PERFORMANCE - SPECIFICATIONS CESSNA=============================================Modelo 150Peso Bruto. . . . . . . . . . . . . . . . 1600 Lbs. = 725.76 Kgs. Velocidades. Veloc. Mxima ao nvel do mar: . . . . . . .122 mph. Cruzeiro, 75% de potencia a 7000ps. . . .117 mph.

Alcance.Cruzeiro, 75% pot. A 7000ps 22.5 gls.(80lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . .475mi. (764 km.)

4.1 h. 117mph.

timo alcance a 10.000ps

22.5 gls. (80 lts.), sem reservas.. . . . . . . . . . . . . 565mi. (909 km.)

6.1 h. 93mph.

Razo de subida ao nvel do mar: . . . . . . . . . . .670 ps por minuto.

Teto de servio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12.650 ps

Distancia de decolagem...................................735ft (224 mts)

Dist. Total sobre obstculo de 50ft.................1.385ft. (422mts)

Dist. de pouso.................................................445ft (135 mts)

Dist. De pouso sobre obstculo de 50ft..........1075ft (327mts)

Velocidade de Estol.Sem flaps, RPM na marcha lenta.....................55 mph

Todo flap, RPM na marcha lenta.....................48mph

Capacidade dos tanques.Total...............................................................98.28 lts, sendo 80 lts utilizveis.

Cada asa........................................................ 49lts sendo 40 lts utilizveis

Nota: Devido conexo entre os tanques das asas, elas devem ser reabastecidas aps o abastecimento para assegurar mxima capacidade.Capacidade total do tanque de leo:............6 qts.

Hlice: Passo fixo. Mc Cauley (dimetro).....69 polegadas.

Motor: Continental......................................O 200 A, 100HP a 2.750 RPM.Peso Vazio: (aproximadamente).................980lbs (444 kg)

Peso Maximo decolagem............................1600lbs (725 kg)

Maximo de pouso.......................................1600lbs (725 kg)

Peso de bagagem........................................120 lbs (54kgs)

Carga Alar:...................................................10.0lbs. por p quadrado.

Fator de Carga.Flaps em cima...........................................+4.4g, -1.76g

Flaps em baixo..........................................+3.5g

Limitaes de velocidade. (CAS)

Veloc. nunca exceder (planeio ou mergulho, ar calmo).....162mph

Cruzeiro mxima estrutural................................................120mph

Mxima com flaps estendidos............................................100mph

Velocidade de manobra......................................................109mph

Velocidades mximas em vo de cruzeiro. 75% de potencia.

Altitude RPM true airspeed

Nvel do mar 2.525 1105.000ft. 2.650 115

7.000 toda potencia 117

Presso dos pneus. Roda do nariz...........................................30 PSI

Principais..................................................21PSI

Marcaes do indicador de velocidade. (CAS)

Nunca exceder...............................................................162MPH (linha vermelha)

Cautela...........................................................................120-162 MPH (arco amarelo)

Operao normal...........................................................56 - 120 MPH (arco verde)

Operao dos flaps........................................................49 - 100 MPH (arco branco)

Marcaes dos instrumentos dos motores.Indicador de temperatura do leo.

Operao normal..........................................................Arco verde

Maximo permitido........................................................240F (linha vermelha)Indicador de presso de leo.

Mnimo..........................................................................10 PSI (linha vermelha)

Operao normal...........................................................30 60 PSI (arco verde)

Mximo..........................................................................100 PSI (linha vermelha)

Indicador de RPM (Tacmetro).Operao normal:

Nvel do mar...................................................................2.000 2.550 RPM (arco verde interno)

5.000 ft...........................................................................2.000 2.650 RPM (arco verde do meio)

10.000 ft.........................................................................2.000 2750 RPM ( arco verde externo)Mximo permitido..........................................................2.750 RPM (linha vermelha)

Sistema de combustvel.

Combustvel enviado para o motor de dois tanques, um em cada asa. Vindo dos tanques o combustvel desce por gravidade atravs de uma vlvula de corte (shutoff valve) e de um filtro para o carburador.Sistema eltrico.

Energia eltrica suprida por um sistema de corrente contnua de 14 volts, energizado por um alternador tocado pelo motor. Uma bateria de 12 volts est localizada no lado direito dianteiro da parede de fogo junto porta de acesso do cap do motor. Energia fornecida atravs de uma barra simples, um switch mster controla essa energia para todos os circuitos, exceto o sistema de ignio do motor, o relgio e o contador de horas de vo (opera somente com o funcionamento do motor).Switch Master.

O switch mster do tipo de duas metades, ligado para cima e desligado para baixo. A metade direita do switch marcada BAT controla toda energia eltrica para a aeronave. A metade esquerda, marcada ALT, controla o alternador.

Normalmente, os dois lados do mster switch devero ser usados simultaneamente; contudo, o lado BAT devera ser ligado separadamente para checar equipamentos enquanto no solo. O lado ALT do switch quando colocado na posio off, remove o alternador do sistema eltrico. Com esse switch n posio off, toda a carga eltrica colocada na bateria, e todo equipamento no essencial dever ser desligado durante todo restante do vo.Ammeter.O ammeter indica o fluxo de corrente, em amperes, do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema eltrico da aeronave. Quando o motor esta operando e o mster switch esta em on (ligado), o ammeter indica a razo de carga aplicada na bateria. No caso do alternador no estiver funcionando ou a carga eltrica exceder a sada do alternador, o ammeter indicar a razo de descarga da bateria.

Sensor de sobre-voltagem e luz de aviso.

O avio equipado com um sistema automtico de proteo de sobre-voltagem, consistindo de um sensor atrs do painel de instrumentos e uma luz vermelha de aviso, marcada HIGH VOLTAGE, (ALTA VOLTAGEM), perto do ammeter.

No caso de ocorrer uma condio de sobre voltagem, o sensor automaticamente remove a corrente e desliga o alternador. A luz vermelha ir iluminar, indicando ao piloto que o alternador no esta funcionando e somente a bateria est fornecendo energia para o avio.

O sensor de sobre-voltagem pode ser rearmado desligando-se o switch do mster e ligando novamente. Se a luz de aviso no acender, o alternador estar funcionando, mas se a luz acender, um mau funcionamento ocorreu e o vo dever ser terminado o mais cedo possvel.A luz de sobre-voltagem pode ser testada desligando o lado ALT do switch mster e deixando o lado BAT ligado.

Fusveis e Disjuntores.

Fusveis no lado esquerdo inferior do painel de instrumentos protegem a maioria dos circuitos eltricos do avio. Embaixo de cada fusvel est marcado os circuitos protegido por ele. A capacidade do fusvel est marcada na tampa do mesmo. Os fusveis podem ser removidos pressionando a tampa para frente e rodando para a esquerda at ele se soltar. O fusvel queimado pode ser retirado do retentor e substitudo. Fusveis de reserva so mantidos no compartimento de mapas. NOTA

Um fusvel especial SLO-BLO protege o circuito dos flaps. Se esse fusvel

for substitudo, assegure que o fusvel colocado seja do mesmo tipo e capa-

-cidade do retirado. Um fusvel SLO-BLO identificado por uma mola inte-

-gral montado em volta do fusvel.

Dois fusveis adicionais esto montados adjacentes bateria; um fusvel protege o conector da bateria fechando o circuito, e o outro protege o circuito do relgio opcional e o gravador de horas de vo.O avio utiliza trs disjuntores para proteo dos circuitos. Um disjuntor aperte para rearmar (push-to-reset) marcado ALT localizado no lado esquerdo do painel de instrumentos perto dos fusveis que protege o circuito do alternador. O campo e a fiao do alternador so protegidos por um disjuntor automtico montado atrs do lado esquerdo do painel de instrumentos.Quando mais de um radio instalado, o rel de transmisso do radio protegido pelo fusvel NAV-DOME no lado esquerdo do painel de instrumentos. Se um mau funcionamento do circuito de luzes de navegao causar um desarme do fusvel, o rearmamento das luzes e do rel de transmisso pode ser feito desligando o switch de luzes de navegao e substituindo o fusvel NAV-DOME. Esta ao reativar o rel de transmisso e permitir continuar o uso dos rdios. No ligue o switch novamente at que o mau funcionamento seja corrigido.luzes.

Luzes externas.

Luzes de navegao esto localizadas nas pontas das asas e no topo do estabilizador vertical. Luzes opcionais incluem um farol de pouso na poro inferior do nariz do avio. Um farol pulsante no topo do estabilizador vertical, e uma luz stroboscopica na ponta de cada asa. Todas as luzes externas tm seus switches no lado esquerdo do painel de controle. Sero ligados quando apertados para cima e desligados quando para baixo.O beacon na ponta do estabilizador vertical, no dever ser usado quando voando dentro de nuvens; a luz pulsante refletida pelas gotas de gua ou partculas na atmosfera, principalmente noite, pode produzir vertigem e perda de orientao.As duas luzes strobe de alta intensidade ir aumentar a proteo anti-coliso. Contudo, as luzes devero ser desligadas quando estiver taxiando perto de outras aeronaves, ou voando dentro de nuvens, nevoeiro ou bruma.

Luzes internas.

A iluminao do painel de controle feita por uma luz vermelha na poro dianteira do console do teto. A bssola magntica iluminada por uma luz interna. Um reostato localizado no lado esquerdo do painel de controle controla essas luzes. Um segundo reostato no painel controla as luzes dos rdios. A intensidade das luzes pode ser diminuda rodando os reostatos para a esquerda. Uma luz de mapa opcional pode ser montada na parte inferior do manche. Essa luz ilumina a poro inferior da cabine logo na frente do piloto e de grande ajuda para checar mapas e outros dados do vo durante a noite. Para operar essa luz, primeiro ligue a NAV LT, depois ajuste a intensidade da luz com um reostato localizado na parte de baixo do manche.Uma luz branca no console do teto controlada por um switch no painel de controle junto aos switches de NAV LT.

Sistema de flaps.

Os flaps so operados eletricamente por um motor localizado na asa direita. A posio do flap controlada por um switch, marcado WING FLAPS, na poro central inferior do painel de instrumentos A posio do flap mecanicamente indicada por um ponteiro que fica na coluna lateral frontal esquerda.Para estender os flaps, o switch do flap precisa ser pressionado e mantido na posio DOWN (para baixo) at que o grau de extenso desejvel seja mostrado no ponteiro da coluna lateral. Quando o grau de extenso desejado atingido, solte o switch, permitindo-o retornar posio central. Para recolher os flaps, coloque o switch na posio UP (para cima), assim que recolhido, retorne o switch para a posio central.Com os flaps estendidos em vo, colocando o switch na posio UP (para cima), ir recolher os flaps em aproximadamente 6 segundos. A retrao gradual dos flaps pode ser obtida pela operao intermitente do switch. A extenso total dos flaps em vo levar aproximadamente 9 segundos. Aps os flaps alcanarem a mxima extenso ou retrao, switches limitadores iro automaticamente cortar o motor dos flaps, contudo quando os flaps estiverem totalmente recolhidos o switch manual dever ser colocado na posio central.Sistema de aquecimento e ventilao da cabine.

A temperatura e volume de ar que entra na cabine podem ser regulados para qualquer grau desejado, puxando ou empurrando as alavancas CABIN HEAT e CABIN AIR.Ar aquecido e ar fresco so misturados num coletor (manifold) localizado atrs da parede de fogo, manejando-se as alavancas de ar e aquecimento; este ar ento direcionado para dentro da cabine por sadas de ar localizadas perto dos ps do piloto e passageiro. O desembaamento dos pra-brisas tambm conseguido por um ducto vindo do coletor (manifold).Entradas de ar ajustveis localizadas nos cantos superiores dos pra-brisas fornecem ar externo adicional para o piloto e passageiro.

Sistema do freio de estacionamento.Para usar o freio de estacionamento, aplique presso nos pedais e puxe a alavanca do freio de estacionamento. Para soltar os freios, aplique presso nos pedais enquanto empurra a alavanca toda para dentro.

Acionando o motor.Normalmente o motor aciona com muita facilidade com uma ou duas injetadas do primer em temperaturas mais quentes e com seis injetadas com tempo frio, com o manete de potncia aberta aproximadamente de polegada. Em temperaturas extremamente frias,pode ser necessrio continuar bombeando o primer durante a partida.

Partida sem o motor pegar seguido por fumaa preta saindo do escapamento indica excesso de primer ou afogamento. O excesso de combustvel pode ser retirado da cmara de combusto da seguinte maneira: Deixe a manete de mistura cortada, o manete de potncia toda reduzida e acione a partida por alguns segundos. Repita o procedimento de partida sem usar o primer.

Com tempo frio, motor frio e pouco primer o motor no ir pegar, bombear o primer adicionalmente, ser necessrio. Assim que o motor pegar, abra um pouco o manete de potncia para manter a RPM.Aps a partida, se o mostrador de presso de leo no comear a subir em 30 segundos em tempo quente o dobro desse tempo em tempo muito frio, corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo pode causar dano srio no motor. Aps a partida, evite usar o ar quente do carburador a menos que condio de gelo ocorra.

Taxiando.Quando taxiando, importante manter baixa velocidade e usar os freios o mnimo possvel e que todos os controles sejam usados para manter o controle direcional.

O taxi sobre cascalho solto ou pista no pavimentada dever ser feito com pouca RPM do motor para evitar abraso ou algum dano nas pontas das hlices.A roda do nariz desenhada para automaticamente se centrar quando a estrutura (telescpio) estiver totalmente estendida. No caso da estrutura do nariz estiver sobre-inflada e o avio carregado com a traseira pesada, pode ser necessrio comprimir parcialmente a estrutura do nariz para permitir o controle de direo. Isso pode ser feito forando o nariz do avio para baixo (com a mo) ou durante o taxi aplicando os freios rapidamente.ANTES DE DECOLAGEMAQUECIMENTO A maioria do aquecimento e feito durante o taxi, e o restante antes da decolagem devem ser restrito aos cheques mencionados na seo I deste manual. Sendo que o motor esta bem carenado para uma eficiente refrigerao em vo, precaues tero que ser feitas para evitar o super aquecimento no solo.CHEQUE DOS MAGNETOS O cheque do magneto ser feito a 1700 RPM conforme ser informado: mova a chave de ignio para posio R (DIREITO) e observe o RPM. Ento mova a chave de volta para posio ambos (both) para limpar os outros ajustes. Ento mova a chave para a posio L (ESQUERDO) e note o RPM, ento retorne para ambos (both). A diferena entre os dois magnetos operados individualmente no devera exceder mais que 75RPM. Se houver uma duvida sobre a operao do sistema de ignio, cheque de RPM em alta ira confirmar se existe alguma deficincia. A falta de queda de RPM pode ser uma indicao de falta de um terra em um dos lados do sistema de ignio ou poder ser uma suspeita do ponto do magneto com ajuste avanado ao ponto especificado.

CHEQUE DO ALTERNATOR Antes do vo onde a verificao do prprio alternador e regulador de voltagem e essencial (tais como vos noturnos ou de instrumento), um verificao positiva pode Ser feita carregando o sistema momentaneamente de 3 a 5 seg com a luz de pouso ou operando os flaps durante o cheque de (1700rpm). O marcador de voltagem (ammeter) ficara dentro da marca do zero, se o alternador e regulador de voltagem estiverem operando corretamente.DECOLAGEMCHEQUE DE POTENCIA

E importante o cheque de potencia mxima antes da corrida de decolagem. Qualquer sinal de engripamento na acelerao do motor e uma boa causa para no continuar a decolagem. Se isso ocorrer, seria justificvel fazer o teste de potencia a pleno antes de iniciar a rolagem. O motor devera acelerar continuamente ate aproximadamente 2500 to 2600 RPM com o aquecimento de carburador desligado. Potencia mxima na corrida de decolagem em pista de cascalho poder danificar as pontas de hlice. Quando a decolagem tem que Ser feita em superfcie de cascalho, e muito importante que a manete de potencia seja avanada lentamente. Isso permite que o avio comece a rolagem antes da alta RPM seja atingida, e o cascalho ser soprado para traz da hlice em vez de puxado para ela. Quando aqueles pequenos dentes aparecem nas ps de hlice, eles devero ser imediatamente corrigidos conforme descrevi dos na seo V

Antes da decolagem em pistas acima de 5000 ps de elevao, a mistura ter que ser empobrecida para obter Maximo RPM com potencia a pleno. (potencia mxima antes da rolagem)

AJUSTE DE FLAPS Decolagem normal e sem obstculos so feitas com flaps up. O uso de 10 graus de flap ira encurtar a rolagem em 10%, mas essa vantagem e perdida em uma subida com 50 ps de obstculo. Portanto o uso de 10 graus de flap e reservado para uma decolagem curta ou uma decolagem em pista macia sem obstculos a frente. Se for usado 10graus de flap para decolagem, e prefervel deix-lo estendido do que recolher para pular os obstculos. A exceo da regra ocorre em decolagem de alta altitude e tempo quente onde a subida seria marginal com o flap 10graus. Flaps maiores que 10graus no so recomendados em nenhum momento para decolagem.

DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVES Decolagem com forte vento de traves, normalmente so feitos com o mnimo de flap necessrio para a operao da pista, para minimizar o ngulo de deriva imediatamente aps a decolagem. O avio e acelerado para uma velocidade ligeiramente maior que a de normal operao, onde devera rodar firmemente para prevenir um retorno para o solo enquanto comea a derivar. Quando sair do solo, faa curva para o vento a fim de corrigir a deriva.SUBIDA EM ROTAVELOCIDADES DE SUBIDA A subida normal e conduzida entre 75 a 85 mph com flaps up e potencia mxima para melhor refrigerao do motor. A mistura devera estar toda a frente (rica), a no ser que o motor esteja engasgando por estar muito rica. A velocidade de melhor razo de subida e de 76mph ao nvel mdio do mar e 70 a 10.000 ps. Se um obstculo faa com que tenha um ngulo acentuado de subida, suba com a velocidade de 70mph com flaps recolhidos ou up.Nota

Acentuada subida a baixa velocidade ter que ter durao curta para permitir uma melhor refrigerao do motor.

CRUZEIRO O cruzeiro normal e feito entre 65% a 75% de potencia. O ajuste de potencia requerido para obter essas potencia a varias altitudes e temperatura do ar externo, podero ser determinada usando o Cessna Power computer ou o OPERACIONAL DATA, section VI. O cruzeiro e feito com mais eficincia a altitudes mais altas, devido a baixa densidade do ar e, portanto a maior velocidade aerodinmica para a mesma potencia. A tabela abaixo nos mostra a performance a 75% de potencia em varias altitudes.

MAXIMUM CRUISE SPEED PERFORMANCE 75% POWER

ALTITUDERPMTRUE AIRPEED (VA)

Nvel do mar

5000 Ps7000 Ps2525

2650

Potencia mxima110

115

117

Para melhor consumo de combustvel, empobrecer a mistura conforme segue: comece a empobrecer a mistura ate que o rpm do motor atinja o peak e comece a cair, ento enriquea devagar ate o peak de RPM. Gelo no carburador, e evidenciado pela inexplicvel queda de RPM, e pode ser removido pela aplicao de ar quente no carburador. Aps recuperar a RPM original (ar quente desligado), use o mnimo de ar quente para prevenir a formao de gelo. Sendo que o ar quente causa a mistura mais rica, reajuste a mistura, quando o aquecimento de carburador for ajustado continuamente em vo de cruzeiro. O uso do ar quente no Maximo e recomendado em chuva pesada para evitar a possibilidade da parada do motor por ingesto excessiva de gua. A mistura devera ser ajustada para melhor operao do motor.

STALL

As caractersticas de stall so convencionais para condio de flaps up e flaps down. Um leve tremor profundor poder ocorrer antes do stall com flaps down.

The stall warning (buzina de stall) produz um sinal 5 a 10 mph antes do stall e continua ate a atitude do avio seja mudada.

PARAFUSO Os parafusos so aprovados para este avio. Para recuperar de um parafuso comandado inadvertidamente ou intencional, siga os procedimentos a serem usado.(1) Traga a manete para macha lenta

(2) Aplique pedal para o lado oposto da direo de rotao

(3) Aps um quarto de volta, mova o manche a frente para posio neutra

(4) Quando a rotao parar, neutralize o pedal, e faa uma recuperao suave da queda

A aplicao de aileron na direo do parafuso, vai aumentar a razo de rotao e atrasar a recuperao. O aileron tem que ficar em posio neutra por todo parafuso e recuperao. Intencional parafuso com flaps extendido proibido.

POUSO Aproximao normal para pouso pode Ser feita com potencia e sem potencia a velocidade de 70 a 80 mph com flap up, e 60 a 70 mph com flaps down. Ventos de superfcie e turbulncia no ar geralmente o fator primrio que determina uma velocidade de aproximao confortvel. O toque no solo e feito com macha lenta, tocando o trem principal primeiro e aps lentamente a medida que a velocidade diminui vai baixado a bequilha.

POUSO CURTO Para a maior performance em pouso curto em condio de ar calmo faa uma aproximao com 60mph e 40 graus de flap, usando a potencia necessria para controlar a rampa. Aps todos os obstculos forem ultrapassados, progressivamente reduza a potencia e mantenha 60mph baixando ou subindo o nariz do avio. O toque devera ser feito com macha lenta e tocando o trem principal primeiro. Imediatamente aps o toque no solo, baixar a bequilha e aplicar freio conforme requerido. Para eficincia melhor dos freios, recolher os flaps, aplicar presso para trs no manche, aplicando Maximo de freio sem que os pneus derrapem. Usa se uma velocidade de aproximao ligeiramente acima em condies de ar turbulento.POUSO COM VENTO DE TRAVES Quando pousando com forte vento de traves, use o mnimo de flap requerido para o tamanho da pista. use asa baixa, carangueje ou a combinao de ambos os mtodos de deriva e pouse o mais prximo do nvel de atitude.

Uma excessiva flutuao do nariz para cima pode prejudicar o alinhamento da bequilha com o na trajetria no solo em um pouso com vento de traves e durante a rolagem. Isso poder ser corrigido, baixando o nariz do avio firmemente aps o primeiro contato com o solo atravs dos trens principais. Essa ao quebra esse efeito, permitindo que a bequilha tenha um contato com o solo e conseqentemente um efeito positivo de direo.ARREMETIDA Em uma subida de arremetida, o flap devera ser ajustado em 20 graus imediatamente aps ser aplicado a potencia de arremetida. Aps atingir a velocidade de segurana os flaps devero ser recolhidos lentamente a posio de 0 grau. Em uma situao critica onde no se pode dividir a ateno, flap 20 poder ser obtido pressionado o switch por dois segundos aproximadamente. Essa tcnica permite que o piloto tenha 20 graus de flap sem desviar a ateno para o indicador e flap.

OPERAAO EM TEMPO FRIO Antes da partida em manha de frio, e recomendado que gire a hlice por varias vezes, para quebrar o atrito e lubrificao, deste modo conservar a carga da bateria.

Nota

Quando estiver girando a hlice com as mos, trate a como se os magnetos estivessem ligados. Um fio solto ou fio terra quebrado no magneto pode fazer que o avio tenha contato e pegue. Em temperaturas muito frias (-18c e menos), o uso de aquecimento externo e recomendado.

Procedimento de partida do motor em tempo frio.COM PRE AQUECIMENTO:

(1) Com a ignio desligada, e manete fechada, gire a hlice de 1 a 3 voltas com as mos.(puxe o prime antes de girar a hlice, e aps empurre para fechar e vire para posio travado)

(2) rea da hlice livre(3) Mster switch ligado

(4) Manete aberta

(5) Mistura rica

(6) Chave ignio partida

(7) Chave ignio - ambos (both)

(8) Presso do leo checar

SEM PRE AQUECIMENTO :

(1) Prime o motor oito a dez tempos enquanto a hlice e girada manualmente e manete fechada. Deixe o primer carregado e pronto para o tempo.(2) rea da hlice livre

(3) Mistura rica

(4) Chave Mster partida

(5) Chave de ignio partida

(6) Bombe o acelerador rapidamente ate todo aberto duas vezes. Retorne para a posio .

(7) Quando o motor pegar, solte a chave de ignio que ficara em ambos.

(8) Continue o primer ate que o motor funcione suavemente, ou bombe o acelerador rapidamente acima do primeiro do curso total.

(9) Presso do leo checar

(10) Puxe o aquecimento do carburador para todo aberto aps o motor ter pegado. Deixe o aquecimento ate que o motor funcione suavemente.

(11) Trave o primer

Nota

Se o motor no pegar durante as primeiras tentativas, ou se o motor perder fora, e possvel que as velas tenha sido congeladas. O pr aquecido ter que ser usado antes de outra tentativa de partida.Importante

Bombear a manete pode causar o acumulo no duto de admisso, criando fasca de fogo e retorno de chama. Se essa condio ocorrer, mantenha a partida para que as chamas sejam sugadas para dentro do motor. Algum fora do avio com extintor e avisado para partida fria sem pr aquecimento.

Durante a operao com tempo frio, nenhuma indicao aparente de temperatura do leo antes decolagem, se a temperatura externa estiver muito fria. Aps um perodo de aquecimento de 2 a 5 minutos a 1000rpm, acelere o motor varias vezes para potencia mxima. Se o motor acelerar suavemente e a presso do leo mantm normal, o avio esta pronto para decolagem. Quando operando em temperaturas abaixo de zero, evite usar aquecimento parcial de carburador. Aquecimento parcial pode aumentar a temperatura do ar do carburador para o alcance de 32 a 70graus f, onde o gelo e critico em certas condies atmosfricas.

PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA

Emergncias causadas pela aeronave ou mal funcionamento do motor so extremamente raros se o apropriado pr-voo e manuteno so praticados. Emergncia de tempo em rota pode ser minimizado ou eliminado pelo cuidadoso planejamento do vo e bom julgamento quando um tempo inesperado e encontrado. Portanto, se uma emergncia aparecer os procedimentos bsicos descrito nesta seo, deve ser considerado e aplicado conforme necessrio para corrigir o problema.MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRICO Mau funcionamento do sistema eltrico pode ser detectado pelo peridico monitoramento do ammeter (ampermetro) e a luz de aviso de sobre voltagem. Portanto, a causa desses mal funcionamentos so geralmente difceis de determinar. A quebra ou a perca do fio do alternador e a causa mais comum das falhas, embora outros fatores podem causar o problema. A quebra ou inapropriado ajuste do regulador de voltagem tambm pode causar o mal funcionamento. Problemas dessa natureza constituem uma emergncia eltrica e ter que ter uma ao imediata. As panes eltricas geralmente acontecem por duas categorias: excesso de razo de carga ou insuficiente razo de carga. Os pargrafos abaixo descrevem os remdios recomendados para cada situao.EXCESSO DE CARGA Aps o motor pegar e o uso de pesada carga eltrica com o motor a pouca rotao (tais como taxi) a condio da bateria e baixa o bastante para aceitar uma carga acima do normal durante uma parte inicial do vo. Portanto aps trinta minutos de vo de cruzeiro, o ampermetro devera indicar menos de dois pontos na carga de corrente. Se a razo de carga permanecer acima deste valor por muito tempo, a bateria ter um super aquecimento e evaporara o eletrlito em uma razo excessiva. Componente eltrico no sistema eltrico poder ser afetado pela alta voltagem se o regulador de voltagem estiver causando a sobre carga. Prevendo essas possibilidades, um sensor de alta voltagem desligara automaticamente o alternador e a luz de aviso de alta voltagem iluminara se a voltagem atingir aproximadamente 16 volts. Assumindo que o mal funcionamento era somente momentneo, uma ao e feita para reativar o sistema de alternador. Para fazer isso, vire os dois lados da chave mster para posio desligado e depois ligue novamente. Se o problema no existir mais, a carga do alternador estar normal e a luz de sobre carga apagara. Se a luz acender novamente, o mal funcionamento esta confirmado. Neste caso, o vo devera ser terminado e a carga eltrica minimizada por que a bateria s poder suprir o sistema por um perodo curto. Se a emergncia ocorrer a noite, carga deve ser conservada para o uso das luzes de pouso e flaps.CARGA INSUFICIENTE Se o ampermetro indicar uma razo de descarga em vo, o alternador no esta suprindo a carga do sistema e devera ser desligado desde que o campo do alternador seja colocado e uma carga desnecessria. Todos os equipamentos no essenciais devero ser desligados e o vo terminado o mais breve possvel.FUNCIONAMENTO ASPERO OU PERDA DE POTENCIAGELO NO CARBURADOR

A gradual perda de RPM e eventual funcionamento spero do motor, pode ser resultado de gelo no carburador. Para limpar o gelo, aplique potencia mximo e puxe o ar quente ate que o motor esteja funcionando suavemente; ento tire o ar quente e ajuste a potencia. Se as condies requerer o uso continuo do ar quente durante o vo de cruzeiro, use o mnimo de ar quente necessrio para prevenir a formao de gelo e empobrea a mistura para suavizar a operao do motor.

VELA SUJA Um leve funcionamento spero do motor em vo pode Ser causado por uma ou mais velas sujas ou incrustados com deposito de carbono e combustveis. Isso pode Ser verificado virando a chave de ignio para posio both e depois left e right. Uma obvia perda de potencia em uma das ignio e uma evidencia de problema n vela ou magneto. Assumindo que as velas so a causa mais comum, empobrea a mistura para o ajuste de cruzeiro. Se o problema no resolver em alguns minutos, determine se uma mistura rica produz um funcionamento mais suave. Se no, prossiga para o aeroporto mais prximo para reparo, usando a chave de ignio na posio both, ao menos que um funcionamento spero requeira que a chave esteja em uma nica posio. (left ou right). MAU FUNCIONAMENTO DO MAGNETO Um funcionamento spero do motor repentinamente ou aspero e geralmente uma evidencia de problema de magnetos. Mude a chave de ignio de both para left ou right a chave de ignio ira identificar qual magneto esta com mau funcionamento. Coloque um ajuste de potncia diferente e enriquea a mistura para determinar se e vivel continuar a chave de ignio em both. Se no, mude para o magneto bom e prossiga para o aeroporto mais perto para reparo.BAIXA PRESSAO DO OLEO Se a baixa presso do leo e acompanhada por uma temperatura normal, h a possibilidade do instrumento de presso ou da vlvula de alivio esta com mal funcionamento. Um vazamento na linha do instrumento no e necessariamente uma causa para um pouso imediato, por que um orifcio nesta linha pode aparecer de repente uma perda de presso do leo do motor. Portanto, um pouso no aeroporto mais prximo seria bom para inspeo e achar a causa do problema. Se a perda total de presso for acompanhada de um aumento de temperatura, h uma boa razo para suspeitar que perdera o motor. Reduza a potencia imediatamente e determine em que pista ira pousar. Deixe o motor funcionando a macha lenta durante a aproximao, usando o mnimo requerido de potencia para alcanar o ponto de toque desejado.POUSO FORADOPOUSO DE PRECAUO COM MOTORAntes de ir para um pouso fora do aeroporto, devera fazer uma passagem baixa para verificar o terreno para obstrues e condies da superfcie, para tal prossiga como segue:(1) Dirija ao campo selecionado com flap 20graus e 70 mph de velocidade, observe a rea escolhida para aproximao e pouso, ento recolha os flaps a uma altitude segura e velocidade.(2) Na perna do vento, desligue todos os switches exceto a chave de ignio e o mster.

(3) Aproxime com flaps 40graus e 65mph

(4) Destrave as portas antes da aproximao final

(5) Antes do toque, desligue a chave de ignio e o mster.

(6) Pouse ligeiramente com a cauda baixa.

POUSO DE EMERGENCIA SEM MOTOR Se houver uma perda de motor, estabilize um planeio com flap up e 70mph, se o tempo permitir, tente reacender o motor checando a quantidade de combustvel, posio da seletora de combustvel e manete de mistura. Tambm cheque se primer do motor esta todo a frente e travado, cheque se a chave de ignio esta na posio correta. Se todas as tentativas de reacender falharem e um pouso forado e inevitvel, determine o lugar para pouso e prepare como segue:

(1) Corte a manete de mistura

(2) Feche a seletora de combustvel

(3) Desligue todos os switches, menos o mster.

(4) Aproxime com 70mph

(5) Estenda o flap conforme necessrio dentro da distancia de planeio do campo.

(6) Desligue o mster switch

(7) Destrave as portas antes do pouso

(8) Pouse com a cauda ligeiramente baixa

(9) Aplique freio Maximo.

POUSO NA AGUA Prepare para o pouso na gua segurando objetos pesados localizados no bagageiro alijando para fora, pegue casacos dobrado ou almofadas para proteger a face dos ocupantes na hora do pouso. Transmita mensagem mayday no 121.5, dando localizao e intenes.(1) Planeje aproximar convento de proa se o vento estiver forte e o mar agitado. Com ondas altas e vento calmo, pouse paralelo as ondas.

(2) Aproxime com 40 graus de flap e suficiente potencia para 300ft/min. razo de descida a 65mph.(3) Destrave as portas da cabine

(4) Mantenha descida continua ate o toque, evite o arredondamento devido a dificuldade de julgamento sobre a superfcie da gua.

(5) Coloque casados dobrados ou almofadas na frente do rosto na hora do toque.

(6) Evacuar o aviar pelas portas da cabine. Se necessrio, abrir as janelas para a gua entrar na cabine e equalizar a presso, assim a porta poder ser aberta.

(7) Inflar os coletes depois de evacuar a cabine. A aeronave no poder ser usada como flutuante por mais de 5 minutos.

DESORIENTAAO NAS NUVENS Quando voando em tempo marginal, o piloto tem que ter certeza que o wing lever (caso tenha) esteja ligado. Portanto, se o equipamento nos estiver equipado com wing lever ou o giro direcional, o piloto devera observar o indicador de curva(ou turna end bank indicator) se ele inadvertidamente voar para dentro das nuvens. As seguintes instrues tem que ser assumida, que somente um dos ltimos dois instrumentos esto disponveis.EXECUTANDO 180 GRAUS DE CURVA EM NUVENS Depois de entrado em nuvens, um plano imediato devera ser feito para retornar a trajetria conforme segue:(1) Observe a hora e minuto, observando a posio do segundo no relgio

(2) Quando o ponteiro de segundo indicar 30 seg, inicie uma curva pela esquerda observando o coordenador de curva por 60 seg., ento desfaa a curva e voe nivelado.

(3) Check a velocidade da curva observando a bussola que devera ser a recproca da original proa.

(4) Se necessrio, ajuste a proa primaria com o movimento de derrapagem, do que movimento de rolagem, e assim a bussola lera mais preciso.(5) Mantm altitude e velocidade, aplicando movimentos cautelosos no manche picando ou cobrando conforme necessrio. Evite sobre controle deixando as mos fora do manche e usando somente p.DESCIDA DE EMERGENCIA ATRAVES DAS NUVENS Se possvel, obtm autorizao de radio para uma descida de emergncia atravs das nuvens. Para evitar que entre em parafuso, escolha uma proa oeste ou leste para minimizar o carto bussola devido a mudana de ngulos de curva. Em adio, tire suas mos do manche e coloque o avio num curso reto usando os ps, monitorando pelo turn coordinator. Ocasionalmente cheque a bussola e faa correes mnimas para manter um curso de aproximao. Antes de descer atravs das nuvens, ajuste uma condio de descida como segue:(1) Aplique mistura rica

(2) Use aquecimento de carburador

(3) Reduza a potencia para uma razo de 500 a 800 ps min.

(4) Ajuste o trim para estabilizar uma descida de 80mph.

(5) Deixa as mos fora do manche

(6) Monitore o coordenador de curva e faa correes s com os ps .

(7) Cheque a tendncia de movimento do carto bussola e faa correes com o pedal para parar as curvas(8) Aps passar as nuvens, reassume o vo de cruzeiro.

RECUPERAAO DE PARAFUSOSe um parafuso for encontrado, prossiga como segue:(1) Tire a potencia(2) Para a curva usando aileron e pedal para alinhar o avio simblico no indicador de curva com a linha de referencia do horizonte.

(3) Cautelosamente aplica presso para trs no manche para vagarosamente reduzir a velocidade para 80mph

(4) Ajuste o trim para manter 80mph planeio

(5) Mantenha as mos fora o manche e mantenha proa usando somente os pedais.

(6) Aplique aquecimento de carburador

(7) Limpe o motor ocasionalmente, evitando usar potencia desnessaria que mude o vo planado.

(8) Depois de sair das nuvens, aplique potencia de cruzeiro e reassume o vo.

FOGOFOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA NO SOLO Procedimento imprprio de partida, tais como; bombear a manete durante uma partida com tempo frio, pode causar um retorno de chama que pode pegar fogo no combustvel que tenha acumulado no duto de admisso. Neste caso proceda como segue:(1) Continue girando na inteno que o motor pegue onde ira sugar as chamas e o combustvel acumulado atravs do carburador para dentro do motor.

(2) Se a partida for um sucesso, gire o motor a 1700 RPM por alguns minutos antes de desligar para inspecionar os danos.

(3) Se a partida na acontecer, continue girando por 2 ou trs minutos com o combustvel todo aberto enquanto os atendentes no solo providencia os extintores.

(4) Quando pronto para apagar o fogo, volte a chave de partida e desligue o a chave mster, chave de ignio e corte o combustvel.

(5) Apague o fogo com extintores, almofadas, cobertores etc.., se praticvel, remova o filtro de ar do carburador, se houver labareda.

(6) Faa uma inspeo atravs dos danos do fogo e repare ou substitua os componentes danificados antes de conduzir um outro vo.

FOGO NO MOTOR EM VOO Embora o fogo no motor e extremamente raro em vo, os seguintes passos ter que ser tomados se encontrar um:

(1) Corte a mistura do motor

(2) Corte a seletora de combustvel

(3) Desligue a chave da bateria

(4) Estabilize a 100mph planeio

(5) Feche o controle de aquecimento cabine

(6) Selecione um campo apropriado para um pouso forado.

(7) Se o fogo no apagar, aumente a velocidade de planeio na tentativa de achar uma velocidade onde ter uma mistura no combustvel.

(8) Execute um pouso forado sem motor como descrito no pargrafo de emergncia. No tente reacender o motor.

FOGO ELETRICO EM VOO A indicao inicial de fogo eltrico e o odor de material de isolamento sendo queimando. A resposta imediata e desligar a chave da bateria. Ento feche a ventilao do ar o mais rpido possvel para reduzir as chances de sustentar o fogo.

Se uma fonte eltrica for indispensvel para o vo, uma tentativa pode ser feita para identificar e cortar o circuito defeituoso como segue:(1) Chave da bateria desligada

(2) Todas as outras chaves (exceto a de ignio) desligadas

(3) Cheque as condies dos fusveis e do circuito breaker para identificar o circuito em falta se possvel. Deixe o circuito faltoso desativado.

(4) Chave da bateria ligada

(5) Ligue as chaves sucessivamente, permitindo um pouco tempo de atraso entre cada circuito que e ligado ate que o circuito em curto e localizado.

(6) Esteja certo que o fogo j extinguiu completamente antes de abrir a ventilao.

VOO EM CONDIOES DE GELO Embora o vo em condies de gelo e proibido, um inesperado gelo encontrado poder ser mantido como segue:

(1) Ligue o aquecimento do piloto (se instalado)

(2) Volte ou mude a altitude para obter uma temperatura que seja menos condutiva de gelo.

(3) Puche o aquecimento de cabine para que o fluxo de ar possa fazer o degelo do pra-brisa. Ajuste o controle de ar da cabine para obter o Maximo de degelo e fluxo de ar.

(4) Abra a manete de potencia para aumentar a velocidade do motor e minimizar a construo de gelo nas ps de hlice.

(5) Olhe para sinais de formao de gelo no filtro de ar do carburador e aplique aquecimento de carburador como necessrio. Uma inesperada perda de RPM poder ser a causada por gelo no carburador ou no ar vindo do filtro congelado. Empobrea a mistura para Maximo RPM se o aquecimento do carburador e usado constantemente.(6) Planeje o pouso no aeroporto mais prximo. Com uma formao de gelo muito rpida, selecione um apropriado lugar fora do aeroporto para pouso.

(7) Para acumulo de polegada ou mais no bordo de ataque das asas, esteja preparado para um stall a uma velocidade significantemente alta.

(8) Deixe os flaps up, com a formao severa de gelo na cauda horizontal, a mudana no fluxo de direao do ar causado pelo flap down, pode resultar em perca de eficincia do profundor.(9) Abra a janela da esquerda e retire o gelo do pra-brisa para melhor visibilidade na aproximao para o pouso. As travas de comando podero ser usadas para remover o gelo.

(10) Faa uma aproximao usando uma derrapagem frontal, se necessrio, para melhorar a visibilidade.

(11) Aproxime com 70 a 80 mph, dependendo do tanto de gelo acumulado.

(12) Faa um pouso trs pontos.

LIMITAAO OPERACIONALOPERAAO AUTORIZADA Com equipamento padro, o avio e aprovado para vo VFR dia e noite. Adicionais equipamentos esto disponveis para aumentar a utilidade e fazer que seja autorizado para vos IFR diurno e noturno.CATEGORIA UTILITARIA DE MANOBRAS Este avio e certificado na categoria utilitria e designado para limitado vo acrobtico. Em aquisio de vrios certificados, tais como piloto comercial, vo por instrumentos e instrutor de vo, certas manobras so requeridas. Todas essas manobras so permitidas neste avio. Em conexo com isso, os seguintes peso Maximo e fator carga em vo so aplicados com a velocidade mxima para entrar em manobras.

Peso Maximo.....................................................................1600 libras

Fator carga em vo.. flap up............................................... + 4.4 - 1.76

Fator carga em vo, flap down............................................+ 3.5

O fator carga projetado e 150% do acima, e em todos os casos, a estrutura satisfaz ou excede o projeto de carga.

Nenhuma manobra acrobtica e aprovada, exceto as listadas abaixo:

Manobra velocidade mxima de entrada Chandeles.......................................................................................................109 mph (95knots)Oito preguioso..........................................................................................109mph (95knots)

Curvas acentuadas........................................................................................109 mph (95knots)

Parafuso...................................................................................usar uma desacelerao lenta

Stalls.........................................................................................usar uma desacelerao lenta

Alta velocidade pode ser usada, uma vez que no haja movimentos bruscos nos comandos. Acrobacias que impe cargas altas no devera ser efetuadas. o mais importante para guardar em mente e que este avio e limpo em seu projeto aerodinmico e que manobras em vo ele aumenta a velocidade muito rpido com o nariz para baixo. Velocidade apropriada e um essencial requerimento para execuo de qualquer manobra, e o cuidado deve ser sempre exercitado para evitar o excesso de velocidade que em curva pode colocar uma carga excessiva. Na execuo de todas as manobras, evite o uso brusco dos comandos.

LIMITAAO DE VELOCIDADE (CAS): O que segue e uma lista de limitaes de velocidade calibrada e certificada para o avio:

Velocidade nunca excedida (planeio, mergulho ou ar calmo)......................................162mph

Velocidade mxima estrutural de cruzeiro..................................................................120mph

Velocidade mxima flaps estendidos..........................................................................100mph

*Velocidade de manobra.............................................................................................109mph

*a velocidade mxima em que voc pode usar comandos bruscos.

MARCAS INDICADORAS DE VELOCIDADE NO VELOCIMETRO A seguinte lista e a de velocidade calibrada (cas) para esse avio:

Nunca excedida.......................................................................................162mph(linha vermelha)

Operao com cautela.....................................................................120-162mph (linha amarela)

Normal operao ............................. .................................................56-120mph (linha verde)Operao do flap................................................................................49-100mph(linha braa)

LIMITAAO OPERACIONAL DO MOTORPotencia e velocidade................................................................................100bhp a 2750rpm

MACAOES NOS INSTRUMENTOS DO MOTORTEMPERATURA DO OLEO Operao normal.................................................................................................arco verde

Mxima permitida......................................................................................240 F (linha vermelha)

PRESSAO DO OLEOMnimo em lenta.......................................................................................10 psi (linha vermelha)

Operaao normal..................................................................................30-60 psi (arco verde)

Maximo.................................................................................................100psi (linha vermelha)

INDICADOR DE QUANTIDADE DE COMBUSTIVELVazio.(1.75 galo no utilizveis em cada tanque)......................................E (linha vermelha)

(1.50 galo no utilizveis em cada tanque de longo alcance)

INDICADOR DE RPMOperao normal:

Ao nvel do mar....................................................................2000-2550 RPM (arco verde interno)

A 5000 ps...............................................................................2000-2650RPM(arco verde mdio)

A 10000 ps...........................................................................2000-2750 RPM(arco verde externo)Maximo permitido..........................................................................2750 RPM ( linha vermelha)

MANUAL DE VOO

C-150L - CESSNA

PROGRAMA DE INSTRUAO, PADRONIZAAO IFR E MANOBRAS ELEMENTARES

Aeroclube de Gois Escola de Aviao

Av. Sucuri s/n rea Militar Aeroporto Sta. Genoveva Setor de Hangares SulFones : (62) 3264-8696/3264-7001

www. aeroclubedegoias.com.br

Goinia GO - 74672-410

MANUAL DE VOO

C-150-L

ALUNO:_______________________________________________

INDICE

SEAO 01 - MANUAL C-150

SEAO 02 MANOBRAS ELEMENTARES

SEAO 03 PADRONIZAAO IFR