medio de trasporte 21010102201

CUADRO COMPARATIVO MEDIOS DE TRANSPORTE

Características

ventajas desventajas

velocidad: es una maquina con una velocidad muy alta

capacidad: el avión no está en capacidad de competir con los demás medios de transporte por razón del volumen y peso

competitividad: brinda reducción en gastos cargas a granel:

cargas a granel: no es el mejor medio de transporte para cargar o transportar líquidos, minerales petróleo entre otros

documentación: muy sencilla y está totalmente normalizada

productos de bajo valor unitario: las materias primas, no puede absorber mayor costo del flete

cobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de transportar la carga

artículos peligrosos: el iata y el oaci restringen los artículos peligrosos en aviones por seguridad

Transporte marítimo

Características


capacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte de mayor capacidad

accesibilidad: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo de daño

competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escálalo

costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y

cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte

relativamente costoso

flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga a granel- general

velocidad: todos los demás modos de transporte son mas rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierra

continuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas

frecuencias de los servicios: el despacho de buques no ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviario

congestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias

Transporte ferroviario

Características

Guía externa: permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a la red de vías que se han tenido.

Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores.

Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos, especialmente en cuanto a la aceleración.

separacion del derechos de vias: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento de la tecnologia ferrea hace que sus operaciones en transito mixto sea inferior a los medios que cuentan con rodada automatica


capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relacion con la del transporte carretero o aereo cuado se trata de volumenes es muy grande la carga

poco flexibilidad: este transporte tieen menor flexibilidad que se deriva de las caracteristicas de la red y las diferencias en el ancho de las vias

flexibilidad combinada: se presenta en el sistema ferroacuatico en el que los bagones de btren setransportan en buques portatrenes. ferries

transbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancia lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daño

velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls rieles

saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa de un mayor numero de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino

documentacion: la documentacion es similar a la que se nesecita para el transporte por carretera

Transporte terrestre

Características:


versatilidad: permite el acceso mas rapido de las istalaciones de los despachadores embarcadores y destinatarios de cualquiera de los demas modos de transporte terrestre lo cual facilita la operación de recogida y entrega dela nercancia

capacidad: no puede competir con los otros modos de transporte

accesibilidad: una de las ventajas mas significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehiculos para la distribucion

grandes distancias: este transporte unicamente puede operar dentro de ciertos limits y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancias los realicen otros medios de transporte

prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse en la relativa exactitud, lo que evita demoras

congestion de trafico: en algunos paises la congestion de trafico sea convertido en un gran problema, causaria demoras en los despachos de la carga

seguridad: el conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervicion personal que permite reducir el daño y saqueo

regulacion de tráfico y vías: el control de seguridad, las domensiones de carreteras, la capacidad de puentes no estan estandarizados en todos los paises en via de desarrollo

costo de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario

documentacion: la documentacion es sencilla cuando se trata de formularios normalizados

Tipos de buques

Petroleros (CrudeoilCarriers)

Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).

Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques Químicos (ChemicalTankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).

El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo

de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.

El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego StoltNielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".

En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.

Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.

No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar

50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).

Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropósito.

Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su propia carga y descarga,

En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropósito.

Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.

Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una

superestructura muy alta y larga.

Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.

Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches.

Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Buques Graneleros

Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.

Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.

Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.

Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

Especiales

En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico.

Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el

transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto , una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.

Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y

arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.

Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.

En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.

Tipos de aviones

AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

AIRBUS 330 Y AIRBUS 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".

Airbus 330-200 y Airbus 340-200

No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

BOEING 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

BOEING 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Boeing 777-200

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

BOEING 747

El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".

Boeing 747-200 y Boeing 747-300


Boeing 747-400


BOEING 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.

Boeing 747-400 ERF Cargo


BOEING 747 F FREIGHTER

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

Boeing 747 F Freighter


AIRBUS 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.

Airbus 300-600 ST

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas

AN 225 MRIYA

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.

Antonov 225

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

Tipos de carros de trasporte

camion unitario

C2

Configuración2 ejes y 2 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima 14.00 m

Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática

19.00 ton

C3






25.00 ton

C3-1






29.00 ton

Camion remolque

C2-R2




Peso bruto vehicular máximo 3750 ton

Peso bruto vehicular máximo con 41.00 ton

suspensión neumática

C2-R3






50.00 ton

C3-R2






51.00 ton

C3-R3






60.00 ton

Tracto camion articulado

T2-S1






30.00 ton

T2-S2






39.00 ton

T3-S2






49.00 ton

T3-S3






54.50 ton

Tracto camion doblemente articulado

T2-S1-R2






52.00 ton

T3-S1-R2






62.00 ton

T3-S2-R2






67.50 ton

T3-S2-R3






71.00 ton

T3-S2-R4






81.50 ton

T3-S3-R2






68.00 ton

Aerolíneas del mundo

AEROLÍNEAS DE EUROPA

Adria Airways - Eslovenia

Air France - Francia

Aer Lingus - Irlanda

Aeroflot - Rusia

Aerosvit Airlines - Ucrania

Air 2000 - Reino Unido

Air Europa - España

Air Nostrum - España

Air Sofia - Bulgaria

Austrian Airlines - Austria

Aeronova - España

Air Atlanta Icelandic

Air Malta - Malta

Alitalia - Italia

Belavia - Bielorrusia

Braathens - Noruega

Britannia Airways - Reino Unido

Cyprus Airways - Chipre

Corsair - Francia

Czech Airlines - Republica Checa

Croatia Airlines - Croacia

Estonian Air - Estonia

European Air Express

Eurowings - Alemania

Futura International Airways - España

Finnair - Finlandia

Hola Airlines - España

Helvetic Airways

Iceland Air (Ingles) - Islandia

Iberia - España

JAT Yugoslav Airlines - Yugoslavia

KLM Royal Dutch - Holanda

Lufthansa - Alemania

Luxair - Luxemburgo

Maersk Air - Dinamarca

Malev Hungarian - Hungria

Norwegian Air - Noruega

Olympic Airways - Grecia

Portugalia - Portugal

Royal Air Maroc - Marruecos

Sabena - Bélgica

Sas Scandinavian - Suecia

Spanair - España

Swiss International Airlines - Suiza

Tap Air Portugal - Portugal

Turkish Airlines - Turquia

Ukraine International -

British Midland - Reino Unido

Binter Canarias - España

British Airways - Reino Unido

Lauda Air - Austria

LOT Polskie Linie - Polonia

LTU - Alemania

Ucrania

Uzbekistan Air - Uzbekistan

Virgin Atlantic - Reino Unido

Vlm Airline - Bélgica

Wideroe - Noruega

AEROLÍNEAS DE AMÉRICA: NORTEAMÉRICA - CENTROAMÉRICA - SURAMÉRICA

Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte

American Airlines - Usa

Alaska Airlines - Usa

ATA - Usa

América West - Usa

Colgan Air - Usa

Delta Airlines - Usa

Great Lakes Aviation - Usa

Hawaiian Air - Usa

Lynx Air - Usa

Mesaba Airlines - Usa

Midway Air - Usa

Midwest Express - Usa

Northwest Airlines - Usa

Pan Am - Usa

Us Airways - Usa

Aero Litoral - Mexico

Aeroméxico - Mexico

Aero Caribe - Mexico

Aviacsa Airlines - Mexico

Air Canada - Canada

Bearskin Airlines - Canada

Pacific Coastal - Canada

Aerolíneas de América del Sur Aerolíneas de América Central

Aerolíneas Argentinas - Argentina

Pantanal Airlines - Brasil

TAM - Brasil

Varig Airlines - Brasil

Air Jamaica - Jamaica

Bwia West Indies - Trinidad y Tobago

Air Aruba

Bahamas Air - Bahamas

Vasp Airlines - Brasil

Lan Chile - Chile

Aero Continente - Peru

Pluna - Uruguay

LIAT - Caribe

Sansa - Costa Rica

Cayman Airways - Islas Caiman

Copa Air - Panamá

TACA - El Salvador

AEROLÍNEAS DE ASIA

Air China - China

Arkia Israeli Airlines - Israel

China Airlines - China

EL AL - Israel

Korean Air - Korea del Sur

Royal Brunei Airlines - Brunei

Royal Wings Airline - Jordania

Singapore Airlines - Singapur

Air India - India

Asiana Airlines - Korea del Sur

China Eastern - China

Emirates Airways - Emiratos Arabes

Kuwait Airways - Kuwait

Royal Jordanian - Jordania

Sri Lankan Airlines - Sri Lanka

Thai Airways - Tailandia

Air Macau - Macao

Cathay Pacific - Hong Kong

Dragon Air - Hong Kong

Gulf Air - Golfo Persico

Iran Air - Iran

Orca Airlines - Egipto

Royal Nepal - Nepal

Saudi Airlines - Arabia Saudita

AEROLÍNEAS DE OCEANÍA

Air Fiji - Islas Fiji

Aircalin - Nueva Caledonia

Flight West - Australia

Polynesian Airlines - Samoa

Air New Zealand - Nueva Zelanda

Japan Airlines - Japón

Qantas - Australia

Air Niugini - Nueva Guinea Papua

Philippine Air - Filipinas

Skywest Airlines - Australia

AEROLÍNEAS DE ÁFRICA

Air Namibia - Namibia

Ethiopian Airlines - Etiopia

Kenya Airways - Kenia

Air Kenya - Kenia

Air Seychelles - Islas Seychelles

Air Mauritius - Isla Mauricio

Air Zimbabwe - Zimbawe

Navieras del mundo

Maerk line-usa

Nead Lloyd-usa

P&o-usa

Evergreen-usa

Seatand

Hanjing-asia

Cosco-asia

Hamburg sud-mexico

Interocanica-chile

Royal caribean interntational

Zim containers service

China shipping-chile

Nyk line-usa

Axsal fainer

Hapag

Apl

Marítima valparaiso-chile

Principales empresas terrestres de colombia

•CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial Cundinamarca (Colombia)

•Colombiana Coordinadora de Carga Cundinamarca (Colombia)

•REDETRANS LTDA Antioquia (Colombia)

•REDETRANS Sucre (Colombia)

•Autoniza S.A. Cundinamarca (Colombia)

medio de trasporte 21010102201

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