nòmero 86 marzo 2018 - vidapremium.com… · p38 honda civic 1.6 i-dtec p42 kia rio gt-line p44...

vidapremiumMAGAZINENÚMERO 86 MARZO 2018

PANERAI LUMINOR 1950 L’ASTRONOMO

SANGEAN PT-50

KIA RIO GT-LINE

w w w . z e n i t h - w a t c h e s . c o m

vidapremium magazine nº85

26

50P6 Hublot Big Bang MECA 10 Ceramic BlueP8 Rado HyperCrome BronceP10 Zenith Pilot CP-2 FlybackP12 Montblanc Star Legacy Nicolas RieussecP14 Panerai Luminor 1950 L’AstronomoP18 Blancpain P20 Tissot PR 100 Chronograph P23 Estilo de VidaP24 Mercedes-Benz Clase GP26 Jaguar D-Type edición limitadaP28 Toyota Land CruiserP32 BMW X2P36 Subaru Forester 2018

P38 Honda Civic 1.6 i-DTEC P42 Kia Rio GT-Line P44 Ford Open TrailP46 CNH IndustrialP50 Moto Guzzi V7 III CarbonP52 Huawei P smartP54 Acer Chromebook Spin 11P56 Bose SoundSport FreeP57 Yamaha YAS-207P58 Sangean PT-50P59 Sennheiser CX 6.00BTP60 Polk MagniFI Max SRP62 Royal Hideaway Corales ResortP64 Caledonian Altos del Hipódromo

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sumario

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Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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6 www.vidapremium.com

RELOJES

APUESTA ORIGINAL

HUBLOT BIG BANG MECA 10 CERAMIC BLUE

Una de las novedades más destacadas que ha presentado Hublot en el Salón de Gine-bra pasado es el Big Bang MECA 10 Ceramic Blue, un prodigio tecnológico que combina

materiales avanzados en una original tonalidad azul con un movimiento hecho en la manufactura que tiene 10 días de reserva de marcha y un interesante indicador con sis-tema de cremallera horizontal.

La caja de 45 milímetros de diámetro está fabricada con un material cerámico de alta tecnología –dióxido de circonio sintetizado a altas temperaturas- que está de ac-

Equipado con el nuevo calibre manufactura que tiene 10 días de reserva de marcha, emplea cerámica azul

en la caja, bisel y hebilla.

APUESTA ORIGINAL

tualidad en el sector relojero por su alta resistencia a los golpes y arañazos, además de por su gran ligereza. Este material también se emplea en el bisel, que lleva los seis tornillos de titanio en forma de ‘H’ característicos de este modelo.

La esfera esqueletizada en color azul mate deja ver parte del movimiento y hace una interpretación original de los elementos que encontramos ‘flotando’ El más inte-resante es el indicador de reserva de marcha, un sistema de cremallera con dos rastrillos que se deslizan a lo largo de un eje horizontal situado entre las 11 y la 1, comple-mentado por un indicador con arquitectura tipo mecano a las 3h que muestra un punto de color rojo cuando el mecanismo alcanza sus últimos días de autonomía. Ade-más, una rueda dentada situada a las 6h indica el número exacto de días restantes, y el órgano regulador, empare-jado con el pequeño segundero, aparece a las 7h.

El complejo movimiento de carga manual Calibre HUB1201 ha requerido un tiempo de desarrollo superior a dos años. Se compone de un total de 223 piezas (24 joyas) y los dos barriletes paralelos pueden acumular una reserva de marcha de hasta 10 días funcionando a una frecuencia de 21.600 alternancias/hora (3 Hz) y es sumergible hasta una profundidad de 100 metros sin perder el hermetismo. El brazalete es de caucho estruc-turado y alineado en color azul con hebilla desplegable en titanio. O

FICHA TËCNICACaja: cerámica azul pulida microgranalladaMedida: 45 milímetrosMovimiento: carga manual Calibre HUB1201Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y fechaReserva de marcha: 10 díasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: esqueleto azul mateBisel: cerámica azul pulidaFondo: cerámica azul pulida y cristal zafiroEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: caucho estructurado y alineadoPrecio: C.P.V.Más información en www.hublot.com

Disponible en versión Chocolate y otra elegante con diamantes, el Rado HyperCrome sigue mos-trando nuevas variantes, la más

reciente en un tono bronce y cerámica de alta tecnología, dos materiales que fusionan lo antiguo y lo moderno a la perfección, pro-duciendo un bello contraste. El reloj Rado HyperCrome Bronce es una edición limita-da de 999 piezas en la que se combina la ligereza de la cerámica con el bronce, un material que desarrolla una pátina de gran belleza con el paso del tiempo.

El cronógrafo automático de 45 milíme-tros de diámetro se puede lucir en todas las ocasiones por su acabado elegante con un toque deportivo. La caja de cerá-mica de alta tecnología es resistente a los arañazos y en este caso va en color negro mate, mientras que el brazalete habitual

de cerámica es sustituido por una correa de piel marrón de aspecto vintage. Las in-crustaciones laterales y los pulsadores del cronógrafo están elaborados en bronce, las agujas e índices en color oro rosa y el bisel lleva grabada la escala taquimétrica, un to-que funcional.

Al principio, el bronce presenta un tono dorado claro que se va oscureciendo con el paso del tiempo, ya que el material desa-rrolla una pátina mate única para cada reloj, ofreciendo un aspecto vintage, ya que al en-vejecer oscurece y adquiere personalidad.

Este cronógrafo utiliza una movimiento automático ETA 2894 con una reserva de marcha de hasta 42 horas con la cuerda al completo y es sumergible hasta una profun-didad de 100 metros sin perder el hermetis-mo. Se trata de una edición limitada de 999 piezas para todo el mundo. O

Ficha técnicaCaja: cerámica alta tecnología negro mateMedida: 45 milímetrosMovimiento: cronógrafo automático ETA 2894Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafoReserva de marcha: 42 horasCristal: zafiro curvado antirreflejosBisel: cerámica pulida con escala taquimétricaEsfera: negraÍndices: oro rosa con Super-LumiNova blancoAgujas: oro rosa con baño en negro y Super-LumiNovaFondo: cerámica y cristal zafiroEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: cuero clásico color marrónEdición: limitada de 999 piezasPrecio: C.P.V.Más información en www.rado.com

RELOJES


PERSONALIDAD PROPIA

Esta edición limitada de 999 unidades lleva la caja en cerámica negra mate con detalles en bronce que cambia de aspecto al envejecer.

RADO HYPERCROME BRONCE


RELOJES

DESAFÍO A LA

MODA

ZENITH PILOT CP-2 FLYBACK

En los años 60 del siglo pasado, el ejército italiano encargó a Zenith una serie de cronógrafos milita-res que alcanzaron un gran prestigio en la época y hoy son muy cotizados por los coleccionistas bajo

el nombre cariñoso de ‘Cairelli’, en recuerdo del distribuidor de Roma que los importaba. Como homenaje a esta pieza militar surgió en 2016 el reloj Zenith Heritage Cronómetro Tipo CP-2, una pieza que se ha ganado el status de tesoro histórico de la Manufactura de Le Locle, que ahora vuelve a sorprender con un cronógrafo de estilo vintage y tecnología de vanguardia que desafía el paso del tiempo y las modas.

El Zenith Pilot Tipo CP-2 Chonograph Flyback es un van-guardista cronógrafo automático de rueda de pilares con función Flyback, una nueva versión del Cairelli de los años 60 con caja de bronce que ha sido creado para los aventure-ros urbanos que buscan una pieza con legibilidad, robustez y una gran precisión en el cronógrafo para tener siempre el tiempo controlado.

Cada detalle del reloj está pensado para una máxima fun-cionalidad, desde las agujas diseñadas para una fácil lectu-ra del tiempo, al bisel, que permite una manipulación fiable y precisa, así como los sensibles pulsadores a los que se accede fácilmente, todo ello siguiendo las mismas especifi-caciones que cuando eran creados para uso militar.

La caja de bronce envejecido de 43 milímetros de diá-metro aloja un movimiento de alta precisión, un Calibre El Primero 405B automático con función Flyback que trabaja a una frecuencia de 36.000 alternancias a la hora (5 Hz). Está compuesto por un total de 254 piezas y 31 rubíes, con una reserva de marcha de 50 horas y la masa oscilante decorada con motivo ‘Côtes de Genéve’.

Hay dos versiones de este reloj, una en bronce con esfe-ra graneada en bronce y correa de nobuk aceitado marrón revestida con una protección de caucho y otra en acero en-vejecido con una sobria esfera graneada en gris marengo y correa de piel aceitada verde revestida de caucho. En am-bos casos están rematadas por con una hebilla ardillón de ti-tanio. El fondo de la caja es de cristal de zafiro transparente, sumergible hasta una profundidad de 100 metros. O

FICHA TËCNICACaja: bronceMedida: 43 milímetrosMovimiento: El Primero 405B automático rueda pilaresFunciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo FlybackReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: graneada de bronceÍndices: números arábigos con Super-LumiNovaAgujas: rodiadas, facetadas y recubiertas con Super-LumiNovaFondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: correa nobuk marrón aceitado con protección cauchoPrecio: 7.900 eurosMás información en www.zenith-watches.com

La Manufactura suiza ha creado un vanguardista cronógrafo automático

de rueda de pilares en bronce con movimiento El

Primero 405B.

DESAFÍO A LA

MODA

RELOJES

DETENER EL TIEMPO

Una fina interpretación sobre el icónico cronógrafo monopulsante que incorpora un calibre con 72 horas de

reserva de marcha.


MONTBLANC STAR LEGACY NICOLAS RIEUSSEC

Ficha técnicaCaja: acero inoxidable

Medida: 44,8 milímetrosMovimiento: Calibre MB R200 de cuerda automática

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y segundo huso horarioReserva de marcha: 72 horas

Cristal: zafiro abombado antirreflejosCorona: acero con emblema Montblanc

Esfera: blanca plateada con diseño guillochéFondo: acero con cristal zafiro

Estanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel de caimán Sfumato azul

Precio: C.P.V.Más información en www.montblanc.com

Charles-Ivan Robert fundó la firma relojera Minerva en 1858, especializándose en la fabricación de relojes de bolsillo en oro, un legado que Montblanc se ha esforzado en recuperar con

la colección Star Legacy, que en el reciente salón SIHH 2018 ha incorporado dos importantes novedades, un cronógrafo automático muy delgado y atemporal (Star Legacy Automatic Chronograph Ref. 118514) y el icónico cronógrafo monopulsante Nicolas Rieussec (Ref.118537) del que nos ocuparemos en este artículo.

La icónica colección Star Legacy celebra su 20 aniver-sario con importantes lanzamientos inspirados en el reloj de bolsillo Minerva Gold Hunter Calibre 19 (1927), un viaje hacia la alta relojería clásica en el que hay elementos muy reconocibles, como las coronas en forma de cebolla, de fá-cil agarre y con el emblema de Montblanc grabado. El relo-jero de la corte real francesa Nicolas Rieussec desarrolló el dispositivo cronógrafo para medir con mayor precisión los tiempos que hacían los caballos en una carrera, un ‘escritor del tiempo’ al que llamó cronógrafo (chronos significa tiem-po y graphein para escribir, en griego) y que fue patentado en 1822 por la Academia de las Ciencias de París.

El Montblanc Star Legacy Nicolas Rieussec es una rein-terpretación del cronógrafo monopulsante lanzado en 2008 y convertido en un verdadero icono de la marca. La caja de acero inoxidable de 44,8 milímetros de diámetro y la esfe-ra plateada han sido rediseñadas para obtener el máximo refinamiento mejorando la visibilidad, sin perder su aspecto distintivo, los discos giratorios en titanio del cronógrafo y la esfera descentrada, que en esta ocasión han sido aboveda-dos para dar un efecto tridimensional.

La esfera va resaltada con un elegante diseño guilloché, acabado ‘azure’ en el centro del círculo horario, con las ele-gantes agujas azuladas en forma de hoja apuntando hacia los estilizados índices en números arábigos negros y la es-cala minutera tipo ferrocarril que recorre la parte exterior. A las 6 horas se encuentra la ventana para la fecha con una sofisticada pantalla aplicada en la esfera con tornillos azulados.

El icónico movimiento cronógrafo monopulsante de cuer-da automática Calibre MB R200 Manufactura es el encarga-do de dar vida a todas las funciones de este espectacular cronógrafo equipado con un mecanismo de rueda de pila-res y en el que la conexión entre el engranaje y las ruedas del cronógrafo se activa y desactiva alternativamente me-diante un acoplamiento vertical y funciona casi sin desgas-te, evitando que los discos del tiempo transcurrido salten cuando se activa el cronógrafo. Cuenta con una reserva de marcha de 72 horas al almacenar la energía en dos barrile-tes y todos los detalles del movimiento pueden contemplar-se a través del cristal de zafiro del fondo.

La correa de piel de caimán Sfumatto azul con triple cie-rre desplegable en acero ha sido fabricada en la Montblanc Pelletteria en Florencia con técnicas artesanas para expre-sar un estilo personal. El conjunto es sumergible hasta una profundidad de 30 metros. O

TOTALMENTE REINVENTADO14 www.vidapremium.com

La serie dedicada a Galileo se completa con una pieza que lleva tourbillon, fase lunar y un sistema para la fecha con cristales polarizados.

RELOJES


La firma relojera asentada en Florencia quiso rendir un homenaje a uno de los mejores astrónomos de la historia, Galileo Galilei (Toscana, Italia 1564-

1642) con un reloj lanzado en 2010, el Panerai L’Astronomo, con ocasión del 400 aniversario de las observaciones celestes tras la invención del telescopio por el genio italiano. La serie se completa con el Panerai L’Astronomo Luminor 1950 Tourbillon Moon Phases Equation of Time GMT, una pieza excepcional que se realiza úni-camente por encargo y que se puede persona-lizar al gusto del cliente.

Partiendo de la base de la icónica caja Lumi-nor 1950, que inicialmente es de titanio pulido con un tamaño de 50 milímetros de diámetro con el sistema de protección de la corona de Officine Panerai, acumula una gran cantidad de soluciones técnicas que desvelan la capa-cidad de la marca florentina para interpretar las complicaciones relojeras de una forma muy particular, aportando un toque innovador con un diseño que ha ido evolucionando, siempre dentro de su línea bien reconocible.

Entre las innovaciones de este reloj, la que más nos llama la atención es la forma de pre-sentar el indicador de la fecha. Los maestros relojeros de Panerai han evitado que el clási-co escape de tourbillon quede oculto por los discos, y para que pueda verse a través de la esfera esqueletada que se incluye en el movi-miento, el Laboratorio di Idee de la manufactu-ra de Neuchatel diseñó un disco de fecha pa-tentado en vidrio de borosilicato en el que los números de los días presentan propiedades ópticas modificadas mediante el uso de láser, de manera que resultan invisibles desde casi todas las posiciones salvo en aquella en que se alinean con la fecha, donde otro cristal po-larizado, situado encima del disco de la fecha, permite su visualización completa.

Indicador de fase lunarEl telescopio es un invento que debemos a Ga-lileo, quien también realizó numerosos dibujos de lo que observaba con gran detalle y pre-cisión. El sistema que emplea este reloj para indicar las fases de la luna tiene una precisión de un siglo y se puede contemplar en el fondo del movimiento P.2005 GLS a través del cristal de zafiro, así como el indicador de día/noche. La fase lunar se muestra mediante un sistema de dos discos superpuestos que giran de ma-nera conjunta. El superior, que se lee mediante un pequeño indicador externo fijado al movi-miento, indica las 24 horas del día, mostrando

Ficha técnicaCaja: titanio satinado

Medida: 50 milímetrosMovimiento: mecánico cuerda manual P.2005/GLS

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha, mes, GMT, reserva de marcha, ecuación del tiempo, hora salida/puesta sol, fase lunar

y tourbillonReserva de marcha: 96 horas

Cristal: zafiro antirreflejosEsfera: esqueletizada

Índices: arábigos con Super-LumiNovaAgujas: negras con material luminiscente Super-LumiNova

Fondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 100 metros

Brazalete: piel aligátor negra con cierre desplegablePrecio: C.P.V.

Más información en www.panerai.com

RELOJES

Ficha técnicaCaja: aluminio ceramizadoMedida: 42 milímetrosMovimiento: El Primero 400B automáticoFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: gris pulida con detalles color cobreÍndices: color cobre, facetados y recubiertos SuperLuminovaAgujas: color cobre, facetadas y recubiertas SuperLuminovaFondo: cristal zafiro transparenteEstanqueidad: hasta 100 metros (10 ATM)Brazalete: caucho negro recubierto con piel becerro negra perforadaPrecio: C.P.V.Más información en www.zenith-watches.com

el sol durante las horas de luz diurna y las estrellas durante la noche. En el centro del cielo estrellado se sitúa una pequeña ventana redonda a través de la cual se puede observar el disco inferior, en el que aparece la luna, cuya forma evoluciona diariamente gracias a una pequeña rotación suplementaria del disco cifrada en 6,1º al día, que corresponde con la duración exacta del ciclo lunar. El movimiento de cada reloj se ajusta de acuerdo a las coordinadas elegidas por su propietario, teniendo en cuenta la diferencia existente entre los hemisferios boreal y austral. Y a las 6 horas está el indicador lineal de la ecuación del tiempo, que muestra la diferencia entre la hora real (solar) y la hora convencional de cada día, cifrándose en un intervalo de 15 minutos, en fun-ción de la época del año.

También resulta innovador el tourbillon patentado por Panerai, en el que la jaula rota en un eje situado en ángulo recto con respecto al volante, no para-lelo a éste, girando una vez completa cada treinta segundos en lugar de cada minuto, pudiendo con-templarse su funcionamiento a través de la ventana situada en el pequeño segundero.

Para dar vida a todas estas complicaciones se em-plea un movimiento calibre P.2005/GLS (Galileo Luna Scheletrato) de cuerda manual realizado íntegramen-te por Panerai con una reserva de marcha de 96 horas al acumular la energía en dos barriletes. Al ser una pieza por encargo, el cliente puede elegir el material de la caja –titanio satinado, oro rojo u oro blanco-, el color de las agujas y el de la sustancia Super-LumiNo-va, así como el color de la correa de piel de aligátor. La hermeticidad del conjunto está garantizada hasta una profundidad de 100 metros (10 bar). O


Dice Martín Berasategui que “la alta gastronomía es un arte, igual que la alta cocina”, un tema del que el co-cinero vasco sabe bastante, pues

acumula un total de 8 estrellas Michelin en sus restaurantes, el cocinero latino más galardonado. Y con una carrera a sus espaldas de más de 46 años al frente de los fogones, Martín Berasategui afirma “seguir siendo un aprendiz y transportista de la felicidad”.

Hemos compartido algunas de sus creaciones en el restaurante Lasarte de Barcelona, el lugar elegido por la firma relojera suiza Blancpain para dar a conocer a la prensa especializada el nuevo acuerdo de colaboración por el que Martín Be-rasategui se convierte en amigo de la marca, un compromiso con la alta cocina en el que figuran grandes chef como Joel Robuchon, Claude Bosi y Dani García.

En Blancpain están convencidos de que el arte de vivir y la gastronomía tienen una gran vincu-lación con la relojería tradicional, compartiendo valores comunes entre los que se incluye la bús-queda de la excelencia, la precisión y el trabajo artesanal. Hay quien afirma que muchos de los gestos de los cocineros son similares a los de los maestros relojeros cuando están concentrados montando un movimiento, y, desde luego, no les falta razón.

A partir de ahora, Martín Berasategui tendrá

un gran aliado, pues luce en su muñeca un reloj Blancpain Villeret Cronógrafo Flyback, un cronó-grafo Flayback muy elegante que tiene una re-serva de marcha de 50 horas con el que podrá realizar una medición precisa de sus creaciones culinarias. El chef vasco (San Sebastián, 1960), afirma que no puede vivir sin reloj, que es un ele-mento imprescindible en su vida, incluso cuando duerme. Empezó a trabajar cuando era muy jo-ven en un restaurante familiar en la parte antigua de San Sebastián y entre los 15 y los 27 años pasó estancias en Francia donde aprendió los se-cretos de la panadería y la pastelería. Fueron Di-dier Oudil y Alain Ducasse quienes le abrieron las puertas de la alta gastronomía, hasta que en 1993 abrió junto a su esposa su propio restaurante en Lasarte-Oria, que cuenta con 3 estrellas Michelin. Actualmente dirige un total de 12 restaurantes, entre los que destacan Lasarte Barcelona en el hotel Monument (3 estrellas Michelin) y el restau-rante MB en el hotel The Ritz-Carlton Abama en el sur de Tenerife (2 estrellas Michelin).

El gran chef nos comentaba tras el delicioso almuerzo degustación en Lasarte Barcelona que, sus padres decían que “si trabajas duro, siempre tienes premios esperando”. Él ya ha recibido mu-chos premios, y ahora tiene uno muy especial, su reloj Blancpain Villeret. Esperamos poder seguir disfrutando mucho tiempo de sus creaciones cu-linarias y de su humanidad desbordante. O

RELOJES


ALTA COCINA DE PRECISIÓN

La marca relojera suiza ficha al cocinero Martín Berastegui como su embajador de la precisión y la mejor gastronomía.

BLANCPAIN

TISSOT PR 100 CHRONOGRAPH

TIEMPOS MODERNOSLa correa de malla milanesa en el color de la caja de 41 milímetros da un aire actual a este clásico modelo que siempre está vigente.


Pertenece a la colección T-Classic, una de las más conocidas de la firma relojera suiza Tissot que más gustan a quienes apuestan por un estilo clásico. Y en la apuesta de

Tissot por redescubrir los clásicos nos presentan una nueva versión de su modelo PR 100 con cronógrafo y varias opciones para elegir el estilo que más vaya con la personalidad del propietario del reloj, porque es una pieza para regalar o regalarse.

Tiene un tamaño razonable con una elegante caja de 41 milímetros de diámetro de acero inoxidable 316L que puede llevar tratamiento PVD negro y oro rosa, acompañado por un preciso movimiento de cuarzo suizo que garantiza una gran exactitud en la medi-ción de cortos espacios de tiempo. La esfera recrea el ambiente deportivo que tanto gusta en la marca, con tres contadores para el cronógrafo, una ventana para la fecha que se abre entre las 4 y 5 horas y delgadas agujas con material luminiscente que apuntan hacia los sutiles índices, un conjunto de gran limpieza para facilitar la rápida lectura del tiempo.

Para adaptarse a los gustos actuales, este modelo viene con un brazalete de acero inoxidable en forma de cota de malla milanesa en el mismo color de la caja –negro, acero y oro rosa-, con sistema de ajuste rápido al tamaño de la muñeca y cierre de seguridad. O

RELOJES

Ficha TécnicaCaja: acero inoxidable 316LMedida: 41 milímetrosMovimiento: cuarzo suizo ETA G10.211Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronómetroCristal: zafiro antirreflejosEsfera: negra o plataFondo: acero inoxidableEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: malla milanesa en acero inoxidablePrecio: 395 a 465 eurosMás información en www.tissotwatches.com

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vidapremium magazineestilo de vida

Motor 24Tecnología 56Destinos 62

Skull Rider DestellosDe limón, de fresa, de menta o de hierbabuena. Estos son los colores que propone la firma de gafas Skull Rider, las

que lleva el piloto español Jorge Lorenzo, inspirados en los caramelos Smint. La nueva colección se llama Destellos, y combina el espíritu innovador de la firma de gafas de sol Skull Rider con la frescura de Smint. Son cuatro modelos de gafas redondas en colores de tendencia diseñadas con materiales de máxima calidad y lentes de policarbonato con protección

solar 100% UV400. Muy pronto estarán a la venta en la página web de Skull Rider con un precio recomendado de 35 euros.


La nueva generación demuestra que es de los mejores todoterrenos con su aspecto robusto y grandes capacidades fuera del asfalto

MOTOR

MEJORANDO LO PRESENTE

La marca de la estrella presenta una nueva generación de su todoterre-no referente, el Clase G 2018. Des-pués de 39 años en el mercado re-

cibe los cambios más significativos, aunque mantiene la icónica silueta de cuadraturas. Su puesta en escena ha sido en actual Salón

del Automóvil de Detroit NAIAS 2018. Estará disponible en Europa en el próximo mes de mayo. Su precio de salida es de, aproxima-damente, 72.000 euros.

El nuevo Clase G sigue siendo un todote-rreno de pura raza, según los datos adelanta-dos por su fabricante. Tiene cualidades que convencen tanto en carretera como en cam-po a través. Cuenta con avanzados sistemas de asistencia a la conducción. Cuenta con un nuevo tren de rodaje, programas de con-ducción ‘Dynamic Select’ con el particular ‘G-

MERCEDES-BENZ CLASE GMode’ y tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100% para mostrarse ágil y confortable sobre cualquier terreno.

El nuevo Clase G mantiene, prácticamen-te, el diseño y la silueta de la primera gene-ración de 1979. Incluso muchos elementos considerados emblemáticos e icónicos como el clásico asidero de la puerta con el sonido característico al cerrarla, los robustos listo-nes protectores, la posición de la rueda de repuesto en el portón trasero, las bisagras exteriores de las puertas y el capó super-puesto entre lo más destacado. No obstante tiene mucho de nuevo y avanzado. Mide 4,82 metros de longitud (53 mm más largo) y 2,0 metros de anchura (121 mm más), lo que le permite una mejor estabilidad y comporta-miento dinámico en cualquier superficie.

Altura libre sobresalienteLos brazos de la suspensión del nuevo Mer-cedes G están integrados lo más alto posible en el bastidor, lo que le permite disponer de una mayor altura libre que ahora es de 24,1 cm (6 mm más), siendo de 27 cm en el eje delantero. Por lo tanto, la profundidad máxi-ma de vadeo es de 70 cm en cauces de agua y barro (10 cm adicionales). Los ángu-los de ataque y salida son de 31º y 30º, res-pectivamente (1º más en ambos). El ángulo de rampa es de 26º (1º más) y el de inclina-ción lateral sube hasta 35º (aumento en 7º).

Los conductores del nuevo Clase G po-drán elegir diferentes programas de conduc-ción a través del “Dynamic Select” con solo pulsar un botón. Este sistema permite modi-ficar en fracciones de segundo el reglaje del motor, el cambio, el tren de rodaje, la direc-ción y los sistemas de asistencia a la conduc-ción. Los cuatro modos son: ‘Comfort’, ‘Sport’ ‘Eco’ e Individual. En el modo ‘Comfort’ varía

esencialmente la dureza de las suspensio-nes y las hace más cómodas. En el modo ‘Eco’ permite conducir de forma relajada y con bajo consumo. En cambio, en el modo ‘Sport’ se modifican los puntos de acopla-miento de las marchas del cambio automáti-co, la respuesta del motor a la aceleración, la dirección con asistencia servoeléctrica y los parámetros de la mariposa de escape. Por su parte, el programa ‘Individual’ permite al conductor combinar personalmente sus ajus-tes preferidos.

Independientemente del modo elegido, el Clase G cuenta con el sistema “G-Mode” que entra en acción en el momento que se acti-va uno de los tres bloqueos de diferencial o se acopla la desmultiplicación “Low Range” que es como le llama Mercedes a la reduc-tora. Este modo adapta la amortiguación, la dirección y descarta los cambios innecesa-rios de relación del cambio automático. Con este aporte, el conductor podrá maniobrar con precisión de centímetros en los terrenos más irregulares. Con todo, no sólo mejora sus cualidades para fuera del asfalto, sino también ofrece más dinamismo y confort en carreteras y autovías. O


MOTOR

La actividad en el departamento Jaguar Classic ha crecido en los últimos años con la vuelta a la pa-rrilla de modelos legendarios como

el Jaguar XKSS del que se han reeditado 9 unidades, o el D-Type, que 60 años después vuelve a la cadena de montaje para una edi-ción limitada de 25 unidades que se presen-tará a los aficionados a los coches clásicos en la próxima edición del salón Rétromobile de París.

Fabricadas a mano en el centro Jaguar Land Rover Classic Works de Warwickshire, estas 25 unidades completarán la serie de 100 prevista del D-Type en 1955, del que solo pudieron hacerse 75, un coche que con su motor XK de seis cilindros logró vencer en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones (1955, 1956 y 1957) y que en esta etapa moderna seguirá las especificaciones originales.

Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: “El Jaguar D-Ty-pe es uno de los coches de competición más emblemáticos y hermosos de todos los tiempos, además de tener un palmarés impresionante en las carreras automovilísti-cas más duras del mundo. Hoy todavía si-gue siendo espectacular. Los expertos de talla mundial de Jaguar Land Rover Classic están muy orgullosos de poder continuar la historia de éxitos del D-Type al completar en Coventry la producción original que la compañía tenía prevista en su día. Real-mente es uno de esos proyectos que solo se presentan una vez en la vida”.

El D-Type será la tercera réplica de Ja-guar Classic después de fabricar, entre 2014 y 2015, los seis vehículos que fal-taban del Lightweight E-Type y tras crear nueve unidades del XKSS entre 2017 y

2018. La concienzuda investigación de los expertos de Jaguar Classic, que inclu-ye acceso exclusivo a los historiales y bo-cetos de ingeniería originales de Jaguar, garantizará que cada D-Type nuevo que se fabrique seguirá las especificaciones auténticas que establecieron el Director de Competición, Lofty England, y sus in-genieros en los años cincuenta. Los fu-turos propietarios podrán elegir entre el chasis de morro corto denominado Short Nose de 1955 y el de morro largo de 1956 denominado Long Nose.

El prototipo de ingeniería se ha fabrica-do con la especificación de chasis largo (Long Nose) de 1956, que se reconoce por su capó alargado, la característica alta vertical ubicada detrás de la cabeza del piloto, la culata de ángulo abierto y las pinzas de freno de cambio rápido. O

El modelo de competición de los años 60 vuelve a producirse en una serie de 25 unidades con chasis de morro largo o corto.

JAGUAR D-TYPE EDICIÓN LIMITADA

RETORNO A LA PISTA

MEJOR TODOTERRENO Y MÁS SUV


Primer contacto con el modelo japonés de 2018, a la venta en versiones de tres o cinco puertas y con

precios desde 36.050 a 66.400€.

MOTOR

TOYOTA LAND CRUISER

Toyota mantiene en el Land Crui-ser 2018 las características de todoterreno puro y le añade más confort, tecnología de ayuda a

la conducción, retoques de diseño, mayor dinamismo y materiales de calidad aumen-tada derivados en gran parte de la versión LC 200, por lo que también se puede con-siderar un SUV Premium, según la tenden-cia actual.

El nuevo Land Cruiser ya está disponi-ble en los concesionarios de la marca con carrocerías de tres y cinco puertas; con cinco niveles de equipamiento, dos de ellos para profesionales y flotas (NX y GX), y tres para particulares (VX, VXLy Limited). En el mercado español se ofrece con un único motor, el 2.8 D-4D de 177 CV.Pueden tener cambio manual o automático tipo convertidor de par, ambos de seis veloci-dades. Los precios, incluidos descuentos

promocionales, van desde 36.050 euros hasta 66.400€.

El Land Cruiser 2018 mantiene su cha-sis de largueros y sus longitudes aumen-tan 6 centímetros en las dos carrocerías, que ahora es de 4.395 mm para el de tres puertas y 4.840 mm para el de cinco. Esta configuración le ha concedido fiabilidad durante décadas y obtiene un valor resi-dual líder en el segmento, de 57,5%. Sus principales atributos, según Toyota, son funcionalidad, durabilidad y resistencia.

Nuevas asistencias a la conducciónEl diseño exterior muestra un aspecto de más dinámico. Los principales cambios están en el frontal, con nuevos paragolpes, faros y pilotos de nuevo diseño, ilumina-ción diurna LED, parrilla también rediseña-da y con algo de relieve en el capó. En el interior se percibe más calidad. El salpica-

dero ofrece nuevo diseño y cuenta ahora con una pantalla multifunción de 8” y otra de 4,2” que ofrece múltiples informaciones y se controla desde el volante. Los mandos e interruptores se han reducido y tienen ahora un emplazamiento más ergonómico.

La gama 2018 se ofrece con muchas novedades y conel estreno de varios dis-positivos. Entre lo más destacable figura una nueva cámara, que además de mos-trar imágenes en 360º, añade visión por debajo del vehículo mediante un monitor. Estrena también un diferencial trasero tipo Torsen, ideal para carreteras difíciles que puedan tener barro, nieve, polvo o asfalto deteriorado.

El sistema de selección multi-terreno (MTS) se ha mejorado con la incorporación de un modo ‘auto’ que se activa automáti-camente con el “Sistema de Avance Acti-vo” de cinco velocidades diferentes (en ro-


MOTOR

cas, polvo y rocas, baches, gravilla, barro y arena). Una tecnología que facilita clara-mente la conducción todoterreno para los que no están habituados a ello, puesto que el vehículo puede adaptar sus reacciones al tipo de terreno por donde circula.

Equipamiento PremiumEl paquete de seguridad ‘Toyota Safety Sense’, nuevo también en la gama, incluye avisador de cambio involuntario de carril, control automático de luces de carrete-ra, sistema pre-colisión con detección de peatones, reconocimiento de señales de

tráfico y control de crucero adaptativo. Según el nivel de equipamiento los nue-vos LandCruiser pueden incorporar: 7 airbags, parrilla cromada, llantas de 19”, suspensión adaptativa kinética (KDSS) o suspensión variable adaptativa (AVS), re-conocimiento de voz con mandos en el vo-lante, techo solar, entretenimiento para las plazas traseras, tapicería de cuero, asien-tos con ventilación y asientos traseros con calefacción, entre lo más importante.

El Land Cruiser 2018 ya se comercializa en la red de concesionarios de Toyota Es-paña. Si es matriculado como vehículo co-

mercial con los acabados GX y VX, puede estar disponible desde 36.050�. Las ver-siones más enfocadas a cliente particular (VX, VXL y Limited) están a la venta desde 40.600€ con carrocería de tres puertas, y desde 44.600€ con cinco puertas. La ver-sión Land Cruiser 5p180D VXL, con cam-bio automático + Pack Cuero, que puede acaparar el mayor volumen de ventas, se puede adquirir desde 55.600€ o por 500€ al mes con “Pay per Drive”, la financiación por uso de Toyota España.

TOYOTA LAND CRUISER

Al volante del Land Cruiser 2018La cita para este primer contacto ha sido en la finca Montealegre, a pocos kilóme-tros de la localidad toledana de Villatobas, que tiene una superficie superior a 500 hectáreas y pistas ideales para la conduc-ción ‘off road’. El evento, en el cual se pre-sentó también la pick up Hilux 2018 (infor-mación aparte) había sido aplazado siete días por razones climatológicas. Una se-mana después las condiciones durante la prueba fueron de un auténtico barrizal. Lle-gamos a la finca – a la que hemos acudido en varias ocasiones con otras marcas de todoterreno- en nuestros coches, no pudi-mos comprobar sus cualidades dinámicas sobre autovías y carreteras asfaltadas.

Otra sorpresa fue que, la conducción ‘off road’ se hizo en los nuevos Land Crui-ser con neumáticos normales de carretera. Y después de todo lo experimentado en la jornada con estas ruedas, la marca puede hacer alarde de una tracción muy eficaz por zonas de deslizamiento casi extremo. Al principio daban respeto las pistas con barro y los neumáticos inapropiados, pero a poco de activar los modos necesarios

para el lugar, incluida la reductora y el control de descenso, fuimos ganando con-fianza y pudimos disfrutar dela conducción todoterreno.

Este primer contacto fue a bordo de una unidad de acabado alto (VXL), de cinco puertas, con cambio automático y suspen-sión regulable, de la que se puede decir que es mejor todoterreno (con nuevas asistencias para hacer más fácil el manejo a los no habituados a los TT); y es aho-ra también más SUV (con equipamiento Premium). Lo cierto que el refinamiento se percibe claramente en el tacto de los man-dos, en la suspensión, en los asientos de piel muy confortables y en el escaso ruido mecánico (al menos desde dentro), a pe-sar de llevar un motor diésel 2.8 de 177 CV.

En curvas en pendiente y por supuesto muy deslizables, donde hay que estar muy concentrado para sincronizar gas y trac-ción, hemos comprobado que el vehículo ayuda mucho a la maniobra. Una vez aca-bado el giro con solo poner la dirección recta con suavidad, la corrección de la tra-yectoria se hace casi automáticamente. En rectas largas sobre álamos a los lados no

había secretos, sólo era cuestión de seguir por las roderas pronunciadas sin mover el volante y el vehículo se ha mantenido como en las vías de un tren.

En bajadas muy pronunciadas de las pistas totalmente embarradas, el controlde descenso nos ha ofrecido mucha confian-za, ya que también se activa marcha atrás y hace muy bien su trabajo. El conductor sólo tiene que controlar el volante y en caso de pisar el freno no se desactiva como otros. En una fosa grande también muy embarra-da, hemos hecho la bajada en avance y en marcha atrás sin problemas.

También hemos probado el Land Crui-ser con bloqueo en trialeras grandes ju-gando con el freno y en donde la rueda trasera derecha se pudo levantarhasta 1,20 metros. Por último, comprobamos una inclinación lateral asombrosa en una curva circular a la izquierda, de casi 40º. El cierre de jornada fue una demostración, a cargo de un monitor de Toyota, de atravesar con éxito el Land Cruiser (también con neumá-ticos de carretera) una zanja de unos diez metros de longitud en forma de V y muy embarrada. O


MOTOR

La historia de los modelos X de BMW que se fabrican en la planta de Spartanbourg (Carolina del Norte, EE UU) está siendo un éxito comer-

cial desde que en 1995 se presentara a nivel mundial el BMW X5, el primer SUV (Sport Uti-litary Vehicle). Después fueron llegando el X3, X1, X6 y X4 para completar la oferta en dife-rentes segmentos, y 2018 vuelve a ser un año X con la incorporación a la gama del modelo más pequeño, el X2, y el más grande, el X7, previsto para los últimos meses del año.

En España también hemos asistido al éxi-to de este tipo de vehículos, y en el caso de BMW lleva ya acumuladas 152.000 matricu-laciones desde 1999, con un tercio de sus ventas dedicadas a estos modelos. Y como

no parece ser una moda pasajera, se espe-ran importantes crecimientos en los próximos años, sobre todo con la llegada de los nuevos productos.

El sexto modelo de la familia X ya está a la venta desde 35.050 a 32.700 euros con cua-tro mecánicas, dos de gasolina y dos diesel, en algunos casos con sistema de tracción to-tal xDrive. Mide 4,36 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,53 metros de altura, con una batalla de 2,67 metros y un maletero con una capacidad de 470 litros. Toma como base el X1, pero es un poco más corto y más bajo para potenciar un aspecto más deporti-vo y un comportamiento más dinámico sobre el asfalto en el que algo tiene que ver una re-ducción de peso de 50 kilos y un coeficiente

aerodinámico Cx de 0,28, rasgos que van en el ADN de los modelos pares de la marca alemana. Su rival más directo en el segmento Premium es el Mercedes-Benz GLA, pero no olvidemos otros como el Audi Q2 que es un poco más pequeño (4,19 metros) o el nuevo Volvo XC40 que es algo mayor (4,42 metros) y el Volkswagen T-Roc, que mide algo menos 4,23 metros.

El diseño, manteniendo los rasgos que lo identifican como un modelo de la familia BMW, resulta original por algunos detalles como los riñones de la parrilla central dados la vuelta, sin llegar a tocar los grupos ópticos, los generosos pasos de ruedas que pueden acoger llantas de hasta 20” y el montante trasero en el que va el logo de la marca, un

LISTO PARA

TRIUNFARAlgo más corto y bajo que un X1, con una silueta más deportiva y una conducción

más dinámica, ya está a la venta desde 35.050 euros.

BMW X2


MOTOR

guiño a modelos legendarios. En los modelos más potentes luce escapes simétricos en la zaga, con protecciones en los bajos que dan un aire diferenciador.

No es un coche pensado para ir por el campo, aunque tiene bastante altura libre al suelo y si lleva el sistema de tracción integral xDrive puede superar obstáculos y terrenos resbaladizos sin problemas. La gran mayoría de los conductores elegirá una motorización de gasolina con tracción delantera y cambio manual, lo más lógico para recorridos urbanos y

alguna salida a carretera en familia.La posición de conducción es 2 centíme-

tros más baja que en el X1 y da la sensación que estamos conduciendo un Serie 1 que es ligeramente más alto. El tacto al volante es muy bueno gracias a una dirección muy pre-cisa y a unas suspensiones que han sido bien calibradas para adaptarse a las necesidades de los conductores europeos, firmes y cómo-das con asfalto en malas condiciones.

En el interior se respira un auténtico am-biente BMW, con un salpicadero en forma de ‘V’ que recuerda mucho a otros modelos de

la marca. La consola central ha sido renova-da y lleva los mandos bastante simplificados y agrupados en zonas –climatización y au-dio bajo la pantalla táctil flotante de 8”- y se pueden manejar todas las funciones desde el botón circular iDrive, que contiene varias teclas de acceso directo. Todo muy sencillo e intuitivo para que el conductor pueda uti-lizar el teléfono manos libres o algunas apli-caciones sin tener que apartar la vista de la carretera, ya que los comandos de voz fun-cionan bastante bien. Los materiales son de gran calidad, con plásticos acolchados en la

BMW X2parte superior del salpicadero y muchas po-sibilidades de personalización en tapicerías, paneles de puertas y salpicadero, además de un extenso catálogo de llantas y elemen-tos opcionales con los que se consigue un coche a medida.

Hay cuatro motores disponibles de 140 a 192 CV, dos de gasolina (18i tricilíndrico de 140 CV y 20i de cuatro cilindros con 192 CV) con tracción delantera sDrive y dos diesel (18d con 150 CV y 20d con 190 CV), el pri-mero con posibilidad de elegir entre tracción delantera o total, y el segundo sólo xDrive y cambio automático de 8 velocidades.

Durante la presentación hemos tenido ocasión de conducir el modelo ‘tope de gama’, el 20d xDrive en un recorrido de cerca de 200 kilómetros por carreteras muy variadas. Si no hay problemas de presupuesto a la hora de la compra, es la versión más recomendable para quie-nes buscan una conducción divertida sin que se vea penalizada por un consumo de combustible alto. Los 4,6 litros homo-logados en el fabricante no son fáciles de alcanzar, más bien se acercarán a los 6 litros en una conducción normal, que no está nada mal por las características del coche. En nuestra prueba la cifra ha sido de 6,6 litros, circulando por puertos

de montaña con bastante tráfico, autovía y autopista a un ritmo alegre.

Las sensaciones son muy positivas tras la toma de contacto. El conductor tiene una buena posición al volante y la dirección resul-ta muy agradable por el tacto y la progresi-vidad, ayudando bastante a lograr la trayec-toria deseada. El motor empuja con fuerza gracias a un par de 400 Nm entre 1750 y 2500 rpm, ayudado por un cambio automáti-co de ocho velocidades que también puede manejarse con las levas que hay detrás del volante si el conductor desea tomar los man-dos en determinadas situaciones. En frío es tan ruidoso como otros motores diesel, pero cuando coge temperatura va suave como la seda. Además, nuestra unidad llevaba el sistema de selección de modos de conduc-ción –ECO Pro, Comfort, Sport y Sport+- que cambia la configuración del coche para adaptarse al estado de ánimo del conductor y el estado de la carretera. El modo ECO Pro resulta muy indicado en viajes si deseamos ahorrar combustible, pues va dando indica-ciones para gastar lo mínimo y puede rodar en modo ‘inercia’ en muchas ocasiones. Por prestaciones -221 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 en 7,7 segundos- es un coche ideal para hacer largos viajes sin notar el cansancio.

El equipamiento de serie ya es muy com-pleto en todos los modelos, incluyendo llantas de aleación de 17”, volante deportivo multi-función, sensor de lluvia, climatizador bizona, iluminación diurna LED, luces traseras LED y sistemas de seguridad como Active Guard que evita colisiones frontales o la llamada de emergencia en caso de accidente, además de 3 años de garantía.

Para hacer más cómoda la configuración de los elementos opcionales se han estable-cido dos acabados –Advantage por 1.850 euros y M Sport X por 6.250 euros- con los que se puede buscar un aspecto más ele-gante o deportivo. Respecto al BMW X1, el nuevo modelo de la familia X tiene un sobre-precio de 1.500 euros y ya está disponible en la red de concesionarios con cuatro mecáni-cas a las que más adelante se unirán otras de acceso a la gama (sDrive 16i y sDrive 16d). El modelo más barato es el sDrive 18d, que por emisiones de CO2 paga menos impues-tos que el modelo más básico de gasolina, el sDrive 18i. Estos son los precios de venta recomendados en el lanzamiento:

X2 sDrive 18i: 35.050 eurosX2 sDrive 20i: 40.650 eurosX2 sDrive 18d: 35.050 eurosX2 xDrive 18d: 38.650 eurosX2 xDrive 20d: 42.700 euros O


El sistema de seguridad Subaru EyeSight se incorpora de serie en las motorizaciones gasolina, a la venta desde 29.300 € con tracción total.

MOTOR

UN PLUS DE SEGURIDAD

Los conductores que por motivos la-borales o de ocio pasan muchas ho-ras en la carretera saben que el sis-tema de tracción integral de Subaru

es uno de los mejores del mercado, un plus de seguridad a la hora de circular por carreteras en mal estado o resbaladizas por las inclemen-cias meteorológicas. En su gama de productos hay modelos deportivos, pero también posee uno de los mejores SUV del mercado, el Suba-ru Forester, con capacidades offroad gracias a su tracción integral y la eficiencia de los moto-res bóxer que superan a la mayoría de sus riva-les. Lanzado hace 21 años, es un coche muy demandado en los países nórdicos, Canadá y Estados Unidos, y bastante desconocido en España, aunque ya se han comercializado más de 9.000 unidades en nuestro país.

Y ahora, el Forester 2018 es también mu-cho más seguro al incorporar en su equi-pamiento de serie novedosos sistemas que ayudan al conductor cuando circula dentro y fuera del asfalto. El sistema más destaca-do es el Subaru EyeSight, que en la tercera generación del Forester viene de serie con las motorizaciones de gasolina, incluyendo ocho funciones gracias a la ayuda de las cá-maras estereoscópicas situadas a los lados del retrovisor interior –frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero adaptativo, aviso de salida de ca-rril, asistente para la permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de salida de coche delantero-, pudien-do manejarse todas desde los mandos situa-dos a la derecha del volante multifunción.

Las versiones más equipadas de la gama Forester –Executive y Executive Plus- añaden en todas sus motorizaciones el sistema Suba-ru Rear Vehicle Detection, que avisa mediante los sensores de radar trasero de la presencia de un vehículo en la parte trasera o en el ángu-lo muerto, y el Side View Monitor, que muestra en la pantalla del salpicadero las imágenes de una cámara situada en la parte inferior del es-pejo retrovisor del lado del acompañante con la finalidad de mejorar la visibilidad trasera en maniobras a baja velocidad.

Los modelos que ya se comercializan del Subaru Forester 2018 vienen con tracción in-tegral permanente Symmetrical-AWC, moto-res bóxer que rebajan el centro de gravedad del vehículo para mejorar la manejabilidad y estabilidad, además del cambio automático

SUBARU FORESTER 2018

Lineartronic, desarrollado en exclusiva por la marca japonesa.

A la hora de circular fuera del asfalto cuen-ta con la ventaja de que tiene una altura libre al suelo de 22 centímetros, sistema Xmode con asistente de ascenso y descenso en pendientes que se encarga de optimizar el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Las luces delanteras adaptativas mejoran la vi-sión nocturna, dirigiendo el haz de luz delan-tero hacia el interior del giro.

La gama Forester 2018 consta de un total de 8 modelos en gasolina y diesel. El gaso-lina 2.0i de 150 CV se puede adquirir desde 29.300 euros –tiene un descuento promocio-nal de 2.000 euros- y el 2.0 Boxer diesel de 150 desde 29.500 euros con descuento de 3.000 euros incluido. O


MOTOR

MÁXIMO REFINAMIENTO

El nuevo motor diesel de 120 CV utiliza la última tecnología para conseguir reducir el consumo, es silencioso y de tacto muy agradable.

HONDA CIVIC 1.6 I-DTEC


HONDA CIVIC 1.6 I-DTECMOTOR

En un momento tan delicado como el que viven los motores diesel en el continente europeo, parece un con-trasentido que Honda se atreva a

lanzar un producto de este tipo. Pero no es un motor más, sino que se trata de uno de los más avanzados del mercado, que seguro hará que las autoridades medioambientales se replan-teen las restricciones que estudian aplicar. Lo estrena el Honda Civic 1.6 i-DTEC, que estará a la venta en el mes de marzo desde 23.550 euros en carrocería de 5 puertas y desde 24.850 euros el Sedán de 4 puertas.

Con más de 24 millones de unidades ven-didas desde el lanzamiento de la primera ge-neración, el Honda Civic es uno de los vehícu-los más vendidos del mundo, y un producto de gran importancia para la firma japonesa, 7º fabricante a nivel mundial con 5,5 millones de coches vendidos en 2017 y primer fabricante mundial de motores. La décima generación del Honda Civic se presentó hace exacta-mente un año, pero únicamente con dos mo-torizaciones gasolina turbo de 129 y 182 CV, y tal como anticipamos en el mes de agosto, la gama se completa con el nuevo motor 1.6 i-DTEC de 120 CV que únicamente montarán el Civic y el HR-V, pues la marca ha decidido que el próximo CR-V tendrá motores gasolina e híbridos.

Por sorprendente que parezca esta deci-

sión, salimos de dudas cuando nos ponemos al volante del Civic 1.6 i-DTEC, primero con la versión sedán que tiene un gasto medio homologado de 3,4 litros y más tarde con el 5 puertas, que homologa 3,5 litros. En frio se muestra un poco áspero –no más que sus rivales-, pero en el momento en que alcanza la temperatura óptima de funcionamiento se vuelve suave y silencioso, hasta el punto de que puede parecer un gasolina por reaccio-nes y comportamiento equilibrado. Tiene una potencia de 120 CV que entrega a 4.000 rpm y un par máximo de 300 Nm disponible a partir de 2.000 rpm, ofreciendo una gran elasticidad para no tener que estar jugando constante-mente con el cambio de marchas. Un cambio de 6 velocidades manual que es una maravilla, por el recorrido corto de la palanca, la preci-sión al engranar cada una de las velocidades y el buen tacto que transmite. No esperaba menos de un fabricante como Honda que es un especialista en la materia. Pero habrá quien prefiera un cambio automático, pues deberá esperar entonces a la llegada de la caja de 9 velocidades desarrollada por ZF, prevista para el mes de septiembre.

Al contar con un par motor muy elevado (300 Nm), empuja con fuerza en prácticamen-te cualquier circunstancia y si atendemos al indicador de cambio recomendado de velo-cidad que lleva en el cuadro de instrumentos

(flecha en color verde), conseguiremos rebajar el consumo de combustible hasta cifras muy bajas de verdad. El fabricante ha homologado una media de 3,5 litros en la versión de cinco puertas que estuvimos a punto de igualar en un recorrido de unos 80 kilómetros con un per-fil bastante llano, temperatura de 12ºC y con poco tráfico: 3,9 litros de media circulando a un ritmo normal.

La insonorización del vano motor es bas-tante buena y apenas percibimos ruidos me-cánicos ni de rodadura en el habitáculo. A esto hay que sumar una dirección con un excelente tacto que transmite lo que sucede en el asfalto y un conjunto de suspensión que se encarga de filtrar las irregularidades de la carretera. Hemos circulado por vías de todo tipo y el confort en autovía/autopista es muy alto, una sensación que se repite en carreteras de do-ble sentido y en estrechas rutas comarcales, algunas de ellas con el asfalto bastante roto. El trabajo es perfecto, hasta el punto de que no es necesario conectar la suspensión deportiva en trazados de curvas, un tarado más rígido para los muelles que puede ser incómodo si llevamos pasajeros.

El trabajo de los ingenieros de Honda ha sido muy duro con este motor, que utiliza una avanzada tecnología con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, la gran batalla de los fabricantes

para conseguir motorizaciones térmicas cada vez más limpias que se adapten a la exigente normativa europea, la Euro 6 en este caso. En-tre otras medidas, se ha reducido la tempera-tura de combustión, se ha aumentado el cau-dal de aire y se ha optimizado la combustión para generar menos partículas. También se han diseñado unos nuevos pistones en acero forjado –antes eran de aluminio- que reducen la pérdida de refrigeración en el bloque del motor y se emplea un avanzado catalizador de NOx con mayor cantidad de materiales nobles y un filtro de partículas que no requiere ningún tipo de aditivo.

Para el mercado español habrá un total de cinco versiones en el modelo de cinco puertas y cuatro en el sedán, con una estética que no varía respecto a los modelos de gasolina. El precio de partida no es barato, pero a cambio tendremos un coche con un nivel de equipa-

miento muy elevado, ya que desde el más bá-sico se incluye el sistema de seguridad Honda Sensing, climatizador automático, asientos delanteros calefactables, luces diurnas LED, sensor de luces, luces automáticas de carrete-ra, Bluetooth y llantas de aleación de 16”. Hay una paleta de siete colores de pintura para la carrocería (la metalizada/perlada cuesta 550 euros) y tres tipos de combinaciones para el interior. El sistema Honda Connect ha sido mejorado para hacerlo más intuitivo y a partir del acabado Elegance lleva cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparca-miento.

Estará a la venta a partir del mes de marzo en carrocería de cinco puertas y desde el mes de junio con la carrocería sedán de 4 puertas. Para la transmisión automática de 9 velocida-des habrá que esperar hasta el mes de sep-tiembre. Los precios del nuevo motor diesel

son los siguientes:Civic 1.6 i-DTEC Comfort: 23.550€ �Civic 1.6 i-DTEC Comfort Navi: 24.100€ �Civic 1.6 i-DTEC Elegance Navi: 26.000€ �Civic 1.6 i-DTEC Executive: 28.750€ �Civic 1.6 i-DTEC Executive Premium: 29.650€ � Civic Sedán 1.6 i.DTEC Comfort: 24.850€ �Civic Sedán 1.6 i-DTEC Comfort Navi: 25.400€ �Civic Sedán 1.6 i-DTEC Elegance Navi: 27.300€ �Civic Sedán 1.6 i-DTEC Executive: 29.950€ O


Versión asociada al motor 1.0 T-GDi de 120 CV con llantas de aleación específicas y otros detalles deportivos en interior y exterior.

MOTOR

CIUDADANO APLICADO

KIA RIO GT-LINE

Presente en otros modelos de la gama del fabricante coreano como el Picanto, cee’d, Optima o el nuevo Sorento, el acabado

GT-Line también estará disponible en el Rio, cuyo debut está previsto para el próxi-mo Salón de Ginebra que se celebrará a principios de marzo. Se trata de un acaba-do deportivo que se inspira en los modelos más potentes de la marca, como el cee’d GT o el Optima GT, pero en este caso se trata solo de un acabado más en la gama de este vehículo compacto.

El único motor con el que estará disponi-ble el Kia Rio GT-Line es el 1.0 T-GDi, una mecánica de tres cilindros con inyección directa de gasolina y turbocompresor que entrega una potencia de 100 o 120 CV y que en otros modelos donde lo hemos pro-bado resulta una opción muy interesante por la suavidad en la entrega de potencia y el bajo consumo de combustible –en este caso homologa una media de 4,7 litros en

ciclo europeo combinado y unas emisiones de CO2 de 107 g/km-, tanto en carretera como en recorridos urbanos. Después del verano también habrá otros motores gaso-lina atmosféricos y una caja de cambios automática de doble embrague fabricada por Kia.

En el mercado español estará a la venta a final del primer trimestre de 2018, por lo que todavía no se han facilitado precios de venta. La deportividad es la nota dominante en este acabado, que se caracteriza por la parrilla ‘tiger-nose’ con acabado cromado y negro brillante, unas llantas de aleación exclusivas GT-Line de 17”, luces antiniebla LED tipo ‘cubito de hielo’, luces diurnas LED, marcos cromados en las ventanillas, spoiler negro brillante, estribos resaltados y doble salida de escape. Para la carrocería exterior se podrá elegir entre cinco tonali-dades: Aurora Black, Platinium Graphite, Signal Red, Clear White y Silky Silver.

El moderno interior incorpora asientos

con cuero sintético negro y costuras en con-traste grises, volante de cuero con la base plana, remates metálicos en las puertas, pa-lanca del cambio y salpicadero, además de algunos detalles en fibra de carbono. En el centro del salpicadero puede llevar de for-ma opcional la gran pantalla flotante de 7” (18 cm) del sistema HMI que integra el siste-ma de navegación, Apple CarPlay y Android Auto para poder conectar un Smartphone y disfrutar de sus funciones, además de la cámara de visión trasera que facilita las ma-niobras de aparcamiento.

La seguridad también es uno de los pun-tos fuertes de este coche, que puede equi-par un asistente para evitar colisiones fron-tales con reconocimiento de peatones que funciona mediante un radar de larga dis-tancia, asistente de cambio involuntario de carril y un sistema que alerta al conductor en caso de que detecte fatiga, emitiendo una señal acústica y luminosa en el cuadro de mandos. O


Los modelos con tracción 4x4 se pueden conducir en el circuito permanente de la estación de Astún, a 2.000 metros de altura.

MOTOR FORD OPEN TRAIL

DESAFÍO EN LA NIEVE

FORD OPEN TRAIL

No es necesario irse a los países nórdicos para realizar un curso de conducción segura sobre nie-ve. Ford ha pensado en sus clien-

tes y en el resto de conductores y ha montado a 2.000 metros de altura, en la estación de esquí de Astún (Huesca), un circuito perma-nente donde se puede aprender a conducir sobre una superficie helada y comprobar cómo funcionan los sistemas de tracción 4x4 de sus vehículos equipados con neumáticos de invierno.

Los esquiadores que descienden por la pista de La Perdiz Blanca o Prado Blanco se quedan sorprendidos los fines de semana cuando contemplan un circuito trazado sobre la nieve en el que cuatros modelos de la gama Ford 4x4 –Kuga, Edge, Mondeo y S-Max- rea-lizan derrapadas sobre la nieve sin perder en ningún momento el control de la trayectoria. Y es una experiencia que está abierta a todos los que deseen experimentar nuevas sensa-ciones sobre una superficie deslizante y te-ner la oportunidad de aprender el manejo en estas situaciones que no son muy habituales

en nuestro país, pero que se pueden dar en inviernos tan duros como el que estamos vi-viendo.

Hemos tenido ocasión de vivir esta expe-riencia en primera persona y la recomenda-mos a todos los conductores, simplemente por seguridad. La jornada de esquí toca a su fin en un día marcado por el fuerte viento y copiosas nevadas que han dejado las pistas con un considerable manto blanco. Tomamos el telesilla y nos dirigimos a la zona de Prado Blanco, justo en la parte inferior del trampolín de saltos, donde está instalado el espectacu-lar iglú Vignale, una espectacular terraza y un salón con paredes acristaladas que nos pro-tege del intenso vendaval y desde donde se contempla todo el circuito oval.

Estamos a 2.000 metros de altura y el ter-mómetro del coche marca -8ºC. Ajustamos el asiento, cinturón de seguridad puesto y tras unos breves consejos del monitor –los clientes que asisten reciben una breve formación teóri-ca-, iniciamos suavemente la marcha para ex-perimentar que el Ford Kuga Vignale traccio-na increíblemente bien ayudado por el eficaz

sistema 4x4 y los neumáticos de invierno. El estado de la pista está bastante delicado, ha nevado durante muchas horas y el espesor es considerable. El coche que nos precede tie-ne alguna dificultad y hay que echar un cable para sacarlo del agujero por exceso de nieve, pero nuestro Kuga no se inmuta y traza con precisión los giros, marcándose unas bonitas derrapadas que tendremos que corregir de forma suave con un contravolante.

Durante 30 minutos se realizan técnicas de conducción segura sobre nieve y hielo, apren-diendo a frenar, trazar una curva, controlar un derrape, y, lo más importante, frenar con seguridad, todo supervisado por un monitor que se encarga de corregir defectos y dar los mejores consejos.

Las reservas se pueden hacer a través de la página web de Ford Snow Driving y el pre-cio es de 25 euros con una duración de una hora, incluyendo el forfait de acceso a la zona del curso, no el de esquí en la estación de As-tún. El circuito estará operativo hasta el día 1 de abril, durante los fines de semana y todos los días de Semana Santa. O

AGRICULTURA SOSTENIBLE

CON METANO


El campo se moderniza y se plantea el reto de utilizar combustibles que reduzcan las emisiones

contaminantes y sean renovables.

TECNOLOGÍA

CNH INDUSTRIAL

El sector agrícola ha cambiado bastante en los últimos años con la incorporación de nuevas tec-nología que buscan un mayor

rendimiento con el menor esfuerzo. Ahora el reto es buscar unas técnicas de produc-ción que nos acerquen hacia la agricul-tura sostenible, un equilibrio en el que se empleen menos productos químicos y los combustibles empleados en la maquinaria tengan el menor impacto posible en el me-dio ambiente.

En este camino está trabajando FTP Industrial, la filial del grupo FCA dedicada al desarrollo de nuevas motorizaciones y transmisiones, tanto para vehículos de transporte (camiones y autobuses) como en maquinaria agrícola. Y el liderazgo en este terreno lo abandera CNH industrial, donde se engloban las marcas New Ho-lland y Case, especializadas en tractores

de diferentes tipos y otras máquinas em-pleadas en el entorno agrario.

Con el aval de más de 35.000 motores de gas natural fabricados en los últimos 20 años, FTP Industrial es líder en soluciones sostenibles y a medida. Desde 1995, la marca es pionera en la adopción de tecno-logía estequiométrica de desarrollo propio, asegurando la correcta mezcla de aire y gas en la cámara de combustión indepen-dientemente de las condiciones de traba-jo, de manera que el proceso es limpio y con bajas emisiones.

El uso del gas natural tiene grandes ventajas respecto a los motores diesel convencionales, entre las que destacan una reducción de las emisiones contami-nantes en un 80%, menores vibraciones y ruido (hasta 3 dBa), y hasta un 50% me-nos de ruido de rodadura, todo ello con un rendimiento similar en lo que respecta a

potencia y par. A todo esto hay que sumar un ahorro de costes de mantenimiento de hasta un 30% y la ventaja de que se pue-de alimentar el motor con combustibles renovables, como el metano. Durante la presentación tuvimos ocasión de conducir dos unidades, la primera diesel y la segun-da con gas natural, y pudimos apreciar menor ruido y vibraciones en la segunda.

En FPT Industrial llevan trabajando desde 2006 en la búsqueda de solucio-nes alternativas aplicadas a la agricultura. Su avance más destacado se produjo en 2013 con la presentación del primer pro-totipo de tractor New Holland T6 Methane Power, impulsado por gas metano, del que hemos podido ver la tercera generación, un moderno tractor con un espectacular diseño inspirado en el mundo del automó-vil que fue presentado a final de 2017 en el Farm Progress Show de Estados Unidos, la


CNH INDUSTRIALTECNOLOGÍA

mayor feria mundial del sector, y que pron-to se podrá ver en Europa en los principa-les salones.

El prototipo de tractor con gas natural utiliza un motor de 6 cilindros en línea de desarrollo propio que entrega una poten-cia máxima de 180 HP y un par máximo de 740 Nm. Su eficiente tecnología está pensada para reducir al máximo el con-sumo de combustible y emisiones conta-minantes, de manera que tiene autonomía suficiente para funcionar durante toda una jornada de trabajo. Entre las tecnologías que incorpora el motor destacamos la in-yección multipunto estequiométrica elec-trónica y un turbocompresor Wastegate

refrigerado por agua para el control del aire, además de un catalizador de tres vías para el tratamiento posterior de los gases de escape.

Como podrán ver en las imágenes que acompañan a este reportaje, el nuevo tractor muestra un elegante diseño cuya fuente de inspiración son los automóviles modernos, con una elegante parrilla fron-tal, líneas aerodinámicas, pilotos con tec-nología LED, una gran superficie acrista-lada en la cabina que permite una visión panorámica sin perder seguridad en caso de vuelco, además de la tecnología más avanzada para controlar todos los dispo-sitivos de carga y arrastre que se necesita

en la agricultura moderna.Y para que el proceso sea todavía más

ecológico, CNH Industrial ha presentado un modelo de granja sostenible en la que se fabrica el metano con los restos proce-dentes de la cosecha o de los animales, un combustible que se puede emplear tanto para alimentar a los tractores como a los camiones de la propia granja, de manera que se compensan las emisiones de CO2 y se cierra un proceso de una forma más limpia.

Basildon, una planta punteraSituada a una hora de distancia de Lon-dres, la planta de Basildon, Essex de CNH

Industrial es un orgullo tanto para la indus-tria de este país como para el grupo al que pertenece por sus altos estándares de ca-lidad y la tecnología de los productos que allí se fabrican, dedicando un 90% de la producción a la exportación.

Durante la presentación a la prensa del New Holland Powered Concept Tractor tu-vimos ocasión de conocer estas modernas instalaciones que iniciaron sus trabajos en el año 1962 como centro de producción de Ford Tractors, la primera en el mundo com-pletamente integrada para la fabricación de tractores, en la que todos los compo-nentes, incluidos los motores, eran diseña-dos y construidos en el mismo lugar.

En el año 1991, Fiat Geotech adquiere adquiere Ford New Holland, produciendo tractores azules hasta 1994 que pasaron

a llamarse New Holland, aunque también se fabricaron algunos modelos de Fiat Agri hasta 1996. En 1999, New Holland y Case se fusionan al adquirir Fiat Group Case Corporation, creando CNH Global, líder mundial en maquinaria agrícula y equipos de construcción.

La planta de Basildon ocupa una super-ficie de 40 hectáreas de terrano -10 hectá-reas cubiertas- y un total de 2,5 kilómetros de líneas de ensamblaje. Hasta la fecha ha producido 1,6 millones de tractores, y en la actualidad se fabrican 14 gamas de tractores, con un total de 133 modelos y hasta 16.000 posibilidades de configura-ción. Aquí se fabrica la gama completa T6 de 125 a 175 HP, la serie T7 de 175 a 270 HP y recientemente también la T7 Heavy Duty Range en variantes de 290 a 315 HP,

además de algunos modelos de Case IH para Estados Unidos y China.

Entre los aspectos más innovadores de esta planta, que recibe los motores y transmisiones de FTP Industrial en Turín (Italia), transmisiones desde Amberes (Bélgica), ejes delanteros desde Módena (Italia) y chasis cabina desde Croix (Fran-cia), está la nueva línea de producción para la gama T7 Heavy Duty en la que se emplean robots guiados que se encargan de abastecer a la línea de producción de todas las piezas necesarias, además de una línea de cabinas rediseñada y una zona para realizar pruebas dinámicas de los tractores al salir de la cadena de pro-ducción, donde los técnicos realizan el último control de calidad y recorridos en carretera. O

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MOTOR

Realizada de forma artesanal en la fábrica de Mandello, es una edición especial de 1.921 unidades con acabados en negro.

TODO CARÁCTER

MOTO GUZZI V7 III CARBON

L a tercera generación de la ‘siete y medio’ italiana sigue completando la gama con distintas variantes que buscan satisfacer un amplio abanico de clientes, todo un clásico

desde el año 1967 que se ha convertido en el máximo representante por excelencia de la moto italiana, distinta en concepto y diseño, pero capaz de aglutinar a nume-rosos aficionados a la moto clásica.

Tras el avance que dimos hace unas semanas de las nuevas Moto Guzzi V7 III Stone y Special, hoy nos fijamos en el que podría ser el modelo más exclusivo –junto a la V7 III Racer- de la moto de acceso a la gama. Se fabrica de forma artesanal en la planta de Mandello del Lario y ha sufrido una fuerte renovación, mantenien-do la pasión y el coraje de una moto con carácter que perdurará en el tiempo.

Los detalles característicos de la V7 III Carbon se centran en los acabados que buscan crear una imagen única y exclusiva, que también puede ser un buen punto

de partida para los preparadores aficionados y profe-sionales gracias a una completa gama de accesorios originales.

La potencia máxima del nuevo motor de 744 cc au-menta hasta los 52 CV (38 kW) con un par máximo de 60 Nm a 4.900 rpm en el que no se ha buscado una mejora de las prestaciones, sino mejorar la entrega de potencia y una conducción suave. Mantiene la configu-ración de su motor bicilíndrico transversal en V, una con-figuración única en el mundo, el depósito metálico con una capacidad de 21 litros inspirado en la V7 Sport de 1971 con tapón de llenado en aluminio que lleva ahora tornillos y cerradura.

Estrena intermitentes, retrovisores 40 milímetros más largos y un nuevo cuadro de instrumentos con es-cala del taquímetro analógica y un recuadro digital con bastante información: odómetro, trip parcial y trip diario que se pone a cero después de ocho horas desde el último encendido, tiempo de trip, consumo instantáneo y medio, reloj, temperatura ambiente, velocidad media, nivel de usuario del MGCT (Moto Guzzi Controllo Tra-zione), además del indicador de marcha engranada y de cambio de marcha, donde el usuario puede regular valores de revoluciones mínimo y máximo con el objeti-vo de hacer un mejor rodaje del motor y reducir el con-sumo de combustible.

En estos momentos es la única moto de la familia V7 III realizada en edición limitada y numerada, un total de 1.921 unidades –en referencia al año de nacimiento de la marca- que en el mercado español tiene un precio recomendado de 10.549 euros. Se trata de una moto customizada con buen gusto y originalidad a partir de elementos realizados en fibra de carbono, guardabarros recortados y perfilados, decoración en negro mate en la que resaltan algunos detalles en rojo (pinza de freno Brembo delantera y el Águila en el depósito de combus-tible, además de las tapas de balancines en rojo satina-do). El asiento va tapizado en un inédito tejido Alcántara hidrorepelente, rematado con pespuntes en rojo. O

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TECNOLOGÍA

El nuevo Smartphone de la serie P tiene un elegante diseño, los últimos avances en software, pantalla sin marco y un precio justo.

DOBLE FUNCIONALIDAD

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HUAWEI P SMART

Los terminales de gama alta son muy atractivos y deseados, pero no todo el mundo puede acceder a ellos. En Huawei, líder tecnológico a nivel mun-

dial, son conscientes de este hecho, y junto a sus modelos tope de gama como el Mate 9 o el Mate 10 Lite siguen desarrollando productos más ase-quibles pero con una tecnología innovadora para disfrutar de una gran experiencia multimedia.

El Huawei P smart es un nuevo dispositivo que cuenta con la tecnología FullView Display con una pantalla sin marco de relación 18:9 que permite disfrutar de los vídeos, series y redes sociales sin limitaciones. Además, lleva una función inteligente de pantalla partida que permite a los usuarios res-ponder fácilmente a un chat mientras están viendo un vídeo o grabar sonidos mientras sigue leyendo, disfrutando así de la doble funcionalidad.

Uno de los aspectos más cuidados de este ter-minal es la cámara dual, que lleva un sensor de 13 megapíxeles para capturar todos los detalles con increíbles colores y la posibilidad del disparo por gestos, que brinda un sinfín de posibilidades de captura, un total control de la cámara y la posi-bilidad de jugar con los múltiples modos, como el de belleza, que da una apariencia más natural y radiante a los tonos de la piel.

La memoria interna es de 32 BG, pero se pue-de ampliar hasta 256 GB mediante tarjetas mi-croSD, de manera que la falta de espacio ya no será una pesadilla. Utiliza la plataforma EMUI 8.0 sobre Android 8.0 Oreo para una experiencia ópti-ma y estará disponible a partir del 1 de febrero en tres colores –negro, dorado y azul-, con un precio de venta recomendado de 259 euros y una bate-ría de 3.000 mAh que ofrece un gran rendimiento para estar siempre conectado. Más información en www.huaweispain.com O

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TECNOLOGÍA

Este elegante dispositivo con pantalla convertible 360º se puede utilizar en cuatro modos y la batería aguanta 10 horas de uso.

DISPOSITIVO FAMILIAR

Pensando en familias, estudiantes y usuarios que desean adoptar la facilidad y seguridad del sistema Chrome, Acer presenta el Chromebook Spin 11, un nuevo convertible de elegante di-

seño que puede utilizarse en cuatro posiciones diferentes gracias a una pantalla táctil que gira 360º y que está dis-puesto a soportar largas jornadas de trabajo o entreteni-miento gracias a una potente batería que dura hasta 10 horas.

Este nuevo dispositivo es totalmente compatible con Google Play y maximiza la funcionalidad de la pantalla táctil de 11,6 pulgadas con una entrada de lápiz óptico (opcional) con tecnología Wacom EMR (resonancia elec-tromagnética) que proporciona una excelente experiencia de escritura digital que imita el lápiz y el papel.

La cubierta superior del dispositivo presenta un dise-ño plateado en forma de cruz, una textura satinada única que proporciona una sensación y apariencia Premium que encaja en cualquier entorno. Su pantalla HD IPS de 11,6 pulgadas y una resolución de 1366x768 permite disfrutar de todos los contenidos multimedia con una gran calidad de imagen, con la posibilidad de varios formatos de uso, desde el ordenador convencional a una tablet o en modo tienda de campaña sin utilizar el teclado.

Habrá posibilidad de elegir entre un procesador de cua-tro núcleos Intel Pentium N4200, un procesador de núcleo cuádruple Intel Celeron N3450 o un procesador de doble núcleo Intel Celeron N3350. La memoria LPDDR4 puede ser de 4GB u 8 GB y el sistema de almacenamiento eMMC integrado de 32 GB o 64 GB. El peso no será un problema a la hora de trasladarlo, pues son sólo 1,25 kilos y sus medidas son muy compactas (296x206x19,95 mm). En España estará disponible en el mes de abril con precios que parten de 379 euros. O

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ACER CHROMEBOOK SPIN 11

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TECNOLOGÍA

No llevan ningún tipo de ca-bles, ni para conectarse con el dispositivo ni para una conexión entre los dos auri-

culares. Los Bose SoundSport Free son unos auriculares inalámbricos de verdad, pensados para hacer deporte y moverse con total libertad, añadiendo un toque de diseño y la última tecnología para que el sonido sea de la mejor calidad gracias al procesamiento digital de la señal y una ecualización optimizada.

Los detalles técnicos se han cuidado al máximo en el desarrollo de los auricula-res SoundSport Free, desde la conexión de los circuitos para mejorar el sonido hasta el ajuste milimétrico de la antena, obteniéndose una mayor potencia de la señal Bluetooth. Así, el sonido es nítido en cada nota o palabra, independientemen-te de dónde esté situado el teléfono –en el brazo, un bolsillo o sobre una mesa-, siempre que esté en un radio de 9 metros, que es el alcance que tiene la señal. Los auriculares se conectan entre ellos cuan-do se encuentran fuera del estuche, y es el auricular derecho el que se encarga de enlazar con la fuente de sonido.

Para un ajuste perfecto al oído cuenta con las puntas StayHear+ Sport con tres tamaños diferentes fabricadas en silicona con una forma redondeada que se encar-gan de sellar la entrada del canal auditivo, ayudando a mejorar el rendimiento del so-nido. También cuentan con un ala flexible que utiliza el surco de la oreja para suje-tarse y así no se mueven cuando practicas ejercicio. Y como llevan un recubrimiento con malla especial hidrófoba, repelen el agua y son resistentes al sudor durante el entrenamiento y a la lluvia.

A través de la aplicación gratuita Bose Connect se puede manejar desde un Smartphone o tablet todas las funciones

de emparejamiento y control de los dis-positivos, buscar los auriculares cuando alguno de ellos ha desaparecido o per-sonalizar la configuración para obtener el sonido deseado.

La recarga de la batería interna se realiza mediante la funda que acompaña a los auriculares, que además de pro-teger durante el traslado, proporcionan energía para un máximo de 10 horas de uso, obteniendo 45 minutos de música con una carga rápida de 15 minutos, y lleva unos indicadores LED para saber el estado de la batería en todo momento. El precio de venta recomendado es de 199 euros. O

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BOSE SOUNDSPORT FREE

Los cables han desaparecido y todo se ha estudiado para que el sonido llegue al oído de una forma clara durante el entrenamiento.

COMPLETA LIBERTAD

SANGEAN PT-50TECNOLOGÍA

SIEMPRE EN LA ONDA

La radio clásica con todos los avances, pantallas digitales y los mandos agrupados en un lado para poder manejarlos con una mano.


LLa radio tradicional sigue siendo un medio de comunicación que acompaña a mucha gente a lo largo del día, bien en su jornada laboral o en sus ratos de ocio, y, a pesar del empuje

de otras formas de entretenimiento, está plenamente vi-gente. En Sangean disponen de una amplia variedad de dispositivos que se adaptan a diferentes gustos, como el nuevo receptor PT-50 en tamaño compacto y muy ma-nejable, que se puede manejar incluso con una mano.

Por sus reducidas dimensiones (130x87x33 mm) es muy fácil de transportar y cuenta con todos los controles en la parte derecha del receptor para un manejo más sencillo. En las dos pantallas digitales independientes aparecen la frecuencia sintonizada, el reloj con formato 12/24 horas y la alarma, además del indicador del esta-do de la batería. En el lateral está el interruptor para se-leccionar entre emisoras AM o FM, el volumen, la toma de auriculares y la conexión para la red eléctrica.

Y para que la radio esté protegida durante los trasla-dos, lleva una funda rígida tipo solapa realizada en piel sintética color cuero. El precio de venta recomendado es de 49 euros. Más información en www.sangean.eu O

RITMO EN TU VIDA

Pesan 14 gramos, tienen un elegante diseño y acople perfecto con adaptadores en cuatro tamaños

y se conectan mediante Bluetooth 4.2.

SENNHEISER CX 6.00BT

www.vidapremium.com 59

El avance de la tecnología inalám-brica ha permitido a los fabrican-tes de dispositivos electrónicos ofrecer productos cada vez más

pequeños y con mejor calidad. Y han sido los auriculares los que se han beneficiado de todas estas innovaciones, que permiten unos niveles de calidad y ligereza impensa-bles hace años, sobre todo si hablamos de modelos intraaurales como los Sennheiser CX 6.00BT.

El sonido es claro, con una mejorada respuesta en graves y van equipados con tecnología inalámbrica avanzada que inclu-ye Bluetooth 4.2 y Qualcomm apt-X, pro-porcionando una inmejorable experiencia en juegos y vídeos. Mediante el control re-moto integrado en el cable compuesto por tres botones se puede manejar la música y las llamadas telefónicas, pudiendo recibir alertas de llamadas entrantes y el estado de la batería.

Son cómodos, elegantes y muy ligeros –pesan solo 14 gramos-, pero lo más im-portante es que ofrecen una gran libertad de movimientos gracias a un diseño alre-dedor del cuello que minimiza la posibilidad de que los auriculares se caigan, además de tener un sistema de acople perfecto me-diante cuatro tamaños de adaptadores que se encargan también de atenuar el ruido ambiente.

La batería de polímero de litio se carga de forma rápida mediante un cable USB en tan solo 1,5 horas, proporcionando una au-tonomía de hasta 6 horas, y en 10 minutos ya tiene energía para reproducir dos horas de música. El precio de venta recomendado es de 99,83 euros. O�

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TECNOLOGÍA

El salón de casa se convierte en una sala de espectáculos con el equipo compuesto por una barra, subwoofer y dos altavoces inalámbricos.

CINE CINCO ESTRELLAS

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POLK MAGNIFI MAX SR

La compañía californiana espe-cialista en audio no es todavía muy conocida en España, pero con el tiempo terminará por ha-

cerse un hueco, porque tiene argumen-tos de calidad y diseño suficientes para triunfar. Hace unos meses mostrábamos a nuestros lectores la barra de sonido Polk Signa Solo, una solución sencilla y económica para tener un buen audio del televisor, y hoy queremos ir un paso más allá con una importante novedad de la firma, un equipo completo de home cinema 5.1 que prescinde de los cables para crear un ambiente completamente inmersivo, tanto en películas como en música y videojuegos.

El equipo MagniFI Max SR está com-puesto por la barra de sonido MAX, un subwoofer inalámbrico y dos altavoces SR1 (opcionales) que se encargan de

ampliar el audio envolvente en la zona trasera de la sala sin necesidad de ca-bles, una gran ventaja a la hora de su ins-talación. Es compatible con Dolby Digital y DTS, añadiendo la exclusiva tecnología de sonido envolvente Polk SDA (Stereo Dimensional Array) que genera un esce-nario de sonido expansivo y una imagen estéreo detallada al tiempo que ofrece una experiencia sonora multidimensional muy natural.

La firma Polk ha dotado a este equipo de varias tecnologías patentadas, y con la utilización de Google Chromecast se puede reproducir de forma inalámbrica un mismo contenido de forma simultá-nea en otras estancias de la casa o una retransmisión en directo de música des-de la nube o dispositivos compatibles sin tener que renunciar a la máxima calidad sonora. La barra integra siete altavo-ces, a los que hay que sumar el potente subwoofer inalámbrico para la reproduc-ción perfecta de los graves y dos altavo-ces traseros SR1.

Para ajustar a los gustos de cada uno el sonido se puede elegir entre tres mo-dos de ecualización predeterminados –películas, música y deporte-, cuenta con un modo nocturno que atenúa los graves y ajusta la voz para ofrecer diálogos cla-ros y con la función VoiceAdjust se adap-tan los niveles para escuchar mejor la voz en películas o documentales.

La barra puede montarse en pared o centrada bajo el televisor gracias a su diseño compacto (53 milímetros de alto), de manera que si está situada delante no interfiere nunca en las imágenes ni en el sensor de la pantalla. El precio del equi-po completo es de 799 euros, 699 euros sin los altavoces traseros. O

DESTINOS

EXPERIENCIAS A MEDIDAUn hotel 5 estrellas Gran Lujo situado en Costa Adeje (Tenerife) con dos conceptos diferenciados para familias y adultos.

ROYAL HIDEAWAY CORALES RESORT

EXPERIENCIAS A MEDIDA

La cadena Barcelo Hotel Group acaba de inaugurar en el sur de Tenerife el Royal Hideaway Corales Resort, un establecimiento de 5 es-

trellas Gran Lujo que se engloba dentro del segmento luxury con una localización muy especial y dos conceptos diferentes en el mismo espacio bien diferenciados: para fami-lias y para adultos.

La vanguardista silueta del edificio, en for-ma de barco, se asoma a las azules aguas de la costa atlántica canaria, en el municipio tinerfeño de Adeje, y su decoración está ins-pirada en los corales de los fondos marinos que rodean la isla, un proyecto del que se ha ocupado el arquitecto local Leonardo Omar.

El complejo acoge en su interior dos edifi-cios que corresponden a las propuestas que forman el resort: Royal Hideaway Corales Suites ofrece una opción apta para todos los públicos, desde familias a parejas o grupos, con estancias en formato Deluxe Suites, villas Suite o Penthouses que contarán con 1, 2 o 3 dormitorios independientes, salón, cocina in-tegrada, grandes terrazas con vistas a la ba-hía e incluso piscina privada en 54 de ellas; y

Royal Hideaway Corales Beach, Adults only para unas vacaciones de descanso y desco-nexión. Cuenta con espaciosas habitaciones de más de 55m2, modernas, vanguardistas y con imponentes terrazas de más de 20 m2 con vistas frontales al mar, 21 de la cuales disponen de bañera de hidromasaje exterior.

En Royal Hideaway Corales Resort han construido el término ‘vacaciones de diseño’ que engloba un nuevo nivel de personaliza-ción en experiencias que contactan con la verdadera esencia local y el entorno de la isla, de manera que los clientes pueden reali-zar una inmersión submarina en los fondos de la isla de El Hierro, sobrevolar en helicóptero la isla y el Parque Nacional del Teide o planes privados en las suites como el servicio Chef in room con el que disfrutar de una cena pri-vada de la mano de un chef en exclusiva o un Mindfullness massage, un tratamiento flotante en el agua de las suites que cuenten con pis-cina privada.

Alta gastronomía localEl hotel destaca por su propuesta gastronómi-ca, que lleva su apuesta por las experiencias

a dos espacios destacados. En una terraza única con impresionantes vistas a La Gomera se encuentra Maresía Espacio Gastronómico, by Hermanos Padrón, asesorado y liderado por los hermanos y chefs tinerfeños Jonathan y Juan Carlos Padrón, merecedores de una estrella Michelín y dos soles Repsol en su res-taurante El Rincón de Juan Carlos. Dividido en dos conceptos diferentes que abrirán de día y de noche solo para adultos, ofrece la opción de disfrutar de un aperitivo o un cóctel en Ma-resía The Roof hasta el atardecer o degustar los sabores del mar en Maresía The Restaurant durante las cenas, con una completa carta de referencias de la costa y la gastronomía local.

Para probar los sabores más exóticos en formato Adults only está San Hô, que lleva el mestizaje de las culturas japonesa y perua-na a las cocinas de este nuevo complejo en un ambiente estéticamente marino y con una combinación de sabores que hará de una cena en él una completa experiencia llena de sensaciones. Estará capitaneado por el chef Jaime Palmar, en cuya trayectoria aparecen reconocidos restaurantes como Sensu, Ka-zan, Naiko o Kabuki. O


CALEDONIAN ALTOS DEL HIPÓDROMOTIEMPO LIBRE

C ombinando volúmenes y formas para crear espa-cios dinámicos en los que la luz está en sintonía con los materiales, el arquitecto iraní Anoushan Bogarty ha diseñado una exclusiva promoción de

48 viviendas en el madrileño barrio de Aravaca con parcela de 600 m2 en las que también ha colaborado el paisajista español Fernando Valero.

Es una respuesta a quienes buscan la mejor interpretación del lujo, pero sin una excesiva ostentación, una decidida apues-ta de Caledonian que ofrece confort, sofisticación, seguridad y durabilidad en un enclave muy próximo al centro de Madrid, y con todos los avances para que los propietarios disfruten de un ambiente agradable en su casa gracias a una cuidada insono-rización, optimización del comportamiento térmico y la integra-ción de las funciones del sistema de domótica.

La gran labor del diseño del espacio y los recursos tecnoló-gicos más novedosos, han logrado que los acumuladores y cal-deras alcancen un nivel de eficiencia del 109%. Ha sido posible gracias a la minimización de las pérdidas energéticas que apor-ta el óptimo aislamiento térmico y acústico conseguido, entre otras innovadoras soluciones aportadas por Anoushan Boghar-ty y Caledonian, utilizando soluciones tan pioneras como los triples vidrios laminados con cámara aislante de gas Argón, un butiral acústico especial ‘silence’ y un tratamiento iónico invisible

CALEDONIAN ALTOS DEL HIPÓDROMO

OTRA FORMA DE VIDALa promoción en el barrio madrileño de Aravaca consta de 48 luminosas y eficientes viviendas diseñadas por Anoushan Bogharty.

CALEDONIAN ALTOS DEL HIPÓDROMO

que bloquea la radiación tanto solar como de la calefacción.

A este grado de eficiencia energética hay que sumarle el bienestar que aporta el excep-cionalmente silencioso sistema térmico Daikin de frío y calor, que es considerado el mejor del mercado. Siempre a la temperatura ideal para sus inquilinos, también cuenta con un sistema de ventilación totalmente sigiloso, que extrae

el aire viciado de la cocina y de los baños para renovarlo más fresco y filtrado del exterior, además de equilibrar la humedad del ambien-te para conseguir una inmejorable calidad del aire. Por todos estos motivos, ha recibido el Premio Endesa a la Eficiencia Energética.

Otro aspecto novedoso es el sistema de aprovechamiento inteligente de la luz median-te un juego de líneas y texturas que permiten

expandir la luminosidad por todo el espacio, aprovechando la orientación solar de los gran-des ventanales compuestos con vidrios triples de seguridad. Y a esto hay que sumar la tecno-logía Bang&Olufsen en materia de imagen y sonido, chimenea de gas, huella dactilar para acceder a la casa, aspirador centralizado y sis-tema de riego con aljibe que recoge el agua de la lluvia.

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