Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Reteaua Albastru_Verde:

Reabilitarea raului Manzanares, Madrid, Spania

Pe data de 15 Aprilie 2011, după șapte ani de muncă și un buget de 4.100 de milioane

de euro, proiectul Madrid Río a fost deschis oficial. Operatiunea ambițioasa de restaurare a

peisajului și de reînnoire urbană pe malurile râului Manzanares a fost lansata de Consiliul

Local, cu scopul final de a realiza in mijlocul orasului o oaza de integrare pentru intreg

orașul. Principalul aspect al proiectului a fost îngroparea și extinderea uneia dintre drumurile

centurilor din oras (autostrada M30). Procesul de construcție a fost marcat de puternice

tensiunile sociale, de mediu și financiare.

Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Asa cum afirma site-ul oficial al proiectului, “În locul unde mii de mașini au fost o

dată, există în prezent un mare parc liniar”, noul “coridor verde” se intinde pe o lingime de 8

km, cu o suprafata totala de 1.200.000 m2,

cuprinzand aproape intregul mal al raului

Manzanares ce delimiteaza Madridul vechi in partea de sud. In cadrul intregului ansamblu au

fost integrate atat parcurile urbane adiacente, cat si monumente ale arhitecturii vechi a

Madridului. Sase zone verzi existente (Aniceto Marias, Virgen del Puerto, Puente de Segovia

Puente de Toledo, Matadero și parcul de Arganzuela) au fost unite printr-o circulatie

pietonala ampla, flancata de pomi ce se intinde pe toata lungimea proiectului. Deasemenea

au fost implementate doua circulatii majore, Avenida de Portugal si Huerta de la Partida, ce

unesc intregul ansambu cu parcul Casa de Campo,.

Operatiunea implementeaza o cantitate mare de facilitati urbane, 33 terenuri de sport,

17 spatii de joaca pentru copii, 7 terenuri de “petanque”, 120 mese de joc, 3 platforme pentru

evenimente culturale. O mare importanta a fost acordata punerii in aplicare a unui numar

semnificativ de spatii de joaca, dar si punerii in valoare a raului Manzanares prin

implementarea unei plaje urbanesi a a unui traseu de caiac, fapt ce a insemnat o noutate

atractiva pentru oras, cu mare success in randul copiilor.

In scopul de interconecta cartierele adiacente, au fost implementate 33 de poduri,

printre care 3 poduri istorice, ce au fost restaurate, constructii ce au fost proiectate de firme

internationale cunoscute, cu scopul sa creeze noi repere urbane. Acest proiect recupereaza un

spatiu de utilizare pietonala care a fost pana on prezent dominat de circulatii de mare viteza,

ce produceau poluare. Ideea a fost pusa in aplicare in prima instant in Seoul, Corea de Sud,

avand un mare success, in special in randul locatarilor din imediata apropiere. Asadar

proiectul a fost adaptat si in cadrul raului Manzanares, urmand pe viitor sa fie aplicat in toate

marile capitale ale Europei.

Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Situatia initiala

Imprejurimile raului Manzanares au fost intodeauna o zona secundara, cu locuinte

muncitoresti, instalatii industriale si cai ferate. In 1970, malurile raului au fost folosite ca

suport pentru autostrada M-30, care ocupa tot spatiul disponibil, eliminand astfel aceesul

direct catre mal si rupea legatura istorica dintre cele doua parcuri urbane principale, Casa del

Campo si Campo del Moro. Pe langa faptul ca autostrada devenea o bariera urbana

importanta, genera contaminari acustice si atmosferice, datorita traficului si ambuteiajelor,

afectand rezidentii din imediata apropiere (aprox 30.000).

Mai mult decat atat, calitatea apei din raul Manzanares a fost din todeauna o

problema, coloanele principale de canalizare fiind situate de-a lungul raului colectand atat

apele pluviale cat si apa menajera. In cazul precipitatiilor ambundente, colectorul vorsa in rau

apa in exces, astfel cauzandu-se niveluri ridicate de poluare. De asemenea instalatiile

electrice aeriene erau paralele cu albia raului generand imagini defavorabile.

Datorita acestor factori, raul a fost o referinta negative, si o referinta urbana

inexistenta, delimitand zoua zone urbane importante, asadar fiind o identitate urbana

negativa.

Cum a decurs constuirea proiectului?

Managementul de planificare al intreg proiectului a fost impartit in doua categorii,

datorita complexitatii tehnice a proiectului si a investitiei necesare pentru a fi efectuat. Cele

doua planuri, unul ocupandu-se de crearea unui pasaj subteran ce va gazdui vechea

autostrada M-30 iar cel de-al doilea fiind responsabil de nivelarea partii supraterane, si

amenajarea parcului.

In anul 2004 s-au inceput lucrarile pentru “ingroparea” autostrazii, ce implicau

extinderea cu doua benzi a autostrazii si construirea a 20 de km tunele, cu sisteme moderne

de fundare, astfel creanduse o imensa dala ce ulterior va fi amenajata. Asadar intreaga zona a

fost eliberata, creandu-se o legatura vizibila intre cele doua mari zone urbane.

Tot in anul 2004 a fost lansat de catre consiliul local, un concurs international de idei

ce avea ca scop amenajarea intregii zone. Propunerea castigatoare a fost proiectul prezentat

de o echipa formata din birourile de arhitectura Burgos & Garrido, Porras & La Casta, Rubio

si Álvarez Sala și ale biroului olandez West 8.

Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Punerea in practica a ideii echipei de arhitecti a durat 4 ani, pe data de 15 aprilie 2011

fiind inaugurat Parcul Manzanares, ce se intinde pe o suprafata totala de 1.210.881 m2, fiind

plantati 33.623 de noi arbori de 47 de specii diferite, si acoperind cu zona verde aproximativ

220.898 m2, find unul dintre cele mai indraznete proiecte de reabilitare urbana din Madrid.

Intr-o scara metropolitan, noul parc linear face parte dintr-o scara mai mare, creandu-

se un mediu coridor ce se extinde de-a lungul raului, formandu-se 121 km2

de zona verde ce

inconjoara toata zona Madridului.

Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Obiectivele proiectului

Integrarea raului Manzanares in peisajul urban nou.

Crearea unui ansamblu de spatii verzi si adoptarea unei noi scari urbane.

Stabilirea unui nou sistem de mobilitate si accesibilitate

Extinderea retelei de facilitate de promovare ale activitatilor urbane.

Implementarea unei calitati urbane in cartierele invecinate si integrarea lor in

cadrul contextului urban.

Promovarea conditiilor pentru o mai buna calitate a mediului in zona propusa.

Protejarea si punerea in valoare a obiectelor arhitecturale de patrimoniu.

Detectarea zonelor opportune ce completeaza dezvoltarea zonei.

Critici aduse proiectului.

1. Lipsa unui raport de evaluare al mediului.

Plannul de management al proiectului a suferit o lupta dificile in instantele

judecatoresti, ce a durat 7 ani. motivul fiind absenta unu raport de evaluare a

mediului, fiind obligatoriu, stabilit de directivele europene. Primind plangeri

din partea opozitiei politice si a grupurilor ecologiste, consiliul local a sustinut

ca autostrada M-30 a fost un drum urban care a exclus cazurile prevazute de

directia europeana.

2. Denaturarea raului Manzanares.

Organizatiile de mediu au denuntat caracterul artificial al proiectului de

restaurare a malurilor raului Manzanares. In faza de acuzatii, ecologistii au

deplans oportunitatea pierduta de o restaurare a raului in mediul sau natural,

fara interventii artificiale.

Reabilitarea malurilor raului au inceput inca din 1910 prein crearea unu canal

de beton, tocmai pentru a imbunatati conditiile de igiena. In situatia finala

apele raului Manzanares sunt delimitate de doua tuneluri rutiere, natura

artificiala a raului fiind chiar mai clara.

3. Piste pentru biciclete

Principala problema afirmata de catre utilizatorii parcului, inca din primele

luni ale utilizarii, se refera la lipsa unei piste exclusive pentru biciclete

separata de cea pietonala. Pietonii se plang de coexistenta circulatiilor

pietonale cu cele de biciclete iar biciclistii de implementarea restrictiilor de

viteza. Proiectul initial era prevazut cu circulatii separate dar consiliul local a

avut rapoarte ce indica ca circulatiile separate nu sunt sigure.

Concluzii

Proiectul de renovare urbana si restaurarea a raului Manzanares, pare a fi un proiect

terminat cu succes, in ceea ce priveste capacitatea de a se transmite o identitate urbana si de a

structura o zona mare de critica in oras. Acesta totusi prezinta aspect problematice, mai

degraba legat de durabilitate si perioada de utilizare.

Facultatea de Arhitectura “G.M. Cantacuzino”

Ecologie urbana, sem II, an IV Diaconu Iustinian_Gavril Bogdan

Se pare ca problemele de durabilitate se refera nu numai la imbunatatirea mediului

sau a peisajelor urbane, ci in acest caz la sustenabilitatea financiara si fezabilitate economica

a propunerii. Bugetul mare alocat acestui proiect si interesele sale vor trebui sa fie platite de

catre cetatenii Madridului pentru o lunga durata de timp si va impiedica viitoarele proiecte

ale orasului, reducand drastic orice marja de actiune.

Din punct de vedere tehnic, reamenajarea autostrazii ridica problem in ceea ce

priveste extinderea capacitatii de trafic pentru a intra si iesi din centrul orasului cu pericolul

cresterii ambuteiajelor in viitor.

In cele din urma, designul parcului a fost puternic conditionat de tunelurile subterane,

lupsind oportunitatea de a restaura un spatiu adevarat natural.