pps 507 amarok 2012 akpp 0cm rus

7/23/2019 Pps 507 Amarok 2012 Akpp 0cm Rus

http://slidepdf.com/reader/full/pps-507-amarok-2012-akpp-0cm-rus 1/35

Service Training

Программа самообучения по технике.

Выпуск 507

Amarok 20128ступенчатая АКП 0CM

Устройство и принцип действия

Коммерческиеавтомобили



2

Программа самообучения содержитинформацию о новинках конструкцииавтомобиля! Программа самообученияне актуализируется.

Для проведении работ по техническому

обслуживанию и ремонту необходимо

использовать предусмотренную для этого

техническую документацию.

Внимание

Указания

8ступенчатая АКП в Amarok состоит из следующих компонентов:

В случае двигателя внутреннего сгорания требуется наличие элемента для трогания, который бы допускалразницу в частоте вращения между двигателем и трансмиссией. В отличие от механических коробок передач и

роботизированных коробок гидротрансформатор практически не изнашивается, поскольку передача потока

мощности при трогании осуществляется только через масло КП. Таким образом, преимуществами

гидротрансформатора являются незначительный износ, и обусловленный конструкцией коэффициент

трансформации, увеличивающий момент привода выше крутящего момента двигателя. Специально для Amarok

гидротрансформатор представляет собой идеальный элемент для трогания, потому что возможность движения

с минимальной скоростью и коэффициент трансформации значительно улучшают возможности его

использования в качестве внедорожного автомобиля и тягача. По сравнению с Amarok, оборудованным

механической коробкой передач, это реализуется без понижающей передачи. По завершении фазы трогания,

гидравлическое проскальзывание гидротрансформатора блокируется регулируемой муфтой блокировки

гидротрансформатора. Благодаря этому эффективность существенно улучшается.

Основные данные

Двигатель: TDI 2,0 л с двойным наддувом мощностью 132 кВт.

Коробка передач: 0CM.

Может сочетаться с системой Стартстоп.

Автоматическая коробка передач Amarok представляет собой абсолютно новую 8ступенчатую АКП, при

разработке которой максимальное значение придавалось эффективности, комфортабельности переключения

передач и скорости переключения, небольшой массе и надёжности.

Переключение передач происходит без разрыва потока мощности, а скорость переключения передач

находится на уровне коробок передач DSG.

S507_003



3

Оглавление

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Раздаточная коробка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Конструктивные особенности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68ступенчатая АКП 0CM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Новый двигатель TDI 2,0 л 132 кВт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Селектор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Модуль селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Переключение селектора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Блокировка извлечения ключа зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Аварийная разблокировка селектора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Гидротрансформатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Система подачи масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Планетарная передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Система управления коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Блок Mechatronik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Датчики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Исполнительные элементы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Работа коробки передач. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Гидравлические устройства сопряжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Система Стартстоп . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Гидравлический импульсный энергоаккумулятор HIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Специнструмент. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Адаптация коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33



4

Введение

Трансмиссия

Трансмиссия Amarok построена по модульному принципу, т. е. её компоненты, такие как автоматическаякоробка передач, передняя главная передача, раздаточная коробка и задняя главная передача, представляют

собой отдельные агрегаты. Разработанный специально для Amarok вариант трансмиссии, сочетающий

постоянный полный привод и автоматическую коробку передач создан для обеспечения идеальной тяги

на любом покрытии.

Проставка

Раздаточная коробка

Автоматическая КП

Электрическийразъём

Резьбовая пробказаливного и контрольного

отверстия масла ATF

Резьбовая пробка сливногоотверстия для ATF

Соединение раздаточной коробки с автоматическойкоробкой передач

Раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым

дифференциалом и регулируемым распределением крутящего момента.

Внизу, в масляном поддоне коробки передач, изготовленном из

штампованного стального листа, находится резьбовая пробка сливного

отверстия масла ATF. Сбоку, в картере, находится резьбовая пробка

заливного и контрольного отверстия масла ATF (ATF — Automatic Transmission

Fluid, жидкость для АКП).

Проставка предупреждает проникновение загрязнений в стык между АКП

и раздаточной коробкой.



5


S507_005

Сапун КП

Устанавливаемая в Amarok раздаточная коробка с самоблокирующимся межосевым дифференциаломсоздана на основе раздаточной коробки автомобилей AudiQ7 и Touareg 2011. Для использования в Amarok

эта коробка была модифицирована.

Особенности

• Современная технология полного привода в Amarok.

• Надёжная механическая конструкция.

• Пригодна для эксплуатации как на дорогах с покрытием, так и на бездорожье.

• Постоянный полный привод.

• Дифференциал между передней и задней осями.

• Полная работоспособность системы ESP в режиме полного привода и с заблокированным задним

межколёсным дифференциалом.

Подробно об этом см. в выпуске 464 программы самообучения.



6

Конструктивные особенности

8ступенчатая АКП 0CM

Гидротрансформатор с двумя демпферамикрутильных колебаний.

Облегчённая конструкция благодаря мерам по

оптимизации конструкции.

1я передача в качестве укороченной передачи

для трогания на бездорожье и при буксировке

прицепа (дополнительной понижающей

передачи не требуется).

8я передача для снижения частоты вращения

и снижения расхода топлива длинная

(с малым передаточным отношением). S507_004

Технические характеристики

Разработчик/производитель ZF Friedrichshafen AG

Обозначение фирменное ZF: 8HP45

в концерне VW: AL4508Aв службе сервиса: автоматическая коробка передач 0CM

Конструктивные признаки

коробки передач

8ступенчатая автоматическая планетарная коробка передач

с электрогидравлическим управлением, с гидротрансформатором и муфтойего блокировки с регулировкой проскальзывания

Управление блок Mechatronik (гидравлический блок управления и электронная система

управления в виде единого узла)

Крутящий момент не более 450 Нм

Достижение максимальнойскорости движения

на 7й передаче

Профили настроек автоматический режим, режим S и режим Tiptronic

Ступени передач 8 передач переднего хода и 1 передача заднего хода

Диапазон 7,071

Первая заправкапроизводителем

примерно 9 л

Ёмкость системы охлаждения ATF

примерно 0,6 л

Характеристики аварийногорежима

Аварийные и дублирующие программы соответствуют самому современному

уровню технических возможностей, что в случае неисправности обеспечиваетвысокую эксплуатационную готовность. Благодаря гидромеханическомуаварийному режиму, к примеру, даже при полном отказе электрической системы

блока Mechatronik до момента отключения двигателя или установки селектора вположение P автомобиль может продолжать движение на 6й передаче ипередаче заднего хода.



7

Новый двигатель TDI 2,0 л 132 кВт

Особенности

• Двойной наддув.

• Система впрыска Common Rail

с электромагнитными форсунками.

• Регулируемое охлаждение рециркулируемых

ОГ .

• Крутящий момент адаптирован для сопряжения

с АКП.

Новый двигатель TDI мощностью 132 кВт

агрегатируется с 8ступенчатой автоматической

коробкой передач.

S507_007

Технические характеристики

Буквенное обозначениедвигателя

CSHA

Рабочий объём двигателя 1968 см3

Количество цилиндров 4

Диаметр цилиндра 81,0 мм

Ход поршня 95,5 мм

Число клапанов на

цилиндр

4

Степень сжатия 16,0:1

Макс. мощность 132 кВт при 4000 об/мин

Макс. крутящий момент 420 Нм при 1750 об/мин

Система управлениядвигателем

EDC 17CP 20

Наддув двойной наддув

Рециркуляция ОГ есть

Сажевый фильтр Евро 5/PL6

Экологический стандарт Евро 3/4/5/PL6

Внешняя скоростная характеристика

Мощность [кВт]Крутящий момент [Н·м]

400

350

300

250

200

150

100

50

0

[Нм]

80

60

40

20

0

кВт

1000 2000 3000 4000 5000 [об/мин]

100

120

450

140

160

180

S507_080



8

S507_008

Трос селектора

Датчики селектора J587

Выключатель «селектор заблокированв положении Р» F319

Селектор

Модуль селектора

Выбор режима работы коробки передач осуществляется с помощью модуля селектора. Он располагает

как механическим соединением с АКП через трос, так и электрическим соединением с блоком управления

коробки передач. Выбор диапазона передач осуществляется тросом. Только данные о выборе специальных

программ переключения, ручного режима (Tipp) и режима S передаются на блок управления коробки передач

в виде модулированного прямоугольного сигнала.

Функции тросового соединения

Включение механизма блокировки трансмиссии

на стоянке.

Привод золотникового клапана

в гидравлическом блоке управления блока

Mechatronik.

Привод датчика включенной передачи в коробке

передач.

Функции электрического соединения

Блокировка ключа в замке зажигания.

Управление индикатором положения селектора

(через БУ АКП).

Функция Tiptronic.

Блокировка рычага селектора (блокировка

P/N).



9

Переключение селектора

Переключение диапазонов передач из положения D в S (или из S в D) осуществляется путём однократногонажатия селектора назад из положения D/S. При этом селектор всегда возвращается пружиной назад

в положение D/S. При нажатии рычага селектора назад из положения D/S БУ датчиков селектора J587

отправляет в БУ КП сигнал D/Sпереключения. После этого происходит переключение на специальную

программу переключения S или снова назад, на программу переключения D. Благодаря этому переключение

в паз режима Tiptronic возможно как из специальной программы переключения передач S, так и из

стандартной программы переключения передач D.

(Специальная программа переключения S — адаптированная для условий бездорожья программа

переключения передач)

Указатель положения селектора Y6

Информация о положении рычага селектора поступает

непосредственно от блока управления АКП в виде

модулированного прямоугольного сигнала. Блок

управления датчиков селектора в селекторе

анализирует поступающий сигнал и включает

соответствующий светодиод на панели индикации Y6.

S507_011

Электромагнит блокировки селектораN110

Электромагнит блокирует рычаг селектора в положениях

P и N. Электромагнит управляется блоком управления

коробки передач. Если селектор при отсутствии электро

питания (зажигание отключено) находится в положении P,

стопорный палец находится в защёлке фиксатора

положения P. Благодаря этому предупреждается

непреднамеренное перемещение селектора и

отключение блокировки трансмиссии на стоянке.

После включения зажигания и нажатия педали тормоза

блок управления коробки передач подаёт питание на

электромагнит N110. Вследствие этого фиксатор

извлекается из защелки фиксатора положения Р.

Теперь рычаг селектора можно установить в положение

для движения. После того, как селектор будет

переключен из положения P, электромагнит при

отсутствии питания разблокирован, а в положении N

блокируется при подаче питания.

S507_010

Электромагнитблокировки селектора N110

Защелка фиксатора положения P

Стопорный палец

Рычаг механизмааварийной

разблокировки

Дополнительная информация о магните блокировки селектора содержится в выпуске 454 программысамообучения на страницах 8 и 9.



10

Селектор

Блокировка извлечения ключа зажигания

S507_013

N376

Блокировка извлечения ключа зажиганияпредупреждает извлечение ключа зажигания из

замка, если механизм блокировки трансмиссии на

стоянке не задействован. Это электромеханическая

блокировка, она включается выключателем

«селектор заблокирован в положении Р» F319.

При замкнутом выключателе F319 на

электромагнит блокировки извлечения ключа

зажигания N376 подаётся питание, и электромагнит

перемещает стопорный палец в положение

блокировки, преодолевая сопротивление пружины.

В заблокированном положении стопорный палец не

позволяет извлечь ключ из замка.

Только после установки рычага селектора в положение парковки выключатель «селектор заблокирован

в положении Р» размыкается, и блок управления отключает питание электромагнита. Вслед за этим стопорный

палец отжимается назад пружиной. Ключ зажигания можно повернуть и извлечь из замка.

S507_014

J587

F319

N376



11

Аварийная разблокировка селектора

Механическая аварийная разблокировка

селектора позволяет перемещать селектор при

выходе из строя системы электропитания.

Для того, чтобы задействовать механизм аварийной

разблокировки селектора, необходимо снять

накладку селектора.

На правой стороне кулисы селектора передач

находится рычаг аварийной разблокировки. При

задействовании рычага аварийной разблокировки

стопорный палец электромагнита блокировки

селектора N110 сдвигается, преодолевая усилие

пружины (см. рис. S507_010, страница 9).

Для разблокировки селектора необходимо

одновременно нажимать кнопку разблокировки

селектора на рукоятке.

S507_016

Рычагмеханизма аварийнойразблокировки

Кнопка разблокировкиселектора

Буксировка

При буксировке автомобиля с коробкой передач 0CM необходимо соблюдать обычные ограничения,

действующие для автомобилей с АКП:

установить селектор в положение N, при необходимости, произвести аварийную разблокировку селектора;

скорость буксировки не должна превышать 50 км/ч;

максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км.

Блокировку заднего межколёсного дифференциала в течение всего процесса буксировки включать

запрещается.



12

Выходной вал КП со шлицами


Электрическийразъём

Резьбовая пробка

заливногои контрольного

отверстия для маслаATF

Планетарная передача с элементами переключения

Фланец валшестерни

Конструкция коробки передач

Схема



13

S507_017

Блок Mechatronik

Гидротрансформатор

Передняя главная передача



14


Гидротрансформатор

S507_018

Вал реактора

Центрирующая цапфагидротрансформатора

Шлицы для

ступицы насоса ATF

Насос ATF

Тормоз A

Вал солнечной шестерни

S1/S2

Ступица насоса ATFшлицы и звёздочка

Поршень тормоза B

Зубчатая цепь

Демпферы крутильныхколебаний

Для эффективного демпфирования крутильных колебаний двигателя применяется гидротрансформаторс демпфером крутильных колебаний. В данном случае речь идёт о «гидротрансформаторе с двумя демпферами

крутильных колебаний» с муфтой блокировки гидротрансформатора. Основные сведения о принципе работы

гидротрансформатора приведены в том числе в выпусках программы самообучения 300 и 309.

Эффективные системы демпфирования крутильных колебаний и точное регулирование муфты блокировки

гидротрансформатора позволяют еще больше снизить проскальзывание гидротрансформатора уже начиная

с 1й передачи.

Размыкание трансмиссии в неподвижном состоянии позволяет уменьшить до минимума потери

в гидротрансформаторе на неподвижном автомобиле, при его остановке с селектором в положении D.

Регулирование давления гидротрансформатора осуществляется с помощью клапана регулирования давления

6 N371 и относящимися к нему гидравлическими управляющими клапанами в блоке Mechatronik.



15

Насос ATF

Одним из важнейших компонентов автоматической коробки передач является насос ATF. Характерной

особенностью является боковое, параллельное оси АКП расположение насоса и привод его цепью.

Насос ATF представляет собой двухходовой шиберный насос с высоким КПД.

Насос ATF через фильтр засасывает масло ATF и подаёт его под давлением к клапану регулирования

системного давления в гидравлическом блоке управления блока Mechatronik. Там системное давление

регулируется до уровня, необходимого для работы коробки передач. Излишки масла ATF подаются

по направлению потока обратно в канал всасывания.

Система подачи масла

S507_020

Системное давление — к гидравлическим клапанам

Системное давление — к клапану регулирования давленияв гидротрансформаторе

Давление регулирования — от клапана регулирования

давления 7 N443

Клапан регулирования системного давления

Обратный поток излишков масла

Масляный поддон АКП Приёмный фильтр ATF

К насосу ATF

Втулка с каналом для прямого,

ориентированногов направлении потока,

возврата масла к насосу ATF

Клапан регулированиясистемного давления

От приёмного фильтра ATF



16


Охлаждение масла/охлаждение ATF

Охлаждение масла ATF регулируется термостатом и осуществляется с помощью масловоздушноготеплообменника (радиатор ATF). Радиатор ATF по направлению движения расположен перед радиатором

системы охлаждения двигателя и перед конденсатором климатической установки.

S507_021

Радиатор ATF

Регулятор температуры масла(термостат)

Напорная магистральрадиатора ATF

Обратная магистраль

радиатора ATF

Регулятор температуры масла (термостат)

Термостат интегрирован в напорную и обратную магистрали радиатора ATF. Применяется термостат с твёрдым

наполнителем, со встроенным перепускным каналом (байпасный термостат).

Необходимо учитывать, что загрязнения в масле ATF (например, продукты износа, частицыметалла) разносятся по системе охлаждения ATF и осаждаются в элементах системы. Принеобходимости систему охлаждения необходимо тщательно промыть при ремонте или передзаменой коробки передач. Для этого необходимо отсоединить трубопроводы от термостата ирадиатора, чтобы промыть отдельные элементы. Необходимо удостовериться, что все загрязненияудалены. В сомнительных случаях такие узлы, как радиатор ATF или термостат, следует заменить.Оставшиеся в системе загрязнения снова приведут к рекламациям клиента или повреждениюкоробки передач.Всегда соблюдать требования действующего руководства по ремонту!



17

Работа термостата

Термостат закрыт

Термостат открыт

К = от АКП или к АКП,Р = от радиатора или к радиатору

S507_022

Перепускной канал Термоэлемент

К

К

Р

Р

S507_023

Заглушка Толкатель

Р

Р

К

К

Термоэлемент одновременно является золотниковым

клапаном термостата и регулирует поток масла ATF

к радиатору.

В закрытом состоянии небольшая часть ATF постоянно

протекает через перепускной канал, вследствие чего

термоэлемент нагревается.

Начиная с температуры примерно 75°C толкатель

начинает отжимать термоэлемент вниз, преодолевая

сопротивление пружины. Вследствие этого каналк радиатору открывается (см. следующий рисунок).

Начиная с температуры примерно 90 °C термостат

открыт полностью.

Загрязнения могут засорить перепускной канал термостата, что может привести к сбоям в работетермостата или полному выходу из строя. Это может привести к перегреву коробки передач!При наружной температуре 25°C и нормальном режиме движение температура ATF едва превышает 110°C.

Если при ремонте контур системы охлаждения КП вскрывался (при этом масло из радиатора ATF вытекает),для правильной регулировки уровня масла температуру масла ATF с помощью пробной поездки необходимо

довести не менее чем до 90°C. Тем самым будет обеспечено заполнение радиатора ATF маслом. Послеостывания до нормальной контрольной температуры (см. руководство по ремонту) необходимо довести уро

вень масла ATF до нормы.



18

Тормоз A

Тормоз B

PT1PT3

RS2

RS1

RS3

Фрикцион E

Фрикцион C

Насос ATF

Восемь передач для движения вперед и передача заднего хода обеспечиваются соответствующим сопряжениемчетырех простых планетарных рядов. Оба передних планетарных ряда имеют общую солнечную шестерню.

Отбор мощности всегда осуществляется через водило 4го планетарного ряда.


Планетарная передача

Многодисковые фрикционные муфты C, D и E передают мощность двигателя на планетарную передачу.

Многодисковые тормоза A и B замыкают элементы трансмиссии на картер коробки передач.

Для реализации отдельных ступеней передач три элемента переключения всегда замкнуты, а два элемента

разомкнуты.

Элементы переключения, фрикционы и тормоза замыкаются гидравлически. Давление

масла сжимает пакет дисков и обеспечивает силовое замыкание фрикциона. При

снижении давления масла прилегающая к поршню диафрагменная пружина отжимает

его в исходное положение. Элементы переключения предназначены для обеспечения

переключения под нагрузкой, а также без разрыва потока мощности.

Элементы переключения

Всего 5 элементов переключения

переключают 8 передач!

2 многодисковых тормоза — A и B.

3 многодисковые фрикционные муфты

(фрикционы) — C, D и E.



19

Тормоза

большей наглядности изображения элементовеключения и планетарных рядов некоторые детали

исунках не показаны

S507_072

RS4

Муфта D

Условные обозначения для планетарной передачи

RS1 4 Планетарные ряды 1 4

PT1 4 Водила планетарных рядов 1 4

S1 4 Солнечные шестерни планетарных рядов 1 4

P1 4 Сателлиты планетарных рядов 1 4

H1 4 Коронные шестерни планетарных рядов 1 4

Фрикционы

Фрикционы E, C и D уравновешены в отношении динамического давления.

Это означает, что для исключения роста давления во фрикционе

в зависимости от частоты вращения давление масла действует на поршни

фрикционов с обеих сторон. Реализуется это уравновешивание за счет второй

поршневой полости, полости выравнивания давления.

Динамическое уравновешивание давления имеет следующие преимущества:

надежное размыкание и замыкание фрикционов во всех диапазонах

частот вращения;

повышенный комфорт переключений.

Подробную информацию о тормозах и фрикционах

см. программу самообучения, выпуск 457, стр. 27.

Тормоз A оснащен возвратной пружиной. Особую конструкцию имеет тормоз B. Поршень тормоза B не имеетвозвратной пружины, её задачу выполняет вторая поршневая полость.

Тормоз B при размыкании в неподвижном состоянии работает с проскальзыванием. Для того, чтобы тормоз B

мог выдерживать режим размыкания в неподвижном состоянии длительное время, он имеет соответствующие

размеры и параметры. Кроме того, при включении он охлаждается с помощью гидравлического блока

управления.



20

S507_035

Тормоз A

Тормоз B

Фрикцион E

Фрикцион C

RS1

RS2

RS3 RS4

Фрикцион DГидротрансформатор

Условные обозначения для планетарной передачи

RS1 4 Планетарные ряды 1 4

PT1 4 Водила планетарных рядов 1 4S1 4 Солнечные шестерни планетарных рядов 1 4

P1 4 Сателлиты планетарных рядов 1 4

H1 4 Коронные шестерни планетарных рядов 1 4


RS1 S507_068RS2 RS3 RS4

К трансмиссии

H1

P1

S1

H2

P2

S2

H3

P3

S3

H4

P4

S4PT1

PT2

PT3

PT4

Передаточные отношения отдельных передач обеспечиваются за счёт того, что крутящий момент передаётся

через различные элементы планетарного ряда, а другие элементы затормаживаются.



21

S507_067

Элементы переключения/клапаны регулирования давления

Блокировка трансмиссии на стоянке

EDSAN215

EDSBN216

EDSCN217

EDSDN218

EDSEN233

EDSWKN371

EDSSysN443

4я передача








Передача заднего хода

Нейтральная передача

2)

1)

2)

Перепад передаточныхотношений на соседних

ступенях:

Передаточные

отношения:

Передача:

Диапазон:

1я 2я 3я 4я 5я 6я 7я 8я задн.

хода

4,7 3,14 2,11 1,67 1,29 1 0,84 0,67 3,33

1,5 1,49 1,26 1,3 1,29 1,19 1,25

7,071

S507_066

Матрица коммутации

Тормоз замкнут

Фрикцион замкнут

Клапаны регулирования давления (EDS = электрический клапан регулирования давления)

1 Активен

0 Не активен (незначительный базовый ток управления присутствует всегда)

X Активен (ток управления зависит от режима)

1) Тормоз B в режиме размыкания в неподвижном состоянии разомкнуть до незначительного проскальзывания

2) Тормоз B в положениях селектора P и N разомкнуть до незначительного проскальзывания

Механические передаточные отношения следующие (значения округлены):

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.infoогромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi



22

Система управления коробки передач

Блок Mechatronik

Mechatronik является центральным блоком управления коробки передач. Он состоит из гидравлического блокауправления с электромагнитными клапанами и клапанами регулирования давления, а также электронного

модуля с датчиками и блоком управления коробки передач. Для обеспечения высокой динамики переключений

и реализации разнообразных вариантов переключений каждому элементу переключения соответствует

отдельный электрический клапан регулирования давления.

S507_030

N88

N443

N233

N371

N217

N216

N218

N215

G195

G676

Золотниковый клапан

Защёлка механизма

блокировки трансмиссиина стоянке с пружиной Тяга

Рычаг включения передачи

Ползунок

G195 Датчик частоты вращения выходного вала КП

G676 Датчик включённой передачи

N88 Электромагнитный клапан 1 (MVPos)

N215 Клапан регулирования давления 1 (EDSA)

N216 Клапан регулирования давления 2 (EDSB)

N217 Клапан регулирования давления 3 (EDSC)

N218 Клапан регулирования давления 4 (EDSD)

N233 Клапан регулирования давления 5 (EDSE)

N371 Клапан регулирования давления 6 (EDSмуфты блокировки гидротрансформатора )

N443 Клапан регулирования давления 7

(EDSсистемного давления)

Необходимо принимать особые меры по защите электроники от электростатических разрядов.Соблюдать указания и примечания, приведенные в выпуске 284 программы самообучения(страница 6) и в руководстве по ремонту.При установке блока Mechatronik необходимо обращать особое внимание на то, чтобы рычагвключения передачи надлежащим образом вошёл в паз золотникового клапана и ползунка

датчика (см. рис. S507_030).



23

Замена блока Mechatronik

При замене блока Mechatronik следить за тем, чтобы блок управления и электронные узлы не получили

повреждений от электростатических разрядов. После обновления ПО коробки передач или после заменыблока Mechatronik необходимо проверить выполнение либо выполнить следующие действия:

кодирование блока управления;

адаптация индикатора включенной передачи;

адаптация элементов переключения.

S507_031

Датчик включённой передачи G676

Штуцер всасывающей магистрали к насосу ATFШтуцер напорноймагистрали от

насоса ATF Датчик частоты вращения входного вала КП G182

Блок управления АКП J217

Электронный блок Датчик числа оборотов выходного вала КП G195

Датчик температуры

масла ATF G93

Разъём подключения ксистемам автомобиля

Блокировка трансмиссии на стоянке

Механизм блокировки трансмиссии на стоянке

приводится в действие тросом селектора.

При установке селектора в положение P рычаг

включения передачи передвигает тягу, на конце

которой находится конический толкатель

с пружиной. Конус прижимает защёлку механизма

блокировки к шестерне механизма блокировки

трансмиссии на стоянке.

S507_025

Защёлка механизмаблокировки

Конический толкатель с пружиной

Рычаг включения

передачи



24

Система управления коробки передач

Датчики

Датчик включённой передачи G676

Этот датчик является частью электронного блока и вместе с золотниковым клапаном приводится в действие

рычагом включения передачи. Установленный в ползунке датчика магнит включает, в зависимости от

положения рычага селектора, четыре датчика Холла (A, B, C и D). Сигналы датчиков Холла анализируются,

и в результате блок управления АКП получает информацию о положениях селектора P, R, N и D. Информацию

о переключении из положения D в S или из положения S в D блоку управления АКП передаёт блок управления

датчиков селектора J587.

Датчик частоты вращения входного вала

G182 и датчики частоты вращениявыходного вала G195

Датчик частоты вращения входного вала КП G182

имеет задающий ротор с магнитным кольцом.

Задающий ротор жестко соединен с водилом 2.

Датчик G182 измеряет частоту вращения водила

второго планетарного ряда (PT2). Водило 2

соединено геометрическим замыканием с валом

турбинного колеса (частота вращения на входе

турбинного колеса = частота вращения входноговала КП).

Над магнитным кольцом задающего ротора

находится цилиндр, соединяющий водило 1

с коронной шестерней 4. Цилиндр изготовлен из

высокопрочного алюминиевого сплава. Таким

образом, материал цилиндра не магнитный, и

магнитные поля магнитного кольца действуют через

цилиндр на датчик G182.

Датчики частоты вращения G182 и G195 представляют собой так называемые интеллектуальные датчики.Они распознают направление вращения, подстраиваются к изменениям силы магнитного поля и компенсируют

колебания воздушного зазора между датчиком и задающим ротором.

Датчик температуры масла ATF G93

Датчик температуры масла ATF находится на электронном модуле. На основании его данных и температуры,

измеренной внутри блока управления, при необходимости принимаются меры для защиты как механической,

так и электронной части коробки передач.

S507_060

Датчик частоты вращениявыходного вала КП G195

Датчик частоты вращения

входного вала КП G182

Цилиндр



25

Исполнительные элементы

Клапаны регулированиядавления — электромагнитныеклапаны

Клапаны регулирования давления 1, 2, 6(оранжевые)

S507_061

Клапаны регулирования давления 1, 2 и 6 имеют

нарастающую характеристику. Чем больше ток,

протекающий через электрическую цепь клапана,

тем выше (гидравлическое) давление регулирования.

1 N215 Клапан регулирования давления 1 — тормоз А

2 N216 Клапан регулирования давления 2 — тормоз В

6 N371 Клапан регулирования давления 6 —гидротрансформатор

Клапаны регулирования давления 3, 4, 5, 7(белые)

S507_062

Клапаны регулирования давления 3, 4, 5 и 7 имеютпадающую характеристику. Чем больше ток,

протекающий через электрическую цепь клапана, тем

ниже (гидравлическое) давление регулирования.

3 N217 Клапан регулирования давления 3 — фрикцион C

4 N218 Клапан регулирования давления 4 — фрикцион D

5 N233 Клапан регулирования давления 5 — фрикцион E

7 N443 Клапан регулирования давления 7 — системное

давление

Электромагнитный клапан 1 N88(черный/коричневый)

S507_063

Клапан N88 представляет собой переключаемый

электромагнитный клапан. Это так называемый клапан 3/

2, т. е. у него 3 подключения и 2 положения включения

(откр./закр. или вкл./выкл.).

Клапан N88 управляется блоком управления коробки

передач и выполняет предохранительную функцию.

Если во время движения вперед селектор, и тем самым

золотниковый клапан в блоке Mechatronik, переводится

в позицию передачи заднего хода, клапан N88

управляется блоком управления коробки передач

соответствующим образом. Благодаря этому

гидравлические клапаны в блоке Mechatronik

переключаются таким образом, что включение передачи

заднего хода в коробке передач невозможно.



26

Работа коробки передач

Гидравлические устройства сопряжения

S507_064

Муфта блокировкигидротрансформатора

ЗАМЫКАНИЕ

От гидротрансформатора

Тормоз B2

К гидротрансформатору

Заборная магистраль к насосу ATF

Штуцер напорной магистрали от насоса ATF Охлаждение тормоза B

Фрикцион C

Фрикцион E

От радиатора

К радиатору

Фрикцион D

Тормоз B1

Тормоз A

S507_065

Штуцер напорной магистрали от насоса ATF

Заборная магистраль к насосу ATF К радиатору

Охлаждение тормоза B

От радиатора

Муфта блокировкигидротрансформатора

ЗАМЫКАНИЕ

От гидротрансформатора

Тормоз B2

К гидротрансформатору

Фрикцион C

Фрикцион E

Фрикцион D

Тормоз B1

Тормоз A



27

Система Стартстоп

Функция Стартстоп предъявляет к автоматической коробке передач особые требования. В режиме Стартстоптребуется исключительно малое время готовности к запуску двигателя и троганию с места. Для того, чтобы не

возникали заметные задержки при трогании, двигатель и автоматическая коробка передач должны быть готовы

к троганию примерно через 350 мс. Выполнить эти требования автоматическая коробка без соответствующей

конструкции или мер по обеспечению питания маслом не способна. Эта проблема решается с помощью так

называемого «гидравлического импульсного энергоаккумулятора» (HIS).

Место установки/подключения

Энергоаккумулятор HIS устанавливается ниже уровня масла. Таким образом масло из пружиннопоршневогоэнергоаккумулятора вытечь не может, и в заряженном состоянии он всегда заполнен маслом.

S507_051

HIS

Меры, необходимые для реализации функции Стартстоп

При выключении двигателя питание коробки передач маслом прекращается. Элементы переключения

соответствующей передачи размыкаются, и силовое замыкание прерывается. При запуске двигателя

необходимо снова восстановить силовое замыкание в коробке передач и, таким образом, готовность к началу

движения. Для 8ступенчатой автоматической коробки передач это означает, что три элемента переключения

должны быть замкнуты (см. матрицу коммутации). Перекачиваемого насосом ATF в момент запуска двигателя

объёма масла недостаточно, чтобы за требуемое время нагрузить элементы переключения давлением и

установить достаточное силовое замыкание. В принципе, насос ATF может быть сконструирован так, чтобы

соответствовать этим требованиям. Однако такой насос именно при более низких оборотах двигателя

приводил бы к абсолютно неприемлемым потерям.



28


Гидравлический импульсный энергоаккумулятор (HIS)

Гидравлический импульсный энергоаккумулятор имеет полезный объём примерно 100 см3.

S507_052

Жгут проводовк блоку Mechatronik

Гидравлическийразъём

Электромагнит аккумуляторадавления N485

HIS представляет собой специальный масляный аккумулятор давления с электромеханическим устройством

блокировки. Он предназначен для создания в течение долей секунды давления, способного замыкать элементы

переключения. С помощью HIS необходимая готовность к троганию обеспечивается уже примерно

через 350 мс.

Сравнение готовности к троганию с гидравлическим импульсным энергоаккумулятором HISи без аккумулятора

S507_050

Готовность тронуться с HIS

Готовность тронуться без HIS

мс

бароб/мин

600 6

0 350 800

Частота вращения двигателя при запуске

Давление HISДавление в системе с HIS

Давление в системе без HIS



29

Устройство и работа

HIS состоит из пружиннопоршневого энергоаккумулятора, электромеханического устройства блокировки

(электромагнит аккумулятора давления N485) и дросселирующего обратного клапана. Пружиннопоршневой

энергоаккумулятор состоит из поршня, цилиндра и стальной пружины. Задачей электромагнита N485 является

удерживание поршня в заряженном состоянии (на N485 подаётся питание). Пружиннопоршневой

энергоаккумулятор «заряжается» во время работы двигателя. При трогании с места питание электромагнита

N485 отключается и накопленный объём масла выталкивается силой пружины в систему гидравлического

управления (аккумулятор разряжается). Вследствие этого элементы переключения нагружаются давлением

масла как раз к тому моменту, когда насос ATF начинает нагнетать масло. Таким образом HIS поддерживает

работу насоса ATF и обеспечивает молниеносное увеличение давления. Нарастание давления за счет

срабатывания HIS и работы насоса ATF пересекаются в тот момент, когда насос способен создавать

достаточное давление. К этому моменту начинается процесс зарядки пружиннопоршневого аккумулятора.

Для того, чтобы дальнейшее увеличение давления не нарушалось процессом зарядки аккумулятора, напорная

магистраль к пружиннопоршневому энергоаккумулятору дросселируется. Эту задачу выполняет

дросселирующий обратный клапан. Однако время зарядки, равное примерно 5 секундам (при 20 °C), очень

короткое и не оказывает негативного влияния на режим Стартстоп.

Гидравлический импульсный энергоаккумулятор в разряженном состоянии

S507_053

Разъём

Электромагнит аккумулятора давления N485

Шариковый механизм блокировки

Стальная пружина

Пружиннопоршневой энергоаккумулятор

Цилиндр

Поршень

Подключение к гидравлике

Дросселирующий обратный клапан



30


Система Стартстоп

S507_054

На N485 подаётся питание

Давление в системе

Поршень перемещается, преодолевая сопротивление пружины.

Начало зарядки (двигатель работает)

С началом работы двигателя пружиннопоршневой энергоаккумулятор заполняется (заряжается)

через дросселирующее отверстие.

Время зарядки составляет примерно 5 секунд.

S507_055На N485 подаётся питание

Поршень надвигается на шариковый механизм блокировки

Воздушный зазор

S507_056На N485 подаётся питание

HIS полностью заряжен, поршень сдвинут до упора

Якорь

При зарядке поршень смещается влево до упора. При этом якорь удерживающего магнита утапливается

в необходимое для блокировки конечное положение и воздушный зазор преодолевается1).

Шарики выдвигаются для блокировки, и электромагнит N485 теперь может удерживать якорь электромагнита

для того, чтобы поршень оставался заблокированным. HIS готов к остановке двигателя.



31

S507_057

На N485 подаётся питание

HIS полностью заряжен, поршень заблокирован

HIS заряжен (двигатель выключен)

При отключении двигателя системное давление падает и давление масла в HIS тоже снижается. Масло в HIS

не находится под давлением. Поршень удерживается шариковым механизмом блокировки.

S507_058

Питание на N485 не подаётся

Поршень разблокирован, HIS разряжается

HIS разряжается (фаза запуска двигателя)

При запуске двигателя вследствие отключения тока удержания поршень освобождается. Поршень выдавливает

масло в контур гидравлического управления к элементам переключения. При этом дросселирующий обратный

клапан открывается и освобождает большее поперечное сечение выпускного канала.

1)

Создаваемое электромагнитом N485 магнитное поле не способно удерживать якорь, противодействуя усилию

пружины. Только когда поршень прижимает якорь влево до упора (см. рис. 507_056), магнитное поле может

самостоятельно удерживать якорь.



32

Техническое обслуживание

Специнструмент

Специнструмент для установки блока Mechatronik

Благодаря использованию направляющих пальцев

T40199 блок Mechatronik при установке не

перекашивается. Это позволяет предупредить

повреждение масляных каналов на тыльной

стороне блока Mechatronik.

S507_090

Контроль уровня масла

Выполняется согласно руководству по ремонту с помощью функции «Контроль уровня масла» в режиме

Ведомых функций/Ведомого поиска неисправностей.



33

Адаптация коробки передач

Для поддержания качества переключения передач в течение всего срока службы на одинаково высокомуровне различные параметры управления и регулирования постоянно согласуются, а согласованные значения

сохраняются. Эти согласования или процесс программирования называют адаптацией.

Адаптация пяти элементов переключения (тормозов A, B и фрикционов C, D, E) в условиях сервиса может,

к примеру, потребоваться в следующих случаях:

после замены блока Mechatronik;

при замене коробки передач;

при замене масла КП;

после удаления значений адаптации вследствие обновления ПО;

при рекламациях на жёсткое переключение передач или переключение с рывками.

Адаптация выполняется с помощью тестера, в ходе поездки для адаптации. Порядок адаптации точно задан

и разъясняется в Ведомом поиске неисправности или в Ведомых функциях.

Независимо от индивидуальных значений адаптации и граничных условий адаптации АКП 0CM подробная

информация по основам адаптации коробки передач содержится в выпуске 385 программы самообучения.

Всегда соблюдать требования действующего руководства по ремонту!



34

Для заметок

pps 507 amarok 2012 akpp 0cm rus

Documents