Podgorica, 25. jun 2014.godine

Stanje željezničke infrastrukture

Realizovani projekti i najava novih projekata

Nestabilni tereni – klizišta

IZVRŠNI DIREKTORMILAN ČOLAKOVIĆ

I DIO

Saglasno Strategiji restrukturiranja Željeznice Crne Gore, jula 2008. godine, nastala su dva akcionarska društva: ŽICG AD i ŽPCG AD, nakon čega je od ŽPCG u daljem procesu restrukturiranja došlo do odvajanja AD MONTECARGO i OŽVS AD.

Osnovna djelatnost Željezničke infrastrukture Crne Gore je tekuće održavanje željezničke infrastrukture, organizacija i regulisanje saobraćaja.

Organi Društva su: Skupština; Odbor direktora; Izvršni direktor; Sekretar; Revizor.

Željeznička infrastruktura Crne Gore AD – Podgorica

Sastoji se od 5 sektora i 3 Službe. ŽICG ima 840 zaposlenih.

Makro organizacija ŽICG

U svojstvu upravljača infrastrukture, kao javnog dobra u opštoj upotrebi, u vlasništvu države Crne Gore je 72,35 % akcija. Ukupni akcijski kapital Društva je: 468.663.115,59 €

1 Država Crna Gora

2 Fizička lica

3 HA-Zbirni kastodi račun 3

4 Trend5 Fond PIO

6 Moneta7 Mig

8 Zavod za zapošljavanje Crne Gore

9 Fond za obeštećenje Crne Gore10 Ostali akcionari

Akcionari

Podaci o akcijama/udjelima

Procentualno učešće

1. Država Crna Gora 72,352. Fizička lica 7,333. HA-Zbirni kastodi račun 3 7,264. Trend 4,585. Fond PIO 2,936. Moneta 2,037. Mig 1,61

8. Zavod za zapošljavanje Crne Gore 1,17

9. Fond za obeštećenje Crne Gore 0,07

10. Ostali akcionari 0,67

Budući pravci razvoja

Dugoročnom strategijom razvoja željezničke infrastrukture predviđene su buduće mreže

pruga na području Crne Gore, u koju spadaju:

Izgradnja pruge Pljevlja-Bijelo Polje-Berane-granica sa Kosovom ( Studija opravdanosti i

Idejno rješenje urađeni od strane Instituta za građevinarstvo d.o.o. Podgorica )

Izgradnja pruge Čapljina - Nikšić ( projekat pod nazivom “ Izrada preliminarnog rješenja,

studija i prostorno planskih dokumenata za regionalnu prugu Čapljina-Trebinje-Nikšić “,

urađen od strane španske firme “ Inocsa Ingenieria S.L “ )

godina Opredijeljena sredstava

Budžetom Crne Gore2009. 9,7 miliona €2010. 9,6 miliona €2011. 8,3 miliona €2012. 7,225 miliona €2013. 6,8 miliona €2014. 6,7 miliona €

2009 2010 2011 2012 2013 20140

2

4

6

8

10

12

9.7 9.6

8.37.225

6.8 6.7M

ilion

i eur

a

FINANSIJSKA SREDSTVA OPREDIJELJENA BUDŽETOM CRNE GOREZA TEKUĆE ODRŽAVANJE ŽELJEZNIČKE INFRASTRUKTURE PO GODINAMA

II DIO

POMOĆNIK IZVRŠNOG DIREKTORAMilovan Strunjaš

ŽELJEZNIČKA MREŽA CRNE GORE

Ukupna dužine pruge je 325,97 km

Otvorena pruga je 248,76 km

Staničnih kolosjeka je 77,21 km

Pruge su jednokolosječne

Dozvoljeno osovinsko opterećenje je 22,5 tona po osovini, odnosno 8 tona/m’, kategorije - D4

Mreža se sastoji iz 3 pravca:

Pruga Vrbnica – Bar, Međunarodna pruga

Pruga Nikšić – Podgorica, Regionalna pruga

Pruga Podgorica – Bajze, Međunarodna pruga

• Dio međunarodne pruge Beograd – Bar;• Dužina na teritorijI Crne Gore iznosi 168,16 km;• Puštena u saobraćaj 1976.godine;• Elektrificirana je na cijeloj dužini- monofazni sistem 25 kV, 50 Hz;• Službena mjesta na pruzi : 9 stanica, 8 ukrsnica i 19 stajališta;• Veće stanice na ovom pravcu su Bijelo Polje (7 kolosjeka), Podgorica (13

kolosjeka) i Bar (15 kolosjeka);• Minimalni radijus krivine je 300 metara i maksimalni nagib je 25 ‰;• Na pruzi je sagrađeno:

− 108 mostova (92 betonska i 16 čeličnih) dužine 7,9 km− 106 tunela dužine 51,5 km− 14 galerija dužine 392 m− 372 propusta ispod pruge− 45 km potpornih i obložnih zidova

• Projektovana je za brzine od 70 – 100 km/h;• Po važećem Redu vožnje, najveće dopuštene brzine saobraćaja su od Vrbnice

do Kolašina 80 km/h, od Kolašina do Podgorice od 50 – 60 km/h, a od Podgorice do Bara 70 km/h.

Pruga Vrbnica – Bar

• Najviši željeznički most u Evropi i drugi u svijetu;• Nalazi se oko 20 km sjeverno od Podgorice

prema Kolašinu;• Dužina mosta je 498,8 m;• Visina 200 m;• Radovi na izgradnji su trajali 4 godine (1969 -

1973);• U stubove je ugrađeno 23.000 m³ betona;• Čelična konstrukcija je težine 25.000 tona.

Most Mala Rijeka

• Regionalna pruga dužine 55,9 km;• Kompletno rekonstruisana i elektrificirana je monofaznim sistemom napajanja 25 kV, 50 Hz

2012.godine;• Službena mjesta na pruzi: 3 stanice, 1 ukrsnica i 7 stajališta;• Veće stanice su Nikšić (9 kolosjeka) i Danilovgrad (4 kolosjeka);• Minimalni radijus krivine je 300 metara i maksimalni nagib je 25 ‰;• Na pruzi je sagrađeno:

− 9 mostova (8 betonskih i 1 čelični) dužine 279 m− 12 tunela dužine 3,5 km− 45 propusta ispod pruge

• Projektovana je za brzine od 75 – 100 km/h• Pruga je u probnom radu sa Vmax = 60 km/h.

Pruga Nikšić – Podgorica

• Dio međunarodne pruge Podgorica – Skadar;• Dužina u Crnoj Gori iznosi 24,7 km;• Puštena je u saobraćaj 1984.godine;• Nije elektrificirana i na istoj se odvija teretni saobraćaj dizel vučom;• Službeno mjesto na pruzi je stanica Tuzi sa 5 staničnih kolosjeka;• Minimalan radijus krivine je 300 metara, a maksimalni nagib 7,2 ‰;• Na pruzi je sagrađeno:

o 4 betonska mosta dužine 160 mo 3 tunela dužine 2,7 kmo 24 propusta ispod pruge

• Projektovana je za brzine od 80 km/h;• Po važećem redu vožnje, najveće dopuštene brzine saobraćaja su od 60 – 70 km/h.

Pruga Podgorica – Bajze

ŽICG je korisnik je međunarodnih kredita i bespovratnih sredstava: Evropske Banke za Obnovu i Razvoj (EBRD) Evropske Investicione Banke (EIB) Češke Eksportne Banke (ČEB) i Bespovratnih sredstava iz IPA fondova, koji se realizuju preko Delegacije Evropske Unije u Crnoj Gori Bespovratnih sredstava iz WBIF ( Investicioni okvir za Zapadni Balkan )

Vrijednost već odobrenih sredstava iznosi cca 133 miliona €, realizovano je cca 105 miliona €, a u realizaciji je preostalih 28 miliona €.

Najznačajniji realizovani projekti su: Remont gornjeg stroja pruge od Vrbnice do Kolašina u dužini od 53,5 km, kao i remont staničnih kolosjeka u stanici

Trebešica Remont i elektrifikacija pruge od Nikšića do Podgorice sa signalno-sigurnosnim i telekomunikacionim uređajima i

opremom Sanacija 5 klizišta, od čega 3 na pruzi Vrbnica– Bar, a 2 na pruzi Nikšić - Podgorica Sanacija 18 tunela, od čega 6 na pruzi Vrbnica– Bar, a 12 na pruzi Nikšić - Podgorica Sanacija 6 kosina sa izradom 3galerije na dionici Trebešica – Lutovo – Bratonožići Sanacija staničnih zgrada na pruzi Nikšić – Podgorica Uređenje 21-og putnog prelaza na pruzi Nikšić – Podgorica

REALIZOVANE INVESTICIJE

Projekti na pruzi Vrbnica – Bar:

• Izrada projekata sanacije i antikorozione zaštite 16 čeličnih mostova;• Izrada tehničke dokumentacije i izgradnja novog Elektrovučnog postrojenja u stanici Trebešica;• Izrada projekata sanacije i izvođenje radova sanacije 12 najkritičnijih kosina od Kosa do Podgorice;• Remont (rehabilitacija) dionice Kolašin – Kos i staničnih kolosjeka Kos;• Sanacija 4 propusta i regulisanje vodotoka ispod 4 mosta;• Izrada projekata sanacije 18 tunela.• Izrada projekata za sanaciju betonskih mostova;• Modernizacija SS i TT uređaja u stanici Podgorica – Elektoronska postavnica;• Izgradnja 3 podvožnjaka na pruzi Nikšić-Podgorica.

INVESTICIJE KOJE SU U TOKU

• Realizovano ( kroz 4 ugovora) 11,2 miliona eura• Odobreno i u toku realizacija još 7,7 miliona eura• Opredijeljena su sredstva od 39 miliona eura za nove projekte i ugovore do 2020. godine

BESPOVRATNA SREDSTVA EVROPSKE UNIJE – IPA FONDOVI ZA ŽICG

• Do sada je na prugama ŽICG registrovano 21 klizište, od čega 18 na pruzi Vrbnica – Bar i 3 na pruzi Nikšić – Podgorica;• Sanirano 9 lokaliteta na pruzi Vrbnica – Bar i 2 lokaliteta na pruzi Nikšić – Podgorica;

Osvrt na sanirana klizišta : Na pruzi Podgorica – Bar

• Klizište Crmnica/Bujaci− na dužini od 500 m− mjere sanacije: kamena rebra u trupu nasipa, drenaža, odvodni kanali pored pruge i na padini iznad

pruge.

• Klizište Brca− na dužini od 150 m− glavna mjera sanacije štolna u trupu pruge, sa odvodnim kanalima pored pruge

• Klizište Ratac/Mrčele− na dužini od 150 m− mjere sanacije: primjenjena izrada AB šipova, kontrafora, potpornog zida sa izradom betonskih kanala

NESTABILNI TERENI – KLIZIŠTA

Nestabilni tereni – klizišta su najsloženiji projekti i radovi, čija realizacija zahtjeva višegodišnje aktivnosti;Na sanaciji 5 klizišta u periodu od 2008. – 2014.godine utrošeno je cca 5 miliona eura.

Na pruzi Nikšić – Podgorica:

• Klizište Povija− na dužini od 230 m− mjere sanacije: izvedeni šipovi i sa gornje i sa donje strane pruge, popravka drenažnog sistema i odvodni

kanali pored pruge

• Klizište Bare Šumanovića− na dužini od 700 m− mjere sanacije: izvedeni radovi zamjene materijala nasipa pruge u dužini od 360 m, izrada šipova,

duboka drenaža sa odvodnim kanalima pored pruge

• Počev od marta 2013.godine i dalje, na lokalitetu između tunela Ratac i Šušanj, na dužini pruge oko 1.120 m, uočavaju se:

− Deformacije na kolosjeku− Izbijanje blata iz kolosjeka− Lokalne deformacije i klizanje sa terena iznad pruge ka kolosjeku− Pukotine na izlaznom portalu tunela Ratac− Izbijanje vode u tunelu Ratac na dužini 200 m− Rušenje potpornog zida na dužini od 7 m

Nestabilan teren na dionici Sutomore – Bar / Klizište Ratac /

Vertikalna pukotina sa pomjeranjem u dvije ravni na izlaznom portalu tunela Ratac Dio obložnog zida prije rušenja

Klizanje materijala na dijelu porušenog obložnog zida

Klizište koje prijeti da zatrpa propust ispod pruge i ugrozi prugu.

Privremene mjere za zaštitu bezbjednosti odvijanja željezničkog saobraćaja, koje je tokom 2014.godine, izvela ŽICG su sledeće:

− Uvedena smanjena brzina saobraćaja vozova od Vmax= 20 km/h, sa pojačanim obilaskom u periodu kišnih padavina;− Radovi raskidanja dugog šinskog traka i formiranja klasičnih sastava na dužini od 45 m -periodično mašinsko

regulisanje kolosjeka;− Finansirala izradu Projekta sanacije lokalnog porušenog zida u iznosu od 3.500 eura, za čiju izradu su potrebna

sredstva u iznosu od 40.000 eura. Do rješavanja načina izrade zida ŽICG vrši mašinsko čišćenje kanala i padine, koja se stalno obrušava ka kolosjeku i ugrožava slobodan profil pruge, uz stalnu opasnost širenja i potpunog zatrpavanja kolosjeka;

− Privremeno ugradila 12 gabionskih koševa za zaštitu od zatrpavanja propusta ispod pruge i privremenog zadržavanja daljeg klizanja sa padine;

− Održava -čisti odvodne kanale i propuste i vrši sječu rastinja sa padine, a sve u cilju kontrolisanog odvođenja površinskih voda

Čišćenje propusta i ugradnju gabionskih koševa, u sopstvenoj režiji je izvela ŽICG, kao privremenu mjeru zaštite propusta i pruge

Mašinsko čišćenje materijala na dijelu porušenog potpotrnog zida

Privremene mjere

• ŽICG je sa saradnicima: Građevinskog fakulteta - Podgorica, Građevinskog nadzora i laboratorijskih ispitivanja – Podgorica i Geotehničkog studija - Zagreb, u više navrata obišla lokalitet i zaključak obilaska je, da je neophodno urgentno započeti istražne radove na terenu, raditi istražne bušotine, geotehnički elaborat, a nakon istog i projektovati mjere sanacije;

• Problem je izuzetno složen, zahvata područje ne samo na zemljištu željezničke infrastrukture, već i okolni teren, a područje je već prepoznato kroz klizište na drumskoj saobraćajnici Sutomore – Bar, reon rta Ratac – Crvena Plaža;

• Sa problemom na lokalitetu Ratac, upoznata je i Direkcija za željeznice i mišljenje Željezničke infrastrukture Crne Gore je, da navedeni problem treba rješavati u saradnji sa Opštinom Bar i nadležnim Državnim institucijama za oblast drumskog i željezničkog saobraćaja, a posebno imajući u vidu da je problem klizišta Ratac prepoznat prije više decenija, izuzetno je složen i postoji bojazan da klizište neće biti riješeno budućim projektima i radovima samo na željezničkoj pruzi i željezničkom zemljištu;

• Klizište Ratac se prepoznaje kao složen inženjerski projekat koji zahtjeva angažovanje stručnih lica različitih profila i dug period realizacije kroz sledeće faze:

Izrada Projektnog zadatka za Projekat geotehničkih istraživanja sa revizijom; Izrada Projekta geotehničkih istraživanja sa revizijom; Tehnička i laboratorijska ispitivanja; Izrada Geotehničkog elaborata sa revizijom; Izrada Idejnih i Glavnih projekata sanacije sa revizijom i Izvođenje radova sanacije.

• Bez pomoći kompetentnih stručnih lica, ŽICG nije u mogućnosti realno procijeniti koštanje istražnih radova, izradu projektne dokumentacije, niti koštanje radova sanacije, za problem kojeg treba riješiti u cjelosti, pri čemu se već obratila nadležnoj Direkciji za željeznice za pomoć i obezbjeđenje prvih finansijkih sredstava u vrijednosti od 200.000 eura, jer iz poslovnih sredstava i sredstava iz Budžeta za tekuće održavanje nije u mogućnosti započeti sa aktivnostima.

Potrebne aktivnosti za sanaciju klizišta Ratac

HVALA NA PAŽNJI