VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

Aktuelno

PRODAJA VOZILA U EU I SRBIJI U

2019. GODINI

Predstavljamo

EURO PETROL – SNAGA JE U

KVALITETU!

Reč stručnjaka

MOTORNA ULJA ZA DIZEL MOTORE SA DPF SISTEMOM

SPECIFIKACIJE ZA MOTORNA ULJA

NEČISTOĆE U HIDRAULIČNOM ULJU

Trendovi

EKOLOŠKI ASPEKTI KORIŠĆENJA AUTOMOBILA NA ELEKTRIČNI POGON

BESPLATAN PRIMERAKBroj 9

www.adeco.rswww.frizantin.com

Maj 2020.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3Poštovani čitaoci,

Obično je ova strana posvećena svojevrsnoj retrospektivi naših aktivnosti iz-među dva izdanja magazina i najavi onoga što nas očekuje u narednom peri-odu. Svakako da ćete o svemu ovome moći da pročitate na stranicama koje slede.Ovoga puta ovu stranicu želimo da posvetimo svim radnicima ADECO-a. Niko nije mogao ni da pretpostavi, da ćemo morati da radimo u uslovima jedne od najopasnijih pandemija kao što je pandemija virusa COVID-19. Dok priprema-mo za štampu 9. izdanje našeg korporativnog magazina, pandemija još uvek traje.Zato, neka na ovim stranicama ostane zabeleženo da su u izuzetno teškim uslovima rada usled pandemije virusa COVID-19 i uvedenog vanrednog stanja , svi naši radnici dali svoj maksimum kako bi se poslovanje naše kompanije od-vijalo na najvišem mogućem nivou. U takvim uslovima, reorganizovali smo naš rad tako što su svi oni radnici, koji su to mogli, radili od kuće, ali dobar deo rad-nika je svakodnevno bio u firmi. Pre svega, to su radnici proizvodnje, logistike i otpreme koji zaslužuju da ih posebno istaknemo i da im se zahvalimo što su dali svoj puni doprinos da i u tako teškim uslovima naša kompanija normalno posluje.Ono što smo oduvek znali da “kompaniju čine njeni zaposleni” i ovaj put se pokazalo da je tako. Iako smo izašli iz režima vanrednog stanja, a virus počinje da jenjava i dalje smo na oprezu i primenjujemo sve preporuke Kriznog štaba. Spremni smo da se suočimo sa novim uslovima poslovanja na domaćem i inostranom tržištu, a sigurni smo da ćemo, zahvaljujući timskom duhu koji vlada u našoj kompaniji i u saradnji sa našim kupcima, u tome i uspeti.

Srdačan pozdrav,Radovan Vlajković

Marketing menadžer

IMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola GvozdenovićDirektor

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: milos@adeco.rs

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: primena@adeco.rs

dipl. ing. Milana ĐuričićDirektor sektora upravljanja kvalitetomE-mail: milana@adeco.rs

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs

Dr Velibor Karanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

Dr Mitar Jocanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

MSc Marko Orošnjak, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu

Fotografije:Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:DIGINET – Zrenjanin

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

ADECO dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: info@adeco.rs

01 VESTI

04 REČ STRUČNJAKA - Motorna ulja za dizel motore sa DPF sistemom

07 REČ STRUČNJAKA - Specifikacije za motorna ulja

09 REČ STRUČNJAKA - Nečistoće u hidrauličnom ulju

11TRENDOVI - Ekološki aspekti korišćenja automobila na električni pogon

13 AKTUELNO - Prodaja vozila u EU i Srbiji u 2019. godini

15 PREDSTAVLJAMO - EURO PETROL – snaga je u kvalitetu!

Sadržaj

Adeco INFO |

1 | VESTI

Uspešan nastup na sajmu EQUIP AUTO u AlžiruUprkos korona virusu koji uticao na otkazivanje mnogih sajamskih manifestacija širom sveta, kompanija ADECO je uspešno nastupila na sajmu u Alžiru - EQUIP AUTO AL-GERIA 2020, koji je održan od 2. – 5. marta.Ovaj sajam svakako ne spada u grupu velikih sajmova, ali je bez sumnje najznačajniji sajam servisne auto in-dustrije koji se održava na prostoru severne Afrike. I ove godine, sajam je uspeo da okupi oko 450 izlagača iz 15 zemalja i oko 9000 posetilaca.Sajam je ispunio očekivanja, omogućivši kompaniji ADE-CO da uspostavi veliki broj kontakata sa kompanijama iz Alžira i okolnih zemalja koje su pokazale veliko intereso-vanje za naše proizvode..

Kompanija ADECO zaštitila dizajn boce za tečnosti za stakla

Kompanija ADECO je zaštitila dizajn PET boce od 3 litre za tečnosti za pranje ve-trobranskih stakala kod Zavoda za inte-lektualnu svojinu Republike Srbije. Ovo je još jedan od načina na koji naša kom-panija želi da zaštiti svoje proizvode od nelojalne konkurencije. Jedinstven oblik ove boce, ne garantuje samo prepoznat-ljivost ADECO proizvoda na tržištu, već garantuje i kvalitet kako same ambalaže tako i kvalitet proizvoda.

I pored zemljotresa, uspešan nastup na Međunarodnom sajmu privrede u TiraniZajedno sa više od stotinu privrednika iz Srbije, kompa-nija ADECO učestvovala je na Međunarodnom sajmu privrede u Tirani, od 23. do 26. novembra, a u okviru na-cionalnog paviljona Srbije, pod sloganom “New energy - new solutions”, gde su se predstavile 23 kompanije asor-timanom proizvoda iz sektora industrije, poljoprivrede i usluga. Međunarodni sajam privrede u Tirani (Tirana Internatio-nal Fair), predstavlja jednu od najznačajnijih i najposeće-

nijih manifestacija tog tipa u regionu, koja se ove godine održavala po 26. put i okupila izlagače iz više od 20 ze-malja. Svakako je ovaj sajam bio odlična prilika za sve kompani-je, pa i za ADECO, za pokretanje novih poslova.U ranim jutarnjim časovim 26. novembra, Albaniju je zadesio snažan zemljotres, koji je nažalost odneo i više desetina ljudskih žrtava. Na svu sreću, svi članovi delega-cije Privredne komore Srbije, preživeli su ovaj zemljotres bez ikakvih posledica. Važno je istaći da su predstavnici Privredne komore Srbije koji su odreagovali na pravi na-čin u ovoj situaciji. Srdačnost i gostoprimstvo koje nam je ukazano u Albaniji u sred ove velike nesreće, predstav-nici kompanije ADECO, nikada neće zaboraviti.

Poseta sajmu EQUIP AUTO u ParizuDvočlana delegacija kompanije ADECO posetila je jedan od najznačajnijih sajmova koji se održao u 2019. godini - EQUIP AUTO PARIS 2019. Sajam je održan od 12. do 16. oktobra i privukao je 1.200 međunarodnih izlagača i oko

| Adeco INFO

2VESTI |

100.000 posetilaca. Za predstavnike ADECO-a, sajam je bio odlična prilika da se upoznaju aktuelni trendovi i inovacije koje donosi savremena industrija automobilske opreme. Na samom sajmu održano je nekoliko važnih sastanaka za potencijalnim partnerima, a sajam je omo-gućio da se održe sastanci i sa postojećim partnerima sa glavnom temom – unapređenje saradnje.

ADECO na manifestaciji TBF 2019Kompanija ADECO učestvovala je na 19. Godišnjoj skup-štini Poslovnog udruženja „Međunarodni transport“, koja je 13. decembra 2019. godine organizovana u beograd-skom Sava centru. Sa svojim štandom ADECO se pred-stavio i na sajmu „Truck Business Fair - TBF“,koji se tradi-cionalno organizuje u okviru ove manifestacije.Na ovogodišnjoj manifestacij, inženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva u kompaniji ADECO – Aleksan-dar Kekić održao je zanimljivu prezentaciju na temu sa-veta za skladištenje i korišćenje AdBlue-a.

Dakle, ove godine ADECO je pored svog izlagačkog štan-da na kome je predstavio program motornih ulja i speci-jalnih tečnosti za teretna vozila uspeo da prenese i svoja korisna iskustva iz prakse vezana za korišćenje AdBlue-a.

Šampionska titula za Gorana Ratkovića u autoslalomuGoran Ratković osvojio je Prvenstvo SAKSS-a u autosla-lomu za 2019. godinu u klasi od 1 do 1.250 ccm. Na uku-pno 8 trka, koliko ih je održano ove sezone, osvojeno je 5 pobeda. Goran je u svom vozilu koristio ADECO motorna ulja. Drago nam je, što smo doprineli osvajanju ove titu-le i radujemo se uspešnoj saradnji sa Goranom i u ovoj godini.

Adeco INFO |

3 | VESTI

Protokol o saradnji sa Ekonomskim fakultetom u SuboticiKompanija ADECO je, krajem prošle godine, potpisala Protokol o saradnji sa Ekonomskim fakultetom u Subo-tici, sa ciljem da se studentima Ekonomskog fakulteta omogući sticanje praktičnog radnog iskustva kroz održa-vanje stručne prakse za najbolje studente završne godi-ne, koji bi možda jednoga dana dobili priliku i za stalnim zaposlenjem u našoj kompaniji. Na ovaj način ADECO želi da da svoj doprinos u konkretizaciji saradnje privrednog sektora sa naučnim institucijama. ADECO već sarađuje sa nekoliko fakulteta, a sada smo ovom spisku dodali i Ekonomski fakultet u Subotici.Kao prvi konkretan rezultat Protokola o saradnji, bila je prezentacija naše kompanije koja je održana 23. januara ove godine, na odeljenju Ekonomskog fakulteta u Novom Sadu. Pred prepunim amfitetatrom, studentima završne godine predstavljena je kompanija ADECO i buduća sa-radnja naše kompanije sa fakultetom.

Odložen sajam Automechanika Frankfurt 2020Sajam Automechanika Frankfurt 2020, koji je planiran da se ove godine održi od 8.-12. septembra, je usled aktu-elne situacije sa pandemijom virusa COVID-19, odložen za 2021. godinu (od 14.-18. septembra). Procena orga-nizatora je da trenutno ne postoje uslovi za organizaciju jednog ovakvog događaja. Iako je kompanija ADECO pla-nirala da učestvuje na ovogodišnjem sajmu, ne preostaje nam ništa drugo nego da poštujemo odluku organizatora uz našu punu podršku i razumevanje. U zavisnosti od da-ljeg razvoja događaja sa pandemijom ovog virusa, kom-panija ADECO će doneti svoju odluku o učešću na ovom sajmu naredne godine.

| Adeco INFO

4REČ STRUČNJAKA |

U cilju smanjenja zagađenja čovekove okoline, u savremenim motorima sa unutrašnjim sa-gorevanjem (SUS motori) ugrađeni su sistemi za obradu izduvnih gasova, a u cilju smanjenja emisije štetnih gasova i čestica. Za smanjivanje emisije azotnih oksida (NOx)

i sitnih čestica (PM), vrši se obrada izduvnih gasova po-moću EGR, SCR i DPF sistema.Prvi pokušaji uvođenja filtera čvrstih čestica u izduvnim gasovima, datiraju iz 1969. godine u tadašnjoj SR Ne-mačkoj.O SCR i EGR sistemima se već dosta toga zna, tako da je svrha ovog članka da se čitaoci upoznaju sa osnovnim tehničkim karakteristikama funkcionisanja i održavanja DPF sistema, kao i sa motornim uljima koja se koriste u motorima u kojima je ugrađen DPF sistem.

Čvrste čestice u izduvnim gasovimaČvrste čestice u izduvnim gasovima ( eng. PM - particu-late matter) su najsloženija jedinjenja u izduvnim gaso-vima.Čestice čađi koje se nalaze u izduvnim gasovima, sastavljene su od ugljenika koji se nalazi u motornom gorivu i ulju. Čađ nastaje u postupku sagorevanja goriva, kao proizvod nedovoljne količine kiseonika. Prečnik česti-ca čađi se kreće od 0,1-40 μm. Čestice čađi, sadržane u izduvnim gasovima motornih vozila i predstavljaju veliku opasnost za organe za disanje svih živih bića na planeti.Pepeo je produkt sagorevanja motornog ulja pomešanog sa gorivom. Normalna je posledica da se motorno ulje u

motoru troši (0,5-1% u odnosu na ukupnu potrošnju go-riva). Za razliku od čađi, čestice pepela su znatno manje (slika 1), a u odnosu na čađ koja je crne boje, boja pepela je svetlija (slika 2).

Slika 1: Prečnik čestica čađi i pepela

Slika 2: Boja čađi i pepela

Autor:sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić,

Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

Adeco INFO |

5 | REČ STRUČNJAKA

Eliminacija čvrstih čestica iz izduvnih gasovaDPF (eng: diesel particulate filter, fra: filtre à particules) je filter čestica čađi i nalazi se u sastavu izduvnog sistema vozila sa ugrađenim dizel motorom. Svrha ovog filtera je da smanji emisiju štetnih izduvnih gasova tako što česti-ce čađi “hvata” i zadržava.Sastoji se od keramičkog saća koje je napravljeno od si-licijum karbida i metalnog kućišta. Keramičko saće ima veliki broj paralelno smeštenih kanala koji su naizmenič-no zatvoreni. Zidovi filtera od silicijum karbida su porozni i oslojeni nosećom smešom za katalizator od aluminijum oksida i ceroksida. Preko tog nosećeg sloja je nanesen tanak film platine, rodijuma, paldijuma koji služe kao ka-talizator i za sebe vezuju štetne čestice.Pošto su kanali filtera naizmenično zatvoreni, a zidovi od silicijum karbi-da porozni kroz njih prolazi gas dok se čestice čađi i osta-lih nečistoća zadržavaju (slika 3).

Slika 3: Šematski prikaz DP filteraUvođenje DPF sistema (eng. Diesel Particulate Filter) započeto sa dizel motorima EURO IV norme (od oktobra 2005. godine), pri čemu je došlo do smanjenja PM za 75% u odnosu na EURO I normu. Za sva vozila sa ugrađenim dizel motorom, koja su proizvedena posle 2009. godine, ugradnja ovog filtera je obavezna. Uvođenjem EURO VI norme (01. 01. 2013. godine), sadržaj čvrstih četica u iz-duvnim gasovima smanjen je za 36 puta u odnosu na EURO I normu (sa 0,36 g/kWh na 0,01 g/kWh).

Održavanje DP filteraDP filter se mora redovno čistiti od čađi i pepela, kako bi se zadržale dobre performanse i neometan rad motora.Na količinu čađi i pepela u DP filteru utiču sledeći faktori:1. Kvalitet dizel goriva;2. Režim rada motora;3. Tehničko stanje motora i4. Kvalitet motornog ulja.

Odstranjivanje čađi iz DPF sistema (tzv.regeneracija)Regeneraciju DPF sistema možemo podeliti na:• Pasivnu;• Aktivnu.Pasivna regeneracija podrazumeva sve mere i aktivnosti kako bi se sprečilo zapušavanje filtera od nakupljene čađi i pepela, odnosno, pravilan rad DPF sistema. Te mere i

aktivnosti su:1. Korišćenje kvalitetnog i aditiviranog dizel goriva;2. Upotreba kvalitetnog motornog ulja sa malim sadr-

žajem sulfatnog pepela (low ash);3. Izbor pravilnog režima rada motora i optimalne brzi-

ne kretanja vozila. Odnosno, sa svim gore navedenim merama, stvaraju se uslovi da se nakupljena čađ sagori u toku normalne ek-sploatacije motora.Tokom aktivne regeneracije DPF-a, sakupljena čađ se sagoreva kako bi se pomenute nečistoće sagorele i pre-tvorile u malu količinu pepela.Da postoji problem u DPF sistemu, te da će biti aktivirana aktivna regeneracije, vozača na instrument tabli upozora-va upaljen svetlosni simbol (slika 4).

Slika 4: Kontrolna lampica za DPF sistemAktivna regeneracija, u zavisnosti od DPF sistema, aktivi-raće se u zavisnosti od utrošene količine goriva između dve regeneracije, pređene kilometraže vozila između dve aktivne regeneracije, kao i na osnovu porasta pritiska iz-duvnih gasova pre filtera ili na osnovu razlike u pritiscima izduvnih gasova pre ulaska u filter i nakon izlaska iz fil-tera. Svi podaci se unose u ECU koji kontroliše odvijanje celog procesa aktivne regeneracije.Nakon dobijanja informacije od strane senzora pritiska u zoni DP filtera, ECU započinje proces regeneracije, tako što dobavna pumpa ubacuje gorivo u izduvnu granu, pa-ljenjem goriva, pri čemu se povećava temperatura u iz-duvnoj grani na oko 600 oC, Ova temperatura je dovoljna

Slika 5: Šematski prikaz DPF sistema

| Adeco INFO

6REČ STRUČNJAKA |

da sagore naslage čađi u DP filteru. Dok traje proces aktivne regeneracije, upaljena je kontolna lampica na instrument tabli (slika 4). Dok traje proces aktivne regeneracije potrebno je kretati se brzinom od 65-70 km/h, a broj obrataja motora držati u rasponu 2.500-3.000 o/min. Nakon završetka aktivne regeneracije, odnosno, postizanjem zadatog pritiska u zoni DP filtera, kontrolna lampica DPF se gasi.Na slici 5 šematski je prikazan DPF sistem dizel motora.

Hemijska regeneracijaUsled velike količine sakupljene čađi i pepela, nije moguće aktivnom regeneracijom stvoriti normalnu cirkulaciju izduv-nih gasova kroz DP filter. Ako sadržaj čađi i pepela premaši 75% zapremine DP filtera, aktivira se signalna lampica o kvaru na motoru. Ako i pored primene aktivne regeneracije prohodnost DP filtera nije postignuta, treba pristupiti njego-voj demontaži sa vozila i hemijskom čišćenju.Najbolji rezultati pri čišćenju DP filtera postižu se kombinovanom primenom hemijskih sredstava i vode ili vazduha pod povišenim pritiskom.Ukoliko hemijska regeneracije ne dovede do normalnog fukcionisanja DPF sistema, potrebno je zameniti DP filter, što iziskuje troškove od nekoliko stotina pa do nekoliko hiljada eura (u zavisnosti od proizvođača, veličine i tipa DP filtera).

Motorna ulja za vozila sa DPF sistemomDa bi DPF sistem pravilno i kvalitetno funkcionisao, odnosno, da bi se izbegli nepotrebni finansijski troškovi, između ostalog, potrebno je koristiti za to namenjeno motorno ulje. Motorno ulje namenjeno vozilima sa ugrađenim DPF sistemom mora da ima visok nivo kvaliteta kako bi zadržalo sve fizičko-hemijske osobine, s obzirom na izmenjene uslove rada motora (povećanje temperature kao i pojave da izduvni gasovi dospeju u karter motora) u toku aktivne regeneracije. Takođe, u toku aktivne regeneracije motora, određena količina dodatog dizel goriva dospeva u karter čime dovodi do moguće promene viskoznosti motornog ulja.Takođe, deo motornog ulja sagoreva zajedno sa gorivom, te bi nekvalitetno motorno ulje dovelo do bržeg začepljenja DP filtera.Zbog toga, motorno ulje mora da sadrži nizak nivo sulfatnog pepela, sumpora i fosfora i izrađena su, uglavnom, na bazi sintetike (ređe polusintetike), u viskoznostima 15W-40; 10W-40; 10W-30; 5W-40; 5W-30.Motorna ulja namenjena za primenu u dizel motorima sa ugrađenim DPF sistemom, su sintetička, nižeg viskoziteta, imaju oznaku LOW SAPS, a sadržaj sulfatnog pepela (low ash), fosfora i sumpora mora biti ispod 1%.U tabeli 1 dat je prikaz vrste, nivoa kvaliteta i viskoznosti motornih ulja namenjenih podmazivanju motora sa ugrađe-nim PDF sistemom.

Namena motornog ulja

Vrsta Motornog ulja Kvalitetni nivo po API i ACEA

Kvalitetni nivo po OEM Viskozitet

Za teško opterećene dizel motore

Sinetičko ili polusinte-tičko

API CJ-4/CI-4+/CI-4/SM

ACEA E9/E7-12

MB 228.31/228.51MAN M 3477/3575

VDS 3/ VDS 4DEUTZ DQC IV-LASCANIA LOW ASHCAT ECF 3/ECF 2

15W-40;10W-40;10W-30;

Za putnička i laka teretna vozila Sintetičko

API SN/SM/SL/CFACEA A3/B4/C3

MB 229.51VW 504.00/507.00

BMW-LL-04Porshe C30

5W-40;5W-30;0W-30;0W-20

Tabela 1: Prikaz vrste, kvaliteta i viskoznosti motornih ulja za DPF sisteme

ADECO u svom proizvodnom programu poseduje lepezu motornih ulja namenjenih dizel motorima sa DPF sistemom:1. Ultra Synth PRO SAE 5W-30 i Ultra Synth PRO SAE 5W-40, za putnička i laka teretna vozila;2. XHPD SAE 15W-40 i XHPD SAE 10W-40 za teško opterećene dizel motore (Heavy Duti Diesel engine);Zbog toga, proverite dobro koje motorno ulje koristite za vaše vozilo, a ako imate nedoumica, obratite se službi prime-ne i tehničke podrške kompanije ADECO.

Adeco INFO |

| REČ STRUČNJAKA

Sigurno ste se bar jednom zapitali šta znače oznake na ambalaži motornog, reduktorskog, hidrauličkog ili bilo kog drugog mazivog ulja koje ste kupili. Inače, kada kupujemo motorno ulje, obično gledamo dve stvari: da li odgovara viskoznoj gradaciji koju tražimo (na primer SAE

10W-40) i da li se to ulje koristi za benzinski ili dizel mo-tor. Svako dalje traganje za informacijama tehničkog ka-raktera ovde prestaje. Međutim, nekada je potrebno da budemo bolje informi-sani, kako ne bi pogrešili kod izbora ulja za svog četvoro-točkaša ili radnu mašinu. Ne zaboravite, interes prodavca je u većini slučajeva prodaja i zarada, zbog čega je malo onih koji su “tehnički potkovani” i voljni da nam iskreno pomognu u izboru i daju nam smernice. Zato je ovaj čla-nak posvećen tome da uputi čitaoce o specifikacijama (oznakama) koje se stavljaju na ambalažu nekog od ma-zivih ulja. Pošto je tema veoma opširna, u ovom članku autori se ograničavaju samo na specifikacije koje se od-nose na motorna ulja za četvorotaktne dizel i benzinske motore.Šta je specifikacija? Specifikacija je zasnovana na odgo-varajućim motornim testovima, razvijenim na reprezen-tativnim motorima, referentnim gorivima i uljima, kao i

laboratorijskim ispitivanjima. Dakle, specifikacija definiše koje testove mazivo treba da prođe da bi se osigurao (ga-rantovao) potrebni kvalitet motornog ulja. Svako ulje koje prođe ove testove, dobija dozvolu akreditovanog tela, da na ambalažu svog proizvoda, stavi odgovarajuću oznaku (specifikaciju). Specifikacije mogu da budu opšte ili pro-izvođačke.

Opšte specifikacijePostoji nekoliko institucija koje propisuju opšte specifika-cije, a to su: ACEA (Association of European Automotive Manufacturers) - Asocijacija evropskih proizvođača vozi-la, API (American Petroleum Institute) - Američki institut za naftu i ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) - Internacionalni komitet za standardizaciju i uvođenje maziva u kojem zajedno sara-đuju AAMA (American Automobile Manufacturers Asso-ciation) - Asocijacija američkih proizvođača automobila i JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) - Japanska asocijacija proizvođača automobila. Pored navedenih postoje specifikacije DLD i DHD (Global Per-formance Specifications for Light Duty Diesel Engine Oils (DLD) and Heavy Duty Diesel Engine Oils (DHD)) - za čiji razvoj je zaslužno nekoliko institucija: ACEA, JAMA i EMA

7Autori:

Dr Velibor Karanović, dipl.ing.Dr Mitar Jocanović, dipl.ing.

MSc Marko Orošnjak, dipl.ing.

| Adeco INFO

REČ STRUČNJAKA | 8

(Engine Manufacturers Association) - Američko udruženje proizvođača automobila.

Proizvođačke specifikacijeS obzirom na to da nisu svi zahtevi proizvođača motora i motornih vozila, mogli biti obuhvaćeni opštim specifikacijama, proizvođači su postavljali dodatne zahteve za kvalitetom ulja. Kako se dobijaju specifikacije za neko motorno ulje. Po pravilu, uzorak motornog ulja određene formulacije se šalje u akreditovanu laboratoriju gde se nad dostavlje-nim uzorkom, a radi procene performansi, sprovode ispitivanja:• ulja: gde se određuju otpornost ulja na oksidaciju, kompatibilnost sa zaptiv-

kama, potrošnja ulja, smična stabilnost, isparljivost, tačka paljenja, geliranje, viskoznost, korozivnost, sklonost ka penušanju, filtrabilnost, pumpabilnost, sa-držaj sumpora, fosfora i hlora, sadržaj sulfatnog pepela...;

• motora: gde se mere pohabanost ventila, ležajeva, klipnih prstenova i košuljice cilindra, podizača i bregaste osovine, zapicanje klipnih prstenova, zapicanje po-dizača, nakon rada sa dostavljenim uzorkom motornog ulja;

• naslaga u motoru: koks i lakovi na klipu i klipnim prstenovima, filteru i uljnoj pumpi, talog u karteru i kućištu razvoda.

Ovim ispitivanjima utvrđuje se kvalitetni nivo motornog ulja i spram rezultata, dode-ljuje mu se specifikacija (odobrenje), koja se ističe od strane proizvođača maziva na ambalaži. U nastavku je data tabela 1. sa specifikacijama za benzinske i dizel motore prema API i ACEA. Specifikacije koje su osenčene crvenom bojom su one koje su zastarele ili zamenjene nekom drugom novijom specifikacijom, kao na pri-mer ACEA A1/B1 koja je van upotrebe uvođenjem ACEA sekvence 2016-te godine.

Tabela 1. Specifikacije motornih ulja prema API i ACEA

API ACEA

Za benzinske motore Za dizel motore Za benzinske i dizel motore

Za motore sa obradom izduvnih

gasova i katalitičkim konvertorom

Za dizel motore teških teretnih vozila

API SA API CA ACEA A1/B1 ACEA C1 ACEA E1

API SB API CB ACEA A2/B2 ACEA C2 ACEA E2

API SC API CC ACEA A3/B3 ACEA C3 ACEA E3

API SD API CD ACEA A3/B4 ACEA C4 ACEA E4

API SE API CD-II ACEA A5/B5 ACEA C5 ACEA E5

API SF API CE ACEA E6

API SG API CF ACEA E7

API SH API CF-2 ACEA E9

API SJ API CF-4

API SL API CG-4

API SM API CH-4

API SN API CI-4

API SN PLUS API CJ-4

API CK-4

Reference:2016, ACEA, ACEA - European oil Sequences - Service fill engine oils for gasoline and light duty diesel engines (A/B categories), gasoline and light duty diesel engines with exhaust aftertreatment devices (C categories), and heavy duty diesel engines (E categories 2006, V. Savić, M. Jocanović, D. Jurišić, Motorna ulja - O uljima za podmazivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

www.api.org

9

Adeco INFO |

| REČ STRUČNJAKA

Primena savremenih hidrauličnih sistema poče-la je pred kraj XVIII veka sa hidrauličnom pre-som. Kao hidraulični fluid korišćena je voda. Korišćenjem ulja ka hidrauličnog fluida zapo-četo je u drugoj polovini XIX veka.Primena ulja u hidrauličnim sistemina, pored

svojih pozitivnih osobina, ima i svojih nedostataka. Jed-na od nedostatak je i njegova degradacija.Degradacija hidrauličnog ulja obuhvata:1. Promenu fizičko-hemijskih osobina hidrauličnih ulja i2. Kontaminaciju hidrauličnih ulja sa tečnim i čvrstim

kontaminantima.Ispitivanja su pokazala da je uzrok preuranjenih otkaza elemenata hidrauličnih sistema u više od 75% slučajeva kontaminacija hidrauličnog ulja.

Tečni kontaminantiNajčešći tečni kontaminant je voda. Osim vode, tečni kontaminati mogu biti i druga ulja (motorno, reduktorsko, hipoidno), rashladne tečnosti, gorivo, kao i druge tečne supstance organskog ili neorganskog porekla. Ponašanje vode kao kontaminanta varira od sistema do sistema. Voda može da stvara emulziju sa hidrauličnim uljem ili može biti slobodna (hemijski nevezana) i da se taloži na dnu rezervoara. Hidraulično ulje, u zavisnosti od njegove temperature, može sadržavati u sebi određenu

količinu vode (sl. 1). Iznad te količine, voda u hidraulič-nom ulju će se ili emulgovati sa hidrauličnim uljem ili će se izdvojiti i taložiti na dnu rezervoara.

Slika 1: Dijagram zasićenosti hidrauličnog ulja vodomPrisustvo vode u hidrauličnom ulju može izazvati koroziju elemenata sistema, povećan intenzitet habanja, promenu fizičko hemijskih karakteristika hidrauličnog ulja, pojavu bakterija, gljivica i plesni, što na kraju dovodi do otkaza hidrauličnih komponetni sistema. Ulazak vode može biti uzrokovan nedostacima dizajna, lošim i neadekvatnim održavanjem, rad u sredini zasićenom vlagom,nepravil-nim skladištenjem i manipulacijom hidrauličnog ulja.

Čvrsti kontaminantiČvrsti kontaminanti u hidrauličnom ulju mogu nastati

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić,Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

10

| Adeco INFO

REČ STRUČNJAKA |

kao posledica hemijskih procesa u samom ulju ili unoše-njem istih u hidraulično ulje iz spoljne sredine.Čvrste čestice dospele u hidraulično ulje, karakterišu se:1. Veličinom;2. Oblikom;3. Tvrdoćom;4. Brojem (kom/1 ml).

Veličina (prečnik) čestica Čvrste čestice, čiji je prečnik veći od 15 μm mogu iza-zvati oštećenje komponenata hidrauličnog sistema, jer se mogu uglaviti u zazor između elemenata komponeti sistema. Veće čestice od 15μm, takođe mogu izazvati oštećenje, jer se lome na manje komade. Tako, od česti-ce prečnika 40 μm može nastati 512 čestica prečnika 5 μm.

Oblik površine česticeOblik čestice utiče na oštećenje elemenata komponenti. Čestice u obliku kugličnog oblika su poput kugličnih leža-jeva, mogu izazvati udubljenja na površini, ali je mnogo manje verovatno da će oštetiti elemente u vidu brazdi. Sa druge strane, čestice visokog ugla (koje imaju oštre uglove između stranica) su daleko sklonije abrazivnom habanju. Ugaone čestice uglavnom nastaju usitnjava-njem velikih čestica (sl. 2).

Slika 2: Usitnjavanje čvrstih čestica

Tvrdoća čestice Tvrdoća čestica u odnosu na površinsku tvrdoću ma-terijala elemenata komponenti hidrauličnog sistema u velikoj meri određuje njegovu sposobnost izazivanja ha-banja i zamora materijala. Tako npr. čestica peska, sači-njena od silicijuma, ima veću tvrdoću nego sečivo noža izrađenog od brzoreznog čelika.

Broj česticaBroj i veličina čestica imaju direktnog uticaja na veličinu i intentizet habanja elemenata u komponetama hidraulič-nih sistema (hidraulične pumpe, motori, ventili, cilindri).Na osnovu rezultata analize primesa u hidrauličnom ulju, proizvođači maziva imaju informaciju o kvalitetu svoga ulja, te shodno potrebama, preduzimaju određene mere u toku proizvodnje (nabavka kvalitetnijih sirovina, do-datno filtriranje, otklananje rizičnih mesta u proizvodnji)

zbog dobijanja kvalitetnog ulja. Konstruktorima opreme ova informacija omogućuje pravilan izbor hidrauličnih komponetni (pumpi, motora, ventila filtera), dok krajnjim korisnicima pruža mogućnost da izaberu kvalitetno ulje shodno svojim potrebama.

Kako sprečiti kontaminaciju hidrauličnih uljaDa bi sačuvali kvalitet hidrauličnog ulja, odnosno, da se spreči kontaminacija ulja sa tečnim i čvrstim primesama, potrebno je pridržavati se sledećeg:1. Hidraulično ulje držati, po mogućstvu, u magacin-

skom prostoru, koje je zaštićeno od atmosferskih padavina;

2. Ukoliko se bačve drže na otvorenom prostoru, položi-ti ih horizontalno, sa blagim uglom ka zadnjem delu bačve;

3. Pokopci na čepovima i rezervoarima u kojima se na-lazi hidraulično ulje, treba da su zatvoreni i da ne do-zvole ulaz vlage i prašine;

4. Periodično, po preporuci proizvođača opreme, zame-niti hidraulično ulje sa svežim, rezervoar dobro ispra-ti, a hidraulične filtere zameniti;

5. Za pretakanje hidrauličnog ulja koristiti čiste posude;6. U slučaju otkaza neke komponente u hidrauličnom

sistemu, obavezno zameniti hidraulične filtere u si-stemu, a hidraulično ulje profiltrirati;

7. Ulivanje svežeg ulja u rezervoar hidrauličnog siste-ma izvoditi putem mobilnog agregata za filtriranje ulja (sl. 3)

8. Prilikom puštanja u rad novih hidrauličnih sistema, obavezno izvršiti njegovo ispiranje (eng. Flushing);

9. Kupovati kvalitetno hidraulično ulje, po preporuci proizvođača opreme. Svaki ozbiljni proizvođač mazi-va i ulja proizvodi hidraulično ulje visokog kvaliteta sa niskim sadržajem primesa.

Slika 4: Hidraulični filteri u proizvodnom pogonu

Slika 3: Mobilni agregat za filtriranje ulja

Adeco INFO |

11 | TRENDOVI

Emisija CO2 u atmosferu može biti prouzrokovana prirodnim putem ili androgenim putem, tj. pod uticajem čoveka. Uticaj čoveka na emisiju CO2 čini samo oko 3% ukupne emisije CO2 u atmos-feru, od čega 12% čini CO 2 nastao od strane SUS motora (motori sa unutrašnjim sagorevanjem).

U cilju smanjena emisije CO2, a time i efekta “staklene ba-šte” spada i uvođenje vozila na hibridni i električni pogon.

Kakvi su efekti na emisiju CO2? Pored svih prednosti koje pružaju vozila na električni po-gon, postoje i one negativne.No, pođimo redom. Trenutno se u svetu nalazi 2% vozila koja se pogone putem električne energije. Do 2040. godi-ne, broj vozila na električni pogon treba da dostigne 6%, od ukupnog broja motornih vozila. Samo da podsetimo, potpuni prestanak proizvodnje SUS motora se predviđa do 2050. godine (po nekim podacima i do 2030. godine).

Kakvo je stanje u Srbiji? Prema statističkim podacima, u Republici Srbiji broj re-gistrovanih putničkih automobila iznosi nešto manje od 2,03 miliona, čija je prosečna starost oko 16 godina. Od tog broja, broj vozila na hibridni pogon je 255, a na elek-trični pogon 173, odnosno, manje od 500, što je više nego zanemarljivo (statistički podaci iz 2018. godine).

Zagađivanje atmosfere pri proizvodnji električne energijeAko bi u Srbiji broj automobila (ne računajući kamione i autobuse) iznosio 2% (što je sada svetski prosek), to bi iznosilo oko 50.000 vozila. Trenutna prosečna potroš-nja električne energije automobila na e-pogon iznosi 16 kWh/100 km. Ako uzmemo, da prosečan automobil u Sr-biji godišnje ostvari put od 8.000 km, to ukupno čini 64 MWh utrošene električne energije na godišnjem nivou. Kako se u Srbiji 85% električne energije dobija iz termo-elektrana, za to je potrebno sagoreti 32.300 tona lignita, pri čemu se u atmosferu emituje 36.720 tona CO2, kao i 0,5 tona NOx.

Emisija CO2 u atmosferuBroj od 50.000 putničkih automobila, pri prosečnoj emi-siji CO2 od 200gr/km, kao i pri prosečnoj potrošnji od 8 l/100 km, za godinu dana u atmosferu emituje oko 68.000 tona CO2.

Emisija NOx u atmosferu Prosečna starost putničkih automobila odgovara ugrađe-nim motorima koji poseduju EURO III norme. Emisija NOx u atmosferu, za EURO III norme, iznosi 5,0 g/kWh. Ako je prosečna instalisana snaga motora putničih automobila 74 kW, broj od 50.000 automobila proizvede 28,75 t NOx za godinu dana.

EKOLOŠKI ASPEKTI KORIŠĆENJA AUTOMOBILANA ELEKTRIČNI POGON

sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

| Adeco INFO

12TRENDOVI |

Račun ide u prilog automobilima na električni pogon: za godinu dana, 50.000 e-vozila će u atmosferu emitovati 31.280 tona CO2, kao i 28,25 tona NOx, manje nego da su pokretana tečnim fosilnim gorivima.No, ovo je samo jedan aspekt u sagledavanju ekološke opravdanosti primene e-automobila. Da bi se omasovilo korišćenje vozila na električni pogon potrebno je još do-

sta ulaganja u infrastrukturu kao i mera za zaštiti čoveko-ve okoline i, naravno, podsticajnih mera države.Neka od mogućih rešenja:1. Dok se ne uvedu u većem broju automobili pogonjeni

hibridnim i e-motorima, potrebno je smanjiti proseč-nu starost putničkih automobila koji se kreću po pu-tevima. Ako bi prosečna starost automobila bila 14 godina, smanjenje emisije NOx bi iznosilo 30%.

2. Država mora podsticati kupovinu vozila na električni pogon putem subvencija. U pojedinim zemljama EU te subvencije se kreću od 3.000 - 8.000 € po vozilu. Kod nas su vozila na e-pogon duplo skuplja od vozila sa SUS motorom (naravno, radi se o automobilima iste klase), a od subvencijama ni pomena.

3. Mreža javnih punjača mora biti daleko razvijenija. Trenutno u Srbiji ima 5 javnih elektro punjača za vo-zila.

4. Treba rešiti problem sakupljanja istrošenih električ-nih baterija koje u sebi sadrže kobalt, nikl i mangan.

5. Da bi emisija CO2 u atmosferu bila znatno niža i da bi u potpunosti e-vozila bila ekološka, potrebno je pro-izvoditi električnu energiju iz obnovljivih izvora (kori-šćenje solarne energije, energije vetra).

6. Sami konstruktori vozila na električni pogon moraju još raditi na povećanju autonomije kretanja (manja potrošnja el. energije, veći kapacitet baterija, smanje-nje mase vozila, itd.).

Jedno rečju, potrebno je još vremena i sredstava dok vo-zila na električni pogon ne zauzmu veće učešće u struk-turi motornih vozila u Srbiji. Naravno, potrebno je poći ko-rak po korak, a jedan od prvih može biti uvođenje e-vozila u javnom prevozu (autobusi i taksi vozila). Nadamo se da smo vas ovim tekstom barem motivisali da razmislite o ne tako dalekoj budućnosti i gde ćemo se mi nalaziti ako se ne primene radikalnije mere i aktivnosti.

Adeco INFO |

13 | AKTUELNO

Komercijalna vozila u zemljama EUBroj komercijalnih vozila (teretnih vozila i autobusa) u Evropi iznosi 55.274 miliona, od toga zemlje EU imaju 40.558 miliona.Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača au-tomobila (ACEA), prodaja komercijalnih vozila u EU, u toku 2019. godine, porasla je za 2,5 % u odnosu na 2018. godinu, odnosno, ukupno je prodato 2,5 miliona jedinica. Ovo je sedma godina zaredom kako se beleži rast proda-je ovih vozila u EU.Među velikim tržištima, u Nemačkoj je zabeležen porast od 6,1%, a slede Francuska sa 4,3%, Velika Britanija 3%, Italija 1,9% i Španija sa 0,3%.Po ACEA,podela komercijalnih vozila izvršena je na ne-koliko kategorija, a na osnovu bruto težine vozila: 1. Laka komercijalna vozila (do 3,5 t); 2. Srednja komercijalna vozila (3,5-16 t);3. Teška komercijalna vozila (preko 16 t);4. Autobusi (srednji i teški). Broj novoregistrovanih lakih dostavnih vozila (kombi) u EU dosegao je 2,1 miliona u 2019. godini, što je 2,8% više nego 2018. godine.Broj novoregistrovanih komercijalna vozila, koja spadaju u kategoriju srednjih i teških kamiona, u toku 2019. go-

dine, porastao je za 0,9% odnosno, za više od 388.300 vozila. Među velikim tržištima, najveći rast u 2019. go-dini beleži se u Velikoj Britaniji (9,5%) zatim u Nemačkoj (4,2%), Francuskoj (1,5%) i Španiji(1,1%), dok je u Italiji zabeležen pad od 7,6%.U EU je tokom 2019. godine registrovano više od 42.800 novih srednje i teških autobusa, što je 1,8% više nego u 2018. godini.

Putnička vozila u zemljama EU:Broj putničkih vozila u Evropi iznosi 326,88 miliona, od toga je u zemljama EU 267,83 miliona.Prosečna starost putničkih vozila u EU iznosi 10,8 godi-na. Najstariji vozni park, u pogledu putničkih vozila, po-seduju Rumunija i Litvanija (16,9 godina), dok najmlađi ima Luksemburg (6,4 godine).U pogledu pogonskog goriva, u prvih 6 meseci 2019. go-dine, udeo novoregistrovanih putničkih vozila u zemlja-ma EU izgleda ovako:1. Vozila sa pogonom na benzin 56,7% (porast sa

50,3%);2. Vozila sa pogonom na dizel gorivo 35,9% (pad sa

44,0%);3. Vozila na hibridni pogon 3,8%;

Autor:sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić,

Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO

AKTUELNO |

4. Vozila na elektro pogon 2,0%;5. Vozila na ostale vrste pogona (CNG, H2, LPG) 1,5%.

Šta se može očekivati za 5 godina?Po proceni stručnjaka, broj putničkih vozila u Evropi 2025. godine, treba da iznosi oko 373 miliona.U histogramu (slika 1) data je projekcija udela velikih proizvođača vozila u ukupnom broju putničkih vozila u Evropi u narednim godinama.Takođe, prognozira se da će procentualni udeo novopro-datih električnih i hibridnih vozila na Evropskom tržištu iznositi 32%, dok će 68% pripadati vozilima koja imaju naprednije sisteme sagorevanja i obrade izduvnih gaso-va (uvođenje EURO VII norme planira se u toku 2025.godine).

A gde smo mi?Prema statističim podacima, u Republici Srbiji, regi-strovano je nešto preko 2 miliona putničkih automobila (2.030.000) i preko 220.000 komercijalnih vozila.Porast novoregistrovanih vozila u 2019. godini se kretao u rasponu 10-11%.Od novih vozila je najveći broj prodatih vozila beleži Škoda (oko 5.900 komada), što je rast od preko 50% u odnosu na 2018. godinu. Na drugom mestu je FIAT sa

prodatih 5.458 komada (rast od oko 20% u odnosu na 2018. godinu). Daleko ispod Škode i Fiata (bar ukupno gledano) su Volkswagen (2.271), Renault (2.229) i Dacia (2.169).Velike padove, doživeli su brendovi Ford (-20%), Honda (sa 217 na svega 154 prodata primerka u 2019.) i Alfa Romeo (pad sa 78 na 60).Broj polovnih vozila u 2019. je iznosio 154.961 komada, odnosno na jedan kupljen novi automobil uvezu se pet polovnjaka, od čega 66.307 sa Euro 3 normom!Prosečna starost putničkih automobila u Srbiji je 17,1 godina (podaci Mašinskog fakulteta iz Beograda). Naj-popularniji su i dalje vozila sa dizel motorom (56%), sa motorom na benzin (24,56%), sa kombinacijom benzin/TNG (12,70%), dok vozila na hibridni pogon učestvuju sa svega 0,06%.Najveći zagađivači, u pogledu motora sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS), su dizel motori. Pocenjuje se da 60% zagađenja vazduha u velikim gradovima potiče od SUS motora. Takođe, SUS motori su “krivci” za 20% za-gađenja vazduha azotnim oksidima (NOx). Ako se zna da se po našim putevima kreću motorna vo-zila ne sa EURO III, IV ili V normama, već vozila stara 35 i 40 godina (EURO 0), postavlja se pitanje ko, šta gde i kako (zašto se već dobro zna) treba da preduzme da se stanje popravi. Hoćemo li i dalje biti evropski auto otpad ili...?

14

Volkswagen 20%

Renault Nissan Alliance 18%

PSA Group 15%

Other 12%

Fiat Chrysler Automobiles 8%

Ford 6%

Toyota Group 5%

Daimler 5%

BMW 5%

Hyundai Kia 6%

Slika 1. Projekcija udela velikih proizvođača vozila u ukupnom broju putničkih vozila u Evropi u narednim godinama.

Adeco INFO |

Od osnivanja 1996. godine u Subotici i otvaranja prve benzinske stanice, Euro Petrol je postao ugledna kompanija sa distributivnom malo-prodajnom mrežom koju čini 25 benzinskih stanica.Zahvaljujući jasnoj, doslednoj i stalnoj komu-

nikaciji sa potrošačima, Euro Petrol predstavlja sinonim za prepoznatljiv brend u segment trgovine naftnim deri-vatima.Svoju diferenciranost Euro Petrol dokazuje kvalitetom goriva na svojim benzinskim stanicama, uslugama koje pruža, kao i Lion Expert aditiviranim gorivom kojim još jednom potvrđuje da je snaga u kvalitetu.Našim potrošačima nudimo pristupačan i moderan brend. Razvijamo se zajedno sa njima tako što delujemo u skladu sa njihovim željama, primedbama, sugestijama i od samog početka našeg postojanja negujemo njihovo poverenje.Kompanija izuzetno ceni poverenje koje nam potrošači ukazuju i nagrađuje kroz loyalty program u okviru koga se članovima Euro Petrol Kluba obezbeđuju posebne po-godnosti i povoljniji uslovi. „Loyalty” program obuhvata tri kategorije i to: fizička lica, taxi prevoz i poljoprivredu.Na svim benzinskim stanicama Euro Petrola neprestano ulažemo u unapređenje ponude i nivoa naših usluga, a u

skladu sa tim i kako bismo dr-žali korak sa vremenom u kome poslujemo konstantno uvodi-mo inovacije u naše poslovanje – digitalizacija, web aplikacije za naše korisnike, mobilna apli-kacija samo su neke od pogod-nosti koje nudimo.Nastojimo da nas odlikuju kva-litet, sigurnost u snabdevanju i pouzdanost, te u skladu sa time i poslujemo.

| PREDSTAVLJAMO15

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17