bilbaoairBoletín informativo NewsletterN.º 37 • Diciembre December 08

Malas perspectivaspara 2009

El Museo deBellas Artes

cumple 100 años

El Museo deBellas Artes

cumple 100 años

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Índice

Pág. 4El Aeropuerto de Bilbao cerrará 2008 con más del1% de descenso de pasajeros

Pág. 6Entrevista con Stephan Semsch, director generalde Lufthansa para España y Portugal

Pág. 7Entrevista con Thierry de Bailleul, director generalde Air France y KLM para España y Portugal

Pág. 8Entrevista con Miguel Osuna, director de Globaliaen la zona norte

Pág. 10Adiós a los billetes de avión sin tasas incluidas

Pág. 11Un siglo de arte

La crisis entra con fuerza enel sector aéreoAunque 2008 comenzó con excelentes perspectivas para el Aeropuerto de Loiu, yaque en el primer trimestre se producía un crecimiento del 17,6%, los síntomas deuna ralentización comenzaron a aflorar en primavera, lo que hizo que se cerrase elprimer trimestre del año con un crecimiento más modesto situado en torno al 6%.

Posteriormente, y durante el verano, se produjeron crecimientos negativos, y en oto-ño la virulencia de la crisis se ha dejado notar con fuerza, colocando a La Paloma,a 31 de octubre, en un decrecimiento del 0,3%.

En consecuencia, las perspectivas para 2009 no son nada halagüeñas. Y las previsionespara el primer trimestre del año, apuntan a un decrecimiento superior al 10%, todoun reflejo de la fuerza y profundidad de la crisis internacional que nos asola.

Jon GangoitiDirector General de Bilbao Air

Krisia indarrez sartu da airesektorean2008. urte hasierako aurreikuspenak bikainak izan ziren Loiuko Aireportuarentzat,izan ere, %17,6ko hazkundea izan zuen lehen hiruhilekoan. Baina, ekonomimoteltzearen sintomak udaberrian azaldu ziren, eta, ondorioz, urteko lehenhiruhilekoaren amaieran hazkunde apalagoa erregistratu zen, %6koa hain zuzenere.

Beranduago, eta udan zehar, hazkunde negatiboak izan ziren, eta udazkeneankrisiaren laztasuna gogor igarri da: La Palomak (Usoak), urriaren 31n, %0,3kojaitsiera erregistratu zuen.

Beraz, 2009rako aurreikuspenak ez dira batere itxaropentsuak. Gainera, urtekolehen hiruhilekorako aurreikuspenek adierazten dute jarduera %10 baino gehiagomurriztuko dela, eta hori etorri zaigun nazioarteko krisi gogorraren isla da.

Jon GangoitiBilbao Air Zuzendari Orokorra

Edita: Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]Director General: Jon GangoitiCoordinación Editorial:José Ramón Álvarez

C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 BilbaoTel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71www.bilbaoair.com

N.º 37 / Diciembre 2008Bimensual - 3.500 ejemplares

Realiza: Servicios Redaccionales Bilbainos, S. L. [SRB]Marta Pascual [Directora Gerente]María García [Directora de Arte]Belén Cañada y Leire Fernández [Coordinación]Ander Cisneros y Ander Plana [Maquetación]Marcos González [Redacción]Javier Zorrilla [Fotografía]

C/ Médico Antonio Eguíluz, 13-Entreplanta Izquierda. 48004-BilbaoTel.: 94 473 46 78. Fax: 94 473 42 97

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Pág. 5La crisis reduce las conexiones de La Paloma

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La crisis también se ceba con La Paloma, aunque menos que con otros aeródromoscomo Barcelona, Málaga o Valencia

El año 2008 se cerrará con más del1% de descenso de pasajeros

Por primera vez desde 2002, elAeropuerto de Bilbao perderá pasajeros es-te año. La Paloma entró ya en númerosrojos durante los diez primeros meses, cuan-do la afluencia de usuarios se redujo un0,3% respecto al mismo periodo de 2007.A falta de conocer los datos definitivosdel presente ejercicio, el director generalde Bilbao Air, Jon Gangoiti, estima que eldescenso de pasajeros caerá a final de añopor encima del 1%. Respecto al futuro más inmediato, las pre-visiones no son nada halagüeñas. En elencuentro anual con la prensa para hacerbalance de la actividad de La Paloma, Gan-goiti calificó incluso de «muy malas» lasperspectivas para 2009. «En el primer tri-mestre, la caída de pasajeros puede serdel 10% como consecuencia de la crisiseconómica», pronosticó. El responsable deBilbao Air destacó que el aeropuerto comenzó

el año sin apenas apreciar la actual si-tuación de crisis y registró crecimientosde más del 17%. Sin embargo, la recesióneconómica empezó a notarse y el incre-mento de pasajeros se redujo hasta el 6%en el segundo trimestre, y hasta el 1,2%en el tercero.Pese a todo, la disminución de pasajerosen Bilbao ha sido menor que en otros

aeropuertos estatales. Según datos, has-ta el 31 de octubre, el de Valencia regis-tró más de un 20% de pérdida de usua-rios respecto a 2007, mientras que enBarcelona y Santiago fue superior al 11%.En el ámbito internacional, los mayoresdescensos los han sufrido Milán (-55%) yStuttgart (-36%). No obstante, Gangoiti se mostró conven-cido de que aunque nos enfrentemos a «épo-cas difíciles», el Aeropuerto de Bilbao con-seguirá superar esta crisis por tratarse dealgo «coyuntural» y saldrá «con más potenciay bastante fuerza». Por ello, insistió en que sigue siendo ne-cesaria la ampliación del aeródromo, pa-ra la que exigió conocer plazos y fechasconcretas tras el anuncio hecho por Ae-na el pasado mes de julio de destinar unainversión a este proyecto de más de 190millones de euros.

> En el encuentro anual con la prensa, Jon Gangoiti calificó de muy malas las previsiones para 2009.

«Aunque nosencontremos en épocasdifíciles superaremosesta crisis», aseguróGangoiti

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La reducción en el número de vue-los ofertados desde el Aeropuerto de Loiu esuna de las causas que explica la caída de sunúmero de usuarios en 2008. Aunque La Pa-loma sobrevivió con holgura a la actual si-tuación de crisis económica durante los pri-meros meses del año, la marcha de algunascompañías del aeródromo vizcaíno o la reti-rada de vuelos por parte de otras han pro-vocado un receso importante en su tráficode pasajeros.La última conexión en caer ha sido la queClickair ofrecía con el aeropuerto de París-Orly. Así, a partir del 1 de enero, Bilbao só-lo estará unido con la capital gala a travésde la compañía de bandera Air France, quese hace con el monopolio tras mantener unosóptimos resultados de ocupación en sus avio-nes de 70 plazas. La ‘low cost’ de Iberia, sinembargo, ha utilizado a diario un Airbus 320de 186 plazas que le ha reportado beneficiosmucho más discretos.Anteriormente, hemos asistido al paulatinocierre de rutas ofertadas por Spanair. La gra-ve crisis interna en la que se encuentra in-mersa la compañía se está materializando enla reducción de vuelos desde la mayoría de

aeropuertos estatales. En el caso de Bilbao,ha abandonado los vuelos a Jérez y Málaga.También ha eliminado numerosas conexio-nes con Canarias: tres vuelos semanales aTenerife, otros tres a Las Palmas, y sendosvuelos a Fuerteventura y Lanzarote. El otro gran varapalo ha sido la marcha deAlitalia y el cierre de su ruta con Milán. Conla cancelación de sus dos vuelos diarios a es-ta importante ciudad de negocios, Bilbao sequeda sin conexión aérea con Italia y sin unade sus rutas internacionales de más éxito.También en este caso, más que los resulta-dos de la conexión con Loiu, el principal mo-tivo para su marcha parece ser la propia re-estructuración interna que está sufriendo lacompañía. En este panorama desolador, el ca-so más curioso lo protagonizó la aerolíneaFlySur. Un mes después de inaugurar su co-nexión con Córdoba, la compañía suspendiótodas sus rutas por la falta de torre de control

en el aeropuerto andaluz. Además, la firmaportuguesa TAP decidió suprimir dos de susvuelos semanales Bilbao-Lisboa.

Nuevas rutasAunque Clickair ha anunciado su intenciónde abrir en verano una conexión con Palmade Mallorca y estudia implantar otra con Me-norca, el director general de Bilbao Air, JonGangoiti, reconoce la dificultad de que seinauguren nuevas rutas desde La Paloma du-rante 2009. Por el contrario, mostró su es-peranza de recuperar los vuelos de Jerez yMilán, al ser dos de las líneas que gozabande más éxito entre los usuarios de la termi-nal de Loiu. Cádiz se ha convertido en unode los destinos vacacionales más habitualesde un buen número de vascos, mientras quelos vuelos a la ciudad italiana conseguíanocupaciones cercanas al 100%, por lo quevarias compañías estudian reactivarla.

> La marcha de Alitalia y el cierre de su ruta con Milán ha sido un gran varapalo para el aeródromo.

La desaparición de Alitaliay la reducción de vuelos de Spanair han influido enla pérdida de pasajeros deLa Paloma

La crisis reduce las conexiones del Aeropuerto de Bilbao

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> 6 Interview Entrevista i N.º 37 u bilbaoair<

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A juzgar por sus últimos datoseconómicos, podemos decir que la crisistambién ha afectado a Lufthansa.En los primeros nueve meses del año, elresultado de explotación alcanzó los 984millones de euros (101 millones de eurosmenos que en el mismo periodo de 2007).El beneficio neto del grupo se contabilizóen 551 millones de euros frente a los1.600 millones del año anterior, si bienéste incluía un beneficio de 503 millonesde euros por la venta de lasparticipaciones de la Thomas Cook AG, yun beneficio de 82 millones de euros delrescate de acciones propias por parte dela WAM Acquisition. A pesar de estosresultados, nosotros esperábamos obtenermás. No hemos sido capaces de repetir eléxito registrado en los dos primerostrimestres del año. Sin embargo, creo quela crisis nos ha afectado con retraso y node forma plena, gracias a la estrategiaque hemos llevado a cabo.

¿Y cómo van a actuar ahora?El año 2009 estará lleno de retos paratodas las compañías aéreas. En Lufthansaestamos asumiendo el descenso de lademanda. En este contexto, hemosajustado a la baja la inicial reducción decapacidad que se realiza de formahabitual en la temporada de invierno.Podemos realizar más recortes decapacidad de forma flexible en cualquiermomento, y estamos en condiciones demovernos hacia los huecos que estánemergiendo en el mercado. De todosmodos, no prevemos ninguna reducciónsignificativa en la red de rutas.

De hecho, han anunciado más conexionesgracias a su nueva filial Lufthansa Italia.Sí, con la creación de la nueva base enMilán-Malpensa ofreceremos distintosdestinos europeos. España es un mercadomuy importante para nosotros, por lo queintroduciremos nuevos vuelos directosdesde Barcelona a Milán a partir del 2 defebrero, y un mes más tarde desdeMadrid.

¿No llegarán novedades a Bilbao?De momento, estamos muy satisfechoscon el desarrollo de nuestros vuelos haciay desde Bilbao durante este año. Ha sidoespecialmente positiva la fuerterespuesta a nuestros vuelos con Munich.

¿Cuáles son las claves para que lasaerolíneas superen las dificultades?Lufthansa cuenta con una sólida basefinanciera, la flexibilidad necesaria, asícomo una excelente estrategia y unequipo humano fuertemente dedicado ymotivado que desea competir con éxitoen el difícil entorno en el que nosencontramos. Éstos son los principalesfactores que nos permitirán superar lasituación económica actual y lograr laestabilidad en el futuro.

Un factor de la crisis es el precio delcarburante. ¿Lucha Lufthansa por reducirla media de combustible por pasajero?Por supuesto. En la actualidad, invertimos14.000 millones de euros en lamodernización de nuestra flota con 170nuevos aviones para mejorar nuestrorendimiento medioambiental. Lufthansa haformalizado pedidos de los nuevos AirbusA380 y Boeing 747-8, que marcan un hitoen lo que respecta a la protecciónmedioambiental, ya que esta innovadoraflota sólo consume 3,4 litros de querosenopor cada 100 km/pasajero. Además,secundamos medidas como la instalaciónde asientos más ligeros en la cabina, queayuda a reducir el peso de la flota y ahorra13.000 litros de combustible por día.

¿Cómo ha cambiado el sector desde queasumió su cargo?Lo primero que me impresionó cuandollegue a España fue el tremendocrecimiento que estaba registrando elsector de viajes. Si bien percibía queestábamos en buena posición, teníamos laposibilidad de mejorar y conseguir unamayor cuota de mercado. Pienso quehemos logrado este objetivo gracias alrediseño de nuestros procesos relacionadoscon las ventas.

Stephan SemschDirector General de Lufthansa para España y Portugal

«2009 será un año lleno de retos paratodas las compañías»

«Nuestra basefinanciera, flexibilidad,estrategia y equipohumano nos permitiránsuperar la situacióneconómica actual»

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Air France está en 2008 de enhorabuenapor su 75 aniversario. ¿Cómo haevolucionado la compañía en todo estetiempo?Durante estos 75 años de historia, elcamino recorrido por Air France nos permitefigurar hoy entre las mayores y másprestigiosas compañías aéreas del mundo.La empresa ha sabido siempre adaptarsepara poder participar y acompañar lasevoluciones del transporte aéreo.

En su caso, en cambio, la experiencia alfrente de la compañía en España yPortugal se reduce a sólo tres meses. ¿Espronto para hacer balance?Si tengo que hacerlo, el balance seríamuy positivo. El mercado español esclave para el desarrollo de nuestro grupoen el sur de Europa. En estos tres meseshe tenido la oportunidad de poner enmarcha proyectos muy interesantes, eincluso hemos inaugurado una nuevalínea el pasado 10 de noviembre:Asturias-París Charles de Gaulle.

¿Cómo vive Air France este momento decrisis económica?Nuestra actividad ha resistido muy bien enun contexto mucho más difícil que el añopasado, marcado por los primeros signos deralentización económica. A pesar de quelos resultados no alcanzan las cifras de2007, el tráfico ha sido positivo. Nuestroresultado de explotación ha sido de 639millones de euros para el semestre, elmejor en Europa. Es cierto que ladegradación de la economía se haacelerado desde finales del verano, perogracias a nuestra flexibilidad hemos sabidoajustar nuestras capacidades, lo que nos

permite mantener coeficientes deocupación altos.

El éxito de su fusión con KLM ha animadoa otras compañías a seguir los mismospasos, como es el caso de Iberia y BritishAirways. Es evidente que el acercamiento oconcentración entre aerolíneas es algofundamental para hacer frente a unpanorama adverso. Air France fuevisionaria en este aspecto al fusionarseen 2004 con KLM. Nuestros resultados yposición nos han demostrado que laestrategia no era errónea.

¿Se nota también la crisis en la campañade invierno de Air France?Nuestra oferta global para la temporadade invierno ha aumentado de maneramoderada, entre un 1 y un 2%, debido al

contexto económico actual. En España,además de empezar a operar los dosvuelos diarios Asturias-París, mantenemostodos los vuelos directos a Francia desdediez aeropuertos. Por otra parte, a partirde junio, tenemos previsto empezar acomercializar cuatro vuelos semanalesentre Valencia y Nueva York en códigocompartido con Delta Air Lines.

¿Se mantienen también las cincoconexiones diarias de Air France conParís desde Bilbao? El balance de la ruta desde Bilbaooperada por nuestra filial Brit Air esrealmente positivo. Desde su apertura hafuncionado muy bien, y por ello se hanido incrementando las frecuencias hastallegar a las cinco actuales. El índice deocupación de estos vuelos ronda el 75%,lo que supone una cifra muy satisfactoria.Me gustaría destacar que de los pasajerosque salen de Bilbao, el 60% de ellos vamás allá de París y conecta con alguno delos 200 destinos que ofrecemos desdenuestro ‘hub’ de Charles de Gaulle.

¿Conoce ya el aeropuerto de Bilbao?Aún no he tenido la posibilidad, es una demis asignaturas pendientes. Sin embargoconozco las excelentes relaciones quemantenemos con este aeropuerto y susgestores, y que se trata de un aeródromoque está funcionando muy bien. Además, sehan emprendido obras para mejorar ciertasinfraestructuras, lo que para nosotrossiempre será bienvenido porque repercutiráen la mejora de nuestro servicio. En esesentido, creo que el Aeropuerto compartecon Air France la misma ambición de‘excelencia en el servicio’.

Thierry de BailleulDirector General de Air France y KLM para España y Portugal

«La Paloma comparte con Air France laambición de ‘excelencia en el servicio’»

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> 8 Interview Entrevista i N.º 37 u bilbaoair<

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¿Qué ha provocado que Globalia estéconsiderado como el primer grupoturístico nacional?Globalia es un grupo vertical deempresas turísticas entre las quedestacan la compañía aérea Air Europa,el tour operador Travelplan, y la red deagencias Halcón Viajes y Viajes Ecuador.Asimismo, en los últimos años haincorporado y desarrollado la cadenahotelera Oasis para poder ofrecer todoslos servicios necesarios en un viaje anuestros clientes. Esta actuación nospermite, además de una reducción decostes y su consecuente mejora decompetitividad, garantizar la calidad y lacorrecta realización de los mismos.

El turismo es un sector afectado por lacrisis.La crisis económica viene sucedidainmediatamente de una crisis en elconsumo, que reduce inevitablemente lademanda también en nuestro sector. Aesta reducción de la demanda debeacompañarle consecuentemente unadisminución de la oferta. Sin duda, elmercado va a sufrir una importanteregularización provocando un nuevoordenamiento del sector. Aquellasempresas que estén preparadas paraafrontar esta nueva etapa pueden salirnoblemente reforzadas, pero se iniciaahora un periodo extraordinariamenteexigente.

En el caso de Globalia, ¿cómo estáviviendo este momento? Llevamos ya varios meses preparándonospara esta nueva situación. A pesar dehaber concluido un primer semestrepositivo, este último está rebajando lasprevisiones iniciales y nos anuncia unpróximo ejercicio muy difícil. Noobstante, el cliente no notará cambiosfundamentales. Si bien es cierto que laoferta en viajes será más ajustada, sinmuchas novedades, el cliente obtendrálas mismas ventajas que hasta ahora porreserva anticipada y la calidad

garantizada en la prestación de nuestrosservicios.

Así pues, ¿no habrá novedades en suoferta a corto plazo?El objetivo es mejorar y afianzar eldesarrollo de las iniciativas que pusimosen marcha temporadas pasadas. El hechode poder ofrecer mejoras a nuestrosclientes en la contratación de otrosservicios como el de telefonía conPepephone o el asesoramiento legal conLegalitas, se ha demostrado un éxito yha tenido una gran aceptación en elmercado.

¿Cómo definiría la situación del turismoen Euskadi?Si cogemos nuestras cifras comoreferencia, podemos decir que la crisis ha

afectado al sector en menor medida yalgo más tarde que en el resto del Estadoo en otros sectores. No obstante, vive losmismos efectos de reducción en lademanda y la misma necesidad demejorar la competitividad de lasempresas.

En Bilbao, ¿cuál es la oferta de máséxito de cuantas ofertan las empresasque conforman Globalia?Desde ya hace unos años, la oferta mássólida desde Bilbao se concentra en lasIslas Canarias. Es un producto quemantiene su demanda durante todo elaño a las cuatro islas principales y quedestaca por una amplia oferta en vuelosy alojamientos.

Y ¿qué papel juega el Aeropuerto deBilbao? La Paloma se ha convertido en losúltimos años en el centro de oferta aéreamás importante del norte de la Penínsulay sur de Francia. Sin duda, la labor deBilbao Air con las empresas que operandesde este aeropuerto ha sidofundamental para su desarrollo.

Miguel OsunaDirector de Globalia en la Zona Norte

«La crisis ha afectado al turismo aquí enmenor medida que en el Estado»

«Desde hace unos años,la oferta más sólidadesde Bilbao seconcentra en Canarias»

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Brussels is not goingto install bodyscanners in theairports

The European Commission hasasked for more time to analyse the pos-sibility of installing body scanners inthe airports. Brussels rules out –at leastfor the moment– the introduction of the-se devices which provide a black andwhite image of the traveller’s naked bodyso that the security services can checkwhether they are transporting anythingsuspicious underneath their clothing. At the end of October the European Par-liament declared its opposition to theinstallation of these scanners, which ha-ve already been approved at some air-ports like the one at Schipol (Amster-dam). The European Parliament arguedthat the measure proposed by the Com-mission could be considered as ‘degra-ding treatment’ of the citizens and wouldhave a ‘serious impact’ on theirfundamental rights.

The EU activates anemail address forreceiving passengercomplaints

Air transport users can send theircomplaints by Internet to the Europe-an Commission by writing to the emailaddress passengersrights@ec.europa.eu.The EU executive wishes to know first-hand the possible anomalies which ari-se due to situations like company stri-kes, flight cancellations, delays orproblems of ‘overbooking’. The European Commissioner for Trans-port, Antonio Tajani, explained that thisnew tool aims to offer the citizens aneasy to use service which will alert themabout the difficulties experienced in theirtrips. The European Commission, on theother hand, will provide the users withprecise information about how to exer-cise their rights as passengers under EUregulations.

Las ‘low-cost’ traen más pasajerosque las compañías tradicionales

Los aeropuertos del Estado espa-ñol recibieron durante el pasado mes deseptiembre a 5,9 millones de pasajeros ex-tranjeros. De ellos, el 50,2% viajó en al-guna compañía de bajo coste, por lo quelas ‘low-cost’ superaron por primera vez alas aerolíneas tradicionales en número deusuarios. Palma de Mallorca fue el aero-puerto con mayor afluencia de pasajeros‘low cost’ que viajan a España, sobre todo,

desde Reino Unido. Por compañías, Rya-nair, Easyjet y Air Berlin se mantienen co-mo las principales de bajo coste que ope-ran en el Estado, con el 55% de los pasajeros.Pese a estas cifras de septiembre, las com-pañías tradicionales mantienen su lideraz-go en los nueve primeros meses del año(51,4% de las llegadas), si bien las ‘lowcost’ aumentaron su cifra en un 15,7%respecto al año anterior.

Nace Lufthansa ItaliaLufthansa ha anunciado la creación

de una nueva compañía aérea en Italia pa-ra el año que viene. Bajo el nombre de Luf-thansa Italia, la aerolínea conectará el nor-te del país transalpino con varias ciudadeseuropeas a partir de febrero de 2009. Ini-cialmente, esta nueva filial del grupo ale-mán conectará el aeropuerto de Malpensa(Milán) con Barcelona y París. Posteriormente,volará a Madrid, Bruselas, Budapest, Buca-rest, Lisboa y Londres. Lufthansa Italia con-tará en un principio con 150 empleados yoperará con seis aviones Airbus A319. Estanoticia confirma el interés de la compañíagermana en el mercado italiano. De hecho,

es una de las aerolíneas candidatas, juntocon Air France-KLM, para convertirse en so-cio de la Compañía Aérea Italiana (CAI) enla nueva Alitalia. Según el presidente de Luft-hansa, Wolfgang Mayrhuber, la compañía pre-tende posicionarse en un mercado que ca-lificó como «importante, con una alta demanda,y que promete altos índices de crecimien-to» en el futuro más próximo. «Milán y laregión de Lombardía figuran entre las re-giones europeas más importantes y fuertesa nivel económico dentro de Europa. Es esen-cial que cuenten con una buena red de ru-tas que las conecte con las principales ciudadeseuropeas», agregó.

> Los primeros vuelos de la nueva filial del grupo conectarán Milán con Barcelona y París.

Aena tiene la web de aeropuertosmás visitada del mundo

La web aena.es se ha convertidoen la más visitada de los aeropuertos in-ternacionales del mundo, por delante de laspáginas de los aeródromos de Reino Unido,Francia, China o Japón. En concreto, segúnel ranking Alexa de medición de tráfico enla red, la web de Aeropuertos Españoles yNavegación Aérea recibió 14 millones de vi-sitas y superó los 64 millones de páginasdescargadas de enero a octubre de 2008.

El servicio de la web más utilizado es ‘In-fovuelos’, una herramienta que permite con-sultar en tiempo real los horarios de vuelosde todos los aeropuertos de Aena. La pági-na ofrece sus contenidos en todos los idio-mas oficiales del Estado, y también en in-glés, francés, alemán y árabe. Además, lamayor parte de los servicios incluidos en ae-na.es cumplen las condiciones de accesibi-lidad para discapacitados.

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La Unión Europea ha decidido poner fin a la publicidadengañosa que rodea multitud de ofertas de viajes y vuelos ‘on-line’. Que un billete de avión ofertado en una página web pasede 0,01 euros a más de 100 en el momento de incluir todas lastasas y gastos de carburantes es una realidad más que habitual.Desde el pasado mes de noviembre, sin embargo, una nueva di-rectiva obliga a incluir desde el inicio todos los recargos en elprecio final del billete.El texto legal pretende que el usuario conozca desde el primer mo-mento el precio real del producto que va a adquirir, sin que hayatasas ocultas tan frecuentes en algunos sitios de internet. La nue-va ley obliga a incluir la tarifa, impuestos, cánones, recargos yderechos que sean obligatorios y previsibles en el momento.Asimismo, se prohíbe la implantación de condiciones ventajo-sas por razón de lugar de origen o residencia. De este modo, unbillete determinado deberá costar lo mismo sin importar el Estadomiembro desde el que se compre. Del mismo modo, no se permite que los seguros de viaje opcio-nales aparezcan marcados por defecto. Deberá ser el cliente quienconfirme su consentimiento expreso, activando la casilla co-rrespondiente. Se exige también mayor transparencia a la horade informar sobre otros suplementos facultativos, como los pagosposteriores debidos a, por ejemplo, facturar equipaje adicionalen el aeropuerto.El reglamento incluye una clausula que faculta a la autoridadcompetente en cada estado a suspender o revocar las licenciasde explotación de las compañías como método de protecciónpara los consumidores. La medida será tomada cuando la com-pañía no pueda hacer frente durante un año a sus obligacionesfinancieras o presente datos falsos sobre su estado financiero.La directiva obliga a las aerolíneas a operar en rutas no renta-bles. Cada estado debe ofrecer un servicio público para aquellosdestinos situados en una región periférica o en conexiones debaja intensidad. Si ninguna compañía asumiera el servicio, ca-da país podría conceder la ruta en exclusiva a una aerolíneadeterminada por cuatro años.

Quejas de consumidoresTras la entrada en vigor de esta norma, la organización de con-sumidores Facua ha pedido a las autoridades que vigilen su aca-tamiento porque, aunque la legislación española imponía pre-viamente alguna de las obligaciones de la nueva ley europea,algunas aerolíneas la incumplían de forma sistemática.De hecho, Facua ha denunciado en los últimos meses a un buennúmero de compañías por no respetar los derechos de los con-sumidores y ofertar viajes y vuelos a precios inferiores a los reales.Pese a todo, las irregularidades han continuado registrándose

por la falta de control de algunas administraciones y por la escasacuantía de las multas impuestas.Más recientemente, la asociación emprendió acciones legales con-tra unas 14 aerolíneas que incrementaban los precios de sus bi-lletes con la inclusión por defecto de seguros y otros serviciosopcionales. Entre las firmas denunciadas se encuentran Air Ber-lin, Clickair, EasyJet, KLM, Ryanair o Vueling, ya que según Fa-cua, incluían servicios que podían ser contratados por el hechode que el cliente no reparase en que es posible su desactiva-ción. Ahora, se espera que todas estas irregularidades vayandesapareciendo gracias a la nueva normativa europea.

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> Los pasajeros deberán saber de antemano lo que cuesta el billete.

Tras la entrada en vigor de la norma,Facua ha pedido a las autoridades que vigilen su acatamiento, ya quealgunas compañías lo incumplen deforma sistemática

Adiós a los billetes de avión sintasas incluidasLa nueva normativa europea obliga por fina que las páginas web muestren siempre elprecio definitivo de los pasajes

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Era el 5 de octubre de 1908. Por aquelentonces, la riqueza creada por la industriaen Bilbao despertaba intereses dormidos has-ta la fecha en la nueva burguesía. El arte yla cultura iban cobrando más y más impor-tancia, por lo que la villa necesitaba un pun-to de encuentro donde promover y exponerlas colecciones artísticas recién nacidas.En aquella fecha tuvo lugar la fundación dela Junta del Patronato del Museo, tras unareunión entre Ayuntamiento de Bilbao y Di-putación Foral de Bizkaia, con la que se que-ría poner en marcha el primer Museo de Pin-tura de la ciudad. Así nació un esbozo de laactual pinacoteca, que en sus primeros añosse decantó por el impresionismo y despuésapostó también por obras de las escuelasflamenca y holandesa.Ya como Museo de Bellas Artes, la pinacote-ca abrió sus puertas en 1914 en la Escuelade Artes y Aficiones de Bilbao, situada en elantiguo hospital de Atxuri que abandonabasu función médica tras la apertura del de Ba-surto. Su éxito no se detenía y el número dedonaciones no dejaba de crecer, por lo quepronto se quedó pequeño y se optó por cre-ar otro centro dedicado al arte más contem-poráneo. El Museo de Arte Moderno, ubicadoen una parte del edificio trasero a la Diputa-ción, se fusionó finalmente con el de BellasArtes en 1924. En este nuevo espacio se al-bergaban algunas de las piezas adquiridas porel Patronato, obra de autores de la talla deCezanne o Gauguin. Tras enviar las obras a lugares seguros en eltranscurso de la Guerra Civil, se decidió quea su regreso las piezas de los dos museos de-berían reunirse en un único espacio. Así na-ció el actual Museo de Bellas Artes de Bilbao.Lo que hoy conocemos como su ‘parte clási-ca’ en el Parque de Doña Casilda fue inaugu-rada en 1945, gracias al trabajo de los arqui-tectos Fernando Urrutia y Gonzalo Cárdenas.

Cuatro años después, tras la muerte de su pri-mer director Manuel Losada, Crisanto Laste-rra fue el encargado de impulsar la aperturade la parte contemporánea del edificio en 1970.Después llegaría el acristalamiento del atrioy el cierre del porche para crear una nuevasala con la que dar cabida a la cada vez másamplia colección del Museo. Otros directorescomo Javier de Bengoechea, Jorge de

Barandiarán, Miguel Zugaza y Javier Viar hancontinuado con la labor de conseguir que elMuseo de Bellas Artes siga evolucionando conel paso de los años. Hoy, en su colección haymás de 7.000 pinturas y esculturas que vandesde el siglo XII hasta la actualidad. Entreellas, destacan obras singulares de Goya, ElGreco, Sorolla, Murillo, Zuloaga, Bacon, Oteizao Chillida, entre muchos otros autores.

Un siglo de arteEl Museo de Bellas Artes de Bilbao, uno de los principales atractivos turísticos de lavilla, ha conmemorado en 2008 sus primeros cien años de vida

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> La pinacoteca ha programado varias exposiciones temporales durante el año del centenario.

Actos de centenario

El Museo ha alcanzado su primer siglo de vida. No han sido pocas las actividades progra-madas para celebrar este cumpleaños tan especial. La principal fue la jornada de puertasabiertas que se organizó en la misma fecha en la que se constituyó el patronato hace cienaños, y que atrajo a más de 3.000 personas que disfrutaron de manera gratuita de las salasde arte clásico, moderno y contemporáneo del Museo. Además de ofrecer su extenso catá-logo de obras propias, la pinacoteca ha programado varias exposiciones temporales a lo lar-go de 2008. Una es la dedicada a los dibujos del malagueño Pablo Picasso, otra es la delcuadro ‘La marquesa de Santa Cruz’ de Goya cedido por El Prado, aunque la que más expec-tativas ha levantado es la exposición de Joaquín Sorolla. ‘Visión de España’, compuesta por14 grandes murales del pintor valenciano, permanece en Bilbao hasta el próximo 18 de enerotras convertirse en la muestra temporal más vista en la historia del Estado.

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