июль 2017 СОДЕРЖАНИЕ · 2019-03-18 · СОДЕРЖАНИЕ 1 Точка в...

СОДЕРЖАНИЕ

1

Точка в скоростной гонкеСтраница 30

Airbus Helicopters публично представил уменьшенныймакет нового гибридного концепта, разрабатываемогов рамках программы исследований «Чистое небо 2».Показанный на Парижском авиасалоне Racer долженприступить к полетам в 2020 году. Хотя ЛА унаследо-вал технологии Х3, в Airbus утверждают, что новая мо-дель получила дизайн в «большей степени с чистоголиста».

Стоимость услуги «Санитарная авиация»:дежурство и летные часыСтраница 50

Разработка и опыт применения финансовой модели«Санитарной авиации» компанией HeliMed (подразделе-ние ЗАО «Русские вертолетные системы») для медицин-ского вертолета «Ансат». Оказание экстренноймедицинской помощи населению – приоритетная задачаздравоохранения. Одним из оперативных способов еерешения является применение санитарной авиации.

www.helicopter.su

HeliRussia 2017: впечатляющие итоги юбилейной выставкиСтраница 2

Сегодня HeliRussia по праву считается главным рос-сийским отраслевым событием и крупнейшей вертолет-ной выставкой Европы и Северной Азии. С 25 по 27мая этого года в Москве прошла юбилейная 10-я вы-ставка, которая запомнилась участникам и гостямграндиозным масштабом, а также обилием новостей исобытий. Посетителями выставки стали свыше 12.000человек.

В планах холдинга – активное продвижениеновейших российских вертолетовСтраница 22

Холдинг предлагает китайским заказчикам новые фор-маты сотрудничества. В настоящий момент мы форми-руем в КНР систему продаж через официальныхдилеров, привлекаем местных финансовых и техниче-ских партнеров для реализации совместных проектов.Мы намерены предложить более выгодные коммерче-ские условия продаж, предусматривающие увеличен-ную гарантию и расширенную техподдержку.

А также

Вертолетная повестка Российско-Китайского ЭКСПОСтраница 20

Ка-62. Не долетели, но поговорилиСтраница 24

Двигатели для «второгодников»Страница 34

Когда каждый электрон имеет значениеСтраница 38

Исламский вертолетный узелСтраница 42

Поддержать и заработатьСтраница 46

«Оспрей» для раскруткиСтраница 54

Издание АВИ – Ассоциации вертолетной индустрии России

Главный редактор Ирина Иванова

Редакционный советГ.Н. ЗайцевВ.Б. Козловский Д.В. МантуровС.В. МихеевИ.Е. ПшеничныйС.И. СикорскийА.Б. Шибитов

Шеф-редактор Владимир Орлов

Дизайн, версткаИрина Даненова

ФотокорреспондентыДмитрий Казачков

Отдел рекламыМарина БулатE-mail: [email protected]

КорректорЛюдмила НикифороваОтдел подпискиE-mail: [email protected]Представитель в ВеликобританииAlan NorrisPhone +44 (0) 1285851727

+44 (0) 7709572574E-mail: [email protected]

В номере использованы фотографии: Дмитрия Казачкова, Елены Мар-тыновой, компаний Airbus Heli-copters, Bell Helicopter, ОАО «Вертолеты России», Leonardo Helicopters

Издатель«Русские вертолетные системы»143402, г. Москва, г. Красногорск,65-66 км МКАД, МВЦ «КрокусЭкспо», павильон №3Тел. +7 (495) 926-38-38www.helisystems.ruE-mail: [email protected]

Редакция журнала 143402, г. Москва, г. Красногорск, 65-66 км МКАД, МВЦ «КрокусЭкспо», павильон №3Тел. +7 (495) 926-60-66

Сайт: www.helicopter.suE-mail: [email protected]

За содержание рекламыредакция ответственности ненесет

Свидетельство о регистрацииСМИ ПИ №ФС77-27309 от22.02.2007г.

Тираж 4000 экз.Мнение редакции может несовпадать с мнением авторов© «Вертолетная индустрия»,2017г.

июль 2017

вертолетная индустрия, июль 20172

СОБЫТИЕ

В выставке приняли участие 237 компаний – как признанные гиганты, так и небольшие предприятия

HeliRussia 2017: впечатляющие итоги

юбилейной выставки

СОБЫТИЕ

3

Сегодня HeliRussia по праву считаетсяглавным российским отраслевым собы-тием и крупнейшей вертолетной выстав-кой Европы и Северной Азии. С 25 по 27мая этого года в Москве прошла юбилей-ная 10-я выставка, которая запомниласьучастникам и гостям грандиозным мас-штабом, а также обилием новостей и со-бытий. Посетителями выставки сталисвыше 12.000 человек.

Юбилейная HeliRussia 2017 установилаабсолютный рекорд за всю свою историюпо масштабу и охвату экспозиции. Так, вней приняли участие 237 компаний – какпризнанные гиганты и лидеры вертолето-строения, так и небольшие, начинающиепредприятия. Демонстрация на одной пло-щадке компаний разного уровня позво-

лила посетителям выставки и отраслевымспециалистам получить наиболее полноепредставление о положении дел в верто-летной индустрии.

Основу российской экспозиции составиликрупные отраслевые холдинги страны:«Вертолеты России», «Рособоронэкспорт»,«Технодинамика», Концерн «Радиоэлек-тронные технологии», «Объединенная дви-гателестроительная корпорация» и«Швабе» госкорпорации «Ростех». Крометого, в выставке приняли участие автори-тетные отраслевые частные компании,такие как: «Авиакомпания «ЮТэйр», «РУС-СКИЙ ДОМ АВИАЦИИ», «СПАРК», «БЕТАИР», НПП «Прима», НПП «Авиаком», НПК«ПАНХ», НПО «Наука», «Тулпар АэроГрупп», «Газнанотех» и многие другие.

В HeliRussia 2017 участвовали 50 ино-странных компаний, которые представили21 страну, а именно: Австралию, Бела-русь, Бельгию, Великобританию, Герма-нию, Израиль, Испанию, Италию, КНР,Ливию, Литву, Мальту, Нидерланды, Нор-вегию, Россию, США, Финляндию, Фран-цию, Чехию, Эстонию и ЮАР.

Количество иностранных участников вэтом году совпадает с показателями He-liRussia 2012 – и тогда, и сейчас в вы-ставке приняли участие 50 компаний, чтоявляется высочайшим числом иностран-ных участников за историю выставки. Од-нако по количеству стран-участниц (21)HeliRussia 2017 установила рекорд – пре-дыдущее крупнейшее число участников(20) было зафиксировано в 2014 году.

www.helicopter.su

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia ведет историю с 2008 года и демонстрирует весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии.HeliRussia проводится согласно распоряжению Правительства России от 19 июня 2015 г. № 1140-р,организатор выставки – Минпромторг России. Титульный спонсор мероприятия – холдинг «ВертолетыРоссии», официальный партнер – Exclases Holdings. Выставка проводится по инициативе и при поддержкеАссоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).

Учитывая нынешнюю политическую ситуа-цию, которая привела к спаду числа ино-странных участников в несколькихпредыдущих выставках, а также общеми-ровые кризисные явления в вертолетнойиндустрии, на которые повлиял экономи-ческий спад нефтегазового сектора – ны-нешние показатели иностранногововлечения в выставку HeliRussia можноназвать поистине феноменальными. Этонаглядно демонстрирует важность между-народной кооперации в аэрокосмическойотрасли и роль вертолетной индустрии вмежгосударственных отношениях.

На HeliRussia 2017 были представленыпрактически все ведущие зарубежные ком-пании-производители вертолетной техникиили их представители. Кроме того, в вы-ставке приняли участие многие производи-тели дополнительного оборудования иуслуг. Следует отметить участие рядафранцузских компаний Esterline, Hutchin-son, Nicomatic, Permaswage и Sela на от-дельном национальном стенде под эгидойагентства Business France, являющегосяпредставительством по торговле и инве-стициям Посольства Франции в России.

В экспозиции выставки было представ-лено 23 вертолета, 2 автожира, а также и

СОБЫТИЕ

4

16 беспилотных летательных аппаратовотечественных и зарубежных производи-телей.

Экспозиция вертолетной техникиЗначительную часть экспозиции вертолет-ной техники составили модели холдинга«Вертолеты России», такие как: новыйтранспортный Ми-38Т, Ми-171А2 и верто-лет «Ансат» в трех вариантах исполнения:медико-эвакуационный, пассажирский, атакже «Ансат-РТ» с новым набором авио-ники, представленный «Раменским прибо-

ростроительным конструкторским бюро».Еще один «Ансат» осуществлял демонст-рационные полеты для потенциальных за-казчиков.

Среди других интересных моделей россий-ской разработки, которые были представ-лены на HeliRussia 2017, большоевнимание привлекли летный образецсверхлегкого вертолета «Афалина» от ком-пании «ХелиВэйл» (HeliWhale) и ультралег-кий «Микрон» от «РД-Хели».«Афалина» - это легкий двухместный вер-толет соосной схемы, который впервыебыл представлен на HeliRussia 2015. Вэтом году показан летный образец, кото-рый уже прошел ряд тестов и вскоре при-ступит к летным испытаниям.Разработчики планируют, что вертолетбудет использоваться для широкого кругазадач, как-то – обучение пилотированию,мониторинг и патрулирование, пассажир-ские перевозки, сельскохозяйственные ра-боты, вертолетный спорт и многое другое.

«Микрон» — это минималистический«воздушный скутер». Аппарат обладаетвыдающимися маневренными и скорост-ными характеристиками, способен двачаса находиться в воздухе, подниматьсяна высоту три тысячи метров, разгоняться


Торжественное открытие HeliRussia-2017

СОБЫТИЕ

«Санитарная авиация и медицинская эва-куация», которая прошла в программе He-liRussia 2017. Такой вертолет можетиспользоваться для оказания экстренноймедицинской помощи и для транспорти-ровки пациентов с проведением интен-сивной терапии.Другие вертолеты производства европей-ского холдинга были представлены моде-лями AS350 В2, AS355 и H125 на стендахдругих компаний и дилеров.

Как всегда, широка была экспозиция по-пулярных в России и во всем мире верто-летов Robinson R44 и R66. Вертолетыэкспонировались компаниями «Авиамар-кет» («Хелипорт Истра»), HELIATICA и«Тренд-Лайн».

Представленный образец является однойиз первых машин, собранных в Екатерин-бурге в рамках лицензионного соглаше-ния Bell Helicopter с УЗГА по локализациипроизводства вертолета этого типа.

На своем стенде Airbus Helicopters органи-зовал показ медико-эвакуационного вер-толета H145 Московского авиационногоцентра. На этом вертолете сотрудники На-учно-практического центра экстренноймедицинской помощи Департамента здра-воохранения Москвы и сотрудники Мос-ковского авиационного центра провелимастер-класс по работе авиамедицинскойбригады. Это мероприятие было прове-дено в рамках 5-й Межведомственной на-учно-практической конференции

www.helicopter.su 5

до 120 километров в час. Диаметр несу-щих винтов, выполненных по сооснойсхеме, — около 4,5 метра. Этого хватит,чтобы поднять в воздух одного человека,однако в настоящий момент ведется раз-работка двухместного варианта, а такжевертолета-амфибии с возможностью по-садки на воду.

Выступивший официальным партнеромHeliRussia 2017 Exclases Holdings, офици-альный дилер компании Leonardo Helicop-ters в России и СНГ, представил тривертолета: легкие AW109 и AW119, атакже средний многоцелевой AW139 рос-сийской сборки. Вертолеты AW139 производятся в Россиина заводе «ХелиВерт», который являетсясовместным предприятием «ВертолетовРоссии» и итальянской Leonardo Helicop-ters. Первый собранный на заводе верто-лет поднялся в воздух в конце 2012 года.Компания Bell Helicopter (входит в Textron)представила на своем стенде вертолетBell 407GXP, собранный на «Уральскомзаводе гражданской авиации» (УЗГА).

Каждый год HeliRussia награждает лучших фотографов

СОБЫТИЕ

6

Также был показан весьма редкий канад-ский вертолет Safari, который на выставкупривезла компания «Авиамастер». Safariпредставляет собой кит-набор вертолетапроизводства компании Canadian HomeRotors. Вертолет известен простой откры-той конструкцией, большим ресурсом иустанавливаемым двигателем фирмы Ly-coming.

Экспозиция беспилотных летательныхаппаратовМировые разработки в области беспилот-ных авиационных систем, во многом пе-ресекающиеся с вертолетной индустрией,ежегодно находят отражение на HeliRus-sia. В этом году на выставке были пока-заны серийные и опытные модели, атакже экспериментальные разработки идемонстраторы технологий.

Самой яркой российской премьерой всфере БЛА стал тяжелый грузовой беспи-лотник БАС ЮРИК (Беспилотная автома-тическая система юстировки работисследуемой конструкции) – многоцеле-

вая система мультикоптерного типа, кото-рая отличается необычной аэродинамиче-ской компоновкой и алгоритмом полета.БАС ЮРИК – это совместный проект ком-пании «Электроавтоматика» и НПО«Авиационно-космические технологии».К беспилотным летательным аппаратамприковано внимание самых крупных отрас-левых игроков. Так, конструкторское бюро«ВР-Технологии» холдинга «ВертолетыРоссии» показало на HeliRussia 2017 экс-

периментальный образец модернизирован-ного беспилотника-конвертоплана RHV-30,который в настоящее время проходит лет-ные испытания. Серийное производство за-планировано на 2018-2019 год.

Следует отметить беспилотный вертолет«Ворон», который был представлен Мос-ковским авиационным институтом. Этотаппарат обладает широким спектром при-менения и постоянно совершенствуется,


Медико-эвакуационный H145 Московского авиационного центра

СОБЫТИЕ

он уже состоит на службе у силовыхструктур России. «Ворон» разработанконструкторским бюро «Искатель» МАИ.Среди представленных на HeliRussia 2017беспилотных летательных аппаратов ино-странного производства следует отметитьпремьерный показ в России линейки БЛАкомпании Sunic из КНР. Были представ-лены четыре модели: БЛА морского на-значения Sunic H2M, БЛА гибриднойконструкции Sunic SU-FA200, гексакоптер

на литий-полимерных аккумуляторахSunic SU-M6, а также привязной дрон дляиспытаний Sunic SU-MX01.Кроме того, на выставке были показаныдругие зарубежные модели БЛА: UAVFACTORY Penguin C (Латвия) и LehmannAviation LA 500 (Франция).

Автожиры и прочие летательные аппа-ратыКроме своей «беспилотной» новинки, раз-

работчик БАС ЮРИК организовал премь-ерный показ новой российской разра-ботки на платформе «Бегалет»,получавшей название ECOX7 «Гринф-лай». Это экологически чистый электро-мобиль-самолет, который предназначендля работы в природоохранных зонах.Разработчик аппарата вскоре пообещалпредставить двухместную версию этой ин-тересной машины.Российской премьерой стала демонстра-ция гиропланов от Ventocopter – были по-казаны модели А1 и R1 «Акула».Гироплан, или автожир - по сути, легкийвертолет, в полете опирающийся на несу-щую поверхность свободновращающегосяв режиме авторотации несущего винта.Горизонтальную скорость ему дает распо-ложенный в хвосте толкающий винт.Такой летательный аппарат может сестьпрактически в любых условиях, даже еслиу него закончится топливо.Трехместный R1 «Акула» оснащен ротор-ным двигателем мощностью 250 л/с, пи-тающемся бензином АИ-92, модельориентирована на применение в сфере

www.helicopter.su 7

Вертолет AW109SP GrandNew был одним из лотов вертолетного шоу-рума

АОН. Первый летный образец планиру-ется представить уже этим летом. A1 - этотяжелый многоцелевой гироплан с бензи-новым двигателем внутреннего сгорания(использует топливо АИ-95), который в на-стоящее время готовится к серийномупроизводству.

Новости вертолетных программHeliRussia 2017 принесла множество ново-стей из области вертолетных программ -выставка пользуется репутацией главногоотраслевого события года, где индустри-альные компании рассказывают о своихпланах, достижениях и будущих проектах.

Одним из самых важных событий HeliRus-sia 2017 стал успешный первый полет но-вого российского вертолета Ка-62,который тот совершил 25 мая на базекомпании ААК «Прогресс» холдинга «Вер-толеты России» в городе Арсеньев. Хотясам вертолет не был показан на вы-ставке, представители холдинга провелипрямое включение с завода и принялиучастие в масштабной пресс-конферен-ции о вертолете Ка-62, которая состоя-лась 26 мая. В пресс-конференции приняли участие за-меститель министра промышленности иторговли России Олег Бочаров, генераль-

СОБЫТИЕ

8

ный директор холдинга «Вертолеты Рос-сии» Андрей Богинский, исполнительныйдиректор АО «Камов» Владимир Мака-рейкин, управляющий директор «Арсень-евской авиационной компании«Прогресс» Юрий Денисенко, генераль-ный конструктор АО «Камов» и президентАссоциации Вертолетной Индустрии Сер-гей Михеев, главный конструктор Ка-62Александр Вагин, а также председательПравления АВИ Михаил Казачков. Напресс-конференции участники рассказалио ходе программы вертолета Ка-62 и егоперспективах, которые в целом оцени-ваются положительно. Сертификация вер-толета ожидается в 2019 году, а первыепоставки – в 2020-м.

В ходе выставки представители холдинга«Вертолеты России» рассказали и о другихпроектах. Интерес вызвало развитие про-граммы вертолета Ми-26 – в настоящеевремя ведется производство модернизиро-ванных Ми-26Т2, холдинг также работаетнад совершенствованием военно-транс-портного Ми-26Т2В для Минобороны Рос-сии. Также в интересах оборонноговедомства в этом году будет поставленановая партия вертолетов Ка-226Т кора-бельного базирования, а закупки военно-транспортной версии вертолета Ми-38включены в государственную программувооружений до 2025 года.

Ранее на HeliRussia 2016 было объявлено,что Министерство Обороны России станетпервым заказчиком нового многоцеле-вого вертолета Ми-38, производимого«Казанским вертолетным заводом» хол-динга «Вертолеты России». Транспортнаяверсия вертолета Ми-38 позволяет нара-щивать функционал и расширять областьего применения, создавая специализиро-ванные версии, в том числе «арктиче-ский» вариант.

Другая важная новость от холдинга «Вер-толеты России» коснулась среднего мно-гоцелевого вертолета Ми-171А2:


Мастер-класс по работе авиамедицинской бригады

В экспозиции выставкибыло представлено 23вертолета, 2 автожира, атакже и 16 беспилотныхлетательных аппаратовотечественных изарубежныхпроизводителей

СОБЫТИЕ

Андрея Богинского, холдинг ведет иссле-дования в области разработки беспилот-ной версии вертолета Ка-226Т.

Что касается зарубежных моделей, пред-ставители компаний Bell Helicopter и JetTransfer рассказали о ходе производства

www.helicopter.su 9

Последние приготовления команды механиков перед установкой Ми-38 на «витрину» выставки

сертификат типа на эту машину планиру-ется получить 15 августа 2017 года, круп-ные операторы вертолетной техники ужепроявляют интерес к этой машине. Опыт-ный образец Ми-171А2 встречал посети-телей на статической площадке передвходом на выставку рядом с вертолетомМи-38 – обе машины привлекали большоевнимание гостей выставки. Кроме всего прочего, по заявлению гене-рального директора «Вертолетов России»

СОБЫТИЕ

10

Bell 407GXP в России. На данный моменткомпания Bell Helicopter поставила УЗГАчетыре комплекта для сборки вертолета,а в течение года завод получит как мини-мум еще один такой комплект. В целом к2020 году УЗГА планирует поставить за-казчикам 20 вертолетов Bell 407GXP рос-сийской сборки.

Безусловно, был затронут ход программысамого нового и ожидаемого вертолетаBell 505 Jet Ranger X. В частности, былоотмечено, что возможность локализован-ного производства этого вертолета наУЗГА не исключена.

B рамках выставки HeliRussia 2017 ком-пания Airbus Helicopters объявила о внед-рении в России новой ценовой политики всфере поставок запасных частей и компо-нентов для вертолетов европейского про-изводителя. В компании ожидают, чтоновая простая и прозрачная система це-нообразования поможет клиентам прогно-зировать расходы на запчасти.

Экспозиция отраслевых предприятийЕжегодно в HeliRussia 2017 участвуютпрактически все ведущие российские ком-пании – производители авиационного обо-

рудования, поставщики услуг и компонен-тов, промышленные холдинги.

«Рособоронэкспорт» презентовал линейкувоенных вертолетов российского про-изводства, предназначенных для поставокстранам-партнерам России по военно-техническому сотрудничеству. На вы-ставке было объявлено, что портфельпредложений компании в этом году попол-

нился модернизированной версией «клас-сического» вертолета Ми-35П, которыйзначительно превосходит базовую модельпо бортовому оборудованию.

Концерн «Радиоэлектронные технологии»(КРЭТ) продемонстрировал на HeliRussia2017 более 80 экспонатов современноговертолетного радиоэлектронного оборудо-вания. В частности, были показаны нашлем-


СОБЫТИЕ

11

ная система целеуказания и индикации, атакже бортовая радиолокационная станцияН-025Э из состава оборудования вертолетаМи-28Н(Э) «Ночной охотник». Кроме того,КРЭТ показал лазерную систему наведенияЛСН-296. Ее устанавливают на вертолетыКа-52 «Аллигатор» и Ми-8МНП и приме-няют для наведения управляемых ракетразличных типов. Помимо этого, посети-тели выставки могли познакомиться с ла-

зерной станцией из состава оптико-элек-тронной системы защиты самолетов и вер-толетов «Президент-С».

Входящее в КРЭТ «Раменское приборо-строительное конструкторское бюро»(РПКБ) впервые показало новейший ком-плекс бортового оборудования на верто-лете «Ансат-РТ» на отдельном стенде. Вэтот комплекс входят индикаторы, вычис-

лительные машины, радионавигация имногое другое. Комплекс задумывалсякак унифицированный в зависимости отназначения вертолета, размера кабины,задач. В составе вертолета «Ансат»новый комплекс планируется сертифици-ровать в этом году.

Следует отметить активную работу РПКБс другими отраслевыми компаниями. Так,на HeliRussia 2017 было объявлено, чтоРПКБ поставит приемоиндикторы ГЛО-НАСС для вертолетов Airbus HelicoptersH125 (AS350 B3) и H130 (EC130 T2), нали-чие которых требуется российским зако-нодательством. Вместе с компаниейкомпания HELIATICA РПКБ показали про-тотип системы обнаружения и индикациипомех при заходе вертолетов на посадку– «вертолетный парктроник», сертифика-цию которого в Европе, США и Россиипланируется завершить летом 2017 года.

Ведущий отечественный разработчикавиационного оборудования холдинг«Технодинамика» показал на своемстенде последние достижения входящих вхолдинг компаний. В частности, холдингработает над новым поколением двигате-лей для вертолетной техники.

www.helicopter.su

СОБЫТИЕ

12

Объединенная двигателестроительнаякорпорация (ОДК) представила на He-liRussia 2017 вертолетные двигатели«Климов» ТВ7-117В и систему автомати-ческого регулирования БАРК-6В для дви-гателей этого семейства.

Холдинг «Швабе» представил линейку оп-тических систем гражданского, военногои двойного назначения. В частности, навыставке была представлена продукцияУральского оптико-механического завода(УОМЗ) и Красногорского завода им. С.А.Зверева (КМЗ), которые входят в холдинг- системы оптического наблюдения СОН730, СОН 820 и СМС 831, а также об-зорно-прицельную станцию с гиростабили-зированными полями зрения длявертолета Ми-28Н(М) «Ночной охотник».

«РУССКИЙ ДОМ АВИАЦИИ» представилинформацию о своей деятельности в обла-сти поддержки эксплуатации воздушныхсудов на своем стенде, а также продемон-стрировал продукцию компании-партнераНТФ «АСД» - автоматизированную си-стему диагностики для электронных бло-ков российской авиатехники.

Французская компания Safran HelicopterEngines (ранее Turbomeca) представиласвою линейку вертолетных двигателей.Силовыми установками этого производи-теля комплектуются многочисленные мо-дели вертолетов, в их числе на

отечественные Ка-226Т и Ка-62.На стенде компании ВКМС на HeliRussia2017 можно было увидеть турбовальныйдвигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, а такжевспомогательную силовую установку АИ-9В-1. Эти образцы созданы для установкина вертолеты типа Ми-8/17.

Среди зарубежных двигателей стоит от-метить Rolls-Royce моделей M250 иRR300, которые представил официальныйпоставщик - компания AeromaritimeMediterranean из Республики Мальта. Со своей программой сертифицирован-ной технической поддержки авиадвигате-лей Rolls-Royce M250 и других моделейзарубежного производства посетителей

HeliRussia 2017 познакомила компанияH+S Aviation из Великобритании. Компа-ния обладает всеми возможностями дляосуществления текущего и капитальногоремонта двигателей и работает на россий-ском рынке с 2001 года, имея необходи-мую сертификацию.Разработчик и производитель авиацион-ных двигателей, PBS Velka Bites из Чехии,представила на HeliRussia 2017 главные ивспомогательные силовые установки длявертолетов. В частности, был показан тур-

бовальный двигатель TS100 мощностью180 кВт для ультралегких вертолетов ибеспилотных аппаратов.Кроме компаний, занявших уверенныепозиции на мировом рынке, HeliRussiaежегодно демонстрирует новые и моло-дые проекты. В области авиационных дви-гателей в этом году таким дебютантомстала российская компания «Двигателидля авиации», которая впервые предста-вила макет своего нового двигателя длямалой авиации ДДА-120.

Ведущие российские операторы вертолет-ной техники, Авиакомпания «ЮТэйр» инаучно-производственная компания«ПАНХ» организовали на HeliRussia 2017

стенды и приняли участие в программевыставки.

«ЮТэйр-Вертолетные услуги» в рамкахHeliRussia 2017 представила проект раз-вития своего парка воздушных судов с по-мощью беспилотных авиационных систем.Услугами созданного в авиакомпанииспециального подразделения пользуютсякрупные энергетические и нефтяныепредприятия Западной Сибири. Компанияэксплуатирует несколько БПЛА россий-


Концерн«Радиоэлектронныетехнологии» (КРЭТ)продемонстрировал наHeliRussia 2017 более80 экспонатовсовременноговертолетногорадиоэлектронногооборудования

СОБЫТИЕ

13

ского производства, адаптированных к по-летам в сложных климатических усло-виях.

НПК «ПАНХ» поделился с участниками игостями HeliRussia 2017 своими успехамив области развития регионального сервис-ного центра (РСЦ) в Краснодаре, которыйбыл открыт в 2015 году. Соответствующийдоговор, в рамках которого НПК «ПАНХ»стал участником программы развитиясети региональных сервисных центровроссийских вертолетов был подписан наHeliRussia 2012 между НПК «ПАНХ» и«Вертолетной сервисной компанией» хол-динга «Вертолеты России».На HeliRussia 2017 была представлена об-

ширная экспозиция аксессуаров, вспомо-гательного и дополнительногооборудования.

Компания HELIATICA продемонстриро-вала две свои новые разработки – уни-версальный подвесной комплекс дляаэрофотосъемки и мониторинга и системуобзора слепых зон. Оба решения разрабо-таны для вертолетов Robinson R44 и R66,Bell 206 и 407, Airbus Helicopters H120,H125, H130, AS350 и AS355.

Компания «Вельтпласт» показала на He-liRussia 2017 мобильные взлетно-посадоч-ные комплексы для вертолетныхплощадок «Точка» и «Поляна». Это си-стемы сигнальных огней с аккумулятор-ным питанием, которые позволяютобозначить площадку приземления на не-подготовленной местности.

Группа компаний «Ломмета» представиламногофункциональное укрытие для верто-

летов «Аммонит». Время сборки такогоукрытия занимает от двух до четырехдней, изделие может эксплуатироватьсяпри температуре от минус 50 до плюс 60градусов и выдерживать ветер до 37 м/с.При этом срок службы изделия состав-ляет более 10 лет.

www.helicopter.su

СОБЫТИЕ

14

Предприятие НПО «МИКРОМОНТАЖ»продемонстрировало многоместные спа-сательные подвесные платформы ПСМ-ММ для вертолетов Ка-32 и Ми-8АМТШ.Они используются для десантирования,эвакуации и спасения. Подъем на бортосуществляется лебедкой через боковуюдверь. Вес платформы составляет неболее 18 кг, максимальная грузоподъем-ность - 700 кг.

Компания «ВНИИРА-Навигатор» предста-вила свои самые успешные разработки вобласти авиаприборостроения, среди них:малогабаритная система наблюдения завоздушной обстановкой МСНВО-2010,бортовая малогабаритная передающаясистема ИСК, самолетный ответчик СО-2010, система раннего предупрежденияблизости земли СРПБЗ, система навига-ции и посадки БМС2. Помимо них былапредставлена система предупреждениястолкновения в воздухе (СПСВ), котораяразработана в соответствии с програм-мой импортозамещения.

Компания «Фазотрон-7» показала си-стему автоматизированного проектирова-ния (САПР) Format. Ее создали в рамкахразработки боевого самолета пятого по-

коления ПАК ФА. «Сухой» применил For-mat для отображения информации с инди-каторов самолета. Несмотря на то, чтосистема создавалась для военного приме-нения, она может быть адаптирована идля гражданского сектора.

«Казанский агрегатный завод» предста-вил модернизированный вариант устрой-ства для медицинской эвакуациитяжелораненых «УМЭТР». Комплекс про-ходит испытания с 2014 года и постоянномодернизируется. Сейчас устройство на-ходится на стадии получения документовв Росздравнадзоре, а первые поставкиМинистерству обороны России ожидаютсяв 2017 году. Предприятие уже поставляетдля Минобороны России медицинские мо-дули ММ-226.9520.000 для вертолетов Ка-226(Т), ММВ.9520.000-03 (-04) дляМи-8МТВ, а также ММС.9520.000 для са-молетов типа Ил-76.

НПО «Наука» и НПП «Аэросила» принялиучастие в HeliRussia 2017 совместно. Вчастности, в ходе выставки было объ-явлено, что система кондиционированиявоздуха (СКВ) для корабельных вертоле-тов Ка-52К перешла от стендовых испыта-ний к летным. Вертолеты с новой СКВ

были испытаны на тяжелом авианесущемкрейсере «Адмирал Кузнецов». В ходе вы-ставки посетители и участники смоглиознакомиться с этой системой.

Компания TakeHeli представила свой про-ект мобильного приложения по арендевертолетов. Приложение TakeHeli ужефункционирует в тестовом режиме с 2016года, а официальной датой запуска рабо-чей версии проекта стал первый день вы-ставки – 25 мая. К заказу стали доступнымногие востребованные в гражданскомсегменте модели. Планируется, что кконцу лета будут доступны 300 вертоле-тов, а к концу года - до 700. Все воздуш-ные суда принадлежат вертолетнымоператорам, с которыми у компании за-ключены прямые договоры.

Страховая компания «Ингосстрах» позна-комила участников HeliRussia 2017 с воз-можностями страхования судов малойавиации. Специалисты компании предста-вили информацию о нюансах страховогопокрытия вертолетов и защите, которуюобеспечивает страховой полис.Также стоит отметить, что на HeliRussia2017 HELIATICA объявила об открытииавиационно-технического центра Citi-


СОБЫТИЕ

15

copter на базе вертолетного клуба HeliClub. Новый авиационно-техническийцентр получил одобрение Росавиации наобслуживание вертолетов RobinsonR44/R66, Airbus Helicopters AS350/EC130,Bell 407 и Leonardo HelicoptersAW119/109/139. Также в вертолетномкомплексе будет осуществляться топлив-ная заправка и аэронавигационное обслу-живание вертолетов.

Австралийская Turtle-Pac познакомила по-сетителей HeliRussia 2017 с топливнымиемкостями для сброса с воздуха DropDrum 205. Мягкий топливный контейнерможет быть сброшен без парашюта с вер-толета или самолета, если скорость воз-душного судна не превышает 130 км/ч свысоты не выше 15 метров. Также на вы-ставке были представлены контейнерыдля перевозки топлива на борту воздуш-ных судов и пластичные вспомогательныетопливные баки для авиатехники, в раз-личных исполнениях вмещающие от 40 до2000 литров топлива.

Итальянская Aero Sekur представила наHeliRussia 2017 аварийные буи, спасатель-ные плоты, а также аварийные системы,помогающие вертолету удержаться на по-верхности воды. Такие решения исполь-зуются для оборудования вертолетов,проводящих работы в прибрежных зонах иучаствующих в оффшорных поисково-спа-сательных операциях. Также компанияAero Sekur показала пластичные ударо-прочные топливные баки, устанавливаю-щиеся на вертолеты, сертифицированныепо стандартам EASA и FAA.

Персональную защитную экипировку наHeliRussia 2017 показала норвежскаяHansen Protection. В частности, это ко-стюм серии SeaAir Barents, который пред-назначен для защиты экипажейвертолетов в условиях Арктики. Такой ко-стюм полностью защищает тело человека,при этом сохраняет максимальную по-движность.

Компания B/E Aerospace Fischer из Герма-нии представила линейку авиационных кре-

сел, в частности образцы, которые могутприменяться на вертолетах, предназначен-ных для выполнения оффшорных полетов.Кресла компании B/E Aerospace Fischer от-личаются низким весом, высоким уровнембезопасности и комфорта, широким диапа-зоном регулировок. Продукция компанииустанавливается на некоторые модели вер-толетов российского производства.

Компания ADAC HEMS Academy GmbH изГермании, партнер компании HELIATICAпо подготовке летного состава вертолетовH135, H145 представила на HeliRussia2017 демонстратор тренажера для пило-тов вертолета H145 (Avionic Trainer H145)с прототипом приборной панели Helionix.

ПодписанияHeliRussia ежегодно становится местомподписания важных соглашений, контрак-тов и договоренностей. В этом году в ходевыставки было заключено 10 крупныхподписаний.

Холдинг «Вертолеты России» и «СбербанкЛизинг» подписали меморандум о сотруд-ничестве в области продвижения новойвертолетной техники, подтверждающийнамерения сторон по заключению дого-

вора на поставку двух вертолетов Ми-8АМТ. Согласно меморандуму, контрактна поставку двух вертолетов типа Ми-8АМТ с последующей их передачей в ли-зинг планируется заключить до 31 мая2017 года. Кроме того, меморандум, рас-считанный до конца 2019 года, такжепредусматривает совместное продвиже-ние на российском рынке вертолетов типа«Ансат», Ми-8АМТ/МТВ-1 и Ми-171А2.

Еще один меморандум о сотрудничестве вобласти продвижения новой вертолетнойтехники холдинг «Вертолеты России» за-ключил с авиакомпанией «ЮТэйр» - со-глашение регламентирует совместныйвывод среднего многоцелевого вертолетаМи-171А2 на российский рынок. Также со-глашение предусматривает привлечениеспециалистов «ЮТэйр» к оптимизацииэксплуатационно-технической документа-ции на Ми-171А2, созданию логистическойподдержки вертолета и расширению воз-можностей его использования. Срок дей-ствия меморандума рассчитан до конца2019 года.

Холдинг «Вертолеты России» и «Госу-дарственная транспортная лизинговаякомпания» (ГТЛК) заключили соглашение

www.helicopter.su

Торжественная передача первого вертолета «Ансат» в медицинском исполнении

СОБЫТИЕ

16

о сотрудничестве в рамках программыразвития лизинга вертолетов отечествен-ного производства. Стороны договорилисьо поставке около 50 вертолетов: до 2020года «Вертолеты России» будут ежегоднопоставлять ГТЛК Ми-8АМТ/МТВ-1, до 10вертолетов «Ансат» и до четырех верто-летов Ми-171А2. Это уже второе крупноесоглашение между холдингом «ВертолетыРоссии» и ГТЛК. Работа по лизинговымсхемам уже сейчас доказывает свою эф-фективность.

Всего в ходе HeliRussia 2017 холдинг«Вертолеты России» подписал соглаше-ния на поставку вертолетной техникиобщей суммой порядка 20 миллиардоврублей.

Непосредственно на выставке «Верто-леты России» торжественно передалиГТЛК первый медицинский вертолет«Ансат», заказанный в рамках предыду-щего контракта. Оператором вертолетастала компания «Русские ВертолетныеСистемы» (РВС). Машина будет использо-ваться в Волгоградской области.В свою очередь ГТЛК заключила с «Нар-ьян-Марским объединенным авиаотря-дом» и «Авиапредприятием «Ельцовка»соглашение на поставку вертолета типаМи-8/17. Аналогичное соглашение на по-ставку вертолета типа Ми-8/17 ГТЛК за-ключила с компанией «Аэросервис».

ОЭЗ «Титановая долина» и холдинг «Вер-толеты России» подписали соглашение о

взаимопонимании. По условиям соглаше-ния стороны договорились о схеме со-трудничества по локализации партнеровхолдинга «Вертолеты России» на террито-рии Авиационного кластера, формирую-щегося в Свердловской области (г.Екатеринбург) на базе будущей второйочереди «Титановой долины».

Холдинг «Вертолеты России» и «Азербай-джанские Авиалинии» подписали «Планосновных мероприятий на 2017 год попроекту организации сервисного центратехнического обслуживания и ремонтагражданской вертолетной техники россий-ского и советского производства на тер-ритории Азербайджанской Республики».Подписание состоялось в ходе проведен-


Функция VIP-транспорта на HeliRussia2017 была возложена на «Ансат» всоответствующей комплектации

СОБЫТИЕ

17

ных на HeliRussia 2017 переговоров пред-ставителей холдинга «Вертолеты России»с партнерами из «Азербайджанских авиа-линий» и Silk Way Group об организациисервисного центра для обслуживания вер-толетной техники российского производ-ства в Азербайджане.

Холдинг «Вертолеты России» и иранскаягосударственная компания Iran HelicopterSupport & Renewal Company (IHSRC) под-писали меморандум, определяющий взаи-

модействие сторон в рамках проектасборки легкого вертолета Ка-226Т в Ис-ламской Республике Иран. Подписанноесоглашение, в частности, регламентируетпорядок дооснащения, модернизации иавторизации предприятия IHSRC длясборки легкого вертолета. ПроизводствоКа-226Т в Иране призвано полностьюудовлетворить потребность страны в вер-толетной технике легкого класса.

Компании «Авиазапчасть» и «ЮТэйр-Ин-жиниринг» заключили соглашение о соз-дании совместного сервисного центра потехническому обслуживанию вертолетовна аэродроме Ермолино в Калужскойобласти. Уже к началу августа центр нач-нет работать в полном объеме. Он будет

обслуживать технику как российского, таки зарубежного производства. Компания «Авиамаркет» («ХелипортИстра») и Genesys Aerosystems подпи-сали дилерское соглашение, по которомувпервые в России становится возмож-ным провести работы по оснащению вер-толетов автопилотами и системстабилизации HeliSAS для вертолетовRobinson R44, R66, Airbus HelicoptersH125 и H130.

Деловая программаМеждународной выставке вертолетной ин-дустрии из года в год сопутствует насы-щенная деловая программа, одна изсамых масштабных в индустрии. В 2017году в ходе выставки прошли 63 россий-

ских и международных конференций, се-минаров и круглых столов, посвященныхпроблемам, стоящим перед вертолетнойиндустрией и смежными отраслями.

Как всегда, в этом году на HeliRussia 2017был организован ряд знаковых мероприя-тий, ставших «визитной карточкой» вы-ставки. Одним из них выступаетМежведомственная научно-практическаяконференция «Санитарная авиация и ме-дицинская эвакуация», которая в этомгоду состоялась уже 6-й раз. За два дняконференции обсуждались достижения,перспективы и возможности развития са-нитарной авиации в России, прошли двапрактических мастер-класса по работеавиамедицинских бригад на вертолетах«Ансат» и H145.

Еще одно важное мероприятие деловойпрограммы - 9-я конференция «Рыноквертолетов: реалии и перспективы», кото-рая дает уникальный срез информации посостоянию отечественного рынка верто-летной техники.

2-я конференция «Индустрия беспилотныхавиационных систем» сфокусировалась нановом тренде использования смешанногопарка из вертолетов и беспилотных лета-тельных аппаратов и собрала на одной де-ловой площадке представителей какавиационной, так и беспилотной индустрий,а также операторов воздушной техники.

www.helicopter.su

В ходе выставки прошли 63 российских и международных конференций,семинаров и круглых столов

СОБЫТИЕ

18

Также в рамках деловой программы со-стоялись другие важные мероприятия: 5-янаучно-практическая конференция«Авиационное бортовое оборудование»,семинар «Безопасность полетов легкихвертолетов», конференция «Организация,оборудование и эксплуатация вертолет-ных площадок».

Среди прикладных мероприятий следуетотметить мастер-класс авиационного фо-тографа Алексея Михеева «Фотосъемкабыстро движущихся объектов» и мастеркласс «Проведение видеосъемки с помо-щью квадрокоптеров» от специалистовМГОК.

Всего мероприятия деловой программывыставки посетили более 1000 человек.

Торжественные и развлекательные ме-роприятияНа HeliRussia 2017 в рамках торжествен-ной церемонии открытия состоялось на-граждение лауреатов премии АссоциацииВертолетной Индустрии «Лучший по про-фессии» по итогам 2016 года. Это конкурспрофессионального мастерства, органи-зованный для сотрудников предприятий

вертолетной отрасли, который проводитсяс 2008 года и служит целям поощрения ра-ботников, продвижению инноваций, со-временных технологий и уникальныхдостижений. В 2017 году конкурс прово-дится по номинациям: «Летчик государст-венной авиации», «Инженер года»,«Инженер-конструктор года», «Инженер-испытатель года», «Перспективный моло-дой инженер года», «Пилот года»,«Пилот-спортсмен года».

На выставке прошла церемония награж-дения призеров конкурса «Вертолеты XXIвека - 2017», которую организует холдинг«Вертолеты России». В мероприятии при-няли участие 106 человек – студенты тех-нических вузов, расположенных в разныхгородах России, а также молодые работ-ники производственных предприятий иконструкторских бюро холдинга «Верто-леты России».

Фестиваль детского и молодежного на-учно-технического творчества «ОтВинта!» организовал ряд занимательныхмероприятий. В дни выставки на стенде«От Винта!» проходили мастер-классы потемам: «Управление мобильными робо-

тами», «Командная работа», «3D принтер,особенности настройки и использования»,«Проведение видеосъемки с помощьюквадрокоптеров», семинары для настав-ников школ авиамоделирования, видео-презентации проекта арктическойстанции. Кроме того, на стенде проходиливстречи детей с легендарными людьми от-расли и презентация достижений верто-летной индустрии.

Гостями экспозиции «От винта!» стали, втом числе, приглашенные организато-рами выставки воспитанники «Собин-ского детского дома им. С.М. Кирова»,который курирует Минпромторг России. Врамках организованной экскурсии с уча-стием ведущих пилотов компании «Рус-ские Вертолетные Системы» дети так жепознакомились со всеми стендами, пред-ставленными на выставке, поучаствовалив конкурсах, сфотографировались в по-нравившихся вертолетах, получили па-мятные призы и фотографии.

HeliRussia 2017 традиционно стала ме-стом награждения призеров и финалистовежегодного фотоконкурса «Красота вин-токрылых машин», который проводится


СОБЫТИЕ

19

Ассоциацией Вертолетной Индустрии уже10-й раз. Конкурс открыт как для профес-сиональных фотографов, так и для люби-телей. Жюри конкурса оценивалофотографии в четырех номинациях: вер-толет-труженик, вертолет-солдат, верто-лет-спортсмен, вертолет и природа.Кроме того, в конкурсе были выделенытри отдельных номинации: лучшие фото-графии вертолетов разработки КБ«Камов» и КБ Московского вертолетногозавода им. М.Л. Миля, а также номинацияабсолютного лидера интернет-голосова-ния, которое проходило на сайте АВИ. Наэкспозиции выставки были представленылучшие 40 работ фотоконкурса.

На юбилейной HeliRussia 2017 был орга-низован «Кубок HeliRussia по дрон-рей-сингу». Это зрелищное и увлекательноесобытие является прямым продолжениемпроведенных на выставке в 2016 году«Гонок дронов», которые привлеклизначительный интерес со стороны гостейвыставки. В «Кубке» были задействованыкоптеры с размером рамы 90 мм. Меро-приятие проводилось по правилам на ос-нове стандартов F3U Спортивногокодекса Международной авиационной фе-дерации (FAI).

С большим интересом посетители вы-ставки встретили церемонию подведенияитогов и награждения лауреатов Всерос-сийского конкурса аэродромов и посадоч-ных площадок АОН «Лучший аэродромРоссии», организованного Федерациейлюбителей авиации России (ФЛА России)при поддержке Ассоциации ВертолетнойИндустрии.

* * *

Юбилейная HeliRussia 2017 собраласамые положительные отзывы со стороныучастников и гостей выставки и еще разподтвердила свой важный статус и значи-мость в глобальной вертолетной инду-стрии. Предстоящая 11-я Международнаявыставка вертолетной индустрии HeliRus-sia 2018 пройдет в числа с 24 по 26 маяследующего года в МВЦ «Крокус Экспо».Ряд компаний-участников 10-й выставкиуже изъявил твердое желание принятьучастие в следующем мероприятии.

Игорь Короткин

www.helicopter.su

СОТРУДНИЧЕСТВО

20

Директор по международному сотрудни-честву и региональной политике госкор-порации «Ростех» Виктор Кладовсообщил о том, что к концугода холдинг «ВертолетыРоссии» и китайскаяAVIC подготовят про-ект контракта по тя-желомуРоссийско-Китай-скому вертолетуAHL (AdvancedHeavy Lifter). «Все переговоры попринципиальной мо-дели и компоновке про-ведены. Сейчас готовитсяпроект контракта между сто-ронами. Мы надеемся до концагода выйти на контракт, – заявил ВикторКладов. – «Вертолеты России», наше до-чернее предприятие, активно ведут с ки-тайскими партнерами переговоры в этомнаправлении».AHL разрабатывается совместно «Верто-летами России» и китайской Avicopter,входящей в Корпорацию авиационной

промышленностиКитая. Ожидаемая мак-

симальная взлетная массавинтокрылой машины составит 38,2тонны, практический потолок – 5,7 тыс. м.Дальность полета вертолета будет дости-гать 630 км, максимальная скорость – 300км/ч. Грузоподъемность AHL при располо-жении груза внутри кабины составит 10 ти до 15 т при его размещении на внешнейподвеске.


Выставка продемонстрировала рост экономической кооперации и взаимовыгодного сотрудничества двух стран

Было также рассказано о перспективахРоссийско-Китайского широкофюзеляж-ного дальнемагистрального самолета, вразработке которого примут участие идругие страны.Объединенная двигателестроительнаякорпорация (ОДК, входит в госкорпора-цию «Ростех») и китайская Harbin TurbineCompany подписали соглашения о постав-ках, лицензионном производстве и разра-ботке газотурбинных установок.

Одним из ключевых экспонентовмежгосударственного и межотраслевогоIV Российско-Китайское ЭКСПО,прошедшего в июне в Харбине, сталагосударственная корпорация «Ростех».Она представила наиболее важную сэкспортной точки зрения продукциюкомпаний и холдингов в структуре«Ростеха».Холдингу «Вертолеты России» досталисьлавры главной технологическойконтрактующей компании этой выставки.Речь о подготовке финальной стадиисоглашений по наиболее ожидаемомуроссийско-китайскому вертолетномупроекту.

Вертолетная повесткаРоссийско-Китайского ЭКСПО

СОТРУДНИЧЕСТВО

21www.helicopter.su

Совместная выставка продемонстриро-вала рост экономической кооперации ивзаимовыгодного сотрудничества двухстран. В ходе открытия российской экспо-зиции министр экономического развитияРФ Максим Орешкин сообщил журнали-стам, что с начала 2017 года товарообо-рот России и Китая вырос на 30-40% посравнению с 2016 годом ($66,1 млрд).«Тренд нужно поддерживать, и эти вы-ставки этому помогают», – отметил он,добавил, что к 2020 году товарооборотдвух стран должен достичь $200 млрд.Итогом завершившихся в понедельник IVРоссийско-Китайского ЭКСПО и Харбин-ской международной торгово-экономиче-ской выставки стало подписаниесоглашений о намерениях на общуюсумму 30 млрд. юаней (около $4,4 млрд).

На стенде госкорпорации «Ростех» со-стоялась презентация вертолета «Ансат».Сергей Кравец, руководитель отдела де-партамента развития бизнеса АО «Верто-леты России», подразделения в структурехолдинга, отвечающего за продажи верто-летов за рубежом, напомнил, что Китайстал первым зарубежным заказчикомгражданской версии вертолета «Ансат» сГМСУ. Собственно, китайские товарищи

усмотрена быстрая конвертация из меди-цинской в пассажирскую и обратно. Такимобразом, он может использоваться дляоказания помощи пострадавшим в мест-ности со сложным рельефом, в отдален-ных районах со сложной транспортнойдоступностью.

Сегодня в гражданском и военном секто-рах КНР эксплуатируется более 400 верто-летов российского производства.Гражданские организации эксплуатируютуже хорошо известные вертолеты типа Ми-8/17/171, Ми-26 и Ка-32. Военно-морскиесилы Китая успешно применяют вертолетыкорабельного базирования Ка-28 и Ка-31.Учитывая дальнейшее увеличение паркавертолетов российского производства вКитае, холдинг «Вертолеты России» ак-тивно прорабатывает вопрос созданиясервисных технических центров на терри-тории КНР.

Журнал «Вертолетная индустрия» такжестал одним из участников IV Российско-Ки-тайского ЭКСПО, подготовив к мероприя-тию специальный выпуск на китайском ианглийском языках, затрагивающий раз-личные аспекты российско-китайского со-трудничества в вертолетной отрасли.

стали первыми заказчиками и медицин-ской версии вертолета. Два вертолета«Ансат» в медицинском исполнении будутпоставлены заказчику до конца 2017 года.Имеется в виду контракт с компаниейWuhan Rand Aviation Technology ServiceCo. Ltd.

Оснащенный медицинским модулем вер-толет предназначен для оказания первич-ной помощи и экстренной медицинскойэвакуации пациента. Таким образом, вер-толет может использоваться для оказанияпомощи пострадавшим в местности сосложным рельефом, в отдаленных рай-онах со сложной транспортной доступ-ностью. Кроме того, медицинский модульвертолета «Ансат» обеспечивает возмож-ность проведения реанимации, интенсив-ной терапии и мониторинга основныхфункций жизнедеятельности организмапострадавшего во время транспортировкив госпиталь.

Сегодня, сообщил представитель хол-динга, вертолетом «Ансат» заинтересо-вался Союз экстренных спасательныхопераций гражданской авиации Китая,объединяющий силы авиационного спасе-ния Китая при ликвидации последствийчрезвычайных ситуаций и катастроф. Ки-тайские авиаспасатели совместно с ки-тайским обществом Красного крестанаходятся на заключительном этапе соз-дания во всех провинциях КНР единойавиационной и наземной службы спасе-ния «999».

По оценкам экспертов, эта модель имеетряд серьезных конкурентных преиму-ществ перед аналогами в своем классе.Медицинский модуль вертолета «Ансат»обеспечивает возможность оказания пер-вой медицинской, врачебной и экстрен-ной медицинской помощи пострадавшимна месте. Кроме того, возможно проведе-ние реанимации, интенсивной терапии имониторинга основных функций жизне-деятельности организма пострадавшегово время транспортировки в медицинскоеучреждение.В медицинской версии «Ансата» пред-

Виктор Кладов Сергей Кравец

ВАЖНЫЙ РАЗГОВОР

22 вертолетная индустрия, июль 2017

Российские вертолеты используются в КНР для ПСО и пожаротушения, и интерес к ним продолжает расти

Восточноазиатский рынок вертолетнойтехники, куда в том числе входит Китай,очень разнообразен по своимпартнерским предпочтениям. Ряд страннеизменно ориентирован на американскихпроизводителей, где-то преобладаетевропейский вектор, в основном в лицеAirbus Helicopters, есть страны с заметнымсоветским бэкграундом. Но сегодня этипредпочтения намного подвижнее, чемраньше, – конкуренция междупроизводителями нарастает. И такиекрупные игроки, как Китайская НароднаяРеспублика, давно практикуют глубокуюдиверсификацию. Что предпринимаетхолдинг «Вертолеты России», чтобыподдерживать высокий уровень доверия ксвоей продукции и наращивать своеприсутствие на этом рынке?

Несмотря на то, что есть некая общая кар-тина восточноазиатского рынка, о егоключевых игроках нужно говорить от-дельно. КНР приступила к активному со-трудничеству с вертолетостроителямиСША и Европы около 25 лет назад, хотяранее Китай пополнял военный и граждан-ский авиапарки исключительно совет-скими и российскими вертолетами. Несмотря на то, что российская техника вэтот период оставалась наиболее массо-вым компонентом авиапарка страны, пе-ревооружение и развитие новых программпроходило практически без нашего уча-стия. Последующее активное продвижение«Вертолетов России» на международныерынки внесло в российско-китайское со-трудничество позитивную динамику.

На сегодняшний день в гражданском и во-енном секторах КНР представлены раз-

личные модификации гражданских верто-летов типа Ми-8/17, Ми-26, Ка-32 и верто-леты «Ка» палубной авиации Китая.Разумеется, завоевать доверие заказчи-ков позволяют высокие летно-техниче-ские характеристики, безотказность,возможность применения в широком диа-пазоне условий и температур (от -50 до+50 градусов по Цельсию), многофункцио-нальность, простота в эксплуатации и об-служивании. Все эти качества делаютроссийские вертолеты идеальным выбо-ром для эксплуатации в сложных климати-ческих условиях, высокогорье, а такжепри высокой влажности.

Сегодня к традиционным достоинствамнаших вертолетов прибавились новыевозможности для кооперации, развитыйсервис, своевременное обеспечение зап-частями, а также квалифицированное об-учение персонала в России.Для китайских заказчиков «Вертолеты Рос-сии» не только надежный партнер, но и со-временная технологическая компания,устремленная в будущее, постоянно выво-дящая на рынок новинки модельного ряда ипродолжающая модернизацию своих при-знанных бестселлеров.Стоить отметить, что российские граждан-ские вертолеты активно используются вКНР для спасения людей и пожаротушения,и интерес к ним продолжает расти.Российский вертолетный холдинг активнопредлагает китайским заказчикам новей-шие вертолеты среднего класса – Ми-171А2и Ми-38, а также легкий вертолет «Ансат». Ми-38 считается одной из самых перспек-тивных машин в отечественном вертоле-тостроении. Этот вертолет полностьюсобран из российских комплектующих иможет летать на исключительно большихскоростях и высотах. Сфера его примене-ния также обширна: от перевозки грузов ипассажиров до осуществления поисково-спасательных и санитарных работ.Я думаю, благодаря более выгодной посравнению с конкурентами цене и высо-кому качеству вертолетной техники мыможем надеяться на увеличение поставокне только в Китай, но и в другие странырегиона.

В планах холдинга – активное продвижение в Китае новейших российских вертолетов

Интервью с заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса АО «Вертолеты России» Александром Щербининым

ВАЖНЫЙ РАЗГОВОР

23

Помимо самых современных вертолетовхолдинг предлагает китайским заказчи-кам новые форматы сотрудничества. Внастоящий момент мы формируем вКитае систему продаж через официаль-ных дилеров, привлекаем местных финан-совых и технических партнеров дляреализации совместных проектов. Крометого, мы намерены предложить более вы-годные коммерческие условия продаж,предусматривающие увеличенную гаран-тию и расширенную техподдержку экс-плуатанта. Также запланированаактивизация маркетинговой работы вэтом регионе – в 2018 - 2019 годах наавиасалонах в Китае мы представим ши-рокий спектр вертолетной техники, про-изводимой холдингом, в том численовейшие Ми-171А2 и «Ансат».

Интересно узнать, какие образцы россий-ской техники китайские операторы осваи-вают прямо сейчас? Речь идет о самыхнедавних поставках.

В начале марта Китай получил партиюМи-171 в рамках контракта между ChinaGeneral Aviation Service и «ВертолетамиРоссии». Технику предполагается исполь-зовать для борьбы с лесными пожарами иохраны окружающей среды.Машинами был пройден полный цикл за-водских испытаний, после которых онисобственным ходом были успешно достав-лены на базу заказчика в город ШихэцзыСиньцзянь-Уйгурского автономного рай-она КНР.

Оборудование, установленное на бортувертолетов Ми-171, позволяет обеспечитьвыполнение летных задач, в том числе вочень сложных условиях Синьцзянь-Уйгурского автономного района. В составоборудования, в частности, входит вспо-могательная силовая установка – SAFIR,которая обеспечивает повышенную вы-сотность запуска, внешняя подвеска длятранспортировки крупногабаритных гру-зов массой до 4 тонн, а также спасатель-ная лебедка. В данной комплектацииМи-171 установлены уширенная праваясдвижная дверь, дополнительный топлив-

ный бак внутри грузовой кабины и поиско-вый прожектор.

Ми-171 в данном оснащении уже исполь-зуются властями самой обширной китай-ской провинции для мониторингаокружающей среды и противопожарныхмероприятий, на территории которой рас-полагаются и песчаная пустыня, и высо-когорные хребты Восточного Тянь-Шаня(высота порядка 7000 м). Это еще одноподтверждение того факта, что вертолетыроссийского производства успешно экс-плуатируются по всей территории Китая,в том числе в регионах с суровыми клима-тическими и рельефными условиями. Вертолеты Ми-171 длительное время ис-пользуются на всей территории КНР длятранспортировки и эвакуации людей иззон стихийных бедствий, а также для пе-ревозки различных грузов, в том числемедикаментов, гуманитарной помощи истроительных материалов.

Вторую позицию среди типов российскихвертолетов гражданского назначения вКНР прочно удерживают вертолеты Ка-32различных модификаций. Китай продол-жит покупать эти вертолеты для выполне-ния широкого перечня гражданскихмиссий?

Вертолеты типа Ка-32 уже несколько летактивно эксплуатируются в Китае в каче-стве противопожарных и спасательных.Выполненный по соосной схеме, этот вер-

толет считается одним из лучших дляборьбы со сложными пожарами в условияхгорода. Поэтому он хорошо зарекомендо-вал себя в Китае с его высокогорнымирайонами и современными мегаполисами.В начале года «Вертолеты России» завер-шили передачу китайской компанииJiangsu Baoli Aviation Equipment Investmentпервой партии многоцелевых вертолетовКа-32A11BC.Договор на поставку четырех вертолетовКа-32А11ВС был подписан в ноябре 2015года. По условиям контракта первая пар-тия из двух машин уже передана заказ-чику, а оставшиеся два вертолета будутпереданы в течение 2017 года.

Кроме того, в конце мая мы поставилиJiangsu Baoli еще один Ка-32A11BC поконтракту, заключенному в рамках вы-ставки China Aviation and Aerospace –2016. Данное соглашение также предпола-гает поставку авиационно-техническогоимущества для машин данного типа.Учитывая дальнейшее увеличение паркавертолетов российского производства вКитае, холдинг «Вертолеты России»также активно прорабатывает вопрос соз-дания сервисных технических центров натерритории КНР.Насколько нам известно, интерес к этоймашине у заказчиков в КНР остается навысоком уровне, и мы рассчитываем напродолжение сотрудничества по Ка-32 врамках пополнения и обновления китай-ского авиапарка.

www.helicopter.su

ВЫСТАВКА

Неконструктивная позиция Франции не помешала российским компаниям принять активное участие в выставке


Не долетели, но поговорилиВ небе над Ле-Бурже в этом году российской авиационной техники никто не увидел. Дело в том, что нашуделегацию еще за несколько дней до открытия салона официально предупредили – французская таможня можетпросто не дать добро на ее прилет. Санкции, санкции… В таких условиях продавать или заключать новыеконтракты исключительно на базе моделей – дело сложное, впрочем не совсем неблагодарное. Особенно когдамы уже располагаем многомиллиардными контрактами почти с сотней государств мира.

Помимо этого состоялись и другие кон-такты с представителями западных ком-паний, которые, как выяснилось, ужеустали от санкций. Думается, что о ре-зультатах этих встреч мы узнаем уже со-всем скоро.

Из того же, что уже известно можно отме-тить представление холдингом «Верто-леты России» целевого видения развитиякомпании до 2025 года. «Долгосрочныепланы развития были сформированы сучетом рыночного потенциала компании истагнации рынка вертолетной техники. До2030 года ожидается рост в гражданскомсегменте на 3% в год при «не совсем ста-бильной ситуации в военном сегменте,связанной с разнонаправленными факто-рами», рассказал гендиректор холдингаАндрей Богинский. По его словам, в пер-вую очередь речь идет о программах пе-ревооружения, завершенных во многихармиях мира.

В стратегии, которую утвердят в ближай-шее время, акцент будет сделан на дивер-сификации доходов компании «с учетомпостепенных изменений на рынке в пользугражданской техники», пояснил топ-ме-неджер. Так, на гражданском рынке наи-больший спрос ожидается в сегментахлегких газотурбинных вертолетов (8,2 тыс.машин), наименьший – на средние и тяже-лые (2,3 тыс. машин). Холдинг планируетнаращивать долю в этом сегменте за счетпродвижения многоцелевого Ка-62, Ми-38,Ми-171 и «Ансата». «Соответствоватьспросу на рынке помогут как российские,так и зарубежные партнеры, в том числеиз Канады, Франции, в области двигателе-строения и авионики», – пояснил Богин-ский. Также холдинг будет использоватьпотенциал новых акционеров (12% при-надлежит консорциуму ближневосточныхинвесторов и РФПИ), которые «заинтере-сованы в увеличении объема продаж вер-толетов и улучшении послепродажногообслуживания».

Также в ходе авиасалона Андрей Богин-ский заявил, что холдинг «Вертолеты Рос-сии» за первое полугодие 2017 года

ВЫСТАВКА

25www.helicopter.su

Не благодаря, а вопрекиТем не менее, на авиасалон «Ле Бурже-2017» все же пригласили более 20 россий-ских компаний. И, конечно, среди них были холдинг «Вертолеты России», предста-вивший на салоне свою продукцию.Среди макетов вертолетов, выставленныхна выставке, можно было увидеть, обла-дающие хорошим экспортным потенциа-лом боевой разведывательно-ударныйвертолет Ка-52, Ми-28НЭ, транспортно-боевой Ми-35М, легкий многоцелевой вер-толет круглосуточного примененияКа-226Т и тяжелый транспортник Ми-26Т2. Также на стенде организатора еди-ной российской экспозиции АО«Рособоронэкспорт» была представлена имодель легкого многоцелевого вертолета«Ансат», который холдинг планирует выво-дить на европейский рынок. По словамгендиректора холдинга Андрея Богин-ского, в рамках выставки «Вертолеты Рос-сии» рассчитывают «провести переговорыс традиционными заказчиками и эксплуа-тантами российской техники». «Будем об-суждать перспективы и новые форматысотрудничества, в том числе послепродаж-ное обслуживание по концепции «единогоокна», – сказал Богинский.

Вообще, нужно сказать, что даже не-смотря на позицию французских властей,из-за которой российские компании при-сутствуют на салоне без натурных образ-цов, это не помешало их активномуучастию в выставке. В частности, былообъявлено о победе Ка-52К в тендере напоставку в Египет вертолетов для его«Мистралей». «Мы с удовлетворениемможем констатировать, что Россия выиг-рала этот тендер», – прокомментировалэто событие глава Федеральной службыпо военно-техническому сотрудничеству(ФСВТС) Дмитрий Шугаев. По его словам,сейчас важно согласовать техническийоблик вертолёта, а также финансовыеусловия, то есть провести предконтракт-ную работу. «Она достаточно вязкая. Какво всех наших отношениях, здесь нетничего удивительного. Работа плотно ве-дётся, контракт интересный, значимый», –добавил глава ФСВТС.

подписал контракты на поставку 32 верто-летов общей суммой 18,2 миллиарда руб-лей. «С начала года подписаныконтрактные документы на поставку 32вертолетов на общую сумму 18,2 милли-арда рублей. Но мы видим, что это тольконачало нашей работы. Переговоры идутпостоянно по всем направлениям», – ска-зал он. Богинский отметил, что если в 2016году холдинг столкнулся с некоторым спа-дом финансовых показателей, связаннымс общим кризисом на мировом рынке вер-толетостроения, то на протяжении 2017года компания демонстрирует положитель-ную динамику. «Сегодня, видя, что холдинг«Вертолеты России» без срывов выпол-няет все свои контрактные обязательстваи не испытывает финансовых затруднений,многие наши иностранные партнерызначительно активизировались. В резуль-тате наш портфель заказов с конца 2016года стабилизировался на уровне порядка400 вертолетов, что обеспечивает загрузкухолдинга на два года», – сказал гендирек-тор «Вертолетов России».

Холдингом были проведены и ряд перего-воров с иностранными производителямиавиационной техники.Одной из основных тем переговоровстала поставка легких многоцелевых вер-толетов Ка-226Т в Индию. Кооперация попроекту Ка-226Т для Минобороны Индииобсуждалась с руководством индийскойHindustan Aeronautics (HAL) и с рядом дру-гих компаний авиационной сферы.

На гражданском рынкенаибольший спросожидается в сегментахлегких газотурбинныхвертолетов (8,2 тыс.машин), наименьший –на средние и тяжелые(2,3 тыс. машин)

«Свято место» или с турецким приветомВ отсутствие российской вертолетной тех-ники, все пространство авиасалона за-няли наши западные коллеги.Естественно, что самую масштабную экс-позицию представили хозяева выставки.Airbus Helicopters на статичной площадкепродемонстрировал полноразмерные мо-дели сертифицированного Н145М с систе-мой HForce, ударный вертолет Tiger,военно-транспортный NH90, а в павиль-оне – модель вертолета H175. Кроме того,европейцы показали популярные верто-леты H130, Н135, оснащенные комплек-сом авионики Helionix и Н225М, которыйпрошел проверку в боевых условиях и уже

отобран Польшей в качестве многоцеле-вого вертолета.Помимо этого, посетители смогли личноознакомиться с достижениями Airbus Heli-copters в сфере вертикального взлета ипосадки на примере макета нового высо-коскоростного демонстратора на стендеClean Sky. Франко-немецкая компанияпоказала концепт скоростного вертолетаRACER, способного развивать крейсер-скую скорость более 400 км/ч. Он обору-дован двумя толкающими пропеллерами.Для постройки демонстратора технологийAirbus выделит 200 млн евро. Сборка пер-вого прототипа запланирована на 2019

воры с нашими коллегами из «Рособоро-нэкспорта», мы надеемся, что до конца годавыйдем на подписание контракта и тогдасможем уже в 2018 году поставить первыевертолеты», – рассказал Богинский.Наконец не могло не «порадовать» нашихзарубежных партнеров и сообщение ген-директора холдинга о том, что российскийэкспериментальный вертолет смог разо-гнаться до 400 км/ч. «На сегодняшнийдень мы достигли скорости порядка 400км/ч, при этом уровни вибрации и на-грузка в несущей системе являются экс-плуатационными», – прокомментировалон это событие.

ВЫСТАВКА

«В этом году у нас насыщен-ная деловая программа, мы уже провелиряд плодотворных встреч. Надеюсь, что вближайшей перспективе часть договорен-ностей перейдет в подписание полноцен-ных соглашений и контрактов», – отметилАндрей Богинский.Также он сообщил, что поставки в Индиюроссийских вертолетов Ми-17В-5 могут на-чаться в 2018 году. «Сейчас идут перего-


Президент Франции Эмманюэль Макрон прибыл на открытие авиасалонав Ле-Бурже на военно-транспортном самолете

типа этого винтокрыла было объ-явлено в начале мая, однако на-чало летных испытанийзапланировано лишь на сентябрь2018 года.

Головным разработчиком верто-лета Т625 была TAI. Машина раз-работается с 2010 года приправительственном финансирова-нии в рамках программы TurkishLight Utility Helicopter (TLUH, такжепроект ранее был известен как Özgün– «самобытный»). Впрочем, насчет са-мобытности возникают некоторые во-просы. Хотя сам Т625 заявляется как«100-процентная самостоятельная разра-ботка TAI» – облик вертолета подозри-тельно напоминает машины LeonardoHelicopters (бывшая AgustaWetland), чтозаставляет предположить участие послед-ней, особенно в свете сотрудничествасторон по производству в Турции верто-лета T129 (AW129). Продемонстрирован-ный прототип Т625 выполнен вкоммерческом многоцелевом исполнениии имеет вместимость 12 пассажиров плюсдва члена экипажа. Вертолет долженоснащаться двумя турбовальными двига-телями LHTEC (Rolls-Royce/Honeywell)CTS800-4АТ взлетной мощностью по 1373л.с. Комплекс авионики для Т625 создаеттурецкая компания Aselsan.

Салон прошел, аосадочек остался. И хочется всеже сказать – ребята, давайте взлетатьвместе! Неоколониальные демократии всевремя забывают, что небо наш общийдом, и практика, когда один постоянныйчлен Совета Безопасности ООН безапел-ляционно налагает епитимью на другогопостоянного члена Совета Безопасности,ни с чем не сообразуется и выходит зарамки приличий.

Дмитрий Гнатенко

год, первый полет машина должна совер-шить в 2020 году. В разработке занятоболее 30 партнеров Airbus Helicopters из13-ти стран мира.

Американцы экспонировали «ветерана»CH - 47 Chinook и легкий военный верто-лет UH 72 Lakota (CIF).

Компания из Штатов Workhorse предста-вила на парижской выставке своё послед-нее творение – электрический вертолетSureFly, предназначенный для простых ибыстрых перелётов в труднодоступныеместа.SureFly – двухместная машина нового по-коления, у неё восемь пропеллеров, ре-зервная система питания ибаллистический парашют. Workhorse за-являет, что её разработка отличается ис-ключительной безопасностью.Вертолёт сделан из углеродного волокна,чтобы уменьшить его вес. Сейчас модельпроходит тестирование, а в случае успехапервые электрические вертолёты про-изведут к концу 2019 года.

А вот Bell Helicopter удачно поторговаласвоими VIP –ми, подписав соглашение опоставке трех вертолетов в этой конфигу-рации. Английская Helix Av и чешскаяKing’s Casino получат Bell 429, а частныйклиент из Италии – Bell 407GXP. «Длянаших клиентов Bell 407GXP становитсяболее интересным, расширяя свои спо-собности к многозадачности», – расска-зали представители Bell Helicopter. «Мыпостоянно общаемся с нашими заказчи-ками, чтобы лучше узнать, что они ищут ввертолете. Модернизируя и улучшая, мысовершенствуем характер полетов вовсем мире», – сказал исполнительныйвице-президент по глобальным продажами маркетингу Bell Патрик Мулай.

Посмотрел народ и на прототип многоце-левого вертолета Т625 турецкой нацио-нальной компании Turkish AerospaceIndustries (TAI) – а чем черт не шутит,может в скором времени законодатель-нице мод в вертолетной индустрии. О завершении постройки первого прото-

ВЫСТАВКА

27www.helicopter.su

Новинки гражданской линейки Leonardo

ПРИМЕНЕНИЕ


ЗАО «Русские вертолетные системы»

ПРИМЕНЕНИЕ

29www.helicopter.su

AW 169

ТЕХНИКА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Racer – скоростной и затратоэффективный – должен приступить к полетам в 2020 году


Точка в скоростной гонке


31

А сегодня мы явно наблюдаем, что темасущественного увеличения скорости ужепо-тихому снята с повестки, и на первыйплан выходит совокупный продукт – чутьменьший расход топлива на километр,чуть меньше шума. А на круг поучаетсякак бы новое экологическое воздушноесудно.

Чистое небо…от SikorskyВ 2008 году стартовала европейская ис-следовательская программа перспектив-ных авиационных технологий Clean Sky,призванная поддержать проекты, способ-ные достичь целей значительного (напо-ловину) сокращения вредных выбросов иснижения шумов к 2020 году.

Тогда еще Eurocopter быстро уловилтренд, а может, просто не мог отказатьсяи принял активное участие. На базе Х3планировалось создать новое семействогибридных машин: Х4, Х6 и Х9, которыепосле 2010 года должны были обновитьпочти весь модельный ряд производителя.Окончательный вариант Х4 должен былпоявиться в 2020 году. Повестка пока незакрыта и другие модели со временем по-явятся. И Х4 в этой череде – только пер-вая ласточка. Но, похоже, выглядеть онабудет несколько по-другому.

Проводимая с 2014 года программа CleanSky 2 рассчитана до 2023 года. Инициа-тива получила бюджет € 4,05 млрд. ($ 5,55млрд.), часть которого профинансирует

нии заданий, короткие сроки поставок инизкую стоимость эксплуатации. В этомсегменте и так очень тесно, его поджи-мают и конкуренты из супер-среднегокласса, а клиенты стремятся сократитьэксплуатационные расходы. Эволюциябудет. Но продукт, который поступит вэксплуатацию, будет соответствоватьожиданиям рынка с самого первого дня».Что-то похожее наблюдается и сейчас, ноеще надо понять, насколько новый верто-лет будет быстрее обычного.

Теперь уже Sikorsky в 2014 году предста-вила свой вертолет нового поколения.Только снова военный. Как отметил гене-ральный конструктор программы ЭндиБернхард, S-97 Raider вырос на техноло-гиях X2. Согласно расчетам, с полным во-оружением аппарат сможет развиватьскорость не менее 220 узлов (407 км/ч), абез вооружения – до 270 узлов (500 км/ч).

В 2015-м уже в рамках программы CleanSky 2 Airbus представляет демонстраторLifeRCraft. Машина оснащена фиксирован-ным крылом, открытыми двигателями,обеспечивающими горизонтальный полет,и основным несущим винтом, обеспечи-вающим вертикальный взлет и посадку.Особый упор сделан на снижение лобо-вого сопротивления за счет оптимизиро-

www.helicopter.su

Евросоюз (€ 1,8 млрд.), а остальную опла-тит отрасль. Целью является разработкаавиационных конструкций, позволяющихсократить выбросы на 17% и шумы на20%.

По словам исполнительного директораClean Sky Эрика Дотриа, программаустраняет разрыв между лабораторнымиисследованиями и испытаниями. Готов-ность технологий между четверым и ше-стым уровнями обычно называют«Долиной Смерти», где «пропадают» пер-спективные идеи, а Clean Sky2 позволяетсчастливо миновать эту дыру и сразу при-ступить к испытаниям в реальных усло-виях.

Как результат, пока Sikorsky пыталсясвоими силами реализовать проект ско-ростного вертолета, Airbus благоразумноподверстал свой проект под экологиче-скую госпрограмму и клепает новые про-екты один за другим. Толькоконкурировать в скорости с Х2 по боль-шому счету не входит в их планы.

С уходом Лутца Бертлинга концепция про-граммы несколько изменилась. ГийомФори с большой осторожностью отнесся квыпуску на рынок новых моделей: «Мыхотим, чтобы X4 пошел на один шагдальше в плане индустриализации и зре-лости конструкции, поэтому с первого днявыбираем правильные технологии и нуж-ный уровень летных характеристик и неспешим сделать что-то революционное». Уже в 2014 году на салоне в Фарнборостало ясно, что X4 получит бортовой ком-плекс Helionix разработки Airbus, которыйустанавливается на EC145 T2 и EC175.Решение прагматичное, но не столь инно-вационное. Для Airbus было критическиважны максимально быстро ввести Х4 встрой. Другими словами, на парад нова-ций стал влиять рынок.

«X4 выходит на рынок в среднем сег-менте, в котором уровень ожиданий за-казчиков очень высок», – комментировалФори. «Операторы хотят видеть надеж-ность, возможности машины при выполне-

Когда в 2008 году компания Sikorskyгромко заявила о начале программыгибридного вертолета, способногодостичь невероятных скоростей, мирпросто ахнул. Бывший на тот моментпрезидентом компании Джеффри Пиноохарактеризовал Х2 способным«изменить правила игры в индустрии».Eurocopter сразу приняла вызов, и ужечерез два года приступила к летнымиспытаниям Х3. Проект имел цельюпрактическую реализацию концепциивысокоскоростного гибридноговертолета с большой дальностьюполёта.

Невозмущенныйвоздушный потокблагоприятносказывается нааэродинамикепропеллеров исокращает потребностьв энергии на 10%



ванной аэродинамики фюзеляжа. Дизайндолжен был обеспечить увеличение крей-серской скорости на 50%, снижение по-требления топлива на километр ивыбросов CO2 на 12% по сравнению с су-ществующими вертолетами. Машина всеменьше стала напоминать Х3, как внешне,так и по содержанию. А в 2016 году с на-чалом работ над новым проектом старто-вал и новый виток трансформации.

Airbus Helicopters представляет новыйдемонстраторAirbus Helicopters публично представилуменьшенный макет нового гибридногоконцепта, разрабатываемого в рамкахпрограммы исследований «Чистое небо2». Показанный на Парижском авиаса-лоне Racer (Rapid And Cost-Effective Rotor-craft – «скоростной и затратоэффективныйвертолет») должен приступить к полетам в2020 году. Хотя летательный аппарат уна-следовал технологии Х3, в Airbus утвер-ждают, что новая модель получила дизайнв «большей степени с чистого листа».

Как и в 2010 году, когда для X3 Airbus при-менял компоненты существующих плат-форм, например, фюзеляж Dauphin, так ив этот раз большинство компонентов Х3оптимизируются для использования наRacer.Airbus нацелен на немного меньшую, чему Х3 оптимальную крейсерскую скорость(на 30 узлов). По оценкам, на 190 узлахаппарат нуждается в меньшей мощности,чем обычный вертолет аналогичноговеса, летающий на 140 узлах. Это достига-ется за счет использования кольцевогокрыла, обеспечивающего дополнительнуюподъемную силу и снижающего нагрузкуна основной ротор.

Когда скорость вращения лопастей снижа-ется, скорость законцовок больше не яв-ляется проблемой, и ротору требуетсяменьше энергии. Кроме того, мачта под-вергается меньшим деформациям наизгиб за счет отказа от необходимостинаклонять ротор благодаря придающимтягу в горизонтальном полете дополни-

тельным винтам. Таким образом, как саэродинамической, так и с механическойточки зрения, такой дизайн легче справ-ляется с высокими скоростями.

X3 испытывался с 2010 по 2014 год. То-гдашний генеральный директор Euro-copter Л. Бертлинг с энтузиазмомотносился к программе, но его преемникГ. Фори стал придерживаться более кон-сервативного подхода к расходам на ис-следования и разработки.

Демонстрационная программа X3 нико-гда не использовалась в качестве базо-вой для новых продуктов, но Clean Sky 2возобновила интерес к идее.

По словам Томаша Крисински, руководи-теля отдела исследований и инноваций вAirbus Helicopters, Racer получит оптими-зированную архитектуру. Крыло с замкну-тым контуром имеет ряд преимуществ.Снижается влияние концевых вихрей иротору требуется создавать меньшую

Цель демонстратора – довести концепцию до шестого технологического уровня готовности


руемых программой Clean Sky 2. Мень-шие партнеры получают до 60% финанси-рования. [1]

Конечно, работа над Racer базируется нанаработках, полученных в рамках про-граммы X3, законченной в 2013 году. Х3сумел развить скорость в 472 км/ч, ановый европейский концепт явно не дотя-гивает до такого показателя. Использовантот же принцип скоростного полета, осно-ванный на замедлении скорости вращениянесущего винта в горизонтальном полете,необходимом для устранения нежелатель-ных аэродинамических явлений на лопа-стях и компенсируемом тягой толкающихвинтов. Но результаты разные. То есть,ориентир сменился и прямой конкуренциис Х2 уже не наблюдается. Упор делаетсяна экономичность, экологию и другие до-стоинства, которые не имели отношения кпервоначально заявленным целям.

Стало очевидно, что окончательная цельAirbus – отнюдь не только увеличение ско-рости. Заказчики не готовы переплачи-вать за «чистую» скорость без сниженияэксплуатационных затрат и шумности. Порасчетам производителя, Racer позволитдобиться максимальной скорости 407,44км/ч при дальности полета 740,8 км и начетверть снизить расходы топлива милю.Это не так впечатляюще, как деклариро-валось вначале. С другой стороны, опре-деленные успехи есть, если сравнивать сН160, не получившим особых преиму-ществ перед основным своим конкурен-том AW139.

По данным Airbus, оптимизированная ско-рость Racer должна быть не менее 351км/ч, тогда как Н160 дает на 55 км/чменьше. Новый проект позволит проде-монстрировать пригодность технологиидля утилитарных миссий, в которых крити-чески важно увеличение скорости полета.В первую очередь, это медицинская эва-куация, поисково-спасательные работы,коммерческие и частные перевозки.Ровно об этом все время говорит Фори.

Сроки заявлены весьма сжатые. Но надопонимать, что Airbus никогда не делаетпустых заявлений. Если что-то запланиро-вано, значит, наработки есть, и они будутреализованы в срок. Быстрее всего, навыходе получится не столько скоростной,сколько экологически более чистый, нодорогой в покупке и эксплуатации верто-лет. И появится он уже скоро.

Учитывая подход ЕС и новый подходИКАО к вопросам экологии, интерес к ма-шине в ЕС будет обеспечен. Sikorsky жепока по-прежнему далека от рынка. Глав-ное отличие Airbus от американцев заклю-чается в более честной цели – изначальноделать вертолет для коммерческих нужд,а не для военных. И делается это при под-держке госпрограмм, реально влияющихна тенденции производителей и форми-рующих рыночные запросы.

Безусловно, это вопрос приоритетов.Sikorsky прежде всего нацелена на воен-ный сектор и ей нужно время, чтобы вы-плеснуть свои наработки на гражданскийрынок. Но пока ее технологии обретутжизнеспособную форму, там может со-всем не остаться для них места. Несмотряна то, что американская компания началагонку раньше, конечным бенефициаромвероятнее всего станет европейский про-изводитель.

тягу. Колеса основных стоек шасси, уста-новленных на нижнем крыле, могут бытьбольше разнесены. Это повышает устой-чивость и упрощает механизм уборки/вы-пуска. Кольцевое замкнутое крыложестче обычного, поэтому трансмиссион-ные валы деформируются меньше. В своюочередь, их можно сделать легче. По сло-вам Крисински, будут оцениваться какстальные, так и углеродные.

Толкающие винты располагаются далекоот пассажирских дверей. Невозмущенныйвоздушный поток благоприятно сказыва-ется на аэродинамике пропеллеров и со-кращает потребность в энергии на 10%.Пропеллеры будут приводиться в движе-ние парой турбовентиляторных RTM322Safran, использующихся на военных вер-толетах, таких как NH90.

Примечательной особенностью будет не-большой, но впечатляющий уровень гиб-ридизации. В крейсерском полетепредпочтительно использование одногодвигателя на большой мощности, чемдвух на средней. Благодаря инновацион-ной электрической системе «стоп/старт»,один RTM322 будет находиться в дежур-ном режиме, а при необходимости си-стема сможет очень быстро егоперезапустить.

Финальная сборка Racer запланированана 2019 год, а летные испытания на пе-риод с 2020 по 2022-й, при этом, «срокимогут быть расширены». Цель демонстра-тора – довести концепцию до шестого тех-нологического уровня готовности, послечего он будет готов к полномасштабномузапуску программы.

Как и требуется в таком проекте, AirbusHelicopters имеет ряд европейских парт-неров. Испанский производитель компо-зитов Aernnova будет поставлятьфюзеляж, а итальянская Avio, входящая вамериканскую GE, примет участие в раз-работке редукторов. Общая стоимостьпрограммы оценивается в €200 млн. ($220 млн.). Airbus Helicopters видит макси-мум 40% своей доли расходов, финанси-

www.helicopter.su 33

Окончательная цельAirbus – отнюдь нетолько увеличениескорости. Заказчики неготовы переплачиватьза «чистую» скоростьбез сниженияэксплуатационныхзатрат и шумности

[1] Paris: City Airbus demonstrator to start flight tests in 2018. Dominic Perry. Flightglobal.com

движение на закрытых для российскихвертолетов рынках Европы. Прежде этотподход сработал в отношении Ка-226Т, сдвигателями Arrius 2G1, который так при-глянулся Индии.

Другая сторона медали: кризис в россий-ском авиадвигателестроении застал вер-толетостроителей врасплох. Амбициозныепланы по расширению модельного ряданаткнулись на технологическое отстава-ние. Конкурентоспособные авиадвигателив России еще только собираются разраба-тывать и производить. Вертолетные про-граммы развиваются в Китае и Индии, итам тоже нет своих двигателей. Хорошие

АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ

34

На HeliRussia 2017 компания Safran пред-ставила двигатель Ardiden 3G, которымбудут оснащать серийный вертолет Ка-62.И эта презентация оказалась актуализи-рована как никогда: в дни проведения вы-ставки Ка-62 с Ardiden 3G совершил свойпервый официальный полет на заводскомполигоне в Приморье, а 12 июня EASAвыдала сертификат на этот двигательпосле почти 10 лет наземных и летных ис-пытаний.

Программа кооперации реализованная вКа-62 напоминает историю с интернацио-нальным «кооперативным» вертолетом S-92. С одним «но» или, лучше сказать,несколькими. Основные узлы американ-ского совместного вертолета были амери-канскими. Российским разработчикампришлось использовать шахматную так-тику, обратившись к услугам основныхконкурентов – «пожертвовать фигуру»,чтобы у новинки появились шансы на про-


Растущие рынки позволяют «Сафрану» компенсировать потери на рынках США и Западной Европы

Safran Helicopter Engines позиционирует себя в качестве мирового лидера вобласти турбовальных двигателей для вертолетов. И не зря. Вертолеты,оснащенные моторами этого производителя, взлетают каждые 9 секунд.

Двигатели для «второгодников»

двигатели нужны всем и им гораздо легчепопасть на рынок, где есть проблемы стехнологиями, и стать частью националь-ных авиастроительных программ.

Кто-то разглядит в этой предрешенностиразновидность неоколониального домини-рования, обеспеченного финансовым итехнологическим осмосом по линиям Вос-ток – Запад и Юг – Север. Но без разра-боток и продукции таких корпораций, какSafran, не было бы ни наших, ни индий-ских, ни китайских недавних премьер.

Двигатели Safran шагают по развивающимся рынкамНесмотря на спад продаж, Safran пред-принимает шаги, направленные на консо-лидацию своей доли на рынке иподдержание готовности к его подъему.Компания, ранее известная как Tur-

bomeca, в прошлом году стала одной ихчетырех, добившихся высоких результа-тов на развивающихся рынках.

В прошлом году Safran столкнулась с опре-деленными трудностями, поставив лишь708 двигателей, что на 10 меньше, чем впредыдущем, и уж совсем несравнимо с850 поставками в 2014 году. Затянув-шееся пике нефтегазового рынки вкупе сзаземлением H225 и AS332 L2 SuperPuma в Великобритании и Норвегии сталоглавной причиной падения поставок.

В числе прочих можно упомянуть эконо-мические и финансовые проблемы Брази-лии, а также некоторые избыточныемощности в США. В результате, пришлосьсократить рабочую силу примерно на 5%,до 6 000 человек. Safran прекратила про-изводственную деятельность в США.

Тем не менее, рыночная доля компаниинезыблема. Она осталась 32%, а в про-шлом году Китай в первый раз обошелСША по числу заказов двигателей Safranдля одномоторных вертолетов. Эксперты предсказывают медленное вос-становление с 2018 по 2019 год и, нако-нец, возврат к ежегодным поставкам1000 двигателей в 2020 году. Рост будетзависеть от расширения программ, такихкак Bell 505, а также стран с развиваю-щейся экономикой.

Как уже было упомянуто, в 2016-2017годах в Китае, Индии и России турбиныSafran поспособствовали четырем премь-ерным полетам. Это были Ardiden 3C наAvicopter AC352 (китайская версия AirbusH175) и Arriel 2H на AC312E в Китае, Ardi-den 3G на Ка-62 в России и Ardiden 1U наLL HAL в Индии.


35www.helicopter.su

Сборка вертолетного двигателя на заводе в Бордо


36

Процесс запуска новых программ свиде-тельствует о готовности этих стран к эво-люции своих рынков, которые больше небудут носить исключительно военный ха-рактер. Это вовсе не означает, что в этомсекторе ожидается бум. Нужно учиты-ваться другие параметры, такие как уро-вень жизни и развитие вертолетнойинфраструктуры. Тем не менее, согласнопрогнозам, развивающиеся рынки станутгенераторами роста на ближайшие пять-десять лет. [1]

Safran приступила к разработке мощного двигателяКак стало известно, инженеры Safran Heli-copter Engines в французском Бордо ак-тивно занимаются разработкой новогодвигателя для тяжелых вертолетов. Рас-сматривается две последовательные вер-сии, первая из которых будетсертифицирована в 2020 году. Втораяможет получить гибридную архитектуру.

В настоящее время Safran не имеет болеемощных предложений, чем RTM 322, уста-навливаемый на NH90, AW101 и британ-ский Apache. Поэтому компанияприступила к созданию двух моделей вдиапазоне мощностей от 2500 до 3000 л.с. Планируется за счет «постепенной эволю-ции существующих технологий» в 2020году сертифицировать 2,500-сильныймотор. Согласно официальной информа-ции, турбовальный двигатель уже рабо-тает на испытательном стенде, а еговероятной целью является Airbus X6, ко-торый должен прийти на смену семействуSuper Puma.

Для создания двигателя с мощностью врайоне 2800-3000 л.с. потребуется большевремени. Safran нацелена на 25-процент-

ное улучшение расхода топлива, в чемможет помочь гибридная архитектура.Идея состоит в том, чтобы выключать дви-гатель в крейсерском полете (или перево-дить на холостой ход) и очень быстроперезапускать его при необходимости. Видеале полная мощность должна восста-навливаться в течение 10 секунд.

В прошлом году Safran провела стендовыеиспытания гибридной версии RTM 322. Лет-ные испытания могут начаться в 2020-м ипродлиться 2021 год, а в 2025-м гибридныйдвигатель может быть выпущен. Появлениефутуристических, многороторных прототи-пов побудило инженеров Safran вникать вновую для них тему. В 2018 году планиру-ется протестировать 100-киловаттную си-стему с несколькими роторами.

Электромоторы будут приводит в действиероторы, но электроэнергию им будет по-ставлять турбовальный двигатель. Такимобразом, двигатели внутреннего сгораниясохранят доминирование еще на 30-40 лет.

В декабре 2016 года была открыта высо-коавтоматизированная производственнаялиния для лопаток турбин. Производствен-ный цикл сокращен вдвое, а доля отходов


В прошлом году Safranстолкнулась сопределеннымитрудностями, поставивлишь 708 двигателей,что на 10 меньше, чем впредыдущем, и ужсовсем несравнимо с850 поставками в 2014году


37

снижена вчетверо. Мощность составляетболее 100 тысяч аэродинамических лопа-ток в год. Вместо того, чтобы сокращатьрабочие места, было нанято еще шестьрабочих. Некоторые прошли обучение вобласти робототехники, чтобы обрести не-зависимость от поставщиков сервисныхуслуг в области автоматизации.

Инновационная стратегия Safran отчет-ливо прослеживается на ее предприятии,где активно использует 3D-печать. В буду-щем аддитивное производство должностать более важным в двигателестроениии принести даже большую выгоду, чем вдругих отраслях.

Поскольку выпуска большого числа дета-лей не требуется, части вертолетных дви-гателей хорошо подходят для трехмернойпечати. Через 10 лет до трети комплек-тующих будет производиться таким спосо-бом. Уже сегодня так изготавливаютсязавихрители для Ardiden 3 и топливныефорсунки для Arrano. Данными моторамиоснащаются Kа-62, AC352 и H160, кото-рые находятся в разработке.

Отношение компании к заказчикам можетне показаться столь захватывающим, но

на клиентскую поддержку приходится дветрети от выручки компании, составляю-щей €1,3 млрд. ($1,5 млрд.). Safran ищетинновации в сфере услуг. Аналитика боль-ших данных постепенно делает мечту опе-ратора о прогностическом обслуживанииреальностью. Она открывает двери длястартапов, специализирующихся на обра-ботке таких данных. Но Safran считает,что и здесь у нее будет преимуществоблагодаря своим экспертным знаниям вобласти физики двигателей. [2]

Растущие рынки как еще одна корзина дляяиц позволяют «Сафрану» компенсироватьпотери на рынках с основной выручкой – вЗападной Европе и США. Но компания про-должает настойчиво заполнять собойрынки технологических «второгодников». ВРоссии Safran присутствует более 20 лет, исегодня занимает прочные позиции, пред-лагая совместные решения в партнерстве сроссийскими предприятиями на основедолгосрочных партнерских отношений.

Однако прорывы у окормляемых техноло-гиями младших партнеров не за горами.В КНР в августе прошлого года была уч-реждена Китайская корпорация авиадви-гателестроения с бюджетом 200 млрд.долларов США на ближайшие 10 лет. Tur-bomeca и ОАО «НПО «Сатурн» в своевремя создали четыре СП, связанных спроектированием и производством авиа-двигателей. В прошлом году французскаякомпания даже рассматривала возмож-ность локализации производства газотур-бинных двигателей Arrius 2R(устанавливается на Bell 505) и модифи-кации Arrius, используемой на H135, наУральском заводе гражданской авиации(УЗГА). Однако слишком оптимистиче-ские протоколы о намерениях благопо-лучно повисли в воздухе после новогоимпульса в российской авиационной про-мышленности и запуска целого рядасобственных программ. Поскольку всечересчур хорошее когда-нибудь заканчи-вается.

Владимир Шошин

www.helicopter.su

[1] Safran Helicopter Engines bets on emerging markets. Thierry Dubois. Vertical[2] www.safran-group.com/aviation/engine-equipment

Турбовальный двигатель Ardiden 3G

ТЕХНОЛОГИИ


В области РЭБ невозможно оставаться на месте, разработчики вынуждены все время идти вперед

В сферу высоких информационных технологий все больше смещаются акценты ввопросах сосуществования современных государств. В самом непосредственномсмысле это относится к вооруженной борьбе, ключевым элементом которой являетсяборьба с использованием радиоэлектроники. Всего лишь один из многихподтвержденных фактов о том, что живучесть современных летательных аппаратовблагодаря комплексам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) возрастает на 25 процентов,говорит в пользу подобного утверждения.

Когда каждый электронимеет значение

менклатуры изделий концерна составляютсистемы, устанавливаемые на большин-ство типов воздушных судов, в том числевертолеты Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ми-35 иКа-52.

«Витебск», «Рычаг», «Хибины», названия,которые в последнее время однозначноуказывают на современные системы РЭБ,прекрасно проявили свои качества, как наиспытаниях, так и в реальной обстановке.Тот же «Витебск» – комплекс индивиду-альной защиты, которым оборудуются, втом числе вертолеты Ка-52 и Ми-8МТ,продемонстрировал уникальные возмож-ности при испытаниях с противовоздуш-ной системой «Игла». Ни одна из 20«Игл», выпущенных по вертолету с систе-мой «Витебск», не попала в цель – наопределенной дистанции все они меняликурс, резко набирали высоту, где и взры-вались, не причиняя вреда цели, по кото-рой были запущены.

Расширяя возможности флотаЕще одно направление развития радио-электронных средств, производства КРЭТ,системы радиоэлектронной борьбы, раз-ведки и целеуказания, монтируемые навоздушных судах. Пример – доработкавертолетов «Катран», в ходе которой ониполучают усовершенствованную радиоло-кационную станцию (РЛС) с активной фа-зированной решеткой (АФАР). Судя пооткрытым данным, новая РЛС сможет об-


39

Здесь играют по-взросломуЕмкость рынка специальной радиоэлек-троники огромна. Одна только часть его –мировой рынок радиоэлектронной борьбыоценивается суммой $14 миллиардов вгод. И это далеко не предел. При ожида-нии среднегодового роста примерно в 4процента, к 2025 году он должен соста-вить $19 миллиардов, что является свиде-тельством того, что здесь играют, какговорится, по-взрослому, то есть, серьез-ные организации с серьезным научно-тех-ническим заделом. К примеру, в 2016году предприятия, входящие в российскоеАО «Концерн «Радиоэлектронные техно-логии» (КРЭТ), в рамках государствен-ного оборонного заказа по дивизионуРЭБ выполнили работ на 26,7 миллиардарублей.

Несомненно, существуют общемировыетенденции развития радиоэлектронныхсистем военного назначения, вместе стем, каждый участник рынка видит в немсвои пути развития и на этом основанииопределяет вектор своего же совершен-ствования. К примеру, для России перво-степенной можно назвать задачу

www.helicopter.su

Новая РЛС сможетобнаруживать нетолько наземные цели,но и крупные морские объекты нарасстоянии до 180километров

создания единого информационного про-странства почти 50 существующих ком-плексов РЭБ.

«Витебск», «Рычаг», «Хибины»…Ключевое место на российском рынкепредложений систем радиоэлектроннойборьбы (60 процентов) по праву принадле-жит КРЭТ. В большинстве случаев он яв-ляется монополистом отрасли поразработкам и поставкам техники РЭБ ссистемами радиоэлектронной разведки иуправления оружием.

Крупнейший российский холдинг в радио-электронной отрасли КРЭТ образован в2009 году. Основные направления дея-тельности: разработка и производство си-стем и комплексов бортовогорадиоэлектронного оборудования длягражданской и военной авиации, радиоло-кационных станций воздушного базирова-ния, средств государственногоопознавания, комплексов радиоэлектрон-ной борьбы, измерительной аппаратурыразличного назначения, электрическихразъемов, соединителей и кабельных сбо-рок. Значимый объем предлагаемой но-

В продолжение морской темы следуетотметить еще одно направление работыконцерна КРЭТ, создание пилотажно-на-вигационных комплексов (ПНК), в томчисле для уникального советского и рос-сийского вертолета, который уже многолет по праву считается грозой подвод-ных лодок Ка-27ПЛ. В настоящее времяпроводится модернизация этих воздуш-ных судов, общая численность которых вавиации ВМФ России составляет более80 единиц. На вертолете установят циф-ровой ПНК открытой архитектуры, раз-работанный на основе ПНК-37, которые

что значительно упрощает полеты в слож-ных метеоусловиях ночью.

Таким образом, «Катраны», представляю-щие собой новые ударные вертолеты, всвое время специально проектировав-шиеся под французские десантные верто-летоносцы «Мистраль», значительно

расширят возможности российскогоавианесущего крейсера «Адмирал

Кузнецов», а также создадутперспективу строительства

собственных вертолетонос-цев.

наруживать не только наземные цели, но икрупные морские объекты на расстояниидо 180 километров. А это говорит о том,что станция работает как в миллиметро-вом, так и сантиметровом диапазонах, ктому же обеспечивает возможность карто-графированияместности,



Ка-52 «Аллигатор» оснащен цифровым ПНК-37

эксплуатируются на вертолете Ка-52«Аллигатор». На модернизированноймашине внедрены современные видыпередачи информации в реальном вре-мени как на наземные или корабельныекомандные пункты, так и на другие вер-толеты. Воздушное судно оснащено раз-работанной АО «Корпорация«Фазотрон-НИИР» новой радиолока-ционной командно-тактической систе-мой, включающей новые акустическую имагнитометрическую системы, системурадиоразведки, информационно-вычис-лительную систему и бортовую радиоло-кационную станцию «Копье-А» сактивной фазированной антенной ре-шеткой.

Что там у партнеровКак было сказано, на мировом рынкеРЭБ, объемом примерно в $14 миллиар-дов в год, работают организации с серьез-ным научно-техническим заделом. Средизападных лидерами являются: американ-ские (Lockheed Martin Corporation,Northrop Grumman Corporation, The BoeingCompany, Raytheon Company, ITT Corpora-tion, BAE Systems), европейские (ThalesGroup, Elettronica, Indra) и израильскиепроизводители (Elta Systems, Rafael).

В США по программе АСТ компанияNorthrop Grumman проводит научно-иссле-довательскую работу по созданию твердо-тельных широкополосных самолетныхактивных фазированных антенных реше-ток (АФАР), способных выполнять задачирадиолокации и РЭБ в сантиметровомдиапазоне волн. В рамках создания стан-ции помех нового поколения (NGJ) для са-молета – постановщика помех ЕА-18GGrouler по заказу ВМФ США фирмаRaytheon проводит разработку твердотель-ных широкополосных АФАР дециметро-вого и сантиметрового диапазонов волн.

Другая американская компания, BAE Sys-tems, развивающая технологии будущегодля военных, видит радиоэлектроннуюборьбу ключевым элементом, формирую-щим характер будущего боя. В настоящеевремя компания занята разработкой про-

тиворадарной программы ARC. Вместе стем, пожалуй, наиболее актуальными вкомпании считаются мероприятия по ми-ниатюризации систем РЭБ для установкина ударные вертолеты, самолеты, беспи-лотники и крылатые ракеты.

Развитие систем передачи данных – одноиз перспективных направлений, которымзанимаются ведущие радиоэлектронныекомпании – лидеры рынка. Как примерновая технология, разработанная HughesNetwork Systems, может значительно уве-личить возможности использования спут-никовой связи на вертолетах, чтообеспечит целеуказание за пределамипрямой видимости. В настоящий моменткомпания готова организовать производ-ство оборудования. В ходе демонстрации,которая состоялась в конце 2016 года,компания представила оборудование,обеспечившее возможность непрерывнойтрансляции HD-видео через спутниковуюсвязь.

Как заявляют представители Hughes Net-work Systems, эта система, благодарясвоей миниатюрности, может быть уста-новлена на любой вертолет менее чем за15 минут. В настоящее время ведутся пе-реговоры с Northrop Grumman и Boeing дляинтеграции технологий на Беспилотныйлетательный аппарат MQ-8C Fire Scoutсоздан на базе легкого многоцелевоговертолета Bell 407, а также V-22 Osprey.

Оставаться на месте невозможноСудя по уровню развития современныхсредств радиоэлектронной борьбы, рос-сийская промышленность находится вконкурентоспособном состоянии, и этопоказывает то, что страна может вестисамостоятельную политику. По словамзаместителя генерального директора понаучно-исследовательским и опытно-кон-структорским работам техники РЭБ и ин-новациям генерального конструктораконцерна «Радиоэлектронные техноло-гии» (КРЭТ) Юрия Маевского Россииприходится решать задачи по противо-действию наиболее эффективным, тех-нологически развитым и

интеллектуальным системам управлениявойсками и оружием США и стран НАТО,обеспечивая тем самым так называе-мый ассиметричный ответ. Поэтому вобласти РЭБ невозможно оставаться наместе, отечественные разработчики ипроизводители оборудования для радио-электронной борьбы вынуждены всевремя идти вперед.

Юрий Маевский: «Технологические циклыиностранных государств в области разви-тия электроники составляют где-то три-пятьлет, поэтому мы должны учитывать это иразрабатывать конфликтно-устойчивыекомплексы, не теряющие своей эффектив-ности в течение всей продолжительностиэксплуатации, до проведения их плановойглубокой модернизации.

Что касается перспектив, то одна изсамых больших задач, которые мы сего-дня решаем, — это импортозамещение, тоесть переход на отечественную элек-тронно-компонентную базу и комплектую-щие. Мероприятия по импортозамещениюпозволяют компенсировать негативныемоменты санкционных действий. В то жевремя они обеспечивают возможностиреализации конструкторских идей. Мы се-годня имеем ряд совершенно новых реше-ний с позиции конструктива,эффективности и надежности разрабаты-ваемой техники РЭБ».

Герман Спирин



На мировом рынкеРЭБ, объемомпримерно в $14миллиардов в год,работают организациис серьезным научно-техническим заделом

Ирак, Северная Африка и, наконец,Сирия. Заварушка длится второй десятоклет и от нее слишком явно попахиваетнефтегазовым душком, официально при-крываемым борьбой за демократию. Ино-странная интервенция, а вовсе неосвободительная борьба в Сирии – ужеявленный миру факт.

В конфликт постепенно втягивается всёбольше сторон. И Иран, и Турция, и СШАздесь уже участвуют от первого лица безоппозиционных посредников, чтобы они ниговорили. И это в основном регионе до-бычи углеводородов, стоимость которыхнапрямую влияет на мировую экономику!

Проблемы Катара и арабские «вёсны» –всё это для перезагрузки и недопущенияотвязки рынка от доллара. Если наладитьпоставки газа не получится, европейцыбудут вынуждены покупать американскийсжиженный газ. А ближневосточныестраны вместо увеличения продаж газа инефти будут закупать больше американ-ской военной техники.

Это больше смахивает на часть плана посохранению статуса-кво доллара, амери-канского ВПК и самих США в качестве ли-дирующего игрока мировой политическойсцены.

Смена вектораКак только схлопнулся рынок оффшорнойнефтедобычи, тут же «нарисовался» горя-чий театр военных действий, на которыйпод разными соусами можно толкатьсвою военную технику. И здесь выигры-вают производители военной техники ибоеприпасов, имеющие отношение к кон-фликту.

Накал страстей растет. В регионе появи-лись свои международные оборонные вы-ставки (ADEX и IDEX), быстронабирающие обороты. В этой связиможно вспомнить недавнюю продажуакций «Вертолетов России» арабским ин-


Сирийский полигон стал драйвером интереса покупателей к новейшим разработкам

РЫНОК ВООРУЖЕНИЙ

42

Исламский вертолетный узел

поучаствовать как в позитивной, так и внегативной повестке. И там, и там полу-чить выгоду и этим компенсировать по-тери от глобального кризиса. И речь ужеидет не о банальных поставках. Мы уже писали о движении вертолето-строителей на Восток. Leonardo Helicop-ters разворачивает в Алжирепроизводство трех моделей легких и сред-них многоцелевых вертолетов. А в пер-спективе в этой стране должны появитьсясвои полноценные сопутствующие от-расли (композиты и электроника), хорошосдобренные западными инвестициями итехнологиями.

В Турции уже давно идет сборка боевыхвертолетов практически «собственной»разработки. Азербайджан пользуется слу-чаем и предпринимает попытки создать

свое авиационное КБ на базе ИТП КБ«Антонов». К вертолетам это пока неимеет отношения, но важен сам тренд.И тут снова очередная исламская страна!Но это уже не может расцениваться, какспособ поддержки Арабской весны, какэто было в случае с Алжиром. Технологииопять уходят в непредсказуемый ислам-ский мир, но кого это волнует?

Сирийский полигон стал драйвером инте-реса покупателей к современной технике.Пока, в основном, только к российской.Интересы противоборствующих сторон,друзей-конкурентов по коалиции и регио-нальных игроков сплелись в настолькотугой узел противоречий, что разрубить


43

весторам. Зачем им свои производства,когда можно пользоваться чужими? Сло-вом, и ИГИЛ (запрещенный в России) нетак страшен, когда есть чем поживиться.С другой стороны, как еще закрепиться натрадиционно американском рынке? Да ипродали вдвое меньше, чем хотели. Затоостается надежда на лоббирование инте-ресов в регионе и более легкое продвиже-ние наших вертолетов.

Хотя, американские контракты в этомгоду, похоже, закрыли вопрос поставокнаглухо. К моменту поездки в регионТрампа и объявления баснословных конт-рактов все участники рынка уже давнопрощупали возросшую емкость рынка во-оружений. И продолжение войны на Ближ-нем Востоке все больше становитсявыгодным предприятием.

В условиях, когда экономика не можетразвиваться «мирным» путем, дать тол-чок способна война. В Штатах не густо среально действующими драйверами в эко-номике, а тут прямо настоящий бум. Суть в том, что сегодня Исламский Востокстановится своего рода зеркальным анти-подом (злобным братом близнецом) раз-вивающимся рынкам Юго-ВосточнойАзии. Там с ростом экономики будут поку-пать все больше гражданской вертолетнойтехники, и с этими ожиданиями многиевполне справедливо связывают большиенадежды. А горячий регион – многообе-щающий и тоже «развивающийся» рынок,только для военных поставок. У вертолет-ных компаний появляется возможность

его одним махом вряд ли получится. Кон-куренция будет усугубляться по всем на-правлениям. В том числе, и в военномвертолетном секторе.

Ухудшение финансового положения боль-шинства крупнейших производителей свя-зывается с застоем на оффшорном рынке.Поэтому, они не стесняются проявлятьагрессивность там, где их раньше вообщене было. Теперь же американская компа-ния самым бессовестным образом решилавлезть на горячий рынок.

Bell положила глаз на ЗаливАмериканская Bell Helicopter планируетрасширить свой бизнес за пределами Шта-тов и заключить военную сделку с ОАЭ вэтом году. Сообщение недавно опублико-вано журналом Vertical. Как стало из-

вестно, техасская компания, основнымзаказчиком которой является правитель-ство США, ранее поставила Абу-Даби вобщей сложности 44 Bell 412 и Bell 212(эксплуатируются Abu Dhabi Aviation).

«Мы очень заинтересованы в Заливе, иожидаем, что этот год станет хорошим длябизнеса нашего военного подразделе-ния», – заявил директор по развитию во-енного бизнеса Bell Helicopter на БлижнемВостоке и Северной Африке ДугласВулфи в преддверие Международной вы-ставки и конференцию по вопросам обо-роны Idex 2017. «Низкие цены на нефтьне повлияли на военный бизнес, и мы ненаблюдаем его замедления».

www.helicopter.su

У компаний появиласьвозможностьпоучаствовать и впозитивной, и внегативной повестке,и максимальнокомпенсироватьпотери


Г-н Вулф сказал, что в будущем вполнедопускается местное производство неко-торых частей вертолетов Bell, если компа-ния получит сделку с ОАЭ. По егомнению, сильный доллар также не по-влияет на региональные закупки «из-заважности оборудования».

Ожидается, что сокращавшиеся пару по-следних лет военные расходы ОАЭ подни-мутся до прежнего уровня. Эмираты непубликуют свой оборонный бюджет, но, попрогнозам Jane’s Defence Budgets, в этомгоду он составит $19,76 млрд., тогда как впрошлом военные расходы не превысили$18,66 млрд., а в 2015-м – $18,6 млрд.

В этом году военные бюджеты Саудов-ской Аравии и Омана быстрее всеготакже пострадают. По прогнозам, на обо-рону Саудовская Аравия выделит небольше 190,8 млрд. саудовских риалов,тогда как в прошлом году на эти цели сау-диты потратили 205 миллиардов. Согласно

Jane’s, в этом году Оман сократит воен-ные расходы с 3,5 до 3,3 млрд. оманскихриалов. По расчетам Bell, конвертоплан третьегопоколения V-280 абсолютно способен кон-курировать с «Апачами» и «Чинуками»Boeing и «Блэк Хоуками» Sikorsky. В рам-ках развития Армии США ожидается, чтопрототип совершит свой первый полетуже в этом году.

Примерно 64% оборота Bell приходится напродажи правительству США, но с 2015года компания начала поставлять воен-ную технику иностранным армиям. Былопродано 12 ударных AZ-1H в Пакистан и10 V-22 в Японию. В марте прошлого годапроизводитель выиграл контракт стои-мостью $461 млн. на поставку американ-скому Корпусу морской пехоты новыхмногоцелевых и ударных вертолетов, в

том числе, 12 UH-1Y Venom и 16 AH-1ZViper. Доходы Bell Helicopter по сравнениюс аналогичным периодом прошлого годаснизились на $148 млн. (до $887 млн.), ноприбыль выросла на $2 млн. и составила$126 млн.

Некоторые эксперты заявляют, что кон-фликт подходит к логическому заверше-нию. Проблема в том, что эта логикаувязана с поражением США. Они не ре-шили в регионе (имеется в виду серия ин-тервенций – Афганистан, Ирак, Сирия) ниодной задачи, собственную экономику по-дорвали, хотя пока прекрасно компенси-руют потери за чужой счет. И вряд лигегемон согласится с этой ситуацией.

К сожалению, на горизонте прослежи-ваются очертания эскалации ближневос-точного конфликта. Штаты будутблагоразумными, если рука об руку с со-юзниками и противниками будут сохра-нять ситуацию (через курдов, черезсаудитов и так далее) в существующемвиде, чтобы раскручивать военный сек-тор. Не будут благоразумными – прибли-зят регион к неизбежному Армагеддону. Кстати, Эмираты заказали 37 AH-64EApache, из них только 9 новых. Что тамполучится у Bell, пока трудно сказать. Влюбом случае военной техники регионунужно будет очень много. Как приобре-таемой, так и собственного производства.И под это уже сейчас готовится солиднаябаза.



wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww..........rrrrrrrrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuuusssssssssssssssaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyeeeeeeeeeeeeeeeexxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxpppppppppppppppppppppppppoooooooooooooooooooooo.......rrrrrrrrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuwwwwwwwwwww...rrrruuuussssaaaarrrrmmmmyyyyeeexxxpppoo.rruuwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.....rrrrrruuuusssssaaaaarrrrrrmmmmmmmyyyyyyyyeeeeeeexxxxxxxpppppppoooo...rrrrrruuuuuuu

Место проведения Выставочный оператор

ОБМЕН ОПЫТОМ


Европейский фонд реконструкции и развития щедро финансирует отраслевую модернизацию

Общеизвестно, чтобы увеличить уровень обращения денег, а вместе с ним ибогатства, средства вкладывают в инфраструктуру. За примерами далеко ходить ненадо. У всех на слуху китайская «революция» в инфраструктуре авиационной,которая обеспечила взрывной рост количества новых аэропортов. Если ктозапамятовал, Россия также применяет этот способ интенсификации развития.Пример тому сочинская Олимпиада, подавляющий процент освоенных денег, приподготовке которой пошел именно на создание культурно-спортивной,транспортной инфраструктуры, обеспечившей перспективу развития целогорегиона.

Поддержать и заработать


47

Стандартной можно назвать и схему под-держки бизнеса, которая подразумеваетчастичное финансирование каких-либопроектов, встроенных в общую канву раз-вития отрасли, региона, страны или объ-единения стран. В вертолетной отраслиЕвропейского Союза, к примеру, оргво-просами подобной тематики занимаетсяЕвропейская Вертолетная Ассоциация(EHA). О том, как идут дела в этом на-правлении можно судить по активностиАссоциации, призывающей своих членовинтенсивней участвовать в модернизациидеятельности за счет грантовой под-держки со стороны ЕС. И здесь вы-ясняется интересная особенность – приналичии нескольких схем подобного взаи-модействия с государством в лице Евро-пейского Союза, у последнего до сих поростается неизрасходованной значитель-ная часть средств на период 2014-2020годы, зарезервированных на поддержкубизнеса. Как выясняется, вертолетныеструктуры используют такие возможностине в достаточной степени эффективно.

Берут, но не все…И как только не уговаривают компании,связанные с вертолетным транспортомпринять участие в программах компаниив ЕС, однако те особо не мычат и не те-лятся. Вот уж и «информационные дни» вБрюсселе устраивают, рассказывая, какполучить финансирование ЕвропейскогоСоюза, все равно «значительная частьсредств остается неизрасходованной».Нет, кто-то, конечно, использует «падаю-щие с неба» деньги, только, как вы-ясняется это, в основном одни и те же, те,кто ближе к «центру» и имеет соответ-ствующий опыт. А вот периферия на газдавить не слишком собирается. Не зря де-путат Европарламента Роза д’Амато буди-рует тему равных возможностейвертолетных операторов из центра и ра-ботающих в отдаленных районах. Темвременем в нынешнем июне около трехчетвертей от общего бюджета европей-ского фонда регионального развития по-прежнему остаются доступными дляконкурсантов, читай – неизрасходован-ными.

Знакомая картина, известная, в томчисле по российской действительности,когда причиной отказа от получения такихже, «падающих с неба» денег является ба-нальное нежелание заниматься оформле-нием бумаг, выходить на свет божий.

… хоть платят многоВ самом деле, суммы в ЕС на поддержкутак называемого малого и среднего биз-неса, исследований, строительства все тойже вертолетной инфраструктуры выше, чемв России. И, казалось только их сравнениюможно уделить огромное количество вре-мени. Но в данном случае разговор не обэтом. Важно оценить, на какие проектыпредназначается та самая, одна «единаясмета» от ЕС, как она формируется.

Так вот, бюджет семилетней программыфинансового развития формируется засчет процентов по НДС и валового нацио-нального дохода каждой страны, члена ЕС.В свою очередь она поддерживает про-екты по оборудованию вертодромов и на-вигационной инфраструктуры, обучениюперсонала и разработке новых процедурдеятельности вертолетных операторов.Причем ее участники могут покрывать заее счет от 20 до 100 процентов расходовна реализацию своих предложений.

Неплохо? Конечно, неплохо. Так EMS-оператор из испанской Андалусии получил5,5 миллионов евро (80 % от необходимыхзатрат) на покрытие расходов по улучше-нию своей сети вертодромов. Еще одинвертолетный оператор, на этот раз изитальянской Форжи Alidaunia, недавно засчет ЕС покрыл 31% (миллион долларов)от общей стоимости своего проекта построительству специального объекта инайма семи сотрудников.

И все это, между прочим (более 32 милли-ардов евро Европейского фонда рекон-струкции и развития, посвященныхтранспортной отрасли), предназначено дляреализации того или иного мероприятия всоответствии с целями ЕС. К ним, напри-мер, относится проведение исследований,направленных на улучшение конкуренто-

www.helicopter.su

способности предприятий, связанных суменьшением выбросов углекислого газа.

Также EHA поощряет все, что связано сразвитием европейской геостационарнойслужбой навигационного покрытия (Euro-pean Geostationary Navigation Overlay Serv-ice – EGNOS). Она предназначена дляулучшения работы систем GPS, ГЛОНАССи Galileo на территории Европы и являетсяаналогом американской системы WAAS,одобрена для применения в гражданскойавиации с 2011 года, однако, несмотря наочевидные преимущества, изо всех силпытался обрести признание. Одиннадцатьвертолетных операторов, три четверти изкоторых относятся к санитарной и шельфо-вой авиации, уже оснастили или оснащаютсвои вертолеты оборудованием EGNOS.

Практически финансируется внедрениестандарта RNP 0.3, навигационной специ-фикации для всех этапов вертолетныхопераций с требованием обеспечениябортового наблюдения и оповещения овыдерживании навигационных характери-стик. В соответствии с этой специфика-цией, требуемая точность навигациисоставляет 0,3 морских мили на всех эта-пах полета. Это значит, что боковая и ли-нейная суммарная погрешности системыдолжны быть в пределах ±0,3 мили в тече-ние минимум 95% от общего времени по-лета. Для удовлетворения этоготребования допускается погрешность тех-ники пилотирования (FTE) 0,25 мили.

Одиннадцатьоператоров, тричетверти из которыхотносятся к санитарнойи шельфовой авиации,уже оснастили илиоснащают своивертолетыоборудованием EGNOS


Предусматривается обеспечение плавно-сти перехода от полета по трассе к схемезахода и более эффективная маршрутиза-ции в районах аэропортов для обхода пре-пятствий и снижения шумности. Этоособенно важно для операций HEMS IFR(медицинские миссии по ППП) междуаэропортами и больницами, а также оф-фшорных полетов. Еще одной причинойразработки спецификации RNP 0.3 сталапотребность перехода на заходы и вылетыдо точки в пространстве (PinS).

Так в аэропорту Капрони, Италия, былофинансово поддержано создание проце-дур навигации на основе характеристик(PBN) на основе EGNOS для операцийвертолета медицинской службы.

На первом этапе было создано четыреPinS для маршрута между аэропортомТренто и одной из больниц региона. Навтором этапе процедуры PBN, использую-щие EGNOS, будут реализованы для всехвертолетных вертолетов EMS в провин-ции Тренто.

В Норвегии оператор EMS Norsk LuftAm-bulanse получил первое официальное раз-решение для использования RNP 0,3, тоесть его вертолеты могут следовать помаршруту с точностью 0,3-километровой(0,6-морской мили). Airbus Helicopters ис-

пользовала европейский грант для модер-низации трех вертолетов H135 компанииNorsk LuftAmbulanse до этого стандарта.

Подальше от симулякров…Что-то похожее находит отражение и вРоссии. В смысле – механизм финансиро-вания программ по развитию авиационнойинфраструктуры. Известен факт обсужде-ния в 2014 году в Санкт-Петербурге разви-тия транспортного сообщения междуРоссией и Финляндией. Центром перегово-ров был обозначен Кронштадт – свое-образный старт предполагаемых деловых,да и туристических полетов на вертолете вСуоми. Стоимость вложений в инфраструк-туру была оценена тогда в размере шестимиллионов евро, четверть из которых –средства частной организации, управляю-щей работой пропускного пункта форта«Константин». Остальное надеялись полу-чить в виде гранта международного фонда.Как сообщалось, финны отнеслись к идеевнимательно, но сдержанно.

В данном случае внимание на себя обра-щает тот факт, что большую часть средствна реализацию проекта предполагалосьполучить от международного фонда, а негосударства. Государство не давало денеготрасли ни когда денег было без счета, нитем более, когда их стало значительноменьше. Финансовые власти страны уве-

рены, что для инвестиций есть инвесторы,а государство со своим бюджетом тут какбы и не при чем. Декларируется, что сти-мулы со временем могут превратиться внекую социальную ответственность, аэтого бы сильно не хотелось. И эту точкузрения, не бесспорную, также надо учиты-вать. Хотя факт остается фактом, что вряде регионов России, к примеру, в Воро-нежской и Ульяновской областях отноше-ние к тому же авиационному лизингу,налогу на имущество и транспортному на-логу сведены к нулю, что позволяет при-влекать в регионы дополнительныеинвестиции, развивать инфраструктуру.

… и от модыЕдинственное, обо что может разбиться впух и прах такая конструкция взаимоотно-шений – волюнтаризм (подзабытое слово)и некомпетентность прослойки «эффек-тивных менеджеров», действующих ситуа-тивно, как правило, без попыток взглянутьза стратегический горизонт. Это и зару-бежная, и российская практика в равнойстепени. Подчас финансировать предла-гают не безотлагательные бизнес нужды,а финансовоемкие технологические про-токолы и «сверхперспективные» внедре-ния. Ориентация не на поддержку, кактаковую, а на программное, «трендовое»развитие становится все более домини-рующим. И так практически во всех отрас-лях. Чего только стоит гонка за «модным»программным обеспечением, используе-мым в тех или иных производственных ибизнес процессах. Те, кто по определениюдолжен направлять и корректировать биз-нес процессы, формировать производ-ственную политику, подчас в лучшемслучае занимается прожектерством, вхудшем – расходует средства на «сырые»программы. Как результат довольнозначимая часть малых и средних участни-ков рынка попросту не хотят участвоватьни в каких конкурсах, ссылаясь на некуюбумажную волокиту, а по сути, не желаюттратить деньги непонятно на что. И судяпо опыту европейского фонда региональ-ного развития - это общий недуг в сферерегулирования и развития гражданскойавиации.


ДОКУМЕНТЫ ICAO

49www.helicopter.su

САНИТАРНАЯ АВИАЦИЯ


Оказание авиационных услуг в круглосуточном режиме подразумевает организацию и обеспечение несения дежурств

Оказание экстренной медицинской помощи населению – приоритетная задача здравоохранения. Одним из оперативных способов ее решения, в том числе для труднодоступных регионов в России, являетсяприменение санитарной авиации.В режиме повседневной деятельности система санитарной авиации включает в себя несколько направлений:

оказание экстренной медицинской помощи;проведение медицинской эвакуации в догоспитальном периоде и межбольничной медицинской эвакуации в госпитальном периоде;доставка медицинских специалистов, препаратов крови и медицинских грузов и т.д.

Разработка и опыт применения финансовой модели «Санитарной авиации»компанией HeliMed (подразделение ЗАО «Русские вертолетные системы») для медицинского вертолета «Ансат».

Стоимость услуги«Санитарная авиация»: дежурство и летные часы

Существующая практика оказания дан-ного вида услуг базируется на обширноммеждународном опыте, который говорит впользу предоставления авиационнымиоператорами услуг полного цикла.

Эти услуги включают в себя компонентыежедневного либо круглосуточного де-журства силами оператора, бесперебой-ную техподдержку воздушных судов,участвующих в санитарных миссиях, за-действование нескольких смен экипажейи координации диспетчерской службы сорганами управления воздушного движе-ния и региональными специализирован-ными медучреждениями.

Принятие решения о приобретения сани-тарно-авиационных услуг у государствен-ных и частных авиакомпаний в первуюочередь основывается на их стоимости.Формирование и калькуляция этой стои-мости имеет несколько методических иконцептуальных особенностей, разъясне-нию которых посвящена данная статья.

Существует расхожее представление отом, что калькуляцию данного вида авиа-ционных услуг можно свести к расчетулетного часа, как при расчете любых про-чих авиационных услуг.

Однако применительно к услугам санитар-ной авиации такой подход нарушает ло-гику процесса как в юридическом, так ифискальном смыслах и не отражает сутьдеятельности оператора при оказанииэтих услуг, что в конечном итоге можетвывести авиакомпанию за рамки право-вого поля.

Дело в том, что согласно бюджетным тре-бованиям заказчик (в данном случаеструктуры здравоохранения) обязан опла-чивать исключительно оказанные услуги.Поэтому используемое в настоящеевремя авиакомпаниями базовое понятие«гарантированного налета» не можетбыть применено в данном случае. Оплатанеоказанных услуг является поводом дляпоследующих разбирательств и претензийсо стороны Счетной палаты.

сти техники и экипажа недопустимо вно-сить в стоимость летного часа, посколькуэто идет вразрез с логикой оказания дан-ного вида услуг.

Алгоритм расчета подразумевает разде-ление статей расходов на условно-посто-янные, привязанные к круглосуточнымдежурствам, поддержанию лентой годно-сти, расходы периода, а также часть по-стоянных производственных и накладныхрасходов; и на условно-переменные рас-ходы, привязанные непосредственно к вы-полнению полетных заданий, то естьсобственно, санитарных миссий.

Расчет стоимости часа дежурстваКлючевая статья условно-постоянныхрасходов медицинского вертолета«Ансат» – оплата стоимости приобрете-ния и страхование воздушного судна, ко-торая учитывается либо размеромамортизационных платежей, либо разме-ром лизинговых платежей. По соглаше-нию с лизинговой компанией платежи постраховому полюсу КАСКО включены влизинговые платежи (п/п 1).

Далее в перечне условно-постоянных рас-ходов идет оплата персонала эксплуа-танта, в том числе: летного состава (п/п2.1), инженерного состава (п/п 2.2), атакже оплата труда административно-управленческого персонала (п/п 2.3) сани-тарного комплекса в части деятельности,связанной с производством.


51

Методика расчета стоимости услуг сани-тарной авиации, применяемого компа-нией HeliMed, основывается насуществующих отраслевых стандартах поорганизации вертолетных санитарныхслужб как в западных странах (Герма-ния, Франция, Канада), так и на террито-рии стран участниц СНГ (в частности,Республика Казахстан, где несколько летназад по данной тематике были принятысоответствующие нормативные доку-менты).

Для начала поясним из чего структурносостоит услуга санитарной авиации, вклю-ченная в Государственный контракт, икаким образом можно обеспечить работупо несению дежурства.

Первая структурная часть услуги –это ежедневное или круглосуточное де-журство с обеспечением 20-минутной га-рантированной готовности вылетавертолета по экстренному вызову, полнаятехническая готовность конкретного спе-циализированного борта и экипажа.

Вторая часть – выполнение летногозадания, которое фактически и можетбыть привязано к стоимости летного часа.

Часы дежурства и летные часы при окон-чательных расчетах взаимовычитаются:при увеличении летных часов часы де-журства сокращаются и наоборот.Очевидно, что услуги несения дежурствас обеспечением бесперебойной готовно-

www.helicopter.su

Надо отметить, что вертолет «Ансат» в медицинской конфигурации был сертифицировандва года назад – в 2015 году. Медицинский «Ансат» во многих практических смыслах новый вертолет, и егоэксплуатантам неоднократно еще предстоит уточнять величину затрат на техническоеобслуживание, поддержание летной годности и, в конечном итоге, стоимости летного часапо результатам выполнения различных санитарных миссий в течение нескольких сезоновв разные времена года.Несмотря на то, что у проектировщиков и первых эксплуатантов медицинских вертолетов«Ансат» есть сравнительные данные по одноклассникам (двухдвигательным медицинскимвертолетам производства Airbus Helicopters и Bell Helicopter сходной взлетной массы),оригинальные летно-технические характеристики нового вертолета, а также рядособенных условий эксплуатации, как в части климатических условий, так и организацииполетов, предполагают существенные поправки к финансовой модели применениясанитарных вертолетов в России в целом и к расчетам по новинке отечественнойвертолетной отрасли в частности.В конечном итоге, базовые расчеты могут изменяться и дополняться в зависимости отрегиона и условий эксплуатации техники.

Летному составу необходимо один раз в 6месяцев проходить углубленный мед-осмотр и один раз в год ВЛЭК, что учиты-вается статьей расходов по медицинскомуобслуживанию (п/п 4.2).

Еще один пункт условно-постоянных рас-ходов – периодическое обслуживание иповерка медицинского комплекса, входя-щего в состав медицинского модуля (п/п4.3). Эти расходы связаны с работой сер-тифицированных компаний по обслужива-нию медицинского вертолета.Так же в этом разделе учитываются на-кладные расходы компании (п/п 5), кудавходят затраты на наземное оборудованиеи технику, компьютеры и коммуникацию,содержание и эксплуатацию производ-ственных зданий, расходы на оплату серти-фиката летной годности и сертификатарегистрации ВС и налоги (п/п 6.).Перечень всех условно-постоянных рас-ходов позволяет скалькулировать основ-ную операционную ставку компании,обслуживающей и эксплуатирующей меди-цинский вертолет – стоимость одного часадежурства.

Расчет стоимости летного часаОценка расходов компании, выполняю-щей авиационные санитарные миссии,через калькуляцию летного часа учиты-вает расходы по поддержанию летной год-ности (п/п 7.1), оперативного (п/п 7.2) ипериодического технического обслужива-ния воздушного судна (п/п 7.3), расходовна авиаГСМ (п/п 7.4), обеспечение за-правки, аэропортовые расходы, расходына госуслуги по аэронавигационному об-служиванию (АНО) и авиаметеорологиче-ское обслуживание (п/п 7.5). Расходы по поддержанию летной годностиподразумевают выполнение бюллетеней,доработок, директивных распоряженийзавода изготовителя авиадвигателей идругих видов оборудования.Расходы на оперативное техническое об-служивание рассчитываются исходя изстоимости материалов, необходимых дляподготовки воздушного судна к полету, атак же послеполетное обслуживание воз-душного судна.



Отметим важный момент. Государствен-ный контракт предусматривает оказаниеавиационных услуг в круглосуточном ре-жиме, что подразумевает организацию иобеспечение несения дежурств и яв-ляется неотъемлемой частью производ-ственного процесса. Для осуществлениякруглосуточного дежурства в соответ-ствии с Трудовым кодексом РФ пред-усмотрена ротация шести летныхэкипажей по два человека. Минимальноеколичество летного состава для обеспече-ния круглосуточного дежурства в профес-сиональной компании определяетсяпродолжительностью дежурства и опира-ется на положения ФАП №139 «Об утвер-ждении Положения об особенностяхрежима рабочего времени и времени от-дыха членов экипажей воздушных судовгражданской авиации Российской Феде-рации». Иные основания при оценке коли-чества летного и техсостава недопустимыи чреваты нарушениями в сфере безопас-ности полета и жестко контролируютсяструктурами Минтранса.

К разделу условно-постоянных расходов вназначенном аэропорту относятся рас-ходы на опробование авиадвигателей притехническом обслуживании (п/п 3.1), до-ставка экипажей к месту базирования(п/п 3.2), расходы на плановую тренировкуи подготовку персонала (п/п 3.3), собст-венно, базирование (стоянка, суточноеразмещение) (п/п 3.4) и ряд дополнитель-ных расходов, куда следует отнести стра-хование жизни и здоровья экипажавоздушного судна, страхование ответ-ственности перед третьими лицами и пас-сажирами (п/п 4.1), медицинскоеобслуживание (п/п 4.2).Опробование авиадвигателей при техниче-ском обслуживании не случайно выделенов отдельный пункт (п/п 3.1), поскольку привыполнении технического обслуживаниявозникает необходимость в запуске двига-телей на земле (так называемая «га-зовка»). Так как полет не выполняется, ток оценке затрат не может быть применимопонятие летного часа, возникающие за-траты по расходу горюче-смазочных мате-риалов оцениваются отдельно.

Статьи расходов стоимости услуг санитарной авиации

1

2

2.12.22.3

3

3.1

3.2

3.3

3.4

4

4.1

4.24.3

566.16.2

7

7.17.2

7.3

7.4

7.57.6

Статья расходовСтоимость часа дежурства(условно-постоянные расходы)Стоимость приобретения воздуш-ного судна Оплата труда персонала эксплуа-танта, в том числе:Летный составИнженерный составАдминистративно-управленческийперсоналПроизводственные расходы в на-значенном аэропорту, в том числе:Опробование авиадвигателей воз-душного судна при техническомобслуживанииДоставка экипажей и персонала кместу базированияРасходы на плановую тренировкуи подготовку персоналаБазирование воздушного судна(стоянка, суточное размещение)Дополнительные расходы, в томчисле:Страхование жизни и здоровьяэкипажа воздушного судна, ответ-ственности перед третьими ли-цами и пассажирамиМедицинское обслуживаниеПериодическое обслуживание иповерка медицинского комплекса,входящего в состав медицинскогомодуляНакладные расходыНалоги, в том числе:Социальные налогиНалог на имуществоСтоимость летного часа(условно-переменные расходы)Производственные расходы лет-ных часов, в том числе:Поддержание летной годностиОперативное техническое обслу-живаниеПериодическое техническое об-служиваниеАэропортовые расходы, аэронави-гационное обеспечение, авиа ме-теорологическое обслуживаниеСтоимость авиаГСМОбеспечение заправки

I

II

Превышение предзаказанного объема на-лета оговаривается особо и становитсяпредметом допсоглашений между сторо-нами.

Представленная финансовая модель стои-мости услуги «Санитарная авиация» де-монстрирует, что применениеавиационного транспорта при оказанииэкстренной медицинской помощи и прове-дении медицинской эвакуации целесооб-разно организовать в вариантеорганизованной структуры на базе компа-нии оператора вертолетных услуг, способ-ной обеспечить полноценное техническоесопровождение при выполнении регуляр-ных санитарных миссий в условиях рос-сийской эксплуатации медицинскихвертолетов «Ансат» как при обслужива-нии потребностей мегаполисов, так и прирегиональном обеспечении двух-трех ре-гионов одновременно.

Максим Гончар, главный аналитик компании ЗАО «РВС»

Материал подготовлен при содействииспециалистов холдинга

«Вертолеты России», ОАО НПК «ПАНХ»и авиакомпании «ЮТэйр»

душного судна, а также аэродромногоконтроля качества авиационного топлива.В стоимость авиаГСМ предприятиями экс-плуатирующими авиатехнику может бытьвключена стоимость (п/п 7.6) организациизаправочных комплексов в труднодоступ-ных регионах. Имеются в виду удаленныемиссии для выполнения которых требу-ется дозаправка вне доступных стацио-нарных пунктов заправки. Приорганизации заправочного комплексаоператор вправе включить эти расходы встоимость авиаГСМ.

В итоге свод вышеописанных расчетовпозволяет четко фиксировать в общейструктуре расходов долю каждого компо-нента затрат в стоимости одного летногочаса, ежемесячной стоимости и, наконец,годовой стоимости оказания комплексныхуслуг по оказанию регулярных услуг авиа-ционной медицинской помощи.

Условиями контракта с заказчиком услугсанитарной авиации оговаривается коли-чество летных часов в течение месяца,соответственно, стоимость летного часарассчитывается исходя из объема гаран-тированного налета.


Периодическое техническое обслужива-ние влечет за собой расходы на дополни-тельное использование оборудования,закупку дополнительных материалов, атак же привлечение сторонних организа-ций для выполнения различных видов пе-риодического техническогообслуживания, а также на приобретение изамену агрегатов по истечению их лет-ного ресурса.

Стоимость авиаГСМ определяется, ис-ходя из норматива расхода топлива и го-рюче-смазочных материалов наконкретному типу воздушного судна истоимости топлива. Например, расходтоплива (авиационный керосин ТС-1) вер-толета «Ансат» при рекомендованнойкрейсерской скорости должен составлятьне более 190 кг/ч.

В расходах отдельно прописывается обес-печение заправки. Поскольку тариф поэтому пункту устанавливается за предо-ставление целого комплекса услуг пообеспечению заправки ВС авиационнымтопливом, включая предоставление пер-сонала и технических передвижных и/илистационарных средств для заправки воз-


В «Подушкино» обеспечена полная техническая готовность к применению медицинского вертолета «Ансат» в санитарных миссиях

конвертоплан», – сказал Ричард Торнли,управляющий директор японского подраз-деления Bell. Как он отметил, Bell-Boeingрасполагает соглашениями на поставку 44единиц, контракты по которым будут за-крыты в этом году.

Он добавил, что Морские сил самообо-роны Японии предъявляют аналогичныеамериканским ВМС требования, а в целомпридется заменить от 15 до 25 вертолетовморской доставки. По его словам, Япониясможет получить больше за потраченныйдоллар при использовании конвертопланавместо традиционного вертолета. «Ospreyобеспечивает намного большую произво-дительность, вдвое увеличенную посравнению с обычным вертолетом ско-рость, дальность и полезную нагрузку», –сказал он. «Поэтому мы полагаем, что привыборе V-22 потребуется меньше единиц».

То есть вся схема – раздувание военногобюджета, возможно, с привлечениемвнешних кредитов на боковые про-граммы, типа модернизации инфраструк-туры. А параллельно будет идти вливаниев реальный сектор через национальныекомпании. Не мытьем, так катанием. Сдругой стороны, все больше стран, кото-рые традиционно занимались чисто веге-тарианским бизнесом, включается всхему заработка на военных заказах.

Bell-Boeing ожидает японский контрактна V-22На Парижском авиасалоне один из дирек-торов американской Bell заявил, что Bell иBoeing стремятся опереться на успешноепартнерство, наметившееся после про-дажи японцам первой партии V-22 Osprey. «V-22 – это самый универсальный и един-ственно доступный на сегодняшний день

Состояние экономики давно вызываетозабоченность японского правительства.Страна находится в состоянии затяжногоспада, и несколько последних лет балан-сирует на грани, пытаясь выйти из ситуа-ции за счет политики отрицательныхпроцентных ставок.

Пока побороть рецессию не получается,промышленное производство падает, арынок акций сжимается, несмотря на ог-ромный научно-технический и финансо-вый потенциал. Вполне естественно, что втаких условиях предпринимаются попыткипоправить дела за счет форсирования во-енного сектора.

Японцы покупают V-22 с учетом участия впроизводстве Subaru Corporation (бывшаяFuji Heavy Industries, Ltd.) имеющей огром-ный опыт кооперации с Boeing и Sikorsky.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СТИМУЛЫ


Все больше стран включается в схему заработка на военных заказах

«Оспрей» для раскрутки

ностью. Это позволит быстрее войти намировой рынок. Таким образом, в самоеближайшее время на сцене появитсяновый сильный игрок.

Китай намерен преобразовать военнуюэкономику на американский манер, по-ставить ее на рыночные рельсы и сде-лать более конкурентоспособной. Здесьи раньше придавалось большое значениеинтеграции военного и гражданского про-изводства. Почти все крупные коммерче-ские компании взросли на технологиях,полученных от ВПК. Теперь наметилсяобратный процесс, но снова под жесткимконтролем государства. У китайцев такихэкономических проблем, как у японцевпока нет, но они уже сейчас понимаютнеобходимость такой перестройки.

Возможно, это китайский ответ на «тре-тью офсетную стратегию» Пентагона, по-ставившую целью добиться подавляющегопревосходства над Китаем. Но быстреевсего, процесс чисто эволюционный. Есливсе получится, оба сектора смогут обога-щать друг друга идеями и технологиями.Что из этого получится, пока не ясно.Многие специалисты, особенно американ-ские, сомневаются в успехе, но фактостается фактом. Учитывая, что вопросна личном контроле Си Цзиньпина, не-давно возглавившего китайские ВС, всеможет быть.


Покупка 17 V-22 японскими Сухопутнымисилами самообороны сделала страну пер-вым международным получателем. «Ма-ловероятно, что новое приобретениеповлияет на цену консертоплана дляяпонской армии, но это потенциальноможет снизить стоимость всего паркастраны», – сказал Ричард Харрис, вице-президент Bell. «Эти детали должны былибыть согласованы через программу ино-странных военных продаж США».По словам Харриса, для V-22 существуетряд возможностей в Азиатско-Тихоокеан-ском регионе. Здесь конвертоплан уже вполной мере успел продемонстрироватьсоюзникам возможности поворотного ро-тора, которого у них пока нет. Но, как онотметил, «многие» страны региона смот-рят в сторону V-22 и ведут диалог с прави-тельством США о покупке.

В свою очередь, Торнли заявил, недавноSubaru была выбрана для сопровожденияамериканских V-22 в регионе и ожидается,что компания также будет поддерживатьобслуживание и японских. «Теперь любаяазиатская страна может извлечь выгоду изэтого в будущем так же, как Япония», –сказал он. «Местная поддержка всегдабудет на высоте».

Также особый интерес для Bell представ-ляет необходимость модернизации дляяпонской армии вертолетов AH-X (семей-ство боевых вертолетов, созданных набазе AH-1 «Кобра»), которыми предполага-ется обновить стареющий парк Сил само-обороны. Компания планирует предложитьсобственный вариант AH-1Z (до которыхполных ходом модернизируется парк AH-1W корпуса морской пехоты США).

Согласно Торнли, эта машина является«самым совершенным ударным вертоле-том морского базирования, предназна-ченным для корабельных и амфибийныхопераций». Он добавил, что AH-12 ужепрошел тестирование в условиях тайфуна.А всего может быть приобретено более 60платформ, хотя общеизвестно, что силысамообороны Японии имеют тенденциюначинать с небольших количеств.

Как видим, японцы активно занимаютсявоенным строительством и развитиемсобственного производства. Япония вследза Италией освоила крупноузловуюсборку истребителей пятого поколения F-35. Первый самолет в начале июня былвыкачен из цеха Mitsubishi Heavy Indus-tries в Нагое. Всего здесь будет собрано38 из 42 заказанных машин. Также Мино-бороны страны рассматривает возмож-ность закупки версий F-35B,потенциально способных использоватьсяна вертолетоносцах японских ВМС, па-лубы которых способны принимать и Оs-prey. Да и самих вертолетоносцев,которые они, видимо, из присущей скром-ности называют эсминцами, планируетсяввести в строй не менее шести.

Эволюция рынка АТР Согласно Flightglobal, азиатско-тихо-океанский регион выходит на первоеместо по росту рынка коммерческих вер-толетов. Проблемы в нефтегазовом сек-торе, катастрофы Н225 в Норвегии ибанкротство СНС привели к падениюспроса на других гражданских рынках, незатронув АТР. Доля мировых поставок к2025 году здесь должна возрасти до 37%.Причем, рост продаж коснется вертоле-тов всех классов.

С другой стороны, собственный военныйсектор АТР тоже растет быстро и дажепытается модифицироваться. В ЮжнойКорее полным ходом налаживается про-изводство собственных легких ударныхвертолетов LAH. Компания Korea Aero-space Industries (KAI) приступила к сборкепервого прототипа.

Вертолет разрабатывается параллельнос гражданским проектом LCH. За счетунификации гражданской и военной мо-делей планируется существенно снизитьрасходы на сборку и обслуживание.Всего будет построено порядка тысячимашин. В отличии от Японии, где разра-боткой и производством вертолетов за-нимаются три компании, в Корее всевозложено на одного подрядчика, спо-собного взять на себя контракт пол-

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СТИМУЛЫ


Японцы покупают V-22 с учетом участия в производстве Subaru Corporation,имеющей огромныйопыт кооперации сBoeing и Sikorsky

ВЫСТАВКИ

56

18 - 23 июля

22 - 27 августа

7 - 9 сентября

19 - 22 сентября

17 - 22 октября

29 - 30 ноября

6 - 8 декабря

12 - 14 декабря

Международный авиационно-космический салон МАКС 2017

Международный военно-технический форум Армия-2017

Международная выставка деловой авиации JetExpo 2017

Aviation Expo China 2017

Международная специализированная выставка Seoul Adex 2017

Aerospace & Defense Meetings 2017

III Международный «Авиационный IT форум России и СНГ 2017»

4-ая Международная выставка вооружений, систем безопасности,

авиационной и военной техники «Gulf Defense & Aerospace 2017»

Россия, Жуковский

Россия, Кубинка КВЦ Патриот

Россия, Внуково-3

Китай, Пекин

Южная Корея, Сеул

Италия, Турин

Москва Россия

Эль-Кувейт, Кувейт


www.aviasalon.com

www.rusarmyexpo.ru

2017.jetexpo.ru

www.beijingaviation.com

www.seouladex.com

torino.bciaerospace.com

aviacenter.org/aviation_it_forum_2017

gulfdefense.com

Читайте в следующем номере журнала«Вертолетная индустрия»

На пороге революции вооруженийВоенная логистика по-новомуПрогнозы по рынку военных вертолетов

ОСНОВНЫЕ РОССИЙСКИЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЫСТАВКИ С УЧАСТИЕМ КОМПАНИЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ, 2017 ГОД

Дата проведения Название Место проведения Web-сайт

Редакционную подписку на журнал «вертолетная индустрия» вы можете

оформить на срок от полугода (6 месяцев).

Цена одного экземпляра на территории России:

для корпоративных клиентов - 350 рублей;

для частных лиц - 150 рублей;

для подписчиков, проживающих в странах СНГ - 20 евро;

для жителей дальнего зарубежья - 35 евро.

В стоимость подписки входит доставка заказными бандеролями.

При оплате платежным поручением отправьте, пожалуйста, заявку на под-

писку по электронной почте в свободной форме, где укажите:

адрес электронной почты для отсылки счетов к оплате;

количество экземпляров;

срок подписки по месяцам;

почтовый адрес, на который Вам будут приходить журналы.

Прочитать номера нашего журнала в формате PDF можно на нашем сайте www.helicopter.su

Электронная почта:[email protected]Телефон для справок: +7 (495) 926-60-66

июль 2017 СОДЕРЖАНИЕ · 2019-03-18 · СОДЕРЖАНИЕ 1 Точка в...

Documents