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Nés pour l'adrénalineLoïc Jean-Albert est né pour ainsi dire avec unparachute dans le dos. "Il a baigné dedans",explique sa femme Cathy Pichon. "Sa mère etson père étaient moniteurs de parachutisme",et Loïc a suivi la voie de ses parents. Dès l'âgede sept ans, il pratique alors la voile sportive,une discipline donnant au garçon une vraieapproche de l'air et de la gestion des vents. Ilprend réellement son envol à douze ans lors-qu'il "réalise son premier vol en tandem, puis àquinze ans quand il débute une progressionaccompagnée en chute libre". Quelquesannées plus tard, il intègre l'Equipe de Francede vol relatif, alors qu'il a seulement dix-huitans et trois cent cinquante sauts à son actif. Levoilà nommé responsable technique de l’équi-pe, poste lui permettant d’étudier le matérielpour améliorer les performances lors dessauts. Loïc remporte la Coupe du Monde deFree-fly en 2000, et termine trois fois vice-champion du monde de vol relatif.Cathy, quant à elle, a débuté pardes sports acrobatiques, tels le tram-poline ou la gymnastique artistique.Mais un jour elle voit à la télévisionun reportage sur un vol de free-style. "Cela m'a attiré et je me suislancée. Mon premier saut m'ademandé beaucoup d'énergie, maisla sensation de totale liberté, loindes contraintes du sol, la relativisa-tion de tout le reste m'ont tout desuite plu. J'ai mis le pied dedans".Cathy s'est alors inscrite dans unclub de parachutisme et a com-mencé une progression classique,avant de quitter sa ville natale de

Dijon pour Lyon, et le Paraclub de Corbas. Là,elle découvre l’aile, le parachute rectangulaire."C'était comme passer du tricycle au VTT", sesouvient-elle. "L’aile permet de gérer ses dépla-cements et d’atterrir en douceur. Je me suis sen-tie plus libre, et non emprisonnée dans un sac,comme auparavant lorsque le parachute secomposait d'une partie ventrale et d'une partiedorsale. Le tout pesant quatorze kilogrammes".Cathy participe aux records du monde de volrelatif en 1996 en Russie (297 parachutistes),ou encore en Thaïlande en 1999 et en 2004(357 parachutistes). Elle rencontre Loïc et crééavec lui une école professionnelle de chutelibre, "Paraventure", en 2001. L'aventure s'arrête trois ans plus-tard. "Nousn'étions pas d'accord avec la politique de"République bananière" menée par l'associa-tion en charge du parachutisme sur l'île". Maisà l'époque Loïc a déjà en tête un modèle decombinaison prêt à révolutionner le monde dela chute libre.

CombinaisonrévolutionnaireEn 2003, Cathy, Loïc etStéphane Zunino créent"Fly your body", dans lebut de commercialiser"l'aile-combinaison" (wing-suit en Anglais) mise au point par Loïc. Ilss'installent à l'aérodrome de Gap-Tallard, "lieuau marché plus propice qu'à la Réunion". Unmodèle est déposé à l'Institut National de laPropriété Industrielle (INPI). "Cette combinai-son est l'incarnation d'une idée très anciennede l'Homme qui est de voler", souligne Cathy."La combinaison S-FLY EXPERT est un conceptnouveau : ce n’est pas une combinaison surlaquelle sont rajoutées des ailes, c’est un pro-fil d’aile aérodynamique mis en pression parl’air et piloté par le parachutiste installé à l’in-térieur." Les compétences de Loïc sont d'ailleursmises à profit dans la réalisation de publicitéspour des partenaires tels que Salomon. Il aégalement défié le relief des montagnes à tra-vers des vols rasants en wingsuit. Les DVD"Soul Flyers 1 & 2" vous font vivre le tout de l'in-térieur …A voir absolument !

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Le parachutisme familial :Cathy Pichon

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SUR LES TRACES DU PARIS-DAKARJean-Marc GENECHESI,pilote pour "Hélicoptères de France",a suivi deux éditions du Rallye Raid Dakar.Deux semaines d'aventure aérienne intense,du Vieux Continent aux confins de l'Afrique noire.

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UN PILOTE EXPÉRIMENTÉJean-Marc a appris l'hélicoptère à l'armée.Quinze années de service qui lui ont permisde voler dans diverses conditions et de parti-ciper à de nombreuses opérations. Aujourd'hui, pilote pour "Hélicoptères deFrance", il assure la responsabilité des opéra-tions aériennes avec un savoir faire de plus de4600 heures de vol.Ses aptitudes lui ont valu de récupérer laplace de chef pilote sur le "Paris-Dakar". Ils'envole donc pour l'aventure avec son équipepour assurer les secours, le suivi de la coursepar la presse, la télévision, et le transport desorganisateurs (à bord de son appareil).

LA GRANDE COURSEA neuf heures du matin le 28 décembre,départ des dix hélicoptères Ecureuil B2 et B3de Gap, dans un ciel enneigé, "avec des tem-pératures avoisinant les moins dix degrés". Lespilotes rejoignent Perpignan, Valence,Grenade et découvrent, le lendemain, la villede Tanger. "Un changement de climat et depaysage impressionnant", entre la froideEurope, et un Maroc plus tempéré.La course part de Lisbonne le 30 décembre etraccorde Tanger, après "trois étapes faciles"."La véritable course peut alors commencer surles chapeaux de roue".Dès la troisième étape les concurrents attei-gnent l'Atlas ; Jean-Marc et son équipe peu-vent juger de l'ampleur des difficultés éprou-vées par les concurrents. "Les hauts-plateauxsont très pelés et arides. A la fin de la premiè-re semaine, plus de la moitié des pilotesmotos abandonnent". Une étape égalementdifficile pour les appareils de Jean-Marc etson équipe : "Noussommes dans unair chaud avec desvents parfois vio-lents, les hélicossont moins puis-sants, et le reliefvallonné présenteégalement ses diffi-cultés. Mais nousn'avons jamais ren-contré de gros pro-blèmes durant nosopérations".

VISIONS D'AFRIQUE "Le Dakar" ne traverse pas moins de cinq paysafricains (Maroc, Mauritanie, Mali, Sénégal etGuinée). Autant de paysages et climats diffé-rents sur des centaines de kilomètres. Deshauts plateaux "lunaires", en passant par ledésert et la brousse. " Tout au long du périple,le paysage se transforme sous nos yeux. Lessables passent du blanc au jaune, et du jauneà l'orange. Des îlots de végétation apparais-sent, et la verdure prend le pas sur le sable.Les couchers de soleils sont magnifiques". Lanuit, les pilotes d'hélicoptères participent aubivouac. Celui-ci se tient souvent sur lesmêmes aéroports : il faut de la place pour dixhélicos et vingt avions. Des groupes folklo-riques rendent visite aux pilotes, les commer-çants vendent des colliers et autres vêtementslocaux. "Le Dakar est quelque chose de trèsimportant pour eux. Une fois dans l'année, lesmédias parlent de leur pays."

Maxime Petit

Contacts :Jean-Marc

GENECHESITél. +33 (0)4-94-54-09-00

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