www.dopravniinzenyrstvi.cz

Navrhování okružních križovatek IV- chyby usporádánívjezdových vetvíIng. Petr Novotný, Ph.D. (Atelier malýchokružních križovatek, pardubice, petr.novotny@ateliermok.eu)

Úvod

Dekuji kolegovi Ing. Janu Adámkovi za reakci na clánek v casopiseDopravní inženýrství 2/2012 "Modernizace silnice 111/0362Pardubi-ce - Ohrazenice". Z textu je videt. že je stále treba i mezi odbornouverejností dále šírit a propagovat myšlenky správného a bezpecnéhoutvárení okružních križovatek.

Proto volne navazuji 4. dílem navrhování okružních križovatekna seriál clánku, tentokrát s podtitulem: "Chyby usporádání vjezdo-vých vetví".

Naprosto souhlasím s kolegou, že: W" novostavby, úpravy a re-konstrukce komunikaci se maji navrhovat v souladu se strategií "sa-movysvetlujic/ a odpouštejicí komunikace"". A nyní vysvetlím, procnekteré okružní križovatky tomuto postulátu neodpovídají a proc kri-tizovaná križovatka v Ohrazenicích tento princip splnuje a ocenení siprávem zaslouží.

Križovatky s chybným napojením vetví na okružnípás - príklady

Jak jsem již nescetnekrát prezentoval, jsou v Ceské republice

v mnoha prípadech staveny okružní križovatky s chybnými para-metrY: Kombinací použití nevhodného software, který chybný tvarokružní križovatky generuje automaticky, návrh zbytecne velkéhoprumeru vlastního okruhu a snaha ušetril zábor pozemku (prípadnenevedomost projektanta nebo snaha o minimální pracnost zpracová-ní projektové dokumentace) vedouk chybnému návrhu napojení vetvíkrižovatky na okruh. Této problema-ticebyla venována i cást prednášky"Nové poznatky pri rešení okružn íchkrižovatek" na 20. silnicní konferen-ci 2012 v Plzni.

Chyba spocívá v tom, že komuni-kace je vedena k okružní križovatceco nejdéle s rovnobežnými jízdnímipruhy na stred ostrova a tesne predním je "nepostrehnutelným" deli-cím a navádecím ostruvkem napoje-na ostrým obloukem bez prechodni-ce do okružního jízdního pásu.

Pokud je toto usporádání kom-binované ješte s dlouhým prímým

úsekem pred križovatkou, jako na križovatce v Jenci (750 m), je jenotázkou statistiky, kdy dojde k nehode najetím do stredového ostro-va. Zde se ješte spojuje souhra vlivu stromoradí podél komunikaceve smeru na pavlov, která pusobí, že stredový ostrov splyne s poza-dím a je pozde postrehnutelný. Tretím nepríznivým vlivem je delícíostruvek minimální délky se sníženými obrubami, dláždený kostkoušedé barvy a bez znacky C4a.

Prehnaná obava, že križovatkou neprojedou vozidla skupinyN2 a N3 též souvisí se špatnou geometrií návrhu.

Spolecným rysem techto križovatek je poloha v extravilánu, ná-sledující po dlouhém rovném úseku. Mnohdy liniové vedení podporíi alej stromu za križovatkou.

Ke stejnému záveru dospela v rozboru nehodovosti, provádenímv návaznosti na projekt Besidido na 26 okružních križovatkách v CRi Ing. Zuzana Carská, Ph.D- [1]:

"Nedostatky u nevhodne navržených okružních križovatek s jed-ním pruhem na okruhu jsou malé nebo úplne chybejic/ zvýšené fy-zícké strední delící ostruvky Nasmerování vjezdu tak, aby smerovaloke stredu okružní krížovatky jak je 'v souladu s všeobecným do-porucenlm pro projektanty, by melo být pozvolnejší a realízovánona delšlm úseku než provést nasmerování vjezdu ke stredu ostruvkukrátkým smerovým obloukem o malém polomeru v tesné blízkostiokružního pásu. "

Dále doporucuje: "Dále zbytecne neodsazovatprechody prílíš dalekood okružního pásu, aby se neprodlužovala chodcum peší cesta."

~H':BN~ I

R~SENI I

Ridic IpostrehneIkrižovatkuI

_P_OZdeI

Obrázek 1: Schéma chybného tvaru napojení vetví do okruž-ní križovatky

Obrázek 3: Situace križovatky zdroj: mapy Google

-~

Obrázek 2: Jenec - 750 m dlouhý prímý úsek predkrižovatkou, zdroj: mapy Google

.-------------------------

$tromoradí

Obrázek 4: Vjezd od Jence, nevýrazný ostruvek, chybí C4a,zdroj: mapy Google

~ t .Inzeny!!..!!

Križovatky se správne napojenými vetvemiKritizovaná križovatka v Ohrazenicích je úplne jiného typu. Delicí

ostruvky jsou výrazne delší a príjezdové vetve jsou smerove vychý-leny již cca 30 m pred križovatkou. Trajektorie príjezdu je význam-ne príznivejší, ridic díky optickému zúžení dopravního prostoru drívezpomalí a do smerového oblouku, který má príznivejší parametry na-jíždí již pripraven a menší rychlostí. Pro prípad pozdního zpomaleníkvalitne provedený obrubník vedený pod malým odchylným úhlemod prímého smeru, má možnost usmernit"vozidlo zpet do jízdníhopruhu. Toto rešenítéž výrazne zmenšuje možnost degradace krajnicena vnitrním oblouku pripojovací vetve.

Obrázek 9:Schéma optimál-ního usporádánínapojení vetveOK

MPP integrovanév delícím ochranném

ostru,",u

Ulice Trnovská, jižní vetev križovatky, je v celé délce 450 m zre-konstruovaná na návrhovou rychlost 50 km/h a v úseku 100 m predkrižovatkou jsou tri smerove delená místa prícného pohybu chodcua prejezd pro cyklisty. Tyto prvky dostatecne upozornují ridice na sku-tecnost, že se pohybuje v intravilánu a v souladu s naší filozofii zklid-nování, viz: http://www.ateliermok.eu/principzklidnovani.php ridiciumožní plynulou jízdu rychlostí primerenou intravilánu, vcasnou re-akci a bezpecný prujezd ókružní križovatkou.

Delící ostruvky mají plnohodnotnou výšku podsádky 15 cm a spolus vyznaceným dopravním stínem délky 18-36 m (i presto, že se po-hybujeme po komunikacích s rychlostí omezenou na 50 km/h), dáva-jí ridici dostatecne zretelne najevo, že se mení smérové vedení trasy.

Obrázek 7O:Ohrazenice -

prujezd, zdroj:mapy Google

Obrázek 77:Ohrazenice -

pohled na kri-žovatku, zdroj:mapy Google

V prípade, že by ridic porušil všechny tyto predpoklady a do križovat-ky vjel vysokou rychlostí, bude se pravdepodobne pohybovat po na-znacených trajektoriích, ve smeru od západu jej usmerní delící ost-ruvek. Kamenné prvky (menhiry) tvorí pri príjezdu od jihu orientacníprvek, barevne odlišný, který ridice vede k pozornosti.

K úplné historii zrodu križovatky je treba ríct, že menhiry bylydo križovatky osazeny dodatecne, detailní umístení nebylo s projek-tantem konzultováno.

Stejným typem okružní križovatky v intravilánu je OK v LázníchBohdanec. Délky delících ostruvku se pohybují i s dopravním stínemod 24 do 50 m.

Ve stredu križovatky je masivní kamenná kašna s vodotryskem.Díky kvalitní geometrii napojení vetví križovatky zde nebyl zazname-nán náraz do stredového ostrova. Dle statistiky nehodovosti zde byloza roky 2007 - 2012 pouze 5 lehkých dopravních nehod, interakcemezi dvemi osobními vozidly bez osobních následku.

Obrázek 72:

Situace, zdroj:mapy Google

Obrázek 73:

Kašna, zdroj:mapy Google

Na leteckém snímku je však videt, že i tato križovatka má po obvo-du "hluché" plochy, projíždející nákladní vozidla jsou u stredu jízdní-ho pruhu. Prumer križovatky mohl být o 6-8 m menší a zpusob jejíhoprojíždení by se nezmenil, ušetrily by se investicní prostredky.

Záver

Okružní križovatky, stejne jako jakékoliv další prvky silnicních ko-munikací, je treba navrhovat s patricnou znalostí, odborností, pec-livostí a zodp~vedností. Je dobre vést odbornou diskuzi na úrov-ni, protože je to výborný zpusob, který zúcastnené muže posunbutv odborných a komunikacních znalostech na vyšší úroven. Verím,že se dockáme i na našich komunikacích vetšího poctu dobre navr-žených a funkcních okružních križovatek. Tyto križovatky jsou svýmusporádáním nejbezpecnejší formou úrovnových križovatek a majíobrovský potenciál prispet ke shížení tragických následku nehoda zároven zvýšení plynulosti dopravy. Mohou být dobrým nenápad-ným "sluhou" verejnosti, dominantním urbanistickým prvkem, cha-rakteristickým pro urcité místo.

literatura[1] CARSKÁ,Zuzana, Ing. Ph.D. Úcinnost okružních križovatek v zá-

vislosti na stavebním usporádání. SILNICEŽELEZNICE4/2010.

IIii

1.2013.