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I Foro Internacional Ferroviario BCNRail

Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación

29 Noviembre 2011

Raúl Blánquez


1 EMTE SISTEMASÍndice

Emte Sistemas SAU | 2


EMTE SISTEMASSAE: Introducción

El objetivo de esta presentación es analizar la evolución de los sistemas de ayuda a la explotación en entornos tranviarios y de metro ligero.

El contenido está dividido en tres grandes puntos: pasado, presente y futuro.


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EMTE SISTEMASÍndice


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EMTE SISTEMASSAE: Pasado


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EMTE SISTEMASSAE: Pasado

Aparición de los primeros Sistemas de Ayuda a la Explotación

Se trataba de unos sistemas de gestión con unas funcionalidades básicas, entre las cuales podemos destacar:

Localización de vehículos únicamente con balizas (la precisión por lo tanto, era proporcional a la cantidad de balizas instaladas).

Definición básica de itinerarios (origen – destino)

Aplicación de horarios sin optimización

Planificación de recursos básica

Regulaciones (principalmente manuales)

Comunicación de voz (y en algunos casos, también de datos)

Ausencia de integración


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EMTE SISTEMASSAE: Pasado2


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EMTE SISTEMASSAE: Presente3

Habría que redefinir el concepto de SAE:

Sistema Integral para la Planificación, Gestión y Explotación

Modernización de SAEs existentes o implantación de nuevos SAEs


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EMTE SISTEMASSAE: Presente3

PLANIFICACIÓN


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EMTE SISTEMASSAE: Presente

PlanTR es un sistema de ayuda para la planificación de servicios y generación automática de horarios, que forma parte de la

plataforma esTRAUSS©.

Habitualmente se encuentra integrado dentro de OperaTR, aunque también puede funcionar de manera autónoma.

Este planificador / optimizador se compone principalmente de lossiguientes módulos:

OPTIMIZADOR

• Recursos humanos• Recursos materiales• Frecuencias máximas• Etc


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TIEMPO REAL

Representación sinóptica

Representación geográfica


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TIEMPO REAL

Visualización estado vehículos

Seguimiento activo a través de mallas horarias.


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TIEMPO REAL

Alarmas de Explotación

Alarmas Técnicas

Alarmas de Seguridad Malfuncionamiento de equipos que influyen en la explotación, como por ejemplo: • Fallo radio• Fallo odómetro• Fallo teleindicadores• Fallo elemento material móvil• Fallo sistema billetaje

• Llamadas de emergencia (pop-up)• Circulación marcha atrás• Desbloqueo puertas• Velocidad máxima tramo superada

Son las relativas al programa de explotación• Deslocalización de un vehículo• Retraso irrecuperable• Intervalo excesivo entre vehículos• Etc


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TIEMPO REAL

Mensajería texto

Audio

• Mensajes predefinidos: “Salida inminente”, “Bloqueo en estación”…o personalizados

• Activación automática por fecha y hora, o por evento (p.e. llegada a parada).

• Envíos selectivos o a grupos (p.e. línea)

• Llamadas selectivas o de grupo

•Escucha ambiente

• Mensajes predefinidos :”Relevo”, “Avería”, “Accidente”….

• Llamada audio (normal, urgente, emergencia)

• Megafonía pasajeros

• Megafonía pasajeros

Viajero

Agente

PCC


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TIEMPO REAL


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TIEMPO REAL

SIV Embarcado

SIV Paradas

Teleindicadoresinteriores

Próxima Parada

Teleindicadoresexteriores

DestinoMensajes Operador

Mensajes Operador

Próxima Parada

Megafonía

Teleindicadoresandén

SAE

SIV

Tiempo espera próximos tranv ías / Av isos automáticos

Megafonía

Mensajes Pregrabados


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SAE



EXPLOTACIÓN

Vehículo LaboratorioGrabación de todos los tiempos y posiciones para conocer los tiempos:

• Espera en semáforos• Intercambio pasajeros• Espera estación• Recorrido carreras


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EXPLOTACIÓN

• Número de trayectos o carreras• Completas• Suprimidas• Parciales• Reguladas


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EXPLOTACIÓN

Kilómetros recorridos• Comerciales• En vacío• Avería

Puntualidad• Trayecto• Conductor• Parada

Velocidad comercial• Tramo• Línea


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TRANVÍA DE MURCIA

• Inauguración en Mayo de 2011

• 28 paradas organizadas en una línea principal más una lanzadera.

• 18 Km de recorrido

• 11 tranvías Alstom Citadis 302 de 5 vagones

• Frecuencia aproximada de 10 min. (hora punta) a 20 min. (hora valle).

• Previsión: 12 millones pasajeros / año


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TRANVÍA DE MURCIA

• Diseño, desarrollo e implantación del SAE-SIV• Solución basada en módulos esTRAUSS:

• OperaTR (SAE-SIV)• Centro de Control• Embarcado (controlador, radio y consolas conductor)

• PlanTR (Ayuda a la planificación)• esTRAUSS Comm (consola TETRA y Telefonía )

• Otros: red de comunicaciones Gigabit, infraestructura TETRA, sistema de telefonía, teleindicadores.


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EMTE SISTEMASSAE: Futuro

INTEGRACIÓN

• Supervisión y control de subestaciones de tracción• Seccionadores de catenaria.• Centros de Transformación• Baja tensión

• Supervisión dispositivos en vía • Semáforos• Agujas• Etc

• Gestión de itinerarios (automáticos)• Mejora en la localización (ocupación circuito vía-Metro ligero)


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INTEGRACIÓN

• Información en tiempo real sobre el estado de la circulación

• Diferentes fuentes de información: departamentos, ayuntamientos y Google Maps

•Integración con otros SIV en estaciones intermodales

• Existencia de protocolos estándar (de facto), como NTCIP, RailML, XML


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INTEGRACIÓNLa automatización en la nominación optimizada de los turnos

• Planificación automática del calendario personal de los agentes.

• Asignación de turnos equilibrada respetando criterios y restricciones.

• Calendario de vacaciones según preferencias• Turnos prohibidos• Rotaciones• Servicios especiales• Restricciones del convenio laboral y acuerdos personales

• Optimización de recursos humanos (agentes)

• Seguimiento de horas realizadas vs horas planificadas y conexión con el sistema de nóminas.

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S.I.V.

PASADO:• Paneles embarcados en exterior que indican el destino

PRESENTE:• Paneles embarcados en interior, que indican la próxima parada, así como de correspondencias con otras líneas.

• Paneles en andén que indican el tiempo de espera hasta el próximo tranvía.

• Portales web• Envío de SMS

FUTURO:• Sistemas de gestión de contenidos. Visualización posición vehículos.

• Smartphones: tiempos, localización…

• Portales web con planificación para el usuario.


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Herramientas

PRESENTE:• Algunas explotaciones disponen de sistemas de ayuda al mantenimiento, pero lo más habitual es que no haya ningún tipo de integración con el SAE.

FUTURO:• Mantenimiento correctivo:

• Algunos SAE (como OperaTR), ya integran alarmas correspondientes al material móvil, por lo que sería relativamente fácil asociar dichas alarmas con partes de trabajo.

• Mantenimiento preventivo:• SAE dispone de Km recorridos por cada vehículo. Esto puede ser tenido en cuenta de cara a las planificaciones, para que no coincidan los preventivos con los servicios.

• El conocimiento de los Km recorridos permitiría facilitar la distribución equilibrada de servicios materiales.


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Eficiencia Ahorro de energía mediante conducción eficiente

PRESENTE:• Prioridad semafórica, Ayuda a reducir los tiempos de espera en los cruces, pero no los elimina.

FUTURO:• Velocidad uniforme y reducción del número de frenados y aceleraciones.• Interface con sistema central de semaforización.• Objetivo: establecer trayectos con todos los semáforos en verde.

• Opciones:• Información en tiempo real sobre el estado de los semáforos: Salida bajo orden automática o limitación de velocidad dinámica.• Información sobre los ciclos semafóricos y sus tramos horarios: Planificación horaria con tiempos espera variables para cada estación y por tramo horario.


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Control Central Semáforos

S.A.E.


SOLUCIONES DE PRIMERA LÍNEA PARA EL MUNDO FERROVIARIO

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