presença da texiglass no mundo -...
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Presença da TEXIGLASS no mundo
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Fios dos Tecidos
Os fios podem ser de: Fibra de Vidro
Fibra de Carbono
Fibra Aramida (Kevlar ou Twaron)
Outras Fibras
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Tecido de Fibra de Vidro
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Tecido de Fibra de Carbono
CCS-200
Fibra de Carbono = fio acrílico carbonizado 6
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Tecido de Fibra Aramida
KK-205
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Tecido Híbrido Carbono + Aramida
CKS-200
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Material Densidade
(g/cm³)
Mód. de
Elast. E
(GPa)
Resist. à
Tração
(MPa)
Aço 1010 7,87 207 365
Alumínio 6061 2,70 69 310 Compósito
Carbono+Epoxi 1,50 138 1550 Compósito
Aramida+Epóxi 1,29 76 1378 Compósito Vidro
E+Epóxi 2,00 39 965
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Material Densidade
(g/cm³)
Mód. de
Elast. E
(GPa)
Resist. à
Tração
(MPa)
Aço 1010 7,87 207 365
Alumínio 6061 2,70 69 310 Compósito
Carbono+Epoxi 1,50 138 1550 Compósito
Aramida+Epóxi 1,29 76 1378 Compósito Vidro
E+Epóxi 2,00 39 965
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Material Densidade
(g/cm³)
Mód. de
Elast. E
(GPa)
Resist. à
Tração
(MPa)
Aço 1010 7,87 207 365
Alumínio 6061 2,70 69 310 Compósito
Carbono+Epoxi 1,50 138 1550 Compósito
Aramida+Epóxi 1,29 76 1378 Compósito Vidro
E+Epóxi 2,00 39 965
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Quanto Maior o Conteúdo de Carbono, Maior é o
Módulo de Elasticidade (E)
Tipo
Densidade Módulo (E)
g/cm³ GPa
Standard Módulo 1,76 228
Alto Módulo 1,90 400
Ultra-Alto Módulo 1,86 517
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- Por que usar TECIDOS?
- Usam-se tecidos por várias razões:
Com tecidos obtém-se
1 – Estabilidade dimensional.
2 – Garantia de uniformidade na
espessura.
3 – Cálculos precisos de resistência mecânica.
(maior segurança)
4 – Redução de peso.
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Tecelagem 8HS
Crow Foot
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50% de Composites 20% de redução de peso
Menor Peso
Maior Autonomia
Maior Capacidade de carga
Menor Poluição
1 Kg a menos de peso 2 m a menos de pista
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Futuro das Aeronaves
No futuro, a preocupação ambiental será o grande desafio.
A próxima geração de aeronaves deverá ter mais compósitos na fuselagem.
Maior eficiência em consumo de combustível.
Meta: Consumo equivalente a 30% do atual (ou seja, 70% mais econômicas).
Aeronaves "amigas da natureza".
Por que?
O tráfego aéreo deverá dobrar até 2020 e triplicar até 2050.
Como os custos da aviação quadruplicaram desde 1990, a eficiência será o
grande trunfo.
E isso só conseguiremos com os compósitos, que proporcionam liberdade de
design e total inovação na fuselagem das aeronaves.
Há os exemplos da AIRBUS e da BOEING, entre outras.
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Por que compósitos?
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Por que compósitos?
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Por que compósitos?
Despressurização da cabine
Por que isso ocorre? Fadiga!!!
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A pressão interna pode exercer uma força De até ½ tonelada sobre as paredes da cabine.
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O metal é dúctil A pressão interna da cabine estica as paredes da aeronave Cada vez que a cabine é presssurizada, as paredes afinam. As paredes da aeronave afinam constantemente. Como o metal é dúctil, mas não elástico, ele não volta. A cada ciclo, a fuselagem é submetida a intenso “stress” A vida de uma aeronave não é medida em “anos” mas em “ciclos” Os compósitos de fibra de carbono ou mesmo fibra de vidro, como praticamente não esticam, sofrem muito menos “stress”.
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BOEING 737
BOEING 747
Enorme diferença de tamanho entre o Boeing 737 e o 747 Só com Compósitos se pode chegar a esse resultado!
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Especialmente para o 747-8 a GE desenvolveu uma turbina com fibra de carbono, Com menor Nº de pás, mais silenciosa, mais econômica e muito mais leve. 180 Kg a menos por turbina => x 4 turbinas, são 10 passageiros a mais!
EFICIÊNCIA!!!
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A-380 Comprimento: 73m Envergadura: 80m
Peso Vazio: 277 ton Peso Máximo: 580 ton
Autonomia: 15.000 Km Velocidade: 945 Km/h
525 passageiros
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BOEING 747-8 Velocidade: 988 Km/h
Comprimento: 76m Envergadura: 68m
460 passageiros
Peso máximo: 397 ton Autonomia: 15.000 Km
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Radome do Air-Bus A-320 Oficina da TAM em São Carlos - SP
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Radome do Air-Bus A-320 Oficina da TAM em São Carlos - SP
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Laminação de Fibra de carbono pré-impregnada com resina epóxi.
Produto final após cura em
autoclave.
Peças para Avião Executivo
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Produtos
Aeroespacial
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