CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y OPERATIVASPARA LA CIUDAD DE MÉXICO

ARQ. LAURA ITZEL CASTILLO JUÁREZ.DIRECTORA GENERAL DEL SISTEMA DE MOVILIDAD 1 CDMX.

0

Población Total en la CDMX, 2015

Hombres Mujeres

POBLACIÓN

4,231,650HOMBRESHOMBRES

4,687,003MUJERESMUJERES

8,918,653TOTALTOTAL

MEGALÓPOLIS

749,982

417,416

608,479

1,164,477

390,348

400,161

199,224

532,553

1,827,868

243,886

137,927

361,593

677,104

427,263

415,933

364,439

CDMXPoblación del área metropolitana de Ciudad de

México:

16 Delegaciones de la CDMX59 Municipios del Estado de México

1 Municipio del Estado de Hidalgo

Un poco más de 20 millones, por lo que es el áreametropolitana más grande en América del Norte, seguido

por el área metropolitana de Nueva York

5.8 mill.VIVIENDASVIVIENDAS

65,000INDUSTRIASINDUSTRIAS

816 MILCOMERCIOS YCOMERCIOS Y

SERVICIOSSERVICIOS

5.4 millonesVEHÍCULOSVEHÍCULOS

79%PARTICULARPARTICULAR

8%TRANSPORTETRANSPORTE

PÚBLICOPÚBLICO

13%CARGACARGA 95%

GASOLINGASOLINAA

4%DIESELDIESEL

1%LPG | CNGLPG | CNG

Es una Es una empresa descentralizada del Gobierno deempresa descentralizada del Gobierno deCDMXCDMX Tiene a su cargo la movilidad del 17 % de losTiene a su cargo la movilidad del 17 % de losusuarios del usuarios del sectorsector Lo cual lleva a cabo con una flota de 1,323Lo cual lleva a cabo con una flota de 1,323AutobusesAutobuses

RUTAS SM1

RUTAS SM194 Rutas en el interior de la Ciudad de México

SERVICIOSERVICIOORDINARIOORDINARIO

91

SERVICIOSERVICIOATENEAATENEA

49

SERVICIOSERVICIOEXPRESOEXPRESO

11

SERVICIOSERVICIONOCHEBÚSNOCHEBÚS

6

SERVICIO ECOBÚSSERVICIO ECOBÚS2

CIRCUITOCIRCUITOBICENTENARIOBICENTENARIOSERVICIO EXPRESOSERVICIO EXPRESO

1

SM1 ofrece servicio a 4 millones 500 mil pasajeros mensualmente en 94 rutas con lasiguiente tecnología: •275 autobuses a diésel de 11 y 12 m. Modelo 2006, tecnologías EPA 98 / EURO III.•415 autobuses a diésel de 11 y 12 m. Modelos de 2001 a 2005, tecnologías EPA 98 /EURO III.•386 autobuses a diésel de 11 y 12 m. Modelos de 2009 a 2015, tecnologías EPA 04 /EURO V.•105 autobuses escolares a diesel, EPA 04 Modelo 2009 Marca International.•72 autobuses a Gas Natural Comprimido (ECOBUS), marca Hyundai y Masa, modelos2014 y 2016, tecnología EURO V.•70 Autobuses articulados y biarticulados tecnologías Euro III, IV y V modelos 2005,2007,2009 y 2014.

CARACTERISTICAS DE LA FLOTA

Del total de autobuses de la flota, para servicio a las rutasde S-M1, el 52 % todavía cuenta con vida útil, estasunidades son modelos 2006, 2008 2009, 2011, 2014 y2015. El 48 % restante ya cumplió su vida útil y se encuentra enservicio. La conformación del parque vehicular de M1 es: •INTERNATIONAL, servicio ordinario y escolar. •MERCEDES BENZ & Volvo Procity, servicio ordinario yexpreso. •Hyundai & Masa, de Gas Natural Comprimido. •Volvo, Scania y Mercedes Benz, unidades articulados ybiarticulados, servicio BRT.

VIDA ÚTIL Y MARCAS

Modernización del parque vehicular (reducciónde emisiones de gases de efecto invernadero).

DISMINUCIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Uso de filtro de partículas en 22autobuses.

Combustibles alternativos: Gas NaturalComprimido.

El Gobierno de la Ciudad de México dentrode sus programas ha buscado alternativastecnológicas de reducción de emisiones. El proyecto que impulsan SM1 y SEDEMA;tiene como objetivo la adquisición de 540filtros de partículas, incluido elmantenimiento. 105 En una primera etapa,para la totalidad de la flota del servicio detransporte escolar.

ALTERNATIVAS PARA LA REDUCCIÓNDE EMISIONES

SUSTITUCIÓN DE 271 UNIDADES

148 UNIDADES EN PROCESO DE ENTREGA

AUTOBUSES A GNC

Las emisiones de diésel han sido consideradas como contaminantestóxicos (TAC) en el Estado de California. En 1998 fueron identificadas como agentes cancerígenos.

AFECTACIÓN AMBIENTAL

La instalación del DPF´s es la tecnologíamás eficiente para reducir las emisiones dematerial particulado. Hasta 99% de eficiencia de retención. Se encuentra conectado al sistema deescape en donde las partículas sonretenidas.

ALTERNATIVAS PARA LA REDUCCIÓNDE EMISIONES

Las altas temperaturas de operación delfiltro permiten que las partículas se oxideny regeneren al mismo tiempo. La regeneración puede ser : PasivaActiva

Desde abril del 2015, se realizan pruebas piloto en 22 unidadesestratégicas del transporte público de la Ciudad de México comoson: el servicio escolar, servicio Atenea, servicio ordinario ymetrobús. Los equipos están siendo monitoreados por el “Centro Mario Molinapara estudios estratégicos sobre energía y medio ambiente”instalados en unidades Mercedes Benz 06. Los DPF’s instalados en las pruebas pilotos fueron provistos por lasempresas:

INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DELSISTEMA M1

EVALUACIÓN AMBIENTAL DE AUTOBÚS DELSISTEMA M1

34,800 partículas/cm3

Máxima aceleración4.67 Millones partículas/cm3

SM1 sinfiltro

SM1 con filtro

Ralentí300 mil partículas/cm3

Etapa velocidad constante1.5 Millones partículas/cm3

Ralentí275 partículas/cm3 Etapa velocidad constante

200 partículas/cm3

Desaceleración165 mil partículas/cm3

Desaceleración50 partículas/cm3

EFICIENCIA DE REDUCCIÓN: 99.3 % en la máxima emisión

La eficiencia de reducción de partículas en autobuses de M1 que se haobservado en pruebas de emisiones realizadas con la SEDEMA es de

más del 99%.

PRUEBAS PILOTO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS.INSTALACIÓN DE DPF’S Y MONITOREO

Las unidades durante el monitoreo de las pruebas piloto, NO presentanindicios de afectaciones mecánicas ocasionadas por la sobrepresión delos DPF´s, ya que los datos obtenidos muestran registros inferiores al

límite máximo de contrapresión, el cual es un indicativo del buenfuncionamiento de dichos equipos.

INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DELSISTEMA M1

Las unidades consideradas en la primera fase de instalación de DPF´s del Sistemade Movilidad M1, son las siguientes: Primera etapa (2016): 105 Unidades de transporte escolar.

INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DELSISTEMA M1

Las unidades consideradas en la segunda fase (2017) de instalación de DPF´s delSistema de Movilidad M1, son las siguientes:

290 Unidades Torino 2006. 145 Unidades Torino 2009.

TOTAL DE AMBAS FASES: 540 filtros considerando un stock de reemplazo defiltros durante el mantenimiento.