actualidad aeroespacial

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 10 - Noviembre de 2008

La industria aeronáutica auxi-liar andaluza ha triplicado su fac-turación en los últimos cinco años,lo que ha permitido crear más de2.500 nuevos empleos en el últimolustro en este sector. Así lo pusode manifiesto el consejero deInnovación, Ciencia y Empresa,Francisco Vallejo, en comisión

parlamentaria, en la que dio aconocer la situación actual de estesector industrial en Andalucía.

Este crecimiento ha sido posi-ble gracias al impulso en materiade recursos, inversión e infraes-tructuras desarrolladas en el marcodel Plan Aeronáutico Andaluz2005/08.

En este sentido, Vallejo indicóque para este año el sector conti-nuará la tendencia de crecimientoen empresas, empleos y factura-ción de los últimos años, a pesarde la coyuntura económica actualy de que las principales empresastractoras siguen en una situaciónsimilar al ejercicio anterior. PÁG. 7

El rover diseñado por el equipode la Universidad de Bremen haganado el concurso convocado porla Agencia Espacial Europea(ESA) de Robots Lunares quedebían recoger muestras del terre-no de un cráter similar a los de laLuna. Ocho equipos de estudian-tes operaron sus robots durante el

evento, y su progreso se monitori-zó con un avanzado visor 3-D yaprobado en el espacio y diseñadopara un futuro despliegue en laLuna.

Los cráteres alrededor de lospolos de la Luna son un objetivoclave para la ciencia del SigloXXI. PÁG. 13

Chandrayaan-1, la primeramisión lunar de la India, fue lan-zada con éxito el pasado 22 deoctubre desde el Centro EspacialSatish Dhawan (SHAR) en Sri-harikota, India. El cohete PSLV-C11, una versión mejorada delVehículo Lanzador de Satélites aÓrbita Polar de la OrganizaciónIndia de Investigación Espacial

(ISRO), despegó en la madruga-da -hora española- y, unos 20minutos más tarde, insertó elsatélite en una órbita terrestre degran elongación.

Esto marcó el comienzo delviaje a la Luna de Chandrayaan-1, que culminó dos semanas des-pués con la inserción en la órbi-ta lunar. PÁG. 12

Fernando Palao Taboada hatomado posesión de sunuevo cargo comoSecretario de Estado deTransportes del Ministeriode Fomento, así comoMaría Encarnación VivancoBustos que, por una Ordendel Ministerio de Fomentopublicada en el BoletínOficial del Estado, ha sidonombrada directora gene-ral-presidente de la entidadpública empresarialAeropuertos Españoles yNavegación Aérea (Aena).

PÁG. 4

Seminario denavegación porsatélite en laETSIA PÁG. 14

Un equipo de la Universidad deBremen ganó el concurso deRobots Lunares de la ESA

Chandrayaan-1 lanzado conéxito – próxima parada: la Luna

Despega la industriaaeronáutica andaluza

Nuevo secretariogeneral deTransportes y nuevadirectora-presidentede Aena

Foto: EADS/CASA

Construcción de un avión en la planta de San Pablo, Sevilla.

Opini�n

Noviembre 2008 - Actualidad Aeroespacial 3

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Santo Ángel, 21 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: Álvaro Martínez,María Jesús del Olmo, José AntonioBarreda, Ana de Miguel, Javier Reyes y Pedro Vera. Colaboradores: Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Ramón Alonso y Natalia Regatero. Producción: M. SoledadDíaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] [email protected] Redacción y Administración: C/ Santo Ángel, 21, 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Fotomecánica, filmación e Impresión: Gráficas 82. Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line:www.actualidadaeroespacial.com

EditorialLa industria aeronáuticaandaluza despega

ACONTRAcorrientede los tiempos, enAndalucía, el sectoraeronáutico ha multi-plicado en los últi-

mos años su facturación, lo que ha per-mitido crear más de 2.500 nuevosempleos en el último lustro, segúnacaba de poner de manifiesto en elParlamento autonómico el consejeroandaluz de Innovación, Ciencia yEmpresa, Francisco Vallejo, quien haavanzado que los objetivos del PlanAeronáutico Andaluz 2005/08 hansido ya ampliamente superados. Eneste sentido, las perspectivas para elaño 2008 indican que el sector conti-nuará la tendencia de crecimiento enempresas, empleos y facturación delos últimos años, a pesar de la difícilcoyuntura económica actual

Andalucía, juntamente con Madrid,han sido las dos únicas comunidadescuyos datos de empleo en materiaaeronáutica han evolucionado positi-vamente en los últimos años, contribu-yendo significativamente a que lascifras de ocupación nacional en estesector hayan crecido de manera muypositiva, según se recoge en la“Memoria Estadística del Sector Aero-náutico Andaluz”, realizada por Aertecen colaboración con la FundaciónHélice.

Y es que la industria aeronáutica

irradia dinamismo prácticamente entoda la Península con su efecto de trac-ción para muchas empresas auxiliares,con la consiguiente generación deempleo y riqueza para esas zonas. Asílo han visto ya otras comunidadesautónomas como el País Vasco, Cata-luña, Castilla-La Mancha, Castilla yLeón, Murcia, etc.

El Sur también existe. Y en materiaaeronáutica Andalucía tiene muchoque decir y que hacer. El pasado mesde junio, con ocasión de la presenta-ción en sociedad del sevillano univer-sal A400M en la factoría sevillana deSan Pablo de EADS/CASA, el ReyDon Juan Carlos resaltó la «importan-cia capital» para la «brillante industriaaeronáutica europea» que representa«la feliz superación de un importantedesafío» y expresó su «alegría y orgu-llo» por el «enorme esfuerzo» y el«profundo rigor» de este programa, así

como su enorme satisfacción porque«San Pablo Sevilla se haya convertidoen uno de los principales polos de laindustria aeronáutica europea con Tou-louse y Hamburgo».

La emoción de las palabras del Reyacaban de tener continuación a finalesdel pasado mes de octubre en elcomentario de la ministra de Defensa,Carme Chacón, con ocasión de su visi-ta a los hangares de la línea de ensam-blaje del avión en las nuevas instala-ciones de EADS/CASA en Sevilla:“Para el Ministerio y para el Gobierno,ésta es una absoluta prioridad, es elreto más ambicioso, tecnológico ymilitar, que nunca hayamos tenido”.

Es, sin duda, la hora de la industriaaeronáutica andaluza. Y con ella, la detodo el sector español. Es un orgullo,una satisfacción, una prioridad, un retoque despega y crece, a pesar de que losvientos sean poco favorables.

La revista “Actualidad Aeroespacial” adoptará, a partir del mes deenero, exclusivamente el formato digital integrada en este “Portal de losProfesionales de la Aeronáutica y el Espacio”. Manteniendo sus conte-nidos y secciones, la hasta ahora revista en papel da el salto a la Red ysus lectores podrán disponer de su información en la web actualidadae-roespacial.com.

Habida cuenta de que los lectores digitales de actualidadaeroespa-cial.com superan ya con mucho a los de la publicación editada en sopor-te tradicional y de que el acceso a Internet es prácticamente universal,hemos decidido dar un paso más y poner a disposición de los profesio-nales del sector español de la aeronáutica y el espacio todos los conte-nidos a los que hasta ahora sólo se podía acceder a través de la ediciónen papel. Así, los más de 30.000 visitantes mensuales de nuestra web,además de las noticias actualizadas de cada día, podrán leer artículos deopinión, entrevistas, reportajes de actualidad e informes en profundidadque, hasta ahora, sólo eran publicados en la revista tradicional.

La página web seguirá orientada hacia la actualidad más inmediata,haciéndose eco diariamente de las principales noticias del sector espa-

ñol e internacional de la aeronáutica y el espacio y el boletín digitalseguirá editándose y enviándose por correo electrónico a sus destinata-rios como hasta ahora.

Con la nueva presentación digital tendrán cabida análisis más detalla-dos de los temas que afectan a los profesionales -que podrán colaboraren ella si así lo desean-, artículos de opinión y reportajes más extensosque aborden aquellos aspectos que, por la inmediatez de la información,no se reflejan en el día a día de la página web.

Durante los dos meses que restan para finalizar el año, conviviránambos formatos para, con el comienzo de 2009, dar el salto a la univer-salidad e inmediatez de Internet. La Red es una herramienta imprescin-dible y universal en el ámbito empresarial español y aún más en un sec-tor tecnológicamente tan dinámico como es el de la aeronáutica y elespacio. Además, más de la mitad de los hogares españoles ya tieneacceso a Internet. Y en el presente año, el número de familias que se haincorporado a la Red es de un millón, según datos del Instituto Nacio-nal de Estadística. Muchos más lectores tendrán la posibilidad de acce-der, desde ahora, a la presentación digital de Actualidad Aeroespacial.

La edición de “Actualidad Aeroespacial” se pasa al formato digital

Secretario de Estado deTransportes

Fernando Palao Taboada ha tomadoposesión de su nuevo cargo comoSecretario de Estado de Transportes delMinisterio de Fomento. Nacido el 31 demayo de 1942 en Ourense, es Ingenierode Caminos, Canales y Puertos. Desdeabril de 2004 se encontraba al frente dela Secretaría General de Transportes.

En el acto de toma de posesión, queestuvo presidido por la ministra deFomento, Magdalena Álvarez, Fernan-do Palao ha señalado que “la creaciónde una Secretaría de Estado de Trans-portes es la concreción orgánica de laaspiración histórica de los operadores yexpertos del transporte de tener unórgano regulador y de control equipara-do, en cuanto a su nivel orgánico, conlos órganos de planificación y gestiónde las inversiones del Ministerio de Fomento”.

Por su parte, Magdalena Álvarez, señaló que la cre-ación de una Secretaría de Estado de Transportes supo-ne algo más que el reconocimiento a la importancia deuna actividad fundamental para el progreso económicoy social de un país. “Significa ampliar nuestra capaci-dad de acción, como Ministerio de Fomento, para traba-jar por un transporte, más moderno, seguro y con másposibilidades de desarrollo”, añadió.

Directora general-presidente deAena

Por una Orden del Ministerio de Fomento publicadaen el Boletín Oficial del Estado, la titular de este Minis-terio Magdalena Álvarez ha nombrado directora gene-ral-presidente de la entidad pública empresarial Aero-puertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) a la sub-secretaria de su Departamento, María EncarnaciónVivanco Bustos.

Vivanco Bustos, inspectora deHacienda del Estado, era subsecretariadel Ministerio de Fomento desde la tomade posesión de Magdalena Álvarez comoministra, en abril de 2004. Con anteriori-dad había ejercido el cargo de jefa deequipo de la Oficina Nacional de Inspec-ción, dependiente de la Agencia Estatalde la Administración Tributaria (Ministe-rio de Hacienda) así como inspectora jefade la Oficina Nacional de Inspección.

Además, a propuesta de la ministra deFomento, se ha nombrado a José MaríaRamírez Loma nuevo subsecretario delMinisterio de Fomento. Ramírez Lomaocupa el cargo que deja María Encarna-ción Vivanco, nueva directora general-presidente del ente público Aena pornombramiento de la ministra.

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2008

Relevo en laPresidencia del ClusterHEGAN

José Luis Osoro, director generalde Aernnova Aerospace, ha sido nom-brado presidente de la AsociaciónHEGAN, en el marco de la AsambleaGeneral de la Asociación celebradarecientemente. José Luís Osoro susti-tuye en el cargo a Ignacio Mataix –Director General de ITP-, quien haostentado la presidencia durante losdos últimos años.

En este mismo acto, la Asociaciónha nombrado Socio de Honor a JuanIgnacio Burgaleta, quien ha participa-do desde casi los inicios en el Comitéde Tecnología del Cluster– creado en1993 - como secretario, y como repre-sentante de SENER. Ligado a la aero-náutica desde los comienzos de estaactividad, a través de SENER, comien-za una nueva andadura profesional,fuera del sector aeronáutico, comodirector de Tecnología de TorresolEnergy, empresa participada porSENER. HEGAN quiere reconocercon este nombramiento el gran trabajode Burgaleta en la generación de coo-peración entre las empresas del Cluster– grandes y pequeñas – y en el lanza-miento y liderato de propuestas enbeneficio del sector.

Jefe de CumplimientoNormativo del GrupoEADS

El Consejo de Administración delconsorcio aeroespacial europeo EADSha decidido crear una nueva organiza-ción transversal para el grupo que seencargará de velar por el cumplimien-to de las normas y prácticas éticas a lasque se ha comprometido la empresa. Elabogado español Pedro Montoya, de45 años, ha sido nombrado jefe deCumplimiento Normativo (CCO), conefecto inmediato.

Montoya será el responsable deestablecer y dirigir la recientementecreada oficina de cumplimiento. Seencargará de diseñar e implementar elprograma de Ética y Cumplimiento deEADS que mejor sirva a los interesesdel Grupo y a los de sus accionistas,promoviendo una cultura de integridady conducta ética. Reportará directa-mente al CEO del grupo.

C O N N O M B R E P R O P I O

Fernando Palao Taboada.

José Luis Osoro.

Pedro Montoya

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Profesionales


Directora de la AgenciaEstatal de Seguridad Aérea

El Consejo Rector de la recién creadaAgencia Estatal de Seguridad Aérea ha nom-brado a Isabel Maestre como directora de lamisma, así como a tres de los cinco directoresque contemplan sus estatutos. A su vez, ladirectora general ha designado a MarianoBitrian como secretario general de la Agencia.

Isabel Maestre es ingeniero aeronáutico ytiene una dilatada experiencia en el sector de laaviación civil. En los últimos cuatro años haejercido importantes responsabilidades enSenasa, en actividades relacionadas directa-mente con la seguridad aérea.

Directora del aeropuerto deAlbacete

Aena ha nombrado a Nuria Aguilar Iglesiasnueva directora del aeropuerto de Albacete.Dicho nombramiento se encuadra dentro delproceso habitual de relevo en las direccionesde los aeropuertos españoles.

La nueva directora, nacida en Barcelona en1974, es Ingeniera Aeronáutica por la Univer-

sidad Politécnica de Madrid en la espe-cialidad de Aeropuertos. Desde 2005ha desarrollado su trabajo en la Divi-sión de Mantenimiento y Conserva-ción del Aeropuerto de Madrid-Bara-jas, como técnica de Ingeniería deInfraestructuras y MantenimientoAeroportuario.

Director Ejecutivo deAmadeus para OrienteMedio y África

Fernando Cuesta ha sido nombradodirector ejecutivo de Amadeus paraOriente Medio y África. En su nuevaposición, Cuesta asume la responsabi-lidad del desarrollo de esa región, en laque Amadeus tiene más de 400 emple-ados; el cumplimiento de la estrategiade distribución de Amadeus; el crecimiento delas ventas y la cuota de mercado; la rentabili-dad y la satisfacción de los clientes en la regiónde Oriente Medio y África.

Anteriormente, Cuesta fue gerente regionalsenior para Oriente Medio y África, donde haliderado importantes proyectos e iniciativas

como responsable del equipo de Amadeus enesa región, tales como las fructíferas negocia-ciones comerciales que llevaron a la firma delacuerdo de Amadeus con la Organización deLíneas Aéreas Árabes (AACO), que desembo-có en los acuerdos exclusivos de distribuciónpor 10 años con 13 importantes aerolíneas deesa región.

“AE R O N AV E G A B I L I -DAD y Certificación deAeronaves” es el título

del primer libro de Cristina CuernoRejado, publicado por la emblemáti-ca Paraninfo, editorial de manualesformativos, en el que explica cómo secertifica que una aeronave reúne lascondiciones necesarias para que seaseguro su vuelo, esto es, el procesode certificación de la aeronavegabili-dad de un avión civil.

El libro presenta las principalesorganizaciones involucradas en estaárea, tanto a nivel internacional(OACI) como a nivel nacional o de laUnión Europea (FAA en Estados Uni-dos, JAA en Europa, EASA en laUnión Europea y Dirección Generalde Aviación Civil y actual Agencia

Estatal de Seguridad Aérea en Espa-ña). A continuación se presentan yanalizan los diferentes códigos publi-cados por las principales autoridadesen materia de aeronavegabilidad anivel mundial (FAA, JAA, EASA).

Posteriormente dedica diferentescapítulos al proceso de certificaciónde tipo, de producción y de aeronave-gabilidad. Y por último, aborda losaspectos relacionados con la duraciónde los certificados a través de las nor-mativas acerca de las instruccionesde mantenimiento necesarias, lasorganizaciones que se encargan deejecutarlo y las licencias del personalque lo realiza.

En él, Cristina Cuerno, doctoraingeniera aeronáutica por la Univer-sidad Politécnica de Madrid y docen-

C O N N O M B R E P R O P I O

te en el departamento de Vehícu-los Aeroespaciales de la EscuelaTécnica Superior de IngenierosAeronáuticos, expone la informa-ción de forma comprensible y conun cierto grado de profundidadpero sin caer en la tentación deconvertirse en un manual de certifi-cación.

La autora imparte asignaturasestrechamente vinculadas con elcontenido de éste libro y su actividad

investigadora se centra en áreas tales como eldiseño de aeronaves en configuración no con-vencional, formación de hielo en aviones, inves-tigación de accidentes de aviación y diseñoestructural de aeronaves. De dicha actividadderivan artículos en revistas científicas interna-cionales y comunicaciones en congresos nacio-nales e internacionales.

El texto pretende prestar ayuda tanto a estu-diantes de ingeniería como a ingenieros, asícomo a otro tipo de profesionales cuya actividadse desarrolle en el marco del transporte aéreo(diseño, fabricación, mantenimiento u opera-ción) haciendo más accesible este tipo de datos.Estos contenidos se encuentran completamenteactualizados, incluyendo el último ReglamentoBase de EASA de febrero de 2008.

“Aeronavegabilidad yCertificación de Aeronaves”,de Cristina Cuerno

P U B L I C A C I O N E S

FernandoCuesta.

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LA industria aeronáuticaauxiliar andaluza ha tri-plicado su facturación enlos últimos cinco años, loque ha permitido crear

más de 2.500 nuevos empleos en elúltimo lustro en este sector. Así lopuso de manifiesto el consejero deInnovación, Ciencia y Empresa, Fran-cisco Vallejo, en comisión parlamen-taria, en la que dio a conocer la situa-ción actual de este sector industrial enAndalucía.

El consejero destacó que este cre-cimiento de la industria auxiliar anda-luza ha sido posible gracias al impulsoen materia de recursos, inversión einfraestructuras desarrolladas en elmarco del Plan Aeronáutico Andaluz2005/08, cuyos objetivos han sidoampliamente superados.

En este sentido, Vallejo indicó quela prospectiva para este año 2008 indi-ca que el sector continuará la tenden-cia de crecimiento en empresas,empleos y facturación de los últimosaños, a pesar de la coyuntura econó-mica actual y de que las principalesempresas tractoras, EADS-CASA yAirbus, siguen en una situación simi-lar al ejercicio anterior.

El consejero anunció, además, quela Junta de Andalucía trabaja ya conlos agentes económicos y sociales enla elaboración de un nuevo Plan Aero-náutico Andaluz, que continuará conel apoyo de la Administración autonó-mica para impulsar al sector y des-arrollará medidas para incrementar elvalor añadido, la productividad, elnivel de I+D y de tecnología en estaindustria.

Ejemplos de estos acuerdos sonla colaboración con la NASA enproyectos de exploración de Marte,con el CNES francés para vuelo enformación y con la agencia rusaRoscosmos en sistemas de controltérmico.

Segundo polo nacional.- Losresultados del sector aeronáuticoandaluz durante el pasado año hanconsolidado a Andalucía como segun-do polo aeronáutico a nivel nacional,siendo una de las tres regiones que

creció en empleos asociadosa este sector y contribuyendode forma importante al incre-mento de la ocupación deesta industria a nivel nacio-nal.

A pesar de que la indus-tria nacional retrocedió en2007 en volumen de ventas yque otras regiones conimportante presencia aero-náutica, como Madrid oCataluña, registraron el pasa-do año un descenso en sucontribución relativa a la fac-turación y el empleo del sec-tor a nivel nacional, Andalu-cía es una de las comunida-des que mejoró su peso rela-tivo en ambos indicadores.

En 2007, el sector aero-náutico andaluz alcanzó las144 empresas (15% más queel año anterior), que ocupan acasi 6.800 personas (el21,7% del total nacional) yfacturan más de 825 millonesde euros (el 17% del totalnacional). Estos datos cobranaún mayor relevancia en elcaso de las empresas auxiliares, el teji-do netamente andaluz, que en 2007arroja saldos positivos en todos losindicadores, ventas, empleo, producti-vidad y nuevas iniciativas empresaria-les.

Las ventas del tejido auxiliar anda-luz aumentaron un 25,4% en 2007,hasta los 56,6 millones de euros, elmayor crecimiento anual registradohasta la fecha. Este incremento hahecho que, aunque la facturación glo-bal del sector disminuyera levementepor el retraso del programa A400M,que no permitió a las grandes tractorasreconocer los ingresos esperados, elpeso global de Andalucía en el con-junto nacional haya mejorado.

Por subsectores, destaca el espec-tacular crecimiento de las ventas enactividades como los ensayos y análi-sis técnicos (506%), servicios (200%),ingeniería y consultoría (33,4%) yfabricación y montaje de materialelectrónico y eléctrico (27,4%).

Como dato especialmente destaca-ble, la mayor parte de los nuevos

empleos de la industria aeronáuticaandaluza fueron de alta cualificación(un 12% más en todo el sector y un15,6% más en el caso de las auxilia-res), lo que ha contribuido a que inge-nieros, licenciados y directivos repre-sentes ya un 27% del total de emplea-dos del sector.

Asimismo, es importante resaltar elcrecimiento de la facturación en pro-ductos aeronáuticos ligados a clientesdistintos de EADS-CASA y Airbus,fundamentalmente Boeing, Embraer,Bombardier, Eurocopter o Eurofigther,que suponen ya el 27% del total de lasventas de la industria aeronáutica auxi-liar andaluza.

Las empresas auxiliares concentranya casi el 60% de la inversión en I+Dque se realiza en la aeronáutica andalu-za y la productividad en estas empre-sas superó por primera vez la barrerade los 70.000 euros por trabajador, conun crecimiento del 12,6% en 2007, elmayor salto anual registrado hastaahora.

Radiografía regional del sector

La industria aeronáutica andaluza triplica sufacturación y crea más de 2.500 empleos

La ministra de Fomento,Magdalena Álvarez, y el

presidente de la Junta deAndalucía, Manuel

Chaves, ante unamaqueta del aviónA400M en Sevilla.

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En los últimos cuatro años, la Con-sejería de Innovación ha desarrolladoen el marco del Plan AeronáuticoAndaluz infraestructuras logísticas,tecnológicas, formativas, científicas,corporativas, mercantiles y financieraspara dotar a Andalucía de una potentey competitiva industria aeronáutica,que genere empleo y actividad investi-gadora.

Entre las medidas impulsadas en elmarco de este Plan destaca la constitu-ción de Alestis, una nueva empresaintegrada por Sacesa (andaluza), Alcor(vasco-andaluza) y Ficosa (catalana).El objetivo de esta medida es dotar a laindustria aeronáutica andaluza de unaempresa contratista de primer nivel,capaz de responder a la demanda delas grandes tractoras de contar conproveedores con capacidad para com-partir riesgos y financiación de loscostes no recurrentes.

La región andaluza no contabahasta ahora con una empresa capaz deasumir este papel, con una facturaciónsuperior a los 400 millones de euros yla posibilidad de soportar inversionessuperiores a los 100 millones de euros.

En esta línea, el consejero de Inno-vación recordó que el nacimiento deAlestis ha hecho posible el atraer nue-vas cargas de trabajo para la industriaaeronáutica andaluza, como la bellyfairing o panza del nuevo avión A350,lanzado por Airbus, que implica la cre-ación de 1.000 empleos directos y la

subcontratación de trabajos a otrasempresas andaluzas, y la posibili-dad de optar a otros paquetes comoel cono de cola de esta nueva aero-nave.

Los polos andaluces.- Losdos principales espacios logísticosimpulsados, el Parque TecnológicoAeronáutico de Andalucía (Aeró-polis) y el Tecnoparque Bahía deCádiz, se sitúan en Sevilla y Cádiz,

las provincias que concentran lapráctica totalidad de la actividadaeronáutica en Andalucía.

Aerópolis es un espacioempresarial de excelencia que pre-tende impulsar el sector aeroespa-cial andaluz, reuniendo a la indus-tria auxiliar en un único espaciocon capacidad para prestar a lasempresas servicios avanzados.

Este parque cuenta con unasuperficie de 580.000 metros cua-

ANDALUCÍA y Madrid han sidolas dos únicas comunidadescuyos datos de empleo en materia

aeronáutica evolucionaron positivamentedurante 2006, contribuyendo significativa-mente a que las cifras de ocupación nacionalen este sector crecieran durante ese ejercicio,según se recoge en la “Memoria Estadísticadel Sector Aeronáutico Andaluz 2005-2006”,realizada por Aertec en colaboración con laFundación Hélice.

El informe arroja una completa radiografíadel sector aeronáutico andaluz, que en 2006experimentó un incremento del 17,9% en elnúmero de empresas que presentan unaestructura muy similar a la existente tanto enEspaña como en el resto de Europa, donde lamayoría son firmas de tamaño pequeño omedio. El sector aeronáutico andaluz concen-tra buena parte de su actividad en el eje Sevi-lla-Cádiz, que agrupa al 93% de las empresasy la práctica totalidad de los centros de apoyoa la industria de I+D+i.

En concreto, el empleo en el sector aero-náutico andaluz ha experimentado un creci-miento que afianza a la región como el segun-

do polo del país, con casi el 22% del empleonacional. Se mantiene así la tendencia ininte-rrumpida de crecimiento de los últimos años,que se ha incrementado un 63,3% desde2001, con más de 2.500 nuevos empleos.

La provincia de Sevilla se mantiene comola principal generadora de empleo de laregión, con más del 71% del total, si bien esdestacable el crecimiento del 28,3% experi-mentado en 2006 en la provincia de Cádiz.

También se ha producido un fuerte incre-mento de los recursos en I+D del 52%, lo quedemuestra la respuesta valiente que estándando las empresas a la política de ayudaspara fomentar la Investigación y Desarrolloen el sector aeronáutico.

En el resto de parámetros evaluados en lamemoria estadística el sector aeronáuticoandaluz –número de empresas, facturación,cualificación de los recursos humanos oinversión en I+D- también registran unimportante crecimiento progresivo desde2001.

Además de estos datos, el estudio rea-liza un profundo análisis de la distribu-ción sectorial del tejido industrial aero-náutico en Andalucía. Cabe destacar que

en 2006 el 45% de estas empresas eran mecá-nicas, de utillaje y montaje y el 25% ingenie-rías, repartiéndose el porcentaje restante entreempresas de materiales compuestos y plásti-cos, de material eléctrico y electrónico, deensayos y análisis técnicos, y de servicios. Eneste sentido, destaca el importante crecimien-to respecto a 2005 que se ha dado en la indus-tria relacionada con los equipos y sistemas dematerial eléctrico y electrónico, debido prin-cipalmente a las demandas en estos compo-nentes del programa A400M y al Plan deNacionalización de equipos y sistemas deEADS CASA.

Las empresas auxiliares se están preparan-do para hacer frente a nuevas cargas de traba-jo, lo que se ha reflejado en un importanteincremento en todos los indicadores, por enci-ma de la media del sector. Así, en 2006 regis-traron un crecimiento del 25,5% en el núme-ro de trabajadores en sus plantillas, lo quesupone la incorporación de 729 personas.

El eje Sevilla-Cádiz

Planta de San Pablo en Sevilla de EADS/CASA.Foto: EADS/CASA

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El sector aeronáuti-co andaluz alcanzóen el año 2007 las144 empresas queocupan a casi 6.800personas y facturanmás de 825 millonesde euros (el 17% deltotal nacional).

La mayor parte delos nuevos empleosde la industria aero-náutica andaluzafueron de alta cuali-ficación, lo que hacontribuido a queingenieros, licencia-dos y directivosrepresenten ya un27% del total deempleados del sec-tor.

Por subsectores,destaca el especta-cular crecimiento delas ventas en activi-dades como losensayos y análisistécnicos, servicios,ingeniería y consul-toría y fabricación ymontaje de materialelectrónico y eléctri-co.

“drados y ha supuesto una inversión de19 millones de euros. Actualmente, elparque cuenta con un compromiso deocupación del 90%, con 38 firmas quehan adquirido parcelas o naves, de lasque 28 ya están instaladas.

Las empresas instaladas en el par-que facturan más de 100 millones deeuros y emplean ya a más de 1.200personas, la mayoría de ellas tituladosuniversitarios o técnicos especializa-dos.

El rápido desarrollo que ha tenidoel parque ha llevado a la Consejería deInnovación, Ciencia y Empresa a plan-tear su ampliación, que está previsto seincluya en la segunda fase del Progra-ma de Suelos Productivos de Andalu-cía (PROSPA).

Aerópolis acoge además algunas delas infraestructuras estratégicas des-arrolladas por la Consejería de Innova-ción para favorecer el crecimiento delsector aeronáutico, como 17 navesindustriales de 1.500 metros cuadradospara aquellas empresas que deseen ins-talarse en el recinto sin construir unedificio y un Centro de Empresas de20.632 metros cuadrados, que darásoporte a la investigación, desarrollotecnológico, innovación, transferenciade tecnología y cooperación empresa-rial para mejorar la competitividad delas empresas del parque. Las obras dela primera fase de este centro, con unainversión de 10 millones de euros, yahan culminado y se está tramitando laautorización administrativa para suocupación y puesta en servicio.

En el parque prevé también la cons-trucción de dos torres de oficinas adap-tadas a las necesidades de las empresasde ingeniería, con 6.000 metros cua-drados edificables cada una. Este pro-yecto, que supone una inversión de 20millones de euros, se encuentra pen-diente de adjudicación de la obra.

Entre las infraestructuras con sedeen Aerópolis destaca también el Aero-nautic Suppliers Village, un centro deproveedores aeronáuticos que dará alo-jamiento a empresas de países europe-os que intervienen en el proceso deensamblaje del A400M. El proyecto deeste centro, dotado con 8.616 metroscuadrados y que supondrá una inver-sión de 5 millones de euros, ya está ter-minado y pendiente de convocatoriadel concurso para adjudicar su cons-trucción.

Tecnobahía.- La otra gran infraes-tructura logística impulsada parafavorecer el sector aeronáutico es elTecnoparque Bahía de Cádiz, un espa-cio integrado por los parques indus-triales de Puerto Real y El Puerto de

Santa María, con una extensiónde medio millón de metros cua-drados.

Este recinto cuenta ya conempresas como EADS-CASA,SK10 Andalucía, SK Composi-tes, Grupo TAM o Easy IndustrialSolutions y está previsto que granparte de las actividades derivadasde los nuevos contratos de Airbuspara el nuevo avión A350 se loca-licen también en la zona.

Al impulso de infraestructurasse suman otras medidas desarro-lladas por la Consejería de Inno-vación en el marco del Plan Aero-náutico, como la creación delCentro Avanzado de TecnologíasAeroespaciales (CATEC), quedará respuestas innovadoras a losproblemas de la industria y cola-borará con las empresas en eldiseño de nuevas técnicas y des-arrollos que hagan más competi-tivo el sector. El Centro, en el quese invertirán 21 millones deeuros, dispondrá de dos naves enAerópolis, con una superficie de4.500 metros cuadrados de talle-res y laboratorios, que están sien-do actualmente equipados y queestarán a pleno rendimiento en2010, con más de 40 investigado-res.

Del mismo modo, Innovaciónultima los detalles del contratomarco que se firmará con EADS-CASA para la puesta en marchade un Centro de Simuladores deVuelo y Entrenamiento de Tripu-laciones que se construirá en

Sevilla. Esta nueva infraestructu-ra, que supondrá una inversión de82 millones de euros, se ubicarásobre una parcela de 14.000metros cuadrados situada en losterrenos de la nueva factoría demontaje final del A400M y estáprevisto que entre en funciona-miento antes de finales de 2010.

Este Centro contará con lastecnologías de entrenamiento ysimulación para aviones de trans-porte militar más avanzadas deEuropa y convertirán a Andalucíaen referente mundial dentro deeste segmento de la formaciónaeronáutica. Además, servirá paraestimular el desarrollo tecnológi-co de la industria auxiliar andalu-za y la participación de las uni-versidades andaluzas en proyec-tos de investigación relacionadoscon esta materia.

Finalmente, se han aplicadoactuaciones de perfil formativopara satisfacer las demandas depersonal del sector, entre ellas, elapoyo a la creación de la nuevatitulación de Ingeniería Aeronáu-tica de la Escuela de Ingenierosde la Universidad de Sevilla y eldesarrollo de cursos de formaciónpara directivos y formación pro-fesional ocupacional relaciona-dos con el sector. Asimismo, laConsejería de Innovación trabajacon la Consejería de Educaciónpara crear una titulación de For-mación Profesional Reglada rela-cionada con la industria Aeronáu-tica.

Operarios de EADS/CASA en la plana del Puerto de Santa María.

El 26 de junio de 2008 es unade las fechas enmarcadas en rojode la historia de Andalucía comocomunidad aeronáutica, escena-rio desde los primeros años delsiglo pasado de los más diversosavances de esta prodigiosaindustria. La salida de hangardel nuevo avión de transportemilitar europeo fue todo unacontecimiento que no defraudóa los 1.800 invitados. Represen-tantes de los gobiernos, lasFuerzas Armadas, lossuministradores, emplea-dos y clientes fueron tes-tigos de este día «espe-cial», como lo definieronlos máximos direc-tivos de EADS.

El A400M supo-ne la segunda esce-nificación, tras eldesarrollo delA380, de un ambi-cioso programa decooperación euro-pea y que tiene supunto de referenciaen Sevilla, donde selocaliza la planta de montaje delaparato, pero donde también seubicará el centro de entregas aclientes.

La elección de Sevilla y elpapel fundamental que juega eneste programa la convierten,como tantas veces se ha dicho,en el tercer punto de referencia

europeo, tras la francesa Toulou-se y la alemana Hamburgo.Sevilla volvió a ocupar un lugarprivilegiado en los titularesinformativos de medio mundocon la presentación en sociedaddel A400M, el avión militar lla-mado a modernizar las flotas delos Ejércitos y Fuerzas Aéreasde todo el mundo, un aparatoque ha sido adoptado ya comopropio por la sociedad sevillana.El evento, presidido por el Rey

Don Juan Carlos, contócon máximos responsa-bles de la política europeay se puede equiparar alque acogió la ciudad fran-

cesa de Toulousehace ya casi tresaños y medio, cuan-do mostró el mayoravión civil de todoslos tiempos, el super-jumbo A380, símbo-lo del éxito de unaindustria europeaque, de la mano,vivía uno de susmomentos más glo-

riosos al lograr imponerse ycompetir sin complejos con surival estadounidense Boeing.

Sevilla, con el A400M, es elequivalente de Toulouse a losojos del mundo, con la salvedadde que el avión que se presentóinternacionalmente tiene carác-ter militar.

En portadaUn sevillano universalllamado A400M

Sevilla se convierteen el tercer punto

de referencia euro-peo, tras la france-sa Touluse y la ale-

mana Hamburgo“

Espacio


CHANDRAYAAN-1, laprimera misión lunar dela India, fue lanzada conéxito el pasado 22 deoctubre desde el Centro

Espacial Satish Dhawan (SHAR) en Sri-harikota, India. El cohete PSLV-C11, unaversión mejorada del Vehículo Lanzadorde Satélites a Órbita Polar de la Organiza-ción India de Investigación Espacial(ISRO), despegó en la madrugada -horaespañola- y, unos 20 minutos más tarde,insertó el satélite en una órbita terrestrede gran elongación.

Esto marcó el comienzo del viaje a laLuna de Chandrayaan-1, que culminó dossemanas después con una maniobra fun-damental, la inserción en la órbita lunar.Una vez que el satélite inició la maniobraorbital en torno a la Luna, nuevas manio-bras bajaron su altitud progresivamentehasta la órbita final a tan sólo 100 km dealtura.

En la primera oportunidad, el satéliteliberó la “Sonda de Impacto Lunar” quepermitirá obtener información sobre lasuperficie lunar. La misión continuaráentonces desde la órbita, con estudios deteledetección llevados a cabo por los 11instrumentos científicos. Tres de estosinstrumentos fueron proporcionados porEuropa (Reino Unido, Alemania, Suecia)a través de la ESA.

Colaboración.- India y Europaempezaron a colaborar en aventurasespaciales cuando, en 1978, se firmó elprimer acuerdo de cooperación entre laESA e ISRO. En 1981, un cohete Ariane1 lanzó el primer satélite geoestacionariode la India, Apple. Desde aquella, 13satélites Indios de la familia INSAT hanvolado en los Ariane Europeos.

Chandrayaan-1, la primera misión deISRO más allá de la órbita terrestre,marca el comienzo de una nueva era decolaboración entre la ESA y la India enciencia espacial.

La ESA aporta la experiencia adquiri-da gracias a su misión lunar SMART-1(2003-2006) a esta colaboración. Ademásde coordinar y apoyar la entrega de lostres instrumentos Europeos (C1XS, SIR-2 y SARA, los dos primeros nuevas ver-siones de los instrumentos que volaron enSMART-1), la ESA ofreció su ayuda enáreas como dinámica del vuelo y estácolaborando con el archivo y procesadode datos. Como resultado de esta colabo-ración, la ESA e ISRO compartirán losdatos de sus respectivos instrumentos.

“En una era de nuevo interés por laLuna a escala mundial, la colaboraciónESA-ISRO en la misión Chandrayaan-1es una nueva oportunidad para Europapara expandir sus competencias en cien-cia lunar a la vez que estrecha la larga

Chandrayaan-1 lanzado con éxito –próxima parada: la Luna

ACUERDO EUROPA-INDIATras la primera firma en 1978, el acuerdo de cooperación ESA-ISRO para el Espacio ha sido reno-

vado cuatro veces. La última renovación fue firmada en Enero del 2007, y cubre un periodo de cincoaños. El acuerdo específico ESA-ISRO para Chandrayaan-1 fue firmado en el 2005.

Chandrayaan-1 es una misión dirigida por ISRO. Apar-te de la ESA, hay otros socios internacionales que partici-pan en la misión, tales como Bulgaria o EEUU.

Los instrumentos Europeos a bordo son: • El espectrómetro en Rayos-X Chandrayaan-1 (C1XS),

desarrollado por el Laboratorio Rutherford Appleton(RAL) del Reino Unido en colaboración con el Centro deSatélites

de ISRO en Bangalore. Medirá la abundancia de mag-nesio, aluminio, silicio, hierro y titanio sobre la superficiede la Luna.

• El espectrómetro de Infrarrojo cercano (SIR-2), des-arrollado por el Instituto Max-Planck para la Investigacióndel Sistema Solar, en Alemania. Explorará los recursosminerales en la Luna, la formación de la orografía de susuperficie y las diferentes capas de la corteza lunar.

• El analizador del reflejo de átomos con energías meno-res al kilo electrón-voltio (SARA), desarrollado por el Ins-tituto Sueco de Física Espacial en colaboración con elLaboratorio de Física del Espacio del Centro EspacialVikram Sarabhai en Thiruvananthapuram, India. Estudiarála manera en la que la superficie Lunar interacciona con elviento solar, y las anomalías magnéticas de la superficie.

Secuencia del despegue de la primera misión lunar de la India.

relación con la India – una granpotencia espacial”, comentóDavid Southwood, director deCiencia y Exploración Robóticade la ESA. “Mientras que la

exploración del espacio requiereafrontar nuevos retos, unir fuer-zas está resultando cada vez másun factor clave para el éxito delas misiones futuras”, añadió.

“Felicitamos a ISRO por el éxitodel lanzamiento esta mañana yesperamos ansiosos el comienzode las operaciones científicas,”concluyó Southwood.

Chandrayaan-1.

Formaci�n y empleo


EL rover diseñado por elequipo de la Universi-dad de Bremen haganado el concursoconvocado por la

Agencia Espacial Europea (ESA) deRobots Lunares que debían recogermuestras del terreno de un cráter simi-lar a los de la Luna. Ocho equipos deestudiantes operaron sus robots duran-te el evento, y su progreso se monito-rizó con un avanzado visor 3-D ya pro-bado en el espacio y diseñado para unfuturo despliegue en la Luna. El equi-po español de la Universidad Politéc-nica de Madrid quedó entre los finalis-tas.

Los cráteres alrededor de los polosde la Luna son un objetivo clave parala ciencia del Siglo XXI. Los investi-gadores de la Luna creen que estoscráteres podrían ser una ‘trampa hela-da’ que preservasen antiguos depósitosde agua helada. Este hielo no sólo seríauna cápsula del tiempo de valor cientí-fico incalculable, sino que tambiénpodría permitir asentamientos huma-nos en la Luna. Pero la única forma decomprobar si hay hielo es ir a buscar-lo, y aquí es donde entran en acción losrovers.

El inhóspito paisaje de piedrapómez de las Minas de San José, en elParque Nacional del Teide en Tenerife,simuló un paraje lunar durante el pri-mer Desafío de Robots Lunares de laESA (LRC)). Los rovers, construidosconforme a unos estrictos requeri-mientos de tamaño, peso y potencia,tenían que descender por una pendien-te de 40º hasta el fondo de un cráter de15 metros de profundidad, recoger 0.1Kg de muestras del terreno, especial-mente seleccionadas, y llevarlas denuevo al lugar de partida. Todo ello, enla más absoluta oscuridad.

Trabajando desde un campamentobase a 2.000 metros de altitud, cadaequipo tuvo que enfrentarse con unclima claramente diferente al de laLuna, incluyendo lluvias intensas ynubes. Sólo uno de los rovers consi-guió completar la misión: el robot detres ruedas de la Universidad de Bre-men llamado CESAR (Exploración deCráteres y Retorno de Muestras), y fuedebidamente declarado vencedor delLRC el 26 de Octubre.

Cámara Erasmus.- Los rovers nofueron el único hardware puesto aprueba en el campo. “El lugar era unsitio excelente para probar las capaci-dades de la Cámara Binocular Eras-mus (ERB)”, explicó Massimo Sabba-tini, de la Dirección de Vuelos Tripula-dos de la ESA. “Esta innovadoracámara de vídeo estéreo y de alta reso-lución será parte del equipo de herra-

mientas que lleven los astronautascuando exploren las regiones lunares”.

El escenario de las pruebas estuvoconectado a Internet vía satélite a tra-vés de una estación proporcionada porla Dirección de Telecomunicacionesde la ESA, que permitió a algunos par-ticipantes seguir el evento e inclusodepurar el software de los rovers deforma remota. Francesco Feliciani, dela Dirección de Telecomunicacionesde la ESA, comentó: “El éxito de latransmisión en directo del vídeo delLRC demuestra que esta tecnologíaestá lista para ser utilizada en las apli-caciones de la vida cotidiana”.

La transmisión, con calidad debanda ancha, fue posible gracias alsistema AmerHis, cofinanciado por laESA y embarcado a bordo del satéliteAmazonas de la flota Hispasat. Amer-His funciona como un router de Inter-net en el Espacio. Stefano Badessi,también del equipo de Telecomunica-ciones de la ESA, comenta: “Nuestroterminal satélite permitió a los miem-bros de los equipos que no pudieronestar en el Teide en persona ver cómose desenvolvían sus compañeros”.

El miembro del jurado RichardFisackerly prestó especial atención alas estaciones de control que usaronlos equipos para comunicarse con sus

robots. Fisackerly trabaja en el progra-ma Aurora de la ESA de tecnologíaspara la exploración robótica y tripula-da de la Luna y Marte; su intención esaplicar la experiencia de los estudian-tes al diseño de terminales, para quelos astronautas lunares interactúen consus asistentes robóticos.

Las condiciones climatológicasadversas afectaron a las pruebas preli-minares y provocaron que dos roversdesarrollados por la Universidad dePisa y la Scuola Superiore Sant’Annase vieran forzados a competir de díaen vez de en la oscuridad de la noche.

Ante esta situación, el jurado deci-dió confeccionar una tabla de puntua-ciones en la que se recogiese la res-puesta a distintas decisiones estratégi-cas, en lugar de una clasificación for-mal de los equipos. El miembro deljurado y organizador del LRC Gian-franco Visentin comentó: “Esperamosque esta información aumente la expe-riencia de los equipos para futurascompeticiones”.

También afectó a la tabla de pun-tuaciones final el hecho de que elrover Selene de la Universidad deSurrey no pudiera participar, debido aproblemas mecánicos. El pESApod dela Scuola Superiore Sant’Anna, sufrióun cortocircuito por la lluvia.

Un equipo de la Universidad deBremen ganó el concurso de RobotsLunares de la ESA

El Robot CESAR, ganador del primer desafío de Robots Lunares de la ESA.

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Su tiempo es oroPor eso nosotros lo invertimos por usted

Del 3 al 6 y del 10 al 13 de noviem-bre la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de la Univer-sidad Politécnica de Madrid tienecomo protagonista la infraestructuraGNSS (Global Navigation SatelliteSystem), una tecnología base cada vezmás presente en la vida cotidiana yfundamental para la aeronáutica.

Este sistema permite determinar elposicionamiento (las coordenadas geo-gráficas) de un punto dado, resultadode la recepción de señales provenien-tes de satélites artificiales de la Tierra,de donde deriva su relevancia para sec-tores tan dispares como la agricultura,la defensa, la navegación marítima ypor supuesto, el transporte aéreo.

El seminario se enmarca en losobjetivos de cooperación en la forma-ción de la Cátedra GMV, un conveniode colaboración existente, desde 2004,entre la citada empresa y la ETSIA(UPM).

Está dirigido a los alumnos desegundo ciclo (de 4º y 5º curso), quie-nes tendrán que asistir a siete de lasocho ponencias que tendrán lugar en laSala Torres Quevedo de 18:00 a 20:00horas para que se les reconozcan 3 cré-ditos de libre elección en su expedien-te académico.

A lo largo de seis jornadas se reali-za un amplio recorrido por todos losaspectos relacionados con GNSS comoson el diseño y las aplicaciones de estatecnología. Al finalizar el seminariolos asistentes habrán podido entenderlos sistemas de navegación por satélite

Seminario denavegación por satéliteen la ETSIA,organizado por laCátedra GMVdesde los puntos de vista: tecno-lógico, de operación y de explo-tación. También se abordarán losreceptores y el procesado de laseñal así como los nuevos nego-cios que se presentan a este sis-tema.

Expertos en navegaciónpor satélite.-La imparticióndel curso recae en expertos deamplia experiencia en el sector.De un lado, catedráticos de laUPM y de otro, profesionalesde la empresa GMV. A los quehay que sumar un ponente de laAgencia Espacial Europea,Javier Ventura, que explicará laestrategia europea en navega-ción por satélite en la últimajornada.

La empresa GMV tienesobrado conocimiento y expe-

riencia en este campo en el queha formado parte de su desarro-llo en nuestro continente y sien-do uno de los principales actoresen la implantación de la citadaestrategia europea. Su implica-ción en el diseño de los sistemasEGNOS y GALILEO es primor-dial y por ello estos programasmerecerán un capítulo indivi-dual.

Estos programas surgen paramejorar las prestaciones de lossistemas de navegación por saté-lite existentes (GPS y GLO-NASS).

Para los usuarios aeronáuti-cos proporcionarán grandesbeneficios pues permitirán ladefinición de rutas más eficien-tes, la flexibilización de las ope-raciones y aumentar la densidaddel tráfico aéreo sin descuidar laseguridad.

Airbus convoca unconcurso sobreaviación ecoeficientepara estudiantes

“Fly Your Ideas” es el nom-bre elegido para un concurso deestudiantes de todo el mundo enel que serán premiadas las ideasinnovadoras que contribuyan aldesarrollo de la aviación y a lamejora de la ecoeficiencia delsector.

El objetivo prioritario escrear más valor con menosimpacto en el medio ambiente.Las propuestas pueden referirsea multitud de temas, incluyendonuevos materiales, productosy/o procesos, además de lascaracterísticas del avión, sufabricación, la organización ycaracterísticas operacionales.

En palabras de Tom Enders,presidente y CEO de Airbus, setrata de “compartir nuevas einnovadoras ideas y así modelarel futuro de la aviación”.

El plazo de inscripción seencuentra abierto hasta el próxi-mo 1 de diciembre de 2008. Losinteresados deben registrarse enla web: www.airbus-fyi.com

Los equipos estarán com-puestos por entre tres y cincomiembros.

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