Obiettivi del controllo del traffico aereo

Cassazione 5564/1985 (disastro di Cagliari 1979)

Cassazione 6820/2011 (disastro di Cagliari 2004)

I poteri di polizia di bordo e della navigazione del

Comandante

Ipotesi di soluzione legislativa

Posizione di garanzia e poteri di polizia della navigazione del

controllore di volo e del comandante

a)prevenire le collisioni tra aeromobili;

b) prevenire le collisioni tra aeromobili ed ostruzioni

nell’area di manovra;

c) rendere spedito e mantenere un ordinato flusso di

traffico aereo;

d) dare avvisi e informazioni utili per una sicura ed

efficiente condotta del volo;

e) rendere noto agli organismi competenti che un

aeromobile necessita di ricerca e soccorso ed

assistere tali organismi come necessario.

Obiettivi dei servizi del controllo traffico aereoObiettivi dei servizi del controllo traffico aereoANNESSO 11 IcaoANNESSO 11 Icao

Gli obiettivi del servizio di controllo del traffico aereo previsti dall’Annesso 11 non non contemplano la prevenzione contemplano la prevenzione delle collisioni con il terreno.delle collisioni con il terreno.Le procedure prescritte dall’Icao non esentano perciò i piloti dalla loro responsabilità di accertarsi che ogni autorizzazione emessa dagli enti del controllo del traffico aereo sia sicura a questo sia sicura a questo riguardo.riguardo.

Doc . 4444 Icao

Nell’Annesso 11 dell’OACI Nell’Annesso 11 dell’OACI non è compreso non è compreso tra i tra i compiti di servizio compiti di servizio del controllore del del controllore del traffico aereo quello di “traffico aereo quello di “prevenire collisioni prevenire collisioni con ostacoli a terracon ostacoli a terra”.”.

Tale Tale mancata previsionemancata previsione

non esclude, tuttavia, non esclude, tuttavia, che il controllore sia responsabile dell’evento che il controllore sia responsabile dell’evento unitamente unitamente col comandante del velivolo, col comandante del velivolo, qualora non abbia ottemperato ai suoi qualora non abbia ottemperato ai suoi doveri doveri

istituzionaliistituzionali, ed abbia quindi causalmente , ed abbia quindi causalmente

contribuito al verificarsi dell’impatto dell’aereo con contribuito al verificarsi dell’impatto dell’aereo con

il terreno.il terreno.

Entrambi sono infatti Entrambi sono infatti garantigaranti – verso i passeggeri – – verso i passeggeri –

della sicurezza del volo in relazione e nei limiti della sicurezza del volo in relazione e nei limiti

delle rispettive attribuzioni.delle rispettive attribuzioni.

L’interazione tra pilota e controllore

Il controllore del traffico aereo riveste un ruolo di polizia della navigazione che lo pone in posizione di gestore ed amministratore di molteplici utenti dello spazio aereo ( i piloti ), ai quali è tenuto ad imporre, con veri e propri ordini amministrativi (ovvero autorizzazioni), una disciplina per la circolazione ordinata, spedita e sicura a terra ed in aria di tutti gli aeromobili dal medesimo controllati.

Cassazione 6820/2011Il ruolo di polizia

Cassazione 6820/2011Il ruolo di polizia

L’espressione “polizia della navigazione" deve essere intesa come polizia di sicurezza del volo nella misura in cui tutti gli - ordini, ordini, - le autorizzazioni, - le autorizzazioni, - i provvedimenti d'urgenza - i provvedimenti d'urgenza che caratterizzano detta attività, nel normale svolgimento dei compiti assegnati ai controllori, sono finalizzati al conseguimento dell'istanza primaria della sicurezza della navigazione aerea.

Si soggiunge che l'autorizzazione non è certamente un atto dovuto, per cui l'atto può essere adottato solo in presenza della finalità essenziale perseguita della sicurezza di volo. L'autorizzazione, dunque, consiste nel consentire una certa attività sulla base di una valutazione discrezionale (ancorata a criteri più o meno elastici) circa la rispondenza delle singole condizioni volute dalla legge a quei particolari interessi collettivi (pubblicistici) a salvaguardia dei quali presiede la potestà autorizzatoria.

Cassazione 6820/2011La salvaguardia degli interessi collettivi/pubblicistici

La normativa nazionale citata- il Codice della Navigazione - e la normativa internazionale - Annessi ICAO - sono fonte della configurazione del controllore del traffico aereo come titolare di una posizione di garanzia non solo al fine di impedire la collisione tra i veicoli ma in genere per impedire il verificarsi di disastri aerei, nel senso che, nell'ambito delle proprie competenze indirizzate essenzialmente a gestire il regolare flusso degli aeromobili in partenza, in arrivo ed in volo, il controllore deve ottemperare ai doveri istituzionali connessi all'obbligo di garantire il sicuro svolgimento del volo.

Cassazione 6820/2011Il richiamo ai doveri istituzionali

Seguendo il citato orientamento della giurisprudenza, i CTA, prima di autorizzare un aeromobile all'atterraggio nelle condizioni sopra citate, dovrebbero accertarsi, per lo meno via radio, della sussistenza di una serie di presupposti ben precisi, ancorché effettuati con «richieste schematiche e brevi», come ad esempio:

che le abilitazioni strumentali dei piloti e le relative qualificazioni per le operazioni in bassa visibilità siano in corso di validità; che l'operatore dell'aeromobile sia in possesso dell'approvazione alle operazioni in bassa visibilità; che l'aeromobile sia convenientemente equipaggiato e che gli apparati di bordo siano pienamente efficienti.

Cassazione 6820/2011I principi

Tali accertamenti comporterebbero inevitabilmente:

un rallentamento delle operazioni di volo, la congestione dello spazio aereo e l'innescarsi, conseguentemente, di pericolose situazioni in grado di compromettere la sicurezza del volo; un palese contrasto con i principi base dell'ordinamento aeronautico, che basa l'efficienza e la sicurezza del trasporto aereo sulla puntuale ripartizione di competenze tra vari soggetti (piloti, controllori del traffico aereo, autorità nazionali dell'aviazione civile, ecc.);

Cassazione 6820/2011I principi

una ingerenza nel ruolo del pilota, rischando di stravolgere il ruolo del Comandante dell'aeromobile, alleggerendone le responsabilità a fronte di un improprio ampliamento di quelle del CTA, minando così alla base quei principi, somatizzati dagli operatori del settore, in quanto derivanti dall'ordinamento aeronautico sulla base dei quali, a livello mondiale, si fonda la regolarità e la sicurezza delle operazioni di volo:

Allegato 2 alla Convenzione di Chicago, dove si consente al Comandante dell'aeromobile (pilot in command) di derogare alle regole dell'aria nel caso in cui ciò sia assolutamente necessario per la sicurezza del volo; al Codice della Navigazione che riconosce poteri di polizia di bordo e della navigazione al Comandante.

Cassazione 6820/2011I principi

Le attribuzioni del Comandante

ll Comandante di aeromobile è titolare di: “attribuzioni di natura pubblicistica e privatistica” che gli derivano direttamente dalla legge; di compiti aventi origine contrattuale, in quanto affidatigli dall’esercente in virtù del rapporto di lavoro e contenuti nelle disposizioni e nei regolamenti aziendali (contratto di lavoro, manuali operativi e manuali di impiego).

I poteri del Comandante

Le “attribuzioni di natura pubblicistica e privatistica” ex lege trovano la loro fonte principale nel Codice della Navigazione, capo terzo agli artt. 809 e ss. c.n., e hanno ad oggetto i seguenti aspetti:

disciplina di bordo; sicurezza del volo; pubblica sicurezza; funzioni di ufficiale di stato civile.

Le attribuzioni del Comandante

Sono considerate “attribuzioni di natura pubblicistica” le disposizioni attinenti alla:

disciplina di bordo (Artt. 809 c.n. L’autorità del Comandante; 810 c.n. Disciplina di bordo; 885 c.n. Morte o impedimento del Comandante; 899 c.n. Gerarchia di bordo; 905 c.n. Servizio a bordo);

sicurezza (811 c.n. Obbligo dell’equipaggio in caso di pericolo; 816 c.n. Imbarco di armi, munizioni e gas tossici; 817 c.n. Imbarco di merci vietate o pericolose; 887 c.n. Direzione nautica, rappresentanza e poteri legali; 889 c.n. Doveri del Comandante prima della partenza; l. 23 dicembre 1974, n. 694 Disciplina del porto delle armi a bordo degli aeromobili);

pubblica sicurezza (Artt. 1235 c.n. Ufficiali ed agenti di polizia giudiziaria; 1237 c.n. Reati in corso di navigazione).

Le attribuzioni del Comandante

Sono considerate “attribuzioni di natura pubblicistica” le disposizioni attinenti alla:

funzione di ufficiale di stato civile (Artt. 834 c.n. Matrimonio in imminente pericolo di vita; 835 c.n. Nascite, morti e scomparizioni da bordo; 888 c.n. Atto di stato civile e testimoni; 101 c.c. Matrimonio in imminente pericolo di vita; 611 c.c. Testamento a bordo di nave.; 613 c.c. Consegna.; 614 c.c. Verbale di consegna; 615 c.c. 615 Termine di efficacia ; 616 c.c. Testamento a bordo di aeromobile).

I poteri di polizia di bordo e della navigazione del Comandante

Al fine dell’esercizio delle attribuzioni di natura pubblicistica e privatistica la legge riconosce al Comandante poteri di polizia della navigazione . In particolare, il Comandante nell’adempimento delle “funzioni di pubblica sicurezza” che richiedono il vegliare sul mantenimento dell’ordine pubblico, dell’incolumità e della tutela delle persone e del mezzo, e in genere sulla prevenzione dei reati e sull’eventuale raccoglimento di prove di questi, dal momento in cui arriva a bordo fino a quando lascia il velivolo al termine del volo (Art. 809 c.n.; OPS 1.085 f/1; JAR-OPS 3.085 f/2), gode dei seguenti poteri:

I poteri di polizia di bordo e della navigazione del Comandante

dal momento in cui arriva a bordo fino a quando lascia il velivolo al termine del volo (Art. 809 c.n.; OPS 1.085 f/1; JAR-OPS 3.085 f/2): esercita autorità su tutte le persone che si trovano a bordo dell’aeromobile (Art. 809 c.n.; OPS 1.085 f/3; JAR-OPS 3.085 f/2; Convenzione di Tokyo 1963) impartendo tutti gli ordini ritenuti necessari a garantire la sicurezza del velivolo e delle persone o cose trasportate; può sbarcare qualsiasi persona o qualsiasi parte del carico che, a suo avviso, possa costituire un pericolo potenziale per la sicurezza del velivolo o dei suoi occupanti (Art. 817 c.n.; OPS 1.085 f/4; JAR-OPS 3.085 f/3);

I poteri di polizia di bordo e della navigazione del Comandante

vieta la presenza a bordo di persone che appaiano sotto l’influenza di alcolici o droghe al punto da mettere in pericolo la sicurezza del velivolo e dei suoi occupanti (OPS 1.085 f/5; JAR-OPS 3.085 f/4); può rifiutare il trasporto di passeggeri non ammessi dalle autorità di frontiera, persone espulse o sotto custodia se tale trasporto può comportare un rischio per la sicurezza del velivolo o dei suoi occupanti (OPS 1.085 f/6; JAR-OPS 3.085 f/5); può vietare l’imbarco di passeggeri affetti da malattie pericolose o comunque contagiose. Il Comandante di aeromobile, riguardo ai reati commessi a bordo in corso di navigazione è “ufficiale di polizia giudiziaria” (Art. 1235 c.n.).

Novità dalla giurisprudenza

Il controllore agisce con funzioni di polizia della navigazione;

Art. 792 del Codice della navigazione “Le funzioni di polizia e di vigilanza della navigazione aerea sono esercitate da ENAC”;

PRIMA ADESSO

Novità dalla giurisprudenza

PRIMA ADESSO

Si avvale di:- ordini - autorizzazioni- provv. d’urgenza

solo in presenza della finalità essenziale della sicurezza di volo;

Agisce mediante:- istruzioni - autorizzazioni

per mantenere un flusso di traffico aereo sicuro ordinato e spedito;

Novità dalla giurisprudenza

PRIMA ADESSO

L'autorizzazione, si basa sulla rispondenza delle singole condizioni volute dalla legge a quei particolari interessi collettivi (pubblicistici) a salvaguardia dei quali presiede la potestà autorizzatoria;

L’autorizzazione del controllore tiene conto anche delle esigenze della compagnia aerea per evitare ritardi e abbreviare le rotte;

Novità dalla giurisprudenza

PRIMA ADESSO

È titolare di una posizione di garanzia verso i passeggeri e verso l’equipaggio.

È titolare di una posizione di garanzia verso i passeggeri.

La prestazione di speciale difficoltà(in ambito civile)

Art. 2236 Cod. CivileSe la prestazione implica la soluzione di problemi tecnici di speciale difficoltà, il prestatore d'opera non risponde dei danni, se non in caso di dolo o di colpa grave .

PROPOSTA FONDAZIONE STELLA

L'esercente una professione sanitaria che, in presenza di

esigenze terapeutiche, avendo eseguito od omesso un trattamento,

cagioni la morte o una lesione personale del paziente, è punibile

solo in caso di colpa grave.Ai sensi del presente articolo la colpa è grave quando l'azione o

l'omissione, grandemente inosservante della regola d'arte, ha creato un rischio irragionevole per

la salute del paziente, concretizzatosi in evento

Art. 3) L’esercente la professione sanitaria che nello svolgimento della propria attività si attiene a linee guida e buone pratiche accreditate presso la comunità scientifica

non risponde penalmente per colpa lieve.

In tali casi resta comunque fermo l’obbligo di cui all’art. 2043 del codice civile.Il giudice anche nella determinazione del risarcimento del danno tiene debitamente conto della condotta di cui al primo periodo

Decreto Legge 13 settembre 2012 n°158

Limiti di responsabilità Il prestatore d’opera che esercita una

professione a rischio consentito all'interno di organizzazioni complesse, risponde per la propria imperizia solo a titolo di

colpa grave per i reati causati dalla propria azione od omissione, qualora questi siano conseguenti alla speciale difficoltà o alla natura emergenziale della prestazione.

Ipotesi di bozza di proposta legislativa

Ai sensi del presente articolo la colpa è grave quando l’azione o l’omissione, grandemente inosservante della regola d’arte, ha creato un rischio irragionevole, concretizzatosi in evento.

Decreto Legge 13 settembre 2012 n°158Art. 3) L’esercente la professione sanitaria che nello svolgimento della propria attività si attiene a linee guida e buone pratiche accreditate presso la comunità scientifica

non risponde penalmente per colpa lieve.

In tali casi resta comunque fermo l’obbligo di cui all’art. 2043 del codice civile.Il giudice anche nella determinazione del risarcimento del danno tiene debitamente conto della condotta di cui al primo periodo