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5/8/2018 NorthSails-Brochure2011_de - slidepdf.com

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W I N D S U R F T E C H N O L O G Y S I N C E 1 9 8 1

2 0 1 1

W H Y N O R T H ?



INSPIRATION

I N T EG R A T E

D .R IG. T E

C H N

O L O G

Y I N

T EG R A T E

D .R IG. T E

C H N

O L O G

Y N o

r thS a i l s N o r thS a i l s

INNOVATION



WINDSURF TECHNOLOGY

2011

WHY NORTH?

0

WARU NORTH?

DIE QUALITÄT Performance, insbesondere über lange Zeit, hatviel mit Qualität zu tun. Während andere arken ständig über“light is right” sprechen, vergessen die meisten dabei zu erwäh-nen, dass geringes Gewicht mit dünnen aterialien, fehlendenVerstärkungen und billigen Nähten erkauft werden muss. Oftsind das dann qualitativ minderwertige Segel, die schnell ver-schleissen und denen man jeden Einsatz ansieht. Bei NorthSailshingegen stehen die langfristige Qualität UND die Leistungsfä-higkeit im Vordergrund. Nicht umsonst vertrauen die meistenSurf Center weltweit auf unsere Produkte. Denn nirgendwo an-ders werden Segel so stark belastet und das aterial rund umdie Uhr gefordert. In jahrzehntelanger Zusammenarbeit mit Clubistral, Fanatic Boarder Center, VDWS und Planet Allsport wur-den Qualitätsmängel schonungslos aufgedeckt und sukzessiveabgeschafft. Dabei entstanden Entwicklungen wie die DOUBLE.SEA.TECHNOLOGY (zwei anstatt nur eine Naht), der DURA-TECH.FOOT Nahtschutz, der DURA.LUFF.PATCH im Vorliek sowiedas RIPSTOP.FRAE.DESIGN. Schau Dir ruhig mal die Segel un-serer itbewerber an, und Du wirst verstehen, wieso wir “gerne”200-300g mehr in unsere Segel investieren. Trotzdem halten wirnatürlich unsere Segel so leicht wie möglich, die richtige Balanceist da entscheidend. Und weil ein Wave Segel höheren Belastun-gen ausgesetzt ist als ein Freeride Segel, sind als logische Folge-

rung die Konstruktionen individuell auf den Segeltyp angepasst.Das nennen wir RANGE.SPECIFIC.CONSTRUCTION und errei-chen damit die ideale ischung aus Gewicht und Haltbarkeit.Dieser enorme Qualitätsvorsprung steckt in jedem NorthSailsSegel, das einfach länger als jedes andere Segel hält. Daraufgeben wir Dir unser Wort und die einzigartige 5 year warranty(onolm ausgenommen).

WARU NORTH?

InnvATIn fLLw fUncTIn Ganz gleich, was wir ent-wickeln oder testen, Funktion geht immer über Innovation. D.h.,neue Ansätze verfolgen wir nur dann weiter, wenn sie sinnvollscheinen und echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100%praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mögliche,spätere Serienprodukt. Dem kommen wir von der ersten inu-te an sehr nahe, da z.B. alle Segelprototypen grundsätzlich amspäteren Produktionsstandort, und nicht in der Custom-Loft inHandarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutetVorsprung, und 2011 haben wir erneut echte Innovationen und

revolutionäre Erndungen am Start. Neben unzähligen Detail-verbesserungen bei allen Produkten präsentieren wir zwei kom-plett neu designte Performance Segel, das brandneue CrossoverCURVE, sowie die aktuelle Version des “chop eater” SHOX.XTRmit revolutionärem Dämpfersystem, welches den Windsurfsportebenso nachhaltig verändern wird, wie die Erndung der Feder-gabel im ountainbike Sport.

WARU NORTH?

DEIgnED AnD EngInEEED In gEmAny Annähernd alleHersteller entwickeln mittlerweile in Fernost, wir konstruierenund designen dagegen alle Hardware Produkte nach wie vor inDeutschland. Ganz gleich, ob technisch komplexe Bauteile wieGabelfrontstück oder das astverlängerungs-Programm - wirsetzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, diein enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelleund qualitativ hochwertige NorthSails Produkte entwickeln.

WARU NORTH?

nortails ifnT AUgEzEIchnET mIT DEm ED DT DEIgnAwAD fü hhE DEIgnQUALITÄT. it seinem herausragen-den und innovativen Design konnte das NorthSails iFront in einemder renommiertesten und härtesten internationalen Designwett-bewerbe überzeugen. Im Rahmen des “red dot award: productdesign 2009” wurde dem NorthSails iFront von einer hochkarätigenExpertenjury das Qualitätssiegel „red dot“ für hohe Designqualitätverliehen. Diese Auszeichnung wird nur an besonders kreative,innovative und qualitativ hochwertige Produkte vergeben. Insge-samt stellten sich 3.231 Produkte aus 49 Nationen dem Experten-urteil und nur einige wenige erhielten die begehrte Trophäe.

WARU NORTH?

DA TEAm Never change a winning team! Zu unserer großenNorthSails Familie gehören absolute Topathleten und World CupRacer, die unser Antrieb und gleichzeitig wichtigste Innovations-quelle sind. Daher legen wir besonderen Wert auf den ständigenAustausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und ChefdesignerKai Hopf. Unzählige Siege und Weltmeistertitel bestätigen unsereStrategie und sind Lohn für die harte Arbeit und das 100%ige En-gagement aller Beteiligten.

WARU NORTH?

EInzIgATIgE fEATUE Ohne Performance keine Siege. Des-halb dreht sich bei uns zunächst alles um die Segelleistung. Ent-scheidend dafür sind nicht nur die hochkarätigen Prole, sonderngerade auch die NorthSails-typischen Details, denn Performancehat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich

jeder die maximale Segelpower mobilisiert, haben wir „Trimm-hilfen“ wie z.B. das unschlagbare VTS eingeführt, das genau denPunkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspannung erreichtwird. Oder das praktische HTS, um schon am Strand die Tra-peztampen bestmöglich zu positionieren. Oder die übersichtlicheSkala für die korrekte Gabelhöhe. Oder, oder, oder... . Nicht um-sonst gelten wir als Feature Weltmeister unter den Segelmarken.

WARU NORTH?

BEcAUE IT’ wInDUf TEchnLgy100% Commitment für den spektakulärsten Sport der Welt!

wAUm nTh?Ganz einfach: Wir leben Windsurfen, und das seit mehr als 30 Jahren. Undweil wir uns noch nie mit dem Bisherigen zufrieden gegeben haben, hatNorthSails in dieser Zeit kontinuierlich die Entwicklung des Sports und desEquipments vorangetrieben. Daraus entstanden Innovationen und Produkte,die ein einzigartiges Performance- und Qualitätsniveau erreichen und ganzeinfach länger halten. Deshalb NORTH.



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KAI hpfChief sail designer since 1993



WINDSURF TECHNOLOGY

2011

WHY NORTH?

0

WARU NORTH?

KAI hpf, ThE mATEmInD Es gibt keinen zweiten Designer,der schon so lange für ein und dieselbe Segelmarke arbeitetwie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper ge-hört zu den einussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, derin seiner Freizeit u.a. hochkarätige Finnenprole entwickelt, ver-bringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, umselbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seitmehr als 18 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwicklungbei NorthSails und hat seither einen Erfahrungsschatz aufge-baut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2011 stellt Kai Hopf erneutseine Innovationskraft unter Beweis und präsentiert neben dembrandneuen CURVE zwei redesignte, kompaktere PerformanceSegel.

WARU NORTH?

EEAch & DEvELpmEnT Wir denken an die unterschied-lichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieserWelt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (in-dividuelle Styles, unterschiedliches Körpergewicht) in unseremTest- und Entwicklungszentrum auf aui. Dort nden sie alleerdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder

onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beach-oder Riffbreak. Optimale Voraussetzungen, um in klar geglieder-ten Prozessen so lange zu feilen und zu tüfteln, bis aus extremenPrototypen vernünftige, serienreife Produkte entstehen.

WARU NORTH?

pvEn pEfmAncE Vier Jahre in Folge wurde NorthSailsmit der bedeutendsten Auszeichnungen „PWA ConstructorsChampion“ sowie „ISA Constructors Champion“ geehrt. Bedeu-tend deshalb, weil diese nicht für einzelne Produkte oder an ei-nen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern für die Addi-tion aller Ergebnisse bei änner und Frauen in allen Disziplinen.Das beweist die Unschlagbarkeit unseres Teams, unserer Segelund der Riggkomponenten. Wenn man jetzt noch bedenkt, dasssämtliche Erfolge ausschließlich mit Serienmaterial eingefah-ren wurden, ist die Leistungsfähigkeit aller NorthSails Produktenoch höher einzustufen!

wAUm nTh?Ganz einfach: Wir basteln keine kurzlebigen arketing-Produkte, sondernentwickeln sinnvolles Windsurf Equipment, das über lange Zeit State-Of-The-Art ist und konsequent optimiert wird. Und zwar so, dass die einzelnenRiggkomponenten auch in vielen Jahren noch miteinander funktionieren undharmonieren. Das ist die legendäre NorthSails Langzeitkompatibilität, diekeine andere arke bietet!



International Team

ISV11 E19

G2 V01 SUI4

K66E42

BRA105 V26

06

JIY DIAZ

PWA Chairman,3RD PWA SLALO COREA2010

ANDRé PASKOWSKI

EUROPEAN FREESTYLECHAPION EFPT2006 & 2007

JOSé “GOLLITO“ ESTREDO

jüngster FreestyleWeltmeister aller Zeiten

PWA FREESTYLEWORLD CHAPION2006 & 2008 & 2009 & 2010

NIK BAKER

englische Wave Legendeund Top PWA Wave Rider

VICTOR FERNáNDEZ

PWA WAVE VICE WORLDCHAPION 2008

ARCILIO “BRAWZINHO“ BROWNE

new school wave hero

PWA FREESTYLE VICE WORLDCHAPION 2008 undPWA FREESTYLE WORLDCHAPION 2007

LAURE TREBOUX

Freestyle Shooting Star,top PWA Freestyle &Wave rider

YOLI DE BRENDT

PWA FREESTYLE VICEWORLD CHAPION 2010

PAULO DOS REIS

FORULA VIZEWELTEISTER2010 undFORULA CHAPION SOUTHAERICA 2010



gm TEAm >

ITA120 F71 SA77 GER88 FRA14

USA333 USA52FRA111 E95 G103

0

PATRIK DIETHEL

PWA Racer und Rekordhalterfür Speed Serienboards

ISAF PRODUCTIONBOARD CHAPION 2006

CONNOR BAXTER

die Zukunft des NorthSailsDream Teams

ZANE SCHWEITZER

Sohn von Hookipa-Legendeatt Schweitzer

ALICE ARUTKIN

französischer ShootingStar in Slalom, Formulaund Welle

ALESSIO STILLRICH

die nächste Generationaus Gran Canaria

ORITZ ARIUS AUCH

Gran Canarias Hot Shot

CYRIL OUSSILANI

verkörpert die NewGeneration in Slalomund Speed

PETER SLATE

weltweit anerkannterTester mit über 20Jahren Erfahrung

GUNNAR ASUSSEN

SLALO CHAPIONGERANY 2010

PIERRE ORTEFON

WINNER DEFI WIND 2010



Vitr Fernánez E42

EgocodE.md

Hkipa, maui, HawaiiPht: Jhn carter



nré Paskwski g2

IcEcc02

Hkipa, maui, HawaiiPht: Jhn carter



Jsé “gllit“ Estre V01

dUKEcodE.md

Sa Bay, EyptPht: T Brent



nré Paskwski g2

dUKEcodE.md

Kihei, maui, HawaiiPht: Jhn carter



Zane Shweitzer US52

cUVEcc02

Sprekelsville, maui, HawaiiPht: Jhn carter



cnnr Baxter US333

dIVE gomcc01




Vitr Fernánez E42

NTUcc01




Vitr Fernánez E42Sprekelsville, maui, HawaiiPht: Jhn carter

NTUcc01



marili “Brawzinh“ Brwne B105

_TPEcc02




Nik Baker K66

S_TPEcc01

Kanaha, maui, HawaiiPht: Jhn carter



Nik Baker K66

m F11cc02




Peter Slate S77 / cyril mussilani F71

P F2010

Kihei, maui, HawaiiPht: Kevin Prithar



Victor Fernánez E42

EGOCOdE.md

Spreckelsville, maui, HawaiiPhoto: John Carter

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RCING

WINdSURF TECHNOLOGY

WINdSURF TECHNOLOGY

PERFORmNCE

WINdSURF TECHNOLOGY

CROSSOVER

WINdSURF TECHNOLOGY

WVE<>FREESTYLE

DUKEPOWER WVE-FREESTYLEICE/ICE hDWORLd CUP WVEEGOCOmPCT WVE

Warp F2010WORLd CUP RCINGraM F11SLLOm

S_TYpE PERFORmNCE 3<>2 SWITCH.CmX_TYpE PERFORmNCE NO.Cm

NaTUraLCROSSOVER NO.CmCUrvECROSSOVER ENTRYDrIvE GrOMCROSSOVER KIdS

2

≥

Freestyle un Big Wave Riing sin un bleiben ie spektakulärsten disziplinen - ie eine auf Flachwasser, ie anere in haushohenWellen. Un azwischen ie Generation Winsurfer, ie raikale Freestyle moves in er Welle zelebriert. das klassische Wave Riingwir u schwierigste Flatwater manöver ergänzt, un er Schub er Welle katapultiert Freestyle in eine neue diension.

≥

Worl Cup Slalo, Racing sowie Forula bewegen sich auf so unvorstellbar hohe Niveau, ass nur noch Weltklassepilotenitischen können. Entsprechen koproisslos sin ie nforerungen an as material. Zu Recht, enn ohne as Beste voBesten sin ie Fahrer chancenlos. das erklärt, weshalb wir jees noch so kleine detail peranent bearbeiten, veränern, testenun optiieren, ier auf er Su che nach Verbesserungen, e letzten Quäntchen Zusatzleistung, e maxiu es oentanmachbaren. Nur ie ultiative Lösung eröglicht as schnellste Equipent un soit ie Überlegenheit gegenüber er Konkurrenz.

≥

Keine usgabe eines magazins ohne Berichte über Speeevents, ie neue Lust an er Geschwinigkeit un e Revival es SlaloRacings. Wer einal a display eines obilen GPS-Geräts en High Spee un ie zurückgelegten meilen verfolgt oer bei Hobby-regatten as ganz besonere Kribbeln auf schnellen downwinkursen verspürt hat, weiß, woru es geht. Wen wunert´s also, ass

ie eheals populärste rt es Winsurfens auf e besten Weg ist, wieer ie Nr. 1 zu weren. Un as an fast jee Spot erWelt, enn Vollgas ist eigentlich überall öglich.

≥

Winsurfen uß vor alle eines: Spass achen - un as a besten ier un überall! Genau afür gibt es Crossover Segel.Sie lassen ich achen, was u willst, wie u willst. Ob Vollgas-Turns oer Trickkiste: dein Style zählt, wie auf Eren so auf e Wasser.

SaIL raNGE 2011GUIDED bY COLOUrNoch nie war es einfacher as richtige Segel zu nen!1. Favorisierten Einsatzbereich wählen

2. Innerhalb er Kategorie stehen nun 2 bis ax. 3Segel zur uswahl



≥ 03 ≥ 04≥ 02≥ 01

WINdSURF TECHNOLOGY

50 YERS OF LEdING SIL TECHNOLOGY

WHY NORTH?

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Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben thleten it unseren Prolen geholt. Revolutionäre nsätze un Technologien waren Teil esErfolges - un weren es ier bleiben. Unzählige details un Features, ie i Laufe er Jahrzehnte in unsere Winsurfproukte einossen,entstanen i Rahen er Entwicklung un Evolution es WRP Worl Cup Race Segels un seiner Vorgänger, ie sich grunsätzlich aufe höchstöglichen Leistungsniveau bewegten.

uf ie einzigartigen Lösungen un Innovationen, welche für ie Perforance von NorthSails Winsurng stehen, solltest u bei Vergleichit Segeln anerer marken ganz besoners achten. denn u wirst erken, ass es ie eisten Features nur in unseren Segeln gibt.

≥ 01NO.prINT.ON.FILM (dUKE, ICE, EGO)dein Segel soll auch nach er 1. Saisonin volle Glanz erstrahlen. Währen ieeisten Segelarken Optik urch gross-ächiges Berucken er monol- unX.PLY-Bahnen erreichen, gehen wir beiallen Wavesegeln ganz bewusst einenaneren Weg: bei NorthSails nest u

Prints ausschliesslich auf en Tuchgewe-bebahnen. die Erfahrung hat uns gelehrt,ass Prints auf Filbahnen en hartenWin- un Wellenbelastungen auerhafteinfach nicht stanhalten können. Nur itTuchgewebe gehen drucke eine feste unvor alle auerhafte Verbinung ein.

≥ 01rIpSTOp.FraME.DESIGN (S_TYPE, X_TYPE, NTURL, dUKE, ICE, EGO ) Weiter-reißen unöglich. Es braucht nicht ierhaushohe Wellen, u ein Segel zu be-schäigen. manchal genügt ein Schleu-ersturz, bei e er Trapez- haken einLoch ins Prol sticht. das Loch ist zwareist kein Proble, och es wir zuRisiko, wenn es auf e Weg zurück zuStran über ie gesate Fläche aufreißt.I schlisten Fall zerreißt as Segel inzwei Teile un wir irreparabel. Genau as

verhinert as RIPSTOP. FRmE.dESIGNaus verstärkten Tuchen, as as koplet-te Segel einraht.

≥ 02NEU: TrIpLE.TaCK.rOLLEr minialeKräfte für en perfekten Tri. die inte-grierte, jetzt Nickel-beschichtete mes-sing-dreifachrolle iniiert ie Vorliek-strikräfte ganz erheblich. die neue,optiierte Seitenwange it integrierterTapenführung verhinert, ass er Ta-pen beschäigt wir oer aus en Rollenspringt.

≥ 03TWIN.TrIM.CLEW (WRP F2010, RmF11, S.Type, X.Type, dUKE, ICE, EGO) Ver-grösserter Einsatzbereich, iniviuelleTuningöglichkeit. das Geheinis esTWIN.TRIm.CLEW sin ie zwei horizontalversetzten Schothorn-Ösen. die äussereÖsenposition sorgt für erhöhte Power unein irekteres Feeling, währen ie innere

Ösenposition ehr Kontrolle un ein wei-cheres Fahrgefühl ergibt.

“Zunächst habe ich bei oerate Winie obere Öse verwenet. ls er annstark auffrischte, hab ich in ie untere,innere Ösenposition gewechselt, was asSegel koplett veränert hat. das 4.5erließ sich plötzlich kontrollieren wie ein4.2er. durch as neue TWIN.TRIm.CLEWbekot as Segel einen so unglaublichgroßen Einsatzbereich, einfach super. ”Laure Treboux, Freestyle Shooting StarPW Top Freestyle & Wave Rier

≥ 04hYpEr.CaM (WRP F2010, Rm F11, S_TYPE) Sanfte Rotation un bester ufrigg-kofort. das absolute Nonplusultra itunerreichten Vorteilen.voteil 1: Superschnelles ufriggen (nur

ufrollen statt nschnappen) ohne ehr-aliges Veränern/Korrigieren von Vor-lieks- un Schothornspannung.voteil 2: minialste Reibung un soitsehr sanfte Lattenrotation, a er HYPER.Cm freiliegene Rollen ohne Kunst-stoffspangen besitzt un nur ie Rollenen mast berühren.voteil 3: Optiierter Shape für bestögli-ches masttaschenprol un optiale ero-ynaik.voteil 4: Passen für alle masturch-esser, a nur ie Rollen un nieals erKunststoffkörper selbst ie Oberächeberühren, was en HYPER.Cm extreleicht rotieren lässt.

NEU: lle NoCa Segel bis 6.9 2 wurenahingehen entwickelt, ass sie sowohlit Sdm als auch it Rdm masten funk-tionieren!

NEU: pOLYESTEr.WEbbING.ONLY. Keinedehnung, kein Spannungsverlust. Wassich bei Sicherheitsgurten bewährt hat,ist für uns Winsurfer gerae gut genug!

ls einziger Hersteller verwenen wir absofort Polyester Gurtban, a (Vario-)Top,e Rollenblock un er Lattenspanner-befestigung. der Vorteil gegenüber her-köliche Polypropylen ist ie quasinicht vorhanene dehnung. Selbst bran-neue Segel behalten ait ie volle Vor-lieksspannung un üssen nicht pera-nent nachgetrit weren. das Gleichegilt natürlich auch für ie Lattenspanner.Eine kleine Änerung it sehr grosserWirkung!

NEU: DOUbLE.D.bUCKLE (alle Segel itVario Top) Inspiriert von hochbelastbarenKlettergurten un Forel 1- Helen: derexklusive, zweiteilige doppel-d-metallver-schluss a Vario Top, er bisherige Stan-arlösungen ersetzt. diese Konstruktiongarantiert beste Trieigenschaften uneliiniert Gurtbanrutschen zu 100%.

5 YEar WarraNTY Garantierte Qualität.miniales Gewicht ist auf kurze Sichtgesehen wunerbar. Wenn an aller-ings notwenige Verstärkungen zu sehrreuziert, verringert an auch autoa-tisch ie Lebensauer. NorthSails ist füreine perfekte mischung aus Gewicht unHaltbarkeit bekannt. ls Beweis für ieüberlegene Haltbarkeit un einzigartigeQualität geben wir auf alle unsere Segel 5Jahre Garantie (monol ausgenoen)!

Seit ehr als 50 Jahren wien wir uns ausschließlich er Forschung,Entwicklung un Prouktion von hochwertigen Prolen un Segeln fürYachten, Winsurf- un Kiteboars.

≥ 05DUra.LUFF.paTCh Extre stabile Vor-lieksverstärkung. der Bereich u ie Ga-belbauaussparung wir besoners stra-paziert, a bei Einfäeln es masten ieVorlieksbahn ier Falten wirft. dieser„Ziehharonika-Effekt“ kann auf dauerzu Rissen i monol führen. das exi-ble dUR.LUFF.PTCH verstärkt en Be-

reich u ie Gabel, bilet einen weichenÜbergang zu monol un verhinertgleichzeitig Folienbruch.

≥ 06MaST.SLEEvE.OpENEr ReibungsfreiesEinfäeln es masten in ie masttasche.Ein genialer Trick acht Schluss it elangwierigen Einfäeln es masten. dasNorthSails Logo oberhalb er Gabelaus-sparung öffnet leicht ie masttasche, soass er mast it einer Han ohne stän-ige Nachziehen a Vorliek reibungsfreieingeführt weren kann.



≥ 06≥ 05

≥ 07 dOUBLE.SEm.TECHNOLOGY

≥ 07 DOUbLE.SEaM.TEChNOLOGYdoppelte Haltbarkeit, halb so viel dehnung.

NorthSails steht für unübertroffene Qualität, ie unseren Segeln ein eutlich längeresLeben beschert. dazu tragen entscheien ie Triple-Stitch-Zickzacknähte bei. Nichtwie sonst üblich einfach, sonern i doppelpack! Sie laufen u alle exponierten

Sturzbereiche, ie sonst beschäigt weren. daurch erhöht sich ie Reißfestigkeitun gleichzeitig reuziert ie zweite Naht ie dehnfähigkeit u bis zu 50%, was erProlstabilität un er Perforance zugute kot. das kann nur ie dOUBLE.SEm.TECHNOLOGY von NorthSails!



≥ 10 ≥ 11≥ 09≥ 08

WINdSURF TECHNOLOGY

50 YERS OF LEdING SIL TECHNOLOGY

WHY NORTH?

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≥ 08TWIN.STrap Hält as Segel aufgerolltun en Protektor a mast. die neue,verbesserte Version es genial einfa-chen Verschlusssystes, as jetzt nichtnur as Segel nach e Einrollen ko-

pakt geschlossen hält, sonern beiSurfen en mastprotektor eng a mastanliegen lässt un perfekt verschliesst.

≥ 08SharKSKIN.prOTECTOr Verhinertdurchscheuern. Hochabriebfestes Pro-tektorengewebe - bewußter Verzicht aufRippeneffekt, u Reibungskräfte (z.B.bei Brettkontakt) öglichst ächig zuverteilen.

≥ 09TT.TOp II Verbesserte Segelkontrolle beiehr Win. designer Kai Hopf hat asTT.TOP II irekt e WRP F2010 ent-noen. die leicht reuzierte, konkaveusprägung verbessert ie Spannungs-verhältnisse un bewirkt effektiveren,reiiensionalen Toptwist. d.h., assas Top bei entsprechen starke Win

nicht nur horizontal, sonern auch ver-tikal twistet. Böen weren regelrechtegalisiert, as Rigg liegt weiterhin ruhigin er Han un ist aher über einengrößeren Winbereich einsetzbar.

≥ 10DUraTECh.FOOT Langzeitgarantie fürsUnterliek. das Unterliek wir bei Was-serstart oer ufholen ier wieerüber en Stanlack gezogen, insbeson-ere bei breiten Boars. Bei exklusi-ven dURTECH.FOOT liegen ie Nähte ineiner großvoluigen Kunststoffschiene,soass ie raue Oberäche Nähte unmaterial nicht aufscheuern kann.

≥ 11hTS harNESSLINE.TrIM.SYSTEM Nieehr falsch positionierte Trapeztapen!Kein langwieriges Herantasten an ie opti-ale Tapenposition, keine harten Unter-are, kein stäniges Ugreifen! der pa-

tentierte ufruck i Segel zeigt exakt an,wo sich er mittelpunkt er Tapen ben-en uss. Einfach ie Enen syetrischlinks un rechts vo ufruck ontieren,fertig, passt.

≥ 12INDIvIDUaL.bOOM.LENGTh.INDICaTION die korrekte Gabelänge, ohne ausprobieren.da ie Gabel je nach Körpergrösse unter-schielich hoch a mast angeschlagenwir, variiert ie optiale Baulänge auf-grun er unterschielichen Winkel zumast. dait schnell ie korrekte Längegefunen weren kann, sin ie iniviuel-len Epfehlungen jetzt irekt auf er mast-tasche in Gabelhöhe abzulesen.

≥ 13TapE.TEChNOLOGY Keinerlei Faltenbil-ung. lle Nahttapes weren e Kur-

venverlauf entsprechen zugeschnitten,anstatt kurvig verklebt; .h., keine Falten-bilung oer blösung es Tapes.

INTELLIGENT.baTTEN.SYSTEM Iniviu-elle Lattenbestückung für ehr Leistung!Jee Latte hat anere ufgaben zu erfüllen,eshalb verwenen wir sage un schreibe7 unterschieliche Lattentypen. Sie un-terscheien sich nicht nur i Querschnitt(run bzw. rechteckig), sonern auch inen materialien (Glas, Glas-Carbon-Co-posites, Vollcarbon) sowie in er Geoetrie(dickenverlauf, Breiten). darüber hinausbesitzen sätliche Latten in allen Längenspezische Härtegrae un Prolierungen.Für 100% druckpunktstabilität i Segel-Center, optiales Twistverhalten es Tops(horizontal un vertikal) un reuziertesKopfgewicht (einfacheres Hanling).

X.pLY ufregen schön un extre belast-bar. Nicht weniger als rei verschieeneX.PLY-Gelege it unterschielicher Fa-enichte un Filstärke koen bei en2011er Segeln zu Einsatz. Ier penibelauf en Einsatzort abgestit, u ein op-

tiales Verhältnis Haltbarkeit/Gewicht zuerzielen.

prOGrESSIvE.baTTEN.CONFIGUraTION(S_TYPE, X_TYPE, NTURL, dRIVE GROm)Besseres Hanling, totale Kontrolle. Einentscheienes Kriteriu in punkto druck-punktstabilität, Gewicht un Hanling ist ienzahl er Latten. mit er PROGRESSIVE.BTTEN.CONFIGURTION haben wir es-halb ein größen- un einsatzspezischesSyste, as für jee Segelgröße ie optia-le Lattenanzahl bestit. das verleiht eSegel ie ieale mischung aus Perforanceun öglichst nierige Gewicht.

MINI.baTTEN Verhinern ungewolltes Liek-attern. Kurze, sehr effektive minilatten, ieie Bereiche zwischen en urchgehenenLatten stützen un unangenehes Flatternunterbinen.

hYpEr.LEECh II macht speeorientierteSegel noch schneller! die Flugzeugtragä-che it e „Knick“ in er brisskante waras Vorbil. der exakt enierte Punkt liegtbei HYPER.LEECH II etwas weiter oben.das verbessert ie Spannungsverhältnissei chterliek un läßt as Top extre sen-sibel reagieren. Ergo: verbesserter LooseLeech- Twist für ehr Kontrolle un ruhige-re Riggführung in Böen un bei Überpower.

CrOSS.baTTEN.CONCEpT (WRP F2010,Rm F11, S_TYPE, X_TYPE, NTURL ab6.2, EGO) Power un Hanling optialkobiniert. die intelligente Lösung, ieen druckpunkt nach unten verlagert ungleichzeitig ie große Fläche i Gabel-baubereich aktiv unterstützt. Erlaubt einangleitfreuigeres Prol, ohne Hanlingeinzubüßen. Optial in Kobination ite CUTWY.CLEW!

CUTaWaY.CLEW (WRP F2010, Rm F11,S_TYPE, X_TYPE, NTURL ab 6.2, EGO)Geringere Rotationskräfte, besseres Han-ling. das CUTWY.CLEW wirkt sich ext-re positiv auf ie gilität es Segels unessen Hanling aus. die jetzt kürzere unsteifere Gabel acht as Segel kopakter,stabilisiert as Prol bei Überpower unreuziert ie Segelschwungasse, wasas Shiften eutlich vereinfacht.



≥ 14 VTS VISUL.TRIm.SYSTEm

≥ 13≥ 12

2

≥ 14 vTS vISUaL.TrIM.SYSTEMPerfekter Tri un riesiger Einsatzbereich!

Selbst Einsteiger trien ait as Segel in Sekunen 100% korrekt. Einfach as

Vorliek anziehen, bis as lose chterliek i Top ie markierung „unteres Winliit“oer „oberes Winliit“ (je nach Winstärke) erreicht. Fertig! das exklusive VTSwirkt wie ein Turbolaer un sorgt für axiale Perforance un erweitertenEinsatz- bereich. Schneller un genauer kann an nicht trien!



White - Ferrari.Re

WRP F2010

≥ Peter Slate S77 / Cyril moussilani F71

30



WORLd CUP RCING

RCING

3

≥ Te ultimte Wold Cu cing mcine

≥ veessete bescleunigung m Stt und nc de hlse sowieein sü eduzietes Gewict, seziell in den gößeen Gößen -ie kommt ds neue Warp F2010! Und mit im die este vous-setzung, ei regtten und im Wold Cu ums podest zu kämfen.Designe Ki hof t dzu eineseits die esten Komonentenund Designusteine des extem efolgeicen vogängemodellsüenommen, ndeeseits n zwei gnz wesentlicen asektengeeitet: Die Otimieung des antitts, one die Duckunktst-ilität und die mximle Gescwindigkeit zu gefäden sowie dieestmöglice Segel-Diät.

≥ Beschleunigung un durchzug - arauf kot es an, u beiStartschuss oer auch nach e Ulegen bei er Halse it jeernoch so kleine Böe sofort axialen Spee zu erreichen. dassin genau ie Situationen, in enen er Gegner angegriffen un

überholt weren kann.Oer bei Zwischensprint zur nächstenBoje, u zuerst auf er Ieallinie zu runen. Kai erreicht ies,ine er e WRP F2010 insbesonere i Gabelbaubereichehr Proltiefe gibt. I Segeltop (Latte 1 bis 4) ersetzt jetzt einekoplette Vorlieksbahn ie bisherigen Quernähte, woit er ieStabilität es tieferen Prols bestens kontrolliert. Zusätzlich hat eras „spect-Ratio“, gerae bei en großen Größen, reuziert. dieaurch entstanene, breitere Prolsehne nit ebenso sehr positivEinuss auf as Beschleunigungsverhalten. In Kobination sin ieseShaping-moikationen ausschlaggeben für ie dragster-artigeBeschleunigung es WRP F2010.

≥ Basieren auf e Erfolg es Vorgängers, bei e ie nzahl erLatten bis 8.0 2 bereits auf 7 reuziert war, ging Kai jetzt konsequenteinen Schritt weiter, so ass selbst ie großen Größen nur noch 7Latten besitzen. dies optiiert logischerweise nicht nur ie dynaik,sonern verleiht e Rigg auch ein spürbar leichteres Hanling. durchen Einsatz von steiferen Latten it verbesserter Prolierung gelingtes Kai Hopf, ie Stabilität es Segelkörpers trotze in volle Ufangzu erhalten. Zur weiteren Gewichtsreuktion sin ie oberen 3 Latten

jetzt it unsere mINI.ROCKET.TENSIONER ausgestattet, eine er

leichtesten Lattenspanner überhaupt. ll iese „bspeckaßnahen“i oberen Bereich es Segels haben enoren Einuss auf ieRiggynaik. die spürbar reuzierte Schwungasse acht sich geraebei en oft verweneten, größeren Segeln beerkbar. Ergebnis: dasWRP F2010 ist weniger kräfterauben un effektiver bei Pupen.

KEY FETURES

> 01 NEU: LOWER.SPECT.RTIO urch verkürztes Vorliek für nochehr Beschleunigungspower bei Start un nach er Halse

> 02 NEU: Raikale Gewichtsreuktion ank 7.BTTEN.dESIGN sowiemINI.ROCKET Lattenspanner i Topbereich

> 03 INdEPENdENT.SHPING.CONCEPT vergrössert ie Winrangeu beeinruckene 25%

> 04 TWIN.TRIm.CLEW für iniviuelles Tuning un vergrössertenEinsatzbereich

Für weitere Features siehe Seite 26-29



White - New.Orleans.Blue -Crossover.Black

White - Ferrari.Re -Crossover.Black

Rm F11

≥ Nik Baker K66

32



SLLOm

RCING

3

≥ Ds ktuelle raM F11 ist de kleine bude des Wold Cu WarpF2010! Owol es zu üe 90% dem scnellsten Warp entsict, dswi je geut en, esitzt es einen gnz eigenen Ckte, de füdie meisten piloten voteile ingt. Neen de neuen Otik stndenei seine Weiteentwicklung fü 2011 ds hndling totz extemercing-Ckteistik sowie die Otimieung des voties üe den

gesmten Einstzeeic im vodegund.

≥ 7 Latten, ie inial schalere masttasche un as reuzierte Gewichtlassen as Rm F11 i Vergleich zu WRP F2010 kraftsparener iner Han liegen. Entscheien azu trägt vor alle as INdEPENdENT.SHPING.CONCEPT bei. nstatt nur EINE rt es Shapings für askoplette Segel einzusetzen (Segelkörper un masttasche), arbeitetKai Hopf it 2 unterschielichen un voneinaner unabhängigen3d-Prolierungen für Segelkörper un masttasche. dait verbessertsich ie Winrange u beeinruckene 25%.

≥ Zusätzlich wirkt sich as TWIN.TRIm.CLEW Schothorn extre positivauf en Einsatzbereich aus. dessen Geheinis sin 2 horizontalversetzte Schothornösen. die äussere Ösenposition sorgt für erhöhtePower un ein irekteres Feeling, währen ie innere Ösenposition zuehr Kontrolle un eine weicheren Fahrgefühl führt.

≥ TT.TOP, super steife BOX.BTTEN un ie breite, konische ERO.SLEEVE masttasche it raikale nströprol sin zusätzliche

designerkale, ie as Rm F11 auf allen Kursen Geschwinigkeitenerreichen lässt, ie GPS- un Regattapiloten en te rauben.Trotze ist es für ein Geschoss ieses Kalibers leichter enn je zufahren - ein weiteres Geheinis, weshalb an ait so einfach so vielschneller ist.

KEY FETURES


> 02 INdEPENdENT.SHPING.CONCEPT verbessert Kontrolle, Be-schleunigung un Rotation


> 04 HYPER.Cm – er erste Harcaber er weich wie ein Soft Carotiert





White - Tea.Green -Crossover.Black

S_TYPE

≥ Nik Baker K66

34



PERFORmNCE SWITCH.Cm

PERFORmNCE

3

≥ Ds S_TYpE ist seit lngem unse efolgeicstes Segel in llenintentionlen Mgzintests und mittleweile DIE refeenz inseine Klsse. Fü 2011 wude es komlett üeeitet undeält in anlenung n ds extem efolgeice Warp F2010einen insgesmt komkteen Se mit etws längee CrOSS.baTTEN. Diese eöte poleite wikt sic usseodentlicositi uf ds bescleunigungselten us!

≥ Dmit sciet ds S_TYpE on unten noc käftige n undeindet esse ls jedes ndee Segel bescleunigung miteinducksolle Leistung und jede Menge Seed - gnz oneKomomisse ei riggsteueung und hndling!

≥ man spürt sofort, ass in iese Segel nicht nur all unsereErfahrungen aus e NorthSails Racing Progra, sonernauch ie Power un aktuellsten Features es Rm F11 stecken.Faszinieren ist auch ie Tatsache, ass sich as S_TYPE nochexibler un universeller einsetzen lässt un aurch für sehr vieleBoartypen eignet.

≥ Positiv wirkt sich ie bekannte SWITCHBLE.Cm.OPTION aus,wourch as Segel it 3 oer 2 Cabern gefahren weren kann.b sofort kann er Caber i Fussbereich entnoen weren!Für optiales Hanling ank kürzerer Gabel un geringereRotationskräfte sorgt as bewährte CUTWY.CLEW Schothorn.

≥ Ein weiteres rguent für en breiten Einsatzbereich ist ie ittel-breite masttasche i CONICL.ERO.SLEEVE.dESIGN, ie en opti-alen Koproiss zwischen bestögliche Vortrieb un angeneh-e Wasserstartverhalten arstellt. Egal, ob hohe Geschwinigkei-ten oer lockeres Cruisen un Halsen, as neue S_TYPE besitzt vieleGesichter un eignet sich hervorragen als universeller Perforer.

≥ Thea Haltbarkeit: Neben legenären Features wie dOUBLE. SEmun dURTECH.FOOT hat ie CROSS.BTTEN einen zusätzlichenNahtschutz, u auch in iese Bereich ein durchscheuern zuverhinern. Schlichtweg genial: lle S_TYPE Größen funktionierenit nur einer mastlänge!

KEY FETURES


> 02 mINImUm.mST.CONCEPT: ein mast (460-25) genügt für alleSegelgrößen

> 03 HYPER.Cm - er erste Hartcaber, er weich wie ein Soft Carotiert

> 04 Switchable 3/2 Caber Option: 3 Caber für axiale Perfor-ance, 2 Caber für angeneheres Hanling





White - Tea.Green -Crossover.Black

X_TYPE

≥ marcilio “Brawzinho“ Browne BR105

36



PERFORmNCE NO.Cm

PERFORmNCE

3

≥ Ds ultimtie NoCm pefomnce Segel t nocmls n Leistungzulegen können. ventwotlic dfü sind ds eduziete asectrtio veältnis, ds om Duesiege Warp F2010 üenommenwude, sowie die elti oe Sil Foil Tension, die mximlepefomnce uc one Cmeuntestützung gntiet.

≥ Im vegleic zum vogängemodell legt ds neue X_TYpE inunkto angleiten nocmls zu, d die etws eitee polsene

die bescleunigung deutlic untestützt. Und ds gnz one dieEöung de Gelumlänge, d ds stäke etonte CUTaWaY.CLEW dies üeüssig mct!

≥ das extre vielseitige X_TYPE vereint spontane Leistungsentfaltungit Topgeschwinigkeit un besitzt zue ie angenehen Hanling-un ufriggvorteile eines NoCa Segels.

≥ das beeutet: ächtig Schub UNd ie besonere Leichtigkeit einesNoCa Segels für entspannt gefahrene manöver.

≥ Sein Potential generiert as X_TYPE u.a. aus e HYPER.LEECH IIun e TT.TOP II, ie für aktiveren Twist sorgen. Hinzu koen einetwas tieferes Prol für ehr dapf von unten heraus un ein weitvorne liegener druckpunkt.

≥ dieser erleichtert Riggführung un -steuerung un trägt entscheienzur ungewöhnlich hohen druckpunktstabilität für ein NoCa Segelbei. durch en Einsatz er PROGRESSIVE.BTTEN.CONFIGURTION

besitzen alle X_TYPE eine größen- un einsatzspezische nzahl anLatten, wobei designer Kai Hopf ie Größen 6.0 un 5.4 it nur 6Latten bestückt. das reuziert as Gewicht un kot e Hanlingzugute. Übrigens, auch ie aktuellen X_TYPE passen allesat aufeinen 460er mast - one ast ts all!

KEY FETURES



> 03 Verbesserte Haltbarkeit ank solier X.PLY Fusskonstruktion

> 04 mINImUm.mST.CONCEPT: ein mast (460-25) genügt für alleSegelgrößen!





(6,2-7,8)


(4,5-5,8)

White - Lie.Yellow -Crossover.Black

(6,2-7,8)


(4,5-5,8)

NTURL

≥ Victor Fernánez E42

38



CROSSOVER NO.Cm

CROSSOVER

3

≥ De leistungsstke und sieleisc eesce alloundeesitzt jetzt noc me pefomnce ls seine vogänge und

ielfcen Testsiege. Ds zeigt sic scon dn, dss lle Gößen 6.2 m2 jetzt mit CrOSS.baTTEN und CUTaWaY.CLEW usgestttetsind, ws dem NaTUraL nict nu essee bescleunigungswete,sonden uc ein plus n Duckunktstilität und Seed eleit.

≥ Totzdem eignet sic ds neue NaTUraL insesondee fü Fe,die sic nict mit Tecnik und Timm escäftigen, sonden gnzunkomliziet Windsufen geniessen wollen: goßtiges hndlingund usgewogene pefomnce, on jedem sofot uf!

≥ Charakteristisch für ie hervorragen ausbalancierte Range esNTURL bleibt ie PROGRESSIVE.BTTEN.CONFIGURTION. daurchliegt er Fokus bis 5.8 2 auf Hanling un druckpunktstabilität,weshalb nur 5 Latten verbaut weren.

≥ b 6.2 2 steht ie Perforance i Vorergrun, wobei Kai Hopfauch hier auf einfache Riggführung un Hanling achtet. BeieVersionen begeistern it bester Kontrolle, hohe Kofort unkräftiger ngleitpower un bilen soit eine perfekte Synthese aus

Geschwinigkeit, Beschleunigung un Hanling.

≥ mit e aktuellen NTURL vereinfachen wir as Winsurfen unlassen für viele ie Frage nach e richtigen material überüssigweren.

KEY FETURES

> 01 VTS un HTS NorthSails patentierte Inikatoren für perfektenTri in Sekunen

> 02 2 mSTS FITS LL: nur 2 masten ecken alle Segelgrößen ab

> 03 imOdULR.dESIGN für weniger Gewicht un verbessertesHanling

> 04 Hochstabiles dUR.LUFF.PTCH verhinert Vorlieksbeschäi-gungen






CURVE

≥ Connor Baxter US333

40



CROSSOVER ENTRY

CROSSOVER

4

≥ Seziell fü Windsufe mit aufstiegsmitionen t Ki hofds ndneue und fedeleicte CUrvE im iMODULar.DESIGNentwickelt. Mn siet dem Cossoe Segel egelect n, wie leictes in de hnd liegt und ei Mnöen zu kontollieen ist.

≥ Ds Geeimnis ist die extem gewictsotimiete und cleneKonstuktion, die sic ufs Wesentlice konzentiet, onedie hltkeit zu eeintäctigen. Dus esultiet einunegleiclices hndling, ds seziell aufsteige uf anieeine Klsse esse sufen lässt.

≥ der ausbalancierte Shape un as besoners geringe Gewichtsin speziell auf ie Gruppe er Ein- un ufsteiger zugeschnitten.das neue CURVE beschleunigt aurch en Schritt in ie nächsteKönnensstufe un unterstützt optial as Erlernen n euer manöver.

≥ dank ausgeklügelte materialix in Kobination it eRIPSTOP.FRmE.dESIGN liegt as CURVE auf extre nierigeGewichtsniveau, as absolut begeistert. das Leichtgewicht fasziniertit sensationell leichte Hanling un erstaunlich großeEinsatzbereich. Noch nie war Lernen schöner!

KEY FETURES

> 01 Geringstögliches Gewicht ank imOdULR.dESIGN unRIPSTOP. FRmE.dESIGN

> 02 VTS un HTS NorthSails‘ patentierte Inikatoren für perfektenTri in Sekunen







dRIVE GROm

≥ Connor Baxter US333

42



CROSSOVER KIdS

CROSSOVER

4

≥ Seziell fü Kids und Junios en wi eine eigene Segelletteentwickelt, woei ein enom oe aufwnd etieen wude. Ncdem Motto: Fü den Ncwucs nu ds beste!

≥ die eisten Segelarken verarbeiten bei Juniorsegeln er Einfachheithalber genau ie gleichen materialien wie bei en Erwachsenensegeln(z.B. schweres X.PLY). Völlig unsinnig, einen Surfschulbetreiber unWinsurehrer un verweisen auf ie grunlegenen körperlichenVoraussetzungen. durch ie jahrelange Zusaenarbeit it allengroßen Schulen (z.B. VdWS, Club mistral, Planet llsports G) hatNorthSails in iese Bereich einen enor großen Wissensvorsprungerlangt, er voll in ie neue dRIVE.GROm Linie eingeossen ist. Sokoen u.a. ein besoners ausbalancierter Shape un Tuche zuEinsatz, ie auf as geringere Gewicht un ie fehlene Kraft erZielgruppe abgestit sin. das neue dRIVE.GROm ist aher aswohl a eisten spezialisierte Kis Segel a markt!

≥ Gerae bei dRIVE.GROm zahlt sich er ausgeklügelte materialixin Verbinung it e RIPSTOP.FRmE.dESIGN un er Verwenungvon extraleichte monol aus, ohne bstriche bei er Haltbarkeitzu riskieren. Fünf Größen it iniviueller Lattenanornungorientieren sich an er Ergonoie un en Kräften er Jüngsten, .h.,hochwertiges un leistungsstarkes material, it e Kiner vo

ersten moent an richtig Spaß un Erfolg a Winsurfen haben.

≥ Für as dRIVE.GROm wuren zusätzlich spezielle mast-/Gabelbau-Koponenten entwickelt. daher ist es auch als Koplettriggerhältlich!

KEY FETURES

> 01 PROGRESSIVE.BTTEN.CONFIGURTION: Lattenanzahl abhängigvon er Segelgröße un ait optial auf as lter un Gewichter Kis abgestit

> 02 Geringstögliches Gewicht ank imOdULR.dESIGN unRIPSTOP. FRmE.dESIGN

> 03 VTS un HTS: NorthSails‘ patentierte Inikatoren für perfektenTri in Sekunen




White - Lie.Yellow -Tea.Green

White - Blackberry -Charlie.Brown

COdE.md Liite

dUKE

≥ José “Gollito“ Estreo V01

44



POWER WVE-FREESTYLE

WVE<>FREESTYLE

4

≥ 2011 mct die Eolution des DUKE einen gewltigen Scitt!Die neueste Genetion füt dic uf den next leel - mit einesogfältig otimieten voliekskue, eändete Sil Tensionund ktuellen Lttenolen. Dduc liegt ds neue DUKE nocleicte in de hnd und lässt Di me Sielum denn je füdeinen gnz eigenen Style und die Konzenttion ufs Wesentlice.Und gnz wictig: Owol lle DUKE mit rDM Msten mximleLeistung entwickeln, sind sie nc wie o 100% komtiel mitunseen klssiscen SDM Msten!

≥ Kein ndees Segel deckt den extem weiten beeic on Weis in zu Flcwsse Feestyle so efekt wie ds DUKE.Diese regel gilt seit Jen, und ds otimiete Modell 2011 wiktme denn je wie ein Cmäleon, ds sic seine Umgeung qusiutomtisc nsst.

≥ U iese Banbreite an Einsatzbereichen überhaupt zu eröglichen,war as gesate Tea involviert. denn nur so ist garantiert, assas dUKE allen nforerungen bei allen Beingungen gerecht wir.

≥ die nforerungen an ein Power Wave Segel un ein Freestyle Segelsin zunächst sehr ähnlich: grosses ngleitpotential kobiniertit axiale Hanling un guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4 2 wure as dUKE aher als kraftvolles Wave Segel esigne. Nichtzuletzt wegen es wirkungsvollen TWIN.TRIm.CLEW besitzt es iegrößte Trivarianz unserer Wave Segel un lässt sich auch vonittelschweren Piloten gut kontrollieren.

≥ b 5.9 2 hat Kai Hopf auch as neue dUKE konsequent nach en

Vorgaben unseres Triple Freestyle Welteisters Jose ”Gollito”Estreo, sowie es zweifachen EFPT Chapion nré Paskowskiweiter entwickelt. 5 Latten un HYPER.LEECH II u n ie einzigartigeFußgeoetrie verbessern as Hanling gerae bei schwierigenFreestyle Tricks.

KEY FETURES

> 01 NEU: Optiierte Vorliekskurve, sail foil Tension un Lattenprolelassen as neue dUKE eutlich leichter in er Han liegen


> 03 Reuziertes Gewicht un einfacheres Hanling ank imOdULR.dESIGN

> 04 2 mSTS FITS LL: nur 2 masten ecken alle Segelgrößen ab

> 05 NEU: Ieal auf Rdm masten – trotze volle Sdm-Kopatibilität




ICE HdWhite - Lie.Yellow -

Tea.Green

ICE HdWhite - Blackberry -

Charlie.BrownWhite - Lie.Yellow -

Tea.GreenWhite - Blackberry -

Charlie.BrownCOdE.md Liite

ICE/ICE Hd

≥ marcilio “Brawzinho“ Browne BR105

46



WORLd CUP WVE

WVE<>FREESTYLE

4

≥ Die dikle Otik des neuen ICE eät, dss ie ielEntwicklungseit geleistet und mäctig n de pefomncegedet wude. Dieses Wold Cu We Segel esitzt ds potentil,um in jede Sitution ds Mximum zu moilisieen und m Endeden Sieg zu olen - uc ei esondes kitiscen veältnissen!

≥ Eolution ist ein konstnte pozess. Scitt fü Scitt konnteselst ds ise ultimtie Segel weite eesset weden. Kihof giff dzu in seine Tickkiste und setzte n wesentlicenpunkten im Segel n. von de vefeineung de voliekskue üedie Otimieung de Sil Tension is in zu neuen Lttenolen -

kum ein Konstuktionsmekml wude usgelssen. Ds resulttüezeugt uf gnze Linie: Ds ICE 2011 fült sic deutlicleicte n und ist noc dikle zu diigieen!

≥ darüber hinaus blieben wesentliche Erfolgsfaktoren es ICEerhalten. So z.B. as aufgrun er Fussgeoetrie sensationelleHanling (besoners bei breiten er Welle), ie beeinruckenePerforance über einen sehr breiten Winbereich un ieblitzschnelle Reaktion. dazu wirkt sich as imOdULR.dESIGN itoptiierte Segelgewicht sehr vorteilhaft aus.

≥ da as ICE für alle Worl Cup Spots konzipiert wure, funktioniertes in Hookipa genauso wie auf Sylt, Gran Canaria oer an deineLieblingsspot.

≥ lle ICE-Größen sin für Rdm-masten konzipiert, bleiben abei jeoch voll Sdm-kopatibel. daurch fühlt sich as neue ICEelastischer an, lässt sich leichter anpupen un einfacherkontrollieren. Unterstützt weren iese Eigenschaften auch urch

ie oizierte Vorliekskurve un as optiierte, weniger nervöseTop.

≥ das ICE ist auch als monol-freie ICE Hd Harcore X.PLY-Versionerhältlich.

KEY FETURES

> 01 NEU: optiierte Vorliekskurve, sail foil Tension un Lattenprolelassen as neue ICE eutlich leichter in er Han liegen


> 03 Ieal auf Rdm masten – trotze volle Sdm-Kopatibilität





White - Lie.Yellow -Tea.Green

White - Blackberry -Charlie.Brown

COdE.md Liite

EGO

≥ Victor Fernánez E42

48



COmPCT WVE

WVE<>FREESTYLE

4

≥ Mit dem ggessien EGO stellten wi 2009 ein solutes Noum imWe Segeleeic o, ds weit me knn und will ls iseigeWe Segel: Es wgt den blick in die Zukunft und ist seine Zeit immeous. Und genu ds gilt uc fü ds EGO 2011, dem ultimtienSegel fü innotie we ide - eolution nee stos!

≥ Ds EGO läutete die Ä de Comct We Sils ein - lsInnotionstäge, de mit ussegewönlicen Mteilienusgestttet ist und die neuesten Tends im Segeldesign zeigt.Ki hof t die voge uc 2011 konsequent eingelten undeim neuen EGO pefomnce, Detillösungen und insesondeeds hndling eesset. Ntülic imme unte unseem Motto„innotion follows function“.

≥ die von Kai entwickelte BLNCEd.LUFF.LENGTH bestit asexakt ausgewogene Verhältnis von Vorliekslänge zu Gabellänge. Sokurz un kopakt wie öglich für raikales Hanling, so lang wienötig für vernünftigen Twist un ait axiale Win Range. Uhier sinnvolle Größen zu erreichen, kot as erprobte NorthSailsCROSS.BTTEN.CONCEPT in Kobination it e CUTWY.CLEWzu Einsatz, was echte Hanlingsvorteile bringt. die Optiierung vonVorliekskurve un Sail Tension sowie neue Lattenprole unterstützeniese maßnahen zusätzlich.

≥ WIChTIG: das EGO ist as erste Segel, as aufgrun seinesCharakters (sehr elastisch) it enger masttasche ausschließlichauf Rdm-masten zugeschnitten wure. Sie haronieren urch enreuzierten masturchessers optial it e weicheren Segel unkürzeren Vorliek.

KEY FETURES

> 01 NEU: optiierte Vorliekskurve, sail foil Tension un Lattenprolelassen as neue EGO eutlich leichter in er Han liegen


> 03 Verkürztes Vorliek ank CUTWY.CLEW ohne Verlust von WinRange

> 04 STRIGHT.FOOT.dESIGN eröglicht noch raikalere moves,

noch näher an er Ipact Zone

> 05 usschliesslich auf Rdm-masten zugeschnitten




Vitor Fernánez E42

EGOcOdE.md

Hookipa, maui, HawaiiPhoto: John carter

50



INTEGRTEd RIG TEcHNOLOGY

WINdSURF TEcHNOLOGY

WINdSURF TEcHNOLOGY

NORTHSILS BEST.FIT.SYSTEm

WINdSURF TEcHNOLOGY

NORTH TEcHNOLOGY

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY 2011BOOmSmSTSEXTENSIONS

≥ ≥ ≥ ≥

I N T EG R A

T E D

.R IG. T E C H

N O L O G

Y I N

T EG R A

T E D

.R IG. T E C H

N O L O G

Y N o


5

Perfekt aufeinaner abgestite Koponenten.Eines ist siher: lle NorthSails Koponenten passen zu fast allen Segeln untershielihster marken un verbessern eren

Leistung. darüber hinaus gibt es optiale Kobinationen, ie as maxiu aus jee Rigg holen. Koponenten innerhalb erLinien REd, SILVER, GOLd un PLTINUm ergänzen sih besoners gut un sin genau aufeinaner abgestit. Zu TheaPerforane un Preis gilt ie Faustregel: Je ehr u ausgibst, u so leihter, ynaisher un leistungsfähiger wir ein Rigg.du bestist also, wie viel Leistung u brauhst bzw. wie viel u in Leistung investieren öhtest.

das perfekte Rigguf Basis jahrzehntelanger Erfahrung entwikeln wir als einer er ganz wenigen Hersteller alle Koponenten selbst! Nur aurhist garantiert, ass alle Riggteile e allerneuesten Stan er Tehnik entsprehen, besser funktionieren, optial aufeinaner abge-stit sin un as absolute maxiu an Perforane generieren!

Engineere an ae in Gerany!Wir sin stolz arauf, als einzige Riggarke unsere Gabelbäue un Verlängerungen nah wie vor zu 100% in deutshlan zu fertigen(ausgenoen Platinu). Hierzu weren ausshliesslih Rohaterialien aus Europa eingesetzt. I Vergleih zu „mae in china“beeutet ies einen wesentlih höheren nanziellen ufwan. nererseits garantiert dir nur „mae in Gerany“ ie unerreihteNorthSails Qualität unserer Gabelbäue un Verlängerungen.



≥ 04 LOcKEd.Rdm.dPTER

I N T EG R A T E D

.R IG. T E C H N

O L O G

Y I N

T EG R A T E D

.R IG. T E C H N

O L O G

Y N o


52

iFRONT - as shnellste un kofortabelste NorthSails Gabelbau-Front-stük it einzigartigen Tri- un Tuningöglihkeiten. usgezeihnet ite re ot awar 2009 für aussergewöhnlihes design!

90% aller Hersteller verbauen ein un asselbe Kopfstük aus china, as nur optish leiht veränert wir. NorthSails investiertshon ier in Forshung un Entwiklung un natürlih auh ie Prouktion eigenstäniger, hohwertiger Proukte. So auh beiGabelfrontstük iFRONT. Es besitzt neue, innovative Funktionen, unshlagbare Haltbarkeit un ausgezeihnetes design, as es sonstnirgens gibt!

Wie in jeer aneren Sportart auh, verbessert eine optiierte däpfung ie Kontrolle un erögliht ait erst as usshöpfen eraxialen Perforane! denn wer fährt ownhill ier noh it eine ungefeerten mountainbike oer gar uto ohne Stoßäpfer?Wir wissen seit lange, aß bei Winsurfen ie Gabelbau-Konstruktion un insbesonere as Kopfstük entsheienen Einussauf ie Riggperforane hat. In groß angelegten Vergleihsfahrten auf Flahwasser, Gran canaria un maui konnten wir nahweisen,ass Riggs ann extre shnell sin, wenn sie besoners ruhig in er Han liegen un eine kontrollierte Riggführung eröglihen.So untershielih ie Spots, so untershielih sin ie Beingungen, ie iniviuelle nforerungen an eine optiale Gabel stellen.Währen auf Flahwasser eist ruhigere Win- un Wasserverhältnisse vorherrshen un größere Segel zu Einsatz koen,net an auf Gran canaria genau as Gegenteil vor. U an beien Spots optiale Vortriebswerte un insbesonere auf Gc auhein erüungsfreies Winsurfen zu erzielen, wären eigentlih zwei untershielih geäpfte Kopfstüke notwenig. Für absolutesFlahwasser ein öglihst wenig geäpftes, irektes Frontstük, welhes ie Winenergie irekt in Vortrieb usetzt. Bei rauenBeingungen hingegen ein geäpftes, stärker exenes Kopfstük, as ie Brettshläge abäpft un soit en Kontrollverlustverhinert. Ein ufwan, en höhstens professionelle Regattapiloten betreiben, er ansonsten as Winsurfen aber überässigverkopliziert. doh wer öhte shon auf as Plus an Leistung un zusätzlihen Kofort verzihten?

Basieren auf en Erkenntnissen es En twiklungsteas ergeben sih folgene, leiht verstänlihe Foreln:

≥ Wenig Win = ruhiges Wasser = großes Segel, lange Gabel = geringe RiggbewegungOptimal: exfreies, steifes Kopfstück

≥ Viel Win = kleines Segel, kurze Gabel = unruhiges Wasser, welhes as Boar aufshaukeln lässt = SprüngeOptimal: stark gedämpftes Kopfstück



BOOm TEcHNOLOGY


WHY NORTH?

≥ 01 TOTL.FLEX.cONTROL ≥ 03 ULTR.cLEN.ROPE.STORGE≥ 02 UTO.cLOSE

SOFTMEDIUMSTIFF

5

≥ FLEX.CONTROLLER Full Suspension:denierte, vertikale Flexibilität, insbesonere für Wave Gabeln oer an Tagen it kabbelige, unruhige Wasser; für ehr Kofort,bessere Riggkontrolle un ait höhere Geshwinigkeiten, sowie Stossäpfung nah hohen Sprüngen

≥ FLEX.CONTROLLER Medium Suspension:meiu Flex

≥ FLEX.CONTROLLER Lockout:maxiale Steigk

eit, insbesonere bei ruhiger Wasseroberähe un für große Segel it langer Gabel, a ie Hollänge bereitsausreihen äpft. minestens ebenso steif wie as steifste Kopfstük er mitbewerber.

> FAzITdas iFRONT-Kopfstük revolutioniert en Gabelbau. durh ie iniviuelle Verstellung er däpfung erhält ie Gabel nah Wunsh iekontrollierte Feerung, u auh bei Kabbelwasser oer harten Böen weiterhin ie volle Kontrolle zu behalten, a ie vertikalen Shlägees Boars geäpft weren. Oer an entsheiet sih für koproisslose Härte, ie große Segel auf ruh ige Wasser noh shnelleraht. denn i Rae mous kann sih as iFRONT problelos it en steifsten Kopfstüken a markt essen - perfekt für Low WinSlalo oer Forula.

> Un as einen Harore User zu revolutionären iFRONT

“Wir haben as neue iFront in allen Surfstationen weltweit ohne jeglihe Problee i täglihen Einsatz. Nah 12 monaten können wirohne Vorbehalte sagen, ass as neue iFront as zu verlässigste Kopfstük ist, as wir je verwenet haben.”Yola Bihler, managing diretor club mistral

“ nfang ahte ih, ass ih as neue iFront eistens in er “Lokout Position”, also ganz ohne däpfung benutzen würe, a ih, wie jeer anere auh an ie Neil Prye Theorie glaubte: je steifer esto shneller. Nah 12 monaten harte Einsatz in sätlihen Revierenkann ih sagen, ass ih zu 80% as “Full Suspension Setup” bevorzuge, also axiale däpfung. Wie bei mountainbike bietet er“max mous” einfah ehr Kontrolle, was ir letztenlih erögliht, en Top Spee nah oben zu shrauben.”

Jiy diaz, International Tea Rier NorthSails

“da an als Worl cup Fahrer peranent nah e Equipent suht, as a besten i Wettkapf funktioniert, habe ih alle Kopf-stüke getestet, ie es a markt gibt. In er “Lokout Position” ist as iFRONT enitiv as steifste Kopfstük von allen.”Patrik diethel, International Tea Rier NorthSails

≥ 01TOTAL.FLEX.CONTROL Iniviuelle Flexver-stellung. Nah rei Jahren intensiver Ent-wiklungsarbeit ist es soweit! das iFRONT-Kopfstük bietet erstals eine Verstell- unTuningöglihkeit, ie ie Gesatharak-

teristik er Gabel veränert un sie an alleBeingungen optial anpasst. möglih wiries urh en iniviuell einstellbarenFLEX.cONTROLLER in rei Stufen (angeel-etes Patent).däpfungsepfehlung basieren auf eine75 kg Winsurfer (abweihen für iniviuel-le Vorzüge):- starke däpfung für sätlihe Wave-

Freestyle Beingungen, sowie Freerie unRae-Segel unter 7.0 2

- ittlere däpfung für Segelgrößen von7.0 2 bis 10.0 2

- keine däpfung für Segelgrößen ab 10.0 2

≥ 02AUTO.CLOSE Revolutionärer ufriggko-fort. Was ist ie shnellste Gabel wert,wenn sie shwer un zeitrauben zu beie-nen ist? das iFRONT ist eshalb it eNorthSails UTO.cLOSE (angeeletesPatent) ausgestattet, bei e ein mitneh-er ie Sharnierklappe bei ufriggenautoatish anshnappt un shließt. dasverhinert nerviges Einfäeln un einge-quetshte Finger.

≥ 04LOCKED.RDM.ADAPTER 100% Rdm pass-genau un -kopatibel. Zusätzlihe Gui-aapter für Rdm-masten, ie entweer amast bleiben, eist aber verloren gehen,gehören bei iFRONT er Vergangenheit an,enn ie Rdm-manshette ist jetzt irekt ite Kopfstük fest verbunen (aber jeer-zeit ohne Werkzeug zu entfernen). das ver-bessert en ufriggkofort ganz erheblih,a ie manshette a mast logisherweiseniht ehr verrutsht, geshweige ennverloren geht oer gesuht weren uß.

Zusätzlihes Plus: 50% leihter als bisheri-ge apter! Serienässig bei SILVER, GOLdun PLTINUm 140 un 150.

≥ 03ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE Perfektverstauter Tapen. Es gibt wohl kau et-was Nervigeres als as lose heru bau-elne Tapenene a Frontstük. daitist jetzt Shluss! das iFRONT hat erstalseine ussparung a Vershlussbügel, iner er Tapen sauber un siher verstautweren kann. Un bei Bearf trotze so-fort wieer griffbereit ist.



≥ 02 ≥ 03

140-190150-200160-210

180-230200-250

170-220190-250220-280

140-190150-200

≥ 04 REd

140-190150-200160-210180-230

SILVER HdGOLd≥ 01 PLTINUm

190-250240-290

140-190150-200

170-220

54



BOOm RNGE 2011


WHY NORTH?

≥

≥

≥

≥

SILVER Hd

GOLd

REd

PLTINUm

5

≥ 01 NEW ScHOOL BENdcURVE 140-190 / 150-200 cLSSIc BENdcURVE 170-220 / 190-250 / 240-290

PLATINUM die carbon-PLTINUm wure von Grun auf neu konzipiert un wir in (von en masten her bekannter) EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGY gefertigt. das gilt auh für ie weißen Enstüke, ie gegen UV-Beshäigung geshützt sin. U höhstennsprühen zu genügen, ifferenzieren wir zwishen 1,40 un 1,50 langen Wave- bis Freestyle- un 1,70 bis 2,40 langenSlalo/Forula-Versionen. die Biegelinie er kurzen Längen weist eine überarbeitete New Shool For auf, ait ie vorereHan niht ehr überstrekt wir. die großen Größen hingegen besitzen ausgereifte Rae-Biegekurven. lle moelle sin it einnovativen iFRONT Kopfstük ausgestattet, essen Flex bzw. däpfung in rei Stufen von kofortabel bis ultrahart verstellt werenkann. Wihtig: PLTINUm 1,90 un 2,40 haben en gleihen Gabelkorpus un sin ank zwei untershielih langer OVERSIZEd.OUTSIdE Enstüke extre verlängerbar. dait kann ie Größe 1,90 urh einfahes ustaushen es Enstüks bis zu 2,90expaniert weren, ohne an Steigkeit einzubüssen! die kürzeren PLTINUm haben für axialen Griffkofort nah wie vor eineneingeshobenen Enbogen. Untershielih auh ie Holurhesser: bis 1,70 extra grifge 28, arüber extra steife 30.

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≥ 02 NEW ScHOOL BENdcURVE 140-190 / 150-200 cLSSIc BENdcURVE 170-220 / 190-250 / 220-280

GOLD die sogenannte BONdEd.TEcHNOLOGY ist as einzigartige NorthSails Prouktionsverfahren, bei e Hole un Kopf itSpezialkleber aus er Raufahrt „vershweißt“ weren. diese exklusive Prouktionstehnologie erögliht uns einen Quantensprungi Segent er Hybrigabeln. U luiniu entsprehen er Gabelfor biegen zu können, uss ieses biegsa, also relativweih sein. Bei er GOLd Gabel gehen wir einen ganz aneren Weg. dazu wure ie Gabel i wahrsten Sinn es Wortes in geraeun gebogene Segente zerlegt. In en gebogenen Bereihen wir nah wie vor ein biegelastishes T8 luiniu eingesetzt, uie Biegekurve zu erzielen. Für alle geraen Bereihe benutzen wir jeoh ein u 30% steiferes unbiegbares LU.TITN Rohr.die separaten Segente weren shliesslih a Ene es Prouktionsverfahrens ittels er BONdEd.TEcHNOLOGY zu einerEinheit “vershweisst”. dait wure ie sogenannte LU.TITN.HYBRId.cONSTRUcTION geboren. das Resultat setzt einen neuenInustriestanar in punkto Steigkeit bei lugabeln (bis zu 30% steifer als herkölihe). dait shließt ie GOLd Gabel in PunktoSteigkeit nun fast zu carbongabeln auf. U auh i Raing zu carbon aufzushliessen, haben wir für ie 1,90-2,50 Länge ieBiegekurve sowie as revolutionäre OVERSIZEd.OUTSIdE Enstükkonzept er PLTINUm Raegabel übernoen. So behält ieGabel selbst i ausgefahrenen Zustan ihre Grunsteigkeit (i Gegensatz zu ünnen innenliegenen Enstüken). Über as iFRONTKopfstük weren ie Vortriebskräfte vollkoen „spielfrei“ un irekt übertragen, wobei er Kofort über ie Flexverstellunginiviuell regelbar ist. Für unverkrapfte Unterare un besseren Kofort besitzen ie kurzen Längen en ünnen, nur 28starken durhesser. Zugunsten koproissloser Härte hat ie GOLd ab 1,70 30 starke Hole it grifg-softer Beshihtung.die kurzen Längen bis 1,50 haben eine ergonoish optiale New Shool Biegelinie, ait beie Häne gleih weit voSegelzentru entfernt sin un ie vorere Han niht ehr überstrekt wir. GOLd – er neue Inustriestanar bei Hybrigabeln!

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≥ 03 NEW ScHOOL BENdcURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 cLSSIc BENdcURVE 180-230 / 200-250

NEU: SILVER HD aus 7075 High Teh luiniu. die günstigere Version er GOLd, ebenso in BONdEd.TEcHNOLOGY gefertigt (nihtzerlegbar), wir ab sofort aus 7075 Highteh luiniu, bekannt aus e Bikesport, gefertigt. dieser Werkstoff aht ie Hole 30%steifer als gewöhnlihe lurohre un verleiht er neuen SILVER Hd ein gigantishes Plus an Haltbarkeit. Wir sin so sehr von ieserTehnologie überzeugt, ass wir 2 Jahre uneingeshränkte Garantie gewähren, sogar auf Verbiegen!

die SILVER Hd ist aus 4 Segenten aufgebaut un besitzt einen einteiligen luiniuenbogen, natürlih auh it e innovativeniFRONT Kopfstük ausgerüstet. die Flexverstellung un längenspezishen Rdm Hole it 28 bzw. 30 durhesser (ab1,60) kobinieren sehr hohe Steigkeit it viel Kofort. die kurzen Län gen bis 1,60 haben eine ergonoish optiale New ShoolBiegelinie erhalten. Insgesat fünf Gabellängen stehen zur uswahl, woit sih ie SILVER Hd Serie bestens für alle Segel von Wavebis Freerae eignen.

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≥ 04 cLSSIc BENdcURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230

RED ist er geniale llrouner it sehr grifge SQUSH.GRIP. Neu ist er reuzierte, kofortable Holurhesser von 28 bei en Längen 1,40 un 1,50, alle aneren Längen besitzen 30 durhesser. In Kobination it e innovativen iFRONTKopfstük ergeben sih hohe Steigkeit un Haltbarkeit. Zur Siherheit un e überragenen Kofort trägt auh as dOUBLE.PIN.LOcK Syste bei, as ie Gabelbaulänge bobenfest xiert un gleihzeitig as Verrehen er Hole verhinert. die REd lässtsih koplett zerlegen un sorgt ait für geringstes Transportvoluen, gerae bei Flugreisen! Jee Länge besitzt eine iniviuelleBiegelinie, so ass ie REd Serie zu allen Segeltypen passt (Flex niht verstellbar; Rdm apter niht i Lieferufang).



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PLATINUM3 SDM (erhältlih ab dezeber 2011) Shlihtweg eine Sensation un ein Segen für alle, ie sih ier wieer über sperrigemasten ärgern! mit er PLTINUm3-Serie präsentieren wir eine Neuentwiklung, ie en mastbau revolutioniert. Es hanelt sih abei uen ersten reiteiligen mast, er zu Transport niht nur kürzer ist, sonern auh ie möglihkeit bietet, urh en einfahen ustaushes mittelstüks kostengünstig ie mastlänge un -härte zu variieren. dieses neue Konzept bringt soit riesige Vorteile bei Verstauen,aber auh bei er Perforane, enn er kritishe Verbinungspunkt zweiteiliger masten sitzt genau in er mastitte, was urh ieVersteifung gewisse Nahteile für ie Biegekurve it sih bringt. dieser „Härtepunkt“ vershiebt sih nun nah unten bzw. oben un lässtittig eine haronishere Biegelinie entstehen. die PLTINUm3-Serie wir ait zu unserer leistungsstärksten mastrange, ie in fast

jee Kofferrau vershwinet.

“Ih habe heute en PLTINUm3-Teiler auf e WRP gegen unseren 2-Teiler PLTINUm mast getestet. Zu einer eigenen Überrashunghat er 3-Teiler en 2-Teiler in allen Belangen übertroffen. Er lässt as WRP effektiver twisten, was zu einer höheren Engeshwinigkeitun angeneheren Pupeigenshaften führt. mittlerweile bin ih völlig von iese mast überzeugt, soass ih en PLTINUm3 i Raingeinsetze, a ieser mast unsere Segel noh besser aht, als sie jetzt shon sin. Es ist unglaublih, ass ein Top un eine Base it reivershieenen mittelstüken unseren regulären zweiteiligen mast auf Segeln von 5.7 bis 9.0 in allen Belangen übertrifft.”chief Tester Peter Slate nah Testfahrten it e PLTINUm3 Sdm



mST TEcHNOLOGY


WHY NORTH?

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WICHTIG: SDM / RDM Grunsätzlihwir zwishen Sdm (Stanar) unen ier beliebteren Rdm (reu-ziert) masturhessern untershie-en. Was ie wenigsten wissen: Rdm-masten ergeben nur bis Längen u ie430 Sinn, a sie urh en gerin-geren Quershnitt ein eher weiheresFlexverhalten zeigen. Sie eignen sihaher priär für Wave Freestyle Se-gel, it e zusätzlihen Vorteil, asssie bei manövern leihter zu greifen

sin. Große Segel, it entsprehengroßer Hebelwirkung, brauhen age-gen härtere masten it „irektere“Flex. dieser charakter verlangt naheine größeren mastquershnitt, uie entsprehene Härte überhaupt zuerreihen.

AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGYlle NorthSails masten weren in er ultia-tiven EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGYgefertigt, auh bei REd un SILVER kotiese methoe inzwishen zu Einsatz.dabei wir er nteil von Harz un carbonoputergesteuert abgestit un unterextre hohe Kopressionsruk (bis zu10 Tonnen!) verarbeitet. die masten selbstuntersheien sih i Wesentlihen i pro-zentualen nteil von carbon sowie essenQualität.

POLYAMID ObERFLCHENSCHUTzEine bahnbrehene Entwiklung i mast-bau ist ie NorthSails Polyai Beshih-tung. dieses hohabriebfeste material, asen gesaten PLTINUm un GOLd mastenun 2011 auh ie Base er SILVER un REdmasten abekt, shützt ie Oberähe zu100%! Kein brieb, keine Kratzer oer Verlet-zung er carbonfasern urh caber oerGabelfrontstuk. Gleihzeitig verstärkt iesezähelastishe Haut as Gesatkonstruktun erhöht ie Bruhbelastbarkeit u a.20%, ohne ie Biegekurve zu beeinussen.

MEHR RDM MASTEN Zusätzlih zu en be-kannten Sdm masturhessern (Sdm =Stanarurhesser) setzt sih er Trenhin zu ünneren Rdm masten (Rdm = reu-zierter, ünnerer durhesser) weiter fort.Koplettiert wir unser Progra aherit eine ufangreihen ngebot an Rdmmasten, ie jetzt in allen Preiskategorienerhältlih sin.

DROP.SHAPE <> CONSTANT.TAPER

lle NorthSails masten it Stanar-urhesser (Sdm) besitzen längenab-hängige Shapes: Bis einshließlih 430Länge kot ie dROP.SHPE Geoetrieit stark verjüngte Gabel-baubereihzu Einsatz. daurh ist es öglih, ieRotations- un Hanlingvorteile von Rdmmasten auf klassishe masten zu übertra-gen, ohne ass spezielle Verlängerungenoer Gabelbauaapter notwenig sin.b 460 Länge haben alle Sdm mastenie cONSTNT.TPER Geoetrie, ie vonBase bis Top konish zuläuft.

NACH WIE VOR DIE REVOLUTION:NorthSails‘ revolutionäres 3-PIEcE.mST.SYSTEm

≥ 01. Leichterer Transport dank geringerer Verpackungslänge (is u 25%)- Passt sogar in kleine utos- die ieale Wahl für Vielieger

≥ 02. Veresserte biegekurvedurh ie zwei Stekverbinungen ext as mittelteil wesentlih haronisher, was zueiner ausgewogeneren Biegekurve i kritishsten Bereih es mittelteils führt

≥ 03. Mach 4 aus 1 dank austauscharem Mittelteil (angemeldetes Patent)Folgene Längen weren angeboten: Set Sdm: 400 - 430 – 460 - 490

≥ 04. Mehr-Wert für dein GeldEinfah nur as mittelteil austaushen anstatt einen koplett neuen mast zu kaufen

das mastprogra 2011 wartet it zahlreihen detailverbesserungenun einer gigantishen uswahl auf. Revolutionär ist nah wie vor ie vonNorthSails entwikelte un eingeführte, reiteilige mastkonstruktion,

ie unsere konsequente Forshung in Bezug auf Benutzerfreunlihkeitunterauert. uh wenn ie Naen geblieben sin, verbergen sih hinterallen Linien weitreihen optiierte High Teh Proukte!



≥

≥SILVER

PLTINUm

Sdm Rdm

≥ 01

≥ 05

≥ 04

≥ 09

≥ 03 ≥ 07

≥ 08

REdUcEd dImETER 32 STNdRd dImETER 48

≥ 10 ≥ 12

≥ 11 ≥ 13

≥ 02 ≥ 06

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≥ 10/11 40

CARbON.XTENDER SDM

PLATINUM 40 Noh leihterer, 40 High En Extener aufBasis er PLTINUm Konstruktion.

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SILVER 40 40 ehr mastlänge, ohne ie Biegekurve oerie Haltbarkeit unserer masten negativ zu beeinussen.dait können erstals bis zu 3,5 2 untershielih großeSegel it ein un eselben mast gefahren weren (z.B. iekoplette S_TYPE-Linie von 6.0 bis 9.5 2 it eine einzigen460er mast)!

≥ 12/13 40

CARbON.XTENDER RDM

PLATINUM 40 die ultiative 40 Rdm mastverlängerung inPLTINUm-Bauweise.

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SILVER 40 40 ehr Rdm mastlänge it allen gegenübergenannten Vorteilen.

Erhältlih dezeber 2010



≥

≥

≥SILVER

GOLd

REd

Sdm RdmREdUcEd dImETER 32 STNdRd dImETER 48

mST RNGE 2011

≥PLTINUm


WHY NORTH?

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≥ 06 370 400 430PLATINUM RDM der ultiative Neele mast. daurh protiertas Rigg niht nur von en aeroynaishen Vorteilen esünnen durhessers, sonern auh von er erhöhtenFlexpower es Neele Shapes. Natürlih koen bei ieseTopoell sowohl ie Polyai Basebeshihtung als auh ieweiße, „oole“ Oberähe zu Einsatz.

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≥ 07 370 400 430GOLD RDM ist ie preisgünstigere Version es ünnen HighPerforane PLTINUm Rdm. Bis auf en leiht reuziertencarbongehalt sin beie Linien tehnologish ientish. Ebensoist er koplette mast it er weißen Polyai Oberähegegen brieb versiegelt.

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≥ 08 370 400 430SILVER RDM Erstals ist es uns gelungen, einen Neele mastenit 55% carbon zu fertigen. dait rükt er SILVER Rdm in einePreisregion vor, in er an bisher keine ünnen Perforane

masten erwarten konnte. Tehnologish ausgereift, bietet erSILVER Rdm ie ynaishen Vorteile er shlanken Shapessowie eine eutlih verbesserte Flexynaik es Tops. Wir ohneRdm apter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyai Beshihtungin er Base, ie jeglihes Verkratzen oer öglihen brieb,sowie therishe Überlastung verhinert.

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≥ 09 370 400 430NEU: RED RDM der lang ersehnte Rdm-mast zu günstigenTarif! Qualität un Perforane stien trotze, enn erREd Rdm wir it 35% carbon in hohwertiger EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGY gefertigt. das garantiert solieLeistung für fast alle Segel sätliher marken. die weißePolyai Beshihtung er Base verhinert auh hier jeglihesVerkratzen, öglihen brieb sowie therishe Überlastung.

≥ 01 400 430 460 490PLATINUM3 SDM Noh nie war ein mast kürzer un leihter zutransportieren! Unser top of the line mastprogra, as einensehr breiten Einsatzbereih abekt un ank 100% carbonun EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGY in punto Leistung

jeen aneren mast in en Shatten stellt! durh ie beienStekverbinungen ergibt sih ein wunerbar haronishexenes mittelstük, as niht nur eine perfekte Biegelinie

vorweist, sonern auh gegen 4 untershielih lange Penantsausgetausht weren kann. PLTINUm3 Sdm ist ie optialeWahl für Vielieger un Surfer it kleine uto sowie alle, ieas absolute maxiu an Perforane suhen.

≥ 02 370 400 430 460 490 520 550PLATINUM SDM Für Worl cup Pros un materialfetishistenwure ie PLTINUm Serie entwikelt. Sie ist unsereiniviuellste un ynaishste Linie, ie von 370 bis 430 Wave-Freestyle-orientiert un ab 460 Rae-orientiert konstruiertwure. Natürlih i EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGYgefertigt, e präzisesten un hohwertigsten Verfahrenüberhaupt. die weiße Beshihtung aus 100% abriebfestePolyai shützt ie carbonoberähe vor ehanishenEinüssen un ie Bruhbelastbarkeit wir u a. 20% erhöht!die helle Oberähenversiegelung verhinert ein ufheizen bisin en kritishen Bereih un therishe Überlastung.

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≥ 03 370 400 430 460 490GOLD SDM 75% High Teh carbon, High Teh PrepregFertigung un ausgezeihnete dynaik besheren e GOLdbei Perforane, Gewiht un Preis ie Führungspositioni mittelsegent. die Koplettbeshihtung it Polyaiverhinert jeglihes Verkratzen oer öglihen brieb. dieweiße Oberähe shützt as material insbesonere beistarker Sonneneinstrahlung, a sie ein ufheizen bis in enkritishen Bereih un therishe Überlastung wirkungsvollverhinert. das reuziert öglihe materialverspröung unhält ie Biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hohwertigerSpitzenast für alle Einsatzbereihe, er nohals anHaltbarkeit gewonnen hat.

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≥ 04 400 430 460 490SILVER SDM der hohwertige NorthSails lleskönner it 55%carbongehalt un auffallen starker Overall Perforane.Ebenfalls in EROSPcE.PREPREG. TEcHNOLOGY für nieriges

Gewiht un bessere Flexwerte. Weiße Polyai Beshihtung iner Base, ie jeglihes Verkratzen oer öglihen brieb sowietherishe Überlastung verhinert.

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≥ 05 400 430 460 490RED SDM ist ie universelle NorthSails mastlinie ithervorragene Preis-Leistungsverhältnis, wobei wir auhin ieser Preisklasse in EROSPcE.PREPREG.TEcHNOLOGYfertigen. 35% carbon garantieren eine ausgeglihene dynaikun bringen überurhshnittlihe Haltbarkeitswerte. dieREd Linie ist it fast allen Segelarken kopatibel uneignet sih soit als ehter llrouner. Einzigartig in ieserPreisklasse ist ie weiße Polyai Beshihtung in er Base, ie

jeglihes Verkratzen oer öglihen brieb sowie therisheÜberlastung verhinert.



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EXTENSION TEcHNOLOGYWHY NORTH?


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SHOX.XTR - Power is nothing without ontrol!die erste mastverlängerung it integrierte Stoßäpfer -ein wahrer "chop Eater" für ehr Kontrolle, ehr Spee, ehr Kofort.

Fährst du ier noh it eine ungefeerten mountainbike ownhill? Wieso fühlt an sih i Sart bei 140k/h wie mihaelShuaher, wir aber von eine telefonierenen merees Fahrer it 220k/h überholt?

das Zauberwort heißt Fahrwerk! Ein perfekt abgestites Fahrwerk verhinert ufshaukeln un Shwingungen. Nur iese zusätz-lihe Kontrolle erögliht höhere Geshwinigkeiten. Einzig i Winsurfsport glaubt an bis ato ier noh, ass nur kopro-isslose Härte zu ehr Leistung führt. das volle Potential es Winsurfequipents blieb abei unausgeshöpft, a Kontrollprobleenur eine gewisse Geshwinigkeit zuließen. Einen ersten Shritt hin zu ehr Kontrolle gingen wir vor zwei Jahren it er Einführungunseres iFRONT Kopfstüks it einstellbarer däpfung.

mit er SHOX.XTR gibt es nun ein Fahrwerksyste, as en Winsurfsport ebenso nahhaltig veränern wir wie ie Ernung erFeergabel as mountainbiken.

da Winsurfequipent extreen Beanspruhungen ausgesetzt ist, übernehen unepnlihe High Teh Polyere ie däpfer-funktion. diese weren in eine Spezialverfahren it genau enierten Lufteinshlüssen prouziert. Nur so erzielen wir ein ähnlihreaktionsshnelles nsprehverhalten wie luftgefeerte mountainbike-däpfer. Genauso wie eine Feergabel verhinert, ass erFahrer nah einer Unebenheit über en Lenker geshleuert wir, weren bei er SHOX.XTR nu n ie Wellenunebenheiten urh asFahrwerk einfah “weggeshlukt” anstatt einen Shleuersturz zu provozieren. Zue erlaubt ie SHOX.XTR eine wesentlih kont-rolliertere Riggführung. das Segel steht ank e “chop Eater” viel ruhiger, was zu eineutig besserer eroynaik un ait ehrLeistung un höherer Geshwinigkeit führt.



Supporte by www.ub-teh.e

RdmREdUcEd dImETER 32

SdmSTNdRd dImETER 48

≥ 02≥ 01 ≥ 03

80 mm60 mm

0 mm

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≥ 01SHOX.XTR SDM- Inklusive High En däpfer- Verlängerungsbereih 2 - 42 - Notweniger mastfuß separat erhältlih

≥ 02SHOX.XTR RDM- Inklusive High En däpfer- Verlängerungsbereih 5 - 42 - Notweniger mastfuß separat erhältlih

≥ 02SHOX.bASE- Passen für SHOX.XTR Sdm un Rdm

≥ Diese Vorteile der neuen SHOX.XTR gelten für sämtliche Einsatereiche und Disiplinen:

> Ganz gleih, ob Raing, Wave oer Freerie, ie SHOX.XTR ist ein ehter cop Eater un bringt unglaublihe Ruhe in Rigg unBoar! daurh kann an enlih tiefe Raushotkurse oh ne jeglihe Kontrollproblee fahren. maht jeen Fahrer auf nhiebin. 1-2 Knoten shneller.

> Bei Waveriing sorgt ie SHOX.XTR für geäpfte Lanungen un erhöhte Brettkontrolle own-the-line.> Unterstützung es Pop bei Freestyle moves urh en Reboun. Zue verbessert ie däpfung ie Kontrolle nah er Lanung.

≥ mittels einer Niveauregulierung kann er Feerweg zwishen 60 un 80 variiert weren. Für härtere Beingungen bzw. höhereWellen kann soit ein 20 längerer Feerweg gewählt weren.

≥ SHOX.XTR kobiniert ie an sih shon revolutionäre POWER.XTR-Triverlängerung it eine integrierten High En däpfer!Natürlih it integrierte POWER.XTR Ratshenehanisus, sowohl für Rdm- als auh Sdm masten. Un as alles wure iVergleih zur herkölihen POWER.XT it nur 100 g zusätzlihe Gewiht erreiht.

≥ SHOX.XTR – ah dih bereit für ein noh nie a gewesenes Fahrgefühl!

≥ Sdm: L = 2 – 42 ≥ Rdm: L = 5 – 42



WHY NORTH?


STTEmENTS & TEST RESULTS

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”Es ist kein marketing-Blösinn, wenn

NorthSails behauptet, ass an it erSHOX.XTR shneller wir. In Verbinungit Freerae Equipent ergibt sih einUntershie von knapp 5 k/h oer 2,5Knoten. die GPS-datenanalyse aht esklar: Je rauer ie Beingungen, esto größerist er Geshwinigkeitsuntershie. Nebene tatsählihen Speegewinn konntenwir einen weiteren Nebeneffekt feststellen:Nah Sprüngen wir ie Lanung eutlihabgeäpft. Je aher er ufprall, estogrößer ist er Effekt. ... die Zahlen auf erWaage zeigen ie Wahrheit: die SHOX.XTR ist nur 98 g shwerer als ie noralePOWER.XTR.“Winsurng Journal Gerany (uszügeusgabe 1/2010)

Tests in internationalen Magazinen und die Protokolle von Spitzenpilotenbeweisen, dass mit der SHOX.XTR jeder auf Anhieb schneller ist:

“Selbst wenn ih it en Zähnen as Vor-liek urhsetzen üsste, würe ih ieSHOX.XTR verwenen, sie ist unglaublih!Ih glaube kau, ass ih jeals wieerohne sie surfen kann.”nt Baker, UK Winsurf Freak

”die SHOX.XTR fühlte sih in er Welle ins-gesat sehr gut an. Sehr sooth auf eWeg urhs Weißwasser, über Kabbelwel-len un bei kleinen Bups i Wellental.Was ih a eisten überrasht hat, waras Halsen raussen. Wenn an nora-lerweise bei böigen Beingungen un ha-otishen Wasser halst, kot an anh-al nur shwer wieer ins Gleiten. mit erneuen SHOX.XTR fühlt sih alles weit bes-ser ausbalaniert an, wourh ih früherwieer i gleiten war un Wellen eutliheinfaher erwisht habe. die SHOX.XTR istenitiv eine erste Wahl bei allen Bein-gungen.“Brawzinho Browne, Worl cup Pro

”Vor einigen Tagen bin ih zu ersten malie SHOX.XTR in Hookipa gefahren un warextre angetan von er Perforane. dasneue Syste eliiniert jee menge Shlägeaufs Boar, insbesonere bei Kabbelwas-ser. Es hilft auh sehr viel, wenn du urhhohes Weißwasser usst, enn it einernoralen Verlängerung wir as Boar vielunruhiger un seitlih versetzt, wenn ieKante vo Weisswasser erwisht wir. miter SHOX.XTR shwit as Boar obenauf un aht alles viel einfaher. Zueleiet as Boar nah Sprüngen weniger,weil ie SHOX.XTR ie Ershütterungenshlukt. Ih bin total begeistert avon! dieSHOX.XTR Verlängerung un Base sin i-er noh perfekt un arbeiten sehr gut. Ihbin gerae eine norale Verlängerung alwieer gefahren un ih ag es überhauptniht ehr. man spürt Kabbelwellen sehrstark un as Boar leiet viel ehr.“Vitor Fernanez, Worl cup Pro

”Es hat niht viel gebrauht, nur ein paar

Kabbelwellen zwishen en Sets, u zuerken, ass etwas aners war. nstatt zushlagen un vibrieren, fühlte sih as Riggan, als würe es urh ie Luft gleiten, vielangeneher un kontrollierter. Bei iesenBeingungen hat ie SHOX.XTR viel, wennauh niht alles, absorbiert, soass weni-ger Shläge an mast un Gabel übertragenwuren. das Segel eforierte sih weitweniger un er Vortrieb blieb viel kons-tanter. ... die SHOX.XTR shlukt ie Kräfte,soass ein Verforen es Prols auf einminiu reuziert wir, insbesonere ahterliek. die große Frage ist also, ahtie SHOX.XTR was sie soll? die ntwort ist„ja“. die Segelpower bleibt stetig erhaltenun es ist öglih, shneller zu surfen unkonsequenter un raikaler ownwin zushiessen. ... Wie auh ier, weer asFahrergewiht noh ie Boargröße habenEinuss auf ie Stoßäpfung.”

Winsurf UK (uszüge usgabe 4/2010)

”Bei größeren cabersegeln sagten alle

Tester, ass sie sih angeneher anfühltenun ihnen as Vertrauen gaben, ehr zupushen un shneller zu weren. Einigefanen as Gefühl bei Halsen sehr gut,anere bestätigten, ass ie SHOX.XTR ihnengeholfen hat, as Boar i überpowertenZustan bei steilen Winwellen auf eWasser zu halten. Zu Thea jeer wirait shneller, aufgepasst: ls einer erTester zu Stran zurük ka, war erüberzeugt, ass er ohne SHOX.XTR shnellersei. Genau as Gegenteil war er Fall - lautGPS-messungen war er in Wirklihkeit 3Knoten shneller! lle Tester waren nahe ausprobieren er meinung, asssie lieber it als ohne SHOX.XTR surfen.Sie verhinert zwar niht vollstänig asShlagen es Bretts auf Kabbelwasser,reuziert aber eutlih as unangeneherbeiten es Riggs. ... die SHOX.XTR führtazu, ass sih alle bei Halsen un bei hohen

Geshwinigkeiten auf unruhige Wasserwesentlih siherer un wohler fühlten,wourh sie viel weiter ans Liit gehenkonnten un an Spee zulegten. ...”Boars UK (uszüge usgabe 260/2010)



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N o r thS a i l s N o r thS a i l s

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Vor über 20 Jahren war es ie Shnellvershlußgabel, jetzt ist es ie POWER.XT

≥ Beie haben as Winsurfen unglaublih vereinfaht! die POWER.XT ist seit ehreren Jahren as maß er dinge, un wer sie einalbenutzt hat, will nie ehr arauf verzihten. denn ie POWER.XT ist ie erste un einzige mastverlängerung, eren integrierterHebel sätlihe Trikräfte bewältigt un selbst auf e Wasser perfektes Trien erlaubt! dait setzen sogar Kiner asVorliek oerner Slalo Segel koplett urh un justieren jees Prol in Sekunen illietergenau.

VORTEILE bEIM SEGELAUFbAU:

> Shnelleres ufbauen(Tapen einziehen - anziehen - ratshen un fertig!)

> Wesentlih weniger Kraftaufwan(Kraftverhältnis 1/30 bis ax. 1/80)

> Keine Trihilfen nötig(z.B. Triknohen oer Trihaken)

VORTEILE AUF DEM WASSER:

> Nahtrien auf e Wasser öglih(z.B. bei sih änerner Winstärke)

> Erhöhte Siherheit

> Segelleistung un Einsatzbereih weren voll ausgenutzt



Supporte by www.ub-teh.e

≥ 02 ≥ 03≥ 01

≥ 05

≥ 04

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Sdm

RdmREdUcEd dImETER 32

STNdRd dImETER 48

EXTENSION TEcHNOLOGY


WHY NORTH?

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≥ 01POWER.XTi S un L*: KoproissloseHigh En Rae Verlängerung it 1:80 Hebel-verhältnis un längere Hebel, ie erst-als auh it gerehten Rollenblökenproblelos funktioniert (kopatibel it

z.B. Gun Sails, Naish Sails, Severne, et.;htung: kein Loop-Loop-Go!). dazu sitzenzwei shale Rollen auf er ussenseite,soass er Tapen ohne Reibungspunktegeführt weren kann. das beeutet, assselbst riesige Raesegel it megatri-kräften ohne Problee urhzusetzensin, a a Segelblok alle 3 Rollen ver-wenbar sin. Natürlih kot auh beier neuen POWER.XTi er unzerstörbaredyneea-Tapen allererster Qualität zuEinsatz.

≥ 02POWER.XTR S un L*: die Rae- unLuxusversion er POWER.XT. der 3längere Hebel erhöht as Kraftverhältnisauf a. 1:60. die 6-fah vershraubteKlesheibe un as härtere material

es Verlängerungsrohrs halten auhen Vorliekskräften sehr großer Segelsstan un können it einer Han vollurhgetrit weren. der unzerstörbaredyneea-Tapen reuziert zue ieReibung. mit Loop-Loop-Go Option.Kopatibel it z.B. NorthSails, EzzySails, Gaastra Sails, Hot Sails, maui Sails,NeilPrye, Point 7, Sailworks, SierStyle, Tushingha un Vanal.

≥ 03POWER.XT S un L*: die NorthSails POWER.XT it 1:30 Übersetzung funktioniert it allenSegeln aller marken un revolutioniert as ufriggen wie auh as Feintuning. mit Loop-Loop-Go Option.

≥ 04PINLOCK.XT S un L*: die klassishe Verlängerung für Traitionalisten, ie exakt erPOWER.XT entspriht, aber niht eren Hebelehanik besitzt. durh ie Übernahe erreibungsfreien un leiht zu beienenen Rollenanornung trit es sih einfaher unan kot shneller als bisher aufs Wasser.

≥ 05POWER.XT RDM CARbON S un L*: NorthSails Know-How in ultiativer carbonTehnologie, speziell für ünne Neele masten. Neu ist ie weiße Oberähe, ie vor UV-Erwärung shützt!

≥ 06PINLOCK.XT RDM S un L*: die klassishe Verlängerung, speziell für ünne Rdm-mastenit nierige Quershnitt. htung: Niht kopatibel it lange NorthSails-Stift!

*Sdm: S = 2 – 28 / L = 2 – 42

*Rdm: S = 5 – 28 / L = 5 – 42



HRNESS RNGE 2011

HRNESS TEcHNOLOGY

WHY NORTH?

≥ 01 ≥ 02 ≥ 03

66

≥ 01CROSS AIR / CROSS (ohne bb.)wave < > freerieGrößen: XS, S, m, L, XLFarbe: blak-white-blakberryHohe Hakenposition

Bestöglihe Bewegungsfreiheit in erWelle, wahlweise it oer ohne cONTOUR.IRBG. Ein rutshfester, faltenfreier3d Neopreninnengurt sowie ie neuekonturgeforte Rükenplatte verteilenen druk übers gesate Beken unlassen as Trapez perfekt sitzen. Optionalkönnen a Haken Frontprotektoreneingesetzt weren. uh as cROSS hatie neuen, aussenliegenen cOmFORT.cUTOUTS sowie innen zwei 3d mOLdEd.SIdE. PTcHES (nur cROSS IR), wasausgezeihneten Sitz bringt un as

Hohrutshen es Trapezes effektivverhinert. Zwei-Punkt-Gurtsyste. XSspeziell für Frauen entwikelt.

≥ 02X.OVER AIRwave < > raeGrößen: S, m, L, XLFarbe: blak-white-blakberryTiefe bis ittlere Hakenposition

das wohl vielseitigste Winsurftrapez aufe markt! das Geheinis liegt i ab-nehbaren Sitzteil. dait ist as X.OVERein perfektes Rae Trapez. Ohne Sitzteilist es baugleih zu cROSS IR un aitperfekt für en Waveeinsatz. der cON-TOUR.IRBG sorgt für optiale Passfor.Unterstützt wir ies von en vier neuencOmFORT.cUTOUTS an er ussenseiteun zwei 3d mOLdEd. SIdE.PTcHES aner Innenseite, ie as Trapez genau aniesen Stellen weiher un gesheiigerahen.

≥ 03NEU: X.SEATfreerie < > raeGrößen: XS, S, m, L, XLFarbe: blak-white-blakberryTiefe bis ittlere Hakenposition

Völlig neu konzipiertes Perforane Sitz-trapez it einer höheren, konturgefortenRükenplatte, as bis ins detail en Vorga-ben es Worl cup Teas entspriht. Spür-bar bessere Ergonoie un eutlih stär-kere Lenenwirbelabstützung i Vergleihzu bisherigen Sitztrapezen. 3d Shaping unSTRETcH.FIT Einsätze unterstreihen ensehr breiten Einsatzbereih. Vier-Punkt-Gurtsyste.

da jeer Körper aners gebaut ist, haben wir dIE Lösung zur iniviuellen npassung gefunen: as integrierte cONTOUR.IRBG.diese aufblasbaren Luftkaern sitzen i Lenenwirbelbereih un passen sih en Runungen es Fahrers bestöglih an.Gleihzeitig puffern sie Kraftspitzen sanft ab un verteilen en druk perfekt un weiträuig. durh en variablen Luftruk kannan zue zwishen besoners weih un sportlih-hart variieren. Kofortabler waren Trapeze noh nie.

NorthSails WUNDER.bAR der Trapezhaken it Kofort un Siherheit in Vollenung! das Gurtban wir ank patentierteVershluss nur einal angepasst un ab ann nie wieer nahjustiert. Blitzshneller Ein- un usstieg erögliht ie „U-Kralle“, iezue ungewolltes Öffnen selbst unter Extrebeingungen 100% siher verhinert.

CROSS UND X.OVER: U en optialen mix aus harter, irekter Kraftübertragung un angenehe Kofort zu erzeugen, gehenwir auh bei Trapezbau eigene Wege. Entgegen e Tren, insbesonere Hüfttrapeze koplett zu „olen“ (gespritztes Forteil),setzen wir bewusst nur partiell geshäute Teile ein. der Grun: Vollstänig geolete Trapeze bestehen aus ein un eselbenShau un sin aher auh überall gleih hart. diese rt er Konstruktion sieht zwar spektakulär aus, kann aber logisherweiseniht sonerlih beque sein. deshalb kobinieren wir klassishe materialien it reiiensionalen Bauteilen. die untershielihenShauarten, -härten un -foren helfen ie einzelnen Bereihe i Trapez en jeweiligen nforerungen anzupassen un es exibelzu halten. lle 3d Pathes sin zue it sehr weihe Lyra überzogen, ait ie Haut niht aufgeshürft wir, wenn an itnakte Oberkörper surft.

DIE AIRbAG REVOLUTIONdas alles entsheiene Kriteriu bei Trapez ist ie Passfor.



≥ 01 ≥ 02 ≥ 03

≥ 04 ≥ 05 ≥ 06

≥ 08 ≥ 09

≥ 10/11 ≥ 12≥ 13

≥ 14

RIG TEcHNOLOGY SINcE 1981

TUNING PRTS

WHY NORTH?

≥ 07

6

Hohwertige un funktionelle Tuningteile un essoires sin as un O für en perfekten Tag. Entsprehen viel Zeit un Sorgfaltinvestieren wir in ie Entwiklung unseres Zubehörs un essen Funktionalität, Haltbarkeit un Kofort. Natürlih ier unterBerüksihtigung er legenären NorthSails Garantie für Langzeitkopatibilität!

≥01 STARPLATE + POWERjOINT it kurze NorthSails-Zapfen kopatibel it PINLOcK.XT Rdm (ohne bb.) ≥02 RACE bASE≥03 QUICKY RACE III ≥04 OUTHAUL KIT RACE ≥05 OUTHAUL KIT bASIC ≥06 bOOM /MAST PROTECTOR ≥07 MAST bASE

PROTECTOR ≥08 UPHAUL LINE PRO ≥09 UPHAUL LINE bASIC ≥10 FIXOR LINES 20/22/24/26/28/30 inh ≥11 FIXOR PROLINES austaushbar, ohne as Gabelbauene zu entfernen 20/22/24/26/28/30 inh ≥12ADjUSTOR LINES ≥13 VARIO RACELINES 22-28/26-32 inh ≥14 ROOF RACK PAD



BG RNGE 2011

BG TEcHNOLOGY

WHY NORTH?

≥ 01≥ 02

≥ 03

≥ 04

≥ 05

≥ 0668

≥ 01GEAR bAG die universelle Tashe für Kurzurlaub un Fitness-stuio. Eine Seitentashe, ein großes Haupt- un ein Frontfahsorgen für Übersiht. Zusätzlih kann as Voluen urh einenReißvershluß in er Boenplatte noh einal u 15 Liter ver-größert weren.

Voluen: 65 l (+15 l) L: 80 / B: 40 / H: 30 (+10)

≥ 02MULTI TRAVEL bAG Grosse Reisetashe it Rollen un auszieh-bare Griff. dank zentrale Reißvershluß einfah zu öffnen unoptial zu belaen. Inkl. zahlreiher Inn enfäher.Voluen: 100 l L: 90 / B: 40 / H: 40

≥ 03MAST QUIVER bAG SUPER LIGHT Unsere ntwort auf ierweniger Freigepäk bei Flugreisen. Extre geringes Gewiht trotzguter Polsterungen un Verstärkungen. mit nur 3,3 kg über 50%leihter als ie cOmFORT-Version!Voluen: 400 l L: 250 / B: 50 / H: 30

≥ 04MAST QUIVER bAG COMFORT das hohwertigste Quiverbag amarkt, inkl. separate, gepolsterte mastbag un Shubfähernzu durhziehen von Spanngurten. die gepolsterten mastbagsit 4 Innenfähern für 2 masten, Siherungsgurten un Trage-griff gibt es in en Längen 250 un 280.

Voluen: 400 l L: 250 / B: 50 / H: 30Voluen: 500 l L: 280 / B: 50 / H: 30

≥ 05MAST QUIVER bAG SUPER LIGHT FOR 3-PIECE MAST Noh nie wareine Quiverbag kürzer! diese ultra-opat Tashe für deine Riggsist speziell auf ie 3-Teiler mastserie abgestit. In Kobinationit er Superlight Konstruktion entsteht ie kopakteste unleihteste Quiverbag auf e markt! Unshlagbar für Flugreisen.Voluen: 380 l L: 160/180 / B: 50 / H: 30

≥ 06MAST bAG FOR 3-PIECE MAST Speziell auf ie 3-piee mastrangeabgestite mastbag i Köheresign. Fassungsverögen füralle 5 Teile eines Sets. mittels Kletteinsätze auf alle 3 Setlängen(-B-c) aaptierbar. Passen sowohl für ie Sdm- als au h RdmVarianten.L: 160/180/210 / B: 50



≥ 01 ≥ 02

BE PRT OF THE NORTHSILS FmILY

TEm WER

WHY NORTH?

≥ 09

≥ 06 ≥ 07 ≥ 08

≥ 04 ≥ 05≥ 03

≥ 10 ≥ 11

Für ehr Info:NORTH-WINdSURF.cOm

≥01 HOODED zIPPER-LOGO white S-XL ≥02 SS T-SHIRT LOGO harlie.brown S-XL ≥03 LS T-SHIRT LOGO white S-XL≥04 LS T-SHIRT (CODE) MAD blak S-XL ≥05 SS POLO harlie.brown S-XL ≥06 SS T-SHIRT LOGO white S-XL≥07 FUNCTIONAL HOODED-LOGO harlie.brown S-XL ≥08 SOFTSHELL jACKET white S-XL ≥09 bEANIE white ONE SIZE FITS LL≥10 CUbA CAPblak ONE SIZE FITS LL ≥11bASEbALL CAPharlie.brown ONE SIZE FITS LL ≥WINDjACKET white S-XL (ohne bb.)≥ LOGO bELT blak 105 /115 (ohne bb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve



SIL RNGE 2011

cROSSOVER

WHY NORTH?

SIL RNGE 2011

RcING

WHY NORTH?

*** Platinu Series ** Gol Series

WARP F2010 WORLd cUP RcING

5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 11,0 12,0

1,90 1,95 2,00 2,12 2,29 2,34 2,39 2,48 2,56 2,68 2,85

4,04 4,17 4,52 4,74 4,99 5,10 5,25 5,29 5,45 5,58 5,60

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

16-18 18-20 20-22 24-26 28-25 27-29 31-33 31-33 31-33 32-36 37-35

**** **** **** **** **** **** **** **** **** **** *****

370 400 430 460 490/460 490 520 520 520 520/550 550/520

Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/--

RAM F11 SLLOm

5,2 5,7 6,3 7,0 7,8 8,5 9,0 9,5 11,0

1,85 1,92 1,93 2,03 2,19 2,22 2,29 2,44 2,68

4,03 4,18 4,54 4,75 5,00 5,11 5,24 5,29 5,58

-- -- -- -- -- -- -- -- --

7 7 7 7 7 7 7 7 7

3 3 3 3 3 3 3 3 3

17-19 19-21 20-22 24-26 28-25 27-29 32-28 31-33 32-36

**** **** **** **** **** **** **** **** *****370/400 400/430 430 460 490/460 490 520/490 520 520/550

Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/--

NATURAL cROSSOVER NO.cm

4,5 4,9 5,4 5,8 6,2 6,6 7,3 7,8

1,64 1,75 1,79 1,84 1,80 1,88 2,00 2,07

4,08 4,28 4,40 4,53 4,66 4,71 4,75 4,78

• • -- -- -- -- -- --

5 5 5 5 6 6 6 6

19-21 19-21 21-19 20-22 25-21 25-21 24-26 24-26

**** **** **** **** **** **** **** ****400/430 400/430 430/400 430 460/430 460/430 460 460

Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/-- Sdm/--

CURVE cROSSOVER ENTRY

4,2 4,7 5,4 5,8 6,4

1,61 1,69 1,79 1,83 1,92

3,89 4,16 4,39 4,51 4,57

• • -- -- --

5 5 5 5 5

19-21 19-21 21-19 20-22 20-22

**** **** **** **** ****400/430 400/430 430/400 430 430

Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm

DRIVE GROM cROSSOVER KIdS

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

0,98 1,18 1,19 1,29 1,42 1,50

1,99 1,99 2,60 2,90 3,18 3,27

• • • • • •

2 2 3 3 3 4

4 4 6 6 14 14

EPX lu EPX lu EPX lu EPX lu EPX carbon /EPX lu EPX carbon /EPX lu

200 200 260/290 260/290 360 360

Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

caber

ImcS

Bester mast

Beste/lternative Länge ()

Beste/lternative mast Geoetrie

Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

caber

ImcS

Bester mastBeste/lternative Länge ()


Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast



Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast


Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast



cX = carbon.Xtener 40 oer 50

cX40 = carbon.Xtener 40



SIL RNGE 2011

WVE<>FREESTYLE

WHY NORTH?

SIL RNGE 2011

PERFORmNcE

WHY NORTH?

EGO cOmPcT WVE

3,0 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3

1,36 1,42 1,47 1,52 1,55 1,60 1,68 1,69 1,72

3,32 3,50 3,65 3,81 3,87 3,99 4,08 4,12 4,17

• • • • • • • -- --

5 5 5 5 5 5 5 5 5

16-18 16-18 17-19 17-19 17-19 17-19 17-19 18-20 18-20

**** **** **** **** **** **** **** **** ****370 370 370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400 400

Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/-- Rdm/--

S_TYPE PERFORmNcE SWITcH.cm

6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5

1,88 1,95 2,04 2,09 2,29 2,42

4,56 4,63 4,68 4,77 4,90 5,20

• • -- - -- --

6 6 6 6 7 7

3/2 3/2 3/2 3/2 3/2 3/2

21-25 21-25 25-21 24-26 25-28 25-28

**** **** **** **** **** *****

430/460 430/460 460/430 460 460/490 460+cX40/490

Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/-- Sdm/--

X_TYPE PERFORmNcE NO.cm

5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2

1,72 1,80 1,90 2,02 2,09 2,18

4,46 4,62 4,68 4,75 4,83 4,93

• -- -- -- -- --

6 6 7 7 7 7

-- -- -- -- -- --

21-25 25-21 25-21 24-26 24-26 24-26

**** **** **** **** **** ****430/460 460/430 460/430 460 460 460

Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/-- Sdm/-- Sdm/--

DUKE POWER WVE-FREESTYLE

4,7 5,0 5,4 5,9 6,4 6,9

1,68 1,74 1,78 1,83 1,91 1,98

4,18 4,26 4,40 4,54 4,59 4,72

• • -- -- -- --

5 5 5 5 5 5

18-20 19-21 21-19 20-22 21-25 21-25

**** **** **** **** **** ****400 400/430 430/400 430 430/460 430/460

Rdm/Sdm Rdm/Sdm Rdm/Sdm Rdm/Sdm Rdm/Sdm Rdm/Sdm

ICE/ICE HD WORLd cUP WVE

3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,7 6,2

1,41 1,46 1,53 1,56 1,60 1,66 1,71 1,73 1,79 1,88

3,60 3,76 3,88 3,97 4,08 4,11 4,21 4,36 4,39 4,58

• • • • -- -- -- -- -- --

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

17-19 17-19 17-19 17-19 19-17 18-20 18-20 18-20 21-19 21-19

**** **** **** **** **** **** **** **** **** *****

370/400 370/400 370/400 370/400 400/370 400 400 400 430/400 430/400+cX40

Rdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/SdmRdm/Sdmauh als IcE Hderhältlih

auh als IcE Hderhältlih

auh als IcE Hderhältlih

Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

caber

ImcS

Bester mast



Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

caber

ImcS

Bester mastBeste/lternative Länge ()


Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast



Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast



Größe

Gabel ax ()

Vorliek ax ()

Vario Top

Latten

ImcS

Bester mast (nur Rdm!)





WHY NORTH?

WVE<>FREESTYLE WVE<>FREESTYLE

WHY NORTH?

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• • • • • • • •• • • • • • • • •• • • • • • • • • •

PERFORmNcE cROSSOVER

• • • • • • •• • • • • •• • • • •

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• • • • • • • •• • • • • • • • • •• • • • • • •

ELASTIC DIRECT

GLEITEN

dUKE

IcE/IcE Hd

EGO

DRUCKPUNKTSTAbILITT

dUKE

IcE/IcE Hd

EGO

ON/OFF

dUKE

IcE/IcE Hd

EGO

GLEITEN

S_TYPE

X_TYPE

(Im VERGLEIcH ZU RcING) Rm F10

DRUCKPUNKTSTAbILITT / V-MAX

S_TYPE

X_TYPE


HANDLING

S_TYPE

X_TYPE


GLEITEN

NTURL

cURVE

dRIVE GROm

DRUCKPUNKTSTAbILITT

NTURL

cURVE

dRIVE GROm

HANDLING

NTURL

cURVE

dRIVE GROm

HINTERE HAND VORDERE HAND

HALTbARKEIT

dUKE

IcE

EGO

IcE Hd

dIFFERENZIERUNG PERFORmNcE SILS dIFFERENZIERUNG cROSSOVER SILS

dIFFERENZIERUNG WVE<>FREESTYLE SILS dIFFERENZIERUNG WVE<>FREESTYLE SILS

DRUCKPUNKTLAGE

dUKE

IcE/IcE Hd

EGO

SAIL FEELING

dUKE

IcE/IcE Hd

EGO



RcING

WINdSURF TEcHNOLOGY

WINdSURF TEcHNOLOGY

PERFORmNcE

WINdSURF TEcHNOLOGY

cROSSOVER

WINdSURF TEcHNOLOGY

WVE<>FREESTYLE

DUKEPOWER WVE-FREESTYLEICE/ICE HDWORLd cUP WVEEGOcOmPcT WVE

WARP F2010WORLd cUP RcINGRAM F11SLLOm

S_TYPE PERFORmNcE 3<>2 SWITcH.cmX_TYPE PERFORmNcE NO.cm

NATURALcROSSOVER NO.cmCURVEcROSSOVER ENTRYDRIVE GROMcROSSOVER KIdS

≥

Freestyle un Big Wave Riing sin un bleiben ie spektakulärsten disziplinen - ie eine auf Flahwasser, ie anere in haushohenWellen. Un azwishen ie Generation Winsurfer, ie raikale Freestyle moves in er Welle zelebriert. das klassishe Wave Riingwir u shwierigste Flatwater manöver ergänzt, un er Shub er Welle katapultiert Freestyle in eine neue diension.

≥

Worl cup Slalo, Raing sowie Forula bewegen sih auf so unvorstellbar hohe Niveau, ass nur noh Weltklassepilotenitishen können. Entsprehen koproisslos sin ie nforerungen an as material. Zu Reht, enn ohne as Beste voBesten sin ie Fahrer hanenlos. das erklärt, weshalb wir jees noh so kleine detail peranent bearbeiten, veränern, testenun optiieren, ier auf er Su he nah Verbesserungen, e letzten Quänthen Zusatzleistung, e maxiu es oentanmahbaren. Nur ie ultiative Lösung erögliht as shnellste Equipent un soit ie Überlegenheit gegenüber er Konkurrenz.

≥

Keine usgabe eines magazins ohne Berihte über Speeevents, ie neue Lust an er Geshwinigkeit un e Revival es SlaloRaings. Wer einal a display eines obilen GPS-Geräts en High Spee un ie zurükgelegten meilen verfolgt oer bei Hobby-regatten as ganz besonere Kribbeln auf shnellen downwinkursen verspürt hat, weiß, woru es geht. Wen wunert´s also, ass

ie eheals populärste rt es Winsurfens auf e besten Weg ist, wieer ie Nr. 1 zu weren. Un as an fast jee Spot erWelt, enn Vollgas ist eigentlih überall öglih.

≥

Winsurfen uß vor alle eines: Spass ahen - un as a besten ier un überall! Genau afür gibt es crossover Segel.Sie lassen ih ahen, was u willst, wie u willst. Ob Vollgas-Turns oer Trikkiste: dein Style zählt, wie auf Eren so auf e Wasser.

SAIL RANGE 2011GUIDED bY COLOURNoh nie war es einfaher as rihtige Segel zu nen!1. Favorisierten Einsatzbereih wählen

2. Innerhalb er Kategorie stehen nun 2 bis ax. 3Segel zur uswahl



PLATINUM GOLD SILVER HD RED

High En Perforane Intereiate Entry

• • • • • • ••••• •••• ••• PLTINUm GOLd SILVER REd

PLATINUM GOLD SILVER HD RED

High En Perforane Intereiate Entry

• • • • • • ••••• •••• ••• PLTINUm GOLd SILVER REd

≥ BOOm OVERVIEW

≥ ≥ ≥ ≥

140 150 160 170 180 190 200 220 240

•New Shool •New Shool • •classi • •classi • • •classi

140 - 190 150 - 200 -- 170 - 220 -- 190 - 250 -- -- 240 - 290

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 -- 5,2 - 7,8 -- 6,3 - 9,8 -- -- 9,0 - 12,0

2,30 2,40 -- 2,70 -- 2,90 -- -- 3,20

28 28 -- 28 -- 30 -- -- 30

• • -- -- -- -- -- -- --

insie tailen insie tailen -- insie tailen -- oneboyoutsie tailen -- -- oneboy

outsie tailen

•New Shool •New Shool • •classi • •classi • •classi •

140 - 190 150 - 200 -- 170 - 220 -- 190 - 250 -- 220 - 280 --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 -- 4,2 - 7,0 -- 6,3 - 9,8 -- 8,4 - 11,0 --

2,50 2,60 -- 2,90 -- 3,40 -- 3,70 --

28 28 -- 30 -- 30 -- 30 --

• • -- -- -- -- -- -- --

insie tailen insie tailen -- insie tailen -- oneboyoutsie tailen -- oneboy

outsie tailen --

•New Shool •New Shool •New Shool • •classi • •classi • •

140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- 200 - 250 -- --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- 7,0 - 9,5 --

2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- 2,90 -- --

28 28 28 -- 30 -- 30 -- --

• • -- -- -- -- -- -- --

•classi •classi •classi • •classi • • • •

140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- -- -- --

3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- -- -- --

2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- -- -- --

28 28 30 -- 30 -- -- -- --

-- -- -- -- -- -- -- -- --

≥ mST OVERVIEW

BOOm RNGE 2011


WHY NORTH?

I N T EG R A T E D

.R IG. T E C H N

O L O G

Y I N

T EG R A T E D

.R IG. T E C H N

O L O G

Y N

o r thS a i l

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o r thS a i l

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≥

≥

≥

≥

bOOM

Kategorie

Perforane/Steigkeit

Bester mast für iese Gabel

MAST

Kategorie

Perforane/Reex-Geshwinigkeit

Beste Gabel für iesen mast

bOOM LNGE (CM)

PLATINUM

Länge ()

Sail Range (11)

Gewiht (kg)

Griffurhesser ()

Rdm apter inkl.

Enstüksyste

GOLD

Länge ()

Sail Range (11)

Gewiht (kg)

Griffurhesser ()

Rdm apter inkl.

Enstüksyste

SILVER HD

Länge ()

Sail Range (11)

Gewiht (kg)

Griffurhesser ()

Rdm apter inkl.

RED

Länge ()

Sail Range (11)

Gewiht (kg)

Griffurhesser ()

Rdm apter inkl.

NorthSails bEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinaner abgestite Koponenten. Eines ist siher: lle NorthSailsKoponenten passen zu fast allen Segeln untershielihster marken un verbessern eren Leistung. darüberhinaus gibt es optiale Kobinationen,ie as absolute maxiu aus jee Rigg holen. Koponenten inner-halb er Linien REd, SILVER, GOLd un PLTINUm ergänzen sih besoners gut un sin genau aufeinanerabgestit. Zu Thea Perforane un Preis gilt ie Faustregel: Je ehr u ausgibst, u so leihter,ynaisher un leistungsfähiger wir ein Rigg. du bestist also, wie viel Leistung u brauhst bzw. wieviel u in Leistung investieren öhtest.



mST RNGE 2011


WHY NORTH?

370 400 430 460 490 520 550

Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm/Rdm Sdm Sdm Sdm Sdm

• 3-piee ast • 3-piee ast • 3-piee ast • 3-piee ast • 3-piee ast • 3-piee ast • 3-piee ast

-- 19 21 25 28 -- --

-- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 - (9.5*) 8.0 - 9.0 -- --

-- 1,70 1,80 2,00 2,10 -- --

-- 100 100 100 100 -- --

• • • • • • •

17/17 19/19 21/21 25 28 32 36

3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 9.0 - 12.0 11.0 - 12.0

3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- --

1,40/1,40 1,60/1,60 1,70/1,80 1,90 2,00 2,20 2,40

100/100 100/100 100/100 100 100 100 100

• • • • • • •

17/17 19/19 21/21 25 28 -- --

3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- --

3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- --

1,50/1,60 1,70/1,80 1,80/2,00 2,00 2,25 -- --

75/75 75/75 75/75 75 75 -- --

• • • • • • •

17 19/19 21/21 25 28 -- --

-- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- --

3.0 - 4.7 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- --

1,90 2,10/2,00 2,20/2,20 2,40 2,55 -- --

55/55 55/55 55/55 55 55 -- --

• • • • • • •

17 19/19 21/21 25 28 -- --

-- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- --

3.0 - 4.7 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- --

2,30 2,30/2,50 2,40/2,70 2,70 2,90 -- --

35 35/35 35/35 35 35 -- --

≥

≥

≥

≥

≥

MAST LNGE (CM)

PLATINUM SDM3

ImcS

Sail Range Sdm3 (11)

Gewiht (kg)

carbon (%)

PLATINUM SDM/RDM

ImcS

Sail Range Sdm (11)

Sail Range Rdm (11)

Gewiht (kg)

carbon (%)

GOLD SDM/RDM

ImcS

Sail Range Sdm (11)

Sail Range Rdm (11)

Gewiht (kg)

carbon (%)

SILVER SDM/RDM

ImcS

Sail Range Sdm (11)

Sail Range Rdm (11)

Gewiht (kg)

carbon (%)

RED SDM/RDM

ImcS

Sail Range Sdm (11)

Sail Range Rdm (11)

Gewiht (kg)

carbon (%)

*it carbon.XtenerSdm = Stanar diaeter / Rdm = Reue diaeter



9

WI ND S U R F T E C H N O L O G Y S I N C E 1 9 8 1

WH Y N O R T H ?

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Photography action: John Carter, Kevin Pritchard, To BrendtPhotography stills: martin Bolle, Stefan CsakyArt and concept: www.yearning.de© NorthSails Windsurng - Boards & more GbH 2010

S bj l i / i d i G

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