optimizar proceso de despacho de vehiculos de …
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FUENTE: FAST TERMINAL
OPTIMIZAR PROCESO DE DESPACHO DE VEHICULOS DE IMPORTACIÓN EN EL PUERTO DE SANTA MARTA
ESPECIALIZACION GERENCIA LOGISTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL
FACULTAD DE CIENTAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS SANTA MARTA - 2021
FREDY ANDRES MARTINEZ MAZO
CARLOS DAVID COTES CALA
JAIRO AISLANT SUAREZ
DOCENTE: LISBETH GARCIA HANSEN
TABLA DE CONTENIDO
1. Resumen – Abstract
2. Palabras claves – Keywors
3. Introducción
4. Justificación
5. Planteamiento del problema
6. Objetivos
6.1 Objetivo general
6.2 Objetivos específicos
7. Marco teórico
8. Contenido
9. Formulación del problema
10. Propuesta de mejora
11. Conclusión
12. Lista de referencias
1. RESUMEN
Las motonaves especializadas en carga vehicular, también llamados buques RO-
RO, en el Puerto de Santa Marta cuentan con una terminal especializada en carga
rodada que busca es ofrecer la gestión en la totalidad del proceso que va desde que
se descarga el vehículo en el puerto hasta que se entrega, bien sea hacia una zona
franca o consignatario final, reduciendo así posibles riesgos y daños que este pueda
sufrir durante su cadena de distribución, además de tiempos adicionales de entrega
que generan molestias a los clientes, siendo esto un cuello de botella operativo.
Debido a la pandemia se ha visto un comportamiento decreciente en el movimiento de vehículos de importación descargados por Santa Marta, lo que ha generado un éxodo de los equipos tipo “niñero” para el traslado de los vehículos. Esto repercute en los tiempos de entrega que se establecieron con los distintos clientes que utilizan este puerto como plataforma logística para sus intereses operativos. Adicionalmente, se cuentan con dos sistemas de información robustos (SIP+ Y SGT) que actúan independientemente generando reprocesos, siendo poco eficientes a la hora de realizar los despachos de los vehículos a sus respectivos lugares de destino. Es por todo lo mencionado, que el propósito de esta investigación es la de optimizar
el proceso de despacho de los vehículos, eliminando acciones innecesarias que
retrasan los plazos de entrega al cliente y ocasionan costos adicionales en la
cadena de abastecimiento que no generan valor agregado.
ABSTRACT
The motor vessels specialized in vehicular cargo, also called RO-RO vessels, in the Port of Santa Marta have a terminal specialized in ro-ro cargo that seeks to offer management in the entire process that goes from the moment the vehicle is unloaded at the port. until it is delivered, either to a free zone or final consignee, thus reducing possible risks and damages that it may suffer during its distribution chain, in addition to additional delivery times that generate inconvenience to customers, this being a bottleneck operational. Due to the pandemic, there has been a decreasing behavior in the movement of imported vehicles unloaded by Santa Marta, which has generated an exodus of “babysitter” -type equipment for the transfer of vehicles. This affects the delivery
times that were established with the different clients who use this port as a logistics platform for their operational interests. Additionally, there are two robust information systems (SIP + and SGT) that act independently, generating reprocesses and are not very efficient when dispatching vehicles to their respective destinations It is for all the aforementioned that the purpose of this research is to optimize the vehicle dispatch process, eliminating unnecessary actions that delay delivery times to the customer and cause additional costs in the supply chain that do not generate added value.
2. PALABRAS CLAVES – KEYWORS
Agencia de aduana: personas jurídicas autorizado por la autoridad
aduanera para ejercer el agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la
función pública aduanera de naturaleza mercantil y de servicios, orientada a
garantizar que los usuarios de comercio exterior que utilicen sus servicios
cumplan con las normas existentes en materia de importación, exportación y
tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente
a dichas actividades.
Agencia Marítima: persona natural o jurídica que representa al armador en tierra para todos los efectos relacionados con la nave.
Almacenamiento: es el depósito de mercancías bajo el control de la autoridad aduanera en depósitos de carácter público o privado, habilitados por la Unidad Administrativa Especial Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN).
Autoridad Aduanera: funcionario público o entidad oficial que en virtud de la ley y en ejercicio de sus funciones tiene la facultad para exigir o controlar el cumplimiento de las normas aduaneras.
BL (Bill of lading): es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el marco de un contrato de transporte de mercancías en un buque. En este documento se establecen las reglas de la relación entre el transportista y el consignatario o representante de la carga.
Carga: bienes o mercancías que se movilizan utilizando un medio de transporte, según su naturaleza, condición y empaque.
Centro de Distribución: es un lugar fijo donde se desarrollan procesos logísticos especializados de alto movimiento, en el cual las áreas de almacenamiento son reemplazadas por áreas donde se reciben, almacenan, preparan y despachan mercancías; respondiendo a las necesidades del cliente, a un costo razonable.
Consignatario: persona, entidad o empresa a quien se consigna una mercancía en el conocimiento de embarque, y en especial la que en los
puertos representan al armador de un buque para tratar los asuntos administrativos relacionados con su carga.
DIAN: unidad administrativa especial de carácter técnico adscrita al Ministerio de Hacienda y Crédito Público, que asume las funciones de estadísticas y doctrina respecto a los impuestos territoriales, además de tener el control y vigilancia sobre el cumplimiento del régimen cambiario en materia de importación y exportación de bienes y servicios (Decreto 2117 de 1.992).
ETA: estimated time arrival, siglas en inglés que indican el tiempo estimado de arribo de una nave.
ETD: estimated time departure, siglas en inglés que indican el tiempo estimado de zarpe de una nave.
Incidencia: es entendido en el sistema de gestión de calidad de la empresa, como todo aquel suceso que tiene relación directa o indirecta sobre la marcha normal de las actividades. Entre ellas se pueden encontrar las sugerencias, quejas y reclamaciones relacionadas con nuestros clientes, proveedores o personal; la detección de materiales no conformes tanto durante el control de recepción y almacenamiento. Las incidencias pueden tener su origen en el incorrecto diseño de uno o varios procesos o en la incorrecta ejecución de los procesos establecidos e incluso en la falta de recursos necesarios.
Inspección: labor ejecutada por el personal de carga rodada para determinar el estado en el que se recibe el vehículo.
Inspección No Intrusiva: consiste en utilizar tecnologías de última generación como rayos X o gamma, con el fin de inspeccionar contenedores u otras mercancías embaladas sin tener que abrir ni dañar el contenido ni afectar la salud del personal que hace uso de estas tecnologías.
Instalación Portuaria: área integrada por los muelles, aproches, patios, bodegas de almacenamiento, áreas de maniobras, oficinas y demás infraestructura para la atención de buques y servicios a la carga.
Libre Platica: autorización que recibe las naves provenientes de un puerto extranjero para iniciar con las operaciones de embarque o desembarque de personas o mercancías.
Logística: considerada una disciplina de importancia, se encarga de planificar, implementar y controlar de manera económica el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en proceso, y productos terminados.
Motonaves RO-RO: es un acrónimo de Roll-on / roll-off (rodar dentro, rodar fuera). Es así como se denomina a los buques de carga y descarga, un tipo de barcos que se utilizan para transportar carga mediante un sistema de ruedas que ayudan a subirla a bordo y descargarla, una vez en puerto.
Equipo de transporte de carga vehicular - niñera: equipo automotor utilizado para el traslado de vehículo en su estructura.
Operadores Logísticos: Un operador logístico es una empresa especialista en una o varias áreas de la cadena logística, capaz de intervenir con eficiencia en las actividades y servicios logísticos, permitiendo a las empresas del sector real de la economía dedicarse a su actividad básica.
Plano de estiba: croquis de la nave donde se indica la ubicación de la carga.
Porteo: es la actividad de desplazamiento de la carga desde el costado del buque a las zonas de almacenamiento o viceversa.
Puertos Marítimos: son los depósitos habilitados por la Aduana para el tránsito de mercancías ya que por estos se dan las exportaciones e importaciones de bienes o productos terminados que pueda tener un país y de esta forma promover su economía, a raíz de la apertura económica y entrega que se dio por parte del Estado a Sociedades portuarias a través de concesiones, estos han tenido que invertir en infraestructura con el fin de ser más competentes.
SGT: Sistema de Gestión de Terminales, sistema de información utilizado en la terminal de carga rodada del Puerto de Santa Marta.
SIP+: Sistema de información del Puerto de Santa Marta, en el cual se registran todas las operaciones portuarias.
Sociedad Portuaria Regional: constituidas con capital privado, público o mixto, cuyo objeto social será la inversión en construcción y mantenimiento de los puertos y su administración. Las sociedades portuarias podrán prestar los servicios de cargue y descargue de mercancías, almacenamiento y otros servicios directamente relacionados con la actividad portuaria.
Terminal Portuaria: constituida por las instalaciones y zonas accesorias que se dan en la concesión a una Sociedad Portuaria Regional, estipulada en el contrato de concesión.
Transporte Terrestre: cumple la función de transportar de un lugar a otro una determinada mercadería. Este servicio forma parte de toda una cadena logística, la cual se encarga de colocar uno o varios productos en el momento y lugar de destino indicado. El transporte de carga forma parte de la cadena de distribución, ya que cumple con el transporte de los productos a un determinado costo (el cual es conocido como flete). Este traslado se realiza desde el punto de partida hacia el destino final de la mercadería, sin embargo, la carga durante este trayecto pasará por lugares de embarque, almacenaje y desembarque.
VIN: vehícle identification number, siglas en inglés que indica el número de identificación de vehículo. Es una secuencia de números que identifican los vehículos de motor de cualquier tipo.
Zonas Francas: es un territorio delimitado de un país donde se goza de algunos beneficios tributarios, como la excepción del pago de derechos de importación de mercancías, así como exoneraciones de algunos impuestos o una diferente regulación de estos.
3. INTRODUCCIÓN En Colombia el transporte de carga terrestre es una herramienta de gran trascendencia, con el cual se puede desarrollar y dinamizar el comercio tanto en el ámbito nacional como el internacional. Este servicio es considerado un factor de vital importancia para el comercio exterior y, por ende, para el desarrollo económico del país. Como modo de transporte es el segundo más utilizado en Colombia para transportar la carga relacionada con las operaciones internacionales y es la vía más usada para la movilización de mercancías en el mercado interno. En los últimos años las organizaciones se han desarrollado para mantener y conquistar nuevos mercados, basándose en estrategias de competitividad sostenibles y de valor para los clientes quienes cada vez son más exigentes en cuanto a la calidad, tiempo de entrega, precio y cumplimiento de las especificaciones particulares de los productos y servicios que se ofrecen. De igual forma las empresas buscan tener una operación que genere valor y satisfagan las expectativas de rentabilidad esperadas para la misma y también generar confiabilidad en el cliente.
El puerto de Santa Marta, en su terminal de carga rodada, año tras año se ha realizado la retroalimentación de los diferentes procesos ejecutados por estos, notoriamente se denota un déficit operativo al momento de realizar los despachos de las unidades en equipos de transporte de carga vehicular hacia las diferentes zonas francas o distintos lugares de destino. Buscamos por medio esta investigación optimizar los procesos con la interacción de los sistemas de información, además de realizar un análisis costos - beneficios para verificar la productividad por medio de equipos propios o subcontratados en la flota de equipos de transporte de carga vehicular, todo esto con el fin de cumplir al cliente según lo pactado y generar valor al proceso logístico de despacho de unidades vehiculares en el puerto de Santa Marta.
4. JUSTIFICACIÓN
El mercado de las importaciones de vehículos en Colombia ha tenido un movimiento interesante en la última década que ha hecho que todos los puertos nacionales se especialicen en la manipulación de este tipo de carga, al conocer lo rentable que puede llegar a ser este negocio cuando se operan volúmenes importantes. La historia reciente nos indica un crecimiento vertiginoso en las importaciones de vehículos en Colombia a partir del año 2011, tiempo en que el dólar no sobrepasaba la barrera de los $2.000 COP1, lo que fue aprovechado por los importadores para afianzar el negocio y hacerlo crecer como ha sucedido en la actualidad. Lo anterior, combinado con los tratados de libre comercio con países productores de vehículos, convirtió a Colombia y a muchos países de la región en lugares estratégicos para la distribución de este tipo de carga por los bajos costos operativos y las altas rentabilidades que dejaba. Ahora, los puertos entendieron que la operación de vehículos era lucrativa en la medida en que se especializaran las terminales y proveerse de recursos que para una buena manipulación de las unidades. Los vehículos son, sin duda, una de las cargas que más servicios requiere para su mantenimiento y distribución, tales como picking, Cross Docking, mantenimiento de baterías, inclusión de manuales, etiquetado, registro de incidencias, son algunos que se pueden llegar a prestar en los distintos depósitos primarios. Esto, sin mencionar los servicios portuarios que por obligación se deben prestar a todas las cargas que pasan por estos nodos logísticos, como lo son cargue, descargue, porteo, almacenamiento y despacho. No obstante, el dólar como protagonista en el comercio internacional, tuvo una tendencia al alza años después, lo que obligó a los importadores a contraer sus operaciones de comercio exterior y el negocio de vehículos bajó su operatividad. Viendo este comportamiento los puertos entendieron lo competitivo que deben ser para atraer y fidelizar clientes a sus terminales, especializando sus procesos para ser eficientes, eficaces y productivos y así cumplir con los requerimientos del cliente en calidad del proceso, manipulación de la carga y tiempo de entrega. La fase portuaria que se ha visto más afectada en la terminal de carga rodada en el Puerto de Santa Marta, es la cuarta fase, llamada “despacho de unidades”, en razón al bajo flujo de vehículos importados dado en los últimos años y agudizado por la pandemia por el virus COVID-19, los equipos de transporte de carga vehicular subcontratadas se han visto en la necesidad de buscar nuevos horizontes, disminuyendo la flota de equipos de transporte de carga vehicular con la que se
1 https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/trm
contaba para atender los requerimientos de los clientes. Después de contar con una flota compuesta por 14 de estos, hoy en día solo llegan a 7 equipos de transporte de carga vehicular, abriendo una ventana enorme para las quejas y reclamos por parte de los importadores o consignatarios de la carga. . Adicional, los sistemas de información SIP+ y SGT, trabajan por separados haciendo un doble trabajo operativo al momento de proceder con los despachos a registrar en ambos sistemas. Esta propuesta nace con la necesidad de llevar a cabo un análisis sobre el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular que realiza la terminal de carga rodada del puerto de Santa Marta hacia las distintas zonas francas de la ciudad y buscar la forma de mejorar haciendo más eficientes acordes a las políticas de la organización.
5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Cómo optimizar el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular en la terminal de carga rodada del Puerto de Santa Marta?
6. OBJETIVOS
6.1 OBJETIVO GENERAL Optimizar el proceso de despacho en equipos de transporte de carga vehicular de vehículos de importación en el puerto de santa marta. 6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Generar un diagnóstico de la situación actual de la organización estableciendo debilidades y fortaleces en el proceso de despacho.
Identificar los factores que influyen en la operación de traslado de vehículo para controlar y poder realizar a plenitud la operación.
Determinar interrelación entre los sistemas SIP+ y SGT.
Optimizar el uso de los recursos asociados a la operación de traslado de vehículos en equipos de transporte de carga vehicular.
7. MARCO TEÓRICO La historia reciente de las operaciones de buques roro, nos lleva a la segunda guerra mundial y sus invenciones en cuanto al transporte marítimo de los recursos bélicos. Se tuvo que idear la forma más práctica para que los tanques, pancers, motos, ejército y demás recursos ingresaran y salieran de manera ágil para no caer en las manos del enemigo.
El movimiento de vehículos en el año 2020 se vio afectada por la pandemia originada por el COVID-19, fenómeno que obligó el cese de actividades de un sinnúmero de fábricas de autopartes y ensambladoras de vehículos a nivel mundial. Esta contracción del mercado afectó la economía a nivel mundial y con esto, las prioridades en las necesidades de las personas, pues debido a la incierta proyección económica que nos agobia, lo lógico es que, inversiones como la obtención o renovación de un vehículo, se vea pospuesto por la tesis expuesta anteriormente.
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1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
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2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
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CIF
FUENTE: WWW.SUPERTRANSPORTE.GOV.CO
COMPORTAMIENTO DE LAS IMPORTACIONES DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
13.346 27.848 56.714 43.336 37.776 34.767 37.580 62.365
Unidades operadas en la terminal RoRo del Puerto de Santa Marta
País fabricante 2021* 2020 2019 2018 TOTAL
México 516.812 617.851 844.553 866.197 2.845.412
Brasil 446.875 585.957 858.560 498.919 2.390.311
Estados Unidos 178.868 266.715 509.841 445.973 1.401.396
China 281.890 534.675 428.441 346.731 1.591.737
Japón 209.552 246.854 450.898 450.068 1.357.372
Alemania 82.984 122.099 186.894 180.680 572.658
Demás Países 539.075 778.240 1.083.958 1.001.244 3.402.516
-
500.000
1.000.000
1.500.000
México Brasil EstadosUnidos
China Japón Alemania DemásPaíses
MIL
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E D
ÓLA
RES
CIF
FUENTE: WWW.DANE.GOV.CO
Orígenes de las importaciones de vehículos de Colombia
2021 2020 2019 2018
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
TÍTU
LO D
EL E
JE
FUENTE: SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA
UNIDADES OPERADAS EN LA TERMINAL RO RO DEL PUERTO DE
SANTA MARTA
8. CONTENIDO
El puerto de Santa Marta tiene como clientes representativos a: SKBERGE
COLOMBIA, PRACO DIDACOL, AUTOGERMANA, HYUNDAI COLOMBIA, AUTO
MOTORES FRANCIA y METROKIA. Estos clientes utilizan usuarios industriales de
bienes y servicios, debidamente calificados en las distintas zonas francas de la
ciudad para que sean sus operadores logísticos. Esto conlleva a disminuir costos
de la operación de importación de los vehículos.
Se tienen acuerdos sobre las entregas de las unidades a las diferentes zonas
francas, es decir, la cantidad por día que deben ser trasladas. A continuación, se
muestra como están estipulados los acuerdos:
CLIENTE PROMESA DE ENTREGA POR DIA
SKBERGE COLOMBIA S.A.S. 120 PRACO DIDACOL S.A.S. 80
AUTOGERMANA S.A.S. 100 HYUNDAI COLOMBIA S.A. 100
AUTOMORES FRANCIA S.A.S. 80 METROKIA S.A. 150
Tabla 1- Clientes de importación vehicular
Nota. Fuente Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta
Se puede concluir de esta tabla lo siguiente, si en alguna ocasión llega una
motonave con 1000 o más unidades a descargar y de estas, todos los clientes tienen
su proporción de la carga, una vez salga la documentación de traslados, se realice
las inspecciones, al proceder con el despacho, en promedio deben ser retiradas y
entregadas por día alrededor de 500 unidades.
Ahora bien, el proceso detallado de despacho de las unidades se muestra a
continuación:
PROCESO DEL RETIRO DE VEHÍCULOS EN NIÑERAS ACTUAL FAST TERMINAL
ÍTEM TIEMPO DE DURACIÓN EN MINUTOS
INGRESO DE LA NIÑERA AL PUERTO 5
TRAYECTO PUERTA HASTA LA BASCULA 5
OPERACIÓN DE CARGUE DE VEHÍCULOS 35
LIQUIDACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y SALIDA DEL PUERTO
5
TRANSITO DEL PUERTO A ZONA FRANCA 30
TRAYECTO DESDE EL INGRESO A ZF A LA ZONA DE DESCARGUE
10
OPERACIÓN DE DESCARGUE EN ZF 30
LIQUIDACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y SALIDA DE ZF
10
TRÁNSITO DE ZONA FRANCA A PUERTO 30
TOTAL DE TIEMPO 160
Tabla 2 – Flujograma del proceso de despacho
Nota. Fuente: los autores
Esta tabla fue elaborada con base en el acompañamiento realizado a las niñeras
durante su proceso de cargue, tomándolo como condiciones normales ya que no
hubo factores que incidieran en la operación, pero que existen y se relacionan de la
siguiente manera.
Internos
Problemas del sistema de información del Puerto.
Problemas del Sistema de la DIAN para la elaboración de la planilla de envío.
Problemas en el funcionamiento de la báscula.
Problemas en la realización del picking de los vehículos a cargar.
Externos
Bloqueos por manifestaciones que se dan en la vía alterna que comunica el
puerto con la Zona Franca.
Daños que pueda sufrir la niñera durante su traslado.
Problemas en los sistemas de información de la Zona Franca.
Sin embargo, se observa que realizar un ciclo de viaje en condiciones normales
desde el Puerto hasta Zona Franca tiene una duración de 160 minutos lo
equivalente a 2 horas con 40 minutos lo que nos parece demasiado tiempo y va en
contra del objetivo de la organización de poder hacer el mayor número de viajes por
niñera en el horario establecido para poder realizarlo que va desde las 07:00 horas
hasta las 18:00 horas que en número de viajes tan solo serían 4 cuando lo que se
busca es poder realizar 5 y hasta 6 viajes; y que sean entregados en la mejores
condiciones para que no den lugar a futuros reclamos, de ahí la importancia de
generar estrategias de valor que permitan cumplir con los objetivos trazados por la
organización y que generen confiabilidad y satisfacción en el cliente.
Con la flota actual que corresponde a 2 propias y 7 subcontratadas y manejando el
número de viajes actuales que serían 4, cada equipo de transporte carga vehicular
puede llevar en promedio 5 unidades, es decir, 9 equipos transportan 45 unidades
por viaje, y por día se transportan 180, esto corresponde a 36% aproximadamente
de lo que se debería entregar en condiciones donde lleguen cargas de todos los
clientes.
Se menciona que hay diferentes equipos de transporte de carga vehicular, los
cuales serían:
Estándar, con una capacidad para transportar 7 vehículos.
Quintinaria, con una capacidad para transportar 5 vehículos.
Novenaria, con una capacidad para transportar 9 vehículos.
Se relaciona la participación del traslado tanto de la flota propia y subcontratada
para el año 2021.
TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE TOTAL %
TPYS 986
42
963
536
629
761
371
267
204
226
4.985
40%
OPERLOG 312
282
665
324
270
627
636
472
449
413
4.450
36%
TRANSRINCON -
8
245
142
180
433
311
249
205
156
1.929
15%
BERGE-VIGIA -
-
-
-
-
-
58
541
518
36
1.153
9%
TOTAL 1.301
341
1.891
1.025
1.083
1.826
1.386
1.533 1.377
831
12.517 100%
Tabla 3 – Contribución traslados urbanos
Nota. Fuente. Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta
Los ingresos y costos asociados al despacho de las unidades son:
FLOTA PROPIA:
INGRESOS:
La tarifa de cobro al cliente por unidad en traslado es de $60.000, es decir, que cada
equipo de transporte de carga vehicular genera un ingreso de $300.000, por viaje.
COSTOS:
MANO DE OBRA= $2.874.236 por conductor VALOR DEL EQUIPO: $240.000.0000 COMBUSTIBLE: $1.500.000 por unidad. MANTENIMIENTO MENSUAL: $500.00 por unidad.
FLOTA SUBCONTRATADA
INGRESOS:
La tarifa de cobro al cliente por unidad en traslado es de $60.000, es decir, que
cada equipo de transporte de carga vehicular genera un ingreso de $300.000.
COSTOS:
La tarifa al cual se paga la unidad es de $40.000 sin importar el horario.
Tabla 4- Ingresos por traslados.
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, Líder Operativo RO-RO.
Tabla 5 – Costos fijos asociados a equipos propios.
Tabla 6- Costos asociados al traslado propios y subcontratados.
TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
TPYS 59.160.000 2.520.000 57.780.000 32.160.000 37.740.000 45.660.000 22.260.000 16.020.000 12.240.000 13.560.000
OPERLOG 18.720.000 16.920.000 39.900.000 19.440.000 16.200.000 37.620.000 38.160.000 28.320.000 26.940.000 24.780.000
TRANSRINCON - 480.000 14.700.000 8.520.000 10.800.000 25.980.000 18.660.000 14.940.000 12.300.000 9.360.000
BERGE-VIGIA - - - - - - 3.480.000 32.460.000 31.080.000 2.160.000
INGRESOS
NIÑERO 2.874.326 5.748.652
MANTENIMIENTO Y OTROS MENSUAL 500.000 1.000.000
COMBUSTIBLE 1.500.000 3.000.000
COSTO TOTAL 4.874.326 9.748.652
COSTO PLANTA FIJAS
TRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
TPYS 39.440.000 1.680.000 38.520.000 21.440.000 25.160.000 30.440.000 14.840.000 10.680.000 8.160.000 9.040.000
OPERLOG 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652 9.748.652
TRANSRINCON - 320.000 9.800.000 5.680.000 7.200.000 17.320.000 12.440.000 9.960.000 8.200.000 6.240.000
BERGE-VIGIA - - - - - - 2.320.000 21.640.000 20.720.000 1.440.000
COSTOS
Tabla 7 – Rentabilidad de traslados por equipos propios y subcontratados.
Nota: Cabe resaltar que los ingresos y también los costos en la planta propia hace
referencia a dos unidades con las que se cuentan actualmente.
Tabla 8 – Estimación en meses donde se puede obtener la rentabilidad de tener
un equipo propio adicional.
Al tener en cuenta la rentabilidad de los 2 equipos propios en 10 meses y
adicionando un tercero nuevo propio se puede estimar que en 12 meses se
obtendría el valor de la inversión hecha al adquirir el nuevo, pudiendo hacer muchos
más ingresos y por tal razón más rentabilidad de la estimada debido que se les quita
participación a los terceros.
Ahora bien, miremos el comportamiento de la cantidad de unidades trasladas por
día como se encuentra actualmente y como seria al ingresar cierta cantidad de
equipos propios adicionales.
TOTALTRANSPORTISTA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE
TPYS 19.720.000 840.000 19.260.000 10.720.000 12.580.000 15.220.000 7.420.000 5.340.000 4.080.000 4.520.000 99.700.000
OPERLOG 8.971.348 7.171.348 30.151.348 9.691.348 6.451.348 27.871.348 28.411.348 18.571.348 17.191.348 15.031.348 169.513.480
TRANSRINCON - 160.000 4.900.000 2.840.000 3.600.000 8.660.000 6.220.000 4.980.000 4.100.000 3.120.000 38.580.000
BERGE-VIGIA - - - - - - 1.160.000 10.820.000 10.360.000 720.000 23.060.000
RENTABILIDAD
EQUIPO PROPIO NUEVO 300.000.000
RENTABILIDAD DE EQUIPOS 3 EN 12 MESES 305.124.264
2 PROPIAS 10
7 SUBCONTRATADAS 35
VIAJES 4
TOTAL UNIDADES POR DIAS 180
OBJETIVO X DIA 500
ACTUALIDAD
3 PROPIAS 15
7 SUBCONTRATADAS 35
VIAJES 4
TOTAL UNIDADES POR DIAS 200
OBJETIVO X DIA 500
INGRESANDO UN EQUIPO PROPIO
Tabla 8 – Estimación de cantidad a traslados adicionando uno, dos y tres equipos
propios.
Para cumplir con los requerimientos establecidos con los clientes se debe:
4 PROPIAS 20
7 SUBCONTRATADAS 35
VIAJES 4
TOTAL UNIDADES POR DIAS 220
OBJETIVO X DIA 500
INGRESANDO DOS EQUIPO PROPIO
5 PROPIAS 25
7 SUBCONTRATADAS 35
VIAJES 4
TOTAL UNIDADES POR DIAS 240
OBJETIVO X DIA 500
INGRESANDO TRES EQUIPO PROPIO
CANTIDAD DE UNIDADES POR VIAJE 125
CANTIDAD DE FLOTA PARA TRASLADO 25
TURNO DE DIA
9. FORMULACION DEL PROBLEMA
Para el puerto de Santa Marta el cumplir con los acuerdos pactados con sus clientes
el de vital importación, pero al ver la flota actual de equipos de transporte de carga
vehicular y que en su momento puede llegar motonaves RO-RO con 1000 unidades
o más donde vienen carga de todos los clientes, al producirse la operación de
descarga o por consiguiente luego una vez se hayan realizado los procesos
inspección y documentación para el traslado de la carga, se deben realizar por día
en promedio 500 unidades, siendo esto un gran problema dado que no se tiene
capacidad en equipos para cumplir con este requerimiento.
Desde el punto de vista operativo, se debe plantear una solución al problema de la
capacidad operativa para el traslado de la carga haciendo énfasis en dos posibles
soluciones, adquirir una flota propia y asumir los costos que esto conlleva de
mantenimientos, nomina, entre otros; o de los proveedores subcontratados solicitar
turnos de noche y también analizar los costos ejercidos y ver que vendría siendo
más factible y rentable para cumplir con los acuerdos de despacho de la carga.
10. PROPUESTA DE MEJORA
Del análisis de la información recolectada en la organización y de lo observado
durante las visitas de campo realizado a la misma, se puede decir que a pesar que
la empresa ha obtenido un reconocimiento desde que entró a operar en la
administración de vehículos que hacen tránsito por el puerto de Santa Marta y que
en su gestión de generar valor a través de abarcar la cadena de suministro con la
entrada en la prestación del servicio del traslado en niñeras ha presentado
inconvenientes por no poder contar con una flota amplia de niñeras como lo pueda
tener cualquier competidor en el negocio, ya que solamente Fast Terminal cuenta
con 2 niñeras propias y 7 sub contratadas ha llevado a realizar sobre esfuerzos en
su afán de cumplir con el servicio ofrecido al cliente.
Buscando la optimización del procedimiento para que el traslado en niñera pueda
cumplir con los objetivos trazados en el ensayo de grado y que resulten beneficiosos
para la organización, se relaciona de la siguiente manera:
1. Analizando la relación de los sistemas SGT y SIP+ y sus tiempos ejercidos
que son 5 de minutos cada uno, es decir, 10 minutos en total, los cuales son
realizados dentro de la OPERACION DE CARGUE Y DESCARGUE y que
asumen un tiempo de 35 minutos, en otras palabras, sobran 20 minutos que
no afectan directamente los tiempos de la operación. se propone
implementar una interfaz que alimente la información uno del otro para evitar
tiempo que no suman administrativamente.
2. Para que el puerto de Santa Marta pueda cumplir los acuerdos establecidos
con los clientes y efectuar el promedio de traslados diarios que son de 500
unidades, se propone operar con una flota total de 25 niñeras laborando solo
en el turno de día, o adicional al turno diario se plantea implementar el turno
nocturno, el cual podría operar con una flota de 5 niñeras propias y 7 niñeras
subcontratadas por lo que obtendría un margen del 96% de cumplimiento al
requerimiento establecido.
3. En base al punto anterior, se sugiere adquirir 3 niñeras propias, las cuales
en 3 años serian canceladas directamente por la misma operación.
11. CONCLUSIÓN
Desarrollar este proyecto nos permitió determinar que existen diferentes formas de
optimizar los procesos de una organización con el fin hacerla más competente,
tomando sus debilidades y convirtiéndolas en oportunidades para mejorar
adaptándolas a los cambios que se dan en el entorno, como ha sucedido con la
terminal de Carga Rodada, una dependencia que aprovecha muy bien los recursos
que utiliza, se adapta a las exigencias del mercado y que, de llegar a implementar
las estrategias plasmadas en la optimización del proceso de traslado de vehículos
a través de niñeras, va a lograr abarcar mucho más en la cadena de suministro
generando valor y reconocimiento de sus clientes.
A pesar que existe un doble trabajo generado por los sistemas que intervienen en
la administración de los vehículos en el Puerto de Santa Marta, esto no recubre
tanta importancia como si lo es la consecución de niñeras con sus operadores. En
realidad, este último aspecto es determinante para favorecer el cumplimiento de los
acuerdos comerciales con los distintos clientes que tiene la terminal.
Puerto de Santa Marta no tiene como objeto de negocio principal el ser transportista
de carga a nivel urbano, sin embargo, por lo ajustado del negocio de vehículos, la
importancia de generar tarifas integrales que abarquen todos los procesos y fases
portuarias le obliga a este mirar detalladamente los ingresos que se generan por los
urbanos, máxime cuando se manejan cantidades voluminosas.
Se hace necesario adquirir 3 niñeras nuevas para reforzar la flota y así cumplir con
los acuerdos establecidos con los distintos clientes, trabajando doble turno, cuando
sea necesario, y teniendo una eficiente planificación de recursos supondría una
operación exitosa.
El otro escenario sería trabajar un solo turno con 25 niñeras, 16 equipos más de la
flota actual, número que se vuelve incontrolable y que, cómo se explicó en la
introducción del escrito, es casi imposible encontrar equipos que estén dispuestos
a transitar, por la baja tarifa que ofrecemos.
Finalizamos indicando que, con las mejoras propuestas para el desarrollo de los
despachos de vehículos en niñeras de la terminal de Carga Rodada, se estima
optimizar los tiempos incurridos en esta fase portuaria, que va de la mano con el
crecimiento de la productividad, generando así confianza en los clientes que son los
más beneficiados al contar con sus unidades en el tiempo requerido.
BIBLIOGRAFIA
• https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/trm
• www.supertransporte.gov.co
• www.spsm.com.co
• www.dane.gov.co
ANEXOS
Fuente: Carga Rodada, buque Ro-Ro Glovis Champion, atracando en el puerto de Santa Marta
Operación transbordo ship tos hip, año 2018.
Fuente: Los autores.
Fuente: Los autores