Дизельный двигатель gevo12 и его система управления в...

GE Transportation Systems2 ноября 2012 г. Дизелый двигатель GEVO 12 и его система

управления в составе тепловоза 2ТЭ116УДРуководство по эксплуатации

Ред. 0

Руководство по эксплуатации

Дизельный двигатель GEVO12

и его система управления

в составе

тепловоза 2ТЭ116УД

Автор: Дмитриев Д.Е. Утвердил: Леонард Хилл 84A229965BFРусскоязычная версия

Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 1 из 34Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют



Ред. 0

Содержание

ПЕРЕЧЕНЬ РЕДАКЦИЙ................................................................................3

ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................4

ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО» .. .4

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ...............................................................................5

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................................................5

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ.........................................................................6

1.1 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB).................61.2 КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST)...................................................................61.3 КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1).............................................................61.4 ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ...................................................71.5 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ.........71.6 КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА.....................................................8

КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ.....................................................9

1.7 КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА.........................................................................................91.8 ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ...........................................................................................91.9 ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ..............................................................................................91.10 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ.........................................91.11 ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА..................................................................................................................................10

ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ.........................................................10

1.12 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.............................................................................................101.13 ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ...............................111.14 РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ......................................................................111.15 МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА...........12

ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS).............14

1.16 ГЛАВНЫЙ ЭКРАН...................................................................................................141.17 ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ .................................................................................151.18 ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ .........................................................................................161.19 ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ.........................................................201.20 ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ............................................................................231.21 ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ....................................................................311.22 ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ...........................................................33


Выпущено: Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 2 из 34Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют



Ред. 0

Перечень редакцийРед.

Дата Автор Описание

1 23.10.2012 Дмитриев Д.Е., Грошев А.Б.

Первый выпуск, русскоязычная версия (неполная версия)

2 24.10.2012 Дмитриев Д.Е.,Стаценко Д.А.

Второй выпуск, русскоязычная версия.

3 31.10.2012 Джефрис К. М.Грошев А.Б.

Добавлено описание оборудования, наблюдения за двигателем, последовательности его запуска и остановки

4 2.11.2012 К.С Исзкула Изменено название документа и некоторые секции для размещения в DRS.


Выпущено: 01.08.12 Область применения: Тепловозы Рассылка: Стр. 3 из 34Настоящий документ является собственностью Отдела транспортных систем компании GENERAL ELECTRIC. Настоящий документ передается во временное пользование при условии, что он не будет воспроизведен никаким способом и будет возвращен по требованию. Его предоставляют



Ред. 0

ВВЕДЕНИЕ

Цель данного руководства: ознакомление с работой системы управления данным дизельным двигателем. Особые ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ имеют преимущество, если имеются отличия в исполнителе или процедурах по сравнению с руководством по эксплуатации.

Этот документ описывает работу системы управления дизельным двигателем,компоненты и принципы действия. Он также описывает процедуры эксплуатациидизельного двигателя. Данное руководство может не охватывать все ситуации и всеоперации, встречающиеся при эксплуатации двигателя. Обязательно следуйте всемПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ при эксплуатациидвигателя.

При выполнении операций по обслуживанию и ремонту двигателя обращайтесь кдокументации для РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ и ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА.

В разделе ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО»содержится список ситуаций, требующих разъяснений по технике безопасности. Ониповторяются в тексте по мере необходимости. Обязательно прочитайте этотраздел до перехода к остальным разделам данного руководства.

ОБЗОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЙ «ОСТОРОЖНО»

Далее приведен обзор мер предосторожностей, которые следуетсоблюдать при эксплуатации этого локомотива General Electric.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ указывают на риск травмирования людей, аПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ «ОСТОРОЖНО» указывают опасностьповреждения оборудования. В случае необходимости предупрежденияв руководстве дублируются.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Перед запуском двигателя убедитесь, что крышка валопроворотногомеханизма на месте, а само устройство снято. При снятии устройствасистема управления дизельным двигателем не позволит его запустить.Невыполнение данного требования может стать причиной тяжелой травмыи/или привести к повреждению двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ





Ред. 0

ОСТОРОЖНО:

Не допускайте снижения уровня охладителя (вода) ниже отметкиминимального уровня, так как возникнет кавитация водяного насоса, и этоприведет к низкому давлению воды, плохому охлаждению и перегревудвигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ

Соблюдайте соответствующие правила технической эксплуатациижелезных дорог в условиях возможных заморозков. Несоблюдение этогоправила может привести к серьезному повреждению двигателя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВА

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Данное руководство является общим описанием работы и компонентов системыуправления дизельным двигателем. Дополнительная информация, касающаяся системи компонентов, содержится в соответствующих разделах данного руководства.

В документе содержится руководство пользователя с доступом уровня 2 кдиагностическому дисплею системы управления двигателем. Переход междууровнями доступа описан в разделе «Экран управления отображением».

Функцией дизельного двигателя является вращение ротора главного генератора длягенерации электроэнергии для систем локомотива. Основные проверки двигателя,такие как проверка уровня масла, могут быть проведены при нахождении вовнутренних проходах до запуска двигателя или на холостых оборотах.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Таблица 1. Характеристики двигателяDizel_gevo12_i_sistema_upravleniia_dizelem.docПолная мощность 3100кВт (4155л.с.)

Максимальная частота вращения 1000 / 1050 об.мин (мин-1)

Количество цилиндров 12

Модель GEVO

Диаметр и ход поршня 9.8 X 12.6 дюймов (250 X 320 мм)





Ред. 0

Степень сжатия 16.8:1

Турбонаддув Да

Электронный впрыск топлива Да

РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В следующих разделах описываются функции и работа устройств, а также компонентыи оборудование.

1.1 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (FPB)

Автоматический выключатель топливной системы (19) управляет питаниемэлектронного топливного насоса и устройства управления дизелем (ECU). Защитаобеспечивается отдельными механически соединенными выключателями.

1.2 КНОПКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ» (EST)

Для инициации последовательности запуска дизеля нажмите кнопку «Запускдвигателя» (26). В разделе Ошибка: источник перёкрестной ссылки не найден,ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ данного руководства описана последовательность запускадвигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены по одной кнопке запускадвигателя на обеих секциях, расположенные в кабине машиниста на панелиуправления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не удерживайте кнопку запуска двигателя в течение процессазапуска. Последовательность запуска производится автоматически посленажатия кнопки запуска двигателя.

1.3 КНОПКА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ESP1)

Нажмите кнопку остановки двигателя (27) для остановки двигателя. В разделе Ошибка:источник перёкрестной ссылки не найден, РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ, данногоруководства описана последовательность остановки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: На локомотиве предусмотрены три кнопки остановкидвигателя на обеих секциях, две на панели управления в кабине машиниста(основная кнопка остановки ESP1 и кнопка экстренной остановкилокомотива), одна на правой стороне локомотива в дизельном помещении(установлена на дизельной коробке EFI).





Ред. 0

1.4 ОСТАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ

На локомотиве имеются устройства и оборудование, важные для машиниста впроцессе запуска, работы, остановки двигателя. Данные устройства и оборудованиеописываются в следующих секциях.

1.5 ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ЩУП И МАСЛОНАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ДВИГАТЕЛЯ

Измерительный щуп и маслоналивная горловина двигателя (Рис. 41. Измерительныйщуп и маслоналивная горловина.) расположены на правой стороне локомотива винтегрированном переднем торце (противоположном концу с генератором) рядом смасляным фильтром. На щупе имеются отметки ПОЛОН и ДОБАВИТЬ. Правильныйуровень для двигателя на холостых оборотах находится между этими двумя метками.На Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина. показаны щуп игорловина.

Рис. 41. Измерительный щуп и маслоналивная горловина.





Ред. 0

1.6 КРЫШКА ВАЛОПРОВОРОТНОГО МЕХАНИЗМА

Крышка валопроворотного механизма находится на двигателе на левой сторонелокомотива (Рис. 42). Валопроворотный механизм используется обычно во времятехнического обслуживания. Устройство снабжено блокировкой для предотвращениязапуска двигателя в случае отсутствия крышки.

Внимание! Перед запуском двигателя проследите чтобыкрышка валопроворотного механизма была на месте, арукоятка валопроворотного механизма была снята. Приснятой крышке система управления двигателем непозволит его запустить. Несоблюдение этого правиламожет привести к серьезным травмам и/или к повреждениюдвигателя.

Рис. 42. Крышка валопроворотного механизма с блокировкой (BOS)





Ред. 0

КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1.7 КОНТРОЛЬ ВОДЫ/МАСЛА

При некоторых сочетаниях температуры/давления масла и воды мощность дизеляи/или частота вращения коленчатого вала могут снизиться.

1.8 ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Чтобы защитить непрогретый двигатель, выставляются ограничения на его нагрузку ичастоту вращения пока температура масла не достигнет 140°F (60°C) или выше и небудет сохраняться дольше трех минут. Кроме того, для поддержания рабочейтемпературы дизеля в нужных рамках, частота вращения коленчатого валарегулируется когда температура масла на входе в дизель падает ниже 167°F (75°C).

1.9 ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ

Для защиты двигателя от перегрева, мощность уменьшается следующим образом:

• Если температура масла на входе в двигатель превышает 195°F (91°C) мощностьдизеля снижается, чтобы поддержать температуру на уровне 195°F (91°C) илиниже.

• Если температура масла на входе в двигатель превышает 230°F (110°C), тоскорость вращения коленчатого вала устанавливается на уровне холостого хода.

• Если температура воды на входе в двигатель превышает 230°F (110°C), томощность снимается немедленно.

Примечание: Двигатель будет работать со снижением мощности,определенным системой управления, для поддержания температурыохладителя. Если не удастся удержать температуру (мощность снижаетсядо нуля) в течение 5 минут , то система заглушит двигатель.

1.10ДАВЛЕНИЕ МАСЛА/ВОДЫ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ

Контроль давления воды на входе в двигатель (EWIP) и давления масла на входе вдвигатель (ELIP) осуществляется устройством управления двигателем (ECU). Приобнаружении низкого давления масла или воды частота вращения коленчатого вала имощность снижаются пока не будут восстановлены надлежащие уровни давления.Если давление воды или масла падает слишком низко, система управления заглушитдвигатель





Ред. 0

1.11ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПРЕВЫШЕНИИ ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

В случае превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала (1050 об./мин.),система управления двигателем (ECU) принудительно останавливает двигатель.

ПОСЛЕ ПОДЪЕМА НА ЛОКОМОТИВ

После подъема на локомотив выполните следующие действия:

1 При остановленном двигателе уберите ветошь, инструменты итд. с движущихсячастей и электрического оборудования всех локомотивов сцепки.

2 Проверьте уровень масла в дизелях всех локомотивов сцепки. В остановленномсостоянии уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН на измерительномщупе. Щуп находится на правой стороне локомотива со свободной стороны дизеляи снабжен отметками ДОБАВИТЬ и ПОЛОН (Рис. 41).

1.12ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

1 Перед запуском двигателя удебитесь в том, что завершена операция общейпроверки локомотива согласно железнодорожным правилам..

2 Включите главный рубильник (BS), расположенный в зоне управления 1 (CA1) налевой стороне локомотива

3 Включите автоматические выключатели FPB, LCCB, D1CB, BCCB, необходимыедля запуска двигателя, на панели управления дизелем (на правой сторонелокомотива над дисплейным модулем), а также остальные автоматическиевыключатели, необходимые для запуска двигателя. Следуйте ПРАВИЛАМТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

4 Проверьте экран SDIS на наличие общих системных сообщений или общихсообщений оператора. Сообщения “Неудачный запуск дизеля” или “Запуск дизеляневозможен”, свидетельствуют о возникновении технических неисправностей,требующих устранения до запуска двигателя.

Общие сообщения показывают сводную информацию о состоянии локомотива.

Примечание: Не допускайте чрезмерной разрядки аккумуляторных батарей,выполняя повторяющиеся попытки запуска двигателя. В случае неудачногозапуска проверьте дисплей SDIS на наличие сообщений о неисправностях.Данный локомотив снабжен функцией предварительной прокачки масла.





Ред. 0

Запуск дизельного двигателя может занять несколько больше времени чем налокомотиве без этой функции.

6 Во время запуска дизеля происходят следующие события:

a Топливный насос включается немедленно при нажатии кнопки запускадвигателя.

b Может пройти небольшая задержка между нажатием кнопки запуска ивключением маслопрокачивающего насоса. Среднее время цикла покачкимасла: 1 – 3 минуты..

c Если автоматический выключатель BCCB был выключен и снова включен илиесли двигатель был заглушен более 30 минут назад, то будет проводиться циклмаслопрокачки.

d Запуск двигателя начнется после выполнения цикла маслопрокачки или без негопри горячем масле.

e Если требуемое давление масла не будет достигнуто в течение примерно 3-хминут при холодном масле, то система управления выдаст сообщение онеисправности и не предпримет попытку запуска двигателя. Возникаетнеобходимость технического обслуживания.

7 После запуска двигателя повторно проверьте уровень масла. При работе двигателяна холостых оборотах уровень масла должен соответствовать метке ПОЛОН наизмерительном щупе.

1.13ПУСК И ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

При низкой температуре окружающего воздуха, если дизель был заглушен напродолжительное время, максимальная снимаемая мощность будет автоматическиограничена пока температура масла не достигнет требуемого значения. Периодпрогрева необходим во избежание повреждения оборудования в результатетермических напряжений или механической перегрузки.

1.14РУЧНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Когда локомотив полностью остановится, следуйте следующим пунктам для остановкидвигателя:

Примечание: обратитесь к правилам технической эксплуатации железныхдорог для получения детального описания.





Ред. 0

1 Установите контроллер машиниста в положение холостого хода.

Внимание! После работы двигателя на полной нагрузке, топеред остановкой нужно дать ему поработать на холостомходу как минимум 5 минут. Немедленная остановка послеработы под нагрузкой наносит вред некоторымкомпонентам двигателя.

3 Установите переключатель движения локомотива на панели управления всостояние ВЫКЛ.

4 Нажмите кнопку остановки двигателя.

5 Для остановки двигателя ведомой секции в случае мультисекционной работы,нажмите кнопку “Секция 2 Стоп” в кабине машиниста ведущей секции.

6 Закрепите локомотив в соответствии с правилами технической эксплуатациижелезных дорог.

1.15МЕХАНИЧЕСКОЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛОКОМОТИВА

Чтобы полностью отключить механическую и электрическую части локомотива,следуйте следующим пунктам:

4 При отрицательной температуре окружающего воздуха примите мерыпредосторожности против замерзания воды в системе охлаждения. Следуйте всемправилам технической эксплуатации железных дорог в части, имеющей отношениек данной операции.

Внимание! Если после ручной остановки двигателя невыключить главный рубильник (BS), то может произойтиразрядка аккумуляторных батарей, а также повреждениедругих компонентов локомотива. Соблюдайте правилатехнической эксплуатации железных дорог.





Ред. 0

Внимание! Соблюдайте правила технической эксплуатациижелезных дорог в части работы при отрицательнойтемпературе окружающего воздуха. Несоблюдение данныхправил может привести к серьезным повреждениямдвигателя.





Ред. 0

ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ДИСПЛЕЙНЫМ МОДУЛЕМ (SDIS)

1.16ГЛАВНЫЙ ЭКРАН

Доступна следующая информация: номер локомотива, дата и время, частотаоборотов двигателя, состояние канала связи с системой управлениялокомотивом, основные параметры дизеля.

1. Клавиша F2 («Загрузить данные») – служит для перехода на экранзагрузки данных (журнал ошибок, файлы статистики итд).

2. Клавиша 3 («Конфигурация системы») – служит для просмотра иобновления конфигурации системы (версии программного обеспечения инастройки устройств).

3. Клавиша F5 («Диагностика») – служит для перехода на экран диагностики(просмотр активных ошибок, журнала ошибок итд).

4. Клавиша F8 («Монитор системы») – служит для перехода на экранмонитора системы (просмотр рабочих параметров дизеля и системыуправления).

5. Клавиша 8 («Управление экраном») – служит для перехода куправлению экраном (переход между уровнями доступа, выбор языка итд).





Ред. 0

1.17ЭКРАН ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ

Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши«Загрузить данные». Позволяет загрузить на сменный носитель журналпроисшествий, журнаул сеанса, данные параметров двигателя ипользовательские данные, журнал статистики и другие сведения системы.

1. Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для загрузки.

2. Клавиша F5 («Начать загрузку») — служит для начала копирования выбранных данных со SDIS на устройство, подсоединенное к USB-порту.

3. Клавиша F4 («Стереть устройство») –служит для удаления данных со сменного носителя.





Ред. 0

4. По окончании процесса выгрузки нажмите клавишу F8 («Выход») для возврата к предыдущему окну.

ВНИМАНИЕ! Не извлекайте накопитель из порта в ходе выгрузки или удаления данных. В этом случае может произойти блокировка SDIS с последующей перезагрузкой компьютеров системы управления локомотивом. Возможно повреждение оборудования.

1.18ЭКРАН ДИАГНОСТИКИ

Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши«Диагностика». Содержит информацию о диагностических сообщениях.

-Клавиша F3 («Сбросить все») служит для сброски активных ошибок системыуправления двигателем.





Ред. 0

-Клавиша 5 («Признаки локомотива») служит для вызова эркана текущих диагностических признаков

-Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») служит для вызова экрана просмотра смиска заменяемых элементов

-Клавиша 7 («Активные события») служит для просмотра активных событий.

-Клавиша F8 («Выход») служит для возврата к главному меню.

-Клавиша 8 («Список событий») служит для просмотра журнала событий.

1.18.1 ЭКРАН ЖУРНАЛА СОБЫТИЙ





Ред. 0

Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Список событий». Экран отображает список и состояния всех событий, произошедших с системой.

-Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации.

-Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных событий системы управления двигателем

-Клавиша 4 («Диагностика») – служит для перехода к экрану диагностики.

-Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану диагностических признаков локомотива

-Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов

-Клавиша 7 («Активные события») – служит для просмотра активных ошибок

-Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню





Ред. 0

1.18.2 ЭКРАН ТЕКУЩИХ СОБЫТИЙ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики системы при нажатии клавиши «Активные события». Экран собержит информацию о текущих событиях, т.е. активных в данный момент времени.

-Клавиша F3 («Сбросить все»)— служит для сброса активных ошибок системы управления


-Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаков

- Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к просмотру заменяемых элементов.





Ред. 0

- Клавиша 7 («Список событий») служит для просмотра журнала событий.

-Клавиша F8 («Выход») – служит для перехода к основному меню.

1.19ЭКРАН ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВПереход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатии клавиши «Признаки локомотива». Экран отображает диагностические признаки/симптомы системы и связанные с ними заменямые элементы.


-Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных ошибок системы управления двигателем





Ред. 0


-Клавиша 6 («Просмотр ЗЭ») – служит для перехода к экрану просмотра заменяемых элементов

-Клавиша 7 («Активные события») – служит для просмотра активных событий

-Клавиша 8 («Список событий») – служит для перехода к списку событий

-Клавиша F8 («Выход») – служит для просмотра журнала событий

1.19.1 ЭКРАН ЗАМЕНЯЕМЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана диагностики при нажатииклавиши «Просмотр ЗЭ». Служит для отображения неисправных заменяемыхэлементов и связанных признаков системы.





Ред. 0

-Клавиша F3 («Сбросить все») – служит для сброса активных событий системы упарвления двигателем.


-Клавиша 5 («Признаки локомотива») – служит для перехода к экрану просмотра диагностических признаком системы

-Клавиша 7 («Активные события») – служит для перехода к экрану просмотра активных событий

-Клавиша 8 («Список событий») – служит для перехода к просмотру журнала событий






Ред. 0

1.20ЭКРАН МОНИТОРА СИСТЕМЫ

Переход в данный экран осуществляется из главного меню при нажатии клавиши «Монитор системы». Содержит информацию о различных параметрах системы управления двигателем.

-Клавиша 1 («Остановить») – останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи.

-Клавиша 4 («Двигатель») – показывает параметры работы двигателя.

-Клавиша 5 («Запуск двигателя») – показывает на экране параметры системы запуска двигателя.

-Клавиша 6 («Сеть/Панель») – показывает на экране состояние и параметры коммуникационных каналов связи системы.

-Клавиша F8 («Выход») – возврат на главный экран.

-Клавиша 8 («Заданный») – показывает заданные пользователем (специальные) параметры.





Ред. 0

1.20.1 ЭКРАН СПЕЦИАЛЬНЫХ ДАННЫХ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Заданный». Экран отображает технические параметры системы, выбранные пользователем.

-Клавиша 1 («Остановить») — останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи.

-Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя.

-Клавиша 5 («Запуск Двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя





Ред. 0

- Клавиша 6 («Сеть/Панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети.

- Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану общих параметров системы

- Клавиша 8 (Изменить конфигурацию») - служит для перехода к экрану настройки отображения специальных параметров


1.20.1.1 ЭКРАН НАСТРОЙКИ ОТОБРАЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана специальных данных при нажатии клавиши «Изменить конфигурацию». Экран служит для изменения конфигурации отображения специальных параметров.





Ред. 0

-Клавиши F1 (Стрелка вниз) или F2 (Стрелка вверх) — служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации вколонке № 1.

-Клавиши 1, 2 («Стрелка влево», «Стрелка вправо») служат длявыделения правой или левой позиции для изменения конфигурации в колонке№1.

-Клавиша F3 («Ввести новое») – служит подтверждения ввода нового параметра в колонке № 1.

-Клавиши F4, F5 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») – служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации вколонке № 2.

-Клавиша 5 («Ввести выбранное») – служит для подтверждения установки выбранного параметра в колонке № 2

-Клавиши F6, F7 («Стрелка вниз», «Стрелка вверх») – служат для выделения следующей или предыдущей позиции для изменения конфигурации вколонке № 3.

-Клавиша 8 («Сохранение настроек») – служит для подтверждения установки выбранных настроек.






Ред. 0

1.20.2 ЭКРАН ПАРАМЕТРОВ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы при нажатии клавиши «Запуск двигателя». Экран отображает технические параметры запуска дизельного двигателя.

-Клавиша 1 («Остановить») — останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи.

-Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану параметров дизельного двигателя.

- Клавиша 6 («Сеть/Панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети.

- Клавиша 7 («Система») служит для перехода к экрану основных параметров системы





Ред. 0

- Клавиша 8 («Заданный») служит для перехода к экрану специальных параметров


1.20.3 ЭКРАН ДВИГАТЕЛЯ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы принажатии клавиши «Двигатель». Служит для отображения параметров работыдизеля

- Клавиша 1 («Остановить») - останавливает/возобновляет обновление параметров для их удобной записи.

-Клавиша 5 («Запуск двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя





Ред. 0

-Клавиша 6 («Сеть/панель») – служит для перехода к экрану параметров коммуникационной сети

-Клавиша 7 («Система») – служит для перехода к экрану, отображающемуосновные технические параметры системы

-Клавиша 8 («Заданный») – служит для перехода к экрану специальных параметров


1.20.4 ЭКРАН МОНИТОРА СЕТИ

Переход к данному экрану осуществляется из экрана монитора системы принажатии клавиши «Сеть/Панель». Служит для отображения техническихпараметров информационных сетей Ethernet и Arcnet.

-Клавиши F1 («На страницу вниз») или F2 («На страницу вверх») — служат для перехода на следующую или предыдущую страницу параметров.





Ред. 0

Клавиша 1 («Остановить») - останавливает/возобновляет обновлениепараметров для их удобной записи.

-Клавиша 4 («Двигатель») – служит для перехода к экрану, отображающему параметры дизельного двигателя

-Клавиша 5 («Запуск двигателя») – служит для перехода к экрану параметров запуска дизельного двигателя

-Клавиша 7 («Система») – служит для перехода к экрану отображения общих параметров системы

-Клавиша 8 («Заданный») – служит для перехода к экрану специальных параметров






Ред. 0

1.21ЭКРАН КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫПереход к данному экрану осуществляется из главного меню нажатием клавиши «Конфигурация системы». Экран показывает версии программного обеспечения и конфигурации устройств системы.


-Клавиша F5 («Перезагр. все») – служит для перезаписи на устройства доступных версий программного обеспечения.

-Клавиша F7 («Обнов./восстан.») – служит для перехода на экран обновления/восстановления.






Ред. 0

1.21.1 ЭКРАН МЕНЮ ОБНОВЛЕНИЯ / ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВА

Переход к данному экрану осуществляется из экрана конфигурации системы при нажатии клавиши «Обнов/Восстан». Экран позволяет выполнить настройку основных параметров системы, таких, как дорожный номер и т.д.


-Клавиша F5 («Выполнить») – служит для подтверждения выбора позиции.






Ред. 0

1.22 ЭКРАН УПРАВЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ

Переход к данному экрану осуществляется из главного экрана при нажатииклавиши «Управление экраном». Служит для отображения элементовуправления экраном, установки языка интерфейса и ввода пароля (пароль 2-гоуровня доступа 40371878)

-Клавиши F4 («English») — служит для установки английского языка интерфейса.

-Клавиша 5 («Управление экраном») – служит для перехода к параметрам упарвления экраном

-Клавиша F7 («Пароль») – служит для перехода к экрану ввода пароля перехода на другой уровень работы с системой






Ред. 0



Дизельный двигатель gevo12 и его система управления в...

Documents