mcc completo de celuloza

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MANTENCIN ELECTRO-CONTROL

CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE BAJA

TENSIN

MDULO REVISIN FECHA O APROBADO MVE - 3 0 17/02/03

PREPARADO REVISADL.Abarza/ J. C. Navarro Fernando Morales Flix

Hernaiz

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REGISTRO DE REVISIONES.

Revisin Descripcin Ejecut Aprob Fecha

Diseo: Este material se edit utilizando el procesador Word de la versin 2000 de Office de Microsoft. Su visualizacin e impresin qued habilitada para utilizar Acrobat Reader de la versin 5.0. Los dibujos, esquemas, fotografas y planos que lo acompaan se insertaron utilizando la extensin jpg. Para su edicin electrnica se utiliz Dreamweaver, en tanto que las animaciones se hicieron utilizando Flash, ambos software pertenecientes a la suite e-learning de Macromedia en su versin MX 5.0 Para el acceso electrnico se requiere que la pantalla de su computador se configure en la resolucin estndar 800x600 y se disponga de los plug in de Flash 6.0 y del Acrobat Reader

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NDICE.

PRESENTACIN...............................................................................................................4 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE........................................................................................5 1 INTRODUCCIN......................................................................................................... 6 2 COMPONENTES DEL EQUIPO.................................................................................. 9 3 DETALLE DE COMPONENTES................................................................................ 15

3.1 Unidad extrable. ................................................................................................. 15 3.2 Unidad Fija Diagrama Elctrico. .......................................................................... 20 3.3 Alimentador (Feeder)........................................................................................... 23 3.4 Barras verticales.................................................................................................. 24 3.5 Barras horizontales.............................................................................................. 25 3.6 Estructura de los MCC. ....................................................................................... 26 3.7 Rel de sobrecarga. ............................................................................................ 27

3.7.1 Funciones de alarma y proteccin: ................................................................ 28 3.7.2 Parmetros Monitoreo a travs de una red Device Net: ................................ 28 3.7.3 Parmetros de diagnstico (Device Net) ....................................................... 28 3.7.4 Entradas y Salidas......................................................................................... 29 3.7.5 LED Indicadores de Estado. .......................................................................... 29 3.7.6 Designacin de terminales. ........................................................................... 30 3.7.7 Coordinacin con fusibles tipo I y II utilizando contactores NEMA: ............... 31 3.7.8 Conexiones tpica de motores. ...................................................................... 31 3.7.9 Funciones de alarma y proteccin................................................................. 33

4 FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO. .......................................................................... 44 5 RECOMENDACIONES GENERALES....................................................................... 67

5.1 Normas de seguridad. ......................................................................................... 67 6 MANTENCIN DEL EQUIPO.................................................................................... 68

6.1 Mantencin Tipo A: Inspeccin............................................................................ 69 6.2 Mantencin Tipo B: Control. ................................................................................ 70 6.3 Mantencin Tipo C:Cambio de Componentes. .................................................... 73 6.4 Reemplazo de un Partidor . ................................................................................. 73 6.5 Mantencin de un Partidor................................................................................... 74 6.6 Mantencin Tipo R :Reparacin. ......................................................................... 78

7 DETECCION Y SOLUCION DE PROBLEMAS ......................................................... 79 8 BIBLIOGRAFA.......................................................................................................... 82 9 EVALUACIN. .......................................................................................................... 83

9.1 Test N1. ............................................................................................................. 83 9.2 Prctica en Terreno. ............................................................................................ 87

10 ANEXO 1: TABLA DE PARTIDORES .................................................................... 88

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 3 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA ndice Revisin n 0

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PRESENTACIN.

El mdulo Centro de Control de Motores BT del rea de equipos elctricos en Celulosa Arauco y Constitucin S.A., es parte de una serie de mdulos de instruccin de Mantencin Elctrica. Tiene como finalidad entregar las funciones, componentes, tareas y procedimientos bsicos de la mantencin de los equipos involucrados en el mdulo Centro de Control de Motores de BT e incluye los aspectos ms relevantes relacionados con la mantencin que se debe realizar al sistema elctrico. Este mdulo entrega un enfoque detallado de su trabajo, permitindole efectuar una mantencin y/o reparacin adecuada del equipo. Presenta el material de aprendizaje de tal forma que, una vez que haya finalizado todas las secciones de aprendizaje, usted sepa el funcionamiento y mantencin de los componentes de un MCC de BT. Los objetivos estipulados a continuacin le darn una idea de lo que lograremos al final de este mdulo.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 4 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA Presentacin Revisin n 0

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OBJETIVOS DE APRENDIZAJE.

Al terminar el estudio de este mdulo, usted ser capaz de:

1. Identificar las aplicaciones, caractersticas constructivas y condiciones de trabajo de los Centros de Control de Motores utilizados en el rango de Baja Tensin.

2. Identificar la estructura y la funcin de los componentes de :

a) Partidores Extrables. b) Partidores Fijos. c) Desconectador Fusible. d) Contactor. e) Rel de Sobrecarga Electrnico. f) Red Device Net.

3. Explicar el principio de funcionamiento del Centro de Control,

familiarizndose con los ms importantes diagramas de alambrado y control tpicos de sus diferentes aplicaciones.

4. Aplicar las medidas de seguridad que son obligatorias cuando se intervienen los equipos.

5. Aplicar procedimientos de mantencin tanto con el equipo funcionando como en detenciones mayores o paradas de planta.

6. Identificar sntomas de fallas , posibles causas de origen y soluciones aplicables a cada caso.

7. Utilizar bibliografa tcnica basada en medios fsicos o electrnicos para complementar la informacin de estos equipos.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 5 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 1. Introduccin Revisin n 0

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1 INTRODUCCIN.

Figura 1.1 Centro de control de motores de baja tensin.

Los MCC CENTERLINE consisten en una o ms secciones verticales que contienen dispositivos de control electromagnticos y / o estado slido precableados y probados dentro de unidades modulares removibles o montados en la estructura ( conexin directa). El concepto de MCC, centro de control de motores, cubre esta necesidad desde el ao 1937, entregando un medio para montar varias unidades de partidores, alimentadores y controles auxiliares dentro de una estructura que da flexibilidad, seguridad y comodidad en la distribucin de los componentes. Los MCC Allen-Bradley, controlan motores de baja tensin en 690 V, los que van desde 0,75 KW hasta 650 KW, ubicndose en las salas elctricas que tienen una climatizacin adecuada, pudindose encontrar en estructura frontal (front on board) o frontal/posterior (back to back). Los MCC de baja tensin deben operar en forma segura, tanto en funcionamiento normal como en falla, equipos elctricos en 690 V. Para esto, el MCC se conecta al transformador de poder con un Interruptor principal que protege al transformador contra sobre cargas y corto circuitos. Este interruptor se conecta en el MCC al sistema de barras horizontales que distribuye la energa en baja tensin dentro del MCC hacia cada partidor, lo que permite o interrumpe el flujo de energa hacia el motor.


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Los MCC se construyen en forma modular. El estndar de fbrica es de 3 mdulos o alturas; si se requiere ms de 3 mdulos por MCC, la fbrica los suministra en unidades de 3 mdulos, los que deben ser ensamblados en terreno. A su vez, cada mdulo est dividido en factores de espacio. Todo los partidores son mltiplos de estos factores de espacio, el ms pequeo es de 6 de alto, lo que corresponde a 1/2 factor de espacio.

Figura 1.2 Factores de espacio de un MCC BT.


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Las dimensiones de cada mdulo son las siguientes:

Figura 1.3 Dimensiones de un MCC BT.

Las caractersticas principales de los MCC de baja tensin son: Voltaje: 690 V. Capacidad de cortocircuito: 65000 [A]RMS. Barras horizontales: 1200/1600 [A]. Barras verticales: 600/800 [A]. Proteccin: NEMA 12 (a prueba de polvo).


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2 COMPONENTES DEL EQUIPO.

Figura 2.1 Componentes del equipo.

N Componente

Funcin

1 Estructura de soporte

Soporta fsicamente el MCC.

2 Barras horizontales

Distribuyen la energa elctrica a cada columna vertical.

3 Barras verticales Distribuyen la energa elctrica desde las barras horizontales a las respectivas unidades.

4 Soporte de buses horizontales y verticales

Protege las barras horizontales y verticales.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 9 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 2. Componentes del Equipo Revisin n 0

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N Componente

Funcin

5 Barra de tierra

Punto de conexin para cables de tierra de proteccin.

6 Cubierta del bus vertical

Asla las barras verticales.

7 Entrada de cables superior

Espacio fsico para ingresar con cables de fuerza y control a respectiva unidad.

8 Espacio para cables verticales

Espacio disponible para entrada de cables a cada unidad.


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N Componente

Funcin

9 Cubierta de acceso a empalme de bus horizontal

Asla empalme de las barras horizontales.

10 Espacio de cables inferior horizontal

Espacio fsico para ingresar con cables de fuerza y control a respectiva unidad.

11 Bandeja separadora-guiadora

Separa y soporta cada una de las unidades.

12 Perforacin en barrera de barras verticales

Permite la conexin de cada tomacorriente de la unidad con las barras.


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N Componente

Funcin

13 Puerta de Unidad

Mantiene el partidor elctrico aislado. Puerta de acceso.

14 Panel de dispositivos

Contiene luces indicadoras, ampermetros, pulsadores de control, etc.

15 Botn reset

Permite reponer el rel de sobrecarga desde el exterior.

16 Manilla de operacin

Permite la energizacin de la unidad.

17 Tornillo abertura con energa

Permite la apertura de la puerta sin desenergizar la unidad.

18 Tornillo fijacin

Fija la unidad extrable al MCC.


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N Componente

Funcin

19 Puerta vertical de cableado

Permite el acceso al espacio para ingreso de cables verticales.

20 Puerta acceso inferior

Permite el acceso al espacio para ingreso de cables por lado inferior.

21 Cubierta de acceso a la conexin entre los buses

Cubre y permite la inspeccin de los 2 pernos que unen cada barra vertical con una barra horizontal.


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N Componente

Funcin

22 Device Net Comunica, controla y setea cada unidad del MCC con el DCS.

23 Puerto Device Net del MCC Permite conectar cada unidad con la Device Net.


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3 DETALLE DE COMPONENTES. 3.1 Unidad extrable. Funcin: Permite el control de un motor elctrico hasta 350 Kw, ver anexo 1. Condiciones de trabajo:

NEMA 1 Hasta 10 HP NEMA 2 Hasta 25 HP NEMA 3 Hasta 50 HP NEMA 4 Hasta 100 HP NEMA 5 Hasta 200 HP NEMA 6 Hasta 400 HP NEMA 7 Hasta 600 HP

Los partidores tamao 7 o mayor de 350 KW se alimentan desde sus barras con una conexin directa, y son apernados directamente a las barras.

Figura 3.1 Unidad extrable.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 15 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 3. Detalle de Componentes Revisin n 0

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Estructura: 1 .- Tomacorriente: Permite la conexin elctrica de las barras verticales con las tres fases ms tierra de el partidor. La tierra es ms larga que las fases y se inserta primero. 2 .- Seccionador Fusibles / Interruptor principal: Cierra o abre las tres fases del partidor o unidad extrable. 3 .- Manilla de operacin: Acciona desde el exterior el seccionador o interruptor de la unidad. Tiene 2 posiciones, ON que indica unidad cerrada y OFF que indica unidad abierta, en este elemento se instala la tarjeta de Seguridad o candado. 4.- Contactor: Dispositivo cuya bobina atrae al ncleo mvil cuando recibe un voltaje de control, permitiendo que cierre sus contactos principales de fuerza y habilita el flujo de energa hacia el motor elctrico. Existen varios tamaos de contactores, dependiendo de la necesidad de corriente del motor, a mover.


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5.- Rel de sobrecarga: Dispositivo que indica a travs de contactos secos si ha sido sobrepasada la capacidad trmica del motor. El elemento que se utiliza para conocer el estado trmico del motor es un procesador electrnico, el cual es intercambiable dependiendo de la corriente nominal del motor. 6.- Bornes de alimentacin: Lugar donde se conecta cable de alimentacin al motor. 7.- Transformador de Control: Elemento que transforma el voltaje de red del partidor en voltaje para el control del partidor. 8 .-Fusibles del transformador: Protege el partidor ante alguna falla del transformador. 9.- Fusible de Control : Proteje el partidor ante alguna falla de los componentes del sistema de control.


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10.- Puerto de conexin Device Net: Conecta cada unidad con la red Device Net. 11.- Regleta de conexiones: Permite la conexin de cables de control para operacin remota. 12.- Panel de dispositivos: Es el panel para instalar botones de control, luces, ampermetros, en el frente del partidor. 13.- Carcasa de la unidad: Es una estructura metlica en la que van montados los elementos del partidor. 14.- Guas de la unidad: Se utilizan para la instalacin de la unidad en el MCC, para que quede alineado con los orificios de acceso a las barras.


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Figura 3.5 Diagrama de control tpico de un partidor extrable.


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3.2 Unidad Fija Diagrama Elctrico. Funcin: Permite el control de un motor elctrico igual o superior a 355 KW (ver anexo 1).

Figura 3.6 Diagrama de control tpico de un partidor fijo.

Estructura: 1 .- Tomacorrientes: Permite la conexin elctrica de las barras verticales con las tres fases ms tierra de el partidor , el tamao 7 se aperna directamente a las barras. 2.- Desconectador principal: Acciona desde el exterior el seccionador o interruptor de la unidad. Tiene 2 posiciones, ON que indica unidad cerrada y OFF que indica unidad abierta, en este elemento se instala la tarjeta de Seguridad. 3.- Fusibles / Interruptor principal: Protege cables y motor contra cortocircuitos .


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4.- Contactor: Dispositivo cuya bobina atrae al ncleo mvil cuando recibe un voltaje de control, permitiendo que cierre sus contactos principales de fuerza y habilita el flujo de energa hacia el motor elctrico. Existen varios tamaos de contactores, dependiendo de la necesidad de corriente del motor a mover. 5.- Transformadores de corriente: son los que al inducir una corriente desde las fases del partidor, que circula al motor, permiten a la O/L sensar la corriente para proteger el motor de las sobrecargas. 5A.- Rel de sobrecarga: Dispositivo que indica a travs de contactos secos si ha sido sobrepasada la capacidad trmica del motor. El elemento que se utiliza para conocer el estado trmico del motor es un procesador electrnico que posee varias funciones de protecciones: Sobrecarga Trmica; Prdida de fase; Alta corriente en la partida; Trabamiento durante la marcha; Baja Carga; Desequilibro de fases; Seleccin de advertencias; Entradas 4; Salidas 2; Falla a Tierra (E3Plus); Entrada de Termistores (E3Plus). Este rel es intercambiable dependiendo de la corriente nominal del motor. 6.- Bornes de alimentacin: Lugar donde se conecta el cable de alimentacin al motor, normalmente a la salida de los bornes del Contactor o regleta de salida. 7.- Calefactor para motor: Elemento que impide que se condense humedad en el interior del motor impidiendo la baja de aislacin. 8.- Termistor para motor: Elemento que protege a al motor de las altas temperaturas que se pueden desarrollar al interior de sus enrollados , rotor , rodamientos, que al sensar la alta temperatura, alarma o desconecta el control del motor previniendo al motor de una falla mayor. 9.- Motor Elctrico: Elemento que transforma la energa elctrica en energa mecnica en el eje, permitiendo el movimiento de los equipos. 10.- Fusibles del transformador: Protege el partidor ante alguna falla del transformador de control. 11.- Transformador de Control: Elemento que transforma el voltaje de red del partidor ( 690 Volts ) ,en voltaje para el control del partidor ( 110 Volts ). 12.- Fusible de Control: Protege el partidor ante alguna falla de los componentes del sistema de control, bobinas de rels, contactor, elementos de terreno, etc.


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13.- Contacto de sobrecarga: Puntos 95 y 96 NC del rel de sobre carga s/c se abrir cundo se produzca una anormalidad en el motor; al abrir los contactos se desenergiza el contactor principal. 14.- Rel Auxiliar de Partida: El control habilita y energiza la bobina rel auxiliar. Este a su vez cierra sus contactos auxiliares para permitir energizar contactor principal del partidor. 14A.- Contactor principal del motor: El contacto del rel auxiliar cierra puntos 1 y 3, energiza la bobina del contactor principal cerrando contactos de fuerza permitiendo el paso de energa al motor elctrico. 15.- Luz piloto verde: Se enciende cuando el contactor principal se energiza, cerrando un contacto auxiliar NO (normal abierto), indica partidor en servicio. 16.- Luz piloto roja: Se enciende cuando el contactor principal se desenergiza, cerrando un contacto NC auxiliar, indica partidor detenido. 17.- Supresor: Elimina los sobrevoltajes dainos para la bobinas del rel, o el Contactor. 18.- Contacto para el Calefactor: Contacto NC cuando el contactor del motor no est energizado. Este contacto activa el rel del Calefactor permitiendo la calefaccin del motor. 19.- Regleta de conexiones control: Permite la conexin de cables de control para operacin remota. 20.- Regleta de conexiones Fuerza: Permite la conexin de cables de fuerza para alimentar cables de fuerza del motor. 21.- Alimentacin tablero de calefaccin: Es un panel que alimenta con voltaje a los calefactores del motor en terreno.


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3.3 Alimentador (Feeder).

Funcin: Energiza o desenergiza un partidor. Secciona la alimentacin al partidor, despus que los tomacorrientes de entrada llegan a los bornes vivos del seccionador. Un sistema mecnico permite cerrar o abrir violentamente los contactos. La salida del seccionador alimentar un interruptor o un grupo de fusibles. Alimentaciones elctricas en general, con un interruptor automtico con caractersticas termomagnticas.


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3.4 Barras verticales.

Figura 3.7 Barras verticales.

Funcin: Distribuyen la corriente elctrica desde las barras horizontales hacia cada unidad. Composicin: Tubos de cobre, estaados o plateados (1). Condiciones de trabajo: 300 A por encima del bus horizontal y 300 A por debajo, con una capacidad efectiva de 600 A en el modelo estndar. La versin opcional permite 600 A hacia arriba y 600 A hacia abajo, con una capacidad total de 1200 A.

En falla, soportan corrientes de 42.000, 65.000 y 100.000 ARMS, segn las dimensiones de fabricacin. Estructura:

Barras verticales: Son cilndricas para proveer ptimo contacto con los toma corrientes de la unidad extrable.

Barras verticales dobles : Se utilizan en unidades back to back, ofrecen 12 factores de espacio, al igual que el modelo acceso de slo frontal.


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3.5 Barras horizontales.

Figura 3.8 Barras horizontales.

Funcin: Distribuyen la corriente elctrica desde la unidad de entrada hacia cada estructura o mdulo vertical. Composicin: Barras de aluminio estaado, en el modelo estndar, y cobre estaado o plateado, en el modelo opcional. Condiciones de trabajo: En las barras de aluminio 600 y 800 A, en las barras de cobre 600, 800, 1200, 1600, 2000, 2500 y 3000 A En falla, soportan corrientes de 42kA (estndar), 65kA y 100kA RMS simtricas (opcionales).


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3.6 Estructura de los MCC.

Figura 3.9 Estructura de los MCC.

Funcin: Soporta fsicamente a los componentes del MCC. Estructura: Es metlica y soporta mecnicamente barras y partidores, adems permite que sea afianzado al piso para que sea alimentado en su interior. Tambin da cabida a los cables de fuerza y control . Condiciones de trabajo: Los MCC estn diseados segn norma NEMA.


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3.7 Rel de sobrecarga.

Figura 3.10 Rel de sobrecarga (E3 Plus de Allen Bradley).

Funcin: Protege contra sobre cargas a los motores de induccin. Condiciones de trabajo: Entre 1 y 2250 A, dependiendo del ajuste. Descripcin de la operacin: Mediante una muestra de las corrientes del motor, genera electrnicamente un perfil trmico. Con ste, se determina si el motor puede seguir funcionando con la actual carga, si no, enva una orden al contactor para desenergizar el motor. Es programado en fbrica para operaciones de motores trifsicos. Para operar con motores monofsicos se debe modificar el parmetro 27 ( ver tabla de parmetros). Cuando el rel E3 se encuentra en estado desenergizado, el contacto del rel de trip est abierto. El contacto del rel de trip se cierra aproximadamente 2.35 seg despus que se energiza, si no existen condiciones de trip.


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3.7.1 Funciones de alarma y proteccin:

Sobrecarga [overload]. Prdida de fase (trip solamente) [phase load]. Sobrecarga en la partida (trip solamente) [stall]. Trabamiento [jam]. Baja carga [underload]. Desbalance de corriente [ current imbalanced]. Falla a tierra (E3 plus solamente) [ground fault]. Entrada termistor PTC (E3 plus solamente) [thermistor input].

Nota: PTC Coeficiente de temperatura positiva 3.7.2 Parmetros Monitoreo a travs de una red Device Net:

Corriente por fase individual ( en amperes). Corriente por fase individual ( % de corriente nominal). Corriente promedio (A). Corriente promedio ( % de corriente nominal). Porcentaje de capacidad trmica utilizada . Porcentaje de desbalanceamiento. Corriente falla a tierra ( A) ( E3 plus solamente).

3.7.3 Parmetros de diagnstico (Device Net)

Estado del rel [Device status]. Estado de trip [Trip status]. Estado de alarma [Warning status]. Tiempo para trip por sobrecarga en seg. Tiempo para reset despus de sobrecarga en seg. Histrico de ltimos 5 trips.


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3.7.4 Entradas y Salidas. Sin considerar el rel de trip , el E3 proporciona las siguientes entradas y salidas: Monitoreadas por la

Device Net (parmetros 21) Controladas por la

Device Net tipo Inputs Outputs E3 2 1

E3 plus 4 2 3.7.5 LED Indicadores de Estado.

Figura 3.11 LED Indicadores de Estado.

NETWORK STATUS: Verde/rojo, indica el estado de la conexin a la red.

TRIP/WARN: Rojo/mbar, parpadea en cdigo mbar una condicin de

alarma y en cdigo rojo cuando tripea. El cdigo de alarma o trip es indicado por el nmero de parpadeos en secuencias.

OUT A y OUT B: Se iluminan mbar cuando los contactos tienen comandos de cierre.

IN 1 al 4: Se iluminan mbar cuando el contacto conectado a las entradas est cerrado.


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3.7.6 Botn de prueba/reposicin [Test / reset]: Est ubicado en el frente del rel E3, permite al usuario: Test: El contacto del rel de trip se abrir si el rel E3 est en una

condicin de no trip y el botn test/ reset es presionado.

Reset: El contacto del rel de trip cerrar si el rel E3 est en una condicin de trip, la causa del trip no est presente y el botn Test / Reset es presionado.

Observacin: La funcin Test asociada con el botn Test/ Reset est activada todo el tiempo. Si este botn se presiona con el motor en servicio causar su detencin.

Importante: si se presiona [Test / reset] estando el motor en servicio, causar su detencin. 3.7.7 Designacin de terminales. 3.7.7.1 Terminales de control:

Designacin del Terminal

Referencia Descripcin

1 IN 1 Entrada de propsito general nmero 1. 2 IN 2 Entrada de propsito general nmero 2. 3 IN 3 Entrada de propsito general nmero 3 (E3 Plus). 4 IN 4 Entrada de propsito general nmero 4 (E3 Plus). 5 V+ +24 Vdc para entrada 1 y 2. 6 V+ +24 Vdc para entrada 3 y 4.

Egnd Tierra Proteccin. 13/14 OUT A Salida A. 23/24 OUT B Salida B (E3 Plus). 95/96 Trip Relay Rel de trip. IT1/IT2 PTC Entrada para termistor (E3 Plus).


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3.7.7.2 Terminales de conexin a la red Device Net:

Terminal Seal Funcin Color 1 V- Comn Negro 2 CAN_L Seal Baja (Signal Low). Azul 3 Drain Pantalla Sin alislacin 4 CAN_H Seal Alta (Signal High). Blanco 5 V+ Fuente de Poder. Rojo

3.7.8 Coordinacin con fusibles tipo I y II utilizando contactores NEMA:

Sobre carga N catlogo

Tamao Contactor/Corriente

Nominal Permanente

Mnima Corriente de

Falla Ir (A)

Mxima Corriente de Falla Iq (A)

Tipo I Clase J o CC (A)

Tipo II Clase J

o CC (A)

592-EC_T 00 / 9 A 1000 100000 20 20 592-EC_C 0, 1 / 18, 27 A 3000 100000 30 30 592-EC_C 2 / 45 A 3000 100000 60 60 592-EC_D 3 / 90 A 5000 100000 200 200

3.7.9 Conexiones tpica de motores. 3.7.9.1 Conexin tpica de motores trifsicos con partida directa:


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3.7.9.2 Conexin tpica en una aplicacin de partida directa en motores

monofsicos.

3.7.9.3 Diagramas de control tpico de una partida directa no reversible

(nomenclatura .NEMA).

3.7.9.4 Diagramas de control tpico de una partida directa reversible (nomenclatura

NEMA).

(1) Contacto mostrado con voltaje aplicado.


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3.7.10 Funciones de alarma y proteccin 3.7.10.1 Proteccin de sobrecarga. EL rel E3 proporciona proteccin de sobrecarga a travs de la medicin de corriente RMS por fase de un motor conectado. Basado en la mxima corriente medida, FLA programada y clase de trip, un modelo trmico que simula la temperatura del motor es calculado. La capacidad trmica utilizada, en porcentaje, es reportada por parmetro 9 y puede ser ledo a travs de la red Device Net. El rel E3 operar su rel de trip si el porcentaje trmico utilizado [% Therm Utilized] alcanza el 100% . El LED Trip / Warn quedar intermitente con luz roja con una secuencia de 2 pestaeos. 3.7.10.2 Ajuste de corriente nominal [FLA]. A travs del parmetro 28 [FLA setting] se ingresa el valor de corriente de plena carga [FLA], considerando lo siguiente: Motores con factor de servicio 1.15 : se ingresa el valor de la corriente nominal indicado en la placa del motor. Motores con factor de servicio < 1.15: se ingresa un valor que corresponda al 90 % de la corriente nominal indicada en la placa del motor. 3.7.10.3 Clase de trip [Trip Class]. Est definida como el mximo tiempo, en segundos, para tener una sobrecarga cuando el motor est operando con seis veces su corriente nominal. El rel E3 ofrece un ajuste de la clase de trip con rango de 5 a 30, el cual puede ser programado en incrementos de 1 va el parmetro 29 [ Trip Class]


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Curvas caractersticas para trip clases 5, 10, 20 y 30:


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3.7.10.4 Reset manual / automtico [auto/manual reset]. El parmetro 30 [ OL/PTC Reset Mode] permite seleccionar el modo de reset, manual o automtico despus de un trip por sobrecarga o por termistor (PTC). En ambos casos slo ser posible el reset si el porcentaje de capacidad trmica utilizada en parmetro 9 ( % Therm Utilized) es menor que el valor del parmetro 31 [OL reset Level]. La siguiente tabla muestra los tiempos para el reset cuando el parmetro 31 es ajustado al 75%.

Tabla 3.7.6.1 Retardo tpico de reset del rel E3 por sobrecarga [O/L]: Trip Class

Reset Delay Time (seconds)

5 45 10 90 15 135 20 180 30 270

Otras caractersticas de la proteccin de sobrecarga son:

Alarma de sobrecarga [overload warning] a travs del parmetro 32 [OL warn level].

Tiempo para trip a travs del parmetro 12 [time to trip].

Tiempo para reset a travs del parmetro 13 [ time to reset].

Memoria trmica no voltil. El rel E3 incluye un circuito no voltil para almacenar la capacidad trmica utilizada el cual posee una constante de tiempo equivalente a una parametrizacin de trip clase 30.

3.7.10.5 Proteccin contra prdida de fase [phase loss protection]. Una prdida de fase puede ser causada por contactos defectuosos, dao en un terminal, fusible quemado o una falla en el motor. Cuando existe una fase daada, el motor experimentar un alza de temperatura que provocar dao en su aislacin. Una rpida deteccin de prdida de fase evitar dao en el motor y prdida de produccin. El rel E3 operar si la prdida de fase en un perodo de tiempo es mayor que el 100% de lo programado en el parmetro 34 [PL trip delay], el que tiene un ajuste de 0.1 a 25 seg.


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3.7.10.6 Si ocurre un trip el LED Trip/ Warn quedar intermitente con luz roja y

una secuencia de 3 pestaeos.Proteccin contra falla a tierra (slo E3 plus). En los sistemas de conexin a tierra de alta impedancia, se usan sensores de corriente toroidal para detectar fallas a tierra de bajo nivel causadas por fallas de aislacin, esto genera alarmas o interrupciones del servicio. El rel E3 detecta una corriente de falla a tierra con rango de 1 a 5 A con la opcin de generar una alarma, trip o ambos. El parmetro 37 [ GF Trip Level] permite definir la corriente de falla a tierra que requiere el trip, el parmetro 36 [ GF Trip Delay] define el tiempo de retardo, el que es ajustable entre 0.1 y 25 seg. Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja y una frecuencia de 4 pestaeos. 3.7.10.7 Proteccin de trabamiento en la partida [Stall Protection]. Cuando un motor tiene trabamiento en su partida la temperatura subir rpidamente, daando su aislacin. El parmetro 40 [stall trip level] permite definir la corriente de rotor bloqueado y es ajustable entre 100 y 600% de FLA setting ( parmetro 28). El parmetro 39 [stal enabled time] permite ajustar el tiempo que el E3 monitorear durante la secuencia de partida y es ajustable de 0 a 250 seg. Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja y una frecuencia de 5 pestaeos 3.7.10.8 Proteccin de trabamiento en servicio [jam protection]. Las corrientes ms altas que los valores nominales indican trabamientos en los equipos. Estas condiciones pueden sobrecalentar el motor y daar el equipo. Una rpida deteccin de trabamiento ayuda a minimizar el dao y las prdidas de produccin. El parmetro 43 [JAM TRIPLEVEL] permite definir la corriente a la cual el rel E3 operar por trabamiento [JAM] y es ajustable entre 50 y 600% de la corriente de FLA (parmetro 28). El parmetro42 [JAM TRIP DELAY] permite definir el perodo de tiempo que una condicin de trabamiento puede estar presente antes de producir trip y es ajustable entre 0,1 y 25 seg. Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja con una secuencia de 6 pestaeos.


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3.7.10.9 Proteccin de baja carga [underload protection]. En un motor, las corrientes ms bajas que un determinado valor pueden indicar mal funcionamiento mecnico en una instalacin, tales como falla en acoplamiento, corte de eje, etc. El parmetro 47 [UL TRIP LEVEL] permite definir la corriente a la cual el rel E3 operar y es ajustable entre 50 y 100% de la corriente de FLA (parmetro 28). El parmetro 46 [UL TRIP DELAY] permite definir el perodo de tiempo que una condicin de baja carga puede estar presente antes que el rel E3 opere y es ajustable entre 0,1 y 25 seg. Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja y una secuencia de 7 pestaeos. 3.7.10.10 Proteccin por termistor [thermistor/PTC proteccin] (slo E3 plus). El rel E3 provee terminales 1T1 y 1T2 para la conexin del sensor de temperatura, termistor, el que comnmente est instalado en los enrollados del motor. La siguiente tabla muestra las caractersticas de los rangos de entrada y respuesta de un termisor.

Resistencia de respuesta. 3400 150 Resistencia de Reseteo. 1600 100 Resistencia de trip por corto circuito.

25 10 Mximo Voltaje en terminales del PTC (RPTC = 4k.). < 7.5V Mximo Voltaje en terminales del PTC (RPTC = abierto).

30V

Mximo nmero de sensores. 6 Mxima resistencia en fro del sensor PTC.

1500 Tiempo de respuesta. 800 ms


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La siguiente figura muestra la caractersticas de un sensor termistor PTC, segn IEC-34-11-2

El rel E3 operar si la resistencia entre terminales 1T1 y 1T2 es ms grande que el valor de resistencia de respuesta (3400 150 ) o menos que resistencia de corto circuito (25 10 ). Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja con una secuencia de 6 pestaeos Tambin es posible habilitar slo una alarma de proteccin por termistor, en cuyo caso el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz mbar con una secuencia de 6 pestaeos.


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3.7.10.11 Proteccin de desbalance de corriente [current imbalance protection]. Un desbalance de corriente puede ser provocado por un desbalance en el voltaje, diferencia en la impedancia de los enrollados del motor o por diferencias en cables extensos. En estos casos el motor experimentar una elevacin adicional de la temperatura, resultando daado su aislamiento con una reduccin de su vida til. Una detencin rpida de falla desbalance de temperatura ayuda a minimizar el dao potencial y perdida de produccin. La corriente de desbalance queda definida por la siguiente ecuacin:

IaIdCI %100% =

Donde:

%CI = % corriente de desbalance. Id = Mxima desviacin de la corriente promedio. Ia = Corriente promedio.

El parmetro 51 [CI trip level] permite definir el porcentaje de corriente de desbalance para el cual el rel E3 operar; es ajustable entre 10 y 100%.

El parmetro 50 [CI trip delay] permite definir el perodo de tiempo de retardo del trip y es ajustable entre 0.1 y25 seg.

Si ocurre un trip el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja y una secuencia de 9 pestaeos.

Tambin es posible habilitar una alarma a travs del parmetro 52 [CI Warm Level], sta es ajustable entre10 y 100%.

3.7.10.12 Proteccin falla comunicacin (communication fault protection). Un trastorno de la comunicacin entre el E3 y la red Device Net puede dar como

resultado una prdida del control y datos diagnsticos. Una rpida deteccin de falla en la comunicacin ayuda a minimizar los posibles daos.

El rel E3 puede ser programado para generar una alarma o un trip en caso de prdida de comunicacin.

En el caso de trip el LED NETWORK STATUS quedar intermitente en color rojo y el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz roja y una secuencia de 10 pestaeos.

En el caso de alarma el LED NETWORK STATUS quedar intermitente en color rojo y el LED TRIP/WARN quedar intermitente con luz mbar con una secuencia de 10 pestaeos.


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3.7.10.13 Resumen de proteccin de trip.

Nivel de seteo de los trip.

Seteo del tiempo de retardo del trip.

Seteo del tiempo de inhibicin (a).

Funciones de trip.

trip habilitados de fbrica.

Rango Por defecto

Rango Por defecto

Rango Por defec

to

Sobre carga. habilitado (b) (b) Clase de trip

5 ... 30

Clase de trip

10

Prdida de fase. habilitado (c) (c) 0.1 ... 25.0 s

1.0 s 0 .. 250 s 0 s

Falla a tierra. deshabilitado 1.0 ... 5.0 A 2.5 A 0.1 ... 25.0 s

0.5 s 0 .. 250 10 s

Sobre carga en partida (Stall).

deshabilitado 100 ... 600%

(d)

600 %

(d) 0 ... 250 s

(d) 10 s

(d)

Trabamiento en servicio (Jam).

deshabilitado 50 ... 600% 250% 0.1 ... 25.0 s

5.0 s 0 .. 250 s 10 s

Baja carga. deshabilitado 50 ... 100 % FLA

50% 0.1 ... 25.0 s

5.0 s 0 .. 250 s 10 s

Termistor (PTC). deshabilitado

Desbalance de corriente.

deshabilitado 10 ... 100% 35% 0.1 ... 25.0 s

5.0 s 0 .. 250 s 10 s

Falla de Comunicacin.

habilitado

Comunicacin en Espera.

deshabilitado

(a) El parmetro ajuste del tiempo de inhibicin es aplicable a las funciones trip y alarma. (b) El rango de ajuste de FLA depende del modelo del E3. (c) Ajuste de fbrica y no es ajustable por el usuario y es mayor o igual a un 100% de

desbalance de corriente. (d) La proteccin stall ( sobre carga en la partida ) se aplica slo en la secuencia de

partida.


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3.7.10.14 Resumen de alarmas.

Nivel de seteo de la alarmas.

Seteo de tiempo de inhibicin (a).

Funciones de alarma.

Alarmas habilitadas de fbrica. Rango Por defecto Rango Por defecto

Sobre carga. deshabilitado 0...100% (b)

85% - -

Prdida de fase.

- - - - -

Falla a tierra. deshabilitado 1.0...5.0 A 2.0 A 0 ... 250 s 10 s

Sobre carga en partida (Stall).

- - - - -

Trabamiento en servicio (Jam).

deshabilitado 50 ... 600%

150% 0 ... 250 s 10 s

Baja carga. deshabilitado 50 ... 100%

70% 0 ... 250 s 10 s

Termistor (PTC).

deshabilitado - - - -

Desbalance de corriente.

deshabilitado 10 .. 100%

20% 0 ... 250 s 10 s

Falla de Comunicacin.

deshabilitado

Comunicacin en Espera.

deshabilitado

(a) El parmetro ajuste del tiempo de inhibicin es aplicable a las funciones trip y

alarma. (b) El ajuste de alarma de sobrecarga se ingresa como un porcentaje de la capacidad

trmica utilizada.


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Listado de parmetros ordenados en grupo. Tabla 5.A Listado parmetros ordenados en grupo: Overload Setup

Advanced Setup

DeviceNet Setup

Output Setup Reset/Lock

27 Single/Three Ph Mono / Tri Fsico.

24 Trip Enable Habilita Trip.

55 Auto Baud Enable. 65 OutA Pr FltState. 26 Trip Reset.

28 FLA Setting Seteo FLA (Corriente Nominal).

25 Warning Enable Habilita Alarma.

56 NonVol Baud Rate.

66 OutA Pr FltValue.

53 Program Lock Bloqueo del Programa.

29 Trip Class Clase de Trip.

27 Single/Three Ph Mono / Tri Fsico.

57 NonVol MAC ID.

67 OutA DN FltState.

54 Set to Defaults Seteo de Fbrica.

30 OL/PTC Reset Mode Modo Reset OL/PTC.

28 FLA Setting Seteo FLA (Corriente Nominal).

58 COS Mask. 68 OutA DN FltValue.

31 OL Reset Level Nivel de Reset de OL (Sobre Carga).

29 Trip Class Clase de Trip.

59 Output Assembly.

69 OutA DN ldlState.

30 OL/PTC Reset Mode Modo de Reset OL/PTC.

60 Input Assembly.

70 OutA DN IdValue.

31 OL Reset Level Nivel de Reset OL. 61 Assy Word0 Param. 71 OutB Pr FltState.

32 OL Warm Level Nivel de Alarma de OL.

62 Assy Word1 Param.

72 OutB Pr FltValue.

33 PL Inhibit Time Tiempo de Inhibicin PL (Prdida de Fase).


73 OutB DN FltsState.

34 PL Trip Delay Retardo de Trip por PL.


74 OutB DN FltValue.

35 GF Inhibit Time Tiempo de Inhibicin de GF (Falla a Tierra).

75 OutB DN ldlState.

36 GF Trip Delay Retardo de Trip por GF.

76 OutB DN ldlValue

37 GF Trip Level Nivel de Trip por GF.

38 GF Warn Level Nivel de Alarma por GF.


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Overload Setup

Advanced Setup

DeviceNet Setup

Output Setup Reset/Lock

39 Stall Enable Time Tiempo de Habilitacin de Stall (Sobre Carga en Partida).

40 Stall Trip Level Nivel de Trip por Stall.

41 Jam Inhibit Time Tiempo de Inhibicin de Jam (trabamiento en servicio).

42 Jam Trip Delay Retardo de Trip por Jam.

43 Jam Trip Level Nivel de Trip por Jam.

44 Jam Warn Level Nivel de Alarma por Jam.

45 UL Inhibit Time Tiempo de Inhibicin de UL (Bajo Carga).

46 UL Trip Delay Retardo de Trip por UL.

47 UL Trip Level Nivel de Trip por UL.

48 UL Warn Level Nivel de Alarma por UL.

49 Cl Inhibit Time Tiempo de Inhibicin de CI (Desbalance de Corriente).

50 ClTrip Delay Retardo de Trip por CI.

51 ClTrip Level Nivel de Trip por CI.

52 Cl Warn Level Nivel de Alarma por CI.


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4 FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO. La funcin principal de un MCC es controlar los estados de un motor (energizado, desenergizado) en forma segura, tanto para el proceso como para el motor, las personas y el mismo MCC. Esta funcin la cumple cada unidad de partidor incorporada en un MCC. Adems un MCC dispone de cubculos o unidades que permiten energizar sistemas diversos como variadores de frecuencia, tableros de alumbrado, paneles de enchufe, etc.

Estas ltimas funciones las realiza a travs de un alimentador [Feeder], el que consiste en un seccionador con fusibles.

Para lograr energizar y desenergizar un motor, se utiliza un contactor que cierra o abre sus contactos dependiendo si se aplica o no un voltaje a su bobina.

Al energizar la bobina se magnetiza el ncleo fijo y ste atrae al ncleo magntico mvil, que tiene los contactos mviles del contactor, haciendo que se cierre el circuito, permitiendo el flujo de corriente hacia el motor. Cuando se desea detener el motor se desenergiza la bobina, abrindose los contactos por efecto de los resortes que estaban comprimidos cuando la bobina estaba energizada.

Una parte importante del contactor es la cmara de extincin de arco, la que debe estar siempre bien instalada en su lugar cuando el contactor est en servicio. La funcin de esta cmara es extinguir el arco casi al mismo tiempo en que se abren los contactos, aumentando su vida til.

Para la funcin de proteger el motor, el cable y la instalacin en general, se utilizan tres elementos:

1. Seccionador.

2. Fusibles.

3. Rel de sobrecarga.

Un seccionador permite aislar elctricamente cada unidad de partidor o alimentador de las barras verticales de un MCC y tiene una manilla para operacin exterior. Se utiliza generalmente en las intervenciones por parte de Mantencin para aislar el circuito a intervenir. Los fusibles son los elementos para la proteccin de cortocircuito tanto en el motor o en su cable de alimentacin. Estn diseados para interrumpir corrientes tan altas como 65.000 A y superior , en forma totalmente segura.

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El rel de sobrecarga se utiliza para proteger al motor de calentamientos inadmisibles. Se utiliza el rel modelo E3, que es un rel de tipo programable, posee una gran variedad de funciones las cuales son programadas a travs de sus parmetros, lo que est explicado en la seccin Detalle de Componentes. Cada unidad de partidor puede tener diferentes circuitos de alambrado, dependiendo del tamao, de los modos de partida, y de los tipos de motor. A continuacin se indicarn los diagramas de alambrado y control tpicos. Lista de Diagramas:

Fig 4.01 D-01 Partidor de motor Bsico Fig 4.02 D-02 Motor con cuerda de parada de emergencia Fig 4.03 D-03 Fig 4.04 D-04 Fig 4.05 D-05 Fig 4.06 D-06 Fig 4.07 D-07 Fig 4.08 D-08 Fig 4.09 D-09 Fig 4.10 D-10 Fig 4.11 D-11 Fig 4.12 D-12 Fig 4.13 D-13 Fig 4.14 D-14 Fig 4.15 D-15 Fig 4.16 D-16 Fig 4.17 D-17 Fig 4.18 D-18 Fig 4.19 D-19 Fig 4.20 D-20 Fig 4.21 D-21

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Figura 4.1 D-01, Partidor de motor bsico.

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Figura 4.2 D-02, Motor con cuerda de parada de emergencia.


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Figura 4.3 D-03 Motor con botn de parada de emergencia.


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Figura 4.4 D-04 Motor con botn de parada de emergencia y control Jog (paso a paso).


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Figura 4.5 D-05 Motor con enclavamiento de seguridad.


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Figura 4.6 DR-01 Motor con contactor auxiliar.


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Figura 4.7 DR-02 Motor con contacto auxiliar y cuerda de parada de emergencia.


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Figura 4.8 DR-03 Motor con contactor auxiliar y PTC.


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Figura 4.9 DH-01 Motor con contactor auxiliar, PTC y calefactor.


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Figura 4.10 DH-02 Motor con contactor auxiliar, cuerda de parada de emergencia, PTC y calefactor.


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Figura 4.11 DH-04 Motor con cantactor auxiliar, RTD tipo PT 100 y calefactor.


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Figura 4.12 DH-05 Motor con contactor auxiliar, botn de parada de emergencia, PTC y calefactor.


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Figura 4.13 DH-06 Motor con contactor auxiliar, botn de parada de emergencia, pulsador JOG, PTC y calefactor.


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Figura 4.14 R-01 Motor con inversin de marcha.


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Figura 4.15 R-02 Motor con inversin de marcha y control local manual-automtico.


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Figura 4.16 R-03 Motor con inversin de marcha, contactos auxiliares, PTC y calefactor.


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Figura 4.17 R-04 Motor con inversin de marcha y cuerda de parada de emergencia.


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Figura 4.18 R-05 Motor con inversin de marcha, cuerda de parada de emergencia, PTC y calefactor.


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Figura 4.19 F-01 Alimentador con indicacin en DCS.


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Figura 4.20 F-02 Alimentador a transformador 690/120 de panel reles con indicacin en DCS.


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Figura 4.21 Tpico Pozos: Circuito control tpico motores bombas pozos, con adaptador Profibus.


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5 RECOMENDACIONES GENERALES. 5.1 Normas de seguridad. Antes de realizar cualquier intervencin en MCC se deben considerar las siguientes normas de seguridad.

Inspecciones con equipos en servicio: 1. Para inspeccionar un MCC y sus partidores es obligatorio el uso de lentes de

seguridad. 2. En la rutina de medicin de corriente y temperatura adems de los lentes de

seguridad, se deben usar guantes. Intervenciones con equipo detenido: 3. Identificar equipo y colocar tarjeta de seguridad personal. 4. Desenergizar desde el breaker y verificar ausencia de tensin. 5. Para reconectar verifique aislacin del motor antes de conectar. Mantenciones del MCC en parada de reas: 6. Identificar el interruptor que alimenta al MCC. 7. Colocar tarjeta de seguridad en interruptor de PDC y desenergizar. 8. Verificar presencia de tensin en barras de MCC antes de intervenir.

Informe y repare en forma oportuna las anomalas detectadas. Nota: Instalar tarjeta de seguridad de mantencin como de operacin (las tarjetas son individuales), cada persona que interviene debe instalar su tarjeta.

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6 MANTENCIN DEL EQUIPO. Mantencin Tipo A. Inspeccin.

Este tipo de Mantencin se realiza con el equipo en funcionamiento, por lo que se debera incluir todos los chequeos factibles de realizar en esta condicin y sin comprometer la seguridad de las personas o equipos: Inspecciones Visuales y auditivas. Vibraciones, ruidos anormales. Temperatura de la salas con equipos elctricos.

Mantencin Tipo B. Control. Debe considerar aspectos fundamentales para la operacin correcta del equipo, como son la lubricacin, ajustes menores, seteos y regulaciones que se puedan realizar en servicio o en una detencin menor del equipo, como por ejemplo: Control de temperaturas a partidores elctricos. Termografas infrarrojas. Control mediciones cargas a partidores.

Mantencin Tipo C. Cambio Componentes. En este tpico se debe considerar el reemplazo o cambios de piezas sujetas a desgaste. Estas acciones se deberan realizar en las paradas de reas.

Mantencin Tipo R. Reparacin. Se refiere al reemplazo del equipo completo o reparaciones mayores en el taller. Se realizan con el equipo desmontado en los perodos de Parada de Planta o perodos mayores.

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6.1 Mantencin Tipo A: Inspeccin.

A1 Inspeccin visual y auditiva a un MCC.

La inspeccin visual y auditiva a un MCC es til porque permite detectar carbonizacin, cables sueltos, vibraciones y ruidos los que pueden tener diferentes orgenes.

Cualquier anormalidad debe ser registrada e informada para proceder a su reparacin de acuerdo a criterios que definen las mantenciones.

A2 Vibraciones, ruidos anormales.

Los ruidos , vibraciones, zumbidos, pueden ser producto de suciedad en las caras de los ncleos de los contactores, y temperaturas no deseadas.

La soltura de elementos en interior del partidor, pernos de fijacin del partidor, tambin producen ruidos

Cualquier ruido o vibracin en un MCC debe ser investigada para determinar su origen.

A3 Temperatura de la sala elctrica.

Las salas de equipos elctricos deben ser presurizadas, con aire limpio, seco y a una temperatura entre 20 a 22 C.

La mantencin de una temperatura controlada y positiva permite una larga vida a todos los componentes elctricos de la sala, con mayor razn a los elementos electrnicos, y su presurizacin impide la contaminacin del aire de la sala con gases no deseados .

Es muy importante la inspeccin diaria de las salas elctricas.


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6.2 Mantencin Tipo B: Control.

Definicin de Termografa. La termografa es un tcnica que consiste en captar, con cmaras especiales, la

radiacin infrarroja que emiten los cuerpos; mientras ms caliente mayor ser la emisin. As es posible determinar la temperatura de un cuerpo.

En los elementos elctricos las observaciones de fallas se basan en el aumento o

disminucin de temperatura de los componentes en relacin con el aumento de resistencia ohmica. Esto est definido por la ley de Joule, que equivale al aumento de resistencia por la corriente al cuadrado, generando calor por lo que aumenta su temperatura.

Para Superficies Elctricas la emisividad promedio es de 0,96. Para Superficies mecnicas la emisividad promedio es de 0,85.

Celulosa Arauco Planta Valdivia, considera que la Emisividad para las diferentes reas flucta entre los 0,96 y 1,00.


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CRITERIOS DE PRIORIDADES. Para este efecto usaremos la siguiente terminologa: Prioridad 1: Componente (>) 35C con respecto a su Adyacente. Reparacin

Inmediata Prioridad 2: Componente (>) 10C con respecto a su Adyacente. Reparacin en

Parada Programada (en los prximos 3 meses), controlar da a da. Prioridad 3: Componente (

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Nota: Considerando los criterios anteriores anotar en la planilla de inspecciones las

anormalidades encontradas.

Tambin se debe considerar la medicin de temperatura en las prensas o terminales de los cables de entrada alimentacin elctrica al MCC.

Es importante que las mediciones sean con la emisividad apropiada, adems de tener en cuenta las cargas de los equipos, para futuras comparaciones ejemplo, produccin, Lts, Flujo, velocidad etc.

B2 Medicin de corriente en partidores de un MCC. Utilizar un ampermetro de tenazas para tomar el valor de la corriente por fase hacia la

carga.

La corriente mxima permitida para circular en un motor depende de su corriente nominal y de su factor de servicio. Para motores con factor de servicio 1.0, la corriente mxima permitida es igual a la corriente nominal y en motores con factor de servicio 1.15 1.25 se permite una sobrecarga de 15% 25%, respectivamente.

La medicin de corriente es til para saber el comportamiento en el tiempo de un determinado accionamiento y para especificar correctamente el setting del rel de sobrecarga. Este debe ser seleccionado en base a la corriente nominal y el factor de servicio del motor. Cuando el factor de servicio del motor es 1.15 se ingresa el valor de la corriente nominal indicada en la placa del motor.

Si el factor de servicio del motor es 1, o no se sabe con certeza, o se desea un mximo de 115% de proteccin , multiplique la corriente nominal por 0.9 para ingresar el valor del setting.

Anotar en la respectiva planilla el valor de corriente por fase registrando cualquier anormalidad considerando los criterios mencionados.

El valor de ajuste de una sobrecarga tambin depende de la carga del equipo. Tenemos equipos con cargas relativamente fijas como son las bombas y variables como los agitadores; los equipos son los que darn el valor exacto para su ajuste.

Otro detalle importante es que las mediciones de carga se deben hacer bajo un punto de vista de proceso : Lts/min, velocidad, nivel, Ton / da. En la planilla se debe consignar.

Es importante consignar el uso de proteccin visual cundo se tienen que hacer mediciones en partidores funcionando abiertos.


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6.3 Mantencin Tipo C:Cambio de Componentes. Reemplazo de un Partidor. Mantencin de un Partidor. Programar la intervencin especificando claramente la cantidad y la identificacin de cada uno de los partidores a intervenir. C1 Reunir los recursos materiales:

Pauta de trabajo, Herramientas de seguridad personal necesarias, de acuerdo al programa de

intervencin. 6.3.1 Reemplazo de un Partidor . C2 Retirar Partidor. Solicitar Equipo. Marcar secuencia de fases. Desconectar equipo. Verificar presencia de tensin a la salida del breaker principal. Retirar conector a red Device Net. Desconectar cables de Fuerza . Retirar enchufe de control Abrir seguros mecnicos que afianzan al partidor. Retirar partidor desde el MCC. C3 Instalar Partidor. Insertar partidor en el MCC. Cerrar seguros mecnicos que afianzan al partidor. Verificar secuencia de fases. Conectar cables de Fuerza segn torque indicado en la puerta. Instalar conector a red Device Net. Instalar enchufe de control Conectar equipo. Verificar presencia de tensin a la salida del breaker principal. Solicitar Equipo.


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6.3.2 Mantencin de un Partidor. C4 Mantencin al partidor en su cabina ( Si es posible desenergizar PDC ). Abrir seccionador o Interruptor Principal Verificar la ausencia de Voltaje Verificar apriete en terminales de entrada y salida breaker principal, de acuerdo a tabla

de torque impreso en la etiqueta de ste. Verificar apriete en terminales de entrada y salida del contactor. Abrir contactor para revisin de contactor de fuerza y limpiar o cambiar segn criterios

que se indican en seccin mantencin tipo C. Verificar apriete en terminales de rel de sobrecarga. Limpieza del partidor: holln, humo o reas manchadas deben ser investigadas y la

fuente de origen determinada antes de limpiar para detectar un posible problema potencial.

Limpiar el partidor con aspiradora, escobilla y pao, retirando el polvo, holln, xido, etc.

Verificar apriete en cables de control. Limpiar zona de trabajo. Retirar material empleado en la mantencin. C5 Mantencin y recomendaciones generales para los MCC CENTERLINE. Inspeccionar cuidadosamente puertas y los lados del gabinete para encontrar

evidencia de calor excesivo. Generalmente, cualquier temperatura durante la operacin la cual no pueda soportar la palma de su mano por aproximadamente 3 segundos puede indicar un problema.

Revisar la humedad o cualquier signo de humedad o goteo dentro del Centro de

Control de Motores. La condensacin en el conduit o el goteo desde una fuente externa es una causa comn de en Centros de Control de Motores. Eliminar cualquier fuente de humedad. Sellar los conduits, grietas y orificios que permitan y/o puedan permitir la entrada de humedad al gabinete del CCM. Secar o reemplazar y limpiar el material de aislamiento que est hmedo o mojado o presente signos de humedad. Revisar dispositivos tales como contactores, interruptores, desconectadores, relevadores. botones, etc., para encontrar humedad o signos de humedad, corrosin o contaminacin. Reemplazar las partes daadas o que estn funcionando incorrectamente. Asegurarse de que la fuente o causa de la humedad o contaminacin sea identificada y eliminada.


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Revisar la integridad de las conexiones de empalme de bus. Los empalmes de bus se

pueden identificar fcilmente con la etiqueta localizada en el interior de la puerta del ducto de cableado vertical o en la placa derecha interior de las unidades montadas en la estructura. Los valores de torque recomendados se pueden encontrar en la etiqueta de informacin localizada en el interior de la puerta del ducto de cableado vertical o en la placa derecha interior de las unidades montadas en la estructura, y en el Captulo 2, Procedimientos de Instalacin.- Especificaciones de Torque de Bus o en la Publicacin 2100-5.0.1, Procedimientos de Arranque de Centros de Control de Motores CENTERLINE".

NOTA: Las conexiones de fuerza hechas en fbrica estn apretadas con un sistema de torque controlado por computadora. Las siguientes conexiones nunca requerirn reapriete: Conexiones de bus vertical a horizontal y conexiones de conductor de fuerza a bus horizontal. Estas conexiones de bus de fuerza hechas en fbrica no requieren servicio en el tiempo de vida del Centro de Control de Motores. Los filtros de aire para ventiladores deben ser limpiados o cambiados peridicamente,

dependiendo de las condiciones ambientales. Revisar el funcionamiento correcto y la libertad de movimiento (sin atorarse o

doblarse) de los mecanismos de operacin de las manijas desconectadoras y de su mecanismo de trabamiento. Reemplace partes o ensambles rotos, deformados, con mal funcionamiento o malgastados.

Inspeccionar los clips de conexin al bus para encontrar desgaste o corrosin. El

desgaste y/o la corrosin pueden causar un incremento en la resistencia provocando un incremento en la temperatura del punto de contacto, el cual puede producir una falla. Lubricar los clips con grasa NO-OX-ID (nmero de catlogo 2lOOH-N18 2100H-N18T) antes de volver a colocar la unidad en la seccin.

Inspeccionar todas las partes conductoras de corriente como clips de fusibles,

cuchillas de desconectadores y terminales de lnea y de carga de dispositivos para localizar decoloracin, corrosin u otros signos de anormalidades.

Revisar que los dispositivos de bloqueo e interbloqueo trabajen apropiadamente y

tengan la capacidad de funcionar para lo que fueron diseados. Ajustar, reparar o reemplazar cualquier dispositivo si fuera necesario.


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Revisar que los contactos no tengan un desgaste excesivo y acumulacin de polvo.

Aspire o limpie los contactos con una tela suave para quitar el polvo. Los contactos decolorados y/o ligeramente gastados no estn daados. Los contactos nunca se deben limar, ya que esto podra reducir la vida de los contactos. No se debe de utilizar limpiadores de roco (spray), pues causan que se peguen sobre las caras de los polos magnticos o en los mecanismos de operacin, interfiriendo con la continuidad elctrica del contacto. Los contactos se deben reemplazar slo hasta que la plata se ha desgastado. Siempre reemplace los contactos en juegos completos para evitar desalineamiento y presin de contactos desigual.

Revisar conexiones flojas en las terminales de los circuitos de fuerza y de control. Las

conexiones flojas pueden causar sobrecalentamiento o puntos calientes que pueden causarle al equipo un mal funcionamiento o una falla. Reemplazar cualquier parte o cableado daado.

Revisar las bobinas buscando evidencia de sobrecalentamiento, cuarteaduras,

derretimiento o quemaduras del aislamiento. Si hay evidencia de sobrecalentamiento, la bobina debe ser reemplazada. Cuando una bobina necesite reemplazarse, revisar y corregir las condiciones de sobrevoltaje o bajo voltaje que estn causando la falla de la bobina. Asegurarse de limpiar cualquier residuo de aislamiento de la bobina derretido de otras partes del dispositivo, o reemplazar dichas partes.

Revisar todas las luces piloto. Reemplazar los focos fundidos y/o las lentes daadas. Revisar todos los fusibles. Cuando sea necesario el reemplazo, siempre instalar el

mismo tipo y capacidad del fusible que fue originalmente suministrado con el Centro de Control de Motores.

Remover el polvo y la basura acumulada aspirando. No utilizar un compresor de

aire, pues puede contener humedad y esparcir los contaminantes a otras partes dentro del gabinete.

Referirse a la poltica individual del usuario para servicios peridicos de CCM, y al

NFPA-70B, Mantenimiento de Equipo Elctrico.


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Lubricacin de Contactos de Desconectadotes. Los desconectadores utilizados dentro de las unidades del CCM se proporcionan con una lubricacin apropiada para los contactos y, bajo condiciones normales de operacin no requerirn de mayor lubricacin. Sin embargo, si un desconectador que se utiliza frecuentemente comienza a tener dificultades en su operacin o si est localizado en un ambiente altamente corrosivo o custico, podr requerir lubricacin. El lubricante que se utiliza es el Compuesto NO-OX-ID (nmero de catlogo 2I00H-N18 para un bote o 2l00H-N18T para un tubo de 1 onza). Para obtener el lubricante, contacte a sus oficina de ventas local Alien-Bradley, Distribuidor, o la Divisin Packaging Control Products de la Compaa Allen-Bradley Co, Inc. ATENClON: Para prevenir lesiones o muerte del personal lubricando los contactos del desconectador, asegrese que la(s) fuente(s) de energa del Centro de Control de Motores estn desconectadas y el(los) desconectador(es) bloqueado(s) en la posicin de fuera OFF/O. En caso de unidades extrables, remueva la unidad del Centro de Control de Motores. ATENCIN: Para prevenir lesiones personales y daos al equipo, asegrese que la manilla operadora de la unidad est en la posicin de fuera OFF/O antes de remover la unidad. Mantenimiento Despus de una Condicin de Falla. ATENCIN: Desconecte todas las fuentes de energa del Centro de Control de Motores antes de diagnosticar la causa de la condicin de falla. La apertura de un dispositivo de proteccin por corto circuito (tales como fusibles o interruptores) en un circuito ramal de motor coordinado apropiadamente es una indicacin de una condicin de falla mayor que una sobrecarga de operacin. Esta condicin de falla se debe corregir. Tal condicin puede causar daos al equipo de control. Cuando ocurra una falla, desenergice el Centro de Control de Motores, repare la causa de la falla e inspeccione todo el equipo a fondo segn la Norma NEMA Publicacin No. ICS 2.2-1983 parte ICS 2-302 Mantenimiento de Controles de Motores Despus de una Condicin de Falla. Haga las reparaciones o reemplazos necesarios antes de reenergizar el equipo. Asegrese que los reemplazos sean los apropiados para la capacidad y adecuados para la aplicacin. En ciertos casos, podr ser necesario realizar una prueba de resistencia de aislamiento elctrico (megger). Para el procedimiento, refirase al captulo 6, Lista de Revisin Final Antes de la Energizacin.


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6.4 Mantencin Tipo R :Reparacin. La mantencin tipo R es una mantencin con cambios en los componentes mayores o cambio total del equipo. Se refiere a los trabajos a ejecutar cundo la vida til est prxima a terminar o ha llegado a su fin. En el caso de este manual, es el cambio del MCC por uno nuevo, este tipo de trabajos se ejecuta en la Parada de Planta. Para este fin utilice el manual BOLETIN 2100 de la Allen Bradley, Centro de control motores CENTERLINE.


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7 DETECCION Y SOLUCION DE PROBLEMAS. SE DETECTA CAUSAS PROBABLES SOLUCIN POSIBLE

Fuerza en contactos baja. Reemplazar contactos y resortes en la tres fases.

Rebote de contactos en abertura o cierre.

Verificar voltaje de la bobina. Corregir defecto mecnico o desalineamiento.

Polvo abrasivo sobre contactos.

Limpiar con escobilla de bronce.

Corriente de carga es muy alta.

Verificar capacidad de contactor y cambiar.

Corta vida de contactos.

Ciclo de partida parada es muy alto.

Reducir ciclo partida-parada, si no es posible usar un contactor sobredimensionado.

Trabamiento en equipo mecnico.

Revisar accionamiento, limpiar, destrabar.

Heater mal especificado. Revisar capacidad de corriente y especificar correctamente.

Con motor en servicio opera sobrecarga.

Heater mal estado (descalibrado)

Cambiar heater y/o rel de sobrecarga.

Interrupcin de arco pobre en contactor.

Caja extincin del arco daada o sucia.

Reemplazar caja de arco quebrada o erosionada. Limpiar caja de arco de material fundido.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 79 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 7. Deteccin y Sol. de Problemas Revisin n 0

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SE DETECTA CAUSAS PROBABLES SOLUCIN POSIBLE

Sobrerrecorrido de contactos o fuerza de contactos muy baja.

Reemplazar contactos y resortes.

Fuerza magntica dbil. Revisar y corregir voltaje en la bobina o cambiar sta.

Excesivo rebote de contactos en el cierre.

Corregir condicin de sobrevoltaje.

Mal alineamiento de contactos.

Verificar simultaneidad de contactos dentro de 1/32 (0.8mm).

Secuencia partida parada muy rpida.

Revisar circuito de control o usar contactos sobredimensionado.

Corriente de partida muy alta (inrush).

Sobredimensionar contactor.

Contactos pegados en contactor.

Vibracin en partidor. Mejorar soporte Corriente de partida alta. Ajustar el trip magntico

hasta un mximo de 12 veces la corriente nominal del motor.

Motor quemado. Medir aislacin a motor y cambiar si sta es menor a 1.000 ohm por volts.

Motor con accionamiento mecnico trabado.

Solicitar destrabar equipo (en algunos casos es necesario invertir la marcha momentneamente).

Breaker opera en la puesta en marcha de un motor.

Breaker con unidad de disparo defectuosa.

Cambiar breaker o partidor completo.


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SE DETECTA CAUSAS PROBABLES SOLUCIN POSIBLE

Corriente de carga es muy alta.

Verificar capacidad de contactor y cambiar.

Limpiar conexiones descoloridas o sucias y reapretar.

Conexin floja.

Reemplazar prensas o tornillos mal estado.

Fuerza en contactos muy baja.

Reemplazar contactos y resortes.

Temperatura muy alta. Mejor ventilacin. Utilizar contactor sobredimensionado.

Sobrecalentamiento en contactor.

Cables fuerza muy delgados.

Revisar seccin de cables y cambiar si es necesario.


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8 BIBLIOGRAFA.

1. Manual del Rel E3, Allen-Bradley.

2. Manual del Rel E3 plus, Allen-Bradley.

3. Manual CENTERLIN motor control center, Allen-Bradley.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 82 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 8. Bibliografa Revisin n 0

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9.3 Prctica en Terreno. Las siguiente lista de actividades tienen como objetivo que el trabajador desarrolle prctica y pueda cuantificar la envergadura del trabajo. El participante debe demostrar en terreno las siguientes conductas:

1. Determinar cuando un motor est funcionando en forma normal de acuerdo a sus caractersticas.

2. Realizar una inspeccin Tipo A.

3. Realizar una intervencin Tipo B en parada de rea.

4. Determinar los parmetros permisibles de servicio tales como: Temperatura, Corriente, Vibraciones.

5. Identificar cada componente de un partidor.

6. Ajustar las protecciones de acuerdo a sus caractersticas.

7. Realizar una mantencin Tipo C.

8. Realizar una mantencin Tipo R.

9 Realizar prueba de funcionamiento de un partidor

10. Registrar las novedades ms importante de un partidor-motor en sus historial tcnico

11 Explicar el concepto de pauta de trabajo, disear una de ellas.

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 87 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 9. Evaluacin Revisin n 0

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10 ANEXO 1: TABLA DE PARTIDORES.

TABLA DE PARTIDORES, ALLEN BRADLEY E3 OL RELAY POTENCIAS MOTORES SIEMENS 690V v/s SIZE NEMA.

cambios

MOTOR PARTIDOR FVNR PARTIDOR FVR FUSE FUSE

kW Polos I[A] I[A] (+1,15%F.S.)

NEMA IEC F. E. NEMA IEC F.E. gG am

0,37 2 0,54 0,8 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 4 0,6 0,7 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 4 2,00 6 0,7 0,8 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE

2 0,82 0,9 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 1 0,77 0,8 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 6 4

0,55

6 0,74 0,9 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 2 0,94 1,1 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 4 1,04 1,2 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 6 4

0,75


1,1


1,5


2,2


3


4

6 4,9 5,6 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 2 5,7 6,6 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 4 7,0 NEMA1 16 A 1.0 FE NEMA1 16 A 1.5 FE 20 8

5,5


7,5


11


15

6 17,1 19,7 NEMA2 30 A 1.0 FE NEMA2 30 A 1.5 FE 2 18,3 21,0 NEMA2 37 A 1.0 FE NEMA2 37 A 1.5 FE 4 20 23,0 NEMA2 37 A 1.0 FE NEMA2 37 A 1.5 FE 63 32

18,5


22

6 24,4 23,9 NEMA3 43 A 1.0 FE NEMA3 43 A 1.5 FE

6,1

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 88 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 10. Anexo 1 Revisin n 0

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cambios MOTOR PARTIDOR FVNR PARTIDOR FVR FUSE FUSE

kW Polos I[A] I[A] (+1,15%F.S.)

NEMA IEC F. E. NEMA IEC F.E. gG am


30

6 32,5 37,4 NEMA3 60 A 2.0 FE NEMA3 60 A 2.0 FE 2 31,1 42,7 NEMA3 72 A NEMA3 NEMA3 72 A NEMA3 4 38,8 44,6 NEMA3 72 A NEMA3 NEMA3 72 A NEMA3 100 63

37

6 40 46,0 NEMA4 72 A NEMA4 NEMA4 72 A NEMA4 45 2 44,6 51,3 NEMA4 85 A 2.0 FE NEMA4 85 A 2.0 FE

4 46,4 53,4 NEMA4 85 A 2.0 FE NEMA4 85 A 2.0 FE 125 80 6 47 54,1 NEMA4 85 A 2.0 FE NEMA4 85 A 2.0 FE


55


75

6 79 90,9 NEMA5 110 A 2.0 FE NEMA5 110 A 2.5 FE 2 88,1 101,3 NEMA5 180 A 3.0 FE NEMA5 180 A 3.5 FE 4 91,6 105,3 NEMA5 180 A 3.0 FE NEMA5 180 A 3.5 FE 250 160

90

6 93 107,0 NEMA5 180 A 3.0 FE NEMA5 180 A 3.5 FE 2 105,5 121,3 NEMA5 180 A 3.0 FE NEMA5 180 A 3.5 FE 4 110 126,5 NEMA5 180 A 3.0 FE NEMA5 180 A 3.5 FE 315 200

110


132


160


200

6 200 230,0 NEMA6 304 A 4.0 FE NEMA6 304 A 4.5 FE 2 240,6 276,7 NEMA6 414 A 6.0 25WIDE NEMA6 414 A 6.0 25WIDE 4 246 282,9 NEMA6 414 A 6.0 25WIDE NEMA6 414 A 6.0 25WIDE 630 355

250

6 249 286,4 NEMA6 414 A 6.0 25WIDE NEMA6 414 A 6.0 25WIDE 2 301,5 346,7 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 4 313 360,0 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 630 400

315

6 313 360,0 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 2 342 393,3 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 4 354 407,1 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 800 500

355

6 354 407,1 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 2 382,6 400,0 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 4 400 460,0 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 630

400

6 400 460,0 N/A 608 A-3P 6.0 25WIDE N/A 608 A-3P 6.0 30WIDE 2 426 489,9 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 4 442 508,3 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 800

450

6 452 519,8 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 2 475,4 546,7 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 4 493 567,0 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 800

500

6 499 573,9 N/A 760 A 6.0 25WIDE N/A 760 A-39 6.0 30WIDE 2 582,1 669,8 N/A 1000 A 6.0 25WIDE N/A 1000 A-3P 6.0 30WIDE 4 603 693,5 N/A 1000 A 6.0 25WIDE N/A 1000 A-3P 6.0 30WIDE

615

6 618 710,7 N/A 1000 A 6.0 25WIDE N/A 1000 A-3P 6.0 30WIDE

AREA Mantencin Electro-Control Pgina Pgina 89 de 89 EQUIPO MCC BT Fecha 17/02/03 MATERIA 10. Anexo 1 Revisin n 0

mcc completo de celuloza

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