museo aeronautico y astronautico de cuatro vientos. madrid

MUSEO AERONAUTICO Y ASTRONAUTICO. A-5, Km. 10,500 -MEMORIA-

C/ Hermanos Machado, 5. - Boadilla del Monte -. 28660 Madrid Tf./FAX: 916338285. [email protected] - 1 -

Dedicado a la:

Escuela Superior de Arte y Arquitectura de Madrid. (UEM)

MUSEO AERONAUTICO Y ASTRONAUTICO DE CUATRO VIENTOS. MADRID

CARRILLO ARQUITECTOS

www.carrilloarquitectos.com



INDICE Pág.

Presentación...................................................................... (3)

Introducción...................................................................... (4)

Programa………………………………………………………………………... (5)

Contexto

Histórico........................................................................... (6)

Análisis

Arquitectónico................................................................... (8)

Espacios cualitativos, cuantitativos y organización de las piezas

Uso.................................................................................. (10)

Análisis estructural Análisis de aspecto formal...............................................................…………… (14)

Circulación evacuación Ventilación climatización e Iluminación natural y artificial.......................................................... (27)

El agua como dotación, protección de incendios y reciclaje…........................................................…………… (30)

Anexos

Anexo I. Inventario del museo

Anexo II. Calculo de la estructura de hormigón

Anexo III. Resultados de los cálculos de instalaciones



PRESENTACIÓN

El Museo de Aeronáutica y Astronáutica, nombre oficial del más popularmente conocido como Museo del Aire, es un organismo del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire y tiene la misión genérica de mostrar a cuantos estén interesados en temas aeronáuticos militares, aquellos elementos que por su naturaleza hayan tenido una especial relevancia en el pasado de la aeronáutica española, pero sin olvidar cualquier otro elemento que, sin pertenecer exclusivamente al ámbito militar, haya tenido importancia en el civil o incluso en aviaciones militares extranjeras.



INTRODUCCION

La localización del museo en un extremo de la base aérea de Cuatro Vientos, carretera de Extremadura (A-5), Km.10.500, le dota de la pertinencia suficiente respecto de un entorno especialmente adecuado. El amplio espacio abierto que lo circunda permite abordar el proyecto de un edificio dotado de la atmósfera dimensional y formal adecuada al singular contenido que ha de albergar. El proyecto aborda, además de la satisfactoria resolución de los problemas funcionales que el programa plantea, la adecuada representación de los valores que el contenido del museo incorpora.

Vista aérea. Situación del museo aeronáutico y astronáutica.

Dado que el actual emplazamiento del museo posee unas características más metropolitanas que urbanas -de hecho podría considerarse un gran vacío, o un “no lugar”-, sin presencia visual ni casi accesibilidad desde las grandes infraestructuras que lo envuelven -la A-5, la M-40 y el ramal de enlace de ambas, así como la línea ferroviaria Madrid-Móstotes- el objetivo que buscamos es transformarlo en una pieza con identidad propia, bien integrado en un ámbito aún sin configurar, pero de cierta potencialidad paisajística, en el que sus nuevas formas e instalaciones habrán de adquirir presencia en y desde alguno de los “corredores” viarios, permaneciendo abierto a su entorno



(A-5, aeropuerto de Cuatro Vientos, etc.) y no cerrado en sí mismo, como en la actualidad está.

Por ello se evidencia el entendimiento territorial, funcional y paisajístico del corredor metropolitano (A-5) y de las principales piezas que lo configuran (Campamento, Cuatro Vientos, etc.), en clave propositiva. Se proyecta un encaje de ordenación (usos, trazados viarios, paisaje) de la nueva pieza metropolitana y se definen sus accesos viarios.

PROGRAMA Y SUPERFICIES:

Ha sido difícil combinar lo estético con lo práctico, dado que el número de aviones es cuantioso. La exposición a la intemperie, con árboles y lagunas en el jardín que dificultaban el movimiento, y la colocación de los nuevos aviones, que incluso limitaban la capacidad de la exposición; además del problema añadido del agua y de la vegetación, puesto que atraían multitud de pájaros que deterioraban los timones y alerones de varias de las joyas históricas, todo lo cual ha ejercido una influencia determinante cuyo resultado ha sido proyectar un gran contenedor.

Hemos de tener presente que las colecciones de motores (88), banderas, maquetas (140), armamento, uniformes, condecoraciones, cartas de vuelo, planos de operaciones, cuadros, fotografías, dibujos y efectos personales de aviadores y científicos aeronáuticos, así como libros y documentos históricos, hacen necesario este proyecto, con lo que la superficie cubierta y aclimatada resultará de 11.140 metros cuadrados, con una superficie total de exposición de 30.565 metros cuadrados.



El programa ha surgido a partir de unas condiciones mínimas, según estándares reconocidos y experimentados, y acorde con las necesidades del museo.

I. EDIFICIO PRINCIPAL

1. AREA DE EXPOSICION CUBIERTA (10.140 m²) 2. ÁREA DE EXPOSICION SEMI- CUBIERTA (19.425 m²) 3. AREAS DE EXPOSICION PERMANENTES PARA MAQUETAS

Y COLECCIONES ARTISTICAS (1.000 m²) 4. TALLERES Y ALMACENES (2.000 m²) 5. APARCAMIENTO CUBIERTO (6.000 m²)

AREA ADMINISTRATIVA Y CULTURAL DEL MUSEO.

6. HALL- RECEPCION (470 m²) 7. TIENDA - LIBRERIA (180 m²) 8. AUDITORIO PARA 300 PERSONAS (530 m²) 9. BLIBLIOTECA - MEDIATECA (680 m²) 10. ASEOS (110 m²) 11. AREA ADMINISTRATIVA(680 m²): 12. Despacho del director 13. Despachos auxiliares (4) 14. Secretaría 15. Sala de reuniones (2) 16. Oficinas 17. ALMACENES (50 m²)

II. INSTALACIONES VINCULADAS AL MUSEO

18. CAFETERIA - RESTAURANTE 19. APARCAMIENTO EXTERIOR 20. CLUB DE GOLF 21. LOCALES COMERCIALES 22. PARQUE DEPORTIVO 23. PISCINAS 24. ESTACIONES DE SERVICIO (2)



CONTEXTO - HISTORICO

Terminada la Guerra Civil y una vez creado el Ejército del Aire, se concibe la idea de que al igual que existía en otros países, hubiera un Museo en el que, como legado a la posteridad, se depositaran los objetos y aviones que reflejaran la evolución e historia de nuestra Aeronáutica y se expusiera al público.

En diciembre de 1948 se elaboró un proyecto fruto de los primeros estudios, en el que se proponía la creación del Museo y su ubicación en los bajos del nuevo edificio del Ministerio del Aire. Tras posteriores estudios y consultas se creó el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, por Decreto nº. 1437 de 16 de junio de 1966, dependiendo del Ministerio del Aire y con sede en Madrid.

Primeramente se consideró el lugar más idóneo en las salas de la planta baja del Ministerio, en la Plaza de la Moncloa, para exponer objetos, maquetas y documentos históricos y en uno de los patios exhibir los pocos aviones de los que al principio se disponía. La adquisición o donación de una serie de aviones históricos como el Vilanova Acedo, versión española del Bleriot XI, el «Dragón Rapide» del histórico vuelo Canarias-Tetuán y el gran tamaño de los Heinkel-l 111, DC-3, Junkers-52, etc., hizo desechar en 1969 este primer plan. La opción más considerada era disponer de un edificio propio, con vistas a futuras ampliaciones, por lo que se dieron como futuros emplazamientos los siguientes:

- El Aeródromo de Cuatro Vientos, cuna de la Aviación Militar Española.

- El Aeropuerto de Barajas.

- También se estudió situarlo en la Casa de Campo.

- Ciudad Universitaria.

- En la Cripta y Solares de la Plaza de la Moncloa (hoy Junta Municipal de Moncloa y Patronato de Casas del Aire).

Por fin, en 1975 se decidió establecerlo en su actual emplazamiento, en el Aeródromo de Cuatro Vientos, las razones principales que fundamentaron esta decisión fueron la proximidad a Madrid, la cercanía a la Maestranza Aérea (lo que facilitaría muchas tareas de mantenimiento y auxiliares), la posibilidad de poder recibir material por vía aérea y el carácter histórico del conjunto de Cuatro Vientos.



Para ello se utilizó el hangar de la primera Escuela de Ingenieros Aeronáuticos (hoy Escuela de Transmisiones del Ejército del Aire); a él se trasladó el material aéreo existente.

Las obras comenzaron el último trimestre de 1979, preparándose la instalación cubierta y una amplia extensión ajardinada con isletas para los aviones, así como dos lagunas para los hidroaviones DO-24 y Grumman Albatross, unidos por un pequeño canal. El 24 de mayo de 1981 se abrieron las puertas al público.

Aspecto actual del museo aeronáutico de Madrid en Cuatro vientos.

Desde el año 2002 el Museo ha ido aumentando con dos nuevos hangares, de unos 1300 metros cuadrados uno y el otro de unos 1700 metros cuadrados, aumentando la parte cubierta en unos 10.000 metros cuadrados.



Fases de soleamiento

ANALISIS ARQUITECTONICO

El valor de un museo de esta clase se basa en la calidad de sus objetos y de obras de arte expuestos, así como en la manera de exponerlos.

El primer problema consiste en concebir el museo como un centro para disfrutar de esas piezas como objetos de arte, no como un lugar donde conservarlas, como simples hangares. En este proyecto se ha suprimido la barrera entre la obra de arte, situada en el interior, y el exterior como un jardín para proponer “esculturas de aviones” ubicadas en el entorno del museo.

Interior (izquierda) y exterior (derecha) del museo aeronáutico

Los aviones expuestos en el interior disfrutan de la misma libertad espacial, pues la planta libre permite contemplarlos contra el fondo permeable visualmente hacia el exterior. El espacio arquitectónico así configurado es una definición volumétrica, más que un confinamiento espacial. El edificio, concebido como un único espacio, permite la máxima flexibilidad. La estructura de hormigón prefabricado pretensado y postensado permite construir un espacio de esas características. De esta manera el edificio únicamente está formado por tres elementos básicos: un basamento en el suelo, núcleos portantes verticales y una losa como cubierta. El pavimento del suelo y de la terraza sería continuo de hormigón.



Sección longitudinal tipo.

Todo el espacio del edificio estará disponible para agrupaciones de aviones, estimulado para una utilización más representativa del museo de lo que es habitual ahora. Con esto se crea un noble escenario para la vida cívica y aeronáutica de toda la comunidad. El resto del espacio, en el lado este del edificio, y bajo el mismo techo, pero separadas del espacio de exposición, se encuentran las áreas interinas del museo.

Interior (izquierda) y exterior (derecha) del jardín de aviones

Los huecos en la losa de la cubierta dejan entrar la luz y el agua de lluvia a un gran patio interior situado en el centro del edificio, donde se encuentra un jardín de aviones, espacio reservado exclusivamente para la exposición de los aviones de mayor tamaño y resistencia que se ubican en este lugar central del museo, generado por un gran vacío desde el plano superior de exposición, desde el cual se descubre, como si de una urna se tratara, el jardín de aviones. Las paredes que delimitan el patio central están formadas por muros de hormigón. Las paredes exteriores, que delimitan el exterior del interior del museo, son de hormigón y vidrio. La forma de estas paredes plegadas genera unos espacios, en el interior del edificio, donde se exponen los cuadros, banderas y pequeños objetos, como maquetas, de manera libre en todo el perímetro del área de exposición del museo. La pared interior, que limita el museo con el gran vacío central, es de vidrio; puede ser franqueada por los visitantes para asomarse a observar el gran jardín de aviones.



El edificio se manifiesta de manera silenciosa, como si quisiera vivir su propia vida sin perturbar a la naturaleza que le rodea.

El dominio de la horizontal se materializa por la gran losa que descansa sobre un zócalo monumental. Aquí, el hombre, referido a sí mismo, encuentra su segunda naturaleza, la cultura aeronáutica, separada de la ruidosa actividad de la ciudad y aun vinculado a ella, sin embargo, a través del contacto visual. Dicha cultura sale a su encuentro con doble apariencia: en los aviones expuestos y en el espíritu del orden construido, pero también en la vista del entorno urbano. Tal y como describió Mies, es el último objetivo de su arte: “convertirse en parte de un todo mayor”. “Se necesita, de una vez por todas y enseguida, la visión que ofrecen nuestras grandes ciudades: lugares silenciosos y amplios, con altas y largas arcadas, donde no llegue ningún ruido de automóviles, ni de los pregoneros…. construcciones e instalaciones, que en conjunto, expresen la elevación de la auto-reflexión y el apartamiento”



ESPACIOS CUALITATIVOS, CUANTITATIVOS Y ORGANIZACIÓN DE LAS PIEZAS.

El Museo del Aire expone un total de cerca de 120 aeronaves que son el mejor testimonio de la joven historia de la Aviación española y constituyen una de las seis mejores colecciones de aeronáutica del mundo. Éstos son la parte principal de una exposición que también muestra más de un centenar de motores, 140 maquetas, además de otros numerosos y variados objetos entre los que se encuentran diversos dioramas, miniaturas, banderas, pinturas, paracaídas, muestras de armamento de aviones y de defensa de aeródromos y uniformes.

Un Junker Ju-52 (izquierda), North American Td-6 “Texan” (centro) y un Heinkel He-111(derecha) pueden contemplarse en el Museo.

Sus fondos, un total de 8.000 piezas, se encuentran en continuo crecimiento.

NIVEL -15,00

Gran vacio central: donde destacan los llamativos perfiles de los hidroaviones, como el SBY Catalina, el Grumman Albatros o el Dornier 24. Es también el lugar reservado para los reactores, como los estadounidenses F-104 Starfighter, F-4 Phantom, F-5 y algunos de sus rivales soviéticos, como los Mig-17 (de reciente incorporación), Sukhoi 22, Mig-21 y Mig-23. El conjunto permite a los visitantes comparar el diseño, dimensiones y armamento de unos aparatos que constituyeron la punta de lanza de la OTAN y del Pacto de Varsovia durante muchos años.

En el jardín de aviones pueden admirarse además aviones de transporte como los clásicos DC-3 y DC-4 o la enorme mole del KC-97 Stratotanker, el único hexamotor que ha servido en el Ejército del Aire. Otros de los tesoros del museo son un Canadair CL-215 —el popular apagafuegos—, un Mitchell B-25 o helicópteros de la guerra de Vietnam como los Bell 205 y 206, además del C-101 Aviojet español y los prototipos Saeta HA-200 y 220.



En el lado este del este gran espacio o contenedor de aviones se encuentra los espacios destinados a talleres de restauración y almacenaje de piezas aeronauticas.

Planta sobre rasante (izquierda) y planta bajo rasante del museo (derecha).

I. Hall, II. Zona interina, III. Museo de aeronaves, IV. Exposición de Objetos, V. Terraza, VI. Gran jardín de aviones, VII. Parking



NIVEL +00,00

Es el suelo del basamento donde se encuentra la superficie de exposición y desarrollo del programa principal del museo de aviones.

Espacios laterales: Entrar en el museo supone adentrarse en una historia en miniatura de la Aviación. Vitrina tras vitrina pueden contemplarse maquetas de monomotores (a escala 1:10) y de polimotores (1:15) que reproducen la mayoría de los aviones utilizados por las fuerzas aéreas españolas. El nivel de detalle de las reproducciones es sorprendente. Son obra de artesanos especializados, que dedican horas de investigación a documentar su minucioso trabajo, del que también salen dioramas como los que representan el ambiente de los antiguos aeródromos o el «capotaje» de un biplano.

Se encuentran las colecciones de estandartes, uniformes e instrumental de vuelo de todas las épocas, aunque sobre todo llama la atención la sala de motores, a la que muchos especialistas acuden para observar la evolución de los diseños.

Area de exposición museistica: Recoge una completa colección de aviones pequeños o de tamaño medio. En él se encuentra el «rincón de aviones reales», donde puede verse la avioneta Mentor en la que el príncipe Felipe obtuvo su «suelta» como piloto y el helicóptero Bell 47 en el que el Rey realizó su único vuelo en solitario. Se muestran también pequeños reactores, como un F-86 Sabre o un Saeta, el primer reactor de diseño y construcción íntegramente españoles, en cuyo desarrollo participó el afamado ingeniero alemán Willy Messerschmitt.

Helicóptero Bell 47 (izquierda) o F-86 Sabre (derecha).

Se encuentra la exposición monográfica Juan de la Cierva y el autogiro, que incluye una réplica del C-6 de tamaño real, un C-19 construido en el Reino Unido en 1932 y el carnet de piloto y el libro de vuelos de Juan de la Cierva.



Autogiro de Juan de la Cierva

Además, se exponen aparatos que pertenecieron a la Aviación republicana, entre los que sobresalen un Moth Major, un Hispano Suiza 34 y un Polikarpov I-15 Chato soviético reconstruido con piezas originales.

Moth Major (izquierda) y el Polikarpov I-15 Chato (derecha).

El museo, que expone también material auxiliar, como la cúpula de un radomo de alerta y control o los típicos Land Rover de bomberos, gestiona en estos momentos nuevas incorporaciones. Entre éstas figura la del telescopio y la escafandra inventadas por el sabio, ingeniero y general Emilio Herrera —fallecido en el exilio en Ginebra—, que inspiró los trajes espaciales soviéticos y norteamericanos.

Los aviones de mayor tamaño y resistencia se encuentran en el gran espacio o vacio central



En el grupo destacan hidroaviones como el Grumman Albatros(izquierda) o el SBY Catalina (derecha).

Lado este: Es el área administrativa – cultural del edificio, una pastilla global, que contiene el hall de acceso y recepción con la tienda, las oficinas de administración, biblioteca - mediática y auditorio. Estas tendrán sus propios lavabos y almacenes próximos a ellas.

El zócalo: es la parte exterior del museo, en la que como una gran terraza es el espacio de transición entre el espacio exterior del interior, en el se exhibe la muestra, a modo de esculturas, de lo que contiene su interior.

También existen huecos en el, siguiendo la misma ley de los que se encuentran en la cubierta, en los que indiferente mente tienen su utilidad: para ventilar el aparcamiento situado en su interior, alojamiento de equipos y maquinas de instalaciones o como zonas verdes.

NIVEL -04,00

Aparcamiento: espacio limitado y alojado en el interior del basamento que se genera en torno a unos patios de zonas verdes en los que ventila naturalmente todo el parking y hace de el que no sea subterráneo sino simplemente cubierto.

ANALISIS ESTRUCTURAL. ANALISIS DEL ASPECTO FORMAL

ESTRUCTURA DE HORMIGON PRETENSADO Y POSTENSANDO

Frente a las clásicas estructuras de hormigón armado, que requieren una laboriosa ejecución en obra, las de hormigón prefabricado ofrecen todas las ventajas de la ejecución en taller, fundamentalmente el control de calidad y la precisión en dimensiones y colocación de armaduras. Ha sido diseñado para la construcción del museo un sistema de vigas y forjados a base de piezas prefabricadas que luego habrían de ser pos-tensadas en obra. En definitiva se trata de un mecano de



piezas imbricadas, que uniéndose entre sí mediante el postensado formarían un esqueleto estructural en tres dimensiones.

La estructura vertical consiste en núcleos (pilares) de sección cuadrada, de 5m de lado y hueca formados realizados con hormigón armado in situ.

El forjado esta constituido por dos ordenes de piezas:

En primer lugar, un orden primario de piezas huecas, en cajón, de un ancho considerable, que formarán dos vigas Virendeel de seccion en “L” que se cruzan dos a dos, uniendo las verticales de los pilares.

En segundo lugar, unas piezas también huecas pero de menor dimensión que las primeras y que se apoyaran en estas.

Todas las piezas huecas funcionan en las dos dimensiones, de ahí el diseño para conseguir crear una malla tridimensional.



Estudio de montaje de un modulo tipo de la estructura principal:

1 y 2. Colocación de vigas “A”. 3 a 7. Colocación de las vigas “B”. 8. Postensado de la estructura. Las uniones

Las uniones se resuelven, en un primer momento, mediante el apoyo de las piezas que encajarán unas con otras gracias a su precisa geometría, y luego postensando cada una de ellas mediante gatos hidráulicos. Las piezas ya vienen preparadas de fábrica para recibir los cables de postensado.Por último, se fijarán las uniones mediante platabandas de anclaje.

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

La estructura principal (gran entramado de vigas que forma la losa de cubierta) es de hormigón pretensado el cual por sus grandes secciones y gran cantidad de hormigón, teniendo en cuenta las leyes básicas de cálculo se ha comprobado que con la cuantía mínima de acero según la norma de instrucción EHE cumple. La estructura secundaria que forman los núcleos, pilares pequeñas zonas de forjados,….es de hormigón in situ el cual se atiene al procedimiento de cálculo tradicional y a la norma EHE.



CIRCULACIÓN, EVACUACIÓN, VENTILACIÓN-CLIMATIZACIÓN E ILUMINACIÓN ARTIFICIAL Y NATURAL.

CIRCULACION Y EVACUACIÓN.

La planta libre del museo permite que la circulación sea distendida en esta pero siempre entorno al vacío central el cual se encuentra el gran “jardín de aviones” donde las aeronaves se perciben desde la terraza.

Nos encontramos en todo momento en la cota +00.00 y no estamos más alejados de 50m de cualquier salida de emergencia del museo. El museo esta dotado de 15 salidas de emergencias designadas en el plano I05 con la letra “S”. Una vez atravesadas cualquiera de estas salidas nos encontramos en un espacio totalmente abierto en el cual no se encuentra en ningún punto una edificación a menos de 70m.

VENTILACION Y CLIMATIZACION.

El museo se dota de dos sistemas de climatización, ambos dan frío y calor. Uno es un sistema de enfriadoras, situadas en el exterior, con red de climatizadores (fancoils) con toma de aire del exterior en el retorno y freecooling. El otro sistema esta formado por una red de compactos verticales de condensación por aire o también llamados como autónomos. Estos se sitúan en el lado este del museo donde se concentra el programa más interino del mismo.

Esta división en dos sistemas de climatización se realiza por que con los autónomos, aparte de que es mucho más sencillo y económico, climatizamos una zona más acotada e independiente del resto del museo, con lo que se consigue un ahorro de energía en el caso de que este permanezca cerrado al público pero sus oficinas y actividades culturales sigan en funcionamiento.

Las máquinas que se utilizan para los sistemas de climatización son:

a. Sistema de enfriadoras:

• 11 Ud. De enfriadoras Carrier 30 RH – 240, situadas en patios abiertos en el basamento del museo.

• 35 Ud. De fancoil Carrier 42 FMH – 62 alojados dentro de las vigas principales.

b. Sistema de autónomos:

• 8 Ud. De compactos Carrier 50 VH (40 PH + 38 PH) – 075, alojados en el interior de las vigas principales.



En el anexo II se encuentra los resultados del cálculo de los conductos de aire de los sistemas de climatización y las tablas técnicas de la maquinaria.

ILUMINACION INTERIOR Y EXTERIOR.

La luz es la cuarta dimensión del espacio por lo tanto en el proyecto y tratándose de un museo es fundamental el estudio minucioso de la iluminación interior como la exterior. El museo se ha proyectado de modo que exista cierta continuidad visual como espacial entre el exterior y el interior con el fin de que parezca que no tiene límites de exposición. Se tiene en cuenta el espacio a iluminar se pretende que el espectador en muchos metros a la redonda del edificio ya se sienta que se encuentra en el área de exposición del museo aeronáutico y astronáutico de Madrid.

Para el estudio y modo de iluminar con luz artificial me sigue como tipología de luminarias y lámparas del catalogo de Iguzzini.

I. ILUMINACION INTERIOR DEL MUSEO.

Dos naturalezas: Iluminación por fuente natural (sol) e iluminación a traves de luz artificial.

La iluminación natural se produce en el museo de manera vertical, a través de los grandes huecos producidos en la cubierta, y de manera horizontal a través de los huecos intersticiales de la fachada y las entradas practicables ya sean de emergencia o para paso de las aeronaves al museo denominadas en los planos con la letra “S” y “M” respectivamente.

El museo queda bañado por una iluminación no directa y difusa natural en todo su interior. En cambio el gran vacío central posee una iluminación cenital producida por dichos huecos en la cubierta en que la luz va variando su incidencia en el mismo a lo largo del día y su intensidad a lo largo del año.

La iluminación artificial. Dentro de lo que es el área de exposición o zona museística se pueden diferenciar tres sistemas básicos de iluminación.

- Una iluminación directa con proyectores de luz.

- Una iluminación directa con lámparas fluorescentes de manera cenital.



- Una iluminación indirecta por luminarias empotradas en pavimentos y adosadas a los paramentos.

a. Iluminación por proyectores de luz:

Se utilizan el modelo Le Perroquet para iluminar a las aeronaves de una manera más enfática y precisa. Se colocan tanto en la superficie de exposición principal como en el espacio que ocupa el gran vacío central. Dependiendo de la distancia a la que se coloquen del objetivo a iluminar será de un modelo u otro.

a.1. Serie de Luminarias de suspensión.

Se colocaran en el espacio, sobre el jardín de aviones, del gran vacío central del museo. Estas están provistas de adaptador multifase para raíles electrificados, realizados en aluminio fundido a presión y material termoplástico. Le Perroquet de suspensión se encuentra disponible en cuatro dimensiones del cuerpo-proyector. Disponibilidad de una amplia gama de fuentes luminosas de bajo voltaje y de descarga que ofrecen la posibilidad de obtener diferentes conos de luz: spot, flood, wide flood y distribución elíptica del flujo luminoso. Los cableados para las versiones B.V. utilizan transformadores electrónicos regulables, para las versiones



de descarga alimentadores electromagnéticos. El sistema de suspensión realizado con cables de acero L = 2000 mm garantiza un simple anclaje mecánico. Los movimientos de rotación e inclinación pueden bloquearse mecánicamente para garantizar la orientación del haz de luz (incluso durante la ejecución de las operaciones de mantenimiento).

Se encuentran disponibles accesorios tales como: aletas, direccionales, pantallas wall-washer, filtros IR, refractor para distribución elíptica del flujo luminoso y filtros cromaticós. La tecnología IGBT (‘transistor bipolar de compuerta aislada’) se aplica en la fabricación de los aparatos provistos de transformador electrónico regulable. Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP20/40. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase de aislamiento I para las luminarias de cuerpo grande. Clase de aislamiento II para las luminarias de cuerpo pequeño.



a.2. Serie de proyectores de pie.

Las elevadas prestaciones luminotécnicas del proyector Le Perroquet, se combinan con la practicidad de aplicación ambiental de esta nueva versión. En efecto, Le Perroquet de pie es la respuesta ideal a los requerimientos de rápida preparación propia de espacios expositivos provisionales o de espacios laborales en que se hace dificultoso o imposible efectuar una instalación fija de iluminación. La luminaria, provista de palanca par el bloqueo angular, que garantiza la estabilidad de la orientación elegida, la propuesta se adapta a un bastago empotrable en el pavimento de cuerpo grande de h 3500 mm.

La ilustración pone en evidencia las notables capacidades de rotación de la luminaria: 355° respecto del eje vertical, y orientabilidad entre -45° y +225° respecto del plano horizontal.

Le Perroquet, gracias a su línea esencial caracterizada por un asta metálica que se concluye con una horquilla, encuentra perfecta integración en todo contexto arquitectónico. Una alternativa es el modelo Cestello. Luminaria realizada en aluminio para lámparas halógenas de muy baja tensión: QR CBC 51, QR 70 y QR 111. Los marcos se fijan a una o dos varillas de soportes realizados en aluminio extrusionado. La base de fundición contiene el equipo de conexionado y los interruptores para encender las lámparas. Los grupos ópticos están provistos de articulaciones que permiten girar cada fuente luminosa +/-45° respecto a los ejes horizontal y vertical. Cestello de suelo se presenta en dos versiones: grande con dos varillas y pequeña con una.



Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP 20. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase de aislamiento eléctrico I.

b. Iluminación por lámparas fluorescentes: Con lámparas XO empotrables. Estas lámparas producirán una iluminación uniforme sobre el plano horizontal, van colocadas en unas luminarias integradas en el plano superior, entre los nervios de la estructura principal y el falso techo de tramex.

Sistema modular de iluminación destinado al empleo de lámparas fluorescentes T16 y lámparas xenón. XO es un sistema estructural concebido a partir de un perfil básico de aluminio extrusionado que con



su particular sección proporciona al sistema una elevada capacidad de carga. Los grupos de alimentación pueden ser cableados antes de introducirse en los módulos, siendo fácilmente extraíbles para facilitar operaciones de mantenimiento.

La unión flexible permite adaptar la disposición de módulos a posiciones no ortogonales. Las piezas de unión permiten la rotación de los módulos de +/- 90° respecto al eje horizontal.

Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP65. Homologación IMQ. Marca F. Clase ENEC. Clase de aislamiento eléctrico II.

c. Iluminación indirecta: Mediante lámparas con luminarias

empotradas en suelos o en paredes. Luminarias empotrables en pared, modelo Astra, para lámparas fluorescentes compactas. Cuerpo realizado en acero laminado con superficie reflectante, realizada en aluminio y cárter móvil, realizado en aluminio, para el apantallamiento de la lámpara. El cárter incluye difusor de protección, realizado en policarbonato. Equipamiento: versiones con equipo electromagnético y electrónico con condensador de compensación. Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP40. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase de aislamiento eléctrico I.



Sistema de empotrados en paredes (Astra) y suelos (light shed) Luminarias empotrables en suelo, como elementos lineales en el encuentro del pavimento con la pared de las zonas de estar o espera. Luminarias empotrables para lámparas halógenas de muy baja tensión. Light shed se propone con cuerpos múltiples que pueden contener tres, cuatro o seis fuentes luminosas. Está disponible con ópticas simétricas y asimétricas. El alojamiento de la lámpara, realizado en chapa, se oculta en el suelo mediante un adaptador en aluminio patentado. Un faldón provisto de un particular vidrio prismático se encaja en el alojamiento y cierra la luminaria. Como accesorio, puede montarse una pantalla circular para evitar fenómenos de deslumbramiento directo. Las características técnicas responden a las normas EN60598-1 y sucesivas actualizaciones. Grado de protección IP43. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase de aislamiento eléctrico III.



II. ILUMINACION EXTERIOR DEL MUSEO.

Se ha desarrollado el proyecto con sistemas de iluminación que no contribuyen a aumentar los niveles de contaminación lumínica evitando la producción de luz parasitaria. Este criterio responde a la utilización de sistemas ópticos que sin disminuir los niveles de iluminancia permiten limitar el derroche de energía debido a la emisión hacia el cielo de la luz destinada a la iluminación nocturna del museo y disminuir la contaminación lumínica para contribuir a crear una atmósfera acogedora.

En el exterior predominará una iluminación rasante horizontal mediante balizas de iluminación y empotrados en el pavimento frente a una iluminación más aislada con báculos, a modos de hitos, de acero cromado sobre el basamento.

La iluminación vertical se realiza en las calles y en el basamento por medio de un sistema de báculos de alumbrado para espacios exteriores, en el basamento, constituido por un soporte de acero cromado y un difusor de material termoplástico translúcido. Los modelos para instalación enterrada incluyen un piquete para fijarlos a la tierra o a un soporte de obra. Los de apoyo llevan una base de hierro fundido. La luminaria tipo Olimpia o Tee utiliza lámparas fluorescentes compactas e incluye una reactancia situada en el interior del soporte. Las características técnicas responden a la normativa EN60598-1. Grado de protección IP45. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase de aislamiento eléctrico II Forli: Edificio particular - Foto: F: 16 studio

Báculo cromado sobre basamento y topología de farola (Nuvola) en



calles.

Nuvola es un sistema de luz indirecta para alumbrado urbano que produce una iluminación uniforme, sin deslumbramiento, sobre la calzada. El sistema está formado por un difusor de tecnopolímero reforzado y un proyector Lingotto montado en un poste a una altura determinada. Tienen una altura de 10 m. utiliza lámparas de halogenuros metálicos 400W. El sistema ha sido ensayado con postes específicos, realizados con la normativa europea de resistencia al viento. Nuvola se caracteriza por la clase II de aislamiento eléctrico. Nuvola, mediante la óptica específica del proyector Lingotto, dirige la luz hacia el difusor y éste la refleja hacia abajo, sin dejarla filtrar hacia lo alto. El proyector debe inclinarse 15° hacia delante respecto al plano horizontal para que la emisión luminosa se circunscriba perfectamente en la superficie del panel.

La iluminación rasante horizontal se realiza con luminarias empotradas en pavimento y muros como enanos o balizas de iluminación. La luminaria Bliz realizada en aluminio, equipada con difusor de cristal matizado, para lámparas fluorescentes compactas. Incluida placa de montaje para su instalación en hormigón. Particularmente apta para alumbrado rasante y de señalización en circulaciones peatonales.

De izquierda a derecha vemos la iluminación rasante horizontal con las luminarias Bliz, empotrados en pared con Comfort y en pavimentos con Light up.

Luminarias de pared, o empotrable, modelo Comfort, constituidas por cuerpo exterior realizado en aluminio fundición a presión y difusor de protección realizado en cristal, junta de estanqueidad perimetral realizada en EPDM que garantiza un grado de protección IP66, cuerpo



soporte realizado en policarbonato con cárter de protección para garantizar la clase II de aislamiento eléctrico. El cuerpo base incluye equipo eléctrico con reactancias de bajas pérdidas para lámparas fluorescentes compactas, clema de conexión rápida 2 polos, tornillería acero inoxidable y prensacables PG11. Versiones de superficie y empotrables, con dos modelos circulares y uno cuadrado. Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP66 IK10. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase aislamiento eléctrico II.

Luminaria Light up de exterior empotrable en el suelo. Cuerpo óptico realizado en acero inoxidable con anillo de cierre realizado en aluminio fundición a presión con acabado negro, que incluye cristal templado de protección y junta de estanqueidad realizada en EPDM que garantiza un grado de protección IP679. El cuerpo óptico se sitúa en cuerpo contenedor de empotramiento y anclaje constituido por anillo realizado en aluminio fundición a presión y elemento tubular realizado en material termoplástico. El cristal de seguridad soporta una carga estática de 3500 Kg en el cuerpo pequeño y de 5000 Kg en el cuerpo grande. La componentística auxiliar necesaria para cada lámpara se sitúa en el interior del cuerpo óptico. Incluido prensacables PG 13,5 y cable de alimentación (longitud: 1 m.) Tornillería: acero inoxidable. Accesorios: filtros cromáticos, lente fresnel longitudinal y caja empotramiento. Las características técnicas responden a la normativa EN 60598-1. Grado de protección IP67 IK10. Homologación IMQ. Marca ENEC. Clase F. Clase aislamiento eléctrico II.



EL AGUA POTABLE COMO DOTACIÓN, PROTECCION DE INCENDIOS Y RECICLAJE.

I. AGUA POTABLE

NORMATIVA SOBRE LAS AGUAS.

1. Ley sobre el régimen del suelo y ordenación urbana. 2. Ley 29/ 1985 de 2 de agosto de aguas. 3. Real decreto 1423/ 1982, de 18 junio, por el que se aprueba la

reglamentación técnico-sanitaria para el abastecimiento y control de calidad de aguas potables para uso público.

4. Reglamento del dominio público hidráulico, Real Decreto 849/1986.

5. Reglamento de la Administración pública del agua y planificación hidrológica, Real Decreto 927/1986.

6. Normas básicas para instalaciones de suministro de agua, 9 de diciembre de 1975.

7. Norma básica de la edificación, NBE-CPI-96. Compañía suministradora el Canal de Isabel II. Nos dota en la calle Norte- Sur con una arteria de ø 200, con una presión de 5Kg/m2. Se realizan dos acometidas independientes: Una para el museo y otra para el parking. Para el museo acometemos hacia un armario que se encuentra en la fachada del basamento en la calle Norte - sur. Antes de llegar al armario de acometida se saca un ramal de ø 4” hacia el aljibe. Desde este armario partimos con un tubo de ø 8” a un cuarto de un grupo de presión y de aquí al cuarto de contadores donde repartimos para los distintos usos que se le de al agua del museo, como son: -Suministro de agua a cuartos húmedos. -Puntos de agua para mantenimiento y limpieza del museo. -Refrigeración de las maquinas de aire acondicionado. Para el parking se realiza de manera similar con un armario que se encuentra a 225m más al sur que el del museo. Con un tubo de ø de 4” hasta el cuarto de contadores y presión del parking y de aquí para dar agua a los baños y mantenimiento de limpieza del parking.



II. AGUAS PLUVIALES. SANEAMIENTO.

Una superficie plana de cubierta de 40.500 m2 recoge las aguas que caen sobre el museo y las canaliza a través de bajantes a la red de saneamiento de los cuales una superficie de 25.750 m2 del agua de la superficie de la cubierta más el agua que pasa a través de los patios (5.400 m2) de la cubierta y cae sobre el vacío es reciclada y destinada al Aljibe que tiene una capacidad de 864 m3.

La mayor parte de la red de saneamiento se encuentra en la cota +688.00 y el agua sobrante es bombeada hacia el colector general de saneamiento municipal.

El aljibe es una reserva de agua que esta destinada principalmente para el uso de contra incendios pudiendo ser también usado para el riego de la vegetación. Este tiene conexión con bocas de incendios colocadas en fachada. Se han colocado cuatro hidrantes en las cuatro esquinas cerca del museo.



ANEXO I. INVENTARIO DEL MUSEO

A. OBJETOS GENERALES.

Piezas Nº

Objeto generales

5 ARMA BLANCA / Accesorios (Vainas, Estuches...) 15 ARMA BLANCA / Corta 5 ARMA BLANCA / Larga 2 ARMA DE FUEGO PORTATIL / Accesorios (Estuches...)

82 ARMA DE FUEGO PORTATIL / Arma Automatica 1 ARMA DE FUEGO PORTATIL / Arma Semiautomatica

61 ARMA DE FUEGO PORTATIL / Corta 50 ARMA DE FUEGO PORTATIL / Larga 16 ARMAS EXPLOSIVAS 10 ARTILLERIA / Piezas De Artilleria 1 BELLAS ARTES / Cerámica. 3 BELLAS ARTES / Otros.

10 BELLAS ARTES / Textiles. 5 BELLAS ARTES / Vidrio.

21 BELLAS ARTES / Dibujo. 17 BELLAS ARTES / Escultura. 60 BELLAS ARTES / Fotografía sobre papel. 3 BELLAS ARTES / Grabado.

132 BELLAS ARTES / Pintura. 7 ENSEÑAS / Accesorios.

40 ENSEÑAS / Banderas. 22 ENSEÑAS / Banderines. 48 ENSEÑAS / Estandartes. 14 ENSEÑAS / Guiones. 8 ENSEÑAS / Partes. 1 EPIGRAFÍA / Sobre metal. 3 EPIGRAFÍA / Sobre piedra.

10 FILATELIA / Sellos. 26 NUMISMATICA / Medallas. 29 EQUIPO / Dirección de Tiro 7 EQUIPO / Seguridad / Equipos contraincendios.

76 EQUIPO / Telecomunicación 1 EQUIPO / Lanzamiento 1 EQUIPO / Talleres de Mantenimiento 9 EQUIPO / Ayudas a la Enseñanza

15 EQUIPO / Fotografico y Cinematográfico 96 EQUIPO / Instrumental Hospitales 19 EQUIPO / Alarma 58 UNIFORMIDAD / Complementos y varios. 30 UNIFORMIDAD / Fornituras 3 UNIFORMIDAD / Prendas de Protección individual 2 UNIFORMIDAD / Prendas de vestir de no uniforme.

56 UNIFORMIDAD / Uniformes conjuntos 101 UNIFORMIDAD / Vestuario especifico

7 INSIGNIAS / Condecoraciones Colectivas 189 INSIGNIAS / Condecoraciones Individuales.



99 INSIGNIAS / Distintivos. 17 INSIGNIAS / Divisas. 62 INSIGNIAS / Emblemas. 1 INSTRUMENTOS / Musicales.

402 INSTRUMENTOS / Laboratorio Aeronáutico 3 MANUSCRITOS / Impresos. 5 MANUSCRITOS / Monografías. 2 MANUSCRITOS / Publicaciones seriadas. 2 MANUSCRITOS / Manuscritos.

38 MANUSCRITOS / Material cartográfico y planos. 1280 MAQUETAS / Aeronáuticas

10 MAQUETAS / Arquitectura. 2 MAQUETAS / Navales. 3 MAQUETAS / Otros.

21 MINIATURAS / Dioramas. 2 MODELOS / Aeronáuticos. 1 MODELOS / Otros.

93 MUNICIONES Y EXPLOSIVOS / Bombas 2 MUNICIONES Y EXPLOSIVOS / Cabezas de misiles guiados 2 MUNICIONES Y EXPLOSIVOS / Componentes inertes de torpedos 5 MUNICIONES / Partes. 8 MUNICIONES / Proyectiles. 4 ARQUEOLOGICO. / 9 PATRIMONIO INDUSTRIAL / Equipos electrónicos 1 PATRIMONIO INDUSTRIAL / Equipo de mantenimiento 1 PATRIMONIO INDUSTRIAL / Maquinaria .

117 PATRIMONIO INDUSTRIAL / Motores, turbinas y componentes 2 PATRIMONIO INDUSTRIAL / Varios.

13 RECUERDOS / De Campañas 86 RECUERDOS / De Heroes y Gestas 55 RECUERDOS / De Instituciones. 50 RECUERDOS / De Unidades. 4 RECUERDOS / Otros.

18 RECUERDOS / Personales. 1 RECUERDOS / Religiosos. 1 VEHICULOS / Aeronaves teledirigidas

95 VEHICULOS / Aeronaves ala fija 19 VEHICULOS / Aeronaves ala giratoria 6 VEHICULOS / Componentes estructurales de aeronaves

12 VEHICULOS / Planeadores 10 VEHICULOS / Accesorios diversos para aeronaves 4 VEHICULOS / Componentes de sistemas hidráulicos

16 VEHICULOS / Equipos de presurización 80 VEHICULOS / Hélices de aeronaves y componentes 2 VEHICULOS / 2 VEHICULOS / Paracaídas, dispositivos de recogida. 2 VEHICULOS / Camiones y tractores para semirremolques. 1 VEHICULOS / Vehículos de combate, asalto y tácticos de cadenas. 5 VEHICULOS / Vehículos de motor para transporte de personal. 6 VEHICULOS / Espaciales

4059 TOTAL



B. AERONAVES Y PIEZAS.

Nº Uds

DESCRIPCIÓN NOMBRE DE LA AERONAVE

95 AERONAVES, ALA FIJA

Avión / Acrobático / Monoplano / Monomotor /Monoplaza

Zlin Z-526 A "Akrobat"

Hidroavión / Reconocimiento - Gran Raid / Monoplano / Bimotor / Multiplaza

Dornier Do J Wal "Plus Ultra".

Avión / Bombardero/ Biplano/ Monomotor/ Biplaza

Airco De Havilland D.H.-4 "Rolls"

Avión / Transporte - Enlace / Biplano / Bimotor / Multiplaza

De Havilland DH-89 A "Dragon Rapide".

Avión / Entrenador/ Biplano/ Monomotor/ Biplaza.

Avro 504 K

Avión / Gran Raid / Monoplano / Monomotor / Monoplaza

British Klemm B.A.-2 "Eagle II" "Santander".

Avión / Bombardero / Monoplano / Bimotor / Multiplaza

Heinkel He-111 E-1 "Pedro".

Avión / Bombardero - Polivalente / Monoplano / Bimotor / Multiplaza

CASA C-2111 F "Pedro"

Avión / Competición-Turismo/ Monoplano / Monomotor/ Monoplaza

Vilanova - Acedo

Avión / Entrenador acrobático - Enlace/ Monoplano/ Monomotor/ Biplaza

Klemm L.25 IB

Avión / Asalto /Monoplano /Bimotor/ Biplaza

Hispano Aviación HA-220 "Super Saeta".

Avión / Asalto /Monoplano /Bimotor/ Biplaza

Hispano Aviación HA-220 "Super Saeta".

Avión / Reconocimiento/ Biplano / Monomotor/ Biplaza/

Fokker C III

Avión

Farman F. 402

Avión / Entrenador-Enlace / Monoplano / Monomotor / Biplaza

Miles "Hawk" Mk III.

Avión / Gran Raid / Biplano / Monomotor / Biplaza CASA/Breguet Bre XIX TR "Jesús del Gran Poder"

Avión / monoplaza, ala alta arriostrada, monomotor

Nieuport Ni-IV G

Avión / Entrenador / Monoplano / Monomotor / Biplaza

Morane Saulnier MS-230

Avión / Entrenador / Biplano / Monomotor / Biplaza

Caudron G III

Avión / Reconocimiento/ Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza.

Morane Saulnier M.S. "G"

Avión / monoplaza, ala alta parasol, patin de cola, monomotor, entrenamiento.

Morane Saulnier MS-181.

CASA/ Breguet



Avión / Gran Raid / Biplano /Monomotor / Biplaza

Bre XIX "Cuatro Vientos"

Avión / Cazabombardeo - Reconocimiento / Biplano / Monomotor / Biplaza

Bristol F.2 B "Fighter"

Avión / Entrenador elemental / Biplano / Monomotor / Biplaza

CASA C-1131 "Jungmann"

Avión / Turismo-Enlace/ Monoplano/Monomotor/ Cuatriplaza

Stinson S-108-3 "Voyager".

Avión / Enlace/ Monoplano/ Bimotor/ Multiplaza.

Dornier Do-28 A-1.

Avión / Entrenador / Monoplano / Monomotor / Biplaza

AISA I-11B "Peque/Vespa".

Ultraligero

Ultralite Soaring T-3 "Wizard"

Avión / Entrenador Acrobático/ Monoplano/ Monomotor/ Biplaza.

Zlin Z-326 "Trener Master"

Avión / Entrenador avanzado/ Monopolano/ Monomotor/ Biplaza

Lockheed T-33 A "Shooting Star"

Avión / Apoyo táctico / Monoplano / Bimotor/

Hispano Aviación HA-220 "Supersaeta"

Avión / Caza/ Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza.

North American F-86 F "Sabre"

Avión / Entrenador-Observación/ Biplano/Monomotor/Biplaza

Caudron C-272 "Luciole"

Avión / Entrenador/ Monoplano/ Monomotor/ Biplaza

Beechcraft T-34 A "Mentor"

Avión / Enlace/ Monoplano/ Monomotor/ Cuatriplaza

Messerschmitt Me-108 "Taifun"

Avión / Caza/ Biplano/ Monomotor/ Monoplaza

Polikarpov I-15 (TSKB - 3) "Chato/Curtiss"

Avión / Caza/ Triplano/Monomotor/ Monoplaza.

Fokker Dr I

Avión / Entrenador - Turismo/ Biplano/ Monomotor/ Biplaza

De Havilland DH-82 A "Tiger Moth"

Avión / Caza/ Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza

Hispano Aviación HA-1112 M1L "Buchón"

Avión / Caza/ Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza

Hispano Aviación HA-1112 M1L "Buchón"

Avión / Enlace/ Reconocimiento/ Monoplano/ Monomotor/ Biplaza.

Cessna O-1A (L-19) "Bird Dog"

Avión / Entrenador-Enlace/ Monoplano/Monomotor/ Biplaza

AISA I-11B "Peque/Vespa"

Avión / Acrobacia/ Biplano/ Monomotor/ Monoplaza.

Bücker Bü-133 "Jungmeister".

Avión / Enlace/ Monoplano/ Monomotor/ Tripala.

Fieseler Fi -156 C "Storch" .

Avión / Entrenamiento-Asalto/ Monoplano/ Bimotor/ Biplaza

Hispano Aviación HA.200 R1 "Saeta"

Velero

Vogt Lö-100 "Zwergreiher".

Avión / Apoyo Tactico/ Monoplano/ Monomotor/ Biplaza.

North American T- 6 D "Texan"



Avión / Entrenador / Biplano / Monomotor/ Biplaza

Hispano Suiza HS-34


Polikarpov I-16 TYP 10 (TSKB - 12) "Mosca/Rata"

Avión / Entrenador - Acrobático/ Biplano / Monomotor/ Biplaza

Stampe SV-IV C

Avión / Apoyo táctico / Monoplano / Monomotor / Biplaza

North American T-6 G "Texan"

Avión / Entrenador elemental/ Biplano / Monomotor / Biplaza

CASA C-1131 "Jungmann"

Avión / Observación-Enlace-Turismo/ Monoplano/ Monomotor/ Cuatripala.

Stinson S-108-3 "Voyager"

Avión / Caza /Biplano/ Monomotor/ Monoplaza

Hispano Aviación HA-132 L (Fiat CR-32) "Chirri"

Avión / Entrenador avanzado/ Monopolano/ Monomotor/ Biplaza

Lockheed T-33 A "Shooting Star"

Avión / Entrenador / Biplano /Monomotor /Biplaza

De Havilland DH-60 G III "Moth Major"

Avión / Entrenador-Enlace/

AISA I-115 " Garrapata"


Hispano Aviación HA-1112 K1L

Avión / Entrenador básico / / Monomotor/ Biplaza

AISA / Huarte Mendicoa HM-1B "Monda"

Avion / Enlace-Turismo / Monoplano/ Bimotor / Multiplaza

Piper PA-30 "Twin Comanche"

Avión / Cazabombardero/ Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza.

Saab AJ-37 "Viggen"

Avión / Caza / Monoplano /Monomotor /Monoplaza.

Mikoyan - Gurevich MiG-17 F "Fresco"

Avión / Antisubmarimo / Monoplano/ Cuatrimotor/ Multiplaza

Lockheed P-3 A "Deltic Orion"

Avión / Entrenamiento /Monoplano /Monomotor /Biplaza

CASA C-101 "Aviojet"/ "Mirlo".

Avión / Transporte - Multipropósito / Monoplano / Bimotor / Multiplaza.

CASA C-212-100 "Aviocar"

Avión / Cazabombardero / Monoplano/ Monomotor/ Biplaza

Saab J 32 E "Lansen"

Avión / Transporte Monoplano / Bimotor/ Multiplaza

CASA C-207 C "Azor"

Avión / Transporte / Monoplano/ Bimotor / Miultiplaza

CASA C- 207 A "Azor".

Avión / Cisterna / Monoplano / Hexamotor / Multiplaza

Boeing KC-97 L "Stratotanker".

Hidroavión / Reconocimiento Marítimo/ Monoplano / Trimotor /Multiplaza

Dornier Do-24 T-3

Avión / Multiplaza, ala alta Cantilever, tren tricilo, bimotor, bombardeo.

North American B-25 "Mitchell".

Avión / Entrenador-Apoyo táctico/ Monoplano / Bimotor / Biplaza

Hispano Aviación HA-200 "Saeta".

Canadair CL-215



Avión / Anfibio/Apagafuegos/ Monoplano / Bimotor /Multiplaza

Avión / Transporte /Monoplano /Bimotor /Multiplaza

De Havilland Canada DHC-4 A "Caribou".

Avión / Anfibio/Patrulla/Monoplano/ Bimotor/Multiplaza

Consolidated PBY-5A "Catalina".

Avión / Transporte /Monoplano /Cuatrimotor /Multiplaza

Douglas DC-4/C-54 "Skymaster".

Avión / Anfibio /Búsqueda y salvamento/ Monoplano/ Bimotor / Multiplaza.

Grumman HU-16 B "Albatross"

Avión / Transporte / Monoplano / Bimotor /Multiplaza

Douglas DC-3 "Dakota" /C-47 "Skytrain"

Avión / Transporte /Monoplano /Trimotor / Multiplaza

CASA C-352 L

Avión / Transporte /Monoplano /Trimotor /Multiplaza

CASA C-352L (JU-52)

Avión / Trabajos agrícolas/ Biplano/ Monomotor/ Biplaza

Transavia PL-12/T-30 "Airtruck".

Avión / Enlace entrenamiento/ Monoplano/ Bimotor/ Cuatriplaza.

Piper PA-23-250 "Aztec"

Avión / Enlace/ Monoplano/ Monomotor/ Multiplaza.

Morane Saulnier MS-733 "Alcyon".

Avión / Multiplaza, ala alta Cantilever, patín de cola, monomotor, enlace.

CASA C-127 (Do-27)

Avión / Caza/ Monoplano/ Bimotor/ Monoplaza.

CASA/Northrop SF-5A "Freedom Fighter".

Avión / Caza / Monomotor/

North American F-86 F "Sabre"

Avión / Reconocimiento-caza / Monoplano / Bimotor / Monoplanza

CASA/Northrop SRF-5A "Freedom Fighter"

Avión / Caza-bombardeo / Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza

Sukhoi Su-22 M-4 "Fitter-K"

Avión / Cazabombardero / Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza.

A.M. Dassault Mirage III -EE

Avión / Caza / Monoplano/ Monomotor/ Monoplaza

Mikoyan-Gurevich MiG-23 ML "Flogger-G".

Avión / Caza / Monoplano / Monomotor / Monoplaza.

Lockheed F-104 G "Starfighter".

Avión / Caza / Monoplano / Monomotor / Monoplaza.

Mikoyan-Gurevich MiG-21 PF (SPS) "Fishbed".

Avión / Caza reconocimiento/ Monoplano/ Bimotor/ Biplaza

Mc.Donell Douglas RF-4C "Phantom II".

Avión / Cazabombardero / Monoplano / Bimotor/ Biplaza

Mc.Donnell Douglas F-4C "Phantom II"

Avión / Multiplaza, ala alta Cantilever, patín de cola, monomotor, enlace.

CASA C-127 (Dornier 27)

Avión / Transporte-Multipropósito / Monoplano / Bimotor / Multiplaza

CASA C-212-100 "Aviocar"

North American T-



Avión / Entrenamiento / Monoplano / Monomotor / Biplaza

6 G "Texan". 19 AERONAVES, ALA GIRATORIA

Helicóptero / Búsqueda y Salvamento, Antisubmarino / Monomotor /Multiplaza.

Westland / Sikorsky WS-55 "Whirlwind" Mk II

Autogiro / Utilitario - Entrenador / Monoplano / Monomotor / Biplaza

La Cierva C6 - Bis

Helicóptero / Cometidos generales / Monoturbina/ Multiplaza

Agusta-Bell AB-206 A-1 "Jet Ranger".

Helicóptero / Búsqueda y salvamento / Monoturbina/ Multiplaza

Aérospatiale SA-319 B "Alouette III" Astazou

Helicóptero / Multipropósito / Monoturbina / Multiplaza

Aerotécnica AC-14 "Madrid"

Autogiro / Utilitario / Monoplano / Monomotor/ Biplaza

La Cierva C-19 Mk-4P

Helicóptero / Observación-entrenamiento

Agusta -Bell AB 47 G.2 "Sioux"

Helicóptero de entrenamiento.

Agusta Bell AB 47 G.2 "Sioux".

Helicóptero / Multipropósito/

Mil Mi-2 "Hoplite".

Bimotor / Multiplaza

Helicóptero / Búsqueda y salvamento / Monoturbina / Multiplaza

Aerospatiale SA-319 B Alouette III Astazou

Helicóptero / Multipropósito / Monomotor / Multiplaza

Agusta-Bell AB 205

Helicóptero / Búsqueda y Salvamento-Antisubmarino / Monomotor/ Multiplaza

Westland /Sikorsky WS-55 "Whirlwind" Mk II

Helicóptero / Transporte-cometidos generales / Monomotor / Multiplaza

Bell 205 (UH-1H) "Iroquois".

Helicóptero / Búsqueda y salvamento / Monoturbina / Multiplaza

Aerospatiale SA-319 B Alouette III Astazou

Helicóptero / Multipropósito / Monoturbina / Multiplaza

Bell 205 (UH-1H) "Iroquois"

Helicóptero / Cometidos Generales / Monomotor / Multiplaza

Aérospatiale SA-318C Alouete II "Astazou".

Helicóptero / Rescate -Cometidos Generales / Monomotor /Multiplaza

Agusta Bell AB 47 J.3B1.

Helicóptero entrenamiento Cometidos Generales / Monomotor / Biplaza

Agusta Bell AB 47 G.3B

6 COMPONENTES ESTRUCTURALES de AERONAVES

Barquilla de Globo Aerostático

"Reina Maria Cristina".

Empenaje vertical

Cant Z-506B

Barquilla Globo

Rozier AM-7 "Ciudad de Huelva".



Fragmento de fuselaje

Potez Po-54

Cabina avión.

Douglas DC-4 "Sky Master".

Asiento enyectable

Martin Baker (MK HAF A1).

12 PLANEADORES

Ala-Delta.

Solar Typhoon Wings

Planeador

Lillienthal

Velero / Entrenamiento avanzado -competición / Monoplaza

Schleicher 205 Ka-6CR "Rhönsegler"

Velero / Entrenamiento- competición / Monoplaza

Slingsby T-34 "Sky"

Velero / Entrenamiento - Competición / Biplaza

Focke Wulf "Kranich III"

Planeador / Entrenamiento / Monoplaza

Aisa /Schneider SG-38 Schulgleiter (PE-38)

Velero / Entrenamiento / Competición / Biplaza

Aisa/Focke Wulf "Kranich II"

Velero / Competición / Monoplaza

AISA "Weihe"

Velero / Entrenamiento -Competición / Monoplaza

PLAVIA "Gurripato II"

Velero / Entrenamiento avanzado- competición / Monoplaza

Grunau Baby

Velero / Entrenador / Monoplano / Monoplaza

Slingsby T- 45 "Swallow"

Velero

SZD-24 STANDARD "Foka-4"



ANEXO II. ESTRUCTURA DE HORMIGON ARMADO

I. GENERALIDADES. Armadura de secciones a flexión, armaduras máxima y mínima, cortante y tabla de áreas de redondos.

MATERIALES HORMIGON

Control Características ACERO Control

Características

Elemento Nivel

control Coef. Pond.

Tipo Consistencia Tam. Máx arido

Exposic Ambient

Nivel control

Coef. Pond.

Tipo

Cimentacion Estadist 1.50 HA-25 Blanda 15/20mm IIa Normal 1.15 B-500S Pilares Estadist 1.50 HA-25 Blanda 15/20mm I Normal 1.15 B-500S Vigas Estadist 1.50 HA-40 Blanda 15/20mm I Normal (1) (2) Losas Estadist 1.50 HA-25 Blanda 15/20mm I Normal 1.15 B-500S Ejec.(Acciones) Normal 1.50,1.60

Exposición / Ambiente

I IIa 1 2

Recubrimiento (mm)

30 50 Armaduras pretesas Armaduras postesas

1.05 1.10

UNE AH 1900-R2 B-500S

Secciones a flexión

• Armadura de traccion

Md= As fyd 0,8h As= Md/ (0,8h fyd) Armadura de compresión. Momento límite. Mlim= 0,32fcd b d2 Si Md<Mlim, basta con disponer armadura de tracción Si Md>Mlim, Hay que disponer armadura de compresión As= (Md – Mlim)/ (0,8h fyd)



1.2. Armadura mínima.

• Armadura mínima geometrica Elemento As,min geometrica Pilares As total > 4 ‰ Ac Vigas As tracción > 3,5 ‰ Ac Losas,muros, zapatas As por cara y dirección > 2 ‰ Ac

• Armadura mínima mecánica • En elementos a flexión (vigas, losas,…)

As,tracc fyd > 4% Ac fcd En elementos a compresión (pilares, nucleos,...) As,total fyd > 10% Ac fcd 1.3. Armadura máxima mecánica en elementos a compresión As,total fyd > 100% Ac fcd

1.4. Cortante y punzonamiento. Vcu= 0,12 (1+ √(200/d)) (100 ρ fck)1/3 b d ρ: cuantía de armadura a tracción Coeficientes de mayoración de acciones (γf), Para cargas

permanentes: 1,5 Para sobrecargas: 1,6



II. CIMENTACIONES. Zapata aislada.

Datos necesarios. - Axil característico (Nk) - Tensión admisible del terreno (ζadm) - Escuadría del pilar (l)

Cálculo:

• Area de la zapata (A) A= a2= Nk / ζadm a: lado de la zapata

• Canto de la zapata (h)

h = (a – l)/4. Canto mínimo: > 50cm h > 10 ø2 + 10

• Armadura de la zapata (As)

Md = 1,6 ζadm ( a2 / 8), fyd= 5.000 / 1,15 (B-500S) As= Md / (0,8 h fyd)



Zapata corrida.

Datos necesarios. - Axil característico (Nk) - Tensión admisible del terreno (ζadm) - Espesor de muro (e)

Cálculo:

• Area de la zapata (A) A= a x 1m= Nk / ζadm a: lado de la zapata • Canto de la zapata (h)

h = (a – e)/4. Canto mínimo: > 50cm h > 10 ø2 + 10

• Armadura de la zapata (As) Se calcula como una zapata aislada por metro lineal de muro. En la dirección de muro se dispone la armadura inferior del 2‰ Ac; siendo Ac= h a



III. MURO DE CONTENCION. Comprobación geométrica de

un muro de contención o en mensula y dimensionamiento de sus armaduras.

Datos necesarios - Axil característico en coronación

(Nk) - Peso del muro (Pm) - Peso de la zapata (Pz) - Sobrecarga exterior (qk) - Dimensiones del muro (H1, H, m, z) - Tensión admisible del terreno (ζadm) - Peso especifico y ángulo de

rozamiento del terreno (γ, φ) Valores usuales: γ= 1,7 a 2 T/m3; φ= 25º a 35º

Cálculo:

• Geometría:

Espesor del muro: H1/10 Anchura de la zapata (2 z): H1/3 Disposición de la zapata: Para contrarrestar el vuelco se aumenta el talón y para disminuir la tensión media se aumenta la puntera.

• Empuje del terreno: Ka= (1- sen φ)/(1+ sen φ); donde para φ= 30º Empuje activo Ka= 0,33 E= Ka q H + 0,5 Ka γ H2

• Comprobaciones:

- Deslizamiento:

(2/3 tgφ ( Nk,perm + Pm + Pz + Pt)) / E ≥ 1,5

Nk

H

z z

H1

m Pm

qk



- Vuelco:

(Pt t + Pm m + Pz z + Nk,perm m) / (( E1 H /3) + ( E2 H /2))

- Tensión media: (Nk + Pm + Pz + Pt) / (2 z) ≤ ζadm

• Armadura de muro:

- Esfuerzos de cálculo Md= 1,6 0,5 Ka H1

2 ((γ H1/3) + q ) Vd= 1,6 Ka H1 ((γ H1/2) + q )

- Armadura

Vertical, en el paramento interior. As

+= Md+ / ( 0,8 e fyd) As ( cm2 / ml)

Vertical, en el paramento interior. As

-= Md- / ( 0,8 e fyd) As ( cm2 / ml)

Horizontal Ash= 0,002 e As ( cm2 / ml) e ( cm ) Armadura a cortante Vd< 0,5 √ fcd 0,9 e fcd= fck / 1,5



IV. ESFUERZOS EN NUCLEOS PORTANTES Y PILARES.

Datos necesarios - Carga permanente ( g ) - Sobrecarga ( q ) - Numero de plantas por encima del pilar considerado ( n ) - Luces a pilares adyacentes (Li)

Calculo Excentricidades mínimas: emin = 2 cm en las últimas plantas emin = 4 cm en el resto de plantas Si M ≤ N emin se podrá calcular el pilar suponiendo una compresión simple

• Esfuerzos de calculo:

- Axil cartesiano Nk= ( g + q ) A n A = área de influencia del pilar = ((L1 + L2)/2) ((L3 + L4)/2)

• Momento de calculo: Md= 1,6 Nk L / 20

• Comparación de momentos: Md > 1,6 Nk emin No se puede hacer el cálculo simplificado Md < 1,6 Nk emin Se puede hacer el cálculo simplificado



• Dimensionamiento de un pilar a compresión:

Datos necesarios - Axil de cálculo ( Nd ) - Altura del pilar ( H ) - Escuadría del pilar (a, b)

• Capacidad resistente del hormigón (Nc): Nc= 0,85 fcd b h

• Armadura (As):

As= (Nd – Nc) / fyd

• Armadura mínima

Armadura mecánica As > 10% Nd / fyd

Armadura geométrica As > 4‰ Ac

Esbeltez mecánica λ < 35 λ = (β H / h ) √12 β = 0,7 pilar empotrado - apoyado β = 0,5 pilar empotrado - empotrado

• Disposición de la armadura. Separación entre barras sin cerco u horquilla ≤ 15 cm Cercos ( øt, St ):

H

Nd



Diámetro de la barra: øt ≥ øL / 4 Separación de los cercos St = mínimo 30cm

V. ARMADURA LONGITUDINAL EN VIGAS

Datos necesarios - Luz de la viga ( L ) - Carga característica en la viga ( qk ) - Sección de la viga ( b, h ) Si no se conoce h se puede tomar como L/ 20 Calculo: • Momento de cálculo.

• Armadura (As) As= Md / (0,8 h fyd)

• Cortante de cálculo (Vd) Vd = 1,6 qk L / 2

• Cortante máximo (comprobación de bielas)

L1 Ln

1,6qL12/10

1,6qL12/8

1,6qLn2/10

1,6qLn2/12



Vd > fcd b h / 3

• Armadura (Aα) Vcu = 0,5 √fcd b d Si Vd < Vcu Se dispone armadura mínima Aα,min = 0,02 fcd b / fyαd

Si Vd > Vcu Se dispone una armadura Aα Aα,min = (Vd - Vcu) / (0,8 h fyαd) La separación entre cercos St ≤ 30 cm

VI. LOSAS DE HORMIGON

Datos necesarios - Geometría de la planta ( Lados a, b ) - Carga superficial característica de la losa ( qk ) - Canto de la losa ( h )

Si no se conoce se puede tomar como L / 25

Calculo. Placa rectangular apoyada en todo su contorno. Método de la líneas de rotura.

• Momentos unitarios de servicio. ma = k qk a2 , a: lado menor de la placa mb = φ ma , para a/b =1 φ= 1, k= 0,042



• Armadura (As) As= ma / (0,8 h fyd)

ANEXO III. CALCULOS DE LAS INSTALACIONES.

1. ELECTRICIDAD CALCULO DE LA DEMANDA ELECTRICA

DEMANDA ELECTRICA

Ud Potencia ud (Kw) Superf (m2) Potencia (Kw)Climatizacion

Enfriadora 30RH-240 11,00 124,90 1.373,90

UTA 42FMH-062 35,00 3,45 120,75

COMPACTO 50VH-075 8,00 34,90 279,20

1.773,85

SECTOR 1 50 W/m2 1.436,00 71,80

SECTOR 2 50 W/m2 1.591,00 79,55

SECTOR 3 50 W/m2 1.600,00 80,00

SECTOR 4 50 W/m2 1.588,50 79,43

SECTOR 5 50 W/m2 1.185,00 59,25

SECTOR 6 50 W/m2 1.258,50 62,93

SECTOR 7 50 W/m2 1.240,50 62,03

SECTOR 8 50 W/m2 1.240,50 62,03

SECTOR 9 50 W/m2 5.230,00 261,50

SECTOR 10 50 W/m2 532,00 50,00

SECTOR 11 100 W/m2 767,00 76,70

SECTOR 12 100 W/m2 785,50 78,55

SECTOR 13 50 W/m2 950,00 47,50

SECTOR 14 (Talleres) 50 W/m2 2.074,00 103,70

SECTOR 15 (Foso) 50 W/m2 19.679,00 983,95

SECTOR 16 (Parking vent natural) 10 W/m2 7.502,00 75,02

2.233,92

48.659,50 4.007,77

CALCULO DE Nº DE TRANSFORMADORES. P (Kw)= 4.007,77/0,9= 4.453,08 Kva 4.453,08/ 0,7= 6.361,54 Kva



Se colocoran 6 transformadores de 1.000 Kva cada uno colocados en dos centros de transformación. CALCULO DE LAS LINEAS DE TENSION.

DATOS Linea enterrada de XLPE 3x150+95 Temp. Terreno 20º Fact. Correc 1,04 Temp. Max. conductor 90º Porfundidad instalacion 0,70m Resist. Termica terreno 1K.m/W S= Seccion en mm. 150mm2 P= Potencia en W L= Long de linea en m ρ= Conductividad del conductor, Cu= 56

e= caida de tension 5% en V, para 380V, e= 19V V= Tension normal de suministro, 380V I= Intensidad en A 550 Cosγ= Factor de potencia. 0,9

Sección, S= P(W) x L(m)/ρ x e x V(V) Intensidad, I(A) = P(W)/ √3 x V(V) x Cosγ , Intensidad corregida = 572 A



CENTRO DE TRANSFORMACION "A"

TRANSFORMADOLINEA L(m) P(Kw) P(Kva) ρ %1 1 66 338,83 376,48 1,84

2 66 338,83 376,48 1,84

3 66 338,83 376,48 1,84

2 1 68 338,83 376,48 1,90

2 68 338,83 376,48 1,90

3 1 70 338,83 376,48 1,96

2 70 338,83 376,48 1,96

TOTAL P (Kw) 2371,81

CENTRO DE TRANSFORMACION "B"

TRANSFORMADOLINEA L(m) P(Kw) P(Kva) ρ %1 1 48 338,83 376,48 1,34

2 48 338,83 376,48 1,34

2 1 50 338,83 376,48 1,40

2 50 338,83 376,48 1,40

3 1 52 338,83 376,48 1,45

2 52 338,83 376,48 1,45

TOTAL P (Kw) 2032,98 2. RESULTADO DE LAS SUPERFICIES DE EVACUACION DE AGUAS.



BAJANTE PAÑO - ARQUET SUP. (m2) SUP/BAJANTE SUP (m2)

I A1 547,4

A2 492,1

A3 442,3

1481,8

II A4 442,3

A5 442,3

884,6

III A6 442,3

A7 442,3

A8 486,6

1371,2

IV B1 492,1

B2 442,7

B3 403,4

C1 429

C2 715,4

C3 290,5

D1 407,5

3180,6

V B4 403,4

B5 403,4

C4 362,2

D2 630,8

1799,8

VI B6 403,4

B7 399,1

B8 437,4

C6 500

C7 550,3

C5 237,4

2527,6

VII E1 466,2

E2 350,5

F1 334,5

G1 658,1

F2 711,3

G2 632,4

3153

VIII E4 707

E3 275,4

F3 299,3

F4 283,1

G3 409,6

1974,4

SUPERFICIE DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES EN LA CUBIERTA



IX E5 300,3

E6 500,4

E7 549,7

F5 502,1

F6 550,3

G4 632,4

3035,2

X H1 334,5

H2 362,8

I1 422,3

I2 705,8

I3 269

J1 633,3

2727,7

XI H3 231,2

H4 277,2

I4 353

J2 409,6

1271

XII H5 499,5

H6 549,7

I6 499,9

I7 550,3

I5 236,5

2335,9

TOTAL SUP. A ALJIIBE 25742,8

XIII K1 466,5

K2 355,7

L1 338,5

L2 300

1460,7

XIV K4 711,4

K3 275,8

L4 283,3

L3 709,3

M3 408,2

2388

XV K5 306,7

K6 501,5

K7 549,8

L5 499,9

L6 550,3

M4 632,4

3040,6

XVI M1 508,5

M2 628,6

N2 237,2

N1 341,6

O1 728,8

O2 540,2

O3 539,7

3524,6



XVII N3 242,1

O4 540,2

O5 539,7

1322

XVIII N4 295

N5 499,7

N6 549,7

O6 540,6

O7 540,7

O8 594

3019,7

TOTAL A RED DE SANEAM. 14755,6

TOTAL SUP. CUBIERTA 40498,4



3. CONTRAINCENDIOS.

3.1. SECTORIZACION Y EVACUACION. ZONA Superficie (m2) Ocupac persSECTOR 1 1.436,00 P/2 m2 718 103 120SECTOR 2 1.591,00 P/2 m2 796 114 120SECTOR 3 1.600,00 P/2 m2 800 114 120SECTOR 4 1.588,50 P/2 m2 794 113 120SECTOR 5 1.185,00 P/2 m2 593 85 120SECTOR 6 1.258,50 P/2 m2 629 90 120SECTOR 7 1.240,50 P/2 m2 620 89 120SECTOR 8 1.240,50 P/2 m2 620 89 120SECTOR 9 5.230,00 P/2 m2 2.615 - -SECTOR 10 (Auditorio,280 butac) 532,00 P/1 m2 532 76 120SECTOR 11 767,00 P/2 m2 384 55 120SECTOR 12 785,50 P/2 m2 393 56 120SECTOR 13 950,00 P/2 m2 475 68 120SECTOR 14 (Talleres) 2.074,00 P/40 m2 52 7 120SECTOR 15 (Foso) 19.679,00 P/40 m2 492 70 120SECTOR 16 (Parking 216 plazas) 7.502,00 P/15 m2 500 71 120

48.659,50 11.012

Ambito de escalera (cm)

3.2. CALCULO DE LA CAPACIDAD MINIMA DEL ALJIBE

a. Demanda de agua. Uso Nº de elementos Baremo L/ min

BIES ø 25mm 30 100 3.000,00Hidrante 100 4 1000 4.000,00

Total 7.000,00

b. Capacidad mínima del aljibe

Uso Nº de elementos Superfic. (m2) Autonomia (min) Capacidad (m3)

Aljibe 1 216 120 840

c. Dimensiones del aljibe

Largo (m) Ancho (m) Alto (m) Volumen (m3)24 9 4 864



“Nuestra arquitectura es lo que somos y lo que queremos ser”.

Toda la producción de CARRILLO ARQUITECTOS refleja con claridad la afición de sus componentes por el arte contemporáneo, desde la escultura o la pintura a la fotografía.

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museo aeronautico y astronautico de cuatro vientos. madrid

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