126.szám

–2003.

jún

ius

–Em

lékezün

k12

6.sz

ám–

2003

.jú

niu

s–

Imp

ress

zum

2 3

A hazai szabad repülõk lapjaPostacím:Amatõr Siklórepülõ Egyesület1550 Budapest, Pf. 59.

Szerkesztõ: Kerekes LászlóTel.: (20) 364-6921E-mail: siklorep@aeroclub.hu

Tipográfia: Magyar BertalanTel.: (30) 9642-652E-mail.: beric@index.hu

Grafika: Hemmert László

Nyomda: Press + Print Kft.Kiskunlacháza, Gábor Á. u. 2.Vezetõ: Tóth Imre

Hirdetésfelvétel: Pinczés-Balog AttilaTel.: (70) 384-8491(1) 2490-007E-mail: xatesz@freemail.hu

Tervezett megjelentetés havonta, lap-zárta az adott hónap 2-a. Kiadványunkata hazai szabad repülést támogatók részé-re küldjük, névre, címre postázva. Atámogatást a fenti címre normál postaicsekken befizetve, vagy az AmatõrSiklórepülõ Egyesülethez egyéb módonlehet eljuttatni. Mértéke negyedévre 1200Ft, félévre 2200 Ft, egy évre 4000 Ft.

A címlapon:

Menyhárt Éva EmlékversenyMontázs: Cumin Pierre –– Hemmert László – Magyar Bertalan

Számunk tartalma

Papírmunka 4–12

Misztikus köd eladó! 4

Siklórepülõ szakági ülés 7

Nem lesz sárkány NB 8

Támogatás-kérés 9

A szabad repülésrõl 10

Versenykiírások 11-12

Szakértés 13-18

Az új légtérstruktúráról 13

MKK-igazolás GPS-szel 3. 14

Lég-tér 19–31

Menyhárt Éva Emlékverseny:

Kevesen voltunk… 19

Az utolsó mohikánok 23

Az úgy volt… 24

Cloudbase Kupa, Eger 26

Nógrádi Nazca 28

Névjegy: Nagy Laci 30

ParaPower 31-46

A „kalkuláló” pilóta 31

Ballonvadászat 36

Nagy nyári rajzások 38

Nézz le Csabi, mit látsz itt?

Csak egy hajtogatott papírrepülõt?S hiszi még, hogy leküzdheti az idõt.Vagy sikoly helyett áll itt egy montázs.Mondd, Csillagfiam Te mit látsz?

Csak egy pillanatéltûkis gyermekremekmû,újságpapír az alapja,szárnyait feszesen hátratartja.

Mondd, Csabi Te mit látsz?

Szigorú tiszta formák,fegyelmezett életformák.Sok lehet a mögöttes tartalomés nincs újraíró hatalom.

Mondd Csabi Te mit is látsz?

Egy hétfõi újságot nem is a papírt,mi szimplán csak közre adja a hírt,a ma is felfoghatatlan rettenetet :egy egyetemista sárkányával visszaesett.

Mondd Csabi, most mit csinálsz?

(Szécsényi Csaba emlékére)

„Usque száztíz komoly, kitartó embergyülekezett a nagy idõket megéltbudaörsi repülõtér aulájában május 31-ének kora nyári szombatján. Komolydöntések hozói lettek õk e napon. Demíg ezeket meghozták is, a lelkük bi-zonyára fönt barangolt a magasban,ahová mindig vágynak… Fülük csodálvaitta be a hangot, ha odakünn a gyepennéha – biz' nagyon néha – feldübörgöttegy motor…”

Egy évszázada,boldogabb idõ-ben, így zengtemvolna tán a Ma-gyar Repülõ Szö-vetség közgyûlé-sérõl. De most2003-at írunk,egy jóval próza-ibb kort.

A közgyûlés dicséretére válik, hogy a149 küldött több mint kétharmada meg-jelent. Pedig mind tudjuk, amivel VáriGyula elnökünk kezdte: hogy „AzMRSZ a rendszerváltás vesztese…”

Bizonyára nem az elsõ közgyûléskezdõdik ezekkel a szavakkal az eltelttizenhárom év során. Amint az elnökibeszéd alábbi passzusai sem hatottak azújdonság erejével: „Nem akarom többéazt hallani, hogy: botkormányosok éshártyásszárnyúak… Az MRSZ mi va-gyunk… Ameddig nincs pénz, addignincs vita… A Gazdasági és KözlekedésiMinisztérium elkezdte a légügyi törvénymódosítását… Spórolással nem tudunkpénzt szerezni, csak racionalizálással…A repülés a civileknek ma is misztikusködbe burkolózik. Ezt el kell tudnunkadni… A biztosítók a szövetség hátamögött megegyeztek az egyesü-letekkel… Kötelességünk a válogatot-

126.szám

–2003.

jún

ius

–Pap

írmu

nka

5takat támogatni, mondtam. Utópia,mondták erre… Rá kellett döbbennem,hogy nem tudok mindenkinek adni… Aszövetségben nincs fegyelem… Ma nemcsinálunk semmit…”

A beszédet követõ kérdések közülNagy Laciét idézném: „Hallhatnánk egymondatot a jövõrõl?” A válasz lényege:Elõbb legyen meg az új alapszabály…

Nos, az meglett. De többre nemigenjutottunk. Még csak az „egyebek” szint-jén sem foglalkoztunk olyan kér-désekkel, mint például az új légtér-felosztás hatásai a sportrepülésre. Vagya sportrepülõterek állapota, státusza,lehetõségei (az egy Budaörsöt kivéve,lásd alább). Vagy a nem nyilvánosstarthelyek helyzetének rendezése. Vagyaz európai jogharmonizáció jelenlegiállása, különös tekintettel a sik-lórepülõkre. S még sorolhatnánk. Amirõlszó esett – például az orvosi díjának ren-dezése -, az is inkább halvány ígéretnekhangzott, mint kézzelfogható valóság-nak. Pénzrõl meg végképp egy szó se…Jól jellemzi az állapotot (és a hangulatot)Horváth Gyula fõmérnök beszámolójá-nak két mondata: „A sportrepülésversenyszerû mûvelésére a központialapokból jelenleg nagyon kevés jut, ígyezt jelenleg csak szponzorok, vagyegyéni költségvállalás útján lehet meg-valósítani. Sajnos, hasonló a helyzet másterületeken is. Az üzembentartás mintjogosultság és szervezeti tevékenység,talán a versenynél olcsóbb mûveletugyan, de az MRSz jelenlegi helyzetéttekintve nem kizárt, hogy e tevékenységis pénzügyi fedezet nélkül marad…”

A beszámolók után került sor az alap-szabály módosítására. Alább, éppen csakcímszavakban, felsorolom a – szá-munkra – legfontosabb döntéseket. Akinem volt ott, és ennél többre kíváncsi, azolvassa el a részletes jegyzõkönyvet és azúj alapszabályt az MRSZ honlapján. A

gazdasági beszámolót is itt találja, akirészleteiben is tudni kívánja, amit abõrén érez.

Az alapszabály-tervezet több verziójaközül, a végsõ változat gerincét végül isa Géczi János (eje) által összeállítottmunka adja; amibõl csak az maradt ki,„amiért íródott”: hogy a szakágak, haakarják, alszövetséggé alakulhassanak.Vári Gyula, megválasztásakor, három évmoratóriumot kért ebben a kérdésben.Most a vadászpilóta reflexei és a kép-viselõ tárgyalási rutinja mellé még segít-séget is kapott elnök-elõdjétõl, MártonAttilától; így az alszövetségek kérdésérõlvégül nem is szavazott a közgyûlés. Ahozzászólók többsége egyetértett abban,hogy a „szövetségek szövetsége” jóvalnehezebben jutna támogatáshoz, mint az„egységes MRSZ”. (Hadd kérdezzemmeg halkan: ennél?, avagy: mit is kap ajelenlegi, „egységes” repülõszövetség?)

A jövõben az egyesületek a sport-ágaik arányában kapják közgyûlésimandátumaikat. A minimális tíz fõreegy mandátum jár, innentõl húsz tag éregy voksot a közgyûlésen; mégpedig azegyesület szakosztályainak taglétszámaarányában elosztva. Az MRSZ rendestagja csak tényleges repülõ, vagy sport-bíró lehet ezentúl (ha jól értettem);mások csak pártoló tagként segíthetik arepülést. Ha egy pilóta több sportágbanvagy több egyesületben is tevékeny-kedik, azok közül meg kell jelölnie a „fõtevékenységét„: csak azért kell tagságitfizetnie, de csak az ér „mandátumot”.

Az MRSZ jelenlegi elnöksége háromhónapra kapott még megbízást aközgyûléstõl. Az új elnökségbe azon szak-ágak delegálhatnak tagot, amelyekneklétszáma eléri a szövetség taglétszámá-nak egy százalékát, és legalább öt mû-ködõ szakosztályuk van. Mindez, azelõbbiekkel együtt azt eredményezi,hogy az elnök és az alelnök mellé jelen-

MMRRSSZZ--kköözzggyyûûllééss mmáájjuuss 3311--éénnaavvaaggyy

MMiisszzttiikkuuss kköödd eellaaddóó!!

Magyar Bertalan

126.szám

–2003.

jún

ius

–Pap

írmu

nka

6 7leg hat szakág delegálhat elnökségi tagot– s ezek között nem lesznek ott például amûrepülõk…

Mi viszont ott leszünk. Ezt ismegértük: 2003-ban, amikor az igazoltmagyar repülõk harmadát a magunkfaj-ta hártyásszárnyúak teszik ki (a köz-gyûlés elõtti mandátumrendszer 149küldöttjébõl 48 volt siklóernyõs vagysárkányos), immár a csúcsszervben ismegjelenhetünk. Szép gesztuskéntKerekes László siklórepülõ fõpilóta-he-lyettes már 31-én ott ült az elnökmeghívottjaként a vezetõség asztalánál.

De csak egy fõvel leszünk ott annál azasztalnál. Eldõlt ugyanis az az évek ótafolyó vita, hogy egy, vagy két szakágbatartozzanak-e a siklóernyõsök és a sár-kányosok. Mostantól az FAI szervezetifelosztását követve, egy közös sik-lórepülõ szakágban egyesül a két sport.A két szakbizottság helyett tehát egyetkell választani, ennek minden szép-

ségével, amint az a levlistákon már mostkitûnik…

Újabb papír növeli majd a ballasz-tunkat: a Nemzeti Sportszövetség fény-képes versenyengedélye. Ez az újszervezet a Gyermek-, Ifjúsági és Sport-minisztérium kebelében alapíttatott; és amagyar sport támogatását hivatottkoordinálni. A versenyengedély pénzbekerül (a siklórepülõkét valószínûlegkigazdálkodják majd a már befizetettösszegbõl); viszont ennek birtokában –állítólag – sportolószámba vesznek majdbennünket ezentúl. A tervek szerint ked-vezménnyel látogathatjuk például aKözlekedési Múzeumot… A verseny-engedélyek száma és jellege szerintosztják el a támogatásunkat – ha leszilyen. S még az is elõfordulhat, hogy azorvosin is sportolóként vizsgálnak meg –mint, mondjuk, a focistákat, tehát: térí-tésmentesen.

Az elnökség meg akarja tartani a

budaörsi repteret, sõt az elnök aztszeretné, ha Budaörsön lenne a szövet-ség központja. Vári Gyula határozottanvisszautasította, hogy saját magánakszeretné Budaörsöt – az ezzel kapcso-latos hírek, sajtónyilatkozatok nyománegyébként a repülõtér igazgatója pil-lanatnyilag fel van mentve amunkavégzés alól.

S végül egy személyi hír: az MRSZ-nek jelenleg nincs fõtitkára. A közgyûléselõtti napon az elnök elbeszélgetettHegedüs Dezsõvel, aki ezután lemon-dott. A közgyûlésen Vári Gyula méltattaa volt fõtitkár érdemeit, majd bejelen-tette, hogy tapasztalatára ezután isigényt tart, így Hegedüs Dezsõ az MRSZ„sportdiplomatájaként” fog tevékeny-kedni. A küldöttek Vári javaslatára 68igennel, 19 nem és ugyanannyi tartóz-kodás mellett megszavazták, hogy

Dezsõ tiszteletbeli fõtitkári címet kapjona szövetségben. A fõtitkári posztrapályázatot írtak ki; annak betöltéséighelyettesként Matuz István fõpilóta látjael a teendõket.

„…S dolguk végeztével a döntésekhozói elhagyták a termet. Még szóltakpár szót a bent történtekrõl, deszemük már az égen függött, mûértõnfigyelve szerencsésebb sorstársaikat,akik fejük fölött hajóztak a légóceánhullámain. S végre a döntések hozóiszétszéledtek. Ki hazaindult, ki a dom-boldalra, hogy pár siklást még nyerjenaz esti szélcsendtõl…”

Pár percig látszottunk még a szikrázónapsütésben. Aztán elnyelt bennünketaz a misztikus köd, amit el kelleneadnunk… g

27/2003. siklóernyõs szakbizottságitájékoztatóTisztelt Siklóernyõsök, Sárkányosok,Az MRSz közgyûlésén megszavazottmódosított alapszabály alapján egyközös szakági gyûlést kell összehív-nunk, hogy az egyesítéssel járófeladatokat el tudjuk végezni.

Az elõzetes egyeztetések alapján azidõpont: 2003. július 26., szombat,délelõtt 10 óra.

A várható napirend:1. Beszámoló az MRSz közgyûlésérõl.2. Szakbizottságok beszámolói.

3. Új szakbizottság választása (a korábbiközös szakbizottsági ülésen elhang-zott egy irányadó javaslat: 2sárkányos, 3 siklóernyõs).

4. Siklórepülõ választása az MRSz elnök-ségébe (elhangzott Buzády Györgyneve),

5. A megváltozott szervezeti felépítésseljáró szabályok esetleges módosításaés elfogadása (SzMSz).

6. Egyebek.

Kérjük a klubvezetõket, gondoskodjanakróla, hogy a mandátumaik legyenek jelen.

2003. június 3.Siklóernyõs Szakbizottság

Közös siklórepülõ szakági ülésjúlius 26-án az MRSZ-ben

126.szám

–2003.

jún

ius

–Pap

írmu

nka

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

pír

mu

nka

8 9

A Pécsi Sárkány-repülõ Klubrendezésében,július 17-27.között, a Pécs-pogányi rep-téren kerültvolna sor erre aversenyre. Arendezés jogátpályázat alap-ján fogadta el aSzakbizottság,

és a pénzügyi terv költségeit szerepel-tette a 2003 évre benyújtott költ-ségvetésben.

A tervezett költségarányok: versenyzõiterhek 25 százalék; MRSz támogatás 52százalék; szponzori 23 százalék.

Március 29-én véglegessé vált apogányi reptér korszerûsítése, kivitele-zési munkák pénzügyi fedezete. Ez arendezvényt nem tette lehetõvé, ezért újhelyszínt kellett keresnünk. Õcsénybenszívesen fogadtak bennünket, de a szo-ciális körülmények felújítása itt is akadálytjelentett, ezért fordultunk a DunaferrRepülõ Klubhoz. Nagyon köszönjük Pál-fi Károly (Arab) segítségét, aki lehetõvétette a reptéren a Nemzeti Bajnokságrendezését, a MEÉ verseny anyagikondícióival megegyezõen.

Ekkor kaptuk Vári Gyula MRSz-elnök õszinte válaszát, melyben közölte,hogy korábbi ígéretét tartani nem tudja,(okairól máshol), az MRSz semmilyenpénzügyi támogatást nyújtani nem tud.

Támogatás hiányában a Cumulus SErendezte MEÉ versenyen a rendezõk a

költségtérítéseikrõl lemondtak, ezt azon-ban még egyszer megtenni nem tudják, sígy a NB olyan forráshiányos lett, mely arendezést lehetetlenné tette. Sajnos ezértmarad el a 2003. évi SárkányrepülõNemzeti Bajnokság !

Tudjuk, az MRSz nagyon súlyosanyagi hely-zetben van (mártíz éve), és azt istudjuk, hogyennek nem aszakágunk azoka. Nagyonreméljük, hogy anélkülünk ki-alakult nehézhelyzet felszá-molása utánegyszer lesz arrais példa, hogy azeddig mostohánkezelt szakágak(köztük a miénk)is a naposabboldalról, nagy-obb súllyal jelen-nek meg a dön-tésekben és leszarra elégfigyelem, türe-lem, hogy a majelentéktelennekvélt, de lét-számában máristöbbségi szaká-gak oldalárabillen az elnök-ségi mérleg?!

Jó leszállást! g

Tisztelt Siklóernyõsök, Sárkányosok!Némileg vonakodva fogok hozzá azalábbi kérés leírásához…

Hogy mégis megteszem, annak egy okavan: hosszú évek óta elõszõr úgy érzem,hogy nem csak a jövõt tekintve lehet bízni

a Magyar Repülõ-s z ö v e t s é g b e n ,hanem a jelenbenis történik valami.2003. május 31-énaz MRSz köz-gyûlése elfogadtaa korábbi alapsz-abály módosítását,és ezzel lehetõvéválik, hogy sik-lórepülõ kerüljönaz MRSz-elnök-ségébe. Mind-emellett a köz-gyûlési mandá-tumrendszer isátalakult, ami alétszámunk alap-ján továbbierõsõdõ érdek-képviseletet jelent.

Azonban atavalyi év végéntörtént változá-sok nem éppen jóütemben történ-tek. Az MRSz tel-jes egészébenlemaradt a min-isztériumi támo-gatások igény-lésérõl. Ennek

eredményeként a2003-as évbenegyik szakág semjut támogatásiösszeghez. At á m o g a t á s o knélkül pedig nemlesz alkalmunktámogatni anemzeti bajnok-ságokat, és aválogatott keretetsem!

Nem látván más lehetõséget, kidolgo-ztunk a szakbizottságban egy támo-gatási rendszert, amiben minden - a sza-kágunkat kedvelõ - magánszemély, vál-lalkozó és cégvezetõ segítségét kérjük.

Eszerint a következõ összegekbenvárjuk leendõ támogatóinkat:

10 ezer Ft (bronzfokozatú támogató)30 ezer Ft (ezüstfokozatú támogató)100 ezer Ft (aranyfokozatú támogató)500 ezer Ft (gyémántfokozatú támo-gató)

Az összegek a SárkányrepülésértAlapítvány számláján keresztül juthat-nak a szakághoz, az alapítványibefizetések szabályai szerint. A részletekpontosítása E-mail-en vagy telefononlehetséges. A támogatók - ha csak nemrendelkeznek ellenkezõleg - megjelen-nek az MRSz hivatalos siklóernyõsoldalain, illetve oklevélben részesülnek.

Köszönettel a SiklóernyõsSzakbizottság nevében: Perec.

E-mail: pg@mpc.huMobil: 30-9493662

Sárkányrepülõ Nemzeti Bajnokság– ami 2003-ban nem lesz

Támogatás-kérelem25/2003. siklóernyõs szakági tájékoztató

Buzády György Pereczes Zsolt

126.szám

–2003.

jún

ius

–Pap

írmu

nka

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–IP

apír

mu

nkl

a

10 11KÖNNYÛMOTOROS REPÜLÕVERSENY,NAGYKANIZSA

A versenyt rendezõje: Sportrepülõ Egyesület, Nagykanizsa. A verseny helye: Nagykanizsarepülõtér (N 46 25' 43"; E 16 57'33"; megközelíthetõ a Nagykanizsa - Bajcsa közötti közú-ton). A verseny ideje: 2003. június 28-29. Regisztráció, gépátvétel: június 27. 16-21 hA nevezés feltételei: Az UL. versenyszabályzat szerint, továbbá: a startkönyvben igazoltmin. 50 repült óra és 100 felszállás. Rendezett gép- és személyi okmányok, MRSZ tagság.Nevezési díj: június 20-ig egyéni 5000 Ft, páros 8000 Ft; június 20-27. egyéni 8000 Ft, Páros11000 Ft. Nevezni a mellékelt nevezési lapon lehet. Elõzetes nevezést csak a nevezési díjegyidejû befizetésével fogadunk el június 20-ig. A befizetési bizonylat fénymásolatát anevezési laphoz mellékelni kell. Postacím: Ferinc Vince, 8866 Becsehely, Jókai u. 20.Számlaszám: OTP Nagykanizsa 11749015-20003988. A nevezési díj tartalmazza: térkép(1:200000) campingezés a repülõtér területén; a megrendezéshez szükséges technikaifeltételek; díjazásKategóriák: WSC, WTS (motoros sárkány egy és kétszemélyes); FSC, FTS (merevszárnyú UL.egy és kétszemélyes) Ha valamelyik kategóriában ötnél kevesebb induló lesz, akkor aversenyrendezõség dönt az esetleges kategória összevonásokról.Versenyszámok: Navigációs feladatok; Idõtartam repülés; CélraszállásDíjazás: A minimális versenyfeladatok teljesítése estén kategóriánként az 1-3 helyezettkerül díjazásra.Egyéb rendelkezések: A gép parancsnokának rendelkeznie kell az alapvetõ navigációseszközökkel. Üzemanyagról a versenyzõ gondoskodik. Nem követelmény, de az ered-ményes szereplés érdekében ajánlott a gépet úgy felkészíteni, hogy min. 1,5 óra folyamatosrepülésre képes legyen. Az egy felszállásból tervezett leghosszabb táv kb.100 km. Az idõ-tartam repüléshez az üzemanyagrendszer ellenõrizhetõ és fémzárolható legyen. Repülésiés biztonsági szabályok: Az UL. versenyszabályzat szerint.Egyéb: A versennyel kapcsolatos bármilyen kérdésrõl felvilágosítást ad: Ferinc Vince (tel.:30/268-3326; 93/551-000; mail:ferinc@axelero.hu)

Nevezési lapPilóta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klub . . . . . . . . . . . Tel.: . . . . . . . .

Navigátor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klub . . . . . . . . . . . Tel.: . . . . . . . .

Kategória: WSC – WTS – FSC – FTS. Géptípus: . . . . . . . . . . . . . . . . .Részt kívánok venni az UL repülõversenyen, mely 2003. június 28-29-én kerül megrendezésre. Aversenykiírást elolvastam, kikötéseit elfogadom és megfelelek a versenyzés feltételeinek. (TB kártyávalrendelkezem) .A versenyen saját felelõsségemre indulok. A verseny során esetleg bekövetkezõ bale-setért, káresetért a rendezõkkel szemben kártérítési igénnyel nem lépek fel.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ., 2003. június . . . . . . nap

A PILÓTA ALÁÍRÁSA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HH ajnalban azt álmodtam, hogy egyszobában termikelek, próbálommeglejtõzni a könyvespolcokat.

Végre fogtam egy jó emelést, és a csillártkikerülve úgy begyorsítottam, hogyátrepülve az ajtókereten, átsiklottam ahallon és jó ütemben érkezve a csapóa-jtóhoz, kirepültem a szabadba. Kerestemegy füves placcot a hegygerincen ésleszálltam. Leszálltam, mert nem voltrepengedélyem, nem fizettem be a szám-talan díj valamelyikét, nem volt alkal-masságim vagy orvosim - nem emlék-szem pontosan, de valami nem stimmelt.

Tegnap délután olvastam Vári Gyulalevelét, hogy vegyek meg egy sportolóikártyát 800-ért, ami 500-ba kerül.

Kb. egy héttel ezelõtt találkoztam az újlégtér-térkép-pel, aminnagyítóval talál-tunk olyanhelyet, ahol mégszabad repülni.

2 0 0 0 - b e nl e l k e s e negyeztettünk azilletékesekkelmert nagyobbl é g t e r e k e t ,n a g y o b bmagasságokatakartak adni.

'99-ben be-léptünk aNATO-ba és aztígérték, hogyszabadabbanrepülhetünk.

'89-ben új MRSZ-t alapítottunk, mert haaz oroszok kimennek, sokkal szabadabbanlehet majd repülni, és erre idejében fel kellkészülni.

'79-ben megtanultam sárkányozni, mertvégre volt egy olyan repülõeszköz, amivelaz ember oda megy, ahova akar és sajáterejébõl tud repülni. Nem kell hozzá szol-gálat, nehéz és drága technika.

'54-ben megszülettem és biztosanálmodtam arról, hogy repülök, mint a vere-bek.

Most a fiam itt ül az ölemben, nézi aMadártoll márciusi borítóját és mutogatja:„anya, apa, repül, sárkány, ernyõ, felhõ,hegy” (a borítón persze nem mi vagyunk...)

Elgondolkodom, hogy a térdemen ülõfiam talán majd szabadon repül, ha felnõ,

és a szülõi szigorengedi. Aztánmélyet sóhajtvaá t é r t é k e l e m :TALÁN AZUNOKÁM.

Most megyekaz Atlétika Szövet-ségbe, a gyaloglószakághoz, hogybefizessem azaktuális díjakat,kiváltsam az en-gedélyeket, s végreszabadon mehes-sek oda ahovaakarok, gyalog…

Mindenkinek jóreggelt:

ZotyóGrafika: Hemi

Gondolatoka szabad repülésrõl

126.szám

–2003.

jún

ius

–Szakértés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

pír

mu

nka

12 13

„25/2003. (IV. 25.) GKM-HM-KvVMegyüttes rendelet a magyar légtérlégiközlekedés céljára történõkijelölésérõl szóló 14/1998. (VI. 24.)KHVM-HM-KTM együttes rendeletmódosításáról”

Vajon tudják-e a miniszter urak, hogy sik-erült rendeletükkel ismét egy nagyot rúgnia hazai sportrepülés lehetõségein? Honnangondolják, hogy a sokadik sportszerûtlenhúzás után még bízhatnak a törvénytisz-teletben, és a jogkövetõ magatartásban? Arégen feltett kérdés ismét megválaszolatlanmaradt: hol van hazánkban a jogalkotófelelõssége? Úgy tûnik sehol. Két évvelezelõtt, amikor a ferihegyi tárgyalásokraegymás után vettük ki munkahelyünkrõl aszabadságot, hogy talán a tárgyalásoksorán ha nekünk nem is, de a szabadrepülésnek nagyobb szabadságotszerezhetünk, a tárgyalópartnerek nem eztígérték! Azt ígérték, hogy emelik a Glégterek magasságát, de akkor idõbenlegyen korlát (emlékeztek? Például a Glégtereket csak déltõl este 7-ig használjukés indokolatlanul ne mûködjenek. A télirehangárzáró vitorlázók fennhéjázvalemondtak a légtér használatáról, és a miészrevételünket, hogy mi télen is repülünktávot, senki nem hallotta meg.)

Emlékeztek? Azt mondták a jogalkotók,hogy az ország északkeleti részén továbbrais meghagyják a repülés szabadságát, mostkét évvel késõbb elfelejtve az ígéreteket egykatonai légteret emeltek a Bükk fölé. A föléa Nemzeti Park fölé, ahol eleddig tiltaniakarták a motor nélküli siklórepülést,mondván: elriasztjuk a madarakat. TiszteltKörnyezetvédelmi Miniszter, a rendeletegyik aláírója, most mivel indokolja, hogy

kétezer sik-lórepülõ ki vantiltva mindenféleálindokokkal a ter-mészetvédelmiterületekrõl, amíga vadászgépekkaphatnak földigengedélyt ugyanelégtérben?

A magyarlégteret átadták akassai TMA-nak.

Igaz, az érv az volt, hogy az csak jelenték-telen szektor, de ez a szektor most mégmélyebben nyúlik hazánkba, és még déleb-bre is! Errõl végképp szó sem volt!

Értelmetlen és szakmailag indokolatlanCTR növelés, logikátlan TMA szekto-rizálás, mind mind a sportrepülés szabad-ságának rovására. El tetszettek felejteni,hogy a Pilis fölé 400 méterrel magasabblégteret ígértek, ha már a Határhegy és azEsztergom feletti vitorlázó légtereket nemkötötték össze.

Ja, hát így könnyû a szabad repülésszerelmeseit szabálysértéssel vádolni,amikor már minden legális lehetõségünketelsikkasztják! Emlékeztetõül azért elszeretném mondani a tisztelt jogalkotónak,hogy a repülés alapvetõen nem jogtu-dományi, hanem természettudományostörvény. A felhajtóerõ akkor is hatni fog, haazt a jog majd tiltja. Az egyszerûség ked-véért jobb lenne ezt figyelembe venni. Hamár úgyis Európa irányába kívánunkmenni…

Utóirat: Siklórepülõk! Még jobban tönkretettlégterünkrõl az új ICAO térkép az MRSZ-nél beszerezhetõ (2000 Ft/db) g

Siklóernyõs Nemzeti Bajnokság 2003,A II. forduló versenykiírása26/2003 Siklóernyõs szakági tájékoztató

A 2003-as siklóernyõs nemzeti bajnokságot a Szlovéniában,Tolminban megrendezésre kerülõ FAI2-es Dutch Open versenyreszervezzük rá.

Helyszíne: Szlovénia, TolminIdõpont: 2003. augusztus 3-9.Rendezõ: a szakbizottság megbízásából Pereczes Zsolt, ASE-MPC.Információ és nevezés: 30-9493662, E-mail: pg@mpc.huA Dutch Open verseny rendezõje: Sergej Cujez.Nevezési feltételek: a Dutch Open nevezési feltételei (plusz a magyarelvárások: MRSz licence, pilótajogosítás, légialkalmas, nyilvántartottszárny)Nevezési díj a Dutch Open versenyre: 120 EuroElõnevezési határidõ Magyarországon a magyar rendezõnél: 2003.június 29.Elõnevezés összege: 5000 Ft vagy 20 EuroNevezés a helyszínen is lehetséges, a létszámkorlát eléréséig. Azelõnevezõk garantáltan indulhatnak.Szolgáltatások: felszállítás a starthelyre, helyi engedélyek, póló,térkép fordulópontokkal, fordulópontok, briefing, feladatkiírás,feladatmagyarázat, részletes meteo infó, GPS-es értékelés, orvosiszolgálat, hegyi mentõcsapat, zárórendezvény, magyar eredményekelkülönítve.Internetes oldal angol nyelvû információkkal: http://www.lto-sotoc-je.si/dutchopen03/Internetes oldal magyar nyelven (de nem a teljesség igényével):http://www.mpc.hu/versenyek/senb2003/Várható feladatok: összetett, többfordulópontos feladatok.Az eredmények dokumentálása csak GPS-szel lehetséges. Aversenyen való részvétel a Dutch Open értékelése alapján FAI pon-tokat ad. A magyar nemzeti végeredménye a Dutch Open végered-ményébõl készül a magyar pilóták figyelembevételével.Óvási lehetõség külön a magyar nemzeti bajnokságra nincs. A DutchOpen óvása a helyi szabályozás szerint lehetséges.Díjazás: a magyar nemzeti bajnokság II. fordulójának 1-3.helyezettei. Tárgyi jutalom, oklevél, kupa.

Új légtérstruktúra

Kerekes László

126.szám

–2003.

jún

ius

–Szakértés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Sz

akér

tés

14 15

Az elõzõ részek-ben a GPS-esigazolással kap-csolatban sokmindenrõl szótejtettünk már,csak a GPS-rõlilletve annak atrack loggal kap-c s o l a t o sb e á l l í t á s a i r ó lnem. Idejebelemélyednünk

ebbe a témába is.

Gondolom van olyan köztetek, akitérdekel az MKK-igazolás mûködése éslogikája is, és van olyan is, aki inkábbcsak arról szeretne konkrét infókat,hogy mire figyeljen, mit állítson be aGPS-én, hogy aztán érvényeseklegyenek a GPS-szel igazolt MKK táv-jai. Aki most a starthelyen olvassa acikket, és erõsödõ termikbefújásokakarják elragadni kezébõl a madártol-lat, az gyorsan ugorjon a végére azösszefoglalóhoz, nehogy miattamlemaradjon a tutiról!

A GPS-es igazolás abból indul ki,hogy ez a kis okos eszköz nem csak acél felé történõ navigálásban segítnekünk, hanem a repülés során rögzítis bizonyos adatokat. Ezeket az ada-tokat számítógépre letöltve (idõpont,hely koordináták, esetleg magasság),akár térképen ellenõrizhetõ mikormerre járt a pilóta. Ezt az adatsortnevezzük (jobb híján angol eredetiben)track lognak. Azt tudni kell, hogy aGPS-ekre fel is lehet tölteni ilyen track

logot, illetve a letöltött adatokatszámítógépen szerkeszteni lehet, ezértbizonyos mértékig bizalmi alaponmûködik a GPS-es igazolás, mintahogy a fotós is. ( Ha valaki csalniakarna fotós igazolással is csalhatna…)Az MKK kiírás kidolgozásánál az volta cél, hogy lehetõleg kevés admin-isztrációval (és fotózás nélkül) a lehetõlegtisztább igazolást nyújtsa a távról.

Ha van egy kis idõnk, és egyszeregy évben elolvassuk az aktuális sport-szabályzatot és MKK kiírást, akkor akövetkezõket találjuk:

MKK:Az MKK feladatlapon a következõknekkell szerepelni:- MKK 2003- Pilóta neve, klubja- szárny típusa, azonosítója- Dátum- starthely neve- starthely koordinátái (GPS használata

esetén)- feladat leírása (fordulópontok listája)- feladat fajtája- starthely tanú aláírása, címe (vagy

telefonszáma)- leszállás helye- leszállás koordinátái (GPS használata

esetén)- leszálló tanú aláírása, címe (vagy tele-

fonszáma)- térképvázlat a leszállásról- csatolt dokumentáció negatív vagy

GPS track log (ha van mindkettõ,melyik alapján kéri az értékelést)

- a feladat elõzetes értékelése

GPS-es igazolás: a feladat megkezdéseelõtt a pilóta SMS-ben elküldi akitûzött feladatot (tárgysorban pilótaneve, üzenet törzsében a feladat fajtájaés a starthely-fordulópontok-cél)siklóernyõsök az mkk@mpc.hu címre,sárkányosok a siklorep@aeroclub.hucímre, majd a feladat befejezésekor aszükséges adatokat (tárgysorban pilótaneve, a leszállás helye, ideje) ugyanar-ra az E-mail címre.

GPS-es igazolás esetén a letöltöttGPS track logot a repülés napjátkövetõ 5 napon belül kell eljuttatni,siklóernyõsök az mkk@mpc.hu, sárká-nyosok a siklorep@aeroclub.hu E-mailcímre. A feladatlapot ebben az esetbenelegendõ 2003. november 2-ig eljuttat-ni az elõzõ bekezdésben megadottelérhetõségek egyikére. Késedelmesbeadás esetén az eredmény nemértékelhetõ

Sportszabályzat:A GPS igazolás feltételeire a III/8. pontérvényes. III/8. E szabályzatban különnem érintett kérdésekben az FAI CIVLSportkódex 7. szekció "O" osztályérvényes elõírásai az irányadók.(Letölthetõ és/vagy olvasható a FAIweb oldalán: http://www.fai.org/hang_ gliding documents/)

Mint látható, GPS-es igazolásnál isfeltétlenül szükséges a feladatlap! Ezazért is kell, hogy egyértelmû legyen astart tanúval is igazolva, hogy az adottfeladat valóban a repülés megkezdéseelõtt lett kiírva, valamint leszállás utánerre kerülhessen a térképvázlat, megaz elõzetes értékelés is.

Az sms küldést a cikksorozat elsõrészében már részletesen megtárgyal-tuk, az azóta a beérkezett igazolásokalátámasztják, hogy mûködõképes adolog. Annyi hozzáfûznivalóm van

csak, hogy ha szerencsétlenségünkre astarthelyen nincs térerõ, akkor lehet,hogy szükség lesz mégis a fényképe-zõgépünkre, hogy a régi fotós igazolás-sal repüljük meg a távot. Ha ez a térerõhiány elõre ismert, akkor még utazásközben sms-ezhetünk egy távkiírást,legfeljebb mégsem indulunk el, ha nemlesz olyan idõ.

A GPS-rõl az adatokat sok ismertprogrammal le lehet tölteni a számító-gépünkre. Különbözõ programokkülönbözõ formátumokban mentik el atrack logot, de erre vonatkozólag nincssemmi szigorítás a kiírásban.Ismertebb ilyen programok: Gartrip,G7towin, Oziexplorer, MapSource,CompGPS és még sok más is elérhetõ.Ezekrõl bõvebben talán egy késõbbicikkben…

Mivel idén lett a GPS-es igazolásrendszere kidolgozva az MKK-ra és aversenyekre, nem akartunk tapasztalathiányában logikailag hibás, vagy avaló élettõl elrugaszkodó szabályozástkitalálni, ezért történt egy az egybenhivatkozás az FAI sportkódexre.Reméltük, hogy a sok okos ember általmár kidolgozott szabályok és ajánlásoknekünk is megfelelnek. Ezenkívül érvvolt még az is, hogy az MKK-n felnövõutánpótlás egybõl a világversenyekenhasznált szabályozást ismerje meg ésgyakorolja be.

Nézzük akkor át együtt mit talál-hatunk meg az FAI dokumentumban aGPS igazolásra (dõlt betûs rész), éserrõl mi jut épp eszembe!

A versenyzõ repülhet több GPS-szel, ésmidegyik adatait leadhatja ugyanazonversenyszámra is. Ebben az esetben aszámára elõnyösebb track log alapján kellkiértékelni a távot.

Ez a téma azért kerül elõ, mert nagy

Tábor Tamásttom@myrealbox.com

MKK-igazolás GPS-szel3. rész

126.szám

–2003.

jún

ius

–Szakértés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–IS

zaké

rtés

16 17távoknál, ha biztosra akar menni apilóta, és ezért több GPS-t visz magá-val, nem biztos, hogy méterreugyanazt fogják mutatni, és fõlegrögzíteni. MKK-ban nem igazán lehetjelentõs az a pár méteres eltérés, ezértezzel most ne is foglalkozzunk sokat…

A track lognak tartalmaznia kell a startpontot, a fordulópontok megkerülését azelõre kiírt sorrendben a megfelelõ szektor-ból, és a leszállás helyét!

A fordulópontok körül 400 m-es sugarú„cilinder” van

Na ez már érdekesebb! Szigorúanvéve a táv startpontja nem mindig esikegybe a startolás helyével, ezért elvilegelég lenne a távra elindulás elõttbekapcsolni a GPS-t. Mivel a legtöbb-ször az elsõ termikkel már elsodródikaz ember a táv célja felé (és az utólagosviták elkerülése végett is), erõsen javal-lott még startolás elõtt bekapcsolni aGPS-t!

Az FAI olyan versenyein, ahol min-denki GPS-szel repül, ott a fordulópontkörüli 400m-es sugarú körbe valóberepülést kell igazolni. Mivel azMKK-ban fotóigazolás is elfogadott,hogy egyenlõ szabályok vonatkoz-zanak a versenyzõkre, meg kell kerülnia fordulópontot, és a hagyományosfotószektoron belüli helyet kell igazol-ni (berepülés és kirepülés irányánakszögfelezõjére mért a fordulóponttúloldalán lévõ 90 fokos szektor)! Hanincs meg a leszállás helye, vagy acélba érés helye, akkor az utolsó olyanpontig értékelik a távodat, amelyiknéla legközelebb kerültél a célhoz. Tehátkapsz azért még pontot, mert menetközben kifogyott az elemed, vagy mertbetelt a GPS memória. Ez azt is jelenti,hogy ha alacsonyan vagy visszarepül-hetsz a kurzuson egy jobb leszállóhoz,nem lesz kevesebb pontod, mintha

erõltetnéd a kurzuson a kertbeszállásta faluban! Ha nincs meg a startpont atrack logban, akkor viszont az a távnem értékelhetõ! Úgy állítsd be a GPS-ed track log rögzítési módját, hogy hatele a memória, ne vegyen fel több pon-tot, és ne írja felül az elsõ pontokat,mert letörölheti ezzel a távod elejét!(extrém esetben)

Fordulópont szektorban legalább egy tracklog pontnak kell lennie, vagy két olyan 30másodpercnél nem távolabbi szektoronkívüli pont, amelyeket összekötve ez a sza-kasz átmegy a fordulópont szektorán!

A repült feladat alatt átlagosan 5percenként kell, hogy track log pontrögzítésre kerüljön! Pl. egy 2 órás távnálminimum 24 pontnak meg kell lennie!

Na ezzel szoktak kavarni néhanagyobb versenyeken. Mivel az MKKnem sebesség értékelésû verseny, lege-gyszerûbb és legbiztosabb módszer, haa GPS-ünket beállítjuk, hogy fix 30másodpercenként rakjon le egy tracklog pontot, és mi a szektorbantartózkodunk legalább 31 másodper-cig! Ez azt eredményezi, hogy biztoslesz egy megfelelõ pontunk a track log-ban.

Lehetne ügyeskedni, hogy a for-dulópont közelébe érve átállítjuk aGPS-t, hogy sûrûbben rakjon le pon-tokat, és ezzel elérjük, hogy rövidebbideig kell a szektorban idõznünk, de azMKK nem errõl szól szerintem nemérdemes ezzel foglalkozni (magán-véleményem). Itt mondom el, hogy azegyszerûbb GPS-ek is 1024 track logpontot tudnak tárolni, ami 30 másod-perccel számolva több mint 8 órarepült idõ rögzítésére ad lehetõséget.Ez a magyarországi idõjárási vis-zonyokat figyelembe véve több mintelég…

Vannak olyan GPS-ek amelyeknél

nem lehet fix idõre beállítani a tracklog pontok rögzítését. Ezeknél azeszközöknél vagy a megtett távolságalapján, vagy egyéb memóriaspórolósalgoritmus szerint történik a rögzítés.A fenti szabályok alapján általábanezekkel a GPS-ekkel is lehet megfelelõtrack logot rögzíteni, mert az 5percenkénti egy pont azért elégvalószínû, hogy meglesz, de a szek-toron belül már nehéz megtippelni mitis kéne csinálni!

Én nem merném bevállalni, hogyegy ilyen GPS miatt elússzon egykomolyabb távom, fõleg, hogy mostmár huszonezer forintért is láttammegfelelõ egyszerûbb (használt) GPS-t. Persze, ha az ember fotózik is ésviszi az ilyen GPS-ét is, akkor valame-lyik csak bejön…

GPS-es értékeléskor a feladatkiírásnálhasznált koordináták alapján kell értékelnia távot, ha földrajzi hely van szövegesenmegadva, az csak információ, kivéve akirakott célvonalat, amit fizikailag át kellrepülni!

Akármilyen jó programmal, akármi-lyen pontos térképre rajzoltatja ki azértékelõ a megrepült feladatot, mindiglesznek eltérések a térképen és avalóságban (koordinátákkal) megadottpontok között! Ezért fontos, hogy afeladatlapon a táv koordináták szerintlegyen kiírva, mert a GPS csak azt fogjalátni a levegõben, és az alapján kellmegkerülnöd a fordulópontot, vagycélba érned! Én azt javaslom (de eznincs az MKK kiírásban meghatároz-va), hogy az sms-ekben is koordinátá-val küldjük el a távot, abba senki nem

Dunaújváros, 2003. május 17-25., FAI2. kategóriás sárkányrepülõ verseny.19 magyar, két szlovák és két csehversenyzõvel rendezte meg a CumulusSárkányrepülõ Egyesület az év elsõhazai sárkányrepülõ versenyét. Aszokásos magas szakmai színvonalon,nagy tapasztalatú és gyakorlatú ren-dezõgárdával, a biztonság, a sportsz-erûség és a barátság jegyében zajlottmindvégig a verseny. Egyszóval azt ismondhatnám: Évike szellemében.

Az öt repülhetõ napon a versenyzõk5329 km-t repültek, átlag 231 kilométertfejenként, közülük is a gyõztes

Ferdinand Nizner, a tavalyi kupavédõ,egymaga 526-ot (csak egyetlen nap adtaszázasnál alább).

A verseny elsõnapján 116 km-escéltávban Périgkellett volnarepülni. Ezcsupán a késõbbiversenygyõztes-nek sikerült, de õis csak akkorraért célba, amikoronnan már a cél-bíró eljött. Fero afátyolfelhõkkel

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Sz

akér

tés

18 tud utólag belekötni! (pl.: hogy egynagyváros melyik részén szálltál le, ésez célba érésnek számít-e)

Az értékelésbõl kizárhatók az olyan tracklogok, amelyek a pontok ellenõrzése utánarra utalnak, hogy nem eredeti, GPS-bõlközvetlenül letöltött adatok.

Ez ugye senkit nem érint, de azért elvivita már kialakult a levlistán ezzel kapc-solatban, hogy mennyire hamisíthatók atrack logok. Ebbe nem nagyon mennékbele, csak annyit kell tudni, hogy akiértékelõ programok elég sok mindenttudhatnak a repüléseinkrõl, és sokparamétert ellenõrizhetnek.

Szabályos track log nélkül nemértékelhetõ más módon a táv. Pl.: nemlehet megszakadt track logot fotós iga-zolással befejezni.

Ez is egy érthetõ szabály… Ha per-sze valaki az elejétõl kezdve fotós iga-zolást is csinál, akkor a GPS halálaesetén még leadhatja fotóskiértékelésre a távját.

Nos ezeket lehet kisilabizálni az FAIsportkódexbõl. A dõltbetûs részekmiatt nem engem kell szidni, akövetkeztetéseimmel szabadvitatkozni, végül is ebben az évbenmég mindenki csak tanulja a GPS-esMKK-zást!

Összefoglalóként a Guriga féle „El neszúrd!” címû sillabuszt módosítottamGPS-es MKK-ra kihegyezve:

1. Ne feledkezz meg idõben liszenszetszerezni, és a szárnyadat nyilván-tartásba bejelenteni!

2. Legkésõbb az elsõ track log elkül-désekor nevezz az MKK-ba! (2000 Ftaz MRSZ-be)

3. A feladatlap kitöltését komolyankell venni! (a fecni nem megoldás,legyen nálad elõkészített feladatlap)

Legyen start tanúd!4. A GPS akkujai legyenek teljesen

feltöltve, vagy tegyél be új ele-meket!

5. A GPS track log rögzítési módjaolyan legyen, hogy ha betelik, neírja felül az elejét!

6. Töröld ki a régi track logjaidat, vagylegyen elég memória hosszúrepülésre is!

7. Állítsd 30 másodperces idõközre atrack log rögzítését!

8 Ellenõrizd, hogy a GPS-ed a helyiidõt mutatja!

9. Küldj Start elõtt SMS-t a megfelelõcímre a következõ adatokkal: pilótaneve, a feladat fajtája és a starthely-fordulópontok-cél lehetõlegkoordinátákkal!

10. Már bekapcsolt GPS-el startolj el!11. Repülés közben kerüld meg a kiírt

fordulópontokat, és legyél legalább31 másodpercig a szektorban!

12. Leszállás után küldj sms-t ugyanar-ra a címre: pilóta neve, a leszálláshelye (koordináta), ideje!

13. 5 napon belül küldd el a track logota megfelelõ email címre!

Siklóernyõsök email címe:mkk@mpc.hu

Sárkányrepülõk email címe: sik-lorep@aeroclub.hu

A szakértés utáni gondolatok:Így MRSz közgyûlés után, elképzel-

hetõnek tartom, hogy jövõre már a sza-kágak támogatása attól is függ majd,hogy milyen sporteredményeket értekel. Nem csak azt kívánom, hogy jónagy távokat repüljetek, és szépélményekkel gazdagodjatok, hanemazt is remélem, hogy a GPS-es igazoláslehetõsége hozzájárul, hogy hivataloseredményeink is szaporodjanak! g

Cikkek:

Guriga

Menyhárt Éva Emlékverseny 2003

KKeevveesseenn vvoollttuunnkk ééss nneemm eelleeggeenn……

126.szám

–2003.

jún

ius

–Lég

-tér12

6.sz

ám–

2003

.jú

niu

s–

Lég

-tér

20 21fedett ég alatt hihetetlen szívóssággalbesettenkedett.

A második napon naposabb éserõsebb idõben Szolnokig kellett repülni.Ezt már heten teljesítették, közülükNizner volt a leggyorsabb, így ismételsõként zárta a napot. Borovszky Gergõ2,5 km/órás átlaggal volt nála lassabb,ez azt jelentette, hogy hátránya továbbnõtt.

Egy nap szünet után, amelyet azidõjárásnak köszönhettünk, a délnyugatiszél a megnövekedett kecskeméti légtérfelé fújt. Nem kaptunk engedélyt a

berepülésre, ésmivel az újlégtérstruktúrá-val a TMA-kösszeértek, oldal-s z e m b e s z e l e selsõ szárral,Kalocsa törésselkellett kerülnünkSzeged felé.Kalocsát csakhárman érték el,

a legjobb most a cseh Lubos Gencur volt,aki fordult és majdnem Szegedigfújathatta magát. Nizner is eljutottKiskunhalasra, ahol a kis UL reptérgazdája megetette, eltörtgépét megdugózta, „for-rásvízzel megitatta,mintha volna édesany-ja.” Nem tudva, hogyezzel a gyõzelemhezsegítette a szlováktürelembajnokot. Sokanezen a napon órákigfûrészeltek az oldal-szembeszélben, hogy mitgondolhattak az újlégteret hozó ren-deletalkotókról, arrólmost nem beszélnék,mert nem tûrné a

nyomdafesték. Gergõ sem tudottátverekedni a Dunán, pedig többször isfarkasszemet nézett a nagy vízzel.

Ezután jött a tomboló szél, ami a rep-téren fácskát tört, sátrakat emésztett. Éskét újabb pihenõnapot adott verseny-zõnek, rendezõnek egyaránt.

Ezen a versenyen a rendezõk a von-tatópilótákkal együtt minden elismeréstmegérdemeltek. FAI 2-es verseny ide,nemzetközi részvétel amoda, az MRSZelnöksége tudomást sem vett a ren-dezvényrõl, a hónapok óta kunyerálttámogatást a társadalmi munkás ren-dezõk nyújtották, és a versenyt szpon-zoráló vontatópilóták (l.: Az utolsómohikán). Mintha nem is Magyar-országot képviselnénk az FAI elõtt

egyetlen hazai ren-dezésû verse-nyünkkel. Pedigfolyamatosan hal-lani az ISMrészérõl az etetést,hogy az itthon ren-dezett versenyekelsõbbséget él-veznek a támo-gatás szempon-tjából, de az utolsópillanatig húzotthitegetés miatt anevezési díj olyandrága lett, hogymég azok semengedhették megaz extra kiadást,akiknek egyébkéntmég téli ausztráliaikörútra is futniszokta.

Így kevesen voltunk, és nem elegen.Péntekre repülhetõvé vált az ég, és az

északkeleti szélben Pogány, a tavalyinemzeti bajnokság színtere lett a cél.Sajnos, csak Gruber Feri jutott el odáig, amezõny többi tagja változó szerencséveltette meg az út egy-egy szakaszát. A leg-pechesebb Kecskés Peti volt, akinek alevegõben kibomlott a mentõernyõje, deszerencsére nem történt baj, simán lan-dolt egy puha tarlón (l.: Az úgy volt…).Célba érésével Gruber Feri átvette amásodik helyet Nizner mögött, és azutolsó napon már nem is adta vissza azt.Ezzel õ nyerte a Filipovics Attila általfelajánlott horvátországi nyaralást.

A verseny legjobb árbocosa lassab-ban, de biztosan az a Pásztor Ottó lett,akinek tapasztalatát valamennyien iri-gyeljük (vajon mi lesz, ha egy napon le-vágja sárkánya árbocát – szerintem õ fognyerni). Bár az utolsó futamban Gergõvolt a leggyorsabb; valahogy ez az utol-

só nap nem a sebesség, inkább a ritmusnapja volt, és aki nem talált rá, az hamarpadlózott. Gergõ 3 km-re a céltól, ahovákésõbb négyen beértek. A szuper ren-dezõgárda ezért kissé csalódott volt. Õkjobban szerettek volna Gergõnek tapsol-ni az elsõ helyért, hiszen Csaba a nagy-szerû repülõtárs, a világ legjobb repveze,Kálmán a startmarsallok szakértõparancsnoka, az eszméletlenül csinosstartmarsallicák, és a kiváló vontatókmind-mind magyar gyõzelmet reméltek.

Varga Feri nagyszerû elõkészítõmunkájára Burkus Feri és fia tették fel akoronát, és így a három Feri-tagúzsûrinek semmi dolga sem volt (Nizner,Gruber, Kutasi). A verseny hátteréülmindent biztosító Arab (Pálfi Károly, arepülõtér általunk még morcosan isszeretett vezetõje) is csalódott, mert nyil-ván õ is itthon szeretné tudni azt a cso-daszép vándordíjat, amelyet ZsótérAndris Éva emlékére alapított.

Sajnos azonban ez a kupa nagyon tet-KKáállmmáánn ssttaarrttmmaarrssaallll

RReeggõõss CCssaabbaa,, aa rreeppvveezz

AArraabb

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Lé

g-t

ér

22

Név Pont

A magyar

versenyzõk

rangsor-pontja

1 Nizner Ferdinánd 3737

2 Gruber Ferenc 3245 478

3 Borovszky Gergely 2966 437

4 Kutasi Ferenc 2769 408

5 Pásztor Ottó 2369 349

6 Gencur Lubos 2342

7 Kecskés Péter 2184 321

8 Dropko Eduárd 2059

9 Gergely Sándor 2050 302

10 Borbély Tibor 1818 268

11 Pándy Zoltán 1605 236

12 Vágány A ndrás 1484 218

13 Kerekes László 1404 207

14 Balkó Imre 1250 184

15 Szász Péter 1179 174

16 Béres Károly 1020 150

17 Horváth Zoltán 968 142

18 Szabó Gábor 863 127

19 Hován Róbert 851 125

20 Brach Jiri 757

21 Vitkovszki József 624 92

22 M ajoross István 623 92

23 Filó László 577 85

A 2003. évi

M enyhárt Éva Emlékverseny végeredménye

Czigler Elek, Drexler Peti,Rigó Pali, Tabányi Gyuri

Az utolsómohikánok

Menyhárt ÉvaEmlékverseny 2003

Unkasz lelkes kacsintással beindítottaa hatalmas Sasmadár motorját,hátrafordult és intett.Mögötte kötélvégen a Keselyûk,várták, hogy a mohikánok tudásátkihasználva magasra jutva, elcsípjék afelhõk alját. Vidáman rántotta fel asárkány-indiánok csapatát, a kéttapasztalt mohikán csak nézteszomorúan.

– Nincs már többközülünk, õ az utol-

só, aki vontatásra adtaa fejét - csóválta a fejét a

két idõsebb, sokat próbált pilóta. – Agépeink elöregedtek a sok húzkodásban,társaink kikoptak közülünk, csak páranmaradtunk, s utódaink is mind elmarad-tak. Nem születnek újabb mohikánok,akik továbbvinnék a légivontatás égiszekerét, magunk maradtunk, s néhanagyon egyedül vagyunk.

A két idõsebb mohikán lassan beszí-jazta magát légi harci szekerébe. Vártak

egy kicsit, majd elõbbCsingacsguk, azután a társa,kötélvégre kapva egy-egy kese-lyût, felröppentek velük adunaújvárosi égbe. Ott már vár-tak rájuk a többiek. Mert bárkevesen vannak, s a munkájukmegfizethetetlen, mégis nélkülüklehetetlen az emlékezés és avilágszínvonalú hazai sárkányosverseny. Ne hagyjuk kihalnitörzsüket! Hiszen nem tudjukeléggé meghálálni számunkraannyira értékes tudásukat! g

23

126.szám

–2003.

jún

ius

–Lég

-tér12

6.sz

ám–

2003

.jú

niu

s–

Lég

-tér

24 25

Másnap azután megint beütött a jó.Sokan elrepültünk valami Szolnokig,igaz, mi a leglassabb géppel a leglassab-ban. Azért a fõpilótát megint megvertük,ki is dugtam a fejem, hogy lássam, jóllehagytuk-e, de egy cérnavékony hangrámszólt, hogy maradjak veszteg.Érdekes melegség töltött el, emlékszemerre a hangra gazdám mindig odafigyeltés sokszor hallottam hogy a szíve ismásképp vert a közelében. Azt mondjáksenki nem volt közömbös iránta…

Másnap a bosszúálló fõember úgydöntött, hogy számunkra teljesíthetetlenfeladatot szab. Mindenki tudja, hogy amienk a leglassabb sárkány, és erreszembeszelezni kellett, nem is akárhogyan.Gazdám türelmesebb, mint én, így helyetteis én boszszankodtam. Persze a gyorsholmikkal a mázlisták megint elrepülteka fészkesbe, mi meg túl hamar értünkhaza. Kezdett már nagyon elegemlenni…

Ezután napokig csak a szél süvített afejem felett. Repülésrõl szó sem eshetett,bizonyára az esõ eshetett.

Két nap múlva azután újra kitisztultaz ég. Már nagyon szerettem volna látni,mire megy itt ki a játék, ezért amintvéget ért a rángatás és a forgás, óvatosankidugtam a fejem a heveder tokjából…

Nana!!!, szól rám valaki, de nem hall-gattam rá, valami ellenállhatatlanulhúzott a mélybe. Levetettem magam,csak annyit hallottam, hogy gazdámvalami francosat emleget, kinyújtózkod-tam, ahá, errõl beszéltek a rokonok,amikor a reptéren szellõztették õket.

Hirtelen egy átlátszó ragyogás suhantel alattam, megláttam, ahogy gazdám atrapézba mászik, és megpróbálja a fejreállt szárnyat visszabillenteni. A karcsúáttetszõ látomás átkarolta a szárnyat éskét kezével megsimítva lecsendesítettesüvítését. A puha föld felé irányítottagazdámat, és amikor már biztonságbanvolt, hamiskásan kacsintott, intett, majdeltûnt a szemem elõl.

Õ volt az, bizonyosan. Érdekes, hogy az egész galibát én

okoztam, de gazdám meg sem rótt,inkább magát okolta a történtekért. Úgyláttam, még az sem bosszantotta, hogy afõokos pont a fejünk felett emelkedettfelhõig …

… habár, énúgy láttammintha az azáttetszõ égi sugárakkor épp nekisegített vala-miért…

Hát így rántot-tam le a do-bogóról gazdá-mat ezen a remekversenyen, amitannak az angyal-nak a tiszteletére

repülhettünk, akivel, hála Istennek,ilyenformán módunk volt találkozni.Talán így történt… gg

Gazdám régóta a hasában hord,csak egy kis rés mellett, acsatolótagnál látok ki, de

kíváncsi vagyok – nagyon érdekes dologám a sárkányrepülés!

A múlt héten Dunaújvárosba vitt agazdám, hogy jó hosszú idõt töltsönvelem a levegõben, és hogy minél na-gyobb magasságokon és távolságoncipeljen magával a hevedere tokjában.Nem mondom, hogy nem kényelmes, denéha nagyon melegem van odabenn.

Kollégáim azt mondják, hogy ha rend-szeresen átszellõztetnek minket, az min-denkinek jó. Szóval,a dolog úgy kez-dõdött, hogy egymérgeskedõ hanggazdámat macerál-ta, mert a klubjavalami papírt nemintézett el neki. Aztis mondta, hogy jóllátszik a szakmaimunka színvonala,hogy csak pecsétel-nek, de a valós ellen-õrzéseknek nyomasincs. Gazdám ezencsak mosolygott, hiszen régi motoros õmár, az is lehet, hogy a mérgeskedõ csakirigy, mert õt gazdám minden versenyenjól elpáholja.

Azután mégis repülhettünk, mindjártaz elsõ napon, és gazdám jól meg is raktaa nagyszájú fõpilótát.

Állítólag valami Gyõrig kellett volnarepülni, de én a kis nyíláson át azt lát-tam, hogy kevés felhõvel egyre sötétebbég felé gebergünk, néha akkora lökésekközepette, hogy olyanban máskor márminden sokkalta kisebbnek látszott anyíláson át, mint most. Elég sokat forog-tunk, mígnem egyszercsak búgásra let-tem figyelmes, és azt láttam, hogy egyrepülõbõl oktalanok ugrálnak ki tucat-

szám egyzöld rét felé.Gazdám le-nézett és fel-sóhajtott, meg-remegett akeze, ebbõltudtam, hogyafölött a repü-

lõtér fölött körözünk éppen, ahol az álta-la legjobban szeretett sárkánytársamaradt örökre.

Mondta, vagy csak erõsen gondolta:„Évike, Évike…” – de én, közel a szí-véhez, hallottam mindent.

Azután egyre sötétebb lett, és fátyol-felhõs ég alatt repültünk, de mégis majd-nem elértük a célul tûzött repülõteret.

Leszállás után elcsomagoltak, eztutálom a legjobban, mert ilyenkor csak afojtott hangokat hallom a visszaszállítókocsi belsejébõl, hogy itt tekertem, megott, meg láttam Gurigát lerohadni, megemitt együtt haladtunk ezzel megazzal… de nem látom, hogy hol, meghogy kivel.

Fotók:

Cumin Pierre

Menyhárt Éva Emlékverseny 2003

Az úgy volt…

„Hát, sokkal több munka volt ezt aversenyt megszervezni, mint ígyelõtte gondoltam…” – ezekkel a sza-vakkal zárta be a Siklóernyõs NemzetiBajnokság I. fordulóját június 9-énEgerben Beliczay Koppány verseny-igazgató, (képünkön a szelet szakérti).

A siklóernyõzés hazaitörténetében elõször, Koppánykiosztotta a standard kategóriadíjait is, amelyben azonban, aremek újítás ellenére, csak 3Airwave Sport és 3 Sky Quixversenyzett.

A 36 versenyzõ ezen az 5napon csak két versenyszámottudott értékelhetõen befejezni,az idõjárás hálátlansága miatt.Barth Sanyi nyerte azösszesített versenyt, az egriMlinkó Marci és a világcsúc-startó Simonics Péter elõtt.Mögöttük a válogatottaklihegtek, mutatva, hogy bár akülsõ szemlélõ számára úgytûnhetett, a mázlinak nagyobbvolt a faktora, mint egy hos-

szabb versenyen, de azért a legjobbak elölvégeztek. A nõi mezõnyt most is ÁkosZsuzsi nyerte, és a standard kategóriábanRácz Balázs megelõzte Ágh Andrist ésPercze Attilát.

De mi is történt itt az 5 nap alatt?Mindjárt az elején a rendezõ a kirakat

Cloudbase Kupa

idõben nagynak bizonyuló kis feladatottûzött ki, amelyben Vértes Balázs csú-szott a legmesszebbre. Sokan lekókadtaka töréspont közelében, ezen a versenyenvégül Kisgyõrt (25 km) tiszteletbeli sik-lóernyõs üdülõhellyé léptette elõ amezõny. A gyenge idõ miatt sokan a 10km/óra átlagsebességet sem érték el, demindegy is volt: az idõ csak a célbaérkezéskor számít.

Másnap zivatar fenyegetett. A meteorelõrejelzése azonban gyenge szelet ígért,ezért egy szembeszeles tört feladat kerültkiírásra. Az élboly egy emberként koppantki kb. 4 km-en, mert a szembeszél a vártnálkissé erõsebbre sikeredett.

Másnap zivatarcellák vettek körülminket, így a napot lefújta a szél. Csakvasárnap sikerült ismét értékelhetõnapot találni, a fõszereplõ ekkor is

Kisgyõr lett; akik Miskolcig eljutottak,azok nyerték a napot. Meg azok, akiknem felejtették el kitörölni trackjeiket,miáltal GPS-ükkel tanúsítani tudták,merre repültek. Hiába, technikai sport-ban a technikai eszközök döntenek!

Az utolsó napon is zavart minket azivatar, egy esõs eredményhirdetésre futot-ta csak; sajnos, sokan még a díjazottakközül sem várták meg a rendezõk általpedig rugalmasan elõrehozott díjkiosztót.

Koppány versenyén végül is az idõjárásdöntött, de a versenyzõk magatartása éshozzáállása révén, rendezõi segédlettelhangulatos verseny kerekedett, ha nem is alegrangosabb.

Augusztus elején a nemzetiSzlovéniában folytatódik. Aki nem tudróla, járjon utána…

Guriga

Vincze Janival az UL piló-taigazolványok átadásáraés egy kis sesezésre Diós-

jenõre utaztunk. A kocsi csomag-tartójában és tetõtartóján minden-féle könnyûrepülõ szerkezet meg-található volt a siklóernyõtõl asárkányig és a szükséges felsze-relésekig egyaránt. Nem marad-hatott el Jani légyszemüvege,amellyel alapos vizsgálódássalmeglátja a rejtett hibákat is.

Miután jól kiröhögtükmagunkat a pilótaszemüvegen,úgy döntöttünk, ideje felülrõlmegszemlélni a Börzsönyt és adiósjenõi tavat. Bár még kora

délelõtt volt, a levegõ márismocorgott, és csak a zárt erdõfelett simult ki, de ott abszolút. Kétkanyar után az ország harmadiklegmagasabb pontja felett voltunk,míg a másik motoros sárkányfelfedezte Nógrádot, a várat és aközvetlen közelében a hazaiNazca-fennsíkot, ufók rajzaival éshatalmas madárlenyomattal. Anap fantasztikumai fokozódtak:elrepültünk a néptelen rétságirepülõtérre, majd a motorzúgástmegunva, elindultunk gyalogosanmeghódítani a Börzsöny délkeletioldalát, a Báránybércet. Sajnos, anevéhez méltón túl báránynak

bizonyult: ezen a napon nemtudtunk elkapaszkodni róla. (nemúgy, mint pár nappal késõbb Endreés Balika, akik innen egy befejezetthurkot repültek Sárhegyig és vissza,mintegy 150 kilométerre javítva amagyar rekordot). Magam is meg-próbáltam a sárkányok utánereszkedni, ebbõl azután majdnem

fáraszállás lett, mert itt alejtõ kicsi és a leszálló jó

messzire van. Az oldal-szél nem adott emelõ-teret, de a kiérésben semsegédkezett. Épp hogykicsuszszantam aleszállt sárkányosok

mellé a mezõre.Köszönésképpen áthúzott

a fejünk felett Szabó Zoli

remek kis Apollójával,majd felfedeztükházigazdánkat, Posz-pisel Gyulát is alevegõben, akinégy könnyû-repülõ fajtával iselbánik: sárkány oktató, ULpilóta és siklóernyõs is egyben. Anegyedik könnyûrepülõ szakágapedig a pizzéria-vezetés, ami azótatartozik ide, amióta ez az itt cél-baszállt pilóták gyûjtõhelye.

Diósjenõsen, pizzával zártuk miis a napot, de a levegõbõl láthatótitkokat már csak a fényképekrõlláttuk meg, a Börzsönyrõl készültcsodás, rejtelmes fotók között.

Guriga

126.szám

–2003.

jún

ius

–Lég

-tér12

6.sz

ám–

2003

.jú

niu

s–

Lég

-tér

30 31

Mike: Mikor kezdtél el repülni?Laci: Gyermekkoromtól kezdve érdekelta repülés. Az elsõ repülõmet – egyFlamingót – 1977-ben építettem. Repülniszerettem volna szabadon, mint amadár… Leginkább ez motivált. A Pilisaljában és Csobánka környékén tanul-tunk repülni két barátommal.

Mike: Mi volt a legkedvesebb emléked arepüléssel töltött évek alatt?

Laci: Sok kedves emlékem van. Azegyik az, hogy egyáltalán magunktólmeg tudtunk tanulni, repülni. Azután jódarabig minden évben új, sikeres repülõtépítettünk. 1980-ban egyhuzamban máröt órát töltöttem a levegõben, a 86-osEurópa-bajnokság után pedig a Pilisbõlátrepültem a Mátrába. Ide sorolnám méga legnagyobb távomat is, ami Nyikomrólmajdnem Debrecenig 140 km volt. Alegszebb dolog azonban átadni azélményt másoknak, s végül együtt hasí-tani a levegõt a növendékeimmel azAlpokban, a Tátrában vagy itthon.

Mike: És a legveszélyesebb?Laci: 1989-hez kötõdik. Az Újlakiról

repültünk. A srácok mind lerepültekmár és a szél is elállt. Gondoltam lem-egyek a reptérre, a fiúk fölé, csapok job-bra-balra egy-két spirált. Leszállás elõtt,úgy 70 méteren kimentem balra és telje-sen kitoltam a trapézt. Hát a repülõ nemment fordulóba, hanem majdnem hany-att vágta magát és elkezdett lefelécsúszni szárnyvég iránnyal. Próbáltamkorrigálni, de csak nem akart kijönni azuhanásból a gép. Természetesen voltnálam mentõernyõ, de eszembe semjutott, hogy kidobjam, inkább továbbkerestem a megoldást. A következõ pil-lanatban hatalmas rántást éreztem és lát-

tam, hogy a földfölött olyan egyméter magasság-ban zúgok el,mintha épp egyv a d á s z g é p p e lszállnék le.Késõbb derült ki,hogy egy nyitottsárkányba zu-hantam bele, azfordított víz-

szintes helyzetbe. Persze elõször a trapézért le, utána a gépnek az orra, jött a„Gábor Áron rézágyúja fölszántja ahegyet-völgyet” nóta. Hál' Istennekmegúsztam, azóta a vitézkedés el vanfelejtve.

Mike: Van valami specialitásod, példáultandem vagy más?

Laci: Tandemeztünk mi is még a kez-det kezdetén, de ehhez egy különrepülõt kellene építeni, és komolyfelkészülést igényel, idõ sem nagyonvolt rá. Amit inkább kiemelnék, hogyengem mindig érdekelt a repülésnek amegvalósítása és mindig odafigyeltem atechnológia fejlõdésére, hiszen a mainapig építek és javítok is sárkány-repülõket. Sajnos, a magyar sárkány-gyártás tulajdonképpen megszûnt,hiszen Nyugat-Európából már bárkielérhetõ áron hozhat be repülõket.

Mike: Milyen távlati terveid vannak?Laci: Kánnár Lacival, Baráth

Zotyóval, Gurigával évek óta azon dol-gozunk, hogy ez a sárkányos sportlegalább szinten megmaradjon.Szervezzük az oktatást, s bár a szervezõiés munkás kéz elég kevés, azért sokolyan klub van, ahol tehetséges emberek

viszik tovább a sárkányrepüléskultúráját. Szeretném is felhívni aklubok figyelmét, hogy az aktív repülõkpróbálják meg a saját környezetükben asportot ápolni, az utánpótlásról, akezdõkrõl és az oktatásról gondoskodni,mert különben ki fog halni a sportágunk.Erre volna most a legnagyobb szükség,az összefogásra, a munkára, hogy többversenyünk, több rendezvényünklegyen. A nagy M-es klubok feladata islenne mindez, hiszen manapság csak aCumulus SE, az ASE és a pécsiekszerveznek ilyen eseményeket. Fontoslenne még egy olyan sportrepülésselfoglalkozó folyóirat, ami minden újságosstandon elérhetõ lenne. Így az emberekjobban megismernék a repülést, több

növendék jelöltérkezne, akikbõl egyjó utánpótlásképzõdhetne a jövõtilletõen. Fontosnaktartom még, hogylegyen igazi, jó költ-ségvetés, legyenválogatott keret, ésnem gyõzömhangsúlyozni an ö v e n d é k k é p z é stámogatásának szük-ségességét.

Mike: Mit üzensza kezdõknek?

Laci: Ha máregyszer sárkányo-zásra adták afejüket, akkor nevegyék lazán,hanem szorgal-masak legyenek ésigyekvõk. Repül-jenek, és minél többrendezvényen ve-gyenek részt. Télen,amikor erre nem jut

annyi idõ, vegyenek részt az elméletitovábbképzéseken, mert még én is, – akimár több mint negyedszázada repülök –,igyekszem tanulni az elõdöktõl.

Mike: Egy utolsó gondolat? Laci: Csodálatos érzés, amikor fek-

szem a hevederben, fogom a kor-mányrudat, az érzékeim kimennek aszárnyra, s ezáltal tapogatom a levegõt.Megvalósíthatom az ember sok ezer évesálmát, s repülhetek „szabadon, mint amadár”. Azt vallom, hogy repülni – bár-milyen szerkezettel – gyönyörû dolog.Minden repülési formának megvan amaga szépsége és a könnyûrepülõ sport,hogyha ezen a szinten legalább meg tudmaradni a jövõben, akkor én márelégedett leszek. g

Névjegy: Nagy Laci

Fotó: Cumin Pierre

Név: Nagy László „Nagylaci”Asztrológiai jegy: Nyilas

Státus: sárkányrepülõ szakoktató, szakmai vezetõSzárny: Hegyi Endre féle H-5-ösKlub: Cumulus SE, ASE, Nokia SE

Elérhetõség: 06-20-9865708

Faludi Miklós(Mike)

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

32 33A „kalkulálótípusú” pilótaMezei Kati írása,Thuróczi Endre képeivel.

Viszonylag késôn, harminchét éveskorában adta a fejét motorossárkányrepülésre. Van annak már egyévtizede is, hogy külföldi vetélytársaerõsen érdeklõdött: nem akarná-eabbahagyni a versenyzést. ThurócziEndre, a gyémánt kolibri jelvény tula-jdonosa azóta háromszor nyert világ-bajnokságot, s néhány éve – a ver-senyzés mellett – csapatkapi-tányként igyekszik hozzájárulni tár-sai eredményes szerepléséhez.Hangsúlyozza: sikereit nem kisrészben klubjának, a Dunaferrnek, aDunaferr gyárnak és persze családjá-nak köszönheti.

Valamikor modellezõ volt, a repülés irántiszeretet még ebben az idõben ívódott belé.Modellezõtapasztalatainak a mai napighasznát veszi, legyen szó trájképítésrõl,szárnyhangolásról, légcsavargyártásrólvagy motortuningról. A repülés számáranemcsak a szó szoros értelmében vettrepülõtevékenységrõl, hanem agépkonstruálásról és -építésrõl is szól.

– Az 1990-es dunakeszi Európa-bajnok-ságon – ekkor debütáltam a nemzetközimezõnyben, s az ott elért tizedik helye-zésem a maga idejében hatalmas siker-nek számított – nyilvánvalóvá vált: avilágversenyeken kizárólag korszerû tech-nikával indulhatok eséllyel – meséli Thu-róczi Endre. – Meg is építettem saját tráj-komat – a mai napig ezzel repülök –, régiszárnyamat pedig francia gyártmányúAir Creation XP11-esre cseréltem. Ki-

mondhatatlanul jólesett, amikor az AirCreation cég vezetõi egy üveg pezsgõ kí-séretében megköszönték az általuk ké-szített eszközzel elért sikereimet. Nemmellékesen jelentõs kedvezményt is ka-pok tõlük. Titkon reméltem, hogy hajlan-dóak lesznek ennél nagyobb mértékbenis hozzájárulni nemzetközi szereplé-seimhez, ez azonban nyilvánvalóan nemegyszerû ügy: a távolság sem elhanya-golható tényezõ, és mégiscsak két külön-bözõ nációról van szó. (1985 õszén szálltfel elõször motoros sárkánnyal, háromévig csiszolgatta, fejlesztette lépésrõllépésre repülõtechnikáját, mire értelmétlátta részt venni egy – elsõ körben még

hazai – versenyen. Önmagát úgynevezettkalkuláló típusú pilótának tartja.)– Próbarepüléseimet szisztematikusankiértékelem, így mindig tisztában vagyokazzal, hogy adott esetben mire vagyokképes. Ugyanilyen következetes vagyoka versenyzésben is: döntéseimet felszálláselõtt, a földön hozom meg, s menet köz-ben már nemigen változtatok rajtuk – el-lentétben Rabnecz Gáborral (ahogy a szak-ma ismeri: Rabinyóval), aki több sikerétéppen az improvizációnak köszönheti. (Az 1994-es Round Hungary elnevezésûversenyen – mely során a részvevõkneknapkeltétõl napnyugtáig, a határok men-tén kellett körberepülni az országot mo-toros sárkányrepülõgéppel, merev szár-nyú ultrakönnyû repülõgéppel vagysportrepülõgéppel – 12 óra 50 perc alatttette meg az 1160 kilométeres távot. Tel-jesítményét a Nemzetközi Repülõ Szö-vetség, azaz az FAI gyémánt kolibri jel-vénnyel jutalmazta. A rendhagyó versenymás vonatkozásban is emlékezetes ma-radt számára.)– A hosszú útra való tekintettel 60 literbenzinnel szálltam fel, melynek egy részeértelemszerûen a póttartályokban kapotthelyet. Az elsõ póttartály üzemanyag-ve-zetékét azonban – részben talán az induláskörüli bonyodalmak miatt is –elfelejtettem légteleníteni. A leszállóhe-lyekben nem kimondottan bõvelkedõ

Északi-középhegység fölött jártam, mikorát akartam kapcsolni arra a bizonyos pót-tartályra.– de mire a levegõ után végre abenzin is megérkezett volna, leállt a mo-tor. Akkoriban kézi startos Rotax 508-as-sal repültem. S bár azon nyomban vissza-kapcsoltam az elõzõ tankra, volt alattamvagy ötven méter, mikor nagy nehezenéletre kelt a motor. (A neve már jól csengettszakmai körökben, a toppilóták tartottaktõle, az aranyérem azonban sokáig váratottmagára. Több nemzetközi verseny nemvégleges eredménylistája szerint elvihettevolna a pálmát, a mostanra bevett szokássávált „óvásháború” folyományakéntazonban mindannyiszor búcsút kellettintenie a dobogónak. Elsõ világbajnokiaranyát a négyévente megrendezett LégiVilágjátékok – World Air Games, azazWAG – 1997-es törökországi “proto-típusa” hozta el számára.A WAG-ot azzal a céllal indította el aNemzetközi Repülõ Szövetség, hogy a lé-gi sportokat „befúrja” az ötkarikások kö-zé. A jelenlegi legrangosabb sportrepü-lõversenyrõl lévén szó, a rendezés szín-vonalának minden körülmények közöttel kell érnie – de inkább meghaladnia – avilágbajnokságokét. Emellett a minden-kori WAG az az évi világbajnokságot iskiváltja. Thuróczi tehát „egyszemélyi” lé-gi olimpiai és világbajnokként hallgattaa magyar himnuszt.)– Az eredménylista kihirdetéséig fenntar-tással fogadtam a gratulációkat. Voltam énmár sokszor „elsõ”, mondtam, aztán csakkiénekelték a számból a sajtot… A 370pontos elõnyömet azonban már nemlehetett megóvni. A díjátadó ünnepélyennemcsak a csapattársaim, hanem a többiekis éljeneztek. Nem akartam görcsösen,mindenáron gyõzni; a verseny soránmindvégig nyugodt voltam, mintha csakedzõrepülést hajtanék végre. Hozzáteszem:az ottani idõjárási és terepviszonyok a sokatszidott Dél-Afrikáénál is keményebbek.Hatalmas turbulenciák vannak arrafelé,

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

34 35mészetüknél fogva – éppen ezt tennék.Adott körülmények között alapkövetel-mény volt a gyors szárny, a könnyû trájkés az erõs hajtómû. Kifejezetten erre azalkalomra készült, saját építésû trájkkalés tuningolt motorral nyertem meg arendhagyó versenyt, amely különben –ha a Nemzetközi Repülõ Szövetség is ál-dását adja rá – az ul-rendezvények hiva-talos versenyfeladatává avanzsálhat elõ.(Thuróczi most navigátort keres, az ideiangliai világbajnokságra ugyanis a két-üléses hajlékony szárnyúak osztályábankíván nevezni. Nem véletlenül.)

– Ebben a sportban a világbajnokok azelsõ adandó alkalommal kategóriát vál-tanak, esetleg végleg felhagynak a ver-senyzéssel. Én meg már évek óta rán-cigálom az oroszlán farkát… Eb-n viszontszívesen indulnék együléses sárkánnyal,Európa-bajnok ugyanis még nem voltam. (Nagyobb fejfájást okoz számára „hazá-ja”, a dunaújvárosi repülõtér – s ezáltalaz ott mûködõ Dunaferr klub – bizony-talan helyzete.)

– A magyarországi repülõterek nagy ré-sze – többek között a miénk is – a „terü-letileg illetékes” önkormányzatok kezébekerült. Az önkormányzatok pedig – a szá-mukra bevételt jelentõ iparûzési adó re-ményében – elsõsorban nem sport-, ha-nem üzleti céllal kívánják hasznosítaniazokat. Ha a dunaújvárosi reptér környé-két beépítenék, annak elsõdleges célja éstevékenysége, azaz maga a sportrepüléslegalábbis háttérbe szorulna – mint ahogyországszerte több szomorú példa isigazolja. Mi, sárkányosok felszállunk alegelõrõl is, de a vitorlákat talán fel semtudnák húzni az esetlegesen „megrövi-dített” pályán…Dacára a körülményeknek, optimisták va-gyunk. Mint ahogy azok vagyunk már vagytizenöt éve – különben még ma sem tar-tanánk sehol.

emiatt kis híján hozzá is csapódtam egysziklafalhoz. Háromszor szálltam célraviharos szélben. A repteret egy tizenhétkilométeres „vályúban” alakították ki,körülötte pedig, ameddig a szem ellátott,sziklás hegyek. Nem csoda, hogy a 100kilométeres kör hetven százaléka„belelógott” a hegyvidékbe. Egy esetlegesmotorleállásnál egyetlen esélyünk maradtvolna: valahogy kiérni a síkságra.(Az 1999-es matkópusztai világbajnoksá-got ugyancsak megnyerte, majd a 2001-esLégi Világjátékokon – melynek Spanyol-ország adott otthont – is övé lett a babér. Ittmár nem „egyszerû” versenyzõként indult,hanem – részben a helyzet szültekényszerbõl – a csapatkapitányi teendõketis ellátta. Támogatás híján ugyanis számoskiváló ul-pilótánk nem tudott kiutazni anem is olyan távoli helyszínre, többek közöttaz addigi csapatkapitány is otthon maradt.Thuróczi háromszor lett napi gyõztes, azeconomy feladat során 321 kilométert tettmeg 12 kilogramm üzemanyaggal a tankban– úgy, hogy a gép sebességét még a felszál-lás elõtt meg kellett határozni.)

– Mindig is arra törekedtem, hogy a le-

hetõ legkisebb fogyasztás mellett minélhosszabb idõt töltsek a levegõben. Az egy-kori gyalogsárkányokra szerelt segédmo-torok eredeti célja egyébként is a felszállásegyszerûbbé tétele, illetve a terepre szállásmegelõzése volt. Számomra a repülésöröme nem a hátam mögött dübörgõmotorban, hanem a vitorlázásban rejlik.(A versenyzés mellett – amit egyébkéntnem szándékozik abbahagyni, mígörömet jelent számára – fontosnak tartjaazt is, hogy az évek során, nem kis áldozatárán megszerzett repülõtudását átadjakevesebb tapasztalattal rendelkezõtársainak. Csapatkapitányként sem teszmásképp: a maga eszközeivel igyekszikhozzájárulni ahhoz, hogy társai a lehetõlegtöbbet hozzák ki magukból. Az egy-idejû versenyzés és „kapitánykodás” néhafelemás helyzetet eredményez.)

– Adott esetben a saját érdekem háttérbeszorulhat a csapatéval szemben. Ha pél-dául Rabinyó vagy bárki más megkér,hogy óvjam meg magam, csapatkapi-tányként kutyakötelességem ezt tenni.(A tavalyi nagykanizsai Európa-bajnok-ságra már ezen a téren is rutint szerzett.Nem rajta, sokkal inkább a Sportkódexegy, a magyarok számára kedvezõtlenmódosításán múlt, hogy csapata ezúttal„csak” borzérmes lett. Thuróczi a magakategóriájában elhozta az ezüstérmet –az Európa-bajnok, pályafutása soránimmár másodszor, Rabnecz Gábor lett –,az Eb „látványelemeként” rendezett gyor-sulási versenyt viszont megnyerte.)– õrült ötlet volt a repülõs gyorsulás, devonzotta a közönséget, sõt a média ér-deklõdésére is számot tarthatott. A sár-kányoknak és a merev szárnyú ultra-könnyûeknek a tõlük telhetõ legnagyobbsebességgel kellett végigrohanniuk a ren-dezõ Magyar Gyorsulási Szövetség tagjaiáltal kijelölt, 1/8 mérföldes, azaz 201 mé-teres szakaszon. Eközben tilos volt 2 mé-ter fölé emelkedni, holott a gépek – ter-

Thuróczi Endre pályafutása

a számok tükrében

Kilencszer nyert nemzeti bajnoksá-got, ugyanennyiszer lett az „Évsportolója” motoros sárkányrepülés-ben. Két Európabajnokságról ezüst-éremmel, egy Eb-rõl bronzéremmeltért haza. Háromszoros világbajnok –ebbõl kétszer az adott évi világbaj-nokságot kiváltó Légi Világjátékokatis megnyerte. Mindemellett nyolcmagyar rekordot tudhat magénak.

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

36 37

Ballonvadászat a Velencei tónál

Május 17-én a naplemente óráiban öt PPGpilóta közelebbrôl is ismeretséget kötött egyhôlégballonnal. Remélik nem okoztaktúlságosan nagy ijedelmet pilótájának. Hamégis - utólag kérik szíves elnézését!

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

38 39

A Madártoll olvasói elõtt nemismeretlen Pierre Jean Le Camus, minta Párizsból Dakarba motorossárkánnyal repülõ négy francia egyike,sõt, a hajmeresztõnek tûnõ vállalkozásértelmi szerzõje. Alábbiakban õ mesélegy a világon egyedülálló rendez-vényrõl. Stéphane Kübler, a másik nagyDakar-kalandor egy kisebb horderejûde hasonlóan izgalmas túráról számolbe. Mindketten résztvevõi minõségbenszólnak hozzánk.

Motoros könnyûrepülõ emlékezet elõttiidõk óta már, hogy minden nyáron egyedilégi esemény színhelye Franciaország.130 db ultrakönnyû légijármû 8 naponkeresztül intézményesített formábanzavarja légterét. Mi ez? Kollektív légi kalandozás? Kihí-vás? Verseny, vagy csak buli?

ElõzetesHa Franciaország a repülés egyik bölcsõ-je, akkor a motoros könnyûrepülés anya-

France ötlete. 1983-ban volt az elsõ. Amédia rávetette magát az eseményre,talán túlságosan is. Az ULM mozgalomakkor még igen zsenge, kiforratlan és se-bezhetõ volt. A pilóták akkor még tapasz-talatlan autodidakták voltak, a legalábbgyalogsárkányos tapasztalattal rendel-kezõk köré gyûltek más sportágak kivá-lóságai, sõt reklámra éhes médiasztárokis, az õ tapasztalatlanságuknál csak azarcuk volt nagyobb, nem csoda, hogy atévé nemsokára egyenes adásban közve-títhette a néha sajnos halálos kimenetelûULM baleseteket. Ennek a médiák általgerjesztett gyors fellángolásnak hidegvizes zuhany lett a vége. Az elsõ Tour deFrance után általános média „karantén”következett, aminek hatása mind a mainapig érezhetõ.„A Franciák borjak”, mondogatta DeGaulle. Nem fûzte hozzá, hogy a bornyúrátarti és csökönyös. Az ULM mozgalomtúlélte a sorskivetettségnek ezt a kezdetikorszakát, széles körben támogatott ér-dekképviseletet, (repülõ szövetséget) voltképes létre hozni, és kidolgozott egy ko-moly oktatási-továbbképzési módszert.

öle. Tudomásunk szerint Roland Magal-lon volt az, aki elsõként motoros trájkot(háromkerekû ülõalkalmatoságot) barká-csolt megunt gyalogsárkányos deltaszár-nya alá. Azonnal rengeteg híve és köve-tõje lett, a médiák rögtön le is csaptak azúj sportágra, el is nevezték extrémnek, azULM pilótákat meg tollas kolontosoknak.A pionírokat ez nem zavarta, õket az újjátékszerben rejlõ lehetõségek, a kitágulttávlatok kiismerése érdekelte, nõni é-rezték szárnyaikat. Abban az idõben lát-tak napvilágot olyan versenyek, mint a„Grande Course”, ami arról szólt, hogyegy adott pontról indulva 24 óra múlvameg kellett érkezni egy másikba (pl. Mad-rid és Párizs), idõközben a lehetõ legna-gyobb távolságot végigrepülve, úgy, hogysem hivatalos repülõtéren, sem UL rep-téren (repréten) nem volt szabad leszáll-ni. A megtett távolságot fotókkal és ben-zinkutaknál kapott számlákkal kellett iga-zolni. A hatóságok persze nem sokáigtûrhettek meg ilyen szabados versenyt,de akkorra már megfogant a légi Tour de

Hajnali eligazítás

Nagy nyári rajzások

A mélyben Dover sziklái, a magányos Rans Coyotte-ben ülôk fellélegezhetnek, innenmár álló motorral is ki lehet siklani a La Manche felül.

Megérkezés Nogent Sur Seine-be.Háttérben a tábor, mögötte atomerômû,távolról látható a navigációt megkönnyí-tendô gôzoszloppal.

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

40 41Május végén már késõ volt jelentkezni, akeret betelt. Egy ilyen esemény megszer-vezése nem tûr improvizációt.

A „Tour” karavánját tucatnyi jármû al-kotja, két nyergesvontató, (egyik a cso-magokat szállítja, másik a luxus táborizuhanyozókat és latrinákat), üzemanya-got szállító tartálykocsi, mûhelykocsi, há-rom teherautó a konyhamûvészet érde-kében és autóbuszok a földi kísérõk szá-mára. A „Tour” teljesen autonóm és azidõjárás alakulása szerint módosíthatjaútvonalát. A földi jármûparkot egy men-tõhelikopter, egy a szervezõket szállítórepülõgép és öt-hat fotóst, filmest fuva-rozó „média-motoros sárkány” egészítiki. A szervezõ csapat átlag 40 fõs. A rep-vezetõk stábja egy komisszárból, versenyés sétabiztosokból, idõjárás szakértõbõltevõdik össze, igen komoly számítógépeseszközök segítségével tervezik a repülésifeladatokat. A földi csapatmozgásokat aPárizs-Dakar rallye egyik rendezõje tartjakézben. A mûszaki asszisztencia képesegy Rotax motort teljesen felújítani az éjleple alatt. Nagy, de nem nehézkes szer-vezet ez. Munkája a verseny alatt gigászi,annál megerõltetõbb már csak a versenyelõkészítése. Az engedélyek beszerzése,helyszínek kiválasztása, a partnerekkel,támogatókkal való tárgyalások, technikairészletek megoldása, stb. Ezeknek a gon-doknak az érzékeltetéséhez elég arra gon-dolnunk, hogy milyen lehet az, amikor 130gép egyszerre akar leszállni egy foci-pályányi legelõre. Beiratkozáskor mindenrésztvevõ kap egy sokzsebes mellényt(természetesen a támogatók reklámcím-kéivel ellátva), különbözõ színût, aszerinthogy utas, pilóta, vagy szervezõ. Ígymindjárt könnyebb felismerni egymást,bár jó néhány „többszörösen visszaesõ”notórikus résztvevõ is van minden évben.A szállásra a sátorozás, újabban lakóau-tózás jellemzõ, de külön kérésre szállo-

dába furikázható a kedves vendég (bocs’:résztvevõ). A bõséges villásreggeli, ebéd-re szendvics és igazi gargantuai gasztro-kulináris vacsora jár a részvételi (viszon-tagsági) díj fejében. A fogadtatást bizto-sító reptereken a házigazdák versenyezniszoktak a minél nagyobb felhajtásban, a

Mára az eredmények kétségbevonhatat-lanok, és ezt nem csak a baleseti statisz-tikák bizonyítják, hanem a 2003-ban többmint tízezer aktív szövetségi tag által é-vente átlag 80 repült óra tömény élménye.A történet 1990-ben folytatódik, amikor Pat-rice Barcouda, a világhírû versenyzõ és többnemzetközi verseny szervezõje úgy érezte,hogy az általa megszerzett tapasztalat, böl-csesség és alázat feljogosítja arra, hogyújraélessze a Tour de France ULM-et. Azáltala szervezett túrák két hétig tartottak ésszó szerint körberepülték a „hatszöget”(ahogy a Franciák országukat nevezni sze-retik). A szállást és az étkezéseket az impro-vizáció jegyében kezelték, a repülõ felada-tok pedig csúcsformában levõ versenyzõkszámára is kihívást jelentettek. A részt vevõpuristák között volt egy korábbi gyalogsár-kányos pilóta, bizonyos DominiqueMereuze, aki ma a Francia vitorlázók ésmotoros könnyûrepülõk szövetségének, aFFPlUM-nak az elnöke, õ volt az, aki meg-érezte, hogy fogyasztói társadalmunkbanváltozik a képesség és az igény szintje, ígykidolgozta egy kevésbé megerõltetõ de sok-

kal joviálisabb Tour elvét.

Így aztán 1996 óta a „Tour” egyszerû léginépvándorlás, melynek során a résztvevõka személyre szabott útvonaltervtõl a moz-gó vécéig terjedõ teljeskörû kiszolgálásra(és asszisztenciára) számíthatnak. Ennek asikere olyannyira átütõ, hogy évek ótakorlátozni kell a részt vevõ gépek számát.2002-ben az alábbi adatok jellemezték:

130 ultrakönnyû motoros repülõgép,60%-ban merevszárnyú,40%-ban motoros sárkány,5500 felszolgált menü,200.000 km össz. repült táv, 3000 óra össz. repidõ,40.000 l elégetett üzemanyag,150.000 Euro-s költségvetés.

Pikárdia lankái.

Az útipoggyászok rakodása.

Vajon hány csillagos ez a szálloda?

Útvonal tervezés.

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

42 43feladatokat is, az útvonal mentén levõérdekességek (pl. kastélyok) beiktatásával.Az esemény fénypontja az, amikor azutolsó napon a 130 gép egymás mellettrepülve, frontvonal alakzatban repüli áta célvonalat. A nyolcnapos túra kiinduló és végpont-ja ugyanaz, az utánfutós repülõsök lo-gisztikájának az egyszerûsítése végett.Jellemzõen szombaton van a gyülekezõ,vasárnap az indulás és rá egy hétre a bú-csúceremónia. Minden nap más és másélményt biztosít, erre Franciaország vál-tozatos tájai és meteorológiája a bizto-síték. Miután a részt vevõk ismeretségetköthettek Pikárdia és az északi megyéklapos erdõségeivel és a sörrel locsolthasábburgonyás kagylóval, a délnyugatirégió lankáival és a vörösborba áztatottlibamájjal, A középhegység vulkánikustájaival és füstölt sonkájával, valamintBretagne vidékével, a tengerparttal és atengeri herkentyûkkel, 2001-ben átruc-cantunk a csatorna felett régi jó baráta-inkhoz, az ángliusokhoz. Látni kellett vol-na, hogy feszítettünk fluo-narancssárgamentõmellényeinkben! Senki nem

pottyant a La Manche hideg és nedvesvizébe. 2002-ben Német testvéreinketlátogattuk meg, de a Fekete Erdõ fölöttolyan makacs volt az esõs idõ, hogy kény-telenek voltunk lemondani a dicsõségrõl.Utolsó pillanatban két új repteret is bekellett iktatni a tervbe, szerencsére mû-ködött a dolog, csak pár szék hiányzott aboldogsághoz. Az idén így megint Né-metország az úti cél.

A versenyA sétával párhuzamosan komoly és hi-vatalos verseny is zajlik, a francia baj-nokság hivatalos futama. A részt vevõkúgy 20%-a szokott benevezni rá. A ver-senyszámok szokásosak, célraszállás, na-vigáció, takarékossági számok, illetveezeknek a kombinációi. Minden verseny-zõ vak GPS-el repül, ezeknek a memóriaadatait minden repülés után letöltik abírák számítógépére, így aztán nincs„óvásháború” és az ezzel járó veszõdés.A verseny kiértékelése nagy közönségelõtt történik, minden este, még a bálelhajlása elõtt. Így aztán még a nem ver-senyzõk is úgy érezhetik, hogy van közük

vendégzenekarok, a bál, sõt, be kell val-lani: még a tivornyázás is, mindennapo-sak. A helyi jellegû borok-sörök-pálinkákkóstolgatása után reggelre az étteremcirkuszsátra inkább csatatérre emlékeztetmint cserkésztáborra. Másnap reggel astart nem mindig megy fejtörés nélkül ésa hányinger sem csak a turbulens légköriviszonyoknak tudható be.

A résztvevõktõl néhány apróságot megkí-ván a rendezõség. Ilyenek az érvényes ba-lesetbiztosítás, rendben levõ adminisztrá-ció, mûködõ reprádió és légügyi térképek.Mindegyik csapat kap egy kényelmesméretû fém konténert, amibe csomagjait(sátor, hálózsák, TV, stb…) pakolhatja, ezeka nyergesvontatón utaznak. A rendezõkminden repülés elõtt precízen kidolgozott„flight book”-ot adnak minden pilótának,a megrepülendõ útvonal részletes leírásá-val, aminek a segítségével a navigáció gyer-mekjáték. Indulás elõtt komoly és hivata-los „briefing” (eligazítás) van.

A cél nem a teljesítményrepülés, hanema légi lõdörgés, az egyhetes útvonal ígyalig 1300 - 1700 km közötti hosszúságú.Nem az ország körberepülése, hanem azország valamelyik tájegységének a „be-repülése“ a cél. 1996 óta minden évbenaz ország egy másik negyedében zajlottaz esemény, így 2000-re lefedtük Francia-ország teljes felületét.Azóta minden évben átruccanunk vala-melyik szomszéd országba, (már amen-nyiben az idõjárás nem köp bele a leves-be). Egy rep-nap két átlag 150 km-esszakaszból áll, csak két ellenõrzõ pontvan, egyébként mindenki maga választ-hatja meg útvonalát. A gyorsabb gépekígy kedvükre kerülhetnek. Az eltérõ gép-sebességek gondját úgy oldották meg,hogy elõbb mindig a gyorsabb masinákszállnak fel, így aztán nem érik utol(Murphy törvénye szerint pont leszál-láskor) a lassabbakat. Ez nem túl kedvezõ

a motoros sárkányosok szemszögébõl,mert õk így 4-5 órával a merevszárnyúakután érkeznek célba, a jobb sátorhelyekilyenkor már elkeltek és a latrinák sem é-rintetlenek…Ilyen szintû asszisztáltság mellett érte-lemszerûen szinte mindenki GPS-el repül.Az eltévedés esélye gyakorlatilag nulla.Egyik évben megpróbáltam, térkép és GPSnélül szálltam fel, még az eligazításon semvettem részt. De 130 gép a levegõben, azt n-ehéz észre nem venni. A rajzást követve gondnélkül célba értem. Annál nyugisabbnavigációm sem volt még. Sok olyan„vasárnapilóta” van, aki azért jön a„Tour”-ra, hogy szegényes navigációstudását fejlessze, ezek számára a rendezõkkidolgoznak érdekesebb vargabetûs

Déli pihenõa sárkányszárnyak árnyékában.

Az igazgatósági kéthajtómûves, háttérben a sárkányparkoló.

126.szám

–2003.

jún

ius

–ParaPo

wer

44 45

téteteleket.Giovanni, a Spessa Po-i házigazda min-dent megtett annak érdekében, hogy arossz idõ ellenére mosolyt csaljon arca-inkra. Másnapra megjavult az idõ. Kez-dõdhetett a rally. A start elõtti kiadós bri-efing nem volt felesleges, az olasz já-tékszabályok elég sajátosak: a repü-lõgépek és az ultrakönnyû légijármûvekteljes elkülöníítéssel repülnek, ez utóbbiakhétközben 150 m, hétvégén 300 m talajfölötti magasság alatt kötelesek repülni.Biztonságosnak nem éppen mondható eza törvény, betartása is enyhén szólvalatinos. A milánói fennsík és a mediterrántengerpart között alig 250 km a távolság,de az alpok hegylábai felett 2500 m-estengerszint feletti magasságot mutatnaka magasságmérõk, talaj feletti 150 m-en.Az elsõ szakasz ilyen körülmények közöttzajlott le, hál’istennek (Vagy Pierre Pou-chez-nek, a Rotax mágusnak, aki az elsõ,esõs nap alatt minden motort kézrátétellelkezelt) minden esemény nélkül. A túráklogisztikája az elsõ leszállás után ru-tinosan indult. Tankolás, sátorverés, zu-hanyozás, duma, kaja, némi pia, stb.... 22légijármû. 47 résztvevõ, a földi assziszten-ciát is beleértve.Ez egy családias, emberi léptékû túra.Reggel az indulás stresszmentes, idõ-pontját inkább az azelõttvaló nap (vagyaz este) fáradalmai határozzák meg, mintaz idõjárás. Délig le is megy a nagy sza-

kasz, délután pedig fakultatív a repülés,több kulcsrakész útvonal terve áll a lel-kesebbek rendelkezésére, de a strandolásvagy az árnyékban hûsölés alternatívájasem szégyenteljes. Firenzétõl a tenger csakegy kisebb bolhaugrás, a résztvevõk amásodik napon már lubickolhatnakbenne. A tengerparti sziklák feketék, párméteres magasságban repülni felettük,megunhatatlan élmény.Toszkána tájai felett repkedni még in-kább. A harmadik napon kötelékben re-pültek át egy ellenõrzött katonai légteret.A csizmát délebbre, Róma magasságábanszelték át kelet felé. Alig 200 km válasz-totta el a Földközi tengert az Adriától. Alátvány végig képeslap-szépségû volt. Anegyedik napon Rimini-bõl Velence feléhaladt a társaság a tengerpart kanyargósvonalát követve. Azok akik kicsit elka-landoztak a szárazföld felé, tapasztal-hatták, hogy GPS-eiket a katonák hatá-

a dologhoz, még meg is értenek belõlevalamit. Nem véletlen, hogy a jelenlegmotoros sárkányos világbajnok Samir Ela-ri is a „Tour”-on fedezte fel a verseny-zést. Ez az esemény a motoros könnyû-repülés egyik leghatékonyabb promó-ciója. Világra szóló a visszhangja, a részt-vevõk között is egyre több a külföldi, voltmár közöttük amerikai, koreai, spanyol,orosz, csak még magyar nem.

Info:FFPlUM96 Bis, rue Marc Sangnier94700 Maisons-AlfortTelefon: 01 49 81 74 43ffplum@ffplum.comwww.ffplum.com Pierre Jean Le Camus írása és fotóipj.lecamus@retine.fr

Az elsõ Olaszországkerülõ UL túrára 2002nyarán került sor. A résztvevõk egy Mi-lano melletti UL reptéren gyülekeztek, min-

denki saját belátása szerint utazott oda. Atöbbség utánfutón húzta oda repülõszerkezetét, de akadt olyan fanatikus akiaz Alpok hegylánca fölött repült át Galli-ából, ami vakmerõ teljesítménynek minõ-síthetõ, vagy éppenséggel zseniális mete-orológiai érzékrõl árulkodik, mert látszólagegyetlen pillanatig sem voltak adottak aVFR feltételek az átrepüléshez. A brilliánspilóták vagy pont akkor vágtak neki ahegyláncnak, amikor csodálatos módonpont szétnyíltak a felhõk, vagy netán felül-rõl csodálták õket, de ez már természetesenbevallhatatlan. Spessa Po UL reptere, ahola banda gyülekezett, kitûnõ adottságokkalrendelkezik. Van szálloda, étterem, mû-hely, benzinkút. Az olasz légügyi törvénynem engedélyezi ultrakönnyû légijármû-vek számára a polgári repterek használatát,talán pont ezért van rengeteg és igen jólfelszerelt UL placc. A legtöbb olyan rep-térrel ellátott farm, ahol a föld megmun-kálása helyett vagy mellett a tulajdonosoka légi turizmus számára biztosítanak fel-

Valahol Róma és Pescara között

Egy autentikus kisvárosaz Adria partján

A háttérben velence, elõtérbena kisgépes repülõtér, a Lido.

126.szám

–2003.

jún

ius

–H

irdetés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–Pa

raPo

wer

46 47sosan képesek zavarni. katonai légterekközelében ezek hol teljesen elveszítettéka mûholdak jeleit, hol egyenesen tévesinformációkat szolgáltattak.A következõ napon megérkeztek alagunák városába. A híres kisgépes reptér,a Lido sajnos tiltva volt elõlük. Másnapgyalog vették be Velencét, este pedigBruno Picot, a túra vezetõje szervezte abúcsúbulit. Nem is maradt utána hátramás, mint a direkt visszaút Mantovaérintésével Spessa Po-ba, hogy a körbezáruljon.

InfoRaid’Air Aventurewww.raidair.com

Útvonal: Milánó-Modena-Firenze-Elbaszigete-Rimini-Velence-Milánóátlagos rep idõ gépenként: 25 óra.Események: 1 beállt fõtengely 582-esRotax-on, egy hajtómûleállás 503-asRotax-al, valószínûleg üzemanyagrend-

szerhiba miatt.Földi asszisztencia: 3 UL oktató; 1 sza-kács; 1 segéd; 1 orvos és 1 benzinkutas.Szállás: sátor és kemping.Idõjárás: kitûnõ, a második naptól fogva.

Szabó György fordításamail@vamp-air.hu

Néhány gyalogos sárkányrepülõa velencei vasútállomás elõtt.

A cikkíró Stéphane Kübler DTA-jával hasítja Itália levegõegét.

126.szám

–2003.

jún

ius

–H

irdetés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–H

ird

etés

48 49

Két ülésesmotoros sárkány

Apollo C-4 M szárny (14.5 m2)Rotax 503.2V motorral

Apolló Racer Gt elöl rugó-zott trike-al eladó.

Ára 800 ezer FtIvány Gyula

Tel.: (20) 9929-166

Motoros sárkányeladó

APOLLO CX-MD szárny, 1997 Rotax503 1V motor, 180 üzemórával

Racer GT trike rugózott.Hangárban tárolt, sérülésmentes,

teljesen felmûszerezve+intercom

Rendkívül jó és megbízhatóállapotban

Smidróczki Zoltán, DebrecenTel.: (20) 9114-595

Nem nyilvánosfel- és leszállóhely,

a Balaton északi partján,utas- és sétarepültetésre

jogosultmotoros sárkányos részére,

július-augusztushónapra kiadó.

LWL kft;Tel: 06 303 983 599

ETZ kéthengeresTrabant blokkra

összeépített, 500 cm 3-esduplagyújtásos

sárkánymotor , bordásszíjáttétellel, barkácsolóknak

80 ezer Ft-ért eladó.T: 06-20-3155561

Marics István

Eladó egyAPOLLÓ CX RGT

motoros sárkányCX 19-es szárnnyal,

Molson-motorral alapmûszerekkel,szép állapotban.

A trike kétszemélyes oktatásra,utasvitelre alkalmas.Irányár: 480 ezer Ft

Gábriel SzabolcsTel.: (20) 370- 5420

HIRTH motorfa sróffal eladó!

Kéthengeres, 650 ccm, kétütemû,

önindítós

Ára: 150 ezer Ft

Tel.: 37/357-219Mobil:20/3-678-097

Fábián Sándor2/1

Ugye emlékeztek még?!

Ultrakönnyû repülõktalálkozója

2003. július 5-6.Rétság Repülõtér

Szeretettel várjuk a repülés sze-relmeseit és minden érdeklõdõtjúlius 05.-én a 10 órától kezdõdõrendezvényünkön! Részletes prog-ram a Toll áprilisi számában!

Keserü Lászlóné Ildikó

Hirdetési tarifáink

1/6 oldal 1500 Ft2/6 oldal 3000 Ft1/2 oldal 4500 Ft1/1 oldal 6000 FtKedves Hirdetõnk! Kérem, hateheted, hirdetéseidet mindenhónap 2-ig E-mailen keresztüljuttasd el hozzám, ha ez nemmegy, az esti órákban telefo-non is elérhetsz. SMS-bennem fogadom hirdetésedet.Fizetni normál postai befize-tési csekken lehet, a követke-zõ címre küldve: CumulusSárkányrepülõ Egyesület,1113 Budapest, Ábel Jenõ u.26. A csekk megjegyzés rova-tába, kérlek, írd be: „hirde-tés”. Új tarifáink a márlekötött hirdetéseket nemérintik!

Pinczés-Balog Attilahirdetésszervezõ

E-mail: xatesz@freemail.hu.

Intenzívmotorossárkány-

kiképzés,akár

egy hét alatt!(06-30) 9316-182

Pamacs

Tetszik neked a Madároll?

Ha igen,

és ha bármilyen,

nyomdai elõkészítést igénylõ

munkára van szükséged,

bízd egy repülõ tipográfusra!

Magyar Bertalan (ASE), GD 54

Telefon: (30) 9642-652; E-mail: beric@index.hu

126.szám

–2003.

jún

ius

–H

irdetés

51

126.szám

–2003.

jún

ius

–H

irdetés

126.

szám

–20

03.

jún

ius

–H

ird

etés

52 5310 ÉVE MAGYARORSZÁGON

minden ernyõt eredeti áron adok,viszont minden új ernyõ

megvásárlása esetén

eeggyy UUPP EEvveerreessttbeülõ aazzaajjáánnddéékk

Az ajándék

értéke: 450 Euro

JJúúlliiuussbbaann

www.upeurope.com; www.2se.ini.hu

(30)

445

-188

9; (

1) 3

25-8

305;

pbg

@fr

eem

ail.h

u

RRoott aaxx 550033 mmoott oorr rr aallsszzeerreell tt ,, 222200 óórráátt rreeppüüll tt

EEll aaddóó!! 22 sszzeemmééll yyeess,, JJoorraa tt íí ppuussúúuull tt rr aakköönnnnyyûû rr eeppüüll õõggéépp11// 55 tt uull aajj ddoonnrréésszzeeÁÁrraa:: 778800 eezzeerr FFtt

EEll aaddóó!! ZZooccii aacc 22 sszzeemmééll yyeessuull tt rr aakköönnnnyyûû rr eeppüüll õõggéépp

ÁÁrraa:: 77,,88 mmii ll ll ii óó FFtt

VVeerr nneerr 11440000-- aass nnééggyyüütt eemmûû,,22 hheennggeerr eess bbooxxeerr mmoott oorr rr aall ,,4400 óórráátt rreeppüüll tt

Eladó! V erner 1400-asnégyütemû,2 hengeres boxermotor

Érdeklõdni lehet:

06-30/354-5692

126.szám–2003.június–Hirdetés126. szám – 2003. június – Hirdetés

5455