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Elementos Electrónicos de SeguridadDescripción Técnica y Funcionamiento
Entrenamiento a la Red - Servicio
Índice
1.Introducción
2.Cinturones de seguridad
2.1 Pirotécnico tipo tubular
2.2 Pirotécnico tipo Wankel
2.3 Pirotécnico tipo de bolas
3.Airbags
3.1 Airbag frontal
3.2 Airbag lateral
3.3 Componentes
3.4 Airbag para la cabeza
3.5 Sensor de colisión lateral
3.6 Diagramas eléctricos didácticos
3.7 Autodiagnóstico
3.8 Diagramas eléctricos
4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch
5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices)
6.Sistema MSR (Regulador del par motor)
7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch
8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20
9.Diagramas eléctricos del ABS
9.1 ABS/EDS Mark 20
9.2 ABS/EDS/ASR Mark 20
9.3 ABS/EDS/ASR Bosch
9.4 ABS/EDS/ASR Bosch
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Introducción
VOLKSWAGEN de México, siempre pensando en la mejora de sus productos y servicios, ha perfeccionado (y lo seguirá haciendo) sus sistemas de seguridad, en sus nuevos modelos Beetle , A4 y Passat
Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículo en circulación: los ocupantes. Por ello ha implementado: cinturones de seguridad de nuevo accionamiento pirotécnico; bolsas de aire laterales; bolsas de aire para la cabeza; señal crash para el accionamiento de los seguros de puerta; corte de inyección, activación de los cinturones pirotécnicos e iluminación interior; todo esto para que los pasajeros sufran menos daños después de un accidente y tengan una mayor probabilidad de supervivencia .
Volkswagen también ha mejorado sus sistemas para prevenir los accidentes. Ejemplo de ello son el Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado EBV, Sistema Diferencial Electrónico EDS, el Sistema Regulador del Par motor MSR, el Regulador Antipatinamiento de las ruedas motrices ASR y el programa electrónico de estabilidad “ESP”*.
En este folleto conocerás los nuevos elementos que integran el paquete de seguridad.
INTRODUCCIÓN
* Disponible en los modelos para el mercado europeo (para mayor información consultar el programa autodidáctico ESP No. 204) Para información de los sistemas ABS, EBV y EDS Mark 20 TEVES consultar el programa autodidáctico Diseño y Funcionamiento No. 171.
- Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro
45
- Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero de instrumentos
81
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables instrumentos
B228
- Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro
45
- Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero de instrumentos
81
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables instrumentos
B228
En un accidente menor, la energía del impacto es absorbida por los componentes deformables de la carrocería. Debido a que las fuerzas generadas son relativamente pequeñas, los airbags permanecen inactivos. Los cinturones de seguridad, en este caso, son una protección más que suficiente.
En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridad pirotécnicos:*Del tipo tubular (En A3 y Passat B4)*Accionamiento del tipo motor Wankel para A4 y Beetle en las plazas delanteras y para el Passat B5 en las traseras*Y de accionamiento por bolas para las plazas delanteras en el Passat
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Cinturones de Seguridad
Los tubos pirotécnicos van ubicados en los estribos de las puertas delanteras (Fig. A).Al ocurrir una desaceleración fuerte la masa inercial es desplazada por el resorte 1(Fig. B), y los balines se desplazan hacia al centro comunicando los resortes 1 con 2 comprimiendo al detonador (Fig. C). En este momento se produce la explosión que genera una presión interna que empuja al pistón comprimiendo al resorte 2 (Fig. D) y jalando el cable que conecta al cinturón de seguridad (Fig. E).
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Cinturón Pirotécnico tipo Tubular
Balines
Generador de gas
Resorte 1
Pistón en movimiento
Cable del cinturón
Masa inercial
Masa inercial
CubiertaResorte 1 Resorte 2
Tubo pirotécnico
Detonador
Detonador
Detonador
(A)
(B)
(E)
(D)
(C)
El tensor pirotécnico del cinturón esta integra-do en un solo conjunto, incorporando un limi-tador de fuerza y un mecanismo de detección del uso del cinturón. El disparo se producirá únicamente si el cinturón esta desenrollado. Además cuenta con un mecanismo para suje-tar firmemente el asiento infantil.
Este diseño compacto simplifica considerable-mente la substitución del grupo.
Los tensores enrollan el cinturón en contra del sentido de tiro en caso de una colisión. En virtud de ello se evitan tramos flojos en el cinturón en el momento de un choque (espa-cio de holgura entre el cinturón y el cuerpo).
El funcionamiento de los tensores se diferen-cia claramente del de los modelos conocidos.
Expresado en los términos más simples, se le podría dar el nombre de “motor Wankel pirotéc-nico”. Sin embargo existen dos tipos de estos cinturones, la diferencia radica en la forma del disparo de la primera carga ya que hay de acti-vación mecánica y eléctrica que es controlada por la unidad de control airbag.
El “motor Wankel” es impulsado por medio de tres cargas impelentes que se disparan en for-ma consecutiva.
Este mecanismo tensionador retracta al cintu-rón hasta 200 mm en solo 10 milisegundos.
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Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Mecanismo bobinador Pretensor del cinturón
Limitador de la fuerza delcinturón
Mecanismo para la sujeción delasiento infantil
Cinturón
Mecanismo de disparo para el tensor
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Cinturón Pirotécnico tipo Wankel
Los tensores pirotécnicos de los cinturones delanteros funcionan de la siguiente manera:
La primera carga impelente es disparada por el excitador.
El gas que ingresa hace girar al rotor y el cintu-rón se tensa.
Después de girar cierto número de grados, el rotor abre el paso para que el gas en expan-sión ingrese a la cámara del segundo percutor que se desplaza y detona la segunda carga im-pelente.
El gas generado impulsa al rotor para que con-tinúe su giro hasta liberar el siguiente conduc-to, desplaza al percutor y se dispara la tercera carga.
En esta forma, el mecanismo pretensor puede dar unas dos vueltas y retraer al cinturón apro-ximadamente 20 cm.
Excitador
Rotor Wankel
Percutor
Percutor
Carga impelente
Carga impelente
Primerdisparo
Segundodisparo
Tercerdisparo
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Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido, la fuerza de tensión podría causar lesiones in-ternas al ocupante. Debido a esto se utiliza un limitador de la fuerza del cinturón.
Este dispositivo está diseñado para disminuir la fuerza de tensado hasta niveles tolerables.
El mecanismo se complementa con un eje de torsión en el carrete bobinador. Al torcerse éste, el cinturón cede en función de la fuerza de tiro.
El mecanismo bobinador puede girar libremente en el anillo interior de la rueda dentada.
El eje torsional esta comunicado con el mecanismo bobinador por este lado.
Cinturón.
El extremo de la ranura limita la carrera permitida para el mecanismo bobinador.
El eje torsional se encuentra en el interior del mecanismo bobinador.
El eje torsional esta comunicado con la rueda dentada por este lado.
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Cinturón Pirotécnico de Bolas
El cinturón pirotécnico está reunido en un solo grupo con el limitador de fuerza y la detección de uso de cinturón. El disparo únicamente se produce si la detección de uso del cinturón ha reconocido que el cinturón está desenrollado.
Este diseño compacto simplifica considerable-mente la sustitución del grupo.
Los pretensores enrollan el cinturón en contra del sentido de tiro en un caso de accidente. En virtud de ello se evitan tramos flojos del cinturón al momento de un choque (margen de juego entre el cinturón y cuerpo).
Adicionalmente disponen de un limitador de fuerza del cinturón.
Cinturón
Carga impelente pirotécnica
Tubo colector con esferas
Unidad de disparo
Recipiente captador de esferas
Rueda dentada
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Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Funcionamiento:
El tensor es accionado por medio de las bolas almacenadas en un tubo colector.
Al ser excitado el tensor se dispara una carga impelente pirotécnica. Ésta pone en movimien-to las bolas, impulsándolas de modo que pasen por la estrella hacia el recipiente captador.
La devanadera del cinturón es accionada por la estrella, la cual recibe a su vez el impulso de la energía de movimiento de las bolas, bo-binando así al cinturón.
Carga impelente
Cinturón
Tubo colector
Rueda dentada
Devanadera del cinturón
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Autoevaluación
¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo
motor Wankel?
____________________________________________________________________________
Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular:
A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
D__________________________________________________________________________
Menciona tres ventajas del cinturón pirotécnico tipo Wankel sobre el tubular
A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel?
_________________________________
Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturón
pirotécnico de bolas.
A. Tiene limitador de fuerza ( V ) ( F )
B. Tiene detección de uso de cinturón ( V ) ( F )
C. Se utiliza en las plazas delanteras del A4 ( V ) ( F )
D. Tiene tres cargas pirotécnicas ( V ) ( F )
E. Es reutilizable después de un disparo ( V ) ( F )
1.
2.
3.
4.
5.
Autoevaluación
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Airbags
En un accidente grave, la carrocería del vehícu-lo absorbe la energía del impacto dejando el compartimiento de los pasajeros relativamente intacto. En estas condiciones los airbags son activados, además, los pretensores de los cin-turones de seguridad, trabajan en conjunto para maximizar el efecto retentor.
Los airbagsse disparan
Iluminación Interior
El cierre centralizado abre
Unidad de control Airbag
IN OUT
Módulo centraldel sistema decierre de confort
Sensor de colisiónairbag lateral
Los tensores de los cinturonesse disparan mecánicamente oeléctricamente al momentode la colisión
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Airbags
Airbags Frontales
Los análisis de accidentes demuestran que dos terceras partes de los accidentes afectan la estructura de la carrocería tanto por veloci-dad de auto como por la fuerza de impacto, por ello en un choque frontal a altas velocida-des, y hasta 60 grados oblicuamente, el con-ductor y acompañante pueden impactarse con el tablero y volante, a pesar de tener coloca-dos los cinturones de seguridad. Para lograr una mayor protección de los pasajeros se in-corporan los airbags frontales, los cuáles se activan al momento que el automóvil sufra una desacelaración equivalente a impactarse contra un muro a 27 Km/h y con un ángulo de impacto dentro de los 60 grados centrales es decir una fuerza aproximada de 20,000 N.Las bolsas se activaran sólo bajo estas circuns-tancias.
60º60º
60º
Impacto lateral,izquierdo
Impacto frontal Impacto lateral,derecho
Airbags Laterales
El airbag lateral también es conocido como airbag torácico, ya que su función es protegerlos pulmones (y también llega a proteger a la cadera) contra un posible aplastamiento lateral. Este sistema está incorporado en los asientos del conductor y del acompañante. La activación de las bolsas se llevará a cabo sólo cuando el impacto sea dentro de un án-gulo de 60°.
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Airbags
Desarrollo cronológico del ciclo
Para ejemplificar el desarrollo cronológico del impacto se presenta aquí un choque frontal a una velocidad de aproximadamente 56 Km/h contra un muro.
El desarrollo del accidente puede ser dividido en los sucesos parciales siguientes:
- En el momento “cero”, el vehículo toca el muro
- 25 milisegundos más tarde, el sensor elec- trónico excita el fulminante del módulo del conductor
- A los 30 ms se rasga la cubierta del módulo del conductor y se infla la bolsa de aire
- El fulminante para el lado del acompañante es excitado a los 35 ms.
Conductor
Tiempo en ms
Acompañante
- El airbag queda plenamente inflado al cabo de 55 ms y el conductor se sumerge en él
- El airbag del acompañante queda plenamen- te desplegado después de aprox. 65 ms y el acompañante incide asimismo en el airbag
- Después de aprox. 85 ms se ha sumergido el conductor hasta la profundidad máxima del airbag y se aleja otra vez del volante
- Al cabo de aprox 100 ms el acompañante se sumerge al máximo y retorna así mismo
- Todos los sucesos del accidente quedan concluidos en aproximadamente 150 ms; los ocupantes se encuentran otra vez en su posición inicial y ambos airbags se han va- ciado en gran medida
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Airbags
Componentes del Sistema Airbag
Módulo del Conductor
El módulo del conductor está alojado, como una unidad completa, centralmente en el vo-lante. En un choque frontal a una velocidad entre los 25 y 35 Km/h existe el riesgo de to-par contra el volante. El airbag protege de im-pacto al conductor y atenúa de esa forma las consecuencias del accidente.
La unidad airbag en el lado del conductor está constituida por el generador de gas, el airbag, el protector tapacubo del volante y las piezas necesarias de ensamblaje y conexión.
La bolsa de aire, replegada compactamente, ocupa un pequeño espacio del volante e inclu-ye el módulo del conductor. El airbag tiene un volumen de 64 litros.
Después del disparo el airbag se rasga el pro-tector del tapacubo del volante a través de una costura de rotura prevista, abriendo el paso a la bolsa de aire que se infla con el gas. Todas las conexiones y uniones eléctricas están protegidas por puentes cortocircuitado-res para evitar el disparo cuando están desco-nectadas.
La excitación eléctrica, es decir, la alimenta-ción de corriente, se lleva a cabo por medio de dos contactos de enchufes: uno de ellos va de la unidad de control al anillo retractor con anillo colector y el otro va del anillo co-lector hacia el fulminante en el generador de gas.
El anillo retractor con anillo colector va atorni-llado al volante. El arnés del anillo retractor con anillo colector se conecta al dorso del ge-nerador de gas.
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Airbags
Nota: La posición original del volante con la columna de dirección no deberá ser alte-rada, pues de lo contrario podrá romperse el anillo retractor.
Módulo del Acompañante
El módulo del acompañante va montado arriba de la guantera. En caso de accidente grave, el airbag inflado protege al acompañante, junto con el uso de cinturón de seguridad, de un po-sible impacto contra el parabrisas.
En virtud de que la separación entre bolsa de aire del acompañante y el usuario es mayor que la del conductor, la bolsa es inflada aproximada-mente 10 mili segundos mas tarde que la del conductor y su volumen es de 120 litros.
El diseño de la cubierta del airbag evita el tener que sustituirla después del disparo del sistema.
La bolsa de aire se puede desactivar si es que el usuario lo requiere y esto se podrá observar en el testigo de diagnóstico; ya que después de realizar el diagnóstico de averías el testigo se queda encendido por 15 segundos más.
Anillo retractor con anillo colector
El anillo retractor con anillo colector establece la conexión eléctrica entre la unidad de control y módulo del conductor en el volante.
La carcasa del anillo retractor está atornillada con el volante y garantiza la conexión eléctrica en cualquier posición de la dirección.
Consta de dos láminas conductoras que garan-tizan un contacto constante.
El puente cortocircuitador en el conector evita que se produzca una excitación errónea al lle-varse a cabo trabajos de reparación o servicio.
Es necesario poner las ruedas delanteras enposición de marcha recta (volante centrado), antes del desmontaje o montaje del volante.
La alimentación de corriente para el detonador es a través de un simple conector.
64 litros 120 litros
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Airbags
Módulo del conductor
Módulo del acompañante
Generador de gas
El generador de gas contiene una carga propul-sante a base de ácido sódico.
La unidad de control se encarga de activar la espoleta y el fulminante inicia la combustión del agente impelente.
Durante la operación se produce nitrógeno en estado gaseoso (sometido a limpieza y refrige-ración a través de un filtro de metal) mismo que es empleado para el inflado de la bolsa. Éste es inofensivo para los ocupantes.
Bolsa de aire
La bolsa de aire es de un tejido de poliamida, sin recubrimiento. Tiene varias aberturas de escape en la parte trasera para permitir la sa-lida uniforme del gas al ser comprimida por el tórax y la cabeza.
Unidad de Control
La unidad de control aloja un sensor inercial, un sensor piezoeléctrico para colisión frontaly otro para colisión lateral, junto con el ana-lizador electrónico y la unidad de diagnóstico.
La unidad de control va montada sobre el túnel central, en la parte delantera de la con-sola central, es decir, que va protegida en el interior del vehículo. Esta instalación permite simplificar el arnés y permite situar los senso-res en las posiciones óptimas para el sistema.
El arnés reúne las conexiones en un conector acoplado a la unidad de control y abarca los cables siguientes: - Alimentación de tensión de la central eléctrica - Módulo de airbag del lado del conductor, a través del anillo retractor - Módulo de airbag del lado del acompañante - Módulo de airbag lateral lado del conductor - Módulo de airbag lateral lado del acompa- ñante - Testigo de averías en el cuadro de instru- mentos - Señal de crash a la unidad de control de confort y al relevador de la bomba de gaso- lina o a la unidad de control TDI (ver pag. 21). - Sensores laterales
El sensor inercial es un sensor electromecánico que detecta una desaceleración e informa a la unidad de control por medio de una señal eléc-trica. El umbral de conmutación ha sido previsto de modo que el airbag no sea excitado involunta-riamente en condiciones normales de marcha al realizar frenadas bruscas o al haber campos per-turbadores eléctricos de magnitudes extremas.
El sensor piezoeléctrico con amplificador y una electrónica de filtración genera una tensión eléc-trica al aplicársele una fuerza, y al igual que el sensor inercial tiene un umbral de conmutación para evitar activaciones equivocadas.
El analizador electrónico determina cuando generar la tensión de activación de las bolsas delanteras, basándose en las señales de desa-celeración y de impacto de los sensores.
La unidad de reserva de energía se encarga de mantener en vigor el pleno funcionamiento de la electrónica de excitación durante un plazo míni-mo de 150 ms tras una posible avería o interrup-ción de la alimentación de corriente para garanti-zar la activación de las bolsas de aire.
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Airbags
Sensor Piezoeléctrico Sensor Inercial
Airbag Lateral
Los airbags laterales van integrados en el lado derecho de los respaldos de los asientos delan-teros. En la carcasa de plástico van alojados tanto la bolsa como el generador de gas, su volumen de inflado es de 12 litros.
Cuando el vehículo sufre un impacto lateral, se enciende la carga pirotécnica y se abre el cartucho de gas. El gas, que se encuentra a alta presión en el cartucho, se expánde ins-tantáneamente inflando la bolsa de aire en una fracción de segundo.
En las bolsas laterales, durante el ciclo de expansión, el gas caliente de la carga piro-técnica se mezcla con el gas frío del cartu-cho. La temperatura de ésta combinación de gases resulta entonces tan baja que se des-carta cualquier riesgo de sufrir quemaduras.
Testigo de averías
El testigo advertidor de avería controlado por la unidad de control, nos permite visualizar el funcionamiento correcto del sistema.
El ciclo de prueba de lámparas se desarrolla después de 3 segundos de ser activado el en-cendido. Si no existe avería en el sistema, el testigo se apaga. En caso de avería el testigo se queda prendido. Si después de haber rea-lizado el diagnóstico el testigo se apaga y pos-teriormente se vuelve a encender flasheando aproximadamente 15 segundos algún detona-dor está desactivado (Este bloqueo se puede hacer con el VAG 1551/2). Si se queda parpa-deando constantemente indica que la unidad de control de airbag esta dañada.
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Airbags
Carcasa
Bolsa de aireGenerador de gas
con cartucho y carga pirotécnica
12 litros
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Airbags
Airbag para la cabeza
Ahora, con el nuevo airbag para la cabeza, Volkswagen amplía la protección para los pasajeros. Este nuevo componente se intro-duce en algunas versiones de los modelos 2001 y constituye una protección adicional al resto de los componentes.
La función del airbag para la cabeza es pro-teger no sólo la cabeza sino también la zona superior de los hombros en caso de un cho-que lateral.
Está compuesto por un bolsa de aire de gran tamaño que cubre desde el poste “A” al poste “C” del auto.
Cada vehículo lleva dos airbags para la cabeza, es decir, uno en el lado izquierdo y otro en el derecho.
El generador de gas se encuentra en el poste “C”.
Funcionamiento
Para detectar un choque lateral, el airbag para la cabeza toma la información de las señales de choque de los sensores de aceleración trans-versal. Las zonas de disparo son iguales que para el airbag lateral.
De igual modo no hay un reconocimiento de vuelco del vehículo. Es decir, el airbag para la cabeza, al igual que el lateral, sólo se disparan cuando hay una aceleración transversal suficientemente grande del vehículo.
Este sistema siempre va acompañado con los airbags laterales y frontales (es decir no está disponible como componente individual), y los únicos componentes adicionales son los airbags para la cabeza y dos sensores más de aceleración transversal, uno para el lado izquier-do y otro para el derecho.
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Airbags
Si la unidad recibe una señal suficientemente grande del sensor transversal, enciende el detonador de los airbags lateral y para la cabeza.
El airbag para la cabeza (llenado parcialmente) es llenado por el generador de gas. Al contra-rio de los airbags frontales, el gas sale lenta-mente, a través del tejido porque no existen aberturas para el vaciado.
Tiempo de inflado
Si el sensor de aceleración transversal infor-ma a la unidad de control que ha detectado un choque lateral, se disparan de forma simul-tánea los detonadores de los generadores de gas de los airbags lateral y de la cabeza. El airbag lateral está totalmente desplegado después de aproximadamente 8 ms, y el de la cabeza después de aproximadamente 30 ms, ésta bolsa permanece más tiempo inflada, ya que como se mencionó anteriormente notiene aberturas. El volumen de la bolsa es de aproximadamen-te 12 litros.
Observaciones.
En diversas pruebas de choque se ha podido constatar que no existe peligro para los ocu-pantes que se encuentran con la cabeza en la zona de desplegado del airbag para la cabe-za.
El disparo a la altura de los oídos no ocasiona daños al sistema auditivo porque el
la duración del estallido del disparo es muy breve.
generador de gas se encuentra detrás del poste “C” y
Características de inflado
Debido al efecto protector que se desea y a la posición de asiento de los ocupantes dentro del vehículo, el airbag lateral se infla primero y posteriormente el de la cabeza.
Generador de gas
El airbag para la cabeza lleva el generador híbrido ya conocido del airbag, o sea con una cantidad pequeña de carga pirotécnica a base de sólidos y un recipiente de gas con carga de Ar-He (argón y helio).Ambos productos de la carga pirotécnica en-tran en la bolsa y, la temperatura del gas den-tro de la bolsa se mantiene baja gracias al alto porcentaje de gases nobles para no producir quemaduras al rozar la piel con la superficie de la bolsa.
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Airbags
Sensor de colisión lateral.
Los sensores de aceleración transversal para los airbags laterales se encuentran instalados bajo la alfombra de las plazas delanteras, so-bre los travesaños. Al momento de una coli-sión le informan a la unidad de control de air-bag y ésta determina si la colisión amerita el disparo de la bolsa de aire. Cada sensor es independiente.
Para poder activar el airbag lateral correspon-diente se tiene que verificar la plausibilidad (existencia) de la señal emitida por el sensor.
De ahí resulta el siguiente desarrollo de la señal:
- Después de ser “conectado” el encendido, el sensor de aceleración transversal transmi- te una señal constante de “sensor averiado” o de “sensor OK” hacia la unidad de control del airbag.
- En una colisión lateral transmite inmediata- mente la señal “Comienzo de la Colisión”
- La unidad de control de airbag consulta la plausibilidad en forma de la señal “Plausi- bilidad Negativa”.
- Si el resultado es positivo se transmite la se- ñal “crash/fire” (colisión/disparo). La misma señal se genera por medio del otro sensor de aceleración ubicado en la unidad de control del airbag.
- Al coincidir ambas señales, la unidad de control del airbag activa al correspondiente airbag lateral.
- La repetición de los datos enviados se realiza cada 524 microsegundos
Sensor de colisión
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Airbags
0V 0V 5V 0V 5V 5V
0V 5V 0V 5V 5V 0V
0V 5V 5V 5V 0V 5V
5V 0V 5V 5V 0V 5V
5V 5V 5V 0V 5V 0V
Información enviada a laUnidad de control airbag
1 3 5 2 4 6
VoltajeLongitud de la expresión 64 ms
Sensor averiado
Sensor OK
Comienzo de la colisión
Plausibilidad negativa
Colisión/disparo
Repetición de los datos cada 524 us
1 2 3 4 5 6
8 bits
Señal crash
Esta señal la genera la unidad de mando cuando ha detectado una colisión que amerita el inflado de las bolsas de aire. Dependiendo de la versión de la unidad de control ésta se-ñal puede cortar la gasolina (desconectando el relevador de bomba), o cortar la inyección de diesel, previniendo una fuga de combusti-ble que pudiera provocar una explosión, acti-var los cinturones pirotécnicos, subir los se-guros de puertas y conectar la luz interior (siempre y cuando el interruptor este en la posición de encendido automático con puerta abierta).
La señal crash es una onda cuadrada, con una relación de nivel alto (5V) - nivel bajo (0V), esta señal es transmitida continuamente por la uni-dad de control de airbag al rele de bomba (mo-tor gasolina) o a la unidad de control de motor diesel y a la unidad de control de confort.
Cuando ocurre una colisión la señal se invierte por un periodo.
Señal estándar
Señal crash
Señal estándar y crash
0.1 s/Div0.1 s/Div
Intervalo de choque
0.1 s/Div5 V/Div
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Airbags
5 V/Div5 V/Div
Airbag Frontal, Lateral y Detonadores de Cinturones Pirotécnicos
Unidad de control de 50 pines
N95 _________________________________________________________
N131 _________________________________________________________
N153 _________________________________________________________
N154 _________________________________________________________
N199 _________________________________________________________
N200 _________________________________________________________
G179 _________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
K75 _________________________________________________________
N95N199 N200 N131 N 154
G179 G180
N 153
F138
K
10 13 16 183 111 14 17 19
9
6 21204 2
5
+15
30 34
Cuadro de Instrumentos
UCEConfort
T32A/1 T32A/6 T24/21 Elevadores manuales.T23/17 Elevadores eléctricos.
T32A/9,25
K75
23
Airbags
COMPONENTES
G179 ________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
K75 ___________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
N95 _________________________________________________________
N131 ________________________________________________________
N153 ________________________________________________________
N154 ________________________________________________________
N199 _______________________________________________________
N200 _________________________________________________________
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Airbags
Airbag frontal, lateral con detonador del Cinturón Pirotécnico
Unidad de Control de 75 pines
+15
33 31 43 4134 32 44 42 7071
Cuadro de Instrumentos
T32a/19 T32a/20
547574
CAN H CAN L
72
Señal Crash
K
K75
T24/21 Elevadores manuales.T23/17 Elevadores eléctricos.
COMPONENTES
N95
N131N 154
G179 G180
N 153
F138
N199 N200
29 2730 28 51
T32/25
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UCE de Motor TDIT121/47
UCE deConfort
Rele de BombaMotor Gasolina
J17 (Num 167) Tc
25
Airbags
Número de parte de la unidad de control
Sistema y versión Versión del Eprom ( programa)
Código del airbag Número de taller
Autodiagnóstico
El sistema de Airbag cuenta con autodiagnóstico que puede ser consultado con el lector de averías V.A.G. 1551/2, código de dirección 15.
Las funciones que pueden ser consultadas son:
1J0 909 609 A AIR BAG VW3SG V03 Codificación 00065 WSC 12345
- Voltaje de alimentación a la unidad de control - Detonador de airbag lado del conductor - Detonador de airbag lado del acompañante - Datos de colisión almacenados en la memoria de la unidad de control - Detonador para cinturón lado del conductor - Detonador para cinturón lado del acompañante - Testigo de airbag - Detonador de airbag lateral lado del conductor - Detonador de airbag lateral lado del acompañante - Sensor de colisión lateral lado del conductor - Sensor de colisión lateral lado del acompañante - Unidad de control - Desactivación de algún detonador del sistema airbag
Antes de realizar el diagnóstico de actuadores colocar el interruptor de luz interior en la posición de contacto de puerta y bajar los seguros del cierre centralizado.
El diagnóstico comprueba la señal crash; es decir, al realizarlo los seguros subirán, la luz interior se encenderá y a partir de los modelos 2000 se cortará la inyección de combustible.
Función 01. Versión de la unidad de control
Función 02. Memoria de averías
Función 03. Diagnóstico de actuadores
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Airbags
Función 10. Adaptación
Función para desactivar el airbag del acompañante
Bloque Campo Descripción Valor
Función 05. Borrar averías
Función 06. Terminar sesión
Función 07. Codificar unidad de control
Función 08. Bloque de valores
Ver tabla de códigos
Detonador p/airbag del conductor
Detonador p/airbag del acompañante
Detonador cinturón lado del conductor
Detonador cinturón lado acompañante
Voltaje de alimentación
Detonador p/airbag lateral lado conductor
Detonador p/airbag lateral lado acomp.
001
003
005
1
2
3
4
1
1
2
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
Número de canal Componente Bloqueo Activación
01
02
03
04
05
06
Airbag lado acompañante
Airbag lado conductor
Airbag lateral lado acompañante
Airbag lateral lado conductor
Tensor cinturón lado acompañante
Tensor cinturón lado conductor
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000
27
Airbags
Observaciones y Recomendaciones
- No realizar pruebas de verificación de resistencia, a menos que todos los módulos de airbag frontales, laterales y pirotécnicos estén desconectados.
- Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería al desmontar cualquier componente del airbag.
- Antes de revisar el sistema, verificar los componentes que lo conforman (ver número de codificación de la unidad de control).
- Antes de cambiar la unidad de control, verificar el número de parte y su código con el VAG 1551/2
- Las bolsas de aire frontales se activarán cuando exista una fuerza equivalente a un cho- que frontal al centro del vehículo contra un muro a 27 Km/h, es decir una fuerza aproxi- mada de 20,000 N.
- Después de un choque frontal en donde se hayan disparado las bolsas cambiar: Air bag del lado del conductor Air bag del lado del acompañante (si no estaba bloqueado) Unidad de control de airbag Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)
- Después de un choque lateral cambiar: Sensor lateral Cinturones pirotécnicos (si se dispararon) Bolsa de aire lateral Unidad de control de airbag
- No remover de su empaque los módulos de airbag hasta que se vaya a montar en el auto.
- Si por accidente un módulo se cae de una altura de más de 50 cm, no se debe instalar.
- No dejar los módulos de airbag con la parte metálica viendo hacia arriba.
- Para su funcionamiento la unidad de control de airbag necesita masa, que la obtiene al ator- nillarla en su base.
28
Airbags
Códigos
A3 6N0 909 603 D 00068 Frontales 6N0 909 603 E 00069 Frontales6N0 909 603 F 00070 Conductor1J0 909 603 T 00084 Frontales1J0 909 608 A 00065 Frontales + lateral1J0 909 608 J 00074 Frontales + laterales1J0 909 608 K 00075 Conductor + laterales1J0 909 608 ZF 23110 Frontales + laterales1J0 909 608 BF 16966 Frontales + laterales
Beetle 1J0 909 603 Q 00081 Frontales1J0 909 603 J 00074 Frontales1J0 909 603 AN 16718 Frontales1J0 909 603 AP 16720 Conductor1J0 909 608 S 00082 Frontales + laterales1J0 909 608 AQ 16721 Frontales + laterales1J0 909 608 AR 16722 Frontales + laterales1J0 909 608 AS 16723 Conductor + lateral1J0 909 609 A 00065 Frontales + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 B 00066 Conductor + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 C 00067 Frontales + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 D 00068 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 601 0B 12354 Conductor6Q0 909 601 0C 12355 Frontales6Q0 909 601 0M 12365 Frontales6Q0 909 605 A 01 12337 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 02 12338 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 03 12339 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0M 12345 Frontales + laterales + tensor de cinturón
Tipo No. de UCE Código Airbags
29
Airbags
Códigos
A4 6Q0 909 601 0N 12366 Conductor6Q0 909 601 0P 12368 Frontales + laterales6Q0 909 601 0Q 12369 Frontales + laterales6Q0 909 605 A 05 12341 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 06 12342 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0H 12360 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0J 12362 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0K 12363 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0L 12364 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0M 12365 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0N 12366 Frontales + lateralesl + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0P 12368 Conductor + laterales +tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0Q 12369 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0R 12370 Conductor + lateral + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0S 12371 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 F 22580 Frontales + laterales + tensor de cinturón + cabeza
Passat 701 909 603 A 00065 Frontales 701 906 657 A 00065 Frontales + laterales701 906 655 A 00065 Frontales + laterales1J0 909 607 00065 Frontales + laterales6Q0 909 605 B 12341 Frontales + laterales
Tipo No. de UCE Código Airbags
30
Airbags
Autoevaluación
1. ¿ En qué condiciones se dispara el airbag lateral?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. ¿ Qué función tienen los puentes cortocircuitadores?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. ¿Por cual pin la unidad de control airbag de 75 pines recibe la señal del sensor de colisión lateral averiado?
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. ¿Qué sensores envían la señal de activación para los airbags frontales?____________________________________________________________________________
5. Si el testigo de airbag se apaga y vuelve a encender parpadeando 15 seg. ¿qué Indica?
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el airbag para la cabeza?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
7. ¿En donde se ubica el sensor inercial para la activación de los airbags frontales?____________________________________________________________________________
8. ¿En donde se ubica el airbag para la cabeza?____________________________________________________________________________
9. ¿Qué se tiene que hacer antes de desmontar o montar el volante, si tiene airbag?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
10. ¿Para que sirve la señal crash?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11. ¿Con que función desactivo el airbag del acompañante?____________________________________________________________________________
12. ¿Para que sirve la masa que se tiene al atornillar la unidad de control de airbag a la base?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
13. ¿Los cinturónes pirotécnicos pueden ser activados por la unidad de control airbag?____________________________________________________________________________
14. ¿Cómo puedo comprobar la señal crash?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
15. ¿Qué es recomendable hacer antes de cambiar una unidad de control airbag ?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
31
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 75 pines llena la siguiente tabla:
PIN Descripción3839 404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475
PIN Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8 910111213141516171819202122232425262728293031323334353637
32
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 50 pines llena la siguiente tabla:
PIN Descripción
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
PIN Descripción
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
33
Diagrama Airbag 75 pines
Sistemas Airbag
a partir de mayo de 1999
Para la localización de relés, posición de fusibles
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6
Airbag Conductor - y pasajero al frente
Airbag lateral
Tensor del Cinturón de Seguridad
Control del Cinturón de Seguridad
34
Diagrama Airbag 75 pines
234J
T75/33 T75/34 T75/31 T75/32 T75/71 T75/51 T75/70
T75/26
S1/6
1/71
11
T
37
T5b/3 T5b/5 T5b/4
T5/4 T5/3
0,35br
0,5ge
0,5ws
0,5gr
0,5ws
0,5ws
0,5br
0,5ws
4,0br
4,0br
0,35br
135
81
42
109
0,5br
0,5br
F138
G179 G180
N95
1
2 1
2
1
2
0,5sw
2,5sw
/15D
a
12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
A2
4J
0,35br/bl
5b/2
H
- Conmutador de encendido y arranque- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto- Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor- Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante- Accionamiento bocina- Relé bocina doble tono- Unidad de control para airbag- Disparador para airbag lado del conductor- Detonador -1-, para airbag lado acompañante- Conector de 5 polos- Conector de 5 polos detrás de la columna de dirección- Conector de 75 polos
DF138
G179
G180
HJ4
J234N95
N131T5bT5
T75
masa, detrás de la columna de dirección42
81
109
135
A2
masa -1-, en mazo de cables del tablero de instrumentos
masa, en mazo de cables de airbag
masa -2-, en mazo de cables del tablero de instrumentos
conexión positiva (15), en mazo de cables tablero deinstrumentos
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
35
Diagrama Airbag 75 pines
N199
T75/30 T75/29 T75/27 T75/28 T75/41 T75/42 T75/44 T75/43
N200 N153 N154
0,5ws
0,5gn
0,5bl
0,5ws
0,5ge
0,5sw
0,5sw
0,5gr
0,5br
0,5br
T3/3 T3a/3
T3/2 T3/1 T3a/3 T3a/3 T2/1 T2/2 T2a/3 T2a/3
234J
a
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
109
- Unidad de control para airbag- Detonador para airbag lateral, lado conductor- Detonador para airbag lateral, lado acompañante- Conector doble, detrás del asiento del conductor- Conector doble, detrás del asiento del acompañante- Conector de 3 polos detrás del asiento del conductor- Conector de 3 polos detrás del asiento del acompañante- Conector de 75 pines
J234N199N200
T2T2a
T3
T3a
T75
masa, en mazo de cables de airbag109
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
36
Diagrama Airbag 75 pines
T75/72
T23/17
T24/21
T16/7
T32/31 T32/25T32a/19
T32a/20
J285 J535
K75H3
K19
0,35gr/ws
0,35or/ws
0,35or/br
0,5gr/ws
0,5li/ws
0,5li/ws
0,5gr/ws
0,5or/sw
0,5or/br
T75/75 T75/74 T75/54
1
2
E 24
0,35br
0,35ge
A122
A76
A121
A125
1
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
18/c
44 17J
S3/5
0,5li/ws
- Interruptor del asiento de lado izquierdo - Bocina - Rele de bomba de combustible - Unidad de control de airbag - Unidad de control de confort elevadores manuales - Unidad de control de confort elevadores eléctricos - Unidad de control de Gateway - Cuadro de instrumentos - Testigo de cinturón - Testigo de airbag - Conector para VAG 1551/2 - Conector de 23 polos - Conector de 24 polos
E24H3
J17J234J379
J393
J533J215K11K75T16T23T24
T32T32aT75
Conector (K-diagnóstico) en mazo de cables del tablero de instrumentos
A76
A121 Can bus H en mazo de cables de tablero de instrumentos
Can bus H en mazo de cables del tablero de instrumentos
Señal crash en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conector azul de 32 polos- Conector verde de 75 polos- Conector de 75 polos
A122
A125
37
Diagrama Airbag 50 pines
Sistemas Airbag
a partir de enero de 1998
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, versección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6Panel de relés:
Relé Bocina doble tono (53)
Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé
1
Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café5A - beige
38
Diagrama Airbag 50 pines
234J
T750/10
81
F138
1
2
1
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
H
S1/6
1/71
11 4J
T750/11 T750/14 T750/13 T750/20 T750/21
T750/34
0,5sw/ws
0,5br/ws
0,5br/ge
0,5sw/gr
0,35li/ge
0,35li/sw
0,35li/sw
0,35br
swswswbrN131 G179 G180
N95
0,35br
0,35br/bl
0,5li/ws
0,5li/ws
T5b/3T5b/2 T5b/5 T5b/4
T5c/4 T5c/3
T2/1
T2/2
T5c/1 T5c/2
3175
45 45
B228
J393T23/17
- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto- Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor- Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante- Accionamiento bocina- Relé bocina doble tono- Unidad de control para el airbag- Unidad de control central p. sistema de confort- Disparador para airbag lado del condutor- Detonador -1-, para airbag -lado acompañante- Conector de 2 polos, amarillo en N95
F138
G179
G180
HJ4
J234J393N95
N131T2
T5bT5cT6f
T23T50
- Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro45
81
B228
- Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables instrumentos
- Conector de 5 polos, negro en F138- Conector de 5 polos, amarillo en F138- Conector de 6 polos rojo, detrás del asiento Del conductor- Conector de 23 polos, en J393- Conector de 50polos
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
39
Diagrama Airbag 50 pines
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
13545
A2
B228
A76
0,5sw
2,5sw
0,5sw
0,5br
0,5li/ws
0,5gr/ws 0,35
gr/ws0,35br/gn
0,5gr/ws
0,35gr/ws
0,5ge/bl
0,5ge/gn
0,5ge/br
0,5ge/gr
0,5br
T50/5
T50/3 T50/4 T50/2 T50/1 T50/6
KT50/9 T50/30
T32a/6 T32b/25
T16/7K4c/1 4c/4 4c/3 4c/2T T T T
285J
75K
234J
2b/2 2b/1T T T
D/15
2c/2 T2c/1
199N 200N
a
- Conexión a masa, detrás del cuadro de instrumen- tos, centro
45
135 - Conexión a masa -2-, en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conector (K-cable diagnóstico), en mazo de cables tablero de instrumentos
- Conexión positiva (15), en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables de instrumentos
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
- Conmutador de encendido y arranque- Unidad de control del airbag- Unidad de control con indicador en el cuadro de Instrumentos- Lámpara de averías del airbag (MIL)- Detonador para airbag lateral, lado conductor- Detonador para airbag lateral, lado acompañante- Conector doble- Conector doble- Conector de 4 polos- Conector de 16 polos, autodiagnóstico (OBD) bajo la consola- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de Instrumentos
DJ234J285
K75N199N200
T2bT2cT4cT16
T32a
T32b
T50
- Conector de 32 polos, verde, en cuadro de Instrumentos- Conector de 50 polos
A2
A76
B228
40
ABS/EDS Bosch
Sistema ABS/EDS Bosch
El sistema Bosch es una versión de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene asignada una pareja de válvulas (admisión y escape) para su bloqueo o desbloqueo. Este sistema está incorpo-rado en el modelo Passat B5.
La unidad hidráulica y la unidad de control ABS están agrupadas en un subconjunto y sólo pue-den sustituirse conjuntamente.
Cuadro general del sistema
Sensor de rpm de rueda delantera izquierdo + derecho
Sensor de rpm de rueda trasera izquierdo + derecho
Interruptor de freno
Sensores Actuadores
ABS
Bomba hidráulica
Electroválvulas
Testigo ABS
Testigo del sistema de frenos
Diagnóstico
41
ABS/EDS Bosch
Mordaza de freno delantera izquierda
Mordaza de freno delantera derecha
Cilindro maestro, circuito de la varilla de pistón
Mordaza de freno trasera izquierda
Mordaza de freno trasera derecha
Bomba
Unidad hidráulica
Características de la unidad hidráulica:
- Carcasa de fundición de una pieza - Electroválvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidráulicos y dos posiciones de mando. - Bomba de retorno con un bajo nivel de sonoridad. - Cámara acumuladora, para cada circuito de frenado (aproximadamente de 3 cc de capacidad c/u) - En los bloques hidráulicos para el flujo de salida del EDS están antepuestos 2 amortiguadores que sirven para mejorar el funcionamiento de la regulación EDS a bajas temperaturas.
Amortiguador de diafragma para el flujo de salida
Cilindro maestro, circuito de pistón flotante
Bloque hidráulico
Unidad de control ABS/EDS
Características de la unidad de control.
La unidad de control cuenta con el sistema “watchdog” que es el concepto de computadoras redundantes, es decir computadoras con funciones protegidas de forma múltiple.
La unidad de control contiene tres computadoras, de las cuales dos trabajan con el mismo programa, de manera independiente y se comprueban mutuamente. Ambas computadoras se vigilan adicionalmente por medio de una tercera; la cual, entre otras funciones, asume la activación y desactivación de las electroválvulas; a ésta tercera computadora se le denomina “watchdog” (
Si se detecta una avería, ésta se almacena en una memoria permanente, que se puede consultar a través del autodiagnóstico con el VAG 1551/2. El conductor visualiza la avería por medio del testigo luminoso ABS.
vigilante).
42
ABS/EDS Bosch
Unidad de control
Sensor de rpm de ruedas.
Características
- El sensor esta colocado en el cojinete de la rueda, con esto queda protegido contra influencias exter- nas, por ejemplo lodo, residuos de las pastas de freno, etc.- La generación de las señales se realiza sin contac- to físico.
Funcionamiento
El cojinete de rueda tiene integrado el rotor y dentro de éste el sensor de rpm.El sensor de rpm consta de un imán perma-nente con dos placas polares. En torno a las placas polares y al imán permanente está enrollada una bobina. Al avanzar el auto, la rueda gira conjuntamente con el rotor en torno al sensor de rpm, cortan-do las líneas de campo de las placas polares con lo cual induce una tensión en la bobina. Esta tensión es la señal para la unidad de control ABS.
Efectos en caso de ausentarse la señal
- El sistema ABS se desactiva y su testigo se enciende- El testigo de frenos se enciende
43
ABS/EDS Bosch
Rotor del sensor de rpm Sensor de rpm
Placa polar
Rotor
Bobina
Placa polar
Imán
Sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR
En ocasiones, al conducir, una de las ruedas motrices pueden patinar al avanzar sobre pavimento resbaloso, provocando situaciones riesgosas.
A los sistemas ABS/EBV/EDS BOSCH y Mark 20 se les ha agregado el sistema de antipatinaje deruedas motrices ASR.
Este sistema reduce la potencia del motor (modificando el ángulo de encendido y desactivando momentáneamente los inyectores), impidiéndole acelerar al conductor y evitando que patinen las ruedas, sin importar la velocidad del vehículo.
El ASR se conecta automáticamente al arrancar el motor. En caso necesario, podrá ser desconec-tado oprimiendo el interruptor. Normalmente se debe llevar siempre conectado; sólo en casos excepcionales, es decir, cuando se desee que patinen las ruedas, será necesario desconectarlo, por ejemplo:
- llevando una rueda de emergencia
- llevando las cadenas para nieve
- al conducir por nieve profunda o por terreno blando
- cuando el auto está atascado y para sacarlo es necesario “columpiarlo”
- al subir en pendientes con un agarre muy diferente para las ruedas motrices (por ejemplo, hielo en el lado izquierdo, asfalto seco en el lado derecho)
- en el taller de servicio cuando se hacen pruebas con el auto en la rampa
ASR
44
ASR
45
ASR
Características de funcionamiento:
* El sistema cuenta con autodiagnóstico* Si se detecta una avería en el sistema, la unidad de control la memoriza, y el sistema afectado se desactiva automáticamente. El sistema de frenado convencional sigue funcionando.* Se suprime el regulador de fuerza de frenado mecánico, ubicado en el eje trasero. Su función corre a cargo de una “Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado” EBV programada en la unidad de control.* Para evitar sobrecalentamiento de los frenos, el sistema ya no permite ciclos de regula- ción EDS a partir de una alta temperatura de los frenos.
Ventajas:
* Mayor seguridad de conducción* Óptima estabilidad de frenado en curvas* Gran facilidad de mantenimiento* Autodiagnóstico
Entre las unidades de control de ABS/EDS/ASR, motor y transmisión automática se lleva a cabo un intercambio permanente de datos. Basándose en esas señales, las unidades de control calculan las correspondientes magnitudes de control.
Unidad de control ABS/EDS/ASR
Torque real del motor (MMI)para ajustar el torque teórico (MMS)
Unidad de control motor
Unidad de control transmisión automática
Torque teórico del motor (MMS) para ajustar el torque real (MMI)
Señal de detección del patinamiento de ruedas
Señal para el cálculo de cambio de velocidad
rpm del motor (TD) para calcular el torque teórico (MMS)
46
ASR
Sistema de regulación del par inercial MSR (Momentum System Regulator)
En los motores de alta compresión puede ocurrir una caída brusca en las rpm del motor, provocando el cabeceo y/o patinamiento en terreno resbaladizo del auto.
Los autos VW equipados con motor TDI y transmisión estándar cuentan con el sistema de regulación del par inercial del motor (MSR), el cual impide esa caída brusca de las rpm del motor cuando el conductor libera rápidamente el pedal del acelerador. Cuando hay una diferencia de rpm de los sensores de rpm de las ruedas motrices con respecto a las traseras (causada por un terreno resbaladizo) la unidad de control ABS transmite la información vía CAN bus hacia la unidad de control del motor, y ésta reducirá suave-mente las rpm del motor de modo que las ruedas vuelvan a girar con tracción efectiva y el vehículo se mantenga estable, dando como resultado un mayor control. El MSR trabaja en toda la gama de rpm del motor.
Principales diferencias entre sistemas ABS/ASR y ABS.
- Interruptor de activación y desactivación del ASR, con testigo
- Comunicación entre las unidades de control de motor, transmisión automática y ABS - Comunicación entre unidades de control vía CAN- bus (solamente el Mark 20)
- Programa (EPROM) de la unidad de control
Observaciones:
- Si el ASR está desconectado el testigo enciende
- Si hay una avería el testigo de ABS enciende
- Para garantizar un funcionamiento perfecto los cuatro neumáticos deben ser de las mismas especificaciones.
Unidad de control motor
Unidad de control ABS
Unidad de control transmisión
CAN H
CAN L
Unidad de control motor
Unidad de control ABS Unidad de control transmisión
Principales diferencias entre un sistema Bosch y Mark 20
Comunicación vía Can-Bus
4 Válvulas electromagnéticas para el EDS
2 válvulas electromagnéticas y 2 hidráulicas para el EDS
Testigo para el EBV
Información de tiempo de auto parado
SI
NO
SI
SI
NO
NO
SI
NO
NO
SI
Mark 20 Bosch
47
Autodiagnóstico ABS Bosch
Número de parte de la unidad de control
Sistema y versión Versión del Eprom ( programa)
Código del ABS Número de taller
Autodiagnóstico del Sistema ABS Bosch
8E0 614 111R ABS/TCS 5.3 Front 001 Código 00064 WSC XXXXX
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda 2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha 3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda 4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha 5 Bomba hidráulica 6 Interruptor de pedal de freno 7 Señal de rpm de la unidad de control de motor 8 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS 9 Diferencia de rpm de sensores de rueda 10 Comunicación entre unidad de control de ABS y transmisión automática 11 Comunicación entre unidad de control de ABS y motor 12 Interferencia a señales 13 Voltaje de alimentación a electroválvulas 14 Voltaje de alimentación a la bomba hidráulica 15 Comunicación entre unidad de control ABS y cuadro de instrumentos 16 Unidad de control de ABS
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las electroválvulas).
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.
Función 01. Versión de la unidad de control
02 Memoria de averías
03 Diagnóstico de actuadores
04 Ajuste Básico
07 Codificación
08 Bloque de valores
Sólo las unidades de control con ASR requieren codificación
Motor/Transmisión Código No. De Unidad de control Observaciones 2.8 V6 manual 012 00064 2.8 V6 automática 01V 00067 2.8 V6 automática 01V 00003 8E0 614 111 C 1.8 T manual 012 1.8 T automática 01V
Bloque Zona Descripción Valor
48
Autodiagnóstico ABS Bosch
001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda 2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha 3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda 4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
002 1 Interruptor de freno 2 Voltaje de alimentación a la bomba del ABS 3 Activación del relevador para las electroválvulas 003 1 rpm del motor (con ASR) 2 Torque del motor (con ASR) 3 Interruptor de ASR 004 1 Periodo de auto estacionado (con EDS) 2 Interruptor del sistema EDS por exceso de temperatura de frenos 3 Interruptor del sistema EDS/ASR por exceso de temperatura de frenos
Km/hKm/hKm/hKm/h
0 10 10 1
Rpm%
0 1
Hr: min0 1
0 1
0 No1 Sí
49
Autodiagnóstico ABS Mark 20
Número de parte de la unidad de control
Sistema y versión Versión del Eprom ( programa)
Código del ABS Número de taller
Autodiagnóstico del Sistema ABS Mark 20
1J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 001 Código 03604 WSC XXXXX
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda 2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha 3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda 4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha 5 Bomba Hidráulica 6 Codificación unidad de control ABS 7 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS 8 Interferencia a señales 9 CAN bus 10 Unidad de control de ABS
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las. Electroválvulas).
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.
Función 01. Versión de la unidad de control
02 Memoria de averías
03 Diagnóstico de actuadores
04 Ajuste Básico
07 Codificación
08 Bloque de valores
03504 ABS 13504 ABS/EDS 13204 ABS/EDS/ASR
Bloque Zona Descripción Valor
50
Autodiagnóstico ABS Mark 20
001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda 2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha 3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda 4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha 002 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda 2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha 3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda 4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
Para la interpretación de este bloque es necesario conducir a marcha lenta y la diferencia entre los campos: 1 y 2 no debe ser mayor de 6 km/h 3 y 4 no debe ser mayor de 2 km/h 003 1 Interruptor de freno
Km/hKm/hKm/hKm/h
Km/hKm/hKm/hKm/h
0 1
51
Diagrama ABS/EDS Mark 20
Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4
N99___________________________________
N100__________________________________
N101__________________________________
N102__________________________________
N125__________________________________
N126__________________________________
N133__________________________________
N134__________________________________
N135__________________________________
N136__________________________________
G44____________________________________
G45____________________________________
G46____________________________________
G47____________________________________
F_______________________________________
K86____________________________________
K118 __________________________________
V64 __________________________________
M9/M10 _______________________________
COMPONENTES
51
Diagrama ABS/EDS Mark 20
Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4
N99___________________________________
N100__________________________________
N101__________________________________
N102__________________________________
N125__________________________________
N126__________________________________
N133__________________________________
N134__________________________________
N135__________________________________
N136__________________________________
G44____________________________________
G45____________________________________
G46____________________________________
G47____________________________________
F_______________________________________
K86____________________________________
K118 __________________________________
V64 __________________________________
M9/M10 _______________________________
COMPONENTES
3
8
18
N125
SOLO EDS
N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102
T1 T2
716 4
10 11
25 9
V64
22 206 223 195 1
M9/M10TD
G44DDG45
TIG46
T32A/19
DIG47
14
24
30 30
X X15 15
31 31
Cuadro deinstrumentos S9S13
A/+ A/+
S178 S179
M
CAN L CAN H
K
T32A/25
K86
F
K118
Diagrama Eléctrico ABS / EDS/ASR Bosch Passat
19
N125
SOLO EDS
N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102
1020 15
27
17 18
V64
2 59 71 38 6
TDG44
DDG45
TIG46
T32b/14
DIG47
30 30
X X15 15
31 31
Cuadro deinstrumentos
S7
S53
M
UCETransmisión
UCEMotor
T32b/11
K86 K118
N99
N100
N101
N102
N125
N126
N133
N134
N135
N136
G44
G45
G46
G47
F
F34
E132
K76
V64
K47
K86
K118
COMPONENTES
21
T32a/19
30
UCEMotorrpm
13
UCEMotor
28
UCETransmisión
K47
31
11
K
T32a/29
F34
E132
16
14
F
M9/M10
Torque
52
Diagrama ABS/EDS/ASR Bosch
Observaciones y recomendaciones:
*Después de reparar el sistema ABS hacer una prueba de recorrido a más de 20 Km/h y revisar averías con el equipo de diagnóstico VAG 1551/2.
*Antes de cambiar la unidad de control revisar el número de codificación.
*Si el sistema de frenos no funciona correctamente y no encienden los testigos de ABS y de sistema de frenos se debe revisar el sistema hidráulico-mecánico de los frenos.
*Si existe una avería en el sistema ABS, el sistema convencional funciona normalmente.
*Si un sensor de rpm de rueda está fallando, el testigo de ABS se encenderá, pero después de alcanzar una velocidad de 20 km/h se apagará.
*Para un funcionamiento óptimo del sistema ABS es necesario que los cuatro neumáticos sean de las mismas características y tengan la presión de inflado prescrita.
*En las memorías de averías de motor (01), transmisión (02) y Gateway (19) también aparecen algunas averías relacionadas con el sistema ABS Mark 20.
*La función de ajuste básico 04 sólo será necesaria para vehículos con EDS
*Si después de 5 seg de conectar el encendido los testigos quedan:
ABS
53
Observaciones ABS
Nivel de líquido de frenos bajo y/o freno de mano puesto
Sistema ABS con avería
Sistema EBV con avería
Indicación
54
Autoevaluación
Autoevaluación:
1. ¿En qué modelos se utiliza el sistema ABS Bosch?____________________________________________________________________________
2. Menciona tres características de la unidad hidráulica BoschA) __________________________________________________________________________B) __________________________________________________________________________C) __________________________________________________________________________
3. ¿En el caso que la bomba de ABS se dañe, qué otros elementos se tienen que cambiar?____________________________________________________________________________
4. ¿Qué ventajas tiene el montar el sensor de ruedas en el cojinete de rueda?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5. ¿Qué tipo de sensor es el sensor de rpm de rueda?____________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el sistema ASR?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
7. ¿En qué condiciones se debe desconectar el ASR?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
8. ¿Qué componentes son diferentes entre un sistema ABS/EDS y un ABS/EDS/ASR?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
9. ¿En qué sistema ABS la comunicación entre unidad de mando de motor y ABS es vía CAN-bus?_____________________________________________________________________________
10. ¿Qué otros sistemas de diagnóstico de averías registran fallas del sistema ABS aparte de la Función 03?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
55
Autoevaluación
Autoevaluación
Con ayuda de los diagramas eléctricos describa las conexiones de los pines de la unidad decontrol ABS:
ABS/EDS/ASR Bosch ABS/EDS Mark 20
12345678910111213141516171819202122232425262728293031
12345678910111213141516171819202122232425
PIN Descripción PIN Descripción
56
ABS/EDS Beetle
Sistema de Frenos con ABS (Antibloqueo de frenos) y EDS (Sistema Electró-nico Diferencial)
a partir de enero de 1998
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, versección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6Panel de relés:
Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé
Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café5A - beige
57
ABS/EDS Beetle
1,0gn/ws
104J
0,5sw/ws
1,0ro/sw
1,0sw/ro
1,0ro/sw
1,0ws/gn
1,0bl/ge
1,0ro/br
1,0ro/br
2,5ro
2,5ro/gn
0,35or/sw
0,35or/br
0,35or/sw
0,35or/sw
0,35or/br
0,35or/br0,6
or
0,5gn/bl
D159 D160
A100
A133
A18
501
T80/68
T121/60T80/41
T121/58T80/29 T80/75
T3/2 T3/1
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
T25/18 T25/3 T25/14 T25/12
13
13a
T12/9
12
3 4
J248220
248
10a/2 10a/3
47
10a/3
223
JJ
T T
F
TJ
220J
F F
248J
*
*
A/+
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S13
10A
17930A
17830AS S
- Batería - Conmutador luz freno - Conmutador del pedal de freno para GRA/ sistema de inyección directa diesel - Unidad de control para ABS con EDS - Unidad de control para Motronic - Unidad de control para sistema de inyección directa diesel - Fusibles en el portafusibles/placa de relés - Fusible -6- (30), en portafusibles/batería - Fusible -7- (30), en portafusibles/batería - Conector de 3 polos - Conector de 10 polos, naranja, detrás del tablero de instrumentos izq. - Conector de 10 polos, azul, detrás del tablero de instrumentos izq. - Conector de 25 polos - Unidad de control para el spoiler trasero- Conector de 12 polos
- Conector de 80 polos, en Unidad de Control del motor- Conector de 121 polos, en Unidad de Control del
AF
F47
J104J220J248
S13S178S179
T3T10a
T10c
T25J223T12
T80T121
- Conexión (54), en el mazo de cables tablero de instrumentos
- Conexión a rosca -2- (30) en placa porta-relés
- Conexión -2- (87), en mazo de cables tablero de instrumentos
- CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
- CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
- Señal de velocidad del ABS (rueda trasera izquierda), en mazo de cables del tablero de instrumentos
- - - solo Diesel
* solo Gasolina
A18
501
A100
D159
D160
A133
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
58
ABS/EDS Beetle
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
133N 134N 125N
135N 136N 126N
64VM
A80
A76
T25/4 T25/16
T2/2 T2/1 T25/7
T16/7K
104J
0,5gr/ws
0,5gr/ws
2,5sw
2,5ro
0,35gr/sw
0,5sw/ro
2,5sw/ro
0,5sw/ro
/xD
S95A
J285
K47
9
9a
DJ104J285
K47N125N126N133N134N135N136
S9T2
T16
T25T32
V64
A76
A80
- Conexión (cable de diagnóstico K), en mazo de cables tablero de instrumentos
- Conexión -1- (X), en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque- Unidad de control ABS- Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos- Testigo luminoso del ABS- Válvula 1 para bloqueo de diferencial- Válvula 2 para bloqueo de diferencial- Válvula de admisión ABS trasera derecha- Válvula de admisión ABS trasera izquierda- Válvula de escape ABS trasera derecha- Válvula de escape ABS trasera izquierda- Fusibles en el portafusibles- Conector doble- Conector de 16 polos, Autodiagnóstico (OBD), Detrás del tablero
- Conector de 25 polos- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de Instrumentos- Bomba hidráulica ABS
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
59
ABS/EDS Beetle
99N 100N 101N 102N
104J
T25/22 T25/23 T25/20 T25/19 T25/6 T25/5 T25/2 T25/1
T25/8 T25/24
2,5br
2,5br
4,0br
br sw gn sw sw swgn gn
+ - +- +- +-
ge sw swws
44 45 46 47G G G G
2a/1 2a/2 2b/1 2b/2 2c/1 2c/2 2d/1 2d/2T T T T T T T T
D149 D148D147
132
12
D146
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera derecha- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera derecha- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera izquierda- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera Izquierda- Unidad de control para ABS con EDS- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda- Conector doble, en G44- Conector doble, en G45- Conector doble, en G46
- Conector doble, en G47- Conector de 25 de la Unidad de Control ABS
G44
G45
G46
G47
J104N99
N100N101N102
T2aT2bT2c
T2dT25
- Punto de masa, en el compartimento del motor, a la izquierda
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión a masa -3-, en el mazo de cables del com- partimento del motor
- Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de cables compartimento de motor
12
D148
132
D149
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
D146
D147
60
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)Sistema Diferencial Electrónico (EDS)Sistema Antipatinamiento de Ruedas (ASR)
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, versección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6Panel de relés:
Relé Bocina doble tono (53)
Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé
1
Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café5A - beige
1
2
4
3
78
10
911
15
12
13
16
20
21 24
22
2317
18
1914
6
5
61
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
F
501
A121 A122
A18
1,0ro/br
10d/2T 10d/3T
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
T25/18 T25/3 T25/14
T3/2 T3/113a
13
T68/25 T68/3
1
2
2,5ro
2,5ro/gn
0,5sw
0,35or/sw
0,35or/br
0,5ws
0,35or/sw
0,5or/sw
0,35or/br
0,5or/br
0,6or
1,0ro/sw
1,0ro/sw
0,5sw/ws
217J
104J
J... J... 217J
***
A/+
1310AS 179
30AS 178
30AS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
***
- Batería- Conmutador luz freno- Unidad de control para ABS con EDS- Fusibles en el portafusibles- Fusible -6-(30), en portafusibles/batería- Fusible -7-(30), en portafusibles/batería- Conector de 3 polos- Conector de 10 polos, verde- Conector de 25 polos- Unidad de control de motor- Conector de 68 polos- Unidad de control de transmisión
AF
J104S13
S178S179
T3T10dT25
JT68
J217
- Conexión (54), en el mazo de cables del tablero de instrumentos
- CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
** Solo Transmisión Automática
- Conexión a rosca -2-(30) en placa porta-relés
- CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
A18
501
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A121
A122
62
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
M
503 503
104134 133 125
126135136
64
J J
JN N N
NNN
V
0,5gn/ws
0,5gn/ge
2,5ro
2,5sw
0,35gr/ws
0,5gr/ws
0,5gr/ws
*
*
T26/5 T26/18
T25/12 T25/21
T2/2
T16/7K
T25/7T2/1
****
A133 A134
A76
56
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J104J503N125N126N133N134N135N136
T2T16T25T26
V64
A76 - Conexión (para diagnóstico (K)
- Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables de tablero
- Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables de tablero
- Unidad de control ABS- Unidad de control para radio/navegación- Electroválvula 1 EDS- Electroválvula 2 EDS- Válvula de admisión ABS trasera derecha- Válvula de admisión ABS trasera izquierda- Válvula de escape ABS trasera derecha- Válvula de escape ABS trasera izquierda- Conector doble- Conector de autodiagnóstico- Conector de 25 polos- Conector de 26 pines para unidad de control Radio/navegación- Bomba hidráulica
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A133
A134
* Sólo vehículos con EDS y ASR
** Sólo vehículos con Sistema de Navegación
63
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera derecha- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera derecha- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera izquierda- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera Izquierda- Unidad de control para ABS con EDS- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda- Conector doble, en G44- Conector doble, en G46- Conector de 25 pines
G44
G45
G46
G47
J104N99
N100N101N102
T2aT2bT25
- Punto de masa, en el compartimento del motor, a la izquierda
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de cables compartimento de motor
D148
D149
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
D146
D147
104J
101 102 99 100N N N N
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
D149 D148D147 D146
65 65
T25/2 T25/1 T25/6 T25/5 T25/20 T25/19 T25/22 T25/23
T25/8 T25/24
46 45
2a/1
G G47G 44G
2b/1T 2b/2T2a/2T T
2,5br
2,5br
br sw
swbr
swge
1 21 2
gn sw
ge sw
65
64
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
104J
95AS
2,5sw
0,5sw
0,5sw/gr
0,35gr/sw
1,0gr/sw
0,5gr/bl
0,5gr/sw
1,0gr/sw
0,5br
T25/4 T25/16 T25/15
T32a/14
T32/19KT32/25
T6/1
T6/2
T6/6
T6/5
9
9a
/15D
132E71L
20ET3c/3
A2
A132
A4
135
23
* * * *
*
*
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
165
295
119 47
J
K
K K
0,35gr/sw
DJ104J285K47S9T2T6
E20E132K118K135
L71T3cT25T32
T32a - Conector de 32 polos, verde
- Punto de masa, en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conexión +(58b), en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conexión +(15) en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conexión (ASR), en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque- ABS Control Module (w/EDL)- Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos- Fusibles en el portafusibles- Conector doble- Conector de 6 polos- Interruptor de luces- Interruptor ASR- Testigo de sistema de frenos- Testigo del sistema ASR- Iluminación del interruptor ASR- Conector de 3 polos- Conector de 25 polos- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de instrumentos
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
135
A4
A2
A132
* Sólo vehículos con ASR
65
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)Sistema electrónico del diferencial (EDS)Sistema antipatinamiento (ASR)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares deposicionamiento”.El portarelés complementario, por encima de la placa de relés, solamente va montado con determinadosequipos extras.
Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café5A - beige3A - lila
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6
1
2
4
3
78
10
911
15
12
13
16
20
21 24
22
2317
18
1914
6
5
66
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
DG44
G45
G46
G47
J104
J106J401
N166
N167
N168
N169
S7T6w
T10i
T10n
T26
T31
- Unión positiva (15), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unión (cable de diagnóstico K), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado derecho (00287) - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado derecho (00285) - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado izquierdo (00290) - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado izquierdo (00283) - Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la unidad hidráulica - Relé de las válvulas magnéticas ABS (00302) - Unidad de control de la navegación, con cambiador CD - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado derecho (00642) - Válvula de escape del EDS delantera, lado derecho (00643) - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado Izquierdo (00544)
- Válvula de escape del EDS delantera, lado izquierdo (00645) - Fusible 7 del portalusibles - Conector, de 6 polos, gris. estación de interconexión, montante A, lado derecho - Conector, de 10 polos, blanco, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo - Conector. de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo - Conector, de 26 polos, en la unidad de control de la navegación - Conector, de 31 polos, en la unidad de control del ABS con EDS y ASR
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A2
A76
* Sólo vehículos con navegación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4746 45 44 G
12 12 12 12
G G G
169 167 168 166 106N N N N J
3015X31
3015X31
T31/9 T31/8 T31/15 T31/3 T31/11T31/5 T31/23 T31/24 T31/2 T31/1 T31/7 T31/6
104J
A76
A2
0,5gn
0,5sw
0,5ge
0,5sw
0,35ws/sw
0,35gn/sw
0,5ge
0,5sw
1,0sw/bl
0,5ws
0,5sw
0,5sw/bl
4,0sw
401T26/7 T26/20J 401J
T10n/2
6w/3 6w/4
10j/9
10j/10
T T
T T
**
**
10n/4T
33
D/15
7a
2,5sw
1,5sw/bl
S710A
67
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
J104
J105J217J285
K47K86
N133N134N135N136T10m
T10n
T31
T32a
T32b
T88
V39
- Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
- Unión (señal del núm. de revoluciones), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unión (54), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la unidad hidráulica - Relé de la bomba de retroceso - ABS - Unidad de control del cambio automático - Unidad de control con visor en el cuadro de instrumentos (01317) - Testigo luminoso del ABS - Testigo luminoso de la regulación antipatinaje en aceleración (00824) - Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273) - Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274) - Válvula de escape ABS trasera, lado der. (00275) - Válvula de escape ABS trasera - Conector, de 10 polos, marrón, estación de interconexión, montante A, lado derecho - Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo - Conector, de 31 polos
- Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de instrumentos - Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de instrumentos - Conector, de 88 polos, en la unidad de control del cambio automático (de 5 marchas) - Bomba de retroceso del ABS (00301)
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A4
A45
A24
A89
3015X31
3015X31
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
A89A45
22 22
A24
1,35gn/bl
0,5ro/sw
0,35ge/bl
0,35ro/sw
2,5br
4,0br
0,35gn
0,35li/sw
0,35ge/ro
J
10n/7 10n/8 10n/1
10m/9
217
10n/6 10n/10 10n/9
T T T
T
T T T
136 134 133 136
105104
39
86285
47
N N N N
JJV
K J
K
T31/20 T31/10 T31/19 T31/16
T32a/19 T32/b/14 T32b/11
T88/19
T31/21
T31/14 T31/28T31/30
M
68
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
E132
J...J104J217L71
N99N100N101N102
S53T6
T6w
T10e
T10i
T10n
T31
T88
- Punto de masa, detrás del tablero de instrumentos, lado izquierdo
- Unión a masa -2-, en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unión a masa -1-, en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unión (58d), en el ramal de cables del tablero de instrumentos sólo con cambio automático
- Conmutador de la regulación antipatinaje en aceleración - Unidades de control del motor - Unidad de control del ABS con EDS y ASR - Unidad de control del cambio automático - Iluminación del conmutador 1 regulación antipatinaje en aceleración - Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259) - Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)- Válvula de escape ABS del., lado der, (00257) - Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265) - Fusible de la bomba hidráulica ABS - Conector, de 6 polos, negro - Conector, de 6 polos, gris, estación de interconexion, montante A, lado derecho - Conector, de 10 polos, amarillo, en la carcasa protectora de las unidades de control - Conector, de 10 polos, azul, estación de Interconexión, montante A, lado derecho
- Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo - Conector, de 31 polos, en la unidad de control del ABS con EDS y ABS - Conector, de 88 polos, en la unidad de control Del cambio automático (de 5 marchas)
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
32
135
81
A19
* Sólo vehículos con navegación
3015X31
3015X31
81 32135
A19
T31/17 T31/18T31/27 T31/31
T88/35
T6/5 T6/1
T6/2T6/6
T31/13
0,6ro
0,5sw/bl
0,35gr/bl
0,35sw/gn
0,35gn/sw
0,5gn/sw
0,5gn/sw
0,5gn/sw
0,35br 4,0
br6,0br
4,0ro/sw
4,0ro/sw
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
T10e/7
10n/3 5350A
6w/2 6w/1
10i/9
217
71132
30
T S
T T
TJ
LE
J...
J...
104J
100 99 102 101N N N N
0,35gn/br
1
2
2
10e/9
T
69
Diagrama ABS/EDS Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)Sistema electrónico del diferencial (EDS)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares deposicionamiento”.
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6
1
2
4
3
78
10
911
15
12
13
16
20
21 24
22
2317
18
1914
6
5
1 3 4 5 6 72
8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4746 45 44 G
12 12 12 12
G G G
169 167 168 166 106N N N N J
T26a/9 T26a/8 T26a/15 T26a/4T26a/5 T26a/3 T26a/1 T26a/7 T26a/6
104J
A2
0,5gn
0,5sw
0,5ge
0,5sw
0,5ge
0,5sw
1,0sw/bl
0,5ws
0,5sw
4,0sw
10n/4T
D/15
7a
2,5sw
1,5sw/bl
S710A
7
70
Diagrama ABS/EDS Passat
DG44
G45
G46
G47
J104
J106N166
N167
N168
N169
S7T10n
T26a
- Conmutador de encendido y arranque- Sensor de número de revoluciones trasero, lado derecho (00287)- Sensor del número de revoluciones delantero, lado derecho (00285)- Sensor del número de revoluciones trasero, lado izquierdo (00290)- Sensor del número de revoluciones trasero, lado izquierdo (00283)- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica- Relé de las válvulas magnéticas - ABS (00320)- Válvula de conmutador del EDS delantero, lado derecho (00642)- Válvula de escape del EDS delantera, lad derecho (00643)- Válvula de conmutación del EDS delantero, lado izquierdo (00644)- Válvula de escape del EDS delantera, lado Izquierdo (00645)
- Fusible del portafusibles- Conector, de 10 polos, naranja, estación del embrague, montante A izquierdo- Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS
- Unión positiva (15), en el ramal de cables del Tablero de instrumentos
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A2
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
A89
22 22
0,5ro/sw
0,35ro/sw
2,5br
4,0br
10n/8T
136 134 133 135
105104
39
N N N N
JJ V
T26a/19 T26a/3
T26a/14
M
71
Diagrama ABS/EDS Passat
J104
J105N133N134N135N136T10m
T10n
T26a
V39
- Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
- Unión (54), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica- Relé de la bomba de retroceso - ABS- Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273)- Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274)- Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00275)- Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00276)- Conector, de 6 polos, gris, estación de interconexión, montaje A, lado derecho- Conector, de 6 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo- Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS- Bomba de retroceso del ABS (00301)
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
22
A89
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
T26a/17
T26a/8T26a/21 T26a/10 T26a/11
T26a/13
0,6ro
0,35gn/sw
0,35ge/ro
0,35gn 4,0
ro/sw4,0
ro/sw
T10e/7
10n/3 5350A
10n/2 10n/2
10n/2
500
T S
T T
T
J...
104J
100 99 102 101N N N N
0,35gn/br 1
2
*
T32a/19 T32b/11
285J
K47
A76
A24*
*
72
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
J...J104
J285
N99N100N101N102
S53T10e
T10n
T26a
T32a
T32b
K47
- Unión (cable diagnóstico K), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Conexión de corriente (30) en la caja de fusibles
- Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de cables del tablero de instrumentos
- Unidades de control del motor- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica- Unidad de control con visor en el cuadro de instrumentos (01317)- Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259)- Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)- Válvula de escape ABS del., lado der. (00257)- Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265)- Fusible de la bomba hidráulica ABS- Conector, de 10 polos, amarillo en la carcasa protectora de unidades de control- Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS- Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de instrumentos
- Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de instrumentos- Testigo ABS
ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo
A76
500
A24
* Se suprime en vehículos sin EDS