Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees

Prevención de Lesiones y Accidentes de Tráfico para la Seguridad de los Empleados

en la Unión Europea

ETSC

Un enfoque sobre las políticas de seguridad de los transportes basado en la ciencia y la investigación

43 organizaciones de toda Europa promoviendo medidas eintercambio de buenas prácticas basadas en la ciencia y lainvestigación a nivel europeo

Más de 200 expertos que colaboran con nuestras reseñas,informes, boletines de noticias, Posturas políticas, conferencias,comunicados de prensa, etc.

La Comisión Europea, las organizaciones participantes, losEstados miembros y empresas financian nuestro trabajo.

ETSC

Observación de las políticas europeas de seguridad de los transportes

Alcohol

ÍNDICE DE APTITUD EN SEGURIDAD VIAL

Road Safety Performance Index

(PIN)

Gestión de Velocidad

Roads to Respect:Seguridad de las infraestructuras

Promoviendo las Buenas Prácticas de Seguridad Vial “en” y

“hacia” el trabajo

Clasificaciones de países europeos

Desarollando proyectos europeos por prioridades

Dirigidos hacia audiencia clave

Promociando mejores practicas

www.etsc.eu

Magnitud del problema?• Se estima que en

Europa, seis de cada diez accidentes laborales con resultado de muerte son accidentes de tráfico, tanto los accidentes durante la conducción en el trabajo como los accidentes de tránsito. (Eurogip)

• Se estima que el 40% de todos los accidentes de tránsito involucran a personas 'en servicio' y los que conducen al trabajo o volviendo del trabajo. (ORSA)

Desplazamientos• 10% de los accidentes de trabajo en Bélgica implica desplazamientos.

• 13% de los accidentes de trabajo en Finlandia implican desplazamientos.

• 10% de los accidentes de trabajo en Francia implican desplazamientos.

• 15% de los accidentes de trabajo en Alemania implican desplazamientos.

• 6% de los accidentes de trabajo en Portugal implican desplazamientos (según una definición muy estrecha).

• 8% de los accidentes de trabajo en España implican desplazamientos (según una definición muy estrecha).

Conductores en situación de riesgo

• Conductores de vehículos utilizados para diversos fines (por ejemplo, vehículos de empresa, furgonetas, camionetas, camiones grandes, autobuses, taxis, radiotaxis, vehículos de emergencia, la construcción y maquinaria agrícola, motocicletas, ciclomotores y bicicletas).

• Personas trabajan en o cerca de la carretera, por ejemplo, trabajadores de mantenimiento, los trabajadores postales, los empleados de averías de vehículos y la policía.

Seguridad Vial en el Trabajo• Reducción de los gastos de

funcionamiento a través de un mejor nivel de conducción (el consumo de combustible y costes de mantenimiento de vehículos)

• Menos días de trabajo perdidos debido a una lesión;

• Reducción del riesgo de enfermedades relacionadascon el trabajo

• Reducción del estrés y mejora de la moral o satisfacción laboral;

• Menor necesidad de investigación y documentación

• Menor pérdida de tiempo debido al trabajo de reprogramación

• Menos vehículos retirados de la carretera para su reparación

• Menor probabilidad de empleados ausentes a consecuencia de su prohibición de conducir

Modelo de Costos de las colisiones

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PRAISEPRAISE: Prevención de accidentes de

tráfico y Lesiones para la seguridad delos empleados

Objetivos:- Avanzar en el conocimiento de los trabajos relacionados directamente o indirectamente con la gestión de la seguridad vial.- Mejorar la seguridad vial relacionada con el trabajo en los Estados miembros y llevar a cabo una promoción europea de mejores prácticas.

PRAISE - socios

PRAISE - informesETSC prepara informes temáticos anuales en materia de seguridad vial en diferentes temas relacionados al trabajo.

1. Equipo de seguridad del vehículo2. De la evaluación del riesgo a la formación3. Aptitud para conducir4. Desplazamiento seguro al trabajo5. Distracción6. Sitios de trabajo, gestión de velocidad,

legislación europea…

PRAISE – Buenas Prácticas Diferentes casos reales que demuestran el éxito de la

filosofía PRAISE e ilustrando los informes temáticos• 1. DB SCHENKER

El grupo DB Schenker es el principal proveedor de servicios de logística por carretera en Suecia, con más de 4000 vehículos en su flota nacional.

• Introducción a DB Schenker• Gestión de la seguridad vial en Schenker• Área específica: Alcohol• Área específica: Velocidad• Área específica: Cinturones de seguridad• Otras áreas

PRAISE – Buenas Prácticas Diferentes casos reales que demuestran el éxito de la

filosofía PRAISE e ilustrando los informes temáticos• 2. SUCKLING TRANSPORT

Desde 1987, Suckling Transport se ha especializado en el transporte de combustible por carretera, y transporta unos dos mil millones de litros de líquidos inflamables al año.

• Presentación de Suckling Transport• Entrevista con Peter Larner, Director General,

Suckling Transport:• La gestión de la seguridad vial en Suckling

Transport• Análisis comercial/Formación de conductores

PRAISE – Buenas Prácticas Diferentes casos reales que demuestran el éxito de la

filosofía PRAISE e ilustrando los informes temáticos• 3. FREDSO VOGNMANFORRETNING

La subcontrata Fredso Vognmandsforretning, en la región danesa de Jutlandia del Norte, ha adquirido e instalado alcolocks en toda su flota de camiones: 25 en total.

• Introducción a Fredso Vognmandsforretning• Entrevista con Benny Nielsen• Gestión de la seguridad vial en Fredso

Vognmandsforretning• Preguntas sobre el alcohol y los alcolocks• Análisis comercial

PRAISE – Buenas Prácticas Diferentes casos reales que demuestran el éxito de la

filosofía PRAISE e ilustrando los informes temáticos• 4. Transport for London (TfL)

Transport for London (TfL) tiene un plan destinado a proporcionar unaplaza de aparcamiento gratis en los edificios sede de TfL para susempleados motociclistas.

• TfL introduccion • Entrevista con Steve Connolly, jefe de la unidad seguridad en TfL• Gestión de seguridad del Tráfico en TfL• Desplazarse en TfL• TfL y Desarrollado Dos Ruedas de seguridad

PRAISE – Buenas Prácticas Diferentes casos reales que demuestran el éxito de la

filosofía PRAISE e ilustrando los informes temáticos• 5. Corporate Communications Manager, 3M

3M introdujo la prohibición de los teléfonos móviles, incluyendo la opción de manos libres, como política de la compañía. Nos entrevistamos con el gerente de comunicaciones corporativas para entender cómo esta política se introdujo y los efectos que ha tenido también cómo esto encaja en el más amplio de 3M compromisos de seguridad vial.

• Gestión de la Seguridad Vial de 3M• Política del teléfono móvil de 3M• El Caso de Negocio• Otras áreas de la Política de Seguridad de 3M• Acerca de 3M

PRAISE – Competición • Concurso estimulando empresas en toda la UE para hacer frente a la

seguridad vial en el trabajo.• ETSC busca participantes que pueden demostrar lo que han logrado a

través de sus esfuerzos para reducir las colisiones en el trabajo y / o al ir yvenir del trabajo.

• El comité de selección evaluará los participantes sobre la base de una seriede criterios, como la evidencia de progreso, la innovación y los esfuerzosduraderos.

Este año ETSC ha abierto doscategorías separadas para lasPYME (pequeñas y medianasempresas) o como una granempresa o empleadorPlazo de presentación15 de marzo 2011

PRAISE – Eventos • Los informes temáticos y ceremonia de premio se promueven a través de

eventos anuales. ETSC también organiza dos seminarios nacionales quereúnen a profesionales de la seguridad vial y los responsables de decisionesa nivel nacional para discutir la seguridad vial de trabajo.

• Para acceder a toda la información sobre PRAISE:• - http://www.seguridadvialenlaempresa.com/praise.php (en castellano)• - http://www.etsc.eu/home.php (en inglés)

Próximos seminarios:

España- Madrid, Junio 2011- Asturias, Octubre 2011

Europa- Grecia 17 de Marzo- Bélgica 18 de Mayo- Reino Unido 15 de Noviembre-

3 Principales prioridades• Más de 2.200 muertes en carretera se podrían evitar cada año

si la velocidad media de conducción se redujo en sólo 1 km / hen todas las carreteras en toda la UE.

• Si, según las estimaciones de la CE, el 25% de las muertes encarretera se producen en la bebida de los accidentes deconducción, por lo menos 7.500 muertes podrían haberseevitado.

• Hasta 12.400 ocupantes de vehículos ligeros sobrevivieron aaccidentes graves en 2009 en toda la UE, debido a quellevaban cinturón de seguridad. Otras 2.500 muertes podríanhaberse evitado si el 99% de los ocupantes hubieran utilizadosu cinturón de seguridad, una tasa que podría ser alcanzadacon recordatorios de cinturón de seguridad.

Riesgo 1: Velocidad• Relación bien

documentada entre la velocidad y las colisiones con resultado de muerte y lesiones con efecto duradero

• Conductores que viajan por trabajo son a menudo bajo presión para cumplir los apretados plazos, a menudo propensos a la velocidad

Medidas:- Promover la velocidad

apropiada para el trabajo durante la conducción –así como la conducción ecológica.

- Llevar a cabo la planificación de viaje adecuado para asegurar que "justo a tiempo" entrega no presionar a los conductores a la velocidad.

Riesgo 2: Conducir bajo los efectos del alcohol• Conducir bajo la influencia

del alcohol: 10.000 pa muertes en la UE y el 1% es más jurídica BAC

• Menos común en los conductores profesionales, pero cuando ocurre, debido a su volumen: graves consecuencias

• Informe temático 3

• 0.2 alcoholemia para los conductores profesionales/noveles

• Alcolocks• Promoción de la

Salud en el trabajo a las medidas en el lugar de trabajo(exámenes médicos al nuevo personal y periódicamente después).

Riesgo 3: uso del cinturón de seguridad• Los cinturones de

seguridad son una forma muy eficaz de reducir las muertes y lesiones con efectos a largo plazo a los ocupantes del coche.

• Obligación legal de llevar el cinturón de seguridad, normativa que varía mucho en toda Europa.

• Incluir criterios de seguridad al comprar vehículos incluyendo avisos de Cinturones de Seguridad

• Considere la posibilidad de bloqueo del cinturón de seguridad. Informar a los conductores de los beneficios del cinturón de seguridad

Empleadores • Adoptar un plan de seguridad vial basada en el caso de

negocios

• Cumplir con la legislación de la UE sobre la mejora de la salud y la seguridad de los trabajadores

• RSC: Ser socialmente responsable significa ir más allá del cumplimiento legal y de invertir «más» en capital humano, el medio ambiente y las relaciones con las partes interesadas.

• Enfoque global: incluye la alta dirección - la estrategia vinculada a un objetivo con medidas

6 etapas para el proceso de evaluación de riesgos1. Revisar el actual sistema de organización de la seguridad vial2. Para los riesgos relacionados con las personas: gerentes,

supervisores, asesores del conductor, programadores de trabajo se comprometen a evaluar el riesgo en el grupo piloto y a ser responsables en su liderazgo.?

3. Todas las personas existentes realizan la evaluación.4. Identificar las necesidades de formación y establecer objetivos

adecuados para todas las personas nuevas5. Utilizar proceso de evaluación de una serie de pre-empleo,

personal actual y para otros fines6. Revisión de los riesgos a nivel de organización y evaluar de

nuevo en controlador de nivel a intervalos apropiados

ISO 39001• Eliminación de las muertes y lesiones

graves en el sistema de transporte por carretera: es el objetivo fundamental.

• Una herramienta voluntaria y complementaria a la legislación, para todas las organizaciones, de involucrarse en el tráfico por carretera producido por las necesidades de las partes interesadas, incluidas las fuerzas del mercado.

• Un enfoque para utilizar y difundir las buenas prácticas.

• Transferencia de conocimientos de expertos en seguridad del tráfico a la comunidad de usuarios provistos de norma normas

Más información…

• Safety Monitor• Drink Driving Monitor• Speed Monitor• Reviews & Policy Papers• Fact Sheets

Ilyas DaoudProject OfficerIlyas.Daoud@etsc.eu+3222304106 www.etsc.eu

Fechas importantes:

- Plazo de presentación de la competencia PRAISE: 15 de marzo

- Seminario PRAISE y entrega de premios en Bruselas: 18 de mayo