actualidad aeroespacial (septiembre 2014)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 74 - Septiembre de 2014

La semana trágica dela aviación civil PÁG. 7

Farnborough batió elrécord de ventas conmás de 200.000millones de dólares PÁG. 10

Rosetta llegó a su cometa de destino PÁG. 14

Opinión

septiembre 2014 - Actualidad Aeroespacial 3

CUANDO un via-jero decide ad-quirir un billetede avión para em-

prender un viaje sólo eligeel destino, no la ruta exactaque seguirá su vuelo. Pasa-jeros, departamentos de via-jes corporativos y consulto-res de seguridad tratanahora de encontrar formasde evitar sobrevolar áreasde conflicto, especialmentedespués de que se conocierala última tragedia de lacompañía Malaysia Airlinesal este de Ucrania.

Por otro lado, puedenpresentarse de improvisocondiciones meteorológicasadversas que representen unpeligro para la ruta de nave-gación elegida. Tambiénexiste la posibilidad remotade tener que realizar un ate-rrizaje de emergencia en unaeropuerto en medio de unconflicto bélico. Las aerolí-neas deciden la ruta de cadavuelo siguiendo el pronósti-co de tiempo y los vientos,buscan la ruta más econó-mica, pero a menudo cam-bian sus planes para evitarlas contrariedades o vuelanuna distancia más larga convientos más favorables. Yunas son más cautelosasque otras a la hora de volarsobre zonas de conflictos.

Lo cierto es que todoslos días, cientos de aerolí-neas comerciales vuelansobre zonas de conflicto.Más de 40 de estas áreaspeligrosas hay censadas enel mundo. Aunque la mayo-ría de ellas son pequeñas ylimitadas geográficamentey no incluyen misiles tierra-aire de alto alcance, todo hacambiado en los últimos

días, en opinión de los ex-pertos.

La IATA ha dado su vozde alerta y ha puesto el gritoen el cielo: “la seguridad esla máxima prioridad. No sepuede poner en riesgo la se-guridad por ahorrar com-bustible”. Y ha añadido:“Los aviones civiles no sonobjetivos militares, comoacordaron los gobiernos enla Convención de Chicago.Lo que ha ocurrido con elvuelo MH17 no deberíahaber ocurrido en ningúnespacio aéreo. Las compa-ñías aéreas dependen de losgobiernos y de las autorida-des de control de tráficoaéreo que establecen el es-pacio disponible para elvuelo y aquellas planificansus rutas dentro de esos lí-mites”.

A finales del pasado mesde julio, la OACI reuniócon carácter de urgencia enMontreal a los máximosresponsables de la IATA,del Consejo Internacionalde Aeropuertos (ACI) y laOrganización de Serviciosde Navegación Aérea Civil(CANSO) para “examinarlas cuestiones y las posiblesrespuestas que han de apor-tarse. Si bien la aviación esel medio de transporte más

seguro, el incidente delMH17 ha suscitado seriasinquietudes con respecto alas aeronaves civiles queoperan hacia, desde y sobrezonas de conflicto”, dijeronen su comunicado conjunto.

Como primer paso, laOACI ha recordado a losEstados su responsabilidadde hacer frente a los riesgospotenciales para la aviacióncivil en su espacio aéreo. Laindustria ha hecho un lla-mamiento a la OACI paraque “también examine ca-nales a prueba de fallos paratransmitir la informaciónesencial relativa a las ame-nazas a las autoridades deaviación civil y a la indus-tria y la necesidad de incor-porar en el derecho interna-cional, mediante los marcosapropiados de las NacionesUnidas, medidas para regirel diseño, fabricación y des-pliegue de armas antiaéreasmodernas”.

La OACI ha convocadouna Conferencia de altonivel sobre seguridad opera-cional. La industria y losGobiernos permanecen uni-dos y comprometidos avelar por la seguridad y laprotección del transporteaéreo mundial y de sususuarios.

Editorial

Sobrevolar áreasde conflicto

Todos los días,cientos de aerolíneas

comerciales vuelan sobre

zonas de conflicto. Más de

40 de estasáreas peligrosashay censadas en

el mundo

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez, Merce Balart y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 -28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - septiembre 2014

Por una Orden delMinisterio de Fomentopublicada el Boletín Oficialdel Estado, se dispuso elcese de José Manuel VargasGómez, como director-general presidente de Ena-ire, anteriormente AenaEntidad Pública Empresa-rial.

El Real Decreto-ley8/2014, de 4 de julio, deaprobación de medidasurgentes para el crecimien-to, la competitividad y laeficiencia establece en suartículo 18.2 el cambio dedenominación de la entidadpública empresarial Aero-puertos Españoles y Nave-gación Aérea, que pasa adenominarse Enaire.

Por su parte, la disposi-ción adicional decimoctava,en su apartado 2, establecióque el cargo de presidentede la citada entidad recaeráen el secretario de Estado deInfraestructuras, Transportey Vivienda, Rafael Catalá.

Nueva directorade CESDA

El Centro de EstudiosSuperiores de la Aviación(CESDA) ha nombrado aCristina Casamitjana Olivénueva directora, en sustitu-ción de Marc Medrano.Asume el cargo al iniciarseel nuevo curso académicoen este mes de septiembre.

Licenciada en Derecho,Casamitjana ha ejercidocomo profesora de Legisla-ción Aérea, Gestión deAeropuertos y DerechoMercantil desde el año 2001y ha sido Responsable deEnseñanza de CESDAdesde el curso 2009-2010,desplegando los estudiosoficiales del Grado en Pilo-to de Aviación Comercial yOperaciones Aéreas. Desde

C O N N O M B R E P R O P I O

Relevo en lapresidencia deHEGAN

Iñaki López Gandásegui,presidente de Aernnova, hasido nombrado presidentede HEGAN, AsociaciónCluster de Aeronáutica yEspacio del País Vasco, enel marco de la AsambleaGeneral de la asociacióncelebrada recientemente enGetxo.

López Gandásegui suce-de en el cargo a IgnacioMataix, director general delGrupo ITP, quien ha ejerci-do la presidencia durante losdos últimos años.

Nacido en Bermeo en1952, López Gandásegui esingeniero industrial por laEscuela Superior de Inge-niería de Bilbao. En laactualidad preside AernnovaAerospace, empresa globalde aeroestructuras queasume la gestión íntegra degrandes secciones aeronáu-ticas. Ofrece también servi-cios de ingeniería, compo-nentes en material compues-to y metálico, así como ser-vicio de reparación y sopor-te. Con anterioridad, Gandá-segui fue consejero delega-do en Gamesa CorporaciónTecnológica y director de ladivisión de Nuevas Tecnolo-gías de Corporación IBV,entre otros cargos.

También ha tenido lugarel relevo del resto de laJunta Directiva conforme alos estatutos, que prevén larenovación rotatoria concarácter bienal. Así, IgnacioMataix y Jorge Unda (direc-tor general de Sener) pasana ocupar los cargos de vice-presidente y secretario de laorganización, respectiva-mente. Por su parte, BorjaEmparan (director generalde WEC) e Iñigo Ezquerra(director zona Norte de

Altran) han sido nombradosnuevos vocales de la asocia-ción, junto a Iñaki Tellechea(director de PromociónEmpresarial de SPRI), quecontinúan manteniendo elcargo como en el últimoaño.

Nuevopresidente deACETA

El ingeniero aeronáuticoAntonio Pimentel García-Valdecasas ha sido designa-do por unanimidad de suJunta Directiva nuevo presi-dente de la Asociación deCompañías Españolas deTransporte Aéreo (ACETA),en sustitución de ManuelLópez Colmenarejo, quepresentó su renuncia alcargo.

La Junta Directiva acep-tó la renuncia de quien fuerapresidente desde octubre de2009, recientemente jubila-do en Iberia, compañía a laque representaba en la JuntaDirectiva de ACETA.

Pimentel García-Valde-casas nació en Montefrío(Granada) hace 44 años. Esingeniero aeronáutico por laUniversidad Politécnica deMadrid. Está casado y tiene2 hijas. Ha desarrollado suvida profesional en la com-pañía Iberia donde ha traba-jado en las áreas de ingenie-ría de operaciones y relacio-nes internacionales y poste-riormente ha ejercido desubdirector de AsuntosAeropolíticos. Actualmentees director de Alianzas en lacitada aerolínea.

Aena EPEcambia denombre y depresidente

Iñaki López Gandásegui.

Profesionales


El pasado mes de julio, cerca decumplir los 84 años, falleció enMadrid Enrique de Guzmán y Ozá-miz, que fue presidente de CASA -ahora Airbus- e Iberia, así comosubsecretario de Aviación Civil.Fue ingeniero aeronáutico por laETSIA, en la primera promoción deésta, recién transformada en civil apartir de la Academia Militar deIngenieros Aeronáuticos.

Trabajó en Talleres Aeronáuti-cos de Barajas (TABSA) y posteriormente en el fabrican-te de motores Perkins, como director general. Comodirector general de Hispano, tuvo un papel protagonista enla consolidación de la industria aeronáutica española,cuando se tomó la decisión de fusionar cuatro empresas,de las que tres pertenecían al Instituto Nacional de Indus-tria (la propia Hispano Aviación, la Empresa Nacional deMotores de Aviación y la Empresa Nacional de Hélicespara Aeronaves) con Construcciones Aeronáuticas, S.A.(CASA), de capital mayoritariamente privado pero dondeel INI tenía una importante participación.

La nueva empresa adoptó el nombre de la más impor-tante de las fusionadas CASA ya con participación mayo-ritaria del INI, pero con presencia en su capital social tantode la empresa alemana MBB como de Northrop Corpora-tion. De Guzmán fue el director general y principal ejecu-tivo de la nueva empresa que acababa de sacar al mercadosu legendario C-212 Aviocar.

Tras su breve paso por la presidencia de Renfe, ya enplena transición política española, de Guzmán fue desig-nado subsecretario de Aviación Civil y, posteriormente,presidente de la compañía aérea Iberia, de la que un graveaccidente cardíaco le obligó a presentar la dimisión de sucargo.

Volvió a CASA, pero ya como presidente, donde per-maneció hasta su dimisión en 1984. En esos años estable-ció unas fuertes relaciones industriales y comerciales conIndonesia, desarrollando conjuntamente el CN-235.

C O N N O M B R E P R O P I O

1998 es también profesoraasociada de Derecho Mer-cantil en la UniversitatRovira i Virgili (URV).

Durante el Acto de Gra-duación celebrado el pasado11 de julio, la nueva directo-ra recalcó el compromiso deCESDA por una "formaciónde excelencia integral delalumno" y afirmó: “asumoesta nueva etapa con res-ponsabilidad e ilusión". Cristina Casamitjana Olivé y Marc Medrano.

In memoriam

Hasta este momento,Medrano, doctor en Inge-niería Química por la URV,tenía a cargo la direccióndel Centro. Después de 4años de disfrutar de un per-miso especial de la Univer-sitat de Lérida para ejercerde director en CESDA, sereincorpora a su cargo deprofesor agregado en laEscola Politècnica Superiorde la UdL.

El pasado 11 de julio fallecióJuan Pedro Vela Martínez, impulsorde numerosos proyectos de lamoderna aeronáutica y uno de losagentes clave en la actividad aero-náutica en Euskadi. Fue directorgerente de la Asociación ClusterHEGAN entre 1998 y el 2000 ydirector general del CTA (Centro deTecnologías Aeronáuticas) desde1998 hasta 2007, así como presiden-te en la Dirección Norte de la Asociación de IngenierosAeronáuticos (AIAE).

Madrileño, ingeniero aeronáutico por la ETSIA, fueMaster superior de diseño mecánico de turbo maquinariapor la Universidad de Cranfield U.K. 1991 y Master enGestión y Excelencia Empresarial por la Universidad deDeusto, Bilbao. Ha participado como inventor en 14patentes nacionales e internacionales

Trabajó en ITP y en la antigua CASA, hoy Airbus. Enlos últimos siete años de su vida profesional ha estadodetrás de las iniciativas emprendidas en Andalucía, unsector en el que ha sido presidente del Cluster de Andalu-cía Hélice y director general de la Fundación Andaluzapara el Desarrollo Aeroespacial y del Centro Avanzado deTecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC). También enesta comunidad ha sido una de las figuras de referencia dela industria aeronáutica, a cuyo crecimiento ha contribui-do de forma decisiva, fomentando la innovación y contri-buyendo a la creación de una cultura cluster en el sector.

Asimismo, participó en la puesta en marcha del Centrode Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos yTripulaciones de Airbus en Sevilla y del Centro de VuelosExperimentales ATLAS (Villacarrillo, Jaén), dos instala-ciones pioneras en Europa en las que, a través de la forma-ción y la experimentación, van a escribirse líneas impor-tantes para el futuro de la aeronáutica europea. Como pre-sidente de Hélice, Vela impulsó la vertebración del sectoraeroespacial andaluz, que en la última década ha vividouno de los momentos más brillantes de su historia.

La semanatrágica dela aviacióncivil

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Imágenes de los distintos siniestros aéreos sufridos en el mes de julio.

La segunda quincenadel pasado mes de juliofue una de las más trági-cas de los últimos tiem-pos para la aviacióncivil mundial con tressiniestros que ocasiona-ron la muerte de 462personas.

El día 18 de ese mes,un avión de la compañía'Malaysian Airlines' quecubría la ruta entreÁmsterdam y KualaLumpur con 298 perso-nas a bordo fue derriba-do por un misil en laregión ucraniana deDonetsk, cerca de lafrontera con Rusia.

Cinco días despuésun ATR 72-500 de lacompañía taiwanesa'TransAsia Airways'con 58 personas a bordotuvo que efectuar unaterrizaje de emergen-cia en el aeropuerto deMagong, en la isla dePenghu, al oeste de Tai-wan; al intentarlo, elavión se estrelló ocasio-nando la muerte de 48personas.

Finalmente, el día 24un avión MD83 de lacompañía españolaSwiftair operado paraAir Algerie que despegóde Ouagadougou, Bur-kina Faso, con destino aArgel, no llegó a la capi-tal argelina; en él viaja-ban 110 pasajeros y 6tripulantes españoles.

Un misil contra elMH17 en el cielode Ucrania

DE nuevo la trage-dia se cebó conun avión de lacompañía aérea

Malaysia Airlines. UnBoeing 777 con 298 perso-nas a bordo en vuelo deÁmsterdam a Kuala Lum-pur, cayó abatido por unmisil cerca de Donetsk, aleste de Ucrania, en un áreade guerra, próxima a la fron-tera con Rusia.

El contacto por radar seperdió mientras el avión seencontraba a 10.000 metrosde altura. La compañía aéreaconfirmó que habían perdi-do el contacto con el vueloMH17 mientras se encontra-

ba en el espacio aéreo deUcrania.

Las autoridades ucrania-nas dieron por muertas a las298 personas que viajaban abordo. El Ministerio delInterior ucraniano confirmóque el aparato se había estre-llado y acusó a los rebeldesprorrusos de derribarlo conun misil tierra-aire. El pro-pio presidente ucraniano,Petro Poroshenko, aseguróen un comunicado que lasfuerzas armadas ucranianas“no han realizado disparosque hubiesen podido alcan-zar objetivos en el aire”.

Por su parte, representan-tes de la autoproclamada

república popular deDonetsk negaron disponerdel armamento necesariopara derribar un avión a10.000 metros de altura.

Esta tragedia evoca ladesaparición el pasado 8 demarzo del vuelo MH370,también de Malaysia Airli-nes. Igualmente se tratabade un Boeing 777 con 239personas a bordo que volabade Kuala Lumpur a Pekín yperdió contacto por radarcuando atravesaba el espa-cio aéreo controlado porVietnam. Cuatro meses des-pués permanecen desapare-cidos el avión y sus ocupan-tes.

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Un MD83 de Swiftair,operado por Air Algerie,cayó en el desierto

La caída del avión deMalaysia sobre suelo deUcrania ha suscitado denuevo el debate acerca delsobrevuelo de zonas de con-flicto. La IATA ha dadooportunamente su voz dealerta: “la seguridad es lamáxima prioridad. No sepuede poner en riesgo laseguridad por ahorrar com-bustible”. Y a renglónseguido ha añadido: “Losaviones civiles no son obje-tivos militares, como acor-daron los gobiernos en laConvención de Chicago. Loque ha ocurrido con el vueloMH17 no debería haber ocu-rrido en ningún espacio

aéreo. Las compañías aéreasdependen de los gobiernos yde las autoridades de controlde tráfico aéreo que estable-cen el espacio disponiblepara el vuelo y aquellas pla-nifican sus rutas dentro deesos límites”.

La OACI, convocó conurgencia en Montreal a losmáximos responsables de laIATA, del Consejo Interna-cional de Aeropuertos (ACI)y la Organización de Servi-cios de Navegación AéreaCivil (CANSO) para “exa-minar las cuestiones y lasposibles respuestas que hande aportarse. Si bien la avia-ción es el medio de transpor-

te más seguro, el incidentedel MH17 ha suscitadoserias inquietudes con res-pecto a las aeronaves civiles

que operan hacia, desde ysobre zonas de conflicto”,dijeron en su comunicadoconjunto.

Restos del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines siniestrado.

UN MD83 de lacompañía aéreaespañola Swiftairoperado por Air

Algerie con 116 personas abordo, entre ellos seis tripu-lantes españoles, se estrellóel día 24 de julio en laregión de Gossi, en el nortede Malí cuando volabadesde Ouagadougou, lacapital de Burkina Faso, aArgel.

Así lo confirmó el primerministro argelino, Abdelma-lek Sellal, quien señaló queel aparato se encontrabasobrevolando la región deGao, en el norte de Malí,cuando se le perdió la pista.Sellal dijo que la aeronavesobrevolaba Gao a unos 500kilómetros al sur de las fron-teras argelinas cuando des-apareció de los radares.

Los seis tripulantes eranespañoles -tres madrileños,dos mallorquines y un

vasco-, y la mayoría de lospasajeros, de nacionalidadfrancesa.

Swiftair aseguró en uncomunicado que la aeronavedespegó a la hora prevista,las 1.17 horas GMT de Bur-kina Faso con destino aArgel, "con hora prevista dellegada a las 5.10" GMT(6.10 hora argelina). "No setiene hasta este momentocontacto con la aeronave",ha asegurado la aerolíneaespañola.

Los restos del MD83 defueron localizados al díasiguiente en la región deGossi, en el norte de Mali,El avión fue "claramenteidentificado a pesar de suestado de desintegración",explicaba un comunicadofrancés. La compañía aéreaespañola Swiftair confirmóel hallazgo de los restos dela aeronave en Mali sinsupervivientes.

Por ser la mayoría de lasvíctimas del siniestro (50pasajeros) de nacionalidadfrancesa, ese país ha toma-do el protagonismo de lainvestigación. La BEA(Oficina de Investigación yAnálisis para la Seguridadde la Aviación Civil) ha for-mado una Comisión deInvestigación integrada porrepresentantes de Francia,España, Argelia, BurkinaFaso, Mali y Estados Uni-dos.

Según el informe preli-minar de dicha Comisión,se ha podido realizar unareconstrucción de la trayec-toria de vuelo del aviónmediante la lectura de algu-nos parámetros de vuelo dela caja negra, a la espera deque se sigan validando másparámetros. Por último, sedeben hacer cálculos adi-

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En portada


cionales con un modelo quemuestre el comportamientoy el desempeño del avión yde sus motores para detallarel escenario del aconteci-miento, sobre todo en laparte final del vuelo.

Se ha procedido a lareparación y posterior lectu-ra de la cinta magnética dela grabadora de voz de cabi-na (CVR), que estaba daña-da. Por desgracia, las graba-ciones que contiene soninservibles, debido, aparen-temente, a un fallo en elfuncionamiento de la graba-dora y no a los daños queresultaron del accidente. Elanálisis para conseguir másinformación sigue en mar-cha, pero no se pueden pre-ver los resultados delmismo.

La ausencia de datos úti-les procedentes de la graba-dora de voz de cabina de tri-pulación técnica ratifica lanecesidad de recopilar todoslos datos de las comunica-ciones entre la tripulación y

el personal en tierra u otrasaeronaves.

Los datos de la cajanegra intercalados con unaimagen de satélite de unamasa de nubes el mismo díadel accidente han permitidoque fuera posible la recons-trucción de la trayectoria devuelo, de la que se deduceque el avión despegó e ini-ció el trayecto con normali-dad, con algunos cambiosleves de ruta típicos de lasmaniobras para evitar tor-mentas.

El avión despegó deUagadugú a la 01:15h.Alcanzó el nivel de vuelo310 a la 01:37h. A nivel devuelo 310, el avión se esta-bilizó a una velocidad de280 nudos. Dos minutosdespués, aunque el avión semantuvo a un nivel de vuelo310, la velocidad se redujoprogresivamente. El avióncomenzó a descender pro-gresivamente y la velocidaddisminuyó hasta alcanzarlos 160 nudos. Después, elavión giró a la izquierda y

Viene de la página anterior

perdió altitud rápidamente,con grandes cambios decabeceo y alabeo. Siguiógirando hacia la izquierdahasta el final del registro. Elúltimo punto registrado seprodujo a las 01h 47min y15seg y se corresponde conuna altitud de 490 metros a380 nudos, una velocidadextremadamente alta paraun descenso.

La Comisión de Investi-gación publicará un nuevoinforme provisional amediados de este mes. Lostrabajos de recuperación yclasificación en el lugar delaccidente han concluido.

Aterrizaje de emergenciaen Taiwán

UN total de 48 per-sonas resultaronmuertas y seisheridas en el ate-

rrizaje de emergencia de unbimotor ATR 72 de la com-pañía taiwanesa TransAsiaAirways en la isla de Peng-hu, al oeste de Taiwán.

En el avión viajaban 54pasajeros -entre ellos, cua-tro niños- y 4 miembros dela tripulación. El accidenteocurrió el 23 de julio cuan-do, por razones que se des-conocen, el avión trató derealizar un aterrizaje deemergencia en el aeropuertode Magong en la isla dePenghu.

El vuelo GE222 despegódel aeropuerto de Kaoh-siung Siaogang, al suroestede Taiwán, con más de unahora de retraso debido a lasmalas condiciones atmosfé-ricas derivadas del tifón'Matmo', que golpeó hoy laisla, y estaba previsto queaterrizara en Penghu unamedia hora después.

'Matmo' azotó la isla convientos de hasta 100 kiló-metros por hora y con llu-vias torrenciales que provo-caron inundaciones y corri-mientos de tierra.

La semana trágica ten-dría aún su réplica pocosdías después, el domingo 10

de agosto, al estrellarse en elaeropuerto de Teherán unavión en su versión iraní delAntonov140, poco despuésde despegar del mismo. Enel accidente fallecieron 38personas y 10 resultaronheridas.

El avión, perteneciente ala aerolínea iraní Taban Air-lines, volaba desde Teherána Tabas, cuando poco des-pués del despegue se le paróuno de sus motores. Al pare-cer, el piloto detectó proble-mas apenas cuatro minutosdespués de despegar y tuvola intención de volver atomar tierra, pero fracasó enel intento.

Restos del avión MD83 de la compañía aérea española Swiftair ope-rado por Air Algerie.

Industria


Farnborough batió elrécord de ventas con másde 200.000 millones dedólares

EL Salón Interna-cional de Farnbo-rough, cerca deLondres, que se

desarrolló del 14 al 20 delpasado mes de julio, cerrósus puertas con un total depedidos en firme y compro-misos de compra de avionesy equipos por valor de202.000 millones de dóla-res, según sus organizado-res, lo que constituye todoun récord para la feria britá-nica y supone un dato muypositivo para la industriaaeroespacial mundial.

En el curso de los cincodías dedicados a profesiona-les, los pedidos y compro-misos para motores paraaviación civil, llegaron a1.600 unidades, con unvalor total de 34.500 millo-nes de dólares y más de1.100 aviones por un totalde 152.000 millones dedólares, además de otros14.500 millones en contra-tos de servicios que reflejanel dinamismo de la industriaaeroespacial a nivel interna-cional.

A propósito de estosdatos, Shaun Ormrod, direc-tor ejecutivo de Farnbo-rough International Ltd(FIL), indicó: "Estamosmuy contentos por estosresultados. La cartera depedidos y las órdenes adi-cionales aseguran a losfabricantes la carga de tra-bajo y empleo durante algu-nos años. Es una gran noti-cia para las empresas y la

economía del Reino Unido”. En general, la feria ha

sido un éxito, con unos1.500 expositores, 100.000visitantes y una fuerte pre-sencia del Gobierno británi-co, incluyendo la presenciaen el acto inaugural del pri-mer ministro, David Came-ron y otros miembros delGabinete.

Ha habido más de 1.200encuentros de empresas, loque supera en este aspecto ala edición anterior con más

de 300 empresas participan-tes. El programa oficial delas delegaciones tambiénregistró la participación de77 participaciones más pro-cedentes de 59 países, entrelas que figuraron 10 delega-ciones de EE UU.

Según los responsablescomerciales del Salón, lasreservas de expositores parala próxima edición de 2016ha incrementado en un1.000% la participaciónregistrada este año.

Los pedidos ycompromisospara motorespara aviación

civil, llegaron a1.600 unidades,

con un valortotal de 34.500

millones de dólares y más de

1.100 avionespor un total de

152.000 millonesde dólares

Arriba, vista aérea del Salón Internacional de Farnborough.Abajo, David Cameron, primer ministro británico, durante el actoinaugural.

Industria


Con 500 aviones pedidos por valorde 75.000 millones de dólares

El mejor Farnborougde Airbus

"CON 500 avionesencargados o com-prometidos en la ferialondinense de julio

por un valor de 75.000millones de dólares, nopodemos decir que el mer-cado sea más débil. Éste hasido el mejor Farnboroughque nunca ha conocido Air-bus, dijo su CEO, FabriceBrégier.

Airbus registró en esosdías en el Salón Aeronáuti-co Internacional de Farnbo-roug un total de pedidos ycompromisos de compra de496 aviones, de los que 121son para el anunciadoA330neo lanzado el pasadolunes en la apertura de laferia, según reveló FabriceBrégier, CEO del construc-tor aeronáutico europeo.

Eso significa que en estaedición de FarnboroughAirbus ha superado notable-mente los pedidos y com-promisos de compra de surival norteamericano, queha registrado 201 pedidos.Pero en lo que va de año,Boeing, con sus 783 pedi-dos netos rebasa los 648 desu competidor europeo.

Brégier apuntó tambiénen su comparecencia deprensa que aún esperaba almenos un pedido proceden-te de Oriente Medio para elA330neo en este año. Loque corroboró el directorcomercial de Airbus, JohnLeahy, cuando al preguntar-le si aerolíneas como EtihadAirways podían estar intere-sadas en el nuevo avión,contestó: “ciertamente, veoun hogar para el A330neoen Oriente Medio”.

El CEO de Airbus avan-zó también que habría una“transición suave” del A330al nuevo avión reformado.“Esta transición para noso-tros será más corta queotras. No digo que nos que-demos en 10 unidades men-suales, pero tampoco digoque sea menor”, apostillóBrégier.

El presidente ejecutivode Airbus apuntó que proba-blemente se incremente elritmo de producción para elavión más pequeño de laFamilia A320, pero no podíadecir cuándo ni a qué nivel.

A propósito de las preo-cupaciones mostradas lapasada semana por algunosanalistas y observadores delsector aeronáutico a la vistade la recesión registrada enalgunas compañías y, enconsecuencia, la posibilidadde que algunos pedidos fue-ran cancelados o retrasados,Brégier constestó. “con 500aviones pedidos o compro-metidos, no podemos decirque el mercado esté másdébil. Éste ha sido el mejorFarnborough que nunca haconocido la empresa”.

Lanzamiento del A330NEO.- Airbus confirmó laremotorización de su aviónA330 con motores Rolls-Royce Trent 700, que ofre-cen un ahorro de combusti-ble del 14%.

Las entregas de los pri-meros A330neo se iniciaránen el cuarto trimestre de2017, según anunció Airbus,que construirá los modelosA330-900neo y A330-800neo.

Los medios de comuni-cación habían anticipadoque Airbus iniciaría el Salónlondinense anunciando uncentenar de pedidos delfuturo avión A330neo. Conla confirmación oficial delA330neo, después de mesesde especulaciones y suspen-se, Airbus pretende prolon-gar la vida de su rentableavión de doble pasillo, yaque el constructor aeronáuti-co europeo trata de preser-var su cuota de mercadofrente al nuevo 787 Dream-liner de Boeing.

"Tenemos un muy buenmodelo de negocio y con lapuesta en servicio delA330neo seguiremos contri-buyendo de manera signifi-cativa a los ingresos denuestro grupo", dijo el pre-sidente ejecutivo del GrupoAirbus, Tom Enders.

Industria


Boeing, 40 años en laferia londinense

EL constructoraeronáutico norte-americano Boeingcelebró su 40 par-

ticipación en el Salón Aero-náutico Internacional deFarnboroug. En esta ediciónregistródo hasta hoy un totalde 201 aviones pedidos ocomprometidos de comprapor más de 40.200 millonesde dólares a precios de catá-logo.

En esta ocasión Boeinganunció una nueva opciónde 200 asientos para el 737MAX 8, que ofrecerá a laslíneas aéreas otros 11 asien-tos por vuelo. Esta últimaincorporación a la línea deproductos y servicios deBoeing aportará un ahorrode combustible de hasta el20% en comparación con el737 Next-Generationactual.

Asimismo, Boeing anun-ció más detalles del interiordel 777X. El nuevo modelose basa en el galardonadointerior del actual 777,incorporando las innovacio-nes en cabina del 787 Dre-amliner: mayor humedad,ventanas un 15% más gran-des y una cabina 40,6 cmmás ancha que los competi-dores, permitiendo a laslíneas aéreas mayor flexibi-lidad con la anchura de losasientos en clase turista.

Boeing desveló su nuevoAvión de Vigilancia Marinaen Farnborough. Basado enen el ejecutivo BombardierChallenger 605, el nuevoavión está equipado paravigilancia marítima y en tie-rra, control de piratería,seguridad costera, y rescateen el mar.

Boeing firmó un acuerdocon Paramount Group para

desarrollar conjuntamenteoportunidades en materia dedefensa y seguridad en mer-cados internacionales clave.Paramount Group es lamayor empresa privadaaeroespacial y de defensa deÁfrica.

Los clientes demostraronsu fuerte confianza en lafamilia de productos comer-ciales de Boeing, anuncian-do pedidos y compromisosde compra de un total de201 aviones Boeing valora-dos en más de 40.200 millo-nes de dólares a precios decatálogo. Otros pedidosanunciados esta semana sepublicarán hoy en la páginaweb Boeing Order & Deli-veries, lo que elevará lospedidos netos en 2014 a 783aviones.

"Después de estar pre-sente en Farnboroughdurante 40 años, Boeing hademostrado su compromisoy su afán por innovar y des-arrollar productos, equiposy servicios capaces de trans-formar los sectores comer-cial y de defensa," dijoCharlie Miller, vicepresi-dente de ComunicaciónInternacional. "El entusias-mo ha reinado en este salónpor parte de nuestros clien-tes, socios y proveedoresante el fuerte apoyo hacianuestra línea de productos;los pedidos conseguidoshasta la fecha en 2014suman ya 783 unidades".

Los aviones de Boeingque realizaron vuelosdurante la feria fueron elnuevo 787-9 Dreamliner, elP-8A Poseidon (un derivadomilitar del aparato 737-800Next-Generation) y el cazapolivalente F/A-18E/FSuper Hornet.

Boeing lanzó la versiónampliada del 737 MAX8

Boeing sigue ampliando su gama de productos con elanuncio de una versión de 200 plazas del 737 MAX 8 enel Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.Esta opción brinda a las aerolíneas la posibilidad detener 11 asientos más para generar ingresos.

"El nuevo 737 MAX 8 de 200 plazas nos permitemantener nuestro liderazgo en comodidad, capacidad ycostes operativos reducidos dentro del mercado de avio-nes de pasillo único", señaló Ray Conner, presidente yconsejero delegado de Boeing Commercial Airplanes."A pesar de este incremento de la capacidad y con laseguridad que nos dan los buenos resultados de las prue-bas de motores y aviones, vamos a reducir el consumode combustible un 20% con respecto al 737 Next-Gene-ration actual, añadió".

El 737 MAX 8 de 200 plazas es la última incorpora-ción a la completa gama de productos y servicios deBoeing. Este modelo ve la luz después del exitoso lan-zamiento el año pasado del 787-10 Dreamliner y el777X para completar la cartera de aviones de fuselajeancho más eficiente del sector.

El Boeing 787-9 Dreamliner participará en las exhi-biciones de vuelo del salón aeronáutico de este año, ape-nas unos días después de entregar a Air New Zealand suprimera unidad de este modelo.

"Nuestros productos de fuselaje ancho actuales yfuturos cubren todas las áreas del mercado. Ahora quenos hemos preparado para crecer en el futuro, nosvamos a centrar en ejecutar nuestros planes y aumentarlos ritmos de producción, para así ofrecer un valor supe-rior a nuestros clientes", añadió Conner.

Espacio


Rosetta llegó a su cometade destino

TRAS un viaje deuna década persi-guiendo a su obje-tivo, Rosetta, la

nave de la Agencia EspacialEuropea (ESA) se convirtióel pasado 6 de agosto en laprimera nave en reunirsecon un cometa, abriendo asíun nuevo capítulo en laexploración del SistemaSolar.

El cometa 67P/Churyu-mov-Gerasimenko y Roset-ta se encuentran ahora aunos 435 millones de kiló-metros de la Tierra, a mediocamino entre las órbitas deJúpiter y Marte, avanzandovelozmente, a casi 55.000kilómetros por hora, haciael Sistema Solar interior.

El cometa sigue unaórbita elíptica de 6,5 añosque lo lleva hasta más alláde Júpiter, en su punto másalejado, entre las órbitas deMarte y la Tierra en el puntomás próximo al Sol. Rosettalo acompañará durante másde un año: juntos rodearánel Sol y volverán de nuevohacia Júpiter.

Se cree que los cometasson parte de los “ladrillos”primitivos con que se cons-truyó el Sistema Solar y quepodrían haber contribuido atraer el agua a la Tierra, qui-zás incluso a sembrarla conlos ingredientes de la vida.Quedan muchas preguntasfundamentales acerca deestos enigmáticos objetos, yRosetta aspira a aclararlasmediante un estudio com-pleto, in situ, del cometa.

La travesía hasta elcometa no ha sido directa.Desde su lanzamiento en2004 Rosetta ha sobrevola-do tres veces la Tierra y unaMarte para ajustar su órbita

con la ayuda de la gravedadde estos planetas. Esta com-pleja trayectoria también hahecho posible que Rosettavisitara los asteroides _teinsy Lutetia, de los que haobtenido imágenes y datoscientíficos sin precedentes.

"Después de un viaje decinco meses y cuatro días,después de cinco vueltasalrededor del Sol y de 6.400millones de kilómetros,estamos encantados deanunciar, por fin, que ¡yahemos llegado!", dijo Jean-Jacques Dordain, directorgeneral de la ESA. “La naveeuropea Rosetta se ha con-vertido en la primera navede la historia en reunirse conun cometa, un hito en laexploración de nuestros orí-genes. Ha llegado la hora delos descubrimientos", aña-dió.

“Hemos visto la últimade una serie de diez manio-bras iniciadas en mayo paraajustar gradualmente lavelocidad y la trayectoria deRosetta a las del cometa. Sicualquiera de estas manio-bras hubiera fallado lamisión se habría perdido; elcometa, simplemente,

hubiera pasado de largo.Este logro es el resultado deun esfuerzo internacionalenorme a lo largo de variasdécadas”, explica ÁlvaroGiménez, director de Cien-cia y Exploración Robóticade la ESA.

“Ha sido un largo cami-no desde que se discutió porprimera vez el concepto deesta misión a finales de losaños setenta y desde que seaprobó en 1993. Ahora esta-mos a punto de abrir untesoro para el conocimientocientífico, que permitiráreescribir los libros sobrecometas durante variasdécadas”, añadió.

El cometa empezó arevelar su personalidad amedida que se acercabaRosetta. Las imágenestomadas por la cámara Osi-ris entre finales de abril yprincipios de junio mostra-ron que su actividad eravariable. El 'coma' delcometa -su envoltura depolvo y gas- comenzó a bri-llar rápidamente para luegovolver a apagarse en eltranscurso de apenas seissemanas.

En ese mismo periodo,las observaciones realizadascon el instrumento MIROindican que el cometa estabaemitiendo unos 300 milili-tros de vapor de agua cadasegundo. El EspectrómetroTérmico en el Visible y en elInfrarrojo, VIRTIS, determi-nó que la temperatura mediadel cometa era de unos -70°C, lo que indica que susuperficie está cubierta ensu mayor parte de polvooscuro y no de hielo limpio.

Las impresionantes imá-genes tomadas cuando lasonda se encontraba a

Imágenes captadas por Rosetta.

Espacio


12.000 kilómetros de suobjetivo desvelaron que elnúcleo está formado por dosmasas independientes uni-das por una especie de 'cue-llo', con forma de pato. Amedida que Rosetta seguíaacercándose al cometa, susimágenes fueron mostrandomás detalles. Las imágenesmás recientes se recibieronesta mañana y se publicaránesta misma tarde.

“Las primeras imágenesclaras del cometa nos handado mucho que pensar”,confiesa Matt Taylor, cientí-fico del proyecto Rosettapara la ESA. “Los dos lóbu-los del cometa, ¿son doscuerpos independientes quese juntaron en algúnmomento de la historia delSistema Solar, o es un únicocometa que ha sufrido unaerosión drástica y asimétricacon el paso del tiempo?Rosetta se encuentra en ellugar y en el momento ade-cuado para estudiar uno deestos objetos tan especia-les”, agregó.

La sonda describirá dostrayectorias triangularesfrente al cometa, primero auna distancia de 100 kiló-metros y luego a 50 km.Durante estas maniobras susinstrumentos llevarán a caboun minucioso estudio cientí-fico del cometa y cartogra-fiarán su superficie paraseleccionar un buen lugarpara el aterrizaje del móduloPhilae. Finalmente, Rosettaintentará describir una órbi-ta casi circular a apenas 30kilómetros de distancia y, enfunción de la actividad delcometa, podría acercarse unpoco más.

“La llegada al cometa essolo el principio de una granaventura, todavía nos tene-mos que enfrentar a grandesretos a medida que aprende-mos a trabajar en este entor-no inexplorado, empezandoa orbitar un cometa y, enúltima instancia, aterrizandosobre su superficie”, explica

Sylvain Lodiot, responsablede las operaciones de Roset-ta, de la ESA.

A finales de agosto seidentificaron cinco posiblespuntos para el aterrizaje dePhilae, de entre los que seelegirá uno a mediados deseptiembre. A lo largo deoctubre se confirmará lasecuencia definitiva para eldespliegue del módulo deaterrizaje, inicialmente pre-visto para el día 11 denoviembre. “A lo largo delos próximos meses caracte-rizaremos el núcleo delcometa y fijaremos las refe-rencias para el resto de lamisión, pero también empe-zarán los preparativos paraotro hito en la historia espa-cial: el primer aterrizaje enun cometa”, aclara Matt.

“Tras el aterrizaje,Rosetta seguirá acompañan-do al cometa hasta el puntode su trayectoria más próxi-mo al Sol, al que llegará enagosto de 2015, y en el viajede vuelta, estudiando sucomportamiento desde cercapara recoger datos sin prece-dentes sobre cómo funcionaun cometa a lo largo de suórbita alrededor del Sol”,concluyó.

Antes de la llegada de lasonda europea no se dispo-nía de información sobre lasuperficie del cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko,por lo que el equipo de lamisión empezó a buscar unlugar apropiado para el ate-rrizaje del módulo de 100 kgPhilae tan pronto comoRosetta alcanzó su objetivoel pasado día 6 de agosto.

Está previsto que elmódulo Philae aterrice amediados de noviembre,cuando el cometa todavía seencuentre a unos 450 millo-nes de kilómetros del Sol, yantes de que la actividad delcometa alcance un nivel quepudiera poner en peligro lamaniobra o alterar la com-posición de la superficie.

El cometa 67P recorre

una órbita heliocéntricacada 6.5 años. Ayer seencontraba a 522 millonesde kilómetros del Sol ycuando alcance el punto demáxima aproximación, auna distancia de 185 millo-nes de kilómetros, la inten-sidad de la radiación solarserá ocho veces superior ala actual. Rosetta y el come-ta alcanzarán este punto el13 de agosto de 2015, enalgo menos de un año.

Rosetta utilizará su con-junto de instrumentos cien-tíficos para observar cómoevoluciona el cometa amedida que aumenta sutemperatura, estudiandocómo se desarrolla el comay cómo se altera su superfi-cie. Mientras tanto, elmódulo Philae tomará datoscomplementarios in situ,sobre la superficie delcometa. El satélite y elmódulo de aterrizaje traba-jarán juntos en el experi-mento Consert, enviando ydetectando ondas de radio através del interior de la rocahelada para estudiar suestructura interna.

El proceso de seleccióndel lugar idóneo para el ate-rrizaje de Philae es muycomplejo. La zona de aterri-zaje tiene que satisfacer lasnecesidades técnicas delsatélite y las del módulo deaterrizaje durante las fasesde separación, descenso yaterrizaje, y tiene que serrelevante para las operacio-nes en superficie de los 10instrumentos científicos quetransporta Philae.

Aterrizaje del módulo Philae.

Se cree que loscometas sonparte de los “ladrillos”

primitivos conque se

construyó el Sistema Solar y

que podríanhaber

contribuido atraer el agua a la

Tierra

actualidad aeroespacial (septiembre 2014)

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