medição de orientações relativas de um veículo em movimento

MEDIÇÃO DE ORIENTAÇÕES RELATIVAS

DE UM VEÍCULOEM MOVIMENTO

Departamento de Engenharia Mecânica

Julho 2014Dissertação de Mestrado

Gonçalo Alberto Ramos Carpinteiro

Orientador: Prof. Dr. Vítor SantosCoorientador: Dr. Ricardo Pascoal

Estrutura: Enquadramento

Estudo e caracterização dos sensores

Processamento e interpretação dos dados

Infraestrutura do software

Testes e resultados

Conclusões e Trabalho futuro

Gonçalo Alberto Ramos Carpinteiro 2Julho 2014

Enquadramento


Enquadramento

ATLASCAR:

Condução assistida / Condução autónoma

Perceção Exterior

Relação exterior/atlascar

Orientações do veículo


Enquadramento

Anteriormente:

• Isolamento ineficiente

• Cabos longos

• Método limitado


Enquadramento

Metodologia adotada:

Unidades locais de medição, ULMUnidade central interligação, UCI


Estudo e caracterização dos sensores


Estudo e caracterização dos sensores SHARP GP2Y0A21YK0F

Sensor Infravermelho Intervalo medição100 a

800 mmInfrared emitting diode,

IREDPosition sensitive

detector, PSD


Estudo e caracterização dos sensores Robô FANUC M-6iB

Repetibilidade ± 0,08 mm

Alcance 951 mm


Estudo e caracterização dos sensores Leitura com o sensor Espetro do sinal


Estudo e caracterização dos sensores Leitura do sinal no

osciloscópio:

Histograma da distribuição:


Estudo e caracterização dos sensores Calibração com Polinómios


Estudo e caracterização dos sensores Calibração com Exponenciais


Estudo e caracterização dos sensores Coeficientes de correlação:

Sensor Coef. Correlação

0 0.99957

1 0.99939

2 0.99951

3 0.99954

4 0.99952

5 0.99950

6 0.99927

7 0.99869


Estudo e caracterização dos sensores Testes de interferência

Picos elevados de 10 cm até 50 cm

A partir de 50 cm impossível ter uma boa leitura


Estudo e caracterização dos sensores Testes da resposta

Movimento circular no plano XOZ.

Movimento sinusoidal segundo Z


Estudo e caracterização dos sensores Resultados


Sensor Coef. Correlação Desvio Padrão (mm) Incerteza (mm)

0 0.9975 3.5231 ± 07.0462

1 0.9946 4.2149 ± 08.4298

2 0.9707 6.4725 ± 12.9450

3 0.9946 4.2153 ± 08.4306

4 0.9941 4.4072 ± 08.8144

5 0.9984 3.1263 ± 06.2526

6 0.8788 9.2197 ± 18.4394

7 0.9958 3.5657 ± 07.1914

Estudo e caracterização dos sensores SICK DT20

Incerteza: ± 4mm

Custo: 486 €


Estudo e caracterização dos sensores Produto final ULM


Estudo e caracterização dos sensores Produto final UCI


Estudo e caracterização dos sensores Uso de íman

Adaptável diversos veículosFácil colocaçãoNão invasivo


Processamento e interpretação dos dados


Processamento e interpretação dos dados Obtenção das orientações

Método do plano médio

Método da pseudo-inversa


Processamento e interpretação dos dados Método do plano médio

- Combinações de planos possíveis:

- Equação do plano:

- Sistema de equações:

- Obtenção do coeficiente D:


Processamento e interpretação dos dados Método da pseudo-inversa Moore-Penrose

- Sistema de equações:

- Equação da pseudo-inversa :

- Obtenção do coeficiente D:


Processamento e interpretação dos dados Obter as orientações:

Equações produto interno e equações dos ângulos:


Processamento e interpretação dos dados Testes no robô FANUC

Subida e descida Rotação individualda garra do robô: de cada ângulo:


Processamento e interpretação dos dados Testes no robô FANUC

Verde plano

Chão

Amarelo plano

da garra do

robô Fanuc


Processamento e interpretação dos dados Resultados

Ambos os métodos tiveram os mesmos resultados

.


Ângulo Coef. Correlação Desvio Padrão (º) Incerteza (º)

Pitch 0.9850 0.6994 ± 1.3988

Roll 0.9790 0.7284 ± 1.4568

Processamento e interpretação dos dados Applanix POS LV

Incerteza: ± 0,25 graus

Custo muito elevado.



Estrutura



Marcador ROSMarcador com

orientações obtidas

Traseira aproxima-se do chão no arranque


Testes e resultados


Testes e resultados

Calibração inicial


Testes e resultados


Arranque, do ponto A até ao ponto 1

Arranque


Testes e resultados


Curvas, do ponto 1 até ao ponto 2

Testes e resultados


Testes e resultados


Cruzamento, ponto 3

Testes e resultados


Testes e resultados


Rotunda, ponto 4

Testes e resultados


Testes e resultados


Lombas, do ponto 5 ao ponto 6

Testes e resultados


Testes e resultados

Variação número sensores


Sensores utilizados Incerteza pitch (º) Incerteza roll(º)

8 - -

7 ±1.1744 ±1.4902

6 ±1.3172 ±1.6492

5 ±1.3674 ±1.9446

Testes e resultados

Variação posições sensores


Coordenadas Incerteza pitch (º) Incerteza roll(º)

Corretas - -

100 mm erro ±1.1898 ±1.4212

200 mm eroo ±1.1948 ±1.4750

Conclusões e Trabalho futuro

Principais conclusões:Estudo e caracterização dos sensores melhorou os resultados das

medições.Incerteza média dos sensores é de 9.6937 mm.O algoritmo que melhor calcula o plano é o método da pseudo-

inversa.Com 4 sensores a incerteza do sistema média é de 1.4278 graus.Os resultados obtidos são fiáveis.

Trabalho futuro:Sistema wirelessTestes noutros veículosModelo físico do veículo e análise riscoDesenvolver produto comercialEstudo mercado escolas condução


MEDIÇÃO DE ORIENTAÇÕES RELATIVAS

DE UM VEÍCULOEM MOVIMENTO

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Julho 2014Dissertação de Mestrado

Gonçalo Alberto Ramos Carpinteiro

Orientador: Prof. Dr. Vítor SantosCoorientador: Dr. Ricardo Pascoal

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