pneus seminario
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CLARA GRAZIELLY
JARLISON SANTOS
UNIVERSIDADE FEDERAL DO ACRE
CURSO DE ENGENHARIA FLORESTAL
DISCIPLINA MÁQUINAS E MECANIZAÇÃO FLORESTAL
PNEUS
É um artefato circular
feito de borracha, pode
ser inflado com gases
ou parcialmente
preenchido com água,
para uso agrícola.
Fonte: O pneu
PNEUS
É o pneu que suporta o
peso do veículo e sua carga;
Faz o contato do veículo
com o solo;
O pneu transforma a força
do motor em tração;
Responsável pela eficiência
da frenagem e da
estabilidade nas curvas.
Fonte: O pneu
COMO UM PNEU É FABRICADO
ESTRUTURA DO PNEU
Fonte: O pneu
ESTRUTURA DO PNEU
ESTRUTURA DO PNEU
CARCAÇA: parte resistente do pneu;
Deve resistir a pressão, peso e choques.
Compõem-se de lonas de poliéster, nylon ou aço.
A carcaça retém o ar sob pressão que suporta o peso
total do veículo.
Os pneus radiais possuem ainda as cintas que
complementam sua resistência;
ESTRUTURA DO PNEU
TALÕES: constituem-se internamente de arames
de aço de grande resistência, tendo por finalidade
manter o pneu fixado ao aro da roda;
PAREDE LATERAL: são as laterais da carcaça.
São revestidos por uma mistura de borracha com
alto grau de flexibilidade e alta resistência à
fadiga;
ESTRUTURA DO PNEU
CINTAS (LONAS): compreende o feixe de cintas (lonas
estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas
em movimento.
Sua função é garantir a área de contato necessária entre o
pneu e o solo;
BANDA DE RODAGEM: é a parte do pneu que fica em contato
direto com o solo.
Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos
ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem
oferecer aderência, tração, estabilidade e segurança ao
veículo.
ESTRUTURA DO PNEU
Ombro: É o apoio do pneu nas curvas e
manobras.
Nervura central: proporciona um contato
"circunferencial" do pneu com o solo.
Pneu com câmara e sem câmara
Pneu com câmara e sem câmara
PNEU COM VISTA EM CORTE
O Pneu
PNEU COM VISTA EM CORTE
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
O pneu
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
1 MARCA / MODELO DO PNEU;
2 STEEL BELTED RADIAL - Tipo de construção do
pneu (Radial com Cintas de Aço);
3 Medidas do Pneu: 33 = Diâmetro externo em
polegadas (x 2,54); 11.50 = Largura do pneu em
polegadas (x 2,54); R = Radial; 15 = Diâmetro da Roda
(aro) em polegadas (x 2,54); 6PR = 6 lonas 108 =
Indicador de carga máxima para o pneu ; Q =
Indicador da velocidade máxima para o pneu.
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
O pneu
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
4 Certificação E4 (Comunidade Econômica Européia)
5 TUBELESS - Indica que o pneu é sem câmara
6 Número de série de fabricação
7 Nome fantasia do pneu
8 Certificação DOT (Departamento de Transportes dos EUA) -
UTQG - Significa Uniform Tire Quality Grading (Classificação
de Uniformidade da Qualidade do Pneu), um sistema de
classificação de qualidade desenvolvido pelo Departamento
dos Transportes dos Estados Unidos (DOT).
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
O pneu
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
9 Aviso de Segurança: - AVISO DE SEGURANÇA- Sérios danos
podem ocorrer de:
Falha do pneu devido a baixa pressão / excesso de carga.
Siga o manual do proprietário ou verifique as plaquetas no veículo.
Explosão do pneu ou encaixe da roda devido a montagem
inadequada.
Somente pessoas especialmente treinadas devem montar os pneus.
10 Certificação INMETRO
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
O pneu
COMO IDENTIFICAR UM PNEU
11 MT 754 - Código do modelo do pneu
12 Origem da fabricação do pneu
13 Indicação nominal da carga máxima em Kg e
Libras e pressão máxima em Kpa e PSI
14 Descrição da construção da carcaça e paredes
laterais (quantidade e tipos das lonas)
PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM
OBSERVADAS NOS PNEUS
Fonte: O pneu
PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM
OBSERVADAS NOS PNEUS
EXEMPLO 1
Identificação pelo Código do Pneu
LT245/75R16 108/104N
LT Light Truck Utilitário, Pick Up
245 Largura Nominal do Pneu em Milímetros
75 Relação entre a Largura e a Altura nominal do Pneu –
Também conhecida como SÉRIE ou PERFIL (se não houver
indicação, a série é 82)
PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM
OBSERVADAS NOS PNEUS
LT245/75R16 108/104N
R Indica que o pneu é de construção RADIAL. A
ausência do R indica que o pneu é de construção
DIAGONAL
16 Indica, em polegadas, o diâmetro interno do
Pneu (ARO)
108/104 Indica o peso que o pneu pode suportar
N Indica a velocidade máxima que o pneu pode
atingir com segurança
PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM
OBSERVADAS NOS PNEUS
EXEMPLO 2
Identificação pelo Código do Pneu
33 X 11,50 X 16 LT 6PR
33 Diâmetro do pneu em polegadas (x2,54)
11,50 Largura Nominal do Pneu em Polegadas (x2,54)
16 Diâmetro do ARO em polegadas
LT Ligth Truck (utilitários, pick up's)
6PR Número de lonas (ply rating)
PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM
OBSERVADAS NOS PNEUS
OUTROS CÓDIGOS ENCONTRADOS NOS
PNEUS
TL Pneu sem câmara (Tubeless)
TT Pneu com câmara (Tube Type)
REINFORCED Indica pneu com reforço estrutural
ROTATION Indica a posição correta de rodagem
(vem junto com uma seta indicando sentido)
TABELA DE ÍNDICE DE VELOCIDADE
MÁXIMA
CÓDIGO DESCRIÇÃO
F 80 Km/h
G 90 Km/h
J 100 Km/h
K 110 Km/h
L 120 Km/h
M 130 Km/h
N 140 Km/h
Q 160 Km/h
R 170 Km/h
CÓDIGO DESCRIÇÃO
S 180 Km/h
T 190 Km/h
U 200 Km/h
H 210 Km/h
V 240 Km/h
W 270 Km/h
Y 300 Km/h
ZR Acima de 240
Km/h
Fonte: O pneu
TABELA DE CARGA MÁXIMA ADMITIDA
POR PNEU
ÍNDICE DE
CARGA
Kg/PNEU
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
ÍNDICE DE
CARGA
Kg/PNEU
89 580
90 600
92 630
95 690
100 800
105 925
110 1060
115 1215
120 1400
Fonte: O pneu
APLICAÇÕES
Cada tipo de pneu tem uma aplicação e
características específicas.
A escolha correta implica no desempenho e
durabilidade do pneu assim como na segurança
dos passageiros do veículo:
APLICAÇÕES
PNEUS DE ALTA PERFORMANCE:
Pneus que proporcionam grande aderência e
estabilidade e suportam altas velocidades.
São pneus de grande diâmetro e largura, perfil
baixo (50, 45, 40 ou 20) e rodas de 17, 18
19 ou 20 polegadas e construção radial.
Oferecem pouco conforto.
APLICAÇÕES
PNEUS CONVENCIONAIS:
São os pneus recomendados pelos fabricantes de
veículos.
Possuem diâmetro normal, perfil série 60, 65 ou 70 e
rodas de 15 ou 16 polegadas e de construção radial.
Oferecem conforto, são silenciosos e têm grande
durabilidade.
APLICAÇÕES
PNEUS ON / OFF ROAD (USO MISTO):
São pneus destinados há veículos utilitários, pick
up's e camionetas.
Podem ser utilizados no asfalto e em estradas de
terra e são de construção radial.
Oferecem conforto relativo e dependendo do
desenho da banda de rodagem, podem produzir
ruído na rodagem.
APLICAÇÕES
PNEUS OFF ROAD:
São pneus que devem ser utilizados somente em
estradas de terra e são normalmente de
construção diagonal.
São pneus normalmente usados em
competições OFF ROAD ou utilizados em
serviços nas fazendas.
APLICAÇÕES
Sua utilização em estradas de asfalto
comprometem a segurança pois seu índice de
velocidade é baixo e diminuem também a
durabilidade do pneu além de produzir altas
vibrações e ruído devido ao desenho da banda
de rodagem.
DESENHO DA BANDA DE RODAGEM
Fonte: O pneu
CONVENCIONAL RADIAL ALTA PERFORMANCE RADIAL
CONVENCIONAL RADIAL ALTA PERFORMANCE RADIAL
DESENHO DA BANDA DE RODAGEM
ON / OFF ROAD RADIAL
(USO MISTO) 100% OFF ROAD DIAGONAL
Fonte: O pneu
DESENHO DA BANDA DE RODAGEM
NERVURA CENTRAL:
Mantém um contato "circunferencial" do pneu com
o piso (Maneabilidade, aderência);
BLOCOS:
Também chamados de biscoito, proporcionam tração e
frenagem;
SULCOS:
São responsáveis pela drenagem (expulsão) da água
e lama.
DESENHO DA BANDA DE RODAGEM
DRENOS:
São sulcos auxiliares que levam a água para fora
da área de contato do pneu com o solo,
aumentando a aderência em piso molhado;
COVAS:
Pequenas ranhuras que auxiliam na dispersão do
calor do pneu.
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
O PNEU DIAGONAL
(CONVENCIONAL): possui uma
carcaça constituída de lonas têxteis
cruzadas umas em relação às
outras;
PNEU DE CONSTRUÇÃO
RADIAL :
•a carcaça do pneu radial, por
sua vez, constitui-se de uma ou
mais lonas com cordonéis em
paralelo e no sentido radial.
Fonte: imagens do Google
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
O pneu radial tem por
vantagens:
maior durabilidade;
melhor aderência;
maior eficiência nas
freadas e acelerações;
Economia de
combustível.Fonte: imagens do Google
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Os pneus agrícolas podem ser divididos:
Pneus de tração;
Pneus direcionais;
Pneus de sustentação.
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Recebem a letra R ( Rear – traseira);
Também usados na dianteira de equipamentos
4×4;
R-1: para solos mais secos ou umidade normal;
R-2: para solos muito úmidos ou cobertos por
água, ou em solos muito arenosos;
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
R-3: indicados para solos muito arenosos,
gramados, para terrenos que necessitem tração
leve, baixa resistência ao rolamento e pequeno
revolvimento do terreno;
R-4: pneus industriais. Para terrenos que podem
causar severos danos nos pneus R-1, uma vez
que tem alta resistência ao atrito e a perfurações.
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Pneus para Tratores Agrícolas / Rodas de Tração
Classificação dos Pneus Desenho da Banda de Rodagem
R-1 Tração regular
R-2 Tração extra (Raia profunda)
R-3Tração leve (Raia pouco
profunda)
R-4 Serviço industrial / Construção
R-1W
Tração em solos irrigados (25%
mais profundidade de sulco que
R1)
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
F-1 F-2 F-3
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Direcionais:
São em geral do tipo F (front);
Equipam os eixos direcionais dos tratores 4×2 e os
eixos direcionais traseiros das colhedoras de grãos;
F-1: para 1;
F-2: 2 e 3 estrias;
F-3: para multiestrias;
Quanto maior o número de estrias, maior é a
estabilidade do pneu a escorregamento.
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Pneus para Tratores Agrícolas / Rodas de Direção
Classificação dos PneusDesenho da Banda de
Rodagem
F-2 2 ou 3 raias
F-3Multi-raiado (Industrial
leve)
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
F-2 F-3
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Uso sustentação:
Para uso em eixos não direcionais de
implementos e maquinas agrícolas;
São indicados quando se necessita de resistência
a escorregamento lateral, grande capacidade de
carga, pequena resistência ao rolamento e baixa
compactação.
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Pneus para Implementos
Classificação dos PneusDesenho da Banda de
Rodagem
HF-2 Alta flutuação
I-1 Multi-raiado (Eixo livre)
I-3 Tração
Fonte: Google Imagens
Sustentação:
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
I-3I-1HF-2
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Fonte: Wikipédia
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Pneus estreitos
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Pneus largos:
Fonte: Google Imagens
CLASSIFICAÇÃO DOS PNEUS
Duplagem dos pneus:
Fonte: Google Imagens
CUIDADOS COM O PNEU
Calibragem dos pneus:
Fonte: Máquinas e Mecanização Floresta
CUIDADOS COM O PNEU
Lastramento de pneus
Para aumentar a aderência ao solo e evitar
patinagem das rodas do trator:
pesos adicionais que podem ser fixados nos aros
das rodas por meio de parafusos especiais;
encher os pneus com água.
CUIDADOS COM O PNEU
Fonte: Máquinas e Mecanização Florestal
PATINAGEM
Fonte: Máquinas e Mecanização Florestal
RECOMENDAÇÕES GERAIS PARA
CONSERVAÇÃO DOS PNEUS
Sempre que calibrar o pneu, examine seu estado quanto a
cortes, furos, rachaduras, etc. Quando constatar defeitos, corrija-
os imediatamente;
A válvula da câmara de ar, deve sempre ser protegida por uma
tampa, para evitar a penetração de lama, poeira, barro e água;
Quando o trator estiver trabalhando com polia, evite que a
correia raspe o pneu;
Use sempre câmara de ar nova para pneu novo;
Proteja o pneu de óleos, graxas, gasolinas, ou qualquer outra
substância química porque elas são altamente nocivas à
borracha;
RECOMENDAÇÕES GERAIS PARA
CONSERVAÇÃO DOS PNEUS
Nunca deixe o implemento acoplado nos três pontos de levante
hidráulico na posição levantada, quando não estiver em serviço,
porque, além de prejudicar o sistema, estará forçando os pneus
com carga desnecessária;
Use os freios suavemente, evitando paradas bruscas do trator que
obriguem os pneus a deslizar;
Lembre-se que, pela inclinação do trator, os pneus da direita que
trabalham no sulco deixado pelo arado, suportam mais 1/8 do
peso do trator do que os pneus da esquerda, devendo, por isso,
ter 4 libras de pressão a mais, para compensar essa sobrecarga.
RECICLAGEM DE PNEUS
Os pneus usados podem ser reutilizados após
sua recauchutagem.
Consiste na remoção por raspagem da banda de
rodagem desgastada da carcaça e na colocação
de uma nova banda.
Após a vulcanização, o pneu "recauchutado"
deverá ter a mesma durabilidade que o novo.
RECICLAGEM DE PNEUS
A economia do processo
favorece os pneus mais caros,
como os de transporte (caminhão, ônibus, avião),
pois neste segmentos os custos
são melhor monitorados.
Fonte: Fuzuê das artes
RECICLAGEM DE PNEUS
Há limites no número de recauchutagem que um
pneu suporta sem afetar seu desempenho. Assim
sendo, mais cedo ou mais tarde, os pneus são
considerados inutilisáveis e descartados.
Os pneus descartados podem ser reciclados ou
reutilizados para diversos fins. Neste caso, são
apresentadas, a seguir, várias opções:
v
Fuzuê das artes e idéias
Fonte: Fuzuê das artes e idéias
REFERÊNCIAS
Disponível: Sobiologia
http://www.sobiologia.com.br/conteudos/reciclage
m/reciclagem10.php. Acesso em: 20 de fevereiro
de 2014.
Disponível: fuzue das artes.
<http://fuzuedasartes.blogspot.com.br/2012/03/fuzue-
das-artes-e-ideias.html>. Acesso em: 20 de fevereiro
de 2014.
Disponível: Wikipedia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pneu. Acesso em: 10
de fevereiro de 2014.
Disponível: Mecanização agrícola
<http://mecanizacao-
agricola.blogspot.com.br/2011/01/pneus-
agricolas.html>. Acesso em: 12 de fevereiro de
2014,
Disponível: Grupo cultivar
<http://www.grupocultivar.com.br/site/content/artig
os/artigos.php?id=426>. Acesso em: 10 de
fevereiro de 2014.