actualidad aeroespacial (diciembre 2014)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 77 - Diciembre de 2014

España quiereparticipar en el futurolanzadoreuropeo

La importanciade “aterrizar”en un cometa

Opinión

Diciembre 2013 - Actualidad Aeroespacial 3

ESPAÑA quiereponer una pica enel espacio. Así selo manifestó pú-

blicamente el presidente delGobierno español, MarianoRajoy, al director de laAgencia Espacial Europea(ESA), Jean-Jacques Dor-dain, el pasado día 6 de no-viembre en el Centro Euro-peo de Astronomía Espacial(ESAC), en Villanueva dela Cañada, en Madrid, conocasión de la celebracióndel Cincuentenario de laCooperación Europea en elEspacio.

“Nos gustaría, señor di-rector, participar en dosproyectos: el lanzador desatélites y la gestión de re-siduos o basuras espacia-les”, dijo Rajoy en su dis-curso, pensando en el deci-sivo Consejo Ministerial dela ESA que se celebra estemes en Luxemburgo ydonde, entre otros temas deinterés, los ministros res-ponsables de los 20 paísesque integran la ESA decidi-rán el futuro lanzador euro-peo y los presupuestos yprioridades de la agenciapara la próxima década.

Se trata, pues, de unacumbre crucial donde,como ha dicho Marwan La-houd, director de Estrategiadel Grupo Airbus, responsa-ble de la gestión industrialdel proyecto del lanzadoreuropeo, “se puede producirun estrepitoso fracaso o elnacimiento de lo que va aestructurar el sector espa-cial europeo para los próxi-mos cuarenta años”. Y Es-paña quiere estar ahí, no ser

un actor secundario, sinouno de los protagonistasprincipales en el futuro es-pacial europeo.

Para ello el presidenteRajoy hizo valer ante losmáximos responsables de laESA la capacidad y el mús-culo del sector espacial ennuestro país: “Somos unactor clave y necesario parala Agencia, España tiene elprivilegio de ser uno de susfundadores, ocupamos elquinto lugar en Europa porfacturación y empleo ysomos uno de los pocos paí-ses con posibilidades paradiseñar, fabricar y operarsatélites completos. Estepotencial identifica las ca-pacidades industriales denuestro país, la "Marca Es-paña", con las tecnologíasmás avanzadas”.

Incluso insistió en el fac-tor de la contribución eco-nómica española: “en elpróximo Consejo Ministe-rial de la ESA España com-promete 344,5 millones deeuros para nuevos progra-mas optativos, donde se in-cluyen los fondos para la fi-nanciación de un "centro in-cubador" o vivero de em-presas en Madrid, y se ga-rantizará una contribución

anual nacional de 152 mi-llones. Nos gustaría, señordirector, participar en dosproyectos: el lanzador desatélites y la gestión de resi-duos o basuras espaciales”.

El presidente aprovechóla oportunidad “para mos-trar el respaldo del Gobier-no al sector espacial espa-ñol. Tras unos años, el Go-bierno que presido ha reto-mado con firmeza el com-promiso de España con laindustria espacial. El sectorespacial español está forma-do por un conjunto de em-presas que incluye, tanto fa-bricantes de satélites y co-hetes lanzadores, como ope-radores de satélites.

En conjunto, estas em-presas facturan más de 700millones de euros en un sec-tor exportador, muy compe-titivo y de alta cualifica-ción”, insistió el presidentedel Gobierno y añadió:“Confiamos en la coopera-ción pública a través de laESA como el medio idóneopara la capacitación y laproyección internacional dela industria espacial españo-la. Nuestro compromisocomo socio y fundador de laESA y, quiero insistir enello, es firme y duradero”.

Editorial

Una pica en elespacio

“Se puedeproducir un estrepitoso fracaso o el

nacimiento de loque va a

estructurar elsector espacial

europeo para lospróximos

cuarenta años”

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

4 Actualidad Aeroespacial - Diciembre 2014

sistemas e instalacionesaeroportuarias, instala-cio-nes eléctricas, señalizacióny balizamiento, centros denavegación aérea, instala-ciones y sis-temas de nave-gación aérea, y proyectosespeciales.

Relevo en Ineco

El embajador Jesús SilvaFernández tomó posesión elpasado 17 como presidentede Ineco en el Ministerio deFomento ante la ministraAna Pastor. Hasta ahora,Silva Fernández era embaja-dor de España en la Repú-blica de Panamá. Nacido enSevilla en 1962, es licencia-do en Derecho por la Uni-versidad Complutense deMadrid. Ha sido embajadorrepresentante de Españaante la Organización deEstados del Caribe Oriental-OECS; ante la Comunidaddel Caribe-CARICOM; enJamaica, en Bahamas, Anti-gua y Barbuda, Dominica,Santa Lucía y San Cristóbaly Nieves.

Además, ha sido presi-dente de la Asamblea de laAutoridad Internacional delos Fondos Marinos. Junto aello, Silva Fernández tam-bién ha ocupado el cargo deconsejero cultural en lasembajadas de España enBerlín y Bonn, y ha sidodirector del gabinete delsecretario de Estado de Coo-peración y para Iberoaméri-ca. Asimismo, ha sido cón-sul general de España enRosario (Argentina).

Nueva directorade AdeccoAeropuertos

Beatriz Díaz Mínguez hasido nombrada directora

sectorial de Adecco Aero-puertos, Aerolíneas y Aero-náutica. Natural de Guada-lajara, es licenciada enSociología por la Universi-dad Complu-tense deMadrid y Programa de Des-arrollo Directivo por el Ins-tituto de Empresa.

Díaz Mínguez cuentacon una trayectoria de casiveinte años en el GrupoAdecco. Comenzó su anda-dura en la organización en elaño 2005 como Técnico deSelección. Posteriormente,des-arrolló el cargo deDirectora de las delegacio-nes de Adecco en Guadala-jara y Azuqueca de Henares.Inmediatamente despuésasumió el reto de dirigir elárea de servicio dentro de ladivi-sión de Adecco Out-sourcing en Madrid. Traseste proyecto se responsabi-lizó de la Gerencia Comer-cial de la División Officedentro de Adecco Outsour-cing para posteriormenteocupar en la misma divi-sión, la posición de ProductManager BPO&IT, puestoque ha desempeñado hastala actualidad.

En su nuevo cargo, seresponsabilizará de fortale-cer y consolidar la posiciónde la División Sectorial enel Grupo Adecco, así comode continuar aportandovalor a través de la especia-lización.

Presidenta deBoeing enLatinoamérica

La norteamericanaDonna Hrinak, presidentade Boeing Brasil, ampliarásu responsabilidad incluyen-do a toda América Latina,según anunció Boeing.Desde São Paulo, continua-rá presidiendo la empresa en

Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Nuevo directorde Aeropuertosde Sener

El ingeniero aeronáuticoManuel Sauca Fernández hasido nombrado nuevo direc-tor de Aeropuertos de Sener.Desde este puesto se ocupa-rá de coordinar los contratosy de buscar nuevas oportu-nidades comerciales en elámbito aeroportuario en elque Sener ha desarrolladomás de 100 proyectos deIngeniería y Construccióncon éxito.

Titulado por la Universi-dad Politécnica de Madrid(UPM), Manuel Sauca hacursado además un progra-ma en Dirección Generalpor IESE Business School yun máster en Prevención deRies-gos Laborales por laUniversidad Complutensede Madrid. Cuenta con 23años de experiencia profe-sional en planificación, pro-yectos y operación deinfraestructuras aeroportua-rias y, ante-riormente, hatrabajado en empresas comoIneco,Indra Business Con-sulting, Initec o Aena.

En Aeropuertos, Senerlleva a cabo trabajos de con-sultoría y planificación,modelización y si-mulaciónde sistemas aeroportuarios,campos de vuelos, termina-les de pasajeros, hangares,ur-banización y accesosaeroportuarios, diseño de Manuel Sauca Fernández.

Jesús Silva Fernández .

Beatriz Díaz Mínguez.


Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Donna Hrinak.

Amable Liñán.

Brasil, al tiempo que instru-mentará la estrategia de laempresa para incrementarlas oportunidades de merca-do en la región como presi-dente de Boeing Latinoamé-rica.

Hrinak llegó a Boeing en2011 como presidenta de lafilial brasileña. Fue respon-sable de la implantación dela amplia estrategia de laempresa en el país, propi-ciando la expansión de lapresencia de Boeing en Bra-sil a través de nuevas ofici-nas y un centro de investi-gación y tecnología. Bajo sumandato, la empresa tam-bién ha desarrollado nuevasalianzas con clientes, laindustria, el gobierno e ins-tituciones educativas.

Fue embajadora de EEUU en Brasil, Venezuela,Bolivia y República Domi-nicana. Ha sido subsecreta-ria adjunta de Estado deldepartamento de AsuntosInteramericanos de los EE.UU., a cargo de la supervi-sión de las políticas y rela-ciones con México y elCaribe. También ocupó car-gos directivos que abarca-ban la región, en las empre-sas PepsiCo y Kraft Foods.

Alexander F. Watson,representante de BoeingInternational, que cubreAmérica Latina, continúa ensu función de asesorar a laempresa con relación aoportunidades de creci-miento y alianzas en toda laregión.

El profesorLiñán,biografiado

Ediciones del Umbral,acaba de publicar la obra“Amable Liñán, en buscadel fulgor del fuego”, unabiografía de una de las

mayores autoridades inter-nacionales en los campos dela fluidodinámica y de lasciencias de la combustión yde la que es autor el inge-niero e historiador aeronáu-tico Luis Utrilla Navarro.

El ingeniero aeronáuticoAmable Liñán Martínez(Noceda de Cabrera, León,1934) es Premio Príncipe deAsturias de InvestigaciónCientífica y Técnica en1993 y Medalla de Oro Zel-dovich del Combustion Ins-titute en 1994, ha sido galar-donado con numerososreconocimientos nacionalese internacionales.

Esta biografía recoge latrayectoria vital y educativadel profesor Liñán desde suinfancia en la montaña leo-nesa hasta la universidadmadrileña, y su posteriorpaso por la universidad cali-forniana de La Jolla, anali-zando al unísono el entornoeducativo que configuró laprimera mitad del siglo XXen nuestro país.

En el ámbito profesionalel texto se apoya en la granlabor de investigación ydocencia que Amable Liñánha realizado en el InstitutoNacional de Técnica Aeros-pacial (INTA) y en la Escue-la Técnica Superior de Inge-nieros Aeronáuticos de laUniversidad Politécnica deMadrid; así como en las ins-tituciones científicas másnotables de Estados Unidosy Europa con las que hacolaborado.

Por último, en la obra seenumeran los principalestrabajos científicos realiza-dos por el profesor Liñán enlos ámbitos de las llamas dedifusión, la fusión nuclear,la combustión de gotas ygases, la estabilidad de cho-rros, las llamas triples, lalevitación de llamas, elanclaje, la cinética de lasreacciones de combustión,

la turbulencia o la vortici-dad, entre otros muchoscampos de investigación.

PremioAcademiaeDilecta 2014 dela RAI

Jorge Sendagorta, presi-dente de Sener, recogió elpasado día 18 el Premio“Academiae Dilecta” 2014que concede anualmente laReal Academia de Ingenie-ría (RAI) a empresas espa-ñolas de ingeniería que actú-an como fuerza tractora parala economía del país.

Es el caso de Sener, concasi 50 años de experienciaen el sector aeroespacialeuropeo y protagonista des-tacado en las últimas dossemanas por su recientefirma con la Agencia Espa-cial Europea (ESA) del con-trato para desarrollar lamisión Proba-3 o de vueloen formación, por el cualuna empresa española liderapor primera vez un progra-ma completo de la agencia ypor sus trabajos para lacámara OSIRIS (OpticalSpectroscopic and InfraredRemote Imaging System) dela misión europea Rosetta,en colaboración con elINTA y el Instituto Astrofí-sico de Andalucía (IAA).

Gracias a su participa-ción en los instrumentoscientíficos de a bordo de lamisión, millones de perso-nas han podido seguir entodo el Planeta el descensodel módulo Philae hasta elcometa 67P/Churyumov-Gerasimenko.

Elías Fereres, presidentede la RAI, ha destacado que“Sener es un referente dealtísimo nivel para la inge-niería y los ingenieros espa-ñoles”.

Industria


El sector aeroespacialespañol facturará este año8.900 millones de euros

EL volumen denegocio de laindustria aeroespa-cial española cre-

cerá este año en torno al 7%hasta alcanzar los 8.900millones de euros, el dobleque en 2007, año desde elcual el sector no ha paradode crecer, según un estudiode la consultora DBK.

La facturación consoli-dada del sector aeroespacialespañol registró tasas decrecimiento del 9,6% en2012 y del 8,8% en 2013,evolución que permitióalcanzar en el último ejerci-cio la cifra de 8.325 millo-nes de euros.

El subsector aeronáuticoexperimentó tanto en 2012como en 2013 un creci-miento de alrededor del10%, situándose en 7.600millones de euros en el últi-mo año. Las tres cuartaspartes de esta cifra corres-pondieron al segmento deaeronaves y sistemas.

El segmento civil alcan-zó en 2012 una participa-ción del 51% de la factura-ción agregada de la indus-tria aeronáutica, superandoal segmento militar por pri-mera vez en cuatro años.Por su parte, el valor de lasexportaciones representa yaen torno al 80% de la factu-ración consolidada de laindustria aeronáutica.

Tras incrementarse un2,4% en 2012, los ingresosdel subsector espacial retro-cedieron un 1,6% en 2013,cifrándose en 725 millonesde euros. Las exportacionesen este subsector suponen

más del 70% de la factura-ción.

El volumen de negociode las empresas de la indus-tria aeroespacial se estimaque registrará al cierre de2014 un crecimiento de alre-dedor del 7%, manteniéndo-se la tendencia al alza de losúltimos años, que dará lugara una cifra en torno a los8.900 millones de euros, eldoble que en 2007.

Las favorables perspecti-vas de las principales cons-tructoras de aeronaves res-pecto a la evolución de lospedidos, el buen comporta-miento previsto en el tráficoaéreo a escala mundial o laremotorización y el diseñode nuevos aviones conmenor consumo de combus-tible son algunos de losaspectos que incidirán posi-tivamente en la industriaaeronáutica en los próximosaños. Por su parte, a cortoplazo el subsector espacialespañol se beneficiará delprevisible incremento del

presupuesto destinado a laAgencia Espacial Europea(ESA), ligado al desarrollodel nuevo programa Ariane6.

El subsector aeronáuticose encuentra compuesto poralrededor de 350 empresas,las cuales cuentan con algomás de 500 centros produc-tivos y generan un volumende empleo superior a 38.000personas. En torno al 70%de los empleados del sectoraeronáutico se encuadran enel área de producción, mien-tras que el 16% se dedican ala actividad I+D.

En el subsector espacialoperan una treintena empre-sas, que cuentan con cercade 3.400 trabajadores.

El sector aeroespacialpresenta un alto grado deconcentración, de forma quelos cinco primeros operado-res absorbieron en 2013 el64% del volumen de nego-cio agregado, mientras quelos diez primeros reunieroncerca del 80%.

El sector encifras

Número de empresas, 2012- Industria aeronáutica- Industria espacial

Facturación, 2013 (millones euros)- Industria aeronáutica- Industria espacial

Crecimiento de la facturación- % var. 2012/2011- % var. 2013/2012- % var. 2014/2013 (p)

Exportación, 2012 (millones euros)- Industria aeronáutica- Industria espacial

Concentración (cuota de facturación conjunta)- Cinco primeras empresas (%)- Diez primeras empresas (%)

381351308.3257.600725

+9,6+8,8+6,96.0185.494524

64,178,3

Fuente: DBK

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España quiereparticipar en el futurolanzador europeoESPAÑA quiere

tener una partici-pación en la ges-tión industrial del

futuro lanzador espacialeuropeo y así se lo pidiópúblicamente el presidentedel Gobierno español,Mariano Rajoy, al directorde la ESA, Jean-JacquesDordain, el pasado día 6 denoviembre en el CentroEuropeo de AstronomíaEspacial (ESAC), en Villa-nueva de la Cañada, enMadrid, con ocasión de lacelebración del Cincuente-nario de la CooperaciónEuropea en el Espacio.

Para ello Rajoy hizovaler el papel de España enla ESA: “Somos un actorclave y necesario para laAgencia, ocupamos, el quin-to lugar en Europa por fac-turación y empleo y somosuno de los pocos países conposibilidades para diseñar,fabricar y operar satélitescompletos. Este potencialidentifica las capacidadesindustriales de nuestro país,la "Marca España", con lastecnologías más avanza-das”.

Incluso insistió en el fac-tor de la contribución eco-nómica española: “en el pró-ximo Consejo Ministerial dela ESA España compromete344,5 millones de eurospara nuevos programasoptativos, donde se incluyenlos fondos para la financia-ción de un "centro incuba-dor" o vivero de empresasen Madrid, y se garantizaráuna contribución anual

nacional de 152 millones.Nos gustaría, señor director,participar en dos proyectos:el lanzador de satélites y lagestión de residuos o basu-ras espaciales”.

Los ministros responsa-bles de los 20 países queintegran la ESA se reúnen eldía 2 de este mes en Luxem-burgo para decidir sobre elfuturo lanzador europeo yestablecer el presupuesto ylas prioridades de la agenciapara la próxima década. Setrata, pues, de una cumbreespacial europea decisiva.

"Las decisiones de laConferencia Ministerialserán cruciales. Estamos envísperas de asistir a un fra-caso o al nacimiento de loque va a estructurar el sectorespacial europeo para lospróximos cuarenta años", hadicho Marwan Lahoud,director de Estrategia delGrupo Airbus, responsablede la gestión industrial delproyecto del lanzador euro-peo.

El futuro Ariane 6, queestará disponible en el año2020, se prefirió al desarro-llo de una versión mejoradadel Ariane 5, el Ariane 5ME.Hace dos años, en la anteriorConferencia Ministerial, sedebatió entre esta últimaopción, de la que eran parti-darios los alemanes y la delAriane 6 propuesta por losfranceses.

La Europa espacial deberesponder a la competenciade la firma norteamericanaSpaceX. Para construir elcohete que sustituirá al Aria-

ne 5 son imprescindibles unplan industrial y la distribu-ción de responsabilidadesentre las agencias espacialesy los constructores. Nuestropaís quiere estar ahí, jugan-do un papel preponderantede acuerdo con sus capaci-dades y sus méritos. Así selo ha dicho Rajoy al directorde la ESA.

“España tiene el privile-gio de ser uno de sus funda-dores. Somos un actor clavey necesario para la Agencia-ocupamos, es verdad, elquinto lugar en Europa porfacturación y empleo- ysomos uno de los pocos paí-ses con posibilidades paradiseñar, fabricar y operarsatélites completos. Estepotencial identifica las capa-cidades industriales de nues-

tro país, la "Marca España",con las tecnologías másavanzadas. El sector espa-cial español está formadopor un conjunto de empresasque incluye, tanto fabrican-tes de satélites y coheteslanzadores, como operado-res de satélites. En conjunto,estas empresas facturan másde setecientos millones deeuros en un sector exporta-dor, muy competitivo y dealta cualificación. La parti-cipación de España en laESA ha tenido un papel fun-damental en el crecimientodel sector. A través de lamisma, la industria ha pasa-do de producir equiposreducidos de poco valorañadido a ser capaz de dise-ñar y fabricar satélites com-pletos de gran compleji-dad”.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, (izquierda) y ÁlvaroGiménez, director de la ESAC.

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EL Ariane 6 será elnuevo lanzadorespacial europeo,la empresa conjun-

ta formada al 50% por Air-bus Group y Safran seránsus constructores y seemprenderá una reorganiza-ción industrial en el sectorespacial. Todo parece indi-car que así lo decidirá elConsejo Ministerial de laAgencia Espacial Europea(ESA) en su reunión deLuxemburgo este 2 dediciembre.

Toda la industria espa-cial europea está compro-metida en una profundareorganización. "Hoy endía, necesitamos no sólo unnuevo lanzador, sino tam-bién reorganizar toda laindustria", ha dicho Jean-Jacques Dordain, directorgeneral de la ESA. La crea-ción de una empresa con-junta entre Safran y AirbusGroup anunciada el pasadomes de junio y aprobadacon condiciones a finales denoviembre por la ComisiónEuropea constituyen ungran paso adelante.

La nueva empresa con-junta nace oficialmente el 1de enero de este mes dediciembre y trece mesesmás tarde, el 1 de enero de2016 ambos socios aporta-rán al común sus activosindustriales civiles y milita-res del sector espacial.

“Es un acontecimientohistórico”, ha calificadoFrançois Auque, directorgeneral de Airbus SpaceSystems. Esta sociedad pri-vada, encargada de cons-truir el Ariane 6 estaráabierta a otros grandessocios europeos, como elitaliano Avio o el alemánOHB. Se trata de una res-puesta directa a la nortea-mericana SpaceX, que con-centra en solitario el 75%del valor añadido del lanza-dor Falcon 9. El Ariane 5integraba a unos 60 sociosde nivel 1 en una docena depaíses.

Airbus y Safranconstruirán elAriane 6

Cada Estado que contri-buye a la financiación dellanzador espera un retornogeográfico para sus empre-sas de diseño y fabricación,a menudo en detrimento dela eficiencia industrial. Elcaso de los propulsores delAriane 5 constituyen unejemplo: la pieza metálicaprincipal necesaria para sufabricación se pone en Fran-cia, es transformada en lalocalidad alemana de Augs-burg y enviada a Colleferro,en Italia, para recibir su pro-tección térmica que ha sidodiseñada en Burdeos, antesde partir para la base de lan-zamiento de Kourou.

Los fabricantes no quie-ren asumir las decisiones delas agencias espaciales(ESA, CNES, DLR) y quie-ren diseñar sus productoscon mayor libertad. La fór-mula norteamericana es elmodelo.

La Nasa recurre cada vezmás al sector privado, cen-trándose principalmente enla definición de las misionesespaciales y sobre el presu-puesto. "Se trata de compar-tir las responsabilidadesentre las empresas y lasagencias. Actualmente, laindustria se sitúa más comoproveedor que de socio”,reconoce Antonio Fabrizi,director de Lanzadores de laESA en 2012.

Safran y Airbus hanlevantado su voz ofreciendouna nueva versión del Aria-ne 6.

Los Estados miembros ylas agencias previenen, noobstante, a los fabricantes:los riesgos van de la manocon las responsabilidades.En caso de problemas en eldesarrollo o la produccióndel lanzador, habrán de asu-mir sus opciones técnicas,maquinaria industrial y la

cadena de suministro. Lasagencias no acudirán a surescate.

Más pequeño que elAriane 5, su sucesor seráteóricamente más barato yflexible.

La ESA aprobó su des-arrollo hace un año y elpasado verano presentó suprimer diseño, según elcual, el Ariane 6 será uncohete formado por cuatrobloques de combustiblesólido que constituyen suprimera y segunda etapa,además de una etapa supe-rior criogénica.

Diseño alternativo.- PeroAirbus y Safran han presen-tado un diseño alternativoque, según ellos, se adaptamejor a las necesidadeseuropeas. En vez de la pri-mera y segunda etapas decombustible sólido del dise-ño primitivo, el nuevo con-taría con un núcleo de pro-pulsión y dos cohetes decombustible sólido P145 acada lado.

Una de las ventajas delAriane 6, a juicio de losespecialistas es su diseño yotra su “escalabilidad”. Losgrandes operadores de saté-lites han solicitado repetida-mente a la ESA un lanzadorcompatible con la próximageneración de satélites demotor eléctrico. Luego estásu capacidad de carga, muypor debajo de la del Ariane5, lo que también proporcio-na una ventaja comercial, yaque elimina el problema dela necesidad del doble lan-zamiento para ahorra costes.

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LA Comisión Euro-pea ha llegado afinales de noviem-bre a la conclusión

de que la creación de unaempresa conjunta de lanza-dores espaciales, subsiste-mas de satélite y propulsiónde misiles entre AirbusGroup y la francesa Safrancumpled con el Reglamentode concentraciones de laUE.

Tanto Airbus comoSafran se dedican al sectoraeroespacial y de la defensa.La decisión está condiciona-da a que se excluyan de laempresa conjunta las activi-dades de Safran en propul-sores de satélite eléctricos,así como al cumplimiento dedeterminados compromisosencaminados a garantizar elsuministro. La Comisióntemía que la empresa con-junta pudiera bloquear olimitar el acceso a los com-petidores de Airbus a deter-minados suministros, asícomo transmitir informaciónestratégica a Airbus. Loscompromisos ofrecidos porAirbus y Safran despejanestos temores.

El pasado 8 de octubreAirbus y Safran notificaronsu intención de crear unaempresa conjunta a la queaportarían sus respectivasactividades en lanzadoresespaciales, subsistemas desatélite y propulsión demisiles. Además, Airbus ySafran tenían la intención deadquirir posteriormente con-trol sobre el operador de lan-zamiento de satélites Aria-nespace. No obstante, estosería objeto de una opera-ción separada y la decisiónde ahora no tiene en cuentani prejuzga la posible apre-

ciación de dicha operaciónen el futuro.

La Comisión Europeaexaminó los efectos sobre lacompetencia de la operaciónpropuesta y concluyó que,como se había notificadoinicialmente, podría reducirde forma significativa lacompetencia en el suminis-tro de satélites y vehículosespaciales. De hecho, laempresa conjunta tendríaincentivos para cerrar olimitar el acceso de los com-petidores de Airbus a unaserie de componentesimportantes, en concreto:

- propulsores de satéliteeléctricos de efecto Hall,

- cilindros de carbono/carbono para satélites ópti-cos,

- transductores de pre-sión de precisión estándar(SAPT) para satélites y

- sistemas de proteccióntérmica para cuerpos dereentrada civiles.

Por lo que se refiere a lospropulsores de efecto Hall, ala Comisión le preocupaba

que la operación pudierareducir considerablementela base de clientes de loscompetidores, puesto queAirbus, el fabricante de saté-lites más importante deEuropa, tendría un incentivopara comprar exclusivamen-te a la empresa conjunta.

Por último, la operaciónpodría haber dado lugar aintercambios de informaciónconfidencial sobre satélitesy componentes de satéliteentre la empresa conjunta yAirbus, en detrimento de loscompetidores. La Comisiónno encontró riesgos de efec-tos contrarios a la competen-cia en los mercados de lan-zadores espaciales y propul-sión de misiles.

Para disipar las dudas dela Comisión en materia decompetencia, Airbus ySafran se comprometieron ano incluir en la empresaconjunta las actividades deSafran en propulsión desatélite eléctrica así como amantener esta actividadseparada. Airbus y Safran

también se comprometierona firmar un acuerdo marcode suministro con el princi-pal cliente de Safran en laactualidad en los siguientesmercados:

- cilindros de carbono/carbono para instrumentosópticos para aplicacionesespaciales,

- sistemas de proteccióntérmica para cuerpos dereentrada civiles y

- SAPT, así como agarantizar el suministro deestos componentes a cual-quier contratista principaltercero en condiciones trans-parentes y no discriminato-rias.

Estos compromisos re-suelven los problemas decompetencia detectados porla Comisión. Por consi-guiente, ésta concluye que laoperación propuesta, modi-ficada por los compromisos,no plantearía problemas decompetencia. La decisiónestá supeditada al plenocumplimiento de dicho com-promisos.

Bruselas aprueba laempresa conjunta

Espacio


La importancia de“aterrizar” en un cometa

El módulo de aterrizaje Philae puede que esté en modo hibernación en lasuperficie del cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko, pero aún puedereactivarse y proporcionar mucha información acerca de cómo llegó aformarse el sistema solar, de dónde llegó el agua de nuestro planeta o,incluso, cuál es el origen de la vida.

ESAS son algunasde las cuestionesque mantienenocupados a cientí-

ficos de todo el mundo yesperan respuesta de lamisión Rosetta después deque la nave espacial reco-rriera más de 6.000 millonesde kilómetros durante diezaños y lanzara su móduloPhilae para conseguir queéste se posara sobre elcometa.

El lugar exacto paraposar el módulo fue decidi-do en septiembre después deque Rosetta alcanzara alcometa y empezara a orbitara su alrededor. Los responsa-bles de la misión identifica-ron la zona que luego llama-ron "Agilkia" como el lugarideal para la llegada de Phi-lae. Agilkia tiene buenascondiciones de luz, lo quepara Philae significa poderrecargar sus baterías de ener-gía solar, y periodos de oscu-ridad para enfriar los siste-mas. Sin embargo, el kiló-metro cuadrado en el que sedecidió posar tiene acantila-dos y grietas, y enormesrocas. Todo podría haberarruinado la operación.

Philae se posó el 12 denoviembre sobre el cometa.Una imprecisión de unospocos milímetros por segun-do en la órbita podría haberresultado en que Philaefallara en alcanzar el come-ta. Una vez en la superficie,Philae tenía que ponerse a

trabajar. El módulo empezópor tomar una fotografíapanorámica de sus alrededo-res usando sus micro-cáma-ras. Luego debía iniciar lasecuencia de experimentos,extracciones y análisis,mientras que la sondaRosetta, orbitando, seguiríaestudiando el comenta consus once instrumentos altiempo que transmitía a laTierra los datos facilitadospor Philae. Las ondas deradio enviadas desde éste aRosetta cuando esté en ellado contrario ayudarán adeterminar la estructura delinterior del cometa. Tala-dros, hornos, cámaras y sen-sores analizarán todo en lasuperficie, desde composi-ción a temperatura, buscan-do la presencia de aminoáci-dos, esenciales en la quími-ca de la vida.

Pero, tras su separaciónde Rosetta, el descenso dePhilae sobre el cometa noresultó conforme a lo plane-ado. Rebotó varias veces,alejándose del lugar previstopara su asentamiento y nologró anclar sus arpones,estableciéndose en un lugarsin suficiente luz solar paraseguir funcionando. Sinembargo, antes de que sequedara sin baterías, Philaeencontró moléculas orgáni-cas que contienen carbono,la base de la vida en la Tie-rra, según los primerosdatos recibidos por la Agen-cia Espacial Europea.

Los científicos no handeterminado si las moléculashalladas incluyen los com-plejos compuestos que for-man las proteínas. Uno de losobjetivos principales de lamisión es descubrir si loscompuestos basados en elcarbono y, a través de ellos,en última instancia la vida,llegaron a la Tierra en come-tas. Éstos se remontan almomento en que se formó elsistema solar y conservanmoléculas orgánicas antiguascomo si fueran una cápsuladel tiempo. El instrumentoen Philae para analizar el gas(COSAC), pudo "oler" laatmósfera y detectar las pri-meras moléculas orgánicastras su llegada al cometa,según el Centro AeroespacialAlemán (DLR).

El taladro SD2, el últimode los 10 instrumentos quese activó, realizó pruebas enel suelo y descubrió las pri-meras moléculas orgánicas,con presencia de carbono.Además, la herramientaMUPUS para medir la den-

sidad y propiedades térmi-cas y mecánicas de la super-ficie del cometa mostró queno era tan blanda como sehabía creído. Un sensor tér-mico que se suponía seríacolocado a 40 centímetrosbajo la superficie no pudoser instalado. El DLR expli-có que tras superar los 10-20centímetros de una duracapa de polvo, el sensoralcanzó una capa de mate-rial tan duro como el hielo.

Dependiendo de la recu-peración de sus baterías ydel polvo que acumulen suspaneles solares, Philae tieneprevistos otros estudios alargo plazo. Pero, segúncontinúe la misión y elcometa se acerca al Sol, lastemperaturas dentro delmódulo empezarán a subirtanto que los sistemas deja-rán de funcionar. Eso serádentro de unos cuatromeses. Después de que ter-mine la misión de Philae,Rosetta seguirá escoltando yanalizando al cometa duran-te algún tiempo.

actualidad aeroespacial (diciembre 2014)

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