pejot 405 servis manual

8/9/2019 pejot 405 servis manual

http://slidepdf.com/reader/full/pejot-405-servis-manual 1/356

Peugeot 405 ( bensin ) Layanan dan Perbaikan manual

model tertutup

Saloon dan Estate model dengan 4 - silinder SOHC dan mesin bensin DOHC ,termasuk Mi - 16 dan khusus / edisi terbatas ;

1.4 ( 1360 cc ) , 1.6 ( 1580 cc ) , 1.8 ( 1761 cc ) , 1.9 (1905 cc ) dan 2,0 (1998 cc )

Untuk model mesin Diesel , lihat OWM 3198Tidak mencakup empat wheel-drive – model © Haynes Publishing 1996

Sebuah buku di Dinas Haynes dan Repair Manual Series Semua hak dilindungi . Tidak ada bagian daribuku ini yang boleh direproduksi atau dikirimkan dalam bentuk apapun atau dengan cara apapun ,

elektronik atau mekanik , termasukfotokopi , rekaman atau oleh penyimpanan informasi atau sistem pencarian , tanpa izin tertulis dari pemilik

hak cipta .ISBN 1 85960 174 X British Library Katalog dalam Publikasi data catatan katalog untuk buku ini tersedia

dari British Library .Dicetak oleh JH Haynes & Co Ltd , Sparkford , Nr Yeovil ,Somerset BA22 7JJ Haynes Publishing

Sparkford , Nr Yeovil , Somerset BA22 7JJ , Inggris Haynes Amerika Utara , Inc 861 Lawrence Drive,Newbury Park , California 91320 , USA Edisi Haynes S.A.147/149 , rue Saint Honoré , 75001 PARIS ,

Prancis Steve Rendle dan A K Legg LAE MIMI (1559-336)

HIDUP DENGAN PEUGEOT ANDA 405Pengantar

Peugeot 405 Page 0 • 4 Safety first ! Halaman 0 • 5

Perbaikan pinggir jalanJika mobil Anda tidak akan memulai Page 0 • 6

Langsung Page 0 • 7 Awal Perubahan roda Page 0 • 8

Mengidentifikasi kebocoran Page 0 • 9 Penarik Page 0 • 9

Cek mingguan

Pendahuluan Page 0 • 10 Underbonnet cek poin Page 0 • 10 Tingkat oli mesin Page 0 • 12 Tingkat pendingin Page 0 • 12 Minyak rem tingkat Page 0 • 13 Tingkat cairan Power steering Page 0 • 13

Kondisi ban dan tekanan Page 0 • 14 Tingkat cairan layar mesin cuci Page 0 • 15 Bilah wiper Page 0 • 15 Baterai Page 0 • 16 Umbi dan sekering Page 0 • 16 Pelumas , cairan dan tekanan ban Page 0 • 17

MAINTENANCE

Routine Maintenance and Servicing/Pemeliharaan Rutin dan Pelayanan

Peugeot 405 model bensin • 1 Jadwal pemeliharaan - model hingga 1993 Page 1 • 3

Jadwal pemeliharaan - model dari tahun 1994 Page 1 • 4 Prosedur perawatan Page 1 • 8

isi

REPAIRS AND OVERHAUL /PERBAIKAN DAN OVERHAUL

Mesin dan Sistem AssociatedMesin bensin TU dalam mobil prosedur perbaikan Halaman 2A • 1 XU mesin bensin dalam mobil prosedur perbaikan Halaman 2B • 1

Penglepasan mesin dan perbaikan prosedur Halaman 2C • 1

Pendinginan , pemanasan dan sistem ventilasi Halaman 3 • 1 Sistem bahan bakar / knalpot - model karburator Halaman 4A • 1 Sistem bahan bakar / knalpot - satu-titik bakar model injeksi Halaman 4B • 1

Sistem bahan bakar / knalpot - multi-point fuel injection model Halaman 4C • 1 Sistem kontrol emisi Halaman 4D • 1 Memulai dan pengisian sistem Halaman 5A • 1 Sistem pengapian Halaman 5B • 1

transmisiClutch Halaman 6 • 1

Transmisi manual Halaman 7A • 1 Transmisi otomatis Halaman 7B • 1 Driveshafts Halaman 8 • 1



Rem dan SuspensiSistem pengereman Halaman 9 • 1

Suspensi dan kemudi Halaman 10 • 1 peralatan tubuh

Bodywork dan alat kelengkapan Page 11 • 1 Sistem kelistrikan body Page 12 • 1

Wiring Diagram Page 12 • 22 REFERENSI

Dimensi dan berat Halaman REF • 1 Konversi Faktor Halaman REF • 2 Membeli suku cadang dan identifikasi kendaraan Halaman REF • 3 Prosedur perbaikan umum Halaman REF • 4

Jacking dan dukungan kendaraan Halaman REF • 5 Radio unit / kaset anti - pencurian sistem - pencegahan Halaman REF • 5

Peralatan dan fasilitas kerja REF Halaman • 6 Pemeriksaan tes MOT Halaman REF • 8

Kesalahan menemukan Halaman REF • 12 Daftar istilah teknis Halaman REF • 20 Indeks Halaman REF • 25

isiPeugeot 405 berbagai model diperkenalkan ke Inggris diJanuari 1988 di Saloon bentuk saja.

Tersedia dengan 1,6 , 1,8 , 1,9 dan 2,0 mesin , semua model memiliki frontwheel-berkendara dengansemua suspensi independen bulat .

Model transmisi otomatis diperkenalkan pada bulan April 1988 .Pada bulan Juli 1988 datang sporty versi Mi 16 dengan yang 1,9 liter ganda overhead cam , mesin 16 -

valve , gearbox uprated , suspensi dan Sistem pengereman ABS untuk mencocokkan kekuatannya . Versiestate mobil diperkenalkan pada Oktober 1988 . Dari tahun 1991 , mesin dilengkapi dengan catalytic

converter yang progresif diperkenalkan , untuk memenuhi gas buang yang lebih ketat peraturan emisi .Sejak diperkenalkan , 405 kisaran telah terus-menerus telah dikembangkan . Semua model memiliki

tingkat trim tinggi, yang sangat komprehensif dalam berbagai model atas. Untuk mekanik rumah , Peugeot405 adalah kendaraan mudah untuk mempertahankan dan memperbaiki karena fitur desain telah

dimasukkan untuk mengurangi biaya yang sebenarnya kepemilikan minimum , dan sebagian besar itemyang memerlukan perhatian sering mudah diakses . Anda Peugeot 405 manual Tujuan dari panduan ini

adalah untuk membantu Anda mendapatkan nilai terbaik dari Anda kendaraan . Hal ini dapatmelakukannya dalam beberapa cara . Ini dapat membantu Anda memutuskan apa pekerjaan harus

dilakukan ( bahkan jika Anda memilih untuk menyelesaikannya dengan garasi ) , memberikan informasitentang perawatan rutin dan servis , dan memberikan Tentu saja logis dari tindakan dan diagnosis ketikakesalahan acak terjadi . Namun, diharapkan bahwa Anda akan menggunakan manual dengan mengatasipekerjaan dirimu sendiri. Pada pekerjaan sederhana , bahkan mungkin lebih cepat daripada pemesanan

mobil ke garasi dan pergi ke sana dua kali , untuk pergi dan mengumpulkan itu . Jangan Jangan yangpaling penting , banyak uang yang dapat disimpan dengan menghindari biaya a garasi harus mengisi

untuk menutupi tenaga kerja dan overhead . Panduan ini memiliki gambar dan deskripsi untukmenunjukkan fungsi berbagai komponen , sehingga tata letak mereka dapat dipahami . kemudian tugas

dijelaskan dan difoto dengan jelas langkah demi – langkah urutan .

Peugeot 405 SRi Saloon Peugeot 405 GL Estate

0 • 4 Pendahuluan Peugeot 405 SRi Saloon Peugeot 405 GL Estate

Ucapan Terima KasihTerima kasih yang disebabkan Champion Spark Plug yang memasok ilustrasi yang menunjukkan kondisi

busi . Beberapa ilustrasi lain adalah hak cipta dari Peugeot Talbot Motor Company Limited, dan digunakandengan izin mereka . Terima kasih khusus kepada Gliddons dari Taunton yang memberikan beberapa

kendaraan proyek yang digunakan dalam asal usul Panduan ini . Terima kasih juga karena Sykes -Pickavant Limited, yang disediakan beberapa alat bengkel , dan semua orang di Sparkford yang

membantu dalam produksi manual ini . Kami sangat bangga dalam akurasi informasi yang diberikan dalamhal ini manual, namun produsen kendaraan membuat perubahan dan desain perubahan selama

menjalankan produksi kendaraan tertentu yang mereka tidak memberitahu kami . Tidak ada kewajibandapat diterima oleh penulis atau penerbit kerugian , kerusakan atau cedera yang disebabkan oleh

kesalahan dalam , atau kelalaian dari , informasi yang diberikan .



kendaraan proyek

Kendaraan yang digunakan dalam penyusunan panduan ini , dan yang muncul di banyak urutan fotografi ,adalah Peugeot 405 GL Saloon , Peugeot 405 Estate GTX , Peugeot 405 GR Saloon , dan Peugeot GTX

Saloon . Peugeot 405 Tim Manual Haynes diproduksi oleh berdedikasi dan orang antusias yang bekerja didekat kerjasama . itu tim yang bertanggung jawab untuk penciptaan buku ini meliputi :

Penulis Steve Rendle Andy Legg

Sub -editor Carole TurkEditor & Halaman Make-up Bob JexManajer lokakarya Paul Buckland

Foto Scan John MartinPaul Tanswell

Penutup ilustrasi & Line Art Roger HealingWiring diagram Matthew Marke

Kami berharap buku ini akan membantu Anda untuk mendapatkan hasil maksimal kenikmatan dari mobil Anda . Dengan mengusung rutin pemeliharaan seperti yang dijelaskan Anda akan memastikan mobil Anda

keandalan dan melestarikan nilai jual kembali nya .

Safety First ! 0 • 5

Bekerja pada mobil Anda bisa berbahaya .Halaman ini menampilkan beberapa dari potensi risiko dan bahaya , dengan tujuan menciptakan

keselamatan - sadar sikap .bahaya umum

panas

• Jangan mengeluarkan radiator atau perluasantutup tangki saat mesin panas .

• Oli mesin , cairan transmisi otomatis ataucairan power steering juga mungkin berbahaya

panas jika mesin -baru ini telah berjalan .

pembakaran• Waspadalah terhadap luka bakar dari sistem pembuangan

dan dari setiap bagian dari mesin . rem cakramdan drum juga bisa sangat panas

segera setelah digunakan .penghancuran

• Ketika bekerja di bawah atau dekat kendaraan mengangkat ,selalu melengkapi jack dengan porosberdiri , atau menggunakan drive- onlandai . Tak Pernah usaha di bawah mobil yanghanya

didukung oleh jack .• Berhati-hatilah jika melonggarkan atau mengencangkan hightorque kacang ketika kendaraan pada

berdiri . Melonggarkan awal dan pengetatan akhir harus dilakukan dengan roda di tanah.kebakaran

• Fuel sangat mudah terbakar ; uap bahan bakar peledak .

• Jangan biarkan tumpahan bahan bakar ke mesin panas .• Jangan merokok atau membiarkan lampu telanjang ( termasuk lampu percontohan ) di mana saja

dekat kendaraan sedang dikerjakan . Juga berhati-hatilah menciptakan bunga api ( elektrik ataudengan menggunakan alat-alat ) .

• uap bahan bakar lebih berat dari udara , jadi jangan bekerja pada sistem bahan bakar dengankendaraan lebih lubang inspeksi .

• Penyebab lain dari api adalah listrik overload atau arus pendek . Berhati-hatilah saat memperbaikiatau memodifikasi kabel kendaraan .

• Jauhkan alat pemadam kebakaran berguna, dari tipe cocok untuk digunakan pada bahan bakardan kebakaran listrik . sengatan listrik

• Ignition HT tegangan dapat berbahaya , terutama untuk orang dengan hati masalah atau alat pacu jantung . tidak bekerja pada atau dekat sistem pengapian dengan mesin berjalan atau kunci

kontak dinyalakan .• tegangan Induk juga berbahaya . membuat yakin bahwa setiap peralatan listrik yang dioperasikan

adalah dibumikan dengan benar . Poin daya listrik harus dilindungi oleh perangkat arus sisa ( RCD) sirkuit pemutus . Asap atau gas keracunan

• asap knalpot yang beracun ; mereka sering mengandung karbon monoksida , yang cepat fatal bilaterhirup . Jangan menjalankan mesin dalam ruang tertutup seperti garasi dengan pintu tertutup .

• uap bahan bakar juga beracun , seperti uap dari beberapa larutan pembersih dan pengencer cat .Zat beracun atau iritasi

• Hindari kontak kulit dengan asam baterai dan dengan bahan bakar , cairan atau pelumas ,terutama antibeku , rem hidrolik cairan dan Diesel bahan bakar. Jangan menyedot mereka dengan

mulut . Jika seperti substansi ditelan atau masuk ke mata , mencari nasihat medis .



• kontak berkepanjangan dengan oli mesin yang digunakan bisa menyebabkan kanker kulit . Pakaisarung tangan atau menggunakan krim penghalang jika perlu . Mengubah dari oilsoaked pakaian

dan tidak menyimpan kain berminyak di saku Anda .• AC pendingin membentuk gas beracun jika terkena api telanjang ( termasuk rokok ) . Hal ini juga

dapat menyebabkan kulit luka bakar pada kontak . asbes• Debu asbes dapat menyebabkan kanker jika terhirup atau tertelan . Asbes dapat ditemukan di

gasket dan rem dan kopling lapisan . Ketika berhadapan dengan komponen seperti itu palingaman untuk berasumsi bahwa mereka mengandung asbes . bahaya khusus asam fluorida

• Asam sangat korosif ini terbentuk ketika beberapa jenis karet sintetis , ditemukan dalam beberapaO - cincin , segel minyak , selang bahan bakar dll , yang terkena suhu di atas 4000C . itu

Perubahan karet menjadi hangus atau lengket substansi yang mengandung asam . Setelahterbentuk , Asam tetap berbahaya selama bertahun-tahun . jika itu akan ke kulit , mungkin perlu

untuk mengamputasi anggota tubuh yang bersangkutan .• Ketika berhadapan dengan kendaraan yang memiliki mengalami kebakaran , atau dengan

komponen diselamatkan dari kendaraan tersebut , memakai sarung tangan pelindung danmembuang mereka setelah digunakan . baterai

• Baterai mengandung asam sulfat , yangmenyerang pakaian , mata dan kulit . hati hatiketika topping - up atau membawa baterai .

• Gas hidrogen yang dilepaskan oleh bateraisangat eksplosif . Tidak pernah menyebabkan percikan ataumemungkinkan cahaya telanjang di dekatnya . Hati-hati saat

menghubungkan dan memutuskan bateraipengisi atau melompat lead .

kantong udara

• Kantung udara dapat menyebabkan cedera jika mereka pergitidak sengaja. Berhati-hatilah saat melepas

kemudi dan / atau facia . penyimpanan khususinstruksi mungkin berlaku .Peralatan injeksi Diesel

• injeksi Diesel pompa pasokan bahan bakar dengan harga yang sangattekanan tinggi . Berhati-hatilah ketika bekerja pada

injeksi bahan bakar dan pipa bahan bakar .Peringatan : Jangan pernah mengekspos tangan ,

wajah atau bagian lain dari tubuhuntuk injektor semprot ; bahan bakar bisa

menembus kulit dengan fatalhasil .

Ingat ...DO

• Apakah penggunaan pelindung mata saat menggunakan dayaalat , dan ketika bekerja di bawah kendaraan .

• Jangan memakai sarung tangan atau menggunakan krim penghalang untukmelindungi tangan Anda bila diperlukan .

• Jangan mendapatkan seseorang untuk memeriksa secara berkala

bahwa semuanya baik-baik ketika bekerja sendirian dikendaraan .

• Jangan menyimpan pakaian longgar dan rambut panjang baikkeluar dari jalan bagian yang bergerak mekanik .

• Jangan lepaskan cincin , jam tangan dll , sebelumbekerja pada kendaraan - terutama

sistem listrik .

• Jangan memastikan bahwa setiap mengangkat atau jackingperalatan memiliki nilai beban kerja yang aman

memadai untuk pekerjaan itu .Beberapa tips

TIDAK• Jangan mencoba untuk mengangkat komponen berat

yang mungkin di luar kemampuan Anda - mendapatkanbantuan .

• Jangan terburu-buru untuk menyelesaikan pekerjaan , atau mengambildiverifikasi jalan pintas .

• Jangan gunakan alat tidak pas yang mungkin tergelincirdan menyebabkan cedera .

• Jangan meninggalkan alat atau bagian tergeletak di sekitardi mana seseorang dapat tersandung . Kain Peltumpahan minyak dan bahan bakar sekaligus .

• Jangan biarkan anak-anak atau hewan peliharaan untuk bermain di ataudekat kendaraan sedang dikerjakan .



0 • 6 Roadside Perbaikan Halaman-halaman berikut ini dimaksudkan untuk membantu dalam berurusan dengan umum darurat dipinggir jalan dan kerusakan . Anda akan menemukan kesalahan yang lebih rinci mencari informasi di

bagian belakang manual, dan informasi perbaikan dalam bab-bab utama . Jika mobil Anda tidak akanmulai dan motor starter tidak menyala

• Jika model dengan transmisi otomatis , pastikan pemilih dalam ' P ' atau ' N ' .• Buka kap mesin dan memastikan bahwa terminal baterai bersih dan ketat .

• Aktifkan lampu dan mencoba untuk menghidupkan mesin . Jika lampu pergi sangat redup ketika Anda mencoba untuk memulai, baterai mungkin datar . Dapatkan keluar dari masalah denganmelompat awal( lihat halaman berikutnya ) menggunakan mobil teman . Jika mobil Anda tidak

akan mulai meskipun starter Motor ternyata seperti biasa• Apakah ada bahan bakar di dalam tangki ?

• Apakah ada kelembaban pada komponen listrik di bawah Bonnet ? Matikan kunci kontak ,kemudian bersihkan setiap jelas kelembaban dengan kain kering . Semprot aerosol menolak airproduk ( WD - 40 atau setara ) pada pengapian dan bahan bakar sistem konektor listrik sepertiyang ditunjukkan dalam foto . Perhatian khusus untuk konektor kabel koil pengapian dan HT

memimpin . ( Perhatikan bahwa mesin Diesel tidak normal menderita basah . )

A Periksa busi HT memimpin( jika ada) yang aman dihubungkan dengan mendorong mereka pulang .Sebuah plug The throttle potensiometer kabel dapat menyebabkan masalah jika tidak terhubung aman .

B Periksa kecepatan idle motorC konektor kabel untuk keamanan .Periksa keamanan dan kondisi Koneksi

D battery .Periksa plug ignition coil kabel adalah

mengamankan , dan semprot dengan air - dispersant jika perlu.

E Periksa sambungan listrik yang aman ( dengan kunci kontak dimatikan ) dan semprot merekadengan semprotan air dispersant seperti WD40 jika Anda mencurigai masalah karena untuk basah

Perbaikan Roadside 0 • 7 Ketika melompat - mulai mobil menggunakan baterai booster, hal-hal berikut

tindakan pencegahan :a. Sebelum menghubungkan booster baterai , pastikan bahwa kunci kontak dimatikan .

b. Pastikan bahwa semua peralatan listrik ( lampu , heater , wiper , dll) dimatikan .c. Pastikan baterai penguat adalah tegangan yang sama seperti habis satu kendaraan .

d. Jika baterai sedang melompat – mulai dari baterai di kendaraan lain , dua vehcles TIDAK HARUSMENYENTUH satu sama lain.

e. Pastikan transmisi dalam netral ( atau PARK , dalam kasus transmisi otomatis ) .



6Jump star

Langsung mulai akan membuat Anda keluar masalah , tetapi Anda harus benar apa pun yang membuatbaterai pergi

datar di tempat pertama . ada tiga kemungkinan :1 Baterai telah dikeringkan oleh berulang kali mencoba untuk memulai, atau dengan meninggalkan lampu .2 sistem pengisian tidak bekerja benar ( alternator drivebelt kendur atau rusak , alternator kabel kesalahan

atau alternator sendiri rusak ) .3 Baterai sendiri yang bersalah

( rendah elektrolit , atau baterai usang) . Hubungkan salah satu ujung melompat timbal merah untuk positif( + ) terminal datar baterai Hubungkan ujung ujung merah ke positif ( + ) terminal booster baterai .

Hubungkan salah satu ujung melompat timah hitam ke negatif ( - ) terminal baterai penguat Hubungkan

ujung hitam melompat menyebabkan baut atau braket pada blok mesin , jauh dari baterai , padakendaraan yang akan dimulai .

Pastikan bahwa melompat mengarah tidak akan bersentuhan dengan kipas , drivebelts atau lainnya yangbergerak bagian dari mesin .

5 Mulai mesin menggunakan booster baterai, maka dengan mesin berjalan pada kecepatan idle , lepaskanmelompat memimpin dalam urutan terbalik koneksi .

6 Langsung mulai Pada boot , gunakan penjepit roda untuk melonggarkan cadang roda cradle baut .

0 • 8 Roadside Perbaikan Perubahan roda

Beberapa rincian yang ditampilkan di sini akan berbeda-beda sesuai dengan model . Misalnya , lokasiroda cadang dan jack tidak sama pada semua mobil . Namun, prinsip-prinsip dasar berlaku untuk semua

kendaraan .a. Ketika tus-ukan terjadi , berhenti segera seperti yang aman untuk melakukannya .

b. Park pada perusahaan permukaan tanah , jika mungkin , dan baik keluar dari jalan lalu lintaslainnya .

c. Gunakan lampu peringatan bahaya jika diperlukan .d. Jika Anda memiliki satu , gunakan segitiga peringatan untuk memperingatkan pengemudi lain dari

keberadaan Anda .e. Terapkan rem tangan dan terlibat pertama atau gigi mundur .

f. Chock roda diagonal berlawanan salah satu yang dilepas - beberapa besar batu akan lakukanuntuk ini .

g. Jika tanah yang lembut , gunakan sepotong datar kayu untuk menyebarkan beban di bawah kakidongkrak.

Mengubah rodapersiapan

Peringatan : Jangan mengubah roda dalam situasi di mana Anda berisiko terkenalalu lintas lainnya . Di jalan yang sibuk , cobalah untuk berhenti di sebuah lay - oleh atau gateway .

Menjerakanlalu lintas yang lewat saat mengganti roda - sangat mudah untuk menjadi terganggu oleh pekerjaan di

tangan . Akhirnya ...

1. Lepaskan chocks roda .2. Stow jack dan alat-alat di lokasi yang benar di dalam mobil .

3. Pastikan bahwa roda cradle cadang dijamin benar , atau bisa turun ke jalan saat mengemudi .



4. Periksa tekanan ban pada roda hanya dipasang . Jika rendah , atau jika Anda tidak memilikitekanan mengukur dengan Anda , pergi perlahan-lahan ke bengkel terdekat dan mengembang

ban dengan tekanan yang tepat .5. Punya ban atau roda rusak diperbaiki sesegera mungkin . Sebelum menaikkan mobil ,melonggarkan roda baut sedikit menggunakan wheelbrace tersebut . Cari kepala jack di titikpembajakan dan menggunakan penjepit untuk meningkatkan mobil sampai roda jelas dari

tanah . Sementara menempatkan roda cadangan di bawah ambang sebagai tindakanpencegahan harus jack menggulingkan .Gunakan penjepit roda untuk menglepas roda trim.

6. Lepaskan roda cadangan dari buaian . 3

7. Lepaskan baut dan menglepas roda . Fit roda cadang dan tangan kencangkan baut . Turunkanmobil , kemudian kencangkan baut roda tegas . Apakah baut diperketat untuk torsi yang

benar pada kesempatan pertama .

1 2 3

4 5 6

7

Perbaikan Roadside 0 • 9

1 Sump oil 2 Oil from filter Gearbox

Antifreeze Brake fluid Power steering fluid

Ketika semuanya gagal , Anda mungkin menemukan diri Anda harus mendapatkan rumah derek - atautentu saja Anda mungkin membantu orang lain . Jarak jauh pemulihan hanya harus dilakukan oleh garasiatau Layanan kerusakan . Untuk jarak pendek , DIY penarik menggunakan mobil lain cukup mudah , tapi

mengamati hal berikut :• Gunakan tepat tow - tali - mereka tidak mahal . Kendaraan yang ditarik harus menampilkan ' ON

TOW ' tanda di jendela belakang.• Selalu putar kunci kontak ke 'on' Posisi saat kendaraan sedang ditarik , sehingga bahwa kunci

kemudi dilepaskan , dan bahwa Indikator arah dan lampu rem akan bekerja .

• Hanya melampirkan tow - tali penarik Mata disediakan .• Sebelum ditarik , melepaskan rem tangan dan pilih netral pada transmisi .



• Perhatikan bahwa lebih besar dari biasanya pedal Tekanan akan diminta untuk mengoperasikanrem , karena unit servo vakum hanya operasional dengan mesin menyala .

• Pada model dengan power steering , greaterthan- Upaya steering biasa juga akan diminta .• Pengemudi mobil yang ditarik harus menjaga tow - tali tegang setiap saat untuk menghindari

menyambar .• Pastikan bahwa kedua pembalap tahu rute sebelum berangkat .

• Hanya berkendara pada kecepatan moderat dan tetap jarak ditarik ke minimum . penggerak

lancar dan memungkinkan banyak waktu untuk memperlambat turun di persimpangan .• Pada model dengan transmisi otomatis , tindakan pencegahan khusus berlaku . Jika ragu , jangan

tow , atau transmisi kerusakan mungkin terjadi. Tarikan Genangan air di lantai garasi atau drive,atau basah yang jelas di bawah kap mesin atau di bawah mobil , menunjukkan kebocoran yangperlu menyelidiki . Kadang-kadang bisa sulit untuk memutuskan di mana kebocoran itu berasal ,

terutama jika mesin bay sangat kotor sudah . Bocor minyak atau cairan juga bisa ditiup rearwardsoleh perjalanan udara di bawah mobil , memberikan kesan palsu di mana Masalah terletak .

Peringatan :

Sebagian besar minyak otomot i f d an cairan beracun . mencu ci m ereka dar i kul i t , dan perubahan

dar i pakaian y ang terkontaminasi , tanpa delay . mengident i f ikasi keboc oran Bau dar i bocor cairan

dar i mobi l dapat member ikan petunjuk un tuk apa yang boco r . beberapa cairan yang khas

berwarna . In i dapat mem bantu untuk memb ersihkan mobi l h at i -hat i dan untuk parkir selamabeberapa bersih ker tas semalam sebagai bantuan untuk menempatkan sumber k ebocoran . Ingat

bahwa beberapa kebocoran hanya mu ngkin ter jadi pada saat mesin s edang ber ja lan . Minyak b ah

Gearbox m inyak Rem Daya cairan f lu ida steering Minyak dar i f i l ter ant ibeku Ol i mesin d apat bocor

dari penutu p saluran ... ... atau dari dasar fi l ter oli . Boco r antibeku serin g meningg alkan kristal

yang deposi to s epert i in i . Minyak gearbox bisa boc or dar i segel di ujung kapal dar i dr iveshaf ts .

Kebocoran ter jadi pada roda hampir tentu rem c airan . Cairan Pow er steering d apat bocor d ar i pipa

konektor pada steer ing rack .

0 • 10 Cek Mingguan

Ada beberapa pemeriksaan yang sangat sederhana yang hanya perlu waktu beberapa menit untukmelaksanakan , tapi yang bisa menghemat banyak ketidaknyamanan dan biaya . Ini " cek Mingguan " tidak

memerlukan keahlian atau alat khusus , dan sejumlah kecil waktu mereka ambil untuk melakukan bisamembuktikan menjadi sangat dihabiskan dengan baik .

Mengawasi kondisi ban dan tekanan , tidak hanya akan membantu untuk menghentikan merekakeausan prematur , tetapi juga bisa menyimpan hidup Anda .

Banyak kerusakan yang disebabkan oleh listrik masalah . Kesalahan - baterai yang terkaitterutama umum , dan cepat check secara teratur sering akan mencegah mayoritas tersebut .

Jika mobil Anda mengembangkan kebocoran cairan rem , yang pertama kali Anda mungkin tahutentang hal itu adalah ketika rem Anda tidak bekerja dengan baik . memeriksa tingkat teratur akan

memberikan peringatan terlebih dahulu masalah seperti ini .

Jika kadar minyak atau pendingin habis , biaya memperbaiki kerusakan mesin akan jauh lebihbesar dari memperbaiki kebocoran , misalnya .

Underbonnet check points

pengantar 1,6 liter Karburator

A. Sebuah dipstick tingkat oli mesinB. mesin pengisi minyak tutup

C. Coolant tutup pengisiD. Brake fluida reservoir

E. Layar mesin cuci fluida reservoir

Under bornetTitik cek Underbonnet




1. The dipstick top is often brightly coloured

for easy identification (see “Underbonnetcheck points” on pages 0•10 and 0•11

for exact location). Withdraw the dipstick.2. Using a clean rag or paper towel remove

all oil from the dipstick. Insert the cleandipstick into the tube as far as it will go,

then withdraw it again.3. Note the oil level on the end of the

dipstick, which should be between theupper ("MAX") mark and lower ("MIN")

mark. Approximately 1.0 litre of oil will raisethe level from the lower mark to the upper

mark.

4. Oil is added through the filler cap.Unscrew the cap and top-up the level; afunnel may help to reduce spillage. Add

the oil slowly, checking the level on the dipstickoften. Don’t overfill (see “Car Care” left ).

Peringatan : JANGAN mencoba menglepas tangki ekspansi topi tekanan saat mesin panas , karena adasangat besar

risiko mendidih . Jangan tinggalkan wadah terbuka pendingin tentang , seperti yang beracun .Perawatan mobil

l Dengan sistem pendingin disegel - jenis, menambahkan pendingin seharusnya tidak perlu pada secarateratur . Jika sering topping – up diperlukan , kemungkinan ada kebocoran . periksa radiator , selang dansemua wajah bersama untuk tanda-tanda pewarnaan atau basah , dan memperbaiki yang diperlukan .

l Adalah penting bahwa antibeku digunakan dalam sistem pendingin sepanjang tahun, bukan hanyaselama bulan-bulan musim dingin . Jangan top - up dengan air saja , karena antibeku akan menjadi terlalu

encer.tingkat pendingin

1. Tingkat pendingin bervariasi dengan mesin temperatur . Ketika dingin , pendingin Tingkat harusberada di " MAXI " mark ( arrowed ) . Ketika mesin panas , tingkat mungkin naik sedikit di atas "

MAXI " mark .2. Jika topping diperlukan , tunggu sampai mesin dingin . Membuka tutup ekspansi tutup tangki untuk

pemberhentian pertama , untuk melepaskan Tekanan hadir dalam sistem . Dorong tutup bawah ,beralih ke perhentian kedua , dan menglepasnya .

3. Tambahkan campuran air dan antibeku melalui tangki ekspansi filler leher , sampai tingkatpendingin terserah " MAXI " mark tingkat . Mereparasi tutup , memutarnya searah jarum jam

sejauh itu akan pergi untuk mengamankan . Tingkat minyak mesin

Sebelum Anda mulai



Pastikan mobil Anda pada permukaan tanah .

Periksa tingkat minyak sebelum mobil didorong , kertas menglepas bersihsemua minyak daridipstick . Masukkan bersih dipstick ke dalam tabung sejauh itu akan pergi , kemudian menariknyalagi . Perhatikan tingkat minyak pada akhir dipstick , yang harus antara atas ( " MAX " ) tanda dan

bawah ( " MIN " ) mark . Sekitar 1,0 liter minyak akan menaikkan tingkat dari tanda yang lebihrendah ke atas mark . Minyak ditambahkan melalui tutup pengisi . Buka tutup dan top - up tingkat ;

sebuah corong dapat membantu untuk mengurangi tumpahan . menambahkan minyak perlahan ,memeriksa tingkat di dipstick sering . Jangan sampai melimpahi (lihat " Perawatan Mobil " kiri ) .

Cek Mingguan 0 • 13 Tingkat minyak rem

Peringatan : Minyak rem dapat membahayakan mata dan kerusakan dicat permukaan , jadi gunakanekstrim

hati-hati saat menangani dan menuangkan .Peringatan : Jangan gunakan cairan yang telah berdiri terbuka untuk beberapa waktu , karena

menyerap kelembaban dari udara , yang dapat menyebabkan kehilangan berbahayaefektivitas pengereman .

Sebelum Anda mulai :

Taman kendaraan di permukaan tanah . Pada model dengan ABS ( anti -lock brakes ) ,beralih kunci kontak off dan pompa rem pedal

setidaknya 20 kali atau sampai pedal terasa keras . Buka kap mesin. Menyalakan pengapian :hidrolik unit pompa akan didengar berjalan . Tunggu sampai pompa berhenti , kemudian matikan

mesin mobil .

Safety First !

Jika reservoir membutuhkan toppingup diulang ini merupakan indikasi kebocoran cairan di suatutempat dalam sistem , yang harus diselidiki segera .

Jika kebocoran diduga , mobil seharusnya tidak didorong sampai sistem pengereman telahdiperiksa . Jangan mengambil risiko di mana rem prihatin .

1. Kadar cairan dalam reservoir akan turun sedikit sebagai rem bantalan memakai bawah , tetaptingkat cairan tidak harus diizinkan untuk turun di bawah " MIN " mark . The " MAX " ( A ) dan "

BAHAYA " ( B ) tanda ditunjukkan di sisi reservoir , yang terletak di menjegal di belakang sisipengemudi dari kompartemen mesin . Kadar cairan harus dijaga antara dua tanda .

``

2. Jika topping - up diperlukan , pertama menglepas daerah sekitar tutup pengisi dengan kain bersihsebelum mengeluarkan tutup . Periksa cairan sudah di reservoir - sistem harus dikeringkan dan

diisi ulang jika kotoran terlihat dalam cairan ( lihat Bab 9 untuk rincian ) .3. Hati-hati menambahkan cairan , menghindari tumpah pada cat sekitarnya . Gunakan hanya

ditentukan cairan hidrolik ; pencampuran yang berbeda jenis cairan dapat menyebabkankerusakan pada Sistem dan / atau hilangnya pengereman efektivitas . Setelah mengisi ke tingkat

yang benar , mereparasi tutup aman . Bersihkan cairan tumpah .4. Periksa pengoperasian tingkat cairan rendah lampu peringatan . Sesak yang roadwheels ,

melepaskan rem tangan , dan beralih pada pengapian . Minta asisten untuk menekan tombol padaatas reservoir . Tingkat minyak rem / handbrake lampu peringatan harus datang . MengajukanPermohonan rem tangan dan mematikan mesin mobil

Tingkat cairan power steeringSebelum Anda mulai :

Taman mobil di permukaan tanah . Mengatur kemudi lurus ke depan .

mesin harus dimatikan .

Safety First !



Kebutuhan untuk sering topping - upmenunjukkan kebocoran , yang harus diselidiki dengansegera

1. Untuk cek untuk menjadi akurat , kemudi harus tidak berubah setelah mesin telah dihentikanKadar cairan terlihat melalui bahan tembus waduk , dan harus antara maksimum ( A ) dan

minimum ( B ) garis tingkat ditandai di sisi reservoir .

2. Jika topping - up yang diperlukan, dan sebelum menglepas tutup , bersihkan area sehinggakotoran tidak masuk waduk . Lepaskan topi , yang memungkinkan cairan mengalir dari bawah

tutup seperti yang dilepas .

3. Top -up dengan " MAX " mark , menggunakan jenis tertentu dari cairan . Berhati-hati tidakmembiarkan kotoran masuk waduk , dan tidak memenuhi sampai melimpahi reservoir . ketika

Tingkat benar , mereparasi tutup .


Kondisi ban dan tekanan

Hal ini sangat penting bahwa ban dalam yang baik Kondisi , dan pada tekanan yang benar – memilikikegagalan ban pada setiap kecepatan sangat berbahaya . Ban memakai dipengaruhi oleh gaya

mengemudi - keraspengereman dan akselerasi , atau menikung cepat, semua akan menghasilkan lebih cepat memakai ban .

sebagai aturan umum , ban depan aus lebih cepat daripada air mata . Mempertukarkan ban daridepan ke belakang ( " berputar " ban ) dapat mengakibatkan lebih bahkan pakai . Namun, jika hal ini

benar-benar efektif , Anda mungkin memiliki biaya mengganti keempat ban sekaligus ! Lepas semua pakuatau batu tertanam dalam melangkah sebelum mereka menembus ban menyebabkan deflasi . Jika

penglepasan paku tidak mengungkapkan bahwa telah ditusuk , mereparasi kuku sehingga bahwa titikpenetrasi ditandai . kemudian segera mengubah roda , dan memiliki ban diperbaiki oleh dealer ban .

Secara teratur memeriksa ban untuk kerusakan di bentuk luka atau tonjolan , terutama di dinding samping

. Lepas secara berkala roda , dan membersihkan kotoran atau lumpur dari dalam dan permukaan luar .Periksa pelek untuk tanda-tanda karat , korosi atau kerusakan lainnya . Velg ringan yang mudah rusakoleh " kerbing " sementara parkir ; roda baja mungkin juga menjadi penyok atau melengkung . Sebuah

roda baru sangat sering satu-satunya cara untuk mengatasi parah kerusakan. Ban baru harus seimbangketika mereka dipasang , tetapi mungkin menjadi perlu untuk menyeimbangkan mereka saat mereka

kenakan , atau jika saldo bobot dipasang pada pelek roda harus jatuh . Ban tidak seimbang akan memakailebih cepat , seperti akan kemudi dan suspensi komponen . Ketidakseimbangan roda biasanya ditandai

dengan getaran , terutama pada kecepatan tertentu ( biasanya sekitar 50 mph ) . Jika getaran ini merasahanya melalui kemudi , maka kemungkinan yang hanya roda depan perlu menyeimbangkan . Jika , Namun

, getaran yang dirasakan melalui seluruh mobil , roda belakang bisa keluar dari keseimbangan . Wheelbalancing harus dilakukan oleh dealer ban atau garasi . Tapak Kedalaman - pemeriksaan visual Ban asli

memiliki keselamatan tread wear band ( B ) , yang akan muncul ketika tapak kedalaman mencapai sekitar1,6 mm . itu Posisi Band ditunjukkan dengan segitiga tanda pada dinding samping ban ( A )

.` 1` `2. . `3.1 Tapak Kedalaman - pemeriksaan manual

Atau , tapak pakai dapatdipantau dengan , perangkat murah sederhana

dikenal sebagai ukuran indikator kedalaman tapak .2 Tyre Pressure Periksa



Periksa tekanan ban secara teratur denganban dingin . Jangan menyesuaikan ban

tekanan setelah kendaraan memilikitelah digunakan , atau pengaturan akurat akan menghasilkan .

3Ban pola tapak pakai

bahu Wear

Underinflation ( dikenakan di kedua sisi ) Under- inflasi akan menyebabkan panas dari ban , karena banakan melenturkan terlalu banyak , dan tapak tidak akan duduk dengan benar di jalan permukaan . Hal iniakan menyebabkan hilangnya grip dan memakai berlebihan , belum lagi bahaya Kegagalan ban tiba-tiba

karena panas build - up . Periksa dan menyesuaikan tekanan Roda camber yang salah ( dikenakan di satusisi ) Memperbaiki atau memperbaharui bagian suspensi keras menikung Kurangi kecepatan ! Pusat Wear

Overinflation Over- inflasi akan menyebabkan keausan yang cepat dari bagian tengah tapak ban ,ditambah dengan mengurangi grip , naik lebih keras , dan bahaya Kerusakan kejutan yang terjadi dalamcasing ban . Periksa dan menyesuaikan tekanan Jika Anda kadang-kadang harus mengembang mobil

Anda ban dengan tekanan yang lebih tinggi ditentukan untuk beban maksimum atau berkelanjutankecepatan tinggi , tidak lupa untuk mengurangi tekanan normal setelah itu . merata Wear Ban depan dapat

mengenakan merata sebagai akibat dari misalignment roda . Kebanyakan dealer ban dan garasi dapatmemeriksa dan menyesuaikan roda keselarasan ( atau " tracking " ) untuk biaya sederhana . Cambersalah atau jarak Memperbaiki atau memperbaharui bagian suspensi suspensi rusak Memperbaiki atau

memperbaharui bagian suspensi roda tidak seimbang ban Balance Pengaturan kaki yang salah Sesuaikanwheel alignment depan Catatan : Tepi berbulu dari tapak yang menggambarkan kaki memakai yang

terbaik diperiksa oleh perasaan.

Cek mingguan 0 • 15 wiper blades

Periksa kondisi bilah wiper ; jika mereka retak atau menunjukkan tanda-tanda kerusakan , atau jika daerah menyapu kaca dioleskan ,memperbaharui mereka . Untuk kejelasan maksimum visi , bilah wiper harus diperbaharui setiap tahunnya, sebagai hal yang biasa . Untuk menglepas wiper blade depan , hadiah pertama dari pengamanan yang

klip , dan lepaskan tabung mesin cuci dari lengan

1 Tarik lengan sepenuhnya jauh dari kaca sampai terkunci . Putar pisau melalui 90 ° , kemudian tarikklip pisau , geser pisau dari lengan bengkok end .

2 model Estate , untuk menglepas sebuah bak truk wiper blade , tarik lengan sepenuhnya jauh dari

gelas sampai terkunci . Putar pisau melalui 90 ° , kemudian tekan tab pengunci , dan geser pisaudari doyan akhir lengan .3 Aditif Screenwash tidak hanya menjaga winscreen bersih selama cuaca buruk , mereka juga

mencegah sistem mesin cuci beku dalam dingin cuaca - yang adalah ketika anda mungkin perluitu yang paling . jangan top up menggunakan air biasa sebagai screenwash akan menjadi terlaluencer, dan akan membeku selama cuaca dingin . sama sekali tidak menggunakan pendinginantibeku dalam sistem mesin cuci - ini bisa mengubah warna atau kerusakan cat . tingkat cairanpencuci layar pada model estate , mesin cuci tailgate fluida reservoir terletak di belakangberengsel menutupi di sisi kanan dari bagasi .



Kaca depan / lampu mesin cuci cairan 2

Waduk / tangki terletak di menjegal di belakang sudut kanan mesin kompartemen .1 Ketika topping - up reservoir ( s ) a

2 screenwash aditif harus ditambahkan dalam takaran pada botol .

3 Umbi dan sekering


4. Periksa semua lampu eksternal dan tanduk .Mengacu pada Bagian sesuai pada Bab

12 untuk rincian jika salah satu sirkuit yangditemukan tidak beroperasi .

4 visual periksa semua kabel diakses

konektor , memanfaatkan dan mempertahankan klip untukkeamanan , dan tanda-tanda radang atau kerusakan .Jika Anda perlu memeriksa Anda

lampu rem dan indikatortanpa bantuan , kembali ke dinding atau

pintu garasi dan mengoperasikanlampu . Cahaya yang dipantulkan harus menunjukkan

jika mereka bekerja dengan benar .Jika lampu indikator tunggal , stop- cahaya atau

lampu telah gagal , ada kemungkinan bahwa bola lamputelah ditiup dan akan perlu diganti .

Lihat Bab 12 untuk rincian . Jika kedua lampu merahtelah gagal , ada kemungkinan bahwa saklar

telah gagal ( lihat Bab 9 ) .Jika cahaya lebih dari satu indikator atau lampu ekortelah gagal ada kemungkinan bahwa baik sekering memiliki

ditiup atau bahwa ada kesalahan dalam rangkaian( lihat Bab 12 ) . Sekering berada

balik panel di bagian bawah pengemudi itusisi panel dashboard yang lebih rendah

2 Untuk mengganti sekering ditiup , hanya menariknya keluardan cocok dengan sekering baru dari penilaian yang benar

( lihat diagram kabel dalam Bab 12 ) . Jikasekering pukulan lagi, adalah penting bahwa Anda menemukan

mengapa - prosedur pemeriksaan lengkap

diberikan dalam Bab 12 .

1 3 bateraiPerhatian : Sebelum melakukan pekerjaan di

baterai kendaraan , membaca tindakan pencegahan diberikan dalam" Keselamatan pertama " pada awal panduan ini .

Pastikan bahwa baki baterai dalam kondisi baik Kondisi , dan penjepit ketat . Korosi pada baki ,mempertahankan penjepit dan Baterai itu sendiri bisa dihilangkan dengan solusi air dan baking

soda . Bilas semua daerah dibersihkan dengan air . Setiap bagian logam rusak oleh korosi harusditutup dengan primer berbasis seng , kemudian dicat .

berkala ( kira-kira setiap tiga bulan ) , memeriksa kondisi bertanggung jawab atas baterai sepertiyang dijelaskan dalam Bab 5A .



Jika baterai kosong , dan Anda perlu untuk melompat mulai kendaraan Anda , lihat RoadsidePerbaikan .

Baterai terletak di kiri sisi kompartemen mesin . itu eksterior baterai harus diperiksa secara berkala untukkerusakan seperti retak kasus atau penutup .

1. Periksa ketatnya kabel bateraiklem ( A ) untuk memastikan listrik yang baik

koneksi . Anda tidak harus dapatmemindahkan mereka . Juga memeriksa setiap kabel ( B ) untuk

retak dan konduktor compang-camping.2. Korosi baterai dapat disimpan ke minimum dengan menerapkan lapisan petroleum jelly untuk klem

dan terminal setelah mereka menghubungkan kembali . Jika korosi ( deposito berbulu putih )adalah jelas , lepaskan kabel dari terminal baterai , bersihkan dengan kecil sikat kawat , kemudian

mereparasi mereka . Alat untuk membersihkan pos dan terminal baterai yang tersedia .3. Perhatikan bahwa terminal negatif baterai pejantan dapat dilepas untuk membersihkan atau

pembaharuan . Lepaskan klem memimpin , kemudian tarik off isolator plastik , dan tuas daripejantan dan menutupi .

Lubricants, fluids and tyre pressures 0•17 Lubricants and fluids

Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multigrade engine oil, viscosity SAE 10W/40 to20W/50, to API SG/CD or betterCooling system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ethylene glycol based antifreeze

Manual transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gear oil, viscosity 75W/80W, to API GL5 Automatic transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dexron II type ATF

Braking system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hydraulic fluid to SAE J1703F or DOT 4Power steering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dexron II type ATF

Tyre pressuresSaloon models Front Rear

165/70 R 14 T tyres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi)175/70 R 14 T tyres:

Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi) Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)

185/65 R 14 H tyresManual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.1 bars (30 psi) Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)

195/55 R 15 V tyres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.2 bars (32 psi)Estate models

175/70 R 14 T tyres:Normal load . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.3 bars (33 psi)Full load . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.8 bars (41 psi)

185/65 R 14 H tyres:Normal load:

Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.2 bars (32 psi) Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.3 bars (33 psi)

Full load:

Manual gearbox models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 bars (30 psi) 2.8 bars (41 psi) Automatic transmission models . . . . . . . . . . . . . 2.2 bars (32 psi) 2.8 bars (41 psi)

Note: Refer to the tyre pressure data label at the bottom of the rear edge of the driver’s door (visible when the door is open) for the correct tyre pressures for your particular vehicle. Pressures apply only to

originalequipmenttyres, and may vary if any other make or type is fitted; check with the tyre manufacturer or

supplier for correct pressures if necessary.1

Chapter 1Routine maintenance and servicing

1 • 1

Accelerator cable check and adjustment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9



Pendingin pendingin udara cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Pembaharuan filter udara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Transmisi otomatis tingkat cairan cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Pembaharuan cairan transmisi otomatis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Drivebelt cek dan pembaharuan tambahan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Tubuh menguras saluran cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Pembaharuan minyak rem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Cek penyesuaian kopling dan mekanisme kontrol pelumasan . . . . . . 12

Pembaharuan Coolant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Driveshaft gaiter cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Sistem kontrol emisi cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Mesin nafas selang cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Depan dan belakang cek disc pad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Pembaharuan saringan bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Rem tangan cek dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Engsel dan kunci pelumasan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18Selang dan kebocoran cairan cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Kecepatan idle dan campuran cek dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Sistem pengapian cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Perawatan intensif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Pendahuluan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Transmisi manual tingkat minyak cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Pembaharuan penyaring serbuk sari. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Belakang cek sepatu rem - model dengan rem belakang drum . . . . . . . . . .27

Tes jalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30Spark pembaharuan plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Kemudi dan suspensi cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Timing belt pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Mudah , cocok untuk pemula dengan sedikit pengalamanCukup mudah , cocok untuk pemula dengan beberapa pengalaman

Cukup sulit, cocok untuk yang kompetenDIY mekanik Sulit , cocok untuk DIY berpengalaman tukang bengkel

Sangat susah, cocok untuk ahli DIY atau profesional

Tingkat kesulitan

Isi

1 • 2 Pelumas dan cairan

Mengacu pada akhir " pemeriksaan Mingguan "kapasitasoli mesin

Mesin TU - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 literMesin TU - tanpa filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,2 literMesin XU ( 8 - valve ) - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.0 liter

Mesin XU ( 8 - valve ) - tanpa filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 literMesin XU ( 16 - valve ) - dengan filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 liter

Mesin XU ( 16 - valve ) - tanpa filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.0 liter



Sistem pendingin ( kira-kira) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,0 liteGearbox manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 liter

Transmisi otomatis :Tiriskan dan isi ulang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4 literSetelah perbaikan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2 literSistem power steering. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 liter

Tangki bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 litermesin

Jenis filter oli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara F104sistem pendingin

Campuran antibeku :28 % antibeku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perlindungan ke -15 ° C ( -5 ° F )50 % antibeku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perlindungan ke -30 ° C ( -22 ° F )

sistem bahan bakarKecepatan idle :

Mesin karburator TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850 ± 50 rpmMesin karburator XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900 ± 50 rpmXu5 dan TU3 satu-titik injeksi ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . 850 ± 50 rpmBosch L3.1 injeksi multi-point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925 ± 25 rpm

Sistem injeksi multi-point lainnya ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . 850 ± 50 rpmMenganggur campuran CO konten :

Mesin karburator TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 %Mesin karburator XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 %

Xu5 dan TU3 satu-titik injeksi ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . . . . . . . Kurang dari 0,5 %Xu5 , XU7 , XU9 , XU10 multi-point injection ( tidak disesuaikan ) . . . . . . . Kurang dari 1,0 %

Elemen filter udara :Mesin TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara V401Mesin XU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara U543

Filter bahan bakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juara L101 , L206 , L132 atau L135sistem pengapian

Busi :TU dan XU mesin karburator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara C9YCC

Injeksi XU mesin 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara C7YCCXU injection16 - katup mesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juara RC7BMC

Busi elektroda gap * :Mesin 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,8 mmMesin 16 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,6 mm

Ignition HT memimpin perlawanan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sekitar 600 ohm per panjang 100 mm* The celah busi dikutip adalah bahwa direkomendasikan oleh Champion untuk colokan yang ditentukan

mereka yang tercantum di atas .rem

Depan / belakang rem pad gesekan bahan ketebalan minimum . . . . . . . . . . . 2,0 mmRem belakang sepatu gesekan bahan ketebalan minimum . . . . . . . . . . . . . . 1,0 mm

tekanan BanLihat akhir " Cek Mingguan " .

Pengaturan kunci momen Nm lbf ftMesin menguras minyak plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 20Panduan gearbox menguras plug. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22Baut Roadwheel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 63Busi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 20

Jadwal pemeliharaan - model hingga 1993 1 • 3 Pelayanan SpesifikasiInterval perawatan dalam manual inidisediakan dengan asumsi bahwa Anda akanmenjadi melaksanakan pekerjaan sendiri . iniadalahinterval pemeliharaan minimumdirekomendasikan oleh produsen untuk

kendaraan didorong setiap hari . Jika Anda inginmenjaga Andakendaraan dalam kondisi puncak setiap saat , Andamungkiningin melakukan beberapa prosedur inilebih sering. Kami mendorong seringpemeliharaan , karena meningkatkanefisiensi , kinerja dan nilai jual kembali darikendaraan Anda .Jika kendaraan didorong di daerah berdebu ,digunakanuntuk menarik trailer , atau sering didorong pada@ Periksa kecepatan idle dan campuran ( CO )

lambatkecepatan ( diparkir di lalu lintas ) atau perjalanansingkat ,interval perawatan yang lebih sering adalahdirekomendasikan .Ketika kendaraan baru , itu harusdilayani oleh dealer pabrik - resmidepartemen pelayanan , dalam rangka melestarikan

garansi pabrik .Setiap 250 mil ( 400 km ) atau mingguan@Lihat " cek Mingguan "Setiap 12 000 mil ( 000 km 20 ) atau12 bulan - mana yang lebih cepatSelain semua item yang tercantum di atas ,melakukan hal-hal berikut :@ Periksa kondisi dan keamanan mesin nafasselang ( Bagian 7 )@ Renew filter bahan bakar ( Bagian 8 )@ Periksa kondisi , dan menyesuaikan seperlunya ,kabel akselerator ( Bagian 9 )( Bagian 6 )



penyesuaian .Bersihkan filter bahan bakar di karburator ( di manaberlaku ) ( Bagian 10 )@ Renew busi ( Bagian 11 )@Periksa dan menyesuaikan perjalanan pedalkopling

( Bagian 12 )@ Periksa kondisi pelindung kaki karet driveshaft( Bagian 13 )@ Periksa depan dan belakang bantalan remcakram untuk pakaian( Bagian 14 )@ Periksa pengoperasian rem tangan danmenyesuaikanyang diperlukan ( Pasal 15 )@ Periksa kemudi dan suspensi komponen( Bagian 16 )@ Periksa dan membuka blokir semua pintu dansaluran pembuangan sill .

Juga memeriksa tabung pemanas saluran ( Bagian17 )Setiap 6000 mil ( 10 km 000 ) atau6 bulan - mana yang lebih cepat@ Renew oli mesin dan filter ( Bagian 3 )@ Periksa tingkat cairan transmisi otomatis( Bagian 4 )@ Periksa kondisi drivebelt tambahan( Bagian 5 )@ Periksa semua komponen underbonnetkebocoran cairan

Setiap 36 000 mil ( 000 km 60 ) atau3 tahun - mana yang lebih cepatSelain semua item yang tercantum di atas ,melakukan hal-hal berikut :@ Renew timing belt ( Pasal 25 )@ Periksa dan jika perlu top - up manual

Tingkat oli transmisi ( Pasal 26 )@ Periksa kampas rem belakang drum untukdipakai( Pasal 27 )Setiap 24 000 mil ( 000 km 40 ) atau2 tahun - mana yang lebih cepatSelain semua item yang tercantum di atas ,melakukan hal-hal berikut :@ Renew pendingin ( Bagian 20 )@ Renew elemen saringan udara ( Bagian 21 )@ Periksa sistem pengapian dan timing pengapian( Bagian 22 )@ Renew cairan transmisi otomatis

( Bagian 23 )@ Renew cairan hidrolik dalam sistem pengereman( Pasal 24 )Setiap 18 000 mil ( 000 km 30 ) atau18 bulan - mana yang lebih cepatSelain semua item yang tercantum di atas ,melakukan hal-hal berikut :@ Lumasi semua engsel dan kunci ( Bagian 18 )@ Periksa sistem pendingin udara pendingin( Pasal 19 )

1 • Jadwal 4 Pemeliharaan - model dari 1994

Jadwal pemeliharaan untuk model dari 1994 diberikan di bawah ini . Bila dibandingkan dengan Jadwaluntuk model sebelumnya , akan terlihat bahwa meskipun operasi yang sama diperlukan, frekuensi yangmereka dilakukan memiliki berubah. Interval ditentukan untuk kebanyakan operasi telah diperpanjang .

Deskripsi tugas pemeliharaanBab ini mengikuti jadwal yang ditentukan untuk model sebelumnya . Ketika interval untuk nanti model

bervariasi , hal ini tentu saja menunjukkan .Namun, pemilik DIY dapat mempertimbangkan bahwa layak sambil mengamati lebih pendek interval

dalam hal apapun .Kami mendorong pemeliharaan sering , karena meningkatkan efisiensi , kinerja danakhirnya , nilai jual kembali kendaraan Anda .

Jika kendaraan didorong di daerah berdebu , adalah digunakan untuk menarik trailer , atau sering didorongdi kecepatan lambat ( diparkir di lalu lintas ) atau short perjalanan , interval perawatan lebih sering

direkomendasikan .Ketika kendaraan baru , itu harus dilayani oleh dealer pabrik – resmi departemen pelayanan , dalam

rangka melestarikan garansi pabrik .Setiap 250 mil ( 400 km ) atau mingguan

@Lihat " cek Mingguan ".

Setiap 18 000 mil ( 000 km 30 )Selain semua item yang tercantum di atas ,melakukan hal-hal berikut :@ Periksa sistem pendingin udara pendingin( Pasal 19 )

@ Renew busi ( Bagian 11 )@Renew filter bahan bakar - model karburator( Bagian 8 )@Renew cairan transmisi otomatis( Bagian 23 )@ Periksa sistem pengapian dan timingpengapian( Bagian 22 )@ Periksa kecepatan idle dan penyesuaiancampuran( Bagian 10 )

@ Periksa komponen sistem kontrol emisi( Bagian 29 )@ Periksa kondisi drivebelt tambahan( Bagian 5 )@ Lumasi mekanisme kontrol kopling

( Bagian 12 )@ Periksa kondisi bantalan rem depan( Bagian 14 )@ Periksa pengoperasian rem tangan ( Pasal 15)@ Melakukan tes jalan ( Pasal 30 )Setiap 9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan -mana yang lebih cepatCatatan : Sangat disarankan bahwa oli mesindan filter menjadiberubah setidaknya setiap 6 bulan , bahkan

@ Renew timing belt ( Pasal 25 ) lihat Catatan di bawah ini .



1 Brake fluida reservoir hidrolik2 Penutup Valve3 kaca depan motor wiper ( di bawah penutup )4 mesin minyak tingkat dipstick5 Hot saluran udara

Strut suspensi 6 Left - handatas pemasangan

7 Baterai8 Kekuatan fluida reservoir steering9 Air bersih10 Mesin pengisi minyak cap / tabung11 Radiator ( pendingin filler ) topi

12 AlternatorMesin 13 kanan tangan pemasangan14 kaca depan mesin cuci waduk

1 • 6 Pemeliharaan & Pelayanan

Pandangan Underbonnet dari mesin 1.998 cc1 hidrolik waduk/tangki Sistem rem cairan2 mesin pengisi minyak tutup3 kaca depan motor wiper (di bawah penutup )4 Air cleaner penutup

5 Ignition coil Strut suspensi 6 Left – hand ataspemasangan

7 Baterai8 Kekuatan fluida reservoir steering9 Inlet saluran udara10 Mesin tingkat minyak dipstick11 Transmisi otomatis kabel kickdown

12 perumahan Throttle13 kabel Accelerator14 Radiator ( pendingin topi filler )15 drivebelt Auxiliary

16 Waduk / tangki pembersih kaca depan cairan pencuci

Pandangan Underbonnet dari mesin 1.905 cc



1 Kiri - tangan strut atas pemasangan2 BateraiPeredam 3 Bahan Bakar4 Power steering fluida reservoir5 Air Filter penutup6 Bahan Bakar unit kontrol injeksi

7 Thermostat perumahan8 Dingin udara masuk9 perumahan Throttle10 Brake selang vacuum servo11 Bonnet kunci12 Inlet berjenis13 Bonnet kait pelepas14 kabel Accelerator15 Radiator ( pendingin topi filler )16 AlternatorMesin17 kanan tangan pemasangan

Kotak estafet injeksi bahan bakar 1819 kanan tangan strut atas pemasangan20 Camshaft drivebelt penutup atas21 Bahan Bakar regulator tekanan22 Mesin pengisi minyak tabung23 memimpin Bumi

24 kaca depan mesin cuci waduk25 Brake fluida reservoir hidrolikUnit servo vakum 26 Brake27 kaca depan motor wiper28 kereta api dan injector bahan bakarPenutup 29 Camshaft30 Daya selang kemudi31 Mesin tingkat minyak dipstick32 kaca depan lengan wiper33 Air inlet grille ( ventilasi )34 Distributor

Pemeliharaan & Perbaikan 1 • 7

Pemandangan bawah bodi belakang model mesin 1.905 cc

Tangki bahan bakar 12 tangki bahan bakar tali pendukung3 Panas perisai4 Exhaust pipe5 Belakang anggota sisi suspensi6 Handbrake kabel equalizer mekanisme7 Rear torsi suspensi bar

8 Rear shock absorber9 Rear disc brake caliper10 peredam belakang Exhaust11 roda Spare (cover dilepas )12 roda Spare dukungan cradlekait13 Bahan Bakar selang pengisi14 Belakang anti - roll bar15 Suspensi cross-link

Pemandangan bawah bodi depan model mesin 1.905 cc



1 baris Fuel2 depan knalpot peredam3 baris Brake4 depan subframe belakang pemasangan5 Pengarah mounting rak6 Exhaust downpipe

7 Steering batang taktik8 lengan suspensi yang lebih rendah9 Radiator selang yang lebih rendah

10 oli mesin bah11 Rear engine mounting12 Driveshaft menengah perumahan bantalan13 Driveshaft kanan tangan14 sensor suhu Oil15 Mesin menguras minyak steker

16 Radiator17 perumahan Transmisi18 perumahan Diferensial19 Cooling fan resistor20 Horn

prosedur pemeliharaan / maintenance procedures hal (25)

Layanan 1 • 8 Mile 6000 / 6 Bulan 1. Perkenalan

informasi Umum1 Bab ini dirancang untuk membantu rumah mekanik menjaga kendaraan / nya untuk keselamatan ,

ekonomi , umur panjang dan kinerja puncak .2 Bab ini berisi master jadwal pemeliharaan , diikuti oleh Bagian khususnya berkaitan dengan tugas

masing-masing dalam susunan acara. Pemeriksaan visual , penyesuaian , pembaharuan komponen danitem lain yang membantu disertakan . Mengacu pada menyertainya ilustrasi dari kompartemen mesin dan

bagian bawah kendaraan untuk lokasi dari berbagai komponen .

3 Pelayanan kendaraan Anda sesuai dengan jarak tempuh / jadwal pemeliharaan waktu dan dengan ayat-ayat berikut ini akan memberikan direncanakan program pemeliharaan , yang harus menghasilkan dalammasa kerja yang panjang dan dapat diandalkan . Ini adalah rencana komprehensif , sehingga

mempertahankan beberapa item tetapi tidak yang lain pada layanan tertentu interval , tidak akanmenghasilkan hasil yang sama .

4 Ketika Anda layanan kendaraan Anda , Anda akan menemukan bahwa banyak prosedur dapat - danharus - dikelompokkan bersama-sama, karena prosedur tertentu yang dilakukan , atau karena dekat daridua Komponen lain - tidak terkait dengan salah satu yang lain. Sebagai contoh , jika kendaraan dinaikkan

untuk alasan apapun , knalpot dapat diperiksa pada saat yang sama dengan suspensi dan komponenkemudi .

5 Langkah pertama dalam perawatan ini program ini adalah untuk mempersiapkan diri sebelum pekerjaanyang sebenarnya dimulai . Membaca semua Bagian yang relevan dengan pekerjaan yang harus dilakukankeluar , kemudian membuat daftar dan berkumpul bersama semua bagian dan peralatan yang dibutuhkan .

Jika masalah ini dihadapi , mencari nasihat dari bagian spesialis , atau departemen layanan agen .

2 pemeliharaan Intensif1. Jika , dari waktu kendaraan yang baru, jadwal perawatan rutin diikuti erat , dan sering cek yang

terbuat dari cairan tingkat dan barang-barang high- pakai , seperti yang disarankan seluruhmanual ini , mesin akan disimpan dalam kondisi berjalan relatif baik , dan kebutuhan untuk

pekerjaan tambahan akan diminimalkan .2. Ada kemungkinan bahwa akan ada saat-saat ketika mesin sedang berjalan buruk karenakurangnya pemeliharaan rutin . Ini bahkan lebih mungkin jika kendaraan yang digunakan , yang

belum menerima pemeriksaan pemeliharaan rutin dan sering , adalah dibeli . Dalam kasustersebut , pekerjaan tambahan mungkin perlu dilakukan , di luar interval perawatan berkala .

3. Jika memakai mesin dicurigai , kompresi Tes akan memberikan informasi berharga mengenaikinerja keseluruhan utama komponen internal . Tes semacam ini dapat digunakan sebagai dasar

untuk menentukan sejauh mana pekerjaan harus dilakukan . Jika , misalnya, tes kompresimenunjukkan serius intern memakai mesin , perawatan konvensional dijelaskan dalam Bab ini

tidak akan sangat meningkatkan kinerja mesin , dan dapat membuktikan membuang-buang waktudan uang , kecuali pekerjaan perbaikan yang luas dilakukan pertama .

4. Seri berikut operasi adalah mereka paling sering dibutuhkan untuk meningkatkan kinerja umumnyamiskin - berjalanengine :

operasi utamaa) Bersih , memeriksa dan menguji baterai (lihat " Cek Mingguan " ) .

b ) Periksa semua cairan - mesin yang berhubungan (lihat " Cek Mingguan " ) .c ) Periksa kondisi dan ketegangan dari drivebelt tambahan ( Bagian 5 ) .

d ) Memperbaharui busi ( Pasal 11 ) .e ) Periksa tutup distributor dan HT memimpin - sebagaimana berlaku ( Pasal 22 ) .



f ) Periksa kondisi udara bersih menyaring elemen , dan memperbaharui jika perlu( Bagian 21 ) .

g ) Memperbaharui filter bahan bakar ( Bagian 8 ) .h ) Periksa kondisi semua selang , dan memeriksa kebocoran cairan ( Bagian 6 ) .

i ) Periksa kecepatan idle dan pengaturan campuran - Sebagaimana berlaku ( Pasal 10 ) .5 Jika operasi diatas tidak membuktikan sepenuhnya efektif , melaksanakan berikut sekunder

operasi :operasi sekunder

a) Periksa sistem pengisian ( Bab 5A ) .b ) Periksa sistem pengapian ( Bab 5B ) .c ) Periksa sistem bahan bakar ( Bab 4 ) .

d ) Memperbaharui tutup distributor dan rotor lengan - sebagaimana berlaku ( Bab 5B ) .e ) Renew pengapian HT lead – sebagai berlaku ( Pasal 22 )

1.09 6000 Mile Service / 6 Bulan

3 oli mesin dan filter perpanjangan

Catatan : Pada mo del dari tahun 1994, pemb uat dun ia interval tertentu un tuk pro sedur in i adalah

9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bu lan .

Catatan : Sebuah persegi bagian yang cocok kunci m ungkin diminta untuk memb atalkan steker

bah menguras b eberapa mod el . Kunc i pas in i taksi m enjadi dip eroleh dar i sebagian faktor

bermotor atau An da Peugeot agen .

1. Sering penggantian oli dan filter yang paling perawatan pencegahan yang penting Prosedur yangdapat dilakukan oleh Pemilik DIY . Sebagai usia oli mesin , menjadi diencerkan dan terkontaminasi

, yang mengarah ke prematur memakai mesin .2. Sebelum memulai prosedur ini , berkumpul bersama-sama semua alat yang diperlukan dan bahan

. Juga pastikan bahwa Anda memiliki banyak bersih kain dan koran berguna, untuk mengepelsetiap tumpahan . Idealnya , oli mesin harus hangat , karena akan menguras lebih baik , dan lebihbuilt- up lumpur akan dilepas dengan itu . Hati hati, Namun , tidak menyentuh knalpot ataubagianlain panas dari mesin saat bekerjadi bawah kendaraan . Untuk menghindari kemungkinan panas ,

dan untuk melindungi diri dari mungkin iritasi kulit dan lainnya berbahaya kontaminan dalam olimesin bekas , itu adalah dianjurkan untuk memakai sarung tangan saat melakukan pekerjaan ini . Akses ke bagian bawah kendaraan akan sangat meningkat jika dapat dibesarkan di lift , didorongke landai , atau didongkrak dan didukung pada poros berdiri (lihat " Jacking dan Dukungan Vehicle

" ) . Yang Mana Saja Metode yang dipilih , pastikan bahwa kendaraan tingkat tetap , atau jika ituadalah di sudut, sehingga menguras konektor adalah pada titik terendah . Di Mana diperlukan

menglepas penjaga percikan dari di bawah mesin .3. mengendur penutup saluran sekitar setengah giliran ; pada tanggal beberapa model , persegi -bagian kunci mungkin diperlukan untuk mengendur steker (lihat ilustrasi ) . Posisi wadahpengeringan di bawah penutup saluran , kemudian lepaskan steker secara lengkap. Jika

memungkinkan , cobalah untuk menjaga steker 3.3 berkurangnya bah penutup saluran denganpersegi bagian kunci ditekan ke bah sementara unscrewing dengan tangan beberapa terakhir

putaran (lihat Haynes Petunjuk ) .4. Recover cincin penyegel dari cerat pasang .

5. . Biarkan beberapa waktu untuk minyak tua untuk menguras , mencatat bahwa mungkin perluuntuk memposisikan wadah sebagai aliran minyak melambat berdatangan .

6. Setelah semua minyak telah dikeringkan , menyeka mengalirkan steker dengan kain bersih .Periksa penyegelan mesin cuci untuk kondisi , dan memperbaharui jika diperlukan . Bersihkan

daerah sekitar sia pasang pembukaan , kemudian mereparasi dan kencangkan steker .



4.2a Penarikan otomatistransmisi dipstick4.2b transmisi otomatis cairan dipsticklebih rendah ( a) dan atas ( b ) tanda tingkat cairan3.8 Menggunakan alat penglepasan filter oli untukmengendur filter oli

1Sebagai rilis steker mesin menguras minyakdari benang , memindahkannya tajamsehingga aliran minyak yang keluar daribah berjalan ke dalam wadah , tidak sampailengan Anda !Catatan : Ini adalahantisosial danilegal untuk membuang minyaksia-sia .Untuk menemukanlokasi Andadaur ulang minyak lokal

Bank , menyebutnyanomor bebas .

diperiksa menggunakan alat elektronik khusus dikesempatan paling awal .1 Kecuali untuk XU9J4 mesin 16 - valve , semuamodel dilengkapi dengan satu drivebelt tambahandidorong dari pulley crankshaft di sebelah kananyangsisi mesin . Pada non - udaramodel pendingin sabuk drivealternator dan pompa power steering dan yang

ketegangan disesuaikan secara manual . Padamodel dipasangdengan AC itu drive alternator ,pompa power steering dan ACkompresor . Pada XU9J4 model terpisahdrivebelt menggerakkan pompa power steering darikatrol di ujung camshaft .memeriksaKondisi drivebelt tambahanKecuali XU9J4 16 - valvepower steering drivebelt2 Terapkan rem tangan , kemudian mendongkrakdepan

dari mobil dan mendukungnya pada poros berdiri(lihat" Jacking dan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskankanan roadwheel depan .3 Lepaskan menyamar mesin danpenutup wheelarch yang berlaku .4 Menggunakan cocok soket dan ekstensi bardipasang pada baut crankshaft sprocket / katrol,memutar poros engkol sehingga seluruh panjangdari drivebelt dapat diperiksa . memeriksadrivebelt untuk retak , membelah , berjumbai ataukerusakan. Periksa juga tanda-tanda kaca (mengkilap

patch ) dan pemisahan lapisan sabuk .Renew belt jika aus atau rusak .5 Jika kondisi sabuk memuaskan , padamodel di mana sabuk disesuaikan secara manual ,memeriksa ketegangan drivebelt seperti yangdijelaskandi bawah ini . Pada model dengan springloadedotomatistensioner , tidak perlu untuk memeriksaketegangan drivebelt .

\XU9J4 16 - valvepower steering drivebelt6 power steering drivebelt adalah diposisikandi ujung kiri kepala silinder .Periksa panjang penuh drivebelt untukretak , membelah , berjumbai atau kerusakan . jika

diperlukan menghidupkan mesin dengan kunci pasdi katrol poros engkol atau dengan melibatkan gigi 4dan mendorong mobil ( untuk keselamatan , mobilharusberada di permukaan tanah ) . Periksa juga tanda-tandakaca ( patch mengkilap ) dan pemisahansabuk plies .7 Jika kondisi sabuk memuaskan ,memeriksa ketegangan drivebelt seperti yangdijelaskan kemudiandalam Bagian ini .

drivebelt tambahan( model awal ) - penglepasan ,refitting dan tensioningpemindahan8 Kendurkan poros alternator dan baut linkkemudian melepaskan baut adjuster untukmelepaskandrivebelt ketegangan ( lihat ilustrasi ) .9 Lepaskan drivebelt dari alternator ,crankshaft dan bila perlu kekuatankatrol kemudi .Refitting dan tensioning10 Menemukan drivebelt pada katrol pembuatan

yakin itu benar terlibat dengan alur .11 Ketegangan sabuk harus disesuaikan sehinggadengan tekanan jempol moderat diterapkan ditengah jalansepanjang sabuk run terpanjang , dapatdibelokkan oleh sekitar 6,0 mm . Putaradjuster baut dalam atau keluar untuk mendapatkanyang benarketegangan , kemudian kencangkan baut pivot danLink( lihat ilustrasi ) .drivebelt tambahan( model dengan manuallyadjustedtensioning katrol ) -

penglepasan , refitting dan tensioningpemindahan12 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yangdijelaskandalam ayat 2 dan 3 .13 Lepaskan baterai lead negatif .14 mengendur braket tensioner pulleypenyesuaian / pemasangan baut (satu terletak ditengah katrol dan lainnya beradabawah pada braket ( lihat ilustrasi ) .15 Sepenuhnya mengencangkan baut penyesu aianyangberhenti , kemudian menyelinap drivebelt darikatrol( lihat ilustrasi ) .

refitting16 Jika sabuk dibaharui , pastikan

jenis yang tepat digunakan . Fit sabuk di sekitarkatrol , dan mengisi kekosongan di sabukdengan mengencangkan baut adjuster . Pastikanbahwarusuk pada sabuk yang benar terlibat denganalur di katrol .17 Ketegangan yang drivebelt seperti yangdijelaskan dalamBerikut paragraf . tensioning



18 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yangdijelaskan

dalam ayat 2 dan 3 .19 tensioning Benar drivebelt yang akan

memastikan bahwa ia memiliki umur panjang .Sebuah sabuk yang

terlalu kendur akan tergelincir dan mungkin menjerit.

Hati-hati , bagaimanapun, overtightening , karenahal ini

dapat menyebabkan keausan pada bantalanalternator .

20 sabuk harus dikencangkan sehingga ,di bawah tekanan jempol perusahaan, ada sekitar

5.0 mm gerakan gratis di titik tengahantara puli pada belt terpanjang

menjalankan (lihat catatan pada awal Bagian ini )

.



21 Untuk mengatur , buka baut penyesuaiansampai ketegangan benar , kemudian memutar

crankshaft beberapa kali , dan memeriksa kembaliketegangan . Kencangkan katrol tensionerpenyesuaian braket / pemasangan baut .

22 Sambungkan kembali baterai lead negatif .

23 Pasang kembali menyamar mesin danpenutup wheelarch . Mereparasi roadwheel , dan

menurunkan kendaraan ke tanah .drivebelt tambahan

( model dengan otomatispegas tensioner pulley ) -

penglepasan , refitting dan tensioningpemindahan

24 Jika belum dilakukan , lanjutkan seperti yangdijelaskan

dalam ayat 2 dan 3 .25 Lepaskan baterai lead negatif .

26 Menggunakan kunci penggerak persegi di alun-alun

lubang di bagian bawah adjuster otomatisbraket , putar berlawanan arah jarum jam braket

untukmelepaskan ketegangan pada sabuk . pegang

bracket di posisi ini dengan memasukkan 4,0 mm

1 • 10 6000 Mile / 6 Bulan Layanan

5.8 Mengendur penyesuaian alternatorbaut ( model awal )

5.14 Tensioner katrol bracket rendah

pemasangan baut ( arrowed )5.15 drivebelt Auxiliary penyesuaian keteganganbaut ( arrowed )

5.11 Alternator drivebelt defleksi ( A ) Allen key melalu

27 Lepaskan baut pemasangan dan menglepastensioner roller, kemudian slip tambahandrivebelt dari katrol .28 Periksa bahwa katrol tensioner berubahbebas tanpa tanda-tanda kekasaran .Refitting dan tensioning29 Jika sabuk dibaharui , pastikan

jenis yang tepat digunakan . Fit sabuk di sekitar

katrol memastikan bahwa itu terlibat denganalur yang benar dalam katrol .30 Pasang kembali tensioner rol dan kencangkanpemasangan baut .31 Menggunakan kunci penggerak persegimemegangadjuster otomatis , kemudian lepaskan pasak danperlahan memungkinkan tensioner untukmengencangkan sabuk .Periksa lagi bahwa sabuk dengan benar terletakdalam alur katrol .32 Sambungkan kembali baterai lead negatif .

33 Pasang kembali menyamar mesin danpenutup wheelarch . Mereparasi roadwheel ,danmenurunkan kendaraan ke tanah .Pompa power steering drivebelt( XU9J4 16 - valve ) modelpemindahan34 Tiriskan cairan hidrolik dari sistemseperti yang dijelaskan pada Bab 10 .

35 Longgarkan baut pompa pemasangan danmenglepas drivebelt tersebut .36 Lepaskan tekanan tinggi dan rendahserikat pada pompa .37 Lepaskan baut dan lepas landas pompa .Refitting dan tensioning38 Pasang kembali dalam urutan terbalik , makaketeganganbelt dengan menerapkan torsi 55 Nm untuk barusabuk dan 30 Nm untuk belt yang digunakandengan menggunakanpersegi kunci momen di potongan persegidi braket pompa , mengencangkan

pemasangan baut sementara ketegangan torsidipelihara ( lihat ilustrasi ) .39 Isi dan berdarah sistem ( lihat Bab 10 ) .

i lubang khusus dan pengetatan pasak .



6 Selang dan kebocoran cairan cek 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .1 Periksa secara visual wajah mesin bersama,gasket dan segel untuk setiap tanda-tanda air ,minyak ataukebocoran bahan bakar . Bayar perhatian khususpada daerah-daerah

sekitar penutup camshaft , kepala silinder , minyakmenyaring dan bah wajah sendi . Camkan itu,selama periode waktu , beberapa sedikit rembesandari daerah-daerah yang diharapkan . apa kamubenar-benar cari adalah indikasi darikebocoran serius . Harus kebocoran ditemukan,memperbaharuigasket menyinggung atau segel minyak denganmengacuBab yang tepat dalam manual ini .2 Juga memeriksa keamanan dan kondisi semuapipa dan selang - mesin terkait. memastikanbahwa semua kabel - ikatan atau klip penahan

berada di tempatdan dalam kondisi baik . Klip yang rusakatau hilang dapat menyebabkan gesekan dariselang ,pipa , atau kabel , yang dapat menyebabkan lebihbanyakmasalah serius di masa depan .3 Hati-hati memeriksa selang radiator danselang pemanas di sepanjang jalurnya .memperbaruisetiap selang yang retak , bengkak , ataumemburuk . Celah akan muncul lebih baik jikaselang diperas . Perhatikan dekat dengan

klip selang yang menahan selang kependinginan komponen sistem . Klip selang bisamencubit dan menusuk selang , sehinggapendinginankebocoran sistem . Jika Peugeot crimpedtype asliklip selang yang digunakan , mungkin baikide untuk menggantinya dengan wormdrive standarklip selang .

4 Periksa sistem pendingin ( selang , sendiwajah , dll ) untuk kebocoran (lihat Haynes Petunjuk) .5 Apabila masalah alam iniditemukan pada komponen sistem , memperbaharuikomponen atau paking, mengacu pada Bab 3 .6 Mana yang berlaku , memeriksa otomatistransmisi cairan selang pendingin untuk kebocoranatau kerusakan

7 Dengan kendaraan mengangkat , memeriksabensintank dan filler leher untuk tusukan , retak , dankerusakan lainnya . Hubungan antaraleher filler dan tank ini sangat penting .Kadang-kadang , leher pengisi karet ataumenghubungkanselang akan bocor karena kehilanganmempertahankan klem ataukaret memburuk .8 Hati-hati memeriksa semua selang karet danlogamsaluran bahan bakar menjauh dari tangki bensin .

Periksa koneksi longgar, memburukselang , berkerut garis , dan kerusakan lainnya .membayarperhatian khusus pada pipa ventilasi danselang , yang sering lingkaran di sekitar pengisileher , dan dapat menjadi tersumbat atau berkerut .Ikuti baris ke depan kendaraan ,hati-hati memeriksa mereka semua jalan .memperbaruibagian yang rusak yang diperlukan .9 Dari dalam kompartemen mesin ,memeriksa keamanan semua lampiran selangbahan bakar

dan serikat pipa , dan memeriksa selang bahanbakardan selang vakum untuk Kinks , gesekan dankerusakan .10 Mana yang berlaku , periksa kondisipower steering selang cairan dan pipa

.

6000 Mile Service / 6 Bulan 1 • 11

15.38 Persegi cut -out di power steering

pompa braket ( a) pada XU9J4 model 16 - valve Kebocoran dalam sistem pendingin biasanya akanmuncul sebagai putih atau berwarna kuning

deposito di daerah sebelah kebocoran12 000 Mile Service / 12 Bulan

7 Mesin selang nafas cek 1Periksa kondisi dan keamanan semua

selang mesin nafas .Dimana mesin telah meliput tinggi

jarak tempuh , lepaskan selang dan membersihkansludge dari mereka .



8 Bahan Bakar pembaharuan Filter Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat

interval tertentu untuk prosedur ini adalah 18 000mil ( 30 km 000 ) untuk model karburator , dan

36 000 mil ( 000 km 60 ) untuk injeksi bahan bakarmodel .

model karburator1 Filter bahan bakar terhubung ke bahan bakarselang antara pompa dan karburatordi kompartemen mesin ( lihat ilustrasi ) .2 Untuk menglepas filter , melepaskan penahantersebutklip dan lepaskan selang bahan bakar darifilter. Dimana Peugeot asli crimped-Peringatan : Sebelum melakukanoperasi berikut , lihattindakan pencegahan di " Safety first ! "dan mengikuti mereka secara implisit .

Bensin adalah sangat - berbahaya dan volatilecair , dan tindakan pencegahan yang diperlukanketika menangani itu tidak dapat tertekan .Klip jenis selang yang dipasang , memotongmereka danmembuang mereka ; menggunakan selang cacing -drive standarklip di refitting .

bener

3 Perhatikan arah panah ditandai padatubuh filter. Unclip filter dari yangmempertahankan bracket , dan menglepasnya darikendaraan .4 Sambungkan selang bahan bakar untuk filter baru.Pastikan bahwa panah pada tubuh filtermenunjuk ke arah aliran bahan bakar, yaitu .pada pompa bahan bakar . Amankan selang diposisi dengan aman pengetatan penahan tersebutklip , kemudian klip filter kembali ke posisi

braket penahan nya .5 Pada saat yang sama , periksa reservoir bahanbakartank di sisi karburator untuk sedimen .Lepas reservoir yang diperlukan untukmembersihkan .6 Koneksi bahan bakar pada reservoir adalahsebagaiberikut .a) Top selang - kembali ke tangki .b ) selang Tengah - pasokan dari pompa melaluifilter.c ) lebih rendah selang - untuk karburator inlet .

Model bahan bakar injeksi7 Filter bahan bakar terletak di bawah bagianbelakangkendaraan , dipasang di sisi kanandari tangki bahan bakar . Untuk mendapatkan akseske filter ,sesak roda depan , kemudian mendongkrakbelakang

kendaraan dan dukungan pada berdiri poros(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .8 Clamp selang bahan bakar di sisi tangki darifilter. Mengingat informasi yang diberikan dalamBagian yang relevan dari Bab 4 tentangdepressurisingsistem bahan bakar , lepaskan klip danlepaskan selang bahan bakar dari filter . menjadisiap untuk tumpahan bahan bakar ( lihat ilustrasi ) .9 Perhatikan arah panah ditandai padatubuh filter. Mengendur klem penahansekrup , lalu geser filter keluar dari klem ,dan menglepasnya dari bawah kendaraan

.10 Buang aman dari filter lama ; akansangat mudah terbakar , dan dapat meledak jikadilemparkan pada api .11 Geser filter baru ke posisi dipenjepit, memastikan bahwa panah pada filterTubuh menunjuk ke arah bahan bakar

mengalir , yaitu . menuju throttle body rel / bahanbakar .Hal ini dapat ditentukan dengan menelusuri bahanbakarselang kembali sepanjang panjangnya .12 Sambungkan selang bahan bakar untuk filter ,danmengamankan mereka dalam posisi denganpenahan merekaklip . Lepaskan klem selang .13 Mulai mesin , dan periksa selang saringankoneksi kebocoran . Turunkan kendaraan

tanah pada saat penyelesaian .



9 Accelerator kabel cekdan penyesuaian 1

Lihat Bab 4A atau 4B .

10 kecepatan idle dan campuranmodel karburator

memeriksa dan penyesuaian 3Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) .1 Sebelum memeriksa kecepatan idle dancampuranPengaturan , selalu periksa berikut pertama :a) Periksa ( di mana disesuaikan ) pengapianwaktu akurat ( Bab 5B ) .b ) Periksa bahwa busi dalam baikKondisi dan benar gapped ( Pasal 11 ) .

c ) Periksa apakah kabel akselerator ( danmodel karburator , kabel choke ) adalahdisesuaikan dengan benar ( lihat relevanBagian dari Bab 4 ) .d ) Periksa bahwa selang crankcase nafasaman , dengan tidak ada kebocoran atau Kinks( Bagian 7 dan 29 ) .e ) Periksa bahwa elemen udara bersih filterbersih ( Bagian 21 ) .f ) Periksa sistem pembuangan dalam baikKondisi ( lihat Bagian yang relevanBab 4 ) .g ) Jika mesin berjalan kasar , periksa

tekanan kompresi dan katup jarak seperti yang dijelaskan dalam Bab 2 .h ) Pada model injeksi bahan bakar , pastikaninjeksi bahan bakar / pengapian lampu peringatansistemtidak menyala ( lihat relevanBagian dari Bab 4 ) .2 Ambil mobil pada perjalanan yang cukuppanjang untuk menghangatkan itu kepengoperasian normaltemperatur . Catatan : Penyesuaian idealnyadiselesaikan dalam waktu dua menit pengembalian,

tanpa berhenti mesin . Jika radiatorkipas pendingin listrik beroperasi , menunggukipas pendingin berhenti . Jika penyesuaianmembutuhkan waktu lebih lamadaripada menyatakan , secara teraturmembersihkan setiap bahan bakar berlebihdari inlet berjenis dengan revving mesindua atau tiga kali untuk sekitar 2000 rpm , makamemungkinkan untuk siaga lagi .

3 Pastikan bahwa semua beban listrik yangdiaktifkanoff , dan bahwa tuas choke didorong sepenuhnya .Jika mobil tidak memiliki tachometer , sambungkansatu mengikuti instruksi produsen nya .Perhatikan kecepatan idle , danmembandingkannya dengan yangditentukan . Catatan : Model dengan ACmemiliki perangkat kompensasi menganggur , danudarapendingin kompresor harus berjalansedangkan kecepatan idle sedang diperiksa dandisesuaikan .

4 Menggunakan obeng datar berbilah cocok ,sekrup di sekrup menyesuaikan siaga ( untukmeningkatkankecepatan ) atau keluar yang diperlukan untukmendapatkankecepatan tertentu . Sekrup terletak dikarburator model pendingin non - udara,dan idle kompensasi perangkat di udaramodel pendingin (lihat ilustrasi ) .5 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)adalahditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukanpenyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan

karakteristik mesin ( karbon build - up , borepakai dll ) atau setelah karburator besaroverhaul , campuran menjadi salah,dapat direset . Catatan , bagaimanapun, bahwaknalpotgas analyzer ( CO meteran ) akan diminta untukperiksa campuran , dan untuk mengaturnya dengandiperlukan standar akurasi . Jika hal ini tidaktersedia , mobil harus dibawa ke Peugeotdealer untuk pekerjaan yang akan dilakukan .6 Ikuti analyzer gas buanginstruksi pabrik untuk memeriksaknalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaian

diperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaiancampuransteker .7 Menggunakan obeng datar berbilah cocok ,putar sekrup penyesuaian campuran dengan sangat

jumlah kecil sampai tingkat yang benar (lihatilustrasi ) . Meniduri dalam ( searah jarum jam )melemahkan campuran menganggur danmengurangi COtingkat ; meniduri itu akan richen campurandan meningkatkan tingkat CO .



8.1 Bahan Bakar lokasi filter pada model karburator10.4a kecepatan idle sekrup penyesuaian

( arrowed ) pada model dengan kompensasi menganggur10.4b kecepatan idle sekrup penyesuaian

Filter 8.8 Bahan Bakar pada model injeksi bahan bakarselang menunjukkan bahan bakar ( A ) dan klem baut ( B )

sekrup yang terletak di karburator . sekrupditutupi dengan plug tamperproof untuk mencegah

penyesuaian yang tidak perlu . Untuk mendapatkan akses kesekrup , gunakan alat yang tajam untuk menghubungkan keluar

8 Ketika penyesuaian selesai , putuskanperalatan uji , dan cocok dengan tamperproof barupasang ke sekrup penyesuaian campuran . CekUlangkecepatan menganggur dan , jika perlu ,menyesuaikan .Model injeksi bahan bakarSistem Bosch L3.1 - Jetronic

9 Pastikan bahwa semua beban listrik yangdiaktifkanoff . Jika mobil tidak memiliki tachometer ,menghubungkan satu berikut nya pabrikaninstruksi . Perhatikan kecepatan idle , danbandingkan dengan yang ditentukan .10 kecepatan idle disesuaikan menggunakan idlesekrup penyesuaian kecepatan pada throttleperumahan ( lihat ilustrasi ) . Putar sekrupsearah jarum jam untuk mengurangi kecepatan idle, atau berlawanan arah jarum jamuntuk meningkatkan kecepatan .11 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)

adalahditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukanpenyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahankarakteristik mesin ( karbon build - up , borepakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,yangcampuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang.Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksacampuran , dan untuk mengaturnya dengan yangdiperlukanstandar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,

mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untukpekerjaan yang harus dilakukan .12 Ikuti analyzer gas buanginstruksi pabrik untuk memeriksaknalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaiandiperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaiancampuransekrup terletak pada meteran aliran udara (lihatBab 4C ) . Sekrup dapat ditutupi denganplug tamperproof untuk mencegah tidak perlupenyesuaian . Untuk mendapatkan akses ke sekrup, gunakaninstrumen yang tajam untuk menghubungkan steker

.13 Menggunakan obeng datar berbilah , putarpenyesuaian campuran sekrup dengan jumlah yangkecilsampai tingkat yang benar ( lihat ilustrasi

) .14 Ketika penyesuaian selesai , putuskanperalatan uji , dan cocok dengan tamperproof barupasang ke sekrup penyesuaian campuran . CekUlangkecepatan menganggur dan , jika perlu ,menyesuaikan .Sistem bosch ML4.1 Motronic15 Kecepatan idle non - adjustable . itu adalah

dikontrol oleh katup regulator kecepatan idle.16 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)adalahditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukanpenyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahankarakteristik mesin ( karbon build - up , borepakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,yangcampuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang.Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksacampuran , dan untuk mengaturnya dengan yang

diperlukanstandar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untukpekerjaan yang harus dilakukan .17 Ikuti analyzer gas buanginstruksi pabrik untuk memeriksaknalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaiandiperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaiancampuransekrup terletak pada meteran aliran udara (lihatilustrasi ) . Sekrup dapat ditutupi denganplug tamperproof untuk mencegah tidak perlupenyesuaian . Untuk mendapatkan akses ke sekrup

, gunakaninstrumen yang tajam untuk menghubungkan steker.18 Putar searah jarum jam sekrup untukmeningkatkan dananti - searah jarum jam untuk menurunkan kadarCO sampaitingkat CO tertentu diperoleh .19 Ketika penyesuaian yang lengkap ,lepaskan semua perlengkapan tes, dan cocok barusteker tamperproof untuk penyesuaian campuransekrup .Bosch LU2 - Jetronic sistem

20 Campuran menganggur tidak diatur dandiatur secara otomatis oleh ECU .21 Untuk memeriksa kecepatan idlemenghubungkantachometer ke mesin , kemudian menjalankanmesindengan kecepatan idle.



22 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untukmendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihatilustrasi ) .23 Ketika penyesuaian yang lengkap ,lepaskan semua tes peralatan dari mesin .Sistem MP3.1 bosch Motronic

24 Pastikan bahwa semua beban listrik yangdimatikan . Jika mobil tidak memilikitachometer , menghubungkan satu berikut nyainstruksi pabrik . Catatan idlekecepatan, dan membandingkannya dengan yangditentukan .

25 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untukmendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihatilustrasi ) .

12 000 Mile Service / 12 Bulan 1 • 13 10.13 Campuran ( CO ) penyesuaian sekrup pada

unit kontrol injeksi Bosch L3.110.25 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 1 ) di

sistem MP3.1 Bosch Motronic10.22 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 2 ) di

sistem injeksi Bosch LU2 - Jetronic10.17 Campuran ( CO ) sekrup penyesuaian

( arrowed ) pada sistem Bosch ML4.1 Motronic10.10 Mengatur kecepatan idle sekrup pada

sistem injeksi Bosch L3.1

110,7 Menganggur sekrup penyesuaian campuran

( arrowed )

26 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)adalahditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukanpenyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahankarakteristik mesin ( karbon build - up , bore

pakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,yangcampuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang.Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksacampuran , dan untuk mengaturnya dengan yangdiperlukanstandar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untukpekerjaan yang harus dilakukan .27 Ikuti analyzer gas buanginstruksi pabrik untuk memeriksa

knalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaiandiperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaiancampuransekrup ( lihat ilustrasi ) . Sekrup mungkinditutupi dengan plug tamperproof untuk mencegahpenyesuaian yang tidak perlu . Untuk mendapatkanakses kesekrup , gunakan alat yang tajam untukmenghubungkan keluarsteker .28 Putar searah jarum jam sekrup untukmeningkatkan dananti - searah jarum jam untuk menurunkan kadar

CO sampaitingkat CO tertentu diperoleh .29 Ketika penyesuaian yang lengkap ,lepaskan semua perlengkapan tes, dan cocok barusteker tamperproof untuk penyesuaian campuransekrup .njeksi bahan bakar Bosch Motronic M1.3sistem30 Kecepatan idle hanya disesuaikan padaXU9JA / Z mesin - mesin di lain itu adalahdikontrol oleh ECU dan kontrol kecepatan idlevalve .

31 Pastikan bahwa semua beban listrik yangdimatikan . Jika mobil tidak memilikitachometer , menghubungkan satu berikut nyainstruksi pabrik . Catatan idlekecepatan, dan membandingkannya dengan yang

ditentukan .32 Putar sekrup penyesuaian kecepatan idle untukmendapatkan kecepatan idle yang ditentukan (lihatilustrasi ) .

33 Campuran menganggur ( CO ) hanya diaturpadamesin XU9J4 / K - pada mesin lain adalahdikontrol oleh ECU .34 Campuran menganggur ( gas buang tingkat CO)adalahditetapkan di pabrik , dan harus tidak memerlukanpenyesuaian lebih lanjut . Jika , karena perubahan

karakteristik mesin ( karbon build - up , borepakai dll ) atau setelah perbaikan besar-besaran ,yangcampuran menjadi tidak benar, itu bisa diatur ulang.Catatan , bagaimanapun, bahwa analisa gas buang( CO meteran ) akan diminta untuk memeriksacampuran , dan untuk mengaturnya dengan yangdiperlukanstandar akurasi . Jika ini tidak tersedia ,mobil harus dibawa ke dealer Peugeot untukpekerjaan yang harus dilakukan .35 Ikuti analyzer gas buang

instruksi pabrik untuk memeriksaknalpot tingkat CO gas . Jika penyesuaiandiperlukan , itu dilakukan melalui penyesuaiancampuransekrup terletak di atas meteran aliran udaraperakitan ( lihat ilustrasi ) . Sekrup mungkinditutupi dengan plug tamperproof untukmencegah penyesuaian yang tidak perlu . untukmendapatkanakses ke sekrup , gunakan alat yang tajamuntuk menghubungkan steker .



36 Putar searah jarum jam sekrup untukmeningkatkan dananti - searah jarum jam untuk menurunkan kadarCO sampaitingkat CO tertentu diperoleh .Semua sistem injeksi bahan bakar lainnya

37 mekanik rumah berpengalaman , dengancukup banyak keterampilan dan peralatan( termasuk tachometer dan akuratexhaust gas analyzer ) mungkin dapat memeriksatingkat CO gas buang dan kecepatan idle.Namun, jika ini ditemukan membutuhkanpenyesuaian , mobil harus dibawa kesesuai dilengkapi Peugeot agen .

38 Pada model dengan mesin Magneti Marellimanajemen ( fuel injection / ignition) sistem ,penyesuaian pengaturan campuran ( gas buangTingkat CO ) adalah mungkin , tetapi penyesuaianbisahanya dapat dilakukan dengan memprogram ulang

mesinmanajemen ECU menggunakan khusus elektronikalat uji yang terhubung kekonektor diagnostik ( lihat Bab 4 ) .39 Di semua kendaraan lain , penyesuaian tidakmungkin. Jika kecepatan idle atau gas buangTingkat CO tidak benar , harus ada kesalahandalamsistem manajemen mesin , dankendaraan harus dibawa ke dealer Peugeotuntuk pengujian ( lihat Bab 4 ) .

11 Busi perpanjangan 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) .1 Fungsi yang benar dari busi adalahpenting untuk berjalan dan efisiensi yang benarmesin . Sangat penting bahwa colokan dipasangsesuai untuk mesin ( yang cocokJenis ditentukan pada awal iniBab ) . Jika jenis ini digunakan , dan mesinadalahdalam kondisi baik , busi tidak seharusnyaperlu diperhatikan antara dijadwalkaninterval penggantian . Membersihkan busi adalah

jarang diperlukan , dan tidak bolehberusaha kecuali peralatan khusus adalahtersedia , kerusakan dapat dengan mudahdisebabkanpenembakan berakhir .2 Pada model 16 - valve , untuk mendapatkanakses kebusi , penutup akses dipasang di ataspusat kepala silinder pertama harus

dilepas . Membatalkan delapan baut , mencatatposisi kabel penahan klip , danlepaskan penutup ( lihat ilustrasi ) .

3 Pada model lain , untuk meningkatkan akses kebeberapa colokan , mungkin perlu untukmenglepas saluran udara masuk ( lihat Bab 4untukinformasi lebih lanjut).4 Pada 1998 model cc 16 katup , tarik HTkumparan dari busi . Jika perlu , untukmenglepas kemungkinan kumparan HT yangterhubung ke spark plugs yang salah padarefitting , menandai kumparan 1 sampai 4 ( No 1silinderpada akhir transmisi 5 Pada semua model lain , jika tanda-tanda dioriginal - peralatan busi ( HT ) leadtidak dapat dilihat , menandai lead 1 sampai 4 ,sesuai dengan silinder memimpin berfungsimesin ) .

( No 1 silinder pada akhir transmisiengine ) . Tarik lead dari colokan olehmencengkeram akhirnya pas , tidak memimpin ,

jika koneksi utama mungkinretak ( lihat ilustrasi ) .

10.27 Campuran ( CO ) sekrup penyesuaian ( 2 )

pada sistem injeksi bahan bakar Bosch MP3.1Sekrup penyesuaian 10.35 Campuran ( 5 ) padaBosch Motronic M1.3 sistem injeksi bahan bakar

11.2 Pada model 16 - valve membatalkan delapanbaut ( arrowed ) dan menglepas akses

menutupi untuk mencapai busi10,32 Menganggur sekrup penyesuaian kecepatan ( 7 ) dari

sistem injeksi Bosch Motronic M1.3



6 Dianjurkan untuk mengangkat kotoran darimemicu relung steker, menggunakan kuasbersih,vacuum cleaner atau udara terkompresi sebelummenglepas busi , untuk mencegah kotoran

menjatuhkanke dalam silinder .7 Lepaskan colokan menggunakan busikunci pas, kunci pas kotak yang sesuai , ataudalamsoket dan ekstensi bar ( lihat ilustrasi ) .Jauhkan soket selaras dengan busi -

jika dipaksa pindah ke satu sisi , keramikisolator dapat dipatahkan . Seperti setiap plugadalahdilepas , memeriksanya sebagai berikut .8 Pemeriksaan busi akan memberikanindikasi yang baik dari kondisi mesin .

Jika hidung isolator busi bersihdan putih , tanpa deposito , ini merupakanindikasidari campuran lemah atau terlalu panas plug (plug panastransfer panas dari elektroda perlahan ,a transfer steker dingin panas pergi dengan cepat) .9 Jika ujung dan hidung isolator ditutupidengan keras deposito tampak hitam , maka iniadalahindikasi bahwa campuran terlalu kaya . harussteker hitam dan berminyak , maka ada

kemungkinan bahwamesin ini cukup dipakai , serta campuranterlalu kaya .

10 Jika hidung isolator ditutupi dengan cahayatan untuk keabu - coklat deposito , maka

campuran benar , dan kemungkinan bahwamesin dalam kondisi baik .11 busi elektroda gap adalahcukup penting sebagai , jika terlalu besar atauterlalu kecil , ukuran percikan dan yangEfisiensi akan terganggu serius . kesenjanganharus ditetapkan ke nilai yang diberikan dalamSpesifikasipada awal Bab ini .

12 Untuk mengatur kesenjangan , mengukurnyadengan peraba sebuahpisau , kemudian menekuk konektor elektrodaluar sampaikesenjangan yang benar tercapai ( lihat ilustrasi )

.Pusat elektroda tidak harus membungkuk ,sepertiini mungkin retak insulator dan menyebabkanstekerkegagalan , jika ada yang lebih buruk . Jikamenggunakan pisau peraba ,kesenjangan benar ketika sesuai ukuranpisau perusahaan, cocok geser .

13 spark Khusus pasang elektroda gapalat menyesuaikan tersedia dari sebagianbermotor

toko aksesori , atau dari beberapa busiprodusen .14 Sebelum pas busi , periksalengan konektor berulir ( di atasplug) yang ketat , dan bahwa steker eksteriorpermukaan dan benang bersih . Hal ini sangatseringsulit untuk memasukkan busi ke dalam lubangmerekatanpa cross- threading mereka . Untukmenghindari hal iniKemungkinan , sesuai panjang pendek selangatas

akhir busi (lihat Haynes Petunjuk ) .15 Lepaskan selang karet ( jika digunakan ) , danmengencangkan konektor untuk torsi yangditentukan (lihat" Spesifikasi " ) menggunakan soket busidan kunci momen . Mereparasi sisacolokan dengan cara yang sama .16 Connect HT mengarah dalam urutan yangbenar ,dan mereparasi komponen dilepas karenaakses . Pada 1998 model cc 16 katup ,hubungkankumparan HT di urutan yang benar mereka .

12 cek penyesuaian Clutchdan mekanisme kontrolpelumasan 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan untukkoplingpenyesuaian , dan 18 000 mil ( 000 km 30 ) untukpelumasan .



1 Periksa bahwa pedal kopling bergeraklancar dan mudah melalui perjalanan yang penuh.

2 Kopling sendiri harus berfungsi dengan benar ,tanpa jejak slip atau seret .3 Bila memungkinkan , mengatur kabel kopling

jikadiperlukan , seperti yang dijelaskan dalam Bab 6.4 Jika upaya berlebihan diperlukan untukmengoperasikankopling , periksa dulu apakah kabel tersebutdengan benardialihkan dan tidak rusak . Lepas pedal ,dan pastikan bahwa poros adalah benarberminyak . Lihat Bab 6 untuk lebih lanjutInformasi .

13 Driveshaft gaiter cek 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .Dengan kendaraan mengangkat dan amandidukung pada berdiri , putar kemudi ke

kunci penuh , lalu perlahan-lahan memutarroadwheel tersebut .Periksa kondisi konstan luarkecepatan ( CV ) pelindung kaki karet bersama,sementarameremas pelindung kaki untuk membuka keluarlipatan( lihat ilustrasi ) . Periksa tanda-tanda retak ,perpecahan , atau kerusakan karet , yangmemungkinkan grease untuk melarikan diri , danmenyebabkanair dan pasir masuk ke dalam sendi . juga periksakeamanan dan kondisi penahan yang

klip . Ulangi pemeriksaan ini pada CV dalamsendi . Jika ada kerusakan atau kerusakanditemukan ,yang pelindung kaki harus diperbaharui tanpapenundaanseperti yang dijelaskan dalam Bab 8 .Pada saat yang sama , periksa umumkondisi CV sendi sendiri, dengan terlebih dahulumemegang driveshaft dan mencoba untukmemutar

12 000 Mile Service / 12 Bulan 1 • 15 13.1 Periksa kondisi driveshaftpelindung kaki ( arrowed )11.12 Mengukur celah busi denganpisau beraba.

11,7 Alat yang diperlukan untuk busipenglepasan , penyesuaian kesenjangan dan refitting11,5 Menarik HT leaddari busi1Hal ini sering sulit untuk memasukkan busi

ke dalam lubang tanpa cross- threadingmereka . Untuk menghindari kemungkinan ini , cocokpanjang pendek 16/05 inch internal yangdiameter selang karet di ujungbusi . Bertindak selang fleksibel sebagaia universal bersama untuk membantu menyelaraskanstekerdengan lubang steker . Haruskah stekermulai cross- benang , selang akan tergelincirpada busi , mencegah benangkerusakan pada kepala silinder .roda . Ulangi pemeriksaan ini dengan memegangbatin bersama dan mencoba untuk memutar

driveshaft . Setiap gerakan yang jelas menunjukkanpakai pada sendi , kenakan di splines driveshaft ,atau driveshaft longgar mempertahankan kacang .

14 depan dan belakangdisc pad cek 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat duniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) untuk rem depanbantalan , dan 36 000 mil ( 000 km 60 ) untukbelakang bantalan rem atau sepatu .1 Tegas menerapkan rem tangan , kemudian

mendongkrakbagian depan atau belakang mobil ( sebagaimanaberlaku ) danmendukungnya aman pada poros berdiri (lihat" Jackingdan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskandepan atau belakang roadwheels .2 Jika bahan gesekan setiap pad yang dipakai untukketebalan tertentu atau kurang , semua empat bantalanharusdiperbaharui sebagai satu set .3 Untuk cek yang komprehensif , bantalan remharus dilepas dan dibersihkan . ituoperasi caliper dapat kemudian juga menjadi

diperiksa , dan kondisi rem cakramsendiri dapat diperiksa sepenuhnya di kedua sisi .Lihat Bab 9 untuk informasi lebih lanjut .

15 Handbrake cek danpenyesuaian 3Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat duniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .Lihat Bab 9 .

16 Kemudidan cek suspensi 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuat dunia

interval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .suspensi depandan kemudi cek1 Angkat bagian depan mobil , dan dukungan padaporos

berdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " )



2 Periksa selimut debu balljoint dankemudi pelindung kaki rak - dan - pinion untukperpecahan ,gesekan atau kerusakan . Apa saja Kacamata inikomponen akan menyebabkan hilangnyapelumas , dengan

kotoran dan air masuk , sehingga cepatkemerosotan balljoints atau steering gear .3 Pada kendaraan dengan power steering ,periksaselang cairan untuk gesekan atau kerusakan ,danpipa dan selang serikat kebocoran cairan . jugamemeriksa tanda-tanda kebocoran cairan dibawahtekanan dari karet perangkat kemudipelindung kaki , yang akan menunjukkan segelcairan gagaldalam perangkat kemudi .

4 Pegang roadwheel pada 00:00dan 6 posisi jam , dan mencoba untuk batu (lihatilustrasi ) . Sangat sedikit bermain bebas dapatdirasakan ,tetapi jika gerakan yang cukup , lanjutpenyelidikan sangat diperlukan untukmenentukansumber . Lanjutkan goyang roda sementaraasisten menekan rem kaki tersebut . JikaGerakan kini dihilangkan atau secara signifikandikurangi , ada kemungkinan bahwa bantalanhub adalahbersalah . Jika bermain bebas masih terlihat

denganrem kaki tertekan , maka ada pakai disendi suspensi atau mounting .5 Sekarang memahami roda di 09:00dan 3 posisi pukul , dan mencoba untuk batusebagaisebelumnya . Setiap gerakan terasa sekarangmungkin lagi menjadidisebabkan oleh keausan pada bantalan hubataukemudi balljoints lagu - batang . Jika terluarballjoint yang dikenakan , gerakan visual yangakan

jelas . Jika sendi batin tersangka , dapatmerasa dengan menempatkan tangan di atas rak- dan - piniongaiter karet dan mencengkeram lagu - batang .Jika Roda sekarang bergoyang , gerakan akanterasa disendi dalam jika memakai telah terjadi .6 Menggunakan obeng besar atau bar datar ,periksauntuk dipakai di semak-semak suspensipemasangandengan Levering antara suspensi yang relevankomponen dan titik lampiran . beberapa

Gerakan yang diharapkan , karenamounting terbuat dari karet, tapi berlebihanpakai harus jelas . Juga periksakondisi setiap semak-semak karet terlihat,mencari perpecahan , retak atau kontaminasikaret .7 Dengan mobil berdiri di roda nya , memilikiasisten menghidupkan kembali roda kemudi dan

sebagainya , sekitar seperdelapan dari giliransetiap jalan .Harus ada sangat sedikit , jika ada , hilanggerakan antara roda kemudi danroadwheels . Jika hal ini tidak terjadi , eratmengamati sendi dan mounting sebelumnya

dijelaskan . Selain itu, periksa kemudiKolom yang universal sendi untuk pakaian , dan

jugamemeriksa rak - dan - pinion steering gigi itusendiri .

Cek suspensi belakang8 Chock roda depan , kemudian mendongkrakbelakang mobil dan dukungan pada berdiri poros(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .

9 Bekerja seperti yang dijelaskan sebelumnyauntuksuspensi depan , periksa hub belakangbantalan , semak-semak suspensi danmengejutkan mounting absorber untuk dipakai .Suspensi strut /shock absorber cek10 Periksa tanda-tanda kebocoran cairansekitar strut suspensi / shock absorbertubuh , atau dari gaiter karet sekitarbatang piston . Haruskah cairan setiapdiperhatikan , yangstrut suspensi / shock absorber yang rusakinternal , dan harus diperbaharui . Catatan:Struts suspensi / peredam kejut harusselalu diperbarui di pasang pada poros yangsama .11 Efisiensi suspensistrut / shock absorber dapat diperiksa olehmemantul kendaraan di setiap sudut .Secara umum , tubuh akan kembali ke nyaposisi normal dan berhenti setelahtertekan . Jika naik dan kembali padarebound, suspensi strut / shockabsorber mungkin menduga . Periksa jugastrut suspensi / shock absorber atasdan mounting yang lebih rendah untuk setiaptanda-tanda memakai

.17 Tubuh saluran pembuangan cek 1

Periksa dan membuka blokir semua pintu dantiriskan sillsaluran . Juga memeriksa tabung pemanas

mengurasterletak di bagian belakang mesinkompartemen .Layanan 1 • 16 12 000 Mile / 12 Bulan 16,4 Periksa untuk pemakaian bantalan hubdengan memegang kemudi dan mencoba untukbatu ituUntuk pemeriksaan cepat,ketebalan bahan gesekanyang tersisa pada setiap pad remdapat diukur melalui



aperture dalam tubuh caliper .20 Pendingin perpanjangan 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatdunia

interval tertentu untuk prosedur ini adalah setiap2 tahun , terlepas dari jarak tempuh .Pendinginan sistem pengeringan1 Dengan mesin benar-benar dingin , keluarkantutup pengisi tangki ekspansi . Putar tutupanti - searah jarum jam hingga mencapaipemberhentian pertama .Tunggu sampai tekanan yang tersisa diSistem dilepaskan , kemudian dorong tutup bawah,putar berlawanan arah jarum jam ke halte kedua,danangkat off .2 Posisi wadah yang sesuai di bawah

lubang pembuangan pendingin di sisi kiri bawahradiator .3 Longgarkan penutup saluran ( tidak perlu untukmenglepas sepenuhnya ) dan memungkinkanpendingin untukmengalir ke dalam wadah . Jika diinginkan , panjangtubing dapat dipasang ke outlet mengalir kemengarahkan aliran pendingin selama pengeringan(lihatilustrasi ) .4 Untuk membantu menguras , membuka sistempendinginberdarah sekrup . Pada semua kecuali mesin 1.4 liter

,sekrup berdarah terletak di termostatpenutup dan perumahan termostat . Pada 1,4 litermesin , sekrup berdarah terletak diperumahan termostat , dan di kepala silinderpendingin selang memotong . Selain itu , pada 2,0literMesin XU10J4 , ada sekrup berdarahterletak di selang pendingin memotong belakangkepala silinder . Semua model juga memiliki sebuahberdarahsekrup yang terletak di pojok kiriradiator (lihat ilustrasi ) .

18 Engsel dan kunci pelumasan 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah36 000 mil ( 000 km 60 ) .1 Bekerja di sekitar kendaraan , dan melumasiengsel dari kap , pintu dan tailgate denganminyak mesin ringan .2 Ringan melumasi rilis bonnetMekanisme dan bagian terkena batinkabel dengan olesan minyak .

3 Periksa dengan hati-hati keamanan dan operasisemua engsel , kait dan kunci , menyesuaikanmereka di mana diperlukan . Periksa pengoperasiansistem kunci sentral ( jika dipasang ) .4. Periksa kondisi dan pengoperasianstruts tailgate , memperbarui mereka jika salahadalahbocor atau mampu mendukung tidak lagi

tailgate aman ketika diangkat

19 AC pendinginperiksa 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil (000 km 30 ) .1 Untuk memeriksa kondisipendingin , indikator kelembaban dan pemandanganyangkaca disediakan di atas botol kering ,terletak di bagian depan , kiri sudutkompartemen mesin ( lihat ilustrasi ) .Refrigerant kelembaban cek2 Periksa warna indikator kelembaban .Biru menunjukkan bahwa kondisirefrigeran memuaskan . Merah muda menunjukkan

bahwarefrigeran jenuh dengan kelembaban . jikaindikator menunjukkan warna merah , sistem harusdikeringkan dan diisi ulang , dan sebotol kering baruharus dipasang . Catatan : Sistem tersebut harusdikeringkan dan diisi ulang hanya dengan Peugeotdealer atau spesialis AC . tidakmencoba untuk melaksanakan pekerjaan sendiri ,sebagairefrigeran adalah zat yang sangat berbahaya -( lihat Bab 3 ) .

Aliran Refrigerant cek

3 Jalankan mesin , dan beralih pada udarapendingin .4 Setelah beberapa menit , memeriksa kaca mata ,dan memeriksa aliran fluida . Jelas cairan harusterlihat - jika tidak , berikut ini akan membantumendiagnosa masalah :a) aliran fluida Batal - sistem berfungsi

dengan benar.b ) Tidak ada aliran fluida - memiliki sistem yangdiperiksakebocoran oleh dealer Peugeot atau udaraspesialis pendingin .c ) aliran berkelanjutan dari gelembung udara yang

jelas dicairan - tingkat refrigeran rendah - memilikiSistem diisi oleh dealer Peugeot atauspesialis AC .d ) Bima gelembung udara terlihat - kelembabantinggi(lihat ayat 2 ) .

18 000 Mile Service / 18 Bulan18 000 Mile Service / 18 Bulan 1 • 17 20.4a sistem pendingin berdarah sekrup diperumahan termostat dan penutup ( arrowed ) -Mesin 1.6 liter ditampilkanBotol 19.1 Sistem pendingin udara keringsight glass ( 1 ) dan indikator kelembaban ( 2 )20.3 Radiator lubang pembuangan ( arrowed )



Peringatan : Jangan mencoba untukbuka sirkuit refrigerant .Mengacu pada tindakan pencegahan yang diberikandalam Bab 3 .

24 000 Mile / 2 Tahun Layanan

Peringatan : Tunggu sampai mesin adalahdingin sebelum memulai iniprosedur . Tidak mengijinkanantibeku untuk datang dalam kontakdengan kulit Anda , atau dengan dicatpermukaan kendaraan . Bilas tumpahansegera dengan banyak air . Tak Pernahmeninggalkan antibeku tergeletak di terbukakontainer , atau genangan air di jalan masukatau di lantai garasi . Anak-anak dan hewanpeliharaantertarik dengan bau manis , tetapiantibeku bisa berakibat fatal jika tertelan .

5 Pada 1.4 liter dan 2.0 liter mesin , ketikaaliran pendingin berhenti , reposisi wadahdi bawah blok silinder penutup saluran . padaTanggal1,4 liter mesin , penutup saluran yang terletak diujung kiri depan silinderblock . Pada 2,0 liter mesin , penutup saluran adalahterletak di ujung kiri belakangsilinder blok , di samping mesin belakangpemasangan (lihat ilustrasi ) . Pada 1,6 , 1,8 dan1,9 liter mesin , tidak ada blok silinder penutupsalurandipasang .6 Mana yang berlaku , lepas silinderblok penutup saluran , dan memungkinkan pendinginuntukmengalir ke dalam wadah .

7 Jika pendingin telah dikeringkan untuk alasanselain pembaharuan , maka disediakan bersihdan kurang dari dua tahun , dapat kembali digunakan,meskipun hal ini tidak dianjurkan .8 Pasang kembali dan kencangkan radiator dansilindercolokan blok menguras , sebagaimana berlaku ,padaselesai pengeringan .1Pendinginan sistem pembilasan

9 Jika pembaharuan pendingin telah diabaikan , atau

jikacampuran antibeku telah menjadi diencerkan ,maka dalam waktu , sistem pendingin mungkinsecara bertahapkehilangan efisiensi , sebagai bagian pendinginmenjadi terbatas karena karat , deposito skala ,dan sedimen lainnya . Sistem pendinginEfisiensi dapat dikembalikan dengan pembilasan

sistem yang bersih

10 radiator harus memerahindependen dari mesin , untuk menghindarikontaminasi yang tidak perlu .radiator pembilasan11 Untuk menyiram radiator , pertama kencangkanradiator penutup saluran , dan berdarah radiator

sekrup, di mana berlaku .

12 Lepaskan bagian atas dan selang bawah dansetiap selang terkait lainnya dari radiator ,dengan mengacu pada Bab 3 .13 Masukkan selang ke atas radiatorinlet . Langsung aliran air bersih melaluiradiator , dan terus disiram sampai bersihair muncul dari bawah radiatorstopkontak .14 Jika setelah jangka waktu yang wajar , air masihtidak menjalankan jelas , radiator bisa memerahdengan agen pembersih yang baik proprietary . ituadalahpenting bahwa instruksi dari pabriknyadiikuti dengan hati-hati . Jika kontaminasi adalahsangat buruk , masukkan selang radiatoroutlet bawah , dan reverse - menyiram radiator .mesin pembilasan15 Untuk menyiram mesin , mereparasi pertama dankencangkansilinder blok penutup saluran ( di manaberlaku ) , dan kencangkan sistem pendinginberdarah sekrup .16 Lepaskan thermostat seperti yang dijelaskandalamBab 3 , maka sementara mereparasi yangpenutup termostat .17 Dengan selang atas dan bawahterputus dari radiator ( lihat Bab 3- Mungkin lebih baik untuk melepasselang bawah dari mesin ) , masukkan taman selang

ke selang radiator atas . Langsung bersihmengalir air melalui mesin, danterus pembilasan sampai air bersih munculdari selang radiator bawah .18 Setelah menyelesaikan kemerahan , pasangkembalitermostat dan sambungkan kembali selang denganmengacu pada Bab 3 .Sistem pendingin mengisi19 Sebelum mencoba untuk mengisi pendinginansistem , pastikan bahwa semua selang dan klip yangdalam kondisi baik , dan bahwa klip yang ketat .Perhatikan bahwa campuran antibeku harus

digunakansepanjang tahun , untuk mencegah korosi darikomponen mesin (lihat berikut subBagian ) . Periksa juga radiator dansilinder blok menguras colokan , sebagaimanaberlaku , yangdi tempat dan ketat .20 Lepaskan tutup tangki ekspansi .21 Buka semua sistem pendingin berdarah sekrup(lihat ayat 4 ) .



.22 Beberapa sistem selang pendingin yangdiposisikan pada tingkat yang lebih tinggi daripadabagian atas

tangki ekspansi radiator . Oleh karena itudiperlukan untuk menggunakan " tangki header" saatmengisi sistem pendingin , untuk mengurangikemungkinan udara yang terjebak dalam sistem .Meskipun dealer Peugeot menggunakan khusustangki header, efek yang sama dapat dicapaidengan menggunakan botol yang sesuai , dengansegel antarabotol dan tangki ekspansi (lihatilustrasi dan Haynes Petunjuk ) .23 Fit "tangki header" untuk ekspansitank dan perlahan-lahan mengisi sistem . pendinginakan

muncul dari masing-masing sekrup berdarah padagilirannya ,dimulai dengan sekrup terendah . Sesegerapendingin bebas dari gelembung udara yang munculdarisekrup terendah , mengencangkan sekrup itu, danmenonton sekrup berdarah berikutnya dalam sistem .Ulangi prosedur ini sampai pendingin adalah1 • 18 24 000 Mile / 2 Tahun Layanan 20.4b Coolant selang memotong berdarah sekrup( arrowed ) - mesin 1.4 liter20.5a Cylinder blok penutup saluran lokasi( arrowed ) - mesin 1.4 liter

20,22 sistem pendingin Peugeot" Tangki header" dalam posisi20.5b Cylinder blok penutup saluran lokasi( arrowed ) - liter mesin 2.020.4c Radiator berdarah sekrup ( arrowed )Potong bagian bawah dari sebuah antibeku tuakontainer untuk membuat ' tangki header' untukdigunakan saat mengisi sistem pendingin .Segel pada titik arrowed harussebagai kedap udara mungkinmuncul dari sekrup berdarah tertinggi disistem pendingin dan semua sekrup berdarah adalahaman diperketat . Jaga " tangki header"penuh selama prosedur ini .

24 Setelah semua sekrup berdarah yang amandiperketat , menglepas " tangki header" dan reparasi26 Biarkan mesin untuk berjalan pada kecepatan idleuntukbeberapa menit .27 Hentikan mesin , dan menunggu setidaknyasepuluhmenit .28 Tempat segumpal besar kain di sekitarekspansi tutup tangki , dan sekitar tangan Anda ,maka hati-hati menglepas tutup tangki ekspansi .Putar topi anti - searah jarum jam hingga mencapaipemberhentian pertama . Tunggu sampai tekananyang tersisa dalam sistem dilepaskan , makadorongan

tutup bawah , putar berlawanan arah jarum jam ke

kedua berhenti , lalu angkat off.29 Periksa tingkat pendingin , dan jika perlu

top - up tangki ekspansi hanya di atas" MAXI " tingkat mark (lihat " cek Mingguan " ) .30 Pasang kembali tutup tangki ekspansi .campuran antibeku31 antibeku harus selalu diperbaharuidi selang waktu tertentu . Hal ini diperlukantidak hanya untuk mempertahankan sifat antibeku ,tetapi juga untuk mencegah korosi yang akan

jika tidak terjadi sebagai inhibitor korosimenjadi semakin kurang efektif .32 Selalu menggunakan etilena glikol berbasisantibeku yang cocok untuk digunakan dalam

mixedmetalsistem pendingin . Jumlahantibeku dan tingkat perlindungan yangditunjukkan dalam Spesifikasi .33 Sebelum menambahkan antibeku , pendinginanSistem harus benar-benar dikeringkan,sebaiknya memerah , dan semua selang diperiksakondisi dan keamanan .34 Setelah mengisi dengan antibeku , label harusdilampirkan ke tangki ekspansi, menyatakan

jenis dan konsentrasi antibeku digunakan ,dan tanggal diinstal . setiap selanjutnyatopping - up harus dilakukan dengan sama

jenis dan konsentrasi antibeku .35 Jangan gunakan mesin antibeku dalamkaca depan / tailgate sistem mesin cuci , karenaakanmenyebabkan kerusakan pada cat kendaraan . Ascreenwash aditif harus ditambahkan keSistem mesin cuci dalam jumlah yang tertera padabotol .

21 Air Filter perpanjangan 2

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah36 000 mil ( 000 km 60 ) .

model TU1 mengendur klip penahan ( mana pas ) ,dan lepaskan selang vakum danselang nafas dari depan udara bersihperumahan - to- karburator / throttle body saluran

( lihat ilustrasi )



. Dimana berkerut - jenisPeugeot klip selang dipasang , memotong klip danmembuang mereka ; menggunakan selang cacing -drive standar

klip di refitting .2 mengendur klip penahan mengamankan saluranke badan karburator / throttle . lepaskanmempertahankan klip penahan tutup ke atasudara bersih perumahan . Angkat saluran dan udaratutup perakitan bersih jauh , dan posisi itu

jelas dari perumahan udara bersih (lihat

tutup tangki ekspansi .25 Mulai mesin , dan menjalankannya pada 1500rpm .Mempertahankan kecepatan mesin ini sampairadiator

kipas pendingin telah dipotong dan tiga kali .

ilustrasi ) .3 Angkat elemen udara bersih dariperumahan ( lihat ilustrasi ) .4 Fit unsur baru ke dalam perumahan , danmengamankan posisi dengan klip penahan .

21,7 Air penutup saringan perumahan yang terletakdi depan kiri kompartemen mesin

21,8 Lifting dari penutup atas

5 Pasang kembali cincin penyegel ke atas saringan( di mana dipasang ) , dan mereparasi udara bersih -tocarburettor /throttle saluran tubuh . Pastikan bahwaduct dan cincin penyegelan yang duduk dengan

benar ,dan aman kencangkan klip penahan .6 Sambungkan kembali selang vakum dan nafasuntuk saluran , dan mengamankan mereka dalamposisi denganklip penahan ( mana pas ) .model XU( kecuali XU10J4 16 - valve )dengan sisi-mount udara bersih

7 Lepaskan saluran udara dari filterpenutup perumahan ke karburator / aliran udarameteranpada akhir perumahan saringan ( lihat ilustrasi ) .

8 Lepaskan klip dan angkat dari udara bersihpenutup atas ( lihat ilustrasi ) .9 Menarik elemen filter dari udaratubuh bersih ( lihat ilustrasi ) .10 Fit unsur baru dalam posisi di udaratubuh bersih memastikan bahwa itu adalah hakcara bulat .

21.8 Lifting off the topcover

21.9 Removing the air filterelement

21.14b . . . and release theretaining clips

21.2b . . . dan menglepas saluran , posisi jelas dari perumahan udara bersih

21.3 Menglepas elemen udara bersih pada model TU

21.2a . . . kemudian lepaskan tutup udara bersihmempertahankan klip , dan klip saluran . . .21.1 Pada model TU lepaskan selangdari depan saluran . . .1

Peringatan : Berhati-hatiterhadap panas , seperti pendinginanSistem akan panas .11 Pasang kembali penutup atas dan melampirkanklip .12 Sambungkan kembali saluran udara .model XU( kecuali XU10J4 16 - valve )

dengan top - mount udara bersih13 mengendur klip penahan , dan putuskansaluran inlet dari depan silinderpenutup kepala ( lihat ilustrasi ) .14 mengendur dan menglepas dua penahansekrup yang terletak di bagian depan silinderpenutup kepala , kemudian lepaskan filter udara duamenutupi mempertahankan klip . Lepaskan penutupfilter



dari penutup kepala silinder , dan menarikelemen filter (lihat ilustrasi ) .15 Fit unsur baru dalam posisi disilinder penutup kepala . Mereparasi penutup filter,danaman dengan sekrup yang mempertahankan dan klip

.16 Sambungkan kembali saluran inlet ke silinderpenutup kepala , dan kencangkan klip penahan nya .XU10J4 model 16 - valve17 Lepaskan saluran udara dan menglepasmenutupi dari ujung tubuh udara bersih .18 Menarik elemen filter udara mencatatyang cara bulat dipasang .19 Fit unsur baru dalam tubuh , memastikanbahwa itu dipasang dengan cara yang benar .20 Pasang kembali penutup dan udara saluran .

22 Ignition sistem cek 3Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) .

21.13 Disconnect the intake duct from thefront of the cylinder head cover . . .

21.14c Lift off the filter cover . . .

1 Komponen sistem pengapian harusdiperiksa untuk kerusakan atau kerusakan sebagaidijelaskan di bawah sub - judul yang relevan .sistem pengapianmenggabungkan distributorKomponen cek Umum2 busi ( HT ) lead harusdiperiksa setiap kali busi barudipasang di mesin .3 Pastikan bahwa lead diberi nomor sebelumnyamenglepasnya , untuk menghindari kebingunganketikarefitting . Tarik lead dari colokan olehmencengkeram akhirnya pas , tidak memimpin ,

jika koneksi utama mungkinretak .4 Periksa dalam akhir sepatutnya tanda-tandakorosi , yang akan terlihat seperti berkerak putihbubuk . Dorong akhirnya pas kembali kebusi , memastikan bahwa itu adalah cocok ketatpadapasang . Jika tidak, menglepas memimpin lagi , danmenggunakantang untuk berhati-hati halangan konektor logamdalam pas akhir sampai terpasang dengan kuat padaakhir busi .

5 Menggunakan kain bersih, bersihkan seluruhpanjangmemimpin untuk membersihkan kotoran built- up dangrease . Setelah memimpin bersih , periksaluka bakar , retak dan kerusakan lainnya . Janganmenekuk

memimpin berlebihan , atau tarik memimpinmemanjang - konduktor dalam kekuatanistirahat .

21.14a . . . then slacken theretainingscrews (arrowed) . . .

21.14d . . . and withdrawthe filter element

6 Lepaskan ujung timah daritutup distributor . Sekali lagi , tarik hanya pada akhirpas . Periksa korosi dan cocok ketat dicara yang sama seperti akhir busi . Jika

ohmmeter tersedia , periksa resistansimemimpin dengan menghubungkan meter antarabusi akhir memimpin dan segmendalam distributor cap . Mereparasi memimpinaman pada saat penyelesaian .7 Periksa mengarah tersisa satu per satu , didengan cara yang sama .8 Jika busi baru ( HT ) lead yang diperlukan,membeli satu set untuk mobil tertentu danmesin .9 Lepaskan tutup distributor dengan membukasekrup penahan nya . Lap bersih , danmemeriksanya dengan hati-hati di dalam dan keluaruntuk tanda-tandaretak , trek karbon ( tracking ) dan usang ,dibakar atau kontak longgar ; periksa bahwasikat karbon cap adalah unworn , bebas bergerakterhadap tekanan air , dan membuat baikkontak dengan lengan rotor . Juga memeriksatopi segel untuk tanda-tanda aus atau kerusakan ,danmemperbaharui jika diperlukan . Lepaskanlengan rotordari poros distributor dan memeriksanya (lihatilustrasi ) . Ini adalah praktek umum untukmemperbaharuitopi dan rotor lengan kapan percikan barupasang ( HT ) lead dipasang . Ketika pas barutopi , menglepas lead dari topi berumur satu diwaktu , dan menempatkan mereka ke topi baru dipersis lokasi yang sama - tidak bersamaanmenglepas semua mengarah dari topi tua , ataumenembak

Agar kebingungan mungkin terjadi . Pada refitting ,1 • 20 24 000 Mile / 2 Tahun Layanan



24 Brake perpanjangan

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah setiap2 tahun , terlepas dari jarak tempuh .

1 Prosedur ini mirip dengan yang untukperdarahan dari sistem hidrolik seperti yangdijelaskandalam Bab 9 , kecuali bahwa cairan remwaduk harus dikosongkan dengan menyedot ,menggunakan baster unggas bersih atau serupasebelummulai , dan tunjangan harus dibuat untukcairan tua untuk diusir saat pendarahanbagian dari rangkaian .2 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bab 9 ,terbukasekrup berdarah pertama dalam urutan , danmemompa pedal rem perlahan sampai hampirsemuacairan lama telah dikosongkan dariwaduk master silinder . Top - up ke" MAX " sejajar dengan cairan yang baru , dan terusmemompa sampai hanya cairan baru tetap diwaduk , dan cairan baru dapat dilihat munculdari sekrup berdarah . Kencangkan sekrup , danatas tingkat waduk hingga " MAX " tingkatline.3 Bekerja melalui semua berdarah tersisasekrup di urutan sampai cairan baru dapat terlihatpada mereka semua . Hati-hati untuk menjagamaster silinder waduk atasnya - up ke atasyang " MIN " tingkat setiap saat , atau udara dapatmasuksistem serta meningkatkan panjangtugas .4 Ketika operasi selesai , periksasemua sekrup berdarah secara aman diperketat ,danbahwa topi debu mereka dipasang kembali . Cucisemua

jejak cairan tumpah , dan recheck masterTingkat fluida reservoir silinder .5 Periksa pengoperasian rem sebelummengambil mobil di jalan .24 000 Mile / 2 Tahun Layanan 1 • 21 23.3 otomatis menguras cairan transmisibusi ( arrowed ) . Transmisi diisi ulangmelalui tabung dipstick ( 1 )22,9 Lengan rotor adalah dorongan fit pada poros distributor1Peringatan : Jika cairan panas , mengambiltindakan pencegahan terhadap panas .Bersihkan busi drain, yangsangat berhati-hati untuk menyeka

partikel logam dari insert magnetik .Buang pencuci penyegelan asli;ini harus diperbaharui setiap kali merekaterganggu .Peringatan : cairan hidrolik Remdapat membahayakan mata Anda danKerusakan dicat permukaan , sehinggamenggunakan sangat hati-hati saatpenanganan dan menuangkan . Jangan gunakancairanyang telah berdiri terbuka untuk beberapawaktu , karena menyerap kelembaban dari udara .

Kadar air berlebih dapat menyebabkankehilangan berbahaya efektivitas pengereman .Cairan hidrolik Lamaselalu lebih gelap diwarna dari baru , pembuatan

mudah untuk membedakan keduanya

25 Timing belt pembaharuan

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah72 000 mil ( 120 km 000 ) .Merujuk pada Bagian relevan dari Bab 2 .

26 transmisi manualTingkat minyak cek 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatdunia

interval tertentu untuk prosedur ini adalah36 000 mil ( 000 km 60 ) .Catatan : Sebuah persegi bagian yang cocok kuncimungkindiminta untuk membatalkan transmisifiller / tingkat steker pada beberapa model . inikunci pas dapat diperoleh dari sebagian bermotorfaktor atau dealer Peugeot Anda .Haynes Petunjuk : Dimungkinkan untukmenggunakanpas pada pegangan ratchet akhir persegi ( sepertiditemukan dalam khas socket set ) untukmembatalkan

pasang .1 Park mobil pada permukaan . Tingkat minyakharus diperiksa sebelum mobil didorong , atausetidaknya 5 menit setelah mesin telahdimatikan . Jika tingkat minyak diperiksasegera setelah mengemudi mobil , beberapaminyak akan tetap didistribusikan di sekitarkomponen transmisi , yang mengakibatkanmembaca tingkat akurat .2 Putar kemudi di kiri penuhmengunci, maka di mana berlaku menghapuspenutupuntuk akses ke sisi kiri dari

transmisi .3 Lap bersih daerah sekitar filler / tingkatkonektor , yang di ujung kiri daritransmisi . Lepaskan steker dan membersihkannya ;membuang mesin cuci penyegelan ( lihat ilustrasi ) .4 Tingkat minyak harus mencapai tepi bawahlubang pengisi / tingkat . Sebuah jumlah tertentu dariminyak akantelah berkumpul di belakang steker pengisi / tingkat ,danakan menetes keluar ketika dihapus ; ini tidakbelum tentu menunjukkan bahwa tingkat iniyang benar. Untuk memastikan bahwa tingkat yang

benar adalahdidirikan , tunggu sampai tetesan awal memilikiberhenti , lalu tambahkan minyak yang diperlukansampaitetesan minyak baru dapat dilihat muncul (lihatilustrasi ) . Tingkat akan benar ketikaaliran berhenti ; hanya menggunakan berkualitasbaik minyak

jenis tertentu .



26.3 Using a square-section wrench tounscrew the transmission filler/level plug(MA transmission shown)

26.4 Toping-up thetransmission oil level

5 Mengisi transmisi dengan minyak adalahoperasi yang sangat canggung ; di atas semua ,memungkinkanbanyak waktu untuk tingkat minyak untukmenyelesaikan dengan benarsebelum memeriksa itu . Jika sejumlah besar harusditambahkan ke transmisi , dan besarJumlah mengalir keluar pada memeriksa tingkat ,mereparasipengisi / steker tingkat dan mengambil kendaraanpadaPerjalanan pendek sehingga minyak barudidistribusikansepenuhnya di sekitar komponen transmisi,kemudian recheck tingkat ketika telah menetaplagi .6 Jika pengiriman telah terlalu penuh sehinggaminyak yang mengalir keluar segera setelah filler /tingkatsteker dihapus , cek pertama bahwa mobil tersebutbenar-benar tingkat ( depan-ke -belakang dan side -toside ) ,dan membiarkan minyak surplus untuk mengalirkanke wadah yang sesuai .

7 Ketika tingkat benar , cocok dengan penyegelanbarumesin cuci untuk steker pengisi / tingkat .Mereparasi steker ,pengetatan ke kunci momen tertentupengaturan . Cuci setiap minyak yang tumpah makamanaberlaku mereparasi penutup akses .

27 Belakang sepatu rem cek -

model dengan rem tromol belakang

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah36 000 mil ( 000 km 60 ) .Lepaskan drum rem belakang , dan periksasepatu rem untuk tanda-tanda memakai ataukontaminasi . Pada saat yang sama , jugamemeriksasilinder roda tanda-tanda kebocoran , dandrum rem untuk tanda-tanda memakai . MengacukepadaBagian yang relevan dari Bab 9 untukInformasi . lebih lanjut

28 Pollen Filter perpanjangan

Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah9000 mil ( 15 km 000 ) atau 12 bulan .1 Pada model kemudian , filter serbuk sari dipasang.2 Buka kap mesin.3 Lepaskan klip penahan , dan menarikpenutup plastik dari pemanas udara masuk disisi penumpang dari menjegal di belakangkompartemen mesin .4 unclip filter serbuk sari dari udara heatersaluran inlet ( lihat ilustrasi ) .5 Refitting adalah kebalikan dari penghapusan .

29 Emisi kontrolsistem memeriksa 2Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) .1 Rincian dari sistem kontrol emisikomponen diberikan dalam Bab 4D .2 Pemeriksaan terdiri hanya dari pemeriksaan visualuntuk tanda-tanda jelas yang rusak atau bocorselang dan sendi .3 Detil pemeriksaan dan pengujian

sistem emisi menguapkan dan / atau knalpot( sebagaimana berlaku ) harus dipercayakan kepadaPeugeot agen .

30 Jalan uji 1Catatan : Pada model dari tahun 1994, pembuatduniainterval tertentu untuk prosedur ini adalah18 000 mil ( 000 km 30 ) .Instrumendan peralatan listrik1 Periksa operasi dari semua instrumen danperalatan listrik .36 000 Mile / 3 Tahun Layanan1 • 22 36 000 Mile / 3 Tahun Layanan 28,4 Menghapus filter serbuk sari dari

Pemanas air intake duct26,4 toping - up tingkat oli transmisi26,3 Menggunakan persegi bagian kunci pas untukbuka transmisi filler / tingkat steker( MA transmisi ditampilkan )2 Pastikan bahwa semua instrumen dibaca denganbenar ,dan beralih pada semua peralatan listrik padagilirannya , untuk

memeriksa bahwa itu berfungsi dengan baik .Kemudi dan suspensi3 Periksa untuk setiap kelainan pada kemudi ,suspensi , penanganan atau jalan " merasa" .4 drive kendaraan , dan periksa bahwa adatidak ada getaran yang tidak biasa atau suara .5 Periksa kemudi terasa positif , dengantidak berlebihan " kecerobohan " , atau kekasaran ,danmemeriksa suara suspensi setiap saat menikungdan mengemudi di atas gundukan .



drivetrain6 Periksa kinerja mesin , kopling( jika ada) , transmisi dan driveshafts .7 Dengarkan setiap suara yang tidak biasa dari

mesin , kopling dan transmisi .8 Pastikan bahwa mesin berjalan lancarsaat idling , dan bahwa tidak ada ragu-raguketika percepatan .9 Periksa , jika berlaku , koplingTindakan halus dan progresif, bahwadrive diambil lancar , dan bahwa pedalPerjalanan tidak berlebihan . Juga mendengarkansetiapsuara saat pedal kopling ditekan .10 Pada model transmisi manual , cekbahwa semua gigi dapat terlibat lancartanpa suara , dan bahwa tindakan tuas gigi adalahtidak normal atau kabur " notchy " .11 Pada model transmisi otomatis , membuatyakin bahwa semua gearchanges terjadi lancar ,tanpa menyambar , dan tanpa peningkatanputaran mesin antara perubahan . periksasemua posisi gigi dapat dipilih dengankendaraan saat istirahat . Jika ada masalah yangditemukan , merekaharus dirujuk ke dealer Peugeot .12 Dengarkan suara klik logam daribagian depan kendaraan , seperti kendaraandidorongperlahan-lahan dalam lingkaran dengan kemudipada penuh -lock .Melaksanakan cek ini di kedua arah . jika Amengklik kebisingan mendengar , ini menunjukkanpakai didriveshaft bersama, dalam hal ini lengkapdriveshaft harus diperbaharui ( lihat Bab 8 ) .

sistem pengereman13 Pastikan bahwa kendaraan tidak menarik untuksatu sisi saat pengereman , dan bahwa rodatidak mengunci saat pengereman keras prematur .

14 Periksa bahwa tidak ada getaran melaluikemudi saat pengereman .15 Periksa rem tangan beroperasibenar , tanpa gerakan yang berlebihan darituas , dan bahwa hal itu memegang stasionerkendaraandi lereng .16 Uji pengoperasian unit rem servosebagai berikut. Tekan rem kaki empat atau limakali untuk knalpot vakum , kemudian mulaimesin . Sebagai mesin dimulai , harus adaterlihat " memberikan " di pedal rem sebagaivakum terbentuk . Memungkinkan mesin untukmenjalankan untuksetidaknya dua menit , dan kemudian mematikannya. jikapedal rem saat tertekan lagi,mungkin untuk mendeteksi desisan dariservo sebagai pedal ditekan . setelah sekitarempat atau lima aplikasi , tidak lebih mendesisharus didengar , dan pedal harus merasa

jauh lebih sulit .

36 000 Mile / 3 Tahun Layanan 1 • 23 1

2AMesin (umum )

Yth. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TU3Mesin kode :

Model Inggris ( 10/92 sampai 08/93 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KDX ( TU3MC / L / Z )Model non - Inggris ( 07/87 sampai 06/88 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1A ( TU3 )Model non - Inggris ( 07 / 88 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1G ( TU3A )Model non - Inggris ( 11/87 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K3A ( TU3TR )

Model non - Inggris (1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K2D ( TU3F2 / K )Daya Tampung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1360 cc

Bore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75.00 mmStroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77.00 mm

Arah rotasi crankshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Searah jarum jam ( dilihat dari sisi kanan

kendaraan )Tidak ada lokasi 1 silinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pada akhir transmisi blok

Rasio kompresi :Kecuali K3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 : 1

K3A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3 : 1* Kode mesin terletak di ujung kiri depan blok silinder . Hal ini baik tertera pada piring yang terpaku ke blok

( mesin blok aluminium ) atau dicap langsung di blok silinder ( mesin blok besi ) . Kode yang diberikan dalamkurung adalah identifikasi pabrik

nomor , dan tidak sering disebut dengan panduan ini .camshaft

Mengemudi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bergigi sabukJumlah bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Diameter jurnal bantalan camshaft ( diameter luar ) :



No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,950-36,925 mmNo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,650-40,625 mmNo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,250-41,225 mmNo 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,850-41,825 mmNo 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,450-42,425 mm

Kepala silinder bantalan diameter jurnal ( diameter ) :

No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,000-37,039 mmNo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,700-47,739 mmNo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,300-41,339 mmNo 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,900-41,939 mmNo 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,500-42,539 mm

Jarak katup ( mesin dingin )Inlet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm

Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40 mmBab 2 Bagian A :

Mesin bensin TU prosedur perbaikan dalam mobilCamshaft dan rocker lengan - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . .10

Minyak camshaft seal - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Tes kompresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Segel minyak crankshaft - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14Kepala silinder - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Cylinder penutup kepala - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Mesin perakitan / valve timing lubang -

informasi umum dan penggunaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1Mesin minyak tingkat cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat " Cek Mingguan "

Penyangga mesin / transmisi - inspeksi dan pembaharuan . . . . . . . . .16Flywheel - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Informasi Umum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Pompa minyak - penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Bah - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12Timing belt - informasi umum , penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . .6

Timing belt meliputi - penghapusan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5Timing belt tensioner dan sprocket -

penghapusan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Jarak katup - pemeriksaan dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

2A • 1

D e g r e s e o f d i f f i c u l t y

S p e c i f i c t i o n sisi

sistem pelumasanJenis pompa minyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gigi - jenis, rantai -driven dari

crankshaftTekanan minyak Minimum pada 90 ° C :

Kecuali K2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 bar pada 4000 rpmK2D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 bar pada 2000 rpm

Tekanan minyak tekanan beralih peringatan operasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8 barPengaturan kunci momen Nm lbf ft

Silinder kacang penutup kepala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12Timing belt baut penutup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6

Crankshaft pulley mempertahankan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6

Mudah , cocok untukpemula dengan sedikit

pengalamanCukup mudah , cocokuntuk pemula denganbeberapa pengalaman

Cukup sulit,cocok untuk yang kompeten

DIY mekanikSulit , cocok untuk

DIY berpengalamantukang bengkelSangat susah,

cocok untuk ahliDIY atau profesional



The timing belt juga menggerakkan pompapendingin .11 Pelumasan adalah melalui pompa minyak,yang didorong (melalui rantai dan sproket ) off

ujung kanan poros engkol . Ini menarikminyak melalui saringan yang terletak di bah , dankemudian memaksa itu melalui eksternal - mountmenyaring ke galeri dalam silinderblock / crankcase . Dari sana , minyak adalahdidistribusikan ke crankshaft ( bantalan utama )dan camshaft . Bantalan besar - enddisertakan dengan minyak melalui pengeboraninternal dalamcrankshaft , sedangkan bantalan camshaft jugamenerima pasokan bertekanan . camshaftlobus dan katup dilumasi oleh percikan , sepertisemua komponen mesin lainnya .

1.12 Engine code isstamped on a plate(arrowed) attached to the front of thecylinder block - viewed from above

12 Dalam panduan ini , seringdiperlukan untuk mengidentifikasi mesin tidak hanya

dengankapasitas mereka , tetapi juga oleh kode mesinmerekayang dapat ditemukan di ujung kiriwajah depan blok silinder . pada modeldengan blok silinder aluminium kode inidicap di atas piring yang terpaku padablock , dan pada model dengan silinder besi corblock number yang tertera pada sebuah mesinpermukaan di blok silinder , di roda gilaend . Bagian pertama dari nomor mesin memberikankode mesin - misalnya " KDX " ( lihat ilustrasi ) .Operasi perbaikan mungkin dengan

mesin di dalam mobil13 Pekerjaan berikut ini dapat dilakukan denganmesin di dalam mobil :a) Tekanan kompresi - pengujian .b ) kepala silinder penutup - penghapusan danrefitting .c ) Timing belt meliputi - penghapusan dan refitting .d ) Timing belt - penghapusan , refitting danpenyesuaian .e ) Timing belt tensioner dan sprocket -penghapusan dan refitting .f ) minyak segel Camshaft ( s ) - pembaharuan .g ) Camshaft dan rocker lengan - removal ,

inspeksi dan refitting . *h ) Kepala silinder - penghapusan dan refitting .i ) Kepala silinder dan piston - mengurangikarbonisasi .

j ) bah - penghapusan dan refitting .k ) pompa minyak - penghapusan , perbaikan danpenyesuaian kembali .l ) segel minyak Crankshaft - pembaharuan .m ) mounting mesin / transmisi -inspeksi dan pembaharuan .n ) Flywheel - penghapusan , inspeksi dan refitting .* Kepala silinder harus dikeluarkan untuk

berhasil menyelesaikan pekerjaan ini .mengacupadaBagian 10 untuk rincian

2 Uji Kompresi

1 Ketika performa mesin turun , atau jikatembak terjadi yang tidak dapat dikaitkan denganpengapian atau sistem bahan bakar , kompresiTes dapat memberikan petunjuk diagnostikmengenaiKondisi mesin . Jika tes ini dilakukanteratur , dapat memberikan peringatan masalahsebelumgejala lain menjadi jelas .2 Mesin harus sepenuhnya hangat-up untuksuhu operasi normal, baterai harus terisi penuh , dansemua busiharus dihapus ( Bab 1 ) . Bantuan sebuah

Asisten juga akan diminta .3 Pada model karburator , menonaktifkan kuncikontaksistem dengan melepaskan coil pengapian HTmemimpin dari tutup distributor dan pembumian itudi blok silinder . Gunakan memimpin jumper ataukawat yang sama untuk membuat koneksi yang baik.4 Pada model bahan bakar injeksi , menonaktifkansistem pengapian dengan cara melepas kabel LTkonektor dari koil pengapian HT ( s ) ,mengacu pada Bab 5 untuk informasi lebih lanjut .5 Fit tester kompresi ke No 1

silinder busi lubang - jenis testeryang sekrup ke benang konektor adalah untukmenjadidisukai .6 Memiliki asisten memegang throttle lebarmembuka , dan engkol mesin di starterbermotor . Setelah satu atau dua revolusi , yangTekanan kompresi harus membangun ke

Angka maksimal , dan kemudian stabil . catatanpembacaan tertinggi diperoleh .7 Ulangi tes pada silinder yang tersisa ,merekam tekanan di setiap .8 Semua silinder harus menghasilkan sangat miriptekanan ; perbedaan lebih dari 2 barantara dua silinder menunjukkan kesalahan .Perhatikan bahwa kompresi harus membanguncepat di mesin yang sehat ; kompresi rendahpada stroke pertama , diikuti olehgraduallyincreasingtekanan pada stroke berturut-turut ,menunjukkan cincin piston aus . Sebuah rendahkompresi membaca pada stroke pertama, yangtidak membangun selama stroke berturut-turut ,menunjukkan katup bocor atau kepala ditiupgasket ( kepala retak juga bisa menjadimenyebabkan ) . Deposit pada sisi bawahkepala katup juga dapat menyebabkan kompresirendah .9 Meskipun Peugeot tidak menentukan tepattekanan kompresi , sebagai panduan , setiapTekanan silinder bawah 10 bar bisadianggap sebagai kurang sehat . Mengacu padaPeugeot dealer atau spesialis lainnya jika raguapakah pembacaan tekanan tertentudapat diterima.10 Jika tekanan dalam silinder setiap rendah ,membawaout tes berikut untuk mengisolasi penyebabnya .



Memperkenalkan satu sendok teh minyak bersih kedalamsilinder melalui lubang busi , sertamengulang ujian .

11 Jika penambahan minyak sementarameningkatkantekanan kompresi , ini menunjukkan bahwabore atau memakai piston bertanggung jawab ataskehilangan tekanan . Tidak ada peningkatanmenunjukkan bahwabocor atau katup dibakar , atau kepala ditiuppaking , mungkin untuk menyalahkan .12 Pembacaan rendah dari dua silinder yangberdekatanhampir pasti karena paking kepalasetelah ditiup di antara mereka ; kehadiranpendingin di oli mesin akan mengkonfirmasi hal ini .

13 Jika satu silinder adalah sekitar 20 persen lebihrendahdari yang lain dan mesin memiliki sedikitkasar menganggur , camshaft lobus dikenakan bisamenjadimenyebabkan .14 Jika membaca kompresi biasatinggi , ruang pembakaran mungkindilapisi dengan deposit karbon . Jika ini adalahkasus , kepala silinder harus dihapusdan decarbonised .15 Setelah menyelesaikan tes , mereparasi percikancolokan dan menyambungkan kembali sistem

pengapian .

3 Mesin perakitan / valvewaktu lubang - umuminformasi dan penggunaan 3Catatan : Jangan mencoba untuk memutar mesinsementara crankshaft / camshaft terkunci dalamPosisi . Jika mesin harus dibiarkan dalam keadaaniniuntuk jangka waktu yang panjang , itu adalah ideyang baik untukmenempatkan pemberitahuan peringatan di dalamkendaraan , dandi kompartemen mesin . Ini akan mengurangikemungkinan mesin tanpa sengajamemutar pada motor starter , yang kemungkinanakanmenyebabkan kerusakan dengan pin menguncitempat .1 Pada semua model , lubang waktu yang dibor dicamshaft sprocket dan di belakangflywheel . Lubang-lubang yang digunakan untukmemastikan bahwacrankshaft dan camshaft yang benardiposisikan ketika merakit mesin ( untukmencegah kemungkinan katup menghubungipiston saat refitting kepala silinder ) ,atau refitting timing belt . Ketika waktunyalubang sejajar dengan lubang khusus dikepala silinder dan bagian depan silinderblock , pin diameter yang sesuai dapat dimasukkanuntuk mengunci kedua camshaft dan crankshaft diPosisi , mencegah mereka dari berputar .Lanjutkan sebagai berikut .2 Lepaskan timing belt penutup atas sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 .

3 crankshaft ini sekarang harus berubah sampailubang waktu di sproket camshaft adalahselaras dengan lubang yang sesuai dalamkepala silinder . Lubang-lubang tersebut selaras

ketikalubang camshaft sprocket adalah di 02:00Posisi , bila dilihat dari kananakhir mesin . Crankshaft dapatberbalik dengan menggunakan kunci pas dicrankshaftsproket baut , mencatat bahwa itu harus selaludiputar searah jarum jam ( dilihat dari

ujung kanan mesin )4 Dengan lubang camshaft sprocket dengan benardiposisikan , masukkan 6 mm diameter baut atau bormelalui lubang di bagian depan , mengarah kiridari blok silinder , dan menemukan itu di

waktu lubang di belakang roda gila (lihatilustrasi ) . Perhatikan bahwa mungkin diperlukanuntukMesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A • 3 3.4 Masukkan 6 mm baut ( arrowed ) melaluilubang di silinder blok mengarah dan menjadiwaktu lubang di roda gila . .

3.4 Insert a 6 mm bolt(arrowed) throughhole in cylinder block flange and intotiming hole in the flywheel

3.5 . . . kemudian memasukkan 10 mm baut melalui

cam sprocket lubang waktu , dan menemukan itudi kepala silinder1.12 Mesin kode yang tertera pada piring( arrowed ) melekat pada bagian depansilinder blok - dilihat dari atas2Amemutar crankshaft sedikit , untuk mendapatkanlubanguntuk menyelaraskan .5 Dengan roda gila posisi yang benar ,memasukkan 10 mm diameter baut atau bor melaluilubang waktu di sproket camshaft , danmenemukannya di dalam lubang di kepala silinder

(lihatilustrasi ) .6 crankshaft dan camshaft sekarangterkunci dalam posisi , mencegah yang tidak perlurotasi .



4 penutup/ Cylinder kepala -

penghapusan dan refitting 2pemindahan1 Lepaskan baterai lead negatif .2 Bila perlu , lepaskan baut mengamankan

memimpin HT mempertahankan klip ke belakangsilinder penutup kepala , dan posisi klip

jelas penutup .

4.3 Lepaskan selang nafas dari

4.4 . . . kemudian mengendur dan lepaskan penutup mempertahankan kacang-kacangan dan mesin cuci( arrowed

) 4,5 . . . dan angkat dari penutup kepala silindersilinder penutup kepala . . .

4.6a Angkat dari spacer .

4.6b . . . dan menghapus pelat baffle minyak( kedua arrowed ) . . .

4,8 Pada refitting , memastikan segel karetterletak pada penutup kepala silinder3 mengendur klip penahan , dan putuskanselang nafas dari ujung kiripenutup kepala silinder ( lihat ilustrasi ) .Dimana asli berkerut - jenis Peugeot

klip selang masih dipasang , memotongnya danmembuangnya .Gunakan klip cacing -drive standar pada refitting .4 Undo dua kacang mempertahankan , danmenghapus

mesin cuci dari masing-masing kepala silinderkancing penutup ( lihat ilustrasi ) .5 Angkat dari penutup kepala silinder , danmenghapusbersama dengan segel karet ( lihat ilustrasi ) .Periksa segel untuk tanda-tanda kerusakan dankerusakan , dan jika perlu , memperbaharuinya .6 Angkat dari spacer dari masing-masing pejantan ,danmenghapus pelat baffle minyak (lihat ilustrasi ) .

refitting /memperlengkapi lagi7 Hati-hati membersihkan kepala silinder dan

penutupkawin permukaan , dan menghapus semua jejakminyak .8 Pasang seal karet di atas tepisilinder penutup kepala , memastikan bahwa ituadalahbenar terletak di sepanjang seluruh panjang (lihatilustrasi ) .9 Pasang kembali pelat baffle minyak mesin , danmenemukan spacer di relung mereka dipiring penyekat .10 Hati-hati mereparasi penutup kepala silindermesin , mengambil hati-hati untuk tidak

menggantikansegel karet .11 Periksa segel dengan benar berada ,kemudian mereparasi mesin cuci dan penutuppenahankacang-kacangan , dan kencangkan mereka ke torsiyang ditentukan .12 Apabila diperlukan , mereparasi klip HTmenyebabkanbagian belakang penutup kepala , dan amankencangkan baut penahan mereka .13 Sambungkan selang nafas kesilinder penutup kepala , aman pengetatan nya

mempertahankan klip , dan sambungkan bateraimemimpin negatif .

5 Timing belt meliputi - penghapusandan refitting 2

pemindahanpenutup atas1 mengendur dan lepaskan kedua baut penahan( satu di depan dan satu di belakang ) , danlepaskan penutup timing atas darikepala silinder (lihat ilustrasi ) .penutup Pusat

2 Lepaskan penutup atas seperti yang dijelaskandalamayat 1 , kemudian membebaskan kabel dari klip -nyapada penutup tengah (lihat ilustrasi ) .3 mengendur dan menghapus tiga penahanbaut ( satu di bagian belakang penutup , di bawahplate engine mounting , dan dua langsung di ataskatrol poros engkol ) , dan manuvercenter menutupi keluar dari mesinkompartemen ( lihat ilustrasi ) .penutup yang lebih rendah



4 Lepaskan drivebelt tambahan seperti yangdijelaskandalam Bab 1 .5 Lepaskan atas dan tengah meliputi sebagai

diuraikan dalam paragraf 1 sampai 3 .

Mesin 2A • 4 TU prosedur perbaikan dalam mobil . . .

5.1a Undo the tworetaining bolts

5.1b . . . and remove theupper timing belt cover

5.2 Free the wiring loomfrom itsretaining clip

5.3 . . . then undo the threebolts (locationsarrowed) and remove the centre belt cover

5.6a Undo the threeretaining bolts

5.6b . . . and remove thecrankshaft pulley

5.7 Undo the retaining boltand removethe lower timing belt cover



5.1B . . . dan menglepastiming belt atas penutup5.1a Undo dua baut penahan( arrowed ) . . .

2A5.7 Undo baut penahan dan menglepas

lebih rendah timing belt penutupkeraguan tentang kondisinya . Jika mesin adalahmengalami perbaikan , dan telah tertutuplebih dari 36 000 mil ( 000 km 60 ) dengansabuk dipasang ada , memperbaharui sabuksebagai suatu halTentu saja , terlepas dari yang jelasKondisi . Biaya sabuk baru adabila dibandingkan dengan biaya perbaikan , harusistirahat belt dalam pelayanan . Jika tanda-tandaminyak

kontaminasi ditemukan , melacak sumberkebocoran minyak , dan memperbaiki itu .Membasuhdaerah timing belt mesin dan semua yang terkaitkomponen , untuk menglepas semua jejak minyak .refitting10 Sebelum refitting , benar-benar membersihkantiming sprocket belt . Periksatensioner pulley berputar bebas, tanpatanda kekasaran . Jika perlu , memperbaharuitensioner pulley seperti yang dijelaskan dalamBagian 7 .Pastikan bahwa alat mengunci masih dalamtempat , seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 .11 Manoeuvre timing belt ke posisi,memastikan panah pada sabuk yang menunjukarah putaran ( searah jarum jam , ketikadilihat dari ujung kanan mesin ) .12 Jangan memutar timing belt tajam sementararefitting itu . Fit sabuk atas poros engkol dansprocket camshaft . Pastikan bahwa " depanmenjalankan " sabuk yang tegang - yaitu ,memastikan bahwa setiapkendur di sisi tensioner pulley dariikat pinggang. Fit sabuk atas pompa pendinginsproket dan tensioner pulley . Pastikan bahwasabuk gigi duduk terpusat disprocket .13 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .Putar katrol anti - searah jarum jam untukmenglepas semuabermain bebas dari timing belt , kemudian retightenmur . Ketegangan timing belt seperti yangdijelaskan

di bawah sub - judul yang relevan

Tensioning tanpa khususAlat pengukur elektronikCatatan : Jika metode ini digunakan , pastikanbahwa

ketegangan belt diperiksa dengan dealer Peugeotdikesempatan sedini mungkin .14 dealer Peugeot menggunakan alat khususuntukketegangan timing belt . Sebuah alat serupamungkindibuat dengan menggunakan bar persegi bagianyang cocokmelekat pada lengan yang terbuat dari strip logam ;sebuahlubang harus dibor di strip di kejauhan80 mm dari pusat squaresection yang

bar . Fit alat ke lubang ditensioner pulley , menjaga lengan alat sedekatterhadap horizontal mungkin, dan menggantung1,5kg (3.3 lb) berat ( aluminium blok mesin ) atau2,0 kg (4.4 lb) berat badan ( besi cor blok mesin )dari lubang di alat ( lihat ilustrasi ) . ditidak adanya objek tertentuberat badan , keseimbangan air dapat digunakanuntuk mengerahkangaya yang dibutuhkan , memastikan bahwa musimsemiSaldo diadakan pada 90 ° ke lengan alat .

mengendurkatrol mempertahankan kacang , sehingga beratbadan atauGaya yang diberikan ( sebagaimana berlaku )untuk mendorongtensioner pulley terhadap sabuk , kemudianretighten mur pulley .

6.14 Using thePeugeot special tool totension the timing belt

15 Jika alat khusus ini tidak tersedia,Pengaturan perkiraan dapat dicapai denganberputar katrol tensioner anti - searah jarum jamsampai hanya mungkin untuk memutar timing beltmelalui 90 ° dengan jari dan ibu jari , tengahantara crankshaft dan camshaftsprocket . Defleksi sabuk dimid -point antara sprocket harussekitar 6,0 mm .



16 Lepaskan alat pengunci daricamshaft sprocket dan roda gila .17 Menggunakan cocok soket dan ekstensi barpada baut crankshaft sprocket , memutarcrankshaft melalui empat rotasi lengkaparah jarum jam ( dilihat dari sebelah kanan yang

akhir mesin ) . Jangan setiap saatmemutar poros engkol berlawanan arah jarum jam.18 mengendur mur tensioner pulley , retensisabuk sebagaimana dimaksud pada ayat 14atau 15 , kemudian kencangkan mur tensionerpulley untuktorsi yang ditentukan .19 Putar crankshaft melalui lebih lanjutdua putaran searah jarum jam , dan periksa bahwakeduacamshaft sprocket dan roda gila waktu lubangmasih selaras dengan benar .

20 Jika semuanya baik-baik , mereparasi timingbelt meliputi sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 , dan sambungkankembalibaterai terminal negatif .Tensioning menggunakan khusus

Alat pengukur elektronik21 Fit sabuk khusus tensioning pengukuranperalatan untuk " run depan " dari timing belt ,sekitar pertengahan antara camshaftdan sprocket crankshaft . posisitensioner pulley sehingga belt yang dikencangkanuntuk pengaturan dari 45 unit , kemudian retighten

nyamempertahankan kacang .22 Lepaskan alat pengunci daricamshaft sprocket dan roda gila , dan menglepasalat ukur dari sabuk .23 Menggunakan cocok soket dan ekstensi barpada baut crankshaft sprocket , memutarcrankshaft melalui empat rotasi lengkaparah jarum jam ( dilihat dari sebelah kanan yangakhir mesin ) . Jangan setiap saatmemutar poros engkol berlawanan arah jarum jam.24 mengendur mur penahan tensioner pulley ,dan mereparasi alat ukur untuk sabuk . jika A

" Baru " sabuk sedang dipasang , ketegangan itukePengaturan dari 40 unit . Jika " tua " sabuk sedangdigunakan kembali ,kencangkan ke pengaturan dari 36 unit . Catatan:Negara Peugeot yang sabuk menjadi " tua "setelahPenggunaan 1 jam . Dengan sabuk dengan benardikencangkan , kencangkan mur penahan katroluntuktorsi yang ditentukan .25 Lepaskan alat ukur dari sabuk ,kemudian memutar poros engkol melalui lain

dua rotasi lengkap dalam sebuah searah jarum jamarah, sehingga kedua sprocket camshaftdan lubang waktu flywheel yang disesuaikan .melakukantidak setiap saat memutar berlawanan arah jarum

jam crankshaft .Fit alat ukur untuk sabuk ,dan memeriksa ketegangan sabuk . Sebuah " baru" sabukharus memberikan pembacaan 51 ± 3 unit ; "lama "belt harus 45 ± 3 unit .

26 Jika ketegangan belt tidak benar , ulangiprosedur dalam paragraf 24 dan 25 .27 Dengan ketegangan belt dengan benarmengatur , mereparasi yangtiming belt cover seperti yang dijelaskan dalamBagian 5 ,

dan menyambungkan kembali terminal negatifbaterai .

7 Timing belt tensioner dansprocket - removal ,inspeksi dan refitting Catatan : Bagian ini menjelaskan penglepasan danrefitting komponen yang bersangkutan sebagaioperasi individu . Jika lebih dari satu dari merekaadalah untuk dilepas pada saat yang sama ,mulailah denganmenglepas timing belt seperti yang dijelaskandalam

Bagian 6 ; menglepas komponen yang sebenarnyasebagaidijelaskan di bawah , mengabaikan awalpembongkaran langkah .pemindahan1 Lepaskan terminal negatif baterai .2 Posisi perakitan mesin / valve timinglubang seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 ,dan mengunci keduasprocket camshaft dan roda gila diPosisi . Jangan mencoba untuk memutar mesinsementara pin berada dalam posisi .camshaft sproket

3 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 .2A • 6 mesin TU prosedur perbaikan dalam mobil 6.8 Tandai arah rotasi padabelt , jika untuk digunakan kembali6.14 Menggunakan Peugeot alat khusus untukketegangan timing belt4 Longgarkan timing belt tensioner pulleymempertahankan kacang . Putar katrol di searah

jarum jamarah, menggunakan kunci persegi bagian yangcocokdipasang ke lubang di pusat katrol , maka

retighten mur penahan .5 Lepaskan timing belt darisproket, dan memindahkan sabuk jelas, merawattidak membungkuk atau memutar itu tajam .Lepaskanmengunci pin dari sproket camshaft .6 mengendur penahan camshaft sprocketbaut dan menglepasnya , bersama dengan mesincuci nya . untukmencegah camshaft berputar sebagai baut adalahmelambat , alat sprocket - holding akanyang dibutuhkan. Dengan tidak adanya khusus

Alat Peugeot , pengganti diterima dapatdibuat sebagai berikut . Gunakan dua potong bajaStrip (satu panjang , yang lain pendek ) , dan tigakacangdan baut ; satu mur dan baut bentuk porosalat bercabang , dengan sisa dua kacang-kacangan danbaut di ujung dari " garpu " untuk terlibat dengan

jari-jari sproket seperti yang ditunjukkan dalammenyertai " Alat Tip " . Jangan mencoba untuk



menggunakan pin pengunci sproket untukmencegahsprocket dari berputar sementara baut adalah

melambat .

7 Dengan baut penahan dilepas , gesersproket dari ujung camshaft . Jikamenemukan pasak adalah cocok longgar di bagianbelakangsproket , keluarkan untuk disimpan . memeriksasegel minyak camshaft tanda-tanda kebocoranminyakdan , jika perlu , memperbaharui seperti yangdijelaskan dalamBagian 8 .

crankshaft sproket8 Lepaskan pusat dan bawah timing belt

mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 5.9 Lepaskan timing belt dari sprocketseperti yang dijelaskan dalam Pasal 6 .10 Untuk mencegah rotasi crankshaft sementarasproket mempertahankan baut melambat , pilihGigi 4 , dan memiliki asisten menerapkanrem tegas . Jika mesin telah dilepasdari kendaraan , mengunci ring gear roda gila ,menggunakan pengaturan yang sama denganyang ditampilkan( lihat ilustrasi ) . Jangan tergoda untukmenggunakanpin penguncian roda gila untuk mencegahcrankshaft dari berputar ; sementara menglepaspin pengunci dari belakang roda gilasebelum berkurangnya baut pulley , kemudianmereparasi itusetelah baut telah melambat . tidakmemungkinkan crankshaft untuk mengubah lebihdari beberapaderajat sambil melonggarkan baut sebaliknyapiston dapat menyentuh katup .11 Lepaskan baut penahan dan mesin cuci ,kemudian geser sproket off akhircrankshaft (lihat ilustrasi ) . Pasang kembalimenemukan pin ke bagian belakang lubang waktudibelakang roda gila .12 Jika kunci Woodruff adalah cocok longgar dicrankshaft , keluarkan dan menyimpannya dengansprocket untuk disimpan . Jika perlu , jugageser flens spacer off akhircrankshaft ( lihat ilustrasi ) . memeriksasegel minyak crankshaft tanda-tanda kebocoranminyak dan ,

jika perlu , memperbaharui (lihat bagian 14 ) .

tensioner pulley13 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 .

7.10 Use the fabricatedtool shown to lockflywheel ring gear and prevent thecrankshaft rotating

14 mengendur dan menglepas timing belttensioner pulley mempertahankan kacang , dangeserkatrol off pejantan yang terpasang . memeriksa

pemasangan pejantan untuk tanda-tandakerusakan dan , jikadiperlukan , memperbaruinya .

inspeksi15 Bersihkan sprocket secara menyeluruh , danmemperbaharui setiap yang menunjukkan tanda-tanda keausan , kerusakanatau retak .16 Bersihkan perakitan tensioner , tapi janganmenggunakan pelarut yang kuat yang dapatmemasukkanbantalan katrol . Periksa berputar katrol

bebas tentang hub , dengan tidak ada tanda-tandakekakuanatau bermain bebas . Renew katrol tensioner jikaada keraguan tentang kondisinya , atau jikaada tanda-tanda jelas memakai ataukerusakan.

Refittingcamshaft sproket17 Pasang kembali pasak locating ( di manadilepas ) kebagian belakang sprocket tersebut , kemudian carisprocket di ujung camshaft . memastikan

bahwa pasak locating dengan benar terlibatdenganguntingan di akhir camshaft .18 Pasang kembali baut sproket penahan danmesin cuci . Kencangkan baut ke ditentukantorsi , sementara mempertahankan sprocketdenganalat yang digunakan pada penglepasan (lihat AlatTip ) .19 Menyetel kembali lubang waktu di camshaftsproket ( lihat Bagian 3 ) denganlubang yang sesuai di kepala silinder , danmereparasi pin pengunci .20 Pasang kembali timing belt ke camshaftsproket . Pastikan bahwa " run depan " daribelt tegang - yaitu , memastikan bahwa kenduradalah padatensioner pulley sisi sabuk . Jangan memutarsabuk tajam sementara refitting , dan memastikanbahwa gigi sabuk duduk terpusat disprocket .

7.11a Remove thecrankshaft sprocketretaining bolt . .



7.11b . . . then slide offthe sprocket

7.12 Removethe flanged spacer ifNecessary

21 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .Putar katrol anti - searah jarum jam untukmenglepas semuabermain bebas dari timing belt , kemudian retightenmur .22 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskandalamparagraf 14-19 dari Bagian 6 .23 Pasang kembali timing belt mencakup sepertiyang dijelaskandalam Bagian 5 .crankshaft sproket24 Apabila dilepas , temukan kunci Woodruffpada akhirnya crankshaft , kemudian geser padaMesin TU dalam mobil prosedur perbaikan

Using a home-made tool to hold the

camshaft sprock et stat ionary whi lst the

retain ing bol t is t ightened (shown w ith

cyl inder head removed) 2A • 7 7.11b . . . kemudian geser dari sprocket 7.12Lepaskan spacer bergelang jikaperlu7.11a Lepaskan sproket crankshaftmempertahankan baut . . .7.10 Gunakan alat dibuat ditunjukkan untukmengunciroda gila ring gear dan mencegahcrankshaft berputar2AMenggunakan alat buatan untuk memegangcamshaft sprocket stasioner sementaramempertahankan baut diperketat ( ditunjukkandengankepala silinder dilepas )bergelang spacer , menyelaraskan slot denganKunci Woodruff .25 Sejajarkan slot crankshaft sprocket denganKunci Woodruff , dan geser ke akhircrankshaft .

26 sementara menglepas pin pengunci daribagian belakang roda gila , kemudian pasangkembalicrankshaft sprocket penahan baut dan

mesin cuci . Kencangkan baut ke ditentukantorsi , sementara mencegah rotasi crankshaftmenggunakan metode yang digunakan padapenglepasan . mereparasipin ke bagian belakang roda gila penguncian .27 Pindahkan timing belt pada sprocket .Pastikan bahwa " run depan " sabuk yang tegang -yaitu , memastikan bahwa kendur pada tensionersisi katrol sabuk . Jangan memutar sabuktajam sementara refitting itu , dan memastikanbahwasabuk gigi duduk terpusat disprocket .

28 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .Putar katrol anti - searah jarum jam untukmenglepas semuabermain bebas dari timing belt , kemudian retightenmur .29 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskandalamparagraf 14-19 dari Bagian 6 .30 Pasang kembali timing belt mencakup sepertiyang dijelaskandalam Bagian 5 .

tensioner pulley

31 Pasang kembali katrol tensioner untuk mountingpejantan , dan sesuai dengan kacang penahan .32 Pastikan bahwa " run depan " sabuk adalahtegang - yaitu , memastikan bahwa kendur padakatrolsisi sabuk . Periksa sabuk yang terpusatterletak pada semua sprocket nya . Putar katrolanti - searah jarum jam untuk menglepas semuabermain bebas daritiming belt , kemudian kencangkan penahan katrolkacang aman .33 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskandalamparagraf 14-19 dari Bagian 6 .34 Pasang kembali timing belt mencakup sepertiyang dijelaskandalam Bagian 5 .

8 Camshaft Minyak seal -pembaharuan Catatan : Jika segel minyak camshaft harusdiperbaharuidengan timing belt masih di tempat , cek dulubahwa sabuk bebas dari kontaminasi minyak .( Renew sabuk sebagai hal yang biasa jika tanda-

tandakontaminasi minyak ditemukan ; lihat Bagian 6)Tutup sabuk untuk melindunginya dari minyakkontaminasi saat pekerjaan sedang berlangsung .Pastikan bahwa semua jejak minyak dikeluarkandaridaerah sebelum sabuk dipasang kembali .1 Lepaskan sproket camshaft sebagaidijelaskan dalam Bagian 7 ..



2 Pukulan atau mengebor dua lubang kecilberlawanansama lain dalam segel minyak . Sekrup diripenyadapansekrup ke masing-masing , dan tarik pada sekrupdengan

tang untuk mengekstrak segel3 Bersihkan perumahan segel , dan memoles darisetiapGerinda atau tepi mengangkat , yang mungkinmemilikimenyebabkan segel gagal di tempat pertama .4 Lumasi bibir segel baru dengan bersiholi mesin , dan mengendarainya ke posisi sampaikursi di bahu locating nya . Gunakan cocokmelayang tubular , seperti socket , yang dikenakanhanya di tepi luar yang keras dari segel .mengambilperawatan tidak merusak bibir segel selama pas .

Perhatikan bahwa bibir seal harus menghadap kedalam .5 Pasang kembali sproket camshaft seperti yangdijelaskan dalamBagian 7 .

9 Valve clearance - pemeriksaandan penyesuaian 3Catatan : The kelonggaran katup harus diperiksadan disesuaikan hanya ketika mesin dingin .1 Pentingnya memiliki katupkelonggaran benar disesuaikan tidak bisa

tertekan , karena mereka amat mempengaruhikinerja mesin . Jika jarakterlalu besar , mesin akan berisik ( karakteristikberderak atau menekan suara ) dan mesinEfisiensi akan berkurang , karena katup terbukaterlambat dan dekat terlalu dini . A lebih seriusMasalah muncul jika jarak terlalu kecil ,namun demikian. Jika hal ini terjadi , katup tidakmungkinmenutup sepenuhnya ketika mesin panas ,sehinggakerusakan serius pada mesin ( misalnya . valveterbakar

kursi dan / atau kepala silinder warping / retak ) .Jarak bebas diperiksa dan disesuaikan denganberikut .2 Lepaskan penutup kepala silinder dan minyakmembingungkan piring seperti yang dijelaskandalam Bagian 4 .3 Mesin sekarang dapat berubah denganmenggunakancocok soket dan ekstensi bar dipasang kecrankshaft sprocket / baut pulley .4 Adalah penting bahwa clearance masing-masingkatup diperiksa dan disesuaikan hanya ketikakatup sepenuhnya ditutup , dengan rocker arm

beristirahat di tumit cam ( langsungberlawanan puncak ) . Hal ini dapat dipastikandenganmelaksanakan penyesuaian berikut iniurut , mencatat bahwa ada 1 silinder diakhir transmisi mesin . yang benarclearance katup diberikan dalam Spesifikasipada awal Bab ini . katuplokasi dapat ditentukan dari posisidari manifold .

Valve sepenuhnya Sesuaikan katupterbukaNo 1 knalpot ada 3 inlet dan No 4 knalpotNo 3 knalpot No 4 inlet dan No 2 knalpotTidak 4 knalpot No 2 inlet dan No 1 knalpotTidak 2 knalpot No 1 inlet dan No 3 knalpot

5 Dengan katup yang relevan terbuka penuh ,periksa

jarak dari dua katup yang ditentukan .Clearance diperiksa dengan memasukkan perabasebuahpisau dari ketebalan yang benar antarabatang katup dan lengan rocker menyesuaikansekrup . Pisau peraba harus cahaya ,sliding fit . Jika penyesuaian diperlukan ,mengendursekrup mur pengunci menyesuaikan , danmengubahsekrup yang diperlukan . Setelah benar

izin diperoleh , tahan penyesuaian tersebutsekrup dan aman kencangkan mur penguncitersebut .Periksa kembali clearance katup , danmenyesuaikanlagi jika diperlukan .6 Putar crankshaft sampai katup berikutnyaurutan terbuka penuh , dan memeriksa

jarak dari dua katup ditentukan selanjutnya .7 Ulangi prosedur ini sampai semua delapan katupizin sudah diperiksa ( dan jikadiperlukan , disesuaikan ) , kemudian mereparasipenyekat minyak

piring dan kepala silinder penutup seperti yangdijelaskan dalamBagian 4 .

10 Camshaft dan rocker lengan -penglepasan , inspeksi danrefitting 4informasi Umum1 rocker arm perakitan dijamin denganatas kepala silinder dengan kepala silinderbaut . Meskipun dalam teori , adalah mungkin

untuk membatalkanbaut kepala dan menglepas rocker armperakitan tanpa menglepas kepala , diprakteknya, ini tidak dianjurkan . Setelahbaut telah dilepas , paking kepala akanterganggu , dan gasket akan hampirtentu bocor atau meledak setelah refitting . untukini

Alasannya , penglepasan rocker arm perakitantidak dapat dilakukan tanpa menglepas silinderkepala dan memperbaharui paking kepala .2 camshaft tersebut meluncur dari kananakhir kepala silinder , dan karena itu

tidak dapat dilepas tanpa terlebih dahulumenglepaskepala silinder , karena kurangnya izin .pemindahanRocker arm perakitan3 Lepaskan kepala silinder seperti yang dijelaskandalamBagian 11 .4 Untuk membongkar rocker arm perakitan ,



hati-hati hadiah dari cincin penjepit dari sebelahkanan yangakhir poros rocker ; mempertahankan rocker alas ,untuk mencegahnya menjadi bermunculan dariakhir poros . Geser berbagaikomponen dari ujung poros , menjaga

semua komponen dalam rangka dipasang yangbenar( lihat ilustrasi ) . Catat masing-masingPosisi pas benar komponen danOrientasi seperti yang dilepas , untuk memastikanitudipasang dengan benar pada reassembly .Mesin 2A • 8 TU prosedur perbaikan dalam mobil 10.4 Lepaskan cincin penjepit , dan geserkomponen dari ujung rocker armMenghidupkan mesin akanmudah jika busidilepas pertama - lihat Bab 1

10.4 Remove the circlip,and slide thecomponents off the end of the rocker arm

10.5a To remove the left-hand pedestal lock two nuts together andunscrew the stud . . .

10.5b . . . then removethe grub screw

10.8 Undo theretaining bolt, and removethe camshaft thrust fork (arrowed

10.9a . . . prise out theoil seal

10.9b . . . and slide outthe camshaft

5 Untuk memisahkan alas kiri danporos , pertama buka penutup kepala silindermempertahankan pejantan dari atas alas ;ini dapat dicapai dengan menggunakan ekstraktorpejantan , ataualternatif , dengan menggunakan dua kacangterkunci

secara bersama-sama. Dengan pejantan yangdilepas , lepaskansekrup grub dari atas alas , danhati-hati menarik poros rocker (lihatilustrasi ) .camshaft 6 Lepaskan kepala silinder seperti yang dijelaskandalamBagian 11 .7 Dengan kepala di bangku , menglepaspenguncian pin , kemudian menglepas camshaftsproket seperti yang dijelaskan dalam paragraf 6dan 7

Bagian 7 .8 melepaskan perumahan dari ujung kirikepala silinder , maka membatalkan penahantersebutbaut , dan menglepas garpu dorong camshaftdari kepala silinder ( lihat ilustrasi ) .9 Menggunakan obeng datar berbilah besar ,hadiah hati-hati segel minyak dari sebelah kananyangakhir kepala silinder , maka hati-hatigeser ke luar camshaft (lihat ilustrasi ) .Buang segel - yang baru harus digunakan padarefitting .

inspeksiRocker arm perakitan10 Periksa permukaan bantalan rocker armyang menghubungi lobus camshaft untuk pakaianpegunungan dan mencetak gol . Renew setiaplengan rockerdi mana kondisi ini jelas . jika Arocker arm permukaan bantalan buruk mencetakgol ,

juga memeriksa lobus yang sesuai padaCamshaft untuk dipakai , karena ada kemungkinanbahwa keduanya akan

dikenakan . Renew komponen dikenakan sebagaidiperlukan . Rocker arm perakitan dapatdibongkar seperti yang dijelaskan dalam paragraf 4dan 5 .11 Periksa ujung ( valve clearance)menyesuaikan sekrup untuk tanda-tanda aus ataukerusakan ,dan memperbaharui sesuai kebutuhan .12 Jika rocker arm perakitan telah.



dibongkar , memeriksa rocker arm dan porospermukaan bantalan untuk pegunungan memakaidan mencetak gol .Jika ada tanda-tanda jelas pakai, yang relevanrocker arm ( s ) dan / atau poros harus

diperbaharui

camshaft13 Periksa permukaan bantalan camshaftdan lobus cam untuk tanda-tanda pegununganmemakai danmencetak gol . Renew camshaft jika salah satukondisi yang jelas . Periksa kondisidari permukaan bantalan , baik pada camshaft

jurnal dan di kepala silinder . Jika kepalapermukaan bantalan yang dipakai berlebihan ,yangkepala silinder akan perlu diperbarui . Jikaalat ukur yang diperlukan tersedia ,memakai jurnal bantalan camshaft dapat diperiksa

dengan pengukuran langsung , mencatat bahwaNo 1

jurnal adalah pada akhir transmisi kepala .14 Periksa garpu dorong untuk tanda-tandakeausanatau mencetak , dan memperbarui yang diperlukan.

refittingRocker arm perakitan15 Jika rocker arm perakitan adalahdibongkar , mereparasi poros rocker ke kiri yangalas , menyelaraskan lubang locating dengan

alas ulir lubang . Mereparasi grubsekrup , dan kencangkan dengan aman . Dengangrubsekrup dalam posisi , mereparasi penutup kepalasilinderpemasangan pejantan untuk alas , dankencangkanaman . Terapkan noda oli mesin bersih untukporos , kemudian geser pada semua dilepaskomponen , dengan memastikan masing-masingdilengkapi dengan benardalam posisi semula . Setelah semua komponenberada dalam posisi pada poros , kompres

alas kanan dan mereparasi cincin penjepittersebut.Pastikan circlip ini benar terletak dialur pada poros .16 Pasang kembali kepala silinder dan rocker armperakitan seperti yang dijelaskan dalam Bagian 11camshaft17 Pastikan bahwa kepala silinder danpermukaan bantalan camshaft bersih , makabebas minyak bantalan camshaft dan lobus .Geser camshaft kembali ke posisi dikepala silinder . Pada mesin karburator ,mengambil

peduli bahwa tuas operasi pompa bahan bakartidakterperangkap oleh camshaft seperti yang meluncurkePosisi . Untuk mencegah hal ini , lepas bahanbakarpompa sebelum refitting camshaft , kemudianmereparasisetelah itu..

18 Cari garpu dorong dengan tangan kiriakhir camshaft . Pasang kembali penahan garpubaut , pengetatan untuk torsi yang ditentukanpengaturan .19 Pastikan bahwa kepala perumahan dan silinderpermukaan kawin bersih dan kering , lalu oleskan

noda sealant pada kawin perumahanpermukaan . Mereparasi perumahan ke ujung kirikepala , dan aman mengencangkan penahan nyabaut .20 Lumasi bibir segel baru denganoli mesin bersih, kemudian mendorong ke posisisampaiitu kursi di bahu locating nya . Gunakanmelayang tubular yang cocok , seperti socket ,yangberuang hanya di tepi luar yang keras dari segel .Berhati-hatilah untuk tidak merusak bibir segelselama

pas . Perhatikan bahwa bibir seal harusmenghadapike dalam .21 Pasang kembali sproket camshaft seperti yangdijelaskandalam paragraf 17 sampai 19 dari Bagian 7 .22 Pasang kembali kepala silinder seperti yangdijelaskan dalamBagian 11 .Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A • 9 10,8 Undo baut penahan , dan menglepasgarpu dorong camshaft ( arrowed ) . . .10.9a . . . hadiah keluar segel minyak . . . 10.9b . . .

dan geser ke luar camshaft10.5a Untuk menglepas alas kiri , 10.5b . . .kemudian melepas sekrup grubmengunci dua kacang bersama-samadan melepaskan pejantan . . .



11 Kepala silinder /-penglepasan dan refitting pemindahan1 Lepaskan baterai lead negatif .2 Tiriskan sistem pendingin ( lihat Bab 1 ) .3 Lepaskan penutup kepala silinder dan minyak

membingungkan piring seperti yang dijelaskandalam Bagian 4 .4 Sejajarkan perakitan mesin / valve timinglubang seperti yang dijelaskan dalam Bagian 3 , danmengunci keduasprocket camshaft dan roda gila diPosisi . Jangan mencoba untuk memutar mesinsementara alat berada dalam posisi .5 Perhatikan bahwa teks berikut mengasumsikanbahwakepala silinder akan dilepas dengan keduainlet dan exhaust manifold terpasang ; ini adalahmudah , tetapi membuatnya menjadi besar dan beratperakitan untuk menangani . Jika ingin menglepasmanifold pertama , lanjutkan seperti dijelaskandalamBagian yang relevan dari Bab 4 .6 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam BagianrelevanBab 4 , lepaskan sistem pembuanganpipa depan dari bermacam-macam. Dimanadipasang ,lepaskan atau melepaskan sensor lambdakabel , sehingga tidak tegang berat yangknalpot .7 Lepaskan perumahan udara bersih dan inletperakitan saluran seperti yang dijelaskan dalam Bab4 .8 Pada mesin karburator , lepaskanberikut dari karburator dan inletbermacam-macam seperti yang dijelaskan dalamBab 4A :a) selang pakan bahan bakar dari pompa dankembali selang dari anti - perkolasichamber ( pasang semua bukaan , untuk mencegahhilangnya bahan bakar dan masuknya kotoran kedalamsistem ) .b ) kabel Accelerator .c ) Kabel Choke .d ) elemen pemanas Karburator dan cutoffmenganggurkonektor kabel solenoid ( s ) .e ) selang Unit Vacuum servo vakum , pendinginselang dan semua lain yang relevanselang nafas / vakum daribermacam-macam.9 Pada mesin injeksi bahan bakar , melaksanakanoperasi berikut seperti yang dijelaskan dalamBagian yang relevan dari Bab 4 :a) Depressurise sistem bahan bakar , dan

lepaskan pakan bahan bakar dan kembali selangdari rel throttle body / bahan bakar ( pasang semuabukaan , untuk mencegah hilangnya bahan bakardan masukkotoran ke dalam sistem bahan bakar ) .b ) Lepaskan kabel akselerator .c ) Pada model injeksi tunggal -point ,lepaskan listrik yang relevankonektor dari throttle body .

d ) Pada model injeksi multi-point ,lepaskan listrik yang relevankonektor dari perumahan throttle , bahan bakarinjector dan ( jika perlu ) idle mempercepat katupudara tambahan .e ) Lepaskan servo vakum satuan selang ,

selang pendingin ( s ) dan semua yang lainrelevan / selang nafas dari

bermacam-macam.10 Lepaskan penutup pusat timing belt sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 .11 Longgarkan timing belt tensioner pulleymempertahankan kacang . Poros katrol di searah jarum jamarah, menggunakan kunci persegi bagian yangcocokdipasang ke lubang di pusat katrol , makaretighten mur penahan .12 Lepaskan timing belt dari

camshaft sprocket , dan posisi sabuk jelasdari sproket . Pastikan sabuk tidakmembungkuk atau memutar tajam .13 mengendur klip penahan , danlepaskan selang pendingin dariperumahan termostat ( di ujung kirikepala silinder ) .14 Tekan klip penahan ( s ) , danlepaskan konektor kabel ( s ) darisaklar listrik dan / atau sensor ( s ) yangmengacaukan ke termostat perumahan / silinderkepala (yang sesuai) . Juga jika diperlukan ,melepaskan konektor TDC dari dukungan

pada braket distributor di ujung kirikepala silinder .

model karburator15 Lepaskan konektor LT kabel daridistributor dan HT kumparan . Lepaskan TDCsensor konektor kabel dari sisikumparan mounting bracket , dan lepaskanpipa vakum dari vakum distributorUnit diafragma . Jika kepala silinder adalah menjadidibongkar untuk perbaikan , menglepasdistributor dan pengapian HT kumparan seperti yangdijelaskan dalam

Bab 5. Jika nomor silinder tidaksudah ditandai pada lead HT , jumlah masing-masingmemimpin, untuk menghindari kemungkinanmengarah menjaditidak terhubung dengan benar pada refitting .memutuskanHT mengarah dari busi , danbuka tutup distributor dan memimpinperakitan .

Model injeksi bahan bakar16 Lepaskan konektor kabel dari

pengapian HT coil . Jika kepala silinder adalahmenjadidibongkar untuk perbaikan , menglepas kunci kontakHT kumparan seperti yang dijelaskan dalam Bab 5.Jikanomor silinder belum ditandai padamemimpin HT , jumlah masing-masing memimpin,untuk menghindari



kemungkinan mengarah menjadi salahterhubung pada refitting . Perhatikan bahwa HT leadharus terputus dari busibukannya kumparan , dan kumparan dan leaddilepas sebagai perakitan .semua model

17 mengendur dan menglepas baut mengamankanmesin dipstick oli tabung ke kepala silinder .18 Bekerja di kebalikan dari urutanditunjukkan pada gambar 11.38a , semakinmengendur sepuluh kepala silinder baut dengansetengahberubah pada suatu waktu , sampai semua baut dapatmembuka tutup dengan tangan. 19 Dengan semua baut kepala silinder dilepas ,mengangkat rocker arm perakitan dari silinderkepala . Perhatikan pin locating yang dipasangke dasar setiap rocker arm alas . jikapin apapun cocok longgar di kepala atau alas,

keluarkan untuk disimpan .20 Pada mesin dengan silinder besiblok , angkat kepala silinder pergi ; mencaribantuan jika mungkin , karena ini adalah beratperakitan , terutama jika sedang dilepaslengkap dengan manifold.

11.21 Using two angled metal rods to freethe cylinder head from the block

21 Pada mesin dengan silinder aluminium

blok , sendi antara kepala silinder dangasket dan blok silinder / crankcase harussekarang rusak tanpa mengganggu basahliners . Untuk memecahkan sendi , memperoleh dua L -berbentukbatang logam yang masuk ke kepala silinder bautlubang . Lembut "rock " kepala silinder gratiske arah depan mobil ( lihat ilustrasi ) .Jangan mencoba untuk putar kepala pada silinderblock / bak mesin ; terletak oleh pena , sebagaiserta dengan puncak liners . Catatan : Jika perawatantidak diambil dan liners dipindahkan , ada juga kemungkinan segel bawah menjadi

terganggu , menyebabkan kebocoran setelah refittingkepala . Ketika sendi rusak , angkat silinderkepala jauh ; mencari bantuan jika mungkin , karenaperakitan berat, terutama jika itu adalah menjadidilepas lengkap dengan manifold .22 Pada semua model , menglepas paking daribagian atas blok , mencatat dua locatingpena . Jika pena menemukan yang cocok longgar,menglepasnya dan menyimpannya dengan kepalauntuk menjaga aman . Jangan membuang gasket - onbeberapa model yang akan dibutuhkan untuk identifikasitujuan ( lihat paragraf 28 dan 29 ) .

Perhatian : Pada mesin blok aluminium ,lakukantidak mencoba untuk memutar poros engkoldengankepala silinder dilepas , jika tidakliners basah dapat mengungsi . operasi

yang memerlukan rotasi poros engkol( misalnya membersihkan mahkota piston ) ,harushanya dapat dilakukan setelah liner silindertegas dijepit di posisi . dalamtidak adanya khusus Peugeot kapalklem , liners dapat dijepit diPosisi menggunakan mesin cuci datar besardiposisikan di bawah cocok - panjangbaut . Atau , baut kepala aslibisa dipasang kembali sementara , dengancocokspacer dipasang ke sumsum mereka .

23 Jika kepala silinder harus dibongkar untukmerombak , menglepas camshaft seperti yangdijelaskandalam Bagian 10 , kemudian lihat Bagian C iniBab .

Persiapan untuk refitting24 Wajah kawin kepala silinder dansilinder blok / crankcase harus sempurnabersih sebelum refitting kepala . MenggunakanhardMesin 2A • 10 TU prosedur perbaikan dalammobil

11.21 Menggunakan dua batang logam miringuntuk membebaskankepala silinder dari blokplastik atau scraper kayu untuk menglepassemua jejakgasket dan karbon ; juga membersihkan pistonmahkota . Lihat paragraf 23 sebelum berbalikporos engkol pada mesin blok aluminium .Berhati-hatilah khusus selama pembersihanoperasi , seperti paduan aluminium mudahrusak . Juga , pastikan bahwa karbon adalahtidak diizinkan masuk minyak dan airbagian - ini sangat penting untuk

sistem pelumasan , karbon dapat memblokirpasokan minyak untuk komponen mesin .menggunakanpita perekat dan kertas , segel air , minyakdan lubang baut dalam silinderblock / crankcase . Untuk mencegah masukkarbonkesenjangan antara piston dan membosankan ,mengolesi sedikit minyak di celah . setelahmembersihkanmasing-masing piston , gunakan kuas kecil untukmenglepas semua jejak lemak dan karbon dari kesenjangan ,

kemudian menglepas sisanya dengan bersihkain majun. Bersihkan semua piston dengan carayang sama .25 Periksa permukaan kawin silinderblock / crankcase dan kepala silinder untukgoresan, goresan dan kerusakan lainnya . jikasedikit , mereka bisa dilepas dengan hati-hatidenganmengajukan , tetapi jika berlebihan , mesinmungkinsatunya alternatif untuk pembaharuan .



.tanda-tanda keausan atau kerusakan terlihat,memperbaruisetiap baut jika diperlukan . Mengukur panjangsetiap baut , untuk memeriksa peregangan (walaupun

ini bukan tes konklusif , dalam halsemua sepuluh baut telah membentang oleh yangsamaJumlah ) . Meskipun Peugeot tidak benar-benarmenentukan bahwa baut harus diperbaharui , ituadalahsangat disarankan bahwa baut harusdiperbaharui sebagai satu set lengkap setiap kalimerekaterganggu .30 Pada mesin blok aluminium , sebelumrefitting kepala silinder , periksa silinderkapal tonjolan seperti yang dijelaskan dalam Bagian

C inirefitting31 Lap membersihkan permukaan kawin darikepala silinder dan blok silinder / crankcase .Periksa dua pena berada di lokasiposisi pada setiap akhir silinderblock / permukaan crankcase dan , jika perlu ,menglepas klem liner silinder .32 Posisi gasket baru pada silinderpermukaan blok / crankcase , memastikan bahwanyaIdentifikasi cut - out di ujung kiripaking (lihat ilustrasi ) dan

Nama produsen adalah teratas .33 Periksa bahwa roda gila dan camshaftsproket masih benar terkunci dalam posisidengan alat masing-masing kemudian , denganbantuanasisten , hati-hati mereparasi kepala silinderperakitan untuk blok , menyelaraskannya denganmenemukan pena ( lihat ilustrasi ) .34 Pastikan pin lokasi berada diposisi di dasar masing-masing alas rocker ,kemudian mereparasi rocker arm perakitan kekepala silinder ( lihat ilustrasi ) .35 Terapkan noda lemak pada benang ,

dan pada bagian bawah kepala , daribaut kepala silinder . Peugeot merekomendasikanpenggunaan Molykote G Cepat Ditambah grease(tersedia dari dealer Peugeot Anda - pundidiberikan dengan top - end paking set ) ; dalamtidak adanya lemak tertentu , goodquality sebuahgrease tinggi titik lebur mungkinyang digunakan.36 Hati-hati memasukkan setiap baut dalam yangrelevanlubang ( tidak menjatuhkan mereka ) dan sekrup di ,olehtangan saja , sampai jari - ketat .

37 Bekerja secara progresif dan dalamUrutan ditampilkan , kencangkan kepala silinderbaut untuk pengaturan torsi Tahap 1 , denganmenggunakan sebuahtorsi kunci pas dan soket yang sesuai (lihatilustrasi ) .38 Setelah semua baut telah diperketat untukTahap 1 pengaturan mereka , bekerja kembali didiberikan urutan , sudut - kencangkan bautmelalui ditentukan Tahap 2 sudut , menggunakansoket dan ekstensi bar . Disarankan

B Gasket identifikasi produsen cut - outC Gasket identifikasi ketebalan cut -out11.32 Cari paking kepala silinderdi blok . . .11.28 TU mesin seri tanda gasket2A

bahwa pengukur sudut - pengukuran yangdigunakan selamatahap pengetatan , untuk memastikanakurasi ( lihat ilustrasi ) . Jika alat ukur tidaktersedia , gunakan cat putih untuk membuatkeselarasanmenandai antara kepala baut dan silinderkepala sebelum pengetatan ; tanda kemudian dapatdigunakan untuk memeriksa bahwa baut telahdiputar melalui sudut yang tepat selamapengetatan .39 Pada mesin blok besi , maka akandiperlukan untuk mengencangkan baut melalui

ditentukan Tahap 3 pengaturan sudut .40 Dengan baut kepala silinder dengan benardiperketat , mereparasi tabung dipstick penahanbautdan kencangkan dengan aman .41 Pasang kembali timing belt ke camshaftsproket . Pastikan bahwa " run depan " daribelt tegang - yaitu , memastikan bahwa kenduradalah padatensioner pulley sisi sabuk . Jangan memutarsabuk tajam sementara refitting , dan memastikanbahwa gigi sabuk duduk terpusat disprocket .

42 Longgarkan mur tensioner pulley penahan .Putar katrol anti - searah jarum jam untukmenglepas semuabermain bebas dari timing belt , kemudian retightenmur .43 Ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan dibawahrelevan sub - judul dalam Pasal 6 , kemudianmereparasisabuk tengah dan atas waktu meliputi sebagaidijelaskan dalam Bagian 5 .model karburator44 Jika kepala dilucuti untuk perbaikan , reparasi

distributor dan HT kumparan seperti yang dijelaskandalamBab 5 , memastikan bahwa HT leadmenghubungkan kembali dengan benar . Jika kepalatidakdilucuti , hubungkan kembali konektor kabel danpipa vakum untuk distributor , dan HTmenyebabkan kumparan ; klip TDC sensor kabelkonektor ke braket coil .Model injeksi bahan bakar45 Jika kepala dilucuti untuk perbaikan , reparasipengapian HT kumparan dan memimpin sepertiyang dijelaskan dalam

Bab 5 , memastikan bahwa leadmenghubungkan kembali dengan benar . Jika kepalatidakdilucuti , hanya menyambung kembali kabelkonektor ke kumparan HT .semua model46 Sambungkan konektor kabel ( s ) keberalih pendingin / sensor ( s ) di ujung kirikepala .



47 Sambungkan kembali selang pendingin untukperumahan termostat , aman pengetatan merekamempertahankan klip .Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A • 11

11.33 . . . lalu turunkan kepala silinderke posisi . . .11.34 . . . dan mereparasi yangrocker arm perakitanJenis mesin identifikasi cut - out48 Bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bagianyang relevanBab 4 , melaksanakan tugas-tugas sebagai berikut :a) Pasang kembali semua kabel terganggu , selangdankabel kontrol ( s ) ke inlet manifold dankomponen sistem bahan bakar .b ) Pada model karburator , menyambung kembali

dan

menyesuaikan kabel choke dan akselerator .c ) Pada model injeksi bahan bakar , menyambungkembali danmenyesuaikan kabel akselerator .d ) Hubungkan kembali pipa depan sistempembuanganuntuk bermacam-macam. Mana yang berlaku ,menyambung kembali kabel sensor lambdakonektor .e ) Pasang kembali perumahan udara bersih daninlet

duct .49 Periksa dan , jika perlu , menyesuaikan katup jarak seperti yang dijelaskan dalam Pasal 9 .50 Setelah selesai , sambungkan kembali baterai ,dan isi ulang sistem pendingin seperti yangdijelaskan dalamBab 1.

12 bah - penglepasan dan refitting 2pemindahan1 Tegas menerapkan rem tangan , kemudianmendongkrakbagian depan kendaraan dan dukungan pada porosberdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .Lepaskan baterai lead negatif .

12.5 Slacken and remove the sumpretaining nuts and bolts, then removethe sump from the engine

2 Tiriskan oli mesin , kemudian bersih danmereparasi yangmesin menguras minyak steker, pengetatan keditentukan torsi . Jika mesin mendekati nyainterval servis ketika oli dan filter adalah karenauntuk pembaharuan , dianjurkan bahwa filter adalah juga dilepas , dan yang baru dipasang . setelahreassembly , mesin kemudian dapat diisi ulangdengan minyak baru . Lihat Bab 1 untuk lebih lanjutInformasi .3 Lepaskan pipa sistem pembuangan depan sebagaidijelaskan dalam Bagian relevan dari Bab 4 .

4 progresif mengendur dan menglepas semuabah mempertahankan mur dan baut . Pada besimesin blok , mungkin perlu untuk melepaskanpelat penutup roda gila dari transmisi

untuk mendapatkan akses ke baut bah kiri .5 Istirahat sendi dengan memukul bah dengantelapak tangan Anda , kemudian turunkan bah danmenariknya dari bawah kendaraan (lihatilustrasi ) .6 Sementara bah dilepas , mengambilkesempatan untuk memeriksa pickup pompa minyak/saringan untuk tanda-tanda penyumbatan ataupemisahan . jikadiperlukan , keluarkan pompa seperti yangdijelaskan dalamBagian 13 , dan bersih atau memperbarui saringan .

refitting7 Bersihkan semua jejak sealant dari perkawinanpermukaan blok silinder / karter danbah , kemudian gunakan kain bersih untukmenglepasbah dan interior mesin .8 Pastikan bahwa bah dan silinderpermukaan blok / crankcase kawin bersihdan kering , lalu oleskan lapisan cocoksealant ke permukaan bah kawin .9 Tawarkan up bah tersebut , menemukan itu padanyamempertahankan kancing , dan mereparasi kacang

yang mempertahankan danbaut . Kencangkan mur dan baut merata danprogresif untuk torsi yang ditentukan .10 Pasang kembali pipa knalpot depan seperti yangdijelaskandi bagian yang relevan dari Bab 4 .11 Mengisi oli mesin ( lihat Bab 1 ) .

13 Pompa Minyak oli - removal , inspeksi danrefitting 3pemindahan1 Lepaskan bah tersebut (lihat Bagian 12 ) .2 mengendur dan menglepas tiga baut

13.2 Oil pump is retained by three bolts

Mesin 2A • 12 TU prosedur perbaikan dalam mobil 11.37a Cylinder kepala baut pengetatanurutan11.38 . . . kemudian melalui sudutditentukan untuk tahap 2

12,5 mengendur dan menglepas bah yangmempertahankan mur dan baut , kemudian lepasbah dari mesin11.37b Bekerja di urutan ditampilkan ,kencangkan baut kepala pertama keTahap 1 pengaturan torsi . . .mengamankan pompa minyak dalam posisi (lihatilustrasi ) . Melepaskan sproket pompadari rantai , dan menglepas pompa minyak . jikadowel pompa locating adalah cocok longgar , lepas

dan menyimpannya dengan baut penahanuntuk diamankan



9 Bersihkan perumahan segel , dan memoles darisetiapGerinda atau tepi mengangkat , yang mungkinmemiliki

menyebabkan segel gagal di tempat pertama .10 Lumasi bibir segel baru denganoli mesin bersih , dan hati-hati mencari segeldi ujung crankshaft .11 Menggunakan drift tubular yang cocok , yangdikenakanhanya di tepi luar yang keras dari segel , drivesegel ke posisi, dengan kedalaman yang sama diperumahan seperti aslinya adalah sebelumpenglepasan .12 Cuci off jejak minyak , kemudian pasang kembaliroda gila seperti yang dijelaskan dalam Pasal 15 .

15 Flywheel - penglepasan , inspeksi danrefitting 3pemindahan1 Lepaskan transmisi ( Bab 7A ) ,kemudian menglepas perakitan kopling ( Bab 6 ) .2 Mencegah roda gila dari balik dengan menguncigigi gigi cincin dengan pengaturan yang samadengan yang ditunjukkan pada gambar 7.10 . Atau ,baut tali antara roda gila dansilinder blok / crankcase . Jangan mencoba untukmengunci roda gila dalam posisi menggunakanpenguncian

pin dijelaskan dalam Bagian 3 .3 mengendur dan menglepas penahan roda gilabaut , dan membuang mereka ; mereka harusdiperbarui setiap kali mereka terganggu .4 Lepaskan roda gila . Jangan menjatuhkannya ,karenasangat berat. Jika dowel menemukan adalah cocoklonggarpada akhirnya crankshaft , menglepas danmenyimpannya denganroda gila untuk disimpan .inspeksi5 Jika permukaan kawin kopling roda gila adalahsangat mencetak gol , retak ataurusak , roda gila harus diperbaharui .Namun , dimungkinkan untuk memilikinyapermukaan tanah ; mencari nasihat dari Peugeotdealer atau spesialis mesin rekondisi .6 Jika gigi cincin lusuh atau telah hilanggigi , itu harus diperbaharui . Pekerjaan ini sebaiknyadiserahkanke dealer Peugeot atau mesin rekondisispesialis . Suhu yang baruring gear harus dipanaskan untuk instalasikritis dan , jika tidak dilakukan secara akurat , yangkekerasan gigi akan hancur .

refitting7 Bersihkan permukaan kawin roda giladan crankshaft . Lepas yang tersisasenyawa pengunci dari benang dari

lubang poros engkol , menggunakan keran yangbenar - ukuran, jikatersedia.Mesin TU dalam mobil prosedur perbaikan 2A • 13 14.2 Menggunakan obeng untuk tuas keluarcrankshaft oil seal depan13.2 pompa minyak dipertahankan oleh tiga baut

Jika keran yang cocok tidaktersedia , potong dua slot kebenang dari salah satu dari yang lamabaut roda gila dan menggunakanbaut untuk menglepas senyawa penguncian

dari benang .8 baut Jika roda gila baru mempertahankan tidakdisertakan dengan benang mereka sudah precoated,menerapkan benang - penguncian yang cocoksenyawa dengan benang setiap baut .9 Pastikan bahwa dowel locating dalamPosisi . Mempersembahkan roda gila , menemukanpadadowel , dan sesuai dengan baut penahan baru .10 Kunci roda gila menggunakan metodedipekerjakan pada pembongkaran , dan kencangkanmempertahankan baut untuk torsi yang ditentukan .

11 Pasang kembali kopling seperti yang dijelaskandalam Bab 6 .Lepaskan alat penguncian , dan mereparasi yangtransmisi seperti yang dijelaskan dalam Bab 7A



16 Mesin / transmisimounting - inspeksi dan pembaharuaninspeksi

1 Jika peningkatan akses diperlukan , meningkatkandepan mobil dan mendukungnya dengan aman padaporos

berdiri (lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .2 Periksa karet pemasangan untuk melihat apakahretak , mengeras atau terpisah darimetal pada setiap titik ; memperbaharuipemasangan jika adakerusakan atau kerusakan seperti ini jelas terlihat .3 Periksa bahwa semua pengencang pemasanganadalahaman diperketat ; menggunakan kunci momen untukmemeriksa apakah memungkinkan .4 Menggunakan obeng besar atau linggis ,memeriksa pakaian dalam pemasangan denganhati-hati

Levering melawannya untuk memeriksa bermainbebas .Dimana hal ini tidak mungkin , meminta bantuan dariasisten untuk memindahkan mesin / transmisibolak-balik, atau dari sisi ke sisi , sementara Andamenonton mount . Sementara beberapa bermainbebas adalahyang diharapkan bahkan dari komponen baru,memakai berlebihan harus jelas . jikabermain bebas yang berlebihan ditemukan , periksadulupengencang dijamin dengan benar , makamemperbaharui komponen usang seperti yang

dijelaskandi bawah ini .pembaruanKanan pemasangan

5 Lepaskan baterai lead negatif .6 Tempat jack bawah mesin , denganbalok kayu di kepala jack . Angkat

jack sampai mendukung beratmesin .7 mengendur dan menglepas tiga kacangmengamankan engine mounting kananbracket atas ke braket pada silinderblock . Lepaskan mur mengamankan braket untuk

karet mounting, dan lepas landas braket .8 Angkat pelat penyangga dari karet pemasanganpejantan , kemudian lepaskan karet meningkat daritubuh .9 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tandamemakai atau kerusakanpada semua komponen , dan memperbarui merekadi manadiperlukan .10 Pada reassembly , aman kencangkanpemasangan karet di dalam tubuh .11 Pasang kembali pelat penyangga ( di manadipasang ) ke

pemasangan pejantan karet , kemudian instalmounting bracket .12 Kencangkan braket penahan pemasangankacang untuk pengaturan torsi yang ditentukan .13 Lepaskan jack dari bawahmesin , dan sambungkan kembali negatif bateraitimah hitam.Kiri pemasangan14 Lepaskan baterai dan baki ( Bab 5A ) .15 Tempat jack di bawah transmisi ,dengan balok kayu di kepala jack . menaikkan

jack sampai mendukung berat

transmisi

.16 mengendur dan menglepas pemasangan yangkacang karet yang tengah , dan dua kacang-kacangan, dan menglepasmounting dari kompartemen mesin .17 Jika perlu , lepaskan dua baut penahan

dan menglepas mounting bracket dari tubuh .Lepaskan kabel kopling daritransmisi ( lihat Bab 6 ) kemudian membuka tutupkacang mempertahankan dan menglepas braketdari atas transmisi .18 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tandamemakai ataukerusakan pada semua komponen , danmemperbarui merekabila perlu .19 Pasang kembali braket ke transmisi ,pengetatan kacang mounting ke tertentutorsi . Hubungkan kembali kabel kopling dan

menyesuaikanseperti yang dijelaskan dalam Bab 6. Pasangkembali pemasanganbraket ke badan kendaraan dan kencangkan nyabaut untuk torsi yang ditentukan .20 Fit karet pemasangan bracket danmengencangkan mur yang mempertahankandengan yang ditentukantorsi . Mereparasi mur pusat pemasangan , dankencangkan dengan torsi yang ditentukan .21 Lepaskan jack dari bawahtransmisi , maka mereparasi baterai sebagaidijelaskan dalam Bab 5 .

pemasangan belakang22 Jika belum dilakukan , tegas menerapkanrem tangan , kemudian mendongkrak depankendaraan dan mendukungnya dengan aman padaberdiri poros(lihat " jacking dan Dukungan Vehicle " ) .23 Lepaskan dan menglepas baut mengamankanlink pemasangan belakang untuk pemasangan dibelakang blok silinder .24 Lepaskan baut mengamankan belakangpemasangan link ke braket padabagian bawah bodi mobil . Withdraw link .

25 Untuk menglepas perakitan pemasangan itu akanpertama perlu untuk menglepas kanandriveshaft seperti yang dijelaskan dalam Bab 8 .26 Dengan driveshaft dilepas , membatalkanmempertahankan baut dan menglepas pemasangandaribagian belakang blok silinder .27 Periksa dengan hati-hati untuk tanda-tandamemakai ataukerusakan pada semua komponen , danmemperbarui merekabila perlu .28 Pada reassembly , sesuai dengan pemasangan

belakangperakitan untuk bagian belakang blok silinder , dankencangkan baut penahan terhadap ditentukantorsi . Pasang kembali driveshaft ( lihat Bab 8 ) .29 Pasang kembali link belakang mounting, dankencangkankedua baut untuk torsi tertentu merekapengaturan .30 Turunkan kendaraan ke tanah .



2A • 14 mesin TU prosedur perbaikan dalam mobil 2B

Mesin (umum )penunjukan :

Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Xu5Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU7

Cc 1905 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU9Cc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XU10

bore :1580 cc , 1.761 cc dan mesin 1.905 cc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.00 mm

Cc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.00 mmStroke :

Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73.00 mmCc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81.00 mmCc 1905 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88.00 mmCc 1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.00 mm

Arah rotasi crankshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Searah jarum jam ( dilihat dari sisi kanankendaraan )

Tidak ada lokasi 1 silinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pada akhir transmisi blok

Rasio kompresi ( khas ) :Cc 1580 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8 : 1-9,26 : 1 ( menurut model)

Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.25 : 11905 cc 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0 : 1-9,3 : 1 ( menurut model)1905 cc 16 -katup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,7 : 1-10,4 : 1 ( menurut model)

1998 cc 8 - valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.5 : 11998 cc 16 -katup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4 : 1

Bab 2 Bagian B :Mesin bensin XU prosedur perbaikan dalam mobil

Camshaft dan pengikut - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . .10Oil seal camshaft ( s ) - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Tes kompresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Segel minyak crankshaft - pembaharuan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Crankshaft pulley - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5Kepala silinder - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Cylinder penutup kepala - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Mesin perakitan / valve timing lubang -

informasi umum dan penggunaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Mesin minyak dan pembaharuan filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1Mesin minyak tingkat cek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat " Cek Mingguan "

Penyangga mesin / transmisi - inspeksi dan pembaharuan . . . . . . . . .18Flywheel / driveplate - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . .17

Informasi Umum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Oil cooler - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Pompa minyak - penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14Bah - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Timing belt - informasi umum , penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . .7Timing belt meliputi - penglepasan dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Timing belt tensioner dan sprocket -penglepasan , inspeksi dan refitting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8Jarak katup - pemeriksaan dan penyesuaian . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

2B • 1 Mudah , cocok untuk

pemula dengan sedikitpengalaman

Cukup mudah , cocokuntuk pemula denganbeberapa pengalaman

Cukup sulit,

cocok untuk yang kompetenDIY mekanik

Sulit , cocok untukDIY berpengalaman

tukang bengkelSangat susah,

cocok untuk ahliDIY atau profesional

Tingkat kesulitanspesifikasi

isiKode mesin ( model Inggris ) *



Mesin 1.580 cc :Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2A ( XU52C / K )

Juli 1989 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M )1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M3 / L / Z )

Februari 1991 sampai Januari 1995 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BDZ ( XU5MZ )1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BFZ ( XU5JP / L / Z )

Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LFZ ( XU7JP / L / Z )Mesin 1.905 cc :

Juli 1987 to 1990 No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2D ( XU92C )No 8274819 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C / K )

Maret 1988 ke No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92CTR )8274819 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92C )

Juli 1990 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C )Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ddz ( XU9M )

Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DKZ ( XU9JAZ )Juli 1987 ke No 8.274.818 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6A ( XU9J2 )1991 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 )

1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 / K )Februari 1991 sampai Oktober 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFZ ( XU9J1 )

Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6C ( XU9J4 ) April 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFW ( XU9J4 / Z)

Mesin 1.998 cc :(1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFX ( XU10J2C / L / Z )(1993 -on ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFY ( XU10J4 / L / Z )

Kode mesin ( Non - Inggris model ) *Mesin 1.580 cc :

Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1E ( XU51C )November 1987 untuk Juni 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3B ( XU51C )

Juli 1987 sampai Juni 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAY ( XU5CP )Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5A ( XU52C )Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1E ( XU51C )

1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2A ( XU52C / K )

1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5A ( XU52C / TR )1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bdy ( XU5M3 / L / Z )

Cc 1761 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LFZ ( XU7JP / L / Z )Mesin 1.905 cc :

Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFZ ( XU9J1 )Juli 1987 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2C ( XU92C )Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DFV ( XU9J2 )

Juli 1988 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5A ( XU92C / TR )1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D2H ( XU92C / K )1991 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D6D ( XU9J2 / K )

Cc 1998;1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFX ( XU10J2C / L / Z )1993 -on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RFY ( XU10J4 / L / Z )

* Kode mesin baik tertera pada piring melekat pada ujung kiri depan blok silinder pada mesin 1.761 cc dandicap langsung

ke wajah depan blok silinder ( hanya di sebelah kiri dari filter oli ) pada 1998 mesin cc . Ini adalah kode yangpaling sering digunakan oleh Peugeot . kode

diberikan dalam kurung adalah nomor identifikasi pabrik , dan tidak sering disebut dengan Peugeot ataumanual inicamshaft

Mengemudi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bergigi sabukTidak ada bantalan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Diameter jurnal bantalan camshaft ( diameter luar ) :1580 cc dan 1905 cc model :

No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,980-26,959 mm

No 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,480-27,459 mmNo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,980-27,959 mmNo 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,480-28,459 mmNo 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35,975-35,950 mm

1761 cc dan 1998 cc model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . belum ada2B • 2 mesin XU prosedur perbaikan dalam mobil

Camshaft (lanjutan )Kepala silinder bantalan diameter jurnal ( diameter ) :

1580 cc dan 1905 cc model :No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,000-27,033 mmNo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,500-27,533 mmNo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28,000-28,033 mm



Big - end kacang cap bantalan :Tahap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30

Sepenuhnya mengendur semua kacang-kacangan, kemudian kencangkan ke :Tahap 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15

Tahap 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sudut - kencangkan melalui 70 °Main cap bantalan baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52

Piston minyak jet tabung semprot baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 7Baut pembawa minyak segel depan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12

Mesin / transmisi kanan pemasangan :Mounting bracket mempertahankan kacang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33

Plat penahan melengkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15Mesin / transmisi kiri pemasangan :

Mount karet -to - tubuh baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15Mounting pejantan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37Kacang Pusat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48

Belakang mesin / transmisi mounting:Mount perakitan - ke - blok baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33

Mount link- to- mount baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 37

Mount link- to - subframe baut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52

2B • 4 mesin XU prosedur perbaikan dalam mobil

1 Informasi umumCara menggunakan Bab iniIni Bagian dari Bab 2 menjelaskan merekaProsedur perbaikan yang cukup dapatdilakukan pada mesin bensin seri XU ,sementara itu tetap di dalam mobil . Jika mesinmemilikitelah dilepas dari mobil dan sedangdibongkar seperti yang dijelaskan dalam Bagian C ,

setiapProsedur pembongkaran awal dapatdiabaikan . Mengacu pada Bagian A untuk informasitentangTU mesin seri bensin .Perhatikan bahwa , sementara itu dimungkinkanfisik untuk merombak item sepertipiston / menghubungkan rakitan batang sementaramesin di mobil , tugas tersebut tidak biasanyadilakukan sebagai operasi terpisah . biasanya ,beberapa prosedur tambahan ( belum lagipembersihan komponen dan oilways ) memilikiharus dilakukan . Untuk alasan ini , semua seperti

tugas diklasifikasikan sebagai perbaikan besar-besaranprosedur , dan dijelaskan dalam Bagian C dariBab ini .Bagian C menjelaskan penglepasanmesin / transmisi dari kendaraan , danProsedur perbaikan penuh yang kemudian dapatterbawa.XU deskripsi mesin seriMesin seri XU adalah baik terbuktimesin yang telah dilengkapi dengan banyaksebelumnya Peugeot Citroën dan kendaraan . ituMesin ini dari in-line tipe 4 silinder ,dipasang melintang di depan mobil .Kopling dan transmisi yang melekatujung kiri - tangannya . 405 Kisaran tersediadengan 1580 cc ( 8 - valve ) , 1761 cc ( 8 - valve ) ,1905 cc ( 8- dan 16 - valve ) , dan 1998 cc( 8- dan 16 - valve ) versi seri XUmesin . 1905 cc dan 1998 cc 16 valve -mesin adalah dari DOHC (double overhead yangcamshaft ) jenis ; semua yang lain adalah SOHC(single overhead camshaft ) mesin .Crankshaft berjalan dalam lima bantalan utama.Thrustwashers dipasang ke No 2 bantalan utama

topi, untuk mengontrol crankshaft endfloat .The menghubungkan batang berputar padahorizontallysplitbantalan kerang di mereka besar -berakhir . itupiston yang melekat pada batang yangmenghubungkanoleh gudgeon pin . Pada model 16 - valve , yangpin gudgeon yang cocok geser dimenghubungkan batang , dan dijamin dengancirclips .Pada semua model lainnya , mereka adalahgangguan

cocok di mata kecil - end batang penghubung . itupiston aluminium paduan memiliki tiga cincin -dua cincin kompresi dan cincin kontrol minyak .Pada 1580 cc , 1.761 cc dan 1.905 cc (baik 8-dan 16 - valve ) model , blok silinder adalah"basah - kapal " jenis . Blok silinder dilemparkandalam paduan aluminium , dan membosankanmemilikidiganti liners besi yang beradadari ujung atas mereka. Sealing O - ring yangdipasangdi dasar masing-masing kapal , untuk mencegahmelarikan diri dari pendingin ke dalam bah tersebut

Pada semua model 1998 cc (baik 8- dan16 - valve ) , mesin yang konvensional"Kering - kapal " jenis . Blok silinder dikemas dalambesi , dan tidak ada liners lubang terpisah dipasang .Pada model 16 - valve , baik inlet dan exhaustcamshafts didorong oleh timing belt bergigi .Camshaft mengoperasikan enam belas katupmelaluimenyesuaikan diri tappets hidrolik ( dipasang padacam pengikut ) , sehingga menghilangkan kebutuhanuntukmanual menyesuaikan izin katup . dua Duanyacamshafts berjalan di bantalan topi yangmelesat ke atas kepala silinder . ituinlet dan exhaust katup masing-masing ditutup olehcoil springs , dan beroperasi di panduan ditekanke dalam kepala silinder .Pada model 8 - valve, camshaft digerakkanoleh timing belt bergigi , dan mengoperasikandelapan katup melalui pengikut terletak di bawahmasing-masing lobus cam . Kelonggaran katupdisesuaikan dengan shims , diposisikan antarapengikut dan ujung batang katup . itucamshaft berjalan di bantalan topi yang



melesat ke atas kepala silinder . ituinlet dan exhaust katup masing-masing ditutup olehcoil springs , dan beroperasi di panduan ditekanke dalam kepala silinder . Kedua kursi valvedan panduan dapat diperpanjang secara terpisah

jika

dikenakan .Pada semua model , pompa air didorong olehtiming belt .Pelumasan adalah melalui sebuah pompa minyakyang didorong (melalui rantai dan sproket ) offporos engkol end kanan . Ini menarik minyakmelalui saringan yang terletak di bah , dankemudian memaksa itu melalui eksternal - mountmenyaring ke galeri dalam silinderblock / crankcase . Dari sana , minyak adalahdidistribusikan ke crankshaft ( bantalan utama )dan camshaft . Bantalan besar - enddisertakan dengan minyak melalui pengeboran

internal dalamcrankshaft ; bantalan camshaft jugamenerima pasokan bertekanan . camshaftlobus dan katup dilumasi oleh percikan , sepertisemua komponen mesin lainnya . Pada 16 - valvemodel , pendingin minyak dipasang di bawahcartridge filter oli , untuk menjaga suhu olikonstan di bawah kondisi operasi yang berat .Oil cooler disertakan dengan pendingin darisistem pendingin mesin .Sepanjang manual , seringdiperlukan untuk mengidentifikasi mesin tidak hanyadengan

kapasitas kubik mereka , tetapi juga oleh mesinmerekakode . Kode mesin terdiri dari tigahuruf ( misalnya . RFY ) . Pada 1,6 , 1,8 dan 1,9 literModel kode ini tertera pada piringmelekat pada bagian depan , kiri akhirsilinder blok , dan 2,0 liter modelkode mesin dicap langsung ke depanwajah blok silinder , pada mesinPermukaan yang terletak hanya di sebelah kiri darifilter oli( sebelah bak mesin ventilasi serikat selang ) .Operasi perbaikan mungkin dengan

mesin di dalam mobil

Pekerjaan berikut dapat dilakukan denganmesin di dalam mobil :a) Tekanan kompresi - pengujian .b ) kepala silinder penutup - penglepasan danrefitting .c ) Crankshaft pulley - penglepasan dan refitting ..d ) Timing belt meliputi - penglepasan dan refitting .e ) Timing belt - penglepasan , refitting danpenyesuaian .f ) Timing belt tensioner dan sprocket -

penglepasan dan refitting .g ) minyak segel Camshaft ( s ) - pembaharuan .h ) Camshaft ( s ) dan pengikut - penglepasan ,inspeksi dan refitting .i ) jarak Valve - memeriksa danpenyesuaian j ) Kepala silinder - penglepasan dan refitting .k ) Kepala silinder dan piston -mengurangi karbonisasi .

l ) bah - penglepasan dan refitting .m ) pompa minyak - penglepasan , perbaikan danpenyesuaian kembali .n ) segel minyak Crankshaft - pembaharuan .o ) mounting mesin / transmisi -inspeksi dan pembaharuan .

p ) Flywheel / driveplate - penglepasan , inspeksidan refitting .pendingin q ) Minyak (1998 cc model 16 - valve ) -penglepasan dan refitting.2 Uji KompresiLihat Bab 2A , Bagian 2 .

3 Mesin perakitan / valvewaktu lubang - umuminformasi dan penggunaan 3

Catatan : Jangan mencoba untuk memutar mesin

sementara crankshaf t / cams haft terkunci dalam

Posis i . Jika mesin harus d ib iarkan dalamkeadaan ini

untuk jangka waktu yang p anjang , i tu adalah ide

yang baik untuk

menempatkan pemb er i tahuan per ingatan sesuai

dalam

kendaraan , dan di kom partemen mesin . in i

akan mengurangi kemung kinan mesin makhluk

sengaja memutar pada moto r star ter ,

yang kemung kinan akan m enyebabkan

kerusakan d engan

mengunc i pin di tempat .

1 Pada semua model , lubang waktu yang dibor dicamshaft sprocket ( s ) dan crankshaft pulley .Lubang-lubang yang digunakan untukmenyelaraskan crankshaft dancamshaft ( s ) , untuk mencegah kemungkinankatup menghubungi piston saat refittingkepala silinder , atau ketika refitting waktunyaikat pinggang. Ketika lubang sejajar dengan merekalubang yang sesuai di kepala silinder dansilinder blok (yang sesuai) , cocokpin diameter dapat dimasukkan untuk menguncikeduacamshaft dan crankshaft dalam posisi ,

mencegah mereka berputar tidak perlu .Lanjutkan sebagai berikut .2 Lepaskan timing belt penutup atas sebagaidijelaskan dalam Pasal 6 .3 Terapkan rem tangan , mendongkrak depanmobil dan dukungan pada poros berdiri (lihat" Jacking dan Dukungan Vehicle " ) . Lepaskankanan roadwheel depan .4 Dari bawah bagian depan mobil , hadiahkeluar dua klip penahan dan menglepaspenutup plastik dari kelambu sayap , untukmendapatkanakses ke baut crankshaft pulley . Di Mana

diperlukan , unclip selang pendingin daribraket , untuk meningkatkan akses lebih lanjut . itucrankshaft kemudian dapat berubah menggunakancocoksocket dan perluasan bar dipasang ke katrolbaut . Perhatikan bahwa crankshaft harus selaluberbalik searah jarum jam ( dilihat darisisi kanan kendaraan ) .



Model 16 - valve5 Putar katrol poros engkol sampai waktunyalubang di kedua camshaft sejajar dengan merekasesuai lubang di kepala silinder . itulubang sejajar ketika camshaft inletlubang sproket berada di posisi 08:00 , dan

sprocket camshaft knalpot dalam 6posisi jam , jika dilihat dari sebelah kanan yangakhir mesin .6 Dengan lubang camshaft sprocket dengan benardiposisikan , masukkan 6 mm diameter baut ( ataubor ukuran yang sesuai ) , melalui lubang waktu dikatrol poros engkol , dan menemukan itu dilubang yang sesuai di akhir silinderblock . Perhatikan bahwa mungkin perlu untukmemutarcrankshaft sedikit , untuk mendapatkan lubang untukmenyelaraskan .

3.7 Camshaft pin penguncian sproket diPosisi ( arrowed ) -1998 model cc 16 katup

7 Dengan katrol poros engkol terkunci dalamPosisi , masukkan 6 mm diameter baut ( atau bor )melalui lubang waktu di setiap camshaft

sproket, dan menemukan itu di kepala silinder .Perhatikan bahwa khusus pin Peugeot penguncianyangsebenarnya 8 mm , dengan hanya tujuan merekamelangkah ke 6 mm untuk menemukan dikepala silinder ( lihat ilustrasi ) . untukmensimulasikanini , membungkus pita isolasi di sekitar bagian luarakhir baut atau bor , untuk membangun itu sampaiitu adalahnyaman pas di lubang camshaft .8 crankshaft dan camshaft sekarangterkunci dalam posisi , mencegah yang tidak perlu

rotasi .

Semua model lainnya9 Putar katrol poros engkol sampai waktunyalubang di sproket camshaft sejajar denganlubang yang sesuai di kepala silinder .Perhatikan bahwa lubang sejajar ketikalubang sproket berada di posisi 08:00 ,bila dilihat dari ujung kanan darimesin .10 Pada awal 1580 cc dan 1905 cc modelmemiliki timing belt tensioner semi- otomatis ,10 mm diameter baut ( atau bor cocok

Ukuran ) akan diminta untuk mengunci poros engkolkatrol dalam posisi .11 Pada 1580 cc dan 1905 cc model kemudian,dan semua 1761 dan 1998 cc model 8 - valve( yang memiliki manual disesuaikan sabuk waktutensioner pulley ) katrol dapat dikunci diPosisi dengan 8 mm diameter baut atau bor .

Khusus Peugeot pin penguncian sebenarnya 10mm , dengan hanya ujungnya melangkahke 8 mm untuk mencari di blok silinder .Untuk mensimulasikan ini , membungkus pita isolasisekitarujung luar dari baut / bor , untuk membangun itu

sampai benar cocok nyaman di lubang katrol .12 Dengan lubang camshaft sprocketbenar diposisikan , masukkan baut yang dibutuhkanataubor melalui lubang waktu di crankshaftkatrol , dan menemukan itu di lubang yang sesuaipada akhir blok silinder . Perhatikan bahwamungkin diperlukan untuk memutar poros engkolsedikit , untuk mendapatkan lubang untukmenyelaraskan .13 Dengan katrol poros engkol terkunci dalamPosisi , masukkan baut sesuai atau bormelalui lubang waktu di camshaft

Prosedur perbaikan mesin XU dalam mobil 2B • 5 2Bsproket dan menemukan itu di kepala silinder( lihat ilustrasi ) .

3.13 Camshaft sprocket and crankshaftpulley locking pins in position

(1580 cc model shown

14 crankshaft dan camshaft sekarangterkunci dalam posisi , mencegah rotasi .

4 Cylinder penutup kepala -penglepasan dan refitting 2

pemindahan

1 Lepaskan baterai lead negatif .1580 cc dan 1905 cc ( 8 - valve ) model2 Pada 1580 model cc , menglepas cleanerto- udara

saluran throttle body , dan udara bersihperumahan , seperti yang dijelaskan dalam Bab 4 .3 Pada 1905 model cc , menglepas udara bersihperumahan seperti yang dijelaskan dalam Bab 4 ,danposisi saluran inlet jelas silinder

penutup kepala4 Pada semua model , mengendur klip penahandan lepaskan selang nafas dariatas penutup kepala silinder . dimanaasli berkerut - jenis klip selang masih dipasang ,memotongnya dan membuangnya . Gantilah dengan

standar cacing -drive klip selang pada refitting

5 Undo dua mur / baut mengamankan HTmemimpin mempertahankan braket ke kepalasilinder ,dan posisi braket jelas kepala

meliputi ( lihat ilustrasi



)menerapkan silikon sealant ke sudut-sudutNo 1 dan 5 camshaft bantalan topi, kemudiansetelah refitting penutup mengencangkanmengamankan baut torsi tahap 1

pengaturan kunci pas dalam urutan yang ditunjukkan(Lihatilustrasi).b) mulai mesin, dan menjalankannya padakecepatan idleselama 10 menit dengan topi ditutup.c) buka topi dan memeriksa kebocoran. Jika

jelas, tidak mengencangkan baut lebih lanjut,Tapi Lepaskan penutup untuk mendirikanmenyebabkan, kemudian ulangi operasi pas.d) memungkinkan mesin dingin selama 4 jam,kemudianKencangkan baut penutup luar sepuluh untuk

Tahap 2 torsi kunci pengaturan dalamurutan ditampilkan (Lihat ilustrasi). Iniprosedur memungkinkan untuk menetappaking, yang berlangsung karena panasdiproduksi oleh mesin.

4.40c Cylinder head cover bolt stage 2tightening sequence - XU9J4 engines withlater type camshaft cover gasket

4.40a Spark plug hole oil seal (2).Apply silicon sealant to the areasarrowed (3) - XU9J4 engine

5 crankshaft katrol-penglepasan dan refitting 3Penglepasan1 menglepas drivebelt bantu (Bab 1).

16-katup model2 undo empat katrol baut penahan dan

menglepas katrol dari akhirCrankshaft, mencatat jalan mana sekitarnyadilengkapi. Jika katrol locating roll pin longgarcocok, menglepasnya dan menyimpannya dengankatrol untukpenyimpanan. Jika diperlukan, katrol dapatmencegah berputar seperti yang dijelaskan dalamayat 3.

Semua model-model lain3 untuk mencegah crankshaft mengubah sementara

katrol baut penahan menjadi slackened, pilih4 roda gigi dan memiliki asisten berlaku

rem tegas. Jika mesin telah dilepasdari kendaraan, mengunci cincin gigi roda gilamenggunakan pengaturan ditunjukkan (Lihatilustrasi). Jangan mencoba untuk mengunci katroldengan memasukkan bor/baut melalui katrollubang waktu.XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B•7 4.40A busi lubang minyak segel (2).Menerapkan silikon sealant ke daeraharrowed (3) - XU9J4 mesin

5.3 menggunakan alat palsu seperti iniKunci roda gila cincin gigi dan mencegahrotasi Crankshaft

kepala silinder 4.40c menutupi baut tahap 2mengencangkan urutan - XU9J4 mesin dengankemudian jenis camshaft penutup paking

4.40B kepala silinder menutupi bolt tahap 1mengencangkan urutan - XU9J4 mesin dengankemudian jenis camshaft penutup paking4,29 pada 1761 cc dan 1998 cc 8-katup 4,32 pasbusi lubang minyak segelmodel mengencangkan silinder menutupimempertahankankacang-kacangan dalam urutan yang ditunjukkan2B4 membuka tutup baut penahan dan washer,kemudian geser katrol dari ujungcrankshaft. Jika lokasi katrol menggulung pin atauKunci Woodruff (sebagaimana yang berlaku) adalah

cocok longgar,Lepas dan menyimpannya dengan katrol untukdiamankan.



Refitting16-katup model5 pastikan bahwa pin roll menemukan dalamposisi di poros engkol. Mempersembahkan katrol,memastikan bahwa itu adalah cara yang benar bulat.Mencari katrol pada roll pin, maka mereparasi

mempertahankan baut dan mengencangkan merekauntuktorsi tertentu. Jika perlu, mencegahkatrol dari berputar sebagaimana dimaksud padaayat3.6 mereparasi dan ketegangan bantu drivebeltsebagaidijelaskan dalam Bab 1.Semua model-model lain7 pastikan bahwa tombol Woodruff adalah benarTerletak di poros engkol dengan alur, atau bahwaRoll pin adalah dalam posisi (sebagaimana yang

berlaku). Mereparasikatrol ke ujung Crankshaft, menyelaraskan denganmenemukan alur atau lubang dengan tombolWoodruffatau pin.8 Bersihkan benang katrolbaut penahan, kemudian menerapkan mantelpengunciansenyawa benang baut.9 mereparasi katrol crankshaft baut penahandan mesin cuci. Kencangkan baut untuk yangditentukantorsi, mencegah crankshaft dari balik

menggunakan metode yang digunakan padapenglepasan.10 mereparasi dan ketegangan bantu drivebeltsebagaidijelaskan dalam Bab 1.

6 timing belt - penglepasandan refitting 21580 cc dan1905 cc 8-valve modelAtas penutup1 rilis klip penahan, dan bebas bahan bakar

selang dari bagian atas penutup.2 undo dua menutupi baut penahan (terletakdi dasar penutup), dan menglepastutup dari kompartemen mesin.Pusat cover - awal (pra-1992)model dengan semi-otomatis sabuktensioner3 Slacken dan menglepas empat menutupimempertahankan mur dan baut (dua tepat di bawahbraket mounting, dan dua di dasarpenutup), kemudian manuver penutupke atas keluar dari kompartemen mesin.Pusat cover - kemudian (1992-on) model

dengan sabuk disesuaikan secara manualtensioner pulley4 Slacken dan menglepas dua menutupimempertahankanbaut (terletak tepat di bawah Mountbraket). Memindahkan penutup ke atas untuk gratisitdari dua menemukan pin terletak di dasarpenutup, dan menglepasnya dari mesinkompartemen.Penutup lebih rendah

5 Lepas katrol crankshaft seperti dijelaskandalam Bagian 5.6 Lepaskan penutup pusat seperti dijelaskandi atas.7 pada model awal, membatalkan tiga rendahTutup baut penahan dan Lepaskan penutup

dari mesin.8 pada kemudian model, membatalkan sampul duamempertahankan baut dan Lepaskan penutup darimesin.Lebih rendah (dalam) cover - awal (pra-1992)model dengan semi-otomatis sabuktensioner9 menglepas timing belt seperti yang dijelaskandalamBagian 7.10 Slacken dan menglepas sisa baut,mencatat mereka benar dilengkapi posisi, danLepaskan penutup dari ujung silinder

blok.model 1761 cc

Atas penutup11 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam paragraf1dan 2.Pusat penutup12 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam ayat 4.Penutup lebih rendah13 menglepas katrol crankshaft sebagaidijelaskan dalam Bagian 5.14 Lepaskan penutup pusat seperti yang dijelaskandalam

ayat 4.15 undo dua menutupi baut penahan, danLepaskan penutup dari mesin.

model 16-katup 1905 ccAtas penutup16 melepaskan klip rilis cepat daritiming belt sampul.17 membuka tutup penutup atas mengamankansekrupdan menarik penutup.Penutup lebih rendah18 menglepas katrol crankshaft sebagai

dijelaskan dalam Bagian 5.19 membuka tutup penutup bawah mengamankansekrupdan menarik penutup.

1998 cc 8-valve modelAtas penutup20 melepaskan klip penahan, dan gratisselang bahan bakar dari atas timing beltsampul.21 Slacken dan menglepas dua menutupimempertahankan baut, kemudian penutup ataske atas dan keluar dari kompartemen mesin.

Penutup lebih rendah22 bebaskanlah katrol crankshaft sebagaidijelaskan dalam Bagian 5.23 Slacken dan menglepas tiga mempertahankanbaut, kemudian Lepaskan penutup sabuk timinglebih rendahdari mesin.



.6 menglepas pusat dan lebih rendah timing beltmencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 6.7 Slacken (tapi tidak menghilangkan) kacang duamengamankan Majelis tensioner ke akhirblok silinder (Lihat ilustrasi). Melonggarkan

tensioner cam locknut gelendong, terletak diBagian belakang silinder blok flange.8 menggunakan spanner terbuka cocok padasquare-bagian akhir tensioner camgelendong, berputar cam sampai tensionermusim semi sepenuhnya dikompresi dan sabukketegangan lega (Lihat ilustrasi). MenahanCam dalam posisi ini, dan mengencangkan locknut.9 jika diperlukan untuk meningkatkan akses ketiming belt, menglepas mesin kananmounting bracket sebagai berikut: tempat jackdi bawah mesin, dengan balok kayu padakepala jack. Meningkatkan jack sampai

mendukung berat mesin.10 Slacken dan menglepas kacang tiga

mengamankan mesin/transmisi kananmounting bracket ke braket mesin.Lepaskan mur tunggal mengamankan braket untukpemasangan karet, dan angkat dari braket.Membatalkan baut tiga mengamankan mesinkompatibel dengan VESA ke ujung kepalasilinder/blok,dan menglepas braket.11 jika timing belt untuk digunakan kembali,menggunakancat putih atau kapur untuk menandai arah

rotasi pada sabuk (jika tanda-tanda belumada), kemudian slip sabuk off sprockets.Catatan bahwa crankshaft harus tidak diputarSementara sabuk akan dilepas.

1 revisi

12 memeriksa timing belt dengan hati-

hati untuk setiap

tanda-tanda keausan, membelah,atau minyak

kontaminasi. Memberi perhatiankhusus terhadap

akar gigi. Memperbaharui itu jikaada

sedikit keraguan tentang kondisi.Jika

Mesin sedang mengalami perbaikan,dan telah

dibahas lebih dari 36 000 mil (60 000km)

dengan sabuk yang

ada dilengkapi,memperbaharui sabuk sebagai

Tentu saja, masalah apapun yangjelas

kondisi. Biaya sabuk baru ada

dibandingkan dengan biayaperbaikan, harus

sabuk istirahat dalam layanan. Jikatanda-

tanda minyak

kontaminasi ditemukan, melacaksumber

minyak bocor dan memperbaiki.Cuci turun

mesin waktu sabuk area dan semuaterkait

komponen, untuk menglepassemua jejak minyak.

Kemudian (1992-on) 1580 cc dan1905 cc

model (8-valve) denganmanuallyadjustedBelt tensioner pulley, dan semua

1761 cc dan 1998 cc (8-valve) model

13 melepas baterai terminal negatif.

14 menyelaraskan mesinMajelis/valve timing

lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan

kunci

katrol sproket dan crankshaftcamshaft di

posisi. Jangan mencoba untukmemutar mesin

Sementara pin berada dalam posisi15 menglepas pu

sat dan/atau lebih rendah waktu

sabuk cover(s) -

Lihat bagian 6(sebagaimana yang berlaku).

16 melonggarkan timing belttensioner pulley

baut penahan. Pivot katrol di searah jarum jam

arah, menggunakan kunci square-bagian cocokdipasang ke dalam lubang di katrolhub, kemudian

aman retighten baut penahan.

17 pada 1580 cc, 1761 cc dan 1905cc model,

membongkar mesin mountingsebagai kanan

dijelaskan di atas dalam paragraf 9dan 10.

18 pada semua model, menglepasdan memeriksa

timing belt (lihat paragraf 11 dan12).

model 16-katup 1905 cc



lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan kunci

camshaft sprockets dan poros engkol pulley di


Sementara pin berada dalam posisi.

21 Lepaskan penutup bawah sabukwaktu sebagai

dijelaskan dalam Bagian 6.

22 melonggarkan timing belt depandan belakang

tensioner pulley mempertahankanbaut. Poros depan

katrol searah, menggunakan

cocok square-bagian kunci dipasangke lubang

di hub katrol, maka aman retighten

baut penahan. Demikian

pula porosbelakang katrol di

anti searah jarum jam dan retighten

baut penahan.

23 memeriksa bahwa sproketcamshaft dan

Crankshaft penguncian PIN yangmasih dalam posisi

,

kemudian Lepas dan memeriksatiming belt sebagai

dijelaskan dalam paragraf 11 dan 12.




lubang seperti yang dijelaskandalam bagian 3, dan k

uncicamshaft sprockets dan poros engkol pulley di


Sementara pin berada dalam posisi.

26 Lepaskan penutup bawah sabukwaktu sebagai


27 melonggarkan tensioner timingbelt belakang

katrol baut penahan. Katrol padaporos

searah jarum

jam, menggunakansquaresection cocok

kunci yang dipasang ke dalamlubang di katrol hub,

kemudian retighten baut (Lihatilustrasi).

XU mesin mobil perbaikan prosedur2B•9



7.27 timing belt pengaturan-


7.27 Timing belt arrangement -1998 cc 16-valve models7.8 . . . and the spindle locknut, thenrelease the belt tension by turning thetensioner cam spindle

1 tamu tensioner Majelis2 belakang tensioner pulley3 camshaft sproket waktu lubang4 lubang timing pulley crankshaft5 sabuk ketegangan mengukur daerah

(menggunakan alat khusus Peugeot)

28 melonggarkan Majelis tensioner depan duamempertahankan baut. Memindahkan tensionerpulleydari sabuk, menggunakan squaresection samatombol pada katrol backplate.29 memeriksa bahwa sproket camshaft danCrankshaft penguncian PIN yang masih dalamposisi,kemudian Lepas dan memeriksa timing belt sebagaidijelaskan dalam paragraf 11 dan 12.Refitting

Awal (pra-1992) 1580 cc dan 1905 ccmodel dengan semi-otomatis sabuktensioner30 sebelum refitting, benar-benar bersihtiming belt sprockets. Periksatensioner pulley berputar bebas, tanpatanda kekasaran. Jika perlu, memperpanjangtensioner pulley seperti yang dijelaskan dalam Bab8.31 memastikan sproket camshaft penguncian

PIN adalah masih dalam posisi. SementaramereparasiCrankshaft katrol, dan memasukkan pin penguncianmelalui lubang timing pulley untuk memastikanbahwacrankshaft masih benar diposisikan.32 menglepas katrol crankshaft. Manuvertiming belt ke posisi, memastikan bahwa setiappanah pada sabuk menunjuk ke arahrotasi (searah jarum jam bila dilihat dariakhir kanan mesin).

33 tidak twist timing belt tajam sementaraRefitting itu. Cocok sabuk atas crankshaft dancamshaft sprockets. Memastikan bahwa sabuk"depan menjalankan" kencang - yaitu, kendur haruspadasisi katrol tensioner sabuk. Cocok

atas sproket pompa air dantensioner pulley. Memastikan bahwa gigi sabukDuduk sentral di sprockets.34 mengendur tensioner cam poroslocknut, dan periksa bahwa tensioner pulleypaksa terhadap timing belt oleh musim semitekanan.35 mereparasi katrol poros engkol, mengencangkannyabaut penahan dengan tangan hanya.36 memutar poros engkol melalui setidaknya dualengkap rotasi searah(melihat dari ujung kanan

Mesin). Menyetel kembali camshaft dan porosengkolMesin Majelis valve timing lubang (LihatBagian 3). Tidak setiap saat memutarCrankshaft anti searah jarum jam. Camshaft keduadanCrankshaft waktu lubang harus selaras begitubahwa pin penguncian dapat dengan mudahdimasukkan.Hal ini menunjukkan bahwa valve timing benar.37 jika lubang waktu tidak benardiposisikan, melepaskan Majelis tensioner sebagaidijelaskan dalam ayat 8, dan melepaskan

sabuk dari sproket camshaft. Memutarcamshaft dan crankshaft sedikit seperti yangdiperlukansampai kedua pin mengunci dalam posisi.Relokasi timing belt di camshaftsproket. Memastikan bahwa sabuk "depanmenjalankan"kencang - yaitu, bahwa setiap kendur adalah padatensionersisi pulley sabuk. Mengendur tensionerlocknut, kemudian Lepas dengan penguncian pindanUlangi prosedur di ayat 36.

38 setelah kedua lubang waktu dengan benarselaras, mengencangkan perakitan dua tensionermempertahankan kacang torsi tertentu.Mengencangkantensioner cam gelendong locknut untuk nyatorsi tertentu.39 dengan sabuk yang diinstal dengan benar dandikencangkan, mana dilepas mereparasi mesinkompatibel dengan VESA ke sisi kepalasilinder/blok,dan aman kencangkan baut penahan nya.Mereparasidisebelah kanan mounting bracket, dan kencangkan

kacang yang mempertahankan torsi tertentu. TheJack kemudian dapat dilepas dari bawahmesin.40 Lepas katrol poros engkol, kemudian mereparasiselimut sabuk waktu (Lihat bagian 6).41 menginstal crankshaft katrol (Bagian 5),dan menyambungkan kembali baterai terminalnegatif.



Kemudian (1992-on) 1580 cc dan 1905 ccmodel (8-valve) dengan manuallyadjustedBelt tensioner pulley, dan semua1761 cc dan 1998 cc (8-valve) modelCatatan: Peugeot menentukan penggunaan khususalat elektronik (TRONIC C. tampak ketegangan

sabukalat ukur) ke ditetapkan dengan benar timing beltketegangan. Jika peralatan ini tidak tersedia,perkiraan pengaturan dapat dicapai denganmenggunakanmetode yang dijelaskan di bawah ini. Jika metodeinidigunakan, namun, ketegangan sabuk harusDiperiksa menggunakan alat elektronik khusus dimungkin kesempatan awal. Jangan mengemudikendaraan lebih dari jarak jauh, atau menggunakantinggikecepatan mesin, sampai ketegangan sabuk

dikenaluntuk menjadi benar. Merujuk kepada dealerPeugeotsaran.42 menginstal timing belt seperti dijelaskan di ataspada ayat-ayat 30-33.43 melonggarkan tensioner pulley baut penahan.Menggunakan tombol persegi-bagian, pivot katroluntuk menglepas semua gratis bermain daritiming belt.44 jika khusus sabuk ketegangan mengukurperalatan tersedia, itu harus dipasang"depan berjalan" dari timing belt. Tensioner

Roller harus disesuaikan sehingga sabuk awalketegangan adalah 16 ± 2 unit pada 1998 cc 8-katupmodel, dan 30 ± 2 unit pada semua model lain.45 mengencangkan baut untuk penahan katroltorsi tertentu. Mereparasi katrol crankshaftsekali lagi, mengencangkan baut yang dengantangan hanya.46 melaksanakan pengoperasian yang diuraikandalamayat 36 (dan di mana yangsproket. Tanda double-garis waktu harusselaras dengan crankshaft sproket,

mana akan lebih tepat di seberang sproketWoodruff kunci slot. Peugeot menyatakan bahwapenggunaanini waktu tanda opsional, tetapi merekaberguna dalam membantu untuk memastikanbahwa katup

waktu yang ditetapkan dengan benar pada upaya

pertama47 jika ketegangan yang diaturtanpa mengg

unakan

Khusus alat pengukuran,melanjutkan sebagai

berikut. Periksa apakah, di bawahtekanan

dari ibu jari dan jari telunjuk, sabukdapat

hanya berputar melalui 90° di titik pertengahan

"depan berjalan" sabuk. Catatanbahwa ini

metode adalah hanya latar yangawal, dan sabuk

ketegangan harus diperiksa padaawal tersedia

kesempatan menggunakan alatpengukuran khusus.

Kegagalan untuk melakukannyadapat mengakibatk

an sabuk

melanggar (melalui over

pengetatan) atau tergelincir

(melalui slackness), mengakibatkanserius

kerusakan mesin. Jika perlu,menyesuaikan

tensioner pulley posisi sebagaidiperlukan.

Mengencangkan

baut yang mempertahankan torsiditentukan pada

penyelesaian.

48 tetapi apabila alat pengukurankhusus sedang

digunakan, ketegangan sabuk akhirdi "depan menjala

nkan"

sabuk pada semua model harus 44 ±2unit. Menyesuaikan posisi tensionerpulley

apabila diperlukan, kemudianretighten baut penahan

untuk

torsi tertentu. Memutar poros engkol

melalui dua rotasi searah jarum jam,dan

memeriksa ketegangan. Ulangiprosedur ini sebagai

diperlukan sampai pembacaan benarketegangan

Diperoleh setelah berputarcrankshaft.

49 dengan ketegangan sabukditetapkan dengan

benar, di

1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc modelmanadilepas mereparasi mesinkompatibel

dengan VESA ke sisi

kepala silinder/blok, dan amanmengencangkan

dengan baut penahan. Mereparasikanan mesin

mounting bracket, danmengencangkan yangmempert

ahankan

kacang torsi tertentu. Jack kemudiandapat

akan dilepas dari bawah mesin.

50 pada semua model, menglepascrankshaft

katrol, maka mereparasi timing beltcover(s) sebagai


51 mereparasi crankshaft katrol(Bagian 5), dan

Hubungkan kembali baterai terminalnegatif.


Catatan: Peugeot menentukanpenggunaan khusus

alat elektronik (tampaknya sabukketegangan menguk

ur

Alat) ke ditetapkan dengan

benarketegangan sabuk waktu. Jika

peralatan ini tidak tersedia,

perkiraan pengaturan dapat dicapaidengan menggun

akan

metode yang dijelaskan di bawah ini.Jika metode ini

digunakan, namun, keteganganharus dicek

menggunakan alat elektronik khususdi awalkesempatan. Jangan mengemudikendaraan

lebih dari jarak

jauh, ataupenggunaan mesin yang tinggi

kecepatan, sampai ketegangansabuk dikenal

benar. Merujuk ke dealer Peugeotuntuk nasihat.

52 sebelum refitting, benar-benarbersih

timing belt sprockets. Periksa bahwamasing-masing

tensioner pulley berputar bebas,tanpa

tanda kekasaran. Jika perlu,memperpanjang

tensioner pulley(s) seperti yangdijelaskan dalam Bab

8.

53 memastikan bahwa camshaft danporos engkolsproket penguncian PIN yang masihdalam posisi.

Mengendur tensioner keduapemasangan baut sehing

ga

mereka bebas untuk pivot dengan mudah.

54 manuver timing belt ke posisi,

memastikan bahwa setiap panahpada sabuk

menunjuk ke arah rotasi (searah jarum jam

Bila dilihat dari ujung kanan

Mesin). Cocok timing belt di urutan

diberikan dalam ilustrasi menyertai(Lihat

ilustrasi).



2B•10 XU mesin mobil perbaikanprosedur

7. 54 cocok timing belt di urutan

diberikan - 1905 cc 16-katup mesin

55 dicatat bahwa mungkin adatanda-

tanda waktu pada

sabuk, dalam bentuk garis kuning,untuk memastika

n hal itu

benar diposisikan pada camshaftkedua

sprockets dan sproket crankshaft.The

dua single-line waktu tanda harusselaras

dengan titik waktu (seberang

sproket waktu lubang) pada setiapcamshaft

sproket. Tanda double-garis waktuharus

selaras dengan crankshaft sproket,

mana akan lebih tepat di seberangsproket

Woodruff kunci slot. Peugeotmenyatakan bahwa pe

nggunaanini waktu tanda opsional, tetapimereka

berguna dalam membantu untukmemastikan bahw

a katup

waktunya ditetapkan pada upayapertama.56 dengan tiga pins mengunci dalam posisi,

7.54 Fit the timing belt in the sequencegiven - 1905 cc 16-valve engines

memindahkan bagian depan dan belakangtensioner pulleymenuju timing belt sampai kedua pulleymenghubungi sabuk. Aman mengencangkanmempertahankan baut.57 jika ketegangan yang diatur tanpamenggunakanalat pengukuran khusus, melanjutkan sebagai

berikut. Menggunakan tombol persegi-bagiandipasanglubang di tensioner backplate, bergerakdepan tensioner pulley terhadap sabuk sampaisemuagratis bermain dilepas dari sabuk. Menahantensioner dalam posisi ini, dan mengencangkankatrol mempertahankan baut torsi tertentu.Demikian pula bergerak belakang tensioner pulleyterhadap sabuk dan kencangkan baut.58 jika khusus sabuk ketegangan mengukurperalatan tersedia, itu harus dipasang"run depan" pewaktuan sabuk, antara

depan tensioner dan sproket camshaft.Memindahkan depan tensioner pulley anti searah

jarum jamsehingga sabuk dikencangkan ke pengaturan 19unit, maka mengencangkan baut penahan untuktorsi ditetapkan pengaturan.59 mengendur belakang tensioner pulleymempertahankanbaut. Menggunakan tombol persegi-bagian, pivotsearah jarum jam sampai ketegangan sabuk padakatrol"depan menjalankan" adalah 21 unit. Memegang

tensioner diposisi, dan kencangkan baut yang mempertahankanuntuktorsi ditetapkan pengaturan.

60 menglepas pin penguncian darisprockets camshaft dan poros engkol dan,mana dilengkapi, tensioning alat pengukurdari sabuk.61 memutar poros engkol melalui setidaknya dualengkap rotasi searah(melihat dari ujung kananMesin). Menyetel kembali camshaft dan poros engkol

Mesin Majelis valve timing lubang (LihatBagian 3). Tidak setiap saat memutarCrankshaft anti searah jarum jam. Camshaft keduawaktu lubang dan lubang waktu crankshaft

harus diposisikan dengan benar sehinggamengunci pin dapat dengan mudah dimasukkan,menunjukkanbahwa valve timing benar.62 jika lubang waktu tidak benardiposisikan, Ulangi prosedur tensioning.63 setelah valve timing disetel dengan benar,menglepas pin penguncian dan memeriksa sabukketegangan.64 jika ketegangan yang diatur tanpaKhusus alat ukur, melanjutkan sebagai berikut.Periksa apakah, di bawah tekanan dari

jempol dan jari telunjuk, sabuk hanya dapat

memutar melalui 45°, pada titik pertengahan antaracamshaft sproket dan tensioner pulley pada"depan berjalan" sabuk. Catatan bahwa inimetode adalah hanya latar yang awal, dan sabukketegangan harus diperiksa dari awaltersedia kesempatan menggunakan khususalat ukur. Kegagalan untuk melakukannya dapatmengakibatkansabuk menerobos (over pengetatan) atautergelincir (melalui slackness), yang mengakibatkankerusakan mesin yang serius.65 jika alat pengukuran khusus sedangdigunakan, ketegangan sabuk akhir di "depanmenjalankan"sabuk, antara sproket camshaftdan tensioner pulley, harus 45 ± 5 unit.Ulangi prosedur seperlunya, sampaiketegangan benar membaca akan didapat setelahCrankshaft diputar.66 setelah disetel dengan benar ketegangan sabuk,mereparasitiming belt mencakup seperti yang dijelaskan dalamBagian 6. Mereparasi katrol crankshaft sebagaidijelaskan dalam Bab 5, dan menyambung kembalibaterai terminal negatifmodel 16-katup 1998 ccCatatan: Peugeot menentukan penggunaan khususalat elektronik (tampaknya sabuk keteganganmengukur

Alat) ke ditetapkan dengan benar ketegangan sabukwaktu. Jikaperalatan ini tidak tersedia,perkiraan pengaturan dapat dicapai denganmenggunakanmetode yang dijelaskan di bawah ini. Jika metode inidigunakan, namun, ketegangan harus dicekmenggunakan alat elektronik khusus di awal



kesempatan. Jangan mengemudi kendaraanlebih dari jarak jauh, atau penggunaan mesin yangtinggikecepatan, sampai ketegangan sabuk dikenalbenar. Merujuk ke dealer Peugeot untuk nasihat.67 sebelum refitting, benar-benar bersih

timing belt sprockets. Periksa bahwa masing-masingtensioner pulley berputar bebas, tanpatanda kekasaran. Jika perlu, memperpanjangtensioner pulley(s) seperti yang dijelaskan dalamBab 8.68 memastikan bahwa camshaft dan poros engkolsproket penguncian PIN yang masih dalam posisi.Mengendur tensioner pemasangan baut sehinggamereka bebas untuk pivot dengan mudah.69 manuver timing belt ke posisi,memastikan bahwa setiap panah pada sabukmenunjuk ke arah rotasi (searah jarum jamBila dilihat dari ujung kanan

Mesin).70 dicatat bahwa ada juga tanda-tanda waktu disabuk, dalam bentuk garis kuning, untukmemastikan hal itubenar diposisikan pada camshaft keduasprockets dan sproket crankshaft. Thedua single-line waktu tanda harus selarasdengan titik waktu (seberangsproket waktu lubang) pada setiap camshtergelincir (melalui slackness), yang mengakibatkankerusakan mesin yang serius. Jika perlu, menyesuaikanbelakang tensioner pulley posisi sebagai diperlukan,

dan mengencangkan baut yang mempertahankan untuk yangditentukantorsi.80 jika alat pengukuran khusus sedangdigunakan, ketegangan sabuk akhir di "depan menjalankan"sabuk, antara sproket camshaftdan tensioner pulley, harus 53 ± 2 unit.Menyesuaikan belakang tensioner pulley posisi sebagaidiperlukan, kemudian retighten baut penahan untuktorsi tertentu. Memutar poros engkolmelalui dua rotasi searah jarum jam, dan

memeriksa ketegangan. Ulangi prosedur ini sebagaidiperlukan, sampai pembacaan benar keteganganDiperoleh setelah crankshaft telahdiputar.81 setelah disetel denganbenar ketegangan sabuk, mereparasitiming belt mencakup (Lihat bagian 6). MereparasiCrankshaft katrol seperti yang dijelaskan dalam Bagian 5,dan menyambungkankembali baterai terminal negatif

8 timing belt tensioner dan

sprockets - penglepasan,inspeksi dan refitting 4

Catatan: Bagian ini beris i

tentang penglepasan dan

Ref it t ing kom ponen yang bersangkutan sebagai

operasi indiv idu - j ika lebih d ar i satu

dilepas pada saat yang sama, mulai dengan

menglepas t iming b el t sepert i yang di je laskan da

lamBagian 7; menglepas komp onen sebenarnya seb

agai

d i je laskan di bawah

in i , mengabaikan Pendahuluan

langkah-langkah pembon gkaran.

Penglepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 menyelaraskan mesin Majelis/valve timinglubang seperti yang dijelaskan dalam bagian 3, pengunciancamshaft sprocket(s) dan poros engkolkatrol dalam posisi, dan Lanjutkan seperti diuraikan

di bawah sub judul relevan. Janganmencoba untuk memutar mesin sementara pinberada dalam posisi.Camshaft sprocket - awal (pra-1992)1580 cc dan 1905 cc 8-valve modeldengan tensioner belt semi-otomatis3 Lepaskan penutup sabuk timing pusat sebagaidijelaskan dalam Bagian 6.4 Slacken (tapi tidak menghilangkan) kacang duamengamankan Majelis tensioner ke akhirblok silinder. Melonggarkan tensioner camgelendong locknut, terletak di belakang silinderblok flange.

5 menggunakan spanner terbuka cocok padasquare-bagian akhir tensioner camgelendong, berputar cam sampai tensionermusim semi sepenuhnya dikompresi dan sabukketegangan lega. Memegang cam di iniposisi, dan aman mengencangkan locknut.6 menglepas pin penguncian dari camshaftsproket. Melepaskan timing belt darisproket dan posisi itu jelas, merawat tidakuntuk membungkuk atau memutar sabuk tajam7 mengendur camshaft sproket mempertahankanbaut dan menglepas itu, bersama dengan mesincuci. Untuk

mencegah camshaft berputar seperti bautslackened, sprocket memegang alat akandiperlukan. Dalam ketiadaan khusus

Alat Peugeot, pengganti yang diterima dapatdari dua potong strip baja (satupanjang, pendek) dan tiga mur dan baut,sebagai berikut. Satu baut mur dan membentuk mer upakan porosdari

Alat bercabang, dengan sisa dua kacang danbaut di ujung "garpu" untuk terlibat dengan

jari- jari sproket, seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi8.39. Jangan mencoba untuk menggunakan sproket

penguncian pin untuk mencegah sproket dariberputar sementara baut slackened.8 dengan mempertahankan bolt dilepas, gesersproket dari ujung camshaft. Jikamenemukan pasak adalah longgar di belakangsproket, keluarkan untuk penyimpanan. Memeriksaminyak camshaft seal untuk tanda-tanda kebocoran minyakdan, jika perlu, memperbaharui itu seperti yang dijelaskan dalam Bagian 9.



29 memeriksa segel minyak poros

engkol untuk tanda-tanda

dari minyak kebocoran dan, jikaperlu, memperpanja

ng sebagai dijelaskan dalam bagian 16.

Tensioner Majelis - awal (pra-1992)

1580 cc dan 1905 cc 8-valve model

dengan tensioner belt semi-otomatis30 Lepaskan penutup sabuk timingpusat sebagai

dijelaskan dalam Bagian 6

2B•12 XU mesin mobil perbaikanprosedur

8.31 Timing belt tensioner assemblycomponents - early 1580 ccand 1905 cc 8-valve models

8.43 Using a home-made tool for retainingthe camshaft sprocket whilst the sprocketbolt is tightened (TU engine shown) 32 Slacken dan menglepas tensioner camgelendong locknut dan mesin cuci, terletak dibelakang dari blok silinder flange, dan menarikgelendong cam.33 tensioner pulley dan backplate

Majelis kemudian akan berdiri keluar daridi belakang timing belt.Tensioner pulley - kemudian (1992-on)1580 cc dan 1905 cc 8-valve modeldengan sabuk disesuaikan secara manualtensioner pulley, dan semua 1761 cc dan1998 cc 8-valve model34 pada semua kecuali 1998 cc 8-valve model,Lepaskan penutup sabuk timing pusat sebagaidijelaskan dalam Bagian 6.35 Slacken dan menglepas timing belttensioner pulley mempertahankan baut, dan geserkatrol off mounting stud nya. Memeriksa

Mount pejantan untuk tanda-tanda kerusakan dan jikadiperlukan, memperbaharui itu.Tensioner pulley-model 16-katup 1905 cc36, depan dan belakang tensioner pulleydilepas seperti dijelaskan di atas.Tensioner pulley-model 16-katup 1998 cc37 belakang tensioner pulley disingkirkan sebagaidijelaskan di atas.38 untuk menglepas depan tensioner pulley,mengendur dan menglepas baut dua mengamankn

backplate pulley untuk blok silinder, danmenglepas perakitan dari mesin.Inspeksi39 bersih sprockets camshaft crankshaftsecaramenyeluruh, dan memperbarui apapun yang menunjukkantanda-tandamemakai, kerusakan atau retak.50 dengan timing belt benar terlibat di

40 bersih Majelis tensioner, tetapi tidakmenggunakan setiap pelarut yang kuat yang dapatmemasukkanpulley bearing. Periksa bahwa katrol berputarsecara bebas di backplate, tanpa tanda-tanda darikekakuan atau bermain gratis. Memperbaharui Majel

is jikaada keraguan tentang kondisi, atau jikaada tanda-tanda yang jelas dari keausan ataukerusakan.41 pada awal 1580 cc dan 1905 cc model,musim semi tensioner juga harus hati-hatidiperiksa, karena kondisinya sangat penting bagibenar tensioning sabuk timing. Satu-satunyacara untuk memeriksa tegangan pegas adalah untukmembandingkandengan yang baru; Jika ada keraguan dengan yangkondisi, musim semi harus diperpanjang.Refitting

Camshaft sprocket - awal (pra-1992)1580 cc dan 1905 cc 8-valve modeldengan tensioner belt semi-otomatis42 mereparasi lokasi peg (di mana dilepas) untukBagian belakang sproket. Menemukan sproketpada akhir camshaft, memastikan bahwamenemukan pasak benar bergerak denganpotongan di ujung camshaft.43 mereparasi sproket baut penahan danmesin cuci, dan mengencangkan torsi tertentu.Mempertahankan sproket dengan alat yang digunakan padapenglepasan (Lihat ilustrasi).

44 menyetel kembali lubang di camshaft sproketdengan lubang yang sesuai dalam silinderkepala, dan mereparasi pin penguncian. PeriksaCrankshaft katrol penguncian pin adalah masih dalam posisi.45 mereparasi timing belt untuk camshaftsproket. Pastikan bahwa "run depan" darisabuk kencang - yaitu, bahwa kendur disisi tensioner pulley sabuk. Tidak twistsabuk tajam sementara refitting ini, dan memastikanbahwa gigi sabuk duduk di tengahsprockets.46 rilis tensioner cam poros

locknut, dan periksa bahwa tensioner pulleypaksa terhadap timing belt di bawah musim semitekanan.47 ketegangan timing belt (Lihat bagian 7).48 dengan sabuk benar dikencangkan, dankacang-kacangan mempertahankan tensioner dan locknutdiperketatpengaturan tertentu torsi, mereparasi waktusabuk mencakup seperti yang dijelaskan dalam Bagian 6.Hubungkan kembali baterai pada penyelesaian.

Camshaft sprocket - kemudian (1992-on)1580 cc dan 1905 cc (8-valve) modeldengan sabuk disesuaikan secara manualtensioner pulley, dan semua 1761 cc dan1998 cc (8-valve) model

49 mereparasi sproket camshaft seperti dijelaskandi atas.sprockets, ketegangan sabuk seperti yang dijelaskan dalam Bagian 7.



51 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasitiming belt mencakup (Lihat bagian 6).

Camshaft sprocket(s) - 1905 cc danmodel 16-katup 1998 cc

52 mereparasi kunci Woodruff slot dicamshaft akhir. Slide pada sproket, menyelaraskanslot dengan tombol Woodruff.53 mereparasi sproket baut penahan danmesincuci. Kencangkan baut untuk yang ditentukantorsi, namun tetapmempertahankan sproket denganalat yang digunakan pada penglepasan.54 menyetel kembali lubang di camshaft sproketdengan lubang yang sesuai dalam silinderkepala, dan mereparasi pin penguncian.55 merelokasi timing belt di camshaft

SPROCKET(s), dan ketegangan sabuk waktu sebagaidijelaskan pada bagian 7.56 setelah sabuk benar dikencangkan, mereparasitiming belt sampul (Bagian 6).

Sproket Crankshaft-1580 cc, 1761 cc, 1905 cc dan1998 cc 8-valve model 57 slide pada flanged spacer (di mana dilengkapi),dan mereparasi kunci Woodruff slot diCrankshaft akhir.58 slide pada sproket porosengkol, menyelaraskanslot dengan tombol Woodruff.59 memastikan sproket camshaft penguncianPIN adalah masih dalam posisi. Sementara refi

59 memastikan sproket camshaftpenguncian

PIN adalah masih dalam posisi.Sementara merepa

rasi

Crankshaft katrol, dan memasukkanpin penguncia

n

melalui lubang timing pulley, untukmemastikan bah

wa

crankshaft masih benar diposisikan.60 menglepas katrol crankshaft.Terlibat

timing belt dengan sproketcrankshaft.

Memastikan bahwa sabuk "depanmenjalankan" ke

ncang - yaitu, yang

kendur adalah sisi tensioner pulley

sabuk. Cocok sabuk atas sproketpompa air

dan tensioner pulley. Tidak twistsabuk

tajam sementara refitting ini, danmemastikan bahw

a

sabuk gigi duduk di tengah

sprockets.

61 pada awal cc (pra-1992) 1580 dan1905 cc

model dengan semi-otomatistensioner,

melepaskan tensioner cam locknutgelendong,

memeriksa bahwa tensioner pulleydipaksa

melawan timing belt di bawahtekanan musim semi.

Ketegangan timing belt seperti yang


62 kemudian (1992-on) 1580 cc dan1905 cc

model dengan sabuk disesuaikan secara manual

tensioner pulley, dan semua 1761 ccdan 1998 cc

8-valve model, ketegangan timingbelt sebagai

dijelaskan pada bagian 7.

63 pada semua model, menglepascrankshaft

katrol, maka mereparasi timing beltcover(s) sebagai


64 mereparasi crankshaft katrol(Bagian 5), dan

Hubungkan kembali baterai terminalnegatif.

Crankshaft sprocket - 1905 cc dan


tombol Woodruff.

67 Bersihkan benang

65 slide pada flanged spacer (dimana dilengkapi),

dan mereparasi kunci Woodruff slotdi

Crankshaft akhir.

XU mesin mobil perbaikan prosedur2B•13

8. 43 menggunakan alat buatanuntuk mempertahanka

n

sproket camshaft sementara sproket

baut yang mengencangkan (TUmesin ditunjukkan)

8.31 timing belt tensioner Majeliskomponen - awal 1580 cc

dan 1905 cc 8-valve model

2B

66 slide pada sproket poros engkol,menyelaraskan

slot dengan

sproket mempertahankan baut,kemudian menerapkan

mantel

mengunci senyawa benang daribaut.

68 mereparasi crankshaft sproketmempertahankan

baut dan mesin cuci. Kencangkanbaut untuk

torsi tertentu, sementara mencegahcrankshaft

rotasi menggunakan metode yangdigunakan padapenglepasan.

69 mereparasi pin pengunciandengan crankshaft

sproket, dan memeriksa bahwakedua camshaft

sproket penguncian PIN yang masihdalam posisi.

70 merelokasi timing belt padaporos engkol

sproket, dan ketegangan sabukwaktu sebagai

dijelaskan pada bagian 7.

71 setelah sabuk benardikencangkan, mereparasi

timing belt mencakup (Lihat bagian6).

Tensioner Majelis - awal (pra-1992)

1580 cc dan 1905 cc 8-valve model

dengan tensioner belt semi-otomatis

72 manuver tensioner pulley dan

Majelis backplate ke posisi di belakang

timing belt, dan menemukan itu diMount

kancing.73 menyisipkan poros cam tensioner melaluibackplate dari depan blok, danmereparasi dengan mesincuci dan locknut, pengetatan olehtangan hanya pada tahap ini.74 sesuai musim semi ke dalam musim semisampul. Kompres musim semi, dan geserpenutup musim semi ke Mount kedua kancing,

memastikan bahwa akhir musim semi yang benarTerletak di belakang backplate tang.75 mereparasi tensioner mur pemasangan danmesincuci, mengencangkan mereka dengan tangan hanya.Periksabahwa tensioner dipaksa terhadap waktusabuk tekanan air, dan bebas untuk bergeraklancar dan mudah



24 menglepas sproket camshaft sebagaidijelaskan dalam Bab 8.25 pada model dengan distributor, menglepasDistributor seperti yang dijelaskan dalam Bab 5. MembuatPastikan sekrup berkepala soket tersembunyi

dilepas dari perumahan distributor.26 pada model dengan karburator, menglepaspompa bahanbakar seperti yang dijelaskan dalam bab 4.27 pada model dengan statis (distributorless)Sistem pengapian, menglepas kumparan pengapianHT sebagaidijelaskan dalam Bab 5.28 dengan distributor atau kumparan dilepas (sebagaiberlaku), mengendur mengamankan atas bautthermostat perumahan ke ujung kirikepala silinder. Lepaskan baut, bersama dengan

mesin cuci yang penyegelan. Hal ini diperlukan sejaksekrup baut ke camshaft kiri (No 1)Tutup bantalan.

10.32 . . . and remove the camshaft10.33 . . . then lift the camshaft away fromthe cylinder headbearing caps . . .10.31 Working as described in the text,unscrew the retaining nuts .29 dengan hati-hati memudahkan pipa pasokan minyak keluar dariBagian atas camshaft bantalan topi, dan

menglepasnya. Catatan segel O-ring dilengkapi untuk masing-masingSerikat pekerja pipa pada kemudian model.30 camshaft bantalan topi harusnomor 1 sampai 5, nomor 1 adalah padaakhir transmisi mesin. Jika tidak, membuattanda-tanda identifikasi di topi, menggunakan putihcat atau pena penanda cocok. Juga menandaisetiap cap dalam beberapa cara untuk menunjukkanyang benardilengkapi orientasi. Ini akan menghindari kemungkinanInstalasi topi dengan cara yang salah di sekitar

pada refitting.31 merata dan semakin mengendurcamshaft bearing cap mempertahankan kacang oleh salah satumengubah pada suatu waktu. Ini akan meringankankatup musim semitekanan pada tutup bantalan secara bertahap danmerata. Setelah tekanan telah lega,kacang dapat sepenuhnya unscrewed dan dilepas(Lihat ilustrasi).

32 dicatat orientasi dilengkapi benarTutup bantalan, kemudian menglepasnya dari silinderkepala (Lihat ilustrasi).33 mengangkat camshaft dari silinderkepala, dan slide minyak menutup camshaft

akhir (Lihat ilustrasi).34 memperoleh delapan plastik kecil, bersihkontainer, dan nomor mereka 1-8;Selain itu, membagi sebuah wadah yang lebihbesar kedelapan kompartemen. Menggunakan karet bodoh,menarik pengikut masing-masing pada gilirannya, danmeletakkannya diwadah masing-masing. Tidak interchangecam pengikutnya, atau tingkat memakai akanbanyak-meningkat. Jika perlu, juga menglepasshim dari atas batang katup, danmenyimpannya dengan pengikutnya masing-

masing. Perhatikanbahwashim mungkin menempel ke bagian dalam pengikutseperti ditarik. Jika ini terjadi, berhati-hatibukan untuk memungkinkan untuk putus sebagai pengikutdilepas.

Inspeksi35 memeriksa camshaft bantalan permukaandan cam lobes untuk tanda-tanda memakai pegunungan danmencetak gol. Memperbaharui camshaft jika ini

kondisi jelas. Memeriksakondisi permukaan bantalan, baik padacamshaft jurnal dan dalam silindertopi kepala bantalan. Jika bantalan kepalapermukaan dipakai berlebihan, silinderkepala akan perlu diperbarui. Jika cocokmengukur peralatan tersedia, camshaftbantalan memakai jurnal dapat diperiksa oleh langsungpengukuran (mana spesifikasi yang diperlukantelah dikutip oleh Peugeot), mencatatNo 1 jurnal adalah pada akhir transmisikepala.

36 memeriksa pengikut cam bantalanpermukaan yang menghubungi lobus camshaft untukmemakai pegunungan dan mencetak. Memperbaharui setiappengikutdi mana kondisi ini jelas. Jikapengikut bantalan permukaan buruk mencetak, jugamemeriksa lobus sesuai padacamshaft untuk dipakai, karena ada kemungkinanbahwa keduanyaakandapat dipakai. Memperbaharui komponen yang dipakai sebagai

diperlukan.37 pada model 16-katup, jika mesin katupClearance telah membunyikan berisik, terutama jikakebisingan tetap ada setelah awal start-up daridingin, ada alasan untuk mencurigai rusakmekanisme tappet hidrolik. Hanya yang baikmekanik yang berpengalaman dalam mesin ini dapatmemberitahu apakah tingkat kebisingan khas, atau jika



Pembaruan dari satu atau lebih dari tappetsdijamin. Jika tappet hidrolik rusakdidiagnosis dan mesin Layanan sejarahtidak diketahui, hal ini selalu layak mencoba efek

memperbaharui oli mesin dan filter sebelumbeban memperbaharui salah satu campengikut. Gunakan hanya mesin berkualitasbaik minyakviskositas fitur dan spesifikasi(Bab 1). Hal ini tidak mungkin untuk merombakmekanisme tappet hidrolik, jadi jika setiaptappet di operasi rusak, itu harusDiperbarui.38 pada awal 1580 cc dan 1905 cc model,memeriksa garpu camshaft yang dorong (dipasangsisi No 5 camshaft bearing Cap) untuk tanda-tandamemakai atau mencetak, dan jika perlu memperbah

arui itu(Lihat ilustrasi). Garpu dipertahankan olehbaut tunggal; pada refitting, memastikan bahwa bautaman diperketat. Kemudian model, doronggarpu tidak lagi dilengkapi, dan camshaftendfloat adalah kontrolmereka dalam mandi bersih oli dan"bekerja" mereka. Hati-hati mereparasi pengikut untukkepala silinder, memastikan bahwa setiap pengikutrefitted untuk membosankan yang asli, manaberlaku. Beberapa perawatan akan diminta untukmemasuki pengikut tepat mereka membosankan.

10.38a On early 1580 cc and 1905 ccmodels, slacken the retaining bolt .

10.38b . . . and remove the camshaftthrust fork from the bearing capRefitting

model 16-katup 1905 cc39 bebas minyak cam kepala silinderpengikut membosankan danpengikut. Catatan bahwa, jikaXU mesin mobil perbaikan prosedur2B•15 10.33... kemudian camshaft menjauhdarikepala silinder10,32... dan menglepas camshaftbantalan topi...2B10.31 bekerja seperti yang dijelaskandalam teks,membuka tutup kacangmempertahankan...pengikut baru sedang dilengkapi,mereka harus

didakwa dengan minyak sebeluminstalasi dengan menempatkanmereka dalam mandi bersih oli dan"bekerja" mereka. Hati-hatimereparasi pengikut untukkepala silinder, memastikan bahwasetiap pengikutrefitted untuk membosankan yangasli, manaberlaku. Beberapa perawatan akandiminta untukmemasuki pengikut tepat merekamembosankan.

40 bebas minyak camshaft bantalandanlobus, kemudian mereparasicamshafts untuk silinderkepala. Sementara mereparasitombol Woodruff da

nsprockets ke akhir camshaft masing-masing. Setcamshaft masing-masing sehinggatombol sproketalur yang kira-kira pada pukul 3posisi. Juga memastikan bahwacrankshaftmasih terkunci dalam posisi (LihatBab 3).41 memastikan bahwa bantalan topilokasipena ditekan dengan kencang kedalam relung mereka.Memeriksa bahwa permukaan kawinbenar-benar bersih, ditandai danbebas dari minyakkemudian menerapkan jointingsenyawa ke kontakpermukaan Nos 1 dan 5 topi...Mereparasi

bantalan topi, menggunakanidentifikasi menandaidicatat pada pelepasan untukmemastikan bahwa setiapdipasang dengan benar dan di lokasiaslinya.42 bekerja dalam urutan yangditunjukkan,semakin ketat camshaft bantalanmengubah topi baut oleh salahsatupada satu waktu, sampai topisentuh kepala silinder merata.Berputarsekali lagi, bekerja dalam urutanyang sama, danmengencangkan semua baut ke torsitertentupengaturan. Bekerja hanya sepertidijelaskan, untuk memaksakan

tekanan katup springs secara bertahapdan secara merata pada tutupbantalan.43 memeriksa Uni pipa pasokanminyak cincin Ountuk tanda-tanda kerusakan ataukerusakan, danmemperbaharui seperlunya. Periksabahwa pasokanPipa minyak semprot lubang jelas,blokirmereka dengan pin jika diperlukan.Menerapkan smear daribersih oli mesin O-cincin.Kemudahan pipaMajelis ke posisi di atasTutup bantalan, mengambil besarhati untuk tidakmenggantikan cincin O.44 mereparasi batin timing beltpenutup ke sisikepala silinder, dan mengencangkanyang mempertahankanbaut torsi tertentu.45 cocok dua baru camshaft segelminyak menggunakaninformasi yang diberikan dalambagian 7.46 mana yang berlaku, mereparasidistributorrotor lengan dukungan danpenyegelan disc, rotor lengandan distributor topi - Lihat Bab 5A.47 mereparasi camshaft sprocketsseperti dijelaskandalam Bab 8.48 mereparasi katrol power steeringke akhircamshaft knalpot danmengencangkanbaut penahan, kemudian mereparasidrivebelt denganreferensi untuk bab 1.49 mereparasi penutup plastik dayakemudi pompa penggerak pulley.



50 mereparasi penutup kepalasilinder seperti dijelaskandi bagian 4, baterai danpemasangannampan seperti yang dijelaskandalam bab 5A.model 16-katup 1998 cc51 bebas minyak cam kepala silinder

pengikut membosankan danpengikut. Catatan bahwa, jikapengikut baru sedang dilengkapi,mereka harusdidakwa dengan minyak sebeluminstalasi dengan menempatkanmereka dalam mandi bersih oli dan"bekerja" mereka. Hati-hatimereparasi pengikut untukkepala silinder, memastikan bahwasetiap pengikutrefitted untuk membosankan yangasli, manaberlaku. Beberapa perawatan akandiminta untukmemasuki pengikut tepat merekamembosankan.52 bebas minyak camshaft bantalan danlobus, kemu

dian mereparasi camshafts untuk silinderkepala. Sementara mereparasi tombol Woodruff dansprockets ke akhir camshaft masing-masing. Setcamshaft masing-masing sehingga lubangnya waktu sproketsejajar dengan potongan yang sesuai dikepala silinder. Juga pastikan poros engkolmasih terkunci dalam posisi (Lihat Bab 3).53 memastikan bahwa bantalan topi lokasipena ditekan dengan kencang kedalam relung mereka.Memeriksa bahwa permukaan kawinbenar-benar bersih, ditandai dan bebas dari minyak.

Mereparasi topi bantalan, menggunakan identifikasitanda-tanda yang tercantum pada pelepasan untuk memastikanbahwa setiapdipasang dengan benar dan di lokasi aslinya.

10.54 Camshaft bearing cap bolttightening sequence -1998 cc 16-valve models

54 bekerja dalam urutan yang ditunjukkan,semakin ketat camshaft bantalanmengubah topi baut oleh salahsatu pada satu waktu, sampai topisentuh kepala silinder merata. Berputarsekali lagi, bekerja dalam urutan yang sama, danmengencangkan semua baut ke torsi tertentupengaturan (Lihat ilustrasi). Bekerja hanya sebagaidijelaskan, untuk memaksakan tekanan katup

mata air perlahan-lahan dan merata pada bantalantopi.55 memeriksa Uni pipa pasokan minyak cincin Ountuk tanda-tanda kerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui seperlunya. Periksa bahwa pasokanPipa minyak semprot lubang jelas, blokirmereka dengan pin jika diperlukan. Menerapkan smear daribersih oli mesin O-cincin. Kemudahan pipaMajelis ke posisi di atasTutup bantalan, mengambil besar hati untuk tidakmenggantikan cincin O (Lihat ilustrasi

56 mereparasi batin timing belt penutup ke sisikepala silinder, dan mengencangkan yang memper tahankanbaut torsi tertentu.57 cocok dua baru camshaft segel minyak menggunakan

informasi yang diberikan dalam bagian 7, kemudian mereparasicamshaft sprockets seperti yang dijelaskan dalamBab 8.

Apabila diperlukan pompa vakum untuk mereparasiujung kiri kepala silinder.58 mereparasi penutup kepala silinder seperti dijelaskandi bagian 4, dan menyambung kembali bateraiterminal negatif.Semua model-model lain59 mana dilepas, mereparasi setiap shim ke atas

batang katup yang asli. Tidak interchangeshims, seperti ini akan marah katupClearance (Lihat bagian 11).60 bebas minyak cam kepala silinderpengikut membosankan dan pengikut. Hati-hatimereparasi pengikut ke kepala silinder,memastikan bahwa setiap pengikut refitted untuk nyaasli membosankan. Beberapa perawatan akan diminta untukmemasuki pengikut tepat mereka membosankan.61 bebas minyak camshaft bantalan danlobus, maka mereparasi camshaft untuk silinder

kepala. Sementara mereparasi sproket ke akhirporos, dan posisi itu sehinggasproket waktu lubang sejajar denganpotongan yang sesuai di kepala silinder.Juga memastikan bahwa crankshaft masih terkuncidalam posisi (Lihat Bab 3).62 memastikan bahwa bearing cap dan kepalakawin permukaan benar-benar bersih,10.55 berhati-hati tidak untuk menggantikanO-cincin ketika refitting minyak memasok pipauntuk camshaft bantalan topi2B•16 XU mesin mobil perbaikan prosedur10.38A pada awal 1580 cc dan 1905 cc

model, mengendur baut penahan...10,54 camshaft bearing cap bautmengencangkan urutan-model 16-katup 1998 cc10.38B... dan menglepas camshaftdorong garpu dari tutup bantalanditandai, dan bebas dari minyak. Mereparasi bantalantopi, menggunakan tanda identifikasi dinyatakan padapelepasan untuk memastikan bahwa setiap diinstaldengan benar dan di lokasi aslinya.

10.64 pipa pasokan awal (A) tanpa segeldan kemudian pipa (B) dengan meterai



10 ulangi pengukuran yang laintujuh katup, mengubah crankshaftsebagaidiperlukan sehingga lobus cam yangbersangkutanselalu dihadapi secara langsung dariyang relevan

pengikut.

11 menghitung perbedaan antaramasing-masingpembersihan diukur dan value yangdiinginkan,dan merekamnya pada baris (2).Karena clearanceberbeda untuk inlet dan knalpotkatup, membuatyakin bahwa Anda menyadari katupyang Andaberurusan dengan. Urutan katupdari baikakhir mesin adalah:Ex - di - dalam - mantan - mantan -di - dalam - Ex12 jika semua clearance dalamtoleransi,mereparasi penutup kepala silinderdengan reference ke

Bagian 4. Klip selang pendingin keposisi(jika dilepas) dan mereparasipenutup plastik untukkelambu sayap. Mereparasiroadwheel, dan lebihrendahkendaraan ke tanah.

13 jika setiap clearance yang diukur adalah di luartoleransi tertentu, penyesuaian harusdilakukan seperti yang dijelaskan dalam berikutparagraf.Penyesuaian16-katup model

Lihat 14 ayat 1.Semua model-model lain15 menglepas camshaft seperti yang dijelaskan dalamBagian 10.16 menarik pengikut pertama darikepala silinder, dan memulihkan shim dariatas batang katup. Catatan bahwa shim mungkinStick ke bagian dalam pengikut seperti ituditarik. Jika ini terjadi, berhati-hatilah untuk tidakBiarkan drop out sebagai pengikut dilepas.Menglepas semua jejak minyak dari shim, danmengukur ketebalannya dengan micrometer (Lihatilustrasi). Shims biasanya membawatanda-tanda ketebalan, tetapi memakai mungkin memilikimengurangi ketebalan asli.17 Lihat clearance direkam untukkatup yang bersangkutan. Jika clearance laindaripada yang ditentukan, ketebalan shim harusditingkatkan dengan perbedaan tercatat (2).XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B•17 11,7 contoh katup shim ketebalanperhitunganSaya InletE knalpot1 diukur clearance2 perbedaan antara 1 dan 33 ditentukan clearance4 ketebalan asli shim dilengkapiKetebalan 5 baru shim diperlukan11,9 mengukur clearance katupclearance adalah kurang daripada yang ditentukan,ketebalan shim harus dikurangi olehperbedaan dicatat (2).menggunakan pisau feeler2B

11.16a Lift out the follower and removethe shim (arrowed18 menggambar garis lebih tiga dibawah setiap valvedi atas kertas perhitungan, seperti yang ditunjukkan dalamilustrasi 11,7. Pada baris (4), catatanketebalan diukur dari shim, kemudian tambahkan ataumengurangi perbedaan dari baris (2) untuk membe

rikanakhir shim ketebalan diperlukan pada baris (5).19 shims tersedia dalam ketebalanantara 2.225 mm dan 3.550 mm, dalam langkah-langkah0.025 mm. bersih baru shims sebelummengukur atau mereka.20 Ulangi prosedur yang diberikan dalam paragraf16-18 pada katup tersisa, menjagamasing-masing pengikut yang diidentifikasi untuk posisi.21 ketika reassembling, minyak shim, dan cocokpada batang katup dengan ukuran menandai waja

hmenghadap kebawah. Minyak pengikut, dan menurunkannya keshim. Tidak meningkatkan pengikut setelah pas,seperti shim menjadi Copot.22 ketika semua pengikut dalam posisi,lengkap dengan shims mereka, mereparasi camshaftseperti yang dijelaskan dalam bagian 10. Memeriksa katupClearance sebelum refitting kepala silindersampul.

Kepala silinder 12-pelepasan dan refitting 4Pelepasan1 menghilangkan baterai dan nampan pemasangan yangdengan referensi untuk bab 5A.2 menguras sistem pendingin seperti yang dijelaskan dalamBab 1.

Align 3 mesin Majelis/valve timinglubang-lubang seperti yang dijelaskan dalam bagian 3, menguncikedua

katrol sproket dan crankshaft camshaftdalam posisi, dan Lanjutkan seperti diuraikan dibawahsub judul relevan. Jangan mencoba untukmemutar mesin sementara pin diposisi.8-katup mesin4 Lepaskan penutup kepala silinder sebagaidijelaskan dalam bab 4, dan menglepas udarapembersih mounting braket dari bagian belakangkepala silinder.



5 Catatan bahwa teks berikut mengasumsikan bahwakepala silinder akan dilepas dengan keduainlet dan exhaust manifold terpasang; ini adalahlebih mudah, tapi membuatnya besar dan beratMajelis untuk menangani. Jika itu adalah berharap p

ertama untukmenglepas manifold, Lanjutkan seperti diuraikandalam bab 4.

11.16b Using a micrometer to measureshim thickness

6 bekerja seperti yang dijelaskan dalam bab 4,Lepaskan pipa knalpot sistem depandari manifold. Apabila diperlukan,Putuskan atau melepaskan lambda sensorkabel, sehingga tidak tegang oleh beratdari knalpot.7 putuskan berikut menurutmodel, seperti yang dijelaskan dalam bab 4:) pada model injeksi bahan bakar, depressurisebahan bakar sistem, dan lepaskan pakan bahanbakardan kembali selang. Pasang semua bukaan, untukmencegah hilangnya bahanbakar dan masuknya kotoranke dalam sistem.b) pada model karburator menglepaskarburator dan lepaskan selang bahan bakardari pompa bahan bakar.c) Lepaskan kabel akselerator.d) putuskan unit vacuum servovakum selang, selang pendingin dan semuaSelang vakum/nafas relevan lainnya,dari inlet manifold dan bahan bakarinjeksi model throttletubuh/perumahan.e) undo mempertahankan kacang, dan posisi

minyak pengisi leher jelas dari inlet manifold.f) pada model injeksi bahan bakar, lepaskancolokan konektor listrik tiga daritubuh throttle.g) pada model injeksi bahan bakar, lepaskankabel konektor dari throttlepotensiometer dan injeksi bahan bakar, dangratis alat tenun kabel dari manifold.h) di mana perlu, menglepas kecepatan idlekatup udara bantu.8 mengendur klip penahan, dan lepaskanselang pendingin dari termostatperumahan (di ujung kiri silinder

kepala).9 menekan clip(s) mempertahankan, danLepaskan kabel connector(s) dariswitch(es) listrik dan/atau sensor(s) yangdisekrup ke thermostat perumahan, atauke ujung kiri kepala silinder (sebagaitepat).

10 Lihat Section 8 dan lepaskantiming belt dari sproket camshaft;Jikadisukai, benar-benar menglepastiming belt.11 Jack sampai bagian depan mobildan dukunganporos berdiri (Lihat "pembajakandan kendaraanDukungan").

12 Unscrew dan menglepas bauthorisontaldari bagian belakang mesinmounting link di bawahBagian belakang mesin.13 tempat jack di bawah mesin,denganbalok kayu di kepala jack.MeningkatkanJack sampai itu mendukung beratmesin.14 Slacken dan menglepas kacangtigamengamankan mesin/transmisikananmounting bracket ke braket mesin.Lepaskan mur tunggalmengamankan braket untukpemasangan karet, dan angkat daribraket.Membatalkan baut tigamengamankan mesin

kompatibel dengan VESA ke ujungkepalasilinder/blok,dan menglepas braket.15 pada model dengan distributor,lepaskankonektor kabel dari kumparanpengapian HT.Jika kepala silinder dibongkar untukOverhaul, menglepas distributorseperti dijelaskandalam bagian relevan Bab 5.Lepaskan mengarah HT dari busi,dan menglepas topi distributor danmemimpinMajelis. Jika nomor silinder tidaksudah ditandai pada mengarah HT,nomor masing-masing

memimpin, untuk menghindarikemungkinan mengarah menjadisalah terhubung di refitting.16 pada model dengan statis(distributorless)Sistem pengapian, lepaskan kabelkonektornya dari kumparanpengapian HT. Jikakepala silinder akan dibongkar untukdi overhaul,menglepas kumparan pengapianHT seperti yang di

jelaskan dalamBab 5. Catatan yang mengarah HTharusterputus dari busi bukankumparan, dan kumparan danmengarah disingkirkan sebagai

Majelis. Jika nomor silinder tidaksudah ditandai pada mengarah HT,nomor masing-masingmemimpin, untuk menghindarikemungkinan mengarah menjadisalah terhubung di refitting.17 bekerja terbalik dari pengetatanurutan, semakin mengendur sepuluhkepala silinder baut oleh setengahgiliran pada satu waktu,sampai semua baut dapatunscrewed dengan tangan.Menglepas baut bersama denganmesin

cuci mereka,mencatat lokasi benar spacerdilengkapike kiri baut depan.18 dengan semua kepala silinderbaut dilepas,bersama antara kepala silinder dangasket dan silinder blok/bak mesinsekarang dapat dibatalkan tanpamengganggu basahliners. Perawatan harus diambil padatahun1508 cc, 1761CC dan 1905 cc mesin untukmencegahperpindahan dari



liners basah;Meskipun iniliners lebih baik terletak dan disegeldaripadabeberapa mesin basah-kapal, masihada risikopendingin dan benda asing yangbocor kebah jika kepala silinder diangkatsembarangan. Jikaperawatan tidak diambil dan linersdipindahkan,

Ada juga kemungkinan bawah Sealmenjadi terganggu, menyebabkankebocoran setelahRefitting kepala. Masalah ini tidakberlaku untuk 1998 cc mesin sebagailinerskonvensional dan membentukbagian dari silinderblok.19 untuk istirahat sendi,mendapatkan dua berbentuk LBar logam yang cocok dengan bautkepala silinder2B•18 XU mesin mobil perbaikanprosedur11.16A mengangkat pengikut danLepasshim (arrowed)

11.16b menggunakan mikrometeruntuk mengukurShim ketebalanlubang, dan lembut "batu" kepalasilinder gratisarah depan mobil (Lihat bagian A).Padabasah mesin kapal, jangan mencobauntuk putar kepalapada silinder blok/crankcase;Terletakoleh pena dan puncak liners.20 apabila sendi pecah, mengangkatsilinderkepala jauhnya. Mencari bantuanjika mungkin, karenaadalah Majelis berat, terutama jikalengkap dengan manifold.Menglepas

Gasket dari atas blok, mencatatpena menemukan dua. Jika penamencaricocok longgar, menglepasnya danmenyimpannya dengankepala untuk penyimpanan. TidakmembuangGasket; akan dibutuhkan untukidentifikasitujuan.21 pada basah mesin kapal, janganmencoba untukmengubah crankshaft dengankepala silinderdilepas, sebaliknya liners basahmungkinpengungsi. Operasi yangmemerlukanCrankshaft akan berubah (misalnyapembersihanpiston mahkota), harus hanyadilakukan

setelah silinder Liner tegas menutupdiposisi. Dalam ketiadaan khususPeugeot liner klem, liners dapatmenutup posisi sebagai berikut.Menggunakan datar besarmesin cuci yang ditempatkan dibawah suitablelengthbaut, atau sementara mereparasi aslikepala baut, dengan spacer cocokdipasang untukmerekaShanks (Lihat ilustrasi).

22 jika kepala silinder dibongkar untuk

Overhaul, menglepas camshaft seperti dijelaskandalam bagian 10, kemudian merujuk kepada bagian C iniBab.1905 cc 16-katup mesin

23 Lepaskan penutup kepala silinder sebagaidijelaskan dalam Bagian 4. Juga mengeluarkan udarapembersih inlet ducting.24 unbolt penutup plastik dari atasPower steering pump penggerak pulley.

25 putuskan drivebelt dari kuasakemudi penggerak pulley dengan reference keBab 1.26 Lepaskan baut dan menglepas katroldari akhir camshaft knalpot.27 mengidentifikasi semua wiring koneksi pada

kepala silinder mencabut mereka. JugaLepaskan selang pendingin dari kepala.28 menglepas kumparan pengapian seperti yang dijelaskan dalamBab 5.29 menglepas inlet manifold seperti yang dijelaskandalamBab 4. Untuk mencegah kerusakan radiator,posisi sepotong karton atasnya. Padamodel dengan AC, lepaskankabel-kabel terkait dari inlet manifold.

12.21 Cylinder liners clamped in positionusing suitable bolts and large flat washers

30 bekerja seperti yang dijelaskan dalam bab 4,Lepaskan pipa knalpot sistem depandari manifold.31 tempat jack di bawah mesin, denganbalok kayu di kepala jack. MeningkatkanJack sampai itu mendukung beratmesin.32 menglepas kanan mesin mountingBracket berhubungan dengan bagian 18.33 menglepas timing belt seperti yang dijelaskan dalamBagian 7.34 bekerja terbalik dari pengetatanurutan, semakin mengendur sepuluhkepala silinder baut oleh setengah giliran pada satuwaktu,sampai semua baut dapat unscrewed dengan tangan.

Menglepas baut bersama dengan mesincuci mereka,mencatat lokasi benar spacer dilengkapike kiri baut depan.35 rilis akhir waktu sabuk penutupPompa Pendingin menggunakan obeng.36 dengan semua kepala silinder baut dilepas,bersama antara kepala silinder dangasket dan silinder blok/bak mesinsekarang dapat dibatalkan tanpa mengganggu basahliners. Perhatian harus diambil untuk mencegahperpindahan dari liners basah. Meskipun ini

liners lebih baik terletak dan disegel daripadabeberapa mesin basah-kapal, masih ada risikopendingin dan benda asing yang bocor kebah jika kepala silinder diangkat sembarangan. Jikaperawatan tidak diambil dan liners dipindahkan,

Ada juga kemungkinan bawah Sealmenjadi terganggu, menyebabkan kebocoran setelah Refitting kepala



37 untuk istirahat sendi, mendapatkan dua berbentuk LBar logam yang cocok dengan baut kepala silinderlubang, dan lembut "batu" kepala silinder gratis

arah depan mobil (Lihat bagian A). Apakahtidak mencoba untuk putar kepala pada silinderblok/bak mesin; Terletak dengan pena, sebagaiYah seperti oleh puncak liners. Berhati-hati tidakkerusakan minyak pasokan tabung ketika memasukkanBar logam - jika perlu menglepas tabungpertama.38 ketika sendi pecah, mengangkat silinderkepala jauhnya. Mencari bantuan jika mungkin, karenaadalah sebuah Majelis yang berat. Menglepas paking dari

Bagian atas dari blok, mencatat dua lokasipena. Jika pena mencari yang cocok longgar,menglepas mereka dan menyimpannya dengan kepala untukpenyimpanan. Tidak membuang paking; akandiperlukan untuk tujuan identifikasi.39 tidak berusaha untuk mengubah crankshaft dengankepala silinder dilepas, jika tidak basahliners akan dipindahkan. Operasi yangmemerlukan crankshaft akan berubah (misalnyahanya membersihkan piston mahkota), bolehdilakukan setelah silinder Liner tegas

menutup posisi. Dalam ketiadaanKhusus Peugeot liner klem, liners dapatdapat menutup posisi sebagai berikut. Penggunaanbesarmesin cuci datar yang ditempatkan di bawah suitablelengthbaut, atau sementara mereparasi aslikepala baut, dengan spacer cocok dipasang untuk merekasumsum.40 jika kepala silinder dibongkar untukOverhaul, menglepas camshafts seperti dijelaskandalam bagian 10, kemudian merujuk kepada bagianC iniBab.1998 cc 16-katup mesin41 prosedur sama dengan yang untuk1905 cc 16-katup mesin dijelaskan di atas,kecuali berikut.) di mana perlu menglepas camshafts keduapada awal prosedur sebagaidijelaskan dalam bagian 10.b) ketika menglepas inlet manifold,Putuskan perakitan ACAV denganreferensi untuk bab 4.c) unbolt tabung dipstick minyak darikepala silinder.d) 1998 cc 16-katup mesin telah keringliners, dan karena itu semua referensi, dantindakan pencegahan, liners basah dapat diabaikan.

Persiapan untuk refitting

42 wajah kawin kepala silinder dan

silinder blok/bak mesin harussempurnabersih sebelum refitting kepala.Gunakan keraspengikis plastik atau kayu untukmenglepas semua

jejakgasket dan karbon; jugamembersihkan pistonmahkota. Pada mesin kapal 'basah',merujuk kepadaparagraf 36 sebelum beralih mesin.Mengambilperhatian khusus pada model ini,sebagai lembutaspal mudah rusak. Pada semuamodel, pastikan bahwa karbonbukanlahdiizinkan untuk memasuki bagianminyak dan air-Hal ini sangat penting untukpelumasan

sistem, sebagai karbon dapatmemblokir pasokanminyakkomponen mesin. MenggunakanperekatTape dan kertas, segel air, minyakdan bautlubang dalam silinder blok/bak.Untukmencegah karbon memasukikesenjangan antarapiston dan membosankan, smearsedikit grease diGap. Setelah membersihkan pistonmasing-masing, menggunakan kecilsikat untuk menglepas semua jejaklemak dankarbon dari kesenjangan, kemudianmenglepassisanya dengan kain bersih.Bersihkan semuapiston dengan cara yang sama

43 memeriksa permukaan kawinsilinderblok bak-mesin dan kepala silinderuntukNick, dalam goresan dan kerusakanlainnya. Jikasedikit, mereka dapat dilepasdengan hati-hati denganfile, tetapi jika berlebihan, Mesinmungkinhanya alternatif untuk pembaruan.Jika melenting daripermukaan paking kepala silinderdiduga,Gunakan straight-edge untukmemeriksa untuk distorsi.Lihat bagian C bab ini jikadiperlukan.44 pada 'basah' mesin kapal,memeriksa silinderkapal penonjolan seperti yangdijelaskan dalam bagian C iniBab.Kepala silinder gasket dan kepalabautinformasi - 1580 cc, 1761 cc danmodel 1905 cc45 pada model-model (aluminiumsilinderblok, Mesin tipe basah-kapal) ketikamembeliBaru paking kepala silinder, sangatpenting bahwagasket ketebalan benar diperoleh.

Ada dua ketebalan yang berbedayang tersedia,paking standar (1.2 mm) yangdipasang padapabrik, dan sedikit lebih tebal (mm1.4)paking, untuk digunakan setelahmemiliki wajah paking kepalatelah mesin. Gasket dua dapatXU mesin mobil perbaikan prosedur2B•19 2B12.21 silinder Liner menutup posisimenggunakan baut cocok dan cucidatar besardiidentifikasi sebagai berikut,dengan lubang-lubang di tab padaujung kiri paking.



46 dengan paking dilengkapidengan cara yang benardi blok silinder, akan ada baiksatu lubang, atau serangkaianlubang, menekantab pada ujung kiri paking. Thegasket standar (1.2 mm) memilikihanya satu lubang

menekan di dalamnya; sedikit lebih tebal (1,4 mm)Gasket memiliki dua atau tigalubang menekandi dalamnya, tergantungpada paraprodusen. Mengidentifikasipaking ketik, dan memastikanbahwa baruGasket yang diperoleh adalahketebalan benar. Jikaada keraguan yang pakingdilengkapi,

Ambil paking lama sepanjang untukPeugeot Andadealer, dan memiliki dealermengkonfirmasi pakingketik.47 memeriksa kondisi kepala silinderbaut, dan terutama mereka benang,setiap kalimereka akan dilepas. Cuci baut dicocok

pelarut, dan menglepas merekakering. Periksa setiap bautuntuk tanda terlihat mengenakanatau kerusakan,memperbaharui mereka jikadiperlukan. Ukuranpanjang setiap baut (tanpa washerdilengkapi),dari bawah kepalanya ke akhirujung bautpemasangan. Jika semuabaut kurang dari 176.5 mm,mereka mungkin akan kembalidigunakan. Namun, jika salah satubautlebih panjang dari panjang yangditentukan, Semuabaut harus diperbarui sebagai satuset lengkap.

Mengingat stres yang silinderkepala baut di bawah, itu hightlydisarankan bahwa merekadiperbarui,Terlepas dari kondisi mereka jelasKepala silinder gasket dan kepala bautinformasi - 1998 cc 8-katup dan16-katup model

48 pada 1998 cc model (silinder besiblok tanpa terpisah liners) hanya ada satuketebalan paking kepala tersedia. Lubangdigambarkan di atas masih menekan kekiri akhir paking, tetapi yang kecil

penting, karena mereka hanya mengidentifikasi pakingprodusen.49 memeriksa kondisi kepala silinderbaut, dan terutama mereka benang, setiap kalimereka akan dilepas. Cuci baut di cocokpelarut, dan menglepas mereka kering. Periksa setiap bautuntuk tanda terlihat mengenakan atau kerusakan,memperbaharui mereka jika diperlukan. Ukuranpanjang setiap baut (tanpa washer dilengkapi),dari bawah kepalanya ke akhirujung baut

pemasangan. Jika semua baut kurang dari 122.0 mm,mereka mungkin akan kembalidigunakan. Namun, jika salah satubautlebih panjang dari panjang yang ditentukan, Semuabaut harus diperbarui sebagai satu set lengkap.Mengingat stres yang silinderkepala baut di bawah, itu hightlydisarankan bahwa mereka diperbarui,Terlepas dari kondisi mereka jelas.

Refitting50 lap bersih permukaan kawinkepala silinder dan silinder blok/bak mesin.Periksa apakah pena menemukan dua diposisi pada masing-masing ujung silinderpermukaan blok bak-mesin. Mana yang berlaku,

menglepas silinder liner klem.51 posisi paking baru pada silinderpermukaan blok bak-mesin, memastikan bahwa yangidentifikasi lubang dan lidah berada di kiriakhir paking.

12.55 Cylinder head bolt tighteningSequence

8-katup mesin

52 mana dilepas mereparasi camshaft(Bagian 10), kemudian periksa crankshaftkatrol dan camshaft sproket masih terkuncidalam posisi dengan pin mereka masing-masing. Denganbantuan seorang asisten, hati-hati mereparasi silinder

Majelis kepala untuk blok, menyelaraskan denganPara pena mencari.53 menerapkan smear lemak benang,dan ke bawah kepala, darikepala silinder baut. Peugeot merekomendasikanG.RAPID Molykote PLUS grease (tersediadari dealer Peugeot Anda); dalam ketiadaanlemak tertentu, apapun yang berkualitasbaik highmelting-titik lemak dapat digunakan.54 hati-hati masuk setiap baut dan washer kelubang yang relevan (tidak menjatuhkannya di) dan sekrup

di jari-ketat, tidak lupa untuk menyesuaikan spacerke kiri baut depan.55 bekerja secara progresif dan dalamurutan ditampilkan, mengencangkan kepala silinderbaut torsi tahap 1 mereka menetapkan, menggunakantorsi kunci dan cocok soket (Lihatilustrasi).56 pada tahun 1508 cc, 1761 cc dan 1905 ccmesin, kerja baut baut dan dalamditentukan urutan, sepenuhnya mengendur bautkemudian mengencangkan torsi tahap 2 dengan p

engaturandiikuti oleh sudut tahap 3. Itudirekomendasikan bahwa sudut-mengukuralatukur yang digunakan selama pengetatan tahap 3,untukmemastikan keakuratan. Jika alat pengukur tidaktersedia

menggunakan putih untuk membuat tanda-tanda kesejajaran catantara kepala baut dan kepala silinder sebelumnya,



untuk mengencangkan; tanda kemudian dapat digunakan untukPeriksa bahwa baut telah diputar cukup.57 pada 1998 cc mesin, bekerja diUrutan betul mengencangkan semua baut keTahap 2 torsi. Dengan semua baut di

Tahap 2 torsi, sudut-mengencangkan baut keTahap 3 sudut dalam urutan yang benar menggunakanmengukur dijelaskan dalam sebelumnyaparagraf.58 sekali baut kepala silinder yang benarmengencangkan, mengisi reservoir minyak empat lubangkepala silinder (di bawah camshaft) dengan segaroli mesin.59 Hubungkan kembali kabel konektor untukkumparan pengapian HT. Sebaliknya, jika kepaladilucuti untuk di overhaul, mereparasi kumparan HT

atauDistributor (sebagaimana yang berlaku), seperti yang dijelaskandalam Bab 5.60 mereparasi dan ketegangan waktu sabuk denganreferensi untuk bab 8.61 mereparasi kanan mesin mounting danKencangkan baut ke torsi tertentu. TheJack kemudian dapat dilepas dari bawahmesin.62 prosedur tersisa adalah pembalikanpelepasan mencatat poin-poin berikut.a) menjamin bahwa semua kabel dirutekan denganbenar,

dan semua konektor yang amanmenghubungkan kembali ke komponen-komponen yang benar.b) menjamin bahwa selang pendingin yangmenghubungkan kembali denganbenar, dan bahwa merekamempertahankan klip aman diperketat.c) menjamin bahwa semua Selang vakum nafasmenghubungkan kembali dengan benar.d) mereparasi penutup kepala silinder seperti dijelaskan di bagian 4e) sistem pembuangan untuk menyambung kembali.manifold, mereparasi perumahan pembersih udara d

ansaluran, dan menyesuaikan kabel accelerator,seperti yang dijelaskan dalam bab 4. Jikamanifold dilepas, mereparasi ini sebagaidijelaskan dalam bab 4.f) pada penyelesaian, isi ulang sistem pendinginseperti yang dijelaskan dalam Bab 1, dan menyambungkan kembali baterai.1905 cc 16-katup mesin63 mana dilepas mereparasi camshafts(Bagian 10), kemudian periksa crankshaftsprockets katrol dan camshaft masih terkuncidalam posisi dengan pin mereka masing-

masing. Dengan bantuan seorang asisten, hati-hati mereparasi silinderMajelis kepala untuk blok, menyelaraskan denganPara pena mencari.64 menerapkan smear lemak benang,dan ke bawah kepala, darikepala silinder baut. Peugeot merekomendasikanpenggunaan grease Molykote G.RAPID PLUS(tersedia dari Peugeot dealer); dalamtidak adanya lemak tertentu, goodquality apapunlemak tinggi titik leleh-mungkindigunakan.

65 hati-hati masuk setiap baut dan washer kelubang yang relevan (tidak menjatuhkannya di) dan sekrupdi jari-ketat, tidak lupa untuk menyesuaikan spacerke kiri baut depan.66 bekerja secara progresif dan dalam

urutan ditampilkan, mengencangkan kepala silinderbaut torsi tahap 1 mereka menetapkan, menggunakantorsi kunci dan cocok soket.67 bekerja baut oleh baut dan dalam ditentukanurutan, sepenuhnya mengendur baut kemudian kencangkantorsi tahap 2 yang menetapkan diikuti oleh parasudut tahap 3. Direkomendasikan agarmengukur sudut alat ukur yang digunakan selamaTahap 3 mengencangkan, untuk memastikan keakuratan. Jika

gauge tidak tersedia, menggunakan cat putih untukmembuat tanda kesejajaran antara kepala bautdan kepala silinder sebelum pengetatan; Thetanda kemudian dapat digunakan untuk memeriksa bahwa bauttelah diputar cukup.68 mereparasi dan ketegangan waktu sabuk denganreferensi untuk bab 8.2B•20 XU mesin mobil perbaikan prosedur12.55 kepala silinder baut mengencangkanurutan69 mereparasi kanan mesin mounting dan

Kencangkan baut ke torsi tertentu. TheJack kemudian dapat dilepas dari bawahmesin.70 prosedur tersisa adalah pembalikanpelepasan mencatat poin-poin berikut.a) menjamin bahwa semua kabel dirutekan denganbenar,dan semua konektor yang amanmenghubungkan kembali ke komponen-komponen yang benar.b) menjamin bahwa selang pendingin yangmenghubungkan kembali denganbenar, dan bahwa mereka

mempertahankan klip aman diperketat.c) menjamin bahwa semua Selang vakum nafasmenghubungkan kembali dengan benar.d) mereparasi penutup kepala silinder seperti dijelaskandi bagian 4.e) sistem pembuangan untuk menyambungkembali.manifold, mereparasi perumahan pembersih udaradansaluran, dan mereparasi manifold sebagaidijelaskan dalam bab 4.f) menyambung

kembali power steering penggerak pulleydan drivebelt dengan mengacu pada bab 1.g) pada penyelesaian, isi ulang sistem pendinginseperti yang dijelaskan dalam Bab 1, dan menyambungkan kembalibaterai.model 16-katup 1998 cc71 prosedur sama dengan yang untuk1905 cc 16-katup mesin dijelaskan di atas, tetapiLihat juga ayat 40.Bah 13 - pelepasan dan refitting 3



Pelepasan

1 putuskan baterai memimpin negatif.

2 mengeringkan oli mesin, kemudian membersihkan d

anmereparasi

oli mesin menguras steker, mengencangkan aman. Jik

a

Mesin mendekati interval layanan nya ketika

minyak dan filter yang jatuh

tempo untuk pembaruan, itu

dianjurkan bahwa filter juga dihapus,

dan yang baru dipasang. Setelah reassembly,

Mesin dapat kemudian diisi

ulang dengan minyak segar. Lihat

Bab 1 untuk informasi lebih lanjut.

3 menerapkan rem

tangan, mendongkrak bagian depan

kendaraan dan dukungan pada poros berdiri (Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").

4 pada model dengan AC, mana

kompresor dipasang pada sisi

bah, Hapus drivebelt sebagai dijelaskan dalam

Bab 1. Unbolt kompresor, dan posisi

ini jelas dari sump. Mendukung berat

kompresor dengan mengikat pada kendaraan, untuk

mencegah

ketegangan kelebihan ditempatkan pada

baris kompresor. Jangan putuskan

Refrigerant baris dari kompresor (Lihat

peringatan yang diberikan dalam bab 3).

5 apabila diperlukan, lepaskan kabel

konektor dari pengirim suhu minyak

unit, yang kacau ke sump.

6 semakin mengendur dan menghapus semua

bah mempertahankan baut. Karena sump baut

bervariasi panjangnya, menghapus baut masing-

masing padagilirannya, dan

menyimpannya dalam urutan yang benar dilengkapi d

engan

melalui template kardus jelas ditandai.

Ini akan menghindari kemungkinan instalasi

baut di lokasi yang salah pada refitting.

13.11a Where a sump spacer plate isfitted, apply a coat of suitable sealant to

the plate upper surface

7 istirahat bersama dengan memukul sump dengan

telapak tangan Anda. Bah, yang lebih rendah dan

menariknya dari bawah kendaraan.Menghapus paking (di mana dilengkapi), dan membua

ng

itu; yang baru harus digunakan pada refitting.

8 sementara sump dihapus, mengambil

kesempatan untuk memeriksa minyak pompa pickup /

saringan untuk tanda-

tanda penyumbatan atau membelah. Jika

diperlukan, menghapus pompa sebagai dijelaskan dal

am

Bagian 14, dan membersihkan atau memperbaharui s

aringan.

9 pada beberapa model dilengkapi dengan 1905 cc

16-katup mesin, piring besar spacer dilengkapi

antara sump dan dasar

silinder blok/bak mesin. Jika piring ini dilengkapi,

membatalkan sekrup penahan dari

secara diagonal berlawanan sudut piring.

Menghapus piring dari dasar mesin,

mencatat cara yang bulat itu dilengkapi.

Refitting

10 membersihkan semua jejak sealant/paking dari

kawin permukaan silinder

blok bak-mesin dan bah, kemudian gunakan bersihlap untuk menghapuskan sump dan mesininterior.11 mana piring spacer dilengkapi, menghapus semu

a jejak sealant/paking dari spacerpiring, kemudian oleskan lapisan tipis cocoksealant untuk atas piring kawin permukaan (Lihatilustrasi). Mempersembahkan pelat dasarblok silinder/crankcase, dan amanKencangkan sekrup yang mempertahankan.12 pada model mana sump dilengkapitanpa gasket (cast-aluminium bah),memastikan bahwa permukaan kawin bahbersih dan kering, kemudian oleskan lapisan tipiscocok silikon sealant ke bah kawinpermukaan.

13 pada model mana sump dilengkapigasket (ditekan baja bah), memastikanbahwa semua jejak paking tua telahdihapus, dan bahwa perkawinan bah permukaanbersih dan kering. Posisi paking baru padaBagian atas bah, menggunakan setetes minyak untuktahan posisi.14 mempersembahkan bah untuk silinderblok/bak mesin. Mereparasi baut penahan nya,memastikan bahwa setiap screwed ke aslinyalokasi. Kencangkan baut merata danSemakin ke pengaturan tertentu torsi.

15 apabila diperlukan, menyelaraskan udarakompresor Ruangan (AC) dengan mounting yangbah dan sisipkan mempertahankan baut.

Aman mengencangkan mempertahankan kompresorbaut, kemudian mereparasi drivebelt seperti yang dijelaskan dalam

Bab 1.16 Hubungkan kembali kabel konektor untuk minyaksensor suhu (di mana dilengkapi).17 kendaraan untuk tanah yang lebihrendah, maka isi ulangmesin dengan minyak seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.

14 pompa minyak - pelepasan,

inspeksi dan refitting 3Pelepasan



4 rilis klip selang, dan lepaskan

pendingin selang dari minyak pendingin.

5 Unscrew minyak pendingin/minyak filter mounting

baut dari blok silinder, dan menarik

pendingin. Catatan takik menemukan dalam kotak

pendingin

Flange, yang sesuai di atas lug pada silinderblok (Lihat ilustrasi). Membuang minyak pendingin

Sealing cincin; yang baru harus digunakan pada

Refitting.

Refitting

6 sesuai dengan cincin penyegelan baru untuk istirahat

di

belakang dari pendingin, kemudian menawarkan pendin

gin untuk

blok silinder.

7 memastikan bahwa takik menemukan dalam kotak

pendingin

Flange benar bergerak dengan lug padablok silinder, maka mereparasi baut pemasangan

dan kencangkan dengan aman.

8 cocok saringan minyak, kemudian menurunkan kenda

raan untuk

tanah. Top-up oli mesin (Lihat

"Cek mingguan").

9 refill atau top-up sistem pendingin (sebagai

berlaku) - Lihat Bab 1. Mulai mesin,

dan memeriksa minyak pendingin untuk tanda-

tanda kebocoran.

Segel minyak poros engkol

16 - pembaharuan 4

Segel minyak kanan

1 menghilangkan sproket poros engkol dan

flanged spacer seperti yang dijelaskan dalam Bab 8.

Mengamankan timing belt jelas bekerja

Area, jadi itu tidak terkontaminasi dengan

minyak. Membuat catatan dari kedalaman dilengkapi be

nar

meterai di perumahan nya.

2 pukulan atau bor dua lubang-

lubang kecil seberang masing-masing

lain dalam meterai. Menekan diri sekrup sekrup

ke masing-

masing, dan menarik pada sekrup dengan Tang untukekstrak meterai (Lihat ilustrasi). Segel dapat

juga akan levered keluar. Menggunakan-ketok

obeng, tetapi mengambil hati untuk tidak merusak

Crankshaft bahu atau segel perumahan.

2B•22 XU mesin mobil perbaikan prosedur

14.5A Lepaskan penutup pompa minyak

mempertahankan baut...

14.5c... dan bantuan katup piston, mencatat

cara yang bulat itu dilengkapi

16.2 menggunakan menekan diri sekrup dan Tang

untuk menghapus segel minyak poros engkol

15.5 minyak pendinginminyak filter baut pemasangan (A)

dan mencari kedudukan (B)

14.5B... kemudian angkat dari penutup dan

menghapus musim semi...

3 Bersihkan segel perumahan, dan pastikan untuk

memoles dari setiap Burr atau mengangkat pinggir

nya, yang

mungkin disebabkan meterai gagal dalam pertama

tempat.

4 melumasi bibir meterai baru dengan bersihMesin minyak, dan hati-hati mencari segel pada

akhir crankshaft. Perhatikan bahwa penyegelan ny

a bibir

harus menghadap ke dalam. Berhati-hati tidak

merusak segel bibir selama pemasangan.

5 cocok meterai baru menggunakan cocok tabung

Drift, seperti soket, yang berbuah hanya pada

tepi luar keras segel. Ketuk segel

ke posisi, hingga ke kedalaman yang sama di peru

mahan

seperti aslinya adalah sebelum pelepasan.6 mencuci jejak minyak, kemudian mereparasi

Crankshaft sproket seperti yang dijelaskan dalam

Bab 8.

Segel minyak kiri

7 menghapus roda gila/driveplate sebagai

dijelaskan dalam bagian 17. Membuat catatan dari

benar dipasang kedalaman segel dalam perumaha

n nya.

8 pukulan atau bor dua lubang-

lubang kecil berlawanan

satu sama lain dalam meterai. Sekrup diri

penyadapan

sekrup ke masing-

masing, dan menarik pada sekrup dengan

Tang untuk mengekstrak segel.

9 bersih segel perumahan, dan Polandia off

Burr atau tepi mengangkat, yang dapat

disebabkan meterai gagal di tempat pertama.

10 melumasi bibir meterai baru dengan

bersih oli mesin, dan hati-hati mencari segel

pada akhir crankshaft.

11 cocok meterai baru menggunakan cocok tabun

g

Drift, yang beruang hanya pada tepi luar yang kera

ssegel. Drive meterai ke posisi, untuk

kedalaman yang sama di perumahan seperti asliny

a itu

sebelum pelepasan.

12 mencuci jejak minyak, kemudian mereparasi

roda gila/driveplate dengan referensi untuk

Bagian 17.

17 roda gila/driveplate-pelepasan, inspeksi dan Refitting 4Pelepasan

Roda gila-model dengan transmisi manual1 menghilangkan transmisi seperti yang dijelaskandalamBab 7A, kemudian Hapus Majelis koplingseperti yang dijelaskan dalam Bab 6.2 mencegah roda gila balik dengan penguncianGigi gigi cincin dengan pengaturan yang samayang ditampilkan dalam ilustrasi 5.3 (Bagian 5).Selain itu, baut tali antararoda gila dan silinder blok/bak mesin. Apakahbukan upaya untuk mengunci rodagila dalam posisi



menggunakan pin penguncian katrol crankshaft3 Slacken dan menghapus roda gila mempertahankanbaut, dan menghapus roda gila dari akhircrankshaft. Berhati-hati tidak untuk menjatuhkan itu

berat. Jika roda gila mencari dowel longgarcocok di ujung porosengkol, menghapusnya dan menyimpannyadengan roda gila untuk penyimpanan. Membuangroda gila baut; yang baru harus digunakan padaRefitting.Driveplate-model dengan transmisi otomatis4 menghapus transmisi seperti yang dijelaskan dalamBab 7B. Kunci driveplate seperti yang dijelaskandalam ayat 2. Menandai hubungan antaraKonverter torsi pelat dan driveplate,dan mengendur semua driveplate yang mempertahan

kan baut.5 menghapus baut penahan, bersama denganKonverter torsi pelat dan shims dua (satudipasang di setiap sisi Konverter torsipiring). Dicatat bahwa shims berbedaketebalan, yang tebal yang berada didi luar Konverter torsi pelat. Membuangdriveplate mempertahankan baut; yang baru harusdigunakan pada refitting.dijelaskan dalam bagian 3.6 menghapus driveplate dari akhircrankshaft. Jika dowel menemukan yang cocok longgar

pada akhirnya porosengkol, menghapusnya dan menyimpannyadengan driveplate untuk penyimpanan.Inspeksi7 pada model dengan transmisi manual,memeriksa roda gila untuk mencetak koplingmenghadapi, dan untuk memakai atau chipping cincingigigigi. Jika wajah kopling adalah mencetak gol, roda gilamungkin permukaan tanah, tapi pembaruan adalahlebih baik. Mencari nasihat dari Peugeotdealer atau mesin rekondisi spesialis untukLihat apakah mesin mungkin. Jika cincin gigiaus atau rusak, roda gila harusDiperbarui, karena tidak mungkin untuk memperbaruicincin gigi secara terpisah.8 pada model dengan transmisi otomatis,Periksa torque converter driveplatehati-hati untuk tanda-tanda dari distorsi. Mencariretak rambut di sekitar lubang baut ataumemancar keluar dari pusat, danmemeriksa gigi gigi cincin untuk tanda-tanda memakai atauChipping. Jika tanda-tanda memakai atau kerusakanditemukan, driveplate harus diperbaharui.RefittingRoda gila-model dengan transmisi manual9 membersihkan permukaan kawin roda giladan poros engkol. Menghapus setiap pengunciansenyawa dari benang Crankshaftlubang, menggunakan ukuran yang benar-keran, jika tersedia.

10 jika baru roda gila mempertahankan baut tidakdisertakan dengan benang mereka sudah precoated,menerapkan cocok benang-pengunciansenyawa benang dari masing-masing baut (Lihatilustrasi).11 menjamin bahwa lokasi dowel diposisi. Mempersembahkan rodagila, menemukan itu padadowel, dan cocok baru mempertahankan baut.

12 Kunci roda gila menggunakan metodebekerja di pembongkaran dan mengencangkanmempertahankan baut torsi tertentu (Lihatilustrasi).13 mereparasi kopling seperti yang dijelaskan dalam Bab 6.Menghapus alat penguncian rodagila, dan mereparasitransmisi seperti yang dijelaskan dalam bab 7A.Driveplate-model dengan transmisi otomatis14 melaksanakan operasi yang dijelaskan di atasdalam ayat 9 dan 10, mengganti

"driveplate" untuk semua referensi untuk roda gila.15 menemukan driveplate pada yang mencaridowel.16 mempersembahkan Konverter torsi pelat, denganshim tipis yang diposisikan di belakang piringdan yang tebal shim di luar, dan menyelaraskanada tanda-tanda yang dibuat sebelum pelepasan.17 fit baut penahan baru, kemudian menguncimenggunakan metode yang digunakan pada driveplatepembongkaran. Kencangkan baut penahan kekunci momen tertentu pengaturan.18 menghapus alat penguncian driveplate, dan

mereparasi transmisi (Lihat Bab 7B).

18 Mesin/transmisimounting - inspeksi danperpanjangan 2Inspeksi

1 jika peningkatan akses diperlukan, meningkatkandepan mobil dan mendukung aman pada porosberdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraan dukungan").XU mesin mobil perbaikan prosedur 2B•23 17,12... kemudian mereparasi roda gila, danKencangkan baut ke torsi tertentu

17,10 jika roda gila baut thread barutidak disertakan dengan benang mereka pra-dilapisi,Terapkan penguncian senyawa kepada mereka...

2B

Jika cocok keran tidak

tersedia, potong dua slot

sepanjang benang dari salah satu

roda gila tua baut, dan

Gunakan baut untuk menghapus dengan penguncia

n

senyawa dari benang.



2 Periksa pemasangan karet untuk melihat apakah

retak, mengeras atau dipisahkan dari

logam pada setiap titik; memperbaharui Mount jika a

da

kerusakan atau kerusakan tersebut adalah jelas.

3 Periksa apakah semua pemasangan pengencang

aman diperketat; menggunakan torsi kunci untuk

Periksa jika mungkin.

4 menggunakan obeng besar atau linggis,

Periksa untuk dipakai di Mount dengan hati-hati

levering terhadap itu untuk memeriksa gratis bermai

n.

Mana hal ini tidak mungkin, meminta bantuan

asisten untuk memindahkan mesin/transmisi

kembali dan sebagainya, atau dari satu sisi ke sisi lai

n, sementaraAnda

menonton Mount. Sementara beberapa gratis bermain

diharapkan bahkan dari komponen baru,

memakai berlebihan harus jelas. Jika

bermain gratis berlebihan yang ditemukan, pastikan

bahwa

pengencang benar dijamin, maka

memperbaharui komponen usang seperti dijelaskan

di bawah ini.

Pembaruan

Pemasangan kanan - 1580 cc,

1761 cc dan 1905 cc model

5 Putuskan baterai memimpin negatif.

Melepaskan semua selang relevan dan kabel-

kabel dari

mereka mempertahankan klip, dan posisi yang jelas

dari

Mount sehingga mereka tidak mengganggu

prosedur pelepasan.

6 tempat jack di bawah mesin, dengan

balok kayu di kepala jack. Meningkatkan

Jack sampai itu mendukung beratmesin.

7 Slacken dan menghapus kacang tiga

mengamankan kanan mounting bracket ke

mesin. Menghapus satu kacang mengamankanbraket mounting karet, dan lift off

braket.

8 mengangkat karet penyangga piring dari Mount

karet stud, kemudian lepaskan Mount

karet dari tubuh dan menghapusnya dari

kendaraan. Jika perlu, Mount braket

dapat unbolted dan dihapus dari sisi

kepala silinder.

9 Periksa semua komponen dengan hati-

hati untuk dipakai atau

merusak, dan memperbaharui mereka bila diperluka

n.10 pada reassembly, sekrup Mount

karet ke dalam kendaraan tubuh, dan kencangkan

aman. Mana dihapus, mereparasi Mount

braket ke sisi kepala silinder, dan

aman kencangkan baut penahan nya.

11 mereparasi karet pelat penyangga

Mount pejantan karet, dan menginstal

braket mounting.

12 Mengencangkan braket mounting mempertahank

an

kacang pengaturan tertentu torsi.

13 menghapus jack dari bawah

mesin pencari, dan menyambung

kembali baterai negatif

Terminal.

Pemasangan kanan-

1998 cc 8-katup dan 16-valve model


Melepaskan semua selang relevan dan kabel-

kabel dari

klip penahan mereka. Menempatkan selang/kabel

jelas dari Mount sehingga pelepasan

prosedur tidak terhalang.

15 tempat jack di bawah mesin, dengan

balok kayu di kepala jack. Meningkatkan

Jack sampai itu mendukung berat

mesin.

16 membatalkan dua baut mengamankan melengkung

pemasangan penahan piring untuk tubuh. Mengangka

t off

piring, dan menarik karet damper

dari puncak braket mounting.

17 Slacken dan menghapus kacang dua dan dua

baut mengamankan kanan mesin /

transmisi mounting bracket ke mesin.

Lepaskan mur tunggal mengamankan braket untuk

pemasangan karet, dan angkat dari braket.

18 mengangkat karet penyangga piring off

mounting stud karet, kemudian lepaskan

pemasangan karet dari tubuh dan menghapusnya

dari kendaraan. Jika perlu, Mount

braket dapat unbolted dan dihapus dari

depan blok silinder.

19 memeriksa semua komponen dengan hati-

hati untuk tanda-tanda

dari memakai atau merusak, dan memperbaharui sep

erlunya.

20 pada reassembly, sekrup Mount

karet ke dalam kendaraan tubuh, dan kencangkan

aman. Mana dihapus, mereparasi Mount

braket ke depan blok silinder, dan

aman kencangkan baut penahan nya.21 mereparasi karet pelat penyangga

Mount pejantan karet, dan menginstal

braket mounting.

22 Mengencangkan braket mounting mempertahanka

n

gila untuk pengaturan tertentu torsi, dan

menghapus jack dari di bawah mesin.

23 mereparasi karet damper ke atas

mounting bracket, dan mereparasi melengkung

mempertahankan piring. Mengencangkan piring mem

pertahankan

baut torsi tertentu, dan menyambung kembalibaterai.

Pemasangan kiri

24 menghapus baterai dan baterai, sebagai

dijelaskan dalam Bab 5. Mengendur dan menghilangk

an

baterai mendukung pelat pemasangan baut.

Melepaskan kabel-

kabel dari klip yang mempertahankan pada

piring, dan menghapus piring dari

kompartemen mesin.



25 tempat jack di bawah transmisi,

dengan blok kayu di kepala jack. Meningkatkan

jack sampai itu mendukung berat

transmisi.

26 Slacken dan menghapus pusat mur dan mesin

cuci dari mounting kiri. Membatalkan

dua baut mengamankan mounting bracket

perakitan untuk badan kendaraan, dan menghapus

perakitan dari Mount pejantan.

27 slide spacer dari Mount pejantan,

kemudian membuka tutup stud dari atas

transmisi perumahan, dan menghapusnya sepanjan

g

dengan mesin cuci nya. Jika Mount pejantan ketat,

Universal stud extractor dapat digunakan untuk

membuka tutup itu.

28 memeriksa semua komponen dengan hati-

hati untuk tanda-tandadari memakai atau merusak, dan memperbaharui seperlunya

.

29 bersih benang dari Mount pejantan,

dan menerapkan mantel thread-locking compound

untuk benang yang. Mereparasi stud dan washer untu

k

atas transmisi, dan kencangkan untuk

torsi ditetapkan pengaturan.

30 slide spacer ke mounting stud,

kemudian mereparasi Majelis braket mounting.

Mengencangkan kedua mounting bracket-untuk-tubuh

baut dan mur pemasangan pusat untuk mereka

pengaturan tertentu torsi, dan menghapus jack

dari bawah transmisi.

31 mereparasi baterai piring dukungan, mengencangk

an

yang mempertahankan baut aman, kemudian merepar

asibaterai seperti yang dijelaskan dalam Bab 5.

Belakang pemasangan

32 merujuk ke bagian dari bab ini,

Bagian 16.

2B•24 XU mesin mobil perbaikan prosedur2C

Catatan: Pada saat penulisan, banyak spesifikasi untuk 1761 cc dan1998 cc (16-

katup) mesin yang tidak tersedia. Mana spesifikasi yangrelevan

tidak diberikan di sini, merujuk kepada dealer Peugeot Anda untukinformasi lebih lanjut.

Kepala silinder

Maksimum paking wajah distorsi............................. . 0.05 mmKepala silinder tinggi:

Standar:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111.2 ±0,08 mm

1580 cc, 1761 cc, 1905 cc (8-valve) dan

1998 tipe mesin 800cc (8-katup dan 16-katup)..................... 158.93 ±0,05 mm

1905 cc (16-katup) mesin............................... 132.0 ± 0.15 mm

Minimum setelah refinishing:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111.0mm

1580 cc, 1761 cc, 1905 cc (8-valve) dan

1998 tipe mesin 800cc (8-katup dan 16-katup)..................... 158.73 mm

1905 cc (16-katup) mesin............................... 131.8 mm

KatupKatup kepala diameter:

Inlet:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36.8mm

1580 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.6mm

1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia

1905 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,8mm

1998 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.6mm

1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 34.7 mm

Knalpot:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.4mm

1580 cc dan 1905 cc (8-katup) mesin..................... 34.7 mm

1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia

1998 cc 8-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34.5mm

1905 cc dan 1998 16-katup mesin..................... cc 29.7 mmBab 2 bagian C:

Mesin pelepasan dan perbaikan prosedurCrankshaft - pemeriksaan...................................14

Crankshaft - refitting dan utama bantalan berjalan clearancecheck...18Crankshaft - removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Silinder blok/bak mesin - pembersihan dan inspeksi.............12Kepala silinder - pembongkaran.................................7

Kepala silinder - reassembly.................................9Kepala silinder dan katup - pembersihan dan inspeksi..............8

Mesin - awal start-up setelah perbaikan........................20

Mesin dan transmisi otomatis-



Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.970± 0.010 mm

1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc (8-valve) mesin:

Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.960± 0.007 mm

Size group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.970± 0.007 mm

Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.980± 0.007 mm

1905 cc 16-katup mesin:

Size group A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.963untuk 82.977 mmSize group B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.973untuk 82.987 mm

Size group C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.983untuk 82.997 mm

1998 cc 16-katup mesin.................................. Tidak tersedia

2C•2 mesin pelepasan dan perbaikan

Menghubungkan batang

Berat maksimum perbedaan antara

dua piston/menghubungkan batang Majelis:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.0 g

1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc mesin...................... . 13.0 g

1998 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.0 g

Poros engkol

Endfloat:8-valve engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07untuk 0,32 mm

16-valve engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07untuk 0.27 mm

Diameter jurnal bantalan utama:

1360 cc mesin:

Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.965untuk 49.981 mm

Undersize . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49.665untuk 49.681 mm

1580 cc, 1905 cc dan 1998 cc mesin:



1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia

Bantalan besar-akhir jurnal diameter:

1360 cc mesin:



1580 cc, 1905 cc dan 1998 cc mesin:



1761 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidaktersedia

Maksimum bantalan jurnal out-of-bulat (semua model)...............0.007 mm

Bantalan utama berjalan clearance:

1360 cc model *:

Pra-Februari 1992 model............................... 0.023 untuk 0.083 mm

Februari 1992-pada model................................ 0.023 untuk 0.048 mm1580 cc, 1761 cc dan

1905 cc engines** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0.025 untuk 0,050 mm1998 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038untuk 0.069 mmBantalan besar-akhir berjalan clearance - semua model **.................0.025 untuk 0,050 mm

*Pada 1360 cc model bantalan utama kerang telah diubah padaFebruari 1992, mengakibatkan penurunan dala

m ditentukanberjalan clearance-Lihat teks untuk informasi lebih lanjut.

** Ini adalah angka-angka yang disarankan, khas untuk jenis mesinini - tidakada nilai yang tepat yang dinyatakan oleh Peugeot.

Cincin pistonCatatan: Berikut adalah angka-angka yang disarankan - tidak

adanilai yang tepat yang dinyatakan oleh Peugeot.Kesenjangan akhir:

Cincin atas kompresi:1360 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm1580 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4-0,6mm

1905 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.2sampai 0.4 mm1761 cc dan 1998 cc mesin............................. 0,3-0,5 mm

Cincin kompresi kedua:1360 cc engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm

1580 cc dan 1905 cc mesin............................. 0,15 untuk 35 mm1761 cc dan 1998 cc mesin............................. 0,3-0,5 mm

Minyak cincin kontrol: All models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3-0,5mm



Torsi kunci Inggris pengaturanTU seri mesinLihat Bab 2A spesifikasiXU seri mesinLihat Bab 2B spesifikasiMesin pelepasan dan perbaikan 2C•3 2CInformasi Umum 1Ini bagian dari bab 2 memiliki rincianmenghapus mesin/transmisi darimobil dan umum prosedur untuk merombakkepala silinder, silinder blok/bak mesin danSemua komponen mesin lainnya internal.Informasi yang diberikan berkisar dari nasihattentang persiapan untuk perombakan danpembelian suku cadang, untuk rincilangkah demilangkah prosedur yang meliputi pelepasan,inspeksi, renovasi dan refitting mesinkomponen internal.Setelah Bagian 6, semua petunjuk didasarkandengan asumsi bahwa mesin telahdihapus dari mobil. Untuk informasimengenai perbaikan mesin mobil, sertapelepasan dan refitting dari orang-orang eksternalkomponen yang diperlukan untuk merekonstruksisecara lengkap,lihatuntuk bagian A atau B bab ini (sebagaimana yang berlaku)dan Bagian 6. Mengabaikan setiap awalmembongkar pengoperasian yang diuraikan dalam bagian atauB yang tidak lagi relevan sekali mesintelah dihapus dari mobil.Selain pengaturan kunci pas torsi, yangdiberikan pada awal bagian A atau B (sebagaiberlaku), Semua spesifikasi yang berkaitanoverhaul mesin berada di awal iniBagian dari bab 2.

Overhaul mesin 2-Informasi Umum

1 hal ini tidak selalu mudah untuk menentukan kapan, atau

Jika, Mesin harus benar-benar

dibongkar, seperti sejumlah faktor harus

dianggap.

2 jarak tempuh yang tinggi ini belum tentu

indikasi perbaikan yang diperlukan, sementara

jarak

tempuh yang rendah tidak menghalangi perlunya

perbaikan. Frekuensi pelayanan adalah mungkin

pertimbangan yang paling penting. Mesin

yang telah teratur dan sering minyak dan

perubahan filter, serta lain diperlukan

pemeliharaan, harus memberikan banyak ribuanmil dari layanan handal. Sebaliknya,

Mesin diabaikan mungkin memerlukan perbaikan

sangat awal dalam hidupnya.

3 minyak berlebihan konsumsi merupakan indikasi

bahwa cincin piston, katup segel dan/atau katup

panduan yang membutuhkan perhatian. Pastikan

kebocoran minyak tidak bertanggung jawab sebelum

memutuskan bahwa cincin dan/atau panduan yang

dipakai. Melakukan tes kompresi, sebagai

dijelaskan dalam bagian dari bab ini, ke

menentukan kemungkinan penyebab masalah.

solusi.

4 Periksa tekanan oli dengan alat pengukur yang dipa

sang di

tempat minyak tekanan switch, dan membandingkan

itu dengan yang ditentukan. Jika itu sangat rendah,bantalan utama dan besar-akhir, dan/atau minyak

pompa, mungkin aus.

5 hilangnya kekuasaan, kasar berlari, mengetuk atau

suara-suara mesin logam, peralatan berlebihan katup

kebisingan, dan tinggi konsumsi bahan

bakar juga dapat

menunjukkan perlunya perbaikan, terutama jika

mereka semua hadir secara bersamaan. Jika

Layanan lengkap tidak memperbaiki

situasi, pekerjaan mekanikal utama adalah satu-

satunya

6 overhaul mesin melibatkan memulihkan semuainternal bagian spesifikasi baru

mesin. Selama perbaikan, silinder Liner

(bila diperlukan), piston dan piston

cincin diperbarui. Utama yang baru dan besar-akhir

bantalan dilengkapi umumnya; Jika perlu,

Crankshaft dapat diperbarui, untuk mengembalikan

jurnal. Katup juga dilayani juga,

karena mereka biasanya di kurang-dari-sempurna

kondisi saat ini. Sementara mesin

yang dirombak, komponen, seperti

distributor, pemula dan alternator, dapat

dirombak juga. Hasil akhir harus

Mesin sebagai

baru yang akan memberikan banyak troublefree

mil.

Catatan: Kritis komponen sistem pendingin

seperti selang, termostat dan air

pompa harus diperbarui ketika mesin

dibongkar. Radiator harus diperiksa

hati-

hati, untuk memastikan bahwa itu adalah tidak tersum

bat atau

bocor. Juga, itu adalah ide yang baik untuk memperba

harui minyak

Pompa setiap kali mesin dirombak.7 sebelum memulai merombak mesin, membaca

melalui seluruh prosedur, untuk membiasakan

diri dengan ruang lingkup dan persyaratan

pekerjaan. Merombak mesin ini tidak sulit jika

Anda mengikuti semua petunjuk dengan hati-hati,

memiliki alat-alat yang diperlukan dan peralatan, dan

Perhatikan semua spesifikasi. Hal ini dapat,

Namun, sangat memakan

waktu. Berencana untuk mobil

menjadi jalan minimal dua

Minggu, terutama jika bagian harus diambil untuk

Teknik bekerja untuk perbaikan atau rekondisi.Memeriksa ketersediaan suku cadang dan membuat

yakin bahwa setiap diperlukan alat khusus dan

peralatan yang diperoleh di muka. Sebagian

pekerjaan dapat dilakukan dengan alat-

alat tangan khas,

meskipun sejumlah presisi mengukur

Alat diperlukan untuk memeriksa bagian untuk

menentukan jika mereka harus diperbaharui. Sering

Teknik bekerja akan menangani inspeksi

suku cadang dan menawarkan saran mengenai rekon

disi



dan pembaharuan.

Catatan: Sela lu menung gu sampai mesin te lah

benar-benar dibong kar , dan sampai semu a

komp onen (terutama si l inder

blok bak-mesin dan cranksh af t ) te lah

te lah d iper iksa, sebelum m emutuskan apa Layan

an

dan operasi perbaikan harus di lakukan oleh

Teknik beker ja. Kond is i in i

komp onen akan menjadi faktor utama untuk

diper t imbangkan ket ika menentukan apakah aka

n

Overhaul m esin asl i , atau untuk membel i

unit reko ndis i. Tidak, karena itu,

membel i b agian atau m emil ik i peker jaan perbaika

n yang di lakukanpada

komp onen la in sampai m ereka telahbenar-

benar diperiksa. Sebagai aturan umum, waktu

biaya utama perbaikan, sehing ga tidak

t idak membayar untuk m enyesuaikan bagian usa

ng atau sub-standar.

8 sebagai catatan akhir, untuk memastikan maksimu

m kehidupandan

minimum masalah dari sebuah rekondisi mesin,

segala

sesuatu harus berkumpul dengan perawatan, dilingkungan bersih cemerlang

3 mesin/transmisipelepasan - metode dantindakan pencegahan1 jika Anda telah memutuskan bahwa mesin harus

dihapus untuk perbaikan atau perbaikan besar peker

jaan,

beberapa langkah awal harus diambil.

2 yang mencari tempat yang cocok untuk bekerja

sangat penting. Ruang kerja yang memadai,

bersama

dengan ruang penyimpanan untuk mobil, akan

diperlukan. Jika bengkel atau garasi tidaktersedia, setidaknya, flat, tingkat, bersih

permukaan kerja diperlukan.

3 cleaning kompartemen mesin dan

Mesin/transmisi sebelum memulai

prosedur pelepasan akan membantu menjaga alat b

ersih

dan teratur.

4 mesin hoist atau bingkai juga akan

diperlukan. Memastikan peralatan ini dinilai dalam

kelebihan dari berat gabungan mesin

dan transmisi. Keselamatan adalah primer

penting, mengingat potensi bahaya

dalam mengangkat mesin/transmisi dari mobil.

5 Jika ini adalah pertama kalinya Anda telah dihapus

mesin, Asisten idealnya harus

tersedia. Saran dan bantuan dari seseorang yang lai

n

mengalami juga akan membantu. Ada

banyak kasus ketika seseorang tidak dapat

secara bersamaan melakukan semua operasi

diperlukan saat mengangkat mesin dari mobil.

6 rencana operasi sebelumnya. Sebelum

memulai pekerjaan, mengatur untuk menyewa atau

memperoleh

Semua alat dan peralatan yang Anda butuhkan.

Beberapa peralatan yang diperlukan untuk melakukan

Mesin transmisi-pelepasan dan instalasi

dengan aman dan relatif mudah (selain

Mesin hoist) adalah sebagai berikut: troli tugas berat

Jack, lengkap set kunci pas dan soket

seperti yang dijelaskan di depan panduan ini,

blok kayu, dan banyak kain dan

solvent untuk menyapu minyak tumpah, pembersih

pendingin dan bahan

bakar. Jika kerekan harus menyewa,

Pastikan bahwa Anda mengatur untuk itu di muka,

dan melakukan semua operasi yang tersediatanpa itu sebelumnya. Ini akan menyelamatkan Anda

uang dan waktu.

7 rencana untuk mobil keluar

dari digunakan untuk cukup

sementara. Karya-karya teknik akan diperlukan

untuk melakukan beberapa pekerjaan yang dilakukan-

ityourselfer

tidak dapat menyelesaikan tanpa khusus

peralatan. Tempat-tempat ini sering memiliki sibuk

Jadwal, jadi ini akan menjadi ide yang baik untuk

berkonsultasi

dengan mereka sebelum menghapus mesin, dalam

untuk secara akurat memperkirakan jumlah

waktu yang dibutuhkan untuk membangun

kembali atau perbaikankomponen

yang mungkin perlu bekerja.

8 selalu menjadi sangat berhati-

hati ketika melepaskan set

dan refitting mesin/transmisi. Serius

cedera dapat hasil dari tindakan ceroboh. Rencana

ke

depan dan mengambil waktu Anda, dan pekerjaan ini

alam, meskipun utama, dapat dicapai

berhasil.


4 mesin dan manualtransmisi - pelepasan,pemisahan dan refitting 4Catatan: Peugeot m erekom endasikan bahwa 8-

katup XU

Mesin akan dihapus oleh menurunk an dar i

komp artemen m esin, namun dalam b er lat ih kami

di temukan bahwa mo del t idak di lengkapi dengan

AC

Ruangan Bebas

Rokok, ada banyak ruang u ntuk m engangkatmesin k e atas. Menurunkan m esin akan

mel ibatkan meningkatkan d epan kendaraan k e

poros berdir i seki tar 21 inci t inggi d an

juga men ghap us subfram e mes in . Pada

mod el di lengkapi dengan AC m esin

mun gkin di turunkan, atau al ternat i f

la in yang d apat diangkat



Setelah mengh apus kon densor dan d epan panel

(pendingin harus pertama dievakuasi dengan

memenuhi

syarat insinyur j ika m etode in i digunakan).

Pelepasan

Catatan: Mesin dapat dihi langk an dari

mob i l hanya sebagai uni t lengkap dengan

transmisi ; keduanya kemu dian dip isahkan untuk

perbaikan.

1 Park kendaraan di perusahaan, tingkat tanah.

Sesak roda belakang, kemudian tegas menerapkan

Handbrake. Mendongkrak bagian depan kendaraan,

dan aman dukungan poros berdiri (Lihat

"Pembajakan dan dukungan kendaraan"). Menghapus

kedua

depan roadwheels.

2 set topi dalam posisi tegak, dan

Lepaskan baterai dan nampan seperti yang dijelaskandalam

Bab 5A.

3 pada 8-katup mesin XU menghapus bagian depan

Salib panel merujuk kepada bab 11 (Lihat

Catatan di awal bagian ini).

4 menghapus perumahan pembersih udara lengkap

dan saluran Majelis, seperti yang dijelaskan dalam

Bagian yang relevan dari bab 4 (Lihat ilustrasi).

5 jika mesin dibongkar, bekerja sebagai

pertama

kali dijelaskan dalam Bab 1, tiriskan minyak dan

menghapus saringan minyak. Bersih dan mereparasi s

aluran

Pasang, mengencangkan aman.

6 tiriskan transmisi minyak seperti yang dijelaskan dal

am

Bab 7A. Mereparasi colokan cerat dan pengisi,

dan mengencangkan mereka torsi mereka ditentukan

pengaturan.

7 menghapus alternator seperti yang dijelaskan dalam

Bab 5A.

8 mana yang berlaku, menghapus kekuatan

kemudi pompa seperti yang dijelaskan dalam bab 10.

9 pada model dengan AC, unbolt

kompresor, dan posisi yang jelas dari

mesin. Mendukung berat kompresor

dengan mengikat ke tubuh kendaraan, untuk mencega

h

ketegangan berlebihan ditempatkan pada compressor

baris sementara mesin akan dihapus. Jangan

Putuskan garis refrigerant dari

kompresor (Lihat peringatan yang diberikan dalam

Bab 3).

10 menguras sistem pendingin seperti yang dijelask

an dalam

Bab 1. Apabila diperlukan pada 8-katup XU

mesin, menghapus radiator (Lihat Bab 3).11 pada model karburator, melaksanakan

setelah operasi, menggunakan informasi

diberikan dalam bab 4A:

) putuskan pakan selang dari bahan bakar

anti perkolasi chamber.

b) putuskan sambungan akselerator dan tersedak

kabel dari karburator.

c) putuskan servo sistem pengereman

vakum selang dari inlet manifold.

d) menghapus pipa knalpot sistem depan.

12 pada model injeksi bahan bakar, melaksanakan

setelah operasi, menggunakan informasidiberikan dalam bab 4B atau 4C (sebagaimana yang

berlaku):

a) Depressurise sistem bahan bakar, dan

Putuskan pakan bahan bakar dan kembali selang.

b) Lepaskan kabel akselerator.

c) putuskan kabel sistem bahan bakar

konektor.

d) putuskan katup pembersihan dan/atau

pengereman sistem servo vakum selang dari

manifold inlet (sebagaimana yang berlaku).

e) menghapus pipa knalpot sistem depan.

13 pengarah untuk bab 3, rilis

mempertahankan klip dan putuskan matriks pemana

s

selang dari hubungan mereka pada mesin

sekat kompartemen.

14 bekerja seperti yang dijelaskan dalam Bab 6,

Lepaskan kabel kopling dari

transmisi, dan posisi yang jelas dari

wilayah kerja (Lihat ilustrasi).

15 melacak memanfaatkan kabel kembali dari

mesin untuk connector(s) kabel pada mesin

kompartemen. Rilis dengan penguncian ring(s) oleh

memutar mereka anti searah jarum

jam dan putuskankonektor. Juga jejak baju zirah lead(s)

kembali ke kotak relay, terletak di samping

baterai. Unclip kabel konektor piring

dari bagian depan relay kotak penutup kemudian

membatalkan kacang mempertahankan dan Lepask

an penutup.

Angkat penutup memimpin memanfaatkan mesin ke

mudian

membatalkan nut(s) dan melepaskan lead(s) dari

kotak relay. Periksa bahwa semua yang relevan

konektor telah terputus, dan bahwa

kabel dilepaskan dari setiap klip yang relevanatau ikatan, sehingga bebas untuk dihapus dengan

Mesin/transmisi.

16 dari bawah kendaraan, mengendur dan

menghapus kacang-

kacangan dan baut mengamankan belakang

pemasangan link ke Majelis pemasangan dan

subframe, dan menghapus link.

17 menghapus driveshafts kedua seperti yang dijela

skan dalam

Bab 8.



34 menerapkan smear tinggi titik leleh-

Grease (Peugeot merekomendasikan penggunaan

Molykote BR2 ditambah - tersedia dari Anda

Peugeot dealer) untuk splines dari

input poros transmisi. Tidak berlaku terlalu

banyak, jika tidak ada kemungkinan

Grease kontaminasi kopling gesekan piring.Pastikan 35 yang pena mencari

benar diposisikan dalam mesin atautransmisi

.

36 pada model dengan kopling "tarik-jenis",

sebelum refitting, posisi kopling rilis

bantalan sehingga tanda panah menunjuk

ke atas (bantalan garpu slot menghadap ke

Front Engine), dan menyelaraskan garpu rilis

shaft tanda dengan tanda kedua yang dibuat pada

perumahan transmisi (rilis garpu diposisikan

di sekitar 60 ° hingga kopling perumahan wajah).Ini akan memastikan bahwa rilis garpu dan

bantalan akan terlibat dengan benar sebagai

transmisi refitted ke mesin.

37 hati-hati menawarkan transmisi untuk

Mesin sampai pena mencari terlibat.

Memastikan bahwa berat transmisi

tidak diperbolehkan untuk menggantung pada poros

masukanseperti itu adalah

terlibat dengan disc kopling gesekan.

38 di model dengan kopling "tarik-jenis", dengan

transmisi sepenuhnya terlibat dengan

mesin pencari, memeriksa bahwa rilis garpu dan

bantalan benar bergerak. Jika pelepasan

garpu dan bantalan benar bergerak,

tanda pada rilis garpu harus selaras

dengan tanda asli dibuat pada

perumahan transmisi (Lihat Bab 7A untuk

informasi lebih lanjut).

39 mereparasi transmisi perumahan-ke-mesin

baut, memastikan bahwa semua kurung diperlukan

diposisikan dengan

benar, dan mengencangkan mereka untuk

pengaturan tertentu torsi.

40 mereparasi starter motor, dan aman

Kencangkan baut penahan nya.41 pada model dengan kopling "tarik-jenis"

rilis mekanisme, mereparasi kopling rilis

tuas ke bagian atas poros garpu rilis,

mengamankan dengan pin yang mempertahankan at

au

baut (sebagaimana yang berlaku).

42 apabila diperlukan, mereparasi bawah roda gila

plat penutup untuk transmisi, dan aman

Kencangkan baut penahan nya.

43 menyambung

kembali hoist dan mengangkat mengatasi untuk

Mesin mengangkat kurung. Dengan bantuan Asisten, mengangkat Majelis atas mesin

kompartemen.

44 Majelis harus miring sebagai

diperlukan untuk menghapus sekitarnya

komponen, karena selama pelepasan; lebih rendah

Majelis posisinya di mesin

kompartemen, memanipulasi kerekan dan

mengangkat mengatasi seperlunya.

45 dengan mesin/transmisi dalam posisi,

mereparasi kanan mesin/transmisi

mounting bracket, mengencangkan mur yang memper

tahankan

dan baut (sebagaimana yang berlaku) oleh tangan ha

nya di ini

tahap.46 bekerja pada mount kiri, mereparasi

mounting bracket (di mana dihapus) untuk

tubuh dan mengencangkan baut yang mempertahank

an untuk

torsi tertentu. Mereparasi karet mounting

dan mereparasi Mount mempertahankan kacang dan

mesin cuci dan pusat nut dan washer,

mengencangkan mereka ringan hanya.

47 dari bawah kendaraan, mereparasi belakangMount link dan memasang baut yang kedua.48 rock mesin untuk menetap pada nya

mounting kemudian pergi berkeliling dan mengencangkan semuapemasangan mur dan baut untuk mereka ditentukanpengaturan torsi. Apabila diperlukan, setelahkacang-kacangan braket mounting kanan telahmengencangkan, mereparasi karet damper dan lengkungmempertahankan piring, mengencangkan baut yangmempertahankan untuktorsi tertentu. Kerekan kemudian dapatTerlepas dari mesin dan dihapus.49 sisanya prosedur refittingpembalikan langsung dari urutan pelepasan,

mencatat poin-poin berikut:a) menjamin bahwa alat tenun kabel adalah benardiarahkan dan dipertahankan oleh semua yang relevanmempertahankan klip; Semua konektor harusdengan benar dan aman menghubungkan kembali.b) sebelum untuk refitting driveshafts untuktransmisi, memperbaharui driveshaft minyaksegel sebagaimana dijelaskan dalam bab 7A.c) menjamin bahwa semua selang pendingin yang benarmenghubungkankembali, dan aman dipertahankan oleh

klip penahan mereka.d) menyesuaikan kabel kopling seperti yang dijelaskan dalamBab 6.e) mengatur tersedak kabel dan/atau acceleratorkabel (sebagaimana yang berlaku) seperti yang dijelaskan dalamrelevan bagian dari bab 4.f) isi ulang mesin dan transmisi denganbenar jumlah dan jenis pelumas, sebagaidijelaskan dalam bab 7A.g) isiulang sistem pendingin seperti yang dijelaskan dalam

Bab 1.5 mesin dan otomatistransmisi - pelepasan,pemisahan dan refitting 4PelepasanCatatan: Mesin dapat dihilangkan darimobil hanya sebagai unit lengkap dengantransmisi; keduanya kemudian dipisahkan untukperbaikan.1 melaksanakan operasi yang relevan yang dijelaskanpada ayat-ayat 1 sampai 24 bagian 4,



6 menarik katup melalui pembakaran

Chamber.

7 Hal ini penting bahwa setiap valve disimpan

bersama dengan nya punggawa collet, musim

semi, dan

kursi musim semi. Katup harus juga disimpan dalam

mereka memperbaiki urutan, kecuali mereka begitu

buruk dipakai bahwa mereka akan diperpanjang. Jika

mereka akan disimpan dan digunakan kembali,

tempat setiap katup perakitan di berlabel

kantong plastik atau wadah kecil serupa (Lihat

ilustrasi). Perhatikan bahwa No 1 katup terdekat untuk

akhir transmisi (roda gila/driveplate)

mesin.

8 pada mesin XU ekstrak saringan minyak kasa

dari Galeri minyak di kepala silinder (Lihat

ilustrasi).

8 kepala silinder dan katup-

pembersihan dan inspeksi 2

Pembersihan menyeluruh 1 kepala silinder dan

komponen katup, diikuti oleh rinci

inspeksi, akan memungkinkan Anda untuk memutuska

nbagaimana

banyak katup layanan pekerjaan harus dilakukan

selama merombak mesin. Catatan: Jika

mesin telah sangat panas, terbaik

untuk menganggap bahwa kepala silinder yang sesat-

memeriksa dengan cermat tanda-tanda ini.

Pembersihan

2 mengikis pergi semua jejak tua paking

bahan dari kepala silinder.

3 mengikis berjarak karbon dari

ruang pembakaran dan Port, kemudian cuci

kepala silinder secaramenyeluruh dengan parafin atau

pelarut cocok.

4 mengikis off setiap karbon berat deposito yang

mungkin terbentuk pada katup, kemudian gunakan

sikat kawat listrik-dioperasikan untuk menghapus

deposito dari katup kepala dan batang.

Inspeksi

Catatan: Pastikan untuk melakukan semua berikut

prosedur inspeksi sebelum menyimpulkan bahwa

Jasa mesin toko atau mesin

spesialis perbaikan diperlukan. Membuat daftar

Semua item yang memerlukan perhatian.

Kepala silinder

5 memeriksa kepala sangat hati-hati untuk retak,

bukti kebocoran pendingin, dan lain-lain

kerusakan. Jika retak ditemukan, silinder baru

kepala harus diperoleh.

6 menggunakan pisau lurus-edge dan feeler untuk

Periksa bahwa permukaan kepala silinder bukanlah

menyimpang (Lihat gambar). Jika memang, mungkin

mungkin untuk memilikinya mesin, asalkan

8.6 memeriksa paking kepala silinder

permukaan untuk distorsi

7,8 saringan minyak sebagian ditarik dari minyak

Galeri di kepala silinder

7,7 tempat setiap valve dan yang terkait

komponen dalam kantong plastik berlabel


7.4A kompres katup musim semi menggunakan

kompresor semi...

7.4c menghapus pengikut musim semi...

7.4F Hapus katup batang minyak segel menggunaka

n

Tang

7.4d... diikuti oleh katup musim

semi... 7.4E... dan kursi musim semi

7.4b... kemudian ekstrak collet dan

rilis musim semi kompresor

kepala silinder tidak dikurangi menjadi kurang dari

ketinggian tertentu.

7 memeriksa katup kursi di setiapruang pembakaran. Jika mereka parah

mengadu, retak, atau dibakar, mereka akan perlu

Diperbaharui atau kembali

dipotong oleh perbaikan mesin

spesialis. Jika mereka hanya sedikit diadu, ini

dapat dihapus oleh grinding-dalam katup

kepala dan kursi dengan fine grinding katup

senyawa, seperti dijelaskan di bawah.

8 check valve panduan untuk dipakai oleh

memasukkan katup relevan, dan memeriksa untuk

gerakan ke sisi katup. Yang sangat kecil

jumlah gerakan dapat diterima. Jika

gerakan tampaknya berlebihan, menghapus

katup. Mengukur diameter batang katup (Lihat

di bawah

ini), dan memperbaharui katup jika ini dikenakan. Jik

a

batang katup tidak dipakai, harus memakai

katup panduan, dan panduan harus

Diperbarui. Pembaruan katup panduan terbaik

dilakukan oleh Peugeot dealer atau mesin

spesialis perbaikan, yang akan memiliki

diperlukan alat yang tersedia. Mana katup tidak

diameter batang ditetapkan, mencari nasihat dari

dealer Peugeot di lapangan terbaik tindakan.9 jika memperbaharui panduan katup, katup kursi

harus memotong

kembali atau kembali tanah hanya setelah

Panduan telah dilengkapi.

Katup

10 memeriksa kepala setiap valve untuk

pitting, pembakaran, retak, dan memakai umum.

Periksa batang katup untuk mencetak dan memakai

pegunungan. Memutar katup, dan memeriksa setiap

indikasi yang jelas bahwa melengkung.



Mencari lubang

atau berlebihan keausan pada ujung setiap valve

batang. Memperbarui apapun katup yang menunjukkan

ada seperti

tanda-tanda memakai atau kerusakan.

11 jika katup muncul memuaskan ini

tahap, mengukur diameter batang katup di

beberapa poin yang menggunakan micrometer (Lihat

ilustrasi). Ada perbedaan yang signifikan dalam

bacaan yang diperoleh menunjukkan keausan katup

batang. Kondisi ini harus

jelas, valve(s) harus diperbaharui.

12 jika katup dalam kondisi memuaskan,

mereka harus tanah (menghirup) ke mereka

masing-masing kursi, untuk memastikan halus, gastight

segel. Apakah kursi hanya ringan diadu, atau jika

telah kembali dipotong, fine grinding senyawahanya harus digunakan untuk menghasilkan yang diper

lukan

selesai. Kasar penggilingan katup senyawa

tidak boleh digunakan, kecuali kursi buruk

dibakar atau sangat mengadu. Jika hal ini terjadi,

kepala silinder dan katup harus diperiksa

oleh ahli, untuk memutuskan apakah kursi recutting,

atau bahkan pembaruan katup atau

Duduk memasukkan (dimana kemungkinan) diperlukan

.

13 katup grinding dilakukan sebagai berikut. Tempat

kepala silinder terbalik di bangku.

14 smear jejak (sesuai kelas

dari) penggilingan katup senyawa pada wajah kursi,

Tekan hisap menggiling alat ini ke

katup kepala (Lihat ilustrasi). Dengan semirotary

tindakan, menggiling katup kepala ke kursi yang,

mengangkat katup sesekali untuk mendistribusikan

Grinding senyawa. Sebuah pegas ringan yang ditempa

tkan

di bawah katup kepala akan sangat memudahkan ini

operasi.

15 jika kasar grinding senyawa sedang

digunakan, bekerja hanya sampai permukaan bahkan y

angmembosankan, mattdiproduksi pada kedua kursi katup dan

Valve, lalu menyeka senyawa yang digunakan, dan

Ulangi proses dengan senyawa yang halus. Kapan

cincin terputus halus warna abu-abu matt

selesai diproduksi pada katup dan kursi,

grinding operasi lengkap. Jangan

menggiling-in katup apapun lebih jauh daripada benar-

benar

diperlukan, atau kursi akan prematur

tenggelam ke kepala silinder.

16 ketika semua katup jantung telah dasar-dalam,

hati-hati mencuci semua jejak grindingsenyawa menggunakan parafin atau pelarut cocok,

sebelum reassembling kepala silinder.

Komponen katup

17 memeriksa katup springs untuk tanda-tanda

kerusakan dan perubahan warna. Ada minimum gratis

panjang ditentukan oleh Peugeot, jadi satu-satunya

cara menilai katup musim semi wear adalah dengan

perbandingan dengan komponen baru.

18 berdiri setiap musim

semi pada permukaan datar, dan

Check it squareness. Jika salah satu mata-mata

yang rusak, terdistorsi atau kehilangan mereka

ketegangan, mendapatkan satu set baru lengkap sp

rings.

Itu normal untuk memperbaharui springs katup seba

gai

masalah tentu saja jika perbaikan besar-

besaran sedangdilakukan.

19 Memperbarui

katup batang segel minyak terlepas

kondisi mereka jelas.

Kepala silinder 9 - reassembly 3

1 melumasi batang katup, dan

Masukkan katup ke lokasi aslinya

(Lihat ilustrasi). Jika katup baru sedang

dilengkapi, memasukkan mereka ke

dalam lokasi yang

mereka telah dasar.2 mereparasi ibukota musim semi lalu, bekerja pada

pertama valve, celupkan meterai batang katup baru

segar

oli mesin. Hati-hati mencari melalui katup

dan ke panduan. Berhati-hati untuk tidak merusak

Meterai karena melewati batang katup.

Gunakan soket cocok atau tabung logam untuk teka

n

segel dengan kuat ke panduan (Lihat

ilustrasi).

Mencari 3 katup musim semi di atas kursi yang,

kemudian mereparasi pengikut musim semi.

4 kompres katup musim semi, dan menemukan

Split collet di recess di batang katup.

Melepaskan kompresor, kemudian ulangi

prosedur pada katup tersisa.

5 dengan semua katup dipasang, tempat

kepala silinder datar di bangku dan menggunakan

palu dan tak blok dari kayu, tekan

akhir setiap batang katup untuk menyelesaikan

komponen.

6 mereparasi camshaft(s), pengikut, dan shims

(sebagaimana yang berlaku) seperti yang dijelaskan

dalam bagian Aatau B

Bab ini.7 pada mesin XU mereparasi filter oli kasa

(bersih) ke Galeri minyak di kepala silinder. Jika

filter rusak sesuai dengan yang baru.

8 kepala silinder kemudian menjadi refitted sebagai

dijelaskan dalam bagian A atau B dari bab ini.



pelepasan Mesin dan perbaikan9.1 melumasi batang katup

sebelum refitting

8.11 mengukur diameter batang katup 8.14 Grinding-

dalam katup

9.2 pas batang katup segel minyak

menggunakan soket

Menggunakan setetes kecil minyak untukmemegang collet katupbatang sementara musim semikompresor dirilis.

10.3 Connecting rod and big-end bearingcap marked for identification(No 3 cylinder shown10.5 Removing a big-end bearing capand shell10.6 To protect the crankshaft journals,tape over the connecting rod stud threads

prior to removal

10 batang piston/menghubungkanMajelis - pelepasan 41 menghilangkan kepala silinder, bah dan minyakpompa seperti yang dijelaskan dalam bagian A atau BiniBab (sebagaimana yang berlaku).2 jika ada diucapkan memakai punggungan diatas segala membosankan, mungkin diperlukan untukmenghapusnya dengan pengikis atau ridge reamer, untukmenghindari kerusakan piston selama pelepasan. Sep

ertiRidge menunjukkan berlebihan memakai silindermembosankan.3 menggunakan palu dan pusat-pukulan, cat atauserupa, mark menghubungkan batang besar-akhirTutup bantalan dengan silinder yang masing-masingnomor pada permukaan datar mesindisediakan; Jika mesin telah dibongkarsebelumnya, catatan hati-hati mengidentifikasi menandaidibuat sebelumnya (Lihat ilustrasi). Perhatikan bahwaSilinder No 1 adalah pada transmisi (roda gila)akhir dari mesin.

4 mengubah crankshaft membawa piston 1 dan 4untuk BDC (bawah mati centre).5 membuka tutup kacang dari No 1 piston besar-akhirTutup bantalan. Melepas topi dan memulihkanbawah setengah bantalan shell (Lihat ilustrasi). Jikakerang bantalan di untuk digunakan kembali, tapetopi dan shell bersama-sama.6 untuk mencegah kemungkinan kerusakanJurnal bantalan poros engkol, tape atasbatang penghubung stud benan (Lihatilustrasi).

7 menggunakan pegangan palu, mendorong pistonmelalui membosankan, dan menghapusnya dari atasblok silinder. Memulihkan bantalanShell, dan tape ke batang penghubung untukpenyimpanan.

8 longgar mereparasi besar-ujung topi kebatang penghubung, dan aman dengan kacang -ini akan membantu untuk menjaga komponen merekaurutan yang benar.9 menghapus perakitan 4 piston tidak samacara.10 mengubah crankshaft melalui 180° untuk membawapiston 2 dan 3 untuk BDC (bawah mati centre),dan menghapus mereka dengan cara yang sama.

11 crankshaft - pelepasan 4

1 menghilangkan sproket poros engkol dan minyakpompa seperti yang dijelaskan dalam bagian A atauB iniBab (sebagaimana yang berlaku). Juga unbolt danHapus sabuk timing penutup belakang mencatatposisi studs mempertahankan khusus (Lihatilustrasi).2 menghapus piston dan batang,seperti yang dijelaskan dalam bagian 10. Jika tidakada kerja yangharusdilakukan pada piston dan batang,tidak perlu untuk menghapus kepala silinder,atau untuk mendorong piston dari silinder

membosankan. Pistons harus hanya didorong jauhcukup sampai membosankan bahwa mereka diposisikan jelas dari jurnal crankshaft.3 Periksa crankshaft endfloat seperti yang dijelaskandalam bagian 14, kemudian melanjutkan sebagai berikut.

TU serialuminium blok mesin4 bekerja di sekitar luar silindermemblokir, dan lepaskan semua baut kecil (6 mm)

mengamankan tangga bantalan utama ke dasarblok silinder. Catatan yang benar dipasangkedalaman dari kedua bagian depan dan belakang crankshaftminyakmeterai di silinder blok utama bantalantangga.5 bekerja dalam urutan diagonal, meratadan semakin mengendur sepuluh besar(11 mm) bantalan utama ladder baut penahanoleh giliran pada suatu waktu. Setelah semua bautlonggar, menghapusnya dari tangga.

11.1 timing belt penutup belakang khusus kancing



6 dengan semua baut penahan dilepas,hati-hati angkat bantalan utama tangga castingdari dasar blok silinder.Memulihkan kerang bantalan utama yang lebihrendah, dan

Tape mereka ke lokasi mereka masing-masing diCasting. Jika pena menemukan dua yang longgarcocok, menglepasnya dan menyimpannya denganCasting untuk penyimpanan.7 angkat keluar crankshaft, dan membuang keduaminyak segel. Menglepas rantai drive pompa minyakdari ujung crankshaft. Manaperlu, off sproket drive, geser danpulih tombol Woodruff.8 memulihkan kerang atas bantalan utama, danmenyimpan mereka bersama dengan yang lebihrendah yangrelevanshell bantalan. Juga memulihkan dua

thrustwashers (salah satu dilengkapi kedua sisi No 2bantalan utama) dari blok silinder.TU seribesi blok mesin9 Unbolt dan menglepas bagian depan porosengkol danminyak belakang segel perumahan dari masing-masing ujungblok silinder, mencatat yang benar dipasangLokasi pena mencari. Jikamencari pena adalah cocok longgar, menglepasnyadan menyimpannya dengan perumahan untuk diamankan.

10 menglepas minyak pompa rantai drive, dangeser sproket berkendara dari ujungcrankshaft. Lepas kuncinya Woodruff, danmenyimpannya dengan sproket untuk penyimpanan.11 topi bantalan utama harusnomor 1 sampai 5 dari transmisiakhir (roda gila) mesin. Jika tidak, menandai merekadengan demikian menggunakan pusat-pukulan atau cat.

12 Unscrew dan menglepas bantalan utama

Cap baut, dan menarik topi. Memulihkan

utama lebih rendah bearing kerang, dan tape mereka

untuk topi mereka masing-

masing untuk penyimpanan.

13 hati-hati angkat keluar crankshaft, mengambil

hatilah untuk tidak menggantikan bantalan utama atas

Shell.

14 memulihkan atas bantalan kerang dari

silinder blok, dan tape mereka untuk mereka

masing-masing topi untuk penyimpanan. Menglepas

thrustwasher bagian dari sisi No 2

bantalan utama, dan menyimpannya dengan bantalan

Cap.


10.3 menghubungkan batang dan besar-

akhir bantalantopi yang ditandai untuk identifikasi

(No 3 silinder yang ditunjukkan)

10.6 untuk melindungi poros engkol jurnal,

Tape atas batang penghubung stud benang

sebelum pelepasan

10,5 menglepas topi bantalan besar-akhir

dan shell

11,15 menglepas segel minyak carrier dari

depan blok silinder - XU mesin

11.16A menglepas pompa minyak

rantai drive...

11.16c... dan Lepas kuncinya Woodruff

dari poros engkol

11.17 bantalan utama topi identifikasi

tanda-tanda (arrowed)

11.16b... kemudian geser off

sproket drive...

11,19 menglepas ada topi 2 bantalan utama.

Catatan thrustwasher (arrowed)

2C

11,20 mengangkat keluar dengan crankshaft-

XU seri mesin

11.21 menglepas bantalan utama ataskerang dari silinder blok/crankcase,

dan menyimpannya dengan kerang mereka lebih

rendah

Mesin seri XU

15 Slacken dan menglepas mempertahankan baut,

dan menglepas segel minyak pembawa dari depan

(waktu sabuk) akhir silinder blok, bersama

dengan paking yang (di mana dilengkapi) (Lihat ilust

rasi).

16 menglepas minyak pompa rantai drive, dan

slide sproket berkendara dan spacer (di manadilengkapi) pergi akhir crankshaft. Lepas

Woodruff kunci, dan menyimpannya dengan

sproket untuk penyimpanan (Lihat ilustrasi).



17 topi bantalan utama harus

nomor 1 sampai 5, mulai dari

akhir transmisi (roda gila/driveplate)

Mesin (Lihat ilustrasi). Jika tidak, menandai mereka

dengan demikian menggunakan pukulan pusat. Juga

perhatikan

kedalaman dilengkapi benar Crankshaft belakangminyak segel di tutup bantalan.

18 pada 1761 cc mesin, membatalkan dua baut

(satu di depan blok, dan satu di

belakang) mengamankan topi bantalan utama pusat u

ntuk

blok. Menglepas baut, bersama dengan mereka

penyegelan cuci.

19 pada semua mesin, mengendur dan menghilangka

n

bantalan utama topi mempertahankan baut/kacang,

dan angkat

off setiap tutup bantalan. Memulihkan rendahBearing kerang, dan tape mereka untuk mereka

masing-masing topi untuk penyimpanan. Juga

memulihkan bagian thrustwasher lebih rendah dari

sisi No 2 bantalan utama Cap (Lihat

ilustrasi). Menglepas karet penyegelan strip

dari sisi No 1 bantalan utama topi, danmembuang mereka

20 lift poros engkol, dan membuang

minyak belakang segel (Lihat ilustrasi).

21 memulihkan atas bantalan kerang dari

silinder blok, dan tape mereka untuk mereka

masing-masing topi untuk penyimpanan (Lihat

ilustrasi). Menglepas thrustwasher atas

Bagian dari sisi No 2 utama bantalan,

dan menyimpannya dengan bagian bawah.

Mesin pelepasan dan perbaikan 2C•11

12 Blok silinder /crankcase-

pembersihan dan inspeksi 2

Pembersihan

1 menghilangkan semua komponen eksternal dan

listrik switch/sensor dari blok.

Untuk membersihkan lengkap, colokan inti harus

Idealnya dihilangkan (Lihat ilustrasi). Bor

lubang kecil di colokan, kemudian masukkan selftapping

sekrup ke dalam lubang. Mengeluarkan colokan

dengan menarik pada sekrup dengan sepasang

genggaman, atau

dengan menggunakan palu slide.

2 pada aluminium blok mesin dengan basah liners,

menglepas liners, mengacu pada ayat 18.

3 mana yang berlaku, membatalkan baut penahan

dan menglepas tabung semprotan minyak jet piston d

ari

di dalam blok silinder.

4 mengikis semua jejak paking dari silinderblok/bak mesin, dan dari bantalan utama

tangga (di mana dilengkapi), merawat tidak

merusak permukaan paking sealing.

12.1 silinder blok inti colokan (arrowed

5 Lepas semua minyak Galeri colokan (di mana dile

ngkapi).

Colokan biasanya sangat ketat - mereka mungkin

harus dibor keluar, dan lubang-lubang retapped.

Menggunakan plug baru ketika mesin

disusun ulang

.6 jika salah satu coran sangat kotor, Semua

harus uap-dibersihkan.

7 setelah coran dikembalikan, membersihkan semua

minyak

lubang dan minyak galeri satu kali lagi. Flush semua

Bagian-bagian internal dengan air hangat sampai

air mengalir jernih. Benar-

benar kering, dan menerapkan

cahaya film minyak untuk semua permukaan kawin,

untuk

mencegah berkarat. Pada mesin besi blok,

juga minyak silinder membosankan. Jika Anda memiliki akses

untuk kompresi udara, menggunakannya untuk mem

percepat

pengeringan proses, dan untuk meniup semua miny

ak

lubang dan galeri.

8 jika coran tidak sangat kotor, Anda dapat melakuk

an

memadai pekerjaan pembersihan dengan panas (pa

nas seperti

Anda dapat berdiri!), air sabun dan sikat kaku.

Mengambil banyak waktu, dan melakukan pekerjaan

yangmenyeluruh.

Apapun metode pembersihan digunakan, dapat

Pastikan untuk membersihkan semua lubang-

lubang minyak danGaleri sangat

secara

menyeluruh, dan kering semua komponen baik.

Pada mesin besi blok, melindungi

silinder membosankan seperti dijelaskan di

atas, untuk mencegah

berkarat.

9 semua lubang threaded harus bersih, untuk mema

stikan

akurat torsi bacaan selama reassembly.Untuk membersihkan benang, menjalankan keran b

enar-ukuran

ke dalam setiap lubang untuk menghilangkan karat,

korosi, sealant benang atau Lumpur, dan

memulihkan rusak benang (Lihat ilustrasi). Jika

mungkin, menggunakan udara tekan untuk members

ihkan

lubang dari puing-

puing yang diproduksi oleh operasi ini.



12.9 Cleaning a cylinder block threaded

hole using a suitable tap 12.18a On aluminium block engines,

remove each liner .12.18b . . . and recover the bottomO-ring seal (arrowed

10 menerapkan sealant cocok untuk minyak baru

Galeri colokan, dan memasukkan mereka ke

dalam lubang-lubangdi

blok. Mengencangkan mereka aman.

11 mana yang berlaku, membersihkan benang

piston minyak jet mempertahankan baut, dan mener

apkan setetes

thread-locking senyawa untuk baut

benang. Piston minyak jet semprot tabung untuk mer

eparasi

silinder blok dan mengencangkan yang mempertaha

nkanbaut ke pengaturan tertentu torsi.

12 jika mesin tidak akan menjadi

dirakit kembali segera, menutupinya dengan besar

kantong plastik untuk tetap bersih; melindungi semu

a kawin

permukaan dan silinder membosankan seperti dijela

skan

di atas, untuk mencegah berkarat.

Inspeksi

Blok silinder besi

13 visual memeriksa coran untuk retak dan

korosi. Mencari stripped benang di

threaded lubang. Jika ada setiap sejarahkebocoran air internal, mungkin bermanfaat

memiliki mesin overhaul spesialis check

silinder blok/bak mesin dengan khusus

peralatan. Jika cacat ditemukan, memilikinya

diperbaiki jika mungkin, atau memperbaharui Majelis

.

14 memeriksa setiap silinder membosankan untuk sc

uffing dan

mencetak gol. Memeriksa keausan punggung

bukit di atas

silinder, menunjukkan bahwa membosankan buruk d

ipakai.15 jika peralatan pengukur yang diperlukan

tersedia, mengukur diameter membosankan dari ma

sing-masing

silinder liner di bagian atas (hanya di

bawah memakai

Ridge), Pusat, dan bawah silinder

Bore, sejajar sumbu poros engkol.

16 berikutnya, mengukur diameter membosankan di

tiga lokasi yang sama, di sudut kanan ke

sumbu poros

engkol. Membandingkan hasilnya dengan

angka-

angka yang diberikan dalam spesifikasi. Yang tidak

angka-

angka yang dinyatakan oleh Peugeot, kalau ada

keraguan mengenai kondisi silinder

membosankan mencari nasihat dari Peugeot dealer

atau

spesialis rekondisi mesin yang cocok.

17 pada saat penulisan, itu tidak jelas

Apakah piston kebesaran yang tersedia untuk semu

a

model.

Berkonsultasi dengan dealer Peugeot untuk

informasi terbaru tentang ketersediaan piston. Jika

tersedia piston kebesaran maka mungkin

mungkin dengan silinder membosankan rebored

dan cocok pistons kebesaran. Jika terbukti

kebesaran piston tidak tersedia, dan

membosankan dipakai, pembaruan blok tampaknyamenjadi satu-satunya pilihan.

Blok silinder aluminium

dengan liner basah

Lepas 18 kapal klem (di mana digunakan),

kemudian gunakan drift kayu keras untuk tekan keluar

setiap

kapal dari bagian dalam blok silinder.

Ketika semua liners dirilis, Tips

silinder blok/bak mesin pada sisinya dan

menglepas setiap kapal dari atas blok.

Sebagai kapal setiap dilepas, tetap selotip

pada yang kiri wajah (transmisi sisi), danmenulis nomor silinder pada tape. No 1

silinder adalah pada transmisi (roda gila /

akhir driveplate) mesin. Menglepas Oring

dari dasar setiap kapal, dan membuang

(Lihat ilustrasi).

19 memeriksa setiap silinder liner untuk scuffing dan

mencetak gol. Memeriksa tanda-

tanda memakai punggungan di

atas kapal, menunjukkan bahwa membosankan

berlebihan dipakai.

20 jika peralatan pengukur yang diperlukan

tersedia, mengukur diameter membosankan dari masi

ng-masing

silinder liner di bagian atas (hanya di bawah memakai

Ridge), Pusat, dan bawah silinder

Bore, sejajar sumbu poros engkol.

21 berikutnya, mengukur diameter membosankan di

tiga lokasi yang sama, di sudut kanan ke

sumbu poros

engkol. Membandingkan hasilnya dengan

angka-angka yang diberikan dalam spesifikasi.

22 Ulangi prosedur untuk sisa

silinder liner.

23 jika memakai liner melebihi diizinkan

Toleransi pada setiap titik, atau jika silinder linerdinding parah mencetak atau lecet, kemudian

pembaruan relevan kapal Majelis akan

diperlukan. Jika ada keraguan tentang

kondisi silinder membosankan, mencari

saran dari Peugeot dealer atau rekondisi mesin

spesialis.

24 jika pembaruan diperlukan, baru liners,

lengkap dengan cincin piston dan piston, dapat

dibeli dari Peugeot dealer. Catatan

bahwa tidak mungkin untuk membeli liners individual

-mereka disediakan hanya sebagai cocok

Majelis25 untuk memungkinkan manufaktur toleransi,piston dan liners dipisahkan menjadi tigakelompok-kelompok ukuran. Grup ukuran piston masing-masingditandai dengan huruf (A, B atau C) dicap kemahkota yang, dan kelompok ukuran setiap Linerditunjukkan oleh serangkaian 1 sampai 3 takik padabibir atas kapal; takik tunggal untukGrup A, dua takik untuk grup B, dan tiga2C•12 mesin pelepasan dan perbaikan12,9 membersihkan blok silinder threadedlubang menggunakan keran cocok



14.3 memeriksa crankshaft endfloat

menggunakan alat pengukur feeler

14.2 memeriksa crankshaft endfloat

menggunakan alat pengukur dial

13.19 pada 16-katup mesin, pada refitting

14,10 mengukur crankshaft besar-akhir

diameter jurnal

14 crankshaft - inspeksi 2Memeriksa crankshaft endfloat1 jika crankshaft endfloat yang akan diperiksa,ini harus dilakukan ketika crankshaft masihdiinstal dalam silinder blok/bak, tetapibebas untuk bergerak (Lihat bagian 11).2 Periksa endfloat yang menggunakan alat pengukurdial dikontak dengan akhir crankshaft. Mendorongcrankshaft sepenuhnya salahsatu cara, dan kemudian nol

gauge. Mendorong crankshaft sepenuhnya laincara, dan periksa endfloat. Hasilnya dapatdibandingkan dengan jumlah yang ditentukan, danakan memberikan petunjuk Apakah baruthrustwashers diperlukan (Lihat ilustrasi).3 Jika dial gauge tidak tersedia, pisau feeler

dapat digunakan. Pertama mendorong crankshaft sep

enuhnya

Menjelang akhir roda gila driveplate

mesin, kemudian gunakan pisau feeler untuk menguk

ur

kesenjangan antara web No 2 crankpin dan

thrustwasher (Lihat ilustrasi).Inspeksi

4 Bersihkan crankshaft menggunakan parafin atau

pelarut cocok, dan kering, sebaiknya dengan

kompresi udara jika tersedia. Pastikan untuk member

sihkan

lubang-

lubang minyak dengan pembersih pipa atau serupa

probe, untuk memastikan bahwa mereka tidak terhala

ng.

5 Periksa bantalan utama dan besar-akhir

jurnal untuk keausan, mencetak, pitting dan

cracking.

Memakai bantalan besar-akhir 6 disertai dengan

berbeda logam mengetuk ketika mesin yang

menjalankan (terutama terlihat ketika

mesin menarik dari kecepatan rendah) dan beberapa

hilangnya tekanan minyak.

Memakai bantalan utama 7 disertai dengan

getaran mesin berat dan gemuruh - mendapatkan

semakin buruk sebagai kecepatan mesin

meningkatkan -

dan lagi oleh hilangnya tekanan minyak.

8 check jurnal bantalan untuk kekasaran oleh

menjalankan jari ringan atas bantalan

permukaan. Setiap kekasaran (yang akan

disertai dengan memakai bantalan jelas)

menunjukkan bahwa memerlukan crankshaft

Grinding

ulang (dimana kemungkinan) atau perpanjangan.9 jika crankshaft reground, periksa

untuk Burr di sekitar crankshaft minyak lubang (

lubang biasanya chamfered, jadi harus Burr

tidak menjadi masalah kecuali regrinding telah

dilakukan sembarangan). Menglepas setiap Burr den

gan

baik file atau pengikis, dan benar-benar bersih

lubang minyak seperti yang dijelaskan sebelumnya.

10 menggunakan micrometer, mengukur

diameter bantalan utama dan besar-akhir

jurnal, dan bandingkan hasilnya dengan

Spesifikasi (Lihat ilustrasi). Olehmengukur diameter di sejumlah poin

di sekitar keliling setiap jurnal, Anda akan

dapat menentukan apakah atau tidak

Jurnal out-of-bulat. Mengambil

pengukuran pada setiap akhir jurnal, dekat

Web, untuk menentukan apakah jurnal

tapered. Membandingkan hasil yang diperoleh denga

n

mereka diberikan dalam spesifikasi. Yang tidak

diameter tertentu jurnal dikutip, mencari

saran dari Peugeot dealer.

11 memeriksa segel minyak kontak permukaan pada

masing-masing ujung Crankshaft untuk dipakai dan

kerusakan. Jika segel telah dipakai alur yang dalam d

i

permukaan poros engkol, berkonsultasi dengan

spesialis perbaikan mesin; perbaikan mungkin

mungkin, tetapi sebaliknya crankshaft baru akan

akan diperlukan.

12 pada saat penulisan, itu tidak jelas

Apakah Peugeot menghasilkan kebesaran bantalan

kerang untuk semua mesin ini. Pada beberapa

mesin, jika belum jurnal crankshaft

sudah reground, hal itu mungkin untuk

memiliki crankshaft direkondisi, dan cocok untuk


13.15c Piston dan batang menghubungkan

komponen

memastikan bahwa panah piston diposisikan

seperti yang ditunjukkan, dalam kaitannya

dengan menghubungkanbatang

bantalan shell potongan ()

Peringatan: Memakai pelindung mata

ketika menggunakan kompresi udara!

kerang terlalu kecilbentuknya (Lihat bagian 18). Jika tidak ada

kerang terlalu kecil bentuknya tersedia dan

Crankshaft telah dipakai luar yang ditentukan

batas, itu akan harus diperpanjang. Berkonsultasi

dengan Anda

Peugeot dealer atau mesin

pencari spesialis untuk lebih lanjut

informasi mengenai ketersediaan suku cadang.



15 bantalan utama dan besar-akhir-inspeksi 21 meskipun bantalan utama dan besar-akhir

harus diperbaharui selama mesin

Overhaul, lama bantalan harus dipertahankan

untuk menutup pemeriksaan, karena mereka dapatme

ngungkapkan

informasi berharga tentang kondisi

mesin. Kerang bantalan yang dinilai oleh

ketebalan, kelas setiap makhluk shell

ditunjukkan oleh kode warna yang ditandai di atasnya.

2 kegagalan bantalan dapat terjadi karena kurangnya

pelumasan, kehadiran kotoran atau lainnya

partikel Asing, overloading mesin, atau

korosi (Lihat ilustrasi). Terlepas dari

penyebab bantalan kegagalan, penyebab harus

diperbaiki (jika berlaku) sebelum

mesin pencari adalah dirakit

kembali, untuk mencegah dariterjadi lagi.

3 ketika memeriksa kerang bantalan, menglepas

mereka dari silinder blok/crankcase,

utama bantalan tangga/topi (sesuai),

Connecting rods dan bigend batang penghubung

Tutup bantalan. Meletakkannya di bersih

permukaan di posisi umum yang sama sebagai merek

a

lokasi di mesin. Ini akan memungkinkan Anda untuk

sesuai masalah bantalan dengan

sesuai crankshaft jurnal. Jangan

menyentuh permukaan bantalan shell apapun dengan Anda

jari-jari sementara memeriksa, atau halus

permukaan mungkin menggaruk.

4 kotoran dan bahan asing lainnya masuk ke

Mesin dalam berbagai cara. Itu dapat dibiarkan di

mesin selama perakitan, atau dapat melewati

melalui filter atau ventilasi bak mesin

sistem. Hal itu mungkin membuat ke

dalam minyak, dan dari sana

ke bantalan. Logam keripik dari mesin

operasi dan memakai normal mesin yang sering

hadir. Abrasive yang kadang-kadang tertinggal di

komponen mesin setelah rekondisi,

terutama ketika bagian yang tidak benar-benar

dibersihkan menggunakan metode pembersihan yang

tepat.

Apa pun sumbernya, benda-benda asing

sering berakhir tertanam dalam bantalan lembut

bahan, dan adalah mudah diakui. Besar

partikel tidak akan embed bantalan, dan

akan Skor atau saling

mengeksploitasi bantalan dan jurnal.

Pencegahan terbaik sebab bantalan

kegagalan adalah untuk membersihkan semua bagian

secara menyeluruh, danmenjaga semuanya bersih cemerlang selama

Mesin Majelis. Mesin sering dan teratur

perubahan minyak dan filter juga dianjurkan.

5 kurangnya pelumasan (atau pelumasan

rincian) memiliki jumlah saling berhubungan

penyebab. Panas yang berlebihan (yang mengencerk

an minyak),

overloading (yang meremas minyak dari

bantalan wajah) dan minyak kebocoran

(dari berlebihan

bantalan Clearance, pompa minyak yang dipakai atau

tinggi

kecepatan mesin) semua berkontribusi terhadap pel

umasan

rincian. Diblokir minyak bagian, yang

biasanya merupakan hasil dari lubang-

lubang minyak sejajar di

shell bantalan, akan juga minyak-kelaparan bantalan,

dan menghancurkannya. Ketika adalah kurangnya p

elumasan

penyebab bantalan kegagalan, bahan bantalan

dilepas atau diekstrusi dari baja dukungan

bantalan. Suhu dapat meningkatkan ke

titik mana dukungan baja berubah menjadi biru

dari overheating.

6 kebiasaan mengemudi dapat memiliki efek tertentu

Bearing hidup. Throttle penuh, kecepatan

rendah operasi

(labouring mesin) menempatkan beban sangat tinggi pada

bantalan, cenderung memeras minyak film.

Beban ini menyebabkan bantalan untuk flex, yang

menghasilkan halus retakan di wajah bantalan

(kelelahan kegagalan). Akhirnya, bantalan

bahan akan mengendurkan di potong, dan air

mata jauh

dari dukungan baja.

7 pendek-jarak mengemudi mengarah pada korosi

bantalan, karena mesin pencari tidak cukup panas

diproduksi untuk mengusir air kental

dan gas korosif. Produk ini mengumpulkan

dalam minyak mesin, membentuk asam dan Lumpur

. Sebagai

minyak ini dilakukan untuk bantalan mesin,

asam serangan dan corrodes bantalan

bahan.

8 bantalan salah instalasi selama mesin

Majelis akan mengakibatkan bantalan kegagalan jug

a.

Bantalan ketat meninggalkan bantalan tidak

mencukupi

berjalan clearance, dan akan menghasilkan minyak

kelaparan. Kotoran atau partikel asing terperangkap

di belakang bantalan shell mengakibatkan bintik-bintik yang tinggipada

bantalan, yang mengakibatkan kegagalan.

9 Jangan sentuh setiap shell bantalan permukaan

dengan jari-jari Anda selama reassembly; ada

risiko dari menggaruk permukaan halus, atau

Penyetoran partikel kotoran di atasnya.

10 seperti yang disebutkan di awal ini

Bagian, bantalan kerang harus diperbaharui

sebagai masalah tentu selama perbaikan mesin;

untuk melakukan sebaliknya adalah ekonomi palsu.

Merujuk ke

Bagian 18 untuk rincian bantalan shellpilihan.



16 mesin overhaul - reassemblyurutan1 sebelum reassembly dimulai, memastikan bahwa

Semua Bagian-

bagian baru telah diperoleh, dan bahwa semuadiperlukan alat tersedia. Membaca

seluruh prosedur dengan hati-hati untuk membiasakan

diri dengan pekerjaan yang terlibat, dan untuk

memastikan

bahwa semua item yang diperlukan untuk reassembly

mesin pencari adalah di tangan. Selain semua normal

alat dan bahan, thread-locking compound

akan diperlukan. Tabung cocok cairan

sealant juga akan diperlukan untuk wajah bersama

yang dilengkapi tanpa Gasket. Itu

dianjurkan bahwa Peugeot sendiri produk (s)

digunakan, yang khusus diformulasikan untuk

tujuan ini.

2 untuk menghemat waktu dan menghindari masalah,

reassembly mesin dapat dilakukan di

urutan sebagai berikut:

) crankshaft (bagian 18).

b) piston/menghubungkan batang Majelis

(Bagian 19).

c) minyak pompa.

d) bah (Lihat bagian A atau B -

sebagaimana yang berlaku).

e) roda gila (Lihat bagian A atau B -

sebagaimana yang berlaku).

f) kepala silinder (Lihat bagian A atau B - sebagaiberlaku).

g) timing belt tensioner dan sprockets, dan

timing belt (Lihat bagian A atau B - sebagai

berlaku).

h) mesin komponen eksternal.

3 pada tahap ini, Semua komponen mesin harus

menjadi benar-

benar bersih dan kering, dengan semua kesalahan

diperbaiki. Komponen harus ditata

(atau dalam individu kontainer) pada benar-benar

Bersihkan permukaan kerja.

17 cincin Piston - refitting 31 sebelum pemasangan baru Cincin piston, cincin akhirkesenjangan harus diperiksa sebagai berikut.2 lay out batang piston/menghubungkanMajelis dan cincin piston baru set, jadiset cincin akan dicocokkan denganpiston dan silinder selama akhir kesenjangan yang samapengukuran dan mesin berikutnyareassembly.3 masukkan cincin di atas ke

dalam silinder pertama, dandorong ke bawah menggunakan atas membosankanpiston. Ini akan memastikan bahwa cincin tetappersegi dengan dinding silinder. Posisicincin didekat bagian bawah membosankan silinder, dibatas rendah cincin perjalanan. Perhatikan bahwa atsdan kedua cincin kompresi berbeda.Cincin kedua adalah mudah diidentifikasi dengan langkah

pada permukaannya yang lebihrendah, dan oleh kenyataan bahwayangwajah luar tapered.4 mengukur kesenjangan akhir menggunakan pisaufeeler.

5 Ulangi prosedur dengan cincin diatas silinder menanggung, di batas atasdalam perjalanan, dan membandingkan pengukuranMesin pelepasan dan perbaikan 2C•15 15,2 kegagalan khas bantalan2C

dengan angka-angka yang diberikan dalam spesifikasi(Lihat ilustrasi). Mana angka diberikan,meminta saran dari Peugeot dealer atau mesinspesialis rekondisi.6 jika celah terlalu kecil (mungkin jika asliPeugeot bagian yang digunakan), itu harus diperbesar,atau ujung cincin dapat menghubungi satu sama lainselama operasi mesin, menyebabkan seriuskerusakan. Idealnya, cincin piston baru menyediakankesenjangan benar akhir harus dipasang. Sebagai te

rakhirResort, celah akhir dapat ditingkatkan dengan penga

juancincin berakhir sangat hati-hati dengan file halus.Mount file dalam wakil dilengkapi dengan lembutJAWS, menyelipkan cincin atas file dengan ujungmenghubungi file menghadapi, dan perlahan-lahan bergerakcincin untuk menghilangkan material dari ujung. Mengambilperawatan, seperti cincin piston tajam, dan mudahrusak.7 dengan cincin piston baru, itu tidak mungkin bahw

akesenjangan akhir akan terlalu besar. Jika kesenjangan terlalucek besar, bahwa Anda memiliki cincin benaruntuk mesin Anda dan silinder tertentudiameter.8 Ulangi prosedur pemeriksaan untuk masing-masingcincin dalam silinder pertama, dan kemudian untuk cincindalam silinder tersisa. Ingat untuk menjagacincin, piston dan silinder yang cocok.9 setelah cincin mengakhiri kesenjangan telah diperi

ksadan jika perlu diperbaiki, cincin dapatdipasang piston.10 sesuai Cincin piston menggunakan samateknik untuk pelepasan. Sesuai dengan bagian bawah (minyakkontrol) cincin pertama, dan bekerja atas. Ketika paskontrol minyak cincin, pertama masukkan expander(di mana dilengkapi), kemudian sesuai dengan cincin dengan gapyangdiposisikan 180° dari expander kesenjangan.Memastikan bahwa cincin kompresi kedua



dilengkapi dengan cara yang benar, dengan identifikasi yangMark (dot cat atau kata "Atas"Cap pada permukaan cincin) di atas, dan

permukaan melangkah di bagian bawah (Lihatilustrasi). Mengatur kesenjangan bagian atas dankedua kompresi cincin 120° kedua sisiminyak kontrol kesenjangan cincin. Catatan: Selalu mengikutiinstruksi yang disertakan dengan piston baruRing set - produsen yang berbeda dapat menetapkanprosedur yang berbeda . Jangan campuran di atasdan kedua cincin kompresi, karena mereka memilikilintas-bagian yang berbeda

18 crankshaft - refitting danbantalan utama yang menjalankan

izin Periksa 4Pilihan baru bantalan kerangTU seri mesin1 pada awal mesin, atas dan bawahbantalan utama kerang yang samaketebalan, dengan hanya dua ukuran bantalankerang yang tersedia: ukuran standar untuk penggunaandengan crankshaft standar, dan satu setkebesaran bantalan kerang untuk digunakan sekaliCrankshaft bantalan jurnal telahreground.2 Namun, sejak Februari 1992,

telah ditentukan bantalan utama yang berjalan clearancetelah berkurang secara signifikan. Ini telahdicapai dengan pengenalan tiga berbedanilai bantalan shell, dalam ukuran standar keduadan oversizes. Nilai-nilai yang ditunjukkan olehwarna-coding ditandai di tepi masing-masingShell, yang menandakan ketebalan kulit, sebagaitercantum dalam tabel berikut. Shell atas padaSemua bantalan adalah ukuran yang sama (kelas B,warna kode hitam), dan berjalan clearancedikendalikan oleh pas cangkang bantalan lebih rendahketebalan yang diperlukan. Pengaturan ini telah

telah dilengkapi untuk semua mesin yang diproduksi sejakFebruari 1992 dan, jika mungkin, juga harusdipasang sebelumnya mesin selama perbaikan. Mencarisaran dari dealer Peugeot pada bagianketersediaan dan tentu saja terbaik tindakan ketikamemesan baru bantalan kerang.

Aluminium blok mesinBantalan tebal (mm)kode warna terlalu kecil bentuknya standarBiru (kelas A) 1.823 1.973Hitam (kelas B) 1.835 1.985

Hijau (kelas C) 1.848 1.998Besi blok mesinBantalan tebal (mm)kode warna terlalu kecil bentuknya standar

Biru (kelas A) 1.844 1.994

Hitam (kelas B) 1.858 2.008Hijau (kelas C) 1.869 2.019

3 pada awal mesin, ukuran yang benar dari bantalan

Shell harus dipilih dengan mengukur

berjalan clearance seperti yang dijelaskan di bawah

sub-judul di bawah ini.

4 pada mesin yang diproduksi sejak Februari 1992,ketika bantalan shell ukuran yang baru yang

memperkenalkan, poros engkol dan silinder

blok bak-mesin memiliki tanda referensi pada

mereka, untuk mengidentifikasi ukuran jurnal dan

bantalan membosankan.

5 silinder blok referensi nilai pada

akhir (timing belt) kanan blok,

dan tanda-tanda referensi crankshaft

kanan (timing belt) akhir Crankshaft,

di kanan web dari crankpin No 4 (Lihat

ilustrasi). Tanda-tanda ini dapat digunakan untuk

Pilih bantalan kerang dari ketebalan diperlukansebagai berikut.

6 pada poros engkol dan blok yang ada

dua baris identifikasi: kode bar, yang

digunakan oleh Peugeot selama produksi, dan

deretan lima huruf. Huruf pertama dalam

urutan mengacu pada ukuran No 1 bantalan (pada

roda gila driveplate akhir). Huruf terakhir di

urutan (yang diikuti dengan panah)

mengacu pada ukuran bantalan utama No 5. Ini

tanda dapat digunakan untuk memilih yang diperluka

n

bantalan shell kelas sebagai berikut.

7 mendapatkan surat identifikasi keduaJurnal crankshaft relevan dan silinder

blok bantalan membosankan. Mencatat bahwa silind

er


17,5 mengukur perbedaan akhir Cincin piston

1 minyak kontrol cincin

2 cincin kompresi kedua

3 atas kompresi cincin

17,10 cincin Piston pas diagram (khas)

Hijau (kelas C) 1.866 N/A

Merah (Kelas D) 1.877 N/A



18,5 blok silinder dan crankshaft utama

bantalan referensi menandai lokasi-

Mesin seri TU

huruf kapital tercantum di bagian atas

grafik, dan surat-surat crankshaft turun

sisi, menelusuri garis vertikal turun dari

huruf balok silinder yang relevan, dan horisontal

baris di Surat relevan crankshaft,

dan menemukan titik di mana kedua saluran salib.

Titik crossover ini akan menunjukkan kelas

rendah bantalan shell diperlukan untuk memberikan

bantalan utama benar berjalan clearance. Untuk

contoh, ilustrasi menunjukkan blok silinder

referensi G, dan referensi crankshaft T,

pada sebuah titik dalam kawasan kelas a,

menunjukkan bahwa biru-kode (kelas A) dengan

rendahbantalan shell diperlukan untuk memberikan yang ben

ar

bantalan utama yang berjalan clearance (Lihat

ilustrasi).

8 Ulangi prosedur ini sehingga yang diperlukan

bantalan shell kelas yang diperoleh untuk masing-

masing

lima bantalan utama jurnal.

XU seri mesin

9 pada beberapa mesin awal, kedua bagian atas dan

bawah bantalan kerang yang sama

ketebalan.

10 Namun, di kemudian mesin utama

bantalan berjalan clearance adalah signifikan

berkurang. Untuk mengaktifkan ini harus dilakukan, e

mpat

kelas yang berbeda bantalan shell yang

diperkenalkan. Nilai-nilai yang ditunjukkan oleh

warna-coding ditandai di tepi masing-masing

Shell, yang menandakan ketebalan kulit, sebagai

tercantum dalam tabel berikut. Shell atas pada

Semua bantalan adalah ukuran yang sama, dan

berjalan clearance dikendalikan oleh pas

bawah bantalan shell ketebalan yang diperlukan.

Catatan: pada semua XU seri mesin, atas kerangmudah dibedakan dari kerang yang lebih rendah, oleh

mereka beralur bantalan permukaan; kerang lebih

rendah

memiliki permukaan polos. Tidak jelas di

saat menulis Apakah terlalu kecil bentuknya bantalan

kerang tersedia 1998 cc mesin. Lihat

untuk dealer Peugeot terbaru

informasi.

1580 cc, 1761 cc dan 1905 cc mesin

Warna bantalan tebal (mm)

Kode terlalu kecil bentuknya standar

Bagian atas bantalan:Kuning 1.856 2.006

Bantalan yang lebih rendah:

Biru (kelas A) 1.836 1.986

Hitam (kelas B) 1.848 1.998

Hijau (kelas C) 1.859 2.009

Merah (Kelas D) 1.870 2.020

1998 cc mesin

Warna bantalan tebal (mm)

Kode terlalu kecil bentuknya standar

Bagian atas bantalan:

N/A Black 1.847

Bantalan yang lebih rendah:

Biru (kelas A) 1.844 N/A

Hitam (kelas B) 1.857 N/A

11 pada kebanyakan mesin kemudian, baru bantala

n kerang

dapat dipilih dengan menggunakan tanda referensi p

ada

blok silinder/crankcase. Silinder

blok tanda mengidentifikasi diameter

bantalan membosankan dan tanda crankshaft

diameter jurnal crankshaft. Yang tidak

Mark hadir, kerang bantalan hanya dapat

dipilih oleh memeriksa menjalankan

Clearance (lihat bawah).

12 silinder blok referensi nilai pada

ujung kiri (roda gila/driveplate)

blok, dan tanda-tanda referensi crankshaftdi web akhir Crankshaft (Lihat

ilustrasi). Tanda-tanda ini dapat digunakan untukPilih bantalan kerang dari ketebalan diperlukansebagai berikut.13 pada poros engkol dan blok adadua garis identifikasi: sebuah kode bar,yang digunakan oleh Peugeot selama produksi,dan deretan lima huruf. Huruf pertama dalamurutan mengacu pada ukuran No 1 bantalan (padaroda gila driveplate akhir). Huruf terakhir diurutan (yang diikuti dengan panah)

mengacu pada ukuran bantalan utama No 5. Initanda dapat digunakan untuk memilih yang diperlukanbantalan shell kelas sebagai berikut.14 memperoleh identifikasi nomor/Suratkedua jurnal crankshaft relevan danblok silinder bantalan membosankan. Mencatat bahwaCrankshaft referensi tercantum di seluruhatas grafik, dan blok silinderreferensi di samping, melacak garis vertikalturun dari poros engkol relevan referensi,dan garis horizontal di yang relevan

silinder blok referensi, dan menemukan titik diSalib yang kedua saluran. Titik crossover iniakan menunjukkan kelas bawah shell bantalandiperlukan untuk memberikan bantalan utama benarclearance berjalan. Misalnya,ilustrasi menunjukkan crankshaft referensi 6, danblok silinder referensi H, pada titikdi daerah merah, menunjukkan bahwa RedcodedShell bantalan bawah (Kelas D) diperlukanuntuk memberikan bantalan utama benar menjalankanClearance (Lihat ilustrasi).15 Ulangi prosedur ini sehingga

diperlukan bantalan shell kelas yang diperoleh untukmasing-masing dari lima bantalan utama jurnal



16 mencari nasihat dari Peugeot dealerBagian ketersediaan, dan di terbaiktindakan ketika memesan baru bantalan kerang.Catatan: Pada model awal, pada perbaikan adalahdirekomendasikan bahwa kemudian bantalan shellpengaturan dilengkapi. Ini, bagaimanapun, harus

hanya dapat dilakukan jika sistem pelumasankomponen ditingkatkan (memerlukanpenggantian minyak pompa bantuan katup pistondan musim semi serta sproket pompa danMesin pelepasan dan perbaikan 2C•17 Kode Bar (untuk penggunaan produksi hanya)Tanda-tanda referensi B18.12 blok silinder dan crankshaft utamabantalan referensi menandai lokasi-Mesin seri XU18.7 bantalan utama shell seleksi bagan,untuk digunakan denganmesin seri TU-

Lihat teks untuk informasi lebih lanjut

2Cdrive jaringan) pada waktu yang sama. Jika barubantalan pengaturan adalah untuk dapat digunakan tanpauprating sistem pelumasan, Peugeot negaraBiru (kelas A) lebih rendah bantalan kerang harusdilengkapi. Merujuk kepada dealer Peugeot untukinformasi lebih lanjut.17 karena tidak ada identifikasi bantalantanda, bantalan utama yang relevan shell kelasharus dipilih dengan mengukur utamabantalan berjalan clearance.

Bantalan utamaberjalan clearance checkTU seri mesin18 pada awal mesin, jika bantalan dimodifikasikerang akan dipasang, mendapatkan satu set baruhitam (kelas B) atas bantalan kerang dan barubiru (kelas A) lebihrendah bantalan kerang. Pada kemudian(Februari 1992-on) mesin manabantalan dimodifikasi kerang sudah dilengkapi,berjalan clearance check dapat dilakukanmenggunakan bantalan asli kerang. Namun,sebaiknya menggunakan satu set yang baru, sejak h

asilDiperoleh akan lebih meyakinkan.19 bersih punggung kerang bantalan, danLokasi bantalan di kedua silinderblok bak-mesin dan tangga bantalan utama.20 tekan bantalan kerang ke merekalokasi, memastikan bahwa tab pada setiap shellterlibat dalam kedudukan dalam silinderblok bak-mesin atau tangga bantalan utamalokasi. Berhati-hati untuk tidak menyentuh setiap shellbantalan permukaan dengan jari-

jari Anda. Perhatikan bahwakerang beralur bantalan, atas kedua danlebihrendah, dipasang ke Nos 2 dan 4 bantalan utama(Lihat ilustrasi). Jika kerang bantalan asliyang sedang digunakan untuk memeriksa, memastikan bahwamerekarefitted di lokasi aslinya. Theizin dapat diperiksa di salah satu dari dua cara.

18.34 18.4018.41

21 satu metode (yang akan sulit untukmencapai tanpa berbagai internalmikrometer atau internal/eksternal memperluas

jangkalengkung) adalah untuk mereparasi tangga bantalan utamaCasting untuk silinder blok/crankcase, denganbantalan kerang di tempat. Dengan castingmempertahankan baut benar diperketat, mengukur

diameter dalam setiap pasangan berkumpulbantalan kerang. Jika diameter masing-masingsesuai crankshaft jurnal diukurdan kemudian dikurangi dari bantalan internaldiameter, hasilnya akan bantalan utamaclearance berjalan.Metode 22 kedua (dan lebih akurat)adalah dengan menggunakan sebuah produk yang dikenal sebagai"Plastigauge".Ini terdiri dari benang bagus dari perfectlyroundplastik, yang dikompresi antarashell bantalan dan jurnal. KetikaShell dihapus, plastik Cacat, dan

dapat diukur dengan alat pengukur kartu khususdisertakan dengan kit. Clearance berjalan adalahditentukan dari alat ukur ini. Plastigaugeharus tersedia dari Peugeot dealer,Sebaliknya pertanyaan di salah satu yang lebih besarfaktor-faktor motor spesialis harus menghasilkan

nama stockist di daerah Anda. The

prosedur untuk menggunakan Plastigauge adalah seb

agai berikut.

23 dengan kerang atas bantalan utama di

tempat, hati-hati meletakkan crankshaft posisi.

Tidak menggunakan setiap pelumas; poros engkol

jurnal dan bantalan kerang harus sempurna

bersih dan kering.24 memotong beberapa panjang appropriatesize

Plastigauge (mereka harus sedikit

lebih pendek daripada lebar bantalan utama),

dan tempat satu panjang pada setiap crankshaft

Jurnal axis (Lihat ilustrasi).

25 dengan kerang bawah bantalan utama di

posisi, mereparasi bantalan utama tangga casting,

mengencangkan baut yang mempertahankan seperti

yangdijelaskan dalam

ayat 45. Berhati-hatilah untuk tidak mengganggu

Plastigauge, dan tidak memutar poros engkol



pada setiap saat selama operasi ini.

26 menghapus bantalan utama tangga casting,

lagi mengambil sangat hati-

hati untuk tidak mengganggu

Plastigauge atau memutar poros engkol.

27 membandingkan lebar hancur

Plastigauge pada setiap jurnal untuk skala

dicetak di amplop Plastigauge, untuk mendapatkan

bantalan utama berjalan clearance (Lihat

ilustrasi). Bandingkan clearance

diukur dengan yang diberikan dalam spesifikasi

pada awal bab ini.

28 jika clearance secara signifikan berbeda

dari yang diharapkan, kerang bantalan mungkin

ukuran salah (atau berlebihan dipakai, jika

asli kerang sedang digunakan kembali). Sebelum

memutuskan bahwa ukuranberbeda kerang diperlukan,

Pastikan bahwa tidak

ada kotoran atau minyak terperangkap

antara kerang bantalan dan topi atau

blok ketika clearance diukur. Jika

Plastigauge adalah lebih luas di salah

satu ujung daripada di

yang lain, jurnal crankshaft mungkin

tapered.

29 jika clearance tidak sebagai tertentu, gunakan

membaca bersama dengan shell

ketebalan yang dikutip di atas, untuk menghitung

grade diperlukan bantalan kerang yang diperlukan.

Ketika menghitung clearance bantalan

diperlukan, ingatlah bahwa selalu lebih baik

untuk memiliki clearance berjalan menuju


18,14 bantalan utama shell seleksi bagan, untuk dig

unakan denganmesin seri XU-

Lihat teks untuk informasi lebih lanjut

18,20 pada TU seri mesin, perhatikan bahwa

kerang beralur bantalan dipasang

No 2 dan 4 bantalan utama jurnal

18,27 mengukur lebar

Plastigauge negara yang menggunakan skala padakartu yang diberikan

18.24 Plastigauge di tempat pada poros engkol

bantalan utama jurnal

ujung bawah jangkauan tertentu, untuk memungkink

an

memakai digunakan.

30 apabila diperlukan, mendapatkan yang diperlukan

nilai bantalan shell, dan ulangi

berjalan clearance memeriksa prosedur sebagai

dijelaskan di atas.

31 pada penyelesaian, hati-hati gosok semua

jejak dari bahan Plastigauge dariporos

engkol dan bantalan kerang. Penggunaan Anda

kuku, atau pengikis plastik atau kayu

yang tidak mungkin untuk Skor bantalan

permukaan.

XU seri mesin

32 pada awal mesin, jika kemudian bantalan kerang

untuk dipasang, mendapatkan satu set baru atas

kerang bantalan, dan hijau baru atau abu-

abu (sebagai

berlaku) lebih rendah bantalan kerang (Lihat

ayat 10). Di kemudian mesin mana

bantalan dimodifikasi kerang sudah dilengkapi,

berjalan clearance check dapat dilakukan

menggunakan bantalan asli kerang. Namun,

sebaiknya menggunakan satu set yang baru, sejak ha

sil Diperoleh akan lebih meyakinkan

33 bersih punggung kerang bantalan, dan

Lokasi bantalan di kedua silinder

blok bak-mesin dan topi bantalan utama.

34 tekan bantalan kerang ke mereka

lokasi, memastikan bahwa tab pada setiap shell

terlibat dalam kedudukan dalam silinder

blok bak-mesin atau bantalan topi. Jaga diri

tidak menyentuh permukaan bantalan shell apapun de

ngan

jari-jari Anda. Perhatikan bahwa bantalan ataskerang semua memiliki permukaan berlekuk bantalan,

Sedangkan kerang bawah memiliki bantalan polos

permukaan (Lihat ilustrasi). Jika asli

bantalan kerang yang digunakan untuk memeriksa,

memastikan bahwa mereka refitted asli mereka

lokasi.

35 clearance dapat diperiksa dalam dua cara.

36 satu metode (yang akan sulit untuk

mencapai tanpa berbagai internal

mikrometer atau internal/eksternal memperluas

jangka

lengkung) adalah untuk mereparasi tutup bantalan uta

ma

silinder blok/bak mesin, dengan bantalan

kerang di tempat. Dengan tutup mempertahankan bau

t

mengencangkan torsi tertentu, mengukur

diameter dalam setiap pasangan berkumpul

bantalan kerang. Jika diameter masing-masing

sesuai crankshaft jurnal diukur

dan kemudian dikurangi dari bantalan internal

diameter, hasilnya akan bantalan utama

clearance berjalan.

37 kedua, dan lebih akurat, metode

adalah dengan menggunakan Plastigauge. Metode sebagai

diuraikan di atas dalam paragraf 17-22,

mengganti "main bearing topi" untuk semua

referensi untuk pengecoran tangga bantalan utama.

38 catatan bahwa Peugeot tidak menentukan utama

bantalan berjalan clearance untuk 1905 cc

mesin. Angka yang diberikan dalam spesifikasi

adalah sosok panduan yang khas untuk tipe ini

mempertahankan baut, dan mengencangkan mereka

semua dengantangan

hanya. Bekerja secara progresif keluar dari

Pusat baut, kencangkan baut sepuluh, olehPutar pada satu waktu, torsi tahap 1 tertentu

kunci pas pengaturan. Setelah semua baut telah

mengencang pengaturan tahap 1, mengencangkan

sudut

baut melalui tahap 2 sudut tertentu

menggunakan soket dan ekstensi bar. Itu

direkomendasikan bahwa sudut-mengukur

alat ukur yang digunakan selama tahap

mengencangkan, untuk memastikan keakuratan (Lihat

ilustrasi). Jika alat pengukur tidak tersedia, mengguna

kan



44 Lubricate the lower bearing shells withclean engine oil, then refit the main bearingladder, ensuring that the shells are notdisplaced, and that the locating dowels

engage correctly (see illustration).45 Install the ten 11 mm main bearing ladderEngine removal and overhaul 2C•19 18.41 Ensure each bearing shell tab(arrowed) is correctly located,and apply clean engine oil18.44 . . . then lower the main bearingladder into position18.43 Apply a film of suitable sealant tocylinder block/crankcase mating surface . . .18.42 Refitting the oil pump drive chainand sprocket - TU aluminium block engine18.40 Refitting a crankshaft thrustwasher

- TU series aluminium block engine18.34 On XU engines, all the lower shellshave a plain bearing surface. Ensure tab(arrowed) is correctly located in the cap main bearing caps with clean engine oil. Makesure that the locating lugs on the shellsengage with the corresponding recesses inthe caps57 Fit the main bearing caps to their correctlocations, ensuring that they are fitted thecorrect way round (the bearing shell lugrecesses in the block and caps must be onthe same side). Insert the bolts loosely.58 Tighten the main bearing cap bolts to the

specified Stage 1 torque wrench setting.Once all the bolts have been tightened to theStage 1 setting, angle-tighten the boltsthrough the specified Stage 2 angle, using asocket and extension bar. It is recommendedthat an angle-measuring gauge is used duringthis stage of the tightening, to ensureaccuracy. If a gauge is not available, use adab of white paint to make alignment marksbetween the bolt head and casting prior totightening; the marks can then be used tocheck that the bolt has been rotatedsufficiently during tightening.59 Check that the crankshaft rotates freely.60 Refit the piston/connecting rodassemblies to the crankshaft as described inSection 19.61 Refit the Woodruff key to the crankshaftgroove, and slide on the oil pump drivesprocket. Locate the drive chain on thesprocket.62 Ensure that the mating surfaces of frontoil seal housing and cylinder block are cleanand dry. Note the correct fitted depth of thefront oil seal then, using a large flat-bladedscrewdriver, lever the seal out of the housing.63 Apply a smear of suitable sealant to the oil

seal housing mating surface, and make surethat the locating dowels are in position. Slidethe housing over the end of the crankshaft,and into position on the cylinder block.Tighten the housing retaining bolts securely.64 Repeat the operations in paragraphs 62and 63, and fit the rear oil seal housing.65 Fit a new front and rear crankshaft oil sealas described in Part A of this Chapter.

66 Ensuring that the chain is correctlylocated on the drive sprocket, refit the oilpump and sump as described in Part A of thisChapter.

67 Refit the flywheel (Part A of this Chapter).68 Where removed, refit the cylinder headand install the crankshaft sprocket and timingbelt - see the relevant Sections of Part A.XU series engines69 Carry out the operations described abovein paragraphs 52 to 56.70 Fit main bearing caps Nos 2 to 5 to theircorrect locations, ensuring that they are fittedthe correct way round (the bearing shell tabcara yang benar bulat (bantalan shell tabrelung di blok dan topi harus disisi yang sama). Masukkan baut/kacang-kacangan,

mengencangkan mereka secaralonggar pada tahap ini.71 menerapkan sejumlah kecil dari sealant untuk No 1bantalan utama topi wajah kawin pada silinderblok, di sekitar lubang strip penyegelan (Lihatilustrasi).2C•20 mesin pelepasan dan perbaikan18.45A mengencangkan sepuluh 11 mm bantalan utamabaut torsi tahap 1 pengaturan...18,53 pas thrustwasher untukNo 2 utama bantalan atas lokasi

18.71 menerapkan sealant ke silinderTutup bantalan utama blok No 1 kawin wajah18,54 memastikan tab (arrowed) terletak ditopi ketika pas kerang bantalan18.45B... kemudian sudut-mengencangkan merekamelalui sudut tertentu tahap 2



72 menemukan tab strip setiap penyegelan atasPIN pada dasar tutup bantalan No 1, danTekan strip ke alur tutup bantalan.Sekarang diperlukan untuk mendapatkan dua logamtipisStrip, ketebalan 0,25 mm atau kurang, dalam rangkauntuk mencegah strip bergerak ketika topimenjadi dilengkapi. Peugeot garasi menggunakan alatditampilkan, yang bertindak sebagai sebuah penjepit. Strip logam(seperti pisau feeler tua) dapat digunakan,disediakan Burr semua yang dapat merusakpenyegelan strip pertama dikeluarkan (Lihatilustrasi).73 mana yang berlaku, minyak kedua sisilogam strip, dan menahan mereka pada pemeteraianstrip. Menyesuaikan tutup bantalan utama No 1, masukkanbaut longgar, maka hati-hati menarik keluarstrip logam dalam arah horisontal, menggunakansepasang tang (Lihat ilustrasi).74 mengencangkan semua tutup bantalan utamabaut/kacang secara merata ke torsi tertentu.

Menggunakan pisau tajam, memangkas ujungNo 1 bearing cap penyegelan strip, jadi bahwa merekamenonjol di atas silinder blok/bak mesinkawin permukaan dengan sekitar 1 mm (Lihatilustrasi).75 pada 1580 cc, 1761 cc dan 1905 ccmesin, mereparasi sisi bantalan utama Pusatmempertahankan baut dan penyegelan cuci (satu didepan blok, dan satu di belakang) danmengencangkan mereka berdua torsi tertentu.76 cocok baru porosengkol segel belakang minyak sebagai

dijelaskan dalam Bagian B dari bab ini.77 mereparasi batang piston/menghubungkanMajelis dengan crankshaft seperti yang dijelaskan dalamBagian 19.78 mereparasi kunci Woodruff, kemudian geser padaminyak pompa berkendara sproket dan spacer (di manadilengkapi), dan menemukan rantai drive padasproket.79 memastikan bahwa permukaan kawindepan minyak segel pembawa dan blok silinderbersih dan kering. Perhatikan tebalnya dilengkapi be

narsegel minyak, menggunakan besar-ketokobeng, tuas lama segel dariperumahan.80 berlaku smear sealant cocok untuk minyaksegel pembawa kawin permukaan. Memastikan bahwamencari pena berada dalam posisi, kemudian geserpembawa selama akhir Crankshaft dan menjadiposisi di blok silinder. Mengencangkanpembawa mempertahankan baut torsi tertentu.81 cocok segel minyak depan crankshaft baru sebagai

dijelaskan dalam Bagian B dari bab ini.82 memastikan bahwa rantai drive adalah denganbenarTerletak di sproket, mereparasi pompa minyak danbah-mengacu pada bagian B atau C bab ini.83 mana dihapus, mereparasi sampul belakang waktu

dan kepala silinder seperti yang dijelaskan dalam Bagian B.

19 Batang piston/menghubungkan Majelis - refitting dan bigendbantalan izin Periksa 4Pemilihan bantalan kerang1 pada kebanyakan mesin, ada dua ukuranshell bantalan besar-akhir yang diproduksi oleh Peugeot; aukuran standar untuk digunakan dengan standarporos engkol, dan kebesaran untuk digunakan sekaliCrankshaft jurnal reground.

2 berkonsultasi Peugeot dealer terbaruinformasi mengenai ketersediaan sukucadang. Agar aman,selalu mengutip diameter Crankshaftcrankpins besar-akhir ketika memesan bantalankerang.3 sebelum refitting batang piston/menghubungkanMajelis, bantalan besar-akhir menjalankanizin harus diperiksa sebagai berikut.Bantalan besar-akhirberjalan clearance check

4 Bersihkan punggung kerang bantalan, danLokasi bantalan di kedua menghubungkan

batang dan bantalan topi.Batang piston/menghubungkan

19.55 tekan bantalan kerang ke lokasi mereka,memastikan bahwa tab pada setiap shell terlibat dalamtakik di batang penghubung dengan topi. Mengambilhatilah untuk tidak menyentuh setiap shell bantalan permukaandengan jari-jari Anda (Lihat ilustrasi). JikaMesin pelepasan dan perbaikan 2C•21 18.73a pas ada 1 tutup bantalan utama,menggunakan logam strip untuk mempertahankan sisi

segel18.74b... kemudian trim penyegelan strip, jadibahwa mereka menonjol di atas blok silinderkawin permukaan dengan sekitar 1 mm18.74A dengan semua bantalan topi dengan benardiinstal, mengencangkan mur mereka mempertahankan danbaut torsi tertentu...18.73B menghapus strip logam dari No 1

Tutup bantalan utama menggunakan Tang

18.72B menggunakan alat khusus untuk Peugeot

Tutup bantalan utama cocok No 1



18.72a pas penyegelan strip ke

No 1 bantalan utama topi

19,5 pas shell bantalan untuk menghubungkan

Rod - memastikan tab (arrowed) terlibat dengan

istirahat di batang penghubung

asli bantalan kerang yang digunakan untuk

Periksa, memastikan bahwa mereka refitted di mere

ka

Lokasi aslinya. Clearance dapat

diperiksa di salah satu dari dua cara.

6 satu metode adalah untuk mereparasi bantalan be

sar-akhir

topi untuk menghubungkan batang, memastikan bah

wa mereka

dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar (Lihat

ayat 20), dengan bantalan kerang di

tempat. Dengan tutup mempertahankan kacang dengan benar

mengencangkan, menggunakan micrometer internal

atau

Vernier caliper untuk mengukur internal

diameter masing-

masing berkumpul sepasang bantalan

kerang. Jika diameter masing-masing terkait

Crankshaft jurnal diukur dan kemudian

dikurangi dari diameter dalam bantalan,

Hasilnya akan menjadi besar-akhir bantalan berjalanClearance.

7 kedua, dan lebih akurat, metode

untuk menggunakan Plastigauge (Lihat bagian 18).

Pastikan 8 bantalan kerang yang benar

dilengkapi. Tempat seuntai Plastigauge pada masing

-masing

Jurnal crankpin (dibersihkan).

9 mereparasi batang piston (bersih) /

menghubungkan

Majelis poros engkol dan mereparasi

bantalan topi, menggunakan tanda-

tanda yang dibuat besar-akhir

atau dinyatakan pada pelepasan untuk memastikan

bahwa mereka

dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar.10 mengencangkan bearing cap kacang seperti dijel

askan

di bawah

ini dalam ayat 21 atau 22 (sebagaimana yang berlak

u).

Berhati-

hatilah untuk tidak mengganggu Plastigauge atau

memutar batang penghubung selama

mengencangkan urutan.

11 membongkar Majelis tanpa berputar

batang. Menggunakan skala yang tercetak pada

amplop Plastigauge untuk mendapatkan bigendbantalan berjalan clearance.

12 jika clearance secara signifikan berbeda

dari yang diharapkan, kerang bantalan mungkin

ukuran salah (atau berlebihan dipakai, jika

asli kerang sedang digunakan kembali). Pastikan

tidak ada kotoran atau minyak terjebak antara

bantalan kerang dan topi atau memblokir ketika

Clearance diukur. Jika Plastigauge

lebih lebar pada salah satu ujung daripada yang lain,

Crankshaft jurnal mungkin tapered.

13 dicatat bahwa Peugeot tidak menentukan

direkomendasikan bantalan besar-akhir menjalankan

Clearance. Angka yang diberikan dalam spesifikasi

adalah sosok panduan, yang khas untuk ini

jenis mesin. Sebelum mengutuk

komponen yang bersangkutan, merujuk pada Peugeot

Anda

dealer atau mesin rekondisi spesialis untuk

lebih lanjut informasi tentang tertentu berjalan

Clearance. Mereka saran terbaik

tindakan yang akan diambil kemudian juga dapat dipe

roleh.

14 pada penyelesaian, hati-hati gosok semua

jejak dari bahan Plastigauge dari

poros engkol dan bantalan kerang. Penggunaan Anda

kuku, atau objek lain yang

tidak mungkin untuk Skor permukaan bantalanAkhir piston/menghubungkan batangRefitting

15 dicatat bahwa prosedur berikut

mengasumsikan bahwa silinder Liner (di mana dilengk

api)

berada dalam posisi dalam silinder blok/bak

seperti yang dijelaskan dalam bagian 12, dan bahwa

poros engkol dan main bearing tangga topi

di tempat (Lihat bagian 18).

16 menjamin bahwa bantalan kerang

dilengkapi dengan

benar seperti dijelaskan sebelumnya. Jika barukerang sedang dilengkapi, memastikan bahwa semua

bekas

grease pelindung dibersihkan menggunakan

parafin. Lap kering kerang dan menghubungkan

batang dengan kain-kain bebas.

17 Lubricate silinder membosankan, piston,

dan cincin piston, kemudian lay out setiap

piston/menghubungkan batang perakitan di nya

posisi masing-masing.

18 mulai dengan Majelis No 1. Pastikan bahwa

Cincin piston masih tersebar seperti dijelaskan

dalam bagian 17, kemudian penjepit mereka dalam po

sisi

dengan cincin piston compressor.

19 memasukkan batang piston/menghubungkan perak

itan

ke atas silinder/kapal No 1. Bensin

mesin, memastikan bahwa panah pada piston

Mahkota menunjuk ke arah ujung sabuk timing

Mesin dan Mesin Diesel memastikan

yang berbentuk Semanggi cut-out pada

piston crown adalah ke arah depan (saringan minyak

sisi) blok silinder. Menggunakan blok

gagang kayu atau palu terhadap piston

mahkota, tekan ke dalam silinder/kapal Majelissampai mahkota piston flush dengan bagian atas

silinder/kapal (Lihat ilustrasi).

20 menjamin bahwa bantalan shell masih

dipasang dengan benar. Bebas melumasi

crankpin dan kerang bantalan kedua. Merawat

tidak untuk menandai membosankan silinder

liner, menarik

piston/menghubungkan batang perakitan turun

melahirkan dan ke crankpin. Mereparasi besar-akhir

Tutup bantalan, mengencangkan mur yang



mempertahankan

jari-

ketat pada awalnya. Perhatikan bahwa wajah dengan

tanda identifikasi harus cocok (yang

berarti bahwa shell bantalan menemukan tab

berbatasan satu sama lain).

21 pada mesin seri TU, mengencangkan bantalantopi mempertahankan kacang merata dan progresif un

tuk

pengaturan tertentu torsi.

22 pada mesin seri XU, mengencangkan bantalantopi mempertahankan kacang merata danprogresif untukTahap1 torsi pengaturan. Sepenuhnyamengendur keduakacang-kacangan, kemudian mengencangkanmereka torsi tahap 2pengaturan. Setelah kacang-kacangan keduatelah diperketatpengaturan tahap 2, sudut-mengencangkanmerekamelalui yang ditentukan tahap 3 sudut,menggunakansoket dan ekstensi bar. Dianjurkanbahwa sudut-mengukur alatukur yangdigunakan selamatahap ini pengetatan, untuk memastikanakurasi (Lihat ilustrasi). Jika alat pengukur tidaktersedia, menggunakan setetes cat putih untukmembuattanda-tanda kesejajaran antara kacang danbantalantopi sebelum pengetatan; tanda kemudiandapatdigunakan untuk memeriksa bahwa kacangtelah diputarcukup selama mengencangkan.23 pada semua mesin, sekali tutup bantalankacang-kacangan penahan telah memperketatdenganbenar,memutar poros engkol. Periksa bahwaternyataBebas; kekakuan beberapa diharapkan jikabarukomponen telah dilengkapi, tetapi adaharus ada tanda-tanda bintik-bintik ketat ataumengikat.24 mereparasi tersisa tiga piston /batang penghubung Majelis dengan cara yangsama.

25 mereparasi kepala silinder dan pompaminyak sebagaidijelaskan dalam bagian A atau B bab ini(sebagaiberlaku).20 mesin-

awal start-up setelah perbaikan1 dengan mesin refitted dalam kendaraan,Periksa minyak enjin dantingkat. Membuat sebuah cek akhir yangsemuanyatelah menghubungkan kembali, dan bahwaada tidakada alatatau kain yang tersisa di kompartemen mesin.2 Hapus busi. Pada model dengan

Distributor, menonaktifkan sistem pengapianoleh2C•22 mesin pelepasan dan perbaikan19.19 memasuki piston membosankanmenggunakanmenangani palu19.22b... kemudian melalui sudutditentukan untuk tahap 319.22A pada mesin seri XU, mengencangkanbantalan besar-akhir topi kacang ke tahap 1ditetapkan torsi, maka sepenuhnyamengendur merekadan mengencangkan mereka torsi tahap 2...melepaskan memimpin kumparan pengapianHT dariTutup distributor, dan daripada padablok silinder. Menggunakan jumper lead atau serupa

kawat untuk membuat koneksi yang baik. Padamode

dengan sistem pengapian (distributorless)yang statismenonaktifkan sistem pengapian denganmelepaskan konektor kabel LT dari pengapian HTCoil, mengacu pada bab 5B untuk informasi.3 menghidupkan mesin starter sampai minyak

tekanan peringatan cahaya keluar. MereparasiSpark Plug, dan menyambung kembali busiPetunjuk (HT), mengacu pada bab 1 untuklebihlanjut informasi. Menyambungkembali setiap HTlead atau kabelyang diputus dalam ayat 2.

4 mulai mesin, mencatat bahwa ini mungkinmemakan waktusedikit lebihlama dari biasanya, karena sistembahan bakarkomponen telah terganggu.

5 sementara mesin pemalasan, memeriksabahanbakar,kebocoran air dan minyak. Jangan khawatirjika adaadalah beberapa bau aneh dan asap daribagiansemakin panas dan terbakar off cadanganminyak. Pada16-katup mesin, valvegear kebisinganmungkindidengar pada mulanya; ini harus menghilangsepertiminyak beredar sepenuhnya sekitar mesin, dantekanan normal dipulihkan dalam hidroliktappet mekanisme.

6 dengan asumsi semua baik-

baik, menjagamesin pemalasansampai air panas merasa beredar melaluiTop selang, kemudian mematikan mesin.7 Periksa waktu pengapian dan siagakecepatan pengaturan, lalu mematikan mesin.8 setelah beberapa menit, memeriksa minyakdanCoolant tingkat seperti yang dijelaskan dalamBab 1,danTop-up yang diperlukan.9 jika mereka diperketat seperti dijelaskan, adatidak perlu mengencangkankembali kepalasilinder bautsetelah mesin pertama menjalankan setelahreassem

bly.10 jika baru piston, cincin atau crankshaftbantalan telah dilengkapi, Mesin harusdiperlakukan sebagai baru, dan jalankan untukpertama500 mil (800 km). Tidak beroperasi mesin

jam full-throttle, atau menghalanginya untuktenagakerja rendahkecepatan mesin dalam setiap gigi. Dianjurkanbahwa minyak dan filter berubah pada akhirperiode ini.



3 Termostat

Suhu pembukaan:Mulai terbuka:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88° C1580 cc mesin:

Kecuali B2A (XU52C) dan BDY (XU5M) mesin.....88° CB2A (XU52C) dan BDY (XU5M) mesin...............82° C


Kecuali D2H (XU92C), D5A (XU92C) danD6D (XU9J2) engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88° CD2H (XU92C), D5A (XU92C) dan D6D Dozermesin (XU9J2)....... 82° C

1998 cc mesin:RFX (XU10J2C) dan RFY (XU10J4) mesin................ 89° C

RGZ (XU10J4) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88° CSepenuhnya terbuka:

1360 cc engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100° C1580 cc mesin

Kecuali B2A (XU52C), B3B (XU51C) danBDY (XU5M engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100°CB2A (XU52C) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93° C

B3B (XU51C) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102° CBDY (XU5M) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94° C


Kecuali D2H (XU92C), D5A (XU92C) danD6D (XU9J2) engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100° C

D2H (XU92C) dan D5A (XU92C) mesin..................93° CD6D (XU9J2) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94° C

1998 cc mesinRFX (XU10J2C) dan RFY (XU10J4) mesin................ 101° C

RGZ (XU10J4) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100° CTorsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft

Pompa pendingin perumahan baut (aluminiumblok mesin):Smaller bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22Larger bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48Pompa Pendingin mengamankan baut (besiblok mesin).................. 15 11

Bab 3Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi

AC sistem - informasi umum dan tindakan pencegahan.....10 AC komponen sistem - pelepasan danrefitting.......11 Antibeku campuran............................. .Lihat Bab 1

Pompa Pendingin - pelepasan danrefitting..........................7Pendingin mengetahui tingkat.......................Lihat "Cek mingguan"

Pendinginan sistem listrik switch dan sensor-pengujian, pelepasan danrefitting............................. .6

Sistem pendingin -pengeringan........................Lihat Bab 1Sistem pendingin - mengisi..........................LihatBab 1

Sistem pendingin -pembilasan........................Lihat Bab 1Pendinginan sistem selang - pemutusan danpembaharuan..............2Listrik pendingin fan(s) - pengujian,pelepasan dan refitting.............5

Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1Sistem pemanasan dan ventilasi - informasiumum.............8

Pemanas ventilasi komponen - pelepasandan refitting............9Serbuk sari filterpembaruan.............................Lihat Bab

1Radiator - pelepasan, inspeksi danrefitting.....................3

Thermostat - pelepasan, pengujian danrefitting.....................4



1 informasi umum dantindakan pencegahanInformasi UmumSistem pendingin adalah jenis bertekanan,terdiri

dari sebuah pompa pendingin yangdidorong olehtiming belt, aluminium crossflow radiatordengan perluasan integral tangki, listrikpendinginFan(s), termostat, matriks pemanas, dan semuaterkait selang dan switch.Sistem berfungsi sebagai berikut. Dinginpendingin di bagian bawah radiator melewatimelalui selang bawah pompa pendingin,mana itu dipompa di sekitar blok silinderdan bagian-bagian kepala, dan melalui minyakCooler(s) (di mana dilengkapi). Setelahpendinginansilinder membosankan, pembakaranpermukaan dankatup kursi, pendingin mencapai

bawah termostat, yang awalnyaditutup. Pendingin melewatipemanas dan kembali melalui blok silinderPompa Pendingin.Ketika mesin dingin, pendinginberedar hanya melalui blok silinder,kepala silinder, dan pemanas. Ketika pendinginmencapai suhu yang telah ditetapkan,termostat membuka, dan melewati pendinginmelalui selang atas radiator. Sebagaipendingin beredar melalui radiator,didinginkan oleh lonjakan udara ketika mobilmasih dalam

gerak maju. Aliran udara dilengkapioleh tindakan listrik pendingin fan(s)

bila diperlukan. Setelah mencapai bagianbawah

radiator, pendingin sekarang telah mendingin,dan

siklus berulang.

Ketika mesin berada di pengoperasian normal.

suhu, pendingin memperluas, dan beberapa

dari itu dipindahkan ke tangki ekspansi,

dimasukkan di samping radiator.

Pendingin mengumpulkan di dalam tangki,dan kemb

ali ke

radiator ketika sistem dingin.

Pada model dengan transmisi otomatis,

proporsi pendingin recirculated dari

Bagian bawah radiator melalui

fluida transmisi dingin dipasang pada

transmisi. Pada model dilengkapi denganmesin

minyak cooler, pendingin juga melewati

minyak pendingin.

Fan(s) pendingin listrik terpasang di depan

radiator dikendalikan oleh

Thermostatic saklar. Di ditentukan

suhu pendingin, switch/sensor

actuates kipas angin.

Tindakan pencegahan

2 pendinginan sistem selang-pemutusan dan pembaharuan 2Catatan: Merujuk pada peringatan yangdiberikan dal

am bagian 1

Bab ini sebelum melanjutkan. Selang

harus hanya terputus sekali mesin

telah didinginkan cukup untuk menghindaripanas.

1 jika pemeriksaan yang dijelaskan dalam Bab1 men

gungkapkan

selang rusak, itu harus diperbarui sebagaiberikut.

2 pertama menguras sistem pendingin (Lihat

Bab 1). Jika pendingin ini tidak disebabkan oleh

pembaruan, itu mungkin akan kembali

digunakan, memberikan itudikumpulkan dalam sebuah wadah yang bersih

3 untuk memutuskan

sambungan selang,melanjutkan sebagai berikut,menurut jenis sambungan selang.

Sambungan selang konvensional-

petunjuk Umum

4 pada sambungan konvensional, klip

digunakan untuk mengamankan selang dalamposisi m

ungkin

klip cacing-drive standar baik atau

jenis berkerut sekali pakai. Tipe berkerut

klip ini tidak dirancang untuk digunakan kembali dan

harus diganti dengan tipe drive cacing pada

reassembly.

5 untuk putus selang, Gunakan obeng untukmengendur atau melepaskan klip, kemudianmeminda

hkannya

sepanjang hose, jelas relevan

Inlet/outlet. Hati-hati bekerja selang gratis. The

selang dapat dihilangkan dengan relatifmudah

Ketika baru -

pada sebuah mobil tua, merekamungkin memiliki

terjebak.

6 jika selang terbukti sulit untuk menghapus,coba

untuk melepaskannya dengan memutar yangberakhir

sebelum

mencoba untuk dibebaskan. Lembutmenyusun akhir

selang dengan instrumen tumpul (seperti

-ketok obeng), tetapi tidak berlaku terlalu

banyak kekuatan, dan berhati-hati untuk tidakmerusak

Rintisan

bertopik pipa atau selang. Diketahuisecara khusus ba

hwa

radiator inlet rintisan rapuh; Jangan gunakan

kekuatan yang berlebihan saat mencoba untukmelepa

s

selang. Jika semua gagal lain, memotongselang deng

an

pisau yang tajam, maka celah itu sehingga iadapat ku

pasoff dalam dua bagian. Meskipun hal

ini dapatmembuktikan

mahal jika selang sebaliknya

rusak, lebih disukai untuk membeli yang baru

radiator. Periksa terlebih dahulu, namun, yangbaru

selang sudah tersedia.

7 ketika fitting selang, pertama slide klip ke

selang, kemudian bekerja dengan selang keposisi. Jik

a

tipe

berkerut klip yang awalnya dipasang,menggunakan

cacing-drive standar klip ketika refittingselang. Jika selang kaku, menggunakan sedikitsabun

air sebagai pelumas, atau melunakkan selangoleh

direndam dalam air panas. Janganmenggunakan miny

ak atau

Grease, yang dapat menyerang karet.

8 bekerja selang ke posisi, memeriksa itu

dirutekan dengan

benar, kemudian geserkembali setiap klip

sepanjang selang sampai itu melewati menyala

akhir relevan inlet/outlet, sebelum

mengencangkan klip aman.



9 refill sistem pendingin dengan reference ke

Bab 1.

10 check secara menyeluruh untuk kebocoransegera

mungkin setelah mengganggu setiap bagiandari

sistem pendingin.

Radiator hose(s)-

jenis bayonet koneksi

Catatan: O-ring baru harus digunakan ketika

menghubungkan kembali selang.

Pelepasan

11 kemudian model, selang radiator ini

terhubung ke radiator menggunakan plastik

jenis bayonet koneksi. Untuk memutuskan

sambungan ini

jenis konektor, melanjutkan sebagai berikut.

12 twist akhir selang (dengan

konektor) anti searah jarum jam hingga klippadakonektor jelas dari lugs mempertahankan

pada radiator rintisan, kemudian tarik akhir

selang dari radiator. Memulihkan Oring

dari ujung selang konektor (Lihat

ilustrasi).

Refitting

13 cocok O-ring baru untuk selang konektor,

kemudian menyambungkan

kembali selangmenggunakan pembalikan

3•2 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem

2.12A memutar konektor sampai

klip (A) jelas dari lugs (B)

Peringatan: Jangan mencoba untuk

menghapus ekspansi tangki pengisi

topi, atau mengganggu setiap bagian dari

sistem pendingin, sementara

Mesin ini panas, karena ada risiko tinggi

panas. Jika perluasan tangki pengisi topiharus dihapus sebelum mesin danRadiator telah sepenuhnya mendingin(meskipunHal ini tidak dianjurkan), tekanan dalamsistem pendingin harus pertama lega.Menutupi topi dengan tebal lapisan kain,untuk menghindari panas, dan perlahan-lahanmembuka tutuppengisi topi sampai mendesis terdengar bunyi.Ketika mendesis telah berhenti, menunjukkanbahwa tekanan telah berkurang, perlahan-lahanLepaskan pengisi topi sampai dapat

dihapus; Jika lebih banyak suara mendesismendengar, tunggu sampai mereka berhentisebelumunscrewing topi sepenuhnya. Sama sekalikali, Jauhkan jauh pengisi topi

membuka, dan melindungi tangan Anda.Jangan biarkan antibeku untuk datang kekontak dengan kulit Anda, atau dengan dicatpermukaan kendaraan. Bilas tumpahansegera, dengan banyak air. Tidak pernahmeninggalkan antibeku tergeletak disekitardalam terbukakontainer, atau di genangan air di jalan masukatau lantai garasi. Anak-anak dan hewan peliharaantertarik dengan bau yang manis, tetapiantibeku dapat berakibat fatal jika tertelan.Jika mesin panas, listrik pendinginpenggemar mungkin mulai berputar bahkanjika mesin

tidak berjalan. Berhati-hati untuk menjagaAndatangan, rambut dan pakaian longgar apapunbaik

jelas ketika bekerja di mesinkompartemen.

konektor jelas dari lugs mempertahankan

pada radiator rintisan, kemudian tarik akhir

selang dari radiator. Memulihkan Oring

dari ujung selang konektor (Lihat

ilustrasi).

Refitting

13 cocok O-ring baru untuk selang konektor,

kemudian menyambungkan

kembali selangmenggunakan pembalikan


2.12A memutar konektor sampai

klip (A) jelas dari lugs (B)

Peringatan: Jangan mencoba untuk

menghapus ekspansi tangki pengisitopi, atau mengganggu setiap bagian dari

sistem pendingin, sementara

Mesin ini panas, karena ada risiko tinggi

panas. Jika perluasan tangki pengisi topiharus dihapus sebelum mesin danRadiator telah sepenuhnya mendingin(meskipunHal ini tidak dianjurkan), tekanan dalamsistem pendingin harus pertama lega.dihapus; Jika lebih banyak suara mendesismendengar, tunggu sampai mereka berhentisebelumunscrewing topi sepenuhnya. Sama sekalikali, Jauhkan jauh pengisi topi



membuka, dan melindungi tangan Anda.Jangan biarkan antibeku untuk datang kekontak dengan kulit Anda, atau dengan dicatpermukaan kendaraan. Bilas tumpahan

segera, dengan banyak air. Tidak pernahmeninggalkan antibeku tergeletak disekitardalam terbukakontainer, atau di genangan air di jalan masukatau lantai garasi. Anak-anak dan hewan peliharaantertarik dengan bau yang manis, tetapiantibeku dapat berakibat fatal jika tertelan.Jika mesin panas, listrik pendinginpenggemar mungkin mulai berputar bahkanjika mesintidak berjalan. Berhati-hati untuk menjagaAndatangan, rambut dan pakaian longgar apapunbaik

jelas ketika bekerja di mesin

kompartemen.

Menutupi topi dengan tebal lapisan kain,untuk menghindari panas, dan perlahan-lahanmembuka tutuppengisi topi sampai mendesis terdengar bunyi.Ketika mendesis telah berhenti, menunjukkanbahwa tekanan telah berkurang, perlahan-lahanLepaskan pengisi topi sampai dapatLihat bagian 10 untuk tindakan pencegahanuntukdiamati ketika bekerja pada modeldilengkapi dengan AC.prosedur pelepasan. Twist akhir

selang sepenuhnya searah jarum jam untukmemastikan bahwamempertahankan klip terlibat dengan lugspadaRintisan radiator.

Radiator 3 - pelepasan, inspeksidan refitting 3

Pelepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 di mana berlaku, lepaskan kabeldari tingkat coolant sensor, dipasang padasisi kanan radiator.3 demikian pula, mana yang berlaku putuspengkabelan dari beralih kipas pendingin,dipasangsisi kiri dari radiator.4 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskandalamBab 1.5 mana yang berlaku, menekan mengamankanklip, dan lepaskan tabung inlet udara dari

panel depan tubuh, di atas radiator (Lihatilustrasi).

6 mana yang berlaku, lepaskan kabelPlug dan selang vakum dari petasensor, terletak di atas radiator, kemudianLepaskan baut dua mengamankan sensormounting bracket untuk panel depan tubuh,danMenghapus sensor.7 Lepaskan selang radiator atas dariujung kiri radiator, denganreferensi ke bagian 2.

8 hal ini sekarang perlu untuk memutuskansambungan yang lebih rendahradiator hose(s) dari sisi kananradiator. Pada beberapa model, terutamayang mana klip selang konvensionaldigunakan,ini adalah tugas sederhana. Pada modellainnya(mana bayonet konektor yang digunakan padakapasitas besar radiator), mustahil untukmendapatkan akses ke selang radiator yanglebihrendahkoneksi tanpa menghapus bagian depantubuhperakitan panel, seperti yang dijelaskan dalambab 11(Lihat ilustrasi).

9 setelah semua selang radiator telahterputus, melanjutkan sebagai berikut.10 jika belum dilakukan, bekerja di bagian atasradiator, rilis kedua mengamankan klip,dan kemiringan radiator kembali ke mesin(Lihat ilustrasi).11 mengangkat radiator dari mesinkompartemen (Lihat ilustrasi).Inspeksi12 apabila radiator telah dihapus karenadiduga penyumbatan, reverse-flush sebagaidijelaskan dalam Bab 1. Bersih kotoran danpuing-puing

sirip radiator, menggunakan jalur udara (dalamyang kasus, memakai pelindung mata) ataulembutsikat. Hati-hati, seperti sirip tajam, danmudah rusak.13 jika perlu, spesialis radiator dapatmelakukan "tes aliran" pada radiator,menetapkan apakah ada penyumbataninternal.14 radiator bocor harus dirujukspesialis untuk perbaikan permanen. Janganmencoba untuk mengelas atau solder radiatorbocor,seperti yang mungkin kerusakan komponenplastikhasil.



15 dalam keadaan darurat, kecil kebocorandariradiator dapat disembuhkan denganmenggunakan cocokradiator sealant, sesuai dengan yang

petunjuk produsen, dengan radiatordi situ.16 jika radiator akan dikirim untuk perbaikanatauDiperbarui, menghapus semua selang, danpendinginanpenggemar beralih (di mana dilengkapi).17 memeriksa kondisi radiatorMount karet, dan memperbaharui mereka jikadiperlukan.Refitting18 Refitting adalah pembalikan removal,bantalandiingat poin-poin berikut:) memastikan bahwa lugs lebih rendah padaradiator

benar terlibat dengan Mountkaret di panel tubuh.b) menyambung selang dengan reference ke

Section 2, menggunakan cincin O baru mana

berlaku.

c) di mana berlaku, mereparasi depan tubuh

perakitan panel, merujuk kepada bab 11.

d) pada penyelesaian, isi ulang sistempendingin

seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.

4 - Thermostat

pelepasan, pengujian

dan refitting 3Pelepasan

Catatan: Cincin penyegelan baru mungkindiperlukan

pada

Refitting.


2 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan

dalam

Bab 1.

3 apabila diperlukan, rilis lebih relevan

kabel dan selang dari klip penahan, dan

posisi jelas thermostat perumahan untuk

meningkatkan akses. Pada beberapa model,akses a

dalah

Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi3•3

3.5B... dan menarik tabung asupan udara

3.10 merilis sebuah radiator 3.11 mengangkatkeluar

radiator

atas mengamankan klip

3,8 sambungan selang radiator rendah

melihat dengan panel depan tubuh dihapus

.5A menekan klip mengamankan...

2.12B memulihkan O-ring (arrowed) dari

Ujung konektor selang

3

juga ditingkatkan jika ducting pembersihudaradihapus akan dihapus (Lihat Bab 4).

4 membuka tutup baut penahan, dan hati-hati

menarik thermostat perumahan Sampul

mengekspos termostat. Berhati-

hati tidakuntuk ketegangan

pendingin hose(s) terhubung ke penutup

(Lihat ilustrasi).

5 mengangkat termostat dari perumahan, dan

memulihkan ring(s) penyegelan (Lihat ilustrasi).

Pengujian

6 Uji kasar termostat mungkin

dibuat oleh menangguhkan dengan seutas talidi

wadah penuh air. Memanaskan air agar

membawanya ke mendidih -

thermostat harusmembuka

pada saat air mendidih. Jika tidak,memperbaharui itu.

7 jika termometer tersedia, tepat

pembukaan suhu Thermostat mungkin

ditentukan; dibandingkan dengan angka-angka

diberikan dalam spesifikasi. Pembukaan

suhu juga ditandai pada termostat.

8 termostat yang gagal untuk menutupsebagai

air cools juga dapat diperbarui.

Refitting

9 Refitting adalah pembalikan removal,mengingat

keberatan poin-poin berikut:

) memeriksa ring(s) penyegelan untuk tanda-tandakerusakan atau kerusakan, dan jika perlu,

memperbaharui.

b) memastikan bahwa termostat dilengkapi

cara benar bulat, dengan spring(s)

menghadap ke dalam perumahan.

c) pada penyelesaian, isi ulang sistempendingin


5 listrik pendingin fan(s)-

pengujian, pelepasan dan refitting 4

Pengujian

1 saat

ini memasok untuk pendinginan fan(s)adalah melalui

pengapian switch (Lihat Bab 10) dan sekering

(Lihat Bab 12). Sirkuit selesai oleh

pendinginan fan thermostatic switch, yang (di

kebanyakan model) dipasang pada radiator.Pada

model dengan AC, kipas pendingin

yang dikendalikan oleh sensor "Bitron" - Lihat

Bagian 6.

2 jika penggemar tidak muncul untuk bekerja,berjalan

Mesin sampai suhu operasi normal

mencapai, kemudian biarkan ke siaga. Kipas

angin harus

dipotong dalam beberapa menit (sebelum jarum gauge suhu memasuki merah

Bagian, atau sebelum suhu pendingin

peringatan cahaya datang). Jika tidak, matikan

pengapian dan lepaskan steker dari kabel

kipas pendingin saklar. Jembatan dua

kontak di kabel pasang menggunakan panjang

cadangan kawat, dan menghidupkanpengapian. Jika

penggemar sekarang beroperasi, saklarmungkin

rusak, dan harus diperpanjang.

3 jika kipas masih gagal untuk beroperasi,periksa apa

kah

tegangan baterai tersedia di kawat feed untuksaklar; Jika tidak, maka ada kesalahan di

Feed kawat (mungkin karena kesalahan dikipas

Motor, atau sekering ditiup). Jika tidak adamasalah

dengan pakan, periksa bahwa adakesinambungan

antara bumi beralih terminal dan yang baik

bumi titik pada tubuh; Jika tidak, maka bumi

koneksi rusak, dan harus kembali dibuat.

4 jika saklar dan kabel yang baik

kondisi, kesalahan harus terletak di motorsendiri.

Motor dapat diperiksa oleh melepaskan itu

dari loom kabel, dan menghubungkan 12-

volt pasokan langsung untuk itu.



Pelepasan

5 menghapus radiator (Lihat Bab 3).

6 menghapus panel grill depan (Bab 11).

7 bekerja di belakang bilah kipas, membuka tutup

tiga motor mengamankan baut, dan menarik

Majelis motor fan meneruskan dari

kain kafan (Lihat ilustrasi). Steker padamotor akan dilepaskan dari kabel

konektor seperti motor ditarik ke depan.

Refitting

8 Refitting adalah pembalikan pelepasan,tapi merepa

rasiradiator dengan mengacu pada bagian 3.

6 pendinginan sistem listrikswitch dan sensor-pengujian, pelepasan dan refitting2Listrik kipas pendingin thermostatic Switch - model tanpa AC

Ruangan (AC)

Pengujian1 pengujian switch dijelaskan di

Bagian 5, sebagai bagian dari listrik kipaspendingin

prosedur pengujian.

Pelepasan

2 switch terletak di sebelah kiri

radiator. Mesin dan radiator harus

menjadi dingin sebelum menghapus tombol.


4 sebagian menguras sistem pendingin untukhanya

di bawah tingkat switch (Lihat Bab 1).

Selain itu, telah siap bung cocok untuk

Pasang aperture beralih radiator ketika

tombol akan dihapus. Jika metode inidigunakan,

berhati-hati untuk tidak merusak radiator,

dan tidak menggunakan apa-

apa yang akanmemungkinkan

benda asing memasuki radiator.

5 Lepaskan steker kabel dari saklar.

6 dengan hati-hati lepaskan tombol dari

radiator, dan memulihkan cincin penyegelan.Jika

sistem tidak telah dikeringkan, pasang switch

aperture untuk mencegah kehilanganpendingin.

Refitting

7 Refitting adalah pembalikan removal,menggunakan

Baru sealing cincin. Mengencangkan switch,dan isiulang

(atau top-up) sistem pendingin (Lihat Bab 1).

8 pada penyelesaian, mulai mesin danmenjalankanny

a

hingga mencapai suhu operasi normal.

Terus menjalankan mesin, dan memeriksabahwa

kipas pendingin pemotongan dan keluardengan

benar Listrik kipas pendingin thermostatic

Switch - model dengan AC

Ruangan (AC)

9 pada kebanyakan model dilengkapi denganAC,

kipas pendingin dikendalikan oleh "Bitron"

sensor. Ini terletak di termostat


4.4A thermostat perumahan Sampulmempertahankan

baut (arrowed) - 1.4 liter mesin4.5 menghapus cincin penyegelan dari

termostat flange

5.7 fan motor mengamankan baut (arrowed)-

dilihat dari belakang (kisi-kisi panel sisi)

4.4B thermostat perumahan Sampul (arrowed)

-2.0 liter mesin

perumahan, dan dijelaskan secara lebih rincinanti

dalam bagian ini.

10 pada beberapa model kemudian denganudara

Ruangan Bebas Rokok, fan(s)pendingin/adalah

dikendalikan oleh sebuah saklar yang dipasangdi

radiator, seperti yang dijelaskan sebelumnyauntuk model

tanpa AC. Ini akan menjadi jelas

jenis switch digunakan. Jika tidak ada saklar

dilengkapi untuk radiator, sensor "Bitron"adalah

digunakan untuk mengontrol fan(s).

Gauge suhu pendingin /

lampu peringatan suhu

pengirim

Pengujian

Gauge/peringatan suhu pendingin

11cahaya pengirim screwed ke termostat

perumahan.

12 mengukur suhu (di mana dilengkapi)

makan dengan tegangan Badang dari

panel instrumen feed (melalui saklarpengapian

dan sekering). Bumi gauge dikendalikan oleh

pengirim. Pengirim berisi termistor-

komponen elektronik yang listrik

resistensi menurun pada tingkat yang telah

ditetapkan

karena suhu yang meningkat. Ketika pendinginadalah

dingin, perlawanan pengirim tinggi, saat ini

mengalir melalui mengukur berkurang, dan

mengukur jarum poin terhadap biru (dingin)

skala akhir. Ketika suhu pendinginmeningkat dan perlawanan pengirim jatuh,saat ini

aliran meningkat, dan mengukur jarumbergerak

Menjelang akhir atas skala. Jika

pengirim salah, itu harus diperbaharui.

13 pada model dengan peringatan suhu

cahaya, cahaya adalah makan dengantegangan dari

panel instrumen. Bumi cahaya dikendalikan

oleh pengirim. Pengirim secara efektif

Switch, yang beroperasi pada telah ditetapkan

suhu bumi ringan dan lengkap

sirkuit. Jika cahaya dilengkapi Selain

Gauge, pengirim untuk mengukur dan cahayayangtergabung dalam satu unit, dengan dua kabel,

masing-masing untuk cahaya dan mengukur

bumi. Padamodel dengan AC, cahaya adalah

dioperasikan melalui sensor "Bitron" - Lihat ayat 19-

21



14 jika gauge mengembangkan suatu

kesalahan, pertama Periksa

instrumen lain; Jika mereka tidak bekerja di

Semua, periksa feed listrik panel instrumen.

Jika bacaan tidak menentu, mungkin adakesalahan

di penstabil tegangan, yang akan memerlukan

pembaruan penyeimbangnya(penyeimbangnya adalah

integral dengan panel instrumen dicetak

papan sirkuit - Lihat Bab 12). Jika kesalahanterletak

suhu mengukur sendirian, periksa sebagai

berikut.

.

15 jika jarum gauge tetap pada "dingin"

skala ketika mesin panas, akhir

Putuskan pengirim kabel konektor, dan bumi

kawat relevan untuk kepala silinder. Jika

jarum kemudian deflects ketika pengapian

diaktifkan, pengirim unit ini membuktikanrusak,dan harus diperpanjang. Jika jarum masihtidak bergerak, menghapus panel instrumen(Bab 12) dan memeriksa kelangsungankawat antara unit pengirim dan mengukur,dan feed untuk mengukur unit. Apakahkesinambunganditunjukkan, dan kesalahan masih ada,kemudiangauge rusak, dan mengukur unit harusDiperbarui.16 jika jarum gauge tetap pada "panas"skala ketika mesin dingin, akhirLepaskan kabel pengirim. Jika jarum kemudian

kembali ke akhir "dingin" skala ketikapengapian dihidupkan, unit pengirimterbukti rusak, dan harus diperpanjang. Jika

jarum masih tidak bergerak, periksasisa sirkuit seperti dijelaskansebelumnya.17 prinsip-prinsip dasar yang sama berlakuuntuk pengujianlampu peringatan. Cahaya harus menerangiKapan kawat relevan pengirim dibumikan.Pelepasan dan refitting18 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskansebelumnya di bagian ini untuk listrik

kipas pendingin thermostatic saklar. Padabeberapamodel, akses ke switch sangat miskin, dankomponen lain mungkin perlu untuk dihapussebelum unit pengirim dapat dicapai.

Sensor suhu "Bitron"-model dengan ACPengujian19 sensor membentuk bagian dari udara"Bitron" kontrol sistem (LihatBagian 11). Pengujian sensor harusdipercayakan kepada Peugeot dealer.Pelepasan dan refitting

20 sensor suhu "Bitron"kacau ke thermostat perumahan, yangmelesat ke ujung kiri silinderkepala.21 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskansebelumnya di bagian ini untuk listrikkipas pendingin thermostatic saklar. Pada beberapamodel, akses ke switch sangat miskin, dankomponen lain mungkin perlu untuk dihapus

sebelum unit pengirim dapat dicapai.Sensor suhu pendingin-injeksi bahan bakar modelPengujian22 pendingin sistem injeksi bahan bakarsensor suhu screwed ke

Thermostat perumahan, yang ini melesat keakhir kiri kepala silinder.23 sensor adalah termistor (lihat ayat12). injeksi bahan bakar mesin manajemenunit kontrol elektronik (ECU) persediaansensor dengan tegangan set dan kemudian,olehmengukur arus yang mengalir di sensorsirkuit, menentukan mesinsuhu. Informasi ini kemudian digunakan,dalamhubungannya dengan input lainnya, untukkontrolinjector pembukaan waktu (lebar pulsa). Padabeberapamodel, kecepatan idle dan/atau waktupengapian

pengaturan juga bergantung pada suhu.24 jika sirkuit sensor harus gagal untukmemberikaninformasi yang memadai, ECU 's cadanganFasilitas akan menimpa sensor sinyal. Dalamhal iniacara, ECU mengasumsikan telah ditetapkanpengaturan yang akan memungkinkan bahan bakarinjeksi mesin manajemen sistem untukmenjalankan,Meskipun di mengurangi efisiensi. Ketika initerjadi,lampu peringatan pada panel instrumen akan

Ayo, dan saran dari Peugeot dealerharus dicari. Sensor itu sendiri hanya dapatdiuji menggunakan khusus Peugeot diagnostikperalatan. Jangan mencoba untuk mengujisirkuit

menggunakan peralatan lain, ada yang tinggirisiko merusak ECU.Pelepasan dan refitting25 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskansebelumnya di bagian ini untuk listrikkipas pendingin thermostatic saklar. Padabeberapamodel, akses ke switch sangat miskin, dankomponen tertentu mungkin perlu untukdihapussebelum sensor dapat dicapai.

7 coolant pump-pelepasan dan refitting 4Catatan: Baru paking pompa atau O-ring(sebagai

berlaku) akan diperlukan pada refitting.Pelepasan1 Pompa Pendingin digerakkan oleh waktusabuk, dan ini melesat ke blok silinder ditiming belt akhir mesin. Diketahui bahwa pada1.4liter aluminium silinder blok,Pompa Pendingin ini melesat ke perumahan terpisahyang pada gilirannya ini melesat ke sisiblok silinder.2 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan dalam Bab 1.3 Lepaskan timing belt seperti yang dijelaskandalamBab 2.

4 apabila diperlukan, untuk akses ke pendinginpompa, menghapus timing belt tensionerdan/atau sampul belakang waktu sabukseperti yang dijelaskandalam Bab 2.5 pada 1.4 liter mesin, mendukung mesin olehmenempatkan sebuah trolley jack dan tak blokkayu di bawah sump, kemudian keluarkan ataspemasangan mesin seperti yang dijelaskandalam Bab2.



6 menghapus baut mengamankan, danmenarikPompa dari blok silinder (akses adalahpaling mudah diperoleh dari bawah roda

Arch). Memulihkan paking atau O-ring,sebagai

berlaku (Lihat ilustrasi).

7 pada blok silinder aluminium 1.4 litermesin, jika diinginkan, perumahan impellerpompadapat dikeluarkan dari bagian belakangpendinginrumah pompa. Akses adalah paling mudahDiperoleh dari bawah kendaraan (mungkinperlu untuk menghilangkan panas knalpotperisai). Lepaskan selang pendingin dariimpeller perumahan (dipersiapkan untukpendingintumpahan), kemudian menghapus bautmengamankan danmenarik impeller perumahan. Sekali lagi,memulihkan

O-ring.Refitting8 memastikan bahwa semua kawin wajahbersih.9 mana yang berlaku, mereparasi perumahanimpellerperumahan pompa, menggunakan O-ringbaru.Hubungkan kembali selang pendingin.Sistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi3•5 3

10 mereparasi pompa menggunakan pakingbaru atauO-Ring, sebagaimana berlaku.

11 mana yang berlaku, mereparasi atas mesinpemasangan, dengan mengacupada bab 2,kemudianmenghapus jack dari bawah sump.12 mana yang berlaku mereparasi belakangtiming beltpenutup dan/atau timing belt tensionerdenganreferensi untuk bab 2.13 mereparasi timing belt (Lihat Bab 2).14 refill sistem pendingin (Lihat Bab 1).

8 pemanasan dan ventilasisistem - informasi umum

1 sistem Penghangat Ruangan ventilasi terdiridariblower motor (ditempatkan di belakang facia),wajahtingkat ventilasi di pusat dan di setiap akhirfacia, dan saluran udara untuk footwellsparseldepan.2 dua jenis sistem dipasang untuk modelberbagai. Pada model dasar spesifikasi,sistem Penghangat Ruanganventilasi adalahmanuallycontrolled.Pada model spesifikasi yang lebih tinggi,sistem ini dikontrol secara elektronik. Thekomponen dari kedua sistem sama,dengan pengecualian unit kontrol.

Selain itu, pada model dengan elektronik-sistem dikendalikan, sensor suhudan thermostat dipasang secara otomatiskontrol suhu udara di dalam

kendaraan sesuai dengan posisitombol kontrol suhu.3 unit kontrol terletak di facia, dankontrol beroperasi flap katup untuk menangkisdancampuran udara mengalir melalui berbagaibagiansistem Penghangat Ruangan ventilasi. Katupflapyang terkandung dalam udara perumahandistribusi,yang bertindak sebagai pusat distribusi unit,lewat udara ke berbagai saluran dan ventilasi.Udara dingin

4 memasuki sistem melalui kisi-kisidi bagian belakang kompartemen mesin. Jikadiperlukan, aliran udara didorong oleh blower,dan kemudian mengalir melalui berbagaisaluran,Menurut pengaturan kontrol. Basiudara dikeluarkan melalui saluran di bagianbelakangkendaraan. Jika udara hangat diperlukan,udara dingin yangmelewati pemanas matrix, yang merupakandipanaskan oleh mesin pendingin.5 saklar recirculation memungkinkan luarpasokan udara akan ditutup, sementara udaradidalam

kendaraan recirculated. Ini dapat bergunauntuk mencegah bau tidakmenyenangkanyang masuk daridi luar kendaraan, tetapi hanya dapatdigunakansecara singkat, sebagai udara recirculated di dalamkendaraan akan segera menjadi basi.Pemanas/ventilasi 9komponen - pelepasan danRefitting 3Unit kontrol pemanas ventilasi-model hingga 1992Pelepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.



2 mana yang berlaku, menghapus radio /kaset pemain seperti yang dijelaskan dalambab 12.3 kolom kemudi pindah ke titik terendahposisi.4 menghapus tombol tangkai kontrolpencahayaan(right-hand-drive model) ataumencuci/pelepasan

kontrol tangkai switch (kiri-hand-drive model),seperti yang dijelaskan dalam bab 12.Perhatikan bahwa adatidak perlu untuk memutuskansambungankabel switch, tetapiswitch harus pindah ke mengizinkan clearanceuntuk removal panel facia pusat.5 unclip panel trim dari tepi bawahpanel instrumen untuk mengekspos atasPusat facia panel mengamankan sekrup.Hapussekrup (Lihat ilustrasi).6 unclip nampan sisa dari depanpanel pusat facia.

7 unclip asbak dan menghapusnya darifacia.8 membuka tutup panel facia lima Pusatmengamankan sekrup yang terkena olehpelepasansisa nampan dan asbak (Lihat ilustrasi).9 Tarik panel facia pusat meneruskan darifacia, kemudian mencapai di belakang paneldanLepaskan kabel dari switch,Clock, dan pemantik rokok, sebagaimanaberlaku.Perhatikan lokasi kabel konektor untukmemastikan benar refitting, dan menghapusfaciaPanel.10 Lepaskan empat pemanas unit kontrol

mengamankan sekrup, memanipulasi unitdari facia, dan lepaskan kontrolkabel dan/atau kabel colokan (Lihat ilustrasi).Kabel dapat diputuskan setelahmelepaskan musim semi logam klipmengamankankabel selubung untuk unit kontrol.Refitting11 Refitting adalah pembalikan pelepasan,tapi catatanbahwa kabel kontrol harus menghubungkan kembaliurutan ditampilkan (Lihat gambar).12 mereparasi radio/kaset player denganreferensi untuk bab 12.3•6 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem

7.6A withdraw pompa pendingin... 7.6cmenghapus pompa coolant (1.6 literMesin) - ditunjukkan dengan mesin yangdihapus9,10 dua pemanas unit kontrol mengamankansekrup (arrowed) - model hingga 19929.8 pusat facia panel mengamankan sekrup(arrowed) - model hingga 19929.5 menghapus panel facia atas Pusatmengamankan sekrup - model hingga 19927.6B... dan memulihkan O-ring-1.4 liter mesin ditunjukkanUnit kontrol pemanas ventilasi-model dari 1993

Catatan: Merujuk pada prosedur pelepasanfaciaBab 11 untuk ilustrasi relevan faciapelepasan perumahan.Pelepasan13 putuskan baterai memimpin negatif.14 menghapus konsol tengah (Bab 11).15 buka penutup asbak, dan membuka tutupterletak dua sekrup di bagian bawahasbak perumahan.

16 mana yang berlaku, menghapus radio /kaset player dengan mengacu pada bab 12.Pada model-model yang tidak dilengkapidengan radio/kasetpemain, hadiah keluar sisa nampan.17 Lepaskan kedua sekrup mengamankan dari

atas pemutar radio/kaset/sisanampan perumahan, kemudian menarikperumahandarifacia. Mana yang berlaku, lepaskankabel colokan dari bagian belakangperumahan.18 menyusun piring blanking dari atassudut facia pusat ventilasi nozzleperumahan. Menghapus terkenasekarangmengamankansekrup.19 menghapus empat sekrup mengamankanperumahanTerletak di bawah panel kontrol pemanas. Dua

sekrup dapat diakses dari bagian depanperumahan, dan dua sekrup dari bawah.20 dengan hati-hati menyusun switch daribawahPusat facia ventilasi nozel untukmengungkapkanperumahan sisa mengamankan sekrup.Hapus sekrup.21 menarik ke depan perumahan, danlepaskankabel-kabel dari jam, kemudian menarikperumahan.

22 Lepaskan kedua sekrup mengamankanterletak

di atas unit kontrol pemanas (Lihatilustrasi).Tarik 23 unit kontrol ke depan darifacia.24 bekerja di bagian atas unit, lepaskandua kontrol kabel dan konektor kabel.Kabel dapat diputuskan setelahmelepaskan musim semi logam klipmengamankanselubung kabel untuk unit kontrol (Lihatilustrasi). Perhatikan lokasi kabel untukmemastikan refitting benar.



42 bekerja di scuttle, membuka tutup pemanasmengamankan baut.43 unclip saluran udara yang menghubungkanpemanasMajelis untuk pemanas di bawah lantai.44 menempatkan nampan di bawah pipaPemanaskoneksi di kompartemen penumpang,dan tempat penyerap kain di atas karpet,dalamkasus pendingin tumpahan.45 mana yang berlaku, lepaskan bautmengamankan pipa pemanas.46 membuka tutup screw(s) mengamankanpemanaspipa untuk konektor pada matriks pemanas.47 Lepaskan baut dari bawah kanansudut unit pemanas (Lihat ilustrasi).48 Lepaskan colokan kabel daripemanas perakitan, dan lepaskan kabelmemanfaatkan dari setiap klip. Catatan routingkabel untuk memastikan benar refitting.49 menarik Majelis pemanas kembali darisekat untuk melepaskan konektor matriksdari pipa-pipa pemanas. Menarik pemanasMajelis dari kendaraan (lengkap denganunit kontrol), sedang dipersiapkan untukpendingintumpahan. Memulihkan cincin O dari matrikssambungan pipa.Refitting50 Refitting adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkankembalipipa Pemanas matriks untuk konektor padamatriks pemanas.b) pastikan yang memanfaatkan kabeldirutekan sebagaimana dicatat sebelumnyapelepasan.c) mereparasi perakitan facia seperti yangdijelaskan dalamBab 11.

d) pada penyelesaian, isi ulang (atau top-up)pendinginan sistem seperti yang dijelaskandalam Bab1.Majelis lengkap pemanas-model dengan ACPelepasan51 sebelum melaksanakan pekerjaan, memilikiudaraRuangan "(Hotel ACdi sirkuit refrigerant)diberhentikan olehseorang spesialis berkualitas AC.

52 bekerja di kompartemen mesin,Lepaskan Mur penjepit untuk mengamankanEvaporator refrigerant pipa di mesinsekat kompartemen.53 slide penjepit kembali sepanjang pipa,dari sekat

54 menarik dua pipa pendingin dariBantuan katup di sekat.55 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf38 untuk49 inklusif, Namun perhatikan bahwa halituakan diperlukanuntuk memutuskansambungan kabel colokandari udaraRuangan "(Hotel AC di komponen listrik)dipasangpada Majelis pemanas. Perhatikan lokasikonektor, dan routing kabelmemanfaatkan.Refitting

56 Refitting adalah pembalikan removal,mencatatpoin-poin berikut.) menjamin bahwa semua kabel colokan yangbenarmenghubungkan kembali, dan bahwa kabeldirutekansebagai dicatat sebelum pelepasan.b) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkankembalipipa Pemanas matriks untuk konektor padamatriks pemanas.c) penggunaan baru O-cincin ketikamenghubungkankembalipendingin pipa ke katup bantuan disekat.

d) pada penyelesaian, isi ulang (atau top-up)sistem seperti yang dijelaskan dalam Bab 1,pendingindan memiliki sirkuit refrigerant diisi ulangoleh spesialis berkualitas AC.3•8 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistem9.36a menghapus duamengamankan sekrup...9.36c... dan sembuh cincin O dariPipa koneksi9.47 unit pemanas menurunkanmengamankan kananbaut (arrowed)

9.41 plastik perisai mengamankan sekrup (1)danpemanas mengamankan baut (2)9.36B... kemudian menarikmatriks pemanas...Untuk menghindari pengeringansistem pendingin, clampselang pendingin sedekatmungkin untuk matriks pemanaspipa dalam kompartemen mesin.Peringatan: Jangan mencoba untukmelepas unit pemanas sampaiFreon ACsirkuit telah habis oleh

ahli yang berkualitas.

Bermotor blower pemanasPelepasan57 bekerja di bawah sisi penumpangfacia, melepaskan klip mengamankan danmenarikkarpet trim panel dari facia.58 jika diinginkan, untuk meningkatkan akses,menghapusglovebox seperti yang dijelaskan dalam bab11.



59 jangkauan hingga di bawah facia danputuskanpemasangan kabel motor blower steker. Manaberlaku, melepaskan kabel-kabel dari clip(s)pada motor casing (Lihat ilustrasi).

60 membuka tutup sekrup mengamankan tigadariBagian bawah motor casing, dan menarikperakitan motor (Lihat ilustrasi).

Refitting61 Refitting adalah pembalikan pelepasan.Modul kontrol blower pemanasPelepasan62 kontrol modul Majelis terletak dimotor casing.63 menghapus blower motor seperti dijelaskansebelumnya dalam bagian ini.64 mana yang berlaku, tarik karet

grommet dari motor casing, danLepaskan kabel dari motor (Lihatilustrasi). Perhatikan lokasi kawat untukmemastikanbenar refitting.65 bekerja melalui bilah kipas, menghapussekrup, dan/atau melepaskan klipmengamankanperakitan motor casing (rilisklip menggunakan sepasang tang atau obeng,tergantung pada jenis klip yang dihadapi)(Lihat ilustrasi).66 menarik Majelis motor fan bladedari casing (Lihat ilustrasi).67 Lepaskan steker kabel dari belakang

modul kontrol (Lihat ilustrasi).68 Lepaskan kedua sekrup mengamankan, danmenarik modul kontrol (Lihatilustrasi).Refitting69 Refitting adalah pembalikan pelepasan.

10 Sistem penyejuk udaraInformasi Umum dantindakan pencegahanInformasi Umum1 sistem penyejuk udara tersedia dimodel-model tertentu hingga 1992, dan padasemua modeldari tahun 1993. Hal ini memungkinkan suhuudara masuk ke diturunkan, dan jugadehumidifies udara, yang membuat untukcepatdemisting dan meningkatkan kenyamanan.2 sisi pendingin sistem bekerja disama seperti kulkas domestik.Refrigerant gas yang ditarik ke belt-drivenkompresor, dan tiket ke Kondensatordipasang di bagian depan radiator, dimana itukehilangan panas dan menjadi cair. Cairanmelewati sebuah ekspansi katup untukEvaporator, dimana perubahan dari cairdi bawah tekanan tinggi untuk gas di bawahrendahSistem pendinginan, pemanasan dan ventilasi3•9 9.64 menarik grommet karet darimotor casing untuk akses ke kabel9.65A Lepaskan sekrup mengamankan...9.65B... danmelepaskan klip... 9.66... kemudianmenarik motor dari casing9.59 putuskan blower motor 9,60 penarikanmotor blower pemanaskabel konektor9. 67 Lepaskan steker kabel... 9.68A... kemudianmenghapus mengamankan sekrup

...9.68b... dan menarik modul kontroltekanan. Perubahan ini disertai denganpenurunan suhu yang dingin

dengan rotavapor. Pendingin kembali kekompresor, dan siklus dimulai lagi.3 udara ditiup melalui evaporator lolos keudara unit distribusi, dimana bercampurdenganudara panas yang ditiup melalui matrikspemanasmencapai suhu yang dikehendaki dalamkompartemen penumpang.4 sisi Penghangat Ruangan sistem bekerja dicara yang sama seperti pada model tanpaudaraRuangan (AC) (Lihat bagian 9).5 pengoperasian sistem dikendalikanelektronik oleh unit kontrol "Bitron",yang mengontrol listrik pendingin fan(s),

kompresor, dan peringatan facia-Mountcahaya. Masalah dengan sistem harusdisebut Peugeot dealer.

Tindakan pencegahan6 ketika sistem AC dilengkapi, ituperlu untuk mengamati tindakan khusus setiapkali berurusan dengan bagian manapundari sistem,atau komponennya terkait. Jika untuk setiapalasan sistem harus terputus,mempercayakan tugas ini kepada Peugeotdealer atau insinyur pendinginan.Refrigerant 7 berpotensi berbahaya,dan hanya harus ditangani oleh berkualitasorang. Jika itu adalah disiramkan ke kulit,dapatmenyebabkan frostbite. Ianya tidak sendiriberacun, tetapihadapan nyala telanjang (termasukRokok) membentuk gas beracun.Pemakaian tidak terkendali pendingin adalahberbahaya dan berpotensi merusak lingkungan.8 tidak beroperasi sistem pendingin udaraJika hal ini dikenal untuk menjadi sesakpendingin, seperti inidapat merusak kompresor.

11Sistem penyejuk udarakomponen - pelepasan danRefitting 4Hanya operasi yang dapat dilakukandengan mudah tanpa pemakaian pendinginadalahperpanjangan drivebelt kompresor. Ini adalahdijelaskan dalam Bab 1. ("Bitron"sensor suhu dapat diperpanjang denganmenggunakaninformasi dalam Bagian 6.) Lainnyaoperasi harus dirujuk Peugeotdealer atau spesialis AC.Jika diperlukan, kompresor dapatunbolted dan pindah ke samping, tanpa

melepaskan selang yang fleksibel, setelahmenghapus drivebelt.3•10 pendinginan, pemanasan dan ventilasisistemPeringatan: Jangan mencoba untukmembuka sirkuit refrigerant.Merujuk pada tindakan pencegahan yangdiberikandi bagian 10.Peringatan: Pendinginansirkuit mungkin berisi cairanFreon (Freon), dan itu adalaholeh karena itu berbahaya untukputuskan setiap bagian dari sistem tanpaKhusus pengetahuan dan peralatan.



Pompa bahan bakar/ bensinType . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Mekanis, didorong oleh eksentrikpada camshaftKarburator

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Z1 Solex 34-34, Solex 32-34 Z2atau Weber 36 TLP

Aplikasi:XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 34-34Z1 atau Solex 32-34 Z2

TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Weber 34 TLPChoke type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manual, kabel-dioperasikan

Karburator SolexFloat height setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.5 mm

Throttle katup cepat siagapengaturan............................... 0.5 mmTersedak pull-downpengaturan................................... 6.0 mm

Karburator WeberFloat height setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,0 mm

Tersedak pembukaan setelahmemulai............................... 5.0 mmBahan bakar yang direkomendasikan

Minimum oktan rating:TU3 mesin (K1G) (karburator)............................. .97 RON dipimpin atau 98 RON unleaded(super)

Semua model lainnya (karburator dan injeksibahan bakar)tanpa catalytic converter............................... 95RON unleaded * atau dipimpin 97 RON

Semua model-model lain dengan catalyticconverter..................... RON 95 unleaded atau 98RON (super) unleaded

*Pada beberapa model awal waktu pengapianharus terbelakang oleh 3° untuk menggunakan95 RON unleaded

bahan bakar - cek denganPeugeot dealer.Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft

Pompa bahan bakar mempertahankanbaut.................................... 16 12Inlet manifold mempertahankankacang.................................. 8 6

Buang manifold mempertahankankacang............................... 16 12

Knalpot sistem pengencang:Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22Baut pemasangan pipa depan..................................35 26

Bab 4 Bagian A:

Bahan bakar/knalpot sistem - modelkarburator

Akselerator kabel - pelepasan, refitting danpenyesuaian.............7

Pedal gas - pelepasan danrefitting...................... .8

Sistem kontrol temperatur air cleaner - air

Informasi Umum dan pembaharuankomponen..................3

Majelis pembersih udara - pelepasan danrefitting.............................2

Udara bersih filter elemenpembaruan..................Lihat Bab 1

Karburator - Kesalahan diagnosis, perbaikandan penyesuaian..........13

Karburator - informasi umum............................11

Karburator - pelepasan danrefitting...........................12Tersedak kabel - pelepasan, refitting danpenyesuaian.................9

Buang manifold - pelepasan danrefitting......................15

Knalpot sistem cek...........................Lihat Bab 1

Knalpot sistem - informasi umum,pelepasan dan refitting.......16

Bahan bakar filterpembaruan...............................Lihat Bab 1

Unit pengirim pengukur bahan bakar -pelepasan dan refitting...............5

Pompa bahan bakar - pengujian, pelepasandan refitting......................4

Tangki bahan bakar - pelepasan danrefitting............................. .6

Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1

Siaga kecepatan dan campuranpenyesuaian.................Lihat Bab 1

Inlet manifold - pelepasan danrefitting.........................14

Bensin Unleaded - informasi umum danpenggunaan...............10

1 informasi umum dan

tindakan pencegahan

Sistem bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar

dipasang di bawah bagian belakang mobil,

pompa bahan bakar mekanis, dan karburator.The

pompa bahan

bakar ini dioperasikan oleheksentrik pada

camshaft, dan dipasang pada bagian belakang

kepala silinder. Pembersih udara yang berisi

kertas sekali pakai filter elemen, dan

menggabungkan suhu udara katup flap

sistem kontrol; Hal ini memungkinkan udaradingin dari

luar mobil, dan udara hangat dari

buang manifold, untuk memasukkan udarabersih di

proporsi yang benar.

Pompa bahan bakar mengangkat bahan

bakardari tangki bahan bakar untuk

karburator melalui sebuah filter yang terletakdi bagian

belakang

kompartemen mesin, dan persediaan untuk

karburator melalui anti perkolasi chamber.



5 menggunakan Allen key, lepaskan baut

mengamankan saluran inlet udara ke atas

karburator. Melonggarkan klip dan putuskan

saluran (Lihat ilustrasi).

6 melonggarkan klip dan putuskan inlet udara

saluran dari filter perumahan penutup atas.

7 rilis klip dan menghapus penutup atasdari udara filter perumahan.

8 menghapus unsur filter dari di dalam

perumahan yang lebih rendah.

9 Lepaskan perumahan lebih rendah dari

pemasangan karet mencabut inlet

pipa dan selang sebagaimana berlaku.

Refitting

10 Refitting adalah pembalikan pelepasan

prosedur, mencatat poin-poin berikut:

a) memeriksa karet penyegelan ring(s) untuk

tanda-tanda kerusakan atau kerusakan, danjika

memperbaharui diperlukan. Dicatat bahwa,pada beberapa

model, meterai karburator dilengkapi dengan

O-ring; ini harus juga diperpanjang jika

itu rusak.

b) di mana berlaku, memastikan bahwa udara

pembersih perumahan menemukan pasakadalah be

nar

terlibat dengan penempatan atas

transmisi (Lihat ilustrasi).

c) sebelum pengetatan air cleaner-tocarburettor

saluran mempertahankan klip, memastikan

bahwa saluran benar duduk pada kedua

udara bersih perumahan dan karburator

flensa.

3 pembersih udara Suhu udara

sistem kontrol - informasi

dan komponen pembaharuan 2

Informasi Umum

TU mesin

1 sistem dikendalikan oleh peka panas

switch vakum, dipasang di akhir udara

saluran perumahan di-karburator Cleaner.Kapan

Mesin dimulai dari dingin, switch

terbuka, memungkinkan inlet manifold depresiuntukbertindak pada katup kontrol suhu udara

diafragma dalam saluran inlet. Vakum ini

menyebabkan diafragma naik, menggambarsebuah l

ipatan

katup di inlet udara dingin, sehinggamemungkinkan

hanya (hangat) udara dari dalam gas manifolduntuk

Masukkan udara bersih.

2 sebagai suhu hangat knalpot

udara di saluran cleaner-untuk-karburatorudara naik,

kapsul lilin di switch vakum

deforms dan menutup switch, memotong

vakum pasokan ke kontrol suhu udarakatup perakitan. Sebagai pasokan vakumdipotong,

flap secara bertahap diturunkan di udara panas

Inlet sampai, ketika mesin sepenuhnya hangat-upuntuk suhu operasi normal, hanya udaradingindari bagian depan mobil memasuki udarabersih3 untuk memeriksa sistem, memungkinkanmesin untukmendinginkan sepenuhnya, maka mengendur

mempertahankan klip dan putuskan padasaluran inletdari bagian depan kontrol katup perakitan;katup flap di saluran harus amanduduk di inlet udara panas. MulaiMesin; flap harus segera naik kemenutup inlet udara dingin, dan haruskemudian

menurunkan terus sebagai menghangatkanmesin, sampaiakhirnya duduk di inlet udara panaslagi.4 untuk memeriksa vakum switch, lepaskanPipa vakum dari kontrol katup ketikaMesin berjalan, dan menempatkan jariujung pipa. Ketika mesin dingin, penuhInlet manifold vakum harus hadir dipipa, dan ketika mesin di normalSuhu operasi, harus ada tidak adavakum di dalam pipa.5 untuk memeriksa katup kontrol suhu udara

Majelis, mengendur klip penahan danPutuskan pada saluran inlet dari depankatup perakitan; katup flap harusaman duduk di inlet udara panas.Lepaskan pipa vakum, dan mengisap kerasdi kontrol katup rintisan; flap harus naikuntuk mematikan inlet udara dingin.6 jika komponen kedua salah, itu harusDiperbarui.XU mesin7 udara dingin ditarik ke dalam sistem dariInlet duct dipasang panel depan.8 udara panas adalah diambil dari piringkolektor

selama dalam gas manifold. Ini dua saluranbergabung bersama di udara inlet mixerhousingyang berisi sebuah lipatan kontrol yangdioperasikan olehtermostat lilin (Lihat ilustrasi).9 dan apabila mesin dingin termostatkontrak dan kontrol flap menutupsaluran udara dingin dan membuka saluranudara panas. Sebagaiudara yang dikumpulkan dari knalpotmanifold menjadi lebih hangat, sehinggatermostatsemakin menutup dari saluran udara hangatdanmembuka saluran udara dingin.

10 jika termostat harus gagal, memperbaharuiMixer perumahan.11 semua saluran dipegang oleh cacingberkendara klip.12 tambahan nafas pipa yang terhubunguntuk filter udara perumahan pada modeltertentu.Vakum switch(TU mesin) - pembaruan13 menghapus AC cleaner perumahan-tocarburettorsaluran, seperti yang dijelaskan dalam paragraf1 dan 2 Bagian 2.14 Bend up tangs pada mempertahankanswitchklip, kemudian Hapus klip, bersama

dengansegel yang,dan menarik saklar dari dalam saluran(Lihat ilustrasi). Memeriksa segel untukkerusakanatau rusak, dan memperbaharui jikadiperlukan.15 pada refitting, memastikan bahwa saklardansaluran kawin permukaan bersih dan kering,danposisi saklar di dalam saluran.16 cocok segel atas beralih Serikat pekerja,danmereparasi klip penahan. Memastikan bahwasaklarditekan tegas terhadap saluran, dan amandalam posisi oleh membengkokkanmempertahankanklip tangs. Mereparasi saluran seperti yangdijelaskandalam



Bagian 2.

Ketrerangan gambar atas

Bahan bakar/knalpot sistem - karburatormodel 4A•3 3.8b lilin termostat pada mixer inlet udara

perumahan (XU mesin)3,14 c... kemudian menarik vakumberalih dari dalam saluran

3.14A Hapus klip penahan... 3.14B... dan segel...3.8a udara panas kolektor plat pada knalpotmanifold (XU mesin)4A2.10 udara bersih perumahan pasak dan

pemasangan karet (arrowed)Katup kontrol suhu udara(TU mesin) – pembaruan

4A•4 Fuel/exhaust systems - carburettormodels

3. 17 katup kontrol suhu udara perakitan (TU mesin)

4.3 panah di Serikat pekerja pompa bahan

bakar mengangkat menunjukkan arah aliran bahanbakar

4.5 menghapus pompa bahan bakar (XUmesin)17 Lepaskan pipa vakum dari udarasuhu kontrol katup, maka mengendurmempertahankan klip mengamankan inletsaluran untukkatup (Lihat ilustrasi).18 putuskan sambungan saluran inlet danhotairInlet selang dari kontrol katup perakitan,dan menghapusnya dari kendaraan

.19 Refitting adalah kebalikan daripelepasanprosedur, mencatat bahwa suhu udarakontrol katup perakitan hanya dapatdiperbarui

sebagai unit lengkap.4.Pompa bahan bakar -pengujian, pelepasan dan refitting 2

Catatan: Lih at catatan peringatan di bagian 1

sebelum melanjutkan.

Pengujian1 untuk menguji pompa bahan bakar mesin,Lepaskan pipa outlet yang mengarah kekarburator. Memegang gumpalan lap olehpompaoutlet sementara asisten berputar mesin padastarter. Menjaga tangan Anda dariListrik kipas pendingin. Reguler menyemburbahan bakar

harus dikeluarkan sebagai mesin berubah.Menjadihati-hati untuk tidak tumpah bahan bakar kemesinpencari panaskomponen.2 pompa dapat juga diuji dengan menghapusitu. Dengan pipa outlet pompa terputustetapi pipa inlet masih terhubung, memeganggumpalandari lap oleh outlet. Mengoperasikan pompatuas

dengan tangan, bergerak masuk dan keluar

; Jika pompa di

kondisi yang memuaskan, tuas harus

bergerak dan kembali lancar, dan jet kuat

bahan bakar harus dikeluarkan.

Pelepasan

3 identifikasi pompa inlet dan outlet selang,

dan mengendur kedua klip penahan (Lihat

ilustrasi). Mana berkerut-jenis

Peugeot selang klip dilengkapi, memotongklip dan

membuang mereka; menggunakan selangcacing-

drive standar

klip pada refitting. Tempat sebelumnya wadskain di

bawah

selang Serikat

pekerja untuk menangkapbahan bakar tumpah, kemud

ianLepaskan selang kedua dari pompa; Pasang

selang ujung untuk meminimalkan kerugianbahan

bakar.

TU mesin

4 ke mana dilengkapi menghapus isolasimenutupi

dari pompa bahan

bakar, kemudianmengendur dan menghilangkan

baut mengamankan pompa untuk bagianbelakang

kepala silinder. Menghapus pompa bersamadengan

blok yang isolasi. Memeriksa blok dan

memperbaharui itu jika diperlukan.

XU mesin5 membuka tutup kacang mengamankanpompa untuk

Distributor akhir kepala silinder dan lift off

pompa (Lihat ilustrasi).

6 menghapus blok isolasi dari kancing

kepala silinder.



Refitting

7 memastikan bahwa pompa dan kepalasilinder

kawin permukaan bersih dan kering, kemudianmena

warkan

isolasi blok dan mereparasi pompa untuk

kepala silinder. Mengencangkanmempertahankan po

mpabaut/kacang torsi ditentukan, kemudianmereparasi

Pompa isolasi menutupi mana dilengkapi

8 menyambung selang inlet dan outlet

relevan pompa Serikat

pekerja, dan amanmengencangkan

klip penahan mereka.

5 mengukur unit Bahan bakar pengirim-

pelepasan dan refitting 3

Catatan: Lih at catatan pering atan di bagian 1

sebelum melanjutkan.

Pelepasan


5.3 Lepaskan penutup plastik akses...

5.4 listrik plug (A) dan selang bahan bakar

koneksi (B)

pada bahan

bakar mengukurpen

girim

2 untuk akses ke unit pengirim, lipat belakang

kursi depan bantal atau menghapus belakang

kursi seperti yang dijelaskan dalam bab 11.

3 menggunakan obeng, hati-hati menyusun

sampul plastik akses dari lantai untukmengekspos

unit pengirim (Lihat ilustrasi).

4 mencabut kabel konektor dari

pengirim unit (Lihat ilustrasi).

5 tanda selang untuk tujuan identifikasi,

kemudian mengendur feed dan kembaliselang klip.

Mana Peugeot berkerut-jenis selang klip

dilengkapi, memotong klip dan membuangmereka; menggunakan

cacing-drive standar selang klip pada refitting.

Lepaskan selang kedua dari atas

unit pengirim, dan plug selang ujung.

6 mencatat kesejajaran tanda pada tangki,

pengirim unit dan cincin mengunci, membuka tutup

cincin dan menghapusnya dari tangki. Initerbaik

dicapai dengan menggunakan obeng padamengang

kat

iga cincin penguncian, sebagai berikut. Hati-hati

ketuk obeng untuk mengubah cincin separa

sampai bisa unscrewed dengan tangan.7 dengan hati-hati angkat unit pengirim dariatas

tangki bahan bakar, mengambil sangat hati-

hati tidak untuk menekuk

pengirim unit mengambang lengan, atauuntuk tumpa

han bahan bakar ke

interior kendaraan. Memulihkan karet

Sealing cincin dan membuang itu - yang baruharus

digunakan pada refitting. Jika perlumenghapus

Filter dari bagian bawah unit dan mencucinyadi

bahan bakar bersih.

Kaset konektor untukbadan kendaraan, agarmencegah dari menghilangdi belakang tangki.Refitting

8 Refitting adalah pembalikan pelepasan


) sebelum untuk refitting, cocok sealing karetbaru

cincin untuk unit pengirim.

b) mereparasi unit pengirim ke tangki,menyelaraskan

dengan panah dengan pusat tiga

kesejajaran tanda pada tangki bahan bakar.Aman

pengirim dalam posisi dengan penguncian

cincin, dan periksa bahwa dengan penguncianberderi

ng,

pengirim unit dan tangki bahan bakar tandasemuanya

tepat sejajar.

c) menjamin bahwa feed dan kembali selang

menghubungkan kembali dengan benar danamandipertahankan oleh klip mereka.

6 tangki bahan bakar-

pelepasan dan refitting 3

Catatan: Lih at catatan pering atan di bagian 1

sebelum m elanjutkan .

Pelepasan

1 sebelum mengeluarkan tangki bahan bakar,bahan

bakar semua harus

dikeringkan dari tangki. Sejak tangki bahan bakar

Tiriskan plug tidak disediakan, lebih disukaiuntuk

melaksanakan operasi pelepasan ketikatangkiini hampir kosong. Sebelum melanjutkan,

Lepaskan baterai negatif memimpin dansyphon atau pompa tangan sisa bahan bakardaritangki.2 menghapus sistem pembuangan dan relevanHeatShield(s) seperti yang dijelaskan dalambagian 16.3 dari bawah kendaraan, lepaskanhandbrake kabel di braket equalizer.4 rilis handbrake kabel utama dariklip dalam tangki bahan bakar. Posisi kabelmembersihkan tangki, sehingga tidak akanmenghalan

giprosedur pelepasan.5 Putuskan kabel konektor daribahanbakar mengukur unit pengirim, sepertiyang dijelaskandalamBagian 5.6 bekerja di sisi kanan dari bahan bakartangki, melepaskan klip penahan kemudianLepaskan pengisi leher ventilasi pipa danutamapengisi selang leher dari tangki bahanbakarpengisi leher.

Apabila diperlukan, juga memutuskan

nafas hose(s). Adalah beberapa selang nafasbergabung dengan tangki dengan cepat-release alatkelengkapan; untukPutuskan ini Fitting, geser sepanjangselang kemudian menekan pusat cincin dantarikselang dari yang pas (Lihat ilustrasi).



8 pusat cover 9 cincin 10 selang1.6 tangki nafas cepat-release konektor

6.9 tangki bahan bakar dukungan tali baut

7 melacak pakan bahanbakar dan kembaliselang kembalidari sisi kanan tangki untuk merekapersatuan dengan pipa bahan bakar.Mengendurmempertahankan klip dan lepaskan selangkeduadari pipa-pipa bahan bakar. Mana berkerut-jenisPeugeot selang klip dilengkapi, memotongklip danmembuang mereka; menggunakan selangcacing-drive standarklip pada refitting. Plug selang dan pipaberakhir,untuk mencegah masuknya kotoran ke dalamsistem.

Keerangan gambar atas1. accelerator kabel sambungan pada

throttle kuadran (arrowed)2. luar kabel akhir pas3. accelerator sambungan kabel kepedal aksel

erator (arrowed)4. menyesuaikan accelerator kabel5. Accelerator pedal pivot bush6. tersedak kabel-untuk-karet kerah

mempertahankan klip (arrowed)

8 tempat sebuah trolley jack dengan blok takkayu di bawah tangki, kemudian mengangkatjacksampai itu mendukung berat tangki.9 Slacken dan menghapus kacangmempertahankan danbaut, kemudian lepaskan batang dukungandua dari

bawah tangki (Lihat ilustrasi).10 perlahan-lahan menurunkan tangki bahanbakar dari posisi,melepaskan pipa ventilasi relevan lainnyasebagaimereka menjadi diakses (di mana perlu),dan menghapus tangki dari di bawah mobil.11 jika tangki terkontaminasi dengan sedimenatau air, melepas unit pengirim (Bagian 5),dan swill tangki dengan bersih bahan bakar.Tangkiinjeksi-dibentuk dari bahan sintetis-jika rusak parah, itu harus diperpanjang.Namun, dalam kasus tertentu, hal itu mungkinmemiliki kebocoran kecil atau kerusakan kecildiperbai

ki.Mencari nasihat dari seorang spesialis sebelumberusaha untuk memperbaiki tangki bahan bakar.Refitting12 Refitting adalah kebalikan daripelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) saat mengangkat tangki kembali ke posisi,berhati-hati untuk memastikan bahwa tidakada selangterjebak antara tank dantubuh kendaraan.b) menjamin bahwa semua pipa dan selangdirutekan dengan benar dan aman diadakan di

posisi dengan mereka mempertahankan klip.c) menyambung kabel handbrake danmenyesuaikan rem tangan (Lihat Bab 9).d) pada penyelesaian, mengisiulang tangkidengan kecil

jumlah bahan bakar, dan memeriksa tanda-tandakebocoran sebelum mengambil kendaraanluar

jalan.

7 accelerator kabel - pelepasan,Refitting dan penyesuaian 2Pelepasan1 bekerja di kompartemen mesin, gratis

akselerator batin kabel darikarburator throttle cam, kemudian tarik luarkabel keluar dari mounting bracket karetgrommet (Lihat ilustrasi). Mana dilengkapi,geser pada mesin cuci datar dari ujung kabel,dan menghapus klip musim semi.2 bekerja kembali sepanjang kabel,bebas dari mempertahankan klip atau ikatan,mencatatrouting yang benar.3 di mana perlu menghapus trim lebih rendahdari bawah sisi pengemudi panel facia.4 bekerja dari di dalam kendaraan, lepaskankabel dari pedal akselerator oleh

menyedihkan lugs pada plastik akhirpemasangandan mendorong pemasangan dari pedal (Lihatilustrasi).pelepasan,Refitting dan penyesuaian 2

Pelepasan1 release batin tersedak kabel darikarburator linkage.2 Slacken dan menghapus mempertahankanbaut danLepaskan kabel luar mempertahankanpenjepit.3 mengendur mempertahankan klipmengamankankaret kerah ke luar kabel, dan geser



5 Putuskan mengambang chamber nafaspipa. Menghubungkan pipa atas dengan udaraFilter perumahan (Lihat ilustrasi).6 baik menguras sistem pendinginan atauclampotomatis tersedak dan karburator dasarPipa pemanas, kemudian lepaskan pipa (Lihat

ilustrasi).7 putuskan solenoid chamber mengambangValve wiring (Lihat ilustrasi).8 Lepaskan pipa inlet bahan bakar baik dipompa bahan bakar atau bahanbakarreservoir disampingkarburator dan kosong dari selang.9 menghapus karburator tunggal yangmengamankankacangdan mengangkat off reservoir bahanbakar(Lihat ilustrasi).10 menghapus kacang-kacangan karburatorsisadan mengangkat off Bahan bakar/knalpot sistem -

karburatormodel 4A•5 5 Lepaskan kabel luar dari nya punggawa padapedal mounting bracket, kemudian dasipanjangstring ke ujung kabel.6 kembali ke kompartemen mesin, rilisgrommet kabel dari sekat danmenarik kabel. Ketika akhirkabel muncul, ciuman string danmeninggalkannya diposisi - ini kemudian dapat digunakan untukmenggambarkabel kembali ke posisi di refitting.Refitting7 mengikat tali ke ujung kabel, kemudian

menggunakan string menggambar kabel keposisimelalui sekat. Setelah ujung kabelterlihat, ciuman string, maka klip luarkabel ke dalam pedal bracket pengikut, danklipkabel batin ke posisi di ujung pedal.Prosedur yang tersisa adalah pembalikanpelepasan, tetapi menyesuaikan sebagaiberikut.Penyesuaian8 Hapus klip musim semi dari pedal gasluar kabel. Memastikan bahwa throttle camsepenuhnya terhadap berhenti nya, lembutmencabut kabelits grommet sampai semua gratis bermainakan dihapu

sdari kabel batin.9 dengan kabel diadakan dalam posisi ini,mereparasimusim semi klip untuk terakhir terkena luarkabelalur di depan grommet karet danmesin cuci. Kapan klip refitted dan luarkabel dilepaskan, harus ada hanya sebagiankecilJumlah gratis bermain di kabel batin (Lihatilustrasi).10 memiliki asisten menekan pedal gaspedal, dan periksa bahwa throttle cam terbukasepenuhnya dan kembali lancar berhenti nya.11 untuk model dilengkapi dengan otomatis

Lihat Bab 7, B. bagian transmisi

8 Pedal akseleratorpelepasan dan refitting 2Pelepasan

1 Lepaskan kabel accelerator daripedal seperti dijelaskan pada bagian 7.2 Hapus sekrup dari pedal pivotsemak dan angkat keluar pedal (Lihat ilustrasi).3 memeriksa bush poros dan poros untuktanda-tandadari memakai, dan memperbaharui seperlunya.Refitting

4Refitting adalah pembalikan pelepasanprosedur, menerapkan sedikit multi-tujuanGrease untuk titik pedal pivot. Padaselesai, menyesuaikan kabel acceleratorsebagaidijelaskan pada bagian 7.

9 tersedak kabel –

karburator (Lihat ilustrasi).11 menghapus spacer isolasi dan/atauGasket(s) (Lihat ilustrasi). MembuangGasket(s); yang baru harus digunakan padarefitting.Pasang inlet port manifold dengan gumpalankain bersih, untuk mencegah masuknya puing-puing

1. disconnecting distributor2. disconnecting chamber mengambang Pipa nafas3 6A otomatis tersedak pendingin pipa koneksi...4. 6B.dan Penghangat Ruangan pipa5.disconnecting mengapung chamber 12.9angkat dari

reservoir bahan bakar nafas solenoid kabel6. Pipa vakum7. 10A menghapus sisa kacang...8. 10b... danangkat dari karburator9. menghapusspacer isolasi



Refitting/ mengembalikan keadaan semula12 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan dari melepaskanprosedur, mencatat poin-poin berikut:a) memastikan bahwa karburator dan inletmanifold penyegelan wajah bersih dan datar.

Cocok paking baru, dan amanmengencangkankarburator mempertahankan kacang.b) menggunakan catatan pada membongkaruntukmemastikan bahwa semua selang refitteduntuk merekaposisi asli dan, apabila diperlukan,aman dipegang oleh klip penahan mereka.c) di mana Peugeot berkerut-jenis asliselang klip yang dipasang, membuang mereka;menggunakancacing-drive standar selang klip ketikaRefitting/ mengembalikan keadaan semula.d) mereparasi dan menyesuaikan choke dan

akselerator kabel seperti yang dijelaskandalamBagian 7 dan 9.e) mereparasi saluran udara bersih sepertiyang dijelaskan dalamBagian 2... 1 jika kesalahan karburator diduga, selaluPastikan bahwa waktu pengapian yang benarset, busi yang dalam kondisi baikdan dengan benar gapped, yang pedal gasdan choke kabel dengan benar disesuaikan,danunsur filter pembersih udara bersih; Lihatuntuk bagian relevan Bab 1, Bab5 atau bab ini. Jika mesin berjalan sangat

secara kasar, pertama Periksa jarak katupsebagaidijelaskan dalam Bab 1, kemudian cektekanan kompresi seperti yang dijelaskandalamBab 2.2 jika berhati-hati memeriksa semua hal di atasmenghasilkan tidak ada perbaikan, karburatorharus dilepas untuk pembersihan danperbaikan.3 sebelum untuk perbaikan, memeriksaketersediaankomponen sebelum mulai bekerja; Catatanmesin cuci yang paling penyegelan, sekrupdanGasket tersedia dalam kit, seperti jugabeberapaMajelis sub utama. Dalam kebanyakan kasus,ituakan cukup untuk membongkar karburatordan untuk membersihkan jet dan bagian.

OverhaulCatatan: Lihat catatan p er ingatan di bagian 1

sebelum m elanjutkan. Hanya melaksanakan

prosedu r yang diuraikan dalam bagian ini ,sebagai

alat penguk ur khusus d iper lukan untuk lebih

r inci perbaikan. Prosedur ber ikut

ber laku un tuk Solex 34-34 Z1 karburator .4 menghapus karburator dari kendaraansebagaidijelaskan dalam bagian 12.5 membuka tutup siaga cut-off solenoid darikarburator tubuh, dan mengeluarkannyabersama dengan paraplunger dan musim semi. Untuk mengujisolenoid,menghubungkan baterai 12 volt untuk itu(positif

Terminal ke terminal solenoid, negatifTerminal ke tubuh solenoid), dan memeriksabahwaplunger ditarik sepenuhnya ke dalam tubuh.Lepaskan baterai, dan memeriksa bahwaplunger didorong oleh tekanan air. Jikakatup tidak melakukan seperti yangdiharapkan, danpembersihan tidak memperbaiki situasi,Solenoid katup harus diperbaharui.6 Lepaskan sekrup lima dan mengangkat offkarburator tubuh bagian atas.Tekan7 mengambang pivot pin dan Hapusmengapung perakitan, jarum katup danmengapung

Chamber gasket. Periksa apakah jarum katupbola anti-getaran ini gratis di ujung katup,kemudianPeriksa ujung jarum katup dan kursi untukdipakaiatau kerusakan. Memeriksa Majelismengambang danPivot pin untuk tanda-tanda keausan dankerusakan. TheFloat Majelis harus diperbarui jika munculbocor - goyang mengapung untuk mendeteksi

kehadiran bahan bakar di dalam.8 membuka tutup Uni inlet bahan bakar danmemeriksasaringan bahanbakar. Membersihkan filterperumahan dari puing-puingdan kotoran dan memperbaharui filter jika itudiblokir.9 membatalkan empat sekrup, melepaskanakselerator pompa penutup, dan menghapuspompa diafragma dan musim semi, mencatatyang jalan sekitar mereka dilengkapi. Memeriksadiafragma untuk tanda-tanda kerusakan dankemerosotan, dan memperbaharui jikadiperlukan.Menghapus choke tarik-turun diafragmadanBagian-beban pengayaan diafragma, danmemeriksa mereka dengan cara yang sama.

10 membuka tutup jet siaga dari tubuh bagian atas.11 membuka tutup dasar dan menengahgabungan Angkatan Udara koreksi jet danemulsitabung.12 menggunakan obeng tipis panjang,lepaskanJet utama dari bagian bawah emulsitabung drillings. Invert karburator danmenangkapJet ketika mereka jatuh dari drillings.13 menghapus penyesuaian campuran siagatopi tamperproof sekrup. Sekrup sekrup disampai itu kursi ringan, menghitung tepat jumlah ternyata diperlukan untuk melakukanhalini, kemudianmembuka tutup itu. Pada Refitting/ mengembalikankeadaan semula, sekrupsekrup disampai kursi ringan, kemudian mundur sekrupoleh jumlah ternyata dicatat pada melepaskan,dengankembali sekrup ke posisi semula.14 membersihkan jet, karburator tubuhMajelis, chamber mengambang dan internaldrillings. Jalur air dapat digunakan untukmembersihkanBagian internal setelah karburator sepenuhnyadibongkar.Perhatian: Jika tekanan tinggi udaradiarahkan ke drillings dan bagian manadiafragma dilengkapi, diafragmamungkin rusak.15 menggunakan tepi yang lurus untukmemeriksa semuakarburator tubuh Majelis perkawinanpermukaan

untuk distorsi.16 untuk menguji karburator elemen, pemanasmenghubungkan sebuah multimeter, diaturuntuk perlawananfungsi, antara terminal kabel heaterdan tubuh karburator. Perlawananpembacaan sekitar 0,25 untuk 0,5 Ohmharus diperoleh. Jika sebuah sirkuit terbukaSekarang, atau perlawanan yang sangat tinggimembaca diperoleh, kemungkinan bahwapemanasanelemen rusak. Elemen pemanas perbaikan kittersedia dari Peugeot dealer. Untukmemperbaharui undo elemen sekrup danlepaskan pelat mempertahankan, kemudiangeser

elemen pemegang, pin, elemen, dan isolasipiring, mencatat setiap komponen yang benardipasanglokasi. Cocok komponen baru, memastikanmasing-masing dengan benar diposisikan, danamanKencangkan sekrup mempertahankan. Catatan:memastikanbahwa isolasi piring dengan benar diposisikanantara elemen pemanas dan tubuh sehinggaada bahaya Out korslet elemenpada tubuh karburator.17 pada reassembly memperbaharui apapundipakaikomponen dan cocok lengkap set barugasket dan segel. Sebuah jet kit dan pakingdanSeal kit tersedia dari dealer.Peugeot Anda



18 reassembly adalah pembalikanprosedur pembongkaran. Memastikan bahwasemua jetaman terkunci dalam posisi, tapi mengambilsangathatilah untuk tidak terlalu

kencang mereka.Memastikan bahwa semuakawin permukaan bersih dan kering, danbahwa semuaBagian tubuh benar dirakit denganmereka bagian bahan bakar dan udara denganbetul, sejajar.Sebelum Refitting/ mengembalikan keadaansemula karburator pada kendaraan,mengatur ketinggian mengapung, throttlevalve cepat siagadanchoke pull-down pengaturan sepertidijelaskan di bawah.Penyesuaian

Kecepatan idle dan campuran19 merujuk pada bab 1.pengaturan tinggi pelampung

(Solex karburator)

20 invert karburator tubuh, sehinggamengapung adalah di bagian atas dan katupjarumtertekan. Mengukur jarak antaratepi atas mengapung dan penyegelanwajah tubuh bagian atas (dengan paking yangdilengkapi).Pengukuran ini harus sebagai diberikan dalamSpesifikasi pada awal dari bab ini.21 jika diperlukan, ketinggian mengambangdapatdisesuaikan dengan hati-hati membungkuktang kecildi lengan mengapung yang kontak jarumkatup.Throttle katup pengaturan cepat menganggur(Solex karburator)

22 invert karburator dan tarik

karburator choke hubungan untuksepenuhnya menutupkatup choke. Cepat ngaco akan pantatmelawan cam cepat menganggur dankekuatan throttlekatup terbuka sedikit.23 menggunakan betis bor, mengukurclearance antara tepi throttlekatup dan melahirkan, dan membandingkaniniizin diberikan dalam spesifikasi dimulai dari bab ini. Jika perlu, menyesuaikandenganberputar sekrup penyesuaian cepatmenganggursesuai arah sampai yang ditentukanijin diperoleh (Lihat gambar).4A•8 bahan bakar knalpot sistem - modelkarburator Aerosol kaleng karburator

pembersih tersedia secara luasdan bisa membuktikan sangat berguna dalammembantu membersihkan internalayat-ayat keras kepala penghalang.

Ketr gambar

13.23 throttle katup pengaturan cepatmenganggur

(Solex karburator)

13.26 choke pengaturan tarik-turun(menggunakan

obeng untuk menarik batang diafragma)

(Solex karburator)

13.34 memeriksa mekanik chokepembukaan (karburator Weber)

13.36 choke choke mekanis pembukaan

penyesuaian kacang (4) (karburator Weber

pengaturan Choke pull-down(Solex karburator)

24 menarik hubungan choke karburator kesepenuhnyamenutup katup choke, dan mengadakanhubungan dalamposisi ini.25 melampirkan pompa vakum genggamuntukchoke diafragma tarik-turun, danmenerapkanvakum hingga diafragma jadidiafragma batang ditarik sepenuhnya ke dalam

diafragma tubuh. Dalam ketiadaan vakumpompa, batang dapat mendorong kediafragma dengan obeng kecil.26 dengan batang sepenuhnya ditarikkembali,menggunakan betisdari mata bor untuk mengukur clearanceantara tepi katup choke danmelahirkan, dan membandingkan ini denganizin yang diberikandalam spesifikasi (Lihat ilustrasi). Jikadiperlukan, menghapus steker daridiafragma tutup dan menyesuaikan denganmemutarsekrup penyesuaian. Sekali tarik-turunpengaturanadalah benar disesuaikan, mereparasi stekeruntuk

diafragma penutup dan menghapus vakumpompa (di mana digunakan).Mengapung tinggi pengaturan(Karburator Weber)27 untuk mengapung dan setelan tingkat,Hapusmengapung chamber penutup dan tahanvertikal.28 dengan paking dalam posisi, menggunakanbajaaturan atau vernier jangka lengkung untukmemeriksa tinggimengapung. Menekuk lidah mengambang danmenghubungkan Bar jika diperlukan.Choke pembukaan setelah memulai(Karburator Weber)



29 menghapus inlet udara dari ataskarburator. Mengeluarkan tombol kontrolchokesepenuhnya untuk menutup flap choke.30 Lepaskan pipa vakum dari

anti banjir kapsul.31 connect pompa vakum tangan (ataudiubah Sepeda pompa) untuk kapsul.Menerapkanvakum (400 mm Hg approx.) untuk kapsul.Flap choke harus membuka cukup jauhuntukmengakui bor betis atau batang 5 mmdiameter.32 menyesuaikan jika perlu dengan sekruppada kapsul anti banjir33 putuskan pompa vakum, remakeasli vakum koneksi, dan tutupflap choke.34 memiliki disesuaikan kapsul anti banjir,memindahkan choke pembukaan roller kemasa resesCam seperti ditunjukkan (Lihat ilustrasi).35 memeriksa bahwa flap choke membukahanya

mengakui bor betis atau batang 8 mmdiameter.36 menyesuaikan dengan memutar kacangditunjukkan (Lihatilustrasi) setelah menghapus karburator.

14 inlet manifold-melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaansemula 3Catatan: Lihat catatan p er ingatan di bagian 1

sebelum m elanjutkan.

Melepaskan 1 menghilangkan karburator seperti yangdijelaskan dalamBagian 12.

2 pada mesin TU, tiriskan sistem pendingindijelaskan dalam Bab 1, dan lepaskanpendingin selang dari dasar dari manifold.3 Lepaskan selang vacuum servo rem dimanifold.4 putuskan minyak pengisi topi selang nafasdari manifold.5 unbolt minyak pengisi tabung braket.

6 membuka tutup mempertahankan kacang-

kacangan, kemudian

manuver manifold dari kepala

dan keluar dari kompartemen mesin.Perhatikan bahwa

pada mesin TU ada paking ada bermacam-macam.

Gasket namun dilengkapi di XU Engine. PadaXU mesin dicatat penjepit pusat dijamindengan

satu biji (Lihat ilustrasi).

Refitting/ mengembalikan keadaan semula

7 Refitting/ mengembalikan keadaan

semula adalah kebalikan dari melepaskan


) memastikan bahwa manifold dan silinder

kepala kawin permukaan bersih dan kering.

Muat paking baru pada mesin XU, dan

Oleskan lapisan tipis penyegelan cocok

senyawa ke manifold kawin permukaan

di TU Engine. Menginstal manifold dan

mengencangkan kacang yangmempertahankan untuk yang

ditentukan

torsi pengaturan.

b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalah

menghubungkan kembali ke posisi mereka aslidan

aman diselenggarakan (di mana perlu)

klip penahan mereka.

c) mereparasi karburator seperti yangdijelaskan dalam

Bagian 12.

d) di mana berlaku, isi ulang sistem pendingin


Bahan bakar/knalpot sistem - karburatormodel 4A•9

14.6 inlet manifold pusat clamp

pada mesin XU

Menyesuaikan sampai clearance X adalahsebagai ditentu

kan

Menyesuaikan sekrup Y sampai clearance Xadalah sebag

ai diberikan

Spesifikasi

Roller Cam 3

Keterangan gambar15.1 Lepaskan selang udara asupan..15,2... kemudian membatalkan tigamempertahankansekrup (arrowed) dan menghapus buangkain kafan manifold (TU mesin)15.5kekuasaan-dibantu kemudi dan pendinginklem pipa (arrowed)(Mesin injeksi XU ditunjukkan)

15 exhaust manifold - melepaskandan Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3

Melepaskan

1 Lepaskan selang inlet udara panas darimanifold kain kafan dan menghapusnya dari

kendaraan (Lihat ilustrasi).

2 Slacken dan menghapus mempertahankansekrup,

dan menghapus kain kafan dari atas

buang manifold (Lihat ilustrasi).

3 pada model mesin TU menerapkan rem tangan

kemudian mendongkrak bagian depankendaraan dan

dukungan poros berdiri (Lihat "Jacking dan

Kendaraan dukungan").

4 membatalkan mur/baut mengamankanknalpot

depan pipa ke manifold, lalu Hapus

baut mengamankan pipa depan untukpemasangan yang

braket. Lepaskan pipa depan dari

bermacam-macam, dan di mana berlakumemulihkan

Gasket.

5 mana dilengkapi, melonggarkan kacangpenjepit dan

melepaskan kekuasaan-dibantu kemudi dan

pendingin pipa dari kurung (Lihat

ilustrasi).

6 membatalkan kacang mempertahankanmengamankan

manifold ke kepala (Lihat ilustrasi).

Manuver manifold keluar dari mesin

kompartemen, dan buang manifold

Gasket.



Refitting/ mengembalikan keadaan semula


semula adalah kebalikan dari melepaskan


) memeriksa semua exhaust manifold kancinguntuk

tanda-tanda kerusakan dan korosi; Hapus

Semua jejak korosi, dan perbaikan atau

memperbarui apapun giwang yang rusak.

b) memastikan bahwa manifold dan silinder

kepala penyegelan wajah bersih dan datar, dan

cocok Gasket manifold baru (Lihat

ilustrasi). Mengencangkan manifold

mempertahankan kacang torsi tertentu.

c) menyambung kembali depan pipa kemanifold

menggunakan informasi yang diberikan dalambagian 16.

15.6 dalam gas manifold mempertahankankacang(TU mesin)15.7 Gasket baru dipasang knalpotPort pada kepala silinder (XU mesin)16.1 knalpot-ke-lantai panel bumi talidipasang untuk model awal

16-Sistem pembuanganinformasi umum, melepaskan

dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula 3

Informasi Umum

1 bagian sistem knalpot bergabung dengan

flanged sendi atau menutup sendi kerucut.Kecuali

pada TU mesin manifold untuk downpipebersama

adalah jenis bola pegas, untuk memungkinkangerakan dalam sistem pembuangan. Pada TU

Mesin sendi pegas terletak di

Bagian belakang pipa depan. Pada model awal

bumi tali dilengkapi antara bagian bawah bodi mobil

dan sistem pembuangan (Lihat ilustrasi).

2 sistem ditangguhkan seluruh nya

seluruh panjang oleh karet mounting.

Melepaskan

3 setiap bagian knalpot dapat dihapus

secara individual, atau alternatif, lengkap

sistem dapat dihapus sebagai unit. Bahkan jikahanya

salah satu bagian dari sistem yangmemerlukan perhatian,

sering lebih mudah untuk menghapus seluruhsistem dan

memisahkan bagian di bangku.

4 untuk menghapus sistem atau bagian dari

sistem, pertama jack depan atau belakangmobil

dan dukungan pada poros berdiri (Lihat"Jacking

dan kendaraan dukungan"). Selain itu, posisiMobil atas lubang inspeksi atau di mobillandai.Depan pipa5 membatalkan mur/baut mengamankan pipadepanFlange joint manifold, dan baut tunggalmengamankan pipa depan untuk pemasanganyangbraket. Memisahkan flange joint danmengumpulkanPiala paking atau musim semi dan springs.

6 Slacken dan menghapus kacang dari depanPipa belakang flange joint, dan memulihkanpenjepitatau cangkir air dan mata air. Menarikdepan pipa dari bawah kendaraan, danmemulihkan paking.Depan pipa ekstensi.

7 membatalkan kacang dari belakang depanpipaFlange joint, dan penjepit baut dariekstensi pipa belakang bersama.8 menarik ekstensi dari bawahkendaraan dan memulihkan Gasket.Pipa menengah9 membatalkan clamp baut di setiap akhirperantara pipa, kemudian keluarkan pipa daridi bawah kendaraan.Pusat peredam10 mengendur menjepit cincin baut danmelepaskan klem dari bagian depan danbelakangsambungan flensa.4A•10 bahan bakar knalpot sistem – modelkarburator

11 melepas kaitan peredam pusat dari yangpemasangan karet dan menghapusnya daridi bawah kendaraan.Knalpot dan peredam12 mengendur knalpot menjepit cincin bautdan melepaskan penjepit dari flangeJoint.13 melepas kaitan knalpot dari mounting yangkaret dan menghapusnya dari kendaraan.Sistem lengkap14 membatalkan kacang mengamankan pipadepanFlange joint manifold, dan baut tunggalmengamankan pipa depan untuk pemasanganyangbraket. Memisahkan flange joint danmengumpulkanpaking. Gratis sistem dari semua yangpemasangan karet dan lebih rendah daribawahkendaraan.Heat Shield(s)15 perisai panas dijamin kebawah tubuh (dan pada beberapa modeluntuk tangki bahan bakar) oleh berbagai murdan baut(Lihat ilustrasi). Perisai masing-masing dapatdihapus setelah bagian relevan knalpottelah dihapus. Jika perisai sedang

16.15 perisai panas di bawahtangki bahan bakardihapus untuk mendapatkan akses kekomponenTerletak di balik itu, mungkin terbukti cukupdalambeberapa kasus untuk menghapus kacangmempertahankandan/atau baut, dan hanya menurunkan perisai,tanpa mengganggu sistem pembuangan.

Refitting/ mengembalikan keadaan semula16 setiap bagian refitted dengan membalik

melepaskan urutan, mencatat berikut:a) menjamin bahwa semua jejak korosimemilikitelah dihapus dari flensa danmemperbaharui semua Gasket diperlukan.b) memeriksa karet mounting untuk tanda-tandakerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui sebagaidiperlukan.c) sebelum perakitan pegassendi, smear suhu tinggi lemakharus diterapkan untuk kawin bersamapermukaan.



d) dimana sendi diamankan bersama olehmenjepit cincin, menerapkan smear knalpotsistem jointing pasta pada persendian flangeuntuk memastikan segel gas-ketat.Mengencangkan

menjepit cincin kacang secara merata danSemakin ke torsi tertentupengaturan, sehingga clearance antaraClamp bagian tetap sama di keduasisi.

e) sebelum untuk mengencangkan sistempembuanganpengencang, memastikan bahwa semua karetmounting berada di dengan benar, dan bahwaada cukup clearance antara

knalpot sistem dan kendaraan bagian bawah bodi mobil.Memindahkan sistem sisi ke sisi, dan upand-bawah, untuk memastikan itu tidak akanmemukulsesuatu ketika mobil bergerak.

Bahan bakar/knalpot sistem -Jenis sistem

XU5 (BDZ and BDY) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal Magneti MarelliG5XU5 (BDY) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal Magneti MarelliG6

Mesin TU3 (KDX) dan XU9 (DDZ).............................Solex Fenix 1B titik tunggalTU3 (KDX) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titik tunggal BoschMonotronic MA3.0

Pompa bahan bakarType . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Listrik, eksternal (model awal)atau internal (kemudian model)Pompa tekanan pengiriman:

Fenix 1B, MM G5 dan sistem MMG6...................... . 0,7-0,8 BarBosch MA3.0 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bar 1.0 ± 0.1

Pompa pengiriman:Fenix 1B dan Bosch MA3.0 sistem.........................370 cc per 15 detik

MM G5 and G6 systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 cc per 15 detikData sistem bahan bakar

Ditentukan kecepatan idle (tidakadjustable)........................... 850 ± 50 rpmIdle konten campuran CO *....................................Kurang dari 0,5%

* Campuran dikendalikan oleh unit kontrolelektronik, dan tidak bisa disesuaikan.Bahan bakar yang direkomendasikan

Minimum octane rating . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 RON unleaded (UKunleaded premium). Bahanbakar bertimbaltidak boleh

digunakan pada model dengan seorangcatalytic converterTorsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ftInlet manifold nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6

Exhaust manifold nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12Knalpot sistem pengencang:

Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22Baut pemasangan pipa depan..................................35 26

Kacang-kacangan depan pipa untuk catalyticconverter........................ 10 7Clamping ring nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15

Bab 4 Bagian B: Bahan bakar knalpot sistem-satu titik injeksi bahan bakar model

Akselerator kabel - melepaskan, Refitting/ mengembalikan keadaan semula danmenyesuaikan...............4Pedal gas - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula...................... .5

Sistem kontrol temperatur air cleaner - airInformasi Umum dan pembaharuankomponen..................3

Perakitan pembersih udara dan saluran inlet -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula........2Udara bersih filter elemenpembaruan..................Lihat Bab 1

Komponen sistem Bosch Monopoint -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.....15Buang manifold - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula......................18

Knalpot sistem cek...........................Lihat Bab 1Knalpot sistem - informasi umum,melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.......19

Komponen sistem Fenix - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula...............14Bahan bakar filterpembaruan...............................Lihat Bab 1

Unit pengirim pengukur bahan bakar -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula..................10Sistem injeksi bahan bakar -depressurisation...................... .8

Bahan bakar sistem injeksi - informasiumum.............................7Sistem injeksi bahan bakar - pengujian danpenyesuaian.................13

Pompa bahan bakar - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula............................9Tangki bahan bakar - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.............................11

Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1Siaga kecepatan dan campuranpenyesuaian.................Lihat Bab 1

Inlet manifold - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.........................17

Komponen sistem Magneti Marelli -melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula.......16

Tubuh throttle - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula.........................12Bensin Unleaded - informasi umum danpenggunaan............... .6



1 informasi umum dantindakan pencegahan

Sistem bahan bakar terdiri dari tangki bahan bakar

(yang dipasang di bawah bagian belakangmobil,

dengan pompa bahan bakar listrik tenggelamdi dalamnya),

saringan bahan bakar, bahan

bakar pakan dankembali garis, dan

throttle tubuh perakitan (yangmenggabungkan

injektor bahan bakar satu dan bahan bakartekanan

regulator). Selain itu, ada elektronik

Kontrol Unit (ECU) dan berbagai sensor,

komponen listrik dan kabel terkait. The

pembersih udara berisi filter kertas sekali pakai

elemen, dan menggabungkan sebuah flapkatup udara

sistem kontrol temperatur. Hal inimemungkinkan dingin

udara dari luar udara mobil dan hangat

dari sekitar dalam gas manifold untukmemasukkan

pembersih udara dalam proporsi yang benar.

Lihat bagian 7 untuk informasi lebih lanjutpadaoperasi dari setiap sistem injeksi bahan bakar,

dan untuk bagian 18 untuk informasimengenai

sistem pembuangan.

Seluruh bagian B, hal ini kadang-kadang

diperlukan untuk mengidentifikasi kendaraandengan mesin me

reka

Kode bukan oleh kapasitas mesin. Merujuk ke

Bagian relevan 2 bab untuk lebih lanjut

informasi tentang mesin kode identifikasi.

Catatan: Sisa tekanan akan tetap

saluran bahan

bakar lama setelah kendaraanterakhir digunakan.Ketika melepaskan setiap baris bahan bakar,pertama

depressurise sistem bahan bakar seperti yangdijelaskan dalamBab 8.

2 AC cleaner perakitan danInlet saluran - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula 2Lihat Bab 4A, Section 2, mengganti"throttle tubuh" untuk semua referensi kekarburator.Suhu udara

3 pembersih udarasistem kontrol - informasi

dan komponen pembaharuan 2Lihat Bab 4A, Section 3, mengganti"throttle tubuh" untuk semua referensi kekarburator.

4 accelerator kabel - melepaskan,Refitting/ mengembalikan keadaansemula dan penyesuaian 2Catatan: untuk model transmisi otomatisLihat Bab 7B.Melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaan semula1 lihat Bab 4A, Bagian 7 mengganti"throttle tubuh" untuk semua referensi kekarburator. Menyesuaikan kabel sepertidijelaskandi bawah ini.Penyesuaian

2 Hapus klip musim semi dari pedal gasluar kabel kemudian, memastikan bahwa throttleCam adalah sepenuhnya terhadap berhentinya, tarik perlahankabel dari yang grommet sampai semua gratisbermaindihapus dari kabel batin.3 dengan kabel diadakan dalam posisi ini,memastikanbahwa washer datar ditekan amanmelawan grommet, kemudian sesuai denganmusimsemi klip untukalur luar kabel ketiga tampak depankaret grommet dan washer (Lihatilustrasi).

Ini akan meninggalkan jumlah yangadilfreeplay di kabel batin yang diperlukanuntuk memastikan operasi yang benar darikontrol siagastepper motor (Lihat bagian 14).

4.3 menyesuaikan kabel accelerator sebagaidigambarkan dalam teks

4 memiliki asisten menekan pedal gaspedal dan periksa bahwa throttle cam terbukasepenuhnya dan kembali lancar berhenti nya.

5. Pedal akselerator 5-melepaskan dan Refitting/

mengembalikan keadaan semula 2Lihat Bab 4A, Bab 8.

6 Unleaded bensin - Umuminformasi dan penggunaanCatatan: Informasi yang diber ikan dalam babini adal

ah

benar pada saat m enul is. Jika Diperbarui

Informasi dianggap diper lukan, per iksa

dengan Peugeot dealer . Jika Anda b epergiandi luar

negeri,

berkonsul tasi

dengan salah satu org anisasiotomoti f (atau

serupa kewenangan) nasihat pada bahan b akar

tersedia.

Bahanbakar yang direkomendasikan olehPeugeot diberikandi bagian spesifikasi dari bab ini,diikuti oleh setara bensin saat ini padadijual di Inggris.Semua Peugeot 405 satu titik injeksimodel dirancang untuk dijalankan pada bahanbakar denganminimum nilai oktan 95 (RON). Semuamodel dilengkapi dengan katalitikkonverter, dan karena itu harus dijalankanpadabakar Unleaded sedikit ditemui. Dalamkeadaan apa punharus bertimbal bahanbakar (UK "bintang")digunakan, sebagai

ini dapat merusak catalytic converter.Super unleaded bensin (98 oktan) juga dapatdigunakan dalam semua model jika berharap,meskipunadaadalah tidak ada keuntungan dalammelakukannya.

7 sistem injeksi bahan bakar-Informasi UmumCatatan: Injeksi bahan

bakar ECU adalah"sel f learning"

jen is , yan g ber ar t i bahwa ket ik a ia ber operas i, it u

ju ga mem an tau dan men y im pan pengat uran yan g

member ikan performa mesin yang optimal di

bawah semua

kond isi operasi . Ketika baterai yang

terputus, pengaturan ini hi lang dan

ECU akan beral ih ke dasar peng aturandiprogram

ke memo ri di p abr ik. Pada restar t ,

Hal

ini dapat m enyebabkan mesinber jalan/pemalasan

kira-

kira untuk sementara waktu, sampai ECUmemil ik i rel

earned

pengaturan op t imal . Proses ini

terbaik dicapai dengan mengamb i l kendaraan

tes jalan (selama sekitar 15 men it),

mel iput i semua m esin kecepatan dan beban,

berko nsen trasi terutama di 2500-3500 rpm

daerah.



Fenix 1B sistem

1 sistem 1B Fenix adalah terpadusatu titik sistem injeksi bahan bakarpengapian.Dengan masukan dari berbagai sensor,unit kontrol elektronik menghitung optimalbahan bakar injector pulsa durasi, danpengapian

memajukan pengaturan, sesuai dengan mesinberlakukondisi operasi.2 unit kontrol elektronik menerima sinyaldari sensor berikut.) sensor kecepatan/posisi mesin.b) sensor tekanan mutlak manifold (peta).c) inlet udara sensor suhu.d) posisi throttle sensor.e) sensor suhu pendingin.f) sensor oksigen.3 rumah unit injeksi bahan bakarinjector, bahan bakar tekanan regulator,switch posisi throttle, dan kecepatan idlekatup kontrol. Injektor bahan bakar satumenyuntikkan

bahan bakar upstream katup throttle.4 kecepatan idle dikendalikan oleh elektronikunit kontrol, melalui katup kontrol kecepatanidle.5 sensor oksigen memungkinkan elektronikunit kontrol untuk mengendalikan campuranudara bahan-bakardalam batas-batas yang sangat halus, untukmemungkinkan penggunaancatalytic converter.6 semua informasi yang diberikan untukunit kontrol elektronik dihitung dandibandingkan dengan pra-menetapkan nilai-nilai yang disimpan dalam4b•2 bahan bakar knalpot sistem - titik tunggal injeksi bahanbakar modelPeringatan: Banyak dariprosedur dalam bab inimeminta melepaskan atas saluran bahan bakardan koneksi, yang dapatmengakibatkan beberapa tumpahan bahan bakar. Sebelummelaksanakan operasi pada bahan bakarsistem, merujuk pada tindakanpencegahanyang diberikan dalam"Keselamatan pertama!" pada awal inimanual, dan mengikuti mereka secara implisit.Bensinadalah sangat berbahaya dan volatil cair,dan tindakan pencegahan yang diperlukanketikapenanganan itu tidak tertekan.modul memori, untuk menentukan yangdiperlukan

periode injeksi.7 unit kontrol elektronik terus-menerusbervariasicampuran bahan bakar, mesin kecepatan idle,danwaktu pengapian untuk menyediakan mesinoptimalefisiensi dalam semua kondisi operasi, danuntuk mengurangi emisi gas buang. Campurankekuatan akurat dikendalikan untukmempertahankannyadalam batas operasi katalitikConverter.

Sistem Bosch Monopoint MA3.0

8 the Bosch Monopoint MA3.0 mesinsistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)menggabungkan loop tertutup catalyticconverter

dan sistem kontrol emisi menguapkan,dan mematuhi pengendalian emisi terbarustandar. Sistem beroperasi sebagai berikut.9 pompa bahan bakar, tenggelam dalamtangki bahan bakar,pompa bahan bakar dari tangki bahan bakaruntuk bahanbakarinjector, melalui sebuah filter yang dipasang di bawahbelakang kendaraan. Pasokan bahan bakartekanandikendalikan oleh regulator tekanan dithrottle tubuh Majelis. Regulatorberoperasi dengan memungkinkan kelebihanbahanbakar untuk kembali ketangki.

10 sistem kontrol listrik terdiri dariECU, bersama dengan sensor berikut.) throttle potensiometer - menginformasikanECUposisi throttle, dan tingkatthrottle membuka atau menutup.b) menginformasikan coolant sensor suhu -ECU mesin suhu.

c) inlet udara suhu sensor - memberitahuECU suhu udara melewatimelalui tubuh throttle.d) lambda sensor - menginformasikan ECUdarikadar oksigen dalam gas buang(dijelaskan dalam bagian D bab ini).e) Microswitch (dibangun ke dalam kecepatanidlestepper motor) - menginformasikan ECUketikakatup throttle ditutup (yaitu ketikapedal akselerator dirilis).f) crankshaft sensor - menginformasikan ECUdariposisi mesin pencari kecepatan dan poros engkolg) sensor kecepatan kendaraan (dipasangGearbox) - menginformasikan ECU darikecepatan jalan.

11 semua informasi di atas dianalisis olehECU dan, berdasarkan ini, ECUmenentukan pengapian sesuai danmemicu persyaratan untuk mesin. ECUkontrol injeksi bahanbakar denganmemvariasikan denyut nadilebar - lamanya waktu injektor diadakanOpen - untuk menyediakan campuran yanglebihkaya atau lebih lemah,sebagaimana mestinya. Campuran adalahterus-menerusbervariasi oleh ECU, untuk menyediakantempat terbaikuntuk cranking, mulai (dengan baik panas ataudinginMesin), pemanasan, menganggur, daya, danpercepatan. Lihat Bab 5 untuk lebih lanjutinformasi pada sistem pengapian.ECU 12 juga memiliki kontrol penuh ataskecepatan idle mesin, melalui sebuah steppermotor yangdilengkapi untuk throttle body. Motorpushrod bersandar terhadap cam pada throttleValve spindle. Ketika katup throttle adalahditutup, ECU menggunakan motor bervariasipembukaan throttle katup dan begitu kontrolkecepatan idle.ECU 13 juga mengontrol knalpot dansistem kontrol emisi menguapkan, yangdijelaskan dalam bagian D bab ini.14 jika ada kesalahan dalam salah satu bacaanDiperoleh dari baik suhu pendinginsensor, sensor suhu air inlet atau

Lambda sensor, ECU memasuki cadangan yangmodus. Dalam acara ini, ECU mengabaikanSinyal sensor yang abnormal, danmengasumsikan terprogr amnilai yang akan memungkinkan mesinuntuk terus berjalan (walaupun padaberkurangefisiensi). Jika ECU memasuki ini cadanganmodus, lampu peringatan pada instrumenpanel akan datang, dan kesalahan relevankode akan disimpan dalam memori ECU.15 jika peringatan cahaya datang pada,kendaraanharus diambil untuk dealer Peugeot dikesempatan yang paling awal. Tes lengkapsistem manajemen mesin kemudian dapat

dilakukan, menggunakan khusus elektronikunit tes diagnostik yang hanya terpasangke dalam sistem diagnostik konektor.Magneti Marelli G5dan sistem G6

16 Magneti Marelli mesin manajemensistem (injeksi bahan bakar/pengapian)dipasang untuk1580 cc mesin XU5.17 sisi injeksi bahan bakar sistemberoperasi seperti yang dijelaskan dalamberikutparagraf. Lihat Bab 5 untuk informasidi sisi pengapian sistem.



.25 jika semua baik, mereparasi penutup plastikakses.Miring atau mereparasi kursi belakang sepertiyang dijelaskandalamBab 11 (sebagaimana yang berlaku).

10 mengukur unit pengirim Bahan bakar -

melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaansemula 3Lihat Bab 4A, Bagian 5, mencatat bahwaada di mana pompa bahan bakar dipasangeksternal ada tidak ada bahan bakar pipakoneksiunit pengirim (Lihat ilustrasi).

11 Tangki bahan bakar melepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaansemula 3 Lihat Bab 4A, Bagian 6, mencatat bahwaakan diperlukan untuk depressurise bahan bakarsistem sebelum selang pakan dan kembaliterputus (Lihat Bab 8). Ini juga akandiperlukan untuk mencabut kabel konektor

dari pompa bahan bakar internal sebelummenurunkantangki dari posisi.

12 Tubuh throttlemelepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaansemula 3Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.Melepaskan1 melepas baterai terminal negatif.2 menghapus AC cleaner perumahan-untuk-throttlesaluran tubuh, menggunakan informasi yangdiberikan dalamBagian 2 (Lihat i lustrasi).

12.2 udara bersih perumahan di-throttle tubuhsaluran (Magneti Marelli sistem injeksi bahan bakar)12.3A putuskan kabel konektordari potensiometer throttle...12.3B... injector kabel tenunkonektor dan stepper motor12.4 bahan bakar pakan dan kembali selang

koneksi (arrowed) - kemudian model yangditunjukkan12.7 throttle tubuh mempertahankan sekrup(arrowed) pada sistem Bosch Monopoint3 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari throttlepotensiometer, siaga kontrol stepper motor(di mana dilengkapi), dan injeksi kabel tenunkonektor yang terletak disampingthrottle tubuh (Lihat ilustrasi).4 mengingat informasi dalam Bab 8tentang depressurising sistem bahan bakar,rilismempertahankan klip dan putuskan bahan bakarFeed dan kembali selang dari throttle bodyMajelis. Jika berkerut-jenis asliPeugeot klip masih dilengkapi, memotong klipdan

membuang mereka; menggunakan selangcacing-drive standarklip pada Refitting/ mengembalikan keadaansemula (Lihat ilustrasi).5 Lepaskan kabel batin accelerator darithrottle cam, kemudian menarik luarkabel dari braket mounting, bersama dengan

mesin cuci datar dan clip musim semi.6 putuskan siaga kontrol bantu udarakatup dan/atau membersihkan katup selangdarithrottle tubuh (sebagaimana yang berlaku).7 Slacken dan menghapus baut mengamankanthrottle tubuh Majelis ke inlet manifold,kemudian Hapus Majelis bersama dengan paraGasket (Lihat ilustrasi).8 jika diperlukan, dengan throttle bodydihapus, membatalkan sekrupmempertahankan danmemisahkan bagian atas dan bawah, mencatatpaking yang dilengkapi antara keduanya.Refitting/ mengembalikan keadaan semula


semula adalah kebalikan dari melepaskanprosedur, mengingat berikutpoin:) di mana berlaku, memastikan bahwaperkawinanpermukaan atas dan bawah throttleBagian tubuh bersih dan kering. Sesuai denganyang bar ugasket dan berkumpul kembali dua bagian,mengencangkan sekrup mempertahankanaman.Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahanbakar model 4B•5 4B

b) memastikan bahwa permukaan kawinmanifold dan throttle tubuh bersih dankering, kemudian muat paking baru. Amanmengencangkan tubuh throttlemempertahankan baut.c) menjamin bahwa semua selang yang benarmenghubungkan kembali dan, apabiladiperlukan, yangklip penahan mereka yang amandiperketat.d) pada penyelesaian, menyesuaikan pedal gasmenggunakan informasi yang diberikan dalamkabelBagian 4.

13 Sistem injeksi bahan bakar

pengujian dan penyesuaian 3Pengujian

1 jika kesalahan muncul di injeksi bahan bakarsistem, pertama memastikan bahwa semuasistem kabelkonektor aman terhubung dan gratiskorosi. Memastikan bahwa kesalahan tidakkarenaperawatan yang kurang; yaitu, memeriksabahwa udarapembersih unsur filter bersih, spark plugsdalam kondisi baik dan gapped dengan benar, jarak katup benar disesuaikan,tekanan-tekanan kompresi silinder adalahbenar, waktu pengapian benar, dan bahwaNafas selang mesin jelas danrusak, mengacu pada bab 1, 2 dan 5untuk informasi lebih lanjut.2 jika pemeriksaan gagal untuk mengungkappenyebab dari

Masalahnya, kendaraan harus diambil untukPeugeot dealer untuk pengujian. Blok kabelkonektor yang tergabung dalam mesinManajemen sirkuit, yang khususelektronik tester diagnostik dapat dipasang.Konektor adalah dijepitkan ke belakangECU pemasangan kotak. Tester akanmenemukankesalahan cepat dan sederhana, mengurangikebutuhanuntuk menguji semua komponen sistemindividual,yang merupakan operasi yang memakan waktu itu jugamembawa risiko merusak ECU.Penyesuaian



3 rumah mekanika berpengalaman dengancukup banyak keterampilan dan peralatan(termasuk tachometer dan akuratdikalibrasi buang gas analyser) mungkin dapat

untuk memeriksa tingkat CO knalpot dan siagakecepatan. Namun, jika ini ditemukan diperlu penyesuaian, mobil harus diambil untukdealer Peugeot untuk pengujian lebih lanjut.4 pada sistem Fenix dan Bosch, adapenyesuaian mungkin. Harus kecepatan idleatau gas buang CO tingkat adalah tidak benar,makakesalahan harus hadir di injeksi bahan bakarsistem.5 pada sistem Magneti Marelli,mungkin untuk menyesuaikan pengaturancampuran (knalpotGas CO tingkat) dan waktu pengapian. Namun,penyesuaian dapat dilakukan hanya denganpemrograman ulang

ECU, menggunakan khususperalatan diagnostik yang terhubung kesistem melalui konektor diagnostik.

14 sistem Fenix komponenmelepaskan dan Refitting/ mengembalikan keadaansemula 3Posisi throttle sensor1 putuskan baterai negatif memimpin,kemudianLepaskan steker kabel dari sensor.2 menghapus mengamankan kedua sekrup,kemudianhati-hati menarik sensor dari bahan bakarunit injeksi.3 Refitting/ mengembalikan keadaan

semula adalah pembalikan melepaskan.Tidakpenyesuaian sensor mungkin. Selfadjustingsistem yang tergabung dalamunit kontrol elektronik.Injeksi bahan bakar

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Jika injector rusakdiduga, sebelum mengutuk injektor, itupatut dicoba efek dari salah satuperawatan membersihkan injector berpemilik.4 depressurise sistem bahan bakar denganreferensiBagian 85 Putuskan baterai memimpin negatif.6 membuka tutup kacang mengamankan dua,dan

menghapus kotak udara dari atas throttleperumahan.7 rilis klip mengamankan dan putuskanplug kabel injektor.8 Hapus sekrup mengamankan injektormempertahankan piring ke atas injeksi bahan bakarunit, lift off pengikut, kemudian menarikinjektor.9 memulihkan dan membuang injektor sealing(periksa untuk memastikan bahwa baru sealingcincin cincindapat diperoleh sebelum membuang yanglamayang).10 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) selalu memperbaharui cincin penyegelankedua, danmenerapkan smear lemak untuk masing-masing untuk memudahkaninjektor Refitting/ mengembalikan keadaan semula.b) mereparasi injektor sehingga kabel yangTerminal menunjuk ke arah depankendaraan, dan menemukan tepipengikut aman di alur di bagian atasdari injektor.c) sebelum Refitting/ mengembalikan keadaansemula injektor mengamankansekrup, menerapkan beberapa tetespenguncian cairanuntuk benang.

d) pada penyelesaian, menghidupkanpengapian danhati-hati memeriksa tanda-tanda kebocoranbahan bakar; Jikatanda-tanda kebocoran terdeteksi,masalah harus diperbaiki sebelum

Mesin dimulai.Kecepatan idle control valve

11 putuskan baterai negatif memimpin,kemudianmelepaskan klip mengamankan, dan lepaskanplug kabel dari katup.12 melonggarkan klem, dan lepaskandua selang udara dari dasar katup,mencatat lokasi mereka dalam hubungannya dengan aliran Arah panah ditandai pada katup tubuh.13 melonggarkan dua penjepit kacang ataubaut (sebagaiberlaku), maka menarik katup (mungkindiperlukan untuk menghilangkan penjepitsepenuhnya, untukmemberikan izin cukup untuk menghapuskatup).

14 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskan,memastikankatup diposisikan dengan benar,selang udara terhubung sebagaimanadinyatakan sebelum melepaskan.Bahan bakar tekanan regulator

15 bahan bakar tekanan regulator (terdiri darisebuah katup yang dioperasikan oleh pegasdiafragma dan penutup logam) dijamin olehempat sekrup ke atas perumahan throttle.Meskipun unit dapat dibongkar untukCleaning, jika diperlukan (sekali memiliki kotakudaratelah dihapus untuk akses), itu tidak boleh

terganggu kecuali mutlak diperlukan.16 pada saat penulisan, itu tidak jelas Apakah komponen regulator tekanantersedia secara terpisah dari lengkapperumahan throttle.17 selalu depressurise sistem bahan bakarsebelum mengganggu setiap komponen. Jikaregulator penutup dihapus, catatan yangorientasi pada throttle perumahan sebelummelepaskan, untuk memastikan Refitting/ mengembalikankeadaan semulabenar.Sensor suhu udara inlet

18 sensor mengacaukan ke atasInlet manifold.

19 putuskan baterai memimpin negatif.20 melepaskan klip mengamankan, danlepaskanplug kabel dari sensor.21 membuka tutup sensor dan menariknya.22 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskan.Manifold tekanan mutlak

Sensor (peta)23 sensor dipasang di bagian depan tubuhPanel.24 putuskan baterai negatif memimpin,kemudianmelepaskan klip mengamankan dan putuskanplug kabel dari sensor.25 Lepaskan Selang vakum darisensor.

26 membuka tutup dua mengamankankacang, atau baut(sebagaimana yang berlaku), maka menariksensor daripanel depan tubuh.27 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskan



Sensor suhu pendingin

28 Lepaskan steker listrik darisensor di rumah air.29 menguras sistem pendingin seperti yangdijelaskan dalmBab 1.30 membuka tutup sensor dari air

perumahan.31 mereparasi dalam urutan terbalikmenggunakan barupenyegelan mesin cuci, kemudian mengisi danberdarahsistem pendingin dengan mengacu pada bab1.Sensor kecepatan posisi mesin pencari

32 putuskan kabel memimpin dan lepaskandari klip.33 Lepaskan baut dan menarik sensordari mesin.34 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskan.Tidakmungkin untuk menyesuaikan posisi sensor.4b•6 bahan bakar knalpot sistem - titiktunggal injeksi bahan bakar mode

Keterangan gambar15.3A membatalkan injector sekrup topi,mencatatpenggunaan kain untuk menangkap semprotbahanbakar...4B15.3B... kemudian mengangkat off topi danmenarikinjektor.15.3c pada Refitting/ mengembalikan keadaansemula, memastikan topi terminalsejalan dengan injector pin (arrowed)

15 sistem Bosch Monopoint

komponen - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula 3Catatan: Memeriksa ketersediaan individukomponen dengan dealer Peugeot sebelumpembongkaran.Injeksi bahan bakar

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Jika injector rusakdiduga, sebelum mengutuk injektor, itupatut dicoba efek dari salah satuperawatan membersihkan injector berpemilik.1 menghilangkan sensor suhu udara inletsebagaidijelaskan kemudian di bagian ini.2 lift keluar injektor dan memulihkan yangrendahSealing cincin.3 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskanprosedur yang memastikan bahwa injektorsealingtopi Ring(s) dan injector O-ring adalah baikkondisi. Ketika Refitting/ mengembalikan keadaansemula topi injectormemastikan bahwa injector pin sejalan dengantopi terminal, Terminal ditandai "+"dan "-" untuk identifikasi (Lihat ilustrasi).Bahan bakar tekanan regulatorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Pada saat menulis,bahan bakar tekanan regulator Majelisbukanlahtersedia secara terpisah dari throttle body

Majelis. Merujuk kepada dealer Peugeot

informasi terbaru. Meskipun unit yang dapatdibongkar untuk membersihkan, jikadiperlukan, seharusnyatidak akan terganggu kecuali mutlakdiperlukan.4 melepas baterai terminal negatif.5 menghapus AC cleaner-untuk-throttle bodysaluran, menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagian 2.

6 menggunakan pena penanda, membuattanda alignmentantara regulator penutup dan throttletubuh, maka mengendur dan Lepaskanpenutupsekrup (Lihat ilustrasi). Sebagai sekrupslackened, Tempatkan sebuah kain bersih atassampulmenangkap setiap semprot bahanbakar yangmungkin akan dirilis.7 lift off penutup, kemudian menghapusmusim semidan menarik diafragma, mencatat yangorientasi dilengkapi yang benar. Menghapussemua jejakkotoran dan memeriksa diafragma untuktanda-tandamembelah. Jika kerusakan ditemukan, itumungkin akankita perlu memperbaharui throttle bodyMajelis.

8 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan dari melepaskanprosedur, memastikan bahwa diafragma danpenutup dilengkapi dengan cara yang benarbulat, dansekrup mempertahankan yang amandiperketat.Siaga kontrol stepper motor

9 lepaskan terminal negatif baterai.10 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari kontrol siagastepper motor.11 membatalkan sekrup mempertahankan danmenghapusmotor dari depan throttle body(Lihat ilustrasi).12 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan darimelepaskanprosedur, memastikan bahwamempertahankan motorsekrup aman diperketat.

Throttle potensiometer

Potensiometer throttle 13 adalah unit disegel,dan dalam situasi ini harusterganggu. Untuk alasan ini, pada beberapamodel, itudijamin dengan Majelis tubuh throttle olehtamperproof sekrup. Jika throttlepotensiometer rusak, throttle lengkaptubuh Majelis harus diperbarui - Lihatdealer Peugeot untuk informasi terbaru.Sensor suhu udara inlet

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.

15.6 bahan bakar tekanan regulatormempertahankan sekrup (arrowed15.11 stepper motormempertahankan sekrup (arrowed 15.15a membatalkan tiga sekrupmempertahankan(arrowed)...15.15B... kemudian angkat dari cincin plastikdanmemulihkan cincin penyegelankonektor kabel dari injektor kabelkonektor (Lihat ilustrasiKontrol idle



14 sensor suhu udara inletbagian integral dari throttle tubuh injeksi topi.Untuk menghapus topi, pertama kalimemutuskanbaterai negatif terminal, kemudian keluarkanudara

Cleaner-untuk-throttle tubuh saluranmenggunakaninformasi yang diberikan dalam bagian 2.15 membatalkan tiga sekrup mempertahankandanmenghapus Edaran ring plastik dari atasthrottle tubuh dan memulihkan dengan cincinpenyegelan(Lihat ilustrasi).16 menekan klip penahan dan putuskanBahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahanbakar model 4B•7 17 membatalkan topi injectormempertahankan sekrup,kemudian mengangkat off topi danmemulihkan pakingdan/atau sealing cincin (sebagaimana yangberlaku). Perhatikan bahwasebagai sekrup topi slackened, tempat ragatas injektor untuk menangkap bahan bakarsemprot yang

mungkin akan dirilis.18 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah pembalikan melepaskanprosedur yang memastikan bahwa topiinjectorgasket dan/atau O-ring adalah dalam kondisibaik.Berhati-hati untuk memastikan bahwa terminaltopitepat sejajar dengan injector pin danaman mengencangkan topi mempertahankansekrup.Sensor suhu pendingin

19 merujuk pada bab 3.Unit kontrol elektronik (ECU)ECU 20 terletak di kotak plastik

yang dipasang ke belakang bateraipemasangan nampan.

21 untuk menghapus ECU, pertama kal imemutuskanbaterai.22 unclip penutup dari kotak, kemudianmengangkatmempertahankan klip dan putuskan kabelkonektornya dari ECU.23 membatalkan mempertahankan kacangdan rilisRelay unit dari bagian belakang kotak ECU.24 membatalkan sekrup mempertahankan danmenghapusMajelis ECU dan kotak dari baterainampan. Jika perlu, membatalkan sekrupmempertahankandan terpisah ECU dan kotak.25 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan darimelepaskanprosedur yang memastikan bahwa kabelkonektor

adalah aman menghubungkan kembali.Unit relay sistem injeksi bahan bakar

26 relay unit dipasang pada bagian belakangkotak plastik ECU yang terletak langsungdi belakang baterai.27 untuk menghapus relay unit, pertama kalimemutuskanbaterai.28 membatalkan mempertahankan kacang,kemudian melepaskankabel konektor dan menghapus relay unitdari kendaraan.29 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan darimelepaskan,memastikan bahwa relay unit adalah amandijepitkandalam posisi.

Crankshaft sensor30 crankshaft sensor terletak didepan perumahan transmisi (kopling).31 untuk menghapus sensor, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.32 melacak kabel kembali dari sensor untukkabel konektor, dan memutuskan sambungandaribaju zirah utama.33 hadiah keluar grommet karet, kemudianmembatalkanmempertahankan baut dan menarik sensordari transmisi.34 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan darimelepaskanprosedur. Memastikan bahwamempertahankan sensor

baut aman diperketat, dan bahwagrommet benar duduk diperumahan transmisi.Sensor kecepatan kendaraan

35 sensor kecepatan kendaraan adalahintegralBagian dari speedometer berkendaraperumahan. Lihatuntuk bab 7A, Bagian 7 untuk melepaskandanrincian Refitting/ mengembalikan keadaan semula.

16 sistem Magneti Marellikomponen - melepaskan danRefitting/ mengembalikan keadaan semula 3Catatan: Memeriksa ketersediaan individukomponen dengan dealer Peugeot sebelumpembongkaran.Injeksi bahan bakar

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.

Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelummengutuk injektor, it's worth mencobaefek dari salah satu injectorcleaningkepemilikanperawatan. Jika gagal, kendaraanharus diambil untuk dealer Peugeotpengujian menggunakan spesialis yang tepatperalatan. Pada saat penulisan, tampaknyabahwa bahan bakar injector maupunmeterainya adalahtersedia secara terpisah dan, jika rusak,lengkap atas throttle tubuh Majelis harusDiperbarui. Merujuk kepada dealer Peugeotuntukinformasi lebih lanjut mengenai ketersediaansuku cadang.1 melepas baterai terminal negatif.2 menghapus AC cleaner-untuk-throttle bodysaluran menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagi

an 2.3 rilis tangs mempertahankan dan putuskaninjector kabel konektor (Lihatilustrasi).4 membatalkan mempertahankan sekrup, laluHapusmempertahankan klip dan mengangkatinjektor dariperumahan, mencatat dengan cincinpenyegelan. Perhatikan bahwa sebagaisekrup adalah slackened, tempat kain atasinjektor untuk menangkap setiap semprotbahanbakar yang mungkindirilis.

5 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan dari melepaskanprosedur yang memastikan bahwa injektorsealingcincin ini dalam kondisi baik.Bahan bakar tekanan regulatorCatatan: Lihat catatan peringatan pada awalBagian ini sebelum melanjutkan.Catatan: Pada saat penulisan, tampak bahwa

bahan bakar tekanan regulator tidak tersediasecara terpisah. Jika bahan bakar tekananregulatorperakitan rusak, throttle atas lengkaptubuh Majelis harus diperbaharui. Merujuk kePeugeot agen untuk informasi lebih lanjutpada bagianketersediaan. Meskipun unit yang dapatdibongkar untuk membersihkan, jikadiperlukan, seharusnyatidak akan terganggu kecuali mutlakdiperlukan.6 melepas baterai terminal negatif.7 menghapus AC cleaner-untuk-throttle bodysaluran menggunakan informasi yangdiberikan dalam bagian 2.



8 menggunakan pena penanda cocok,membuattanda-tanda kesejajaran antara penutupregulatordan throttle tubuh, kemudian membatalkanempat mempertahankan

sekrup. Dicatat bahwa sebagai sekrupslackened, menempatkan sebuah kain penutupuntuk menangkapsetiap semprot bahan bakar yang mungkinakan dirilis.9 lift off penutup, kemudian menghapusmusim semidan menarik diafragma sementara mencatatyangorientasi dilengkapi yang benar. Menghapussemua jejakkotoran dan memeriksa diafragma untukmembelah. Jikakerusakan ditemukan, maka akan diperlukanuntuk memperbaruiMajelis lengkap atas throttle tubuh sebagaidijelaskan sebelumnya dalam bagian ini.10 Refitting/ mengembalikan keadaansemula adalah kebalikan darimelepaskanprosedur yang memastikan bahwa diafragmadan

penutup dilengkapi dengan cara yang benar di sekitar dansekrup mempertahankan aman diperketat.Siaga kontrol stepper motor

11 melepas baterai terminal negatif.12 untuk melepaskan stepper motor, menekanmempertahankan tab dan putuskan kabelkonektor. Membatalkan sekrup yangmempertahankan danmenarik motor dari sisithrottle tubuh Majelis.13 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasan.Throttle potensiometer14 lepaskan terminal negatif baterai,kemudian menekan tab mempertahankan dan

Lepaskan kabel terhubung darithrottle potensiometer (Lihat ilustrasi).15 membatalkan sekrup yangmempertahankan danmelepaskan potensiometer throttle darisisi Majelis tubuh throttle.16 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur yang memastikan bahwa throttletang potensiometer benar bergerak denganporos throttle.Sensor suhu udara inlet17 sensor suhu udara inletkacau ke bawah atasthrottle tubuh di mana terletak di kiri

sisi injeksi bahan bakar.

4b•8 bahan bakar knalpot sistem - titik tunggal injeksi bahanbakar model15.16 disconnecting injektor kabelkonektor. Injector sekrup arrowed16.3 injector kabel konektor (arrowed)

16.14 throttle potensiometer kabelkonektor (arrowed)

18 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.19 mencabut kabel konektor, kemudianmembatalkan sekrup mempertahankan danmelepaskan inletsensor suhu udara dari throttle body.Catatan: Sensor mempertahankan sekrupadalah sangatsulit untuk mencapai. Jika terbukti mustahiluntukmembuka tutup, throttle body akan harusdihapus untuk mengizinkan pelepasansensor.

20 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasan.Manifold tekanan mutlakSensor (peta)

21 sensor peta dipasang padabraket yang terletak pada mesinsekat kompartemen, di belakang throttletubuh.22 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.23 Slacken dan melepaskan tigamempertahankanbaut, kemudian bebas sensor peta daribraket. Lepaskan konektor kabel danvakum selang dan melepaskan sensor darikompartemen mesin.24 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur.Sensor suhu pendingin

25 merujuk pada bab 3.Crankshaft sensor26 mengacu pada bagian 14.Unit kontrol elektronik (ECU)27 mengacu pada bagian 14.Unit relay sistem injeksi bahan bakar28 mengacu pada bagian 14.Throttle tubuh elemen pemanas29 tubuh throttle elemen pemanasTerletak di depan throttle body.30 untuk melepaskan elemen, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.31 melepaskan AC cleaner perumahan-tothrottlesaluran tubuh menggunakan informasi yangdiberikan

dalam bagian 2.32 Lepaskan konektor kabel darisensor suhu udara inlet daninjektor. Juga Lepaskan kabel utamakonektor dari throttle body dan gratiskonektornya dari braket mounting nya.33 membatalkan sekrup mempertahankan dangratisakselerator mounting braket dari throttletubuh. Braket dirilis, memulihkanmusim semi dari depan elemen pemanas.34 memudahkan elemen pemanas keluar darithrottle perumahan dan melepaskannyabersama dengankabel konektor dan wiring harness. MemeriksaO-ring untuk tanda-tanda kerusakan atau

kemerosotan dan memperbaharui jikadiperlukan.35 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan;manadiperlukan, gunakan O-ring baru.

17 inlet manifold-pelepasan dan refitting/memasang kembali 3Pelepasan1 melepaskan throttle body (Bagian 12).2 menguras sistem pendingin (Lihat Bab 1).3 mengendur klip penahan dan putuskanpendingin hose(s) dari manifold.4 mengendur klip penahan dan putuskanSelang vakum servo unit dari kirisisi dari manifold.5 membuat cek akhir itu semua yangdiperlukanSelang vakum nafas telahterputus dari manifold.6 membuka tutup mempertahankan kacang-kacangan, kemudianmanuver manifold dari kepaladan keluar dari kompartemen mesin.Perhatikan bahwaada tidak paking manifold.Refitting/memasang kembaliyang dijelaskan dalam Bab 1.



7 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan dari pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) memastikan bahwa manifold dan silinder

kepala kawin permukaan bersih dan kering,dan oleskan lapisan tipis cocokpenyegelan senyawa untuk kawin manifoldpermukaan. Mengencangkan dan mereparasimanifold yangmempertahankan kacang torsi tertentu.b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalahmenghubungkan kembali ke posisi mereka aslidanaman dipegang (di mana perlu) oleh merekamempertahankan klip.c) mereparasi throttle body seperti yangdijelaskan dalamBagian 12.d) pada penyelesaian, isi ulang sistempendinginseperti

18 exhaust manifold-

pelepasan dan refitting/memasang kembali 3Pelepasan1 lihat Bab 4A, Bagian 15, mencatat bahwakonektor kabel sensor lambda (oksigen)harus terputus. Selain itu, perawatanharus diambil untuk mendukung pipa depan,Hindari ketegangan yang ditempatkan padasensorkabel.Refitting/memasang kembali

2 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan dari pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) memeriksa semua exhaust manifold kancinguntuk

tanda-tanda kerusakan dan korosi; HapusSemua jejak korosi, dan perbaikan ataumemperbarui apapun giwang yang rusak.b) memastikan bahwa manifold dan silinderkepala penyegelan wajah bersih dan datar, dancocok Gasket manifold baru. Mengencangkanmanifold mempertahankan kacang untuk yangditentukantorsi.c) menyambung kembali depan pipa kemanifold.

19-Sistem pembuanganinformasi umum, pelepasandan refitting/memasang kembali 3Lihat Bab 4A, Bagian 16, namun

Perhatikan bahwa akan diperlukan untukmemutuskansambungankonektor kabel sensor lambda (oksigen)untuk melepaskan depan pipa/lengkapsistem. Pada refitting/memasangkembali, memastikan bahwasensorkabel dipertahankan oleh semua relevanmempertahankanklip sehingga tidak ada bahaya menghubungiMesin knalpot/panas.

Bahan bakar/knalpot sistem - satu titik injeksibahan bakar model 4B•9 4B

4CJenis sistem

XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D)mesin............. Magneti Marelli 8P multi-titikXU5 (BFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sagem-Lucas 4GJ multi-titikXU7 (LFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic MP5.1 multi-titikXU9 (D6A and D6D) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch L3.1-Jetronic multi-titikXU9 (D6D) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic MP3.1 multi-titikXU9 (DKZ and DFZ) engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch LU2-Jetronic multi-titikXU9 (DKZ dan DFV), XU9 (DFW 16-katup)mesin................. Bosch Motronic M1.3 multi-titikXU9 (D6C) 16-valve engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch Motronic ML4.1multi-titikXU10 (RFY 16-katup), XU10 (RFT)mesin........................ Bosch Motronic MP3.2multi-titikData sistem bahan bakarFuel pump type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Listrik, eksternal (modelawal) atau internal (kemudian model)Pompa bahan bakar diatur tekanan konstan(pada kecepatan idle ditentukan):Bosch L3.1 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 BarOther Bosch systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.0 ± 0,2 Bar

Magneti Marelli sistem.................................... 2.5 ±0,2 BarSagem-Lucas system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tidak tersediaKecepatan idle ditentukan:

Bosch L3.1 system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 925 ± 25 rpmOther systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850 ± 50 rpm (tidakdisesuaikan - dikendalikan oleh ECU)Siaga campuran CO konten.................................... .Kurang dari 1,0% (tidak disesuaikan-dikendalikan oleh ECU)Bahan bakar yang direkomendasikanMinimum oktan rating:

TU3 (K1A), TU3A (K1G), XU92C (D2D), XU9J2(D6A),XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) mesin..........................97 RON dipimpin * All other engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 RON unleaded (UKunleaded premium). Bahanbakar bertimbaltidak bolehdigunakan pada model dengan seorangcatalytic converter

* Mungkin mungkin untuk menggunakanunleaded jika pengapian adalah terbelakangoleh 3° - cek dengan Peugeot dealerTorsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft

Inlet manifold:TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15Buang manifold kacang:TU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 12XU engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 16Knalpot sistem pengencang:Depan pipa di-manifoldkacang................................ 30 22Baut pemasangan pipa depan..................................35 26Depan pipa-untuk-intermediate pipa/catalyticconverter kacang.......... 10 7Clamping ring nuts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15.



Refitting/memasang kembali8 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan removal, tapibersih

keluar pertama perumahan.3 accelerator kabel – pelepasan,Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 21 lihat Bab 4A, Bagian 7, mengganti"throttle perumahan" untuk semua referensi kekarburator. Juga merujuk kepada bab 4B,Bagian4 (Lihat ilustrasi). Pada model dengantransmisi otomatis, sekali pedal gaskabel dengan benar disesuaikan, periksakickdown kabel penyesuaian (Bab 7B).

4-Pedal akseleratorpelepasan dan refitting/memasang kembali 2

Lihat Bab 4A, Bab 8.5 Unleaded bensin-Informasi Umum dan penggunaanCatatan: Informasi yang diber ikan dalam babini ada

lah

benar pada saat m enul is. Jika Diperbarui

2.4melepaskan perumahan pem bersih ud ara

mult i p lug (Bosc h L3.1-Jetronic)

4C•___2 bahan bakar knalpot sistem - multi-titik injeksibahan bakar modelPeringatan: Banyak dariprosedur dalam bab inimeminta pelepasan atas saluran bahan bakardan koneksi, yang dapat

mengakibatkan beberapa tumpahan bahanbakar. Sebelummelaksanakan operasi pada bahan bakarsistem, merujuk pada tindakanpencegahanyang diberikan dalam"Keselamatan pertama!" pada awal inimanual, dan mengikuti mereka secara implisit.Bensinadalah sangat berbahaya dan volatil cair,dan tindakan pencegahan yang diperlukanketikapenanganan itu tidak tertekan.Informasi dianggap diperlukan, periksadengan Peugeot dealer. Jika Anda bepergiandi luarnegeri,berkonsultasi

dengan salah satu organisasiotomotif (atauserupa kewenangan) nasihat pada bahan bakartersedia.

Bahanbakar yang direkomendasikan olehPeugeot diberikandi bagian spesifikasi dari bab ini,diikuti oleh setara bensin saat ini padadijual di InggrisSemua model multi-titik injeksidirancang untuk dijalankan pada bahanbakardengan minimalNilai Oktan 95 (RON). Semua model dengancatalytic converter harus dijalankan padaunleadedhanya bahan bakar. Dalam keadaan apa punharusbahanbakar bertimbal (UK "bintang")digunakan, karena dapatmerusak konverter.

6 sistem injeksi bahan bakar -Informasi UmumCatatan: Pada kemudian model injeksi bahan bakar ECUadalah dari jenis "belajar mandiri", berartibahwa karena

beroperasi, juga memonitor dan tokopengaturan yang memberikan mesin optimalkinerja di bawah semua kondisi operasi.Ketika baterai terputus, inipengaturan hilang dan kembali pada ECUdasar pengaturan diprogram ke dalam memoridipabrik. Pada restart, ini dapat mengakibatkanmesin yang menjalankan/pemalasan sekitaruntuk sementara waktu,sampai ECU telah kembali belajar yang optimalpengaturan. Proses ini adalah yang terbaikdicapai olehmengambil kendaraan di jalan ujian (untuksekitar 15 menit), meliputi semua mesinkecepatan dan beban, berkonsentrasiterutama di

wilayah 2500-3500 rpm.Sistem Bosch L3.1 (Jetronic)

1 the Bosch L3.1 sistem injeksi bahan bakaradalah jenis intermiten yang beroperasi di bawahrendahtekanan. Bahan bakar diambil darirearmountedtangki bahan bakar oleh eksternal-Mountbahan bakar pompa dan disampaikan melaluisebuah in-linemenyaring injektor. Regulator tekanandipasang pada sisi outlet dari bahan bakarkereta api, danterhubung oleh pipa ke manifold inlet untukmerasakan vakum, mempertahankan tekanankonstandi injector menurut depresi dimanifold inlet, kembali kelebihan bahan bakartangki bahan bakar.

2 sebuah pulsa damper pada sisi inlet bahanbakarKereta damps keluar kacang-kacangantekanan yang disebabkan olehoperasi injector.3 unit kontrol elektronik (ECU) danmeter aliran udara dipasang pada filter udaraperumahan. ECU menggunakan sinyal dariberbagaisensor untuk menentukan periode pembukaaninjector untuk diberikan mesin operasikondisi. Input adalah sebagai berikut.) jumlah udara yang ditarik olehMesin melalui aliran udara meter.b) suhu udara inlet melalui termistordipasang di meter aliran udara.

c) mesin kecepatan dan posisi sudut viatermistor injeksi (pendingin).d) throttle posisi melalui throttle switchunit.Injector 4 beroperasi secara bersamaan,penyemprotan bahan bakar ke sisi inlet inletkatup.5 perangkat tambahan udara dipasang untuksistem untuk mengkompensasi bahan bakarekstradiperlukan selama kondisi mulai dingin.Sistem Bosch LU2-Jetronic

6 prinsip operasi LU2-Jetronic sistem ini mirip dengan yangdijelaskan untuksistem L3.1-Jetronic tapi denganBerikut perbedaan.) tubuh throttle tunggal-barel yang dilengkapi.b) dilengkapi sensor oksigen.c) seorang catalytic converter dilengkapi.7 yang paling signifikan perbedaan adalahbahwaLU2-Jetronic sistem menggabungkan oksigensensor di knalpot sistem, yang memungkinkanunit kontrol elektronik untuk melaksanakandendabahan bakar/air campuran penyesuaian untukmemungkinkan penggunaanseorang catalytic converter.Bosch Motronic MP3.1 sistem8 prinsip operasi MotronicMP3.1 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuksistem L3.1-Jetronic tapi dengan perbedaan



ECU mengontrol sistem pengapianSelain sistem injeksi bahan bakar,menyediakan terintegrasi mesinsistem manajemen.

b) sistem pengapian (distributorless) yangstatis adalahdigunakan.c) sensor suhu udara inlet dansensor tekanan mutlak manifold (peta)yang digunakan di tempat meteran aliran udara.d) sensor kecepatan posisi mesin pencaridigunakanuntuk memberikan informasi pada kecepatanmesindan posisi crankshaft.Bosch Motronic M1.3 sistem

9 prinsip operasi MotronicM1.3 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuksistem L3.1-Jetronic tapi denganBerikut perbedaan.

) ECU mengontrol sistem pengapian dansistem injeksi bahan bakar, menyediakansistem manajemen terintegrasi mesin.b) sensor kecepatan posisi mesin pencaridigunakanuntuk memberikan informasi pada kecepatanmesindan posisi crankshaft.c) ECU kontrol kecepatan idle bawah allMesin kondisi operasi, melalui siagakatup kontrol kecepatan. Tidak ada udaratambahandilengkapi perangkat.d) sensor oksigen dipasang untukmengaktifkanECU untuk mengontrol campuran udarabahan-bakar sangatakurat, memungkinkan penggunaan katalitikConverter.

e) knock sensor, dipasang di silinderblok digunakan untuk mendeteksi awalketukan mesin, atau pra-pengapian. Inimemungkinkan ECU untuk memilih yangoptimalpengapian muka untuk mesin berlakukondisi operasi tanpa risikokerusakan mesin.Bosch Motronic ML4.1 sistem

10 prinsip operasi MotronicML4.1 sistem ini mirip dengan yang dijelaskanuntuksistem L3.1-Jetronic tapi denganBerikut perbedaan.) ECU menggabungkan mulai dinginfungsi dan memori kesalahan.

b) campuran penyesuaian by-pass sekrupadalahdiganti dengan ulir penyesuaian padapotensiometer throttle.c) perumahan throttle memiliki tubuh ganda.d) kecepatan idle dijaga padasediakala (tanpa beban)oleh katup kecepatan idle.Bosch Motronic MP5.1 sistem11 the Bosch Motronic MP5.1 mesinsistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)menggabungkan loop tertutup catalyticconverterdan sistem kontrol emisi menguapkan,dan sesuai dengan emisi sangat terbarustandar kontrol. Lihat Bab 5 untuk

detaisl di sisi pengapian sistem; Thebahan bakar sisi sistem beroperasi sebagaiberikut.12 pompa bahan bakar (yang tenggelamdalamtangki bahan bakar) pasokan bahan bakar daritangki untukbahan bakar keretaapi, melalui sebuah filteryang dipasang di bawahbelakang kendaraan. Pasokan bahan bakartekanandikendalikan oleh regulator tekanan dalambahan bakarkereta api. Ketika yang optimal tekanan darioperasisistem bahan bakar terlampaui, regulatormemungkinkan kelebihan bahanbakar untukkembali ke tangki.

13 sistem kontrol listrik terdiri dariECU, bersama dengan sensor berikut:) throttle potensiometer - menginformasikanECUposisi throttle, dan tingkat

throttle buka/tutup.Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahanbakar model 4C•3 3.1b melepaskan kabel acceleratorakhir pas (Bosch L3.1 system)3.1a melepaskan kabel accelerator darikuadran throttle (Bosch L3.1 system)4Cb) menginformasikan coolant sensor suhu -ECU mesin suhu.c) inlet udara suhu sensor - memberitahuECU suhu udara melewatimelalui perumahan throttle.d) lambda sensor - menginformasikan ECUdarikadar oksigen dalam gas buang

(dijelaskan dalam bagian D bab ini).e) crankshaft sensor - menginformasikan ECUdariCrankshaft posisi dan kecepatan rotasi.f) manifold sensor mutlak tekanan (peta)-menginformasikan ECU beban padaMesin (dinyatakan dalam inletmanifold vakum).g) sensor kecepatan kendaraan -menginformasikan ECUkendaraan kecepatan.14 semua sinyal di atas dianalisis olehECU yang memilih memicu responssesuai dengan nilai-nilai tersebut. Kontrol ECUinjeksi bahan bakar (bervariasi lebar pulsa -lamanya waktu injector dimiliki terbuka - untuk

menyediakan campuran yang lebih kaya ataulebihlemah, sebagaitepat). Campuran ini terus-menerus bervariasioleh ECU, untuk memberikan pengaturan yangterbaik untukCranking, mulai (dengan baik panas ataudinginMesin), pemanasan, menganggur, berlayar danpercepatan.ECU 15 juga memiliki kontrol penuh ataskecepatan idle mesin, melalui katup corongudarayang bypasses katup throttle. Ketikathrottle katup tertutup, kontrol ECUpembukaan katup, yang pada gilirannyamengatur jumlah udara yang masuk manifold, danJadi kontrol kecepatan idle.

ECU 16 juga mengontrol knalpot dansistem kontrol emisi menguapkan, yangdijelaskan dalam bagian D bab ini.17 elemen pemanas listrik dipasang untukperumahan throttle; pemanas disediakanbersamasaat ini oleh ECU, dan menghangatkan throttleperumahan di dingin dimulai untuk mencegahkemungkinanicing katup throttle.18 jika ada kelainan di salahbacaan yang Diperoleh dari baik pendinginsensor suhu, suhu udara inletsensor atau lambda sensor, ECU memasukimodus cadangan. Dalam acara ini, hal inimengabaikanabnormal sensor sinyal dan mengasumsikanterprogramnilai yang akan memungkinkan mesin

untuk terus berjalan (walaupun padaberkurangefisiensi). Jika ECU memasuki ini cadanganmodus, lampu peringatan pada instrumenpanel akan datang, dan kesalahan relevankode akan disimpan dalam memori ECU.19 jika peringatan cahaya datang pada,kendaraanharus diambil untuk dealer Peugeot dikesempatan yang paling awal. Tes lengkapsistem manajemen mesin kemudian dapatdilakukan, menggunakan khusus elektronikunit tes diagnostik yang hanya terpasangke dalam sistem diagnostik konektor.



Magneti Marelli 8P sistem20 Magneti Marelli 8P mesinsistem manajemen (injeksi bahanbakar/pengapian)sangat mirip dalam operasi untuk Bosch MP5.1sistem yang dijelaskan di atas, selain siagasistem kontrol kecepatan.21 pada sistem Magneti Marelli, siagakecepatan dikendalikan oleh ECU melaluisebuah stepperMotor dipasang perumahan throttle. Motormemiliki pushrod yang mengendalikanpembukaanBagian udara yang bypasses katup throttle.Ketika throttle katup tertutup, ECUkontrol gerakan motor pushrod,yang mengatur jumlah udara yang mengalirmelalui throttle perumahan bagian, jadimengendalikan kecepatan idle. BypassBagian ini juga digunakan sebagai udaratambahanpasokan selama mulai dingin.

7 bahan bakar sistem injeksi-depressurisation 2

Catatan: Lihat catatan p er ingatan di bagian 1sebelum m elanjutkan.

1 sistem bahan bakar yang dirujuk dalambagian inididefinisikan sebagai pompa dipasang ditangki bahanbakar,bahan bakar filter, injeksi bahan bakar, bahan bakar keretaapi danregulator tekanan, dan pipa logamdan fleksibel selang dari saluran bahan bakarantarakomponen ini. Semua ini berisi bahan bakaryang akan berada di bawah tekanansementara mesinberjalan, dan/atau sementara pengapianadalahdihidupkan. Tekanan akan tetap untukbeberapa waktu setelah pengapian telahdimatikan, dan harus lega didikendalikan fashion saat inikomponen terganggu untuk melayanipekerjaan.2 melepas baterai terminal negatif.3 place wadah di bawah sambungan /Uni untuk terputus, dan memiliki besarsiap untuk menyerap bahan bakar melarikan diri tidak Ragtertangkap oleh wadah.4 perlahan melonggarkan kacang koneksi atauunionuntuk menghindari sebuah rilis mendadaktekanan, danbungkus kain di sekitar sambungan, untukmenangkapsetiap semprot bahan bakar. Setelah tekanandilepaskan,Lepaskan garis bahan bakar. Colokkan ujungpipa, untukmeminimalkan kehilangan bahanbakar danmencegah masuknya kotoran

ke dalam sistem bahan bakar.

8-Pompa bahan bakarpelepasan dan refitting/memasang kembali 3Lihat Bab 4B, Bagian 9.

9 Bahan bakarmengukur unit pengirim-pelepasan dan refitting/memasang kembali 3Lihat Bab 4A, Bagian 5. Manapompa bahan bakar dipasang secara eksternalada tidakadabahan bakar pipa koneksi ke unit pengirim.

10-Tangki bahan bakarpelepasan dan refitting/memasang kembali 3Lihat Bab 4A, Bagian 6, mencatat bahwaakan diperlukan untuk depressurise bahan bakarsistem sebelum selang pakan dan kembaliterputus (Lihat bagian 7). Ini juga akandiperlukan untuk mencabut kabel konektordari pompa bahan bakar internal sebelummenurunkantangki dari posisi.

11 bahan bakar sistem injeksi-pengujian dan penyesuaian Pengujian1 jika kesalahan muncul di injeksi bahan bakarsistem, pertama memastikan bahwa semuasistem kabelkonektor aman terhubung dan gratiskorosi. Memastikan bahwa kesalahan tidakkarenaperawatan yang kurang; yaitu, memeriksabahwa udarapembersih unsur filter bersih, spark plugsdalam kondisi baik dan gapped dengan benar,tekanan-tekanan kompresi silinder adalahbenar, waktu pengapian benar, dan bahwaNafas selang mesin jelas danrusak, mengacu pada bab 1, 2 dan 5untuk informasi lebih lanjut.2 jika pemeriksaan gagal untuk mengungkappenyebab dariMasalahnya, kendaraan harus diambil untuklengkap sesuai Peugeot dealer untukpengujian.Kemudian model blok kabel konektor adalahdimasukkan dalam manajemen mesinsirkuit, yang khusus elektroniktester diagnostik dapat dipasang. Tester

akan menemukan kesalahan dengan cepat dansederhana,mengurangi kebutuhan untuk menguji semuasistemkomponen individual, yang merupakantimeconsumingoperasi yang membawa risikomerusak ECU.Penyesuaian

Sistem Bosch L3.1 dan MP3.13 sebelum mencoba untuk menyesuaikankecepatan idleatau campuran (CO), memastikan bahwaberikutkondisi terpenuhi.) sistem pengapian adalah dalam kondisi baikdandisesuaikan dengan benar.b) air filter bersih.c) throttle awal posisi benar disesuaikan.

d) throttle beralih benar disesuaikan.e) mesin harus panas, kipas pendinginSetelah memotong setidaknya sekali, tapikipasharus tidak menjalankan selama aktualpenyesuaian.4 kecepatan idle disesuaikan menggunakankecepatan idlesekrup penyesuaian pada throttle perumahan(Lihatilustrasi). Putar searah jarum jam untuk screwmengurangi kecepatan idle, atau untukmeningkatkan kecepatan.5 untuk menyesuaikan campuran siaga,menyusuntamperproof topi meliputi campuran (CO)sekrup penyesuaian pada unit meter aliran udara.

11.4 menyesuaikan kecepatan idle sekrup padaBosch L3.1 sistem11,16 sekrup penyesuaian kecepatan idle11,7 sekrup penyesuaian campuran (CO) padaaliran udara meter (Bosch L3.1 syste m

4C•4 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahanbakar modelPeringatan: Berikutprosedur hanya akan meringankantekanan dalam sistem bahan bakar-Ingat bahwa bahan bakar masih akanhadir dalam komponen sistem danmengambil tindakan pencegahan yang sesuaisebelummelepaskan salah satu dari mereka.

6 menghubungkan buang gas analyser untuk



kendaraan sesuai dengan produsenpetunjuk.7 mulai mesin dan memungkinkan untuksiaga. Mengubahcampuran penyesuaian sekrup atau keluaruntukmendapatkan konten CO tertentu (Lihatilustrasi).8 ulang menyesuaikan kecepatan idle sepertisebelumnya

dijelaskan.9 pada selesai, Hentikan mesin, melepaskansemua Alat uji dan cocok topi tamperproof barudengan sekrup.Bosch ML4.1 sistem

Kecepatan idle 10 bisa disesuaikan. Itudikendalikan oleh katup pengatur kecepatanidle.11 untuk memeriksa campuran (CO), pertama-tama pastikanbahwa kondisi di ayat 3 terpenuhi.12 menghubungkan buang gas analyser untukkendaraan sesuai dengan produsenpetunjuk.13 melepaskan topi tamperproof darisekrup penyesuaian campuran pada meteranaliran udara

perumahan.14 mengubah sekrup searah jarum jam untukmeningkatkan danuntuk mengurangi konten CO sampaitingkat CO tertentu yang diperoleh.15 melepaskan semua alat uji dan cocok barutamperproof plug untuk screw.Sistem Bosch LU2-JetronicKecepatan idle 16 disesuaikan seperti yangdijelaskan untuksistem Bosch L3.1 (Lihat ilustrasi).17 siaga campuran bukanlah disesuaikan, dansecara otomatis diatur oleh elektronikunit kontrol menurut sinyal yang disediakanolehsensor oksigen.Bosch Motronic M1.3 sistemKecepatan idle 18 hanya disesuaikan pada 8-katupMesin; pada 16-katup mesin dikontrololeh ECU. Pada 8-katup mesin menggunakanprosedur yang diberikan dalam ayat 3 dan 4.19 penyesuaian siaga campuran adalahsebagai diberikan dalamparagraf 5-9.

MM8P, Sagem-Lucas 4GJ,Bosch Motronic 5.1Sistem Bosch Motronic 3.220 rumah mekanika berpengalaman dengancukup banyak keterampilan dan peralatan(termasuk tachometer dan akuratdikalibrasi buang gas analyser) mungkin dapatuntuk memeriksa tingkat CO knalpot dan siaga

kecepatan. Namun, jika ini ditemukan diperlu penyesuaian, mobil harus diambil untukdealer Peugeot sesuai lengkap untuk lebih lanjut

12.4 disconnecting pendingin inlet selang12,5Disconnecting plug multi

12.6 melepaskan saluran plastik12.7 putuskan pendingin kembali (A),Distributor vakum selang (B)dan selang nafas (C) pengujian. Tidak ada penyesuaian campuran(buang gas CO tingkat) maupun kecepatanidledisesuaikan, dan baik harus betul,kesalahan harus hadir di injeksi bahan bakarsistem.

12 throttle perumahan-pelepasan dan refitting/memasang kembali 2Catatan: pada saat atau menulis tidak adainformasiyang tersedia untuk sistem Sagem-Lucas.Pelepasan1 melepas baterai terminal negatif.

Bosch Jetronic sistem2 melepaskan meter aliran udara denganreference keBagian 2.3 Lepaskan kabel accelerator dariperumahan throttle.4 baik menguras sistem pendinginan atauclamppendingin selang sedekat mungkin untukthrottle perumahan, kemudian melepaskanpendinginselang Inlet (Lihat ilustrasi).5 Putuskan throttle switch kabel multiplug(Lihat ilustrasi).6 melonggarkan klip dan melepaskan saluranplastikdari perumahan throttle (Lihat ilustrasi).7 putuskan pendingin kembali selang,Distributor vakum selang dan selang nafasdari perumahan throttle (Lihat ilustrasi).Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahanbakar model 4C•5 (2)

(LU2-Jetronic sistem)8 Lepaskan baut Allen dan melepaskanthrottle perumahan (Lihat ilustrasi).Sistem Bosch LU2-Jetronic9 rilis mengamankan klip, dan lepaskanplug kabel dari posisi throttleberalih.10 melonggarkan penjepit mengamankan, danPutuskan trunking udara dari depantubuh throttle.

11 Lepaskan kabel akselerator.12 putuskan vakum dan/atau nafasselang dari tubuh throttle, mencatat merekalokasi untuk memastikan refitting/memasangkembali benar.13 membuka tutup tiga throttle tubuhmengamankankacang-kacangan, dan memulihkan mesincuci.Melepaskanbraket kabel throttle dari throttle atastubuh mengamankan stud, mencatat orientasi



Sistem Bosch-Motronic

14 mengendur klip penahan, kemudianPutuskan pada saluran inlet dari throttleperumahan dan memulihkan cincinpenyegelan.15 Lepaskan kabel batin acceleratordari throttle cam, kemudian menarik luarkabel dari braket mounting, bersama dengan

mesin cuci datar dan clip musim semi.16 menekan klip penahan dan putuskanconnector(s) kabel dari throttlepotensiometer, dan, jika perlu, darielemen pemanas listrik, udarasensor suhu.17 Slacken dan melepaskan tigamempertahankansekrup dan melepaskan throttle perumahandariinlet manifold. Memulihkan O-ring darimanifold dan membuang itu; yang baru harusdigunakan pada refitting/memasang kembali.Magneti Marelli 8P sistem18 melepaskan AC cleaner-untuk-throttleperumahan saluran seperti yang dijelaskandalam bagian 2.

19 sebagai berlaku, dengan hati-hati tuaspedal gas linkage batang off dengan throttleperumahanBallJoint, atau melepas batin acceleratorkabel dari throttle cam, kemudian menarikluar kabel dari braket mounting sepanjangdengan mesin cuci datar dan clip musim semi.Manaperlu juga memutuskan kickdownkabel seperti yang dijelaskan dalam bab 7B(Lihatilustrasi).20 menekan klip penahan, danLepaskan konektor kabel darithrottle potensiometer, pemanas listrikelemen, sensor suhu udara dan menganggurkontrol stepper motor (sebagaimana yangberlaku).Rilis 21 mempertahankan klip (di manadilengkapi),dan lepaskan semua vakum relevan danNafas selang dari perumahan throttle.Membuatidentifikasi tanda pada selang, untukmemastikanmereka terhubung dengan benar padarefitting/memasangkembali.22 Slacken dan melepaskan tigamempertahankansekrup, dan melepaskan throttle perumahandariinlet manifold. Melepaskan O-ring darimanifold, dan membuangnya - yang baruharusdigunakan pada refitting/memasang kembali.Refitting/memasang kembali

23 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:

) sesuai O-ring baru ke manifold, makamereparasithrottle perumahan dan amanmengencangkankacang atau sekrup (sebagaimana yangberlaku).b) memastikan semua selang benarmenghubungkankembalidan, apabila diperlukan, aman diadakan diposisi oleh klip penahan.c) menjamin semua kabel dirutekan dengan benar, dankonektor aman menghubungkan kembali.d) pada penyelesaian, menyesuaikan pedal gaskabel seperti yang dijelaskan dalam bagian 3dan,apabila diperlukan, kickdown kabel sebagaidijelaskan dalam bab 7B.

13 Unit kontrol elektronikpelepasan dan refitting/memasang kembali 3Pelepasan1 kecuali Bosch L3.1-Sistem Jetronic, unit kontrol elektronik adalahTerletak di belakang kompartemen mesinsekat di sebelah kiri. Pada L3.1sistem terletak di sampul pembersih udaradan akan dihapus dengan membuangpenutup sebagaidijelaskan dalam bagian 2. Melanjutkansebagai berikut untukmodel-model lain

.14.3 Tamperproof cap covering primarythrottle stop screw (arrowed) 14.4 Adjusting the throttle initial position

2 untuk melepaskan unit pertama putusbaterai negatif memimpin.3 Buka topi dan unclip penutup dariatas sekat kompartemen mesin.4 rilis klip, dan lepaskan kabelPasang unit kontrol elektronik.5 membuka tutup clamp baut atau mur,sebagaiberlaku, mengamankan ECU perumahan,

kemudian dengan hati-hati menarik unit dariyanglokasi. Pada beberapa model, mungkindiperlukan untuk melepas unit kontrolWiring harness bumi memimpin sebelum unitdapatditarik.6 mana yang berlaku, memisahkan unit kontroldari braket mounting nya.Refitting/memasang kembali7 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan,memastikanyang memanfaatkan kabel bumi memimpinadalah benarmenghubungkan kembali mana yang berlaku.

14 sistem Bosch L3.1-Jetronickomponen - pelepasan,

Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3Posisi throttle awal1 Lepaskan kabel akselerator dansaklar throttle.2 melonggarkan throttle beralih unit mountingbaut dan mengubah unit sepenuhnya anti searah jarum jam,kemudian mengencangkan pemasangan baut.Laras utama3 hadiah keluar topi tamperproof darithrottle berhenti sekrup dan melonggarkansekrup sampai jelas dari throttle tuas (Lihat ilustrasi).4 tempat pisau feeler 0.05 mm antaratuas dan sekrup dan Kencangkan sekrupsampai itu hanya pisau feeler tanpa kontak

perangkap itu (Lihat ilustrasi). Tuas throttleharus tidak akan dipindahkan.14,4 menyesuaikan posisi throttle awal4C•6 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahanbakar model12.8 melepaskan perumahan throttle14.3 Tamperproof topi penutup utamathrottle berhenti sekrup (arrowed)12.19 accelerator kabel dan kickdownkoneksi kabel throttle perumahan(Sistem injeksi bahan bakar 8P MagnetiMarelli)5 Hapus feeler blade kemudian belokBelok sekrup di oleh seperempat lebihlanjut.Sesuai dengan yang baru

topi tamperproof.Sekunder barel6 prosedur ini seperti yang dijelaskan untuklaras utama tetapi menggunakan throttlesekunderpenyesuaian sekrup (Lihat ilustrasi).7 pada menyelesaikan penyesuaian,menerapkandrop kain penguncian senyawa kepaladari sekrup penyesuaian.8 menyesuaikan tombol throttle.9 menyambung kembali throttle switch danakselerator kabel. Throttle switch



10 untuk melepaskan unit, lepaskan multiplugdan unbolt unit dari throttleperumahan.11 untuk menyesuaikan tombol melanjutkansebagai berikut.12 posisi throttle awal pembukaan katupharus benar disesuaikan.Beralih pemalasan

13 Longgarkan baut saklar dan mengubahnyasearah jarum jam sejauh itu akan pergi,kemudian membawa kembalisampai beralih dapat didengar untukberoperasi (Lihatilustrasi).14 mengencangkan pemasangan baut denganSwitch diadakan di posisi ini.15 untuk memeriksa bahwa penyesuaiantersebut benar,Lepaskan steker multi dan menghubungkanohmmeter ke Terminal 2 dan 18 padaberalih.Ohmmeter16 harus membaca nol Ohm.17 sepenuhnya menekan pedal akselerator,ketikaohmmeter harus membaca tanpa batas.18 jika bacaan ini tidak betul, kembali menyesuaikanswitch.Beban penuh switch

19 ohmmeter terhubung ke Terminal 3 dan18 pada waktu saklar. Pembacaan harusmenunjukkantanpa batas.20 sepenuhnya menekan pedal akselerator,ketikapembacaan harus nol Ohm.21 jika bacaan ini tidak betul, memperbaharuisaklar throttle.22 Hubungkan kembali steker multi.Aliran udara meter dan ECU

23 meter aliran udara dan ECU akan dihapusseperti yang dijelaskan dalam bagian 2.

Bahan bakar kereta api dan injectorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelummengutuk injektor, it's worth mencobaefek dari salah satu injectorcleaningkepemilikanperawatan.24 depressurise sistem bahan bakar.25 Lepaskan pipa sensor pada bahan bakartekanan regulator dan lepaskan baut dariregulator mendukung braket pada inletmanifold.Nomor 26 injektor listrik colokan kemudianLepaskan mereka dari injector.

27 Lepaskan selang bahan bakar inlet danoutlet,sedang dipersiapkan untuk setiap tumpahanbahan bakar.28 unbolt bahan bakar kereta api danmenariknya daninjector ke atas untuk melepaskan mereka darikepala silinder (Lihat ilustrasi).29 mengeluarkan klip mengamankan injectoruntukbahan bakar kereta api dan menarik keluarinjector. Nomor

mereka untuk refitting/memasangkembali di posisi yang sama(Lihatilustrasi).

14.28a Removing a fuel rail bolt14.28b . . . and pulling up the rail andinjectors



14.29 Removing an injectorfrom the fuel rail14.30 Injector O-ring seals (arrowed14.37 Regulator-to-fuel rail bolts (arrowed)- assembly removed for clarity

14.40 Fuel pump damper showing fuelhose connections14.45 Disconnecting the supplementaryair device plug

30 memeriksa kondisi segel O-ringdan memperbaharui mereka yang diperlukan(Lihatilustrasi).31 bersih yang nozel injeksi menggunakaninjektorcairan pembersih. Catatan: Menjatuhkaninjektornosel dapat menyebabkan gejala berikut.) mulai panas sulit.b) gigih mengulur-ulur.c) Misfiring ketika dingin.d) kegagalan ketika panas antara 1000 dan2000 rpm.e) penurunan kinerja.32 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan Bahanbakar tekanan regulator 33 depressurise sistem.34 Lepaskan pipa sensor.35 Lepaskan selang bahan bakar.Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahanbakar model 4C•7 14,13 throttle beralih unit pemasangan baut(A) dan pasang nomor terminal14,29 melepaskan injectordari bahan bakar kereta api

14.28B... dan menarik ke atas rel daninjectorbaut 14.28A menghilangkan bahan bakarkereta api...14.6A sekunder throttle menyesuaikan sekrup14.6b... dan dilihat dari bawah(arrowed)...4C14.30 injector O-ring segel (arrowed)36 Lepaskan baut dari braket dukunganpada inlet manifold.37 Unbolt dan melepaskan regulator daribahan bakar kereta api (Lihat ilustrasi).38 mereparasi dalam urutan terbalik.Damper pompa bahan bakar

39 depressurise sistem bahan bakar.40 Lepaskan selang bahan bakar Serikat pekerja daridamper (Lihat ilustrasi).41 Lepaskan mur mengamankan damperuntukdukungan braket dan melepaskan damper.42 mereparasi dalam urutan terbalik.Perangkat tambahan udara

43 disconnect baterai lalu Hapusbaterai dan baterai.44 melepaskan kacang-kacanganmengamankan airperumahan kepala silinder.45 Lepaskan kabel dan udara selang dariperangkat AC (Lihat ilustrasi).46 tilt rumah air untuk mendapatkan akses keperangkat udara mengamankan baut danmelepaskan

baut dan udara perangkat.47 mereparasi dalam urutan terbalik.Termistor injeksi

48 cabut kabel dari termistorpada rumah air (Lihat i lustrasi).49 menguras sistem pendingin.50 membuka tutup termistor dari airperumahan.51 mereparasi dalam urutan terbalik,menggunakan penyegelan barumesin cuci.52 top-up dan berdarah sistem pendingin.Filter bahan bakar

53 putuskan bater`ai memimpin negatif.

54 depressurise sistem bahan bakar.

55 Lepaskan selang inlet dan outlet darifilter (Lihat ilustrasi).56 melonggarkan karet mounting tali penjepitkacang dan geser filter dari penjepit.

57 mereparasi dalam urutan terbalik,memastikan setiap Arah anak panah pada penyaring menghadapiarah aliran bahan bakar.

15 sistem Bosch LU2-Jetronickomponen - pelepasan,

Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3Posisi throttle awal1 posisi throttle awal terletak diproduksi, dan tidak akan biasanyamembutuhkanpenyesuaian kecuali perumahan throttletelah dirusak dengan. Penyesuaian harusdipercayakan kepada Peugeot dealer.Throttle beralih unit


3 Lepaskan steker kabel dari saklar.4 Lepaskan kedua sekrup mengamankan, danmenarik saklar dari throttle body.5 dimulai refitting/memasangkembali dengan awalnyamenyesuaikanberalih seperti dijelaskan kemudian.6 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi memastikanwiper beralih terlibat dengan benar dengangelendong Flat pada akhir throttle.7 throttle posisi awal harus benardisesuaikan sebelum mencoba untukmenyesuaikansaklar throttle.8 mengendur saklar throttle mengamankansekrup.

9 mengubah unit beralih sepenuhnya searah jarum jam, kemudianmengubahnya perlahan-lahan kembali sampaipemalasan kontakmendengar untuk menutup.10 Kencangkan sekrup mengamankan.11 tarik kabel-kabel dari saklar, kemudianmenghubungkan ohmmeter antara Terminal 2dan 18 di switch - ohmmeter harusmembaca nol.12 beroperasi throttle hubungan, danohmmeter harus membaca tanpa batas.13 jika bacaan tidak benar, ulangipenyesuaian.14 menghubungkan ohmmeter antara switch

Terminal 3 dan 18 - ohmmeter harusmembaca tanpa batas.15 terbuka penuh throttle, dan ohmmeterharus membaca nol.16 jika bacaan tertentu tidak dapatDiperoleh, memperbaharui saklar.17 menyambung kembali switch kabel stekerpadapenyelesaian.Aliran udara meter

18 meter aliran udara akan dihapus sebagaidijelaskan dalam bagian 2.Unit kontrol elektronik (ECU)19 merujuk ke bagian 13.Fuel injector

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.Catatan: Jika injector rusak diduga, sebelummengutuk injektor, it's worth mencobaefek dari salah satu injectorcleaningkepemilikanperawatan.20 depressurise sistem bahan bakar.21 putuskan baterai memimpin negatif.22 Lepaskan colokan kabel dari bahan bakarinjector, label mereka jika diperlukan untukmemastikanbenar refitting/memasang kembali.23 Lepaskan Selang vakum dari atasbahan bakar tekanan regulator



24 Lepaskan keempat baut mengamankanbahan bakarrel ke inlet manifold kemudian dengan hati-hati mengangkatkereta api, lengkap dengan regulator tekanandan bahanbakar

injector, dari inlet manifold, merawattidak ketegangan selang atau pipa.4C•8 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahanbakar model14,37 regulator-untuk-bahan bakar kereta apibaut (arrowed)-perakitan dihapus untuk kejelasan14,45 disconnecting pelengkapudara perangkat plug14.55 fuel filter menampilkan selang bahan bakar (A)dan bolt clamp (B)14,48 disconnecting injeksitermistor kabel14,40 bahan bakar pompa dampermenampilkan bahanbakarsambungan selang

25 untuk menghilangkan bahan bakarpenyuntik dari bahanbakar kereta api,hati-hati melepaskan logam mengamankanklip, kemudiantarik injektor dari rel. Bersiaplah untuktumpahan bahan bakar .26 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi menggunakanBaru injektor O-cincin.Bahan bakar tekanan regulatorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.27 untuk meningkatkan akses ke regulatormenurunkan mengamankan kacang,menghilangkan bahanbakar kereta api.

28 jika belum dilakukan, lepaskanvakum selang dari atas tekananregulator.29 mengendur klip selang, dan lepaskanbahan bakar kembali selang dari dasarregulator tekanan. Bersiaplah untuk bahan bakartumpahan.30 Lepaskan baut dua mengamankanregulator tekanan untuk bahan bakar kereta api braketMajelis, sementara counterholding kacang.Dicatat bahwa pada beberapa model braketselangdijamin dengan baut atas.31 menarik regulator dari akhir bahan bakarkereta api, dan memulihkan O-ring.

32 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan removal, tetapipenggunaanBaru O-ring ketika refitting/memasang kembali tekananregulator untuk bahan bakar keretaapi, danmana yang berlaku,Gunakan baru injector O-cincin.Sensor oksigen

33 sensor terletak di knalpotdownpipe. Ketika penanganan sensor, catatanHal ini rapuh; berhati-hati tidak untukmenjatuhkan itu, danJangan biarkan untuk menghubungi bahanbakar atau silikonzat.34 mulai mesin dan menjalankannya hinggamencapaiSuhu operasi normal, maka beralih daridan lepaskan baterai memimpin negatif.

35 sekiranya akses diperlukan dari bawah,mendongkrakBagian depan mobil dan dukungan padaporosberdiri (Lihat "pembajakan dan kendaraandukungan).36 rilis mengamankan klip, dan terpisahkedua bagian dari konektor kabel sensor.37 menggunakan spanner cocok, membuka tutup daridownpipe knalpot.38 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.Terapkan) menggunakan campuran anti untuk benangsensor.

b) sensor harus diperketat aman;ini akan memerlukan penggunaan kedua yangmendalamsoket, ditempatkan untuk memungkinkansensorkabel, atau kunci pas

16 sistem Bosch-Motronickomponen - pelepasan,

Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 3Bahan bakar kereta api dan injectorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Jika injector rusakdiduga, sebelum mengutuk injektor, itupatut dicoba efek dari salah satuperawatan membersihkan injector berpemilik.1 melepas baterai terminal negatif.2 Lepaskan pipa vakum dari bahan bakartekanan regulator, kemudian mengendur danmenghilangkanmempertahankan kacang dan baut danmelepaskan

mempertahankan klip dari ujung kabel/selangbahan bakar kereta api.Mengingat informasi yang diberikan dalam 3Bagian 7, mengendur klip penahan danPutuskan pakan bahan bakar dan kembaliselangdari bahan bakar kereta api. Manacrimpedtype asliPeugeot selang klip masih dilengkapi, potongmereka dan membuang; mengganti merekadengan standarcacing-jenis selang klip pada refitting/memasang kembali.4 menekan tangs mempertahankan danputuskankonektor kabel dari injector empat.5 Slacken dan melepaskan bahan bakar keretaapi mempertahankan

baut dan mur, kemudian dengan hati-hatimengurangi bahan bakar kereta apidan Majelis injector keluar dari inletmanifold dan melepaskannya dari kendaraan.Melepaskan cincin O dari akhir setiapinjeksi dan membuang mereka; mereka harusdiperbaharui setiap kali mereka terganggu.6 geser clip(s) penahan dan melepaskaninjector(s) relevan dari bahan bakar kereta api.Melepaskan O-ring atas dari setiap tergangguinjeksi dan membuang; Semua terganggucincin Oharus diperbaharui.7 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut.

) sesuai baru o-ring untuk semua tergangguinjectorSerikat pekerja.b) berlaku smear oli mesin untuk cincin Ountuk bantuan instalasi, maka mudah injectordan bahan bakar kereta api ke posisimemastikan bahwatak satu pun dari cincin O pengungsi.c) pada penyelesaian, mulai mesin danmemeriksa kebocoran bahan bakar.Bahan bakar tekanan regulator

Catatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan.8 Lepaskan pipa vakum dariregulator. Dicatat bahwa akses ke regulatormiskin dengan bahan bakar kereta

api dalamposisi, jika perlu,melepaskan rel bahanbakar seperti dijelaskansebelumnya, kemudianmelepaskan regulator.9 tempat segepok kain atas regulator, untukmenangkap setiap semprot bahanbakar yangmungkin akan dirilis,kemudian Hapus klip penahan dankemudahanregulator keluar dari bahan bakar kereta api.10 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur. Memeriksa meterai regulator untuktanda-tanda kerusakan atau kerusakan danmemperbaharui jikadiperlukan.



Throttle potensiometer

11 melepas baterai terminal negatif.12 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari throttlepotensiometer.13 Slacken dan melepaskan duamempertahankansekrup, kemudian melepaskan potensiometer

dari katup throttle gelendong danmelepaskannyadari kendaraan.14 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur yang memastikan bahwapotensiometerbenar terlibat dengan katup throttlegelendong.Unit kontrol elektronik (ECU)15 merujuk ke bagian 13.Kecepatan idle udara bantu katup

16 katup bantu udara dipasang padabawah dari inlet manifold.17 untuk melepaskannya, pertama disconnectbateraiterminal negatif.

18 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari katup udara.19 mengendur klip penahan dan putuskankeduanya vakum selang dari akhirkatup udara bantu.20 slide katup keluar dari mounting yangkaret dan melepaskannya dari mesinkompartemen.21 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur. Periksa pemasangan rubber untuktanda-tanda kerusakan dan memperbaharuiitu jikadiperlukan.Manifold tekanan mutlak

Sensor (peta)22 sensor peta terletak di kanansisi kompartemen mesin mana itudipasang ke sayap kelambu. Untukmelepaskanpertama disconnect baterai negatifTerminal.23 membatalkan kacang mempertahankandan gratis petasensor dari tubuh.24 mencabut konektor kabel danvakum selang dan melepaskan sensor petadari kompartemen mesin.25 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur.Sensor suhu pendingin

26 mengacu pada bab 3.Sensor suhu udara inlet

27 sensor suhu udara inletmengacaukan ke atas udara bersihperumahan. Melepaskan sensor pertamaLepaskan baterai terminal negatif.28 mencabut kabel konektor, kemudianmembuka tutup sensor dan melepaskannyadarikendaraan.29 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasan.Crankshaft sensor

30 crankshaft sensor terletak didepan wajah transmisi kopling perumahan.

31 untuk melepaskan sensor, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.32 melacak kabel kembali dari sensor untukkonektor kabel dan putuskan daribaju zirah utama.33 hadiah keluar grommet karet`, kemudianmembatalkanmempertahankan baut dan menarik sensordari transmisi34 Refitting/memasangembali adalah pembalikan pelepasanBahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahanbakar model 4C•9 Peringatan: selama prosedurdijelaskan dalam bagian ini itu

sangat penting untuk tidak membiarkan bahan bakaruntuk tumpah ke mesin,Sebaliknya hidrolik kunci mungkin terjadimenyebabkan kerusakan mesin yang luas.prosedur yang memastikan bahwamempertahankan sensorbaut aman diperketat dan adalah grommet

benar duduk dalam transmisi perumahan.Unit relay sistem injeksi bahan bakar35 relay unit dipasang pada bagian belakangkotak plastik ECU yang terletak langsungdi belakang baterai.36 untuk melepaskan relay unit, pertama kalimemutuskanbaterai.37 membatalkan mempertahankan kacang,kemudian melepaskankabel konektor dan melepaskan relay unitdari kendaraan.38 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasan,memastikan bahwa relay unit adalah amandijepitkan

dalam posisi.17 sistem Magneti Marelli

komponen - pelepasan,Refitting/memasang kembali dan penyesuaian 31.8 liter modelFuel injectorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Jika injector rusakdiduga, sebelum mengutuk injektor, itupatut dicoba efek dari salah satuperawatan membersihkan injector berpemilik.1 melepas baterai terminal negatif.2 melepaskan AC cleaner-untuk-throttleperumahansaluran seperti yang dijelaskan dalam bagian2.3 membatalkan dua baut mengamankan kabelnampanke atas manifold, dan posisinampan jelas injector.4 menekan clip(s) penahan dan putuskanconnector(s) kabel dari injector(s).5 mengendur mempertahankan sekrup danHapusinjector mempertahankan piring; Injector Nos1 dan 2dipertahankan oleh satu piring, Nos 3 dan 4olehlain.6 tempat segepok kain bersih atas injektor,untuk menangkap setiap semprot bahanbakaryang mungkinkemudian dirilis, dengan hati-hati kemudahanyang relevaninjector(s) dari manifold. Melepaskan Oringsdari akhir setiap injektor terganggu,

dan membuang mereka - ini harusdiperbaharuisetiap kali mereka merasa terganggu.7 pada refitting/memasang kembali injector, cocok baru o-ringuntukakhir setiap injektor. Menerapkan smear darioli mesin untuk O-ring, untuk membantuinstalasi,kemudian mengurangi injector(s) kembali keposisi dalammanifold.8 memastikan setiap injektor konektor dengan benardiposisikan, kemudian mereparasi piringmempertahankandanaman Kencangkan sekrup yangmempertahankan.Hubungkan kembali kabel connector(s) untukinjector(s).

9 mereparasi kabel nampan ke atasmanifold dan aman mengencangkan yangmempertahankanbaut.10 mereparasi saluran cleaner-untuk-throttletubuh udaradan menyambungkan kembali baterai. Mulaimesindan periksa injector untuk tanda-tandakebocoran.Bahan bakar tekanan regulator11 Lihat bagian 13.Throttle potensiometer12 potensiometer throttle dilengkapi untuksisi kanan perumahan throttle. Untukmelepaskan potensiometer, pertama kalimemutuskanbaterai terminal negatif.



13 menekan klip penahan dan lepaskanpotensiometer kabel konektor.14 Slacken dan melepaskan duamempertahankansekrup, dan melepaskan potensiometer dariperumahan throttle.15 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasan,

memastikan bahwa potensiometer dengan benarterlibat dengan throttle valve spindle.Unit kontrol elektronik (ECU)

16 mengacu pada bagian 13.Kecepatan idle control stepper motor

17 kecepatan idle control stepper motorTerletak di bagian depan throttleperumahan perakitan. Sebelum mengeluarkanMotor, pertama disconnect baterai negatifTerminal.18 melepaskan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari motor.19 Slacken dan melepaskan duamempertahankansekrup, dan withdraw motor dari

perumahan throttle.20 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur.Tekanan mutlak manifold (peta)

sensor21 merujuk ke bagian 13.Sensor suhu pendingin

22 Lihat Bab 3.Sensor suhu udara inlet

Terletak di 23 sensor suhu udara inletdi perumahan throttle.24 untuk melepaskan sensor,throttle potensiometer seperti yang dijelaskandalamayat 12-14.25 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari suhu udarasensor.26 Hapus sekrup mengamankan sensorkonektor ke atas perumahan throttle,kemudian dengan hati-hati mudah sensorkeluar dari posisidan melepaskannya dari perumahan throttle.Memeriksa sensor O-ring untuk tanda-tandadarikerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui jikadiperlukan.27 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, menggunakan O-ring baru manadiperlukan, dan memastikan bahwa throttle

potensiometer benar bergerak denganthrottle valve spindle.Crankshaft sensor

28 mengacu pada bagian 13.Unit relay sistem injeksi bahan bakar

29 mengacu pada bagian 13.Throttle perumahan elemen pemanas

30 perumahan throttle elemen pemanasdipasang atas perumahan throttle. Untukmelepaskan elemen, pertama kali memutuskanbaterai terminal negatif.

17.32 Throttle housing heating element 31 menekan tangs mempertahankan danmencabut kabel konektor darielemen pemanas.

32 membatalkan screw(s) mengamankan kabelkonektor untuk throttle perumahan, kemudianmenggantikan konektor dan hati-hati menarikelemen pemanas dari perumahan throttle(Lihat ilustrasi). Memeriksa elemen O-ring(di mana dilengkapi) untuk tanda-tandakerusakan ataukemerosotan, dan memperbaharui jikadiperlukan.

33 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, mengambil sangat hati-hati untukmemastikan bahwakabel elemen tidak terjebaksebagai kabel konektor bolt(s) diperketat.

2.0 liter modelBahan bakar kereta api dan injectorCatatan: Lihat catatan peringatan di bagian 1sebelum melanjutkan. Jika injector rusakdiduga, sebelum mengutuk injektor, itupatut dicoba efek dari salah satuperawatan membersihkan injector berpemilik.

34 melepas baterai terminal negatif.35 melepaskan AC cleaner-untuk-throttleperumahansaluran, menggunakan informasi di bagian 2.36 Lepaskan pipa vakum dari bahan bakarregulator tekanan.37 melepaskan klip penahan dan gratisberbagai selang dari atas bahan bakar kereta api.Mengingat informasi yang diberikan dalam 38Bagian 7, mengendur klip penahan, danPutuskan pakan bahan bakar dan kembaliselangdari ujung bahan bakar kereta api. Manaasli berkerut-jenis Peugeot selang klipmasih dilengkapi, memotong dan membuangmereka; menggunakan

cacing-drive standar selang klip pada refitting/memasangkembali.39 menekan klip penahan danLepaskan konektor kabel dariempat injector.40 Slacken dan melepaskan rel tiga bahan bakarmempertahankan baut, kemudian dengan hati-hati mengurangi bahan bakar kereta apidan Majelis injector keluar dari inletmanifold, dan melepaskannya dari kendaraan.Melepaskan cincin O dari akhir setiapinjeksi dan membuang mereka; ini harusdiperbaharui setiap kali mereka terganggu.41 geser clip(s) penahan dan melepaskaninjector(s) relevan dari bahan bakar kereta api.Melepaskan O-ring atas dari setiap injektorkarena akan dihapus, dan membuangnya;Semua cincin Oharus diperbarui setelah mereka telahterganggu.4C•10 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahanbakar model17,32 throttle perumahan elemen pemanas42 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) sesuai O-cincin baru semua tergangguinjektor.b) berlaku smear oli mesin untuk cincin Ountuk bantuan instalasi, maka mudah injectordan rel bahan bakar ke posisi, memastikanbahwa

tak satu pun dari cincin O pengungsi.c) pada penyelesaian, mulai mesin danmemeriksa kebocoran bahan bakar.Bahan bakar tekanan regulator

43 Lihat bagian 13.Throttle potensiometer

44 melepaskan throttle perumahan sepertidijelaskandi bagian 12.45 membatalkan sekrup yangmempertahankan danmelepaskan potensiometer dari dasarperumahan throttle..



46 pada refitting/memasangkembali, memastikan bahwapotensiometerbenar bergerak dengan katup throttlegelendong, dan aman mengencangkan yangmempertahankansekrup47 mereparasi throttle perumahan seperti

yang dijelaskan dalamBagian 12.Unit kontrol elektronik (ECU)48 ECU terletak di sendiripelindung kompartemen di alas baterai. Untukmelepaskan ECU, pertama disconnect bateraiterminal negatif.49 unclip tutup dari kotak plastik danmencabut kabel konektor dariECU.50 slide ECU keluar dari kotak dan, jikadiperlukan, membatalkan kacangmempertahankan danterpisah dari piring nya mounting.51 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasan,

memastikan bahwa kabel konektor yang amanmenghubungkan kembali.Kecepatan idle control stepper motor

52 merujuk pada informasi yang diberikandalam Ayat 17-20 bagian ini.Tekanan mutlak manifold (peta)sensor53 sensor peta terletak di kanansisi kompartemen mesin,dipasang di Mount suspensi depanMenara. Untuk melepaskan sensor, pertamakali memutuskanbaterai terminal negatif.54 membatalkan tiga mempertahankan giladan gratissensor dari bawah Mountbraket.55 menekan klip penahan, lepaskankabel konektor dan vakum selang darisensor, dan melepaskan sensor darikompartemen mesin.56 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur.Sensor suhu pendingin

57 merujuk pada bab 3.Sensor suhu udara inlet

58 terletak di inlet udara sensor suhudi basis perumahan throttle.59 untuk melepaskan sensor,throttle perumahan seperti yang dijelaskandalam bagian 12,

kemudian membatalkan sekrup yangmempertahankan danmelepaskan potensiometer throttle daridasar perumahan.60 melacak kabel kembali dari sensor untukkabel konektor, dan Hapus sekrupmengamankan konektor perumahan throttle.61 dengan hati-hati mudah sensor keluar dariposisi,dan melepaskannya dari perumahan throttle.Memeriksa sensor O-ring untuk tanda-tandadarikerusakan atau kerusakan, danmemperbaharui jikadiperlukan.62 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan removal,menggunakanBaru O-ring apabila diperlukan.

Crankshaft sensor63 mengacu pada bagian 13.Unit relay sistem injeksi bahan bakar64 Lihat bagian 13.Throttle perumahan elemen pemanas65 merujuk pada informasi yang diberikandalamparagraf 30-33 bagian ini.Sensor kecepatan kendaraan66 sensor kecepatan kendaraan adalahintegralBagian transmisi speedometer driveMajelis. Lihat Bab 7A untuk pelepasandan refitting/memasang kembali rincian.Knock sensor

67 knock sensor screwed kebelakang wajah blok silinder.68 untuk mendapatkan akses ke sensor, tegasmenerapkanhandbrake, kemudian jack sampai bagiandepankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Akses ke

sensor kemudian dapat diperoleh dari bawahkendaraan.

18.3 Disconnecting the brake servo

vacuum hose 18.6 Supplementary air device air hoseconnection on inlet manifold 18.7 Removing the bolt from the18.8 Oil filler tube support bracket

starter bracket 18.12a Applying jointing compound to theinlet manifold 18.12b Ensure locating dowels (arrowed)are in position 18.12c Fitting the inlet manifold 18.12d Tightening the manifoldsecuring bolts



69 melacak kabel kembali dari sensor untukdengan kabel konektor, dan memutuskan sambungan daritenun utama.70 Slacken dan melepaskan bautmengamankansensor untuk silinder memblokir, danmelepaskandari bawah kendaraan.

71 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, memastikan bahwa kabel sensordirutekan denganbenar dan yangmempertahankan baut amandiperketat.18 inlet manifold-pelepasan dan refitting/memasang kembali 3Pelepasan1 lepaskan terminal negatif bateraidan Lanjutkan seperti diuraikan di bawah yangrelevansub-judul.Sistem Bosch L3.1-Jetronic2 melepaskan rel bahan bakar sepertidijelaskan

sebelumnya. Tidak perlu untuk memutuskan sambungansegala jenis selang bahan bakar. Meletakkanrel ke satu sisi.3 Lepaskan selang vacuum servo rem(Lihat ilustrasi).4 melepaskan throttle perumahan sepertidijelaskansebelumnya.5 Putuskan dan unbolt kumparan pengapian.6 Lepaskan perangkat tambahan penyejukudaraselang dari bermacam (Lihat ilustrasi).7 Lepaskan baut dari braket starter(Lihat ilustrasi).8 unbolt minyak pengisi tabung dukunganbraket(Lihat ilustrasi).Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksibahanbakar model 4C•11 18.7 melepaskan baut dari18.8 minyak pengisitabung dukungan braketbraket starter18.6 selang udara perangkat tambahan udarakoneksi pada inlet manifold18.3 disconnecting servo remvakum selang4C9 melepaskan manifold mengamankan bautdandua 5 mm Allen (panjang Allen Key bautdiperlukan).10 mengangkat off manifold.Bosch LU2-Jetronic, Motronic danSistem Magneti Marelli

11 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskandi atas, mencatat poin-poin berikut.) dicatat bahwa vakum, selang pendingin danWiring koneksi ke manifold dankomponen terkait bervariasi tergantungpada model. Ketika melepaskan setiap pipa,selang, atau kabel, mengambil catatan merekalokasi untuk memastikan refitting/memasang kembali benar.b) di mana berlaku, mengabaikan referensike kumparan, udara tambahan perangkatdan/atau starter braket.c) menjamin bahwa setiap terganggu GasketadalahDiperbarui.d) dicatat bahwa tidak semua manifolddiamankan oleh

Allen baut.Refitting/memasang kembali

12 Refitting/memasangkembali adalah pembalikan pelepasanmenggunakanseal gasket baru atau jointing senyawa sebagaidiperlukan. Memastikan bahwa para penamencariberada dalam posisi dan mengencangkansemua baut ke merekaditentukan torsi (Lihat ilustrasi).Catatan: Mesin paking kit berisi Gasketuntuk jenis karburator dan injeksimanifold. Injeksi jenis paking memilikipotonganuntuk Port injeksi. Memastikan bahwa

gasket benar dilengkapi. Tipe karburatorsebagian akan menghalangi Port injeksi yangmenyebabkanmenjalankan tidak menentu dan kehilangankekuasaan.

19 ACAV inlet sistem (16-katupmodel) - informasi umum,

pelepasan dan refitting/memasangkembali 3Informasi Umum1 untuk menjamin efisiensi yang optimal tinggikecepatan mesin, dan torsi maksimum lebih rendahmemiliki kecepatan mesin, model 16-katupinletmanifold dengan varia BLE inlet saluran sistem. Thesistem disebut ACAV (variabel akustikKarakteristik induksi).2 manifold inlet terbagi menjadi dua salurandari berbagai panjang dan diameter; sebuahsaluran panjang(untuk kecepatanrendah torsi) yangmerupakan 650 mm panjang,

diameter 36 mm, dan saluran pendek (untukkecepatantinggikekuatan) yang merupakan diameter panjang,370 mm45 mm.3 Situated antara manifold dankepala silinder adalah garis empat kupu-kupukatupdipasang di housing paduan. Dipasang padakedua ujung perumahan adalah vakumMajelis diafragma. Diafragma masing-masingadalahterhubung ke katup kupu-kupu gelondonganmelaluipushrod. Diafragma vakum adalahterhubung ke elektrik dioperasikanSolenoid katup, yang pada gilirannyaterhubung kepompa vakum sistem pengereman. Pompa

dipasang pada ujung kepala silinder,dan didorong dari ujung kiri inletcamshaft.4 pada kecepatan mesin di bawah 1800 rpmdandi atas 5080 rpm, ECU menutup solenoidkatup, mematikan pasokan vakum untukdiafragma dan katup kupu-kupuditutup. Dengan katup tertutup, inlet pendekTraktat ditutup, dan udara yang masukmengalirhanya melalui saluran panjang inlet,meningkatkanKeluaran torsi.5 pada kecepatan mesin antara 1800 rpm dan5080 rpm, ECU membuka katup solenoida.Saat vakum dalam pompa ini kemudiandiperbolehkan untuk bertindak atas diafragmavakum,yang menarik pushrods ke diafragmatubuh, dan membuka empat kupu-kupu katup.Dengan membuka katup, udara yang masukadalahdibiarkan mengalir melalui kedua pendek danpanjang inlet traktat, untuk daya maksimum.6 untuk memeriksa sistem, mulai mesin danBiarkan ke siaga. Perlahan-lahan meningkatkanmesinkecepatan, sementara mengamati vakumdiafragma pushrods. Di sekitar 1800rpm, pushrods harus ditarik ke dalamdiafragma badan (katup terbuka). Rilisthrottle cam, dan memungkinkan mesin untuksiagalagi; pushrods harus memperpanjang daridiafragma (katup tertutup).

7 untuk memeriksa operasi solenoidValve, lepaskan pipa vakum daridiafragma. Mulai mesin, dan memungkinkanuntuksiaga. Menempatkan jari Anda pada akhirpipa; vakum tidak harus hadir dipipa. Perlahan-lahan meningkatkan kecepatanmesin; disekitar 1800 rpm, vakum harusmerasa di dalam pipa. Memungkinkan mesinuntuk idle lagi,dan memeriksa bahwa pasokan vakumdimatikanoff. Jika hal ini tidak terjadi, baik solenoid



katup atau tegangan suplai nya adalah salah.8 untuk memeriksa operasi vakum baikMajelis diafragma, lepaskan vakumpipa, dan mengisap keras rintisan katupkontrol;pushrod yang harus ditarik ketubuh diafragma dan katup harus membuka.Jika hal ini tidak terjadi, vakum diafragma

salah.

Pelepasan dan refitting/memasangkembaliACAV katup perakitan9 melepaskan inlet manifold seperti yangdijelaskan dalamBagian 18.Mengingat informasi yang diberikan dalam 10Bagian 7, mengendur klip penahan, danPutuskan pakan bahan bakar dan kembaliselangdari Serikatnya pada bahan bakar kereta api.Manaasli berkerut-jenis Peugeot selang klipmasih dilengkapi, memotong dan membuangmereka; menggunakan

cacing-drive standar selang klip pada refitting/memasangkembali.11 menekan tangs mempertahankan, danLepaskan konektor kabel dariempat injector. Untuk menghindarikemungkinankabel konektor yang salahmenghubungkan kembali pada refitting/memasangkembali,menandai setiapkonektor nomornya relevan silinder(No 1 adalah pada akhir transmisi mesin).12 Lepaskan Selang vakum daribahan bakar tekanan regulator dan ACAVdiafragma selang T-sepotong.

13 Slacken dan melepaskan kacang dan tigabaut mengamankan Majelis katup untukkepala silinder, kemudian geser Majelis yangMount kancing dan melepaskannya dari mesinkompartemen. Melepaskan katup perakitan

4C•12 bahan bakar knalpot sistem - multi-titikinjeksi bahan

bakar model18.12A menerapkan jointing senyawaInlet manifold18.12c pas inlet manifold 18.12d pengetatanmanifoldmengamankan baut18.12B memastikan menemukan pena(arrowed)berada dalam posisiGasket dari kepala, dan membuangnya - barusatu harus digunakan pada refitting/memasang kembali.14 memeriksa Majelis, memeriksakupu-kupu katup bebas membuka danmenutuplancar. Jika tidak, Majelis harusDiperbarui. Komponen hanya tersediasecara terpisah adalah unit vakum diafragma-

Jika baik rusak, itu harus diperbarui sebagaidijelaskan di bawah ini.15 Refitting/memasangkembali adalah kebalikan daripelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) memastikan bahwa Majelis katup dankepala silinder kawin permukaan bersihdan kering, dan cocok paking manifold baruatas kancing. Mereparasi katup perakitan,dan aman mengencangkan mur yangmempertahankan danbaut.b) menjamin bahwa semua selang yangrelevan adalahmenghubungkan kembali ke posisi merekaasli,dan aman diadakan (di mana perlu)



1oleh klip penahan.c) mereparasi inlet manifold seperti yang dijelaskan dalamBagian 18.d) pada penyelesaian, periksa pengoperasiansistem ACAV seperti dijelaskan di atas.

Vakum diafragma unit16 Lepaskan Selang vakum daridiafragma unit. Menggunakan yang cocok-ketokobeng, hati-hati tuas unit pushrodoff balljoint linkage katup (Lihatilustrasi).17 Slacken dan menghapus dua bautmengamankan unit diafragma braket mountingkatup perakitan, dan menghapusdiafragma dari mesin.18 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, memastikan bahwa diafragma

pushrod adalah dijepitkan tegas ke hubunganBallJoint.Solenoid katup19 solenoid kontrol katup dipasang padaujung kiri kepala silinder(Lihat ilustrasi). Sebelum menghapus katup,pertama lepaskan terminal negatif baterai,dan posisi itu dari baterai.20 menekan klip penahan, dan lepaskankonektor kabel dari katup.21 membatalkan kacang mengamankan katupkepala silinder, kemudian menarik katup,melepaskan Selang vakum yang mereka

menjadi diakses.22 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasanprosedur. Menguji sistem pada penyelesaian, sebagidijelaskan di atas.20 exhaust manifold-pelepasan dan pemasangan kembali 2Pelepasan1 lihat Bab 4A, Bagian 15, mencatat bahwabilamana sensor lambda (oksigen)kabel konektor harus terputus.Selainitu, perawatan harus diambil untuk mendukungPipa depan, untuk menghindari ketegangan yang

ditempatkan pada kabel sensor. Manaberlaku, mendongkrak bagian depan mobil dandukungan poros berdiri (Lihat "Jacking danKendaraan dukungan").Pemasangan kembali2 Pemasangankembali adalah kebalikan dari pelepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) memeriksa semua exhaust manifold kancing untuktanda-tanda kerusakan dan korosi; HapusSemua jejak korosi, dan perbaikan ataumemperbarui apapun giwang yang rusak.b) memastikan bahwa manifold dan silinder

kepala penyegelan wajah bersih dan datar, dancocok Gasket manifold baru. Mengencangkanmanifold kacang torsi tertentu.c) menyambung kembali depan pipa ke manifoldmenggunakan informasi yang diberikan dalam bagian 18.21- Sistem pembuanganinformasi umum,pelepasan dan pemasangan kembali 3Lihat Bab 4A, Bagian 16, namunPerhatikan bahwa akan diperlukan untuk memutuskan sambungankonektor kabel sensor lambda (oksigen

untuk menghapus depan pipa/lengkapsistem. Pada pemasangankembali, memastikan bahwa sensorkabel dipertahankan oleh semua relevan mempertahankanklip sehingga tidak ada bahaya menghubungi

Mesin knalpot/panas.Bahan bakar/knalpot sistem - multi-titik injeksi bahanbakar model4C•13 1Informasi Umum 11 semua model memiliki berbagai bahan bakarbuilt-in sistemFitur yang membantu untuk mengurangi emisi,dan semua model memiliki setidaknya bak mesinsistem kontrol emisi yang dijelaskan di bawah ini.Model dengan seorang catalytic converterjugadilengkapi dengan knalpot dan menguapkansistem kontrol emisi.2 kebanyakan model mampu menjalankan Ron95

bahan bakar Unleaded, tapi mesin awal berikutharus menggunakan RON 97 dipimpin bahanbakar. Namun mungkinmungkin untuk menggunakan bahanbakarunleaded jika pengapianadalah terbelakang oleh 3° - Periksa dengan dealerPeugeot Anda.) TU3 (K1A)b) TU3A (K1G)c) XU92C (D2D)d) XU9J2 (D6A)e) XU9J4 (D6C)f) XU52C (B2A)

Pengendalian emisi bak mesin3 untuk mengurangi emisi terbakarhidrokarbon dari bak mesin kesuasana, Mesin disegel, danpukulan-oleh gas dan uap minyak diambil daribak mesin, melalui kawat mesh minyakpemisah, ke saluran inlet, dibakar olehmesin selama pembakaran normal.4 di bawah kondisi tinggi manifolddepresi (pemalasan, perlambatan) gas akanmenjadi positif tersedot keluar dari bak mesin.Di bawah kondisi rendah bermacam-macam depresi(percepatan, penuh-throttle menjalankan) gas

dipaksa keluar dari bak mesin olehtekanan bak mesin yang lebih tinggi (relatif);Jikamesin yang dikenakan, tekanan mengangkat bakmesin(karena peningkatan pukulan-oleh) akanmenyebabkan beberapaaliran kembali di bawah semua manifoldkondisi.Pengendalian emisi gas buang5 untuk mengurangi jumlah polutan yangmelarikan diri ke atmosfer, beberapa modeldilengkapi dengan seorang catalytic converterdisistem pembuangan. Pada semua model mana

catalytic converter dilengkapi, sistemtipe "loop tertutup"; lambda (oksigen)sensor di knalpot sistem menyediakan bahan bakarinjeksi pengapian sistem ECU dengan konstanumpanbalik, memungkinkan ECU untukmenyesuaikancampuran untuk memberikan terbaikkondisi untuk konverter untuk beroperasi.6 lambda sensor memiliki built-in pemanaselemen, dikendalikan oleh ECU melaluiLambda sensor relay, dengan cepat membawasensor tip untuk efisien beroperasisuhu. Tip sensor sensitif terhadap



oksigen, dan mengirimkan ECU tegangan yangberbeda-bedatergantung pada jumlah oksigen dalambuang gas. Jika campuran udara bahan-bakarinlet

terlalu kaya, gas buang rendah oksigen,Jadi sensor mengirim rendah tegangan sinyal.Thetegangan naik sebagai campuran melemahkandan

jumlah oksigen dalam knalpot gas meningkat.Puncak efisiensi konversi semua utamapolutan terjadi jika campuran udara bahan-bakar inletdipertahankan pada rasio kimiawi yang benaruntukpembakaran lengkap bensin - 14.7Bagian (dari beratnya) air untuk 1 bagianbahan bakar("stoikiometri" rasio). Sensor outputtegangan mengubah dalam sebuah langkahbesar pada titik ini,

ECU menggunakan sinyal perubahan sebagaireferensititik, dan mengoreksi campuran udara bahan-bakar inletsesuai dengan menukarkan denyut nadi injeksibahanbakarlebar (panjang waktu yang injektorBuka).Pengendalian emisi menguapkan7 untuk meminimalkan melarikan diri kesuasana hidrokarbon terbakar,sistem kontrol emisi menguapkan dilengkapiuntuk kemudian model (Lihat ilustrasi). Bahan bakar

tangki pengisi topi disegel, dan arangtabung, dipasang di bawah kiri depansayap, mengumpulkan uap bensindihasilkan di dalam tangki ketika mobildiparkir.Tabung toko mereka sampai mereka bisadihapus dari tabung (di bawah kendalisistem injeksi bahan bakar pengapian ECU)melaluimembersihkan solenoid katup. Ketika katupadalahdibuka, uap bahan bakar lulus ke inletsaluran, dibakar oleh mesin selamapembakaran normal.8 untuk memastikan bahwa mesin berjalandenganbenarKetika dingin dan/atau pemalasan, ECU tidak

1,7 sistem kontrol emisi menguapkan1 bahan bakar pengisi topi

2 arang tabungSelang 34 Calibrated lubangSelang 56 solenoid valve7 suhu pendinginsensor10 Katup pengamanmembuka katup kontrol pembersihan sampaimesintelah menghangat dan berada di bawahbeban; katupSolenoid kemudian dimodulasi on dan off,untukmemungkinkan uap disimpan untuk lulus keinletsaluran.

2 sistem kontrol emisi-pengujian dan komponenperpanjangan 2Pengendalian emisi bak mesin

1 komponen sistem ini tidak memerlukanperhatian rutin, selain untuk memeriksa bahwaselang jelas dan rusak di biasainterval.Pengendalian emisi menguapkanPengujian2 jika sistem dianggap rusak,Lepaskan selang dari arangtabung dan katup kontrol pembersihan, danperiksabahwa mereka jelas dengan meniup melaluimereka.Jikapembersihan kontrol katup atau arang tabungyang dianggap rusak, mereka harus

Diperbarui. Arang canister - pembaharuanJack 3 sampai bagian depan mobil dandukungan padaporos berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraanDukungan"). Menghapus roda depan kiri.4 menghapus kapal lengkungan roda depankiridengan referensi untuk bab 11.5 Putuskan sambungan selang dari tabung,mencatat lokasi mereka untuk memastikanbenarPemasangan kembali.6 membuka tutup clamp bolt, danmengangkattabung dari yang clamp pada panel tubuh.

Selain itu, lengkap penjepitbraket Tabung Majelis dapat dihilangkan jikayang diinginkan. Menyimpan atau membuangtabunghati-hati - mungkin berisi bahan bakar Uap.7 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi memastikanselang yang benar menghubungkan kembalisebagaimencatat sebelum pelepasan.Membersihkan valve(solenoid valve) -pembaruan8 katup pembersihan terletak di selangberlari dari tabung karbon untukthrottle tubuh inlet manifold. Katup mungkindipasang pada braket, atau mungkin hanyaakanmelekat pada selang, tergantung pada model.9 untuk menghapus katup, pertama kalimemutuskanbaterai negatif memimpin.10 mana yang berlaku, unbolt katupbraket, kemudian lepaskan steker kabel.11 Lepaskan selang dari katup,mencatat lokasi mereka untuk memastikanbenarPemasangan kembali, kemudian menarik katup.12 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasan,memastikanyang selang benar menghubungkankembali,sebagaimencatat sebelum pelepasan.Pengendalian emisi gas buang13 kinerja katalitikKonverter dapat diperiksa hanya denganmengukursiaga campuran pengaturan (gas buang COkonten) menggunakan akurat dikalibrasibuang gas analyser.14 jika tingkat CO di knalpot terlalu tinggi,kendaraan harus diambil untuk Peugeotdealer sehingga injeksi bahan bakar lengkapdanSistem pengapian, termasuk lambda sensor,dapat benar-benar diperiksa menggunakankhususperalatan diagnostik.



16 merujuk ke bagian dari bab ini, untukperedam pusat.Lambda sensor - pembaharuanCatatan: Lambda sensor rapuh, dan akan

tidak bekerja jika itu turun atau mengetuk, jikayangpasokan listrik terganggu, atau jika setiappembersihanbahan yang digunakan di atasnya.17 menurut model Lambda sensor yangTerletak di downpipe knalpot atau diBagian pusat knalpot.18 apabila diperlukan, mendongkrak bagiandepanmobil dan dukungan poros berdiri (Lihat"Jackingdan kendaraan dukungan").19 melacak kabel kembali dari lambdasensor untuk konektor dan putuskan itu.20 membukatutup sensor dan menghapusnyasepanjang

dengan mesin cuci dengan penyegelan.21 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasanprosedur, menggunakan penyegelan mesin cuci baru.Memastikan bahwa sensor aman diperketat.Periksa bahwa kabel dirutekan dengan benar,dantidak ada bahaya menghubungi baik knalpotsistem atau mesin.3 Catalytic converter - Umuminformasi dan tindakan pencegahanCatalytic converter adalah yang handal danperangkat sederhana, yang tidak adapemeliharaandalam dirinya se`ndiri, tetapi ada beberapafakta yang

Pemilik harus menyadari, jika Konverterfungsi benar untuk hidup layanan penuh.a) Apakah tidak gunakan dipimpin bensin mobildilengkapi dengan seorang catalytic converter-memimpin akan melapisi logam mulia,mengurangi efisiensi konversi, danakhirnya akan menghancurkan konverter.mil mb) selalu menjaga sistem pengapian danbahan bakar

terpelihara dengan baik sesuai denganJadwal produsen

.c) jika mesin berkembang bumerang, tidakdrive mobil sama sekali (atau setidaknyasesedikit

mungkin) sampai kesalahan sembuh.d) Apakah tidak mendorong atau tow-mulaimobil - iniakan menikmati catalytic converterbahan bakar terbakar, menyebabkan ia terlalu panasKetika mesin mulai.e) tidak mematikan pengapian tinggikecepatan mesin.f) Apakah tidak menggunakan bahanbakaratau mesin aditif minyak-ini mungkin mengandung zat-zat yangberbahaya bagicatalytic converter.g) tidak melanjutkan untuk menggunakanmobil jikaMesin membakar minyak sejauh meninggalkanterlihat jejak biru asap.h) ingat bahwa catalytic converterberoperasi pada suhu yang sangat tinggi.APAKAHTIDAK, karena itu, memarkir mobil di drysemak-semak, atau atas rumput panjang atautumpukandaun mati setelah jangka panjang.i) ingat yang catalytic converterRAPUH - tidak mogok itu dengan alatselama melayani pekerjaan.

j) dalam beberapa kasus, bau belerang (sepertiyang telur busuk) mungkin menyadari dariknalpot. Hal ini umum bagi banyakMobil dilengkapi catalytic converter, dansetelah mobil telah meliput beberapa ribuasalahnya harus menghilang.k) catalytic converter, digunakan padawellmaintaineddan baik didorong Mobil, harusterakhir untuk antara 50.000 dan 100.000mil - jika Konverter ini tidak lagiefektif, itu harus diperbaharui

Sistem kontrol emisi 4D•2 5A

System type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 volt, negatif bumiBaterai

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fulmen, Delco atau StecoKondisi biaya:

Poor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5 voltNormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6 voltGood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7 volt

AlternatorType . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Valeo, Bosch, atau Mitsubishi(tergantung model)Starter motor

Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valeo atau Bosch (tergantungmodel)Bab 5 bagian A:

Memulai dan pengisian sistemDrivebelt alternator - pelepasan, pemasangan kembalidan tensioning............6

Alternator - pelepasan danpemasangan kembali.............................7 Alternator - pengujian danperbaikan.............................8

Battery check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat "Cek mingguan"Baterai - pelepasan danpemasangan kembali...............................4

Baterai - pengujian danpengisian...............................3Pengisian sistem - pengujian..................................5

Listrik menemukan kesalahan - informasiumum.....................2Listrik sistem cek.............................Lihat "Cekmingguan"

Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1Pengapian switch - pelepasan danpemasangan kembali........................12

Minyak tingkat sensor - pelepasan danpemasangan kembali........................14Beralih lampu peringatan tekanan minyak -pelepasan dan pemasangan kembali..........13



Sensor suhu minyak - pelepasan danpemasangan kembali..................15Starter motor - pelepasan danpemasangan kembali.........................10

Starter motor - pengujian danperbaikan.........................11Mulai sistem - pengujian...................................9

1 informasi umum dantindakan pencegahanInformasi UmumSistem listrik mesin terdiriterutama dari pengisian dan mulai sistem.Karena fungsi mereka berhubungan dengan mesin,komponen ini diliputi secara terpisahdari perangkat listrik tubuh sepertilampu, instrumen, dll (yang tercakup dalamBab 12). Lihat bagian B untuk informasi padaSistem pengapian.Sistem listrik adalah 12-volt

jenis negatif bumi.

Baterai adalah pemeliharaan yang rendah atau"pemeliharaan-bebas" (disegel untukkehidupan) ketik dan adalahdibebankan oleh alternator, yang merupakansabuk-drivendari poros engkol katrol.Starter motor adalah pra-terlibatKetik menggabungkan solenoid integral. Padamulai, solenoid bergerak pinion berkendarake keterlibatan dengan roda gila cincin gigisebelum starter motor berenergi. Sekalimesin telah dimulai, kopling sekali jalanmencegah motor armature didorong oleh

Mesin sampai pinion disengages dariroda gila.Tindakan pencegahanRincian lebih lanjut dari berbagai sistem yangdiberikan dalam bagian yang relevan dari babini.Sementara beberapa perbaikan prosedurdiberikan,biasanya tindakan adalah untuk memperbaruikomponen yang bersangkutan. Pemilik yangbunga melampaui komponen pembaruanharus mendapatkan salinan "mobilListrik & elektronik sistem Manual",tersedia dari penerbit manual ini.Perlu berhati-hati ketikabekerja pada sistem listrik untuk menghindarikerusakan semi-konduktor perangkat (diodadan transistor), dan untuk menghindari risikocedera pribadi. Selain tindakan pencegahandiberikan dalam "keselamatan pertama!" padaawal inimanual, mengamati berikut ketika bekerjapada sistem:Selalu menghapus cincin, jamtangan, dllsebelumbekerja pada sistem listrik. Bahkan denganbaterai terputus, kapasitifdebit bisa terjadi jika komponen hidupTerminal dibumikan melalui benda logam.Halini dapat menyebabkan syok ataumembakar jahat.Membalikkan hubungan baterai.Komponen seperti alternator,unit kontrol elektronik, atau lainnyakomponen yang memiliki semi-konduktorsirkuitbisa diperbaiki lagi rusak.Jika mesin sedang mulai menggunakanmelompat

memimpin dan budak baterai, sambungkanbaterai positif untuk-positif dan negativeto-negatif (Lihat "perbaikan pinggir jalan -melompatmulai"). Hal ini juga berlaku saat menghubungkanPengisi baterai.Tidak pernah putus terminal baterai,alternator, setiap kabel listrik atau apapunUji instrumen ketika mesin sedang berjalan.Tidak memungkinkan mesin untuk mengubahalternator ketika alternator tidakterhubung.Pernah "test" untuk output alternator oleh"berkedip" memimpin keluaran ke bumi.

Pernah menggunakan ohmmeter jenismenggabungkan sebuah tangan-menghidupkan generatorsirkuit atau kontinuitas pengujian.Selalu memastikan bahwa baterai negatifmemimpin terputus ketika bekerja padasistem listrik.Sebelum menggunakan pengelasan busur listrikperalatan Mobil, lepaskanbaterai, alternator, dan komponen sepertiinjeksi bahan bakar pengapian elektronikkontrolunit untuk melindungi mereka dari resikokerusakan.

Dilengkapi unit radio/kaset sebagai standarPeralatan oleh Peugeot dilengkapi denganbuilt-in Keamanan kode untuk mencegahpencuri. Jikasumber daya untuk unit dipotong, anti-pencuriansistem akan mengaktifkan. Bahkan jikakekuatansumber langsung menghubungkan kembali,Radio / kaset unit tidak akan berfungsi sampaikode keamanan benar telah dimasukkan.Oleh karena itu, jika Anda tidak tahu yangbenarApakah kode keamanan untuk unit radio/kasetPutuskan baterai terminal negatifbaterai atau Hapus radio/kaset

unit dari kendaraan. Jika Peugeotdilengkapi unit radio/kaset, merujuk kepada"Radio/kaset unit anti pencurian sistem-tindakan pencegahan"di bagian referensi dibelakang manual ini.



2 listrik-menemukan kesalahan-Informasi UmumLihat Bab 12.3 baterai - pengujian dan pengisian 1Standar dan rendah pemeliharaanbaterai - pengujian

1 jika kendaraan mencakup jaraktempuhtahunan kecil,Hal ini bermanfaat memeriksa gravitasi spesifikdari elektrolit setiap tiga bulan untukmenentukan status pengisian baterai.Gunakan hidrometer membuat cek danmembandingkan hasilnya dengan tabelberikut.Suhu yang dikutip dalam tabelsuhu ambien (udara). Perhatikan bahwaGravitasi spesifik bacaan menganggapelektrolit temperatur 15° c (60° F); untukKurangi setiap 10° C (50° F) di bawah 15° C(60° F)0,007. untuk setiap 10° C (50° F) di atas 15° C

(60° F) menambahkan 0,007.Di atas di bawah25°C(77°F) 25°C(77°F)Terisi penuh 1.210 untuk 1.230 1.270 untuk1.29070% dikenakan 1.170 untuk 1.190 1.230 untuk1.250Habis 1,050 untuk 1.070 1.110 untuk 1.1302 jika kondisi baterai tersangka, pertamaPeriksa gravitasi spesifik dalam elektrolitsetiap sel. Variasi dari 0.040 atau lebihantara sel-sel apapun menunjukkan hilangnyaelektrolitatau kerusakan internal piring.3 jika variasi gravitasi spesifik adalah 0.040atau

lebih, baterai harus diperbaharui. Jikavariasi sel memuaskan tetapi bateraihabis, maka harus dikenakan sebagaidijelaskan kemudian di bagian ini.Bebas perawatanbaterai - pengujian4 dalam kasus dimana "disegel untuk hidup"baterai bebas perawatan dilengkapi, topping-updan pengujian elektrolit dalam setiap sel tidakmungkin. Kondisi baterai dapatoleh karenaitu hanya akan diuji menggunakanbateraiindikator kondisi atau voltmeter.

5 model tertentu dapat dilengkapi dengan"Delco" jenis baterai bebas perawatan, dengan built-inindikator kondisi biaya. IndikatorTerletak di atas casing baterai, danmenunjukkan kondisi baterai dari yangwarna. Jika indikator menunjukkan hijau, makabaterai adalah dalam keadaan baik biaya. Jikaindikator berubah gelap, akhirnya menjadihitam,maka baterai perlu diisi, sebagaidijelaskan kemudian di bagian ini. Jikaindikatormenunjukkan jelas/kuning, maka tingkatelektrolitbaterai adalah terlalu rendah untukmemungkinkan penggunaan lebih lanjut,

dan baterai harus diperpanjang. Janganmencoba untuk mengisi, load atau melompatmulai bateraiKetika indikator menunjukkan jelas kuning.6 jika pengujian baterai menggunakanvoltmeter,menghubungkan voltmeter di baterai danmembandingkan hasilnya dengan merekayang diberikanSpesifikasi di bawah "biaya kondisi". Thetes ini hanya akurat jika baterai belumtelah mengalami berbagai jenis biaya untukenam jam sebelumnya. Jika hal ini tidak terjadi,

menyalakan lampu untuk 30 detik, kemudianTunggu empat sampai lima menit sebelumpengujianbaterai setelah mematikan lampu. SemuaSirkuit listrik lainnya harus dimatikan,Jadi memeriksa yang pintu dan tailgatesepenuhnyamenutup ketika membuat tes.

7 jika tegangan kurang dari 12.2 volt,maka baterai dilepas, sementaramembaca 12.2 ke 12.4 volt menunjukkansebagian habis kondisi.8 jika baterai harus diisi, menghapusnyadari kendaraan (Bagian 4) dan biaya sebagaidijelaskan kemudian di bagian ini.Standar dan rendah pemeliharaan-pengisian bateraiCatatan: Berikut adalah pedoman saja. Selalumengacu pada rekomendasi pabrik(sering dicetak pada label melekatbaterai) sebelum pengisian baterai.

9 baterai pada tingkat 3,5 hingga 4amp dan terus mengisi baterai padaini tingkat unt il lagi naik gravitasi spesifiktercatat selama empat jam.10 atau, tetesan pengisi pengisiantingkat 1,5 amps dapat dengan amandigunakansemalam.11 khusus cepat "meningkatkan" pengisi dayayangklaim untuk mengembalikan baterai dalam 1-2jam adalahtidak dianjurkan, karena mereka dapatmenyebabkan kerusakanuntuk piring baterai melalui overheating.

12 sementara pengisian baterai, perhatikanbahwasuhu elektrolit seharusnya tidak pernahmelebihi 37,8 ° C (100° F).Bebas perawatan-pengisian bateraiCatatan: Berikut adalah pedoman saja. Selalumengacu pada rekomendasi pabrik(sering dicetak pada label melekatbaterai) sebelum pengisian baterai.13 jenis baterai yang diperlukan jauhuntuk sepenuhnya mengisi ulang lama denganstandar

jenis, waktu yang dibutuhkan bergantungpadatingkat debit, tetapi dapat mengambil apa pun

hingga tiga hari.14 tegangan konstan jenis pengisi dayadiperlukan, harus ditetapkan, ketika terhubungke 13,9untuk 14.9 volt dengan charger saat ini di bawah 25amp. Menggunakan metode ini, baterai harusdapat digunakan dalam tiga jam, memberikanteganganpembacaan 12.5 volt, tapi ini adalah untuksebagianbaterai habis dan, sebagaimana disebutkan,penuhpengisian bisa jauh lebih lama.15 jika baterai harus diisi dari sepenuhnyahabis negara (kondisi membaca kurang dari12.2 volt), memiliki itu diisi oleh Peugeot Anda

dealer atau listrik otomotif lokal, sepertitarif yang lebih tinggi dan konstanpengawasansewaktu pengisian diperlukan.4 Baterai - pelepasan dan pemasangan kembali 1Catatan: pada model dengan anti-pencurianPeugeotsistem alarm, alarm sebelum menonaktifkanmelepaskan baterai (Lihat Bab 12). JikaPeugeot unit radio/kaset dilengkapi, merujukkepada"Radio/kaset unit anti pencurian sistem-tindakan pencegahan".Pelepasan



1 baterai terletak di belakang kanansudut kompartemen mesin.2 lepaskan terminal baterai, negatifpertama terminal, oleh unscrewing kacangsayap ata

uClamp baut. Terminal yang negatif harusselalu menjadi terputus pertama, danmenghubungkan kembali terakhir (Lihatilustrasi).

4.2 baterai positif terminal (A),negatif terminal (B), penjepit (C) danbahan bakar damper brakt (D)...7.2 koneksi di bagian belakang Alternator7.4A Slacken dan bawah baut (arrowed) danmengha pus alternator7.4b...

baut pemasangan atas

5A•2 mulai dan pengisian sistem3 Lepaskan kacang dan mengeluarkan bateraiClamp.4 angkat baterai dari baterai. Catatanbraket damper bahan bakar pada injeksi bahanbakarmodel dan bahan bakar pipa di karburatormodel.5 jika perlu, lepaskan kabel klip dan

unbolt baterai dari mesinkompartemen.Pemasangan kembali6 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi smearpetroleum jelly pada terminal ketikamenghubungkankembali mengarah, danselalu berhubungan kembalipositif memimpin pertama, dan memimpinnegatifterakhir.

5 pengisian sistem - pengujian 2Catatan: Merujuk pada peringatan yangdiberikan dalam "keamananpertama!"dan dalam bagian 1 dari bab inisebelum

mulai bekerja.1 Jika gagal pengapian peringatan cahayauntuk menerangiKetika mesin dinyalakan, pertama Periksaalternator wiring koneksi untuk keamanan.Jika memuaskan, periksa apakah lampuperingatanlampu telah tidak meledak, dan bahwabulbholderaman di tempatnya di panel instrumen.Jika cahaya masih gagal untuk menerangi,periksakelangsungan lampu peringatan feed kawatdarialternator untuk bulbholder. Jika semuamemuaskan, alternator adalah salah, danharus diperbaharui atau dibawa keautoelectrician

untuk pengujian dan perbaikan2 jika pengapian peringatan cahaya menyalaMesin sedang berjalan, berhenti mesin danPeriksa bahwa drivebelt benar dikencangkan(Lihat Bab 1) dan bahwa alternatorkoneksi aman. Jika semua adalah sejauhmemuaskan, memiliki alternator Diperiksa olehauto-listrik untuk pengujian dan perbaikan.3 jika alternator output adalah tersangkabahkanMeskipun peringatan cahaya berfungsi dengan benar,diatur tegangan dapat diperiksa sebagaiberikut.4 menghubungkan voltmeter di baterai

Terminal, dan mulai mesin.5 meningkatkan kecepatan mesin sampaivoltmeter membaca tetap stabil; pembacaanharus menjadi sekitar 12-13 volt, dantidak lebih dari 14 Volt.6 beralih pada banyak aksesoris listrik(misalnya, lampu, dipanaskan jendela belakangdanblower pemanas) sebanyak mungkin, danmemeriksabahwaalternator mempertahankan tegangan diaturpadasekitar 13-14 Volt.7 jika tegangan diatur adalah tidak sepertiyang dinyatakan,kesalahan mungkin karena dipakai kuas, sikatlemahSprings, regulator tegangan rusak, rusakdioda, fase dipotong berkelok-kelok, atauusang ataurusak slip cincin. Alternator harusDiperbaharui atau dibawa ke auto-listrik untukpengujian dan perbaikan.6 alternator drivebelt-pelepasan, pemasangan kembali dantensioning 2Merujuk kepada prosedur yang diberikanuntukBantu drivebelt dalam Bab 1.7 alternator-pelepasan dan pemasangan kembali 3Pelepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 putuskan sambungan listrik padaBagian belakang alternator (Lihat ilustrasi).3 melonggarkan Mount alternator danpenyesuaian tali baut, mendorong alternatordalam batin dan slip drivebelt off katrol.4 menghapus penyesuaian tali baut danalternator pivot baut dan angkat off alternator(Lihat ilustrasi).



Pemasangan kembali5 mereparasi dalam urutan terbalik, tensioningsabuk sebagaidijelaskan dalam Bagian 6.8 alternator-pengujian dan perbaikan 2

Jika alternator dianggap tersangka, ituharus dihapus dari kendaraan dan diambiluntuk auto-listrik untuk pengujian.Kebanyakan autoelectriciansakan mampu memasok dan cocokkuas di biaya yang wajar. Namun, memeriksabiaya perbaikan sebelum melanjutkan sepertimungkin terbukti lebih ekonomis untukmendapatkan yang baruatau bertukar motor.9 mulai sistem - pengujian 2

Catatan: Merujuk pada tindakanpencegahanyang diberikan dalam

"Keselamatan pertama!" dan dalam bagian 1dari bab inisebelum mulai bekerja.1 jika starter motor gagal beroperasi ketikakunci pengapian beralih kepada yang sesuaiposisi, kemungkinan penyebab berikutmungkindisalahkan.) baterai salah.b) koneksi listrik antaraberalih, solenoid, baterai dan startermotor adalah suatu gagal untuk lulusdiperlukan arus dari bateraimelalui starter ke bumi.

c) solenoid salah.d) starter motor secara mekanik atauelektrik rusak.2 untuk memeriksa baterai, menghidupkanlampu. Jika mereka redup setelah beberapadetik,ini menandakan bahwa baterai dilepas-isi ulang (Lihat bagian 3) atau memperbaharuibaterai.Jika lampu menyala dengan terang, beroperasipengapian beralih dan mengamati lampu. Jikamerekaredup, maka ini menunjukkan bahwa saat iniadalahmencapai motor starter - oleh karena itu,kesalahanharus terletak di starter motor. Jika lamputerus bersinar cerah (dan tidak mengklik

suara dapat didengar dari starter motorSolenoid), ini menunjukkan bahwa adakesalahan disirkuit atau solenoid - merujuk padaparagraf. Jika starter motor berubah perlahan-lahanketika dioperasikan, tetapi baterai adalah baikkondisi, maka ini menunjukkan bahwa baikStarter motor rusak, atau ada cukupperlawanan di suatu tempat di sirkuit.3 jika kesalahan di sirkuit diduga,Lepaskan baterai sehingga timah baterai(termasukbumi koneksi ke tubuh), starter /Solenoid kabel, dan mesin/transmisitali bumi. Bersihkan sambungan,

menyambungkembali memimpin dan kabel,kemudian gunakancahaya voltmeter atau tes untuk memeriksabahwa baterai penuhMemulai dan pengisian sistem 5A•3 5Ategangan tersedia di memimpin positif bateraikoneksi ke solenoid, dan bahwa bumisuara. Smear petroleum jelly di sekitarterminal baterai untuk mencegah korosi-berkarat koneksi adalah di antara yang palingsering penyebab kesalahan sistem listrik.

10.2 Unscrew the two nuts (arrowed) anddisconnect the wiring from the rear of thestarter motor 10.3 Starter support bracket bolts(arrowed) on an early model 10.5 Unscrew the starter motorsecuring bolts (1). Note the locationof the bracket (2

4 Jika baterai dan semua koneksi dibaik kondisi, periksa sirkuit olehmelepaskan kawat dari solenoidBlade terminal. Menghubungkan voltmeteratau tescahaya antara ujung kawat dan bumi yangbaik(misalnya baterai negatif terminal), danPeriksa bahwa kawat hidup ketika pengapianberalih beralih ke posisi "start". Jika,maka sirkuit suara - jika tidak, sirkuitkabel dapat diperiksa seperti yang dijelaskandalamBab 12.5 kontak solenoid dapat diperiksa oleh

menghubungkan voltmeter atau tes cahayaantarabaterai positif memakan koneksistarter sisi solenoid, dan bumi. Kapanpengapian switch diaktifkan untuk "start"posisi, harus ada yang membaca atau menyalabohlam, sebagaimana berlaku. Jika ada tidakmembaca ataulampu menyala, solenoid rusak, dan harusDiperbarui.6 jika sirkuit dan solenoid terbuktiSuara, kesalahan harus terletak di startermotor.Dalam acara ini, hal itu mungkin memilikiStarter motor dirombak oleh spesialis, tetapiPeriksa biaya suku-cadang sebelummelanjutkan, karena mungkin terbukti lebihekonomisuntuk mendapatkan yang baru ataupertukaran motor .10 starter motor-pelepasan dan pemasangan kembali 3Pelepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 putuskan sambungan listrikStarter motor (Lihat ilustrasi).



3 apabila diperlukan, Longgarkan bautmengamankanbelakang mendukung bracket untuk bloksilinder(Lihat ilustrasi).4 apabila diperlukan, membuka tutup kacangBagian belakang motor starter untukmengamankanmendukung braket.

5 menghapus baut mengamankan startermotor untuk perumahan gearbox (Lihatilustrasi). Perhatikan lokasi tanda kurunguntuk memastikan pemasangan kembali benar.6 unclip selang nafas bak mesin daribraket.7 swing braket ke belakang, kemudianmanuver motor starter dari mesin.Pemasangan kembali8 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasanprosedur.11 starter motor -

pengujian dan perbaikan 2Jika starter motor dianggap tersangka,itu harus dihapus dari kendaraan dandibawa ke auto-listrik untuk pengujian.Sebagian

Auto-listrik akan mampu memasok dan cocokkuas di biaya yang wajar. Namun, memeriksabiaya perbaikan sebelum melanjutkan sepertimungkin terbukti lebih ekonomis untukmendapatkan yang baruatau bertukar motor.12 pengapian switch-pelepasan dan pemasangan kembali 2Pengapian switch merupakan bagian integraldengankolom kemudi kunci, dan dapat dihapus

dengan referensi untuk bab 10.13 minyak tekanan peringatan cahayaSwitch - pelepasan dan pemasangan kembali 2Pelepasan1 saklar terletak di bagian depanblok silinder, di atas minyak filter pemasangan.Perhatikan bahwa pada beberapa model akseskeswitch dapat ditingkatkan jika kendaraanmendongkrak dan didukung pada porosberdiri begituswitch dapat dicapai daridi bawah (Lihat "pembajakan dan kendaraanDukungan").2 putuskan baterai memimpin negatif.

3 Lepaskan pelindung lengan darikabel plug (bila diperlukan), kemudianLepaskan kabel dari saklar.4 membuka tutup beralih dari blok silinder,dan memulihkan washer penyegelan.Bersiaplahuntuk tumpahan minyak, dan jika beralihuntuk dibiarkandihapus dari mesin yang lamawaktu, plug yang lubang di blok silinder.Pemasangan kembali5 memeriksa penyegelan mesin cuci untuk tanda-tandakerusakan atau kerusakan dan jika perlu

memperbaharui.6 mereparasi saklar, lengkap dengan mesin cuci, danKencangkan aman. Hubungkan kembali kabelkonektor.7 rendah kendaraan untuk tanah kemudiancheckdan, jika perlu, top-up oli mesin sebagaidijelaskan dalam Bab 1.14 minyak tingkat sensor -pelepasan dan pemasangan kembali 2Menurut model adalah minyak tingkat sensorTerletak di samping blok silinderhanya untuk hak saringan minyak, atau dibelakangsisi kiri dari blok silinder.

Pelepasan dan pemasangankembali prosedur adalahsebagaidijelaskan untuk minyak tekanan switch diBagian 13. Akses paling mudah diperolehdari bawah kendaraan (Lihat ilustrasi).5A•4 mulai dan pengisian sistem

10,5 membuka tutup starter motormengamankan baut (1). Perhatikan lokasibracket (2)

14.2 menghapus sensor tingkat minyak dariblok silinder 10.3 starter dukungan braket baut(arrowed) pada model awal10.2 membuka tutup dua kacang (arrowed)danLepaskan kabel dari belakangStarter motor15-Sensor suhu minyakpelepasan dan pemasangan kembali 2PelepasanSensor suhu minyak 1 screwed kesump (Lihat ilustrasi).

2 untuk mendapatkan akses ke sensor, tegasmenerapkanrem tangan kemudian mendongkrak bagiandepankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").3 mengalir oli mesin kedalam sebuah wadahyang bersihkemudian mereparasi steker tiriskan dankencangkanuntuktorsi tertentu pengaturan (Lihat Bab 1).4 mencabut kabel konektor kemudianmembuka tutup sensor dari sump, danmenghapusnya dari bawah kendaraansepanjang

dengan mesin cuci dengan penyegelan.Pemasangan kembali5 memeriksa penyegelan mesin cuci untuktanda-tandakerusakan atau kerusakan dan jika perlumemperbaharui.6 mereparasi sensor, mengencangkan aman,danHubungkan kembali kabel konektor.7 rendah kendaraan untuk tanah dan isi ulangmesin dengan minyak seperti yang dijelaskandalam Bab 1.Memulai dan pengisian sistem 5A•5

15.1 sensor suhu minyak adalahkacau ke sump



Jenis sistem

Karburator, L3.1-Jetronic dan LU2-Jetronicmodel.............. Sistem pengapian elektronikbreakerlessModel-model lain kecuali XU10J4 (16-

katup)........................ Sistem pengapian integralyang dikendalikan oleh mesin manajemen ECUXU10J4 (16-

katup) model...................................Sistem pengapian langsung dikontrol olehmesin manajemen ECUFiring order . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3-4-2 (nomor 1 silindertransmisi akhir)

Waktu pengapianKarburator model *:

TU3 engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8° BTDC pada 750 rpmXU5 (B2A) dan XU9 (D2H) mesin...........................10° BTDC pada 750 rpm

Injeksi bahan bakar model *:L3.1-Jetronic injeksi bahan bakarmodel........................... 5° BTDC pada 900 rpm

LU2-Jetronic injeksi bahan bakarmodel........................... 10° BTDC 850 rpmInjeksi bahan bakar modellainnya............................... ECU dikendalikan (non-adjustable)

* Catatan: Jika bahan bakar unleadeddigunakan di mesin-mesin, waktu pengapianharus menjadi terbelakang oleh 3° - cekdengan Peugeot dealer.

) TU3 (K1A)

b) TU3A (K1G)c) XU92C (D2D)d) XU9J2 (D6A)e) XU9J4 (D6C)f) XU52C (B2A)

Pengapian HT kumparan resistansi *:Primary windings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.7 Ohm

Secondary windings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6 K OhmImpuls generator perlawanan.................................300 Ohm

* Spesifikasi di atas nilai-nilai perkiraan danakurat hanya ketika kumparan pada 20°C.Lihat teks untuk informasi lebih lanjutTorsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft

Mur pemasangan distributor....................................8 5

Bab 5 Bagian B:Sistem pengapian

Distributor - pelepasan danpemasangan kembali.............................4Pengapian HT coil(s) - pelepasan,pengujian dan pemasangan kembali.................3

Sistem pengapian - informasiumum..........................1Sistem pengapian -pengujian....................................2

Pengapian sistem penguat nasabah -pelepasan dan pemasangan kembali............5Pengapian sistem cek...........................Lihat Bab 1

Pengapian waktu - memeriksa danpenyesuaian......................6Spark plugs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1

1-Sistem pengapian

Informasi UmumBreakerlessSistem pengapian elektronikKarburator semua model, dan modeldilengkapidengan Bosch L3.1-Jetronic dan Bosch LU2-Sistem injeksi bahan bakar Jetronic dilengkapidengan sistem pengapian elektronikbreakerlessdigunakan. Sistem terdiri dari semata-mataKumparan pengapian HT dan distributor yangterpasang padaujung kiri kepala silinder dandidorong oleh camshaft. Pada karburatormodel kumparan dipasang pada braketmenempel ke blok silinder, dan pada modeldilengkapi dengan sistem L3.1 dan LU2 yangdipasangpada inlet manifold.Distributor berisi reluctor yang dipasangke poros nya dan magnet, dan stator tetaptubuhnya. Pengapian penguat unit ini jugadipasang pada sisi tubuh distributor.Sistem beroperasi sebagai berikut.Kapan pengapian dihidupkan tetapiMesin stasioner transistor dalamunit penguat mencegah arus yang mengalirmelaluipengapian sistem utama (LT) sirkuit.

Sebagai poros engkol berputar, reluctorbergerak melalui medan magnet yang dibuatoleh

stator. Ketika reluctor gigi disejalan dengan proyeksi stator kecilTegangan AC dibuat. Menggunakan unitpenguattegangan ini untuk beralih transistor dalamunit dan menyelesaikan utama sistempengapianSirkuit (LT).Sebagai reluctor gigi bergerak keluar darikeselarasandengan proyeksi AC stator teganganperubahan dan transistor di penguatunit beralih lagi untuk menggangguutama (LT) sirkuit. Halini menyebabkantegangan tinggiuntuk diinduksi dalam kumparan sekunder(HT)gulungan yang kemudian perjalanan turun HTmemimpinuntuk distributor dan ke percikan relevanPasang.ATDC sensor dipasang ke belakangroda gila tapi sensor bukanlah bagian dariSistem pengapian. Itu ada di sana untukdigunakan untukkeperluan diagnostik.



Integral pengapian /sistem injeksi bahan bakarPada bahan bakar-disuntikkan model kecualiL3.1dan sistem LU2, sistem pengapianterintegrasi dengan sistem injeksi bahan bakarmembentuk sistem manajemen mesingabungan

di bawah kendali satu ECU (Lihatrelevan bagian dari bab 4 untuk lebih lanjutinformasi).Bosch Motronic ML4.1 dan Fenix 1Bsistem mempertahankan distributor topi danrotorMajelis lengan untuk mendistribusikanpercikanuntuk silinder, bersama dengan konvensionalkumparan pengapian.Semua model-model lain menggunakan statis(distributorless)Sistem pengapian, hanya terdiri dariempat output kumparan pengapian.Kumparan pengapian

sebenarnya terdiri dari dua kumparan HTterpisahyang menyediakan dua silinder masing-masing (coil satusuplai silinder 1 dan 4, dan yang lainnyasilinder 2 dan 3). Di bawah kendaliECU, kumparan pengapian beroperasi pada"terbuangmemicu"prinsip, yaitu. setiap sparks busidua kali untuk setiap siklus dari mesin, sekalipadakompresi stroke dan sekali padaknalpot stroke - percikan pada knalpotstroke tidak berpengaruh pada menjalankanmesin pencari, dan karena itu "terbuang". ECU

menggunakan input dari berbagai sensoruntukmenghitung kemajuan pengapian diperlukanpengaturandan kumparan waktu pengisian.Pada beberapa model knock sensor adalahdimasukkan ke dalam sistem pengapian. Thesensor yang dipasang ke kepala silinder danmencegah mesin "pinking" di bawah beban.Thesensor peka terhadap getaran dan mendeteksimengetuk yang terjadi ketika mesin dimulaiuntuk "pink" (pra-menyalakan). Knock sensormengirimsinyal listrik ke ECU yang pada gilirannya

menghambat kemajuan pengapianpengaturan sampai"pinking" berhenti.Sistem pengapian langsungSistem pengapian 1998 CC XU10J4model (16-katup) adalah jenis "langsung". Thekomponen sistem terdiri dari dua amplifiermodul, empat kumparan pengapian HT danketukansensor. Sistem pengapian terintegrasi dengansistem injeksi bahanbakar, untuk membentukgabungansistem manajemen mesin di bawah kendalidari satu ECU melalui modul penguatpengapian.

Masing-masing modul amplifier pengapianmengoperasikan duaKumparan HT; kumparan pengapian HTmerupakanbagian integral denganplug topi, dan adalah mendorong langsung kebusi, satu untuk setiap steker. Inimenghilangkan perlunya Lead HTmenghubungkan kumparan colokan. ECUmenggunakan input dari berbagai sensoruntukmenghitung kemajuan pengapian diperlukanpengaturan

dan kumparan waktu pengisian.Knock sensor dipasang padakepala silinder, dan mencegah mesin"pinking" di bawah beban. Sensor mendeteksiabnormal getaran, dan dengandemikiandapat mendeteksi

ketukan yang terjadi ketika mesinmulai untuk "pink" (pra-menyalakan). Knocksensormengirim sinyal listrik ke ECU, yang dalamTurn menghambat kemajuan pengapianpengaturan sampaiberhenti "pinking".

2 - Sistem pengapian 2 pengujianBreakerlessSistem pengapian elektronikCatatan: Merujuk p ada tindakan

pencegahanyang diber ikan dalam

Bagian 1 bagian a bab in i sebelum

mu lai bekerja. Selalu Matikan peng apiansebelum melepaskan atau m enghubun gkanapapu

n

komp onen dan ket ika menggunakan mult i

meter untuk

Periksa resistans i .Umum1 komponen pengapian elektroniksistem biasanya sangat handal; kebanyakankesalahan

jauh lebih cenderung menjadi karena longgaratau kotorkoneksi atau "pelacakan" HT tegangan

kotoran, kelembaban atau rusak isolasidaripada kegagalan dari salah satu sistemkomponen. Selalu periksa semua kabelsecara menyeluruh sebelum mengutuk listrikkomponen dan pekerjaan metodis untukmenghilangkan semua kemungkinan lainsebelum memutuskankomponen tertentu rusak.2 tua praktek memeriksa percikan olehmemegang ujung hidup HT memimpin singkat

jaraknya dari mesin yang tidakdirekomendasikan; tidak hanya terdapat risikotinggisengatan listrik yang kuat, tetapi kumparan HTatau

unit penguat akan rusak. Demikian pula,pernah mencoba untuk "mendiagnosa"misfires oleh menarik offHT satu mengarah pada suatu waktu.Mesin pencari tidak akan mulai3 jika mesin baik tidak akan berbalik samasekali,atau hanya ternyata sangat lambat, periksabateraidan starter motor. Menghubungkan voltmeterdiseluruhterminal baterai (meter positif probe untukbaterai positif terminal), lepaskankumparan pengapian HT memimpin dari tutupdistributor

dan bumi ini, kemudian dicatat teganganmemperoleh sambil membalik mesinstarter (tidak lebih dari) sepuluh detik. Jikamembaca yang diperoleh adalah kurang darisekitar9.5 volt, pertama Periksa baterai, starter motordan pengisian sistem seperti yang dijelaskandalamBagian yang relevan dari bab ini.4 jika mesin ternyata lebih pada kecepatannormal tapitidak akan memulai, periksa sirkuit HT olehmenghubungkan cahaya waktu (berikutpetunjuk produsen) dan mengubahMesin atas pada starter motor; Jika cahayaberkedip, tegangan mencapai busi,



3.3 On breakerless ignition models,disconnect the capacitor wiring connector,3.4a . . . then disconnect the HT lead3.4b . . . and wiring connector (arrowed)from the ignition HT coil and release the TDC sensor

connector3.5a Undo the two retaining bolts(arrowed) . .3.5b . . . and remove the coil and mountingbracket from the cylinder head3.5c Coil mounting bolts (arrowed) onBosch L3.1 system3.5d Removing the ignition coil andbracket on the Motronic ignition system18 hanya lain sistem pengapian cekyang dapat dilakukan oleh rumahmekanik adalah orang-orang yang dijelaskandalam Bab 1,

berkaitan dengan busi, dan pengapiankumparan ujian yang diuraikan dalam bab ini.Jikaperlu, sistem pengkabelan dan kabelkonektor dapat diperiksa seperti yangdijelaskan dalamBab 12 memastikan bahwa kabel ECUConnector(s) pertama telah terputus.3 pengapian HT coil(s)-pelepasan, pengujian dan pemasangan kembali 2PelepasanSistem pengapian elektronik breakerless1 pada model awal kumparan dipasang baikdi blok silinder di atas starter motor

atau di inlet manifold. Pada kemudian modeldipasang di ujung kiri silinderkepala. Pertama disconnect baterai negatif Terminal.2 di mana perlu, lepaskan udara panasInlet selang dari kain kafan exhaust manifolddan udara suhu kontrol katup dan menghapusitu dari mesin. Rilis pada saluran inletpengikat dan posisi duct jelas Coil.3 Lepaskan konektor kabel darikapasitor dipasang di Mount coilbraket dan bila perlu melepaskan TDCkonektor kabel sensor dari depanbraket (Lihat ilustrasi).

4 putuskan memimpin HT dari kumparankemudianmenekan klip penahan dan putuskanCoil kabel konektor (Lihat ilustrasi).5 Slacken dan menghapus duamempertahankan buatdan menghapus coil dan pemasangan braket.

Apabila diperlukan, mengendur danmenghilangkanempat sekrup dan kacang-kacangan danterpisah kumparan HTdan mounting bracket (Lihat ilustrasi).Model integral pengapian6 melepas baterai terminal negatif.Kumparan pengapian HT dipasang di kiri

akhir dari kepala silinder.

7 menekan klip penahan dan putuskan) padaBosch L3.1 sistem3.5B... dan menghapus coil dan pemasanganbraket dari kepala silinder.5A membatalkan dua baut penahan

(arrowed)...3.4A... mencabut memimpin HT...3.3 pada model breakerless pengapian,Lepaskan konektor kabel kapasitor,dan melepaskan TDC sensor konektor...5B3.5d menghapus kumparan pengapian danBracket pada sistem pengapian Motronic8 membuat catatan dari posisi dilengkapi yangbenarHT mengarah kemudian melepaskan merekadariTerminal coil.9 membatalkan empat sekrupmempertahankan mengamankan

Coil untuk braket mounting yang danmenghapusnyadari kompartemen mesin.Model langsung pengapian10 lepaskan terminal negatif baterai.

Ada empat terpisah pengapian HT kumparan,satudi atas setiap busi.11 untuk mendapatkan akses ke kumparan,membatalkan delapanbaut, mencatat yang benar dilengkapi posisikabel klip, dan menghapus akses mencakupPusat penutup kepala silinder.12 untuk menghapus kumparan HT, menekanmempertahankan klip dan putuskan kabel

konektor, kemudian tarik kumparan off busidan menghapus bersama dengan karet seal.Pengujian13 pengujian Coil terdiri dari menggunakanMultimeter set ke fungsi perlawanan, untukPeriksa utama (LT "+'" untuk "-" terminal) dansekunder (LT "+" HT memimpin terminal)gulungan untuk kontinuitas, mengingatdiingat bahwapada empat output, tipe statis HT kumparanadaadalah dua set gulungan masing-masing.Bandingkanhasil yang diperoleh untuk mereka yangdiberikan dalam spesifikasipada awal bab ini. Catatan

perlawanan kumparan gulungan akan sedikitberbedaMenurut suhu coil, hasildalam spesifikasi adalah nilai-nilai perkiraanuntuk ketika kumparan berada di 20° C.14 periksa bahwa ada tidakadakesinambungan antaraterminal memimpin HT dan kumparan tubuh /braket mounting.15 jika kumparan dianggap rusak, Andatemuan-temuan yang dikonfirmasi oleh dealerPeugeot sebelummemperbaharui kumparan.Pemasangan kembali

16 Pemasangankembali adalah pembalikan pelepasanrelevanprosedur, memastikan kabel konektormenghubungkan kembali denganaman dan,apabila diperlukan,HT memimpin dengan benar terhubung.4 distributor -pelepasan dan pemasangan kembali 3PelepasanSistem pengapian breakerless1 melepas baterai terminal negatif.

Apabila diperlukan, untuk meningkatkan akseskeDistributor, menghapus kumparan pengapian



4.2A mengupas penutup yang tahan air...4.2B... kemudian membatalkanmempertahankan sekrup...

Sistem pengapian 5B•4 4.2c... dan Hapus tutup dari akhirDistributor4.3B... dan selang vakum diafragma4.4c... dan menarik distributor darikepala silinder4.4A alignment merek di seluruh 4.4bmembukatutup kacang mempertahankan...Distributor dan kepala silinder perumahan4.3A putuskan distributorkonektor kabel...4.10 off-set drive slot di camshaft4,17 distributor topi dan HT mengarah

XU9J4 16-valve model4.8a pada XU9J4 16-katup mesin undo4.8bRotor berkendara flangerotor sekrup dan menghapus rotor

2 Peel kembali penutup tahan air kemudianmengendur dan menghapus topi distributormempertahankan sekrup. Menghapus topi danposisi itu jelas distributor tubuh (Lihatilustrasi). Memulihkan segel dari topi.Jika diperlukan putuskan Lead HT dari

Busi setelah mencatat posisi mereka.3 menekan klip penahan dan putuskankonektor kabel dari distributor.Lepaskan selang dari vakumdiafragma unit (Lihat ilustrasi).4 periksa kepala silinder dan distributorFlange untuk tanda-tanda tanda keselarasan.Jika tidak adatanda terlihat, menggunakan scriber ataucocokpenanda pena, menandai hubunganDistributor tubuh untuk kepala silinder.Mengendurdan menghapus mur pemasangan dua danmenarik distributor dari silinder

kepala (Lihat ilustrasi). Menghapus Oringdari akhir tubuh distributor danmembuang itu; yang baru harus digunakanpadaPemasangan kembali.Sistem pengapian integral denganDistributor5 Putuskan baterai terminal negatif. Jikadiperlukan, untuk meningkatkan akses keDistributor, menghapus meter aliran udarasebagaidijelaskan dalam bab 4.6 mengupas penutup tahan air, mengendurdan menghapus distributor topimempertahankansekrup, kemudian menghapus topi dan posisiitu

membersihkan tubuh distributor. Memulihkansegeldari topi. Jika diperlukan, lepaskan HTmengarah dari busi setelah mencatat merekaposisi - pada 16-katup mesin akandiperlukan untuk menghilangkan menutupipelat atasBusi.7 pada 8-katup mesin mengendur danmenghilangkandua pemasangan baut dan mesin cuci, danmenarik distributor dari silinderkepala. Menghapus Oring dari akhirDistributor tubuh, dan membuangnya; yangbaruharus digunakan pada pemasangan kembali.8 pada XU9J4 16-katup mesin membatalkantiga

Berkepala Torx sekrup mengamankan rotoruntukrotor berkendara flange dan angkat off rotor,kemudianmembuka tutup sekrup dari pusatdrive flange dan menarik flange. Hapuspelat dasar plastik dari akhirkepala silinder (Lihat ilustrasi).Pemasangan kembaliSistem pengapian breakerless9 melumasi O-ring baru dengan smear dariMesin minyak dan cocok untuk alur diDistributor tubuh. Memeriksa tutup distributorSeal untuk memakai atau kerusakan dan

memperbaharui jikaDiperlukan10 menyelaraskan distributor rotor poros driveCoupling kunci slot di camshaftakhir mencatat bahwa slot offset untukmemastikanbahwa distributor hanya akan dipasang disalah satuposisi (Lihat ilustrasi). Hati-hati menyisipkanDistributor ke silinder kepala sementaramemutar rotor lengan sedikit untukmemastikan bahwakopling benar bergerak. MereparasiDistributor mempertahankan kacang,mengencangkan mereka hanya ringan.



.dalam waktu cahaya instruksi dari pabriknya.

6 mulai mesin, membiarkannya siaga dikecepatan tertentu, dan titik terang padawaktu

transmisi perumahan aperture. Theroda gila waktu mark harus selaras dengan

kedudukan tepat di piring waktu(lihat spesifikasi untuk yang benar

pengaturan). Angka-angka di piringmenunjukkanderajat sebelum Top di pusat mati (BTDC).

157

6.2a Removing the plastic cover from thetiming aperture

6.2b Timing marks on the flywheel andtiming plate



7 jika diperlukan penyesuaian, mengendur duaDistributor mounting kacang-kacangan,kemudian perlahan-lahan memutardistributor tubuh sebagai diperlukan sampaimark roda gila dan waktu piring takikdibawa ke sejajar. Setelah tanda

tepat sejajar, memegang distributorstasioner dan mengencangkan murpemasangan nya.Memeriksa bahwa nilai waktu yang masihbenar selaras dan, jika perlu, ulangiprosedur penyesuaian.8 ketika waktu disetel dengan benar,meningkatkanmesin kecepatan, dan memeriksa bahwa katroltanda kemajuan luar awalwaktu piring tanda referensi, kembali ketanda tertentu ketika mesin diperbolehkanke siaga. Hal ini menunjukkan bahwasentrifugal

Advance mekanisme berfungsi; Jikacek rinci dianggap diperlukan, ini harus

diserahkan kepada dealer Peugeot memilikiperalatan yang diperlukan. Menyambungkembali vakumselang ke distributor, dan ulangi cek.Tingkat Advance harus secara signifikanmeningkatkan jika vakum diafragmaberfungsi dengan benar, tetapi sekali lagi rinciCheck harus diserahkan kepada Peugeotdealer.9 dan apabila waktu pengapian benar,berhentiMesin dan lepaskan cahaya waktu.

Integral danSistem pengapian langsung10 pada sistem ini, ada waktu tidaktanda pada katrol roda gila atau crankshaft.Waktu terus-menerus sedang dipantau dandisesuaikan oleh mesin manajemen ECU,

dan nilai-nilai nominal tidak diberikan.Oleh karena itu, hal ini tidak mungkin untukrumahmekanik untuk memeriksa waktu pengapian.11 satu-satunya cara di mana waktupengapiandapat diperiksa menggunakan khususelektronik

Alat uji, terhubung ke mesinkonektor diagnostik sistem manajemen(Lihat bagian relevan 4 bab untukinformasi lebih lanjut).12 pada model dengan mesin Magneti Marellisistem manajemen, penyesuaianwaktu pengapian mungkin. Namun,penyesuaian dapat dilakukan hanya dengan

pemrograman ulangECU menggunakan tes khususPeralatan (Lihat bagian relevan bab 4).13 pada semua model dengan mesin Boschsistem manajemen, tidak ada penyesuaianwaktu pengapian mungkin. Harus pengapianwaktu menjadi salah, maka kesalahan harushadir dalam sistem manajemen mesin.Sistem pengapian

rem Depan

Disc diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266.0 mmKetebalan disk:Baru:Solid disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.0 mmVentilated disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.4 mmMinimum ketebalan:Solid disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.0 mmVentilated disc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.0 mmMaximum disc run-out . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.07 mmRem pad minimum ketebalan................................2,0 mmBelakang drum remDrum diameter dalam:Baru 228.6 mmDiameter maksimal setelah mesin..........................229.6 mmSepatu rem lapisan minimumketebalan.......................... 1.0 mmRem cakram belakangDisc diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247.0 mmKetebalan disk:Baru 8.0 mmMinimum thickness . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.0 mmMaximum disc run-out . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.07 mmRem pad minimum ketebalan................................2,0 mmBab 9Sistem pengeremanSistem pengereman anti kunci (ABS) -informasi umum............23

Anti lock Braking System (ABS) komponen-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali....................................24Pedal rem - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali..........................14Kaliper rem depan - peng lepasan, perbaikandan refitting/pemasangan kembali.............10Cakram rem depan - pemeriksaan,peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali...............7Depan rem pad memakaicheck......................Lihat Bab 1Bantalan rem depan -perpanjangan.................................4General information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Handbrake - memeriksa danpenyesuaian...................... .17Handbrake kabel - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali.....................19Handbrake tuas - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali...................... .18Handbrake "pada" lampu peringatan beralih -peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali.......20Hidrolik fluida tingkat check..................Lihat "Cekmingguan"



Pembaruan cairan hidrolik..........................LihatBab 1Hidrolik pipa dan selang -perpanjangan..........................3Sistem hidrolik - perdarahan.................................2Master silinder - peng lepasan, perbaikan danrefitting/pemasangan kembali............... .13Belakang rem caliper - peng lepasan,perbaikan dan refitting/pemasangan kembali.............11Belakang rem cakram - inspeksi, peng lepasandan refitting/pemasangan kembali...............8

Belakang drum rem - peng lepasan, inspeksidan refitting/pemasangan kembali..............9Belakang rem pad memakai check.......................Lihat Bab 1Bantalan rem belakang -perpanjangan..................................5Belakang rem mengatur tekanan katup (bagian bawah bodi mobil-Mount)-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali....................................21Memakai sepatu rem belakangcheck......................Lihat Bab 1Sepatu rem belakang -perpanjangan.................................6Belakang roda silinder - peng lepasan,perbaikan dan refitting/pemasangan kembali............12Berhenti-cahaya switch - peng lepasan,refitting/pemasangan kembali dan penyesuaian............22Vacuum servo unit - pengujian, peng lepasandan refitting/pemasangan kembali...............15Vacuum servo unit katup - peng lepasan,pengujian dan refitting/pemasangan kembali.....169•1 Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ft

Hydraulic pipe unions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 11

9•2 sistem pengereman

Kaliper rem depan:Panduan baut pin (Girling caliper) **............................ 35 26Caliper pemasangan baut (Bendix caliper): * ^:

Awal (padat) jenis hub pembawa.............................. 120 89Kemudian (berlubang) jenis hubpembawa............................ 105 77Caliper mounting bracket baut (Girling caliper): * ^

Awal (padat) jenis hub pembawa.............................. 120 89Kemudian (berlubang) jenis hubpembawa............................ 105 77Belakang rem caliper:Guide pin bolts* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 26

Caliper mounting bracket baut *.............................55 41Unit Master silinder-untuk-servokacang............................. 15 11Pedal pivot rem mur baut................................... 2015Vacuum servo unit mengamankankacang............................. . 20 15Sensor ABS roda mengamankan baut *............................. 10 7

ABS roda sensor adjuster baut (Bendix"integral" ABS)............ 3 2 ABS modulator hidrolik mountkacang........................ 20 15Roadwheel bolts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 63

1 Informasi UmumSistem pengereman adalah servoassisted,Dual-sirkuit hidrolik jenis. Thesusunan sistem hidrolik adalah sepertibahwa setiap sirkuit mengoperasikan satudepan dan saturem belakang dari tandem master silinder.Dalam keadaan normal, sirkuit keduaberoperasi bersama-sama. Namun, dalam thehal darihidrolik kegagalan dalam sirkuit, penuhpengeremankekuatan akan tetap tersedia di dua roda.Beberapa model mesin berkapasitas besarmemilikirem cakram semua bulat sebagai standar;lainnyamodel dilengkapi dengan rem cakram depandanbelakang drum rem. ABS dilengkapi sebagaistandar untuk

beberapa model, dan ditawarkan sebagai opsipadakebanyakan model lain (Lihat Section 23 untukinformasi lebih lanjut tentang operasi ABS).Depan rem cakram yang digerakkan olehSingle-piston geser jenis jangka lengkung,yangmemastikan bahwa tekanan sama diterapkanuntukmasing-masingDisc pad.rem menggabungkan terkemuka dan trailingSepatu,yang digerakkan oleh twin-piston rodasilinder. Pada model-model yang tidakdilengkapi denganBagian bawah bodi mobil-Mount rembelakang tekananmengatur katup, roda silindermemasukkan integral mengatur tekanankatup, yang mengendalikan tekanan hidrolik



cairan ditarik kembali ke dalam sistem. Jika demikiankit ini tidak tersedia, dasar (dua-man)metode harus digunakan, yang digambarkan dalamrinci di bawah ini.

9 jika kit adalah untuk digunakan,mempersiapkankendaraan sebagai

dijelaskan sebelumnya, dan mengikuti kitpetunjuk produsen, sebagai prosedurdapat sedikit berbeda sesuai jenis makhlukdigunakan; umumnya, mereka adalah sepertidiuraikan di bawah dalamSub bagian yang relevan.10 metode mana yang digunakan, samaurutan harus diikuti untuk memastikanpeng lepasan semua udara dari sistem.Perdarahan urutanSistem pengereman konvensional

) roda belakang kanan.b) kiri roda depan.c) kiri roda belakang.d) kanan roda depan.Bendix ABS "tambahan"Catatan: Sebelum melaksanakan pendarahan/ bleeding,Matikan pengapian, dan lepaskan 3-pin konektor kabel cokelat dari hidrolikMajelis Modulator (Lihat ilustrasi).) rem belakang terjauh master silinder.b) belakang rem terdekat master silinder.c) depan rem terjauh master silinder.d) rem depan terdekat master silinder.

e) hidrolik modulator (Lihat ilustrasi).Bosch "tambahan" ABSCatatan: Sebelum melaksanakan pendarahan/ bleeding,Matikan pengapian, dan lepaskan 4-pin konektor kabel hitam dari hidrolikModulator Majelis.) roda depan kiri.b) kanan roda depan.c) kiri roda belakang.d) kanan roda belakang.Catatan: Jika kesulitan yang dialami dalam pendarahan/bleedingsirkuit hidrolik pada model dengan Bosch"tambahan" ABS, menggunakan urutan di atas,mencoba pendarahan/bleeding sistem lengkap yangbekerja diurutan sebagai berikut:) rem belakang kanan.b) kiri belakang rem.c) rem depan kiri.d) kanan rem depan.Perdarahan-metode dasar (dua-man)

2.10A putuskan kabel coklat 3-pinkonektor sebelum perdarahan Bendix ABS "tambahan

2.10b berdarah menggunakan hidrolikmodulasisekrup berdarah (1) pertama, dan (2) kedua-Bendix ABS "tambahan"11 mengumpulkan botol kaca bersih, panjangcoco

kplastik atau karet tabung yang ketat cocoksekrup berdarah, dan cincin spanner sesuaisekrup. Bantuan seorang asisten juga akandiperlukan.12 meng lepas topi debu dari sekrup pertamadalam urutan (Lihat ilustrasi). Cocokkunci pas dan tabung untuk screw, tempatujung tabung di jar, dan tuangkan dalamcairan yang cukup untuk menutupi ujung tabung.

2.12A (arrowed) pada puting berdarahdisk depan caliper2.12B berdarah puting (arrowed) di belakangroda silinder2.20 menggunakan rem satu orangperdarahan kit pada caliper depan"3.2 Pipa selang-untuk-kaku fleksibel Uni diroda depan lengkungan

13 memastikan bahwa waduk master silindertingkat fluida dipertahankan setidaknya di atas"MIN" tingkat baris seluruh prosedur.14 memiliki asisten sepenuhnya menekan rempedal beberapa kali untuk membanguntekanan, kemudianmempertahankan itu pada akhir downstroke.



15 sementara tekanan pedal dipertahankan,membuka tutup sekrup berdarah (kira-kirasatuBelok) dan memungkinkan cairan dikompresidan udar a untukmengalir ke dalam guci tersebut. Asisten harusmempertahankan

tekanan pedal, berikut ke lantai jikadiperlukan, dan tidak harus melepaskansampaidiperintahkan untuk melakukannya. Ketikaaliran berhenti,Kencangkan sekrup berdarah lagi, memiliki

Asisten melepaskan pedal perlahan-lahan, danmemeriksa tingkat cairan reservoir.16 ulangi langkah-langkah yang diberikandalam ayat 14dan 15 sampai muncul cairan dari berdarahsekrup bebas dari gelembung udara. Jikamastersilinder telah dikeringkan dan diisi ulang, danudaramenjadi berdarah dari sekrup pertama di

urutan, memungkinkan kira-kira lima detikantara siklus untuk master silinderBagian-bagian untuk mengisi ulang.“ 17 ketika gelembung udara tidak lebih muncul,mengencangkansekrup berdarah dengan aman, meng lepastabungdan kunci pas, dan mereparasi tutup debu.Janganterlalu kencang sekrup berdarah.18 Ulangi prosedur pada sisasekrup di urutan, sampai semua udaradi lepas dari sistem dan pedal remmerasa kuat kembali.

Perdarahan-menggunakan kit katup satu-arah19 karena mereka namanya, Kit ini terdiripanjang pipa dengan katup satu-arahdilengkapi, untuk mencegah udara dikeluarkandan menjadi cairanditarik kembali ke dalam sistem; beberapa kittermasukwadah bening, yang dapatdiposisikan sehingga gelembung udara dapatlebih mudah dilihat mengalir dari akhirtabung.20 kit terhubung untuk screw berdarah,yang kemudian dibuka. Pengguna kembali ke

kursi pengemudi, menekan pedal rem denganstroke halus, stabil, dan perlahan-lahan rilisitu; ini diulang sampai cairan dikeluarkan

jelas dari gelembung udara (Lihat ilustrasi).21 dicatat bahwa Kit ini menyederhanakankerja jadiPengereman sistem 9•3

9banyak bahwa mudah untuk melupakanmastertingkat cairan reservoir silinder; memastikanbahwa iniadalahmempertahankan setidaknya diatas garistingkat "MIN"setiap saat.

Bleeding - menggunakan kit tekanan-perdarahan22 Kit ini biasanya dioperasikan olehReservoir udara bertekanan yang terkandungdalamBan cadangan. Namun, perludiketahui bahwaitu mungkin akankita perlu mengurangi tekanan untuktingkat yang lebih rendah daripada normal;merujuk kepetunjuk yang disertakan dengan kit.23 dengan menghubungkan bertekanan, berisi cairanwadah untuk reservoir master silinder,perdarahan dapat dilakukan hanya denganmembukasekrup masing-masing pada gilirannya (dalamurutan tertentu)

dan memungkinkan cairan mengalir keluarsampai tidak lebihgelembung udara dapat dilihat dalam cairandikeluarkan 24 metode ini memiliki keuntungan bahwabesar reservoir cairan menyediakan tambahan

perlindungan terhadap udara ditarik ke dalamsistem selama perdarahan.25 tekanan-perdarahan ini terutama efektifKetika perdarahan "sulit" sistem, atau ketikapendarahan/ bleeding sistem lengkap pada saatperpanjangan cairan rutin.Semua metode26 ketika pendarahan/bleeding lengkap, danperusahaanpedal merasa dipulihkan, cuci cairan apapunspilt,Kencangkan sekrup berdarah aman, danmereparasimereka tutup debu.27 periksa tingkat fluida hidrolik

waduk Master silinder, dan jika top-updiperlukan (Bab 1).28 membuang cairan hidrolik apapun yangtelahberdarah dari sistem; itu akan tidak cocokuntuk digunakan kembali.29 Periksa nuansa pedal rem. Jika ituterasa sekali spons, udara masih harus hadir disistem, dan pendarahan/ bleeding lebihlanjutdiperlukan.Kegagalan untuk berdarah memuaskan setelahwajar pengulangan pendarahan/ bleedingprosedur mungkin karena dipakai mastersegel silinder.

30 pada model dengan ABS, hubungkankembali kabelkonektor untuk modulator hidrolik3 hidrolik pipa dan selang-Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan padaawal mengenai bagian 2bahaya fluida hidrolik.1 jika atau pipa selang harus diperbaharui,meminimalkan kehilangan cairan denganmenglepas pertamaMaster silinder tutup reservoir, kemudianmengencangkan

itu turun ke selembar plastik untukmendapatkanMeterai kedap udara. Selainitu, selangfleksibel dapatdisegel, jika diperlukan, menggunakaneksklusifclamp selang rem; rem logam pipa Serikat pekerjadapat dipasang (jika perawatan diambil untuktidak membiarkankotoran ke dalam sistem) atau capped segeramereka terputus. Tempatkan gumpalan ragdi bawah setiap kesatuan yang terputus, untukmenangkap cairan spilt apapun.2 Jika selang fleksibel terputus,Lepaskan pipa rem union kacang sebelum

meng lepas clip musim semi yang akanmengamankanselang ke nya mounting bracket (Lihatilustrasi).3 untuk membuka tutup kacang union, lebihdisukaiuntuk mendapatkan kuncipas pipa rem dariyang benarukuran; ini tersedia dari yang paling besarToko-toko aksesori motor. Gagal ini,closefittingterbuka kunci pas akan dibutuhkanMeskipun jika kacang ketat atau berkarat,merekaFlat mungkin menjadi bulat-off jika kunci passlip.Dalam kasus tersebut, kunci pas mengunci



kemudian mengendur dan meng lepas caliperlebihrendahPanduan baut pin, menggunakan rampingterbukakunci pas untuk mencegah pin panduansendiri dariberputar (Lihat ilustrasi). Membuang panduanPIN baut -

baut baru harus digunakan padarefitting/pemasangankembali.

4,19 memegang panduan pin pin denganopenended

kunci pas sambil slackening panduanPIN baut - Girling caliper

4,20 pivot caliper ke atas menjauh dari

bantalan rem - Girling caliper

4,22 memastikan bahwa bantalan remdilengkapi

cara yang benar, dengan gesekan

bahan menghadapi disk...

4.23... kemudian mereparasi caliper, Makan

pad kabel melalui caliper aperture

20 dengan baut pin panduan rendah di lepas,Pivot caliper ke atas, pergi daribantalan rem dan mounting bracket, merawatJangan saring fleksibel rem selang (Lihatilustrasi).21 menarik bantalan rem dua dariCaliper mounting bracket, dan memeriksamerekaseperti dijelaskan di atas dalam paragraf 7sampai 10.22 menerapkan sedikit minyak rem belakangbantalan, kemudian instal bantalan di calipermounting bracket, memastikan bahwagesekan

materi setiap pad adalah terhadap brake disc(Lihat ilustrasi).23 posisi caliper atas bantalan, danlulus kabel sensor peringatan pad melaluicaliper aperture dan di bawahmempertahankan klip (Lihat ilustrasi). Jikabenangdari baut pin panduan baru yang tidak sudahprecoated

dengan penguncian senyawa, menerapkancocok thread-locking compound kepadamereka.Pivot caliper ke posisi, kemudian instalPanduan baut pin, mengencangkan untukyang ditentukantorsi pengaturan sementara tetap

mempertahankan pin panduandengan kunci pas terbuka. Manaberlaku, mereparasi debu cover untukpanduanPIN.

Menyambung kembali 24 sens keausan rem sensor

kabel konektor, memastikan bahwa kabel

dirutekan dengan benar melalui loop

Caliper tutup ulir berdarah.

25 menekan rem pedal berulang kali, sehingga

bantalan ditekan ke Biro kontak dengan

rem cakram, dan normal (non-dibantu)

tekanan pedal dikembalikan.

26 Ulangi prosedur pada sisakaliper rem depan.

27 mereparasi roadwheels, kemudianmenurunkan

kendaraan ke tanah dan mengencangkan

roadwheel baut torsi tertentu

pengaturan.

28 periksa tingkat fluida hidrolik sebagaidijelaskan dalam Bab 1.

Semua kaliber

29 bantalan baru tidak akan memberikanpengerema

n penuh

efisiensi sampai mereka memiliki tempat

tidurdi. Menjadisiap untuk ini, dan menghindari pengeremankeras s

ebagai

sejauh mungkin untuk pertama ratus mil ataulebih

setelah perpanjangan pad.

5 -Bantalan rem belakang

Rear brake pads

Catatan: Baru atas caliper panduan pin bautharus

digunakan pada refitting/pemasangan kembali .

1 chock roda depan, kemudian mendongkrak

belakang kendaraan dan dukungan dengan aman di

poros berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraan

Dukungan"). Meng lepas belakangroadwheels.

2 Lepaskan ujung kabel handbrake dari

tuas operasi pada caliper.

3 mana yang berlaku, menyusun off debucover,

kemudian mengendur dan meng lepas caliperatas

Panduan baut pin, menggunakan rampingterbuka

kunci pas untuk mencegah pin panduansendiri dari

berputar. Membuang panduan pin bolt - baru

baut harus digunakan pada refitting/pemasangan

kembali.

4 dengan baut pin atas panduan di lepas,

Pivot caliper ke bawah, jauh daribantalan rem dan mounting bracket, merawat

tidak ketegangan selang rem fleksibel.

5 menarik bantalan rem dari caliper

braket mounting.

6 pertama mengukur ketebalan setiap rem

pad di gesekan bahan. Jika pad baik dipakai di

setiap titik untuk minimum ketebalan tertentu

atau kurang, Semua empat bantalan harusdiperbaha

rui. Juga,

bantalan harus diperpanjang jika ada diganjal

dengan minyak atau lemak; tidak



5 untuk memperpanjang Sepatu rem,melanjutkan seb

agai

digambarkan di bawah sub judul relevan.

Sepatu rem dari BendixCatatan: Komponen-

komponen yang dihadapidapat bervariasi

secara detail, tapi prinsip-prinsip yangdiuraikan dalam

paragraf berikut sama berlaku untuk

Semua model. Membuat catatan hati-hatidipasang

posisi semua komponen sebelumpembongkaran.

6 pada model awal, melepas kaitan pengikutSepatu

mata air dari rem backplate menggunakan

bercabang

dua alat serupa dengan yangditunjukkan. Alat dapat

menjadi improvisasi menggunakan obengdengan

takik di pisau. Alat didorongPusat musim semi, dan musim semi hook

kemudian akan dibebaskan dari backplate(Lihat

ilustrasi).

7 pada kemudian model, menggunakan Tang,

meng lepas Sepatu pengikut musim semicangkir oleh

menyedihkan dan mengubah mereka melalui90º (Lihat

ilustrasi). Dengan cangkir di lepas,mengangkat off

mata-mata dan menarik pin pengikut.

8 memudahkan sepatu keluar satu per satuwaktu dari

titik pivot, untuk melepaskan ketegangan yanglebih

rendah

kembali musim

semi, kemudian melepaskankembali lebih rendah

musim semi dari kedua sepatu (Lihat ilustrasi).

9 memudahkan ujung atas kedua sepatukeluar dari

Lokasi silinder roda mereka yang merawattidak

kerusakan roda silinder segel, dan

Lepaskan kabel handbrake dari

trailing sepatu (Lihat petunjuk Haynes). Rem

Sepatu dan adjuster penyangga Majelis dapatkemudia

n menjadi

berdiri dari posisi dan menjauh dari

backplate. Tidak menekan pedal remsampai rem disusun ulang.

Pengereman sistem 9•7

6.7 meng lepas sejenis kemudian

Bendix Sepatu pengikut musim semi

6.8 memudahkan sepatu dari poros rendah

titik, dan lepaskan kembali lebih rendah

musim semi - rem belakang Bendix6.13 posisi dilengkapi benar jenis kemudian

Bendix adjuster penyangga komponen

6.6A bercabang alat untuk mengeluarkan jenisawal

Bendix Sepatu pengikut springs



6.6B meng lepas jenis awal

Bendix Sepatu pengikut musim semi6.17 menerapkan tinggi titik leleh-greasesampaiSepatu titik-titik kontak pada

6.19a pas Sepatu rem - jenis awal Bendix rem6.19b belakang pemandangan jenis awalBendix Sepat u perakitan benar berkumpul - di lepasdari backplate untuk kejelasanbackplate,19 c depan Lihat jenis awal Bendix Sepatu perakitan benar berkumpul - di lepasdari backplate untuk kejelasan6,19 d kemudian ketik Bendix Sepatukomponenbenar berkumpul

Menahan roda silinder piston dengan

dasi kabel atau sebuah band elastis yang kuat

Peringatan: Sepatu rem harus

Diperbaharui pada kedua roda belakang di

sama waktu - tidak pernah memperbaharui

Sepatu pada hanya satu roda, sebagai

pengereman tidak merata mungkin hasil. Juga,debu

dibuat oleh memakai sepatu mungkin berisi

asbes, yang merupakan bahaya kesehatan.Tidak

pernah

meniup dengan kompresi udara, dan tidak

menghirup semua itu. Penyaringan disetujui

masker harus dipakai ketika bekerja padarem. TIDAK menggunakan bensin atau

minyak bumi

berbasis pelarut untukmembersihkan rem

Bagian-

bagian; menggunakan rem bersih atauxanthines

Roh hanya.

10 dengan sepatu dan adjuster penyanggaMajelis

di bangku, membuat catatan dari benardipasang

posisi springs dan adjuster penyangga, untuk

Gunakan sebagai panduan tentangreassembly. Rilis

Handbrake tuas berhenti-pasak (jika belum

kemudian dilakukan), dengan hati-hatimelepaskan penyangga adjusterbaut penahan musim semi dari sepatuterkemuka.Putuskan atas kembali musim semi, kemudianmelepaskan terkemuka sepatu dan kembalimusimsemidari trailing sepatu dan penyangga perakitan.Melepas kaitan musimsemi mengamankanpenyangga adjusteruntuk mengikuti Sepatu, dan memisahkankedua.11 jika Sepatu rem Peugeot asli sedangdiinstal, maka akan diperlukan untukmeng lepasHandbrake tuas dari sepatu trailing asli,

dan menginstalnya pada sepatu baru. Amantuas di posisi dengan klip penahan baru.Semuakembali springs harus diperbarui, terlepaskondisi mereka jelas; musim semi kit

juga tersedia dari dealer Peugeot.12 menarik baut adjuster dari penyangga,dan hati-hati memeriksa Majelis untuk tanda-tandamemakai atau kerusakan. Memberi perhatiankhusus terhadapbenang dari adjuster baut danknurled adjuster roda, dan memperbaharui jikadiperlukan. Catatan bahwa kiri dan kanan

struts tidak dapat dipertukarkan - merekaditandai "G" (gauche) dan "D" (kemudian)masing-masing. Juga mencatat bahwa adjusterpenyangga

baut tidak dapat dipertukarkan; kiristrut baut telah thread kidal, danbaut kanan thread kidal.13 memastikan bahwa komponen pada akhirpenyangga benar diposisikan, kemudianmenerapkanlemak tinggi titik leleh-kecil untuk benangdari adjuster baut (Lihat ilustrasi). Sekruproda adjuster ke baut sampai hanyaada celah kecil antara roda dankepala baut, kemudian instal baut dipenyangga.14 cocok adjuster penyanggamempertahankan musim semi ke

Sepatu trailing, memastikan bahwa pendekHook musim semi terlibat dengan sepatu.Melampirkan penyangga adjuster sampai akhirmusim semi,kemudian mengurangi penyangga ke posisidalam slotnya diSepatu trailing.15 terlibat musim semi kembali atas dengantrailing Sepatu, maka hook terkemuka Sepatukeujung musim semi, dan tuasSepatu terkemuka turun sampai kepala bautadjusterbenar terletak di dengan alur. Sekalibaut terletak dengan

benar, hook yangmempertahankanmusim semi ke dalam slot pada sepatuterkemuka.16 mengupas topi pelindung karet, danmemeriksa roda silinder untuk kebocorancairan ataukerusakan lainnya; Periksa apakah keduasilinderpiston bebas untuk bergerak denganmudah.Merujuk keBagian 12, jika perlu, untuk informasimengenairoda silinder perpanjangan.17 sebelum untuk instalasi, bersih backplate,dan menerapkan smear suhu tinggi remGrease atau menggunakan campuran antiuntuk semua orangpermukaan backplate yang beruangSepatu, terutama roda silinder pistonsdan bawah pivot titik (Lihat ilustrasi). Janganmemungkinkan pelumas busuk bahangesekan.18 memastikan bahwa handbrake tuasberhenti-pasakterletak benar terhadap tepitrailing Sepatu, dan meng lepas band elastisataukabeldasi (sebagaimana yang berlaku)dipasang ke rodasilinder.19 manuver sepatu dan penyangga Majeliske posisi pada kendaraan, dan terlibatujung atas kedua sepatu dengan rodapiston silinder. Memasang kabel handbrakeuntuk tuas Sepatu trailing. Muat kembali lebihrendah musimsemi kedua Sepatu, dan memudahkanSepatu keposisi pada titik pivot yang lebih rendah (Lihatilustrasi).20 ketuk sepatu untuk memusatkan merekadenganbackplate, kemudian mereparasi Sepatupengikut pindan mata air , dan mengamankan merekadengancangkir musim semi.21 menggunakan obeng, mengubah penyangga



Adjuster roda untuk memperluas Sepatusampaidrum rem hanya slide atas sepatu.22 mereparasi drum rem seperti yangdijelaskan dalamBagian 9.

23 Ulangi prosedur di atas padasisa rem belakang.24 setelah kedua set belakang sepatu telahDiperbarui, menyesuaikan clearance lapisan-untuk-drumdengan berulang kali menekan pedal rem.Sementara menekan pedal, memiliki

Asisten mendengarkan drum belakang, untukmemeriksa1 musim semi kembali atas2 musim semi kembali lebih rendah3 penahan pin,musim semi, musim semi Piala

4 adjuster penyangga-totrailingSepatu musim semibahwa penyangga adjuster berfungsi dengan benar;Jika demikian, suara mengklik akandipancarkan olehpenyangga seperti pedal tertekan.25 check dan, jika perlu, menyesuaikanHandbrake seperti yang dijelaskan dalambagian 17.26 pada penyelesaian, Periksa cairan hidroliktingkat seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.Girling Sepatu rem27 membuat catatan dari posisi dilengkapiyang benarsprings dan penyangga adjuster, untukdigunakan sebagai

Panduan tentang reassembly (Lihat ilustrasi).

6,27 benar dilengk api posis i belakang Gir l ing

rem kom ponen

28 hati-hati melepas kaitan kedua atas danrendah kembali springs, dan meng lepasmereka dariSepatu rem.29 menggunakan Tang, meng lepasterkemukaSepatu pengikut musimsemi Piala denganmenekan itu danbalik melalui 90º. Dengan cangkir di lepas,mengangkatoff musim semi, kemudian menarik pinpunggawadan meng lepas sepatu dari backplate.Melepas kaitan musim semi tuas penyesuaian,danmeng lepasnya dari sepatu terkemuka.30 melepaskan penyangga adjuster, danmeng lepasnyadari sepatu trailing.31 meng lepas Sepatu trailing pengikut musim semiPiala, musim semi dan pin seperti dijelaskan diatas, kemudianmelepaskan kabel handbrake dan meng lepasSepatu dari kendaraan. Tidak menekan

pedal rem sampai rem disusun ulang.

A Sepatu terkemukaB Trailing SepatuC lebih rendah titik pivotF Adjuster penyangga mekanisme

32 jika Sepatu rem Peugeot asli sedangdiinstal, maka akan diperlukan untukmeng lepasmenyesuaikan tuas dari sepatu terkemuka asli,dan menginstalnya pada sepatu baru. Semuakembaliair harus diperbarui, terlepas dari merekakondisi yang jelas; musim semi kit jugatersedia dari dealer Peugeot.33 menarik ujung bercabang dari adjusterpenyangga, dan hati-hati memeriksa Majelisuntuktanda-tanda memakai atau kerusakan.Membayar tertentuperhatian benang dan knurled

Adjuster roda, dan memperbaharui jikadiperlukan.Catatanstruts kiri dan kanan yang tidakdipertukarkan; garpu kiri telah kidalkirmizi dan garpu tangan kanantangan kanan benang.34 mengupas topi pelindung karet, danmemeriksa roda silinder untuk kebocorancairan ataukerusakan lainnya; Periksa apakah keduasilinderpiston bebas untuk bergerak denganmudah.Merujuk keBagian 12, jika perlu, untuk informasimengenai

roda silinder perpanjangan.35 sebelum untuk instalasi, bersih backplate,dan menerapkan smear tipis dari suhu tinggirem lemak atau menggunakan campuranuntuk semua anti-permukaan backplate yang beruangSepatu, terutama roda silinderpiston dan lebih rendah titik pivot. JanganbiarkanPelumas busuk bahan gesekan.36 memastikan bahwa handbrake tuasberhenti-pasakterletak benar terhadap tepitrailing Sepatu, dan meng lepas band elastisataukabeldasi (sebagaimana yang berlaku)dipasang ke rodasilinder.37 menemukan ujung atas sepatu trailingdi roda silinder piston, kemudian mereparasipengikut pin dan musim semi, dan amandalamposisi dengan cangkir musimsemi.MenghubungkanHandbrake kabel ke tuas.38 sekrup di roda adjuster sampaipanjang minimum penyangga diperoleh,kemudianmenghubungkanpenyangga ke posisi pada sepatu trailing(catatan yang adjusters kiri dan kanantidak dapat dipertukarkan - lihat ayat 33).Memutar ujung penyangga bercabangadjuster, sehingga

6.38 Sepatu rem b elakang pada Gir l ing ,adjuster

st rut garpu cut-out (A) harus ter l ibat dengan

Sepatu terkemuka menyesuaikan tuas diref i t tin



.cut-out garpu akan terlibat denganSepatu terkemuka menyesuaikan tuas setelahSepatu

diinstal (Lihat gambar).

39 sesuai musim semi untuk sepatu terkmukamenyesuaikan tuas, sehingga hook pendekmusim semi terlibat dengan tuas.40 slide Majelis sepatu terkemuka keposisi, memastikan bahwa itu benar bergerakdengan adjuster penyangga garpu, dan bahwagarpucut-out terlibat dengan tuas penyesuaian.Memastikan bahwa ujung atas SepatuTerletak di roda silinder piston, kemudianaman sepatu dengan pengikutPIN, musim semi dan musim semi cangkir.

41 menginstal atas dan lebih rendah kembalisprings,ketuk sepatu untuk memusatkan merekadenganbackplate.42 menggunakan obeng, mengubahpenyangga

Adjuster roda untuk memperluas Sepatusampaidrum rem hanya slide atas sepatu.43 mereparasi drum rem seperti yangdijelaskan dalamBagian 9.44 Ulangi prosedur di atas padasisa rem belakang.45 setelah kedua set belakang sepatu telahDiperbarui, menyesuaikan clearance lapisan-untuk-

drumdengan berulang kali menekan pedal rem.Sementara menekan pedal, memiliki

Asisten mendengarkan drum belakang, untukmemeriksabahwa penyangga adjuster berfungsi dengan benar;Jika demikian, suara mengklik akandipancarkan olehpenyangga seperti pedal tertekan.46 check dan, jika perlu, menyesuaikanHandbrake seperti yang dijelaskan dalambagian 17.47 pada penyelesaian, Periksa cairan hidroliktingkat seperti yang dijelaskan dalam Bab 1.Semua Sepatu48 sepatu baru tidak akan memberikanpengeremanpenuhefisiensi sampai mereka memiliki tempattidurdi. Menjadisiap untuk ini, dan menghindari pengeremankeras sebagaisejauh mungkin untuk pertama ratus mil ataulebihsetelah perpanjangan sepatu.

7 depan rem cakram - inspeksi,peng lepasan dan refitting/pemasangankembali 2

Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan padaawal mengenai Bagian 4bahaya debu asbes.InspeksiCatatan: Jika disk baik memerlukanpembaruan, ked uanyaharus diperpanjang pada saat yang sama,untukmemastikan konsisten dan bahkanpengereman. Bar ubantalan rem juga akan dipasang.

1 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depanmobil dan dukungan pada poros berdiri (Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Meng lepas

sesuai roadwheel depan.2 perlahan-lahan memutar rem disc sehinggapenuhdaerah dari kedua belah pihak dapat diperiksa; lepasbantalan rem jika akses yang lebihbaikdiperlukan untukpermukaan inboard. Mencetak cahaya normaldalamdaerah yang tersapu oleh bantalan rem, tetapijika ber atmencetak atau retak ditemukan, disk harusDiperbarui.3 itu normal untuk menemukan bibir karat danremdebu sekeliling disk; ini dapattergores jika diperlukan. Jika, namun, memilikibibir

terbentuk berlebihan keausan rempad menyapu daerah, maka disk ketebalanharus diukur dengan menggunakanmicrometer (Lihatilustrasi). Mengambil pengukuran di beberapatempat-tempat di sekitar disc, di dalam dandi luar pad menyapu daerah ; jika disk

7.3 menggunakan mikrometer untukmengukurketebalan disc

7.4 memeriksa disc run-keluar

menggunakan alat pengukur dial

7,7 meng lepas Girling caliper

pemasangan braket baut

7.8 disc mengamankan sekrup (arrowed)Panah menunjukkan arah rotasi rodaMembungkus sebuah band elastis yang kuatatau dasi kabel di sekitarroda silinder pistons untuk

mempertahankan mereka.



ketebalan atau kurang, disk harusdiperbaharui.4 jika disk diperkirakan akan menyesatkan,dapatdiperiksa untuk larikeluar. Menggunakan alatpengukur dial

terpasang pada setiap titik tetap nyaman,sementaradisc perlahan-lahan diputar, ataumenggunakan pisau feeleruntuk mengukur (di beberapa titik di sekitarcakram) clearance antara disc dantitik tetap, seperti Mount caliperbraket (Lihat ilustrasi). Jika pengukuranDiperoleh adalah maksimal tertentu atauseterusnya, disc berlebihan menyesatkan, danharus diperbaharui; Namun, it's worthmemeriksa pertama bahwa bantalan hubadalah baikkondisi (Bab 1 dan/atau 10). Juga mencobaEfek meng lepas disk dan mengubahnya

melalui 180º, untuk mengubah letaknya padahub; JikaRun-keluar masih berlebihan, disk harusDiperbarui.5 Periksa disk untuk retak, terutamadi sekitar lubang baut roda, dan lainnyamemakai atau merusak, dan memperbaharuijika diperlukan.Peng lepasan6 pada model dengan jangka lengkungBendix, menglepasbantalan rem seperti yang dijelaskan dalamBagian 4.7 pada model dengan kaliber Girling,membuka tutup

dua baut mengamankan Mount caliperbraket pembawa hub (Lihat ilustrasi).Menggunakan sepotong kawat atau string,mengikatcaliperuntuk suspensi depan coil spring, untukmenghindarimenempatkan ketegangan pada selang cairan.8 menggunakan kapur atau cat untukmenandai hubunganDisc ke hub, kemudian lepasmengamankan rem disc ke hub, Screw(s)dan meng lepas disk (Lihat ilustrasi). Jikaketat, ringan tap wajahnya belakang denganmenyembunyikan ataupalu plastik.Refitting/pemasangan kembali9 Refitting/pemasangankembali adalah kebalikan dari peng lepasanprosedur, mencatat poin-poin berikut:) memastikan bahwa permukaan kawinDisc dan hub yang bersih dan datar.b) menyelaraskan (jika berlaku) tanda-tandayang dibuat padapeng lepasan, dan aman mengencangkan diskmempertahankan sekrup.c) jika disk baru telah dilengkapi,menggunakanpelarut cocok untuk meng lepas pengawetlapisan dari disc, sebelum refitting/pemasangankembali Caliper.d) pada model dengan kaliber Girling,mereparasiCaliper seperti yang dijelaskan dalam bagian10.e) pada model dengan jangkalengkungBendix, mereparasibantalan seperti yang dijelaskan dalam Bagian4.f) mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkankendaraan ke tanah dan mengencangkanroadwheel baut torsi tertentu.Pada penyelesaian, berulang kali menekanpedal rem sampai normal (non-dibantu)kembali tekanan pedal

dikenakan pada setiap titik minimum tertentu \8 belakang rem cakram - inspeksi,peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 2

Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan padaawal mengenai Bagian 4bahaya debu asbes.InspeksiCatatan: Jika disk baik memerlukanpembaruan, keduanyaharus diperpanjang pada saat yang sama,untukmemastikan konsisten dan bahkanpengereman. Barubantalan rem harus dilengkapi juga.1 tegas sesak depan roda, kemudianmendongkrakBagian belakang mobil dan dukungan padaporosberdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan").

Meng lepas roadwheel belakang sesuai.2 Periksa disk seperti dijelaskan pada bagian 7.Peng lepasan

3 Lepaskan bantalan rem seperti yang

dijelaskan dalam

Bagian 5.

4 menggunakan kapur atau cat untukmenandai hubun

gan

Disc ke hub, kemudian lepaskan sekrup

mengamankan rem disc ke hub, dan

lepas disc. Jika itu ketat, ringan sentuhbelakang yang

wajah dengan menyembunyikan atau paluplastik.

Refitting/pemasangan kembali

5 Refitting/pemasangan

kembali adalah kebalikan dari peng lepasan


) memastikan bahwa permukaan kawin

Disc dan hub yang bersih dan datar.

b) menyelaraskan (jika berlaku) tanda-

tandayang dibuat pada

peng lepasan, dan aman mengencangkan disk

mempertahankan sekrup.

c) jika disk baru telah dilengkapi,menggunakan

pelarut cocok untuk meng lepas pengawetlapisan dari disc, sebelum refitting/pemasangan

kembali

Caliper.

d) mereparasi bantalan rem seperti yangdijelaskan dal

am

Bagian 5.

e) mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkan


roadwheel baut torsi tertentu

9 belakang drum rem - peng lepasan,

inspeksi dan refitting/pemasangan kembali 2

Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan p

ada

awal mengenai Bagian 4

bahaya debu asbes.

Peng lepasan

1 chock roda depan, kemudian mendongkrak

belakang kendaraan dan dukungan padaporos

berdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan").

Meng lepas roadwheel belakang sesuai.

2 meng lepas drum mempertahankan sekrup(Lihat



ilustrasi).

9.2 belakang drum remmempertahankan sekrup (arrowed9.9 check bahw a rem tangan tuas stoppeg(arrowed) adalah melawan tepi SepatuHandbrake E operasi tuas berhenti-pasaklokasi

3 sekarang harus mungkin untuk menarik

rem drum dengan tangan. Mungkin sulit untuk

meng lepas drum karena Sepatu remmengikat lingkar batin

drum. Jika Sepatu rem yang mengikat,melanjutka

n

sebagai berikut.

) cek pertama yang sepenuhnya Handbrake

dirilis, merujuk pada bagian 17 untuk

untuk informasi lebih

lanjut, sepenuhnyamengendur

Handbrake kabel adjuster kacang, untukmendapat

kan

maksimum gratis bermain di kabel.

b) memasukkan obeng melalui akses

lubang di bagian belakang backplate (hadiahkelua

r

blanking plug, mana yang berlaku), jadi

9.3A menggunakan obeng dimasukkan melaluidrum rem untuk melepaskan rem tanganoperasi tuas9.3B melepaskan rem tanganoperasi tuas

tuas di Sepatu rem trailing. Mendorong

tuas sampai berhenti-pasak slip di belakang

Sepatu rem web, memungkinkan Sepatu rem

untuk menarik kembali sepenuhnya (Lihatilustrasi). Thedrum rem sekarang dapat ditarik.

Inspeksi

Catatan: Jika baik drum memerlukanpembaruan, keduan

ya

harus diperpanjang pada saat yang sama,untuk

memastikan konsisten dan bahkanpengereman. Baru

Sepatu rem juga akan dipasang.

4 bekerja dengan hati-hati, meng lepas semuajejak

debu dari drum rem, tapi menghindarimenghirup

debu, seperti itu merugikan kesehatan.

5 membersihkan bagian luar drum, danmemeriksa

untuk tanda-tanda jelas memakai ataukerusakan, seperticelah-celah di sekitar lubang baut roadwheel;

memperbaharui drum jika diperlukan.

6 dengan hati-hati memeriksa bagian dalamdrum.

Cahaya mencetak permukaan gesekan normal,

Tapi jika berat mencetak ditemukan, drumharus

Diperbarui. Hal ini biasa untuk menemukanbibir

edge inboard drum yang terdiri dari

campuran debu karat dan rem; ini harus

tergores, meninggalkan permukaan halus

yang dapat dipoles dengan baik (120 - untuk150-

kertas amril kelas). Jika, namun, bibirdijadwalkan

ke permukaan gesekan yang tersembunyi oleh

memakai berlebihan, maka drum harus

Diperbarui.

7 jika drum dianggap berlebihan

usang atau oval, diameternya internal harus

diukur pada beberapa titik menggunakaninternal

mikrometer. Mengambil pengukuran dipasang,

kedua di sudut kanan ke yang pertama, dan

Bandingkan dua, untuk memeriksa tanda-tanda ovality.

Asalkan itu tidak memperbesar drum untuk

luar diameter maksimal tertentu, itu

mungkin memiliki drum refinisheddengan menggelapkan atau grinding; Jika halini tidak mu

ngkin,

drum di kedua belah pihak harus diperbaharui.

Catatan bahwa jika drum adalah menjadi skim,keduanya

Drum harus refinished, untukmempertahankan

diameter dalam konsisten di kedua sisi.


8 jika drum rem baru dipasang, menggunakan

pelarut cocok untuk meng lepas pengawet

lapisan yang mungkin telah diterapkan untukyang

interior. Catatan bahwa ini juga mungkin perlu

mempersingkat adjuster penyangga panjang,dengan memutar

roda penyangga, untuk memungkinkan drumuntuk mele

wati

Sepatu rem.

9 menjamin bahwa handbrake tuas berhenti-Peg

benar reposisi terhadap tepi

Sepatu rem web (Lihat ilustrasi), danmemastikan

bahwa perkawinan menghadapi hub dan remDrum bersih, kemudian geser drum rem ke hub



. 9.9 Check that the handbrake lever stoppeg(arrowed) is against the shoe edge

10 mereparasi dan mengencangkanmempertahankandrumsekrup.11 menekan footbrake beberapa kali untukberoperasi dengan mekanisme yangdisesuaikan.12 Ulangi prosedur di atas padasisa rem belakang perakitan (di manadiperlukan), kemudian check dan, jika perlu,

menyesuaikan kabel handbrake seperti yangdijelaskan dalamBagian 17.13 pada penyelesaian, mereparasiroadwheel(s),kemudian menurunkan kendaraan ke tanahdanKencangkan baut roda ke yang ditentukantorsi.

10 caliper rem depan- peng lepasan,perbaikan dan refitting/pemasangan kembali 3Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan pada

awal mengenai bagian 2bahaya fluida hidrolik, dan peringatanpada awal mengenai Bagian 4bahaya debu asbes.Bendix caliper

Peng lepasan1 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan"). lepasroadwheel sesuai.2 Minimise kehilangan cairan denganmeng

lepas pertamaTutup reservoir Master silinder, dan kemudianmengencangkan turun ke selembar plastik,untuk mendapatkan segel kedap udara. Atau,gunakanclamp selang rem, G-penjepit atau alat serupauntuk menjepit selang fleksibel (Lihat ilustrasi).

10.2 menggunakan penjepit caliperselang hidrolik

3 Lepaskan bantalan rem seperti yangdijelaskan dalamBagian 4.4 membersihkan daerah sekitar Uni, kemudianmelonggarkan kacang union cairan selang.5 mengendur dua baut mengamankan caliperMajelis kepada pembawa hub danmeng lepasnyabersama dengan mounting piring, mencatatyang

jalan sekitar piring dilengkapi. Mengangkatcaliper

perakitan dari rem disc, dan

membuka tutup dari akhir selang cairan. Plugujung terbuka caliper dan selangmencegah kotoran ingress dan cairankehilangan.OverhaulCaliper 6 dapat dirombak setelah

mendapatkan relevan perbaikan kit dariPeugeot dealer. Memastikan bahwa perbaikanbenarKit yang diperoleh untuk caliper yang sedangdikerjakan.Perhatikan lokasi dari semua komponen untukmemastikan refitting/pemasangankembali benar, dan melumasibarusegel menggunakan bersih rem cairan. IkutiMajelis instruksi yang disertakan denganperbaikanKit (Lihat ilustrasi).

1 Guide bolt2 Caliper body3 Pad retaining plate kit4 Bleed screw5 Mounting plate6 Guide pin assembly7 Repair kit

Pengereman sistem 9•11 Refitting/pemasangan kembali7 sekrup caliper sepenuhnya ke selangfleksibelUnion, maka posisi caliper atas remdisc. 8 membersihkan benang dari Mount caliper

baut, dan menerapkan penguncian cocoksenyawakepada mereka. Mereparasi baut bersamadenganmounting piring, memastikan bahwa piringdilengkapi sehingga membungkuk dengankurva dariCaliper tubuh. Dengan piring dengan benarposisi, kencangkan baut caliper ketorsi tertentu.9 aman mengencangkan mur union remselang,kemudian mereparasi bantalan rem sepertiyang dijelaskan dalamBagian 4.10 meng lepas rem selang penjepit atauplastik, sebagaimana berlaku, danmencurahkan

darahNyasistem hidrolik seperti yang dijelaskan dibagian 2.Perhatikan bahwa, memberikan tindakanpencegahandijelaskan diambil untuk meminimalkan cairanremkerugian, itu hanya boleh perlu berdarahRem depan yang relevan.11 mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkankendaraan ke tanah dan mengencangkanroadwheel baut torsi tertentu.Girling caliperPeng lepasanCatatan: Baru panduan pin baut harusdigunakan pa

da



Refitting/pemasangan kembali.12 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf 1 sampai 4.13 bilamana, Lepaskan penutup debu,kemudian mengendur dan meng lepas caliperatasPanduan baut pin, menggunakan rampingterbuka

kunci pas untuk mencegah pin panduansendiri dariberputar (Lihat ilustrasi). Membuang panduanPIN baut - baut baru harus digunakan padarefitting/pemasangan kembali.Mengangkat caliper dari disk, danmembuka tutup dari akhir selang cairan. Plugujung terbuka caliper dan selangmencegah kotoran ingress dan cairankehilangan.Overhaul

14 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamayat 6 (Lihatilustrasi).

10.14 Components of Girlingfront caliper

1 Mounting bracket bolt2 Bleed screw3 Caliper body4 Mounting bracket5 Guide pin assembly6 Repair kit

Refitting/pemasangan kembali15 sekrup tubuh caliper sepenuhnya keunion fleksibel selang.16 jika benang panduan baru pin bauttidak sudah pra-dilapisi dengan pengunciansenyawa, menerapkan penguncian cocok

senyawa kepada mereka.9•12 sistem pengereman10.13 meng lepas caliper Girling atasPanduan pin baut1 panduan baut2 tubuh caliper3 pad mempertahankan piring kit4 sekrup berdarah5 mounting piring6 panduan pin berkumpul7 repair kit10.6 komponen

Bendix depan caliper10.14 komponen Girlingdepan caliper1 mounting bracket baut2 sekrup berdarah3 caliper tubuh

4 braket mounting5 panduan pin berkumpul6 repair kit17 manuver caliper ke posisi, danmenyesuaikan baut pin atas panduan baru.MengencangkanPanduan pin baut torsi tertentu, sementaramempertahankan pin panduan denganterbukakunci pas. Mana yang berlaku, mereparasidebupenutup untuk panduan pin baut.18 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamayat 911.

11 caliper rembelakang -

peng lepasan,perbaikan dan refitting/pemasangan kembali 3Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan padaawal mengenai bagian 2bahaya fluida hidrolik, dan peringatanpada awal mengenai Bagian 4bahaya debu asbes.Catatan: Baru caliper panduan pin baut harusdigunakan pada refitting/pemasangan kembali.Catatan: Untuk menghindari persyaratan untukpra-berdarahcaliper sebelum refitting/pemasangankembali, kecuali unit adalahuntukdirombak, tidak mengalirkan fluida hidrolikdari caliper - pasang pelabuhan cairanCaliper untuk mencegah kehilangan cairan.Peugeot bagiandealer akan memasok baru jangkalengkungyang penuh denganrem cairan.Peng lepasan1 chock roda depan, kemudian mendongkrakbelakang kendaraan dan dukungan padaporosberdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan").Meng lepas roadwheel sesuai.2 Minimise kehilangan cairan denganmenglepas pertamaTutup reservoir Master silinder, dan kemudianmengencangkan turun ke selembar plastik,untuk mendapatkan segel kedapudara. Atau,gunakanclamp selang rem, G-penjepit atau alat serupauntuk menjepit selang fleksibel.3 Lepaskan bantalan rem (Lihat bagian 5).4 membersihkan daerah sekitar Uni, kemudianmelonggarkan kacang union cairan selang.

5 mana yang berlaku, menyusun off debucover,kemudian mengendur dan meng lepas caliperlebihrendahPanduan baut pin, menggunakan rampingterbukakunci pas untuk mencegah pin panduansendiri dariberputar. Membuang panduan pin bolt - barubaut harus digunakan pada refitting/pemasangankembali.Mengangkat caliperdari disk, dan membuka tutup dariakhir dari selang cairan. Colokkan ujungterbukacaliper dan selang untuk mencegah masuknyakotorandan kehilangan cairan.



Refitting/pemasangan kembaliCatatan: Disediakan bahwa caliper belumdikeringkan dengan cairan, unit dapat refittedsebagai

berikut. Jika caliper telah dirombak ataudikeringkan untuk alasan apapun, pra-perdarahanprosedur yang sebelumnyaparagraf harus dilakukan sebelumRefitting/pemasangan kembali.20 sekrup tubuh caliper sepenuhnya kefleksibel selang union (jika belum dilakukan).21 jika benang panduan baru pin bauttidak sudah pra-dilapisi dengan pengunciansenyawa, menerapkan penguncian cocoksenyawa kepada mereka.22 manuver caliper ke posisi, danmenyesuaikan baut pin panduan lebih

rendahbaru. MengencangkanPanduan pin baut torsi tertentu, sementaramempertahankan pin panduan denganterbukakunci pas. Mana yang berlaku, mereparasidebupenutup untuk panduan pin baut.23 aman mengencangkan mur union selangrem(jika tidak dilakukan), kemudian mereparasibantalan remseperti yang dijelaskan dalam Bagian 5.24 meng lepas rem selang penjepit atauplastik, sebagaimana berlaku, danmencurahkandarahNyasistem hidrolik sebagai dijelaskan dalambagian 2 (jika

belum dilakukan). Perhatikan bahwa,menyediakantindakanpencegahan yang dijelaskan diambiluntuk meminimalkanrem kehilangan cairan, itu hanya boleh perluberdarah rem belakang relevan.25 mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkankendaraan ke tanah dan mengencangkanroadwheel baut torsi tertentu.

12 silinder roda belakang -peng lepasan, perbaikan dan refitting/pemasangankembali 3

Catatan: Sebelum mulai bekerja, merujuk kecatatan padaawal mengenai bagian 2bahaya fluida hidrolik, dan peringatanpada awal mengenai Bagian 4bahaya debu asbes.

12.4 Brake pipe union (A) and rear wheelcylinder retaining bolts (B)

12.4 brake pipa union (A) dan roda belakang

silinder mempertahankan baut (B)

Peng lepasan1 lepas rem drum (Lihat bagian 9).2 menggunakan Tang, hati-hati melepas kaitanatasSepatu rem kembali musim semi, danmeng

lepasnya darikedua sepatu rem. Menarik ujung atasSepatu dari roda silinder untukmelepaskan diri mereka dari piston.3 Minimise kehilangan cairan denganmenglepas pertamaTutup reservoir Master silinder, dan kemudianmengencangkan turun ke selembar plastik,untuk mendapatkan segel kedapudara. Atau,gunakanclamp selang rem, G-penjepit atau alat serupauntuk menjepit selang fleksibel di terdekatnyaman poin untuk roda silinder.

4 meng lepas semua jejak tanah di sekitarBrake pipa Uni di belakang rodasilinder, dan lepaskan mur union (Lihatilustrasi). Hati-hati memudahkan pipa dariroda silinder, dan plug atau rekaman selamaakhirmencegah masuknya kotoran. Menyeka cairanapapun spiltsegera.5 membuka tutup roda dua silindermempertahankanbaut dari belakang backplate, danmeng lepas silinder, mengambil perhatianbesar tidak

memungkinkan kelebihan cairan hidrolikmencemariSepatu rem lapisan.OverhaulModel tanpa bagian bawah bodi mobil-Mountrem belakang mengatur tekanan katup(Lihat bagian 21)6 hal ini tidak mungkin untuk merombaksilinder,karena tidak ada komponen tersedia secaraterpisah.Jika rusak, lengkap roda silinderMajelis harus diperbaharui .

Model dengan bagian bawah bodi mobil-

belakang dipasang rem mengaturtekanan katup (Lihat

Bagian 21)

7 roda silinder dapat dirombak setelah

mendapatkan relevan perbaikan kit dari

Peugeot dealer. Memastikan bahwa perbaikanbenar

Kit yang diperoleh untuk roda silinder

bekerja pada. Perhatikan lokasi dari semua

komponen untuk memastikan benar refitting/pemasa

ngan kembali,dan

melumasi segel baru menggunakan rem bersih

cairan. Ikuti petunjuk perakitandisertakan dengan perbaikan kit (Lihatilustrasi).



12.7a Girling rear wheel cylindercomponents - models with underbodymounted

brake pressure-regulating valve

12.7b Bendix roda belakang silinder


8 memastikan bahwa dan backplate roda

silinder kawin permukaan bersih, kemudian

menyebar Sepatu rem dan manuver

roda silinder ke posisi.

9 terlibat pipa rem dan sekrup dalam

ternyata Union kacang dua atau tiga untukmemastikan bahwa

benang telah dimulai.

10 memasukkan dua roda silinder mempertahankan

baut, dan mengencangkan mereka aman.Sekarang

sepenuhnya

mengencangkan mur union pipa rem.

11 meng lepas penjepit dari rem fleksibel

selang, atau plastik dari master

silinder reservoir (sebagaimana yang berlaku).

Pastikan 12 Sepatu rem yang benar

Terletak di silinder pistons, kemudian dengan hati-

hati

mereparasi Sepatu rem atas kedatanganmusim

semi, menggunakan

obeng untuk meregangkan musim semi ke

posisi.

13 mereparasi rem drum (Lihat bagian 9).

14 berdarah sistem rem hidrolik (Lihat

Bagian 2). Memberikan tindakan

pencegahanyang diambil

untuk meminimalkan kehilangan cairan, itu

hanya boleh

perlu berdarah rem belakang relevan.

13,7 meng lepas master silinder darivacuum servo13.5 master silinder mengamankan kacang(arroed)

9•14 sistem pengereman

komponen - model denganunde rbody mounted

rem mengatur tekanan katup

1 silinder

2 Securing baut

3 berdarah sekrup

4 perbaikan kit item

12.7A girling roda belakang silinder

komponen - model dengan underbody mounted

rem mengatur tekanan katup

Perbaikan barang

13 master silinder – peng lepasan,

perbaikan dan refitting/pemasangan kembali 3

Peng lepasan


2 meng lepas topi dari rem cairan

reservoir, tempat sepotong Lembar plastikatas filler leher, dan mereparasi tutup erat.

Selain itu, menyedot semua cairan dari

waduk menggunakan pipette dot tua atau unggas

baster. Ini akan meminimalkan kehilangan

cairan selama

prosedur berikut.

3 meningkatkan clearance tersedia untuk

peng lepasan, meng lepas lengan wiper kaca depan

(Lihat Bab 12), kemudian meng lepas scuttle

Tutup panel dari tepi depan

kaca (Lihat Bab 11).

4 cabut kabel dari rem rendah

cairan tingkat peringatan sensor.

5 membuka tutup kacang dua mengamankan master

silinder unit vacuum servo rem (Lihat

ilustrasi).



6 membuka tutup kacang union, dan lepaskan

brake pipa cairan dari master silinder.

7 mengangkat master silinder, lengkap dengan

cairan

reservoir, dari servo unit (Lihat ilustrasi).

Memegang kain dibawah Majelis untukmenangkap setiap

cairan tumpahan. Memulihkan cincinpenyegela

n.

8 Unscrew clamp mur dan baut, rilis

plastik clamp, dan withdraw cairan

Reservoir dari master silinder.

Overhaul

9 tidak ada suku cadang tersedia dari Peugeot

untuk master silinder, dan jika rusak

lengkap unit harus diperbaharui.


10 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalan

dalam pikiran poin-poin berikut.

) memeriksa master silinder sealing cincin

dan memperbarui jika diperlukan.

b) menjamin bahwa rem pipa union kacang

aman diperketat.

c) mereparasi lengan wiper kaca depan

mobildengan

referensi untuk bab 12.

d) pada penyelesaian, meng lepas plastik,

mana yang berlaku, kemudian top-

up danberdarah

sistem hidrolik seperti yang dijelaskan dalam

Bagian 2.

14-Pedal rempeng lepasan dan refitting/pemasangan

kembali 4

Catatan: Pada model dilengkapi denganBendix

"integral" ABS, unit hidrolik modulasi

harus di lepas untuk meng lepas rem

pedal. Tugas ini harus mempercayakan kepada

Peugeot dealer - Lihat Section 23.

Peng lepasan1 Majelis pedal di lepas lengkap

dengan servo vakum, dan prosedur

dijelaskan dalam bagian 15.

2 dengan Majelis servo pedal di lepas,

melanjutkan sebagai berikut.3 lepas klip mengamankan, dan menarikPIN mengamankan pushrod servo untuk pedal.4 Lepaskan mur dari poros pedal baut,dan menarik baut pivot untuk melepaskanpedal (Lihat ilustrasi).

14,4 pedal pivot baut dan mur (arrowed)

Refitting/pemasangan kembali5 Refitting/pemasangan kembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi memperbaharuinilon pedal poros semak-semak jika merekadipakai,dan mereparasi Majelis servo pedal sebagai

dijelaskan dalam bagian 15.15 vacuum servo –

pengujian unit,peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 4Pengujian1 untuk menguji pengoperasian servo unit,menekan footbrake beberapa kali untukknalpot vakum, kemudian mulai mesinSementara menjaga pedal tegas tertekan.SebagaiMesin dimulai, harus ada terlihat"memberikan" di pedal rem sepertimembangun vakumup. Memungkinkan mesin untuk menjalankanuntuk setidaknya duamenit, kemudian mematikannya. Jika pedalremSekarang tertekan itu seharusnya merasanormal, tetapilebih lanjut aplikasi harus mengakibatkanpedalmerasa lebih tegas, dengan pedal strokepenurunan dengan setiap aplikasi.2 jika servo tidak beroperasi seperti dijelaskan,pertama-tama memeriksa katup servo unitsebagaidijelaskan dalam bagian 16.3 jika servo unit masih gagal untuk beroperasimemuaskan,kesalahan terletak dalam unit itu sendiri.Perbaikan ke unit tidak mungkin - jika rusak,servo unit harus diperbaharui.Peng lepasan4 putuskan baterai memimpin negatif.5 meng lepas kaca depan wiper motor /hubungan perakitan seperti yang dijelaskandalam bab 12.6 cabut kabel dari rem rendahcairan tingkat peringatan sensor.7 menarik katup vakum darigrommet di atas servo (Lihat

i lustrasi).

15,7 menarik katup vakum dariServo

8 membuka tutup kacang dua mengamankanmastersilinder rem vakum servo unit, kemudiansantai master silinder untuk melepaskannyadari servo, tanpa melepaskanfluida pipa. Berhati-hati untuk tidak saringcairan

pipa. Jika perlu, melepaskan fluida pipadari klip mereka mencari untukmemungkinkan mereka untukbergerak cukup.9 bekerja di footwell pengemudi, meng lepaskarpet panel trim dari bawah facia untukmengekspos Majelis pedal.10 mana yang berlaku, bekerja di bawahfacia, lepaskan baut mengamankan relaybraket dan kabel konektor bracket(s) untukmeningkatkan akses.Pengereman sistem



1

2

9

15.14

Unscrew the nuts (arrowed) securing the servo to the scuttle

15.15

Removing the vacuum servo/pedal bracket assembly

15.16

Unscrew the nuts (arrowed)

securing the servo to the pedal bracket Tersebar di beberapa kainVacuum servo unit dandaerah sekitarnya untuk menangkapcairan menetes sebagai mastersilinder akan dilepas.11 mana yang berlaku, menekanmempertahankanklip dan melepaskan ujung kabel koplingdari pedal (Lihat Bab 5).12 Lepaskan steker kabel dari haltelampu.13 hadiah dari pedal rem dan koplingkaret.

14 bekerja di scuttle, membuka tutup danmenglepas mur-muran empatmengamankan servo untukSCUTTLE (Lihat ilustrasi).15 manuver vacuum servo lengkap,pedal braket dan pedal Majelis dariSCUTTLE (Lihat ilustrasi).16 membukatutup nuts/muempatmengamankan servountuk pedal bracket, dan withdraw servo(Lihat ilustrasi). Mana berlaku memulihkanpaking.17 servo adalah unit disegel, dan jika rusak,

unit lengkap harus diperbaharui./pemasangan kembali/pemasangan kembali18 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) menggunakan paking baru ketika /pemasangankembali/pemasangan kembaliservo.b) mereparasi wiper motor hubunganperakitandengan referensi untuk bab 12.c) memeriksa stop penyesuaian ringan denganreferensi untuk seksi 22.d) memeriksa penyesuaian kabel koplingsebagai

dijelaskan dalam Bab 6.

16 vacuum servo unit checkValve - penglepasan, pengujian dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali 1Penglepasan1 untuk akses ke katup, membuka topi.Katup adalah push-fit di atas dari remVacuum servo unit terletak di scuttle dibelakang kompartemen mesin.2 Slacken mempertahankan klip (di manadilengkapi), dan

Lepaskan Selang vakum dari servo unit katup.

3 menarik katup dari sealing karet yanggrommet, menggunakan yang menarik danmemutar gerak.Menglepas grommet dari servo.Pengujian4 memeriksa katup untuk tanda-tanda

merusak, dan memperbaharui jika diperlukan.Katupmungkin diuji oleh meniup melalui itu dikeduaarah. Udara harus mengalir melalui katup disatu arah hanya - ketika ditiupkan melalui dariujung unit servo Valve. Memperbaharuikatup jika hal ini tidak terjadi.5 memeriksa karet penyegelan grommet danSelang vakum yang fleksibel untuk tanda-tanda kerusakan ataukemerosotan, dan memperbaharui seperlunya./pemasangan kembali/pemasangan kembali6 grommet penyegelan masuk ke dalam posisiServo unit.

7 dengan hati-hati mengurangi katup keposisi,mengambil hati-hati untuk tidakmenggantikan atau kerusakangrommet. Menyambung Selang vakumkatup dan, apabila diperlukan, amanmengencangkan klip yang mempertahankan.

17 handbrake

- memeriksa danpenyesuaian 2Memeriksa1 Handbrake benar disesuaikan ketikaroda belakang adalah sepenuhnya terkunciketika

Handbrake tuas telah ditarik oleh enamsampaidelapan takik. Toleransi penyesuaian ini akandapat dipertahankan jika adjuster otomatismekanisme ini beroperasi dengan benar untukmengimbangi memakai sepatu rem pad.2 untuk memeriksa penyesuaian, melanjutkansebagaiberikut.3 mulai mesin dan melepaskan rem tangan.4 menekan pedal rem sepenuhnya dua atautigakali dengan mesin berjalan, kemudian berhentimesin.5 sesak roda depan, kemudian mendongkrakbelakang kendaraan, dan dukungan dengan aman di

poros berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraanDukungan").6 menerapkan remtangan antara enamsampai delapantakik, dan periksa bahwa roda belakang keduaterkunci. Jika roda tidak mengunci, atau jikaroda mengunci sebelum memiliki tuashandbrakebergerak melalui setidaknya enam takik,menyesuaikanmekanisme sebagai berikut.Penyesuaian - belakang drum rem7 dengan kendaraan mengangkat dandidukungmenglepas belakang, mana yang berlaku,belakang

undershield tubuh untuk akses ke rem tangankabel adjuster (Lihat ilustrasi).



8 mengendur locknut pada rem tanganmekanisme Adjuster dan mengubah muradjustersampai rem sepatu baru mulaitarik pada drum.

9 pull up tuas handbrake, dan memeriksabahwakedua roda belakang terkunci dengan tuasberhenti antara enam sampai delapan takik.Jikatidak, menyesuaikan menggunakan muradjuster sebagaidiperlukan.10 dengan mekanisme benar disesuaikan,mengencangkan adjuster locknut kemudian, dimanaberlaku, mereparasi undershield belakangtubuh,dan menurunkan kendaraan ke tanah.11 memeriksa bahwa peringatan "handbrakepada"cahaya menerangi dengan tuas handbrake ditakik pertama perjalanan nya. Jika perlu,menyesuaik

antombol seperti yang dijelaskan dalam bab 12.Penyesuaian - rem cakram belakang12 mana yang berlaku, menglepas tubuhbelakangundershield untuk akses ke kabel handbrake

Adjuster, kemudian menurunkan belakangkendaraan untuktanah.13 sesak roda depan, dan memastikan bahwarem tangan dirilis.14 mengendur locknut pada rem tanganmekanisme Adjuster, kemudian berbelok keadjusternuts/musampai ada clearance sekitar

2,0 mm antara wajah ujung kabelmengakhiri Fitting dan handbrake operasituas di jangka lengkung belakang (Lihatilustrasi). 15 beroperasi tuas di jangka lengkungsecara manual, dan memeriksa bahwa tuaskembalisepenuhnya untuk pemberhentian ketikadilepaskan.

16 mengubah nuts/muadjuster memberikandimensi.17 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamayat 911.

17,7 handbrake kabel adjuster (arrowed)

18 tuas handbrake - penglepasan

dan /pemasangan kembali/pemasangan kembali 3Penglepasan1 putuskan belakang rem tanganutama kabel dari kanan sekunderkabel di bawah bagian belakang kendaraan,sebagaidijelaskan dalam bagian 19.2 pada model dengan konsol tengah "lowline",tarik tuas handbrake, kemudian unclip

tepi depan handbrake aperture trim

panel dari bagian atas konsol tengah.

Menarik trim panel atas rem tangan

tuas.

3 pada model dengan konsol tengah"highline",

menglepas konsol tengah seperti yangdijelaskan dala

m

Bab 11.4 bekerja di bawah kendaraan, mana yangberlaku,

untuk akses ke handbrake tuas mengamankan

mur-muran, Lepas bagian menengahknalpot

seperti yang dijelaskan dalam bab 4, kemudianLepas

heat shield(s) bagian bawah bodi mobil.

5 membuka

tutup empat handbrake tuasmengamankan

mur-

muran, mencatat bahwa padabeberapa model dua

nuts/mujuga aman knalpot mounting bracket

(Lihat ilustrasi).

6 dengan hati-hati lebih rendah tuas perakitandari

di bawah kendaraan, dan lepaskan kabel

Pasang dari "handbrake pada" peringatancahaya

beralih. Mounting piring dapat menempellantai dengan sealant, di mana memotongkasus

di sekitar piring dengan pisau tajam. Mana

berlaku, memulihkan paking.

7 Lepaskan ujung kabel dari

tuas, kemudian lepaskan selubung kabel dari

tuas mounting piring.

/pemasangan kembali/pemasangan kembali

8 /pemasangan kembali/pemasangan

kembali adalah pembalikan removal,mengingat

pikiran sebagai berikut.

) menggunakan paking baru atau baru sealant,sebaga

iberlaku saat /pemasangan kembali/pemasangan

kembali tuas

pemasangan pelat lantai (bersih

kawin wajah mounting piring dan

lantai).

b) di mana berlaku, memastikan bahwaknalpot

mounting bracket berada dalam posisi di bawah

Handbrake tuas mengamankan mur, danmereparasi

buang bagian menengah dengan

referensi untuk bab 4.

c) pada penyelesaian, memeriksa dan jika perlu

menyesuaikan mekanisme handbrake sebagai

dijelaskan dalam bagian 17.

19 kabel handbrake - penglepasan

dan /pemasangan kembali/pemasangan kembali 3

Utama kabel

Penglepasan

1 Jack kendaraan dan dukungan pada poros


2 di mana berlaku, menglepas tubuhbelakang

undershield.



24 jika kabel kiri yang dilepas,Lepaskan mur adjuster dari akhirthreaded adjuster rod, maka melepaskan akhirkabel dari braket adjuster.

25 apabila kabel kanan menjadi dilepas,Lepaskan kabel sekunder dariutama kabel konektor.26 Lepaskan ujung kabel darioperasi tuas di caliper, kemudian lepaskankabel selubung dari braket caliper.27 melepaskan kabel dari bagian bawah bodi mobilklip, mencatat routing, dan menarikkabel dari kendaraan./pemasangan kembali/pemasangan kembali28 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.

) pastikan bahwa kabel dirutekan dengan benar,dan bebas dari kinks.b) pada penyelesaian, memeriksa dan jikaperlumenyesuaikan mekanisme handbrake sebagaidijelaskan dalam bagian 17.

20 handbrake "

pada" peringatanlampu - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali 3Penglepasan1 menghilangkan tuas handbrake sepertidijelaskan

dalam bagian 18.2 menandai posisi braket beralih padahandbrake tuas Majelis.3 unbolt braket beralih dariHandbrake tuas perakitan, dan unclipberalih./pemasangan kembali/pemasangan kembali4 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Jikaperlu, posisi braket switchdapat disesuaikan (lubang di braket adalahmemanjang) untuk memastikan bahwa lampuperingatan adalah

off dengan rem tangan dirilis, dan padadenganhandbrake diterapkan.

21 pressureregulatingkatup rem belakang(underbodymounted)

-penglepasan dan /pemasangan kembali/pemasangankembali 5Catatan: pada beberapa model dilengkapidengan belakangDrum rem, tekanan mengatur katupmerupakan bagian

integral dengan silinderroda belakang. Jikadilengkapi, Bagian bawah bodi mobil-Mounttekananmengatur katup terletak di kanansisi Majelis poros belakang.Catatan: Pada /pemasangan kembali/pemasangankembali, katup harusdisesuaikanmenggunakan alat uji spesialis. Tugas ini harusdipercayakan kepada Peugeot dealer.Penglepasan1 chock roda depan, kemudian mendongkrakbelakang kendaraan dan dukungan dengan aman diporos berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraanDukungan").

2 melepas kaitan katup operasi musim semidaribraket yang melekat pada trailing lengan.3 place wadah yang cocok di bawah katup,kemudian lepaskan pipa cairan dari katup.

Colokkan ujung terbuka-pipa dan katupuntuk mencegah masuknya kotoran danmengurangi tumpahan cairan. 4 membuka tutup mengamankan baut, danmenarikkatup dari nya mounting bracket (Lihatilustrasi).

/pemasangan kembali/pemasangan kembali5 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi padapenyelesaian berdarah sistem hidrolikdijelaskan dalam bagian 2, dan memiliki katupdisesuaikan oleh Peugeot dealer.

22 stop lamppenglepasan,/pemasangan kembali/pemasangankembali dan penyesuaian 2

Penglepasan1 saklar dipasang pada pedal rembraket (Lihat ilustrasi).

2 putuskan baterai memimpin negatif.3 jika diperlukan untuk meningkatkan akses,menglepaskarpet panel trim dari sisi pengemudifacia.4 Lepaskan steker kabel dari switchkemudian menarik saklar dari braket untukmenglepasnya. /pemasangan kembali/pemasangan kembali5 menekan pedal rem sepenuhnya.6 mendorong beralih sepenuhnya kedalambracket yang sejauhsebagai berhenti.7 melepaskan pedal rem, dan memungkinkanuntukHubungi saklar. Switch harus menarik,dan secara otomatis me-reset sendiri.8 menyambungkembali plug kabel, kemudianhubungkan kembalimemimpin baterai negatif.9 Periksa bahwa lampu berhenti beroperasiketikapedal rem tertekan dengan pengapiandihidupkan.10 jika lampu berhenti gagal untuk beroperasi,dankabel dalam urutan yang baik, memperbaharuisaklar.



/pemasangan kembali/pemasangan kembali6 sebelum /pemasangan kembali/pemasangankembali sensor, memastikan bahwaujungFilter Skor Mana yang berlaku, sensor barumenglepas stiker pelindung dari ujung.7 sesuai sensor pembawa hub.

8 membersihkan sensor mengamankan baut,kemudian menerapkanThread-locking compound untuk benang baut.Menyesuaikan baut dan mengencangkan torsitertentu.9 pada model dilengkapi dengan Bendix"integral"

ABS sistem, melanjutkan sebagai berikut (Lihat

ilustrasi). ) Longgarkan baut adjuster sensor.b) posisi pisau feeler 0.5 mm antaraujung sensor dan cincin sensor padadriveshaft.c) tekan sensor ringan melawan feelerpisau, dan kencangkan baut adjuster untuktorsi tertentu.d) menglepas pisau feeler.10 pada penyelesaian, mana berlakumereparasi

roadwheel dan lebih rendah kendaraan untuktanah.Belakang roda sensorPenglepasan11 putuskan baterai memimpin negatif.12 untuk meningkatkan akses, sesak depanroda, kemudian mendongkrak bagianbelakang kendar aandan dukungan aman pada poros berdiri (Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").13 melacak kabel kembali dari sensor,mencabut konektor kabel sensor(pada kebanyakan model, kabel sensordirutekan

melalui lantai kendaraan, dankonektor terletak di belakang Bagasikompartemen sisi panel trim.14 melepaskan kabel-kabel dari klipdi bawah kendaraan, dan pakan kabelmelalui panel lantai.Pengereman sistem 9•19 Peringatan: karena kompleksitassistem, yang sangat tinggitekanan fluida yang terlibat, dankebutuhan khusus bleedingbleeding/ bleeding/bleedingperalatan dan tekanan Gauge, apapun

operasi memerlukan penglepasan ataupemutusan apapun hidrolikkomponen, pipa atau pas hanya harusdilakukan oleh sesuai lengkap

Peugeot dealer. Kegagalan memperhatikan iniperingatan dapat mengakibatkan cederapribadi, ataukerusakan sistem pada kritiswaktu. Bekerja pada kendaraan yangdilengkapi denganBendix ABS "integral" karena itu harusterbatas kepada pemeliharaan rutinoperasi.15 Lepaskan baut mengamankan, danmenglepassensor dari lengan trailing (Lihat

ilustrasi). /pemasangan kembali/pemasangan kembali16 sebelum /pemasangan kembali/pemasangankembali sensor, memastikanbahwaTip bersih. Mana yang berlaku, sensor barumenglepas stiker pelindung dari ujung.

17 Olesi sensor lokasi ditrailing lengan, kemudian mereparasi sensor.18 bersih sensor mengamankan baut,kemudian menerapkanThread-locking compound untuk benang baut.Menyesuaikan baut dan mengencangkan torsitertentu.Unit kontrol elektronik-Bendix ABS sistemPenglepasan19 putuskan baterai memimpin negatif.20 unit terletak di scuttle di bagian belakangkompartemen mesin (Lihat ilustrasi).

21 buka topi, dan unclip penutupdari puncak scuttle untuk mengekspos

unit kontrol.22 rilis mengamankan klip, dan lepaskanplug kabel dari atas unit kontrol.23 Lepaskan baut penjepit atau mur-muran, sebagaiberlaku, mengamankan unit perumahan,kemudian dengan hati-hati menarik unit.Diketahui bahwa padabeberapa model, itu mungkin diperlukanuntukPutuskan memanfaatkan kabel kontrol unitbumi memimpin sebelum unit dapat ditarik.24 mana yang berlaku, kontrol terpisah.unit dari braket mounting./pemasangan kembali/pemasangan kembali



25 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapibilamana memastikan bahwa kabelmemanfaatkan bumi memimpin amanmenghubungkankembali.Unit kontrol elektronik-

Bosch ABS sistemPenglepasan26 putuskan baterai negatif memimpin,kemudianunclip penutup unit kontrol dari atasMajelis modulasi.27 putuskan tiga kabel konektordari unit kontrol, kemudian mengendur danmenglepas enam sekrup mempertahankanTorx, danmengangkatunit kontrol dari modulasiperakitan (Lihat ilustrasi).

/pemasangan kembali/pemasangan kembali28 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasanprosedur. Memastikan bahwa kabel konektormenghubungkan kembali dengan aman, dantidakterlalu kencang mempertahankan sekrup.Hidrolik control unitdan perakitan modulator-Bendix "integral" ABSCatatan: Mengacu pada peringatan dalamSection 23.29 ada upaya harus dilakukan untukmenglepassalah satu komponen sistem hidrolik padamodel dilengkapi dengan Bendix "integral"

ABS - merujuk operasi untuk Peugeot dealer.Majelis Modulator-Bendix ABS "tambahan"Penglepasan

30 putuskan baterai memimpin negatif.31 mana yang berlaku, unclip plastikCover, kemudian lepaskan konektor kabeldari Majelis modulasi.32 menandai lokasi cairan hidrolikpipa untuk memastikan /pemasangankembali/pemasangankembali yang benar,kemudian membuka tutupmur-muran union, dan lepaskan pipa-pipa dariMajelis modulasi. Bersiaplah untuk cairantumpahan, dan plug berakhir terbuka pipadan modulasi, untuk mencegah masuknyakotoran danlebih

lanjut kehilangan cairan. Perhatikanposisi dari klippada rem pipa untuk memastikan benar/pemasangankembali/pemasangan kembali.33 bekerja di bawah modulasi, membuka tutupnuts/mudua mengamankan Mount vertikalpelat braket utama (Lihat ilustrasi).

Menarik piring dan karet mountingMajelis.34 membuka tutup nuts/mudua mengamankankancing pemasangan tersisa untuk utamabraket, maka memanipulasi modulasiperakitan dari braket./pemasangan kembali/pemasangan kembali35 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran berikut.) sebelum /pemasangan kembali/pemasangankembali, memeriksa Mountkaret, dan memperbaharui jika diperlukan.b) fluida pipa untuk menyambung kembaliMajelis, sebagaimana dicatat sebelumnyapenglepasan,memastikan bahwa ada kotoran memasukisistem.Memastikan bahwa klip pipa rem dilengkapisebagaimencatat sebelum penglepasan.c) sebelum menghubungkan kembali kabelkonektor, berdarah lengkap hidrolik

sistem seperti yang dijelaskan dalam bagian 2.Majelis Modulator-Bosch ABS36 merujuk kepada ayat 30-35 iniBagian untuk ABS Bendix "tambahan".

(kiri-hand-drive model ditunjukkan)Peringatan: Tidak berhubungan kembalikabel konektor untukModulator sampai hidroliksirkuit telah mencurahkan darah sebagaidijelaskan dalambagian 2.

Roda alignment dan kemudi

Roda depan kakipengaturan...................................... 1.0 ± 0.5 mmtoe-in



RoadwheelsType . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Ditekan baja atau aluminiumpaduan (tergantung model)Size . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5J x 14 atau 6J x 15

Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ftSuspensi depan

Hub maskapai di-suspensi penyanggamenjepit mur/baut: * Awal (padat) jenis hubpembawa................................ 55 41

Kemudian (berlubang) jenis hubpembawa............................. . 45 33Suspensi penyangga mur pemasangan atas:

Models up to 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 18Models from 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15

Suspensi penyangga atas pemasanganpenahan mur............... 55 41Balljoint lebih rendah nuts/mu(hub pembawa ke bawah lengan): *

Awal (padat) jenis hubpembawa................................ 30 22Kemudian (berlubang) jenis hubpembawa............................. . 45 33

Bawah lengan depan pivotmur/baut................................ 75 55Belakang lengan bawah mengamankan mur baut

Models up to 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 33

Models from 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 52 Anti-roll bar di-subframe clampbaut.......................... 25 18 Anti-roll bar logam clamp baut................................20 15

Anti-roll bar drop link-untuk-anti-roll barmur/baut............... 65 48 Anti-roll bar drop link ke bawah lengan baut:

Models up to 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 55Models from 19943 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 48

Depan subframe mengamankan baut:Models up to 1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 44Models from 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 41

Bab 10Suspensi dan kemudi

Depan hub Bearing -perpanjangan................................3

Depan hub Majelis pembawa - penglepasandan /pemasangan kembali/pemasangan kembali...............2Depan suspensi dan kemudimemeriksa...............Lihat Bab 1

Komponen bar anti-roll depan - penglepasandan /pemasangan kembali/pemasangan kembali............8Lengan bawah suspensi depan - penglepasandan /pemasangan kembali/pemasangan kembali...............6Balljoint bawah suspensi depan -penglepasan dan /pemasangan kembali/pemasangan kembali............7

Suspensi depan strut -perbaikan.............................5Suspensi depan strut - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali...............4

Subframe suspensi depan - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali...............9General information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Pengapian switch/kemudi kunci kolom -penglepasan dan /pemasangan kembali/pemasangan kembali.......18Daya pompa kemudi - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali...............22

Memeriksa power steering pump drivebelt,penyesuaianandrenewal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lihat Bab 1

Power steering mengetahui tingkatcairan..............Lihat "Cek mingguan"Power steering system -perdarahan...........................21

Gandar belakang Majelis - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali.............................14Belakang hub Majelis - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali.....................10

Belakang hub bearing -perpanjangan................................11Belakang shock absorber - penglepasan,pengujian dan /pemasangan kembali/pemasangan

kembali.............13Belakang suspensi komponen -umum...................... 12

Kolom kemudi - penglepasan, inspeksi dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali..............17Majelis gigi kemudi - penglepasan, perbaikandan /pemasangan kembali/pemasangan kembali........ .19

Gigi kemudi karet pelindung kaki -perpanjangan........................20Roda kemudi - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali........................16

Melacak rod - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali............................24

Melacak rod akhir - penglepasan dan/pemasangan kembali/pemasangan kembali.........................23Ketinggian naik kendaraan -memeriksa............................. .15

Roda alignment dan kemudi sudut - informasiumum.......25Roda dan ban pemeliharaan.............



Informasi Umum 1Suspensi depan independen adalahMacPherson strut jenis, memasukkan coilmata air dan integral teleskopik shockguncangan. MacPherson struts adalahTerletak di tepi melintang lebih

rendahsuspensi lengan,yang memanfaatkan batin karet mountingsemak-semak.Depan hub operator, yang membawa rodabantalan, jangka lengkung rem dan hub/diskMajelis, melesat ke MacPhersonstruts. Operator hub terhubung kelengan bawah melalui balljoints melekat huboperator. Bar anti-roll depan dipasang untuksemuamodel. Anti-roll bar dipasang karetke subframe, dan terhubung kelengan bawah melalui drop link.Suspensi belakang adalah semiindependent

trailing jenis lengan, yang terdiridua trailing Arms, dihubungkan oleh tabungcrossmember. Batang torsi dilengkapimelintang antara setiap lengan trailing dananggota sisi berlawanan suspensi. Ananti-roll bar dilengkapi antara lengan trailing.Majelis lengkap poros belakang dipasangke kendaraan bagian bawah bodimobilmelalui empat karetmounting.Kolom kemudi memiliki universal bersamadipasang di pusat panjangnya, yangterhubung ke poros menengah memiliki

kedua universal joint di ujungnya yang lebihrendah. Thelebih rendah universal bersama menutupuntuk kemudiGear pinion dengan baut penjepit.Gigi kemudi dipasang ke depansubframe, dan terhubung dengan dua lagubatang, dengan balljoints di ujungnya luar,untukkemudi lengan memproyeksikan rearwardsdariPutar hub. Trek batang berakhir threaded,untuk memudahkan penyesuaian.Kekuasaan-dibantu kemudi dilengkapi sebagaistandar pada beberapa model, dan tersediasebagaipilihan pada kebanyakan orang lain. Hidrolik

kekuatan sistem kemudi adalah powered bybeltdrivenpompa, yang digerakkan dariCrankshaft pulley.

2 depan hub Majelis pembawa- penglepasan dan /pemasangan kembali/pemasangankembali 3PenglepasanCatatan: Semua Nyloc nuts/muterganggu padapenglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts/mumemiliki benang yang pra-dilapisidenganpenguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).

Alat pemisah balljoint akan diminta untukoperasi ini.Catatan: Tidak memungkinkan kendaraanuntuk beristi rahat di nyaroda dengan salah satu atau kedua driveshaftsterputus dari hub putar, sebagaiberakibat kerusakan bearing(s) roda. Jikapindah kendaraan tidak dapat dihindari,sementaraMasukkan ujung luar driveshaft(s) diHub(s) dan mengencangkan hub nut(s).Catatan: Hal ini dianjurkan bahwa kumparanmusimsemi

Alat kompresor yang digunakan selamapenglepasan dan /pemasangankembali/pemasangankembali pembawa hub. Hub maskapaidapat dilepas tanpa kompresor musim semi,tetapi karena panjang panjang penyangga

dengan musimsemi dalam keadaan dirilis,sangat sulituntuk memisahkan pembawa hub daripenyangga, danketegangan dapat diterima bisa diberikanpadadriveshaft bersama. Jangan mencoba untukmenggunakan daruratmetode mengompresi musim semi, sebagaiada risiko kerusakan komponen dancedera pribadi.Catatan: Dua jenis pembawa hubMajelis dapat dilengkapi, tergantung padamodel.Operator hub sebelumnya padat. Kemudianhub

operator berongga, dan dapat diidentifikasidarilubang di bagian atas Majelis (Lihatilustrasi 2.19a). Ketika /pemasangankembali/pemasangan kembali dicatat bahwa pengaturan kunci pas torsi berbeda untuk dua jenis hub pembawa (Lihat "Spesifikasi").Lengan bawah diubah dipasang dalamhubungannyadengan operator hub kemudian, dan awal danakhir jenis komponen tidak dapat dipertukarkan-Jika komponen diperbarui, pastikan bahwaBagian baru yang benar yang diperoleh.

1 chock roda belakang, yang kemudiandengantegas menerapkan

Handbrake. Mendongkrak bagian depankendaraan,dan dukungan pada poros berdiri (Lihat"Jackingdan kendaraan dukungan"). Menglepassesuai roadwheel depan.2 pada model dengan ABS, menglepas rodasensor seperti yang dijelaskan dalam Bab 9.3 Lepas R-klip, dan menarikpenguncian topi dari driveshaftmempertahankan mur

(Lihat ilustrasi). 4 mereparasi setidaknya dua roadwheel bautuntukdepan hub, dan mengencangkan merekaaman. Memiliki

Asisten tegas menekan pedal rem, untukmencegah depan hub dari berputar, kemudianmenggunakanTorsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ftSuspensi depan (lanjutan)Belakang subframe mengamankan bautsoket dan ekstensi bar, mengendur danmenglepas driveshaft mempertahankanmur.Selain itu, alat yang dapat dibuat daridua potong strip baja (satu lama, satu pendek)dan mur dan baut; mur dan baut membentukpivot alat bercabang dua. Baut alat untukHub menggunakan dua roda baut, dan terusalatuntuk mencegah hub berputar sebagainuts/mudriveshaft sudah dirusakkan,dibinasakan.



5 Bersihkan hub dan pembawa hub,

menglepas semua jejak dari kotoran danminyak, dan

Polandia berjarak Burr apapun ataumengangkat tepi y

ang

mungkin menghambat reassembly. Cek

retak atau tanda-tanda lain memakai ataukerusakan,dan memperbaharui mereka jika diperlukan.Memperb

aharui

circlip, terlepas dari kondisi yang jelas.

6 pada reassembly, menerapkan sebuah film

lampu minyak untuk

bantalan luar ras dan hub flange poros, untuk

Bantuan instalasi bantalan.

7 aman mendukung hub pembawa, dan menemukan

bantalan di hub. Tekan bantalan sepenuhnya

ke posisi, memastikan bahwa memasuki hub

menggunakan tepat, tubular spacer beruangyanghanya pada bantalan luar ras.

8 setelah bantalan benar duduk,

mengamankan bantalan dalam posisi denganyang bar

u

circlip, memastikan bahwa itu benar terletak di

alur pembawa hub.

9 aman mendukung wajah luar hub

Flange, dan menemukan pembawa hubbearing

batin ras pada akhir flens hub.

Tekan bantalan ke hub, menggunakan

spacer berbentuk

tabung yang dikenakanhanya di batin

ras hub bearing, sampai itu kursi terhadap

bahu hub. Periksa bahwa hub flange

berputar bebas, dan menglepas setiap

kelebihan minyak atau

Grease.

10 mereparasi pembawa hub Majelis sebagai

dijelaskan dalam bagian 2

. 4 suspensi depan strut-penglepasan dan /pemasangan kembali/

Catatan: Semua Nyloc nuts/muterganggu pada

penglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ini

nuts/mumemiliki benang yang pra-dilapisidengan

penguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).

Catatan: Hal ini dianjurkan bahwa kumparanmusim

semi

Alat kompresor yang digunakan selamapenglepasan

dan /pemasangan kembali/pemasangan

kembali dari penyangga. Strut dapat

dilepas tanpa kompresor musim semi, tetapi

karena panjang panjang penyangga dengan

musim semi dalam keadaan dirilis, sangat sulituntuk

memisahkan pembawa hub dari penyangga,dan

ketegangan dapat diterima bisa diberikanpada

driveshaft bersama. Jangan mencoba untuk

menggunakan darurat

metode mengompresi musim semi, sebagai

ada risiko kerusakan komponen dan cedera pribadi.

1 sesak roda belakang, menerapkan

Handbrake, kemudian jack sampai bagiandepan

kendaraan dan dukungan poros berdiri (Lihat

"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Menglepas

tepat roadwheel.

2 bekerja di kompartemen mesin,Lepas berlaku plastik mencakup

penyangga atas pemasangan, kemudianmengendur

tetapi tidak

menglepas bagian atas dua penyangga mur(Lihat pe

masangan

ilustrasi).

4.2 suspensi penyangga atas mur pemasangan

(arrowed)

3 mana yang berlaku, unclip kabel apapundan/atau

selang dari penyangga.

4 membuka tutup baut mengamankan anti-roll bar

drop link ke penyangga.

5 membatalkan nuts/mudan menarik hubcarrierto-

suspensi penyangga bolt clamp, mencatatbahwabaut yang sesuai dari belakang penyangga(Lihat

ilustrasi). Membuang nuts/muyang baru harus

digunakan pada /pemasangan kembali/pemasangan

kembali.

4.5 unscrewing hub pembawa-tosuspension

penyangga clamp bolt

6 untuk memudahkan penglepasan hubpembawa, s

esuai musim semi

Compressor peralatan ke kumparan musim

semi pada penyangga,

10•4 suspensi dan kemudi

3.3 depan hub bearing mempertahankancirclip

(arrowed)

sesuai dengan produsenpetunjuk, dan ringan mengencangkan

kompresor. Perhatikan bahwa strut dapat

akan dilepas tanpa menggunakan kompresormusim

semi, tetapi

kesulitan mungkin ditemui melepaskan

Hub maskapai dari ujung bawah penyangga.

7 memasukkan tuas ke dalam slot di hubpembawa,

dan menyebar slot sampai pembawa hub dapat

dilepaskan dari penyangga.



8 bebas carrier hub dari penyangga, kemudian

menglepas bagian atas dua penyangga mur,pemasa

ngan dan

menarik penyangga dari bawah lengkunganroda.


9 mana yang berlaku, sesuai musim semi coilkompresor sebagai selama penglepasan,kemudian

manuver Majelis penyangga ke posisi.

Feed kancing atas pemasangan melalui

lubang di tubuh, dan cocok mur pemasangan.

10 terlibat ujung bawah penyangga dengan

Hub maskapai. Menyelaraskan slot dipembawa hub

dengan lug pada dasar penyangga. Juga

memastikan bahwa para bos berhenti padapenyang

ga di

kontak dengan permukaan atas pembawa hub.

Rilis perangkat yang digunakan untukmenyebarkan

hubslot pembawa.

11 menyisipkan hub pembawa-untuk-

suspensipenyangga

bolt Clamp dari sisi belakang penyangga,kemudian

cocok nuts/muyang baru untuk baut penjepit,dan ken

cangkan

torsi tertentu.

12 mereparasi baut mengamankan anti-rollbar

drop link ke penyangga.

Mur pemasangan top mengencangkan duapenyangg

a 13 untuk

torsi tertentu.

14 mana yang berlaku, dengan hati-

hatimengendur dan

kemudian Lepas kompresor musim semi.

15 mana yang berlaku, klip setiap kabel/selang

ke posisi di penyangga.

16 mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkan


roadwheel baut torsi tertentu.

5 suspensi depan strut-

merombak 3Catatan: Komponen-

komponen yang dihadapidapat bervariasi

secara detail, tapi prinsip-

prinsip yangdiuraikan dalam

paragraf berikut sama berlaku untuk

Semua model. Membuat catatan hati-hatidipasang

posisi dari semua komponen sebelum

pembongkaran.

1 dengan penyangga dilepas seperti yangdijelaskan

dalam

Bagian 4, membersihkan eksterior unit,kemudian

me-mount di lembut ternganga Deliverancewakil.

2 jika belum dilakukan, cocok coil spring

kompresor sesuai dengan

petunjuk produsen, dan kompres

musim semi sampai tekanan di atas

pemasangan lega.

3 Lepaskan mur pemasangan atas.Menggunakan se

buah cincin

kunci pas untuk membuka tutup mur, dan

counterhold

batang piston menggunakan 7.0 mm Allen key(Lihat

ilustrasi).

4 Lepaskan mur dan washer, memulihkan

kemudian mengangkat off washermenangkupkan, mo

unting

piring, karet buffer dan dua dished

piring.

5 mengangkat off musim semi atas kursi.

6 menarik mesin cuci dan karet gaiter.

7 menglepas halte benjolan.

8 menglepas coil spring. Jika musim

semiadalah untuk menjadi

Diperbarui, menglepas kompresor, sebaliknya

meninggalkan mereka dalam posisi untukreassembly.

9 memeriksa penyangga untuk tanda-

tandakebocoran dari

Meterai batang piston. Dengan penyanggadiadakan

vertikal, beroperasi piston lebih dari jangkauanpenuh

gerakan di kedua arah, memeriksa

perlawanan perusahaan dan bahkan. Jika

perlawanan lemah atau dendeng, jika adacairan apapun

rembesan, atau jika ada kerusakan penyangga

atau korosi dari batang piston, kemudianpenyangga h

arus

Diperbarui. Perhatikan bahwa struts harusselalu

diperbaharui di pasang. Pada saat yang sama,periksa

coil spring untuk kondisi, dan tanda-tanda

distorsi atau kerusakan. Jika pembaruanmusim semi

perlu, lagi catatan bahwa keduanya depansprings

harus diperbarui sebagai pasangan.

10 berkumpul

kembali penyanggamenggunakan pembalikanmembongkar prosedur, dan mengikutiilustrasi menyertainya urutan (Lihatilustrasi 5.10a untuk 5.10 l).Suspensi dan kemudi 10•5 5.10b... memastikan ujung bawahmusim semi menempatkan terhadap halte(arrowed)5.10c mereparasi halte benjolan... 5.10d...diikuti olehgaiter karet... 5.10E... dan mesin cuci...5.10A mereparasi coil spring, dengankompresor dalam posisi...5.3 counterhold batang piston danLepaskan mur pemasangan top

10 Untuk menyebarkan slot di hubpembawa, terlibat mm 8.0

Allen key atau hexagon bit dalamslot, kemudian berbelok kekunci/sedikit untuk menyebarkan slot.Peringatan: sebelum mencoba untukmembongkar suspensi depanstrut, alat yang sesuai untuk menahanCoil spring di kompresi harusDiperoleh. Adjustable coil springkompresor mudah tersedia, dan



direkomendasikan untuk operasi ini. Setiapmencoba untuk membongkar penyanggatanpa

Alat ini cenderung mengakibatkan kerusakanatau

cedera pribadi

5.10l... dan washer polos dan mur5.10F... cocok musim semi atas kursi,diikuti oleh...5.10h... dan atas dished piring...

5.10i... buffer karet... 5.10j... mounting piring...5.10k... washer menangkupkan...5.10g... yang lebih rendah...

6 suspensi depanlengan bawah-penglepasan, perbaikan dan /pemasangankembali/pemasangan kembali 4PenglepasanCatatan: Semua Nyloc nuts/muterganggu pad

apenglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts/mumemiliki benang yang pra-dilapisidenganpenguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).

Alat pemisah balljoint akan diminta untukoperasi ini.Catatan: Dua jenis pembawa hubMajelis dapat dilengkapi, tergantungpadamodel.Operator hub sebelumnya padat. Kemudianhub

operator berongga, dan dapat diidentifikasidar ilubang di bagian atas Majelis (Lihatilustrasi 2.19a). Ketika /pemasangankembali/pemasangan kembali dicatat bahwapengaturan kunci pas torsi berbeda untuk dua

jenis hub pembawa (Lihat "Spesifikasi").Lengan bawah diubah dipasang dalamhubungannyadengan operator hub kemudian, dan awal danakhir jenis komponen tidak dapatdipertukarkan-Jika komponen diperbarui, pastikan bahwa

Bagian baru yang benar yang diperoleh.1 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Menglepasrelevan roadwheel.2 menglepas baut mengamankan anti-roll bardrop link ke bawah lengan (Lihat ilustrasi).

6.2 menglepas baut mengamankananti-roll bar drop link ke lengan bawah

3 Slacken dan sebagian membukatutupbawah

BallJoint nuts/mu(nuts/musampai akhirmembuka tutupbenang pada balljoint untuk mencegahkerusakan benang seperti sendidirilis), kemudian lepaskan balljointmenggunakanBallJoint alat pemisah. Lepaskan mur.4 counterhold mur, dan membuka tutupbawahporos depan lengan baut (Lihat ilustrasi). Menarik baut.



6.4 bawah lengan depan pivot mur(arrowed)

5 membukatutup dua bawah lengan belakangmengamankannuts/mu(Lihat ilustrasi).

6.5 belakang lengan bawah mengamankannuts/mu(A)dan subframe baut pemasangan belakang (B)

6 bekerja di bagian belakang subframe,melonggarkandua subframe belakang pemasangan bautuntuk memu

ngkinkanBagian belakang subframe harus diturunkancukup untuk lengan bawah belakang clampkancinguntuk menglepas subframe (sekitar 10,0mm). mungkin dicatat bahwa subframe bautditutupi oleh plastik colokan pada modeltertentu(Lihat ilustrasi 6.5).7 menarik lengan bawah.Overhaul8 Bersihkan lengan bawah dandaerah sekitar mounting lengan, menglepassemua

jejak tanah dan underseal jika perlu, kemudianPeriksalah dengan

seksama untuk retak,distorsi atau apapuntanda-tanda lain memakai atau kerusakan,membayarperhatian khusus terhadap semak-semak diMount,dan memperbaharui komponen yangdiperlukan.9 Periksa betis pivot baut untuktanda-tanda memakai atau mencetak, danmemperbaharui jikadiperlukan.10 memeriksa semak-semak pemasanganuntukkerusakan atau kerusakan.11 semak-semak pemasangan dapatdiperpanjang,Tapi tekan atau cocok alternatif alat akan

diperlukan. Jika Bush belakang pemasanganDiperbarui, itu harus ditekan ke dalam posisiditunjukkan, dan tanda-tanda di semak-semakdanlengan bawah harus selaras. Perhatikan bahwabeberapasemak-semak memiliki dua kesejajaran tanda,di manakasus tanda terdekat lubang baut harusdiabaikan. Menggunakan sedikit silikonpelumas untukmembantupemasangan semak-semak (Lihat ilustrasi).


6.11a bawah lengan belakang pemasanganbush posisi pas6.11b alignment menandai di belakang lenganbawah pemasangan bush

12 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) memperbaharui semua mur-muranNyloc.b) kencangkan bahan-

bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.c) pada penyelesaian, memiliki roda depankesejajaran diperiksa pada awalpeluang dengan mengacu pada bagian 25.

7 suspensi depan bawahBallJoint

penglepasan dan /pemasangan

kembali/pemasangan kembali 5 Catatan: Peugeot alat khusus (-).0615.J akandiperlukan untuk membukatutup danmengencangkan balljoint. Jika

Alat ini tidak tersedia, tugas harus

dipercayakan kepada Peugeot dealer. Janganmencobakarya menggunakan alat improvisasi.Penglepasan1 menghilangkan pembawa hub seperti yangdijelaskan dalamBagian 2.2 tekan debu perisai dari balljoint,menggunakandrift (Lihat ilustrasi).

7.2 ketuk debu perisai (arrowed)dari balljoint

3 sesuai dengan alat khusus (-).0615.J untukballjoint,melibatkan alat dengan cut-out diBallJoint, dan aman oleh meniduri alat

locknut ke bagian threadedBallJoint (Lihat ilustrasi). Terlibat bar ayunanatau wrench dengan alat, dan membuka tutup

BallJoint.



.

pemasangan kembali/pemasangan kembali4 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mengingat

pikiran sebagai berikut.) mengencangkan balljoint sejauh mungkindengantangan sebelum akhirnya pengetatan untuktorsi tertentu yang menggunakan alat khusus.b) berhati-hati tidak untuk merusak balljointkaret gaiter selama pemasangan.c) kunci balljoint dalam posisi denganmempertaruhkanmenjadi salah satu takik pembawa hub.d) kunci debu perisai dalam posisi denganmempertaruhkanitu salah satu cut-out di balljoint.e) mereparasi pembawa hub seperti yangdijelaskan dalam

Bagian 2.

8 front anti-roll barkomponen-penglepasan dan /pemasangan kembali/pemasangankembali 3

Anti-roll barPenglepasanCatatan: Semua Nyloc nuts/muterganggu padapenglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts/mumemiliki benang yang pra-dilapisidenganpenguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).

Catatan: Setelah /pemasangan kembali/pemasangankembali, anti-roll barpenyesuaian harus diperiksa oleh Peugeotdealer pada kesempatan awal (suspensi harus dikompresi denganmenggunakanperalatan khusus untuk melaksanakancek).1 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Menglepasroadwheels.2 menglepas baut mengamankan anti-roll bar

drop link ke bawah lengan.3 Lepaskan baut mengamankan drop linksampai ke ujung bilah anti-roll, dan menarikdrop link (Lihat ilustrasi). Jika perlu,counterhold ujung drop link menggunakancocok Allen key atau hexagon sedikit.

4 membuat tanda (horisontal) kesejajaranantaraanti-roll bar dan klem mengamankananti-roll bar untuk subframe, sehingga antirollBar dapat dipasang di samaposisi.5 membuka tutup baut penjepit, kemudianmenarikMajelis penjepit. Memulihkan spacer.Perhatikan bahwa ada tidak perlu untukmenglepas

klem logam (dipasang di bar, di dalamtepi klem utama), yang mencegahanti-roll bar dari bergerak lateral (Lihatilustrasi).6 memanipulasi bar anti-roll keluar dari bawahkendaraan. Perhatikan bahwa mungkindiperlukan untukmelonggarkan belakang dua subframepemasanganbaut

untuk memungkinkan bagian belakangsubframe menjadimenurunkan cukup untuk memungkinkan izinuntukmenglepas anti-roll bar. Perhatikan bahwaSuspensi dan kemudi 10•7

Area untuk menerapkan pelumasb & c Alignment menandaid AbaikanMajelis BushB Area untuk menerapkan pelumasX = 254.0 mm10baut subframe dapat dilindungi oleh plastikcolokan pada model tertentu. Pada beberapamodel,itumungkin juga membuktikan perlu unboltgigi kemudi dari subframe.7 jika klem logam batin di anti-roll baruntuk dilepas, menandai posisi mereka jadibahwa mereka dapat refitted asli merekaposisi. /pemasangan kembali/pemasangan kembali8 /pemasangan kembali/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mengingatpikiran sebagai berikut.a) menjamin bahwa semua menandai padabilah anti-rolldan klem diselaraskan.b) tidak sepenuhnya mengencangkan penjepitanti-roll barbaut sampai mobil bertumpu pada roda nya.c) kencangkan bahan-bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.d) pada penyelesaian, memiliki bilah anti-rollpenyesuaian Diperiksa oleh Peugeot dealerpada kesempatan awal

9.5 Release the clip (arrowed) securingthe clutch cable to the subframe9.6 Remove the (arrowed) screwssecuring the underbody shieldsto the subframe



Drop linkPeng lepasanCatatan: Semua Nyloc nuts terganggu padapenglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts memiliki benang yang pra-dilapisidengan

penguncian senyawa (ini hanya efektif sekali.)9 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan pada poros berdiri(Lihat"Pembajakan dan dukungan kendaraan").Menglepas roadwheels.10 Lepaskan baut mengamankan drop link kelengan bawah.11 Unscrew baut mengamankan drop link keakhir bilah anti-roll, dan menarikdrop link. Jika perlu, counterhold akhirdrop link menggunakan kunci Allen cocok atausedikit Hexagon.

Refitting/pemasangan kembali12 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Mengencangkanpemasangan torsi tertentu.

9 subframe suspensi depan-

peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 4Peng lepasanCatatan: Semua Nyloc nuts terganggu pada penglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts memiliki benang yang pra-dilapisidengan

penguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).1 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan AS roda dengan aman diberdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan"2 meng lepas bawah lengan suspensi sebagaidijelaskan dalam Bagian 6.3 lepas kemudi gear (Lihat bagian 19).4 meng lepas belakang mesin mountingsebagaidijelaskan dalam Bab 2.5 mana yang berlaku, lepaskan mengamankanklipkopling kabel subframe (Lihat ilustrasi).

9.5 melepaskan klip (arrowed) mengamankankabel kopling ke subframe6 mana yang berlaku, lepaskan sekrupdan/atau klip mengamankan bagian bawah bodimobil perisaidan liners lengkungan roda untuk subframe(Lihat

ilustrasi)

. 9.6 Lepaskan sekrup (arrowed)mengamankan bagian bawah bodi mobilperisaiuntuk subframe

7 bekerja di sekitar subframe, dan rilis apapunpipa, selang dan kabel-kabel dari klip dankurung pada subframe. Perhatikan bahwamungkinperlu untuk memutuskan sambungankomponen tertentupada beberapa model. Membuat catatan dariroutingSemua pipa, selang dan kabel untukmemastikan

benar refitting/pemasangan kembali.8 mendukung subframe menggunakan sebuahtrolley jackdan tak balok kayu. Pastikan bahwa

jack diposisikan untuk mendukung memadaisubframe tanpa bahaya Majelis

jatuh dari jack.9 Unscrew empat subframe pemasangan baut,dan dengan hati-hati menurunkan subframedari bawahkendaraan (Lihat ilustrasi). Perhatikan bahwabelakang subframe pemasangan baut dapatdilindungioleh plastik colokan pada model tertentu.

9.9 subframe belakang pemasangan baut 9.12dimodifikasi kerangka depan komponen(arrowed

Refitting/pemasangan kembali10 dari sekitar November 1988,direvisi subframe belakang pemasangan baut

diperkenalkan. Baut kemudian memasukkantawanan washer tempat cuci Bellvilledipasang sebelumnya baut. Jika Bellvillesebelumnyamesin cuci yang ditemukan retak, yangkemudianbaut dengan mesin cuci tawanan harusdipasang. Itudianjurkan untuk mengambil kesempatanuntuk cocokkemudian ketik baut sebagai masalah tentusaja, untukmenghindari kemungkinan masalah di masa depan. 11 dari kira-kira pertengahan-1992,mounting belakang subframe telah diubah.Thebelakang pemasangan baut meningkat dalamukurandari M12 M14, dan torsi kunci pengaturandiubah sesuai.

12 subframes dengan baut M14 dapatdiidentifikasi dari 6.0 mm lubang terletakdi belakang mounting belakang (Lihatilustrasi).

Baut M14 dapat diidentifikasi dari dua13 tubuh kerang dengan bahan-bahanperlengkapan yang disediakan untuk

14 beberapa kendaraan yang dipasangdengan sebelumnyakerang tubuh (dengan M12 baut lubang dannostiffeners), dan kemudian subframe (denganM14baut lubang dan lubang-lubang identifikasi 6.0mm).Pada model-model, subframe dijamindengan khusus M12 dipikul baut.15 jika subframe atau shell tubuhDiperbarui, melaksanakan tindakan diberikandalam

Tabel di bawah ini, sesuai dengan jenis



.komponen dipasang. Gunakan hanya yangditentukanBagian, tersedia dari Peugeot dealer16 lebih jauh refitting/pemasangan

kembali adalah pembalikanremovalmengingat poin-poin berikut.a) bersih benang subframepemasangan baut, dan menerapkan benang-pengunciansenyawa sebelum refitting/pemasangan kembali.b) mereparasi belakang mesin mountingdenganreferensi untuk bab 2.c) mereparasi kemudi gear (Lihat bagian 19).d) mereparasi lengan bawah dengan referencekeBagian 6.e) kencangkan bahan-bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.

10 belakang hub Majelis-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 4Peng lepasanCatatan: Jangan lepas hub Majelis kecualiHal ini mutlak diperlukan. Puller akandiperlukan untuk menggambar hub MajelisRintisan poros dan bantalan hub akan hampirTentu saja rusak oleh peng lepasanprosedur. Segel minyak baru mendukungPiala, danBaru hub nuts dan topi hub akan diperlukanpadaRefitting/pemasangan kembali.

1 pada model dengan rem cakram belakang,menglepasrem disc seperti yang dijelaskan dalam Bab 9.2 pada model dengan belakang drum rem,menglepasdrum rem seperti yang dijelaskan dalam Bab 9.Jikadiinginkan, untuk meningkatkan akses untukpenglepasan hub,

juga meng lepas Sepatu rem.3 mana yang berlaku, meng lepas ABS rodasensor seperti yang dijelaskan dalam Bab 9.Perhatikan bahwatidak perlu untuk memutuskan sambungankabel

konektor, tetapi bergerak sensor ke satu sisi, jelas dari wilayah kerja.4 menggunakan sebuah palu dan besar-ketokobeng, hati-hati tekan dan menyusun topikeluar dari pusat hub. Membuang topi-Suspensi dan kemudi 10•9 Subframe denganLubang baut pemasangan M14,dan tubuh shell dengan baut M14 tidak cocokdenganM14 subframe bahan-bahanperlengkapanPlastik pelindung M14yang baru harus digunakan pada refitting/pemasangan kembali.Menggunakanpalu dan alat yang berhidung pahat, tekan

mempertaruhkan mengamankan hubmempertahankan nuts untukalur di poros rintisan (Lihat ilustrasi). 5 menggunakan soket dan panjang bar,mengendur danmeng lepas belakang hub nuts, danmenarikthrustwasher. Membuang hub nuts -nuts baruharus digunakan pada refitting/pemasangan kembali.6 menggunakan puller, menggambar hubMajelisporos rintisan, bersama dengan bantalan luarras. Dengan hub di lepas, menggunakan pulleruntukMenggambar batin bantalan ras dari porosrintisan,kemudian melepas minyak segel dukungancangkir,

mencatat

mana jalan sekitar dilengkapi (Lihatilustrasi).7 mereparasi ras untuk bantalan hub, danPeriksa hub bearing untuk tanda-tandakekasaran.

Dianjurkan bahwa bantalan harusDiperbarui sebagai masalah tentu saja, karenakemungkinan besar untuktelah rusak selama peng lepasan. Iniberarti bahwa harus lengkap hub MajelisDiperbarui, karena tidak mungkin untukmemperolehbantalan secara terpisah.8 dengan hub di lepas, memeriksa rintisanporos poros untuk tanda-tanda memakai ataukerusakan. TheRintisan poros merupakan bagianintegraldengan tanda tangan, dan

jika rusak, Majelis lengkap harus

Diperbarui.

10.4b... kemudian tekan up penusukan padaHub nuts10.4A tap topi dari pusat Hub...10.6A menggunakan puller menggambar hubbelakangMajelis dari poros rintisan10.6B meng lepas ras bantalan dalam...10.6c...dan segel minyak mendukung Piala

notaTabel kompatibilitas subframe bagian depan -Lihat bagian 9Bagian bagian dilengkapi baru tidakdiperpanjang tindakan harus diambil baut dia.Cangkang dengan Subframe denganmembuang M14kandangM14 subframe bahan-bahan

perlengkapanM12 mur pemasangan baut lubang dipasangke shell tubuh(diakses dari dalam tubuh shell), dan cocokM12 kandang nuts M12Subframe dengan tubuh shell denganmembuang subf rameBaut pemasangan M14 lubang M12 subframebahan-bahan perlengkapan belakangpemasangan baut dan cocokM12 khusus yang dipikul baut M12



4 tekan baut dari mounting untuk gratisShock absorber, kemudian menarik unit daridi bawah kendaraan.Pengujian5 memeriksa shock absorber untuk tanda-tandakebocoran atau kerusakan. Mengujipengoperasian

guncangan, sementara memegangnya diposisi tegak, dengan memindahkan pistonmelaluistroke penuh dan kemudian melalui strokependek50-100 mm. Dalam kedua kasus, perlawananmerasa harus halus dan kontinyu. Jikaperlawanan dendeng, atau tidakmerata, ataujika adatanda yang terlihat dari keausan ataukerusakan, pembaruan adalahdiperlukan.6 juga Periksa pemasangan semak-semakuntuk rubberkerusakan dan kerusakan. Semak-semak barudapat

dipasang menggunakan panjang baut, murdan spacer untukMenggambar semak ke posisi. Melumasi barusemak dengan air sabun untuk membantu pas.7 memeriksa sumsum pemasangan bautuntuk tanda-tanda memakai atau merusak,dan memperbaharui sebagaidiperlukan.Refitting/pemasangan kembali8 sebelum untuk refitting/pemasangankembali kejut, GunungIa tegak di wakil, dan beroperasi secara penuh

melalui beberapa stroke untuk perdana ini.Menerapkan smear multi purpose greaseuntukkedua shock absorber pemasangan baut.9 manuver shock absorber keposisi, dan masukkan dengan pemasanganbaut (denganmesincuci di tempat). Perhatikan bahwa bautcocok daridalam kendaraan, yaitu nuts muat padaroadwheel sisi kejut.10 sesuai dengan mesin cuci dan nuts-nutsan baru untukpemasangan baut, tapi tidak mengencangkanpemas

anganpada tahap ini.11 mengukur jarak antara shock

Absorber baut pusat, dan beban kendaraan(olehmenambahkan berat bagasi)sampai jarak 328.0 mm Diperolehantara pusat-pusat baut. Mengencangkanshock

Absorber mounting mur dan baut untuktorsi tertentu.12 drive kendaraan dari landai.

14 gandar belakang Majelis-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 4

Peng lepasanCatatan: Sebelum menjalankan prosedur ini,itu adalahdianjurkan untuk menjalankan tangki bahanbakar seperti dekat kosongmungkin untuk meminimalkan jumlah bahanbakar yangharus dikeringkan dari tangki.1 chock roda depan, kemudian mendongkrakbelakang kendaraan dan dukungan dengan aman diporos berdiri, sampai lengan trailing diekstensi maksimum, dengan masih roadwheelsberistirahat di tanah (Lihat "Jacking dan

Kendaraan dukungan").

2 di mana berlaku, meng lepas belakangBagian bawah bodi mobil perisai.3 Lepaskan knalpot belakang dan intermediateBagian seperti yang dijelaskan dalam bab 4.4 kosong tangki bahan bakar dengan baikmelepasPipa pengisi dan pengeringan, atau olehmenyedot

bahanbakar keluar melalui leher pengisi.Dalam kedua kasus,Kumpulkan bahanbakar dalam sebuah wadahyang dapatdisegel.5 Putuskan pipa pengisi bahan bakar daritangki(Jika belum dilakukan). Colokkan ujungterbukatangki dan selang untuk mencegah masuknyakotoran.6 meng lepas perisai panas belakang knalpotdariBagian bawah bodi mobil.7 Lepaskan kabel handbrake dari

Adjuster mekanisme di bawah belakang

Bagian bawah bodi mobil, dengan mengacupada Bab 9.8 melepaskan kabel handbrake dari setiapklip dan kurung, dan memindahkan merekajelas darisuspensi komponen untuk memfasilitasipeng lepasan.9 Longgarkan baut tali dukungan tangki bahanbakar sebagaisejauh mungkin tanpa meng lepas mereka,dantangki bahan bakar yang lebih rendah.10 Lepaskan pipa cairan rem diSerikatpekerja tentang Majelis suspensibelakang, dengan

referensi untuk Bab 9. Colokkan ujung terbukaSerikat pekerja.11 pada model dengan beban sensitifbelakangrem tekanan mengatur katup, lepaskanhidrolik pipa-pipa di katup. Sekali lagi, pasangujung terbuka pipa dan katup.12 mana yang berlaku, meng lepas belakangABSsensor roda. Perhatikan bahwa ada tidak perluLepaskan konektor kabel, tetapi unclipmemanfaatkan kabel dari suspensi belakangkomponen, dan memindahkan sensor ke satusisi, jelas dari wilayah kerja.13 tempat sebuah trolley jack di bawahbelakang

suspensi tubular crossmember untukmendukungMajelis suspense.14 Buatlah pemeriksaan akhir untukmemastikan bahwa semuarelevan pipa dan kabel telahterputus untuk memudahkan peng lepasanMajelis suspensi.15 menggunakan adaptor splined mencapai panjang,membuka tutup perakitan suspensi belakangmengamankan baut, dapat diakses melaluilubangdalam suspensi Majelis sisi anggota(Lihat ilustrasi).

14,15 menggunakan adaptor splined lama mencapaiuntuk membuka tutup suspensi Majelisbelakang mengamankan baut14,16 Lepaskan baut dua (arrowed) padasetiap sisi mengamankan suspensimounting pada tubuh



7 bekerja di footwell, unclip karpetTrim panel dari bawah facia untuk akses kesejumput kolom kemudi-baut.8 bekerja di bawah kolom kemudi,

Putuskan tiga pengapian beralih kabelkonektor (Lihat ilustrasi). Demikian pula, manaberlaku Lepaskan kabel kantong udaramemanfaatkan konektor.

17,8 pengapian switch kabel konektor 17,10 unscrewing kolom kemudi poros ke poros menengah clamp baut17.11 menurunkan kolom kemudimengamankannuts (arrowed) - model dari 199317,12 kemudi kolom atas mengamankan

nuts (arrowed) - model hingga 19929 bekerja di footwell pengemudi, membuattanda-tanda keselarasan di poros menengahdan poros kolom kemudi untuk membanturefitting/pemasangan kembali.10 Lepaskan mengamankan bolt clampkolom kemudi poros ke menengahporos (Lihat ilustrasi).11 Unscrew dua rendah kemudi kolommengamankan nuts (model sampai dengantahun1992) atau baut(model dari 1993) (Lihat ilustrasi).12 membuka tutup bagian atas kolom kemudi

mengamankan nuts, kemudian menarikkemudikolom dari kendaraan (Lihat ilustrasi).13 untuk meng lepas poros menengah,dengankolom kemudi di lepas, melanjutkan sebagaiberikut.) bekerja di kompartemen mesin,membuka tutup pinion gear poros-untuk-kemudisejumput-baut b) menarik poros melalui sekatgrommet ke interior kendaraan.(arrowed) - model dari 1993Peringatan: Merujuktindakan pencegahan yang diberikan dalambab 12,Pasal 24 sebelum melanjutkan

Dicatat bahwa kantong udara kontrolmodul merupakan bagian integral dengankemudi.Selain itu, Perhatikan hal berikut.InspeksiKolom kemudi 14 menggabungkanfitur keamanan teleskopik. TerjadiFront-end kecelakaan, poros runtuh danmencegah kemudi melukai sopir.Sebelum refitting/pemasangankembali kolom kemudi, memeriksakolom dan mounting untuk tanda-tandakerusakan dan deformasi, dan memperbaharuisebagaidiperlukan.

.15 memeriksa poros kolom kemudi untuktanda-tandagratis bermain di semak-

semak kolom, danmemeriksauniversal bersama untuk tanda-tandakerusakan ataukekasaran dalam bantalan bersama. Jikakerusakanatau memakai ditemukan pada kolom kemudiUniversal bersama atau poros semak-semak,kolomharus diperbarui sebagai perakitan.16 demikian pula, mana yang berlaku,memeriksaperantara poros dan memperbaharui jikauniversalbersama yang dikenakan.17 Andaikata Nyloc-jenis nuts-nutsanyang digunakan untuk mengamankankolom kemudi, ini harus diperbarui sebagaimasalah tentu saja.

Refitting/pemasangan kembali18 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.19 jika poros menengah telahdi lepas, pastikan bahwa sekatgrommet tidak Copot pada refitting/pemasangankembali.20 menyelaraskan tanda-tanda yang dibuatpada menengahporos dan poros kolom kemudi sebelumpeng lepasan.21 pada model dilengkapi dengan kantong

udara, tidak mengencangkan kolom poros mencubit-baut atau mereparasiTrim panel sampai prosedur yang diberikan dalamayat 27 telah dilakukan.22 memastikan bahwa kolom tinggi adjustertuas adalah dirilis posisi ketikakolom mengamankan mur/baut refitted.23 memperbaharui nuts Nyloc apapun.24 mengencangkan bahan-bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.25 mereparasi kemudi seperti yang dijelaskan dalamBagian 16.26 mana yang berlaku, mereparasi kantongudara sebagaidijelaskan dalam bab 12.27 pada model dengan kantong udara, padapenyelesaian,melaksanakan prosedur berikut.a) memindahkan kolom kemudi untuk yangsepenuhnyamengangkat posisi, kemudian periksaClearance antara muka belakangkemudi dan wajah depankemudi kafan kolom adalah 8.0 mm. JikaClearance bukanlah sebagai ditentukan,melanjutkan sebagaiberikut.b) melonggarkan kolom kemudi poros-tointermediateshaft mencubit-baut, kemudian geserkemudi shaft diperlukan untuk memberikanditentukan clearance antara kemudiroda dan kafan.c) mengencangkan mencubit-baut, danmereparasi trimPanel.

18 pengapian switch/kemudikolom kunci - peng lepasan danRefitting/pemasangan kembali 3



Peng lepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 meng lepas kafan kolom kemudi sebagaidijelaskan dalam bab 11.

3 bekerja di bawah kolom kemudi,menemukantiga pengapian beralih konektor kabel,dan dua bagian masing-masing yang terpisahkonektor. Unclip konektor dariBracket, dan lepaskan memanfaatkan kabeldarisetiap klip.4 masukkan kunci pengapian danmengubahnya untuk menyelaraskandengan panah kecil di rim kunci.5 membuka tutup kunci mengamankan sekrup(Lihatilustrasi).

18,5 unscrewing sekrup mengamankan kunci1018.6 Depress kunci mempertahankan lug,sementaramenarik keluar kunci menggunakan tombol

6 menggunakan obeng kecil, menekan kunci

mempertahankan lug, sementara secarabersamaan menarikkunci dari perumahan menggunakan tombol(Lihatilustrasi).7 menarik Majelis kunci, Makankabel ke melalui tabung kolom kemudi.8 untuk memisahkan pengapian beralih darimengunci, Lanjutkan sebagai berikut.) mengamankan meng lepas dua sekrup daribelakang kunci (Lihat ilustrasi). b) geser bagian belakang dari tubuh kunci(Lihat ilustrasi).c) slide unit pengapian beralih dari kunci

tubuh (Lihat ilustrasi).

18.8a meng lepas dua kuncimengamankan sekrup...18.8b... slide bagian belakang dari18,8 c... dangeser saklar pengapiankunci tubuh...Refitting/pemasangan kembali9 dan apabila refitting/pemasangankembali pengapian beralih kemengunci, pertama memastikan bahwa kuncipengapian

di lepas dari kunci, dan memastikan bahwa

Switch wiper diaktifkan anti searah jarum jamsejauhmungkin. Periksa bahwa lugs pada wiperterlibat dengan cut-out dalam tubuh kunci.10 mereparasi pengunci menggunakanpembalikan

prosedur peng lepasan.Majelis

19 gigi kemudi-peng lepasan, perbaikan dan refitting/pemasangankembali 3Peng lepasanCatatan: Semua Nyloc nuts terganggu padapenglepasanharus diperbarui sebagai masalah tentu saja.Ininuts memiliki benang yang pra-dilapisidenganpenguncian senyawa (ini hanya efektif sekali).1 putuskan baterai memimpin negatif.

2 Terapkan remtangan, kemudianmendongkrak depankendaraan dan dukungan AS roda dengan aman diberdiri (Lihat "Pembajakan dan kendaraandukungan "lepas roadwheels.3 jika diinginkan, untuk meningkatkan akses,menglepasroda lengkungan liners, merujuk kepada bab11.

10•13Suspensi dan kemudi4 pada model dengan power steering, tiriskanfluida hidrolik sebagai berikut.) meng lepas topi dari cairan reservoir.b) tempat wadah di bawah tekanan tinggi

fluida pipa union di gigi kemudi, kemudianmembuka tutup Uni.c) memungkinkan fluida mengalir ke dalamwadah.d) belok kemudi dari lock di-lock.beberapa kali untuk benar-benar mengurassistem.e) Lepaskan selang tekanan rendah darigigi kemudi.5 mana yang berlaku, unbolt perisai panasdari gigi kemudi.6 pada model manual gearbox, menyusun topidari gigi linkage pivot, kemudian lepaskanhubungan pivot baut. Memindahkan gigihubungan jelaskemudi gigi, dan mengikatnya daricara menggunakan kawat atau string.7 membuat tanda kesejajaran antara akhirporos menengah dan gigi kemudipinion, kemudian lepaskan mengamankan boltclampmenengah poros universal bersama untukpinion.8 bekerja di satu sisi kendaraan, mengendurdan sebagian membuka tutup trek batangakhir nuts(lepaskan mur sampai akhirbenang pada balljoint untuk mencegahkerusakanthread sebagai sendi dirilis), kemudianrilis balljoint yang menggunakan pemisahballjointalat (Lihat ilustrasi). Lepaskan mur.

9 Ulangi prosedur di sisi yang tersisakendaraan.



10 Lepaskan baut dua mengamankangigi kemudi untuk subframe. Memulihkanmesin cuci, dan spacer, mengambil hati-haticatatanposisi mereka untuk memastikan benarrefitting/pemasangan kembali.11 memutar gigi kemudi di sekitar nya

sumbu horisontal, sehingga pinion dibawah, kemudian menarik Majelis daridi bawah lengkungan roda kanan.Overhaul12 memeriksa Majelis gigi kemudi untukTandatanda memakai atau merusak, danmemeriksa bahwarak bergerak bebas di seluruh panjang penuhdalam perjalanan, tidak ada tanda kekasaranatauberlebihan gratis bermain antara gigi kemudipinion dan rak. Hal ini dimungkinkan untukmerombakgigi kemudi perakitan perumahan komponen,Tapi tugas ini harus mempercayakan kepadaPeugeot

dealer. Hanya komponen yang dapatDiperbarui dengan mudah oleh montir rumahyanggigi kemudi pelindung kaki, jalur rod balljointsdan batang trek. Melacak batang, melacakbatangBallJoint dan gigi kemudi gaiter pembaruanprosedur yang dibahas dalam bagian 24, 23dan 20 masing-masing.13 pada model dengan power steering,memeriksaSemua gigi kemudi cairan Serikat pekerjauntuk tanda-tandakebocoran, dan periksa bahwa semua nuts-nutsan unionaman diperketat. Juga memeriksa kemudi

peralatan hidrolik untuk tanda-tandakebocoran cairan ataumerusak, dan jika perlu memperbaharui itu.Refitting/pemasangan kembaliCatatan: Ada sejumlahModifikasi gigi kemudi dansubframe, yang mengubah dimensigigi kemudi-untuk-subframe Mount Point.Ketebalan yang berbeda dari spacer dilengkapiantara rak dan subframe, dandi bawah kepala baut pemasangan. Karenabanyak kombinasi komponen yang berbeda,dan bebas-interchangeability yang berbeda

komponen, jika baik kemudi gigi atausubframe yang akan diperbarui, nasihatPeugeot dealer harus dicari.14 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) nutsnutsan baru penggunaan ketika menghubungkankembalimelacak batang berakhir.b) kencangkan bahan-bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.c) pada model dengan power steering,mengisi danberdarah sistem hidrolik seperti dijelaskan

dalam bagian 21.d) pada penyelesaian, memiliki roda depankesejajaran diperiksa pada awalkesempatan.

20Gigi kemudikaret pelindung kaki - pembaharuan 4Gigi kemudi manual1 meng lepas trek rod balljoint seperti yangdijelaskandi Section 23.2 menandai posisi dilengkapi benar gaiterpada batang trek, kemudian lepaskanmempertahankanklip dan geser gaiter dari gigi

.

kemudi perumahan dan melacak rod akhir3 Bersihkan batang trek dangigi kemudi perumahan, menggunakanabrasive yang baikkertas untuk memoles dari setiap korosi, Burratautajam pinggirnya, yang mungkin merusak baru

gaiter's penyegelan bibir pada instalasi.MenggosokanSemua lemak dari gaiter tua, danmenerapkannyauntuk melacak batang batin balljoint. (Inimengasumsikanbahwa lemak belum hilang atauterkontaminasisebagai akibatdari kerusakan gaiter tua.Penggunaanminyak segar jika dalam keraguan.)4 dengan hati-hati geser gaiter baru ke trekbatang berakhir, dan menemukan itu pada gigikemudiperumahan. Menyelaraskan tepi luar gaiter

dengan tanda pada batang trek sebelumpenglepasan, kemudian mengamankan posisidengan yang barumempertahankan klip.5 mereparasi trek rod balljoint seperti yangdijelaskan dalamSection 23.Gigi kemudi kekuasaan-dibantu6 pada Majelis kekuasaan-dibantu kemudigear,Hal ini hanya dimungkinkan untukmemperbaharui gaiterterdekat pinion drive, yaitu kanan

gaiter pada model right-hand-drive, dankiri gaiter di kiri-hand-drive model.Ini dapat diperpanjang seperti dijelaskan diatas dalam ayat 1 sampai 5.7 tugas memperbaharui gaiter berlawananharus mempercayakan kepada Peugeot dealer.Iniini diperlukan karena tidak mungkin untuklulusgaiter atas stud rak kemudi yanghidrolik ram adalah tetap. Oleh karena itu,gigi kemudi harus dibongkar danrak di lepas dari perumahan untukmemungkinkangaiter harus diperbaharui.8 tugas hanya pada akhir Majelis

yang dapat dilakukan oleh rumahmekanik merupakan pembaharuan batang trekbatinBallJoint debu cover. Debu cover dapatDiperbarui setelah lagu rod balljoint telahdi lepas seperti yang dijelaskan dalamSection23. Pada

Refitting/pemasangankembali, memastikan bahwa debu coverbenar terletak pada batang trek dan kemudirak, kemudian mereparasi balljoint.

21 Power steering system-

perdarahan 21 prosedur ini hanya akan diperlukan ketikasetiap bagian dari sistem hidrolik telahterputus.2 pengarah untuk bab 1, menghilangkancairanReservoir pengisi topi, dan top-up dengancairan tertentu untuk menandai tingkatmaksimum.3 dengan mesin berhenti, perlahan-lahanbergerakkemudi dari kunci untukmengunci beberapakali untukbuanglah terjebak udara, kemudian mengisitingkat cairan reservoir. Ulangi langkah iniprosedur sampai tingkat cairan di reservoirtidak drop apapun lebih lanjut.



4 mulai mesin, kemudian perlahan-lahanbergerakkemudi dari kunci untuk mengunci beberapakali untukbuanglah sisa udara dalam sistem.Ulangi prosedur ini sampai gelembungberhenti

muncul dalam cairan reservoir.5 jika, ketika memutar kemudi, abnormalkebisingan adalah mendengar dari gariscairan, itu menunjukkanyang masih ada udara di dalam sistem. Lihatinidengan memutar roda untuk langsung ke depanposisi dan mematikan mesin. Jikanaik tingkat cairan di reservoir, kemudianudarahadir dalam sistem, dan lebih lanjutbleedingdiperlukan.6 setelah semua jejak udara telah di lepasdari sistem hidrolik power steering,mematikan mesin dan memungkinkan sistemuntuk

Cool. Setelah dingin, periksa tingkat fluidahinggatanda maksimum pada power steeringcairan reservoir, topping-up jika diperlukan(Lihatuntuk "mingguan memeriksa" jika diperlukan).10•14 suspensi dan kemudi19,8 menggunakan alat pemisah balljointuntukPutuskan trek batang akhir balljoint

22 Power steering pump-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 3XU5 dan XU9 (kecuali XU9J4)model mesinPeng lepasan

1 putuskan baterai memimpin negatif.2 mengeringkan cairan dari sistem hidrolikberikut.) meng lepas topi dari cairan reservoir.b) tempat wadah di bawah tekanan tinggifluida pipa union di gigi kemudi, kemudianmembuka tutup Uni.c) memungkinkan fluida mengalir ke dalamwadah.d) belok kemudi dari lock di-lock.beberapa kali untuk benar-benar mengurassistem.3 counterhold pompa poros, dan mengendurkatrol pompa mengamankan baut (Lihat

ilustrasi).

4 mglepas pompa drivebelt seperti yangdijelaskan dalam Bab 1.5 meng lepas baut mengamankan alternatoruntukbraket adjuster, kemudian ayunan alternator

ke atas, jelas dari pompa power steering.6 meng lepas baut mengamankan, danmenarikkatrol pompa.7 membuka tutup Uni fluida pipa, danLepaskan pipa dari pompa8 mengendur klip selang, dan lepaskanselang cairan dari pompa. Jika selang kliptipe berkerut, membuangnya dan cocok barucacing-drive klip pada refitting/pemasangan kembali.9 Lepaskan dua depan dan belakang duamengamankan baut, dan withdraw pompa darimounting bracket (Lihat ilustrasi).

10 pompa tidak dapat dibongkar, dan jikarusak harus diperbaharui.Refitting/pemasangan kembali

11 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) kencangkan bahan-bahan semuaperlengkapan torsi tertentu.b) di mana berlaku, menggunakan klipmengamankan baruKetika menghubungkan kembali selang cairanpompa.c) mereparasi dan ketegangan drivebeltsebagaidijelaskan dalam Bab 1.d) pada penyelesaian, isi ulang dan berdarahsistem hidrolik seperti yang dijelaskan dalam

Bagian 21.Model mesin XU9J4Peng lepasan12 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf 1dan 2.13 meng lepas pompa drivebelt (Bab 1).14 membuka tutup Uni fluida pipa, danLepaskan pipa dari pompa.15 mengendur klip selang, dan lepaskanselang cairan dari pompa. Jika selang kliptipe berkerut, membuangnya dan cocok barucacing-drive klip pada refitting/pemasangan

kembali.16 membuka tutup pompa pemasangan baut,danmenarik pompa dari Mountkurung. Memulihkan apapun mesin cuci danspacerdari baut, mencatat lokasi mereka untukmemastikanbenar refitting/pemasangan kembali.17 pompa tidak dapat dibongkar, dan jikarusak harus diperbaharui.Refitting/pemasangan kembali18 merujuk kepada ayat 11.Model mesin XU7 dan XU10tanpa AC.Peng lepasan19 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf 1dan 2.20 menerapkan remtangan, kemudianmendongkrakdepan kendaraan dan dukungan dengan amandiporos berdiri (Lihat "pembajakan dankendaraanDukungan"). lepas bagian depan kananroadwheel.21 meng lepas liner lengkungan roda kanan,dengan referensi untuk bab 11 jika diperlukan.22 bebaskanlah pompa drivebelt (Bab 1).23 membuka tutup Uni fluida pipa, danLepaskan pipa dari pompa.



8 jika trek rod akhir baru akan dipasang,sekruplocknut ke benang yang, dan posisi itu begitu

jumlah yang sama benang terkena yangterlihat, seperti diperhatikan sebelumpeng lepasan.

9 sekrup ujung batang jalur ke jalur batangdengan jumlah ternyata dicatat padapenglepasan. Iniharus membawa locknut ke dalam sebuahTriwulangiliran akhir menghadapi batang lagu, dengankesejajaran tanda yang dibuat padapeng lepasan(jika berlaku) berbaris.10 terlibat lancip balljoint dengan huboperator, kemudian cocok nutsmempertahankan bar u dan mengencangkanhal itu ditentukan torsi.11 mereparasi roadwheel, kemudianmenurunkankendaraan ke tanah dan mengencangkan

roadwheel baut torsi tertentu.12 check dan, jika perlu, menyesuaikan bagiandepanroda toe setting seperti yang dijelaskan dalambagian 25,kemudian aman mengencangkan trek rodakhirlocknut.

24 Track rod -

peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 4Peng lepasanCatatan: Lockwasher balljoint batin baru harusdigunakan pada refitting/pemasangan kembali.

1 menglepas trek rod akhir seperti yangdijelaskan dalamSection 23.2 baik melepaskan klip penahan dan slidegaiter gigi kemudi dari ujung jalurbatang, atau rilis lagu rod balljoint debututup dari rak, dan meluncur turun batanglagu(sebagaimana yang berlaku). Merujuk kebagian 20 untuk lebih lanjutinformasi.3 Lepaskan batang trek balljoint batin dariujung rak kemudi, mencegah kemudirak dari balik dengan memegang kunciballjoint

mesin cuci dengan sepasang genggaman.Berhati-hatitidak untuk menandai permukaan rak danBallJoint.4 meng lepas trek batang perakitan, danmembuang kunci washer - yang baru harusdigunakan pada refitting/pemasangan kembali.5 lagu rod balljoint batin untuk memeriksatanda-tanda slackness atau bintik-bintik ketat,dan periksabatang trek itu sendiri lurus dan gratisdari kerusakan. Jika perlu, memperpanjangtrekbatang; Hal ini juga dianjurkan bahwa kemudi

gigi gaiter debu cover diperbaharui.Refitting/pemasangan kembali6 menemukan perakitan mesin cuci kunci barudiakhir kemudi rak, dan menerapkan beberapatetes penguncian cairan ke trek batang batinbenang BallJoint.7 sekrup balljoint ke rak kemudi,dan kencangkan sementara mempertahankankunciwasherdengan sepasang genggaman. Sekali lagi,berhati-hati tidakuntuk merusak atau menandai lagu rodballjoint ataukemudi rak.

8 mana gaiter telah di lepas, hati-hati geserpada gaiter baru, dan menemukan itu padakemudiGear perumahan. Mengubah kemudisepenuhnya darikunci-kunci, untuk memeriksa bahwa gaiter

benar diposisikan pada batang trek, kemudianaman itu dalam posisi dengan klip penahanbaru.9 mana debu cover di lepas, hati-hatigeser penutup baru, dan menemukan halitudalam yangalur pada rak kemudi kerah dan melacaktongkat.

25 roda alignment dan kemudi sudut informasiUmum1 mobil kemudi dan suspensi geometrididefinisikan dalam empat setelan dasar -

semua sudut yangdinyatakan dalam derajat (toe pengaturantersebut jugadinyatakan sebagai pengukuran); yang relevanpengaturan yang camber, castor, kemudi axiskecenderungan, dan kaki-pengaturan. Denganpengecualian roda depan kaki-pengaturan,tidak adapengaturan ini dapat disesuaikan.Roda depan kaki pengaturan -memeriksa dan penyesuaian2 karena peralatan khusus yang mengukurdiperlukan untuk secara akurat memeriksarodakesejajaran, dan keterampilan yang diperlukanuntuk

menggunakannyadenganbenar, memeriksa dan penyesuaianterbaik adalah ditinggalkanPeugeot dealer atau ahli serupa. Catatanyang paling pas Tirus toko sekarang memilikimemeriksa peralatan canggih. TheBerikut ini disediakan sebagai panduan, haruspemilik memutuskan untuk melaksanakanpemeriksaan DIY.3 roda depan kaki pengaturan Diperiksa olehmengukur jarak antara depan danbelakang dalam tepi pelek roadwheel.

Adalah berpemilik toe pengukuran alat pengukurtersedia dari toko-toko aksesori motor.Penyesuaian dibuat oleh meniduri balljointsdalam atau di luar batang lagu mereka, untukmengubahpanjang efektif Majelis batang trek.4 untuk pengecekan akurat, kendaraan harusdi trotoar weight, yaitu unladen dan denganpenuhtangki bahan bakar, dan perjalanan ketinggianharusbenar (Lihat bagian 15). Khususnya dicatatbahwasuspensi harus dikompresitinggi referensi yang sesuai. Akuratmemeriksa dan penyesuaian harusmempercayakan

ke Peugeot dealer. Informasi berikutdisediakan untuk referensi saja.5 sebelum mulai bekerja, pastikan bahwaUkuran Ban dan jenis tertentu, kemudianmemeriksa tekanan ban dan tapak pakai,roadwheel run-keluar, kondisi hubbantalan, roda kemudi gratis bermain, dankondisi komponen suspensi depan(Bab 1). Memperbaiki setiap kesalahan yangditemukan



6 Park kendaraan di tanah, periksaroadwheels depan di langsung ke depanposisi, maka rock belakang dan depan berakhiruntukmenyelesaikan suspensi. Rilis rem tangan,

dan roll kendaraan mundur 1 meter, kemudianmeneruskan lagi, untuk meringankan tekananapapundalamkemudi dan suspensi komponen.7 mengukur jarak antara bagian depantepi roda rims dan tepi belakangrims. Kurangi pengukuran belakang daripengukuran depan, dan memeriksa bahwaHasilnya adalah julat tertentu.8 jika penyesuaian diperlukan, berlakuHandbrake, kemudian jack sampai bagiandepankendaraan dan mendukung aman porosberdiri.Mengaktifkan roda kemudi ke kiri penuh kunci,dan

merekam Jumlah untaian terkena pada jalur kanan rod akhir. Kini gilirankemudi ke kanan penuh kunci, dan catatanJumlah untaian di sebelah kiri. Jikaada jumlah yang sama benang yang terlihatpada kedua sisi, maka selanjutnya penyesuaianharus dibuat sama pada kedua sisi. Jika adayang benang lebih terlihat pada satu sisi darilainnya, maka akan diperlukan untukmengkompensasiini selama penyesuaian. Catatan: Hal ini sangatpenting bahwa setelah penyesuaian, samaJumlah untaian terlihat di setiap laguRod akhir.

9 pertama membersihkan trek batang akhirbenang; Jika merekayang berkarat, menerapkan penetrasi cairansebelummulai penyesuaian. Rilis gaiter karettempel klip (di mana perlu), dan kupaskembali pelindungkaki; menerapkan smearlemak untukBagian dalam pelindungkaki, sehinggakeduanya gratis,dan tidak akan memutar atau tegang sebagaimerekabatang masing-masing lagu diputar..

10 menggunakan straight-edge dan scriberataumirip dengan menandai hubungan setiap laguRod ujungnya batang track kemudian,memegang masing-masing

melacak batang pada gilirannya, lepaskanlocknut yang sepenuhnya.11 mengubah panjang batang trek, bantalandalam pikiran catatan yang dibuat dalam ayat8. Sekrupmereka masuk atau keluardari jalur batangberakhir, berputarbatang trek menggunakan kunci pas terbukadilengkapi untuk flat yang disediakan.Memperpendekmelacak batang (meniduri mereka ke balljointsmereka)akan mengurangi toe-dalam/meningkatkantoe-out.

12 ketika pengaturan sudah benar, memegangtrekbatang dan aman mengencangkan trek rodakhirlocknuts. Periksa bahwa balljoints dudukdengan benar dalam soket, dan menghitungterkena benang untuk memeriksa panjangkeduamelacak batang. Jika mereka tidak sama, makapenyesuaian belum dibuat sama, danmasalah akan dihadapi dengan banmenggosok secara bergiliran; juga, rodakemudi

juru bicara tidak akan lagi horisontal ketikaroda berada di posisi langsung ke depan

13 jika batang panjang jalur yang sama,kendaraan ke tanah yang lebih

rendah danmemeriksa kembalipengaturan kaki; ulangmengatur jikadiperlukan. Kapanpengaturan benar, aman mengencangkanmelacak batang akhir locknuts. Pastikan karetpelindung kaki duduk dengan benar, dan tidakmemutar atau tegang, dan mengamankanmereka diposisi dengan mempertahankan baru klip (dimanadiperlukan).

Suspensi dan kemudi 10•17 Bab 11Bodywork dan FittingEksterior tubuh - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali...............25Tubuh Majelis panel depan - peng lepasandan refitting/pemasangan kembali..............11Bonnet - peng lepasan, refitting/pemasangan kembali danpenyesuaian.....................8Kunci Bonnet - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali..........................10Bonnet rilis kabel - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali.............................9Tutup boot (Saloon model) - peng lepasan,refitting/pemasangan kembali dan penyesuaian......16Boot tutup kunci komponen (model sedan) -peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali. .17Konsol tengah - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali........................29Pusat mengunci komponen - peng lepasandan refitting/pemasangan kembali.............20Pintu - peng lepasan, refitting/pemasangan kembali danpenyesuaian......................12Door handle dan kunci komponen -peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali........14Dalam panel trim pintu - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali...............13Pintu jendela kaca dan regulator -peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali........ .15Komponen listrik jendela - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali.............21Cermin eksterior dan komponen terkait -peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali. .22Facia Majelis - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali........................30Bumper depan - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali..........................6General information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Interior trim - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali...........................28Pemeliharaan - bodywork danunderframe......................2Pemeliharaan - jok dan karpet.........................3Utama kerusakan tubuh -perbaikan.................................5Kerusakan tubuh kecil -perbaikan.................................4Bumper belakang - peng lepasan danrefitting/pemasangan kembali..........................7



Sebelum menggunakan bagian ini, lihat bagianpenyok dalam awal, karat lubang dan lukaperbaikan. Banyak jenis bodyfiller tersedia, tetapisecara umum, Kit kepemilikan tersebut

yang mengandung timah pengisi pasta dantabungresin pengeras terbaik untuk jenis perbaikan.Lebar, fleksibel aplikator plastik atau nilonakanditemukan berharga untuk menanamkan halusdan baik berkontur finish permukaanpengisi.Untuk menyelesaikan perbaikan, lihat bagiantentangmengisi dan respraying.Perbaikan karat lubangatau luka di bodyworkMeng lepas semua cat dari daerah yangterkena,dan dari satu inci atau lebih di sekeliling"suara" bodywork, menggunakan pad abrasifatau

sikat kawat pada sebuah bor listrik. Jika tidaktersedia, beberapa lembar kertas abrasive akanmelakukan pekerjaan paling efektif. Dengancatdi lepas, Anda akan dapat menilai tingkat keparahankorosi, dan karena itu memutuskan

Apakah akan memperbarui seluruh panel (jikainimungkin) atau untuk memperbaiki daerahyang terkena. Barupanel bodi tidak semahal sebagai palingorang berpikir, dan sering kali lebih cepat danlebihmemuaskan untuk menyesuaikan panel barudaripada untuk mencobauntuk perbaikan besar bidang korosi.

Menglepas semua peralatan dari daerah yangterkena,kecuali orang-orang yang akan bertindaksebagai panduan untukbentuk asli bodywork rusak (misalnyakerang headlamp dll). Kemudian,menggunakan snips timah atauSebuah gergaji besi pisau, menglepas semualogam longgar danlogam lainnya sangat terpengaruh oleh korosi.Palu tepi ke dalam lubang, dipesanan untuk membuat depresi sedikit untukpengisipasta.Sikat kawat daerah yang terkena untukmeng lepasberbedak karat dari permukaansisa logam. Daerah yang terkena dengan catcat menghambatkarat; Jika bagian belakangberkaratdaerah dapat diakses, memperlakukan hal inijuga.Sebelum mengisi dapat dilakukan, ini akanperlu untuk memblokir lubang dalambeberapa cara. Inidapat dicapai dengan menggunakanaluminium atau

jala plastik, atau aluminium tape. Aluminium atau jala plastik atau serat kacaanyaman mungkin adalah bahan yang terbaikuntukmenggunakanuntuk lubang besar. Memotong sepotonguntukperkiraan ukuran dan bentuk lubang menjadikemudian diisi, posisi itu di dalam lubangsehingga nyaujung-ujungnya adalah di bawah tingkatsekitarnyabodywork. Itu dapat dipertahankan dalamposisi olehbeberapa gumpalan pengisi paste di sekitarnyapinggiran.

Aluminium tape harus digunakan untuk kecilataulubang sangat sempit. Menarik sepotong roll,trimuntuk perkiraan ukuran dan bentuk yangdiperlukan,kemudian menarik dari karya dukungan (jikadigunaka

n) dantongkat rekaman atas lubang; Hal ini dapattumpang tindih jika ketebalan dari satupotongtidak cukup. Mengkilapkan bawah tepiMencampur sedikit pengisi pada sepotongbersih kartuatau papan - mengukur pengeras hati-hati(ikuti instruksi pembuat pada paket),Sebaliknya filler akan menetapkan terlalu cepatatau terlaluperlahan-lahan. Menggunakan aplikator,menerapkan pengisisisipkan ke daerah yang disiapkan;Menggambaraplikator di seluruh permukaan pengisi untuk

mencapai kontur benar dan tingkatpermukaan. Segera setelah kontur yangkira-kira untuk benar satu tercapai,berhenti bekerja pasta - jika Anda melakukanterlalulama, pasta akan menjadi lengket dan mulai"menjemput" pada aplikator. TerusTambahkan lapisan tipis dari pengisi pastapada 20menitinterval, sampai tingkat pengisi adalah hanyabangga bodywork sekitarnya.Setelah pengisi telah mengeras, kelebihandapat di lepas menggunakan pesawat logamatau file.Dari saat itu, semakin halus nilai

abrasif kertas harus digunakan, dimulaidengan40-grade produksi kertas, dan finishingdengan400-kelas kertas basah dan kering. Selalubungkusabrasif kertas di sekitar karet datar, gabus,atau blok kayu - sebaliknya permukaanpengisi tidak akan benar-benar datar. Selamamenghaluskan permukaan pengisi, basah-anddrykertas harus secara berkala dibilas dalamair. Ini akan memastikan bahwa sangat halusselesai diberikan kepada filler pada peringkatakhir.Pada tahap ini, "penyok" harusDikelilingi oleh cincin telanjang logam, yangpadagilirannya harus dikelilingi oleh halustepi "bersayap" cat baik.Bilas daerah perbaikan dengan air bersih,sampai semuadari debu yang dihasilkan oleh menggosok-downoperasi telah pergi.Semprot seluruh wilayah dengan lapisancahayaprimer - ini akan muncul setiapketidaksempurnaanpermukaan filler. Perbaikan iniketidaksempurnaan dengan pasta segarpengisi ataubodystopper, dan sekali lagi haluspermukaan dengan kertas abrasive. Jikabodystopperdigunakan, itu dapat dicampur denganpengencer selulosa,untuk membentuk pasta benar-benar tipisyang sangat ideal untukmengisi lubang-lubang kecil. Ulangi inisemprot-danperbaikanprosedur sampai Anda puas bahwapermukaan filler, dan berbulutepi cat, sempurna. Bersihmemperbaiki daerah dengan air bersih, danmemungkinkan untuk keringsepenuhnya.



Perbaikan daerah ini sekarang siap untuk akhirpenyemprotan. Penyemprotan cat harusdilakukan secarahangat, kering, angin dan bebas debusuasana. Kondisi ini dapat dibuat

artifisial jika Anda memiliki akses ke besarkolamwilayah kerja, tetapi jika Anda dipaksa untukbekerja diterbuka, Anda akan harus memilih hari Andasangathati-hati. Jika Anda bekerja di dalamRuangan,dousinglantai di area kerja dengan air akan membantuuntuk menyelesaikan debu yang kalau tidakakansuasana. Jika daerah perbaikan terbatasPanel satu tubuh, masker sekitarnyapanel; ini akan membantu untukmeminimalkan efekpertandingan mis sedikit warna cat. BodyworkFitting (misalnya krom strip, pintu menanganidll)

juga perlu menjadi bertopeng. Gunakan asliselotip, dan ketebalan beberapakoran, untuk operasi masking.Sebelum memulai semprot, menggelisahkanaerosol dapat secaramenyeluruh, kemudiansemprot area tes(lama timah, atau serupa) sampai teknikmenguasai. Tutup daerah perbaikan denganteballapisan primer; ketebalan harus dibangundengan menggunakan beberapa lapisan tipiscat, agakdaripada satu tebal. Menggunakan 400 kelasbasah-anddry

kertas, menggosok bawah permukaan primersampai benar-benar halus. Sementaramelakukan ini,area kerja harus secara menyeluruh disiramdenganair dan kertas basah dan kering secara berkaladibilas dengan air. Biarkan ia kering sebelumpenyemprotanpada cat lain.Semprotkan pada mantel atas, lagimembangunketebalan dengan menggunakan beberapalapisan tipis cat.Mulai penyemprotan di pusat daerahperbaikan,dan kemudian, menggunakan gerakanmelingkar, b

ekerjakeluar sampai daerah seluruh perbaikan dansekitar 2 inci di sekeliling aslicat ditutupi. Meng lepas semua maskingbahan 10 sampai 15 menit setelahpenyemprotan padamantel terakhirnya untuk cat.Memungkinkan cat baru setidaknya duaminggu untukmengeras, kemudian, menggunakan cat ahlimemperbarui atausangat halus pasta memotong, campuran tepicat ke dalam cat yang sudah ada. Akhirnya,berlaku

lilin Polandia.Komponen plastikDengan menggunakan tubuh lebihbanyakdan lebih plastikkomponen oleh produsen kendaraan (misalnyabumper. spoiler, dan dalam beberapa kasusbesartubuh panel), pelurusan lebih seriuskerusakan barang-barang tersebut telahmenjadi masalahbaik pekerjaan perbaikan entrusting ke dokterspesialisdalam bidang ini, atau memperbaharuilengkapkomponen. Perbaikan kerusakan tersebut oleh

DIY pemilik tidak benar-benar layak, karenabiaya peralatan dan bahan-bahan yangdiperlukanuntuk mempengaruhi perbaikan tersebut.Teknik dasarmelibatkan membuat alur sepanjang garisretak dalam plastik, menggunakan rotary duridibor listrik. Bagian yang rusak kemudian dilas

kembali bersama-sama, menggunakansenapan udara panas panas updan sekering pengisi tongkat plastik ke dalamalur.Plastik setiap kelebihan kemudian di lepas,danwilayah menggosok untuk halus. Itupenting bahwa tongkat plastik benar pengisidigunakan, seperti tubuh komponen dapatterbuat dariberbagai jenis yang berbeda (misalnyapolycarbonate,

ABS, polypropylene).Kerusakan kurang serius (lecet,retakan dll) dapat diperbaiki oleh DIYpemilik menggunakan dua bagian epoxy fillerperbaikan.Setelah dicampur dalam bagian yang sama, inidigunak

an dalamcara yang sama untuk pengisi bodyworkdigunakan padalogam panel. Pengisi biasanya disembuhkan didua puluh tiga puluh menit, siap untukpengamplasandan lukisan.Jika pemilik memperbaharui lengkapkomponen sendiri, atau jika ia telah diperbaikiitudengan epoxy filler, ia akan ditinggalkandenganmasalah mencari cat cocok untuk finishingyang kompatibel dengan jenis plastikdigunakan. Pada satu waktu, menggunakan catuniversal

itu tidak mungkin, karena berbagai kompleksplastik yang ditemui dalam tubuh komponenaplikasi. Standar cat, umumnyaberbicara, obligasi akan tidak untuk plastikatau karetmemuaskan, tapi cat cocok untukmencocokkan apapunplastik atau karet selesai, dapat diperoleh daridealer. Namun, itu sekarang mungkin untukmendapatkanBagian tubuh plastik finishing kit yangterdiri dari pengobatan pra-primer, primerdan mantel teratas berwarna. Petunjuklengkapbiasanya disertakan dengan kit, tetapi pada dasarnya,metode penggunaan adalah pertamamenerapkan pra-

primeruntuk komponen yang bersangkutan, danmemungkinkan untukDry untuk 30 menit. Maka primerdry diterapkan, dan ke kiri untuk sekitar satujamsebelum akhirnya menerapkan berwarna khususmantel teratas. Hasilnya adalah benar berwarnakomponen, mana cat akan flex denganplastik atau karet, properti yang standarcat tidak biasanya tidak dimiliki.

5 utama kerusakan tubuh - perbaikan 5

Mana kerusakan serius telah terjadi, atau

daerah besar perlu pembaharuan karenamengabaikan,ituberarti bahwa menyelesaikan panel baru akanperlupengelasan-in, dan ini adalah terbaik kiri untukprofesional. Jika kerusakan karena dampak,ini juga akan diperlukan untuk memeriksasepenuhnya

jajaran dari bodyshell, dan ini dapathanya dapat dilakukan secara akurat olehPeugeotdealer menggunakan jigs khusus. Jika tubuhyang tersisasejajar, hal ini terutama berbahaya, sebagaimobil tidak akan menangani dengan baik, dankedua,tekanan tidak merata akan dikenakan pada

kemudi, suspensi dan mungkin transmisi



menyebabkan keausan normal, ataulengkap kegagalan, terutama untuk jenisproduk sepertiBan.

6 bumper -depan-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 2Peng lepasan1 bekerja di bawah bumper,meng lepas tiga lebih rendah bempermengamankansekrup (Lihat ilustrasi).2 bekerja di satu sisi kendaraan, meng lepastiga sekrup mengamankan tepi luarroda arch kapal, kemudian tarik kapal kembalidari bumper.11•3 bodywork dan Fitting

6.1 bumper depan rendah sekrupmengamankan

6.3 Depan bemper depan mengamankannuts6.4 Depan bemper samping mengamankanbaut(arrowed3 Lepaskan dua bumper depan mengamankannuts (Lihat ilustrasi).4 membuka tutup baut mengamankan sisibemper ke panel sayap (Lihat ilustrasi).5 Ulangi prosedur pada ayat-ayat 2-4di sisi yang tersisa dari kendaraan.6 menarik bemper ke depan dan, manaberlaku, lepaskan kabel foglight depanmemanfaatkan dan/atau cairan pencuci lampuselang. Catatan routing kabel dan/atau

selang.7 lepas bumper.Refitting/pemasangan kembali8 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan peng lepasantapi, manaberlaku, memastikan bahwa kabel foglightdan/atau selang mesin cuci cairan dirutekandenganbenar.

7-Bumper belakangpeng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 2Model sedanPeng lepasan

1 untuk meningkatkan akses, sesak rodadepankemudian mendongkrak bagian belakangkendaraandandukungan aman di poros berdiri (Lihat"Jackingdan kendaraan dukungan").2 meng lepas pemasangan, dan menarikbelakangroda lengkungan liners (akses ke bahan-bahanperhiasan dapatditingkatkan dengan menglepas roadwheelsbelakang)(Lihat ilustrasi). 3 Lepaskan sisi bemper mengamankan baut(satu baut di setiap sisi).

7.2 meng lepaskapal lengkungan roda belakang7.11 belakang bagian bawah bodi

mobilperisai mengamankan klip(arrowed) - Estate model7,12 sisi bumper belakang mengamankan baut(arrowed) - Estate model7,13 belakang bemper samping mengamankanbaut(arrowed) - Estate model

4 bekerja di bawah bagian bawah bumper,Lepaskan baut mengamankan dua lebih rendah.5 bekerja di Bagasi,menemukan nomor plat cahaya kabelkonektor, di sebelah kiri cahaya belakangMajelis, dan memisahkan kedua bagian

konektor.6 menarik panel trim karpet menjauh daritepi belakang kompartemen Bagasi untukmengekspos dua yang tersisa bempermengamankanbaut.7 menarik rearwards bemper, dan feednomor pelat memanfaatkan kabel cahayamelaluigrommet di panel belakang tubuh.Refitting/pemasangan kembali8 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan peng lepasan.Model EstatePeng lepasan

9 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam ayat1 dan 2.10 pada model dengan perisai belakangbagian bawahbodi mobildipasang di bawah sisi bemper, rilisknalpot sistem dari mounting yang belakang(melonggarkan penjepit jika diperlukan),kemudian menurunkanbelakang sistem untuk akses ke kiriperisai belakang bagian bawah bodi mobil.11 mana yang berlaku, meng lepas belakangshield(s) bagian bawah bodimobil untukmengekspos bumper

sisi memperbaiki baut (Lihat ilustrasi).12 membuka tutup sisi bemper mengamankanbaut(satu baut di setiap sisi) (Lihat ilustrasi).13 Unscrew dua baut di setiap sisi,mengamankan bemper ke bagian bawah bodi mobilkurung, kemudian menarik bumper rearwardsdari kendaraan (Lihat ilustrasi).Refitting/pemasangan kembali14 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan pengepasan



8 – Bonnetpeng lepasan, refitting/pemasangan kembali dan

penyesuaian 2

Peng lepasan1 buka topi dan memiliki asistenmendukung itu, kemudian, menggunakanpensil atau merasa ujung pena,menandai posisi garis setiap bonnet engselrelatif terhadap bonnet, untuk digunakansebagai panduan padaRefitting/pemasangan kembali.2 di mana berlaku, unbolt tali bumidari topi.3 Lepaskan baut bonnet dan, denganmembantu asisten, hati-hati angkat topidari kendaraan (Lihat ilustrasi). Toko

topi keluar dari jalan di tempat yang aman.11•4 Bodywork dan Fitting(arrowed)

8.3 engsel-untuk--bonnet baut (A)dan baut engsel-untuk-tubuh (B)4 memeriksa engsel bonnet untuk tanda-tandamemakaidan gratis bermain di pivots, dan jika perlumemperbaharui. Engsel setiap dijamin untuktubuh dengandua baut. Pada refitting/pemasangankembali, menerapkan smeardari serbagunaGrease untuk engsel.

Refitting/pemasangan kembali dan penyesuaian5 dengan bantuan seorang asisten,menawarkantopi dan longgar pas baut penahan.Menyelaraskanengsel dengan tanda-tanda yang dibuat padapenglepasan,kemudian kencangkan baut penahan aman.6 menutup kap, dan memeriksa untukpenyelarasandengan panel yang berdekatan. Jika perlu,mengendur baut engsel dan align kembaliBonnet sesuai. Setelah topi dengan benarselaras, kencangkan baut engsel. Perhatikanbahwa

Alignment kap juga dapat disesuaikanmenggunakan karet benjolan berhentidipasang

panel depan tubuh. Untuk menyesuaikan haltebenjolan,melonggarkan locknut, kemudian belok buffersebagaidiperlukan, dan mengencangkan locknut.7 setelah kap benar selaras, periksayang topi mengikatkan dan rilis dicara yang memuaskan. Jika penyesuaiandiperlukan, mengendur bonnet penyerangkunci nutsdan menyesuaikan posisi striker sesuai.Setelah kunci beroperasi dengan benar, amanmengencangkan mur kunci penyerang.

9 Bonnet rilis kabel-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 3

Umum1 kabel terdiri dari dua bagian, bergabungpadamenghubungkan piring di kompartemenmesin.Tuas rilis yang dapat dipasang di leftorsisi kanan facia, tergantung padamodel.Melepaskan tuas untuk menghubungkanpiringkabel - model dengan tuas rilis padasisi kanan faciaPeng lepasan2 bekerja di dalam kendaraan, rilismengamankan klip dan drop fusebox panelturun dari facia.

3 Lepaskan baut dua mengamankan topituas rilis ke braket di bawah facia(Lihat ilustrasi).4 bekerja di kompartemen mesin, menemukan

kabel yang menghubungkan piring,diposisikan dibelakangtubuh panel depan, di atas radiator.

9.5 disconnecting rilis bonnetkabel dari konektor di belakang

panel depan tubuh9.3 tuas rilis Bonnetmengamankan baut (arrowed)-

5 mana yang berlaku, meng lepas squeal antibusa dari kabel konektor, kemudianmelepaskankabel dari konektor (Lihat ilustrasi).6 bekerja di sekitar kompartemen mesin, danLepaskan kabel dari setiap klip dan kurung.7 dasi panjang string ke ujung kabeldi kompartemen mesin, kemudian tarikkabel melalui ke interior kendaraan, mencatatrouting.

8 ciuman string dari ujung kabel,dan biarkan dalam posisi untuk membanturefitting/pemasangan kembali.Refitting/pemasangan kembali9 dimulai refitting/pemasangankembali dengan mengikat akhirkabel baru untuk string dalam interiorkendaraan.10 menggunakan string untuk menarik kabelke dalam kompartemen mesin, routingsebagaimencatat sebelum peng lepasan.11 pastikan bahwa sekat grommetaman duduk di aperture sekat.12 lebih lanjut refitting/pemasangan

kembali adalah pembalikanpeng lepasan.Melepaskan tuas untuk menghubungkanpiringkabel - model dengan tuas rilis padakiri dari faciaPeng lepasan13 bekerja di bawah facia, meng lepasmelepaskan tuas mengamankan baut, danmenariktuas dari sisi footwell.14 Lanjutkan seperti yang dijelaskansebelumnya diparagraf 4-8.Refitting/pemasangan kembali15 Lanjutkan seperti yang dijelaskansebelumnya diayat 9-12.

Menghubungkan kabel plat di-lock.Peng lepasan16 bekerja di kompartemen mesin,mencari kabel yang menghubungkan piring,yangdiposisikan di depan mesinkompartemen.17 mana yang berlaku, meng lepas squeal antibusa dari kabel konektor, kemudianLepaskan kabel tuas rilis darikonektor.



18 Lepaskan ujung kabel darimengunci, maka unclip kabel luar dariBracket kunci, lepaskan kabel darisetiap klip pada tubuh, dan menarik

kabel, mencatat routing nya. Jika diinginkan,akses kekunci dapat ditingkatkan dengan meng lepasGrill depan panel (Lihat bagian 25).Refitting/pemasangan kembali19 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan peng lepasan.

10 Bonnet kunci-peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 2Peng lepasan1 buka topi.

10.2 Bonnet lock mengamankan baut(arrowed)tuas yang dipasang pada sisi kanan 2 Unscrew dua mengamankan baut, kemudianmenarik kunci dan putuskan akhirkabel rilis dari mengunci tuas (Lihatilustrasi).

Refitting/pemasangan kembali3 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan peng lepasan,tetapi padapenyelesaian, pengoperasian kunci.4 jika perlu, menyesuaikan posisi kuncipenyerang pada topi (melonggarkan locknutuntukmengaktifkan pemogok dipindahkan),sehingga kuncioperasi memuaskan.

11 Bonnet

lock /tubuh panel depan Majelis-

peng lepasan dan refitting/pemasangan kembali 3Peng lepasan

1 buka topi.2 putuskan baterai memimpin negatif.3 untuk meningkatkan akses, menerapkan remtangan,kemudian mendongkrak bagian depankendaraandukungan aman di poros berdiri (Lihat"Jackingdan kendaraan dukungan").4 meng lepas liners lengkungan roda depan,denganreferensi untuk bagian 25.Peringatan: pada model dilengkapidengan AC, bautmengamankan kondensor dantabung/ wadahuntuk panel depan harus

di lepas. Mana panel depan adalahdisingkirkan untuk mengaktifkan mesinpeng lepasan,kompresor juga harus unbolteddari mesin, yang kemudian akanmemungkinkanpemasangan dipindahkan jelas bagimesin peng lepasan. Jangan putuskan apapunpendingin pipa kecuali sistemtelah diisi ulang - merujuktindakan pencegahan yang diberikan dalambab 3.5 lepas bumper depan, seperti yangdijelaskan dalamBagian 6.6 meng lepas arah depan lampu indikator,seperti yang dijelaskan dalam bab 12.

7 Lepaskan kabel lampu depankonektor, terletak di setiap sudut depankompartemen mesin pada model hingga1992, atau di sudut kanan mesin

kompartemen pada model dari 1993 (Lihatilustrasi).

11.7A melepaskan kabel lampu depankonektor - model sampai dengan 199211.7b putuskan kabel lampu depankonektor (arrowed)...11.7c... dan lepaskan steker dariblok terminal - model dari 1993

11,8 unbolt mengarah bumi darisudut kompartemen mesin11.12 menglepas panel depan tubuhbaut mengamankan rendah11.14 Lepaskan panel depan tubuhatas mengamankan baut11,16 menarik panel depan tubuhMajelis8 Unbolt bumi mengarah dari depansudut kompartemen mesin (Lihatilustrasi).9 jika memungkinkan, memindahkan lampuadjusters dari kurung di panel depan,

dengan referensi untuk bab 12.10 mana yang berlaku, lepaskanlampu washer tabung.11 menemukan bonnet rilis kabelmenghubungkan piring, yang terletak diatas panel depan tubuh. Mana yang berlaku,Keluarkan busa anti squeal dari kabelkonektor, kemudian melepaskan tuas riliskabel dari konektor. Unclip kabeldari panel depan perakitan.12 Lepaskan baut mengamankan bagianbawahpanel depan untuk crossmember lebih rendah-mungkin ada dua atau tiga baut, tergantungpada

model (Lihat ilustrasi).



13 meng lepas radiator seperti yang dijelaskandalamBab 3, tapi catatan yang disediakan radiatormemadai didukung di mesinkompartemen, ada tidak perlu untukmemutuskan

sambunganselang pendingin (ini akan menghindarikebutuhan untukTiriskan sistem pendingin).14 meng lepas baut mengamankan atas duadari masing-masing ujung panel depan (Lihatilustrasi).

15 dengan hati-hati melepaskan klipmengamankanbawah lampu strip trim untuk sayap depan.16 membuat cek akhir untuk memastikanbahwa semua

kabel yang relevan telah terputus untukmengaktifkan penglepasan Majelis paneldepan,kemudian menarik depan perakitan dariBagian depan kendaraan (Lihat ilustrasi).Refitting/pemasangan kembali17 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan



12 Pintupenglepasan, refitting/pemasangan kembali dan

penyesuaian 3PenglepasanEngsel pintu 1 dilas ke tubuhPilar, dan berlari ke pintu.

2 di mana berlaku, menyusun topi plastikdari pin engsel.3 menggunakan pukulan pin, drive roll-pindaripintu check tali (Lihat ilustrasi).

4 pada model dengan komponen listrikdi dalam pintu, menglepas panel trim pintudengan referensi untuk bagian 13. Bekerja di dalampintu, putuskan memanfaatkan kabelcolokan, kemudian makan kabel melaluilubangdi tepi depan pintu. Catatan routingdari memanfaatkan kabel untuk memastikanbenarRefitting/pemasangan kembali.5 pintu harus sekarang didukung dalamsepenuhnya membuka posisi.12.3 drive roll-pin (arrowed) dari

pintu check taliDukungan pintu dengan menempatkanblok dari kayu, atau jackdan blok dari kayu, di bawah yangtepi bawah.

6 Pastikan pintu yang memadaididukung, kemudian lepaskan pin pivot dariengsel (Lihat ilustrasi).

7 angkat pintu dari kendaraan.12,6 pintu pivot pin (arrowed)8 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mencatat bahwaPIN engsel sesuai dengan kepala merekamenujusatu sama lain, yaitu, pin atas sesuai daribawahengsel, dan pin bawah cocok dari atasengsel.9 pada penyelesaian, memeriksa kesesuaianpintudengan panel bodi sekitarnya. Pada awalmodel, cocok pintu dapat disesuaikan sebagaidijelaskan dalam ayat 11.10 jika penyesuaian kunci pintu diperlukan,Hal ini dapat dicapai dengan mengubah posisidari striker kunci dalam baut memanjanglubang-lubang di tiang tubuh.Penyesuaian - model awal hanya

11 cocok pintu dapat disesuaikan denganmenggunakanSHIMS dilengkapi antara engsel dan pintu.Menambah atau menglepas shims,Longgarkan bautmengamankan engsel pintu (pintu batinTrim panel harus dilepas untuk akses ke

baut - Lihat bagian 13), kemudian sesuai ataumenglepasSHIMS yang diperlukan.

13 panel pintu dalam door trim-

penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 3Penglepasan1 jika trim sedang di dilepas agarmenglepas kaca jendela, jendela yang lebih rendahuntuk sekitar dua-pertiga membuka posisi.2 dengan hati-hati menyusun surround daripintuinterior menangani (Lihat ilustrasi).

3 Lepaskan panel penutup pengeras suara,baik dengan menyedihkan mengamankan klipdilebih rendah tepi panel, atau denganmenglepastiga sekrup mengamankan dari tepipanel, sebagaimana yang berlaku (Lihatilustrasi).

4 membuka tutup sekrup mengamankan,menarikLoudspeaker, dan lepaskan kabel.5 mengangkat kunci pintu batin beroperasitombolkemudian, menggunakan obeng kecil,menekanmempertahankan tab, dan off tombol (Lihatgeserilustrasi

).

6 pada model dengan dioperasikan secara manualWindows, dengan hati-hati menarik regulatorjendelamenangani dari pintu.7 pada model dengan windows listrik,Lepaskan baterai memimpin negatif, kemudianmenyusun saklar dari pintu, dan

Lepaskan kabel colokan (Lihat ilustrasi).

8 menyusun pelat untuk merapikan cermindari depansudut pintu (Lihat ilustrasi). Manaberlaku, Longgarkan sekrup penjepit, danrilis tombol adjuster cermin dari trim

piring.



9 Lepaskan sekrup mengamankan dan menarikBagian sandarantangan (mana yang berlaku,menyusun trimpiring dari bagian sandaran

tangan untukmengekspos sekrup)(Lihat ilustrasi).

10 pada kemudian model, menyusun pelatuntuk merapikan dari

belakang pintu saku, dan membuka tutupbelakang panel trim mengamankan sekrup(Lihat ilustr asi)

. 11 mana yang berlaku, menggunakan obeng,Lepaskan panel trim mengamankan klipterletak diloudspeaker aperture.12 bekerja di sekitar tepi pintu,melepaskan sisa mengamankan klip di sekitartepi trim panel, idealnya menggunakanbercabang dua alat untuk menghindarimelanggar klip.13 angkat panel untuk mengeluarkannya dariataspintu, kemudian menarik panel. Manaberlaku, lepaskan steker dari kabelmengamankan sekrup - kemudian modelunit kontrol windows listrik, yangTerletak di braket yang melekat pada bagianbelakangpintu panel trim.Refitting/pemasangan kembali14 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) sebelum refitting/pemasangankembali, periksa apakahklip penahan Trim panel patah padapenglepasan, dan memperbaharui seperlunya.b) memastikan bahwa weatherstrip (denganstrip memperkuat logam) adalah di tempatpadaatas panel trim sebelum refitting/pemasangankembali, danPeriksa bahwa weatherstrip terlibatdengan weatherstrip pada

pintu seperti trim panel refitted.c) untuk mereparasi kunci pintu batinberoperasitombol, pertama mengunci pintu untukmemastikan bahwabatang link adalah dalam posisi terendah.Posisi tombol menemukan tab dilebih rendah dari yang dua lubang, lalu tekantegastombol ke batang hingga klip keposisi dan tab mempertahankan muncul diatas lubang (Lihat ilustrasi).

14 pegangan pintu dan kuncikomponen –

penglepasan danRefitting/pemasangan kembali 3Handle pintu interiorPenglepasan1 menglepas panel trim batin pintu sebagaidijelaskan dalam bagian 13.2 jika diperlukan, mengupas plastik sealinglembar

dari sekitar menangani perakitan.3 geser menangani perakitan arah depanpintu, kemudian tarik Majelis dariTrim panel dan lepaskan batang link (Lihatilustrasi). Jika perlu, melepaskan batang linkdari klip di pintu.

Refitting/pemasangan kembali4 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,memastikanbatang link yang menghubungkan kembalidenganbenar. Manaberlaku, sesuai lembar penyegelan baru jikalembarrusak selama penglepasan, dan mereparasipintu panel trim dengan mengacu padabagian 13.Handle pintu eksteriorPenglepasan5 menglepas panel trim batin pintu sebagaidijelaskan dalam bagian 13.6 Peel kembali plastik sealing lembar untukakses ke pegangan mengamankanmur.7 membukatutup pegangan mengamankannuts kemudian,mana yang berlaku, memanipulasi perisaiplastikdari belakang kunci (Lihat ilustrasi).

14.7A eksterior pintu menanganimengamankanmur14.7b membuka tutupmengamankanmur...(arrowed) - model awal14.7c... dan menarik perisai plastik -

kemudian mode



8 menarik pegangan dari di luar pintu,dan lepaskan kunci operasi batang daripegangan seperti dilepas (Lihat ilustrasi).

Refitting/pemasangan kembali9 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,memastikanmenghubungkan batang link yang benarkembali. CocokBaru penyegelan lembar jika lembar rusakselama pemindahan, dan mereparasi pintutrim paneldengan referensi untuk bagian 13.Silinder kunci pintu depan10 kunci silinder dapat dilepas sebagaiberikut, tanpa perlu untuk menglepas pintudalam panel trim. Jika tidak ada fasilitastersedia untukmake up peralatan, lanjutkan ke ayat 11.) membuat dua alat yang cocok,menggunakanukuran sedang menekan diri sekrup brazeduntukpanjang batang untuk setiap alat (Lihatilustrasi).b) membuka pintu, dan menyusun pelatpenutupdari tepi belakang pintu.

c) memasukkan alat melalui aperture dalamtepi pintu, dan sekrup alat kekunci mengamankan klip sampai ujungbenang pada menekan diri sekrup.d) mendorong alat untuk melepaskanmengamankanklip, dan withdraw silinder kunci daridi luar pintu (Lihat ilustrasi). Meninggalkan

Alat terlibat dengan klip.e) mereparasi kunci, dan menggunakan alat-alat untuk menarikmengamankan klip ke posisi.f) memastikan klip aman terlibat dengankunci silinder, kemudian membuka tutup alat

dari klip, dan mereparasi pelat penutup.Penglepasan11 menglepas panel trim batin pintu sebagaidijelaskan dalam bagian 13.12 Peel kembali plastik sealing lembar untukakses ke kunci silinder mengamankan klip.13 bekerja di dalam pintu, tarik klip dariBagian belakang silinder kunci, lalu Lepaskunci silinder dari di luar pintu (Lihatilustrasi)

.14.13a menglepas klip mengamankan...melepaskan kunci silinder mengamankan klip14.13b... kemudian menarik silinder kunci

Refitting/pemasangan kembali14 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapimemastikan bahwa klip silinder kunci amanrefitted. Cocok lembar penyegelan baru jikalembarrusak selama penglepasan, dan mereparasi

pintu panel trim dengan mengacu pada bagian 13

Kunci pintuPenglepasan15 menglepas pegangan pintu interior danmenangani eksterior, seperti yang dijelaskansebelu

mnya dalam iniBagian.16 bekerja di tepi belakang pintu,membukatutup sekrup mengamankan kuncitiga (Lihatilustrasi).

17 mana yang berlaku, lepaskan kabelPasang dari motor penguncian tengah padaMajelis kunci.18 menurunkan Majelis kunci ke pintu,dan memanipulasi kunci operasi batangsampaiMajelis dapat ditarik melaluibukaan pintu. Jika terbukti diperlukan untukLepaskan salah satu batang, hati-hatiperhatikanrouting dan lokasi untuk memastikan benarRefitting/pemasangan kembali.Refitting/pemasangan kembali19 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapimemastikan bahwa kunci operasi batangpenghubungnyabenar terletak diarahkan dan mereparasigagang pintu eksterior dan interior sebagaidijelaskan sebelumnya dalam bagian ini.

15 jendela kaca pintu danregulator –

penglepasan danRefitting/pemasangan kembali 3Pintu depan jendela kacaPenglepasan

1 menglepas panel trim batin pintu sebagaidijelaskan dalam bagian 13.2 menurunkan kaca jendela dua-pertiga daricara.3 hati-hati mengupas plastik sealing lembardaripintu.4 menarik weatherstrip dari tepi bawahbukaan jendela.5 sebagian menarik weatherstrip dari belakangdan tepi bagian atas jendela aperture.6 mana yang berlaku, putuskan sambunganlistrik

jendela pemasangankabel motor konektor,dan memindahkanmemanfaatkan kabel ke satu sisi.7 ia sekarang diperlukan untuk melepaskanklipmengamankan kaca jendela untuk regulatormekanisme.8 pada model hingga 1992, hal ini sulitoperasi, sebagai lugs pada klip harusdirilis dari balik kaca. Peugeot alat(-) 7.1309 tersedia untuk tujuan ini, tetapi

Alat dapat improvisasi oleh pengeboranlubangcocok diameter dalam kotak kecil kayu atauplastik. Mendorong alat ini ke bagian belakangklipuntuk kompres lugs, sementara pada saatyang sama



mendorong kaca jendela untukmelepaskannya daribklip (Lihat ilustrasi).

Keterangan gbr15.14 membuka tutup jendela pintu depanregulator mengamankanmur (arrowed)

15.16 menglepas pintu depan jendelaregulator MajelisRel pemandu yang diturunkan ke pintu BWeatherst rip15.18 rel panduan kaca belakang harusdilepas sebelum menglepas pintu belakangkaca jendela geser15.26 menglepas pintu belakang tetap jendela kaca

9 pada model dari 1993, klip dilengkapidi balik kaca, dan dapat dilepaskan oleh

menjangkau di melalui bukaan pintu danmemutar klip melalui berbelok kuartal.10 mengangkat gelas keluar melalui luarbukaan jendela.Refitting/pemasangan kembali11 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) pada model hingga 1992, memastikan bahwaklip mengamankan kaca untuk regulatoraman bergerak.b) untuk kemudahan refitting/pemasangankembali dariweatherstrips, mantel

mereka dengan air sabun (cuci cairsangat ideal).c) jika plastik sealing lembar rusakselama penglepasan, cocok lembar baru.d) mereparasi pintu batin trim panel denganreferensi untuk bagian 13.Pintu depan regulatorPenglepasan 12 menglepas kaca jendela seperti yangdijelaskansebelumnya dalam bagian ini. Selain itu,melepaskan klip mengamankan kaca jendelauntukmekanisme regulator, kemudian angkat kacadan aman ke atas menggunakan pintu

tali pita perekat - memastikan bahwa kacaaman, dan bahwa tidak ada bahaya itumenjatuhkan kembali ke pintu.13 bilamana, lepaskan kabelplug(s) dari motor listrik jendela.11•9 bodywork dan Fitting14 membuka tutupmur tiga mengamankanregulator mekanisme untuk pintu (Lihatilustrasi)

. 15 membuka tutupmur dua mengamankan

jendela angkat rel untuk pintu.16 dengan hati-hati Miringkan Majelis danangkat keluarmelalui aperture lebih rendah di pintu (Lihatilustrasi)

.Refitting/pemasangan kembali17 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tapi mereparasi

jendela kaca seperti yang dijelaskansebelumnya diBagian ini.Belakang pintu geser kaca jendela18 Lanjutkan seperti yang dijelaskan untukpintu depan

jendela kaca, mencatat poin-poin berikut.) sepenuhnya menurunkan kaca jendela.b) rel panduan kaca belakang harus dilepassebelum menglepas kaca. Rel pemandudijamin oleh dua baut (Lihat ilustrasi). Belakang pintu tetap jendela kaca

Penglepasan19 menglepas panel trim batin pintu sebagaidijelaskan dalam bagian 13.20 dengan hati-hati mengupas plastik sealinglembardari pintu.21 Lepaskan baut dua mengamankanbelakang

jendela panduan rel.22 mana yang berlaku, menyusun strip trimdari

Meterai tetap jendela.23 menarik weatherstrip dari tepi bawahaperture jendela.24 sebagian menarik weatherstrip daribelakangdan tepi bagian atas jendela aperture.25 slide rel panduan jendela belakangke bawah ke pintu.26 menglepas kaca tetap, lengkap dengansegel, dengan memiringkan dan menarik kedepan (Lihatilustrasi). Perhatikan bahwa jendela belakangmembimbingrel tetap melekat pada kaca gese

r.



Refitting/pemasangan kembali27 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) untuk kemudahan refitting/pemasangankembali dari weatherstrips,mantelmereka dengan air sabun (cuci cairsangat ideal).

b) jika plastik sealing lembar rusakselama penglepasan, cocok lembar baru.c) mereparasi pintu batin trim panel denganreferensi untuk bagian 13.Belakang pintu regulator28 prosedur ini seperti yang dijelaskansebelumnyadalam bagian ini untuk regulator pintu depan.Perhatikan bahwa ada tidak perlu untukmenglepas tetap

jendela kaca.

16 tutup boot (Saloon model)-

penglepasan, refitting/pemasangan kembali danpenyesuaian 2Penglepasan1 buka tutup boot, dan menggunakan pensilatau mer asaujung pena, menandai posisi garis setiap bootTutup engsel relatifterhadap tutup boot,untuk digunakan sebagaiPanduan refitting/pemasangan kembali.2 memiliki asisten terus tutup boot terbukakemudian, menggunakan Tang, lepaskanmusim semi assisters dari kurung padatubuh - hati-hati, seperti mata air di bawahketegangan. Catatan braket yang slot ujungmata-mata diposisikan, untuk memastikanbenar refitting/pemasangan kembali (Lihat ilustrasi).

3 Lepaskan baut mengamankan engsel untukTutup boot, dan lift off tutup boot.Refitting/pemasangan kembali

4 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mencatatpoin-poin berikut.) sejajar engsel dengan tanda-tanda yangdibuat padaTutup boot sebelum penglepasan.b) membuat yakin bahwa assisters musim semirefitted untuk slot mereka asli di tubuhkurung.c) pada penyelesaian, periksa penyelarasanTutup boot dengan panel sekitarnya,dan memeriksa operasi kunci, dan jikaperlu menyesuaikan sebagai berikut.

Penyesuaian

5 penyelarasan tutup boot dapatdisesuaikan oleh slackening baut engsel, danpindah engsel (lubang-lubang di tutup bootengsel yang memanjang).

6 di situ yang disesuaikan karet berhenti disetiapsisi Tutup untuk mencegah kerusakansekitar panel ketika menutup tutup. Ada

juga karet berhenti di bawah setiap lenganengsel,yang harus disesuaikan untuk mencegah tutupdari pembukaan terlalu jauh danmenyebabkan kerusakansudut depan tutup (Lihat ilustrasi).

1 pandu an rel atas baut Panduan2 rel rendah bolt3 rel panduan4 Weatherstrip

11•10 Bodywork dan Fitting16.6 karet berhenti (arrowed)di bawah lengan engsel tutup boot16.2 dicatat slot yang (arrowed) berakhirassister tutup boot springs adalah

diposisikan di sebelum melepaskan mereka7 Periksa boot tutup kunci operasimemuaskan, dan jika perlu menyesuaikan olehbergerak striker kunci (melesat ke tutup boot)dalam lubang yang memanjang.

17 boot tutup kunci komponen(Saloon model) –

penglepasandan refitting/pemasangan kembali 3Boot tutup kunci silinderCatatan: Baru pop-pakukeling akan dimintauntuk mereparasiBagian belakang tubuh trim panel, dan padabeberapamodelkunci silinder.Penglepasan1 buka tutup boot.2 tarik weatherseals dari tepiBagasi belakang kompartemen panel trim,kemudianhati-hati menarik trim panel dari atastepi Bagasi.3 bor keluar keling mengamankan dari atastubuh belakang trim panel, maka unclip trimpanel dan menariknya dari belakangkendaraan (Lihat ilustrasi).4 bekerja di Bagasi, manaberlaku membuka tutup mencubit-baut, danLepaskan batang operasi dari kuncisilinder (Lihat ilustrasi). Demikian pula,lepaskan



17,4 Lepaskan kunci operasi batangsejumput-baut (arrowed)17.3 bor keluar keling (arrowed) daritubuh belakang panel trimPusat penguncian motor batang, mana yangberlaku.5 bor keluar paku keling, atau membukatutupmengamankan

baut, sebagaimana yang berlaku, danwithdraw kuncisilinder dari panel tubuh.Refitting/pemasangan kembali6 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mengingatpikiran sebagai berikut.) mereparasi trim panel belakang tubuh (dankunci silinder, mana yang berlaku)menggunakan bar upop-paku keling.b) Periksa pengoperasian kuncimekanisme sebelum refitting/pemasangankembali trim panel.

c) jika perlu, pada model manaoperasi batang ini dijamin kuncisilinder dengan sejumput-baut, menyesuaikanbatangdiperlukan (oleh slackening pinchbolt)sampai operasi kuncimemuaskan.Kunci tutup bootPenglepasan7 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalam ayat1 dan 2.8 Unscrew dua mengamankan baut, kemudianmenarik kunci dan putuskanoperasi batang.

Refitting/pemasangan kembali9 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi Periksapengoperasian kunci sebelum refitting/pemasangankembaliTrim panel.Boot tutup kunci penyerang10 striker dijamin dengan tutup boot olehdua baut, dan dapat disesuaikan denganbergerakdalam lubang baut memanjang.

18 tailgate dan dukungan struts

(Estate model)- penglepasan,

Refitting/pemasangan kembali dan penyesuaian 3Bak trukPenglepasan1 buka bak truk.Lepaskan sekrup mengamankan, dan menarikpanel trim plastik dari bagian dalambak truk.3 bekerja di sekitar tepi karpetTrim panel, rilis klip mengamankan, idealnyamenggunakan alat bercabang untukmenghindari melanggar klip.Menarik panel berkarpet.

4 Lepaskan kabel jendela belakang dipanaskankonektor dari kontak di bak truk5 Putuskan kabel steker dariBagasi kompartemen lampu, dan dari

alarm sensor beralih, mana yang berlaku.6 mana yang berlaku, bekerja melaluiaperture dalam bak truk, lepaskanbak truk wiper motor dan penguncian tengahpemasangan kabel motor colokan.7 Lepaskan selang mesin cuci cairan darimesin cuci nozzle.8 rilis memanfaatkan kabel danselang mesin cuci cairan dari setiap klip dalambak truk.9 tarik grommet kabel dari atassudut bak truk.10 jika bak truk asli adalah untuk menjadirefitted, dasi

string ke ujung semua kabel relevan,kemudian makan kabel melalui bagian atasdaribak truk. Ciuman string, meninggalkannya diposisidalam bak truk untuk membantu refitting/pemasangankembali.11 mendukung bak truk, kemudian menyusunmendukung penyangga musimsemi klip, danmenarik strutsdari balljoints pada bak truk.12 membuka tutupmur mengamankanengsel untukBagian atas bak truk, dan hati-hati angkatbak truk dari kendaraan (Lihat ilustrasi).

18.12 engsel-untuk--tailgatemur(arrowed)

Refitting/pemasangan kembali13 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.a) jika asli bak truk refitted,menarik kabel dan mesin cuci cairan selang(jika berlaku) melalui bak truk, ataumelalui panel tubuh (sebagaimana yangberlaku)menggunakan string.b) jika perlu, menyesuaikan buffer karet untukmendapatkan fit baik ketika bak trukdimatikan.c) sebelum refitting/pemasangankembali tailgate trim panel,

Periksa dan jika perlu menyesuaikan posisibak truk kunci dalam yang memanjanglubang untuk mencapai memuaskan menguncioperasi.Penyesuaian14 jika diperlukan, karet penyangga disisi bak truk dapat disesuaikanmencapai penutupan perusahaan bak truktanpamembanting. Bak truk kunci operasi dapatdisesuaikan dengan mengubah posisi kuncidalam lubang yang memanjang.



Struts dukunganPenglepasan15 mendukung bak truk dalam posisi terbuka,dengan bantuan seorang asisten, ataumenggunakan st

outsepotong kayu.16 menggunakan obeng-ketok cocok,melepaskan klip musim semi, dan menarikdukunganpenyangga dari balljoint yang di bak truk(Lihatilustrasi).11•11 bodywork dan Fitting

18.16 prising musim semi klip daribak truk penyangga balljoint

1117 demikian juga melepaskan penyangga dariBallJoint pada tubuh, dan menarik penyanggadari kendaraan.Refitting/pemasangan kembali18 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapi

memastikan musim semi klip benar bergerak.

19 tailgate kunci komponen(Estate model) - penglepasandan refitting/pemasangan kembali 3Bak truk kunci silinderCatatan: Baru pop-pakukeling akan dimintauntuk mereparasikunci silinder.Penglepasan1 buka bak truk.Lepaskan sekrup mengamankan, dan menarik

panel trim plastik dari bagian dalambak truk (Lihat ilustrasi).3 bekerja di sekitar tepi karpetTrim panel, rilis klip mengamankan, idealnyamenggunakan alat bercabang untukmenghindari melanggar klip.Menarik panel berkarpet (Lihatilustrasi).

19.2 menarik panel trim plastikdari bak truk...19.3... kemudian menarik panel berkarpet19.4 silinder kunci tailgate mengamankan paku

keling(arrowed)19,9 tailgate lock mengamankan baut(arrowed)4 bor keluar keling mengamankan silinderkunciperakitan untuk bak truk (Lihat ilustrasi).5 melepas kaitan rod(s) operasi, dan menarikMajelis dari bak truk.6 menglepas swarf pakukeling apapun daribagian dalambak truk.Refitting/pemasangan kembali7 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi me

nggunakanpakukeling baru untuk mengamankan Majelisuntukbak truk.Bak truk kunciPenglepasan8 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf1 sampai 3.9 Lepaskan dua baut kunci untukmengamankanbraket mounting (Lihat ilustrasi). 10 melepas kaitan pengunci operasi batang,danmenarik kunci.Refitting/pemasangan kembali

11 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapisebelum refitting/pemasangan kembali baktruk trim panel, periksapengoperasian kunci, dan jika perlumenyesuaikan dengan menggerakkan kuncidalamyang memanjanglubang baut.Bak truk tutup kunci penyerang12 striker dijamin dengan tubuh oleh duabaut.

20 penguncian tengah

komponen-penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 3Catatan: sebelum mencoba bekerja di salahkomponen sistem penguncian tengah,Lepaskan baterai memimpin negatif.Hubungkankembali memimpin padapenyelesaian pekerjaan.Unit kontrol elektronikPenglepasan1 menghilangkan glovebox seperti yangdijelaskandalamBagian 28 untuk mengungkapkan unit kontrol(Lihatilustrasi).

2 di mana berlaku, menglepas duamengamankansekrup, kemudian unclip unit kontrol dari yanglokasi, dan lepaskan steker kabel (Lihatilustrasi).

20.1 central mengunci unit kontrol elektronikmelihat (arrowed) dengan glovebox dilepas



model hingga 199220.2 menglepas penguncian tengahunit kontrol elektronik-model dari 1993

Refitting/pemasangan kembali3 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Pintu kunci motor4 motor dilengkapi untuk mengunci pintuMajelis. Untuk menglepas sebuah motor,menglepaskunci perakitan seperti yang dijelaskan dalambagian 14,kemudian lepaskan sekrup mengamankanmotor untukMajelis kunci.Bak truk kunci motorPenglepasan

5 buka bak truk.Lepaskan sekrup mengamankan dan menarikpanel trim plastik dari bagian dalambak truk.7 bekerja di sekitar tepi karpetTrim panel, rilis klip mengamankan, idealnyamenggunakan alat bercabang untukmenghindari melanggar klip.Menarik panel berkarpet.8 Lepaskan baut mengamankan motor kunciuntukbak truk (Lihat ilustrasi). 9 memanipulasi motor keluar dari aperturedalam bak truk, kemudian lepaskan kunci

operasi batang dan lepaskan steker kabel(Lihat ilustrasi).

Refitting/pemasangan kembali10 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.11•12 Bodywork dan FittingBoot tutup kunci motorPenglepasan11 membuka tutup boot.12 menarik weatherseals dari tepiBagasi belakang kompartemen panel trim,kemudianhati-hati menarik trim panel dari atastepi Bagasi.13 Lepaskan sekrup mengamankan, kemudianmenarik kunci motor dan putuskantongkat kontrol.14 Lepaskan steker kabel, dan menarikmotor.

Refitting/pemasangan kembali15 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Pengisi bahan bakar flap kunci motor-Model sedan Penglepasan16 pada model sedan, motor terletak dikompartemen Bagasi, di belakang kanansisi trim panel.17 dengan hati-hati menyusun trim berkarpetdarisisi kompartemen Bagasi, untuk mengeksposkunci motor.18 membuka flap pengisi bahan bakar, danmembukatutup

baut mengamankan motor untuk tubuh

.19 bekerja di dalam kompartemen Bagasi,Lepaskan baut mengamankan, kemudianmenarikmotor dan lepaskan steker kabel.Refitting/pemasangan kembali

20 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Jikadiperlukan, lem trim kembali ke posisi.Pengisi bahan bakar flap kunci motor-Model EstatePenglepasan21 pada model Estate, motor terletak dikompartemen Bagasi, di belakang bagianbelakang

jendela washer reservoir.22 bekerja di dalam kompartemen Bagasi,membuka flap penutup untuk mengeksposwasher belakangcairan reservoir.

Lepaskan kedua sekrup mengamankan 23,kemudian mengangkatkeluar reservoir untuk mengekspos kuncimotor.Perhatikan bahwa ada tidak perlu untukmemutuskansambunganmesin cuci cairan tabung.24 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamparagraf18dan 19 (Lihat ilustrasi).

Refitting/pemasangan kembali25 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Unit remote control PenerimaPenglepasan26 unit terletak di konsol atap.27 unclip sunvisors dari konsol atap.28 hati-hati menyusun kesopananperakitan cahayadari konsol untuk mengekspos duaatap

konsol depan mengamankan sekrup.Putuskankabel pasang dan menghapuscahaya.29 demikian pula, menyusun petalampu baca dansurround cahaya dari konsol untukmengekspossalah satu bagian depanmengamankan sekrup. Putuskankabel pasang dan menghapuscahaya.30 menyusun piring blanking darikonsolkemudian, jika ada, mendorongsunroofberalih dari konsol.31 Hapus dua konsol mengamankansekrupterkena oleh penghapusan petalampu bacadan beralih sunroof, kemudianbawah konsol

dari atap (Lihat ilustrasi).

20.31 menghapus konsol atap

mengamankan sekrup

20,33 central penguncian remotecontrol

Penerima mengamankan klip(arrowed)



32 Lepaskan steker dari kabel

unit penerima.

33 rilis klip, dan menarik

unit penerima dari konsol (Lihatilustrasi).


34 Refitting/pemasangan kembali is a reversal ofremoval.

Pemancar remote control

baterai - pembaharuan

Model awal

35 menggunakan obeng kecil, hati-hati menyusun

penutup belakang dari unitpemancar, dan

Keluarkan baterai tiga, mencatatarah mana

putaran dilengkapi (Lihat ilustrasi).

36 sesuai baterai baru, memastikanbahwa mereka

dilengkapi dengan cara yang benarbulat; baterai

dan pemancar terminal ditandai "+"dan"-" untuk menghindari kebingungan.Klip pemancar

kembali bersama-sama.

11•13 bodywork dan Fitting

20.24a menghapus bautmengamankan bahan bakar

pengisi flap kunci motor untuktubuh

20.24B menghapus pengisi bahan bakar flap kunci

Motor - Estate model

20,9 disconnecting plug kabel dari

bak truk kunci motor

20,8 unscrewing tailgate kunci motormengamankan baut

120.35 penutup belakang dihapusdari jarak jauh

pemancar untuk mengeksposbaterai (arrowed)

Kemudian model

36 Lepaskan sekrup kecilmengamankan

dua bagian casing kunci pemancar

bersama-sama. Keluarkan bateraidua, mencatat

cara yang bulat mereka dilengkapi.

37 sesuai baterai baru, memastikanbahwa mereka

dilengkapi dengan cara yang benarbulat. Klip dua

Bagian dari casing kembali bersama-

sama dan mereparasi

mengamankan sekrup.

21 jendela listrikkomponen-

penghapusan dan refitting pemasangan kembali 3

Unit kontrol elektronik

Penghapusan

1 menghilangkan pengemudi pintupanel trim batin

seperti yang dijelaskan dalam bagian13.

2 unit kontrol adalah dijepitkan kebraketbelakang panel trim pintu (Lihatilustrasi

3 unclip unit kontrol dan menariknyadari

panel.

Refitting pemasangan kembali

4 Refittingpemasangan kembaliadalah pembalikan penghapusa

n.Mereparasi

pintu panel trim seperti yangdijelaskan di bagian 9.

Jendela switch

5 merujuk pada bab 12.

Jendela regulator motor

6 motor regulator merupakanbagian integral dengan

Majelis regulator, dan tidak dapatdiperoleh

secara terpisah.

7 penghapusan dan refitting

pemasangan kembali rincian untuk

regulator Majelis diberikan dalambagian 15.

22 cermin eksterior dankomponen terkait-

penghapusan dan refitting pemasangan kembali 3

Umum

1 jumlah jenis pandangan belakang

cermin mungkin ditemui, menurut

model, dan tanggal pembuatan.

2 paragraf berikut menyediakanpanduan

untuk semua jenis.

Cermin

Penghapusan

3 pada model dengan spion elektrik,menghapus

pintu panel trim batin (bagian 13),kemudian mengupa

s

plastik sealing lembar dari pintuuntuk akses

ke cermin kabel connector(s).Putuskan

kabel konektor (Lihat ilustrasi).

4 jika tidak sudah, menyusun cermintrim

piring dari dalam sudut depan pintu.

Mana yang berlaku, Longgarkansekrup penjepit,



dan lepaskan tombol adjuster daritrim

piring (Lihat ilustrasi).

5 mana yang berlaku, menyusunpenyegelan strip

dan grommet dari hubunganadjuster

bukaan di pintu untuk akses kebawah

cermin mengamankan sekrup (Lihatilustrasi).

6 menglepas empat sekrup mengamankan,danmenarik cermin dari pintu (Lihatilustrasi). Mana yang berlaku, feedkabel ke pintu mencatat routing nya.

Refitting/pemasangan kembali7 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tapi dimanaberlaku mereparasi pintu batin trim paneldenganreferensi untuk bagian 13.

Kaca cerminPenglepasan8 berbagai metode telah digunakan untukmempertahankankaca. Pada beberapa cermin, kaca tidakdilepas dari perumahan, danunit cermin lengkap harus diperbaharui. Thekaca cermin mungkin terjebak denganmenggunakan perekatbantalan; pada kemudian jenis cermin, kacamungkindiselenggarakan oleh kawat klip, atau olehcincin penguncian.9 untuk menglepas kaca cermin dijamindengan

mengunci cincin, tilt kaca sepenuhnya keatas,kemudianmenyisipkan obeng pada tepi bawahkaca dan menemukan cincin penguncian. Tuaspenguncian cincin kearah pintu kendaraanuntukmelepaskan kaca (Lihat ilustrasi).

10 untuk menglepas kaca cermin dijamindengankawat klip, bekerja di tepi bagian bawahCermin kaca, menemukan ujung klip musim semiyang mengamankan kaca. Menggunakanobeng,

mendorong ujung klip bersama-sama untukmelepaskankaca. Menarik kaca, dan lepaskankabel, mana yang berlaku. Memulihkanmusim semi klip jika longgar (Lihat ilustrasi

22.6B... dan menarik cermin11•14 Bodywork dan Fitting21.2 disconnecting plug kabel dariunit kontrol elektronik windows listrik22.4 melonggarkan sekrup penjepit dan riliscermin adjuster tombol dari pelat untukmerapikan22.6A menglepas empat

mengamankan sekrup...22.5B... dan grommet22,3 disconnecting pintu cermin 22.5amenyusun dari strip penyegelan...kabel konektor22.10b... kemudian menarik kaca danLepaskan kabel25.2 menglepas grill depan mengamankansekrup...24.11 sunroof motor mengamankan sekrup(arrowed)22,10 c memulihkan klip musim semi jikalonggar22.10A hadiah berakhir klip terpisah (dilihatdengan cermin dilepas dan terbalik)...22.9 melepaskan cincin penguncian kacacermin

Refitting/pemasangan kembali11 pada model mana kaca dijamin olehmengunci cincin, mana yang berlakumenyambungkembalikabel untuk kaca, kemudian Cari kaca dalamperumahan, dan mengunci tuas cincin jauhnyadaripintu kaca di posisi mengunci.12 pada model mana kaca dipertahankan olehkawat klip, cocok klip musimsemi untukbagian belakangkaca cermin, memastikan bahwa klip dengan benarTerletak di slot di bagian belakang cerminkaca. Mendorong kaca cermin ke dalamcerminhingga klip musim semi mengunci posisicermin adjuster alur. Pada model manakaca cermin dijamin oleh kawat klip, ringanminyak cincin plastik pada adjuster untukmembantuRefitting/pemasangan kembali musim semi klip.Cermin penyesuaian mekanisme13 penyesuaian mekanisme merupakan bagianintegraldengan Majelis cermin, dan jika rusak,cermin lengkap harus diperbaharui.



23 kaca, tailgate dankaca jendela tetap-Informasi Umum

Bidang-bidang kaca diamankan olehketat cocok dari weatherstrip dalam tubuhaperture, dan yang terikat dalam posisidenganperekat khusus. Pembaruan tersebut tetapkacaadalah tugas yang sulit, berantakan dan memakanwaktu,yang dianggap luar lingkuprumah mekanik. Hal ini sulit, kecuali satubanyak latihan, mendapatkan aman,tahan air yang cocok. Selain itu, tugasmembawarisiko tinggi kerusakan; Hal ini berlakuterutamauntuk laminasi kaca kaca depan. Mengingatini, pemilik sangat disarankan untuk ini

jenis pekerjaan yang dilakukan oleh salahsatudari banyaktukang kaca spesialis.

24 – Sunroofinformasi umum

Umum1 dilengkapi pabrik sunroof adalah listrikkemiringan/slide jenis.2 karena kompleksitas dari atap matahari tersebutmekanisme, keahlian diperlukan untukperbaikan, mengganti atau menyesuaikansunroof komponenberhasil. Penglepasan atap pertamamembutuhkanheadlining untuk dilepas, yang adalahmembosankanoperasi, dan tidak tugas yang harus dilakukanRingan. Oleh karena itu, masalah dengan jenissunroof harus dirujuk ke Peugeot dealer.3 penglepasan dan refitting/pemasangankembali motor sunroofini dijelaskan dalam paragraf berikut.4 Lihat Bab 12 untuk rincian sunroofberalih penglepasan.Sunroof motorPenglepasan5 Putuskan baterai memimpin negatif.6 menyusun switch(es) dan light(s) darikonsol atap untuk mengekspos konsolmengamankan sekrup. Lepaskan kabel colokandan menarik switch(es) dan light(s), ataumemindahkannya ke satu sisi, sebagaimanaberlaku. Manaberlaku, juga menyusun keluar pembacaanpetacahaya surround.7 unclip penghalang cahayamatahari mataharidari konsol atap.8 Lepaskan sekrup, dan menarik atapkonsol. Mana yang berlaku, melepaskan kabel

Connector(s) dari belakang konsol.9 membukatutup bumi memimpinmengamankan baut.10 unclip relay braket dari atap.11 membuka tutup sekrup tiga, dan menarikperakitan motor dari atap (Lihatilustrasi). Mana yang berlaku, lepaskan

switch kabel konektor.

Refit t ing/pemasang an kemb ali

12 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan

25 tubuh eksterior fittings-

penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 2Grill depan panelPenglepasan1 buka topi.2 bekerja melalui bagian depan kisi-kisi,menglepas grill depan mengamankan sekrup(Lihatilustrasi).3 bekerja di atas sudut batinlampu, menglepas baut mengamankanatas sudut kisi-kisi (Lihat ilustrasi).

25,3... dan atas mengamankan baut(arrowed)25,4 mendorong keluar tuas rilis bonnet25.8 Lepaskan selang mesin cuci cairan25.9 membuka tutup kisi-kisi panel

mengamankan sekrup25,10 menyusun klip dari25.11 menglepasscuttle kisi-kisi panelakhir panel4 mana yang berlaku, melepaskan klip penahan,kemudian mendorong keluar pinmengamankan topimelepaskan tuas untuk menangkap (Lihatilustrasi). 5 angkat kisi-kisi panel ke atas untukmemisahkanlebih rendah locating lugs, dan menarik Panel.6 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.SCUTTLE kisi-kisi panelPenglepasan7 menglepas lengan wiper seperti yangdijelaskan dalamBab 12.8 Lepaskan selang mesin cuci cairan dariT-sepotong di sisi kanan scuttle(Lihat ilustrasi). 9 membuka tutup empat scuttle kisi-kisi panelmengamankan sekrup (Lihat ilustrasi).10 hadiah pergi klip mengamankan kirisisi panel grille scuttle (Lihatilustrasi).11 hati-hati melepaskan weatherstrip daritepi belakang kisi-kisi panel, kemudianmenarikpanel dari kendaraan (Lihat ilustrasi).



26.12A Lepas sekrup mengamankan 26.12B... dan menarik bagian sandaran tangantrimPanel - Saloon model26.15 belakang kursi bantal engselmengamankannuts (arrowed) - Estate model26.18A kembali kursi belakang engselmengamankanmur(arrowed) - Estate model26.18b split belakang kursi belakang batinpivot(arrowed) - Estate model19 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasantapi,mana yang berlaku, memastikan bahwa sabukpengamantidak terjebak.

27 Seat belt komponen-penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 3Catatan: Catatan lokasi setiap spacerdan/atau cuci pada jangkar sabuk pengamanbaut,

untuk memastikan refitting/pemasangankembali benar.Depan sabuk pengamanPenglepasan1 di mana berlaku, Lepaskan penutup,kemudianLepaskan baut jangkar sabuk pengaman lebihrendah daritepi kursi.2 Unclip sisi atap trim panel untukmengeksposatas B-pilar trim panel atas mengamankansekrup. Lepaskan sekrup (Lihat ilustrasi).3 hadiah dari pelat untuk merapikan, danmembukatutup

sabuk pengaman atas anchor bolt (Lihatilustrasi).Memulihkan spacer.4 bekerja di bawah atas B-pilarTrim panel, menglepas sisa mengamankansekrup, kemudian memanipulasi panel dariBpillar(Lihat ilustrasi).11•17 bodywork dan Fitting

27.2 menglepas atas B-

pilar trim panel atas mengamankan sekrup27.3 menglepas pelat untuk merapikan daridepan sabuk pengaman atas anchor bolt27. 4 menglepas atas B-pilar trim panel bawah mengamankan sekrup27,6 menglepas panel trim B-pilar lebih rendahbawah mengamankan sekrup27,7 depan inersia reel mengamankan baut(arrowed)27.13 menarik dari Triwulan trim panelbelakang27.15 unscrewing sisi belakangsabuk pengaman inersia reel mengamankanbaut-

Model sedan27.20 Lepaskan dua sekrup depan (A) dantempatduduk belakang menangkappenyerang (B) dari paket panel dukungan rak - Estate model27.21 belakang sabuk pengaman inersia reel(A) danmengamankan baut (B) - model Estate (dilihatdengan rak dukungan panel dilepas)5 membuka tutup atas terkena sekarang duamengamankan sekrup dari bawah B-pilar trimPanel.6 unclip sill trim panel untuk mengeksposB-pilar lebih rendah trim panel bawahmengamankan

sekrup. Lepaskan sekrup, dan menarikpanel dari B-pilar (Lihat ilustrasi).7 Unscrew inersia pening baut, dan menariksabuk pengaman perakitan (Lihat ilustrasi).Refitting/pemasangan kembali8 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapiaman kencangkan sabuk pengamanmengamankan baut.Tangkai depan sabuk pengamanPenglepasan



9 tiap-tiap bulir diamankan ke frame kursidepanoleh baut dan mesin cuci. Mana yang berlaku,menglepas trim dari sisi kursi untukakses ke mengamankan baut.

Refitting/pemasangan kembali10 kencangkan baut mengamankan aman.Sisi belakang sabuk pengaman-Model sedanPenglepasan11 menglepas bantal kursi dan kembali,sebagaidijelaskan dalam bagian 26.12 unbolt jangkar sabuk pengaman lebih rendah.13 menarik kuartal trim panel belakang darisisi tubuh (Lihat ilustrasi). Jaga diriuntuk tidak memecahkan klip.14 mengangkat rak belakang trim panelmengekspos inersia dansa.

15 Lepaskan baut mengamankan, dan angkatkeluarinersia reel perakitan (Lihat ilustrasi).16 slide sabuk pengaman anyaman melaluislot di paket rak trim panel, kemudianmenarik sabuk pengaman perakitan.Refitting/pemasangan kembali17 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapiaman kencangkan baut jangkar sabukpengaman.Sisi belakang sabuk pengaman-Model EstatePenglepasan18 unbolt jangkar sabuk pengaman lebih rendah dari

tubuh.19 lipat ke depan belakang kursi belakang.20 bekerja di Bagasi,menglepas panel dukungan rak dua paketdepan mengamankan sekrup, dan membukatutup kursikembali menangkap penyerang (Lihatilustrasi).21 menarik ujung depan rakpanel dukungan dari badan untukmengekspossabuk pengaman inersia reel danmengamankan baut(Lihat ilustrasi).22 membukatutup dansa inersiamengamankan baut danmenarik Majelis.23 feed sabuk pengaman anyaman melaluislot di trim panel, kemudian menarikperakitan dari kendaraan.Refitting/pemasangan kembali24 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal, tetapiaman kencangkan baut jangkar sabukpengaman.Belakang pusat sabuk dan gesperPenglepasan25 Majelis hanya dapat unbolteddari panel lantai, setelah menglepas belakangbantal kursi (Saloon model) atau lipatbantal kursi belakang meneruskan (Estatemodel).Refitting/pemasangan kembali26 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.MengencangkanSemua pemasangan baut aman.

28 interior memangkas-penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 3Trim pintu panel1 merujuk kepada bagian 13.Kemudi kafan kolom

Penglepasan

2 putuskan baterai memimpin negatif.3 pada model dengan kemudi disesuaikankolom, memindahkan tuas adjuster kolomuntukposisi yang dirilis.

4 bekerja di bawah kolom kemudi,membukatutup sekrup mengamankan lima,kemudianmenarik kain kafan kolom rendah (Lihatilustrasi).

28.4A Lepaskan sekrup mengamankan 28.4b... dan menarikkain kafan rendah kolom29.8 "Highline" pusat konsol bahan-bahan perlengkapan-model hingga 199229,9 menghilangkan debu tuas handbrakeCover - model sampai dengan 199228.13 menglepas pin engsel...28.14... dan menarik glovebox -model dari 1993 5 Putuskan kabel colokan dari11•18 Bodywork dan FittingPeringatan: pada model dengan kursisabuk pre-tensioner, tidakmencoba untuk menglepas sabuk pengamantangkai Majelis, yangmenggabungkan Majelis pre-tensioner.Lihat operasi untuk Peugeot dealer.

panel instrumen iluminasi kontrol,Radio/kaset pemain remote control switch,Cruise control switch, dan alarm elektronikunit kontrol, sebagaimana berlaku.6 unclip atas kain kafan dari kemudikolom.7 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi padapenyelesaian, jika terbukti diperlukan untukmenyesuaikankesejajaran antara kafan danfacia, melonggarkan mengamankan kolomkemudimur dan baut. Pemasangan dapat diakses

melalui lubang-lubang di kain kafan rendahkolom(kecuali pada model mana kontrol elektronikunit dipasang pada kain kafan rendah, di manakasus kafan harus dilepas lagi).Menyesuaikan posisi kolom (dan karenanyakafan) sebagaimana diperlukan, kemudianmengencangkanbahan-bahan perlengkapan kolom aman.Glovebox - model hingga 1992 Penglepasan8 bekerja di bawah glovebox, mendorongkeluardua pin engsel, menggunakan cocok pukulanatau obeng tipis jika diperlukan



9 Lepaskan kedua sekrup mengamankanpenutupbelakang tutup.

10 lift off tutup, meninggalkan penutupdipegang oleh

checkstraps.Checkstraps 11 dapat dilepas olehmelepaskan berakhir batin mereka.Refitting/pemasangan kembali12 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,mencatatPeriksa lagi tali cocok di sebelah kiri.Glovebox - model dari 1993Penglepasan13 bekerja di bawah glovebox, mendorongkeluardua pin engsel, menggunakan cocok pukulanatau tipisobeng jika diperlukan (Lihat ilustrasi).14 rilis menangkap glovebox, dan

menarik glovebox dari facia (Lihatilustrasi).Refitting/pemasangan kembali15 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan.Karpet16 karpet lantai kompartemen penumpangdiamankan di tepi oleh sekrup atau berbagai

jenis klip.17 penglepasan karpet dan refitting/pemasangankembali cukupsederhana, tetapi memakan waktu, karenafakta bahwa semua berdampingan trim panelharus

dikeluarkan pertama, sebagai harus komponensepertikursi dan konsol tengah.Headlining18 headlining adalah dijepitkan di atap, dandapat ditarik hanya sekali semua kelengkapantersebutseperti ambil menangani, berjemurpenghalang cahayamatahari, sunroof (jikadilengkapi), kaca, Pusat dan belakang tiangtrimpanel, dan panel terkait telahdilepas. Pintu, tailgate dan sunroofaperture weatherstrips juga akan menjadiprised jelas.19 catatan penglepasan headlining yangmembutuhkankeahlian dan pengalaman jika harusdilakukan tanpa kerusakan, dan karena ituterbaik dipercayakan ahli.11•19 bodywork dan Fitting...11

29-Konsol tengahpenglepasan dan refitting/pemasangan kembali 2Konsol "Highline"-model hingga 1992Penglepasan

1 putuskan baterai memimpin negatif.2 pindah kursi sepenuhnya rearwards.3 mana yang berlaku, lepaskan mengamankansekrup, kemudian menyusun panel sampingdaridepan konsol. Perhatikan bahwa panelsampingtetap dipertahankan oleh klip di tepi atasmereka.4 menyusun kotak kaset dari depankonsol, dan menglepas dua sekarang terkenasekrup mengamankan konsol untuk pemanasPanel.5 slide kursi depan sepenuhnya maju.6 hadiah keluar kosong dari setiap sisi dibelakang konsol, dan menglepas belakang

mengamankan sekrup.

7 membuka tutup kompartemen Penyimpanandi bagian belakang konsol, dan menglepassekrup dari lantai kompartemen.8 Lepaskan kedua sekrup (satu di setiap sisi)

mengamankan konsol untuk braket tuas(Lihat ilustrasi).

9 tarik tuas handbrake debu cover darikonsol (Lihat ilustrasi). 10 menyusun tuas gaiter surround dari

Bagian atas konsol, dan tarik kembali gaiter.11 mengangkat konsol sedikit, kemudianmelepaskanSemua relevan kabel, dan lepaskan kabelmemanfaatkan dari setiap klip di bawahkonsol.12 menarik konsol atas tuasdan tuas handbrake.Refitting/pemasangan kembali13 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan."Lowline" konsol-model hingga 199214 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan

sebelumnya untuk konsol "Highline", mencatatpoin-poin berikut.) dicatat bahwa konsol ini dalam dua bagian.b) di mana berlaku, mengabaikan referensiuntuk beralih.c) Lihat ilustrasi menyertainyauntuk screw lokasiKonsol "Highline"-model dari 1993Penglepasan15 mana yang berlaku, menglepas bagiandepansandaran tangan.16 menyusun keluar pelat untuk merapikanpenutup

konsol pusat mengamankan sekrup.Menglepasmengamankan sekrup.17 pada model manual gearbox, uncliptuas gaiter surround dari pusatkonsol, kemudian tarik pada tombol gigi danmenarik Majelis tombol gaiter.18 pada model transmisi otomatis,melanjutkan sebagai berikut.) memastikan bahwa tuas pemilih dalam"Netral" posisi.b) Lepaskan kedua sekrup dari gigituas pemilih (satu di setiap sisituas).

c) memutar tuas pemilih melalui seperempatPutar searah jarum jam, kemudian tarik tomboltekandari puncak tuas.d) memutar tuas seperempat kembali kepadaparaposisi normal, kemudian tarik dari tuas.e) unclip penutup gerbang pemilih.f) mengamankan menglepas dua sekrup, danmenarik Majelis gerbang pemilih.menarik panel samping dari depankonsol untuk mengekspos saluran pemanas.udara



19 Lepaskan sekrup mengamankan, dan

20 Lepaskan sekrup mengamankan, danmenarik saluran udara dari setiap sisi

konsol.21 bekerja di depan konsol,Lepaskan kabel konektor.22 sepenuhnya menerapkan remtangan,kemudian menarikkonsol atas handbrake tuas.Refitting/pemasangan kembali23 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan penglepasan,tetapi padamodel transmisi otomatis, mereparasituas pemilih sebagai berikut.) memastikan bahwa tuas pemilih dalam"Netral" posisi.

b) geser tuas atas pemilih batang, dantwist seperempat putar searah jarum jam.c) tarik tuas sampai bagian atas tuasmencapai berhenti nya.d) geser tombol tekan ke atastuas, memastikan bahwa itu terlibat denganGroove di atas dari batang pemilih.e) mendorong tuas kebawah, kemudianmemutar tuasseperempat kembali ke posisi normal.f) cek bahwa tombol tekan telah terkuncidalamposisi, dan memeriksa bahwa tombol dantuas beroperasi dengan benar.

"Lowline" konsol-model dari 1993Penglepasan24 putuskan baterai memimpin negatif.25 bergerak kursi depan jauh ke depansebagaimungkin.26 membuka tutup bagian belakang konsoldua pusatmengamankan sekrup, kemudian mendorongkursi kembali(Lihat ilustrasi).

29.26 membuka tutup sekrup belakang konsol("Lowline" konsol - model dari 1993)menglepas29.31 menglepas tuas gaiter surround("Lowline" konsol - model dari 199329.32A depanmengamankan sekrup...29.32B... dan menarik konsol("Lowline" konsol - model dari 1993)27 menyusun handbrake tuas surround/switchpanel dari bagian atas konsol tengah.Mana yang berlaku, lepaskan colokan kabel

dari switch di panel

27 menyusun handbrake tuas surround/switchpanel dari bagian atas konsol tengah.Mana yang berlaku, lepaskan colokan kabel

dari switch di panel28 pull up handbrake tuas untuk "sepenuhnya"on posisi.29 menyusun asbak dari perumahan difacia pusat panel.30 terbuka flap penutup asbak, dan tarikasbak dari perumahan.31 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamayat 17dan 18 (Lihat ilustrasi).32 menglepas dua terkena sekarang konsoldepan mengamankan sekrup, kemudianmengangkat konsol,dan withdrawal atas handbrake (Lihat

ilustrasi).Refitting/pemasangan kembali33 mengacu pada ayat 23.

30 Facia Majelis-penglepasan dan refitting/pemasangan kembali 5Model sampai dengan 1992Penglepasan1 putuskan baterai memimpin negatif.2 menglepas kemudi seperti yang dijelaskandalamBab 10.3 Lepaskan kafan kolom kemudi sebagaidijelaskan dalam bagian 28.

4 menglepas panel instrumen (Bab 12).5 Lepas radio/kaset pemain sebagaidijelaskan dalam bab 12.Lepas 6 sekrup mengamankan, manaberlaku, dan menarik panel samping darikonsol tengah.7 menglepas tombol adjuster sinar lampuseperti yang dijelaskan dalam bab 12.8 menyusun asbak dan nampan sisadari panel pusat facia.9 menglepas baut dua dari asbakistirahat, dan baut tunggal dariRadio/kaset pemain reses (Lihat

ilustrasi).10 Lepaskan kedua sekrup dari atassisa nampan reses.11 tarik panel facia pusat meneruskan darifacia, kemudian mencapai di belakang paneldanLepaskan kabel dari switch,Clock, dan pemantik rokok, sebagaimanaberlaku.Perhatikan lokasi kabel konektor untukmemastikan benar refitting/pemasangankembali, dan menglepasfaciaPanel.12 membuka tutup sekrup empatmengamankanpemanas control panel untuk facia (Lihat

ilustrasi).13 mengubah dua klip mengamankan melaluikuartal-turn, kemudian drop fusebox panelturun dari facia.14 membuka tutup tuas rilis dua bonnetbaut dari braket di bawah facia.15 cabut kabel dari instrumenPanel pencahayaan rheostat.16 Lepaskan konektor pakan utama duadari fusebox (Lihat ilustrasi).17 bekerja di setiap sisi facia,Lepaskan konektor memanfaatkan kabel facia,menandai mereka untuk memastikan refitting/pemasa

ngan kembalibenar.



18 menglepas footwell trim panel samping (sisi kiri panel untuk right-hand-drivemodel, atau sisi kanan panel kiri-drive model), kemudian unbolt memimpinbumi

dari footwell (Lihat ilustrasi).

30.12 dua panel kontrol pemanas

mengamankan sekrup30.19 menglepas baut mengamankan relaybraket untuk menurunkan kemudi braketkolom30.18 unbolt memimpin bumi (arrowed)dari footwell30.16 putuskan dua feed utamakonektor (arrowed) dari fusebox30.9b... dan baut tunggal (arrowed)dari radio/kaset pemain reses30.9A menglepas baut dua (arrowed)dari masa reses asbak...1130,20 Facia mengamankanmur (arrowed)

di scuttle30.21 menurunkan facia mounting bracket-tofootwellbaut (arrowed)30,23 facia atas mengamankan baut (arrowed )19 mana yang berlaku, menglepasmengamankanbaut, dan lepaskan braket relay daribawah kemudi kolom mounting bracket (Lihatilustrasi).20 bekerja di scuttle di bagian belakangmesin pencari kompartemen, membukatutupfacia tigamengamankanmur (Lihat ilustrasi).

21 menglepas baut tunggal pada setiap sisi,mengamankan facia lebih rendah mountingbracket kefootwells parsel (Lihat ilustrasi).

22 bebaskanlah tersisa dua facia lebih rendahpemasangan baut, masing-masing sisi pusatkonsol.23 mencapai di belakang panel kontro lpemanas,dan menglepas facia atas mengamankan baut(Lihatilustrasi).24 unbolt braket bracing antaratuas braket dan pusat kota facia.25 putuskan kolom kemudi sisatangkai switch kabel konektor.26 cabut kabel dari lampu remberalih.27 cabut kabel dari Rokok

ringan dan lampu penerangan asbak.28 melakukan pemeriksaan akhir di sekitarfacia,memastikan bahwa semua kabel yang relevan telahterputus.29 dengan hati-hati menarik facia paneldepan,Makan speedometer kabel dan kabelmemanfaatkan melalui lubang di faciaseperti ditarik. Catatan routing semuamemanfaatkan dan speedometer kabel kememastikan refitting/pemasangan kembali benar.30 dengan bantuan seorang asisten, menarik11•21 bodywork dan Fitting

Karena kita menemukanmemanfaatkan kabel akanbenar-benar saling terkait, kamiterputus semua fuseboxkonektor, menandai mereka untuk memastikanbenar refitting/pemasangankembali. Fusebox kemudian dapatdihilangkan dengan melepaskan rel engsel.facia Majelis melalui salah satu pintulubang.Refitting/pemasangan kembali31 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) pastikan bahwa facia yang mencari spigotsterlibat dengan benar dengan lubang-lubangdisekat.b) memastikan bahwa memanfaatkan kabeldankabel speedometer dirutekan dengan benarmelalui facia sebagai itu adalah refitted,seperti yang dicatatkanselama penglepasan.c) menjamin bahwa semua kabel konektormenghubungkan kembali dengan benar.d) mereparasi radio/kaset player danpanel instrumen dengan referensi untukBab 12.e) mereparasi kemudi roda (Lihat Bab 10).Model dari 1993Penglepasan32 putuskan baterai memimpin negatif.33 menglepas konsol tengah sepertidijelaskandalam Pasal 29.34 membuka tutup sekrup yang terletak dibawah asbak perumahan (Lihatilustrasi).



30.34 membuka tutup sekrup di bawah iniasbak perumahan30.36B... kemudian menarik perumahan30.38B... dan kedua sekrup daridi bawah

30.38A Lepaskan kedua sekrup daridepan perumahan nozzle ventilasi...30.37 menyusun keluar blanking piring untukmengekspos ventilasi nozzle perumahanatas mengamankan sekrup (arrowed)30.36a Lepas sekrup dari atas radio / pemutar kaset/sisa perumahan...30.39A menyusun switch dari perumahan...30.39b... kemudian Lepas sisa perumahan mengamankan sekrup30.40 menarik nozzle ventilasi

35 mana yang berlaku, menglepas radio /kaset pemain seperti yang dijelaskan dalambab 12.Pada model-model yang tidak dilengkapidengan radio/kasetpemain, hadiah keluar sisa nampan.36 Lepaskan kedua sekrup mengamankan dariatas pemutar radio/kaset/sisanampan perumahan, kemudian menarikperumahan darifacia (Lihat ilustrasi). Manaberlaku, lepaskan colokan kabel daribelakang panel.

37 menyusun piring blanking dari atassudut facia pusat ventilasi nozzleperumahan. Menglepas terkenasekarangmengamankan

sekrup (Lihat ilustrasi).38 menglepas empat sekrup mengamankanperumahanTerletak di bawah panel kontrol pemanas. Duasekrup dapat diakses dari bagian depanperumahan, dan dua sekrup dari bawah(Lihat ilustrasi).39 hati-hati menyusun switch dari bawahPusat facia ventilasi nozel untukmengungkapkanperumahan sisa mengamankan sekrup.Lepas sekrup (Lihat ilustrasi).40 menarik ke depan perumahan, danlepaskankabel-kabel dari jam, kemudian menarik

perumahan (Lihat ilustrasi).41 bekerja di pengemudi footwell, rilismengamankan klip dan menglepas karpettrimpanel dari pedal. Putuskan11•22 Bodywork dan Fittingperumahantiga kabel konektor (Lihat ilustrasi).Mana yang berlaku, melepaskan kabelmemanfaatkan dari klip pada facia.Lepas sekrup mengamankan 42, kemudianmenariksisi pengemudi footwell trim panel untukmelepaskanmengamankan klip. Menglepas panel, untukmengekspos kabel konektor braket (Lihat

ilustrasi).

30.42A Lepas sekrup mengamankan...30.45A Lepaskan sekrup mengamankan...30.43 menarik braket konektor

dari footwell



30.42B... kemudian Lepas footwellsisi trim panel30.41B... mencabut tigakabel konektor (arrowed)

30.41A menglepas panel trim karpet...1130.45B... dan menarik pusat faciasisi trim panel30.46 menarik udara saluran30.48 Releaseblok konektor daribraket sisi pengemudi facia43 rilis kedua mengamankan klip, dan tarikkabel konektor braket darifootwell. Lepaskan konektor daribraket (Lihat ilustrasi).44 mana yang berlaku (jika kabel bumimenghubungkan dengan memanfaatkan kabelfacia),

unboltkabel bumi dari footwell, kemudian lepaskanmemanfaatkan kabel dari klip di bawahfacia.45 bekerja di pusat facia, menglepasmengamankan sekrup, dan menarik faciaPusat sisi trim panel, untuk mengekspospemanassaluran udara (Lihat ilustrasi).46 bilamana Lepaskan sekrup, danmenarik saluran udara (Lihat ilustrasi).47 memotong dasi kabel mengamankan kabelmemanfaatkan untuk braket di pusatfacia sisi pengemudi.

48 melepaskan klip plastik mengamankankonektor besar blok ke braket padasisi pengemudi dari pusat facia, kemudianlepaskankonektor dari blok konektor, danmemisahkan dua bagian dari konektor setiap(Lihat ilustrasi).49 sama, bekerja di sisi penumpangdari pusat facia, Lepas klip plastikmengamankan blok konektor untuk braketdi lantai dan Majelis pemanas.50 bekerja di footwell penumpang,melepaskan klip mengamankan, danmenglepaskarpet panel trim dari facia.51 Lepas sekrup mengamankan, kemudianmenarikpenumpang footwell sisi trim panelmelepaskan klip mengamankan. Menglepaspanel,mengekspos kabel konektor blok. Riliskonektor blok dari footwell, danmemisahkan dua bagian dari setiap kabelkonektor.52 unbolt memimpin bumi dari penumpangfootwell, maka rilis kabel memanfaatkandari setiap klip di footwell (Lihat ilustrasi).

30.52 unbolt memimpin bumi dari penumpang footwell

53 Lepas sekrup mengamankan, danmenarik tuas rilis topi darisisi footwell (Lihat ilustrasi).30.56 Lepaskan sekrup mengamankan dan

menarik konektor kontrol unit kurung54 menglepas kafan kolom kemudi sebagaidijelaskan dalam bagian 28, tetapi perhatikanbahwa,manaberlaku, ada tidak perlu untuk memutuskansambungankabel-kabel dari radio/kaset player terpencilswitch kontrol - memberi makan switch kabelmelalui facia (kabel seharusnyaterputus dari belakangRadio/kaset player), dan menarikkabel lengkap dengan kain kafan rendah.55 menglepas kolom kemudi sepertidijelaskan

dalam bab 10.56 Lepaskan kedua sekrup mengamankan, danmenarik kabel konektor kontrol unitbraket dari sebelah kiri kemudibraket kolom (Lihat ilustrasi).57 mana yang berlaku, demikian pulamenglepaskabel konektor braket dari kanansisi braket kolom kemudi.58 menglepas panel instrumen sebagaidijelaskan dalam bab 12.59 bekerja di footwell pengemudi,Lepaskan steker kabel dari berhenti cahayaberalih, kemudian lepaskan switchmemanfaatkan kab

eldari klip di bawah facia.60 cabut memanfaatkan kabel utamakonektor, dari blok konektordipasang di bawah sisi pengemudi dari facia(Lihat ilustrasi). Untuk meningkatkan akses kekonektor kabel, konektor blok dapatditurunkan dari facia dengan menglepasdua depan baut mengamankan braket untukfacia, danmur belakang mengamankanbraket untukpejantan pada sekat.61 pada model kiri-hand-drive, menglepasmengamankan braket kabel untuk Screwsisi pengemudi sekat, sebelahpedal kopling.62 mana yang berlaku, tarik relay dari yangkonektor di bagian belakang kolom kemudibraket, kemudian tarik konektor daribraket (Lihat ilustrasi).



30.60 cabut memanfaatkan kabel utamaKonektor

30.62a tarik relay darikonektor yang \30.62b... kemudian tarik konektor dari30.64amenglepas klip mengamankan...braket kolom kemudi30.64B... dan menarik perisaidari scuttle30.66 Lepaskan baut mengamankanfacia tanda kurung footwells parsel30.67 membuka tutup pusat facia lebih rendahmengamankan baut30.68 membuka tutup atas facia Pusatmengamankan baut...

30.69... dan belakang pusat faciamengamankan baut

62 menglepas pemanas unit kontrol sebagaidijelaskan dalam bab 3.63 bekerja di kompartemen mesin,menglepas scuttle kisi-kisi panel (bagian 25).64 Lepas klip mengamankan, dan menarikperisai plastik dari sisi penumpangscuttle (Lihat ilustrasi).65 di kiri-hand-drive model, bekerja diSCUTTLE, menglepas pemanas inlet grillesaluran, danbergerak kontrol blok dan elektronik konektor

unit perumahan ke satu sisi untuk akses kefacia mengamankanmur.66 bekerja di dalam kendaraan, membuka tutupdua baut mengamankan facia sisi tanda kurungfootwells parsel (satu baut di setiap footwell)(Lihatilustrasi).Demikian pula, 67 membuka tutup dua pusatfaciamengamankan bawah baut, satu di setiap sisiBagian tengah facia (Lihat ilustrasi).68 membuka tutup facia atas mengamankanPusatbaut, terletak di atas unit kontrol pemanas(Lihat ilustrasi).69 membuka tutup facia pusat belakang dua

mengamankan baut, mengamankan kurungfacia untukMajelis pemanas (Lihat ilustrasi).

70 bekerja di kompartemen mesin,membuka tutup tiga facia mengamankannuts terletakdi scuttle (Lihat ilustras).71 membuat cek akhir untuk memastikanbahwa sem

uamemanfaatkan kabel yang relevan telahunclipped dan dirilis dari faciaMajelis kemudian, dengan bantuan seorangasisten,tarik facia kembali dari sekat. Catatanlokasi dan routing kabel semuamemanfaatkan, khususnya dicatat lokasiBahan-bahan perlengkapan Velcro.

72 rilis speedometer kabel lengandari panel instrumen perumahan di facia,memanipulasi Majelis facia keluarmelalui salah satu lubang pintu (Lihat

ilustrasi).Refitting/pemasangan kembali73 Refitting/pemasangankembali adalah pembalikan removal,bantalandalam pikiran poin-poin berikut.) menyambung kabel colokan untuk besarkonektor blok pada sisi pengemudifacia sebelum refitting/pemasangankembali facia pemasangan, danmengunci blok konektor dalam posisi.b) check saluran udara yang benarTerletak dan terlibat dengan mereka relevanventilasi. Akses penumpang sisi udara

saluran dapat ditingkatkan denganmenglepasglovebox (Lihat bagian 28).c) menjamin bahwa semua memanfaatkankabelbenar terletak dan routed seperti dicatatsebelum penglepasan, dan memastikanbahwaBahan-bahanperlengkapan Velcro beradadalam posisi, manaberlaku.d) mereparasi pemanas unit kontrol (Bab 3).e) mereparasi panel instrumen denganreferensiuntuk bab 12.f) mereparasi kolom kemudi (Bab 10).g) mereparasi konsol tengah dengan referencekePasal 29.11•25 bodywork dan Fitting11

30.70 Facia mengamankanmur (arrowed) di

SCUTTLE

30.72 rilis speedometer kabellengan dari facia



Umum

System type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 volt negatif ground

Fuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . see Wiring Diagrams

Lampu jenis watt

Lampu:

Dip/main beam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H4 60/55Driving light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 55

Depan foglight/spoiler-Mount mengemudicahaya...................... H3 55

Front sidelights . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 push-fit

Lampu indikator arah......................................Bayonet 21

Arah indikator sisi repeater............................. .Bayonet 5

Stop/tail light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bayonet 21/5

Rear tail light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bayonet 5

Rear foglight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bayonet 21

Reversing light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bayonet 21

Number plate light . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 push-fit

Torsi kunci Inggris pengaturan Nm lbf ftUnit kantong udara mengamankansekrup................................. 8 6

Bab 12

Body listrik

Sistem kantong udara - informasi umum,tindakan pencegahan dan sistem

de-activation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Komponen sistem kantong udara -pelepasan dan pemasangan kembali.............25

Anti pencurian alarm system - informasiumum..................23

Umbi (lampu eksterior) -pembaruan............................. .5

Umbi (lampu interior) -pembaruan...............................6

Pemantik rokok - pelepasan danpemasangan kembali...................... 12

Jam - pelepasan danpemasangan kembali...............................11

Menemukan kesalahan listrik - informasiumum.....................2

Listrik sistem cek.............................Lihat "Cekmingguan"

Eksterior unit lampu - pelepasan danpemasangan kembali...................... 7

Sekering dan me-relay - informasiumum........................3

Informasi Umum dan tindakan pencegahan..........................1

Lampu sinar kesejajaran - informasi umum dan

component renewal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Horn - pelepasan danpemasangan kembali................................14

Panel instrumen - pelepasan danpemasangan kembali...................... .9

Komponen panel instrumen - pelepasandan pemasangan kembali............10

"Lampu-on" peringatan sistem - informasiumum...............13

Pengeras suara - pelepasan danpemasangan kembali.........................21

Radio udara - pelepasan danpemasangan kembali..........................22

Radio/kaset player - pelepasan danpemasangan kembali...............20

Speedometer kabel - pelepasan danpemasangan kembali.............................15

Switch - pelepasan danpemasangan kembali............................. .4

Bak truk wiper motor - pelepasan danpemasangan kembali.............................18

Mesin cuci mengetahui tingkatcairan.............................Lihat "Cek mingguan"

Kaca depan/bak truk/lampu washer komponensistem-

pelepasan dan pemasangan kembali....................................19

Kaca depan wiper motor dan hubungan -pelepasan dan pemasangan kembali.......17

Lengan wiper - pelepasan danpemasangan kembali............................16

Wiper blade memeriksa danpembaharuan.....Lihat "Cek mingguan"

1 informasi umum dan

tindakan pencegahanSistem listrik adalah negatif 12 volt

jenis ground. Daya lampu dan semua

aksesoris listrik disediakan oleh

jenis memimpin asam baterai, yang dibebankan oleh

alternator.

Bab ini mencakup perbaikan dan layanan

prosedur untuk berbagai listrik

komponen yang tidak terkait dengan mesin.

Informasi pada baterai, alternator dan

Starter motor dapat ditemukan di Bab 5.

Perlu dicatat bahwa, sebelum bekerja pada

Setiap komponen sistem listrik,

baterai yang negatif harus pertama akan



terputus, untuk mencegah kemungkinan

listrik sirkuit pendek dan/atau kebakaran.

Perhatian: Jika radio/kaset pemain

memiliki anti-pencurian keamanan kode, (

unit standar memiliki), merujuk pada tindakan

pencegahandi bagian referensi manual ini

sebelum melepaskan baterai.

Peringatan: sebelum melaksanakan

setiap pekerjaan pada listrik

sistem, membaca tindakan pencegahan dalam

"Keselamatan pertama!" pada awal

manual ini, dan dalam Bab 5.

2-Menemukan kesalahan listrikInformasi Umum

Catatan: Merujuk pada tindakan

pencegahanyang diberikan dalam"Keselamatan pertama!" dan dalam bagian 1dari bab

ini

sebelum mulai bekerja. Pengujian berikutberhubung

an

untuk pengujian dari rangkaian listrik utama,dan

tidak boleh digunakan untuk menguji haluselektronik

sirkuit (seperti anti-lock sistem pengereman),

terutama mana kontrol elektronik

Modul ini digunakan.

Umum

1 sirkuit listrik khas terdiri darikomponen listrik, setiap switch, relay,

Motor, sekering, fusible link atau pemutussirkuit

terkait dengan komponen tersebut, dan kabeldan

konektor yang menghubungkan komponenkedua

baterai dan sasis. Untuk membantu

menentukan masalah di sirkuit listrik,

diagram pengkabelan disertakan setelah ini

Bab.

2 sebelum mencoba untuk mendiagnosa listrik

Fault, pertama kali belajar kabel sesuai

diagram, untuk mendapatkan lebih lengkapmemahami komponen yang termasuk dalam

sirkuit tertentu yang bersangkutan.Kemungkinan

sumber kesalahan dapat mempersempit oleh

mencatat apakah komponen lain yang terkaitdengan

sirkuit beroperasi dengan benar. Jika beberapa

komponen atau sirkuit gagal pada satu waktu,

Masalahnya mungkin terkait untuk sekeringbersama

atau sambungan ground.

3 masalah listrik biasanya berasal dari

penyebab sederhana, seperti longgar atauberkarat

koneksi, koneksi rusak ground,

ditiup sekering, fusible link meleleh atau rusak

Relay (Lihat Bab 3 untuk rincian pengujian

Relay). Visual memeriksa kondisi semua

sekering, kabel, dan koneksi dalam masalah

sirkuit sebelum pengujian komponen.Penggunaan

wiring diagram untuk menentukan

Terminal koneksi akan perlu diperiksa,

untuk menentukan titik masalah.

4 alat dasar yang dibutuhkan untuk listrikfaultfinding

termasuk sirkuit tester atau voltmeter (

bohlam 12

volt dengan serangkaian tesmengarah juga dapat

digunakan untuk tes tertentu); tes diri bertenaga

cahaya (kadang-

kadang dikenal sebagaicontinuity tester

ohmmeter (untuk mengukur ketahanan); abaterai dan serangkaian tes Lead; dan jumper

kawat, sebaiknya dengan sekering ataupemutus sirkuit

dimasukkan, yang dapat digunakan untukmemotong

menduga kabel atau komponen listrik.

Sebelum mencoba untuk menemukan masalahdengan

Uji instrumen, menggunakan diagrampengkabelan unt

uk

menentukan di mana untuk membuat koneksi.

5 untuk menemukan sumber kabel intermiten

kesalahan (biasanya karena miskin atau kotor

sambungan, atau isolasi kabel rusak),"menggoyangkan" pengujian dapat dilakukanpada ka

bel.

Ini melibatkan butir-

menggeliat kabel dengantangan, untuk

Lihat jika kesalahan terjadi sebagai kabel akandipindah

kan.

Itu harus mungkin untuk mempersempit

sumber kesalahan ke bagian tertentu

kabel. Metode pengujian dapat digunakandalam

bersama dengan salah satu tes yang diuraikandalam

Sub bagian berikut.

6 selain dari masalah karena miskin

koneksi, dua dasar jenis kesalahan dapat

terjadi di sirkuit listrik - sirkuit terbuka, atau

hubungan arus pendek.

7 sirkuit terbuka kesalahan disebabkan olehistirahat

di suatu tempat dalam rangkaian, yangmencegah

arus dari mengalir. Kesalahan terbuka-sirkuitakan

mencegah komponen bekerja, tapi akan

tidak menyebabkan sekering relevan sirkuitmeledak.

8 hubungan arus

pendek kesalahandisebabkan oleh "pendek"

di suatu tempat dalam rangkaian, yangmemungkinkan

arus mengalir dalam rangkaian "melarikan

diri"sepanjang

rute alternatif, biasanya ke ground. Shortcircuit

kesalahan biasanya disebabkan oleh

kerusakan dalam isolasi kabel, yangmemungkinkan

Feed kawat untuk menyentuh kawat baik lain,atau

digroundkan komponen seperti bodyshell. A

hubungan arus

pendek biasanya akanmenyebabkan kesalahan

sirkuit relevan sekering untuk pukulan.

Menemukan sebuah sirkuit terbuka9 untuk memeriksa sebuah sirkuit

terbuka,menghubungkan satu

menyebabkan sirkuit tester atau voltmeterbaik

yang dikenal baik atau terminal baterai negatif

ground.

10 memimpin lain terhubung ke konektor di

sirkuit diuji, sebaiknya terdekat untuk

baterai atau sekering.

11 beralih di sirkuit, mengingat diingat bahwa

beberapa sirkuit yang hidup hanya ketikapengapian

Switch pindah ke posisi tertentu.



12 jika tegangan (ditunjukkan baik oleh

pencahayaan lampu tester atau voltmetermembaca,

sebagaimana yang berlaku), ini berarti bahwabagian

sirkuit antara konektor yang relevandan baterai bebas masalah.

13 terus memeriksa sisa

sirkuit dalam cara yang sama.

14 Ketika titik dicapai di mana tidak ada

tegangan, masalahnya harus berbohong

antara titik itu dan titik tes sebelumnya

dengan tegangan. Sebagian besar masalahdapat dite

lusuri ke

koneksi rusak, berkarat atau longgar.

Menemukan hubungan arus pendek

15 untuk memeriksa hubungan arus pendek,pertama

Putuskan load(s) dari sirkuit (beban

Apakah komponen yang menarik saat ini dari

sirkuit, seperti lampu, motor, Penghangat Ruangan

unsur-unsur, dll).

16 meng lepas sekering relevan dari sirkuit,

dan menghubungkan sirkuit tester atau

voltmeter untuk

sekering koneksi.

17 beralih di sirkuit, mengingat diingat bahwa

beberapa sirkuit yang hidup hanya ketikapengapian

Switch pindah ke posisi tertentu.

18 jika tegangan (ditunjukkan baik oleh

pencahayaan lampu tester atau voltmetermembaca,

sebagaimana yang berlaku), ini berarti bahwaada

hubungan arus pendek.

19 Jika tegangan tidak hadir, tetapi sekeringmasih

pukulan dengan load(s) terhubung, ini

menunjukkan kesalahan internal di load(s).

Menemukan kesalahan ground

20 baterai terminal negatif

terhubung ke "ground" - logam

Mesin transmisi dan body mobil - dan

kebanyakan sistem kabel begitu bahwamereka hanyamenerima positif pakan, kembali saat ini

melalui logam body mobil. Ini berarti bahwa

Pemasangan komponen dan bentuk body

Bagian dari sirkuit itu. Longgar atau berkarat

mounting sehingga dapat menyebabkanberbagai

kesalahan listrik, mulai dari kegagalan

sirkuit, untuk suatu kesalahan parsial yangmembingu

ngkan. Secara khusus,

lampu mungkin

bisa bersinar remang(terutama ketika

sirkuit lain yang berbagi titik ground yang samaoperasi), motor (misalnya wiper motor atau

radiator pendinginan fan motor) dapatberjalan perla

han-lahan,

dan pengoperasian sirkuit mungkin memiliki

tampaknya tidak terkait efek lain. Catatan

bahwa pada banyak kendaraan, ground tali yang

digunakan

antara komponen tertentu, seperti

Mesin transmisi dan body, biasanya

mana ada ada logam-logam-untuk kontak

antara komponen, karena fleksibel karet

mounting, dll.

21 untuk memeriksa apakah komponen

benar digroundkan, putuskan baterai, dan

menghubungkan satu memimpin dariohmmeter ke dikenal

titik baik ground. Menghubungkan memimpinlainnya

koneksi kawat atau ground sedang diuji. The

perlawanan reading harus nol; Jika tidak,

Periksa sambungan sebagai berikut.

22 jika koneksi ground diperkirakan

rusak, membongkar sambungan, dan bersih

kembali ke bare metal kedua bodyshell dan

kawat terminal atau ground komponen

koneksi kawin permukaan. Hati-hati

meng lepas semua jejak kotoran dan korosi,kemudian

menggunakan pisau untuk memangkasberjarak cat ap

apun, sehingga

Bersihkan logam-logam-untuk bersamadibuat. Pada

reassembly, mengencangkan pengencangbersama

aman; Jika sebuah terminal kawat refitted,

Gunakan bergerigi cuci antara terminal

dan bodyshell, untuk memastikan yang bersihdan

koneksi yang aman. Ketika koneksi adalah

dibuat ulang, mencegah timbulnya korosi di

masa

depan dengan menerapkan mantelpetroleum jelly ata

u

grease berbasis silikon, atau disemprotkanpada (pada

berkala) sealer pengapian berpemilik.

3 sekering dan relay-Informasi Umum

Sekering

1 sekering dirancang untuk memecah sirkuitketika

saat ini telah ditetapkan tercapai, dalamrangka

untuk melindungi komponen dan kabel yang

bisa rusak oleh aliran arus yang berlebihan.

Setiap aliran arus yang berlebihan akan karenakesalahan dalam rangkaian, biasanyahubungan arus

pendek (Lihat

Bagian 2).

Sekering utama 2 terletak di fusebox,

di bawah kolom kemudi pada sisi pengemudi

dari facia.

3 untuk akses ke sekering, pada model hingga

tahun 1992, mengubah dua klipmengamankan melalui

kuartal-turn, kemudian drop fusebox panel

turun dari facia. Pada model dari 1993

12•2 sistem listrik body

menyusun off cover untuk mengeksposfusebox (Lihat

ilustrasi).



...

3.4 Fusebox lokasi di sisi kanan 3.7 meng

lepassekering menggunakan alat plastik

kompartemen mesin

3.3A rilis klip mengamankan

(arrowed)...

3.3B... dan bawah fusebox panel-

model awal

3.3c meng lepas fusebox menutupi-

kemudian model3.7 Removing a fuse using the plastic tool

3.11a mengeluarkan klip mengamankan

3.11b... untuk melepaskan fusebox-

model dari 1993

3.14A meng lepas sebuah relay dari utamaFusebox - model hingga 1992

3.14B unscrewing braket relay

mengamankan sekrup dari bawah kemudi

kolom - model dari 1993 (dilihat dengan

kolom kemudi kafan di lepas)Relay

3,14 c utama relay kotak terletak di belakang

Fusebox di belakang facia - model dari 1993

3,14 d di kompartemen mesin

Relay kotak - model sampai dengan 1992

(melihat dengan facia di lepas dan terbalik

4 sekering tambahan mungkin terletak di

Fusebox di sisi kanan mesin

kompartemen, di depan strut suspensi,

dan/atau di pojok kiri depankompartemen mesin (Lihat ilustrasi).

5 sekering ditiup dapat diakui dari dengan

kawat meleleh atau rusak.

6 untuk meng

lepas sekering, pertamamemastikan bahwa

sirkuit relevan dimatikan.

7 menggunakan alat plastik yang disediakandala

m

Fusebox, tarik sekering dari lokasi (Lihat

ilustrasi).

8 spare sekering disediakan kosong

Terminal posisi di fusebox.

9 sebelum memperbarui sekering ditiup,melacak

dan

memperbaiki penyebab, dan selalumenggunakan

sekering dari

benar rating. Pernah mengganti sekering dari

peringkat yang lebih

tinggi, atau membuatsementara perbaikan meng

gunakan

kawat atau logam foil; kerusakan yang lebihserius,

atau

bahkan api, dapat menyebabkan.

10 dicatat bahwa sekering warna-kode sebagai

berikut. Lihat diagram pengkabelan untuk

rincian peringkat sekering dan sirkuit

dilindungi.

Warna Rating

5A jeruk

10A merah

Biru 15A

20A kuning

Jelas atau putih 25A

Hijau 30A11 jika diinginkan, pada model dari 1993,

Fusebox dapat ditarik dari facia sebagai

berikut.

) pull off fusebox penutup.

b) menemukan klip plastik merah di kiri

sisi fusebox, dan tarik klip untuk

rilis (Lihat ilustrasi).

c) slide fusebox ke kiri, dan kemudian tarik

Majelis keluar dari facia (Lihat

ilustrasi).

Sekering berikut 12 terletak dikompartemen mesin fusebox(es).

) kipas pendingin.

b) ABS.

c) pompa bahan bakar (mesin bensin).

d) Oksigen sensor (mesin bensin).

e) kontrol elektronik mesin manajemen

unit (mesin bensin).

Relay



13 relay adalah beralih dioperasikan secara elektrik,

yang digunakan untuk alasan berikut:

) relay dapat beralih arus berat

jauh dari sirkuit di mana

arus mengalir, memungkinkan penggunaan

Ringan-gauge kabel dan switch kontak.b) relay dapat menerima lebih dari satu control

masukan, tidak seperti saklar mekanik.

c) relay dapat memiliki fungsi timer - untuk

contoh, intermiten wiper relay.

14 kebanyakan relay terletak di bawah

facia, di belakang fusebox utama, dandipasang

pada berbagai kurung di sekitar kemudi

kolom. Terletak di wiper belakang motor relay

dalam bak truk, di belakang bak truk trimpanel.

Pada beberapa model, tambahanberhubungan dengan

mesinRelay berada di kotak relay yang dipasangpada

sudut kiri depan mesin

kompartemen, atau di sudut kiri

SCUTTLE (Lihat ilustrasi).

15 jika sebuah sirkuit atau sistem dikendalikanoleh seb

uah relay

mengembangkan suatu kesalahan, dan relayadalah ter

sangka,

mengoperasikan sistem. Jika relay berfungsi,

Body sistem listrik 12•3

itu harus mungkin untuk mendengarnya "klik"seperti it

u

berenergi. Jika hal ini terjadi, kesalahanterletak dengan

komponen atau kabel sistem. Jika

Relay tidak aktif, kemudian baik

Relay tidak menerima pasokan utama atau

Switching tegangan, atau relay itu sendirisalah.

Pengujian adalah dengan penggantian yangdikenal bai

k

unit, tapi hati-hati - sementara beberapa relay

identik dalam penampilan dan operasi

lain tampak serupa tapi melakukan berbeda

fungsi.

16 untuk meng

lepas relay, pertamamemastikan bahwa

sirkuit relevan dimatikan. Relay dapat

kemudian hanya ditarik keluar dari soket,

dan mendorong kembali ke posisi.

4 switch-pelepasan dan pemasangan kembali 3

Pengapian switch /

kemudi kunci kolom

1 merujuk kepada bab 10.

Kolom kemudi

kombinasi switch

Model sampai dengan 1992

2 meng lepas kafan kolom kemudi, sebagai

dijelaskan dalam bab 11.

3 bekerja di bawah tombol, lepaskan dua

sekrup mengamankan beralih ke kemudi

braket kolom (Lihat ilustrasi).

4 menarik saklar, dan lepaskan

connector(s) kabel. Catatan routing

kabel untuk membantu pemasangan kembali

5 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan,memastikan

kabel dirutekan sebagaimana dicatat

sebelumnya pelepasan.

Model dari 1993

6 Lanjutkan seperti yang dijelaskansebelumnya untuk

model hingga 1992, tetapi perhatikan bahwamenga

mankan

sekrup dapat diakses dari bagian depan

beralih (Lihat ilustrasi).

Radio/kaset player

remote control dan pelayaran

Switch tangkai kontrol

Steering

4.3 kolom kombinasi beralih 4.6aLepaskan sekrup m

engamankan...sekrup (arrowed) - model hingga 1992

4.6B... dan menarik kolom kemudi

kombinasi beralih - model dari 19934.6a Remove the securing screws . . .screws (arrowed) - models up to 1992

7 meng lepas kafan kolom kemudi yang lebih rendah

seperti yang dijelaskan dalam bab 11.

8 Lepaskan sekrup mengamankan, danmenarik

beralih dari kain kafan kolom.

9 putuskan kabel plug(s) dan meng lepas switch.

10 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan;untuk merepa

rasi

kolom kemudi kain kafan, lihat Bab 11.

Facia-Mount

PUSHBUTTON switch


11 Gunakan obeng-ketok kecil di

sisi beralih ke rilis plastik

mempertahankan tab, kemudian dengan hati-

hati menyusun switch

dari facia (Lihat ilustrasi).



4.11 meng lepas driver's sisi faciamounted

Switch - model sampai dengan 1992

4.14 prising keluar facia-Mount switch-

model dari 1993

Lampu sinar

penyesuaian switch


4,19 menyusun panel trim dari bawahTray sisa...

12 putuskan kabel plug dan menarik

switch.

13 untuk mereparasi, menyambung kabelsteker, kemudi

an

mendorong saklar ke posisi di facia.

Model dari 1993

.

14 Lanjutkan seperti yang dijelaskansebelumnya untuk

model hingga 1992, tetapi perhatikan bahwamengaman

kan

klip yang dirilis oleh prising di bagian atas dan

bawah switch (Lihat ilustrasi).

12•4 body sistem listrik

)

15 switch merupakan bagian

integral denganpenyesuaian

mekanisme. Lihat Bab 8 untuk rincian

Bagaimana meng lepas mekanisme.

Model dari 1993

16 dengan hati-hati menyusun berganti darifacia

Panel menggunakan obeng kecil (berhati-hatitidak

kerusakan trim), kemudian Putuskan hubungan

kabel pasang dan menarik saklar.

17 Pemasangan kembali adalah pembalikan pelepasan.

Pemanas blower motor switch

18 switch merupakan bagian integral denganpemanas

panel kontrol, dan tidak dapat diperpanjang

secara terpisah. Pelepasan dan pemasangan

kembalirincian

panel kontrol pemanas diberikan dalam bab 3.

Pusat

konsol-Mount switch

Depan switch19 menyusun keluar panel trim dari bawah

Tray sisa di bawah rem tangan

tuas (Lihat ilustrasi).

20 hadiah off switch trim panel (Lihat

ilustrasi).

21 menyusun beralih dari konsol tengah,

dan lepaskan steker kabel (Lihat

ilustrasi).


Belakang switch

23 menyusun asbak belakang dari pusat

konsol.

24 hadiah off switch trim panel (Lihat

ilustrasi).25 menyusun beralih dari konsol tengah,

dan lepaskan steker wiring (Lihat ilustrasi).

4,20... maka hadiah off switch

Trim panel...

4.21... dan meng lepas switch

4.24 prising dari konsol tengah belakang 4,25...untu

k akses ke switch

beralih trim panel...

4,29 karet gaiter ditarik kembali untukmengekspos

kesopanan cahaya mengamankan sekrup(arrowed

26 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan.

Pintu-mount switch

27 menyusun beralih dari lokasinya di

pintu, dan lepaskan steker kabel.

28 Pemasangan


Kesopanan saklar lampu

Pintu-tiang-Mount switch

29 membuka pintu, kemudian menyusun karet

gaiter dari beralih (Lihat ilustrasi).30 meng lepas mengamankan sekrup,kemudian

hati-hati menarik saklar dari pintu

Pilar. Mencabut kabel konektor seperti

menjadi diakses, mengingat

bahaya kehilangan kabel konektor (Lihat

Haynes Hint).

31 Pemasangan

kembali adalah pembalikan removal, tetapi

memastikan bahwa gaiter karet dengan benar

duduk di switch.

Atap panel-mount switch32 switch yang merupakan bagian

integraldengan lampu,

dan tidak diperpanjang secara terpisah.

Bagasi

lampu

Model sedan

33 membuka tutup boot.

34 saklar terletak di bracket di

belakang boot, dan dioperasikan oleh boot

engsel tutup.



35 rilis klip, dan menarik saklar dari

braket (Lihat ilustrasi).


switch.37 Pemasangan kembali adalah pembalikan pelepasan.

Model Estate

38 cahaya dioperasikan oleh tilt-sensitif

Switch dilengkapi dalam bak truk.

39 buka bak truk.

40 Lepaskan sekrup, dan menarik

plastik trim panel dari dalam bak truk.

41 bekerja di sekitar tepi karpet

Trim panel, rilis klip mengamankan, idealnya

menggunakan alat bercabang untukmenghindari mela

nggar klip.

Menarik panel berkarpet.


12

4,35 meng lepas Bagasi

kesopanan lampu - Saloon model

Pita kabel ke pintu

Pilar, untuk mencegah jatuh

kembali ke tiang pintu.

Selain itu, mengikat sepotong

string ke kabel, untuk mengambilnya.

42 lepas sekrup mengamankan beralih ke

bak truk. Mana yang berlaku, memulihkan

lockwasher (Lihat ilustrasi).

4.35

4. 42 Bagasi kompartemen kesopanan cahaya

beralih sekrup (arrowed) - Estate model

4.46 menyusun keluar blanking piring...

4.47... maka hadiah keluar sunroof switch


switch.


Peta membaca lampu

45 switch merupakan bagian

integral dengancahaya, dan

tidak dapat diperbaharui secara terpisah.

Listrik sunroof switch

46 hati-hati menyusun piring blanking (dilengkapi

di samping tombol sunroof) dari pusat

konsol (Lihat ilustrasi).

47 mencapai melalui bukaan yang ditinggalkan olehpelepasan piring blanking, kemudian

mendorong keluar

beralih dan putuskan kabel konektor

(Lihat ilustrasi).

48 Pemasangan


5 lampu (lampu eksterior)-

perpanjangan 2

1 setiap kali sebuah bola diperbarui, catatan

poin-poin berikut.

) putuskan baterai memimpin negatifsebelum mulai bekerja.

b) ingat bahwa, jika cahaya baru saja

digunakan, bola lampu mungkin sangat panas.

c) selalu cek bohlam kontak dan

pemegang, memastikan bahwa ada metaltobersih

logam kontak antara bohlam dan

Live(s) dan ground. Membersihkan dari korosi

apapun

atau kotoran sebelum fitting bola lampu baru.

d) mana pun bulbs jenis bayonet dilengkapi

(lihat spesifikasi), memastikan bahwa hidupmultipel kontak beruang tegas terhadapbohlam

Hubungi.

e) selalu memastikan lampu baru adalah

rating yang benar, dan bahwa itu adalahbenar-benar

bersih sebelum pas Hal ini berlaku

terutama untuk lampu foglight lampu

(Lihat di bawah).

Lampu

2 bekerja di kompartemen mesin,

melepaskan klip mengamankan sampulbelakang

unit lampu. Menarik penutup (Lihatilustrasi).

3 Lepaskan steker kabel dari belakang

bohlam lampu.

4 rilis musim semi klip mengamankan bohlamdi

cahaya unit, kemudian menarik bola lampu(Lihat

ilustrasi).

5.2 penutup belakang lampu mengamankanklip

(arrowed)

5.4b... kemudian menarik

bohlam lampu

5.4A rilis musim semi klip(arrowed)...



24 dua jenis alternatif cahaya Majelis

dapat dipasang, tergantung pada model. Padabeberapa

model, akses ke bohlam dapat diperoleh

dari belakang spoiler. Pada model-model lain,

cahaya unit harus di lepas untuk akses ke

bohlam.25 pada model mana cahaya unit dapat

mencapai dari belakang spoiler, mencapai

di belakang spoiler dan putuskan kabel

dari cahaya. Menyusun penutup karet dari

cahaya, maka melepaskan klip musim semidan

menarik bola lampu.

26 pada model mana belakang cahaya unit

yang dicakup oleh spoiler, meng lepas dua

mengamankan sekrup dari depan cahaya unit

dan menarik Majelis reflektor lensa.

Lepaskan kabel dari bohlam, kemudianmelepaskan klip musim semi dan menarik bola lampu.

27 ketika menangani bola

lampu baru,menggunakan jaringan

atau membersihkan kain, untuk menghindarimenyentuh kaca

dengan jari-jari; kelembaban dan lemak dari

kulit dapat menyebabkan kegagalanmenghitam dan cepat

jenis lampu. Jika kaca sengaja

menyentuh, lap bersih menggunakan spiritus.

28 Pemasangan kembali adalah kebalikan daripelepasan

prosedur, memastikan bahwa bohlammenempatkan

dengan benar di perumahan nya.

Gugus cahaya belakang

Model sedan


30 memeras dua klip yang mempertahankan,dan

menarik bulbholder dari belakang

cahaya unit (Lihat ilustrasi).

Lampu 31 adalah bayonet-cocok di

bulbholder (Lihat ilustrasi).

5,30 meng

lepas sebuah cluster cahayabelakang

bulbholder - Saloon model

5.31 bola adalah bayonet-cocok di

Bulbholder

5.36a menghilangkan sayap-mount lampubelakang

bulbholder - Estate model

5.36B meng lepas cahaya bak truk-mount.

bulbholder - Estate model

5,39 hadiah lensa dari bumper...

32 cocok bohlam baru menggunakan

pembalikan

prosedur pelepasan.

Model Estate Lampu stop/ekor 33 dan arah

lampu indikator yang terletak di sayapbelakang

Panel. Lampu belakang tersisa berada

dalam bak truk.


34 buka bak truk.

35 mengubah klip penahan dan membuka

cahaya unit flap penutup.

36 memeras dua klip yang mempertahankan,d

an menarik bulbholder dari belakang

cahaya unit (Lihat ilustrasi).

37 bola adalah bayonet-cocok di

bulbholder.


pembalikan prosedur pelepasan.

Nomor pelat cahaya Model sedan

39 menyusun lensa dari bawah

bemper untuk akses ke bohlam (Lihat

ilustrasi).

40 bohlam yang bayonet-fit di bulbholder

(Lihat ilustrasi).


pembalikan

prosedur pelepasan.

Model Estate

42 hati-hati menyusun cahaya unit dari

bak truk (Lihat ilustrasi).

43 unclip bulbholder dari lensa

perakitan (Lihat ilustrasi).

5,40... dan menarik nomor plat

lampu - Saloon model

5.42 menyusun keluar plat nomor

cahaya unit...



5.43... dan unclip bulbholder dari

lensa - Estate model

44 bohlam yang bayonet-fit di bulbholder.

45 cocok bohlam baru menggunakanpembalikanprosedur pelepasan.

6 bulbs (lampu interior)-perpanjangan 2

Umum

Lihat 1 Pasal 5, ayat 1.

Courtesy glovebox cahaya, dan

Bagasi kompartemen lampu

2 dengan hati-hati menyusun lensa daricahaya unit.

Catatan bahwa dalam beberapa kasus,mungkin terbukt

i

perlu menyusun keluar cahaya unit lengkapuntuk mengaktifkan lensa untuk di lepas (Lihat

ilustrasi).

6.2A Prising cahaya courtesy 6.2b menyusunoff lensa un

tuk akses

untuk lampu

6.6 peta lampu baca di lepas

untuk akses ke bohlam

3 bohlam yang dorong-fit dalam dudukan.


Peta lampu baca

5 menyusun peta membaca cahaya dari atapkonsol.

6 bohlam tipe memperhiasi diadakan antara

musim semi kontak (Lihat ilustrasi).


Pemanas/ventilasi

kontrol unit iluminasi lampu


8 untuk akses ke lampu, unit kontrol

harus di lepas seperti yang dijelaskan dalambab 11,

Namun perlu dicatat bahwa

ada tidak perluuntuk memutuskan sambungan

kabel kontrol dari unit. Sekali


mengamankan sekrup telah di lepas,unit kontrol dapat ditarik ke depan cukup

untuk akses ke bola tanpa memutuskan sambungan

kabel.

Model dari 1993


10 meng lepas konsol tengah sepertidijelaskan

dalam bab 11, Section 29.

11 membuka tutup sekrup yang terletak di

bawah perumahan asbak.

12 mana yang berlaku, meng lepas radio /

kaset pemain seperti yang dijelaskan dalam

bagian 20.

Pada model-

model yang tidak dilengkapidengan radio/kaset

pemain, hadiah keluar sisa nampan.

13 Lepaskan kedua sekrup mengamankan dari

atas pemutar radio/kaset/sisa

nampan perumahan, kemudian menarikperumahan

dari

facia. Mana yang berlaku, lepaskan

kabel colokan dari belakang panel.

14 menyusun piring blanking dari atas

sudut facia pusat ventilasi nozzle

perumahan. Meng lepas terkena

sekarangmengamankan

sekrup.

15 meng

lepas empat sekrup mengamankanperumahan

Terletak di bawah panel kontrol pemanas. Dua


perumahan, dan dua sekrup dari bawah.

16 dengan hati-hati menyusun switch daribawah

Pusat facia ventilasi nozel untukmengungkapkan

perumahan sisa mengamankan sekrup.lepas sekrup.

17 tarik depan perumahan, dan lepaskan

kabel-kabel dari jam, kemudian menarik

perumahan.

18 dengan hati-hati menarik tombol-

tomboldari pemanas

Tuas kontrol.

19 unclip panel depan dari pemanas

unit kontrol untuk mengekspos umbi (Lihat

ilustrasi).

20 bola adalah push-cocok di bulbholders(Lihat petunjuk Haynes).

21 Pemasangan


Lampu penerangan jam.

22 untuk akses ke bohlam iluminasi clock,

lepas jam seperti yang dijelaskan dalambagian 11.

Catatan bahwa pada model dari 1993, akses ke

lampu dapat diperoleh setelah memilikiperumahan

telah di lepas dari facia - ada tidak ada

perlu untuk meng lepas jam dari perumahan.



23 untuk meng lepas bulbholder, memutarsepara

(Lihat ilustrasi). Bola lampu

integral dengan bulbholder.

24 cocok bohlam baru menggunakanpembalikanprosedur pelepasan.

Facia saklar lampu penerangan

25 bola merupakan bagian integral denganswitch,

dan tidak diperpanjang secara mandiri.

Panel instrumen iluminasi

dan bola lampu peringatan

26 meng lepas panel instrumen sebagai


27 twist bulbholder relevan separa

untuk meng lepasnya dari belakang

Panel (Lihat ilustrasi).

6,19 unclip panel depan dari

unit kontrol pemanas

6. 23 meng lepas lampu penerangan jam.

-model dari 1993

6,27 meng lepas panel instrumen

lampu peneranganA length of rubber tubing can be used

to remove and refit the bulbs

28 lampu adalah push-cocok di

bulbholders.29 pada penyelesaian, mereparasi panelinstrumen

dengan referensi untuk bagian 9.

7 unit lampu eksterior-pelepasan dan pemasangan kembali 2

Catatan: Lepaskan memimpin negatif baterai

sebelum meng lepas setiap cahaya unit, dan

menyambung kembal

imemimpin setelah pemasangan kembali unit.

Pelepasan Lampu


melepaskan klip mengamankan sampulbelakangunit lampu.

2 Lepaskan colokan kabel dari umbi

Terletak di unit lampu.

3 Lepaskan lampu sebagai arah indikator

dijelaskan dalam prosedur pembaruan bulb

dalam Bagian 5.

4 pada model dengan lampu dioperasikan kabel

adjusters, lepaskan adjuster dari

lampu sebagai berikut.

) tun adjuster dan menariknya dari

Bracket di panel depan body.

b) hati-hati menarik balljoint dari soket

di belakang lampu (Lihat

ilustrasi).

5 pada model dengan dioperasikan secara elektrikadjusters lampu, lepaskan kabel

Pasang dari adjuster di belakang

lampu.

6 meng lepas panel kisi-kisi radiator sebagai


7 dengan hati-

hati menyusun pelat untukmerapikan lebih

rendah dari

bawah lampu (Lihat ilustrasi).


7.4 meng lepas dioperasikan kabel

lampu adjuster

7,7 meng lepas pelat untuk merapikan dari

bawah lampu

7,8 lampu luar mengamankan baut

(arrowed) 7,9 meng lepas lensa lampu

mengamankan klip

7,16 meng lepas depan mengemudi cahaya /

foglight penutup cerobong asapmengamankan sekrup

7,17 membuka tutup mur (arrowed) untuk

memisahkan terang dari cowl

Panjang pipa karet dapat digunakan

untuk meng lepas dan mereparasi bola

8 membuka tutup dua lampu luarmengamankan

baut, dan tarik unit meneruskan dari body

Panel (Lihat ilustrasi).

9 jika diinginkan, lensa lampu dapat

diperbaharui oleh prising off mengamankanlogam

klip dan penarikan lensa dari depan

unit cahaya (Lihat ilustrasi).

10 sebelum pas lensa baru, memastikan bahwa

segel terletak di alur di sekitar depan

lampu dalam kondisi baik, dan memperbarui

jika diperlukan.

Pemasangan kembali



11 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi pada

penyelesaian memiliki sinar lampu

kesejajaran diperiksa pada kesempatan awal.Depan arah indikator

12 prosedur digambarkan sebagai bagian dari

bohlam pembaharuan di bagian 5.

Arah depan indikator sisi repeater

13 prosedur digambarkan sebagai bagian dari

bohlam pembaharuan di bagian 5.

Depan spoiler-Mount

mengemudi cahaya foglight

14 dua jenis alternatif cahaya Majelis

dapat dipasang, tergantung pada model.Cahaya

dapat dipasang baik langsung di depan

spoiler, atau penutup cerobong asap kacau kedepan

spoiler.

Penutup cerobong asap-Mount cahaya

15 mencapai di belakang spoiler, dan

Lepaskan kabel dari cahaya.

16 Lepaskan kedua sekrup mengamankancahaya

Cowl untuk spoiler, kemudian menarik

penutup

cerobong asap/cahaya perakitanrearwards dari

bemper (Lihat ilustrasi).

17 cahaya unit dapat dihilangkan dari

penutup cerobong

asap setelah unscrewingmengamankan knurled

mur di bagian belakang unit (Lihat ilustrasi).

18 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi pada

penyelesaian, cek dan jika perlu menyesuaikan

keselarasan balok cahaya. Penyesuaian dapat

dibuat menggunakan mur knurled dibagian belakang

unit.

Cahaya dipasang langsung di spoiler

Catatan: Beberapa model dilengkapi dengandepan

foglights yang tidak perlu sekrupmengamankantampak dari depan lensa. Pada saat

menulis, tidak ada informasi yang tersediauntuk ini

jenis foglight.

19 untuk meningkatkan akses, mendongkrakbagian de

pan

poros aman di kendaraan dan dukungan


20 melacak kabel kembali dari belakang

foglight, dan lepaskan kabel konektor.

21 Slacken dan meng lepas foglightmengamankan

mur, dan withdraw cahaya unit darispoiler. Memulihkan apapun mesin cuci danspacer,

mencatat lokasi mereka untuk memastikanbenar

Pemasangan kembali.

22 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan,memastikan

yang mesin

cuci dan spacer padamengamankan apapun

Stud diposisikan sebagaimana dicatat

sebelumnya pelepasan.

Gugus cahaya belakang

Model sedan


24 memeras dua klip yang mempertahankan,danmenarik bulbholder dari belakang

cahaya unit


bulbholder.

26 pull up Bagasi kompartemen weatherstrip,

dan melepaskan Bagasi

panel trim batin dari panel belakang untuk

mengekspos

cahaya unit mengamankan mur.

27 Unscrew mur mengamankan, kemudianmenarik

unit dari luar kendaraan. Menarik

sisi tempel unit pertama, kemudian

melepaskan tepi inboard dari body

(Lihat ilustrasi).

28 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan

Model Estate

29 lampu stop/ekor dan arah

lampu indikator yang terletak di sayapbelakang

Panel. Lampu belakang tersisa berada

dalam bak truk.

30 buka bak truk.

31 mengubah klip penahan dan membukacahaya

unit flap penutup.

32 memeras dua klip yang mempertahankan,dan

menarik bulbholder dari belakang

cahaya unit.


bulbholder.

34 membuka tutup mur mengamankan danmenarik

unit cahaya dari luar kendaraan (Lihat

ilustrasi).

35 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan.Nomor pelat cahaya

Model sedan

36 Lepaskan kedua sekrup mengamankan,kemudian




7.27B... kemudian menarik cahaya belakangunit

-Saloon model

7.27A membuka tutup mur mengamankan

(arrowed)...

7.34b penarikan belakang sayap-Mount

kluster cahaya - Estate model

7.34A belakang sayap-Mount klaster cahaya

mengamankan mur (arrowed) - Estatemoel

7.34c bak truk-mount belakang cahaya cluster

mengamankan mur (arrowed) – Estatemodel7.36 nomor plat cahaya mengamankan sekru

p

(arrowed) - Saloon model

7.36 nomor plat cahaya mengamankan sekrup

(arrowed) - Saloon model

menarik cahaya unit dari bumper dan

Lepaskan steker wiring (Lihat ilustrasi).


Model Estate

38 hati-hati menyusun unit dari bak trukdan lepaskan steker kabel.


8 lampu sinar kesejajaran-

Informasi Umum dan

komponen pembaruan

1 akurat penyesuaian sinar lampu

ini hanya mungkin menggunakan balok-pengaturan optik

peralatan, dan pekerjaan ini harus menjadi

dilakukan oleh Peugeot dealer atausuitablyequipped

lokakarya.

2 untuk referensi, lampu bisa menjadi halusdisesuaikan dengan menggunakan kunci Allenberukuran

cocok untuk

memutar Majelis adjuster dipasang

belakang setiap unit cahaya. Adjuster luar

mengubah ketinggian vertikal balok,sementara

adjuster batin mengubah posisi horizontal

balok (Lihat ilustrasi). Sebelum

penyesuaian, memastikan kendaraan unladen,dan

bahwa unit adjuster (lihat bawah) diatur

posisi "0", atau "1", sebagaimana berlaku.

8.2A lampu sinar vertikal tinggi baik

Adjuster (A) dan adjuster unit tombol (B

8.2B lampu sinar horisontal baik

Adjuster (arrowed)

3 masing-masing unit lampu dilengkapidengan

tiga atau empat-posisi vertikal balok adjuster

unit (tergantung model) - ini dapat digunakan

untuk menyesuaikan sinar lampu, kompensasi

untuk beban relevan yang kendaraan

membawa. Unit adjuster mungkindimasukkan ke dalam balok vertikal adjuster

di belakang lampu, atau tertentu

model, saklar adjuster disediakan di

facia. Pada model dengan adjusters dipasangpad

a

lampu

depan, akses kepada mereka dapatdiperoleh

dengan topi terbuka. Adjusters harus

diposisikan sebagai berikut menurut jenis, dan

beban yang dibawa di dalam kendaraan.

Adjusters lampu-Mount-model hingga 1992

Posisi 1 tanpa beban

Posisi 2 beban sedang

Beban maksimum posisi 3

Adjusters lampu-Mount-

model dari 1993

Posisi 1 kursi depan diduduki

Posisi 2 semua kursi diduduki dan

Bagasi kompartemen penuh

Kursi pengemudi posisi 3 diduduki dan


Facia-Mount adjuster

Kursi depan posisi 0 diduduki

Posisi 1 semua kursi diduduki

Posisi 2 semua kursi diduduki dan


Kursi pengemudi posisi 3 diduduki dan


4 mana yang berlaku, memastikan adjusterskedua

terletak pada posisi yang

sama, dan pastikanuntuk

membuat

ulang jika beban kendaraan yangberubah.

Komponen pembaruan

Mekanik terpencil adjuster

mekanisme

5 bekerja di bawah ventilasi facia

nozel, menyusun keluar tiga piring blanking

meliputi panel instrumen visor sekrup.

Lepaskan sekrup dan mengangkat off

visor panel instrumen.

7 memindahkan kolom kemudi ke titikterendah

posisi.

8 dengan hati-hati menyusun off lampuadjustertombol switch.

9 Lepaskan sekrup mengamankan, danmenarik

pengemudi sisi atas facia panel. Putuskan

kabel-kabel dari switch di panel sebagai

panel akan di lepas.

10 Lepaskan kedua sekrup mengamankan

Adjuster beralih ke facia (Lihat ilustrasi



8,10 lampu adjuster switch

mengamankan sekrup (arrowed)

11 bekerja di kompartemen mesin, mengubah

dan menarik adjusters dari kurung

di belakang lampu. Ujung

adjusters adalah push-

cocok (balljoints) dibagian belakanglampu depan.

12 unclip kabel adjuster dari

kurung dan klip di Teluk mesin. Pakan

beralih kabel melalui sekat ke

Mesin bay (Lihat petunjuk Haynes overleaf).

Body sistem listrik 12-11

13 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan.Mana

berlaku, menggunakan string untuk menarikkabel ke

posisi melalui sekat ke

kompartemen penumpang.

Saklar listrik adjuster

14 merujuk ke Bagian 4.

Unit listrik adjuster


16 bekerja di belakang lampu,

Lepaskan steker kabel dari adjuster

unit (dipasang di belakang lampu).

17 twist adjuster unit (atau denganpenguncian

kerah, sebagaimana yang berlaku) untuk

melepaskan adjuster

dari aperture di unit lampu.

9-Panel instrumenpelepasan dan pemasangan kembali 2


Pelepasan


2 kerja di bawah ventilasi facia


meliputi panel instrumen visor mengamankan

sekrup (Lihat ilustrasi).

9.8 panel instrumen mengamankan sekrup

(arrowed)

9.2 menyusun keluar blanking piring...

9.3B panel instrumen visor mengamankan

Lokasi sekrup (arrowed)

9.7 meng lepas panel facia atas Pusat

mengamankan sekrup

9.6 penarikan sisi pengemudi

panel atas facia

9.5 menyusun off lampu adjuster

tombol switch

9.3A... dan meng lepas pelindung

mengamankan sekrup

3 Lepaskan sekrup, dan mengangkat off

panel instrumen visor (Lihat ilustrasi).

4 pindah kolom kemudi ke titik terendah

posisi.

5 mana yang berlaku, dengan hati-hatimenyusun

lampu adjuster beralih tombol (Lihat ilustrasi).

Lepaskan sekrup mengamankan dan menarikpengemudi sisi atas facia panel (Lihat

ilustrasi). Lepaskan kabel-kabel dari

Switch di panel sebagai panel di lepas.

7 unclip panel trim dari tepi bawah

panel instrumen untuk mengekspos atas

Pusat facia panel mengamankan sekrup. lepas


8 Lepaskan sekrup panel instrumen dari

sudut atas panel (Lihat ilustrasi).

9 tilt depan panel instrumen, dan

Lepaskan kabel speedometer daribelakang panel. Memberikan akhirpemasangan ka

bel

tajam tug untuk membebaskan darispeedometer.

10 Lepaskan colokan kabel dari belakang

Panel instrumen, mencatat lokasi mereka

untuk memastikan pemasangan kembali benar.

11 angkat panel instrumen dari facia.

Pemasangan kembali

12 Pemasangan


Pastikan bahwa kabel dengan benarmenghubungkan

kembali, dan pastikan bahwakabel

aman menghubungkan kembali kespeedometer,

sebelum mengamankan panel instrumen di

posisi di facia.

Model dari 1993

Pelepasan


14 rilis mengamankan klip, dan meng lepas

trim panel bawah dari pengemudi footwell.

15 jika memungkinkan, memindahkan kemudi



kolom adjuster tuas ke posisi dirilis.

16 bekerja di bawah kolom kemudi

melonggarkan, tetapi tidak meng lepas,kemudi lebih rendah

kolom mengamankan baut (Perhatikan bahwa pada beberapa

model, maka akan diperlukan untukmeng lepaskolom kemudi kafan untuk akses ke

kemudi kolom mengamankan baut - Lihat Bab11).

17 demikian juga membuka tutup danmeng lepas dua

kolom kemudi atas mengamankan mur.

18 menutup kain kafan kolom atas kemudi

dengan kain untuk melindunginya selama berikut

prosedur.

19 bekerja di bawah panel instrumen,menyusun

ujung panel trim ke atas untuk melepaskan

dari facia, dan menarik panel (Lihat

ilustrasi). Jika perlu, membuka tutup bawahkolom kemudi bahan-bahan perlengkapanlebih

lanjut untuk mengaktifkan

kolom harus diturunkan cukup untuk akses.

Dasi panjang string

ujung kabel adjuster

sebelum menarik

sekat. Ciuman string

dan biarkan dalam posisi untuk membantupemasangan

kembali.


mencari kabel speedometer bola, yang

Terletak di grommet di kompartemen mesin

sekat, kemudian tarik bola tajam untukmelepaskan

kabel dari speedometer.

21 Unscrew dua lebih rendah dan tunggal atas

panel instrumen mengamankan sekrup (Lihat

ilustrasi).

22 menyisipkan lembut tuas plastik atau kayu

antara atas panel instrumen mengamankan

klip (atas mengamankan sekrup lokasi) dan

facia, dan hati-hati tuas klip ke bawah

sampai panel instrumen dapat ditarik

ke depan (Lihat ilustrasi).

23 Lepaskan colokan kabel dari belakang

panel, dan menarik panel dari

facia (Lihat ilustrasi).

9.19 hadiah panel trim dari facia

9.21 membuka tutup panel instrumen yanglebih rendah

mengamankan sekrup

9.22 tuas atas mengamankan klip turun...

9.23... sampai panel instrumen dapat

ditarik

10,5 dua lensa panel instrumen

mengamankan sekrup (arrowed)

10.6 meng lepas dua lensa tersembunyi

mengamankan sekrup

10,8 meng lepas penutup dari belakang panel instrumen

10.9 bahan bakar mengukur mengamankan

mur (arrowed

7 rilis mengamankan klip dengan hati-hati

prising dengan obeng, kemudian menarik

Majelis lensa.

8 apabila diperlukan, untuk akses untukmeng

ukur

bahan-bahan perlengkapan di bagian

belakang Gauge, meng lepas

sekrup dan menarik penutup dari belakang

Panel instrumen (Lihat ilustrasi).

9 Unscrew mur dari mengukur Hubungi

kancing, atau

lepas gauge mengamankansekrup,

sebagaimana yang berlaku (Lihat gambar).

10 mana yang berlaku, bekerja di depan

mengukur, meng

lepas gauge mengamankansekrup

(Lihat ilustrasi).


10.10 meng lepas gauge

mengamankan sekrup...

10.11b... dan memulihkan spacer dari

kancing10.11a . . . then withdraw the gauge

Mantel bola dengan sabun

air untuk membantu pemasangan kembai.



11 hati-hati menarik mengukur dari

depan panel instrumen, merawat tidak

merusak papan sirkuit. Mana yang berlaku,

memulihkan spacer dari kancing gauge (Lihat

ilustrasi).

Pemasangan kembali24 Pemasangan

kembali adalah pembalikan removal,bantalan


a) sebelum pemasangan

kembali, memastikan bahwa Velcro

Strip, yang mempertahankan tenun kabel, di

posisi di bagian atas panel instrumen aperture.

b) menyambung kabel speedometer oleh

mendorong bola kabel ke posisi dalam

sekat grommet.c) mengencangkan kolom kemudi mengamankan

mur torsi tertentu.

10 panel instrumenkomponen-

pelepasan dan pemasangan kembali 3

Umum

1 meng lepas panel instrumen sepertidijelaskan

pada bagian 9, kemudian lanjutkan sepertidiuraikan

di bawah sub judul relevan.

Pengukur - model hingga 1992

2 rilis mengamankan klip, dan membuka tutupmengamankan tiga sekrup, kemudian lepas

Panel Majelis surround lensa dari panel intrumen

3 membuka tutup sekrup mengamankan

relevan atau

Mur-muran, kemudian menarik

mengukur dari depan Panel.

4 Pemasangan


Gauge - model dari 1993

5 bekerja di belakang panel, meng lepas

lensa mengamankan sekrup dari di sekitar tepipanel (Lihat ilustrasi).

6 meng lepas dua lensa tersembunyimengamankan

sekru dari belakang panel (Lihat

ilustrasi).

12 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan.Membuat

yakin bahwa spacer berada dalam posisi di

mengukur kancing, mana yang berlaku.

Iluminasi dan

lampu peringatan

13 twist bulbholder relevan separauntuk mengeluarkannya dari belakang

Panel. Bola merupakan bagian integral dengan

bulbholders.

11 jam - pelepasan dan pemasangan kembali 3


Pelepasan


2 kerja di bawah ventilasi facia


meliputi panel instrumen visor mengamankan

sekrup.

11.14 Remove the centre facia ventilation11.15 . . . then withdraw the housingnozzle housing lower securing screw . . .11.5 Removing the clock -models up to 199210.11a . . . then withdraw the gauge . . .

Pemasangan kembali


Model dari 1993

Pelepasan


8 meng

lepas konsol tengah seperti yangdijelaskan dalam

Bab 11, Pasal 29.

9 buka penutup asbak, dan membuka tutup

terletak dua sekrup di bagian bawah

asbak perumahan.


kaset pemain seperti yang dijelaskan dalambagian 20.

Pada model-





nampan perumahan, kemudian menarik

perumahan dari facia. Mana yang berlaku, lepaskan

kabel colokan dari bagian belakang perumahan.

12 menyusun piring blanking dari atas

sudut facia pusat ventilasi nozzle

perumahan. Meng lepas terkena

sekarangmengamankan sekrup.13 melepas empat sekrup mengamankanperumahan

Terletak di bawah panel kontrol pemanas. Dua


perumahan, dan dua sekrup dari bawah.

13.2 “Lights on” warning buzzer (arrowed)



3 Lepaskan sekrup, dan mengangkat off

panel instrumen visor (Lihat ilustrasi 9.3b).

4 bekerja di bagian belakang jam, rilis

mengamankan klip, kemudian tarik jam dari

belakang panel facia.

5 Putuskan kabel plug dan menarik jam (Lihat ilustrasi).

- models up to 1992 13.3 “Lights on” warning buzzer (arrowed) - models from 1993 (viewed with faciaremoved and inverted)

14 dengan hati-hati menyusun switch daribawah

Pusat facia ventilasi nozel untukmengungkapkan

perumahan sisa mengamankan sekrup.lepas sekrup (Lihat ilustrasi).

15 tarik depan perumahan, dan lepaskan

kabel-kabel dari jam, kemudian menarik

perumahan (Lihat ilustrasi).

17 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan.Mereparasi

Radio/kaset player, merujuk kepada bagian 20.

Pemantik rokok 12-

pelepasan dan pemasangan kembali 2Pemantik rokok depan-

model hingga 1992

Pelepasan


2 menyusun nampan penyimpanan lebih rendah dari

konsol tengah.

3 menyusun panel samping dari depan

konsol.

4 bekerja di belakang perumahan asbak,

Lepaskan kabel dari Rokok

ringan dan lampu penerangan.5 lagi bekerja di belakang perumahan,menekan

pemantik mengamankan klip, dan mendorong

unit meneruskan dari perumahan.

Pemasangan kembali

6 Pemasangan


Pemantik rokok depan-

model dari 1993


8 meng

lepas konsol tengah seperti yangdijelaskan dalamBab 11, Pasal 29.

9 buka penutup asbak, dan membuka tutup


11.14

lepas pusat facia ventilasi 11.15...kemudian menarik p

erumahan

Nozzle perumahan sekrup mengamankanrendah...

11,5 mengeluarkan jam-

model hingga 1992

10.11a... kemudian menarik mengukur...

terletak dua sekrup di bagian bawahasbak perumahan.


kaset pemain seperti yang dijelaskan dalambagian 20

.

Pada model-





nampan perumahan, kemudian menarikperumahan da

ri

facia. Lepaskan kabel colokan daribelakang perumahan.

12 bekerja di belakang perumahan, menekan

pemantik mengamankan klip, dan mendorong

unit meneruskan dari perumahan.

Belakang pemantik

13 prosedur ini mirip dengan yang dijelaskan

sebelumnya untuk lampu depan, kecualibahwa

akses diperoleh dengan meng lepas belakang

asbak dari konsol tengah

13 "Lampu-on"

sistem peringatan-Informasi Umum

1 sistem ini bertujuan untukmenginformasikan

driver yang lampu telah ditinggalkan di sekali

pengapian telah nonaktif; Bel

akan berbunyi ketika pintu dibuka. Sistem

terdiri dari unit Bel yang terkait dengan

pengemudi pintu kesopanan lampu.

2 pada model hingga 1992, Bel unit ini

Terletak di belakang sekering di facia fusebox,

dan akses dapat diperoleh sekali fusebox

penutup telah di lepas. Unit ini mendorong-fitdi panel, dan dapat diidentifikasi dengan slot

di sampul (Lihat ilustrasi).

3 pada model dari 1993, unit Bel adalah

Terletak di blok relay, di belakang fusebox

(Lihat ilustrasi).

4 Lihat Bab 4 untuk informasi pada

pelepasan kesopanan lampu.

14 - Horn pelepasan dan pemasangan kembali 2

Pelepasan

Ada 1 mungkin tanduk tunggal atau gandatanduk

dipasang di

balik bagian depan bemper (padabeberapa

model, satu tanduk dipasang pada setiap sisi

kendaraan).




3 mana yang berlaku, meng lepas lengkunganroda

Liner(s) untuk meningkatkan akses.

4 mencapai di belakang bemper, danLepaskan kabel dari tanduk.

5 membuka tutup mur mengamankanklakson untuk

mounting bracket, dan withdraw tanduk (Lihat

ilustrasi).

14.5 Horn securing nut (arrowed) - viewedfrom underneath vehicle

Pemasangan kembali


15 kabel-speedometerpelepasan dan pemasangan kembali 4

Pelepasan

1 bekerja di kompartemen mesin, menemukan

speedometer kabel bola, yang terletak di

grommet di kompartemen mesin

sekat, kemudian tarik bola tajam untukmelepaskan

kabel dari speedometer.2 meng lepas panel instrumen (Bagian 9).

3 dasi panjang string ke akhir

speedometer kabel di ujung speedometer.

4 bekerja pada akhir gearbox transmisi

kabel, meng lepas pin mengamankan kabel

akhir yang pas untuk gearbox/transmisi

perumahan.

5 cabut kabel melalui sekat

grommet ke kompartemen mesin, kemudian

menarik kabel dari kendaraan. Jika

diinginkan, bisa akses untuk sekat grommetDiperoleh dari pengemudi footwell setelah

unclipping karpet trim panel dari

facia lebih rendah.

6 string dari ujung kabel, ciuman

dan meninggalkan string dalam posisi untukmembant

u pemasangan kembali.

Pemasangan kembali

7 Pemasangan

kembali adalah pembalikan pelepasan,tetapi menggun

akan

string untuk menarik kabel ke posisi, danPastikan bahwa kabel bola dengan benar

Terletak di grommet sekat. Mantel

bola dengan air sabun untuk membantupemasangan

kembali. Jika itu

terbukti sulit untuk terlibat speedometer

kabel dengan bagian belakang speedometer,

melanjutkan sebagai berikut.

) dipotong dua klip mengamankan bola/sleeve

Majelis kabel speedometer, dan

geser bola/lengan bawah kabel.

b) mendorong kabel sampai terlibat dengan

speedometer, kemudian geser selongsongbola

ke posisi, dan terlibat dengan

sekat grommet.c) cocok klip selang atau dasi kabel bawah

ujung bola/sleeve untuk mengamankan itu di

posisi kabel.

d) jika masih terbukti sulit untuk terlibat kabel

dengan speedometer, meng lepas

panel instrumen, kemudian melaksanakan di atas

prosedur, menarik ujung kabel

dengan speedometer langsung dengantangan,

sebelum pemasangan kembali panel instrumen.

16-Lengan wiper

pelepasan dan pemasangan kembali 1Pelepasan

1 beroperasi wiper motor, kemudianmematikannya

sehingga lengan wiper kembali ke di-istirahat

posisi.

2 di mana berlaku, lepaskan washer

cairan selang dari ujung konektor pada

scuttle kisi-kisi panel (Lihat ilustrasi).

.

3 mengangkat wiper lengan gelendongpenutup

mur, kemudian


16.2 Disconnect the washer fluid hosefrom the connector 16.3 Slackening the wiper arm nut

14.5 tanduk mengamankan mur (arrowed) -melihat

dari bawah kendaraan

16.2 Lepaskan selang mesin cuci cairandari konektor

13.3 "Kegelapan" peringatan Bel (arrowed)

-model dari 1993 (melihat dengan facia

di lepas dan terbalik)

13.2 "Kegelapan" peringatan Bel (arrowed)

-model hingga 1992

12

Tetap selembar masking

Tape sepanjang tepi

pisau wiper, untuk digunakan sebagai

kesejajaran bantuan pada pemasangan kembali.

mengendur dan menghilangkan gelendong

mur (Lihat

ilustrasi). Mengangkat pisau dari kaca, dan

tarik lengan wiper off gelendong nya. Jikaperlu,

lengan dapat levered menggunakan spindle

obeng-ketok cocok.

Pemasangan kembali

4 dengan wiper lengan dan gelendong splines

bersih, mereparasi lengan untuk poros.Menyelaraska

n

wiper blade dengan pita digunakan padapelepasan.



5 mereparasi mur gelendong,mengencangkan aman,

dan klip penutup mur kembali ke posisi.

6 menyambung selang mesin cuci cairan.

17 kaca depan wiper motor danlinkage - pelepasan dan pemasangan kembali 3

Pelepasan

1 Majelis terletak di scuttle di

belakang kompartemen mesin.


3 Lepaskan panel grille scuttle sebagai


4 mana yang berlaku, membuka tutupmengamankan

baut, dan menarik penutup dari motor.

5 Putuskan konektor Pemasangan kabelmotor

6 pada model mana ada tidak mencukupi

clearance untuk hubungan wiper untuk lulus

antara master rem silinder dan

SCUTTLE, bergerak master silinder ke satu sisi

sebagai berikut. Meng lepas mur-

muranmengamankan

master rem silinder untuk vacuum servo

unit, kemudian master silinder dari

kancing, dan tarik kembali sedikit. Jangan

Lepaskan pipa rem apapun.

7 pada model dengan kontrol elektronik

Terletak di sudut belakang perumahan modulkompartemen mesin, yang mengaburkan

akhir wiper linkage mengamankan baut,perumahan

harus di lepas sebagai berikut. Mengangkatoff

perumahan Sampul, kemudian melepaskankontrol

modul, dan meng

lepas perumahan.Mengambil besar

hatilah untuk tidak merusak modul control-

Idealnya, mereka harus di lepas dari

kendaraan dan disimpan di tempat yang aman

(atau, sementara mereparasi perumahan dan

modul kontrol, sekali wipermekanisme telah di lepas.

8 membuka tutup mur mengamankanmotor dan

hubungan ke scuttle, memanipulasi

Majelis keluar dari kompartemen mesin

(Lihat ilustrasi).

9 jika diinginkan, motor dapat dipisahkan dari

hubungan setelah unscrewing murmengamankan

hubungan ke poros motor, dan tiga

baut mengamankan motor ke Mount

braket (Lihat ilustrasi).

17.8a Windscreen wiper motorsecuring nut (arrowed 17.8b Windscreen wiper linkagesecuring nut (arrowed

17.8c Withdrawing the windscreen wiper

motor and linkage assembly 17.9 Wiper motor spindle-to-linkagenut (A) and motor securing bolts (B)

Pemasangan kembali

10 Pemasangan


18 tailgate wiper motor-pelepasan dan pemasangan kembali 3

Pelepasan


2 lepas wiper lengan (Lihat bagian 16).

3 Lepaskan mur besar spindle, danmemulihkanmesin cuci dan segel.

4 buka bak truk.

5 Lepaskan sekrup dan menarik

plastik trim panel dari dalam bak truk.

6 bekerja di sekitar tepi karpet

Trim panel, rilis klip mengamankan, idealnya

menggunakan alat bercabang untukmenghindari mela

nggar klip.

Menarik panel berkarpet.

7 membuka tutup braket motormengamankan baut,

kemudian menarik perakitan motor dari

bak truk, dan lepaskan steker kabel (Lihat

ilustrasi)

.

Pemasangan kembali


19 sistem mesin cucikomponen-

pelepasan dan pemasangan kembali 2

Kaca lampu

mesin cuci cairan reservoir

Pelepasan

1 reservoir terletak di kanan

sudut scuttle di bagian belakang mesin

kompartemen.

2 putuskan baterai negatif memimpin,kemudian

Lepaskan kabel dari pump(s) cairan.



3 Lepaskan baut mengamankan dua, danmengangkat

Reservoir dari scuttle.

4 jika reservoir masih berisi cairan, kosong

isi ke kontainer, mencabutcairan selang dari pompa, dan menarik

reservoir

Pemasangan kembali



16.3 slackening mur lengan wiper

17.8b hubungan wiper kaca depan

mengamankan mur (arrowed)

18.7 tailgate wiper motor mengamankan baut

(arrowed)

17.9 wiper motor gelendong-untuk-hubungan

mur (A) dan motor mengamankan baut (B).

17,8 c penarikan wiper kaca depan

perakitan motor dan hubungan

17.8a motor wiper kaca depan

mengamankan mur (arrowed)

Bak truk mesin cuci cairan reservoir


7 membuka bak truk, kemudian belokmengamankan

klip dan membuka akses panel di kanan

sudut kompartemen Bagasi untuk

akses ke reservoir.

Lepaskan kedua sekrup mengamankan

8,kemudian mengangkat

keluar reservoir (Lihat ilustrasi).

19.8a Remove the two securing screws(arrowed) . . .

19.8b . . . and lift out the tailgate washerfluid reservoir

9 jika reservoir masih berisi cairan, kosong

isi ke kontainer, mencabut

plug kabel dan selang cairan dari

pompa, dan menarik reservoir.


Kaca lampu

Pompa mesin cuci

Catatan: Sebelum meng lepas pompa, kosong

isi reservoir, atau dipersiapkan untuk

cairan tumpahan.11 putuskan baterai memimpin negatif.

12 mencabut konektor kabel dan

cairan selang dari pompa, kemudian dengan hati-

hati memudahkan

Pompa dari grommet dengan penyegelandalam

reservoir.


Bak truk washer pump


15 meng lepas reservoir seperti dijelaskan

sebelumnya dalam bagian ini.

16 mencabut konektor kabel dan

cairan selang dari pompa, kemudian dengan hati-hati memudahkan

Pompa dari grommet dengan penyegelandalam

reservoir.

17 Pemasangan


Radio/kaset player

dengan bahan-bahan perlengkapan "Peugeot"

Pelepasan


11 buka penutup pemutar radio/kaset

Panel.

12 bekerja di bagian atas unit, hati-hati

menyusun mematikan panel trim untukmengekspos

kedua

lubang-lubang yang disediakan untuk alat-

alatpelepasan (Lihat

ilustrasi).

13 dua alat pelepasan sekarang akandiperlukan.

Alat ini dapat dibuat dengan memotong

standar DIN radio/kaset pemain pelepasan


20.2 meng lepas trim panel plastik dari

sisi pemutar radio/kaset...

20.12 menyusun panel trim dari atas

radio/kaset pemain

20.4... dan menarik unit

20.3... kemudian masukkan alat-alatpelepasan...

19.8b... dan angkat keluar tailgate washer

cairan reservoir

19.8a Lepaskan kedua sekrup mengamankan

(arrowed)...

12

Dasi panjang string

akhir selang cairanmencegah jatuh kembali

ke dalam bak truk.

alat di setengah. Atau, menggunakan dualembar

batang logam tipis, dengan memotong ujungke alur

terlibat dengan klip penahan (Lihat

ilustrasi).

14 memasukkan alat-alat pelepasan ke dalam lubang

diberikan di atas unit, sampai merekamengunci ke

dalam

posisi. Ini akan merilis klip mengamankan

(Lihat ilustrasi).



20.12 Prise the trim panel from the top ofthe radio/cassette player 20.13 Make up two removal tools - noteslot (arrowed) in end of tool20.14 Insert the removal tools in the holesat the top of the radio/cassette player

Bak truk jet mesin cuci

18 menarik washer jet dari belakang

bak truk dan lepaskan selang cairan.

19 Pemasangan


-20 radio/kasetpelepasan dan pemasangan kembali 2

Radio/kaset player

dengan perabotan DIN

Pelepasan


2 dengan hati-hati menyusun dan meng lepaskecil

plastik trim panel pada setiap sisi

Radio/kaset player (Lihat ilustrasi).

3 masukkan alat-alat pelepasan ke dalamlubang

disediakan di setiap sisi unit, sampai mereka

mengunci pada tempatnya. Ini akan merilismengamankan klip (Lihat ilustrasi).

4 menggunakan alat-alat, tarik unitmeneruskan dari

perumahan, dan lepaskan kabel

konektor dan memimpin udara (Lihat

ilustrasi).

20.2 Remove the plastic trim panels fromthe sides of the radio/cassette player 20.3 . . . then insert the removal tools20.4 . . . and withdraw the unit

5 menarik unit dari facia.

6 Catatan bahwa beberapa unit memilikibraket

dan karet buffer dilengkapi panel belakang.Jika

unit baru sedang dilengkapi, transfer ini

komponen unit baru. Set penyangga

kedalaman unit di perumahan, dan

mencegah keamanan penutup menjatuhkan

kaset selama ejeksi dan penyisipan. Ini

Bagian tersedia dari dealer jika mereka tidak

dilengkapi.

Pemasangan kembali

7 untuk mereparasi unit, hubungkan

kembalikabel colokan

dan udara memimpin, dan mendorong unit ke

posisi sampai mengamankan klip kunci.Memastikan

memanfaatkan kabel dan memimpin udarayang

diteruskan sehingga mereka tidakbisabergesekan unit

casing.

8 mereparasi sampul plastik untuk setiap sisi

unit, dan menyambungkan

kembali memimpinnegatif baterai.

9 jika ada, untuk mengaktifkan unit, masukkan

kode sesuai dengan

dalam petunjuk pabrik.

15 menggunakan alat-alat, tarik unitmeneruskan

dari perumahan, dan lepaskan kabel

konektor dan memimpin udara.16 menarik unit dari facia.

Pemasangan kembali

17 Lanjutkan seperti yang dijelaskan dalamayat 7,

kemudian mereparasi panel trim ke atas unit,

dan menyambungkan

kembali memimpinnegatif baterai.

18 jika ada, untuk mengaktifkan unit,

Masukkan kode keamanan sesuai dengan

dalam petunjuk pabrik.

21 loudspeaker-

pelepasan dan pemasangan kembali 2Pintu-mount pengeras suara


2 meng lepas panel penutup pengeras suara,

baik dengan menyedihkan mengamankan klipdi

lebih rendah tepi panel, atau denganmeng lepas

tiga sekrup mengamankan dari tepi

panel, sebagaimana yang berlaku (Lihatilustrasi).

3 membuka tutup sekrup mengamankan,kemudian

menarik loudspeaker dari pintu, dan

Lepaskan steker wiring (Lihat ilustrasi).

4 Pemasangan kembali adalah pembalikan pelepasanFacia-Mount pengeras suara-

model hingga 1992

5 Putuskan baterai memimpin negatif.

6 dengan hati-

hati menyusun panel penutuploudspeaker

dari puncak facia (Lihat ilustrasi).

7 Lepaskan kedua sekrup mengamankan,kemudian

menarik loudspeaker dari facia, dan

Lepaskan kabel (Lihat ilustrasi).

Facia-Mount pengeras suara-

model dari 1993


9 dengan hati-hati menyusun loudspeaker dariatas

dari facia, dan lepaskan steker kabel

(Lihat ilustrasi). Loudspeaker adalah

integral dengan panel penutup.



21.9b... dan lepaskan steker kabel -

model dari 1993

21.9A menyusun loudspeaker

dari facia...

21,7... untuk akses ke loudspeaker

sekrup (arrowed) - model hingga 1992

12•18 body sistem listrik 20,13 membuat dua pelepasan alat -catatan

slot (arrowed) di akhir alat

21.2A rilis

mengamankan klip...

21.6 meng lepas panel penutup loudspeaker

dari atas facia...

21,3 mengamankan pintu-Mount pengeras suara

sekrup (arrowed)

21.2B... dan meng lepas loudspeaker penutup

panel dari pintu - model sampai dengan 1992

20.14 memasukkan alat-alat pelepasandalam lubangdi bagian atas pemutar radio/kaset

10 Pemasangan


Belakang paket rak-mount

pengeras suara - model sedan


12 bekerja di Bagasi, di

bawah rak, lepaskan

kabel-kabel dari loudspeaker.

13 rilis plastik mengamankan klip, dan

mendorong pembicara melalui rakke interior kendaraan. Melepas unit (Lihat

ilustrasi).

14 Pemasangan


memastikan bahwa lug mencari pada

Loudspeaker terlibat dengan lubang di

rak.

22 radio udara-pelepasan dan pemasangan kembali 3

Atap-Mount udara

1 catatan yang tiang udara hanya dapatunscrewed dari dasar. Untuk meng lepas

melengkapi udara perakitan, Lanjutkansebagai berikut.


3 unclip penghalang cahaya

matahari mataharidari konsol atap.

4 dengan hati-

hati menyusun kesopananperakitan cahaya

dari konsol untuk mengekspos dua atap

konsol depan mengamankan sekrup. Putuskan

kabel pasang dan meng lepas cahaya.

5 demikian pula, menyusun peta lampu bacacahaya surround dari konsol untukmengekspos satu

depan mengamankan sekrup. Putuskan

kabel pasang dan meng lepas cahaya.

6 menyusun piring blanking dari konsol

kemudian, jika ada, mendorong sunroof

beralih dari konsol.

lepas 7 dua konsol sekrup terkena

oleh pelepasan peta lampu baca dan

sunroof beralih, kemudian menurunkan konsoldari

atap, dan lepaskan kabel colokan.

8 menyusun isolator logam dari dasarudara (Lihat ilustrasi).

22.8 Roof-mounted radio aerial metalinsulator (arrowed

9 Lepaskan mur mengamankan dan putuskanudara memimpin, kemudian menarik udaradari

atas atap.

10 Pemasangan


Belakang sayap-Mount udara

Model sedan

11 sepenuhnya menarik udara.

12 bekerja di Bagasi,

meng lepas trim panel dari sebelah kiri

Panel sayap.

13 mencabut konektor udara memimpin dankawat ground dari bawah udara

(Lihat ilustrasi). Pada model dengan listrik

udara, lepaskan steker pemasangan kabelmotor.

14 membuka tutup braket mounting udara

baut memperbaiki lebih rendah

15 bekerja di bagian atas dari udara, membuka tutup

mur cincin mengamankan Majelis ke atas

sayap belakang. Memulihkan grommetpenyegelan

(Lihat ilustrasi



22.13 udara kawat memimpin (A) dan ground(B)-

Sedan (belakang sayap-Mount manual udara)

22.18A melepaskan udara pemasangan kabelmotor

plug - Estate (belakang sayap-Mount udara)

22.15B... dan memulihkan penyegelangrommet-

Sedan (belakang sayap-Mount manual udara)

22.15a membuka tutup mur cincin...

22.8 radio atap-Mount udara logam

isolator (arrowed)

21.13 meng lepas belakang loudspeaker- Model sedan

22.18b membuka tutup motor udara

mengamankan baut...

22.18c... dan menarik udara Majelis -

16 withdraw Majelis udara turun ke

kompartemen Bagasi.


Model Estate

18 prosedur ini seperti yang dijelaskansebelumnya

untuk model sedan, tapi ujung atas

udara dipertahankan oleh rangkaian grommet

bukan mur cincin. Ketika melepaskan set

udara, hanya tarik bagian atas bawah udaramelalui grommet (Lihat ilustrasi).

23 alarm system-anti pencurianInformasi Umum

Catatan: Informasi ini hanya berlaku untuk

anti

pencurian alarm sistem dilengkapi olehPeugeot seba

gaiperlengkapan standar.


Estate (belakang sayap-Mount udara)

Umum

1 beberapa model dalam kisaran dilengkapidengan

anti

pencurian alarm sistem sebagaiperlengkapan standa

r.

Alarm otomatis bersenjata dan dilucuti

menggunakan pemancar remote pengunciantengah

(bila diperlukan). Ketika sistem adalahdiaktifkan, alarm lampu indikator, yang terletakdi

facia, akan flash terus-menerus. Selain

alarm berfungsi, sistem juga

menggabungkan mesin immobiliser

2 Selain itu, model mesin bensin tertentu

dilengkapi dengan immobiliser kode mesin

perangkat, dioperasikan oleh kunci pad dipusat

konsol.

Anti pencurian alarm sistem

Model awal

3 Catatan bahwa jika pintu dioperasikanmenggunakan

kunci, alarm akan tidak bersenjata atau

dilucuti (sebagaimana yang berlaku).Mengunci pintu

dengan pemancar remote penguncian tengah

satu-satunya cara mengaktifkan sistem alarm.



4 sistem alarm melindungi pintu dan

boot atau bak truk, sebagaimana berlaku.

5 harus sistem alarm menjadi rusak,

kendaraan harus diambil untuk Peugeot dealer

untuk pemeriksaan.

model Kemudian6 Catatan bahwa jika pintu dioperasikanmenggunakan

kunci, alarm akan tidak bersenjata atau

dilucuti (sebagaimana yang berlaku). Jikakarena alasan

tertentu

pemancar remote penguncian tengah gagal

Sementara alarm bersenjata, kendaraan harus

dibuka menggunakan kunci. Dalam kasus ini,alarm

sistem akan mengaktifkan, dan harus dilucuti

menggunakan beralih master (lihat ayat 8).

7 sistem alarm telah switch

Bonnet, tailgate dan masing-masing pintu. Itujugamemiliki ultrasonik sensing, yang mendeteksi

gerakan di dalam kendaraan, melalui sensor

dipasang pada kedua sisi interior kendaraan.Jika

diperlukan, Fasilitas penginderaan ultrasonikdapat

dimatikan, namun tetap mempertahankan sisiberalih

sistem ini. Untuk mematikan ultrasonik

penginderaan, dengan saklar pengapian,menekan

tombol alarm (dipasang di sebelah kanan

kolom kemudi) sampai lampu indikator alarm

pada facia terus menyala. Sekarang, ketika

pintu terkunci menggunakan pusat remote

mengunci transmitter, dan alarm bersenjata,

hanya sisi beralih dari sistem alarm

operasional (dan lampu indikator alarm akan

kembali ke modus berkedip). Fasilitas ini

berguna, karena memungkinkan Anda untuk

meninggalkan jendela

sunroof terbuka, dan masih lengan alarm.

Jika windows/atap matahari

tersebut dibiarkanterbuka dengan

ultrasonik sensing tidak dimatikan, alarm

mungkin palsu dipicu oleh embusan angin.

8 untuk menonaktifkan sistem alarm lengkap,

beralih Master disediakan di mesin

kompartemen, di belakang lampu kiri.

Switch ini dioperasikan oleh sebuah kunci

yang berdedikasi,

dan dilindungi oleh penutup plastik.

9 harus sistem alarm menjadi rusak,

kendaraan harus diambil untuk Peugeot dealer

untuk pemeriksaan.

Mesin kode immobiliser

10 perangkat ini memotong mesin

sistem manajemen, dan mencegah mesindari menjadi mulai kecuali kode rahasia

mengetik ke pad terletak di pusat

konsol.

11 kode dapat dipilih oleh pemilik,

dan penuh rincian diberikan dalam kendaraan

buku pegangan.

12 apabila pengapian dihidupkan, jika hijau

cahaya pada keypad menyala, sistem

tidak bekerja, dan mesin dapat dimulai

biasanya. Jika lampu merah menyala,

sistem bekerja (mesin tidak dapat

mulai, dan alarm akan berbunyi jika mulai mencoba).

13 untuk de-Aktifkan sistem, masukkan

kode yang benar, yang harus dikonfirmasi oleh

empat berkedip lampu hijau dan empat

berbunyi bip. Lampu merah harus pergi keluar,dan

Mesin dapat mereka dimulai.14 jika memasukkan kode yang salah, lampumerah

akan tetap, dan mesin tidak dapat dijalankan.

Melepaskan baterai

Model awal

15 jika baterai telah terputus,

Ketika itu adalah menghubungkan

kembali,alarm akan

diaktifkan.

16 alarm harus de diaktifkan menggunakan

pemancar penguncian tengah yang terpencil.

model Kemudian17 tindakan pencegahan berikut harus

diamati ketika melepaskan dan

menghubungkan

kembali baterai mengarahpada kendaraan

dilengkapi dengan sistem alarm.

Menonaktifkan 18 sebelum melepaskanbaterai,

sirene alarm, menggunakan berdedikasi kunci.

19 apabila menghubungkan kembali baterai,segera

seperti baterai terhubung, alarm adalah

otomatis diaktifkan. Menggunakan remote

pemancar untuk mematikan alarm, laluAktifkan

sirene alarm menggunakan tombol khusus.

24 Sistem kantong udara

- Umum

informasi, tindakan pencegahan dan

aktivasi de sistem

Informasi Umum

1 driver's samping kantong udara dilengkapisebagai

standar

peralatan di kemudian model, dan pilihan

pada semua model lain. Kantong udaradipasang di

roda kemudi pusat pad.2 sistem bersenjata hanya ketika pengapian

dihidupkan, namun, daya cadangan

mempertahankan sumber pasokan

sistem saat istirahat di utama

pengadaan listrik. Sistem diaktifkan oleh

"g" sensor (sensor perlambatan), dan

dikendalikan oleh unit kontrol elektronik yang

merupakan bagian integral dengan kemudi.

3 kantong udara mengembang oleh gasgenerator,

yang memaksa tas keluar dari lokasi di

roda kemudi.

Tindakan pencegahan

Tindakan pencegahan Umum

4 tindakan pencegahan berikut harus

diamati ketika melaksanakan pekerjaan pada

kendaraan

dilengkapi dengan kantong udara.

) Jangan putuskan baterai

Mesin berjalan.

b) sebelum melaksanakan pekerjaan di vacinity

kantong udara, penglepasan dari salah satukantong

udara



6 pindah kemudi yang diperlukan untuk

akses ke unit dua kantong udaramengamankan

sekrup. Sekrup berada di bagian belakang

bos kemudi.7 melepas unit dua kantong udaramengamankan


25.7 Turn the steering wheel for access to

the two air bag unit screws (arrowed)

8 lembut tarik unit kantong udara dari pusat

roda kemudi.

9 dengan hati-hati unclip kabel konektor dari

unit kantong udara (gunakan jari hanya, danmenarik

konektor ke atas dari unit kantong udara).

10 jika unit kantong udara akan disimpanuntuk setiap

lamanya waktu, merujuk pada tindakan

pencegahan Penyimpanandiberikan dalam Pasal 24.

Refitting/pemasangan kembali/pemasangan kembali

11 Refitting/pemasangan kembali/pemasangan



) tidak menyerang unit kantong udara, atau

mengekspos

dampak selama refitting/pemasangan

kembali/pemasangan kembali.

b) mengencangkan kantong udara unitmengamankan

sekruptorsi tertentu.

c) pada penyelesaian refitting/pemasangan

kembali/pemasangan kembali, Aktifkan udara

tas sistem seperti yang dijelaskan dalam Pasal24.

Kantong udara rotary konektor

Penglepasan

12 melepas unit kantong udara, seperti yangdijelaskan

sebelumnya dalam bagian ini.

13 menglepas kemudi seperti dijelaskan

dalam bab 10.

14 Lepaskan sekrup mengamankan, danmenarik kain kafan kolom rendah kemudi.

Memungkinkan kain kafan untukmenggantung ke

bawah, tidak ada

perlu untuk memutuskan sambungan kabel-kabel dari

komponen dipasang di dalam kafan

15 mengangkat off kolom atas kain kafan

16 mencabut konektor listrik pasokan

dari konektor rotary (Lihat ilustrasi).

25.16 Air bag rotary connector details

1

Rotary connector

2

Electrical supply connector

3

Rotary connector securing clips

17 dengan hati-

hati melepaskan klipmengamankan tigamenggunakan obeng, kemudian menarikputar

konektor.

Refitting/pemasangan kembali/pemasangan kembali

18 Refitting/pemasangan kembali/pemasangan



19 sebelum refitting/pemasangan

kembali/pemasangan kembali kolom kemudi

kafan dan unit kantong udara, periksa

memanfaatkan kabel dirutekan dengan

benardengan menggerakkanroda kemudi untuk memeriksa bahwa kabel

tidak terjebak.

20 mereparasi steering wheel (Lihat Bab 10).

21 mereparasi kantong udara seperti yangdijelaskan

sebelumnya

dalam bagian ini, tetapi jangan Aktifkan

kantong udara pada tahap ini.

22 pada penyelesaian, memindahkan kolomkemudi

ke posisi sepenuhnya dibangkitkan, kemudian

memeriksa bahw aClearance antara muka belakang

kemudi dan wajah depankemudi kafan kolom adalah 8.0 mm. Jika

Clearance bukanlah sebagai ditentukan,melanjutkan

sebagai berikut.

a) bekerja di footwell pengemudi, unclip

karpet panel trim dari bawah facia untuk

akses ke kolom kemudi mencubit-baut.

b) melonggarkan mencubit-baut, kemudiangeser

kemudi shaft diperlukan untuk memberikan

ditentukan clearance antara kemudi roda dan kafan.

c) mengencangkan mencubit-

baut, danmereparasi trim Panel.

23 mengaktifkan sistem kantong udara seperti

dijelaskan dalam Pasal 24.

Tubuh sistem listrik 12•21

25,7 mengaktifkan roda kemudi untuk akses ke

kantong udara dua unit sekrup (arrowed)

25.16 kantong udara rotary konektor rincian

Peringatan: Merujuk

tindakan pencegahan yang diberikan dalamPasal 24

sebelum mencoba untuk melaksanakan

bekerja pada salah satu kantondg udara



12•22 Wiring diagrams



Wiring diagrams 12•23

12



12•24 Wiring diagrams



Wiring diagrams 12•25



M P B

C C 2

A A 2

V

V 3 V R 1

M 8 1

0

M 3 0 7

A A 2 V

R 4

A 3 0 7

V 1

9 A

V R

M 8 1

0

C 0 2 4

}

R e a r

w a s h / w i p e

A A 2 5

1 0

M 5 1

0

A 2 4

0

5 0 3

5 0 0

5 0 1

M 5 0

1

5 0 3

A 2 4 2

5 1

0 / 5

1 1

5 0 5

M 5 0 1

5 0 2

M P R 1

W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 5 1

1 2

B

GR NR

B

A C D E F G H J K L M

1

4 Interior lighting and cigar lighter Map reading light and

glovebox illumination

Connector colours

BA White BG Beige

1

GR Grey JN

Yellow

2

2 1 NR

BB10

BB5

GR 1 2 1 2

51

BB7

2B 3B

BA BA

a1

5 6

5

MVR4

E020

2 1 NR

BB10

BB5

GR 1 2 1 2

4

MR

95

MR Brown

BE

Blue

RS Pink

VE Green

RG Red

OR Orange

VI Mauve

NR Black 2

3

BB2

2 NR

1 MR

1A BE

2A VE

VV1

88

91

1 NR

2 1

BA

GR 1 2

2

1

MR

F30 3

2

1

310

M306

MR

310

M311

MPB

MR

1 2

94 3

3 F16A

F16 F2 F19

MR

1 4

89 1

MR 5A

VE 4B

M306

A304

2

1 92

E020

4

E000

1 MR

7A 6B MR

6A BE

V19A

C024

B16

90

3 1

BA E000

A304 A307

A304/A303

MR

93

4

Key to items

5

1 Battery 2 Battery +ve control unit M M

5

3 Fusebox

6

7

4 Ignition switch

5 Instrument cluster

a1 = instrument illumunation

51

Multi-function

switch

88 Lighting rheostat

89

Cigar

lighter

90

Cigar lighter illumination

91

Selector lever illumination

(automatic trans.)

92 Map reading light

93

Vanity

mirror

light

94 Glovebox light

95 Glovebox light switch

96

Wash/wipe switch

2 1

NR

BB10

BB5

GR

1 2 2

1

3

JN

1 2

GR

MR

1

F24

5A 4A

1 2

4

A242

99

2 1 NR

2 1 4 5 3

E006

BA

98

NR 2 4 1 6 8 5

97

501

500 505 502

A241 511

Front

wash/wipe

96

6B 5B 4A 3B 1B 2B 1A 2A

GR

6

7

97 Front wiper relay 98 Front wiper motor

A240/A241 MPB

Front wash/wipe

8

99 Front washer pump

E000

E005

E020

H29189

8

T.M.MARKE


Diagram 10 : Interior lighting continued and front wash/wipe - later models

1



1 2 • 5 2 W i r i n

g d i a

g r a m s

R e a r

w a s h / w i p e

K K 1

A A 2

V V 1

5 3 0

M 5 2

0

A 2 2 1

V 1

9 A

/ V 1

9 T

K 0 5 / K 0 5 1

V R

V 1

9 A

B 2 1 1

B 2 1

0

M 8 1 B

8 1

0

8 1 1 1

K 2

3

K K 1

2 8 0 3

}

4

}

5

V 1

9 E

7 1 8 3 7 4 2 6 5 8

M 8 1 A

8 1

0

8 1 1 1

K 2

3

M 8 1 1

V 1

9 3

8 / C 3

B

M521

521

B

1


M530

1

E054

M 4 51

2 1

NR GR 1 2 1 2

2 1 NR 2 1 NR GR

1 2 1 2

2B 3B

BA

2

BB10

BB5

4 102

BB5 BB11

BB7 2

GR 1 2

2

1 MR

NR 2 1 5 4 3

101

Front wash/wipe

96

6B 5B 4A 3B 1B 2B 1A 2A

GR

GR 1 2

2

BB15

BE

5A

MR

2

2A

VE

VV3

3

520

520

F24 F12 530

3 A241 3 F21 F5 F19 88 3

4

1 JN

E000

Rear

wash/wipe

(estate)

5A 1A

E053

A22

A241

MV

4

1

522 3

A22 2

BA

100

A241

M Connector colours

BA White BG Beige

GR Grey JN Yellow

MR Brown

RG Red

BE Blue OR Orange

RS Pink VI Mauve

VE Green NR Black

E000

1

106

JN

3

GR 5A 7A 1A

RG

6A BE MR

1 4

4

4

5

2 1

NR

BB10

GR 1 2

4

1 2

12/A6

813 811

103

MR

K23

810 812

V19E

5B

4B 1B 2B 3B

Key to items

1 Battery

2 Battery +ve control unit

3 Fusebox MPB

5

1

2

K051

M804

5

6

7

GR 1 2

BB5

NR

1

BB1

2

2

3

BB11

NR MR 1 2

F27 F23 VE

2

104

MPB

105

E020

4 Ignition

switch 51 Multi-function

switch

88 Lighting rheostat

96

Wash/wipe

switch 100

Rear wiper motor

101 Rear wiper relay

102 Rear washer pump

103 Heated rear window

104 Heated rear window switch

105 Heated

rear

window

relay

E020

108

M

M805

MR

4 3 2 1 NR

1A 2A 1B 4A 2B 3B

6

7

1

MR 1A 4B

4B

E081

810

8111

B27

1

5

3

106 Heater blower relay

107 Heater blower control unit

108 Heater blower motor

109 Heater blower switch

107

8 E000

K23 B27 Heated

rear

window Heater

blower 109 H29190 8

T.M.MARKE


Diagram 11 : Rear wash/wipe, heater blower and heated rear window - later models



8 / C 3

A A 2

V 1

9 3

A 3 0 1

V 1

9 0

B 5 2

0

A 0 1

8 4 1 1

8 4 2 1

8 4

0

6 4 1 2

6 4

0 1

6 4

0 2

6 4

0

6 4 1 1

M 6 4

0

6 4 1

M P B

6 4

0 1

6 4

0 0

6 4

0 2

8 1

3 1

3 / J 3

A A 2

V V 7

8 1 4

6 4 1 2

6 4 1

6 4 1 1

8 1

3

1 1

/ D 5

3 0 9 2

3 0 4

3 0 7 1

3 0 4

3 0 5

3 0 8

3 0 5

3 0 7

3 0 6

W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 5 3

1 2

B

BA

1 1

E020

114

846


1

Electric mirrors 1

MR 4 Radio/cassette

NR (NR)

842

JN

1

117 1

M841

8 3 8431 841 2

4 A01 7 4 8441

2

3

2 1

NR

BB10

BB5

GR

1 2

2

NR

MR

AA2

5 7

6

2 2

4B

F30 3 2 1

NR

BB10

BB5 GR

1 2 NR

1 BB1 2

2

GR

1

1 2

NR

1 2

8/C3 V193

AA2

1 MR

V199 B520

840

6 4 5

BA

2

848

844 1

7

845

843 2

845

2

BA

1

4 1 4 3

GR

3 F8

F15 F25 F1A F1

840

B15C

M840

1 2 3

113

842 841

MR

1

2 116

4

E000

110

6401

M640

6401

E000

1 RG

5A BE 7B 2A

A01 B520

B154

E050

844

843

JN

1

2 115 4

813

6411

641

813

6411 641 4 Lights on buzzer

5

M814 M813 5

51

BA 1 2 3 4 5 5 4 3 2 1

BA 2 1

NR GR 1 2 1 2

304

BB10 2B 3B

BA M M 111 112 M M BB5 BB7

6 E020 GR VV1 6

1 2

Key to items

2 MR RG

304

1 Battery 113 Electric aerial 1 2A

7


3 Fusebox

4 Ignition switch

114 Radio/cassette unit

115 LH front speaker

116 LH front tweeter

Connector colours

BA White BG Beige

F30 F4 3 BA

5

87 7

51 Multi-function switch

87 Interior light door switches

117 RH front speaker

118 RH front tweeter GR Grey

MR Brown

JN Yellow

RG Red

2 1

110 Electric

mirror

control

switch

111

LH

mirror

assembly

119 LH rear speaker

120 RH

rear

speaker BE Blue

RS Pink

OR Orange

VI Mauve 1

MR 5B 2B

VO4V

121

8

112 RH mirror assembly

121 Lights on buzzer VE Green NR Black

E000

A30

H29191

8



B

1 2 • 5 4 W i r i n

g d i a

g r a m s

M 6 2

3

6 2 7

6 2

8

B 1

5 3

B B 1

1 2

/ M 5

M 6 0 2

6 0 0

M 6 2

0

M 6 2

0

6 2

5 1

6 2

3 1

6 2

5 2

6 2 1

6 2

0

3 0 5

6 2 1

3

6 2

0 3

6 2

0 6

6 2 1

6

6 2 1

3

6 2

0 3

6 2

0 5

6 2 1

5

M603

A301

6050

GR NR

T.M.MARKE

A

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

1

2

3

NR

1 2

2

1

1

F8

NR 3

F15

7A 7B

VE

Central locking

621

B151 628

627

628

627 B152

M623

MR

4

1 6

9

NR

2

1

7

8

123

122

2 1 NR

BB10

BB5

BB1 BB2

GR 1 2

2

1

1 2

AA2

NR

1

4

MR

134

133

M

BE

7

3

5

4

2

6

1

2

GR

6041

6042

M600

6001

6052

6051

A301

6040

6050

Electric windows

132

1B

5B

6005 5A

6052 4B

6051 2B

2A

3B

6040 1A

4A RG

1

2

3

6252 6231

7

5 3

F29 F8

F15 F28 F30 131

6251

8

4

E000

125

E020

620

MPB M623

3

2

E000

1

MR 3A 7B 6A 2A 4B NR

A302

A282 B155

2 1 5 4 3

130

601

2 1 5 3

NR

4

5

M

2

1

MR

6212 6211

6202 6201

MR

2

1

M

Connector colours

BA White BG Beige

GR Grey

JN

Yellow

B156

B29 B29

MPB 135

5

MR Brown RG Red 1

2 3

BA

6252

6232 M620

6251 6231 M620

BA

1 2 3

BE Blue

RS Pink

VE Green

OR Orange

VI Mauve

NR Black

E020 607 5

M607 4

6002 3

6

124

1

Battery

Key to items

129

Fuel

filler

lock

motor

M606 606

MR

136

2

1 6

7

MR 1 2

BA 1 2

BA 1 2

MR 1 2


3 Fusebox

4 Ignition switch

122 Door

locking

control

unit

130 Electric window and sunroof relay

131 Electric window and sunroof

reconnection relay

132 Instantaneous electric window unit

609

606 6003 607

5

4

3

2 7

M M

M

M

123 Infra red receiver 124 RH front door lock

133 RH front window motor 134 RH

door

switch

for

RH

window

608

MR 1

8

127 128 129 126

125 LH

front

door

lock

126 RH rear door lock

127 LH

rear

door

lock

128 Tailgate lock motor

135 RH door switch for LH window

136 LH door switch for LH window

137 LH front window motor

137

608

609 GR

1

2

M

8

H29192

T.M.MARKE


Diagram 13 : Central locking and electric windows - later models



Reference

REF•1

Dimensions and Weights

. . . . . . . . . . . . . . . . . . REF•1

Conversion

Factors

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. REF•2

Buying

Spare

Parts

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

REF•3

Vehicle Identification

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REF•3

General

Repair

Procedures .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. REF•4

Jacking and Vehicle Support

. . . . . . . . . . . . . . . REF•5

Radio/cassette unit Anti-theft System

. . . . . . . . REF•5

Tools

and

Working

Facilities .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. REF•6

MOT

Test

Checks

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

REF•8

Fault Finding

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REF•12

Glossary

of

Technical

Terms

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. REF•20

Index

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REF•25



1 2 • 2 6 W i r i n

g d i a

g r a m s



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 2 7

1 2



1 2 • 2 8 W i r i n

g d i a

g r a m s



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 2 9

1 2



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 3 1

1 2



1 2 • 3 2 W i r i n

g d i a

g r a m s



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 3 3

1 2



1 2 • 3 4 W i r i n

g d i a

g r a m s



1 2



1 2 • 3 6 W i r i n

g d i a

g r a m s



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 3 7

1 2



1 2 • 3 8 W i r i n

g d i a

g r a m s



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 3 9

1 2



W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 4 1

1 2



1 2 • 4 2 W i r i n

g d i a

g r a m s

B

1 2

B

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

1 1

Notes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1. Wire identification is not by colour, but by letters

or

numbers

appearing

on

the

wire

at each end.

2

2. Wires may interconnect between diagrams

and are located by using a grid reference

e.g. 2/A1 denotes a position on diagram 2

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 2

grid location A1. 3. Brackets show how circuits may be wired

in more than one way.

4.

Not

all

items

are

fitted

to

all

models.

Passenger compartment

fusebox

3

Key to symbols 3

Bulb Connecting wires Fuse Rating Circuit

4

Switch

Fuse

Item no.

F13

7

Connection to other circuits (e.g. diagram

3/grid

location

B2).

Direction of arrow

denotes current flow.

3/B2

3/B2

F1 10A Radio (accessories +ve) F1A 10A Radio (battery +ve) F2 5A Air

conditioning,

instrument

panel,

interior

light

time

delay,

selector

illumination

F3 Spare F4 10A Lights on buzzer, RH tail light F5 15A Engine

cooling

fan/coolant

temperature

control

unit

relay,

air

conditioning

4

Pump/motor M

Solenoid actuator

Wire-battery positive

potential (double line)

F6 10A ABS control unit F7 20A Horn

F8 Shunt F9 5A LH tail light, front sidelights, sidelight warning light, number plate light

5

6

Earth

Resistor

Variable

resistor

Diode

Wire-battery

negative

potential (thick line)

Wire-interconnecting

(thin line)

Dashed line denotes

part

of

larger

item

2 1 NR

F10 30A Rear electric windows F11 Spare

F12 10A Reversing

light,

cruise

control,

handbrake

warning

light,

alarm

siren

and

control

unit F13 Spare F14 30A Electric seats, alarm

F15 30A Central locking, front/rear interior lights, luggage compartment light, electric aerial, interior light time delay

F16 20A Cigar

lighter

(battery

+ve)

F16A 20A Cigar

lighter

(accessories

+ve) F17 Spare F18 10A Rear fog lights

5

6

7

8

Earth

locations

E000 Near battery E001 LH side of front panel (in engine compartment) E002 RH side of front panel (in engine compartment) E005 LH side of bulkhead (in engine compartment) E006 RH

side

of

parcel

shelf E020 LH kick panel (in passenger compartment) E040 On gearbox E050 Centre

of

rear

panel

(in

luggage

compartment)

E052 Inside tailgate (estate) E053 LH rear corner of luggage compartment (estate) E054 RH

rear

corner

of

luggage

compartment

(estate) E081 LH side of bulkhead (in engine compartment)

F19

10A

Sidelights,

instrument

panel

illumination,

dimmer

switch F20

30A

Heated front seats F21 30A Air

conditioning

F22 20A Tailgate wiper F23 15A Heated rear window switch F24 30A Windscreen wipers, supply to control unit cruise control interface

F25 5A Radio

memory,

clock,

engine

cooling

fan

relay

at

low

rpm

F26 30A Hazard warning light switch F27 30A Heated rear screen, heated mirrors F28 15A Instrument panel, digital clock, height adjustment control unit, stop lights,

differential lock, ride height adjustment F29 30A Front electric windows, sunroof F30 15A Map

reading

light,

courtesy

mirror

light,

glovebox

light,

lights

on

buzzer,

indicators, electric mirror adjustment, electric window one-touch operation, rear electric window relay

7

8

H29180

T.M.MARKE

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

Diagram 1 : Notes, fuses, key to symbols and earth locations - later models



1 2 • 4 4 W i r i n

g d i a

g r a m s

M 4

0 5

4 0 3

C 1 2

9 1

3 9 7

M 1 1 A C

C 1

5

1 3 9 8

C C 1 4

1 3 9 7

EB

M P R 1 B

B 1

8

1 3 9 8

C C 1 2

C C 6

M 1 2

0

1 3 9 5

1 0 7

0

B B 1

5

1 3 9 6

C C 1

6

1 3 9 5

1 3 9 4

1 0 7

0

B B 1

8

B B 1

5

1 0 0

C 1 2

B 4

0

1 5 4

0

M 1

5 E

1 5 7 B

4 0

1 / B 4

0

M 1

5 0

1 5 3

1 5 7

1 5 9

B 4

0

B 4 1 1

1 5 9

1 5 4

B 4 1

3

1 5 7

M 1

5 B

1 5 6

M 1

5 A

M 1

5 B

B 4 1 2

1 5 8

1 5 5 0

B 4 1

B

CC5

E005

1 1 3

2 NR

3 4 5 1 2

B

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

1

10 BB15 118 16 1

4 NR 3 1 2 MP 15

13 1 2

2 1

NR GR 1 2 1 2

CC5 M115

E040 1 3 4 5 2

VE 14 VE

2 1 5 4 3 VI

2

BB10

100

CC

CC2

105 105

1394 2

GR 1 2

BB5

2

AA2

3

1 MR

1A BE

11

M11A/M120

403

M11A/M120

BA

M4C 2

C120

4

F28

F12 JN

3

GR

4B 2B

6B RG

MR 1 3 2

403 435

D428

429 427

9 3

6

c d

5 17

3

1 G

M C120

428 E020 MPB

C120

426 M4B

VE

7 4

b 3 4 5 1 2 VI BE 1 2 1 2 3 NR

18

4

E000

6 7

A28 1070

BB15

A28 1070

A28 1070

8 7 a

4

Twin cooling fans Starting,charging and

preheating system - turbo diesel

5

19 M

20

M M

21

Key to items

5

MR

1 2

NR 2 1 5 4 3 NR

21

1 2

MR

2 1

B41/B410

B40 BE

3

2 1 21

M15D

1 2

NR 1 2

NR

M15D

MMC1

1 Battery 2 Battery

+ve

control

unit

a = engine cooling fan fuse(s)

3 Fusebox

16 Post heat thermal switch 17 Post heat relay

18 Diesel pump (advance corrector/

fuel cut off solenoid)

6

a

2

a a 2 E001

4 Ignition switch

5

Instrument

cluster

a

=

no

charge

warning

light

19 Cooling

fan

relay

20

Cooling

fan

thermal

switch

21

Cooling fan

6

b = tachometer

c =

water

in

fuel

warning

light

22 Two speed fan resistor

7

8

1

E000

20

2 3

152 E001

BE

22

Single cooling fan E000

1 NR NR NR 3 4 5 1 2

E002

19 19 19

3

4 5 1 2

d = glow plug warning light

6 Alternator

7 Starter motor

10 Water in fuel sensor

11 TDC sensor

13 Preheat control unit

14 Glow plugs

15

Diesel advance corrector relay

Connector colours

BA White

BG Beige

GR Grey

JN

Yellow

MR Brown RG Red

BE Blue OR Orange

RS Pink VI Mauve

VE Green NR Black

H29182

T.M.MARKE

7

8

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

Diagram

3

:

Preheating

(turbo

diesel)

and

engine

cooling

fans

-later

models



4 2

0

C 1 2

0

M 4 B

4 2

0

C 1 2

0

M 4 B

EB

C C

C C

2

C C 2 1

/ C C 2

0

C C

1

1 1

0

4

2 7

H T

C C

C C 2

C C 2

0 / C

C 2 2

M 1 2 1

M 8 0 1

C C

1

C C 2 1

/ C C 2

0

4 1 2

0

1 0 3 0

1 1

0

4 2

7

4 1

0 W i r i n

g d i a

g r a m s 1 2 • 4 5

H T

5 / M 3

B

BB5 1

3

N N

C501

A

C

D

E

F

G

H

J

K

L

M

1

Engine

systems

-

carburettor models without submerged pump Connector colours

Key to items 1

2

2 1

NR

BB10

GR

1 2

GR 1 2 1 2

4

BA

CC1 CC1

427 427 MP 110

CC21

E040

3

24

MPR1

E005

BA White

GR Grey

MR Brown

BE Blue

RS Pink

VE Green

BG Beige

JN

Yellow

RG Red

OR Orange

VI Mauve

NR Black

1 Battery 2 Battery +ve control unit

3 Fusebox

4 Ignition switch

5 Instrument

cluster

b = tachometer

e = choke warning light

23

Choke

switch

24 Ignition module

2

2 4 25 Distributor

3

4

1

23

3

BE

1A

F12

2B GR

JN

7

6

4

MPB

5

e

b

25

1 2 4 3

29

2 1 3 4 NR

1 BE

26

Spark

plugs

27

Ignition

coil

28 Carburettor breather solenoid

29 Carburettor/throttle housing

heater

30 Idle speed solenoid

31

Fuel pump fuse

32 Fuel pump relay

33 Fuel pump

34 Oil pressure switch

3

4

E000

E020 26 27 28

33

5

M801

CC1 CC1 M

5

427 427 E050

2 1

NR

BB10

GR 1 2 1 2

4

E040

MP

2 1 NR

110

CC21

MPR1

E005 121 1202 5/L6

6

GR

1 2

BB5

BA

24

2/C2

Engine

systems

-

carburettor

6

2 4 2/G2 models

with

submerged

pump

23

3 1A

BE JN

7 e 25 M801

4120 410

7

1

F12

2B GR

6

4

MPB

5

b

1 2 4 3

2 1 3 4 NR

1 BE

CC20

29

1 VE

2 1

8073

RG From

air

conditioning

30

34

2 GR

7

8 E000

1



Dimensi dan berat

Catatan: Semua angka perkiraan, dan dapatbervariasi menurut model.

Merujuk kepada produsen data untuk angkayang tepat.

Dimensi

Panjang keseluruhan:

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4408 mmEstate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4398 mm

Lebar keseluruhan:

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1714 mm

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1707 mm

Tinggi keseluruhan (unladen):

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1406 mm

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1445 mm

Jarak sumbu roda:

All models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2669 mm

Beban

Trotoar weight:Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1030-1100 kg *

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1090-1160 kg *

Berat kendaraan berat maksimum:

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1470-1580 kg *

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1590-1660 kg *

Maksimu#berat penarik:

Unbraked trailer:

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .515-560 kg *

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540-580 kg *

Mengere#trailer:

Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900-1200 kg *

Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1200 kg

Berat maksimu#trailerhidung.............................65 kg

* Tergantung pada model dan spesifikasi.

Faktor konversi Ref•2

Panjang (jarak)

Inci (dalam) 25,4 = milimeter (mm) x 0.0394 =inci (di)

Kaki (ft) 0.305 = meter (m) x 3.281 = Feet (kaki)

Miles 1.609 = kilometer (km) x 0.621 = Miles

Volume (kapasitas)

Inci kubik (cu; in3) x 16.387 = sentimeter kubik(cc; cm3) x 0.061 = inci kubik (cu; in3)

Kekaisaran pint (Imp pt) x 0.568 = liter (l) x1,76 = Imperial pint (Imp pt)

Kekaisaran quarts (Imp qt) x 1.137 = liter (l) x0.88 = Imperial quarts (Imp qt)

Kekaisaran quarts (Imp qt) x 1.201 = US quarts(US qt) x 0.833 = Imperial quarts (Imp qt)

US quarts (US qt) x 0,946 = liter (l) x 1.057 =US quarts (US qt)

Imperial galon (Imp gal) x 4.546 = liter (l) x0.22 = Imperial galon (Imp gal)

Imperial galon (Imp gal) x 1.201 = US galon(US gal) x 0.833 = Imperial galon (Imp gal)

US galon (US gal) x 3.785 = liter (l) x 0.264 =US galon (US gal)

Massa (berat)

Ons (oz) x 28.35 = gra#(g) x 0.035 = ons (oz)

Pound (lb) x 0.454 = kilogra#(kg) x 2.205 =pound (lb)

Kekuatan

Ons-force (ozf; oz) x 0.278 = unit satuan Newton (N) x 3.6 = ons-force (ozf; oz)

Pound-force (lbf; lb) x 4.448 = unit satuan Newton (N) x 0.225 = pound-force (lbf; lb)Unit satuan Newton (N) x 0,1 = kilogram-force(kgf; kg) x 9,81 = unit satuan Newton (N)

Tekanan

Pound-force per inci persegi x 0.070 =kilogram-force per square x 14.223 = pound-force per inci persegi

(psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky) sentimeter(kgf/cm2; kg/cm2) (psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky)

Pound-force per inci persegi x 0.068 =atmosfer (atm) x 14.696 = pound-force per incipersegi

(psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky) (psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky)

Pound-force per inci persegi x 0.069 = Bar x14,5 = pound-force per inci persegi


Pound-force per inci persegi x 6.895 =Kilopascals (kPa) x 0.145 = pound-force perinci persegi


Kilopascals (kPa) x 0,01 = kilogram-force persquare x 98,1 = Kilopascals (kPa)



sentimeter (kgf/cm2; kg/cm2)

Millibar (mbar) x 100 = Pascals (Pa) x 0,01 =Millibar (mbar)

Millibar (mbar) x 0.0145 = pound-force per incipersegi x 68.947 = Millibar (mbar)

(psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky)

Millibar (mbar) x 0,75 = milimeter Mercury(mmHg) x 1.333 = Millibar (mbar)

Millibar (mbar) x 0.401 = inci air (inH2O) x2.491 = Millibar (mbar)Milimeter Mercury (mmHg) x 0.535 = inci air(inH2O) x 1.868 = milimeter Mercury (mmHg)

Inci air (inH2O) x 0.036 = pound-force per incipersegi x 27.68 = inci air (inH2O)

(psi; lbf IN2-Jacky lb IN2-Jacky)

Torsi (saat Force)

Pound-force inci (lbf di; lb di) x 1.152 =kilogram-force sentimeter x 0.868 = incipound-force (lbf di; lb di)

(kgf cm; kg cm)

Pound-force inci (lbf di; lb di) x 0.113 =Newton meter (Nm) x 8,85 = inci pound-force(lbf di; lb di)

Pound-force inci (lbf di; lb di) x 0.083 = kakipound-force (lbf ft; lb ft) x 12 = inci pound-force (lbf di; lb di)

Pound-force kaki (lbf ft; lb ft) x 0.138 =kilogram-force meter (kgf m; kg m) x 7.233 =kaki pound-

force (lbf ft; lb ft)

Newton meter (Nm) x 0.102 = kilogram-forcemeter (kgf m; kg m) x 9.804 = Newton meter(Nm)Kekuatan

Tenaga kuda (hp) x 745.7 = Watts (W) x 0.0013= tenaga kuda (hp)

Kecepatan (speed)

Mil per ja#(miles/hr; mph) x 1.609 =kilometer per ja#(km/jam; kph) x 0.621 =Miles per ja#(miles/hr; mph)

Konsumsi bahan bakar *

Mil per galon (mpg) x 0.354 = kilometer perliter (km/l) x 2.825 = Miles per galon (mpg)

* Itu adalah praktek yang umu#untukmengkonversi dari mil per galon (mpg) ke liter 100 kilometer (l /

100km), dimana mpg x l/100k#= 282

Suhu

Derajat Fahrenheit = (° C x 1.8) + 32 derajatCelcius (derajat Celcius; ° C) = (° F - 32) x 0.56

Suku cadang tersedia dari berbagai sumber,

termasuk pembuat ditunjuk garasi, aksesori

Toko-toko, dan faktor-faktor motor. Harusyakin

mendapatkan bagian yang benar, kadang-kadang mungkin

diperlukan untuk mengutip identifikasikendaraan

nomor. Jika mungkin, juga dapat bergunauntuk mengambil

Bagian-bagian lama sepanjang untukidentifikasi positif.

Barang-barang seperti starter motor danalternators

mungkin tersedia di bawah layanan Valuta Asing

skema - setiap bagian kembali harus bersih.

Saran kami mengenai suku cadang sumberadalah

sebagai berikut.

Garasi resmi ditunjuk

Ini adalah sumber terbaik dari bagian-bagianyang

khas untuk mobil Anda, dan tidak sebaliknya

umumnya tersedia (misalnya lencana, interiortrim,

tertentu body panel, dll). Hal ini juga satu-satunya

tempat di mana Anda boleh membeli bagianjika

kendaraan adalah masih dala#garansi.

Aksesori Toko

Ini adalah tempat yang baik untuk membelibahan-

bahan dankomponen yang diperlukan untukpemeliharaan

mobil Anda (minyak, udara dan bahan bakar,busi,

lampu, drivebelts, minyak dan lemak-lemak,rem

bantalan, cat sentuhan-up, dll). Bagian sepertiini dijual

oleh ternama shop adalah standar yang sama

seperti yang digunakan oleh produsen mobil.

Faktor-faktor motor

Faktor-faktor yang baik akan saha#semakin

komponen penting yang aus

relatif cepat dan kadang-kadang dapat

suplai komponen individual yang diperlukanuntuk

perbaikan perkumpulan yang lebih

besar.Mereka mungkin juga

menangani pekerjaan silinder blok reboring,

CRANKSHAFT GRINDING

ulang danmenyeimbangkan, dll.

Spesialis Tirus dan knalpot

Outlet ini mungkin independen atau

anggota jaringan lokal atau nasional. Mereka

sering menawarkan harga yang kompetitifketika

dibandingkan dengan dealer utama ataugarasi lokal,tetapi itu akan membayar untuk mendapatkanbeber

apa kutipan sebelum

membuat keputusan. Juga meminta apa yang'ekstra'

mungkin

ditambahkan untuk kutipan - misalnya, pas

katup baru dan menyeimbangkan roda

sering dikenakan biaya di atas harga baru

Ban.



Sumber lain

Waspadalah terhadap bagian-bagian ataubahan-

bahan yang Diperoleh dari

kios pasar, penjualan boot mobil atau serupaoutlet.Barang-barang tersebut tidak selalu sub-standar,

Tapi ada sedikit kesempatan untukkompensasi jika

mereka membuktikan tidak memuaskan.Untuk

komponen keamanan-kritis seperti rem

bantalan ada adalah tidak hanya resikokerugian finansial

tetapi juga dari kecelakaan menyebabkancedera atau

kematian.

Membeli suku cadang REF•3

REF

Nomor identifikasi kendaraan

Modifikasi adalah melanjutkan dan

pembuatan unpublicised proses dalamkendaraan,

Terlepas dari perubahan model utama.Cadangan

Daftar bagian disusun berdasarkan numerik

dasar, identifikasi kendaraan individu

angka-

angka yang menjadi penting untukidentifikasi yang benar

komponen yang bersangkutan.

Ketika memesan suku cadang, selalumemberikan sebagai

informasi sebanyak mungkin. Mengutip mobil

model, tahun pembuatan, body dan mesin

angka, yang sesuai.

Nomor identifikasi kendaraan (VIN)

plats nomor terpaku ke atas kayu salib depan

panel di kompartemen mesin. Hal ini juga

dicap ke sisi kanan mesin

sekat.

Nomor mesin terletak di bagian depan

blok silinder, tepat di bawah silinder

kepala. Di TU Engine letaknya dekat kiri

akhir mesin, XU10 mesin itu midway,

dan pada mesin XU5, XU7 dan XU9

di ujung kanan. Catatan: Bagian pertama dari

nomor mesin memberikan kode mesin-Misalnya, "XU5".

Kode cat kendaraan dicap ke

panel sayap kiri batin.

Nomor identifikasi atau kode lainnya

tertera pada barang-barang utama sepertigearbox,

Final drive perumahan, distributor dll.

Lokasi kendaraan identifikasi plats nomor

1 identifikasi kendaraan plats nomor

2 nomor identifikasi kendaraan

3 kode warna cat kendaraan

Setiap

kali melayani, perbaikan atau perbaikanbekerja

dilakukan pada mobil atau komponen-

komponennya, iniperlu untuk mengamati berikut

prosedur dan instruksi. Ini akan membantudala

m

melaksanakan operasi yang efisien dan

standar profesional pengerjaan.

Bersama kawin wajah dan gasket

Ketika memisahkan komponen pada mereka

kawin wajah, tidak

pernah memasukkan obengatau

alat-alat serupa ke sendi antara

wajah untuk menyusun mereka terpisah. Inidapa

t

menyebabkan kerusakan parah yangmengakiba

tkan minyak

kebocoran, kebocoran pendingin, dllberdasarka

n reassembly.

Pemisahan biasanya dicapai dengan menekan

sepanjang sendi dengan palu lunak di

perintah untuk membuka segel. Namun,perhatik

an bahwa

metode ini mungkin tidak cocok di mana

pena yang digunakan untuk lokasi komponen.

Mana paking digunakan antara perkawinan

wajah dua komponen, memastikan bahwa ituad

alah

Diperbaharui pada reassembly, dan cocokkering

kecuali

dinyatakan dala#prosedur perbaikan.Membuat

yakin bahwa wajah kawin bersih dan kering,

dengan semua jejak tua paking dihapus.Kapan

Pembersih wajah bersama, gunakan alat yangtid

ak

mungkin untuk Skor atau kerusakan wajah,dan

menghapusBurr atau Nick dengan oilstone atau halus fileap

apun.

Pastikan bahwa mengetuk lubang dibersihkan

dengan pipa cleaner, dan menjaga merekabeba

s dari

jointing senyawa, jika ini sedang digunakan,

kecuali secara khusus diperintahkansebaliknya.

Memastikan bahwa semua lubang, saluranatau

pipa

jelas, dan meniup melalui mereka, sebaiknya

menggunakan udara terkompresi.Oli seal

Oli seal dapat dihapus oleh leveringmereka

dengan obeng lebar-ketok atau

Alat serupa. Selain itu, sejumlah selftapping

sekrup mungkin mengacaukan ke segel,

dan ini digunakan sebagai pembelian untukTan

g atau

serupa untuk menarik segel gratis.

Setiap kali oli seal akan dihapus dariyang

bekerja lokasi, baik secara

perorangan maupunsebagai bagian



Majelis, itu harus diperbaharui.

Bibir penyegelan sangat halus segel adalahmudah

rusak, dan tidak akan segel jika permukaan itu

kontak tidak benar-benar bersih dan bebasdarigoresan, Nick atau alur. Jika asli

penyegelan permukaan komponen tidak dapat

dipulihkan, dan produsen tidak membuat

ketentuan untuk sedikit relokasi segel

relatif ke permukaan penyegelan, komponen

harus diperbaharui.

Melindungi bibir segel dari setiap permukaan

yang dapat merusak mereka dala#perjalanandari

pas. Menggunakan pita atau lengan berbentuk

kerucut mana

mungkin. Melumasi segel bibir dengan minyaksebelu

m

pas dan, pada segel berbibir dual, mengisiruang

antara bibir dengan lemak.

Kecuali dinyatakan lain, oli seal harus

dilengkapi dengan bibir mereka penyegelanterhadap

Pelumas disegel.

Menggunakan tabung drift atau blok dari kayu

ukuran untuk menginstal segel yang tepat dan,jika

segel perumahan dipikul, drive segel

ke bahu. Jika segel perumahan

unshouldered, segel harus dilengkapi

wajahnya flush dengan sisi atas perumahan(kecuali

Sebaliknya diperintahkan).

sekrup dan memasang/

Screw threads an d fastenings

Disita , baut dan sekrup yangcukup

umu#terjadi yang mana korosi telahmenetapkan

dalam, dan penggunaan penetrasi minyak ataumelepa

skan

cairan sering akan mengatasi masalah ini jika

menyinggung ite#direnda#selama beberapawaktu seb

elum

mencoba untuk melepaskannya. Penggunaandampak

pengemudi juga dapat menyediakan saranauntuk mel

epaskan

perangkat pengancing keras

kepala tersebut,apabila digunakan

dala#hubungannya dengan yang sesuai

obeng sedikit atau soket. Jika tidak satupundari

metode bekerja, mungkin diperlukan untuk

aplikasi berhati-hati dari panas, ataupenggunaan

Sebuah gergaji besi atau kacang splitterperangkat.

Kancing biasanya dikeluarkan oleh pengunciandua

kacang bersama-sama pada bagian ulir, dankemudian

menggunakan spanner pada kacang lebih

rendah untuk membuka tutup

stud. Kancing atau baut yang telah patah

di bawah permukaan komponen yang

mereka dipasang kadang-kadang dapatdihapus

menggunakan stud extractor. Selalu

memastikan bahwa buta lubang yang disadap benar-

benar bebas dari minyak,

lemak, air atau cairan lain sebelu#menginstal

baut atau stud. Kegagalan untuk

melakukannya dapat mengakibatkan

perumahan retak karena hidroliktindakan baut atau stud seperti screwed di.

Ketika pengetatan kacang untuk menerima

split pin, mengencangkan mur untuk yang

ditentukan

torsi, mana yang berlaku, dan kemudian

mengencangkan

lebih lanjut ke berikutnya split pin hole. Tidak pernah

mengendur kacang untuk menyelaraskan split

pin hole,

kecuali jika dinyatakan dala#prosedurperbaikan.

Ketika memeriksa atau retightening kacangatau baut

untuk pengaturan tertentu torsi, mengendurkacang

atau baut oleh seperempat dari gilirannya, dankemu

dian

retighten ke pengaturan tertentu. Namun,

ini seharusnya tidak mencoba mana sudut

mengencangkan telah digunakan.

Untuk beberapa sekrup ikat, terutama

kepala silinder baut atau mur, torsi kunci

pengaturan tidak lagi ditentukan untuk yangterakhir

tahap pengetatan, "sudut-mengencangkan"menjadi

dipanggil sebagai

gantinya. Biasanya, cukuprendah torsi

kunci pas pengaturan akan diterapkan ke

baut/kacang dala#urutan yang benar, diikuti

oleh satu atau lebih tahap pengetatan melalui

sudut tertentu.

Locknuts, locktabs, dan ring

Setiap pengancing yang akan memutarterhadap

komponen atau perumahan selamamengencangkan

harus selalu memiliki mesin cuci antara itu dan

komponen yang relevan atau perumahan.

Mesin cuci musi#semi atau split harus selalu

Diperbarui ketika mereka sedang digunakanuntuk mengunci kritis

komponen seperti bantalan besar-akhir

mempertahankan baut atau mur. Locktabsyang

dilipat lebih

dari untuk mempertahankankacang atau baut harus

selalu diperbaharui.

Kacang-kacangan mengunci

diri dapatdigunakan kembali di noncritical

daerah-

daerah, memberikan perlawanan dapatdirasakan

ketika bagian penguncian melewati bautatau stud benang. Namun, harus dicatat

mengunci diri stiffnuts cenderung kehilanganmereka

efektivitas setelah lama penggunaan, dan

harus diperbarui sebagai masalah tentu saja.

Split pin harus selalu diganti dengan

baru dari ukuran yang benar untuk lubang.

Bila thread-locking compound ditemukan

pada benang pengikat yang dapat digunakan kemb

ali,itu harus dibersihkan dari dengan kawat

sikat dan pelarut, dan senyawa segar

diterapkan pada reassembly.



Alat khusus

Beberapa perbaikan prosedur dala#manualini

memerlukan penggunaan alat-

alat khususseperti celana,dua atau tiga berkaki penarik, musi#semi

kompresor, dll. Sedapat mungkin, cocok

tersedia alternatif untuk

produsen alat-alat khusus dijelaskan,

dan ditampilkan di gunakan. Dala#beberapakasus,

mana ada alternatif mungkin, telah

diperlukan untuk penggunaan

produsen alat, dan ini telah dilakukan

untuk alasan keamanan serta efisien

penyelesaian perbaikan operasi. Kecuali Anda

sangat terampil dan memiliki menyeluruh

pemahaman tentang prosedur yang diuraikan,

pernah mencoba untuk mem-bypasspenggunaan

alat khusus ketika menggambarkan prosedur

menentukan penggunaannya. Tidak hanya adasangat

besar

risiko cedera, tapi kerusakan mahal

bisa disebabkan untuk komponen-

komponenyang terlibat.

Pertimbangan lingkungan

Ketika membuang digunakan oli mesin, rem

cairan, antibeku, dll, memberikan karenapertimbanga

n untuk

efek yang merugikan lingkungan. Jangan

Misalnya, tuangkan salah satu di atas cairan

turun mengalir ke siste#pembuangan limbahumum,

atau ke tanah untuk merenda#kaki. Banyaklokal

tips Dewan menolak memberikan Fasilitasuntuk limb

ah

minyak pembuangan, seperti yang dilakukanbeberap

a garasi. Jika tidak ada

Fasilitas ini tersedia, berkonsultasi lokal Anda

Departemen Kesehatan lingkungan, atau

Otoritas nasional sungai, untuk saran lebih lanjut.Dengan universal pengetatan-up

undang-undang mengenai emisi lingkungan-

zat berbahaya dari motor

kendaraan, kendaraan terbaru memiliki

perangkat tamperproof dipasang utama

penyesuaian poin siste#bahan bakar. Ini

perangkat yang terutama dirancang untukmencegah

orang-orang yang tidak memenuhi

syarat darimenyesuaikan bahan bakar/udara

campuran, dengan kemungkinan konsekuen

meningkatkan emisi beracun. Jika perangkattersebutTemui selama pelayanan atau perbaikan,

mereka harus, sedapat mungkin, diperpanjang

atau dipasang kembali sesuai dengankendaraan

produsen persyaratan atau arus

undang-undang.

Prosedur perbaikan Umu#Ref•4

: Catatan

antisosial dan

ilegal untuk dump minyak

sia.

Untuk menemukan lokasi Anda minyak lokal daur

ulang Bank, menyebutnya nomor gratis.

Jack disertakan dengan kendaraan tool kit

hanya dapat digunakan untuk mengubahroadwheels - Lihat "Mengubah roda" di

depan manual ini. Ketika melaksanakanapapun

jenis pekerjaan, membesarkan menggunakankendaraa

n

Hidrolik (atau "troli") jack, dan selalu

suplemen jack dengan poros berdiri

diposisikan di bawah kendaraan pembajakanpoin.

Kapan menggunakan dongkrak hidrolik atauporos ber

diri,

selalu posisi berdiri kepala atau poros jack

kepala di

bawah, atau berdekatan dengansalah satu yang releva

n

roda mengubah pembajakan poin (Lihat

ilustrasi).

Untuk meningkatkan bagian depan kendaraan,posisi

Jack dengan blok tak kayu

di bawah pusat kerangka depan.

Selain itu, kendaraan dapat jacked di bawah

crossmember depan, tapi blok kayu

100 x 100 x 780 m#akan diperlukan antara

jack dan crossmember. Tidak melakukan jack

kendaraan di bawah sump, atau salah

kemudi atau suspensi komponen.

Prosedur untuk membesarkan belakang

kendaraan adalah seperti yang dijelaskanuntuk bagian

depan, tapi tempat

jack di bawah salah satu tabung porosbelakang, untuk

yang berbentuk balok kayu sekitar

100 m#panjang akan dibutuhkan, atau bawah

panel belakang menggunakan 150 x 150 x1200 m#blo

k

kayu. Jangan mencoba untuk meningkatkankendaraan

dengan jack diposisikan di bawah cadanganroda, sebagai lantai kendaraan akan hampirpasti

rusak.

Jack disertakan dengan kendaraan terletak

dala#poin jacking di pegunungan di

bawah kusen. Memastikan bahwa jack

kepala benar bergerak sebelu#mencoba

untuk meningkatkan kendaraan.

Pernah bekerja di bawah, di sekitar atau di

dekat mengangkat

kendaraan, kecuali jika memadai didukungdala#di

setidaknya dua tempat.

Jack stand dan dongkrak REF•5 REF

Unit radio/kaset siste#anti

pencurian –

tindakan pencegahan

Unit radio/kaset dipasang kemudian

model sebagai perlengkapan standar olehPeugeot ada

lah dilengkapi dengan built-in Keamanan kode,untuk

mencegah pencuri. Jika sumber daya unit



Perbaikan dan overhaul alat kit

Alat ini sangat hampir penting untuk

siapa saja yang melakukan besar perbaikan

kendaraan bermotor, dan tambahan bagimerekadiberikan dala#pemeliharaan dan perbaikankecil daft

ar.

Termasuk dala#daftar ini adalah seperangkat

soket. Meskipun ini mahal, mereka

akan ditemukan sangat

berharga karenamereka begitu

fleksibel - terutama jika berbagai drive

termasuk dala#set. Kami sarankan halfinch

Ketik Square-drive, seperti ini dapat digunakan

dengan kunci pas torsi paling eksklusif.

Alat-alat dala#daftar ini kadang-kadang perluuntuk

dilengkapi dengan alat-alat dari daftar khusus:

Soket #(atau kotak kunci pas) untukmenutupi kisaran

Daftar sebelumnya (termasuk Torx soket)

Drive ratchet reversibel #(untuk digunakandengan

soket)

#ekstensi sepotong, 250 m#(untukdigunakan dengan

soket)

#Universal sendi (untuk digunakan dengansoket)

#Torque wrench (untuk digunakan dengansoket)

Genggaman mengunci diri M

#bola pein palu

#lunak mallet (plastik/aluminiu#atau

karet)

Obeng M:

Flat blade - panjang & kokoh, pendek(gemuk),

dan jenis sempit (listrik)

Cross pisau-Long & kokoh, dan pendek

jenis (gemuk)

Tang M:

Hidung panjang

Sisi pemotong (listrik)

Circlip (internal dan eksternal)

#Cold chisel - 25 mm#Scriber

#Scraper

#pusat-punch

Pukulan #Pin

Gergaji besi M

Clamp selang re#M

Re#M/kopling perdarahan kit

#seleksi dari latihan twist

#Steel aturan/straight-edge

Kunci #Allen (inc. splined/Torx jenis)

Pemilihan #fileSikat kawat M

#Axle berdiri

Jack #(troli kuat atau hidrolik jenis)

#cahaya dengan ekstensi memimpin

Ref•6 Alat-alat dan Fasilitaspendukung untuk

bekerja

Soket dan berkendara ratchet reversibel

Spline bit ditetapkan cincin Piston Kompresorkopling

plats nomor kesejajaran set

Katup musi#semi kompresor

Alat khusus

Alat-alat dala#daftar ini adalah orang-

orangyang tidak

digunakan secarateratur, mahal untukmembeli, atau yang

perlu digunakan sesuai dengan mereka

petunjuk produsen. Kecuali jika relatif

Pekerjaan Mekanikal sulit dilakukan

sering, itu tidak akan ekonomi untuk membeli

banyak dari alat-alat ini. Dimana hal ini terjadi,

Anda dapat mempertimbangkan clubbingbersama

teman (atau bergabung

dengan klubpengendara) untuk membuat

pembelian gabungan, atau meminja#alatterhadap

deposit dari menyewa garasi atau alat lokal

spesialis. Perlu dicatat bahwa banyak

DIY besar Superstore sekarang membawabesar

berbagai alat-

alat khusus untuk menyewadengan harga yang seder

hana.

Daftar berikut berisi hanya alat tersebut

dan alat-alat yang tersedia secara

bebaskepada publik,

dan tidak mereka alat khusus yang dihasilkanoleh

produsen kendaraan khusus untuk agen yang

jaringan. Anda akan menemukan sesekalireferensi

untuk alat-alat khusus produsen ini di

teks petunjuk ini. Umumnya, sebuah alternatif

metode melakukan pekerjaan tanpa kendaraan

alat khusus produsen diberikan. Namun,

kadang-kadang ada tidak

ada alternatif untukmenggunakan

mereka. Mana ini adalah kasus dan relevan

alat tidak dapat membeli atau meminjam,Anda akan

harus mempercayakan pekerjaan ke dealer.

#katup musi#semi kompresor

Alat grinding #Valve

#Piston ring compressor

Sockets and reversible ratchet drive Valve springcompressor Spline bit set

Piston ring compressor Clutch plate alignmentset



#Piston ring penghapusan instalasi alat

#silinder melahirkan mengasah

Pemisah #Balljoint

#Coil spring kompresor (jika berlaku)#berkaki dua/tiga hub dan bearing puller

Dampak #obeng

#Micrometer dan/atau jangka lengkungvernier

#Dial gauge

#Stroboscopic waktu cahaya

#dia#sudut meter tachometer

#Universal listrik multi meter

#silinder kompresi gauge

#tangan dioperasikan vacuu#pump dangauge

#kopling plats nomor kesejajaran set

#re#sepatu musi#semi mantap Piala

penghapusan alat

#Bush dan bantalan penghapusan instalasiset

#Stud extractors

Set #keran dan mati

Mengatasi mengangkat M

Jack #troli

Membeli peralatan REF•7

Toko-toko terkemuka aksesori motor dan

Superstore sering menawarkan kualitas yang sangat

baik alat

harga diskon, jadi itu membayar untuk berbelanja disekitar.

Ingat, Anda tidak perlu membeli yang paling

barang-barang mahal di rak, tetapi selalu

dianjurkan untuk menghindari sangat murah

alat. Waspadalah terhadap 'tawar-

menawar'yang ditawarkan di pasar

kios atau di penjualan boot mobil. Ada banyak

alat yang baik di sekitar harga yang wajar,namun

selalu bertujuan untuk membeli ite#yangmemenuhi

standar keselamatan Nasional. Jika ragu,

meminta pemilik atau manajer toko untuksaran sebelu#melakukan pembelian.

Perawatan dan pemeliharaan alat

Memiliki membeli kit alat yang masuk akal, ituadalah

perlu untuk tetap alat yang bersih dan

kondisi diservis. Setelah digunakan, selaluBersihkan

off kotoran, grease dan metal partikelmenggunakan

bersih, kering kain, sebelu#membuang alat.

Jangan pernah meninggalkan merekatergeletak di

sekitar setelah mereka memiliki

telah digunakan. Alat sederhana rak garasi

atau dinding lokakarya untuk barang-barangseperti

obeng dan Tang adalah ide yang baik. Toko

Semua kunci pas normal dan soket dalamlogam

kotak. Setiap instrumen ukur, alat pengukur,

meter, dll, harus hati-hati disimpan mana

mereka tidak dapat rusak atau menjadiberkarat.

Mengambil sedikit perawatan ketika alatdigunakan.

Kepala palu pasti menjadi ditandai,

dan obeng kehilangan tepi yang taja#padamereka

pisau dari waktu ke waktu. Sedikit tepat waktu

perhatian dengan amril kain atau file akansegera

mengembalikan ite#seperti ini baik selesai.

Fasilitas kerja

Bukan untuk dilupakan ketika mendiskusikanalat

adalah workshop. Jika ada lebih dari

pemeliharaan rutin yang dilaksanakan,wilayah kerja cocok menjadi penting.

Hal ini dihargai bahwa banyak ownermechanic

dipaksa oleh keadaan untuk

menghapus mesin atau ite#serupa tanpa

manfaat dari sebuah garasi atau workshop.Setelah mel

akukan

ini, setiap perbaikan selalu harus dilakukan di bawah

penutup atap.

Sedapat mungkin, membongkar setiap harus

dilakukan pada workbench bersih, datar ataumeja di

tinggi kerja yang cocok.

Workbench apapun kebutuhan wakil; satu

dengan rahang

pembukaan 100 m#sangat cocok untuk

kebanyakan pekerjaan.

Seperti disebutkan sebelumnya, beberapa

membersihkan kering

Ruang Penyimpanan diperlukan untuk alat-alat, serta

untuk setiap pelumas, pembersih cairan,sentuhan-up

cat dll, yang menjadi diperlukan.

Ite#lain yang mungkin diperlukan, dan

yang memiliki penggunaan yang lebih umum,adalah

bor listrik dengan kapasitas chuck setidaknya 8

mm. Ini, bersama dengan berbagai baik twist

latihan, hampir penting untuk pas

aksesoris.

Terakhir, tetapi tidak sedikit, selalu menjaga pasokan

koran lama dan bersih, bebas serat kain

tersedia, dan berusaha untuk menjaga area

kerja sebagai

membersihkan sebanyak mungkin.

Alat dan bekerja REF•7 Fasilitas

Cahaya stroboscopic waktu Compressiontester Stud ex

tractor mengatur REFMikrometer mengatur uji Dial indicator ("dialgauge")

Stroboscopic timing light Micrometer setCompression tester

Dial test indicator (“dial gu



REF•8 MOT Test pemeriksaan

Ini adalah panduan untuk mendapatkankendaraan And

a melalui tes MOT.

Jelas itu tidak akan mungkin untuk memeriksakendaraan yang sama

standar sebagai tester MOT profesional.Namun, bekerj

a melalui

cek berikut akan memungkinkan Anda untukmengiden

tifikasi area masalah apapun

sebelu#mengirimkan kendaraan untuk ujian.

Mana komponen yang diuji adalah dalamkondisi batas

, tester

memiliki kebijaksanaan dala#memutuskanapakah untu

k lulus atau gagal itu. Dasarseperti

kebijaksanaan adalah apakah tester akanbahagia untu

k kerabat dekat atau

teman menggunakan kendaraan dengankomponen da

la#kondisi. Jika

kendaraan yang disajikan bersih dan dirawatdengan jel

as baik untuk, tester Mei

akan lebih cenderung untuk melewati bataskomponen

daripada jika kendaraan

lusuh dan tampaknya diabaikan.

Hanya telah memungkinkan untuk meringkaspersyarat

an tes di sini,

Berdasarkan peraturan yang berlaku pada saatpenceta

kan. Uji standar

menjadi semakin ketat, meskipun adabeberapa

pengecualian untuk kendaraan yang lebih

tua.Untuk rincian lengkap memperoleh salinanHaynes

Publikasi Pass MOT! (tersedia dari StockistHaynes man

ual).

Asisten akan diperlukan untuk membantumelaksanaka

n beberapa pemeriksaan.

Pemeriksaan telah sub

dibagi menjadi empatkategori sebagai berikut:

Handbrake

#tes pengoperasian re#tangan.Berlebihan perjalanan (terlalu banyak klik)menunjukka

n

penyesuaian re#atau kabel yang salah.

#pastikan re#tangan tidak dapat

dirilis dengan menekan tuas ke samping.Periksa

keamanan mounting tuas.

Footbrake

#menekan pedal re#dan periksa bahwa hal itu

tidak merayap ke lantai, menunjukkan

Master silinder kesalahan. Melepaskan pedal,menungg

u

beberapa detik, kemudian menekan lagi. Jika

pedal perjalanan hampir ke lantai sebelumperusahaan

perlawanan dirasakan, re#penyesuaian atauperbaikan

diperlukan. Jika pedal merasa spons, ada

udara di siste#hidrolik yang harus

dihapus oleh perdarahan.

#memeriksa pedal re#aman dan dalam

kondisi yang baik. Juga memeriksa tanda-

tanda cairankebocoran pada pedal, lantai atau karpet, yang

akan menunjukkan gagal segel di master rem

silinde

r#memeriksa unit servo (berlaku apabila) oleh

operasi pedal re#beberapa kali, kemudian

menjaga pedal tertekan dan mulai

mesin. Ketika mesin mulai, pedal akan

bergerak turun sedikit. Jika tidak, Selangvaku#atau

servo itu sendiri mungkin rusak.

kemudi Roda dan kolom

#memeriksa roda kemudi untuk patah tulangatau

kelonggaran hub, jari-jari atau rim.

#bergerak roda kemudi dari sisi ke sisi

dan kemudian naik dan turun. Periksa

roda kemudi bukanlah longgar pada kolom,menunjukkan memakai atau kacangmempertahanka

n longgar.

Terus bergerak roda kemudi sebagaisebelumnya,

tetapi juga mengubahnya sedikit dari kiri kekanan.

#periksa bahwa roda kemudi bukanlahlonggar

pada kolom, dan bahwa ada tidak normal

gerakan kemudi roda, menunjukkan

dipakai pada bearing dukungan kolo#atau

kopling.

Kaca dan cermin

#kaca depan harus bebas dari retakan ataukerusakan lain yang signifikan dalampengemudi

bidang pandang. (Chip batu kecil yang

diterima.) Rear view Mirror harus

aman, utuh, dan mampu disesuaikan

.1Checks yang dilakukan

DARI KURSI PENGEMUDI

1Checks yang dilakukan

DARI PENGEMUDI

KURSI


DENGAN KENDARAAN

DI TANAH




DENGAN KENDARAAN

MENGANGKAT DAN

RODA GRATIS UNTUK

MENGUBAH4Checks yang dilakukan pada

KENDARAAN ANDA

SISTEM EMISI GAS BUANG

Sabuk pengaman dan kursi

Catatan: Cek berikut berlaku untukSemua sabuk pengaman, depan dan belakang.

Memeriksa #anyaman semua sabuk

(termasuk ikat pinggang belakang jika

dilengkapi) untuk luka, serius

berjumbai atau kerusakan. Kencangkan dan unfasten

setiap ikat untuk memeriksa gesper. Jikaberlaku,

memeriksa mekanisme retracting. Periksa

keamanan semua sabuk pengaman mounting dapat

diakses

dari di dala#kendaraan.

#depan kursi sendiri harus

aman melekat dan harus backrests

mengunci dala#posisi tegak.

Pintu

#kedua pintu depan harus dapat dibuka

dan ditutup dari luar dan dalam, dan harus

kait aman ketika ditutup.

Identifikasi kendaraan

Pelat nomor #harus dala#kondisi baik,

aman dan terbaca dengan huruf dan angka

benar spasi-spasi di (A) harus

dua kali lipat di (B).

The #VIN plats nomor (A) dan homologasi plats nomor

(B) harus dibaca

Peralatan listrik

#saklar pengapian dan periksa

pengoperasian tanduk.

#Periksa kaca depan mesin cuci dan wiper,

memeriksa bilah wiper; memperbaharui rusak

atau musnah pisau. Juga memeriksa operasi

dari lampu berhenti.

#Periksa pengoperasian sidelights dan

nomor pelat lampu. Lensa dan reflektor

harus aman, bersih dan tidak rusak.

#memeriksa operasi dan penyelarasanlampu. Reflektor lampu harus tidak

ternoda dan lensa harus

rusak.

#saklar pengapian dan periksa

pengoperasian arah indikator (termasuk

Kiri#panel instrumen-kisah) dan bahaya

lampu peringatan. Operasi sidelights dan

lampu

berhenti harus tidak mempengaruhiindikator -

jika itu

Apakah, penyebabnya adalah biasanya bumiyang bu

ruk di

cluster cahaya belakang.

#Check pengoperasian foglight(s) belakang,

termasuk lampu peringatan pada instrumen

panel atau di switch.

Footbrake

Memeriksa #master silinder, brake pipa

dan servo unit untuk kebocoran, longgarmounting,

korosi atau kerusakan lainnya.

#cairan reservoir harus aman dan

tingkat fluida harus antara atas (A) dan

tanda-tanda (B) lebih rendah.

#memeriksa keduanya depan re#selangfleksibel untu

k

retak atau kerusakan karet. Mengubah

kemudi dari kunci untuk mengunci, danmemastikan

bahwa

selang tidak menghubungi roda, Ban, atauapapun

Bagian dari mekanisme kemudi atau suspensi.

Dengan pedal re#tegas tertekan, memeriksa

selang untuk tonjolan atau kebocoran di

bawah tekanan.

Kemudi dan suspensi

#memiliki asisten Anda mengaktifkan rodakemudi

dari sisi ke sisi sedikit, sampai ke titik di mana

gigi kemudi hanya mulai mengirimkan ini



gerakan untuk roadwheels. Periksa

berlebihan gratis bermain antara kemudi

roda dan gigi kemudi, menunjukkan memakaia

tauketidakamanan sendi kolo#kemudi,

kolom-untuk-steering gear coupling, atau

gigi kemudi itu sendiri.

#memiliki asisten Anda mengaktifkan rodakem

udi

lebih keras di setiap arah, sehingga

roadwheels hanya mulai berubah. Ketika hal ini

dilakukan,

memeriksa semua sendi kemudi, hubungan,

Fitting dan lampiran. Memperbarui apapun

komponen yang menunjukkan tanda-

tandamemakai atau

kerusakan. Pada kendaraan dengan powersteer

ing,

Cek keamanan dan kondisi

kemudi pompa, drivebelt dan selang.

#memeriksa kendaraan yang tingkat berdiri,

dan di sekitar benar naik tinggi.

Pereda#kejut

#menekan setiap sudut kendaraan padagiliran

nya,

kemudian melepaskan itu. Kendaraan harusnai

k dan

kemudian menetap di posisi normal. Jikakenda

raan

terus naik dan turun, shock absorber

rusak. Shock absorber yang memiliki

menyita akan juga menyebabkan kendaraanga

gal.


DENGAN KENDARAAN PADA

TANAH

REF•10 MOT Test pemeriksaan

Siste#pembuangan

#mulai mesin. Dengan asisten Anda

memegang kain atas knalpot, periksa

seluruh siste#untuk kebocoran. Memperbaikiatau memperba

harui

bocor bagian.Mendongkrak bagian depan dan belakangkendaraan,

dan aman dukungan poros berdiri.

Posisi berdiri jelas dari suspensi

Majelis. Memastikan bahwa roda

jelas dari tanah dan bahwa kemudi

dapat diaktifkan dari kunci untuk mengunci.

Mekanisme kemudi

#memiliki asisten Anda mengubah kemudidari

kunci untuk mengunci. Periksa bahwa ternyatakemudi

lancar, dan bahwa tidak

ada bagian darikemudimekanisme, termasuk roda atau Tirus,pelanggaran

selang remapapun atau pipa atau setiapbagian dari struktur.

body



Suspensi depan dan belakang danbantalan roda

M mulai dari sisi kanan depan, memahamiroadwheel 3 jam dan jam 09.00posisi dan kocok dengan penuh

semangat. Periksagratis bermain atau ketidakamanan di bantalan roda,balljoints penangguhan, atau penghentian mounting,pivots dan lampiran.M sekarang memahami roda pukul 12.00 dan6 posisi dan ulangi sebelumnyainspeksi. Roda berputar, dan memeriksakekasaran atau sesak roda depanbantalan.

M jika kelebihan gratis bermain diduga dititik pivot komponen, ini dapat dikonfirmasidengan menggunakan obeng besar atau alat ser upadanlevering antara Mount dan

Lampiran komponen. Ini akan mengkonfirmasi Apakah memakai di semak-semak pivot, yangmempertahankan bolt, atau di Mount itusendiri (bautlubang dapat sering menjadi memanjang).

M melaksanakan semua pemeriksaan diatas yang lainroda depan, dan kemudian pada kedua roda belakang.Mata air dan peredam kejutM memeriksa suspensi struts (ketikaberlaku) untuk serius kebocoran, korosi,atau kerusakan casing. Juga memeriksakeamanan dari Mount Point.

M jika kumparan pegas dilengkapi, periksamusimsemi berakhir menemukan di kursi mereka, danbahwamusim semi tidak berkarat, retak atau pecah.M jika springs daun dilengkapi, periksa semuadaun utuh, gandar yang amanmelekat setiap musim semi, dan bahwa ada tidakadakemerosotan spring mounting mata,semak-semak, dan belenggu.

M pemeriksaan umum yang sama berlaku untukkendaraandilengkapi dengan jenis suspensi lain, sepertitorsion Beam, unit hidrolik displacer, dll.Memastikan bahwa semua mounting dan lampir

anaman, bahwa ada tidak ada tanda berlebihankeausan, korosi, atau kerusakan, dan (berdasar kanhidrolik jenis) bahwa ada kebocoran cairan tidakada ataurusakpipa.M memeriksa shock absorbers untuk tanda-tandaserius kebocoran. Memeriksa keausansemak-semak pemasangan atau lampiran, ataukerusa

kanuntuk tubuh unit.Driveshafts(fwd kendaraan hanya)M memutar masing-masing pada gilirannya depanroda dan memeriksapelindungkaki bersama kecepatan konstan untukmembelah ataukerusakan. Juga memeriksa bahwa setiap driveshaftadalah

lurus dan rusak.

Sistem pengeremanM jika mungkin tanpa membongkar, periksarem pad memakai dan disc kondisi. Memastikangesekan lapisan bahan telah tidak dipakaiberlebihan, (A) dan cakram yang tidakretak, diadu, mencetak atau buruk dipakai (B).

M memeriksa semua kaku brake pipadi bawah kendaraan, dan fleksibelHose(s) di bagian belakang. Mencari korosi, lecetatau ketidakamanan pipa, dan tanda-tandamenggembung dibawah tekanan, lecet, membagi ataukemerosotan selang fleksibel.M melihat tanda-tanda kebocoran cairan rem jangka



lengkung atau pada brake backplates.Perbaikanataumemperbaharui komponen bocor.

M perlahan-lahan berputar setiap roda, sementaraAnda Asisten menekan dan rilisfootbrake. Memastikan bahwa setiap rem beroper asidan tidak lengket ketika pedal dirilis.3Checks carried outDENGAN KENDARAAN MENGANGKATDAN RODA GRATIS UNTUKMENGUBAHM memeriksa mekanisme handbrake,memeriksa kabel berjumbai atau rusak,

korosi yang berlebihan, atau memakai atauketidakamananhubungan. Periksa bahwa mekanisme kerjanyapada setiap roda yang relevan, dan rilis lengkap,tanpa lengket.M bukan tidak mungkin untuk menguji efisiensi remtanpa peralatan khusus, tetapi jalan ujiandapat dilakukan kemudian untuk memeriksa bahwakendaraan menarik dalam garis lurus.Sistem bahan bakar dan knalpot

Memeriksa M tangki bahanbakar (termasuk pengisitopi), bahan bakar pipa, selang dan Serikatpekerja.Semuakomponen harus aman dan bebas darikebocoran.M memeriksa sistem knalpot atas seluruh nyapanjang, memeriksa setiap rusak, rusak ataumounting hilang, keamanan mempertahankanklem dan karat atau korosi.

Roda dan banM memeriksa dinding samping dan tapak daerahSetiap ban pada gilirannya. Memeriksa untuk luka, air mata, benjolan,tonjolan, pemisahan tapak, dan eksposurlapis atau tali memakai atau kerusakan.Periksa bahwa manik-manik Ban denganbenar dudukdi roda rim, katup suara danbenar duduk, dan roda yang tidakterdistorsi atau rusak.

M memeriksa bahwa ban adalah ukuran yang benaruntuk kendaraan, bahwa mereka adalah ukuran y

angsamadan ketik poros masing-masing, dan tekanansudah benar.M cek kedalaman tapak Tirus. Hukumminimum pada saat menulis adalah 1,6 mm atassetidaknya tiga perempat dari tapak lebar.Pakai normal tapak mungkin menunjukkan salahkeselarasan roda depan.Tubuh korosiM Check kondisi seluruh kendaraanstruktur untuk tanda-tanda korosi di loadbearingdaerah. (Ini termasuk sasis kotak

bagian samping kusen, salib-anggota, pilar,dan semua suspensi, kemudi, sistem pengeremandan sabuk pengaman mounting dan pelabuhan.)Setiap korosi yang serius berkurangketebalan area beban-bantalan cenderungmenyebabkan kendaraan untuk gagal. Dalam hal iniprofesional perbaikan mungkin diperlukan.M kerusakan atau korosi yang menyebabkan tajamatau kalau tidak berbahaya tepi akan terkena juga akan menyebabkan kendaraan untuk gagal.

Model bensinM memiliki mesin di pengoperasian normal.suhu, dan pastikan bahwa itu adalah baikTune (Sistem pengapian dalam keadaan baik, filterudaraelemen bersih, dll).M sebelum pengukuran apapun dilakukan,meningkatkan kecepatan mesin sekitar 2500 rpm,dan tahan pada kecepatan ini selama 20 detik.Memungkinkankecepatan mesin untuk kembali ke siaga, danmen

ontonuntuk emisi asap dari knalpotknalpot. Jika kecepatan idle jelas banyakterlalu tinggi, atau jika padat biru atau terlihat jelasasap hitam yang berasal dari knalpot untuk lebihdari 5 detik, kendaraan akan gagal. Sebagai aturanpraktis, biru asap menandakan minyak yang dibakar(mesin memakai) sementara asap hitam menandakanunburnt bahan

bakar (elemen pembersih udara kotor,atau lainnyakarburator atau bahan bakar sistem kesalahan).M buang gas analyser mampumengukur karbon monoksida (CO) danhidrokarbon (HC) sekarang diperlukan. Jika demikianinstrumen tidak dapat menyewa atau meminjam,garasi lokal mungkin setuju untuk melakukan cekuntuk biaya yang kecil.Emisi CO (campuran)M pada saat penulisan, CO maksimum



tingkat di siaga adalah 3,5% untuk kendaraan yangpertama kali digunakan setelah Agustus 1986 dan 4,5% untuk kendaraan yang le

bih tua.Dari Januari 1996 batas ketat banyak(sekitar 0,5%) berlaku untuk lengkap kataliskendaraan pertamakali digunakan dari Agustus 1992.JikaTingkat CO tidak dapat dikurangi cukup jauh untuklulus tes (dan bahan bakar dan pengapiansistem dinyatakan dalam kondisi baik) kemudiankarburator buruk dipakai, atau ada beberapamasalah dalam sistem injeksi bahan bakar ataucatalytic converter (sebagaimana yang berlaku).

HC emisiM dengan CO emisi dalam batas-batas, HCemisi harus tidak lebih dari 1200 ppm(bagian per juta). Jika kendaraan gagal tes inidi menganggur, itu dapat kembalidiuji di sekitar 2000rpm; Jika tingkat HC maka 1200 ppm atau kurang,

Hal ini dianggap sebagai lulus.M berlebihan HC emisi dapat disebabkan olehminyak yang dibakar, tetapi mereka adalah lebi

hcenderung menjadikarena bahan bakar yang unburnt.Diesel modelM emisi hanya menguji berlaku untuk Dieselmesin pencari adalah pengukuran asap knalpotkepadatan. Ujian meliputi mempercepatMesin beberapa kali untuk maksimum yangkecepatan dibongkar.Catatan: Ini adalah yang paling penting yangmesin waktu sabuk adalah dalam kondisi baik sebelumtes dilakukan.

M berlebihan asap dapat disebabkan oleh kotorudara bersih elemen. Sebaliknya, profesionalsaran mungkin diperlukan untuk menemukanpenyebab

4Checks carried out onKNALPOT KENDARAAN ANDASISTEM EMISIEngine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1m mesin gagal untuk memutar ketika mencoba untukmemulaim mesin berputar, tetapi tidak akan mulaim Engine sulit untuk memulai ketika dinginm Engine sulit untuk memulai ketika panasm Starter motor bising atau berlebihan-kasar dalampertunanganm mesin dimulai, namun berhenti segera

m mesin idles tak menentumisfires mesin m pada kecepatan idlem mesin misfires seluruh rentang kecepatanmengemudim mesin pun yang canggung pada percepatankios-kios mesin mm kekuatan kekurangan mesinm mesin bumerangm minyak tekanan peringatan cahaya diterangidengan mesin menyalam mesin berjalan-on setelah mematikansuara-suara mesin m

Sistem...................... pendingin2m Overheatingm Overcoolingm kebocoran pendingin eksternalm kebocoran pendingin Internalm korosiSistem bahan bakar dan knalpot.............3m konsumsi bahan bakar yang berlebihanm bahan bakar kebocoran dan/atau bahanbakar baum kebisingan yang berlebihan atau asap dari sistempembuangan

Clutch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4m Pedal perjalanan ke lantai - tidakada tekanan atausangat sedikit perlawananm kopling gagal untuk melepaskan (bisa untukmemilih gigi)m kopling slip (mesin kecepatan meningkat, dengantidak ada peningkatan kendaraankecepatan)m Judder sebagai kopling terlibatm kebisingan ketika menekan atau melepaskan pedalkoplingTransmisi manual..................5

m Noisy di netral dengan mesin yang menjalankanm Noisy dalam satu gigi tertentum kesulitan terlibat gigim melompat dari gigim getaranm pelumas kebocoranTransmisi otomatis...............6m kebocoranm fluida transmisi cokelat, atau telah membakar baum gigi umum pilihan masalah

m transmisi akan tidak downshift (kickdown) denganaccelerator sepenuhnyatertekanm mesinpencari tidak akan mulai di setiap gigi, ataudimulai di gigi selainTaman atau netralm transmisi slip, pergeseran kasar, bising, ataumemiliki drive ada digigi depan atau reverseDriveshafts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7m mengklik atau kebisingan mengetuk ternyata



penting jika Anda sedang menyelidiki suatu kesalahanuntuk orang lain, yang mungkintidak memiliki menggambarkannya sangat akurat.Jangan mengabaikan yang jelas. Misalnya, jikakendaraan tidak akan memulai, adalahada bahan bakar dalam tangki? (Jangan mengambilkata orang lain pada ini khususnyatitik, dan tidak mempercayai pengukur bahan bakarbaik!) Jika kesalahan listrikditunjukkan, mencari kabel longgar atau rusaksebelum menggali peralatan uji.Menyembuhkan penyakit, tidak gejala. Menggantibaterai flat denganyang terisi penuh akan membuat Anda off shoulderhard, tetapi jikaaterosklerosis tidak hadir untuk, baterai baru akanpergi samacara. Demikian pula, mengubah diganjal minyak busiuntuk set baru akan mendapatkan Anda bergerak lagi, tapi ingat bahwa alasan untukmenjatuhkan (jika itutidak hanya kelas salah plug) akan perlu didirikandan dikoreksi.Jangan mengambil apa-apa untuk diberikan.Khususnya, jangan lupa bahwa"baru" komponen itu sendiri mungkin rusak (terutamajika sudahberputar-putar di boot bulan), dan tidakmeninggalkan komponendari kesalahan diagnosis urutan hanya karena merekabaru atau

Baru-baru ini dipasang. Ketika Anda akhirnyamendiagnosa suatu kesalahan yang sulit, Anda akanmungkin menyadari bahwa semua bukti ada dari awal.

REF1 mesinMesin gagal untuk memutar ketika mencoba untukmemulaim baterai terminal koneksi longgar atau berkarat("Cek mingguan").m baterai dibuang atau rusak (Bab 5A).m rusak, longgar atau terputus kabel di sirkuit aw

al(Bab 5A).m rusak starter solenoid atau switch (Bab 5A).m rusak starter motor (Bab 5A).m Starter pinion roda giladriveplate cincin gigi gigiatau longgar ataupatah (Bab 2A, 2B atau 5A).m mesin bumi tali rusak atau terputus (Bab 5A).Mesin berputar, tetapi tidak akan mulaim tangki bahan bakar kosong.m baterai habis (mesin berputar perlahan-

lahan) (Bab5A).m baterai terminal koneksi longgar atau berkarat("Cek mingguan").m pengapian komponen lembab atau rusak (Bab1dan 5B).m rusak, longgar atau terputus kabel di sirkuitpengapian(Bab 1 dan 5B).m Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m rusak tersedak atau karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).

m kegagalan mekanis utama (misalnya rusak rantaitiming)(Bab 2A, 2B atau 2C).Mesin yang sulit untuk memulai ketika dinginm baterai habis (Bab 5A).m baterai terminal koneksi longgar atau berkarat("Cek mingguan").m Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m rusak tersedak atau karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).

m kesalahan sistem pengapian lain (Bab 1 dan5B).m rendah silinder penekanan (Bab 2A, 2B atau2C).Mesin yang sulit untuk memulai ketika panasm Air filter elemen kotor atau tersumbat (Bab 1).m rusak tersedak atau karburator (Bab 4A).

m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).m rendah silinder penekanan (Bab 2A atau 2B).Motor starter bising atauberlebihan-kasar dalam pertunanganm Starter pinion roda giladriveplate cincin gigi gigiatau longgar ataupatah (Bab 2A, 2B atau 5A).m Starter motor pemasangan baut longgar atau hilang(Bab 5A).m Starter motor komponen internal aus atau rus

ak(Bab 5A).Mesin dimulai, namun berhenti segeram longgar atau sambungan listrik rusak di sirkuitpengapian(Bab 1 dan 5B).m vakum kebocoran di karburator, throttle tubuh atauinlet manifold(Bab 4A, 4B, 4C atau 4D).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).

Mesin idles tak menentum salah-disesuaikan kecepatan idle (Bab 4A, 4B atau4C).m Air filter elemen tersumbat (Bab 1).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle, inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B, 4C atau 4D).m Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m Uneven atau rendah silinder penekanan (Bab 2Aatau 2B).



m Camshaft lobus dipakai (Bab 2A atau 2B).m Timing belt salah dikencangkan (Bab 2A atau2B).

m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).Mesin misfires di kecepatan idlem Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m rusak spark plug HT memimpin (Bab 1).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle,inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B, 4C atau 4D).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).

m Distributor cap retak atau Pelacakan internal (Bab1).m Uneven atau rendah silinder penekanan (Bab2Aatau 2B).m terputus, bocor, atau binasa bakmesin ventilasiselang(Bab 4 d).Mesin misfiresseluruh rentang kecepatan mengemudim Fuel filter tersedak (Bab 1).m bahanbakar pompa rusak, atau pengiriman tekananren

dah(Bab 4A, 4B atau 4C).m tangki bahanbakar ventilasi diblokir atau dibatasibahanbakar pipa(Bab 4A, 4B atau 4C).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle,inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B, 4C atau 4D).m Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m rusak spark plug HT memimpin (Bab 1).

m Distributor cap retak atau Pelacakan internal (Bab1).kumparan pengapian rusak m (Bab 5B).m Uneven atau rendah silinder penekanan (Bab2Aatau 2B).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).Mesin pun yang canggung pada percepatanm Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle,inletmanifold atau

selang terkait (Bab 4A, 4B atau 4C).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4CKios-kios mesinm vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle,inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B atau 4C).m Fuel filter tersedak (Bab 1).m bahanbakar pompa rusak, atau pengiriman tekananrendah

Bab 4A, 4B atau 4C).m tangki bahanbakar ventilasi diblokir atau dibatasibahan

bakar pipa(Bab 4A, 4B atau 4C).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).Mesin pencari tidak memiliki kekuatanm Timing belt salah dipasang atau dikencangkan (Bab2A atau 2B).m Fuel filter tersedak (Bab 1).m bahanbakar pompa rusak, atau pengiriman tekananrendah

(Bab 4A, 4B atau 4C).m Uneven atau rendah silinder penekanan (Bab 2Aatau 2B).m Worn, rusak atau salah gapped busi (Bab 1).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle, inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B atau 4C).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).m rem lengket (Bab 1 dan 9).m kopling tergelincir (Bab 6).

Mesin bumerangm Timing belt salah dipasang atau dikencangkan (Bab2A).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle, inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B atau 4C).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).Minyak diterangi dengan lampu peringatan tekanan

Mesintingkat rendah minyak m, atau grade minyak salah(Bab 1).m rusak minyak tekanan sensor (Bab 2A atau 2B).m Worn mesin bantalan dan/atau pompa minyak (Bab2A, 2B atau 2C).m berlebihan tinggi mesin temperatur operasi (Bab 3).m minyak pressure relief valve rusak (Bab 2A atau 2B).m minyak pick-up saringan tersumbat (Bab 2 c).

Catatan: Tekanan minyak rendah tinggi jaraktempuhmesin di tickover bukanlahTentu penyebab keprihatinan. Penurunan tekanantiba-tiba pada kecepatan yang jauhlebih signifikan. Dalam setiap peristiwa, periksagaugeatau lampu peringatanpengirim sebelum mengutuk mesin.Mesin berjalan-di setelah mematikanm berlebihan karbon build-up di mesin (Bab 2A, 2Batau 2C).m berlebihan tinggi mesin temperatur operasi (Bab 3).



Suara-suara mesinPra-pengapian (pinking) atau mengetuksaat akselerasi, atau di bawah beban

m pengapian waktu salah/pengapian sistem kesalahan(Bab 1 dan 5B).m kelas salah busi (Bab 1).m salah grade bahan bakar (Bab 1).m vakum kebocoran di karburator, tubuh throttle,inletmanifold atauselang terkait (Bab 4A, 4B atau 4C).m berlebihan karbon build-up di mesin (Bab 2A, 2Batau 2C).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).

Bersiul atau mengi suaram Leaking inlet manifold atau throttle tubuh paking(Bab 4A, 4B atau 4C).m Leaking exhaust manifold gasket (Bab 4A, 4Batau4C).m Leaking vakum selang (Bab 4A, 4B dan 4C).m meniup kepala silinder gasket (Bab 2A atau 2B).Menekan atau gemeretak suaram Worn katup gigi atau camshaft (Bab 2A atau 2B).

jarak katup salah m (Bab 1)m komponen tambahan kesalahan (pompa air,alternator, dll)(Bab 3, 5A, dll).Mengetuk atau berdebar suaram Worn besar-akhir bantalan (biasa berat mengetuk,mungkin kurangdi bawah beban) (Bab 2 c).m dikenakan bantalan utama (gemuruh danmengetuk, mungkin memburuknya

di bawah beban) (Bab 2 c).tamparan Piston m (paling nyata ketika dingin) (Bab 2 c).m komponen tambahan kesalahan (pompa air,alternator, dll)(Bab 3, 5A, dll).1 Engine (continued)2 Cooling systemFault Finding REF•15 REFTerlalu panasm tidak

mencukupi pendingin dalam sistem ("cekmingguan").m Thermostat rusak (Bab 3).m Radiator inti diblokir atau dibatasi kisi-kisi (Bab 3).Listrik kipas pendingin m atau thermostatic switchrusak (Bab 3).m tekanan cap rusak (Bab 3).m pengapian waktu yang salah, atau pengapian sistemkesalahan(Bab 1 dan 5B).

m suhu tidakakurat mengukur unit pengirim (Bab 3).m Airlock dalam pendinginan sistem (Bab 1).

Overcoolingm Thermostat rusak (Bab 3).m suhu tidakakurat mengukur unit pengirim (Bab 3).Kebocoran pendingin eksternalm Deteriorated atau selang rusak atau selang klip (Bab1).m Radiator inti atau pemanas matriks bocor (Bab 3).m tekanan cap rusak (Bab 3).pompa air m internal segel bocor (Bab 3).m air pompa paking bocor (Bab 3).

m mendidih karena overheating (Bab 3).m inti plug bocor (Bab 2 c).Kebocoran pendingin internalgasket kepala silinder m Leaking (Bab 2A atau2B).kepala silinder retak m atau blok silinder (Bab 2 A, 2Batau 2C).Korosim jarang pengeringan dan pembilasan (Bab 1).m campuran pendingin yang salah atau tidakpantaspendingin jenis (Bab 1).3 BBM dan exhaust sistem

Konsumsi bahan bakar yang berlebihanm Air filter elemen kotor atau tersumbat (Bab 1).m rusak karburator (Bab 4A).m injeksi bahanbakar sistem kesalahan (Bab 4B atau4C).waktu pengapian m tidakbenar atau kesalahan sistempengapian(Bab 1 dan 5B).m Ban di bawah meningkat ("cek mingguan").Kebocoran bahan bakar dan/atau bau bahan

bakarm rusak tangki bahan bakar, pipa atau koneksi(Bab 1 dan 4A, 4B atau 4C).Kebisingan yang berlebihan atau asap dari sistempembuanganm Leaking knalpot sistem atau manifold sendi (Bab 1dan 4D).m Leaking, peredamsuara berkarat atau rusak ataupipa(Bab 1 dan 4D).Hubungi m mounting rusak menyebabkan tubuh ataususpensi

(Bab 4 d).4 ClutchPedal perjalanan ke lantai-tidakada tekanan atau sangat sedikit perlawanankabel rusak kopling m (Bab 6).m salah kopling kabel penyesuaian (Bab 6).m rusak kopling rilis bantalan atau lengan (Bab6).m diafragma rusak musimsemi di kopling piringtekanan



(Bab 6).Kopling gagal untuk melepaskan (bisa untuk memilihgigi)

m salah kopling kabel penyesuaian (Bab 6).disc kopling m menempel pada splines (Bab 6).disc kopling m menempel piring rodagila atautekanan (Bab 6).m rusak tekanan piring perakitan (Bab 6).m mekanisme kopling rilis dipakai atau salahberkumpul(Bab 6).Kopling slip (mesin kecepatan meningkat,dengan ada peningkatan kecepatan kendaraan)m salah kopling kabel penyesuaian (Bab 6).m Clutch disc lapisan berlebihan dipakai (Bab 6).

m Clutch disc lapisan terkontaminasi dengan minyakatau lemak (Bab 6).m rusak tekanan piring atau lemah diafragma musim semi (Bab 6).Judder sebagai kopling terlibatm Clutch disc lapisan terkontaminasi dengan minyakatau lemak (Bab 6).m Clutch disc lapisan berlebihan dipakai (Bab 6).m kopling kabel menempel atau berjumbai (Bab 6).m rusak atau terdistorsi tekanan piring atau diafragmaspring (Bab 6).

m Worn atau longgar mounting mesin atau gearbox(Bab 2A atau 2B).m Clutch disc hub atau poros splines dipakai (Bab 6).Kebisingan ketika menekan atau melepaskan pedalkoplingm Worn kopling rilis bantalan (Bab 6).m Worn atau semak-semak pedal kopling kering (Bab6).m rusak tekanan piring perakitan (Bab 6).m tekanan piring diafragma musim

semi rusak (Bab 6).disc kopling rusak m bantalan springs (Bab 6).5 transmisi manualMenemukan kesalahan Ref•16 Noisy di netral dengan mesin yang menjalankanm utama gigi dan bantalan usang (kebisingan jelasdengan koplingpedal dirilis, tetapi tidak ketika depresi) (Bab 7A).*m kopling rilis bantalan usang (kebisingan jelasdengan pedal koplingdepresi, mungkin kurang ketika dirilis) (Bab 6).

Dalam satu gigi tertentum Worn, gigi gigi rusak atau pecah (Bab 7A). *Gigi menarik kesulitanm kopling kesalahan (Bab 6).m Worn atau hubungan gigi rusak (Bab 7A).m gigi salah-disesuaikan linkage (Bab 7A).m Worn synchroniser unit (Bab 7A). *Melompat dari gigim Worn atau hubungan gigi rusak (Bab 7A).m gigi salah-disesuaikan linkage (Bab 7A).m Worn synchroniser unit (Bab 7A). *m Worn pemilih garpu (Bab 7A). *

Getaranm kurangnya minyak (Bab 1).m Worn bantalan (Bab 7A). *

Pelumas kebocoranm Leaking output diferensial segel minyak (Bab7A).m Leaking perumahan bersama (Bab 7A). *m Leaking input poros minyak segel (Bab 7A). **Meskipun tindakan korektif yang diperlukan untukmemperbaiki gejaladijelaskan adalah di luar lingkup montir rumah,atasinformasi harus membantu dalam mengisolasipenyebab kondisi,

sehingga pemilik dapat berkomunikasi dengan jelasdengan profesionalmekanik.6 Automatic transmissionCatatan: Karena kompleksitas transmisi otomatis, ituadalahsulit untuk montir rumah untuk benar mendiagnosadan layanan iniunit. Untuk masalah selain berikut, kendaraan harusdibawa ke Departemen Layanan agen atau transmisiotomatis

spesialis.Kebocoranfluida transmisi otomatis m adalah merah biasanya tuadalam warna. Cairankebocoran tidak akan bingung dengan oli mesin, yangdapat dengan mudahditiup ke transmisi oleh aliran udara.m untuk menentukan sumber kebocoran, pertamameng lepas semua kotoran yang terkumpuldan kotoran dari transmisi perumahan dan sekitarnya,

menggunakan agen degreasing atau dengan uap pembersihan. Drive kendaraanpada kecepatan rendah, sehingga aliran udarayangakan tidak pukulan kebocoran jauh dari yangsumber. Meningkatkan dan mendukung kendar aan,dan menentukan di manakebocoran datang dari. Berikut ini adalah area umumkebocoran.a) pan cairan (Bab 1 dan 7B).b) dipstick tabung (Bab 1 dan 7B).c) transmisi-untuk-

cairan pendingin fluida pipa/Serikatpekerja (Bab 7B).Fluida transmisi cokelat, atau telah membakar baum tingkat fluida transmisi rendah, atau cairanmembutuhkan pembaharuan(Bab 1).Masalah seleksi gigi umumm bab 7B berkaitan dengan memeriksa danmenyesuaikan kabel pemilihpada transmisi otomatis. Berikut ini umum



masalah yang dapat disebabkan oleh kabel bur uk-disesuaikan:a) mesin dimulai pada gigi selain Park atau netr

al.b) indikator pada tuas pemilih yang menunjuk ke gigiselainsalah satu yang benar-benar digunakan.c) kendaraan bergerak ketika di taman atau netr al.d) kualitas pergeseran gigi miskin, atau perubahan gigitidak menentu.m lihat untuk bab 7B pemilih kabel penyesuaianprosedurTransmisi tidak akan downshift (kickdown)dengan pedal akselerator sepenuhnya tertekan

m transmisi rendah tingkat fluida (Bab 1).m salah pemilih kabel penyesuaian (Bab 7B).Mesin pencari tidak akan mulai di setiap gigi,atau dimulai di gigi selain Park atau netralm salah starter/inhibitor beralih penyesuaian - manayang berlaku(Bab 7B).m salah pemilih kabel penyesuaian (Bab 7B).Transmisi slip, pergeseran kasar, berisik,atau tidakada kendaraan di depan atau reverse gigim sana adalah banyak kemungkinan penyebab

masalah di atas, tetapirumah montir harus peduli dengan hanya satukemungkinan-tingkat fluida. Sebelum mengambil kendaraan untuk dealer atau transmisispesialis, periksa tingkat fluida dan kondisi cairansebagaidijelaskan dalam Bab 1. Memperbaiki tingkat cairan yang diperlukan, ataumengubah cairan dan filter jika diperlukan. Jikamasalah berlanjut,

bantuan profesional akan diperlukan.7 driveshaftsMengklik atau kebisingan mengetuk ternyata(pada kecepatan lambat pada penuh-lock)m kurangnya kecepatan konstan bersama pelumas,mungkin karenarusak gaiter (Bab 8).m Worn luar kecepatan konstan bersama (Bab8).Getaran ketika mempercepat atau deceleratingm Worn batin kecepatan konstan bersama (Bab 8).

m membungkuk atau terdistorsi driveshaft (BabREF•17 menemukan kesalahanREF8 sistem pengeremanCatatan: Sebelum asumsi bahwa ada masalah r em,pastikan bahwaBan berada dalam kondisi baik dan benar meningkat,depanroda alignment benar, dan bahwa kendaraan ini tidaksarat denganberat badan dalam cara yang tidak seimbang

Kendaraan menarik ke satu sisi dalam pengeremanm Worn, rusak, rusak atau terkontaminasi depan

ataubelakang rembantalan/sepatu di satu sisi (Bab 1 dan 9).m Seized atau sebagian disita rem caliperroda silinderpiston(Bab 9).campuran m A brake pad/Sepatu lining materialdilengkapi antara sisi(Bab 9).m rem caliper pemasangan baut longgar (Bab 9).m Worn atau rusak kemudi atau suspensi komponen(Bab 1 dan 10).

Kebisingan (grinding atau bernadatinggi memekik)Ketika rem diterapkanm Brake pad/Sepatu gesekan lapisan bahan yangdikenakan turun logamdukungan (Bab 1 dan 9).m berlebihan korosi dari rem disc/drum - mungkinjelas setelahkendaraan telah berdiri untuk beberapa waktu (Bab 1dan 9).Pedal rem berlebihan perjalananm rusak master silinder (Bab 9).

m Air dalam sistem hidrolik (Bab 9).unit rusak vacuum servo m (Bab 9).Pedal rem terasa spons ketika tertekanm Air dalam sistem hidrolik (Bab 9).m memburuk fleksibel karet selang rem (Bab 1 dan 9).m Master silinder mounting longgar (Bab 9).m rusak master silinder (Bab 9).Upaya pedal rem berlebihandiperlukan untuk menghentikan kendaraanunit rusak vacuum servo m (Bab 9).

m terputus, rusak atau tidakaman rem servo vakumselang(Bab 1 dan 9).m kegagalan primer atau sekunder sirkuit hidrolik (Bab9).m Seized rem caliperroda silinder piston(s) (Bab 9).m bantalan rem/Sepatu salah dilengkapi (Bab 9).m salah kelas bantalan rem Sepatu dilengkapi (Bab 9).m bantalan rem/Sepatu terkontaminasi (Bab 9).Judder merasa melalui pedal rem atau

roda kemudi ketika pengeremanm berlebihan larikeluar atau distorsi rem disc/drum(Bab 9).m Brake padSepatu lapisan dipakai (Bab 1 dan 9).m rem caliper pemasangan baut longgar (Bab 9).m memakai dalam suspensi atau kemudi komponenatau mounting(Bab 1 dan 10).



Rem yang lengketm Seized rem caliperroda silinder piston(s) (Bab 9).m salah-disesuaikan handbrake mekanisme (Bab 9).

m rusak master silinder (Bab 9).Belakang roda mengunci dalam pengereman nor malm Seized rem caliperroda silinder piston(s) (Bab 9).m rusak rem tekanan regulator (Bab 9).9 suspensi dan kemudi Catatan: Sebelum mendiagnosa suspensi atau kemudi kesalahan, pastikan bahwaMasalahnya bukanlah karena tekanan ban salah,campuran Tirus jenis atau lengket rem.

Kendaraan menarik ke satu sisim rusak Tirus (Bab 1).m berlebihan dipakai di suspensi atau kemudikomponen(Bab 1 dan 10).m keselarasan roda depan salah (Bab 10).m kecelakaan kerusakan pada kemudi atau suspensikomponen(Bab 1 dan 10).Goyah roda dan getaranm roadwheels depan seimbang (getaran merasaterutama melalui

roda kemudi) (Bab 10).m roadwheels belakang tidak seimbang (getaranyangdirasakan di seluruhkendaraan) (Bab 10).m Roadwheels rusak atau terdistorsi (Bab 10).m rusak atau rusak Tirus (Bab 1).m dipakai kemudi atau suspensi sendi, semak-semakatau komponen(Bab 1 dan 10).m mur roda longgar (Bab 10).Pitching berlebihan dan/atau berguling-guling

sudut-sudut, atau selama pengeremanm rusak peredam kejut (Bab 1 dan 10).m lemah atau rusak coil spring dan/atau suspensikomponen(Bab 1 dan 10).m Worn atau rusak anti-roll bar atau mounting (Bab10).Ketidakstabilan mengembara atau umumm keselarasan roda depan salah (Bab 10).m dipakai kemudi atau suspensi sendi, semak-semakatau komponen(Bab 1 dan 10).

m Roadwheels seimbang (Bab 10).m rusak atau rusak Tirus ("cek mingguan").m mur roda longgar (Bab 10).m rusak peredam kejut (Bab 1 dan 10).kemudi kaku Berlebihan-m kurangnya gigi kemudi pelumas (Bab 10).m Seized lagu batang akhir atau suspensi balljoint(Bab 1 dan 10).m Broken atau salah disesuaikan bantu drivebeltm keselarasan roda depan salah (Bab 10).m Steering rack atau kolom membungkuk atau rusak(Bab 10).

Berlebihan bermain di kemudim dipakai kolom kemudi universal joint(s) (Bab 10).m Worn kemudi melacak batang akhir balljoints(Bab 1dan 10).

m Worn rak-dan-pinion gigi kemudi (Bab 10).m dipakai kemudi atau suspensi sendi, semak-semakatau komponen(Bab 1 dan 10).Kurangnya bantuan kekuatanmBroken atau salah-disesuaikan bantu drivebelt (Bab1).mIncorrect power steering tingkat fluida ("cekmingguan").mRestriction dalam selang fluida power steering (Bab1).pompa power steering mFaulty (Bab 10).

mFaulty rak-dan-pinion gigi kemudi (Bab 10).9 Suspension and steering (continued)REF•18 Fault Finding Memakai Ban berlebihanBan yang dipakai di dalam atau di luar tepim Ban di bawahmeningkat (keausan pada kedua tepi)("mingguan memeriksa").m salah camber atau jarak sudut (keausan pada salah satu ujung hanya)(Bab 10).m dipakai kemudi atau suspensi sendi, semak-

semakatau komponen(Bab 1 dan 10).m berlebihan-keras menikung.m kecelakaan kerusakan.Ban tapak pameran berbulu tepim toe salah pengaturan (Bab 10).Ban yang dipakai di pusat tapakBan m over meningkat ("cek mingguan").Ban yang dipakai di dalam dan di luar tepim Ban di bawah meningkat ("cek mingguan").m dipakai kejut (Bab 1 dan 10).

Ban yang dipakai tidak meratam Ban seimbang (Bab 1).m berlebihan roda atau Ban lari keluar (Bab 1).m dipakai kejut (Bab 1 dan 10).m rusak Tirus ("cek mingguan").10 sistem listrikCatatan: Untuk masalah yang terkait dengan sistemawal, merujuk ke kesalahan yang tercantum di bawah"Mesin" di awal bagian ini.Baterai tidak akan mengadakan biayaselama lebih dari beberapa harim baterai rusak secara internal (Bab 5).

m elektrolit baterai rendah - mana yang berlaku("Cek mingguan").m baterai terminal koneksi longgar atau berkaratm bantu drivebelt dipakai - atau salah disesuaikan(m Alternator tidak pengisian benar output (Bab5).m Alternator atau regulator tegangan rusak (m hubungan aruspendek menyebabkan mengurasbaterai terus-menerus (Bab 5 dan 12).



Lampu peringatan pengapian/tidak adabiaya tetapditerangi dengan mesin menyala

m bantu drivebelt rusak, dipakai atau salahdisesuaikan(Bab 1).m Alternator sikat dipakai, menempel atau kotor (Bab5).m Alternator sikat springs lemah atau rusak (Bab5).m kesalahan Internal alternator atau regulatortegangan (Bab 5).m rusak, terputus, atau longgar kabel di pengisiansirkuit(Bab 5).

Pengapian/tidak adabiaya peringatan cahaya gagaluntuk datang padam peringatan lampu ditiup ("cek mingguan").m rusak, terputus, atau longgar kabel di peringatancahaya sirkuit(Bab 12).m Alternator rusak (Bab 5).Lampu yg tdk berlakum Bulb ditiup (Bab 12).m korosi bohlam atau bulbholder kontak (Bab 12).m Blown sekering (Bab 12).

m rusak relay (Bab 12).m rusak, longgar, atau terputus kabel (Bab 12).m rusak switch (Bab 12).Bacaan instrumen tidak akurat atau tidakmenentuInstrumen bacaan meningkat dengan kecepatanmesinregulator tegangan rusak m (Bab 12). Alat pengukur bahanbakar atau suhu memberi tidakmembacam rusak gauge pengirim unit (Bab 3 dan 4A atau

4B).m kabel sirkuit terbuka (Bab 12).m rusak gauge (Bab 12). Alat pengukur bahan bakar atau suhumemberikan pembacaan kontinu maksimumm rusak gauge pengirim unit (Bab 3 dan 4A atau4B).m kabel hubungan arus pendek (Bab 12).m rusak gauge (Bab 12).Spion yg tdk berlaku, atau tidakmemuaskan dalamoperasiSpion beroperasi sepanjang waktu

m spion kontak secarapermanen dijembatani atauspion mendorong terjebak ke bawah(Bab 12).Spion gagal untuk beroperasim Blown sekering (Bab 12).m kabel atau kabel sambungan longgar, rusak atauterputus(Bab 12).m rusak spion (Bab 12).

Spion memancarkan suara intermiten atau tidakmemuaskanm kabel sambungan longgar (Bab 12).

m spion mounting longgar (Bab 12).m rusak spion (Bab 12).Wiper kaca depan bak-truk yg tdk berlaku, atautidak memuaskan dalam operasiWiper gagal untuk beroperasi, atau bekerja sangatlambatm Wiper blades menempel di layar, atau hubunganmenyita atau lengket(Bab 1 dan 12).m Blown sekering (Bab 12).m kabel atau kabel sambungan longgar, rusakatauterputus

(Bab 12).m rusak relay (Bab 12).m rusak wiper motor (Bab 12).Bilah wiper menyaputerlalu besar atau terlalu kecil daerah kacalengan Wiper m salah diposisikan pada gelondongan(Bab 1).m berlebihan memakai wiper hubungan (Bab 12).m Wiper motor atau hubungan mounting longgaratau tidak aman(Bab 12).

Bilah wiper gagal untuk secaraefektif membersihkankacam Wiper blade karet dipakai atau binasa ("cekmingguan").m Wiper lengan ketegangan mataair rusak, ataulengan pivots disita(Bab 12).m tidak mencukupi kaca depan mesincuci aditif untukmeng lepas secara memadai jalan film ("cek mingguan").Mesin cuci kaca bak-truk yg tdk berlaku,

atau tidak memuaskan dalam operasiSatu atau lebih mesin cuci jet yg tdk berlakum Blocked washer jet (Bab 1).m terputus, tertekuk atau pembatasan cairan selang(Bab 12).m cukup cairan di reservoir mesincuci ("cekmingguan").Mesin cuci pompa gagal untuk beroperasim Broken atau kabel terputus atau koneksi (Bab 12).m Blown sekering (Bab 12).beralih washer rusak m (Bab 12).

m rusak washer pump (Bab 12).Mesincuci pompa berjalan untuk beberapa waktusebelum cairan dipancarkan dari jetm katup satu-arah rusak dalam cairan menyediakanselang (Bab 12).Windows listrik yg tdk berlaku,atau tidak memuaskan dalam operasiJendela kaca hanya akan bergerak dalam satuarah



m rusak switch (Bab 12).Jendela kaca yang lambat untuk pindahm Regulator disita atau rusak, atau membutuhka

npelumasan(Bab 11).m pintu komponen internal atau regulatormenjatuhkan trim (Bab 11).m rusak motor (Bab 11).Jendela kaca yang gagal untuk bergerakm Blown sekering (Bab 12).m rusak relay (Bab 12).m Broken atau kabel terputus atau koneksi (Bab12).m rusak motor (Bab 11).Sistem Penguncian Tengah yg tdk berlaku,

atau tidak memuaskan dalam operasiKegagalan sistem lengkapm Blown sekering (Bab 12).m rusak relay (Bab 12).m Broken atau kabel terputus atau koneksi (Bab12).

Kait kunci, tetapi tidak akan membuka,atau membuka tetapi tidak akan menguncim rusak switch (Bab 12).

m Broken atau terputus kait operasi batang atau tuas(Bab 11).m rusak relay (Bab 12).Solenoid/motor satu gagal untuk beroperasim Broken atau kabel terputus atau koneksi (Bab 12).m rusak solenoid/motor (Bab 11).m Broken, lengket atau dilepas kait operasi batangatau tuas(Bab 11).m kesalahan dalam pintu kait (Bab 11).

REF•19 menemukan kesalahan



Glossary of Technical Terms

A

ABS (sistemremanti-lock) sebuah sistem,

biasanya elektronik dikontrol, yang indra

roda baru jadi penjara selama pengeremandan

mengurangi tekanan hidrolik pada roda yang

tentang untuk selip.

Air bag tas tiup yang tersembunyi di

roda kemudi (sisi pengemudi) atau dash atau

glovebox (penumpang sisi). Di langsungtabrakan, tas mengembang, mencegah

penumpang depan terlempar dari

maju ke roda kemudi atau kaca.

Pembersih udara perumahan loga#atauplastik,

mengandung unsur filter, yang menghilangkan

debu dan kotoran dari udara ditarik ke dalam

mesin.

Udara filter element filter aktual di udara

Siste#Cleaner, biasanya diproduksi dari

Pleated kertas dan membutuhkanpembaharuan di biasa

interval.

Air filter

Allen key kunci pas heksagonal yang cocok ke dalam

lubang heksagonal yang tersembunyi.

Buaya klip A hidung panjang pegas

klip loga#dengan meshing gigi. Digunakanuntuk membua

t

Sementara sambungan listrik.

Alternator A komponen listrik

siste#yang mengubah energi mekanik

dari drivebelt menjadi energi listrik untuk

baterai dan mengoperasikan awal

sistem, siste#pengapian dan listrik

aksesoris.

Alternator (exploded view)

Ampere (amp) satuan ukuran untuk

aliran arus listrik. Satu amp adalah

jumlah arus yang dihasilkan oleh satu volt

bertindak melalui ketahanan satu ohm.

Anaerobik sealer A zat yang digunakan untukmencegah baut dan sekrup melonggarkan.

Anaerobik berarti bahwa tidak memerlukan

oksigen untuk aktivasi. Merek Loctite

banyak digunakan.

Antibeku A substansi (biasanya etilena

glikol) dicampur dengan air, dan ditambahkanke

kendaraan pendingin sistem, untuk mencegahpembekuan

pendingin di musi#dingin. Antibeku juga

mengandung bahan kimia untuk menghambatkarat dan

pembentukan karat dan lain deposito yang

akan cenderung untuk menyumbat radiatordan pendingin

ayat-ayat dan mengurangi efisiensipendinginan.

Anti-seize untuk tekanan lapisan yang

mengurangi risiko perebutan padapengencang yang

dikenakan suhu tinggi, seperti

buang manifold baut dan mur.

Mineral alami asbes A fibrosa luar biasa

panas perlawanan, umumnya digunakandalam

Komposisi bahan gesekan rem.

.

Asbes adalah bahaya kesehatan dan debu

dibuat oleh re#siste#tidak boleh

dihirup atau tertelan.

Poros A poros di mana roda berputar, atau

yang berputar dengan roda. Juga, yang solid

balok yang menghubungkan dua roda satu

akhir dari kendaraan. Poros yang juga

mengirimkan kekuatan untuk roda dikenalsebagai

roda hidup.

Poros berputar tunggal Axleshaft A, di kedua

sisi diferensial, yang memberikan kekuatan

dari perakitan akhir drive ke drive

roda. Juga disebut driveshaft atau halfshaf

t.

B

Bola bantalan anti-gesekan bantalan

terdiri dari perlombaan batin dan mengeras

dengan mengeras baja bola antara duabalapan.

Bantalan permukaan melengkung pada porosatau di

membosankan, atau bagian dirakit menjadibaik, yang

izin gerak relatif antara mereka dengan

minimu#keausan dan gesekan.

Besar-

akhir mengingat bantalan akhir

batang penghubung yang melekat pada

crankshaft.

Berdarah puting A katup di roda rem

silinder, caliper atau komponen hidrolik lain

yang dibuka untuk membersihkan sistemhidrolik

udara. Juga disebut sekrup berdarah.

Re#perdarahan prosedur untukmenghilangkan udara

dari baris dari siste#re#hidrolik.

Re#cakra#komponen re#disc

yang berputar dengan roda.

Dru#re#komponen dru#rem

yang berputar dengan roda.

Re#lapisan bahan gesekan yang

kontak re#disc atau dru#untukmenghambat

kecepatan kendaraan. Lapisan terikat atau

terpaku ke bantalan re#atau sepatu.

Bantalan re#bantalan diganti gesekan

yang mencubit re#disc ketika rem

ditekan. Bantalan re#terdiri dari gesekan

materi terikat atau terpaku untuk dukungankakupiring.

Sepatu re#yang berbentuk bulan sabitoperator untuk

yang re#lapisan dipasang dan

yang memaksa lapisan terhadap berputar

Dru#selama pengereman.

Siste#pengereman untuk informasi lebihlanjut tentang

siste#pengereman, berkonsultasi Haynes

Re#otomotif Manual.

Pemutus bar panjang soket kunci paspegangan

memberikan pengaruh yang lebih besar.

Sekat partisi terisolasi antara

Mesin dan kompartemen penumpang

C

Caliper bagian berputar bebas dari re#cakram

Majelis yang straddles disc dan membawa

bantalan rem. Caliper juga mengandung

komponen hidrolik yang menyebabkanbantalan untuk

mencubit disk ketika re#ditekan. A

Caliper juga alat ukur yang dapat diatur

untuk mengukur dimensi di dala#atau di luar

objek.

Pendarahan rem

Bantalan

Poros Majelis

Menggunakan campuran anti

Alternator (meledak melihat)

Filter udara

Daftar istilah-istilah teknis REF•21

REF



.

Glossary of Technical Terms REF•21

REF

Camshaf t A poros berputar yang seridari cam lobes beroperasi mekanisme katup.Camshaft mungkin didorong oleh gigi, olehsprockets dan rantai atau sprockets dansabuk.CanisteTabung A wadah di menguapkansistem kontrol emisi; berisi diaktifkanarang butiran untuk menjebak uap darisistem bahan bakar.Karburator A perangkat yang mencampur bahan bakardenganudara dalam proporsi yang tepat untuk memberikanoutput daya yang diinginkan dari pengapian sparkmesin pembakaran internal.Castellated menyerupai parapets sepanjangBagian atas dinding Kastil. Misalnya,castellated balljoint pejantan kacang.

Castor di roda alignment, mundur ataumaju Kemiringan sumbu kemudi. Castor merupakanpositif ketika sumbu kemudi cenderungke belakang di bagian atas.Perangkat seperti peredam catalytic converter A dalamCatalytic

converter knalpot sistem yang mengkonversi tertentupolutan gas buang ke kurangzat-zat berbahaya.Circlip A berbentuk cincin klip digunakan untukmencegahendwise gerakan silinder bagian danporos. Circlip internal terinstal diGroove di perumahan; cocok circlip eksternal kealur di luar sepotong silinder

seperti poros.Clearance jumlah ruang antaradua bagian. Misalnya, antara sebuah piston dansilinder, antara bantalan dan jurnal,dll.Coil spring spiral elastis baja ditemukan diberbagai ukuran seluruh kendaraan, untukcontoh sebagai media springing disuspensi dan kereta katup.

Kompresi penurunan volume, danpeningkatan tekanan dan suhu,gas, disebabkan oleh meremas ke yang lebih kecilRuang.Rasio kompresi hubungan antaravolume silinder ketika piston di atasdi pusat mati dan volume silinder ketikapiston berada di pusat mati bawah.Kecepatan konstan (CV) bersama jenis

Universal bersama yang membatalkan getarandisebabkan oleh mengemudi kekuatan sedang dikirimmelalui sudut.Crankshaft anggota rotating utama, atauporos, menjalankan panjang dari bak mesin,dengan offset "melempar" yang menghubungkanbatang yang terpasang.Buaya klip melihat buaya klip

Inti pasang disc atau berbentuk cawan logamperangkatdimasukkan ke dalam lubang dalam castingmelaluinyainti dihapus ketika castingdibentuk. Juga dikenal sebagai sebuah plugmembekukan atau

plug ekspansi.Bak mesin bagian bawah mesinblok di mana crankshaft berputar.

Kode diagnostik nomor kode yang diperoleh olehmengakses modus diagnostik mesinManajemen komputer. Kode ini dapatdigunakan untuk menentukan area dalam sistemmana kerusakan mungkin berada.Disc brakeRem cakram A rem Desain menggabungkanmemutar disk ke mana bantalan rem yangdiperas. Gesekan dihasilkan mengkonversi

energi kendaraan bergerak menjadi panas.Double-overhead cam (DOHC) mesinyang menggunakan dua overhead camshafts, biasanyasatu untuk katup asupan dan satu untukknalpot katup.Drivebelt(s) belt(s) yang digunakan untuk driveaksesoris seperti alternator, airpompa, pompa power steering, ACkompresor, dll off katrol crankshaft.Driveshaf t poros apapun yang digunakan untukmengirimkangerak. Umumnya digunakan ketika mengacu padaaxleshafts pada roda depan drive kendaraan.Drum rem A jenis rem menggunakan drumshaped

silinder logam yang melekat batin

permukaan roda. Ketika pedal rem yangditekan, Sepatu rem melengkung dengan gesekanlapisan pers terhadap bagian dalam drum untukmemperlambat atau menghentikan kendaraan.KacangCatalytic converterCrankshaft MajelisKarburatorTabung

Drum rem Majelis Aksesori drivebeltsDriveshaftREF•22 Daftar istilah teknisEEGR

valveKatup EGR valve yang digunakan untukmemperkenalkan knalpotgas ke dalam aliran udara asupan.Electronic control unit

(ECU)Kontrol elektronik (ECU) unit komputeryang mengendalikan (misalnya) pengapian dan bahanbakarsistem injeksi, atau anti-lock brakingsistem. Untuk informasi lebih lanjut lihat



Haynes otomotif listrik dan elektronikSistem Manual.Elektronik komputer injeksi bahan bakar (EFI) Asistem bahan bakar dikontrol yang mendistribusikanbahanbakarmelalui injector terletak di setiap pelabuhan asupanmesin.Sistem pengereman rem darurat A,independen dari sistem hidrolik utama,

yang dapat digunakan untuk memperlambat ataumenghentikan kendaraan jikaprimer rem gagal, atau untuk terus kendaraanstasioner meskipun pedal rem tidaktertekan. Biasanya terdiri dari tangan tuasyang actuates baik depan atau belakang remmekanis melalui serangkaian kabel danhubungan. Juga dikenal sebagai handbrake atauRem parkir.

Endfloat jumlah memanjanggerakan antara dua bagian. Seperti yang diaplikasikankepadaporos engkol, jarak yang crankshaftdapat bergerak maju dan kembali dalam silinderblok.Engine management

systemMesin manajemen sistem (EMS) Asistem komputer dikendalikan yang mengelola

injeksi bahan bakar dan sistem pengapian difashion yang terintegrasi.Exhaust

manifoldBuang manifold bagian dengan beberapaayat-ayat yang melaluinya gas buang meninggalkanmesin pembakaran dengan chambers dan masukkanpipa knalpot.

F

Feeler

bladePenggemar kopling kopling drive (cairan) yang kentalperangkat yang memungkinkan kipas variabel mesin

kecepatan dalam hubungannya dengan kecepatanmesin.Flywheel A strip tipis atau pisau mengeras

baja, tanah untuk tebal, digunakan untukPeriksa atau mengukur jarak antara bagian.Menembak memesan urutan di mana mesinsilinder api, atau memberikan mereka kekuatan stroke,diawali dengan silinder nomor satu.Berat roda gila A roda berputar di manaenergi yang diserap dan disimpan melaluimomentum. Pada mobil, roda gila terpasangdengan crankshaft untuk kelancaran keluar menembakimpuls.Free play jumlah perjalanan sebelumtindakan berlangsung. "Kelonggaran" dihubungan, atau perakitan Parts, antaraawal penerapan kekuatan dan aktualgerakan. Sebagai contoh, jarak

pedal rem bergerak sebelum piston diMaster silinder yang digerakkan.FuseSekering perangkat elektrik yang melindungisirkuit terhadap kecelakaan yang berlebihan. Khassekering berisi sepotong logam yang lembutdikalibrasi untuk mencair pada saat ini telah ditetapkanaliran (dinyatakan sebagai amp) dan istirahatsirkuit.

Fusible link perangkat perlindungan sirkuitterdiri dari sebuah konduktor yang dikelilingi olehtahan panas isolasi. Konduktor adalahlebihkecil dari kawat melindungi, sehingga iabertindak sebagai

link yang paling lemah dalam rangkaian. Tidaksepertisesak nafassekering, fusible link gagal sering harusdipotong dari kawat untuk penggantian.

GGapKesenjangan jarak percikan harus melakukan

perjalanan dimelompat dari elektroda pusat ke sisielektroda di spark plug. Juga merujuk kepadapemutus Majelis di pointstype konvensionalpengapian, atau jarak antarareluctor atau rotor dan pickup kumparan dipengapian elektronik.Gasket material yang lebih tipis, lembut - biasanyagabus,karton, asbes atau lembut logam - diinstalantara dua permukaan logam untuk memastikansegel. Misalnya, paking kepala silindersegel bersama antara blok dankepala silinder.

GaugeTampilan panel instrumen yang digunakan untukmengukurmemantau kondisi mesin. Alat pengukur denganpointer yang bergerak pada dial atau skala tetapadalahanalog gauge. Alat pengukur dengan numerikpembacaan disebut alat pengukur digital.HHalfshaft A poros berputar yang mentransmisikan

Power dari unit final drive ke driveroda, biasanya ketika mengacu pada belakang hidup AS roda.Harmonik pengimbang perangkat yang dirancanguntukmengurangi torsi atau memutar getaran dalamcrankshaft. Dapat dimasukkan dalamCrankshaft pulley. Juga dikenal sebagai getarandamper.HoneMengasah alat abrasif untuk mengoreksi kecilpenyimpangan atau perbedaan dalam diameter dalamsilinder mesin, rem silinder, dll.Hidrolik tappet tappet yang memanfaatkanhidrolik tekanan dari mesinsistem pelumasan untuk mempertahankan clearancenol(konstan kontak dengan camshaft kedua dan

batang katup). Secara otomatis menyesuaikan untukvariasidalam katup batang panjang. Hidrolik tappets jugamengurangi valve kebisingan. jarak antara poin di kontak

iIgnition timingPengapian waktu saat ini di manaBusi kebakaran, biasanya dinyatakan dalamnomor crankshaft derajat sebelumpiston mencapai puncak dengan stroke.Inlet manifold tabung atau perumahan denganpetikan-petikan melalui yang mengalir udara-bahan bakarcampuran (karburator kendaraan dan kendaraandenganthrottle tubuh injeksi) atau udara hanya (portfuelinjectedkendaraan) untuk bukaan port padakepala silinder.



Jump startLangsung mulai mulai mesin kendaraandengan baterai lemah atau dibuang olehmelampirkan langsung mengarah dari baterai lemahbaterai yang terisi atau penolong.LLoad Sensing Proportioning Valve (LSPV) ARem hidrolik sistem kontrol katup yangbekerja seperti katup proportioning, tetapijugamempertimbangkan jumlah berat

dilakukan oleh poros belakang.Locknut A digunakan untuk menguncipenyesuaiankacang, atau komponen lain ulir, di tempat.Sebagai contoh, locknut digunakan untukmenjagamenyesuaikan kacang di lengan rocker diposisi.Lockwasher A bentuk mesin cuci yangdirancang untukmencegah kacang melampirkan kerja longgar.MMacPherson strut jenis depansistem suspensi yang dirancang oleh EarleMacPherson di Ford Inggris. Dalam aslinyabentuk, lateral link sederhana dengan anti-rollbarmenciptakan lengan kontrol bawah. Sebuahstrut lama -

integral coil spring dan shock absorber-Mount antara tubuh dan kemudimenyerah. Banyak MacPherson disebutmodernstrut sistem menggunakan konvensional A-lengan bawahdan jangan mengandalkan anti-roll bar lokasi.Multimeter tes listrik instrumen dengankemampuan untuk mengukur tegangan, arusdanperlawanan.NNOx oksida Nitrogen. Beracun Umumpolutan yang dipancarkan oleh mesin bensindan dieselpada suhu tinggi.OOhm unit hambatan listrik. Salah satuvolt diterapkan untuk ketahanan satu ohmakan

menghasilkan arus dari satu amp.Ohmmeter instrumen untuk mengukurhambatan listrik.O-Ring A jenis sealing cincin terbuat darikhusus bahan karet seperti; digunakan, O-ringini kemudian dimampatkan alur untukmemberikanpenyegelan tindakan.Cam overheadOverhead cam (ohc) mesin mesin dengancamshaft(s) terletak di atas silinderHead(s).Overhead valve

Overhead katup (ohv) mesin mesin dengankatup terletak di kepala silinder, tetapidengan camshaft terletak di blok mesin.

Sensor oksigen perangkat dipasang dimesin gas manifold, yang indrakadar oksigen dalam knalpot danmengkonversiinformasi ini ke arus listrik. Jugadisebut sebuah sensor Lambda.PPhillips sekrup jenis sekrup memiliki kepalaSalib bukan slot untuk yang sesuai jenis obeng.Plastigage A strip tipis plastik kain,tersedia dalam ukuran yang berbeda,digunakan untuk mengukurClearance. Sebagai contoh, strip Plastigagediletakkan di jurnal bantalan. Bagian-bagianyangdirakit dan dibongkar; lebarstrip hancur menunjukkan clearance antara

jurnal dan bantalan. Propeller shaftBaling-baling shaft tabung berongga lamadenganUniversal sendi pada kedua ujungnya yangmembawakekuatan dari transmisi untuk diferensialpada bermesin depan roda belakang drivekendaraan.

Proportioning valveProportioning A hidrolik control valvekatup yang membatasi jumlah tekanan untukrem belakang selama panik berhenti untukmencegahKunci roda-up.RRack-and-pinion steeringRak-dan-pinion sistem kemudi kemudidengan pinion gigi pada akhir kemudiporos yang cocok dengan rak (memikirkandisesuaikan

roda membuka dan meletakkan datar). Ketikaroda kemudi dimatikan, pinion berubah,memindahkan rak ke kiri atau kanan. Inigerakan ditularkan melalui jalurbatang untuk lengan kemudi di roda.Radiator A cair-ke-udara panas transferperangkatdirancang untuk mengurangi suhupendingin dalam mesin pembakaran internalsistem pendingin.Refrigerant zat digunakan sebagai panasTransfer agen di sistem AC.R-12 telah refrigeran prinsip untukbertahun-tahun; Baru-baru ini, bagaimanapun,produsenmulai menggunakan R-134a, non-CFC

zat yang dianggap kurang berbahaya bagiozon di atmosfer atas.Rocker arm A tuas lengan yang batu padaporosatau pivots pada pejantan. Dalam katupoverheadMesin rocker arm mengkonversi ke atasgerakan pushrod ke bawahgerakan untuk membuka katup.Rotor dalam distributor, berputar perangkatdi dalam topi yang menghubungkan pusatelektroda dan terminal luar seperti i tuberubah,mendistribusikan tegangan tinggi darikumparangulungan sekunder untuk busi yang tepat.Juga, itu bagian dari alternator yang berputardi dalam stator. Juga, Majelis berputarsebuah turbocharger, termasuk kompresor

roda roda, poros dan turbin.Runout jumlah goyah (masuk dan keluargerakan) gigi atau roda yang berputar.Jumlah poros berputar "out-of-benar." TheOut-of-bulat kondisi bagian berputar.SSealant A cairan atau pasta digunakan untukmencegahkebocoran pada sendi. Kadang-kadangdigunakan dalamhubungannya dengan gasket.Sealed beam

lampDisegel sinar lampu Desain lampu yang lebih tuayang mengintegrasikan reflektor, lensa danfilamen ke hermetically disegel one-pieceunit. Kapan filamen luka bakar keluar ataulensa

retak, seluruh unit hanya diganti.Serpentine drivebeltBerkelok-kelok drivebelt satu, panjang, lebardrivebelt aksesori yang digunakan padabeberapabaru kendaraan untuk drive semua aksesoris,bukan serangkaian ikat pinggang yang lebih kecil, lebihpendek.Drivebelts ular biasanya dikencangkan olehtensioner otomatis.Shim spacer tipis, biasanya digunakan untukmenyesuaikanKliring atau posisi relatif antaradua bagian. Sebagai contoh, shimsdimasukkan kedalam ataudi bawah ember tappets kontrol katupClearance. Clearance disesuaikan denganmengubah ketebalan shim.Slide hammer Slide palu puller khusus yang sekrupke atau kait ke komponen sepertiporos atau bantalan; berat geser peganganpadapantat poros terhadap akhir poros kemengetuk komponen gratis.SprocketGigi sproket A atau proyeksi padalingkar roda, berbentuk untuk terlibat dengan jaringan atau drivebelt. Umumnya digunakanuntuk merujukkepadaroda sprocket itu sendiri.O-Ring Starter inhibitor beralih padakendaraan denganDrivebelt ularPlastigage



REF•24 Daftar istilah teknistransmisi otomatis, saklar yang

mencegah mulai jika kendaraan tersebut tidakdi netralatau taman.Strut melihat MacPherson strut .TTappet Asilinder komponen yangmentransmisikan gerak dari cam ke katupbatang, baik secaralangsung maupun melaluipushrod danrocker arm. Juga disebut pengikut cam.Thermosta A yang panas-dikontrol termostat valve yangmengatur aliran pendingin antarablok silinder dan radiator, sehingga menjagaSuhu operasi mesin yang optimal. Atermostat juga digunakan dalam beberapapembersih u

dara diyang suhu diatur.Thrust bearingDorong mengingat bantalan koplingMajelis yang adalah pindah ke tuas rilisoleh tindakan pedal kopling untuk melepaskankopling. Juga disebut sebagai bantalan rilis.Timing belt bergigi sabuk yang mendorongcamshaft. Dapat mengakibatkan kerusakanmesin yang serius jika rusak dalam layanan.Timing chainRantai timing A rantai drive yangcamshaft.Toe-inKaki-dalam jumlah roda depanlebih dekat bersama-

sama di depan daripadadi belakang. Padaroda belakang drive kendaraan, jumlah yangsedikitkaki-in biasanya ditetapkan untuk menjagadepanroda berjalan sejajar di jalan olehmengimbangi kekuatan lain yang cenderungmenyebarroda terpisah.Toe-outKaki-out jumlah roda depanlebih dekat bersama-sama di bagian belakangdaripada di bagian depan. Padaroda depan drive kendaraan, jumlah yangsedikitkaki-out biasanya disebutkan.Tools Alat untuk informasi lengkap tentang memilihdanmenggunakan alat, mengacu kepada Haynesotomotif

Manual alat.Tracer A garis warna kedua yang diterapkankawat isolator untuk membedakan bahwakawat darisatu lagi dengan isolator warna yang sama.

Tune-up A proses akurat dan telitipenyesuaian dan bagian-bagian penggantiuntuk mendapatkankinerja mesin mungkin terbaik..Katup adalah juga bagian yang bergeraksepertiperangkat.Valve clearance clearance antaratip katup (akhir batang katup) dan

rocker arm atau tappet. Clearance katupadalahdiukur ketika katup ditutup Turbocharger A perangkat sentrifugal,didorong olehbuang gas, yang pressurises asupan udara.Biasanya digunakan untuk meningkatkankeluaran dayadari perpindahan mesin tertentu, tetapi bisa juga digunakan terutama untuk mengurangiknalpotemisi (seperti diesel VW "Umwelt"Mesin).

UUniversal joint or U-joint Universal bersama atau A U-joint double-diputarsambungan untuk transmisi listrik darimengemudi ke poros didorong melalui sudut.Ujoint

terdiri dari dua berbentuk Y kuk dananggota berbentuk salib disebut laba-laba.V katup Aperangkat melalui mana alirancairan, gas, vakum, atau longgar bahan dalamjumlah besarmungkin mulai, berhenti, atau diatur olehBagian bergerak yang membuka, menutup,atau sebagianmenghalangi satu atau lebih Port atau lorong-lorong Vernier caliper presisi mengukurinstrumen yang mengukur dalam dan luardimensi. Tidak cukup seakuratMicrometer, tetapi lebih nyaman.Viskositas ketebalan cairan atauresistensi terhadap aliran.Volt A unit untuk mengekspresikan listrik"tekanan"

dalam rangkaian. Satu volt yang akanmenghasilkan arusdari satu ampere melalui perlawanan satuOhm.WWelding pengelasan berbagai proses yangdigunakan untuk bergabung dengan logamitem dengan memanaskan daerah untukbergabungnegara Molten dan menggabungkan merekabersama-sama. Untukinformasi lebih lanjut lihat HaynesOtomotif Manual pengelasan.Wiring diagram menggambarkan gambarkomponen dan kabel dalam kendaraan 'slistriksistem, menggunakan simbol-simbol yangstandar. Untuk

informasi lebih lanjut lihat HaynesOtomotif sistem listrik dan elektronikManual.Indeks REF•25

.

Melestarikan warisan otomotifHampir setiap mobil yang Anda pernahdicintai, dibenci atau diinginkan berkumpul di

bawah satu atap di Haynes Motor Museum. Lebih dari 300 rapi disajikan mobildan sepedamotor mewakili setiap aspekotomotif kami Warisan, dari elegan pengingat hari hariberlalu, seperti Model J Duesenberg luar biasauntuk curiosities seperti

BMW bug-eyed Isetta. Ada juga banyakteman-teman lama dan api. Mungkin Andaingat 1959 FordPopuler bahwa kau pacaran Anda? Megah'Red koleksi' adalah sebuah tontonan klasikmobil sporttermasuk AC, Alfa Romeo, Austin Healey,Ferrari, Lamborghini, Maserati, MG, Riley,Porsche dan kemenangan.Hari yang sempurnaSetiap kendaraan di Haynes Motor Museumtelah memainkan bagiannya dalam sejarahdan budayaOtomotif. Hari ini, mereka membuat tontonanyang indah dan hari besar bagi semuakeluarga. Membawa anak-anak, membawa

Ibu dan ayah, tetapi di atas semua membawakamera untuk menangkap kenangan emasuntuk selama-lamanya. Anda juga akanmenemukan

k t tif bili 70 k i bi k id d l h t li

pejot 405 servis manual

Documents