5 : SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS

El proposito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

electrónico e hidráulico de los implementos, identificar sus componentes y procedimientos de ajustes. Se realizan las pruebas de presiones de alivio, presiones piloto, tiempos de ciclo, y se revisaran calibraciones del sistema electrónico. Se revisara también el sistema de mando del ventilador.

Este módulo consta de dos lecciones.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS

1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en la posición bajar brazo.

3. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

electrónico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos al 100%.

4. Dados una hoja de trabajo, Cargador 992G, el Manual de Pruebas y Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos., realizar las pruebas y ajustes de presiones del sistema

5. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G y Manual de Servicio,

revisar los procedimientos de reemplazo y calibración de sensores de posición de varillaje de implementos, de solenoides de control y de puesta en modo de prueba de las bombas.

6. Dados una hoja de trabajo con el listado de componentes del mando

hidráulico de ventilador y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos y explicar su funcionamiento.





LECCIÓN : FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS Esta lección permite familiarizarse con el sistema de hidráulico de implementos.

CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos

LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de Trabajo 5.1

- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la Hoja de Trabajo 5.2

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Caja de Herramientas _ Manual de Servicio Cargador 992G _ Manual de Estudiante _ Laptop con ET instalado _ Comm Adapter I, II





PRESENTACIÓN : SISTEMA HIDRÁULICO DE

IMPLEMENTOS

UBICACIÓN DE COMPONENTES

Figura 5.1 Ubicación de componentes Cilindro de volteo Bomba piloto Tanque ECM de implementos Valvula de control principal Modulo de palancas de control Bombas principales Valvula de control de bomba Sensor de volteo Valvula de alivio piloto

Sensor de levante Cilindro de levante VALVULA DE CONTROL PRINCIPAL

Figura 5.2 Valvula de control principal (izquierda) _ Valvula de bloqueo piloto : recibe señal de voltaje del ECM y permite paso de

presion piloto al sistema.

_ Actuadores piloto : Regula la presion piloto cuando la solenoide piloto recibe voltaje regulado del ECM.

_ Valvula de secuencia : Permite que el brazo de levante quede en flotacion, siguiendo el contorno del terreno.

_ Valvula de alivio de bomba fija : Limita la presion de bomba fija en 4500 psi. (La valvula de respaldo abre a 4760 psi).

_ Valvula reductora de presion : permite tener presion piloto con el motor apagado y el contacto en ON.

_ Valvula de alivio de linea volteo

12

3

4

5

6

7

8

9

101112





_ Valvula de alivio de linea levante

VALVULAS VALVULAS DE ALIVIO PILOTO Y DE CONTROL DE BOMBA VARIABLE

89

10

Figura 5.3 Valvulas de alivio piloto y de control de bomba variable

__ Valvula de alivio piloto __ Toma de presion piloto __ Valvula solenoide de bomba variable

BOMBAS HIDRAULICAS

BOMBAS DE SISTEMA HIDRAULICO

Figura 5.4 Bombas hidraulicas de Cargador 992G

__ Bomba piloto : Bomba de engranajes en el extremo de la bomba variable. __ Bomba variable : Alimenta la valvula principal derecha. Usa una valvula de corte que abre a 4200 psi y recibe señal de la valvula de bomba variable para desangular la bomba cuando la presion llega a 3500 PSI __ Bomba de ventilador variable. __ Bomba de frenos __ Bomba de direccion __ Bomba piloto de direccion __ Bomba fija __ Filtro de Implementos.

11

12

17

16

15

1314

18

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16

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1314

18





BOMBA VARIABLE OPERACIÓN DE LA BOMBA VARIABLE

La bomba variable es de tipo axial de pistones, y es controlada por una valvula de control de carga y compensadora de flujo, ademas de la valvula solenoide de control de la bomba.

Figura 5.5 Esquema de corte de bomba variable (7HR)

Entrada de señal de bomba Valvula selectora

Carrete limitador de carga Carrete de valvula de corte

El sistema se entiende utilizando el esquema ISO que se muestra en sus distintas posiciones : Nota : El Cargador 992G-ADZ no utiliza valvula selectora y ya no toma como referencia en standby la presion piloto sino la presion de bomba.

19

20

2122

19

20

2122





Señal de presion: piloto

Presion de bombamenos de 350 psi

Solenoide energizado

350 psi

19

20

21

22

2423

Figura 5.6 Bomba con menos de 350 psi, en vacio (7HR)


Señal de presion: bomba

350 psi

Figura 5.7 Bomba con carga, menos de 3550psi.





Figura 5.8 Bomba con carga, entre 3550 psi y 4200 psi (992G-7HR)

Mas de 4200 psi


350 psi

Figura 5.9 Bomba con carga, mas de 4200 psi (calado) – Cargador 7HR

Mas de 3550 psi


Limita cargadel motor 20%

350 psi





3. OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO La valvula de alivio piloto envia presion piloto a 350 psi y es distribuida a : valvula de control de bomba de ventilador y valvula de bloqueo piloto. Antes de la valvula de bloqueo se tiene una selectora que trabaja con la valvula reductora de presion. Los carretes de control tiene presion piloto en ambos extremos, y cuando los solenoides de control se accionan drenan el aceite de la camara piloto. La diferencia de presiones movera al carrete principal dejando pasar aceite de la bomba al extremo de cilindro correspondiente como se ve en la figura.

Figura 5.10 Accionamiento de la valvula de control





FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VISTA DE SECCION

Figura 5.11 Funcionamiento del control del carrete principal

Figura 5.12 Valvula de control principal (bajar pluma)

SOLENOIDEACTUADOR

CARRETEPILOTO

RESORTEDE

REALIMENTACION

RETENDERESORTE

RESORTES DECENTRADO

RESORTEESTABILIZADOR

CARRETEPRINCIPAL

PASAJEAL TANQUE

PASAJE DEPILOTO

BAJAR

LADOVASTAGO

LADOCABEZA

VALVULACHECK DECARGA

LINEA DEALIVIO YRELLENO

LINEA DEALIVIO YRELLENO

SOLENOIDEACTUADORLEVANTE

SOLENOIDEACTUADORBAJADA

SUMINISTRO

PASAJE ASIGUIENTEVALVULA

TANQUE PASAJEPILOTO

PASAJEINTERNO

CARRETELEVANTE





Bajar brazo con motor apagado : Con el motor apagado y el cucharon

sobre el nivel del piso, se da contacto para energizar el ECM. Se mueve la palanca de control de brazo, hacia abajo. La presion piloto es regulada por la valvula reductora, que recibe presion de las lineas del cilindro de levante. La valvula selectora permite separar los circuitos de la bomba y de la valvla reductora. Adicionalmente se tiene una válvula manual para bajar el brazo con motor apagado y sin voltaje de bateria..

300 psi350 psi

MOTOR ENCENDIDO MOTOR APAGADO

789

10

789

10

Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado

Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado





HOJA DE TRABAJO 4.1 – TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO

4.1.A Instrucciones Indique con plumones de color el flujo de aceite estando en la posición BAJAR DESPACIO

Figura 5.16 Esquema hidráulico de implementos





4.1.B Instrucciones Utilizando el esquema proporcionado y los plumones de color, señale el flujo

de aceite estando en la posición FLOTAR

Figura 5.17 Esquema hidraulico





LECCION : SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE IMPLEMENTOS

Figura 5.14 Esquema de control de implementos Componente Funcion Señal

Sensor de palanca de levante (lift)

Indica la posicion de la palanca de levante. Alimentación 5 VDC

10% a 15% 85% a 90%

Sensor de palanca de volteo (tilt)

Indica la posicion de la palanca de volteo PWM

Interruptor de bloqueo de implementos

Indica que el operador esta deshabilitando los implementos

On/off

Interruptor de desenganche (kickout)

Para regular las posiciones de desenganche de levante y volteo

On/of

Sensor de varillaje de levante

Indica la posicion del brazo de levante relativo a la maquina.

PWM

Sensor de varillaje de volteo

Indica la posicion del cucharon relativo al brazo de levante

PWM

Solenoide on/off del piloto Controla la valvula solenoide on/off. Habilita/deshabilita el sistema hidraulico piloto

Solenoide de bomba variable

Controla la valvula solenoide de bomba variable. 12VDC max

Solenoide de volteo atrás (tilt back)

Controla actuador de volteo atrás. Actuador drena aceite piloto lado de volteo atrás a tanque

Señal PWM

Solenoide de volteo vaciado (tilt dump)

Controla actuador de volteo vaciar. El actuador drena aceite piloto lado de volteo vaciado a tanque

Solenoide de levante bajar (lift lower)

Controla el actuador de levante bajar. El actuador drena el aceite piloto del lado de volteo atrás al tanque

Solenoide de levante subir (lift raise)

Controla el actuador de levante subir. El actuador drena el aceite piloto del lado de levante subir al tanque

Solenoide de detencion de desenganche. Bajar

Mantiene la palanca en la posicion bajar 24VDC

Solenoide de detencion de desengnche. Subir

Mantiene la palanca en la posicion levantar

Solenoide de detencion de desenganche volteo atras

Mantiene la palanca en la posicion atrás

COMPONENTES

Enlace de datos CAT Linea de comunicación de y hacia otros ECM

ECM de Implementos

Sensor de palanca Sensor de palancade levante de volteo

Interruptor de bloqueode Implementosc

Interruptor de kickoutde implementos

Sensor de varillajede levante

Sensor de varillajede volteo

Solenoide piloto on/off

Solenoide de bomba variable

Solenoide de volteo atrás 1

Solenoide de volteo atrás 2

Solenoide de volteo vaciado 1

Solenoide de volteo vaciado 2

Solenoide de levante bajar 1

Solenoide de levante bajar 2

Solenoide de levante subir 1

Solenoide de levante subir 2

Solenoide de kickout levante bajar

Solenoide de kickout levante subir

Solenoide de kickout volteo





FUNCIONAMIENTO BLOQUEADO : EL interruptor de bloqueo indica al ECM para

energizar/desenergizar la valvula solenoide de bloqueo. Al energizar la valvula solenoide pasa aceite de la bomba piloto a los actuadores. HOLD : Los solenoides de control estan desenergizados y los carretes permanecen en posicion centrada. El ECM analiza las posiciones del brazo y del cucharon permanentemente. SLOW TILT BACK (Cucharon atrás, lento) : AL mover la palanca de volteo hacia atrás, el sensor envia una señal al ECM. El ECM analiza las señales de los sensores de posicion de la palanca de volteo, del brazo y del cucharon. Y envia señal de corriente al solenoide ATRAS de la valvula de bomba fija (Solo usa una bomba). FAST TILT BACK (Cucharon atrás, rapido) : Al mover la palanca a la posicion hacia atrás rapido, el sensor de la palanca envia una señal al ECM. EL ECM lee las posiciones de los sensores de posicion del brazo de levante, del cucharon y de la palanca y luego envia señales al solenoide de volteo atrás de la bomba fija y de la bomba variable ( pueden no ser la misma señal). Para la palanca de levante corresponde un comportamiento similar, para subir y para bajar el brazo. FLOAT (Flotacion) : Para esta funcion requiere que el cucharon este a menos de la mitad de altura. Se coloca la palanca en posicion de flotacion, y el ECM energiza el solenoide de enganche para flotacion. El cucharon seguira el contorno del terreno. Por la caida de presion piloto, se activan las valvulas de flotacion y el aceite de las bombas es enviado al drenaje. DESENGANCHE (KICKOUT) : Para una mejor operación, permite que la palanca de control queda enganchada por un solenoide hasta que el brazo (o cucharon) llega hasta una posicion predeterminada que se mide a traves del sensor de posicion correspondiente. BAJAR BRAZO CON MOTOR APAGADO : Con el interruptor de bloqueo en ON y motor apagado, se acciona la palanca de brazo para bajarlo. El ECM energiza los solenoides correspondientes (obtiene presion de los cilindros de brazo). Una válvula de paso debajo de las válvulas permite bajar el brazo aun cuando no se pueda energizar el ECM o los solenoides.





HOJA DE TRABAJO 4.2 – MODOS DE PRUEBA DE BOMBAS


_ Cargador 992G equipado con VIMS _ Manual de Servicio _ Libro de Curso

Instrucciones Utilice el comando SERV (7378), y pulsando el cursor de avance obtenga y anote los valores especificados que se solicitan

1. IMPL RLF FIX PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan los solenoides del lado izquierdo.)

Especificación para Valor Válvula de alivio principal para la bomba fija

Válvula de alivio de linea de volteo izq, vastago

Válvula de alivio de linea volteo izq., cabeza

Válvula de alivio de linea de levante izq., vastago

Válvula de alivio de linea de levante izq., cabeza

Tiempo de levante con bomba fija

Velocidad de motor con calado de convertidor

Velocidad de motor con doble calado para la bomba fija

2. IMPL RLF VAR PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan

los solenoides del lado derecho)

Especificacion para Valor Válvula de corte para la bomba variable

Válvula de alivio de respaldo de bomba variable.

Válvula de alivio de linea de volteo der, cabeza

Tiempo de levante con bomba variable

Velocidad de calado con convertidor

Velocidad de motor con doble calado





Hoja de Trabajo 4.3 :PRUEBAS DE TIEMPO DE CICLO Y CORRIMIENTO

DE CILINDRO

Material Necesario Cronometro Regla de medir SEBF8488 Custom Hidraulic Service 992G Utilizando el manual de Servicio y el teclado de VIMS, realice las pruebas que se indican. . La temperatura del aceite hidráulico debe ser 65 C y el motor esta en máximas RPM. 1. Tiempo de ciclo con dos bombas

Temp.. Aceite C R.P.M. Motor

CILINDRO DE LEVANTE

Especificado (max)

Lectura 1

Lectura 2

Lectura 3 Prom

Subir 9

Bajar 4

CILINDRO DE VOLTEO

Especificado (max)

Lectura 1

Lectura 2

Lectura 3 Prom

Dump 5

Back 3

Instrucciones Verifique si es un Cargador High Lift o Standard, el tiempo de ciclo es distinto

2. Tiempo de ciclo con bomba variable

Temp. Aceite C R.P.M. Motor

CILINDRO DE LEVANTE

Especificado (seg) Lectura 1 Lectura 2 Lectura 3 Prom

Subir

3. Corrimiento de cilindro con motor encendido

Temperatura RPM Motor

Implemento Especificado (minutos)

Caida maxima (mm)

Valor leido (mm)

Levante

Antes de hacer las mediciones, deben extenderse los cilindros al menos cinco veces Volteo

4. Corrimiento de cilindro con motor apagado

Implemento Especificado

(minutos) Caida maxima (mm)

Valor leido (mm)

Levante

Volteo





Instrucciones

Hoja de Trabajo 4.4 : PRUEBAS PRESIONES DE SISTEMA HIDRAULICO PILOTO Y PRINCIPAL

Utilizando el Manual de Servicio, relaice las pruebas de presiones y registre los datos en la hoja de trabajo.

1. Presion piloto Presión alivio

piloto Motor

encendido

Presión válvula Reductora de presión Motor

apagado

Presión cámara de la válvula de

control piloto

Especificación

Presión de sistema

2. Presión válvula de alivio bomba de desplazamiento fijo y válvulas

de alivio de linea lado izquierdo Valvula Espec.de

VIMS Espec. Prueba

Presión leida (psi)

Alivio Principal (derecha)

Alivio de Linea

Volteo lado de cabeza

Volteo lado de vástago

Levante lado de cabeza

Al revisar presiones de alivio se pueden obtener las RPM de doble calado

Levante lado de vástago

3. Presiones válvula de corte de presión y de la válvula de alivio de respaldo de la bomba variable

Válvula Especificacion Lectura Válvula de corte de presión 4200

Válvula de alivio de respaldo de bomba de desplazamiento variable 4750

4. Velocidades de motor con doble calado DOBLE CALADO Especificación

(RPM) Lectura

3F y bomba fija

3F y bomba variable





1.

TEXTO DE REFERENCIA REGULACIÓN DE VÁLVULAS DE ALIVIO

Las condiciones para la regulación de las válvulas de alivio del sistema hidráulico son : temperatura de aceite entre 49 C y 65 C, y con el motor en alta en vacio. Para accionar la válvula de alivio el cilindro debe llegar al tope del recorrido y se registra el valor obtenido (LECTURA).

1. Válvulas del lado izquierdo (con el modo de servicio en modo fijo)

Válvula de alivio

Accionamiento y ajuste

Principal - Llevar el cucharon hacia atrás - Debe regularse a lo especificado

Cucharon, cabeza - Botar cucharon - Regular a lo especificado

Cucharon, vastago - Sacar el perno regulador una vuelta. - Arrancar el motor - Llevar el cucharon hacia atrás - El valor leido debe ser igual a la

especificación menos 850 psi - Regular.

Levante, vastago - Sacar el perno regulador dos vueltas. - Bajar el brazo - El valor leido debe ser igual a la

especificación menos 1700 psi. - Regular.

Levante, cabeza - Sacar el perno regulador dos vueltas. - Llevar el brazo hacia arriba - El valor leido debe ser igual a la

especificación menos 1700 psi. - Regular.

2. Válvulas del lado derecho (con el modo de servicio en modo variable)

Válvula de alivio

Accionamiento y ajuste

De corte - Llevar el cucharon hacia atrás - Debe regularse a lo especificado

De respaldo - Ajustar (horario) el regulador de presion de la bomba media vuelta.

- Llevar cucharon hacia atrás. - Regular a lo especificado.

Cucharon, cabeza - Botar cucharon - Regular a lo especificado





2. PRUEBAS DE CALADO DE MOTOR

Para realizar las pruebas de calado de motor se requiere conectarse con el

ET y poner el ventilador en máxima velocidad, el motor debe estar en máximas RPM y que el aceite del sistema este entre 49 C y 65 C. Después de cada prueba debe dejarse enfriar el sistema de la transmisión. Se realizan 4 pruebas de calado de motor :

1. Calado en tercera : revisar modulo de transmisión. 2. Calado en primera : revisar modulo de transmisión.

3. Calado en (3F + B FIJA)

- Pisar el freno de servicio totalmente - Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM - Mover el cucharon totalmente hacia atrás, esperar que estabilice la

velocidad del motor y registrar las RPM y la presion maxima - Comparar con la especificación

4. Calado en (3F + B VARIABLE) - Pisar el freno de servicio totalmente - Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM - Mover el cucharon totalmente hacia atrás, esperar que estabilice la

velocidad del motor y registrar las RPM y la presion máxima. - Comparar la especificación

Nota : Si la velocidad de calado es menor a la especificada, la regulación de la válvula de respaldo (lado derecho) es menor que la presion de corte de la bomba variable. La valvula de respaldo puede estar muy cerca de la presion de corte de la bomba variable.

AJUSTE DE LA BOMBA VARIABLE

Figura 5.15 Procedimiento de ajuste de bomba variable

La válvula de corte no enviara la bomba a minimo angulo si no esta regulada a menos de 4700 psi.

EVALUAR Y AJUSTAR LA VALVULA DE CORTE

A 4200 psi

IGUAL A 4200 psi ?N O

COMPARE LOS VALORES DE CALADOSIMPLE Y DOBLE

SON IGUALES?

LISTO!

AJUSTE EL REGULADOR DE LAVALVULA DE CORTE A 5700 psi

(GIRE EL REGULADOR ½ VUELTA)

N O SE PUEDEAJUSTAR

N OSI

AJUSTE LA VALVULA DE RESPALDO

A 4750 psi

SI





3 TEXTO DE REFERENCIA : CALIBRACIONES

Se pueden hacer tres tipos de calibración del sistema electrónico :

1. Calibración de las palancas de control 2. Calibración de los solenoides proporcionales 3. Calibración de los sensores de posición de brazo y cucharon

1. Calibración de las palancas de control : La calibración de las válvulas

de control es automatico cuando se acciona la llave de contacto con las palancas en HOLD. En caso que no se calibre, verificar desgaste de las palancas y sensores.

2. Calibración de los solenoides proporcionales : Este procedimiento calibra los ocho solenoides de ls válvulas de implementos. El ECM mide la corriente del solenoide necesaria para comenzar a mover el implemento. Para iniciar e procedimiento el cucharon debe estar vacio Enganche el freno de parqueo El motor debe star en baja en vacio El aceite debe estar a mas de 30 C Ingrese el comando SERV y seleccione “IMPL VALVE SOL – CAL” Siga con las instrucciones que da la pantalla del VIMS Mensajes de error : Si falla la calibración presione “>” “CURRENT ABOVE RANGE” : Revisar por baja presion de bomba de implemento o baja presion piloto. “CURRENT BELOW RANGE” : Revisar por corrimiento en los cilindros “SOLENOID ERR” : Revise por codigos de diagnostico activos

3. Calibración de los sensores de posición de brazo y cucharon : Se realiza en tres etapas : REEMPLAZO (Cambio de sensor), REGULACIÓN (ajuste del sensor) y CALIBRACIÓN. Las calibraciones se hacen con el motor en alta en vacio. REEEMPLAZO :

1. El cucharon debe estar totamente atrás y el brazo completamente bajado.

2. Montar el sensor con el eje, teniendo cuidado que la ranura en el sensor coincida con el extremo del eje y que el seguidor (rodamiento) este dentro de la pista de la leva.

3. Montar el conjunto al brazo, no ajustar la palanca al eje, coloque el resorte de modo que el seguidor quede pegado a la leva.

4. Con un desarmador girar con cuidado el eje en sentido horario hasta el tope y luego regresarlo ¼ de vuelta. Debe hacerse con cuidado para no malograr el sensor

5. Ajuste la abrazadera del seguidor REGULACIÓN

6. Coloque el cucharon totalmente hacia atrás y baje el brazo hasta el tope.

7. Afloje a abrazadera del seguidor para poder girar el eje 8. Arranque el motor y manténgalo en baja en vacio 9. Ingrese al modo de servicio con el comando “SERV” y con el cursor

“>” seleccione “LNKAGE SNSR SET”, “OK”.





10. Seleccione el que corresponde, “TILT SNSR ONLY”, “LIFT SNSR ONLY” y presione “OK”.

11. Seguir la indicación de la pantalla del VIMS para posicionar el brazo y cucharon

12. Cuando aparezca el mensaje “PRESS OK SHUTDOWN ENGINE” presione la tecla “OK” para apagar el motor. Aparecera en la pantalla el valor en % que debe dar el sensor.

13. Con la tecla “>”, un mutlimetro Fluke 87 o el ET se puede leer el valor que da el sensor y girar el eje hasta que sea igual al valor especificado en el VIMS.

14. Ajustar la abrazadera del seguidor y desconectar la chapa de encendido.

CALIBRACIÓN

15. Encienda el motor e ingrese el comando “SERV” y seleccione l calibración que corresponde “LIFT LINK SNSR –CAL” o “TILT LINK SNSR – CAL”

16. Seguir las instrucciones en ingles que da el VIMS para posicionar el varillaje (depende de que calibracion se realiza).

Después de 2 o tres intentos fallidos, el valor especificado para la regulación cambia a 88.5%. Si esto sucede hay otros problemas : revisar el conjunto del sensor, la leva, rodillos y que puedan moverse libremente.

Figura 5.16 Sensores de posición de varillaje





4. TEXTO RE REFERENCIA – PRUEBAS ADICINALES DE CORRIMIENTO

DE CILINDROS

CILINDROS DE LEVANTE

1. Colocar el eslabon de traba de direccion 2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C. 3. Levante el cucharon a 1 mt y coloque un soporte debajo 4. Apague el motor y elimine las presiones residuales 5. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en el lado de cabeza

de uno de los cilindros 6. Arranque el motor, manténgalo en baja en vacio 7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIÓN 8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 17 mm.

CILINDRO DE VOLTEO

1. Colocar el eslabon de traba de direccion 2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C. 3. Levante el cucharon a 1 mt y paralelo al piso, 4. Coloque un soporte debajo y baje el cucharon. 5. Apague el motor y elimine las presiones residuales 6. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en cada lado del

cilindro. 7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIÓN 8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 25 mm.





VENTILADOR VARIABLE

4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON MANDO HIDRAULICO

El sistema de enfriador con mando hidraulico se utiliza para enfriar : enfriador de aceite sistema hidraulico, enfriador de aceite de direccion y frenos, enfriador de frenos y de eje y el condensador de aire acondicionado. El ECM de Motor recibe señal de los sensores de temperatura de : refrigerante de motor, tanque de direccion, tanque de implementos y del interruptor del aire acondicionado y de acuerdo a estas señales controla la posicion de la valvula solenoide. A menos de 88 C el ventilador gira en minimo (375 +-50 RPM) y por encima de 98 C opera a maxima velocidad (885 RPM). Con el aire acondicionado encendido la velocidad minima del ventilador es 621 RPM). Si ocurre una falla electrica el ventilador se va al 100% (885 RPM).

Ubicación de Componentes : La bomba de ventilador esta en el mando de bombas, lado derecho posterior, donde tiene tomas de presion para evaluar presiones.

Figura 5.15

_ Valvula compensadora _ Bomba de ventilador _ Drenaje

_ Señal de Control a la bomba _ Valvula solenoide de control _ Descarga de la bomba

19 20

23

22

21

24<-Ingreso->Salida

drenaje





Funcionamiento de la valvula de control : La valvula de control regula la presion de señal que va hacia la valvula compensador, como se ve en el esquema.

1

2 3

4

5 6 7

8

9

Figura 5.15 Corte de Valvula de control y compensadora

_ Solenoide de control _ Drenaje _ Carrete de corte _ Señal de presion _ Presion de bomba _ Drenaje _ Señal al piston actuador _ Presion de bomba _ Carrete compensador

de flujo

ESQUEMA HIDRAULICO DE SISTEMA DE VENTILADOR

1

1

2

3

4

5

6

7

89

Figura 5.16 Solenoide desenergizado

_ Malla de alta presion _ Enfriador _ Filtro de drenaje de

carcaza de motor _ Filtro de drenaje de

carcaza de bomba _ Motor hidraulico _ Tanque hidraulico _ Bomba variable _ Valvula solenoide de

control _ Valvula de relleno





Figura 5.17 Solenoide energizado

Figura 5.18 Motor en deceleracion desde altas RPM

Anotaciones :





Hoja de Trabajo 4.5 : Mando Hidraulico de Ventilador

Materiales Necesarios

Computadora laptop con ET instalado Communication Adapter 7x1700 con cable universal

Instrucciones

1. Pruebas de presión en la bomba de ventilador Utilizando el Manual de Servicio SENR1367 pag 152 y las herramientas necesarias, realice las pruebas siguientes :

Figura 5.19 Tomas de presion bomba de ventilador Temp aceite Especificación

(psi) Lectura

(psi) 1. Presion de

corte Anulando el solenoide de ventilador

2030

2. Presion de standby

505

Presion de descarga

Presion de control

3. Prueba de presión marginal de la bomba Presion Marginal

290 +/- 15

Nota : Para medir la presion marginal se pone en 54% el accionamiento de la bomba utilizando ET Observaciones :

DESCARGA

CONTROL





Hoja de Trabajo 4.5 : Componentes y funciones del sistema hidráulico

de Implementos

Materiales Necesarios

_ Manual de Estudiante _ Manual de Servicio

Instrucciones

Empate los componentes con las funciones anotadas. Sensores de posición de

palanca piloto A Controla la descarga de la bomba

hasta 80 % máximo Actuadores de control piloto

B Se usa para activar y desactivar el

pilotaje hidráulico Valvula solenoide de bomba

variable C Envia una señal PWM de posición

de la palanca piloto Válvulas de control principal

D Energiza/desenergiza el solenoide

ON/OFF piloto Sensor de posición de varillaje

de levante E Indica al ECM la posición del brazo

de levante Valvula de alivio piloto

F Controla el flujo de aceite en los

extremos de los carretes de control Interruptor de bloqueo de

implementos G Controla el flujo de aceite a los

cilindros Interruptor de regulación de

desenganche de levante y volteo

H Usado para regular las posiciones de desenganche al subir y bajar el brazo, y recoger el cucharon

Valvula solenoide ON/OFF piloto

I Limita la presion maxima del sistema piloto

Solenoide de detencion para bajar cucharon

J Sujeta y suelta la palanca piloto de levante de cucharon

1 Bomba de ventilador

2 Valvula de control de ventilador

3 Motor de ventilador

4 Enfriador de aceite

6 Tanque

7 Valvula compensadora



CURSO : 992G 119 Material del Estudiante DMSE0006 Modulo 6

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico FCR – Sep03

MODULO 6

SISTEMA DE DIRECCION





MODULO 6 : SISTEMA DE DIRECCION

El propósito de este modulo es presentar el Sistema de Dirección, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran pruebas y ajustes de presiones de direccion. Este modulo consta de dos lecciones y 3 hojas de trabajo

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS DEL MODULO Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de :

1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de direccion, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de

color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada

3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes del sistema.





LECCION 6.1 : SISTEMA DE DIRECCION Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes principales.


• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo N° 6.1, 6.2, 6.3

• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 6.1, 6.2, 6.3.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Llave de Batería _ Llave de Máquina _ Hojas de Trabajo en Clase

DISCUSIÓN AL FINAL DEL TEMA

Porque es necesario realizar las dos pruebas de presion piloto antes de realizar un ajuste? Objetivo : Comprender y explicar porque deben realizarse estas dos pruebas antes de cualquier ajuste de presion piloto Importancia : Solucion de problemas. Material : Esquema hidraulico del sistema de direccion y datos de presiones. Pregunta 1 : Que problema podria presentarse si la valvula de alivio piloto esta mal regulada? Presion muy baja : Presion muy alta : Pregunta 2 : ¿Qué problema puede presentarse si la valvula reductora de presion esta mal regulada ¿ Presion muy baja : Presion muy alta :





PRESENTACION : SISTEMA DE DIRECCION

1 2

3

4

5

6 6

7

8

8

9

10

12

11

13

Figura 6.1 Componentes de sistema de frenos

El sistema de dirección esta compuesto por : - Circuito de alta presion o principal - Circuito de baja presion o piloto - Circuito suplementario de direccion (no se muestra) - Circuito de filtrado y enfriamiento

El circuito de alta presion utiliza el tanque de dirección (13), de donde el aceite es succionado por la bomba de direccion (12) hacia los cilindros (11). Al accionar la valvula de direccion (10), el aceite a presion es enviado a los cilindros de direccion (11) para articular la maquina.

El circuito de baja presion o piloto utiliza aceite del tanque de direccion (13), succionado por la bomba piloto (1) hacia el filtro (2) y valvula de alivio piloto (3), donde se regula la presion de pilotaje. La presion regulada queda disponible para ser usada por la valvula piloto de direccion (7). La valvula piloto reduce la presion y la envia a la valvula principal (10), pasando a traves de las valvulas neutralizadoras (6) y valvulas doble check (8). El aceite piloto a presion reducida controla el movimiento del carrete y la velocidad del giro de la maquina.

El circuito suplementario, utiliza una bomba impulsada por la transmisión, y actua en caso de falla de la bomba principal. Es controlado por una valvula diverter ubicada en la valvula principal. Si falla la bomba piloto, se obtiene presion piloto del sistema a traves de una valvula reductora de presion, ubicada en la valvula principal.

El circuito de enfriamiento y filtrado es un circuito que toma el aceite de la bomba piloto, lo hace pasar por el filtro de piloto de direccion y frenos, y luego al enfriador de aceite ubicado a la derecha del motor.





HOJA DE TRABAJO 6.1

UBICACIÓN DE COMPONENTES Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicación de los componentes principales del sistema.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Manual de Estudiante _ Manual de Servicio

INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en la silueta a continuacion.

8 9 10

1 3 4 5 6

7

2

11

Figura 6.2 . Ubicación de componentes

No Componente No Componente

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10

11 12

Anotaciones adicionales :





INSTRUCCIONES 1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los componentes mostrados en las fotos a continuacion

1 2

3

BOMBA DE

Figura 6.3

1. _______________

2. _______________

3. _______________

4

5

6

Figura 6.4

4. _______________

5. _______________

6. _______________

9

7 8

Figura 6.5

7. _______________

8. _______________

9. _______________





10

11

FRENO DE PARQUEO

Figura 6.6

Figura 6.7

10. ______________________________ 11. ______________________________.

Figura 6.8

14

16

15

17

Figura 6.9

10. _______________

11. _______________

12. _______________

Figura 6.10

13. _______________ 14._______________

15. ______________ 16. ______________ 17. ______________ 18 ______________

1819

BOMBA SUPLEMENTARIA

12





PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION Bomba de direccion

1. Bomba de direccion : Es una bomba de desplazamiento variable, controlado por una valvula de compensacion de flujo y presion.

VALVULA COMPENSADORA

DESDE LA

VALVULA PRINCIPAL

BOMBA

1 2

3

6 8

7

Figura 6.10 Bomba de direccion

Componentes La bomba tiene dos pistones de control (6) y (8) que continuamente controlan el angulo del plato (3). La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de flujo (1) y un carrete de compensacion de presion (2). Esta valvula mantiene el flujo y presion de la bomba de acuerdo a la demanda del sistema. El carrete de compensacion de flujo mantiene la presion marginal a 305 +/- 15 psi. El carrete compensador de presion mantiene la presion de corte a 4500 psi. Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.

Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora recibe una señal de presion desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se requiere mayor flujo al sistema. Al accionar la direccion, la señal de presion (de trabajo) aumenta y la valvula de compensacion (carrete compensador de flujo) hace que el angulo del plato aumente. Y viceversa. Cuando el sistema no esta accionado, el angulo del plato es minimo.

Presion Marginal Presion marginal : Se define como la diferencia entre la presion de la bomba (antes de la valvula de control) y la presion de trabajo (en los cilindros). Esta presion controla la rapidez de respuesta de la bomba.

Presion de corte Presion de corte : Es la presion en la que el carrete compensador de presion se desplaza y envia presion a los pistones de control enviando el plato hacia angulo minimo.

Presion de standby Presion baja de standby : Es la presion que se genera cuando el sistema no se acciona (HOLD). Como la bomba queda en minimo angulo, produce el flujo minimo suficiente para compensar por fugas y tener suficiente presion para una respuesta rapida cuando se accione la valvula de direccion.





2. Valvula de Control de direccion :

Figura 6.11 Valvula principal de control (sin sistema suplementario) 1 4

2 5

3

Al accionar la palanca piloto, se envia presion de pilotaje a uno de los lados del carrete principal (2) el cual se mueve y permite que pase aceite de suministro para girar la maquina (IZQ o DER). La valvula selectora (5) sensa la carga en el cilindro y envia una señal hacia la valvula de control de la bomba. Si la bomba piloto falla, la valvula reductora de presion (3) dirige el aceite desde la valvula de control, a presion reducida, hacia la valvula piloto. La valvula de alivio (1) se acciona en caso que la valvula compensadora de presion en la bomba no actue. La valvula de alivio de cruce permite aliviar presiones por golpes externos cuando el sistema esta sin accionar (HOLD).

1

3

2

4 5

BOMBA

IZQ DER DRENAJE DRENAJE





Sistema suplementario

Figura 6.12 Valvula de control con sistema suplementario

7 10

8 11

9 12

Valvula piloto :

A LA VALVULA NEUTRALIZADORA

DRENAJE

DE VALVULA

REDUCTORA

PALANCA

EMBOLOEMBOLO

Figura 6.13 Valvula piloto de direccion

Los resortes mantienen los embolos en posicion CENTRADA, haciendo que el aceite retorne al tanque hidraulico. Al mover la palanca hacia la IZQUIERDA, el embolo izquierdo se mueve hacia abajo haciendo quie el carrete se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo, el embolo derecho se mueve hacia arriba, lo que hace que el carrete derecho se mueva hacia arriba.

7 89

10

11

11





A traves del carrete izquierdo, el aceite de pilotaje pasa hacia la valvula neutralizadora (izquierda) y de ahí hacia la valvula de control. Por el carrete derecho se abre una conexión hacia el drenaje desde el otro extremo de carrete de control.

Valvulas neutralizadoras tiene como funcion bloquear el paso de aceite de pilotajer hacia la valvula de control de direccion. Esto hace que la maquina deje de articular y ocurre justo antes que la parte frontal de la maquina haga contacto con el bastidor. Trabaja con un tope regulable que al hacer contacto acciona la valvula neutralizadora y bloquea el aceite de pilotaje. Al articuklar la maquina en sentido contrario el resorte regresa el carrete a su posicion normal.

Figura 6.14 Valvula neutralizadora de direccion





HOJA DE TRABAJO 6.2

BOMBA DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE Este la laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento de la bomba de dirección de desplazamiento variable. MATERIAL NECESARIO

_ Plumones de color _ Manual de Estudiante _ Manual de Servicio

INSTRUCCIONES 1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando la bomba esta en ( standby / aumento de angulo / disminucion de angulo / calado )

PRESIONDE

TRABAJO

PRESION DE BOMBA

Figura 6.15 Bomba de direccion





HOJA DE TRABAJO 6.3

TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO El objetivo es que el participante comprenda y explique el funcionamiento del sistema hidraulico de direccion. MATERIAL NECESARIO

_ Plumones de color _ Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilizando las hojas de trabajo A y B, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando el sistema esta en ( standby / giro lento a la derecha / calado de la direccion )

Figura 6.17





B.

Figura 6.18





HOJA DE TRABAJO 6.4

PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE DIRECCION Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el procedimiento de pruebas y ajustes del sistema hidraulico de direccion.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas _ Manual de Estudiante, Manual de Servicio _ Cronometro, masilla _ 8T-5320 Hydraulic Test Group _ 1U-5796 Manometro diferencial

INSTRUCCIONES

Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de presion anotando los resultados para su revision respectiva.

Condiciones : Maquina en una superficie plana y horizontal, el cucharon debe estar vacio. En cada prueba el freno de parqueo debe estar desenganchado. Debe ajustarse antes la longitud del tope a 1.32 pulgadas.

1. Ajuste del tope de neutralizador

- Colocar una masilla (2) de 1 pulgada de diametro en el tope del bastidor (1), en cada lado, izquierdo y derecho.

- Arranque el motor, en alta en vacio, el cucharon a 30 cm del piso. - Gire la maquina totalmente a la izquierda y luego a la posicion frontal - Mida el espesor resultante de la masilla. Debe ser ¾ de pulgada. - Regule el tope del neutralizador (3) y repita la prueba. - Ahora realice el ajuste para el lado derecho.

Figura 6.19 Tope de articulacion

Figura 6.20 Regulacion del tope

2. Tiempo de ciclo : El aceite debe estar a temperatura de operación. La prueba se realiza en ALTAS rpm y en BAJAS rpm. Se toma el tiempo de giro de tope a tope de la articulacion. BAJAS RPM

Spec : 7.4 +/- 0.6 seg. PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO

Izquierda Derecha ALTAS RPM

Spec : 4.4 +/- 0.3 seg. PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO

Izquierda

Derecha La regulacion se realiza agregando o retirando lainas en el carrete de control,

utilizando el manual de Servicio.





3. Presion piloto de direccion : Existen dos procedimientos que deben

seguirse para revisar la presion piloto : 3.1. Valvula de alivio piloto (Bomba piloto) 3.2 Valvula reductora de presion (Bomba primaria)

Condiciones :

- Freno de parqueo enganchado, cucharon en el piso - Eslabon de traba colocado, bloques en las ruedas colocados - Eliminar previamente la presion de sistemas de freno y direccion - Eliminar la presion del tanque de direccion y frenos

3.1. Valvula de alivio piloto :

Figura 6.21 Toma de presion y valvula de alivio piloto

- Instalar un manometro en la toma de presion (A)

- Arrancar el motor, mantener en baja en vacio

- Anotar la lectura. Apagar el motor

- Ajustar la valvula de alivio ()

3.2 Valvula reductora de presion :

Figura 6.22 Toma de presion Valvula reductora de presion - Instalar una Tee en donde indica la flecha (B) e instalar un

manometro en el lado libre. - Desregule la valvula de alivio piloto: gire el regulador 3 vueltas

sentido antihorario - Arranque el motor, mantener en baja en vacio - Anotar la lectura. Apagar el motor. Ajustar la valvula reductora. - Regrese la valvula de alivio piloto a su valor inicial (3 vueltas sentido

horario) Presion en : Especificacion (psi) Lectura (psi) Valvula alivio piloto

350

Valvula reductora de presion

240





4. Presiones principales : Se siguen tres procedimientos

4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo 4.2 Ajuste de la valvula compensadora de presion 4.3 Ajuste de la presion marginal

4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo

Figura 6.23 Tomas de presion - direccion

Figura 6.24 Valvula alivio . backup

- Instale manometros en las tomas de presion mostradas - Desregule la valvula de alivio de respaldo : regule en sentido

ANTIHORARIO una vuelta (750 psi) donde se muestra. - Arranque el motor, mantengalo en ALTA EN VACIO - Cale la direccion en ambos sentidos y anote los valores. La

especificacion es 4265 +/- 100 psi - Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula

selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la valvula de alivio de respaldo (principal).

- Apagar el motor, regular la valvula de alivio y volver a probar - Regrese la valvula una vuelta en sentido HORARIO.

4.2 Ajuste del compensador de presion :

Figura 6.20 Toma de presion – Bomba

Figura 6.21 Valvula compensadora de presion

- Coloque un manometro donde se indica - Arranque el motor y mantengalo en ALTA EN VACIO - Cale la direccion en ambos sentidos. Anote las lecturas. - Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula

selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la valvula compensadora, mostrada en la figura.

- Arranque el motor y vuleva a tomar lecturas.





4.3 Ajuste de la presion marginal :

El procedimiento se realiza con un manometro diferencial, pero pueden emplearse dos manometros y restar los valores obtenidos.

R

T

Figura 6.22 Toma presion trabajo

M

Figura 6.23 Toma presion Bomba

- Colocar una Tee en donde se indica (T) y colocar el lado de menor presion del manometro diferencial

- Colocar el lado de mayor presion en la toma de presion (M) - Arrancar el mtor y mantener en ALTA EN VACIO, temperatura de

aceite en operación. - Mueva la maquina hacia un lado y anote la lectura DURANTE el giro - Regule la valvula compensadora de flujo ( R )

TABLA DE EVALUACION DE PRESIONES DEL SISTEMA

Componente Especificacion (psi) Lectura (psi) Valvula de alivio de

respaldo 5000 +/- 100

Valvula Compensadora de presion

4250

Presion de standby

290 a 725

Presion Marginal

305






HOJA DE TRABAJO 6.5

FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los componentes del sistema de dirección

MATERIAL NECESARIO

_ Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES

Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de presion anotando los resultados para su revision respectiva. Bomba de dirección A Evita que aceite frio pase

totalmente a traves del enfriador de direccion

Valvula pioto

B Controla el caudal de la bomba de dirección

Valvula check doble de piloto C Suministra presion de aceite piloto desde la bomba principal en caso de fallo de la bomba piloto

Valvula reductora de presion D Permite paso del sistema secundario de aceite al circuito principal

Valvula check by pass de enfriador

E Controla el movimiento del carrete principal

Valvula neutralizadora de dirección

F Suministra aceite al sistema de direccion cuando el motor esta encendido

Valvula compensadora de flujo y de presion

G Provee un retorno suave de la valvula de control a la posicion HOLD

Valvula diverter H Bloquea el flujo de aceite hacia la valvula de control de direccion



992G 138 Material del Estudiante DMSE0006 Modulo 6

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico FCR – Abr03

MODULO 7

SISTEMA DE FRENOS





MODULO 7 : SISTEMA DE FRENOS

El propósito de este modulo es presentar el Sistema de Frenos, identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran pruebas y ajustes de presiones de freno. Se revisara tambien el sistema de enfriamiento de los frenos.

INIC

IO

FIN

OBJETIVOS DEL MODULO Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de :

1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema hidráulico de sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada 3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas y ajustes correspondientes del sistema de frenos.

4. Dados un Cargador 992G, Material de estudiante y Manual de Servicio,

identificar los componentes del sistema de enfriamiento de frenos.





LECCION 7.1 : SISTEMA DE FRENOS Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.



• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo N° 7.1, 7.2, 7.3

• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.1, 7.2, 7.3.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Llave de Batería _ Llave de Máquina _ Hojas de Trabajo en Clase _ Grupo de manómetros 1U-5481 _ Maletin de herramientas _ Grupo de pruebas hidráulicas 8T-5320





PRESENTACION : SISTEMA DE FRENOS

Figura 7.1 Componentes de sistema de frenos 1 7

2 8

3 9

4 10

5 11

6 12

El sistema de frenos esta compuesto por :

- Circuito de alta presion - Circuito de enfriamiento

Circuito de alta presion utiliza el tanque de direccion y frenos (1), de donde el aceite es succionado por la bomba de frenos (2) y suministrado a los acumuladores (6) pasando por la valvula check (4). Los acumuladores mantienen aceite a presion disponible para la valvula de freno de servicio (8) y valvula de freno de parqueo (11).

Circuito de enfriamiento es un circuito separado. Se inicia en las bombas de enfriamiento, que envian el aceite a los enfriadores de aceite (derecha de la maquina, frente al radiador), y de alli pasa hacia los paquetes de freno, donde enfria los discos y platos de frenos, y diferencial, donde enfria los engranajes del diferencial. de donde regresa a las bombas.

1

2

3

4

5

6

7 8

91011

12





HOJA DE TRABAJO 7.1

UBICACIÓN DE COMPONENTES Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicación en la maquina de los componentes principales del sistema.

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en la silueta a continuacion.

1 2

3 4 5

6789101112

Figura 7.2 . Ubicación de componentes No Componente No Componente

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12






INSTRUCCIONES 1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los

componentes mostrados en las fotos a continuacion

1

MANDODE

BOMBAS(IZQUIERDA)

2

Figura 7.3

1. _______________

2. _______________

4

Figura 7.5

3. _______________

5

7

6

Figura 7.6

4. _______________

5. _______________ 6. _______________

8

9

10

MANDOFINAL

Figura 7.7

7. _______________

8. _______________

9. _______________





11

Figura 7.8

10. _______________

12

BOMBAFRENO

SECUNDARIO

Figura 7.9

11. _______________






PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS Bomba de Frenos

1. Bomba de frenos : Es una bomba de desplazamiento variable, controlado por una valvula de compensacion de presion.

1 2 3 4

5

ADMISION

DESCARGA

Figura 7.10 Bomba de freno

Componentes La bomba tiene un piston de control (2) que controla el angulo del plato (4). La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de presion (1). Esta valvula mantiene la presion y flujo de la bomba de acuerdo a la demanda del sistema. El carrete compensador mantiene la presion de corte a 2300 psi. Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.

Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora de presion recibe una señal de presion desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se requiere flujo al sistema. Cuando la presion disminuye por debajo de 2300 psi la valvula de compensacion de presion hace que el angulo del plato aumente. Y viceversa. Cuando el sistema llega a 2300 psi, la valvula cambia el angulo del plato a minimo. El piston de control tiene un orificio que actua como limite al angulo minimo del plato. En angulo minimo la presion se mantiene al valor fijado (2320 psi) y la bomba produce un flujo minimo para lubricacion. El barril tiene 9 pistones que son los que succionan y bombean el aceite hacia los acumuladores.





2. Acumuladores : El sistema usa acumuladores de nitrogeno de tipo piston

con una presion de carga de 800 psi de nitrogeno seco. Almacenan aceite a presion para mantener una presion constante al sistema de frenos.

3. Valvula de Control de freno de servicio :

ALFRENO

POSTERIOR

ALFRENO

FRONTAL

ACUMULADOR 1

ACUMULADOR 2

CARRETE SUP

CARRETE INF

Figura 7.11 Valvula de freno de servicio

Valvula de frenos de servicio

La valvula de freno de servicio es una valvula moduladora con dos presiones de salida independientes. Es accioanda por el pedal de freno (derecho o izquierdo). Controla la presion de aceite de los acumuladores hacia los frenos de servicio. Cuando se aplica el freno, la presion de frenado pasa por un pasaje interno a la cara inferior de los carretes produciendo un empuje hacia arriba, que indica al operador la presion modulada en los frenos de servicio.

Valvula de freno de parqueo

DEACUMULADORES

AL FRENODE PARQUEO

Figura 7.12 Valvula de freno de parqueo

Cuando se presiona la perilla de freno de parqueo, el vastago es empujado hacia dentro, comunicando el ingreso desde los acumuladores hacia el freno de parqueo. Si hay una cida de presion hidraulica, los resortes empujan el carrete hacia fuera, enganchando el freno de parqueo. Si la presion de aceite es menor a875 +/- 75 psi, se activa alarma de nivel 3 y la transmision se neutraliza.





HOJA DE TRABAJO 7.2

BOMBA DE FRENOS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento de la bomba de frenos de desplazamiento variable

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando la bomba esta en (angulo minimo/ angulo maximo)

A. 1 2 3 4

5

ADMISION

DESCARGA

Figura 7.14 Bomba de direccion . minimo angulo

B.

1 2 4

5

ADMISION

DESCARGA

Figura 7.15 Bomba de direccion . maximo angulo





HOJA DE TRABAJO 7.3

TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento del sistema hidraulico de frenos.

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Utilizando la hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado.

Figura 7.16 Esquema hidráulico de frenos

1

2

3

4

5

6

7 8

91011

12





HOJA DE TRABAJO 7.4

PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE FRENOS Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el procedimiento de pruebas y ajustes del sistema de frenos

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas _ Manual de Estudiante _ Manual de Servicio

INSTRUCCIONES

Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de presion anotando los resultados para su revision respectiva. El aceite debe estar a temperatura de operación.

Condiciones La maquina debe estar en una superficie plana y horizontal, debe colocarse el eslabon de traba de la maquina y poner en el piso el implemento.

1. Prueba de presion de bomba de frenos y ajuste de valvula compensadora - Coloque un manometro en las tomas indicadas - Arranque el motor y deje que la presion aumente hasta el valor de

cut-out. Anote las lecturas de manometro. Deben ser 2320 +/ - 50 psi - Las lecturas deben ser similares. Si no es asi, proceda a regular la

valvula compensadora de frenos (una vuelta = 400 psi)

Figura 7.18 Tomas de presion bomba freno

Figura 7.19 Regulacion de bomba de frenos

2. Prueba de presion de valvula de freno de servicio :

- Coloque manómetros en las tomas de presion de frenos de servicio - Arranque el motor - Presione el pedal de freno (izquierdo o derecho) y anote las lecturas.

Las lecturas deben ser 625 +/- 50. - La presion en los frenos posteriores es aproximadamente 30 psi mas

que en los delanteros.

Figura 7.20 Tomas de presion frenos servicio

F = Frontal P=Posterior

P

F

F P





3. Valvula de freno de parqueo :

- Coloque un manómetro donde se indica : - Arranque el motor y espere a que la presion aumente hasta la

presión de cut-in - Desenganche el freno de parqueo y apague el motor

Pise el pedal de freno rapidamente hasta que la perilla de la valvula de freno regrese a la posición ENGANCHADO y anote la lectura. LA lectura debe ser 875 psi +/- 75 psi.

Figura 7.21 Toma de presion

Presiones de sistema de frenos Componente Especificacion Frontal

Bomba frenos y valvula compensadora

Posterior

Frontal

Freno de servicio

Poster

4. Pruebas de freno de servicio :

- En esta prueba ser verifica la retencion de los frenos de servicio - Arranque el motor y levante ligeramente los implementos - Aplique los frenos de servicio y quite el freno de parqueo - Mueva la palanca de bloqueo de dirección a DESBLOQUEADO. - Ponga la transmisión en 3F y acelere gradualmente el motor hasta

altas RPM. La maquina no debe moverse - Disminuya la velocidad del motor, ponga en neutro, enganche el

freno de parqueo y baje el implemento.

P





LECCION 7.2 : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del sistema de enfriamiento de frenos.



• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la Hoja de Trabajo N° 7.5.

• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.5.

MATERIAL NECESARIO

_ Cargador 992G _ Llave de Batería _ Llave de Máquina _ Hojas de Trabajo en Clase





PRESENTACION : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

Figura 7.22 Circuito de enfriamiento de frenos

El sistema trabaja con dos bombas de engranajes, que hacen circular el aceite que fluye primero a traves de los enfriadores y luego a traves de las carcazas frontal y posterior. Los flujos son iguales. Ademas trabaja con sensores de temperatura en los cuatro paquetes de freno (la alarma se activa a los 90 grados C).

La ubicación de las bombas es la frontal izquierda del motor, lado del lóbulo donde se aloja el perno de sincronizacion.

Figura 7.23 Bombas de enfriamiento de circuito de frenos

FRENOS

BOMBAPOSTERIOR

BOMBAPOSTERIOR

ENFRIADORES

FRENOS

50 PSI

50 PSI





HOJA DE TRABAJO 7.5

COMPONENTES Y FUNCIONES DE SISTEMA DE FRENOS Y DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los distintos componentes del sistema de frenos y de enfriamiento de frenos

MATERIAL NECESARIO


INSTRUCCIONES

Empate los nombres de los componentes con las funciones correspondientes Bomba de enfriamiento de

eje frontal A Suministra aceite al sistema

de frenos con el motor apagado

Bomba de freno B Suministra aceite al diferencial y frenos de servicio frontal

Valvula de freno de servicio C Suministra aceite al sistema de frenos con el motor encendido

Acumuladores de freno D Controla el flujo y presion de aceite a los frenos de servicio

Valvula de freno de parqueo E Controla el flujo de aceite para liberar el freno de parqueo



manual capacitacion cargador frontal 992g caterpillar ferreyros

Documents

estudiante dmse0006

inspeccion de cargador

manual de servicio cargador

cargador frontal

desarrollo tecnico fcardenas

hoja de inspeccion

hoja de trabajo n

parte a material necesario