panamera turbo s e-hybrid sport turismo · web view2018/04/24 · 전기 구동 시스템은...

카이엔 E-하이브리드

(Cayenne E-Hybrid)프레스 킷

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내용

하이라이트

더욱 향상된 주행 성능과 증가된 순수 전기 주행 거리 3

요약

더 강력한 E-퍼포먼스의 신형 카이엔 5

신형 카이엔의 새로운 보조 시스템 및 기능 상세 정보

새로운 옵션: 헤드업 디스플레이 및 22 인 경량 메탈 휠 14

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하이라이트

더욱 향상된 주행 성능과 늘어난 순수 전기 주행 거리

새로운 하이브리드 전략

신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 성능에 초점을 맞춘 구동 방식으로 현저히

향상된 출력과 더욱 늘어난 전기 주행 범위를 자랑한다. 시스템 출력 향상

340 마력(250 kW)의 3.0 리터 V6 가솔린 엔진과 136 마력(100kW)의 전기

모터가 결합되어, 최대 출력 462 마력(340 kW)의 스포츠카 성능을 발휘한다. 918 스파이더에서 받은 영감

전기 구동 시스템은 에너지 효율성과 추가적인 추진력을 제공하며, 부스트

전략은 918 스파이더 수퍼카를 기반으로 한다. 추가적인 전기 파워

강력한 전기 엔진과 30% 늘어난 배터리 용량의 신형 '카이엔 E-하이브리드'는

포르쉐가 E-모빌리티를 얼마나 중요하게 생각하는지를 여실히 보여주는

모델이다. 탄소 배출 없는 주행

전기 모드로 최대 44km(유럽 NEDC 연비 기준)까지 주행 가능한 신형 '카이엔

E-하이브리드'는 탄소 배출 없이 일상적인 주행이 가능하다. 향상된 트랜스미션

새롭게 개발된 8 단 팁트로닉 S 와 액티브 행온(hang-on) 사륜 구동 PTM 이

기본 사양으로 탑재되어 사륜에 골고루 동력을 배분한다. 충전 및 연결성

커넥트 플러스 모듈을 통해 새로운 하이브리드 전용 E-모빌리티 서비스가 기본

사양으로 제공된다. 포르쉐의 범용 충전기(AC) 역시 기본 사양이다.




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풀 세트로 제공되는 기본 사양

신형 '카이엔 E-하이브리드'에는 온라인 내비게이션, 스포츠 크로노 패키지, 포르쉐 액티브 서스팬션 매니지먼트(PASM), 독립적인 실내 온도 조절 기능

등이 기본 사양으로 포함된다. 새로운 편의 사양

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 헤드업 디스플레이, 마사지 시트, 열선 내장된

전면 유리 등 더 폭넓은 옵션을 제공한다.




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요약

더 강력한 E-퍼포먼스의 신형 카이엔

포르쉐는 신형 카이엔에 철저히 성능에 초점을 맞춘 하이브리드 전략을 구현했다. 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 기존 모델 대비 43% 이상 강력한 전기 엔진 성능과

30% 늘어난 배터리 용량으로, 동급 최고의 드라이빙 다이내믹과 효율성을 제공한다. 340 마력(250kW)의 강력한 3 리터 V6 엔진과 소음이 거의 없는 136 마력(100kW)의 전기 엔진이 결합되어 총 462 마력(340kW)의 시스템 출력을 발휘한다. 최대

토크는 공회전 속도 이상에서 71.38kg-m(700 Newton metres) 에 이른다. 신형

하이브리드 파나메라 모델과 마찬가지로 ‘918 스파이더’ 수퍼카의 부스트 전략을

계승했다. 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 플러그인 하이브리드 구동 시스템 덕분에

정지 상태에서 100km/h 까지 가속하는데 5 초가 소요되며, 최고 속도는 253km/h다. 전기 모드만으로 최대 44km 까지 주행할 수 있으며, 시속 135km/h 까지는 탄소

배출이 전혀 없다. 유럽 NEDC 연비를 기준으로 100km 당 3.2~3.4L 의 연료와

20.9~20.6kW/h 의 전기를 소비하며, 장착된 타이어에 따라 차이가 있다.

포르쉐는 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’ 출시와 함께 모든 카이엔 시리즈에 혁신적인

옵션들을 추가하며 편의 사양과 어시스턴스 시스템의 범위를 확장해나간다. 새로운

헤드업 디스플레이, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 액티브 레인 가이드 기능을 갖춘

지능형 디지털 코파일럿 포르쉐 이노드라이브(Porsche InnoDrive), 마사지 시트, 열선 내장된 전면 유리, 원격 조절 가능한 개별 난방 시스템, 22 인치 경량 메탈 휠

등이 옵션으로 제공된다. 원격 주차 보조(Remote Park Assist) 시스템도 다음 확장

모델 단계에서 제공될 예정이다. 스마트폰을 이용해 차량을 주차 공간이나 차고로

쉽게 주차할 수 있도록 가이드 해주는 기능도 포함한다.

‘918 스파이더’의 부스트 콘셉트로 최고 출력 462 마력 발휘

지난 2010 년부터 포르쉐가 럭셔리 SUV 의 전기화 전략을 추구하면서 ‘카이엔 S 하이브리드’는 해당 세그먼트의 선구적인 모델이 되었다. 2014 년에는 플러그인




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하이브리드 기술을 도입한 또 다른 개척 모델 ‘카이엔 E-하이브리드’를 선보였다. E-모빌리티를 향한 포르쉐 여정의 다음 단계가 바로 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’다. 연소

엔진의 성능은 기존 모델 보다 7 마력(5kW)이 향상된 340 마력(250kW)이지만, 전기 엔진 성능은 136 마력(100kW)으로 43% 이상 개선되었으며, 두 엔진의

결합으로 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 최고 출력 462 마력(340kW)을 발휘한다. 이는 기존 모델 대비 46 마력(34kW)이 향상된 것이다. 배터리 용량 또한 이전 모델

대비 10.8 에서 14.1kW/h 로 증가, 전기 모드 주행 거리 및 부스트를 위한 저장

용량도 약 30% 늘었다.

‘918 스파이더’ 수퍼카에서 기반한 부스트 전략도 새롭게 추가되었다. 이 전략은

모든 주행 모드에서 전기 엔진을 사용해 추가적인 퍼포먼스 부스트를 얻을 수 있도록

해준다. 가속 페달을 밟으면 즉각적으로 71.38kg-m 의 최대 토크를 끌어 낼 수 있다. 이 같은 즉각적인 반응은 해당 세그먼트에서는 찾아 볼 수 없는 인상적인 가속 경험을

만들어 낸다. 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 정지 상태에서 100km/h 까지

가속하는데 단 5 초가 소요된다. 기본 사양으로 제공되는 스포츠 크로노 패키지의

스포츠 플러스 모드 사용 시, 연소 엔진과 전기 엔진을 함께 사용, 최고 속도

253km/h 까지 속도를 낼 수 있다. 주행 환경 및 성능 조건에 따라 운전자는 어떤

속도 범위에서도 계속해서 부스트 토크를 사용할 수 있으며, 더욱 민첩하고 탁월한

주행 경험이 가능하다.

부스트 어시스트와 배터리 충전 범위는 주행 모드에 따라 달라진다. 성능을 최대한

끌어올리는 스포츠와 스포츠 플러스 모드의 경우, 거의 모든 배터리 에너지를

부스트에 사용할 수 있다. 스포츠 모드에서는 새로운 부스트에 필요한 만큼만

배터리가 충전되며, 스포츠 플러스 모드에서는 배터리가 최대한 빠른 속도로

충전된다. 다른 모드에서는 효율적인 주행을 위해 제한된 에너지만 부스트에 사용할

수 있다.




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스포티하고 효율적인 드라이빙을 제공하는 특별한 주행 모드

신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 운전자를 위한 주행 조건을 그 어느 때보다 완벽히

충족시킨다. 스티어링 시스템은 여러 다른 주행 모드를 제공한다. 스포츠 크로노

패키지가 기본 장착된 것만 보더라도 신형 ‘카이엔 E-하이브리드’는 철저히 성능에

중점을 둔 SUV 다. 운전자는 스티어링 휠에 있는 모드 스위치를 사용해 E-파워(E-Power), 하이브리드 오토, (Hybrid Auto), 스포츠(Sport), 스포츠 플러스(Sport Plus) 모드 중 하나를 선택할 수 있다. 모드 스위치 중앙에 위치한 스포츠 리스폰스

버튼을 누르면, 20 초 동안 반응이 향상되어, 추월이나 전력 질주가 필요한 상황에서

보다 강력한 퍼포먼스를 발휘하도록 해준다. E-홀드(E-Hold)와 E-차지(E-Charge) 모드도 사용 가능하며, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)로 활성화 가능하다. 중앙 콘솔을 사용해 운전자가 맞춤 설정한 개별적인 주행 모드를 활성화할 수도 있다.




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최대 44km 에 달하는 전기 동력 주행

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 항상 E-파워(E-Power) 모드로 주행을 시작하기 때문에

전기 주행 경험이 우선시 된다. 이에 따라 전기 엔진과 전체 고전압 시스템이 최고

출력 136 마력(100kW)과 최대 토크 40.79kg.m 의 성능을 제공한다. 운전자는

스티어링 시스템이 생성한 가속 페달의 압력 지점을 사용해 전기 엔진과 연소 엔진

간의 상호 작용을 조절할 수 있으며, 해당 압력 지점에 도달할 때까지는 순수 전기

모드로 주행한다. 운전자가 의도적으로 압력 지점을 초과하면, 연소 엔진이 가동되고

시스템의 최대 구동 잠재력이 발휘된다.

'E-파워' 모드에서 배터리가 충분히 충전이 되어 있으면 'E-런치(E-Launch)' 기능을

사용할 수 있다. 공회전시 브레이크를 밟은 상태에서 액셀러레이터가 압력 지점에

이른 경우, 브레이크에서 발을 떼면 신형 '카이엔 E-하이브리드'는 순수 전기 가속을

시작한다. 운전자가 이 같은 기능을 모니터링할 수 있도록 전자 계기판 클러스터에

활성화 여부가 자동으로 표시된다. 순수 전기 'E-파워' 모드에서는 신형 '카이엔 E-하이브리드'가 최고 속도 135km/h 까지 가능하며, 최대 44km(유럽 NEDC 연비

기준)까지 주행 가능하다. 배터리 충전 상태가 'E-파워' 모드에 필요한 수준 이하일

경우, 자동으로 '하이브리드 오토(Hybrid Auto)' 모드로 전환된다.

스마트 하이브리드 오토(Hybrid Auto) 모드로 더욱 효율적인 주행

새로운 스마트 '하이브리드 오토(Hybrid Auto)' 모드는 교통 체증이 발생하는 도심

지역에서 가장 효율적으로 운행할 수 있도록 도와준다. 새로운 주행 모드에서는 전기

엔진과 연소 엔진의 이상적인 조합을 위해, 드라이브 컨트롤 시스템이 주행 프로파일, 충전 상태, 지형, 속도 정보에 기반해 최적의 운행 전략을 계산한다. 이 같은 조건에

기반해 시스템은 전체 효율성 측면에서 가장 타당한 경우 순수 전기 모드를 작동한다. 운전자가 내비게이션 시스템에 목적지를 입력한 경우 목적지까지의 거리도 고려한다. 목적지까지 남은 거리에 따라 부하점을 전환함으로써 배터리를 더욱 효율적이고

신속하게 충전한다.




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운전자의 선택: 'E-홀드(E-Hold)'와 'E-차지(E-Charge)'

운전자는 PCM 의 하이브리드 메뉴에서 하이브리드 주행 모드를 수동으로 설정할 수

있다. '하이브리드 오토' 모드 대신 'E-홀드(E-Hold)'와 'E-차지(E-Charge)' 모드를

직접 선택할 수 있다. '하이브리드 오토' 모드가 연료 소비를 감소시켜 가장 효율적인

전기 동력 주행을 가능하게 한다면, 'E-홀드' 모드는 배터리의 현재 충전 상태를 주행

계획대로 유지시키며, 보존된 에너지는 추후 전기 주행이나 부스팅에 사용한다. 'E-차지' 모드에서는 주행 중 연소 엔진을 사용해 배터리를 충전한다. 부하점을

이동함으로써 운전자는 도심 진입과 같은 특별한 경우에 사용할 수 있도록 전기 모드

주행 범위를 미리 늘려 놓을 수도 있다.

스포츠카 성능: '스포츠(Sport)' 및 '스포츠 플러스(Sport Plus)'

효율성에 중점을 둔 'E-파워' 및 '하이브리드 오토' 모드는 신형 '카이엔 E-하이브리드' 특징의 일부에 불과하다. 기본 사양으로 제공되는 스포츠 크로노 패키지를 통해 버튼

한 번 누르는 것만으로 성능에 초점을 맞춘 '스포츠(Sport)' 및 '스포츠 플러스(Sport Plus)' 모드를 경험할 수가 있다. '스포츠' 모드는 일반 도로와 고속 도로에서 속도감

있는 주행을 가능하게 포르쉐 브랜드만의 클래식한 기능을 제공한다. 드라이브 및

섀시는 '스포츠' 모드 설정으로 전환되고, 어느 시점에서든 스포티한 주행을 위해

충분한 부스트를 제공할 수 있도록 배터리 충전 상태는 최소한의 수준으로 유지된다. 스포츠카 성능을 극대화시키는 '스포츠 플러스' 모드를 실행하면 드라이브 및 섀시가

퍼포먼스 설정으로 맞춰진다. 신형 '카이엔 E-하이브리드'에서 '스포츠 플러스'는

배터리가 훨씬 더 빨리 충전된다는 점에서도 기존의 '스포츠' 모드와는 차별화된다. 결과적으로 부스팅을 더욱 자주 그리고 오래 지속할 수 있다. 위 두 모드에서는 연소

엔진이 구동되며, 특히 '스포츠 플러스' 모드에서 신형 '카이엔 E-하이브리드'는 최고

속도 253km/h 까지 가능하다.

높은 출력 밀도와 즉각적인 응답성을 제공하는 신형 '카이엔 E-하이브리드' 모델

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 전기 엔진과 연소 엔진 모두 동력 전달계에 직접적으로

영향을 주는 병렬 하이브리드 구조로 되어있다. 성능 중심의 새로운 3.0 리터 V6




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엔진과 터보차지는 연소 엔진의 역할을 하며, 새로운 영구 자석 동기 모터와 결합되어

있다. 전기 엔진은 포르쉐 918 스파이더를 기반으로 내부 로터에서 외부 로터 구조로

바뀌었다. 이동 로터가 공회전 상태의 유체 냉각 스테이터를 둘러싸고 있는 형태다. 새로운 엔진은 출력 밀도와 효율성이 향상되었고, 즉각적인 응답성을 위한 탁월한

제어가 가능하다는 이점을 갖는다. 새로운 하이브리드 모듈은 고도로 통합된 전기

엔진과 분리 클러치로 구성되어 있다. 스핀들 액추에이터가 탑재되었던 기존의

전자식 유압 시스템과는 달리, 분리 클러치는 전기 기계식으로 작동되어 더 빠른 응답

시간을 가능하게 해준다.

용량이 30% 더 증가한 새로운 배터리

신형 '카이엔 E-하이브리드'의 배터리는 에너지 저장 기술의 진보를 보여준다. 시간

당 14.1kW 로 30% 더욱 많은 에너지 저장이 가능해졌지만 배터리 무게는 138kg 를

그대로 유지한다. 또한, 독특한 충전 방식으로 과도한 방전을 방지해 배터리 수명을

늘리고, 차량을 오랫동안 운전하지 않아도 전기 엔진을 통해 시동을 걸 수 있다.

차량 후방의 적재 공간 아래 위치하는 유체 냉각 배터리는 각 기둥 모양의 리튬 이온

셀이 각 13 개씩 포함된 8 개의 셀 모듈로 구성된다. 셀의 양극은 전력 하중에

최적화되어 구동 보조 시 혹은 충전 중에 아무런 문제 없이 고출력 전류를 처리할 수

있도록 해준다. 시간 당 24암페어에서 37 암페어로 향상된 셀 전극조합과 최적화된

셀 구조와 인해 셀 용량도 증가했다.

플러그인 충전 시스템은 한층 더 간단하게 사용할 수 있는 새로운 연결 장치를

포함하고 있다. 충전 키 모듈은 LED 를 통해 현재의 충전 상태를 알려주고 한 번의

버튼 터치로 예약 충전과 즉시 충전 모드를 전환할 수 있도록 해준다. 충전 시간

변경을 위한 타이머는 PCM 이나 포르쉐 커넥트 앱으로 프로그래밍할 수 있다. 충전

시간은 온보드 충전기와 전원에 따라 달라진다. 고전압 연결 장치와 옵션으로

제공되는 7.2kW 온보드 충전기를 사용하면 가장 빠르게 충전이 가능하다. 포르쉐는




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3.6kW 온보드 충전기가 기본으로 제공한다. 옵션 충전 케이블(모드 3)을 사용하면

공공 충전소에서도 충전이 가능하다.

신형 8 단 팁트로닉 S 와 제어되는 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)

포르쉐는 신형 '카이엔 E-하이브리드'의 구동 방식을 새롭게 설계했다. 모든 카이엔

모델을 위해 개발된 새로운 8 단 팁트로닉 S 는 변속기를 책임진다. 자동 기어박스는

보다 편안하고 부드러운 시동을 가능하게 해줄 뿐 아니라 전환 속도 또한 획기적으로

빠르다. 전환 조작 시 견인력 방해도 대폭 감소되었다.

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 전자식 맵 컨트롤드 멀티 플레이트 클러치가 포함된

액티브 행온 사륜 구동 시스템을 사용한다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)는

광범위한 토크 배분을 통해 역동적인 주행, 민첩성, 트랙션 컨트롤 및 오프로드

역량에서 확실한 장점을 발휘한다.




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모든 카이엔 모델에 옵션 사양으로 제공되는 섀시 및 브레이크

완전히 새로워진 섀시를 통해 신형 '카이엔 E-하이브리드'는 다른 신형 카이엔

모델처럼 역동적인 스포츠카 성능을 발휘한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트

(PASM)가 기본 사양으로 장착되며, 하이브리드 모델 최초로 포르쉐 다이내믹 섀시

컨트롤(PDCC)과 3.5톤 용량의 트레일러 장치가 옵션 사양으로 제공된다.

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 그레이 컬러의 주철 브레이크 시스템이 기본으로

장착된다. 포르쉐의 컬러 배합을 유지하기 위해 브레이크 캘리퍼는 애시드 그린

컬러로 제공되지만, 블랙을 선택할 수도 있다. 새로운 포르쉐 서페이스 코티드

브레이크(PSCB)에는 애시드 그린의 브레이크 캘리퍼나 옵션 사양인 화이트

브레이크 캘리퍼를 선택할 수 있다. 레이스 트랙에서 성능을 입증 받은 포르쉐 세라믹

컴포지트 브레이크(PCCB)도 선택 가능하다. 브레이크 캘리퍼는 애시드 그린이

기본이지만, 옵션으로 옐로우 컬러를 선택할 수도 있다.

새로운 하이브리드 전용 디스플레이와 컨트롤 디자인

완전히 새롭게 디자인된 신형 '카이엔 E-하이브리드'의 디스플레이와 컨트롤은

전체적으로 918 스파이더를 연상시킨다. 가장 주목할 만한 기능은 기본으로

탑재되는 스포츠 크로노 패키지의 모드 스위치로, 스티어링 휠에서 다양한 주행

모드를 직접 선택할 수 있도록 해준다. 전자 계기판 클러스터에 있는 하이브리드 전용

디스플레이도 기능 측면에서 918 스파이더의 클러스터를 기반으로 한다. 중앙의

파워 미터는 현재 사용 중이거나 충전 중인 에너지에 대한 정보를 표시해주며, 부스트

어시스턴트(Boost Assistant)는 부스팅에 사용할 수 있는 전기 에너지에 대한 세부

정보를 제공한다. 하이브리드 어시스턴트는 전기 구동력 배분에 도움을 주고, 내연

기관 엔진이 구동되는 시점을 보여주며 주행 가능 거리를 계산해 표시 해준다. 새로운

PCM 의 12.3 인치 터치 디스플레이는 하이브리드 메뉴에서 추가적인 정보를

제공한다. 운전자는 현재의 에너지 흐름, 소비량, 잔여 전기 모드 주행 범위, 탄소

배출 없는 주행 구간 등을 확인할 수 있다.




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기본 사양으로 제공되는 독립적인 실내 온도 조절 장치

신형 '카이엔 E-하이브리드'는 전통적인 포르쉐의 성능과 높은 수준의 편안함을

결합했다. 독립적인 실내 온도 조절 장치가 기본 사양으로 제공된다. 처음으로 프리

컨디셔닝(pre-conditioning) 옵션도 도입되었다. 이 옵션은 내연 기관 엔진을

사용하지 않고 주행 전 차량 내부의 온도를 조절할 수 있도록 해준다. 이 두 기능은

PCM 또는 포르쉐 커넥트 앱을 통해 관리 및 프로그래밍이 가능하다. 겨울철 주행 시, 출발 전에 윈도우에 쌓인 눈이나 서리를 제거하고, 따뜻한 차량 실내로 편안하게

탑승할 수 있다. 햇볕에 오랫동안 노출된 여름철에도 프리 컨디셔닝을 통해 차량 탑승

전 내부를 쾌적한 온도로 만들 수 있다. 또한, 신형 '카이엔 E-하이브리드'에는

처음으로 4-존(zone) 자동 온도 조절 시스템이 옵션으로 제공된다. 이 시스템은 각

탑승자가 원하는 실내 온도를 설정할 수 있도록 해준다. 뒷좌석 환기 시스템 옵션

또한 신형 '카이엔 E-하이브리드'에서 처음으로 제공된다.

더욱 확장된 기능: 포르쉐 커넥트와 포르쉐 충전 서비스

포르쉐 커넥트는 고객에게 포르쉐와 더 많이 연결할 수 있도록 다양한 옵션들을

제공한다. 원격으로 차량 정보를 조회하거나 앱을 통해 설정된 기능들을 조절할 수

있다. 포르쉐 커넥트 앱은 전기 모터 단독 주행 범위와 전체 주행 범위, 배터리의 충전

상태, 잔여 충전 시간을 표시해준다. 시동이 꺼져 있는 상태에서 자동차 내부의

냉난방 온도를 개별적으로 조절하는데도 사용할 수 있다. 충전소 위치를 파악하고

필터링하여 내비게이션 목적지로 설정하는 것도 가능하다.

새로운 포르쉐 충전 서비스는 관련 공급업체에 등록하지 않고도 공공 충전소(AC 및

DC 충전소)를 보다 쉽게 사용할 수 있도록 해준다. 사용 요금은 포르쉐 ID 계정으로

직접 청구되며, 모든 연결망 내의 충전소에서는 충전 전원에 기반해 지역별로 동일한

요금이 적용된다. 고객은 원하는 충전소를 PCM 또는 스마트폰으로 확인하고

내비게이션에 추가할 수 있다. 이 서비스는 또한 필요한 충전 플러그 유형, 충전 전력

등 사용 가능한 충전소에 대한 실시간 정보를 제공한다.




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신형 카이엔의 새로운 보조 시스템 및 기능 상세 정보

새로운 옵션: 헤드업 디스플레이와 22 인치 경량 메탈 휠

신형 ‘카이엔 E-하이브리드’ 론칭과 함께 포르쉐는 혁신적인 보조 시스템의 범위 및

다양한 옵션 기능을 모든 시리즈로 확대한다. 특히, 포르쉐 최초로 헤드업

디스플레이를 이용할 수 있게 되었다. 새로운 헤드업 디스플레이는 운전자의 시선에

맞춰 각종 주행 정보를 선명한 컬러 디스플레이로 제공, 운전에 방해 되는 요소들을

현저히 줄여준다. 또한, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 액티브 레인 가이드 기능을 갖춘

지능형 디지털 코파일럿 포르쉐 이노드라이브(Porsche InnoDrive), 마사지 시트, 열선 내장된 전면 유리, 원격 조절 가능한 개별 난방 시스템, 22 인치 경량 메탈 휠

등이 옵션으로 제공된다.

포르쉐 최초의 헤드업 디스플레이

신형 카이엔에는 포르쉐 최초의 헤드업 디스플레이가 적용된다. 헤드업 디스플레이

시스템은 운전자로부터 2-3 미터 떨어져 있는 듯한 그래픽 디스플레이를 구현하고, 7개의 섹션으로 구분된다. PCM 으로 디스플레이의 높이, 밝기, 각도를 조절할 수

있으며, 차량에 장착된 장비에 따라 운전자는 사전 선택을 통해 다양한 주행 정보를

최대 4 개까지 설정할 수 있다. 스탠다드 뷰는 보조 시스템의 활동 및 상태 정보를

제공한다. 예를 들어, 도로의 신호를 인식해 디스플레이로 나타내고 목적지까지의

경로 정보도 제공한다. 스포츠 크로노 패키지와 관련된 속도, 랩 타임, 랩 수 등

다이내믹한 주행 정보도 확인 가능하다. 스포츠 리스폰스(Sport Response) 기능이

활성화되면, 운전자는 헤드업 디스플레이를 통해 해당 기능의 잔여 시간까지 확인할

수 있다. 옵션 사양의 오프로드 패키지(E-하이브리드 미포함)와 관련된 사전 설정

기능으로는 사이드 틸팅, 스티어링 무브먼트, 경사로 저속 주행 장치가 있다. 사용자

지정 디스플레이의 4번째 사전 설정은 PCM 을 통해 개별 사용자의 맞춤형 환경

설정이 가능하도록 지원한다. 사전 설정과 상관 없이 시스템은 상황에 따른 정보를

디스플레이 한다. 예를 들어, 차량 충돌 위험 가능성이 탐지될 경우, 경고 신호가 크게




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나타난다. 통화 또는 음성 인식이 활성화 되어 있을 경우에는 그에 해당하는 심볼이

표시된다.

카이엔 전용의 오프로드 프리시전 애플리케이션

포르쉐의 새로운 오프로드 프리시전 애플리케이션을 통해 운전자는 주행 정보를

문서로 만들고, 이를 평가 및 개선할 수 있다. ‘트립’ 섹션은 걷거나 뛸 때 사용하는

모바일 앱과 비슷한 원리로 작동한다. 기록 저장 기능이 활성화 되면, 운전자, 차량, 주행 경로, 시간 및 GPS 데이터가 모두 자동으로 저장된다. 이는 자동으로 경로를

설정하고 고도 정보를 만들기 위해 활성화되는데, 해당 정보는 추후 지도에서 확인할

수 있다. 또한, 스마트폰이나 액션 캠 등을 사용해 여정에 대한 모든 정보를 비디오로

녹화 가능하다. 스마트폰의 ‘공유하기’ 기능으로 SNS 공유도 가능하다. ‘퍼스널

프로그레스(Personal Progress)’ 모드는 운전자의 드라이빙 퍼포먼스를 보너스

시스템으로 평가한다. 또한, 오프로드 초보자에게는 카이엔을 즐기는 방법에 대한

기본적인 정보를 제공하며, 해당 튜토리얼은 안전한 환경에서 첫 여행을 즐길 수

있도록 오프로드 공원들을 안내해준다. 오프로드 프리시전 앱은 iOS 와

안드로이드에서 모두 이용 가능하다.




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더 편안하고 더 가치 있는: 독립 난방, 마사지 시트. 적재 공간

신형 카이엔은 열선 내장된 전면 유리, 리모트 컨트롤과 포르쉐 커넥트 기능이 탑재된

개별 난방 시스템을 포함한다. 옵션 사양으로 제공되는 14 방향 전자식 프런트

시트의 새로운 마사지 기능은 편안함을 배가시키고 컨디션을 향상시킨다. 운전자와

탑승객은 10 개의 공압 마사지 패드가 장착된 좌석 등받이를 통해 5 개의 마사지

프로그램을 선택할 수 있다. 이 기능은 편안함을 더해줄 뿐 아니라 긴 여정 동안

근육의 활성과 이완을 돕는다. 새로운 로드 컴파트먼트 매니지먼트에는 적재 공간

바닥에 설치된 두 개의 부착 레일, 접이식 로드, 래싱 아이 및 러기지 파티션이

포함되어 있다.

새로운 스포츠 옵션

포르쉐는 스포츠카 성능에 중점을 둔 운전자를 위해 새로운 휠 디자인을 포함하는

옵션 범위를 더욱 확장했다. 예를 들어, 21 인치 카이엔 전용 디자인 휠이나 22 인치

카이엔 스포츠 클래식 휠을 옵션 사양으로 제공한다. 21 인치 새로운 카이엔 E-하이브리드 디자인 휠은 신형 '카이엔 E-하이브리드' 모델에만 제공된다. 새로운

스포츠 배기 시스템은 다이내믹한 사운드를 경험하게 한다. ‘스포츠’ 및 ‘스포츠

플러스’ 모드는 더욱 강력한 사운드 경험을 제공한다. 배기 시스템의 하이글로스 더블

스포츠 배기 파이프는 실버 또는 블랙 컬러로 선택 가능하다. 스포츠 디자인 패키지는

신형 카이엔 모델의 스포티함을 더욱 강조하고, 외관 컬러 색상의 독립형 구성 요소는

더욱 독특한 느낌을 자아낸다.

이노드라이브(InnoDrive): 전자식 보조파일럿

어댑티브 크루즈 컨트롤 기능을 갖춘 포르쉐의 최신 이노드라이브(Porsche In-noDrive)는 미래 지향적이다. 내비게이션 데이터를 활용해 전방 3 km 내의 가속 및

감속의 최적 값을 산출하며, 엔진과 팁트로닉 S 그리고 제동 시스템을 설정한다. 이를

통해 전자 코파일럿 기능이 코너, 경사도, 최대 속도를 계산한다. 레이더와 비디오

센서를 활용해 현 교통 상황을 감지, 그에 맞는 제어 프로세스를 조절한다. 효율성




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향상을 위해 포르쉐에 의해 독점적으로 개발된 이노드라이브(InnoDrive)는 미리

예측한 내비게이션 데이터를 토대로 연료 효율성 증대를 위해 정속 주행, 감속 차단, 제동 조정 등의 기능을 더욱 효율적인 방식으로 제어한다.

포르쉐 이노드라이브 최적의 편안함과 역동성을 제공한다. 이노드라이브 시스템은

위치를 인식하고, 기존 주행 상태에 맞춰 속도를 조정한다. ‘스포츠’ 모드가

활성화되면 차량이 더욱 다이내믹한 주행 환경으로 설정된다. 통합 어댑티브 크루즈

컨트롤 시스템을 활용한 레이더 및 비디오 센서는 앞 차와의 거리를 모니터링해

영구적인 간격 조절도 가능하다. 액티브 레인 가이던스는(속도 0-210km/h 범위 내) 잘 포장된 일반 도로나 고속 도로에서 실행되는 보조 주행 시스템으로, 가벼운

스티어링만으로 차량을 구동할 수 있도록 하고, 전방 차량의 라인을 따라가도록

설정할 수 있다. 이는 도로 표지와 도로 위의 다른 차량을 기반으로 가능한 일이다.




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첫 번째 사운드: BOSE® 서라운드 사운드 시스템

신형 ‘카이엔 터보’는 새로운 BOSE® 서라운드 사운드 시스템을 기본 사양으로

제공하며 다른 모델에도 적용 가능하다. 서브우퍼를 포함한 14 개의 스피커, 14 개의

앰프 채널 및 최대 출력 710 와트로, 5 개의 모든 좌석에 선명한 사운드를 전달한다. Centerpoint® 2 는 음악 재생 장치들을 서라운드 모드로 활성화해 인상적인 사운드

경험을 만들어 낸다. AudioPilot® 노이즈 컴펜세이션 기술을 통해 주행 상황과 상관

없이 완벽한 사운드를 즐길 수 있다. 혁신적인 BOSE® SoundTrue® 확장 기술은

MP3 파일과 같이 압축된 음악 파일에서 손실된 고주파 요소들을 복구해 음질을

향상시키고 더욱 다이내믹한 음향을 제공한다.

두 번째 사운드: 부메스터®(Burmester®)3D 하이엔드 서라운드 사운드 시스템

실제 콘서트 장에 있는 듯한 느낌을 주는 최고급 사양의 최신 부메스터

(Burmester®) 3D 하이엔드 서라운드 사운드 시스템은 새로운 Auro 3D® 알고리즘을 적용했다. 21 개의 라우드스피커와 투-웨이 센터 시스템, 400 와트

서브우퍼로 최대출력 1,455 와트를 출력한다. 이 최고급 사양의 시스템은 강화된

기능과 부메스터® 에어모션 트랜스포머(Air Motion Transformer) 및 사운드

인핸서®(Sound Enhancer®)와 같은 독보적인 기술을 함께 제공한다. 데이터 압축

음악 파일을 들을 때는 사운드 인핸서®를 사용해 음질을 더욱 향상시킬 수 있다. Auro3D® 알고리즘은 차량 전체에 색다른 오디오 경험을 선사한다. 부메스터는

완벽한 음악 재생 시스템의 세계적 기준인 갤럭시 스튜디오(Galaxy Studios)와 함께

음악 재생 시 완벽한 입체감을 전하는 특별한 알고리즘을 개발했다. Auro 3D®기술은 어떠한 음원이라도 역동적인 3D 사운드를 만들어 낸다.

개별 주차를 위한 원격 주차 보조 기능(Remote Park Assist)

새로운 원격 주차 보조 시스템은 편의와 안전을 위한 옵션 패키지로 포함되었으며, 차세대 신형 카이엔부터 사용 가능하다. 운전자는 차량에게 주차를 맡겨도 될 뿐




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아니라, 운전 주차 공간 이탈, 위험 상황에 대한 경고 등 차량 운행 시에도 도움을

받는다.

액티브 주차 보조 시스템은 주차를 더욱 수월하게 도와준다. 차량의 초음파와 카메라

시스템의 도움을 받아, 시스템은 자동으로 주차 공간을 인식하고 크기를 측정한다. 주차 공간이 충분히 크다는 인식을 하면, 운전자는 중앙 콘솔에 있는 버튼을 누르며

주차를 시작하고 컨트롤할 수 있다. 이 시스템은 스티어링을 통제하며 속도를 스스로

조절하고 가속 페달과 브레이크를 자동으로 제어한다. 운전자는 주차 과정을 확인만

하면 된다. 액티브 주차 보조 시스템은 평행 및 대각선 주차 공간에서 주차할 수 있다.

원격 주차 보조 시스템은 한 단계 더 나아 가, 운전자가 스마트폰을 사용하여 원격

제어를 통해 주차 공간에 차를 넣고 뺄 수 있도록 해준다. 보조 시스템이 적절한 주차

공간을 인식하면 운전자는 하차 전 해당 PCM버튼을 통해 주차를 시작할 수 있다. 주차는 스마트 폰 앱의 버튼을 계속 누르고 있는 상태에서 진행된다. 차고 파일럿은

이와 같은 원리로 차가 주차되어 있거나 좁은 차고에서 나올 때 운전자가 차량

내부에서 조종하지 않아도 된다. 주차가 완료되면 엔진과 시동 스위치가 자동으로

꺼지고 차량은 잠긴다. 또한, 차고 파일럿을 통해 주차 공간에서 차량을 조종해 나올

수도 있다. 운전자는 스마트 폰 앱으로 SUV 를 조종하고 편안하게 탑승할 수 있을

때까지 기다리면 된다.

포괄적인 오버뷰를 제공하는 3D 서라운드 뷰 디스플레이

이 시스템은 운전자가 스스로 기동할 수 있도록 도와 준다. 원격 주차 보조의 3D 서라운드 뷰 디스플레이는 4 개의 개별 카메라를 통해 주차 공간의 출입과 차량

운행하는데 도움이 되도록 360° 시야를 확보 해준다. 이 시스템의 주요 혁신 기술 중

하나는 시야를 기반으로 한 3 차원 디스플레이다. 커브 얼러트(kerb alert) 장치가

있는 기동 보조 시스템은 시야 확보가 어려운 좁은 상황에서도 충돌을 방지한다. 이

기능은 10km/h 속도 이상에서 자동을 작동하고, 주차 상황을 PCM 터치 스크린에




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3D 로 표시해 준다. 충돌 위험이 있을 경우 PCM 에 경고 표시가 나타나고, 필요한

경우 스티어링 부스트까지 적용 가능하다.

견인 시 차량 자체를 제어하는 트레일러 기동 보조 시스템

카이엔 차량이 견인용으로 사용되고 있다면, 트레일러 견인 보조 장치를 통해 후진

주차를 더욱 쉽게 도와준다. 기능을 활성화하면 운전자는 차량을 후진시키며

부드럽게 엑셀을 밟기만 하면 된다. 운전자는 PCM 의 로터리 조정기를 사용해 차량이

위치하려는 각도를 찾기 위해 계속 조정할 수 있다. PCM 후진 카메라의 이미지는

방향 설정에 적합한 가이드 라인을 제공하며, 스티어링 휠을 활성화시켜 운전자가

선택한 코스에서 트레일러를 조종할 수 있도록 도와준다.

주차 공간 출입 이탈 시 경고 기능

일상에서 쉽게 발생하는 위험 상황을 개선할 수 있는 두 가지 기능이 패키지로

장착된다. 하차 경고는 문이 열려 있는 경우, 후방에서 다가오는 차량에 대해 내부

도어 핸들의 LED 가 레드 컬러로 점멸하며 경고를 한다. 하차 경고는 시동이 꺼진

후에도 3 분 동안 작동되며, 이 기능은 후진 시 경고음처럼 리어 레이더의 센서를

기반으로 한다. 주차 보조 시스템이 활성화되면 다른 차량이 대각선 주차 공간으로

다가 올 경우 위험 상황으로 인식해 경고 표시가 나타난다. 해당 경고 표시는 PCM 디스플레이에서 확인하거나 경고음으로 확인할 수 있으며, 필요할 경우 브레이크

진동 등 다양하게 나타난다.




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연비 및 배출량 1)

카이엔: 도심 연비 11.3–11.1 l/100 km, 고속 도로 연비 8.0–7.9 l/100 km, 복합

연비 9.2–9.0 l/100 km; CO2 배출량: 209–205 g/km카이엔 E-하이브리드: 도심 연비 3.4 – 3.2 l/100 km; CO2배출량 78 – 72 g/km; 에너지 소비량: 20.9 – 20.6 kWh/100 km카이엔 S: 도심연비 11.8–11.3 l/100 km, 고속 도로 연비 8.4–8.0 l/100 km, 복합

연비 9.4–9.2 l/100 km; CO2 배출량: 213–209 g/km카이엔 터보: 도심연비 16.4–16.2 l/100 km, 고속도로연비 9.5–9.3 l/100 km, 복합 연비 11.9–11.7 l/100 km; CO2 배출량: 272–267 g/km1) 범위는 타이어 사용에 따라 달라짐




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