actualidad aeroespacial (marzo 2012)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 47 - Marzo de 2012

Un Rey a bordoDon Juan Carlos, primer Jefe de Estado que vuela en el A400M PÁG. 5

La ministra de FomentoAna Pastor propone unPacto de Estado alCongreso PÁG. 7

El Envisat cumple 10 añosestudiando laTierra PÁG. 11

Opinión

Junio 2008 - Actualidad Aeroespacial 2

EN la competicióndeportiva, cuandoen el tiempo regla-mentario de una

prueba o en el tanteo previa-mente establecido no sedilucida un vencedor, esnecesaria una prolongacióndel juego. Es la prórroga, unperíodo suplementario quese añade al tiempo estable-cido en el que no se hanresuelto cumplidamente losdeberes.

El Partido Popular acce-dió al Gobierno, por fin,después de un largo plazode expectativas de éxitodescontado prácticamentepor todos. Pero, en lo querespecta al transporte aéreo-como en otras institucio-nes-, el PP llegó pocomenos que embarcado en un“low cost”, ligero de equi-paje y de equipo, de planifi-cación, de modelo, de deci-siones que muchos entendí-an urgentes e inmediatas,con un fuerte aroma aimprovisación e imprevi-sión, como si la responsabi-lidad de la aviación civil lehubiera sobrevenido porsorpresa y pillado despreve-nido. De ahí su estupor allevantar las alfombras yencontrarse con “el muerto”y su asombro ante la “enve-nenada herencia” recibida.

La ministra de Fomento,Ana Pastor, ha pedido pró-rroga para su Ministerio. Elpasado 9 de febrero, en sucomparecencia ante laComisión correspondientedel Congreso de los Diputa-dos para explicar la políticade su Departamento, pidiótiempo -hasta julio, dijo,acumulando, por tanto, sietemeses de interinidad- parallevar al Consejo de Minis-tros un Plan de Infraestruc-

turas, Transportes y Vivien-da -el PITVI-, con unainversión de unos 225.000millones.

Veinte días antes, laministra anunció “el co-mienzo del diseño de unnuevo modelo aeroportuarioque ponga en valor a Aenacomo uno de los principalesoperadores aeroportuariosdel mundo”. “El nuevo mo-delo pondrá en valor los va-liosos activos del gestoraeroportuario”, destacó Pas-tor. Un mes después, en elSenado, la ministra anuncióque su Departamento estátrabajando en un Plan Estra-tégico y un Plan de Negociopara Aena Aeropuertos ypara cada uno de los aeró-dromos, aplicando estrictosparámetros de eficiencia,viabilidad y sostenibilidad.

Estamos, pues, en tiempode prolongación y de prórro-ga. Está claro que los nue-vos responsables de Fomen-to no traían planes ni pro-yectos y se han tomado untiempo para elaborarlos. Y,sin embargo, hay muchoimpaciente que estima queel sector del transporte aéreoespañol no puede esperarmás y precisa de una cura deurgencia, si no de una ciru-gía de emergencia.

Como sanitaria, Ana Pas-tor ha examinado con rayosX y se ha encontrado unpaciente en estado manifies-tamente mejorable. Ha pro-

cedido inicialmente a unaanalítica del estado delenfermo y ha descubierto lagravedad del mismo: unMinisterio con un agujerode 40.000 millones de euros,de los que 15.000 corres-ponden exclusivamente aAena. El parte médico nopuede ser más alarmante: elprimer operador aeroportua-rio del mundo en número depasajeros y el cuarto provee-dor de navegación aérea deEuropa tiene las alas debarro. Aena ha triplicado sudeuda desde 2004 y casi hareducido a la mitad su valoren sólo cuatro años. Algoque muchos barruntaban ytemían ya hace tiempo.

Es evidente que Ana Pas-tor forma parte del equipomédico habitual del presi-dente Rajoy. Pero todo da aentender que el día que ésteconfiguró su Gobierno, laahora ministra de Fomentono estaba de guardia y elDepartamento adjudicado lepilló desprevenida. Peroestá claro también que eneste Ministerio se necesitabaun profesional facultativoserio y riguroso -tal vez,incluso, un cirujano- y lanueva ministra dará, quéduda cabe, con el diagnósti-co acertado y el tratamientoy la terapia eficaces parasalvar al enfermo. Aunquesea en la prórroga. Más valetarde, pero bien, que mal onunca.

Editorial

Tiempo de prórroga

Hay mucho impaciente queestima que el

sector del transporte aéreo

español no puede

esperar más

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: María Jesús Gómez, Ana de Miguel y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD328043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected]ósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Profesionales

Marzo 2012 - Actualidad Aeroespacial 3

Gerencia de la BibliotecaNacional, subdirector gene-ral de Relaciones Laboralesde la Dirección General dela Función Pública y subdi-rector de Administracióndel Consejo de SeguridadNuclear.

Baja en lapresidencia deHispasat

Petra Mateos presentó alConsejo de Administraciónde Hispasat su dimisióncomo presidenta de la com-pañía, según anunció elgrupo. Su dimisión se pro-duce poco después de queAbertis cerrara un acuerdocon Telefónica para adquirirel 13,23% que tiene en laempresa de satélites Hispa-sat, por un importe de 124millones de euros, con loque se elevará la participa-ción de Abertis hasta el46,62%.

En el Consejo de Admi-nistración los accionistashan agradecido la gestión dePetra Mateos al frente deHispasat a lo largo de su

C O N N O M B R E P R O P I O

Fomentocompleta suequipo

La ministra de Fomento,Ana Pastor, ha completadosu equipo ministerial con ladesignación del nuevo se-cretario general de Infra-estructuras, Gonzalo JorgeFerre Moltó; y los presiden-tes de Ineco y Senasa, PabloVázquez Vega y Pablo Fer-nández García, respectiva-mente.

Ferre Moltó, alicantinode 58 años, es licenciado enDerecho, funcionario delcuerpo de Gestión de laHacienda Pública e Inter-ventor del Estado. Ha sidosubdirector general delTesoro, director general dela Empresa Nacional deAutopistas y presidente dela Fábrica Nacional deMoneda y Timbre. Tambiénha sido consejero delegadode Itínere y director generaladjunto al presidente delgrupo SYV. Hasta su nom-bramiento de hoy ocupabael puesto de director generalde autopistas en Sudaméricaen el grupo Abertis.

El nuevo presidente deIneco, Vázquez Vega, eslicenciado en Derecho ydoctor en Economía. Reali-zó su postgrado en Econo-mía en la Universidad deCalifornia, Berkeley. Esprofesor titular de EconomíaAplicada en la UniversidadComplutense. Ha impartidodocencia también en la Uni-versidad de Cantabria, haparticipado en 10 proyectosde investigación, financia-dos con fondos públicos,cuenta con 16 publicacionesen revistas de carácter cien-tífico y ha realizado estan-cias cortas para investiga-ción en el Fondo MonetarioInternacional y en la Comi-sión de las ComunidadesEuropeas. Ha sido director

ejecutivo de la Fundación deEstudios de Economía Apli-cada (FEDEA) desde juliode 2005 a enero de 2012.Fue subsecretario de Sani-dad y Consumo de julio de2002 a abril de 2004. Ha tra-bajado en el Gabinete delpresidente del Gobiernoentre 1996 y 1998, y entre2000 y 2002, asesorando enmaterias económicas ysociales.

Por su parte, el nuevopresidente y consejero-dele-gado de Senasa, FernándezGarcía, es licenciado enCiencias Políticas y Socio-logía (especialidad Cienciade la Administración) por laUniversidad Complutensede Madrid. Es Máster enAdministración Pública porel INAP y diplomado porESADE. Pertenece al Cuer-po Superior de Administra-dores Civiles del Estadodesde 1985. Ha ocupadodiversos cargos en el sectorpúblico, entre ellos los dedirector general del ParqueMóvil del Estado, directorde Relaciones Laborales deAENA, director gerente dela Comisión Nacional deEnergía, director de la

De izquierda a derecha, el nuevosecretario general de Infraes-tructuras, Gonzalo Jorge FerreMoltó; el subsecretario MarioGarcés San Agustín; el secreta-rio de Estado de planificación eInfraestructuras, Rafael Catalá;la ministra Ana Pastor; el presi-dente de Senasa, Pablo Fernán-dez; y el presidente de Ineco,Pablo Vázquez.

Pasa a la página siguiente

jo de Administración deEADS a otro ex ministro deIndustria, el socialista JuanManuel Eguiagaray, quienha renunciado a presentarsea su renovación en el cargo.

España cuenta con el5,4% del capital de EADS ylos principales accionistasson el grupo alemán Daim-ler, con un 22,36%, elmismo porcentaje que con-trola el consorcio francésSogeade, formado porLagardère y el Estado galo.

La llegada de Piqué coin-cide con el nombramientodel alemán Tom Enderscomo nuevo consejero dele-gado y el del francésArnaud Lagardère comopresidente del consorcio.

Aenareestructura suscúpulas enNavegación yAeropuertos

Aena ha sustituido a Rei-naldo Rodríguez, que fuerasustituto de Carmen Librero-ahora secretaria general de

Transportes, en Fomento- enla Dirección General deNavegación Aérea mientrasconfirmado a Javier Marínen la Dirección General deAeropuertos, situando alequipo de éste en los princi-pales puestos del organigra-ma.

La entidad estatal cuentadesde el 1 de marzo con unnuevo director general deNavegación Aérea, IgnacioGonzález, que hasta ahoraocupaba el cargo de directorde la Región Centro-Nortede Navegación Aérea. Éstesustituye al que hace sietemeses sustituyó a CarmenLibrero, quien cesó pormotivos personales, despuésde un periodo difícil y com-plicado al frente de la direc-ción del control aéreo, conlos episodios ocurridos el 3de diciembre de 2010, cuan-do se plantaron los controla-dores, se militarizó el servi-cio y se declaró por vez pri-mera en democracia el esta-do de alarma por parte delGobierno de RodríguezZapatero.

Las modificaciones de laestructura organizativa deAena y su filial, Aena Aero-puertos se ha dado a conocerpor sendas circulares queordenaban que los cambiosy nombramientos teníanefecto a partir del 1 demarzo.

“En la nueva estructurade Aena Aeropuertos S.A,Javier Marín continúa alfrente de la Dirección Gene-ral y se crea la Dirección deRed de Aeropuertos cuyoresponsable es FernandoEchegaray, hasta ahoradirector del aeropuerto deBarcelona-El Prat, que hasido sustituido por SoniaCorrochano que ocupaba elpuesto de jefa de Operacio-nes del mismo aeropuerto”,confirmaba la sociedad esta-tal.

Profesionales

4 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2012

C O N N O M B R E P R O P I O

mandato en los últimos 7años. Mateos señaló queeste momento de cambiosaccionariales y guberna-mentales es oportuno parafacilitar la transición haciauna nueva etapa del opera-dor satelital y se ha mostra-do satisfecha por la evolu-ción de la compañía durantelos siete años que ha estadoal frente de ella.

En este periodo, Hispa-sat ha alcanzado la octavaposición mundial en el rán-king de operaciones de saté-lites, con unos beneficiosnetos treinta y dos vecesmayores que el obtenido en2004, según la compañía, ycon una inversión superior alos 755 millones de euros.

Nuevorepresentante deSEPI en EADS

El Consejo de Adminis-tración de la Sociedad Esta-tal de Participaciones Indus-triales (SEPI) aprobó ladesignación de Josep PiquéCamps como su nuevorepresentante en el Consejode Administración del con-sorcio aeroespacial europeoEADS, como ya adelantóeste diario la pasada sema.

Licenciado en Derecho yDoctor en Ciencias Econó-micas y Empresariales porla Universidad de Barcelo-na, Piqué ha sido ProfesorTitular de Teoría Económi-ca en dicha Universidad.Fue ministro de Industria yEnergía y portavoz delGobierno, de Asuntos Exte-riores y de Ciencia y Tecn-logía. Ha sido presidente delCírculo de Economía y denumerosas empresas. Desde2007, preside la compañíaaérea Vueling.

A partir del próximo 1 dejunio sustituirá en el Conse-

Viene de la página anterior

Petra Mateos.

En portada


Hasta ahora, el contactode Don Juan Carlos con elA400M había sido muy pró-ximo, pero siempre exterior.Hace ahora casi cuatro años,el Rey presidió la salida dela factoría de Airbus Mili-tary en Sevilla del primeravión A-400M y el 12 dediciembre de 2009 asistió enel aeropuerto sevillano deSan Pablo al primer vuelodel avión.

El viernes 11 de diciem-bre de 2009, el A400M deAirbus Military despegódesde el aeropuerto de Sevi-lla rumbo al cielo andaluzpara llevar a cabo su primervuelo inaugural. El primeravión completamente nuevodel siglo XXI despegó desdela pista 09 a las 10:15, horalocal para realizar un vuelode casi cuatro horas por elcielo de Andalucía y Extre-madura.

El inglés Edward “Ed”Strongman, jefe de pilotosde pruebas y de 60 años deedad, comandaba el avión

asistido del español Ignacio“Nacho” Lombo, piloto depruebas experimentales de43 años de edad, sentado asu derecha. Precisamente,los dos pilotos con los queha compartido vuelo más dedos años después. Cuatroingenieros franceses com-pletaban la tripulación:Jean-Philippe Cottet, inge-niero senior de ensayos envuelo, responsable de todolo relacionado con los moto-res; Eric Isorce, ingenierosenior de ensayos en vuelo,responsable de los sistemasy del rendimiento del avión;Didier Ronceray, ingenierosenior de ensayos en vuelo,responsable de cualidadesde manejo del avión; yGérard Leskerpit, ingenierode ensayos en vuelo.

El avión, con un peso dedespegue de 127 toneladas,cargado con 15 toneladas deequipo de pruebas queincluían dos toneladas deagua de lastre, sobrevoló

EL Rey Don JuanCarlos se ha con-vertido en el pri-mer Jefe de Estado

que vuela en el Airbus Mili-tary A400M, el avión detransporte militar de nuevageneración que se ensamblaen Sevilla.

Con el piloto jefe depruebas “Military” de Air-bus, Edward “Ed” Strong-man, y el piloto de ensayosexperimentales, Ignacio“Nacho” Lombo, el Rey deEspaña realizó un vuelolocal de unos 40 minutos deduración desde la base deTorrejón, cerca de Madrid.

Durante el vuelo, el Rey,piloto experimentado, tomólos mandos del avión duran-te 20 minutos a una altitudde alrededor 10.000 pies yrealizó una serie de manio-bras, incluyendo virajes, ysimulando el lanzamientode carga humanitaria.

Don Juan Carlos estuvoacompañado por el ministrode Industria, José ManuelSoria; el presidente y conse-jero delegado de Airbus,Tom Enders; el presidente yconsejero delegado de Air-bus Military, DomingoUreña; y el responsable deensayos en vuelo e integra-ción de Airbus, FernandoAlonso.

Con este vuelo simbóli-co desde la Base Aérea deTorrejón, el Rey ha mostra-do su respaldo a la industriamilitar española, cuyasempresas en España cuen-tan con aproximadamente350.000 trabajadores, deellos 28.000 dedicados enexclusiva a la producciónmilitar, según los últimosdatos del Ministerio deDefensa.

El Rey Don Juan Carlos con elministro de Industria, JoséManuel Soria, y la tripulacióndel A400M.

En el A400 M de Airbus Military

Un Rey a bordo


En portada


zonas de Andalucía y Extre-madura. El vuelo fue moni-toreado en tiempo real porlos equipos de ingenieros enSevilla y Toulouse, utilizan-do un sistema de telemetríaaire-tierra de última genera-ción. La tripulación explorólas características de manio-bra del avión en todas lasconfiguraciones de los ale-rones, comprobó el funcio-namiento de los motores ehizo una evaluación inicialde los sistemas del avión.

Sus cuatro motores tur-bopropulsados TP400D deEuroprop International(EPI), completamente nue-vos y de una potencia de11.000shp (8,200 kw) cadauno, son los motores de pro-pulsión más potentes con losque se haya dotado a unavión occidental.

La duración del vuelo de3 horas y 47 minutos, con-cluyó con el aterrizaje enSevilla ante más de 2.000personas (representantes delos medios, invitados VIP ypersonal de Airbus Mili-tary).

El Rey Don Juan Carlos,que presenció en Sevilla eltérmino de ese vuelo inau-

gural, pidió en su discursoun acuerdo entre los gobier-nos europeos y la industriapara lograr que el programadel avión de transporteconstruido por la divisiónAirbus Military de EADS,fuera un éxito.

”Quiero mostrar miapoyo a todas las nacionesinvolucradas en este progra-ma y animar a los gobiernosy a la industria a alcanzar,dentro de lo posible, unacuerdo final para convertireste programa en un éxitototal”, dijo Don Juan Carlos,durante su intervención enespañol e inglés, en la cere-monia de celebración delvuelo inaugural. “Este sec-tor es una industria que nosinspira y nos llena de orgu-llo en la búsqueda de nuevosretos”, agregó el monarca.

El A400M va a suponerun importante avance paralas Fuerzas Armadas Euro-peas, “pues aporta unascapacidades que ningún otroavión ofrece, en un momen-to en que los compromisosinternacionales europeos asílo demandan”, señaló elRey, quien subrayó tambiénla importancia de la indus-tria aeronáutica para las eco-

nomías española y europea,al generar “miles de emple-os” tanto de forma directacomo indirecta, producien-do “riqueza y tecnologíapara todos los países impli-cados”.

De este proyecto depen-den 40.000 puestos de tra-bajo en Europa. De ahí queel monarca español se refi-riera a él y al sector aero-náutico en general comouna industria que “nos ins-pira y nos llena de orgulloen la búsqueda de nuevosretos” y destacó que lavisión y el esfuerzo de equi-po generan resultados quejustifican los enormesmedios e inversiones dedi-cadas a ello.

El Rey recordó su pre-sencia un año antes en Sevi-lla en el acto de presenta-ción mundial del A400M ymanifestó su deseo de asis-tir de nuevo “en un momen-to tan importante y felizcomo el primer vuelo deeste avión, un símbolo paraSevilla, España y Europa delo que podemos alcanzar loseuropeos, cuando nos fija-mos un objetivo común ytrabajamos unidos para con-seguirlo”.


El Rey, piloto experimentado,

tomó los mandos del

avión durante 20minutos a una

altitud de alrededor 10.000

pies y realizóuna serie de maniobras, incluyendo virajes, y

simulando el lanzamiento de

carga humanitaria

El primer A400M deAirbus Military para laFuerza Aérea Francesa yaestá tomando forma enSevilla, donde se encuentrala línea de montaje final(FAL).

El proceso de ensambla-je de este avión, conocidocomo MSN7, comenzó elpasado noviembre. La proay el fuselaje ya están inte-grados y el avión se moviórecientemente, rodandosobre su tren de aterrizaje,hasta la estación de trabajoen la que se realiza el mon-taje estructural.

Las tareas de integra-ción del grupo alar en el

fuselaje comenzaron lapasada semana y los estabi-

lizadores horizontal y verti-cal, ya integrados, acabande llegar a la estación demontaje final, conocidacomo Estación 40, dondeya se encuentra el resto delavión. Más adelante, sesuministrará electricidadpor primera vez a los siste-mas de este A400M antesde moverlo a la zona dePruebas de Sistemas en Tie-rra.

Este avión, el primerode la producción en serie,será entregado a Franciahacia el cambio de año2012-2013.

El primer A400M para la Fuerza Aérea Francesatoma forma en Sevilla

Infraestructuras


LA ministra AnaPastor propuso elpasado mes defebrero a los

miembros de la Comisiónde Fomento del Congresode los Diputados un Pactode Estado y un Plan deInfraestructuras, Transpor-tes y Vivienda, el PITVI -con una inversión total deunos 225.000 millones ycomo horizonte de ejecu-ción el año 2024-, que lleva-rá a un Consejo de Minis-tros en el próximo mes dejulio.

Fomento -dijo la minis-tra- trabaja de forma coordi-nada con el Ministerio deHacienda y Administracio-nes Públicas en el diseño deese plan que sustituirá a losactuales, el Plan Estratégicode Infraestructuras y Trans-portes (PEIT) y el PlanEstratégico de Infraestruc-turas (PEI).

Con respecto a su pro-yecto de gestión aeroportua-ria, Pastor se refirió a “unnuevo modelo eficiente conparticipación de las Comu-nidades Autónomas y queseamos los primeros enconectividad y en conexio-nes nacionales e internacio-nales”. Y en alusión a losaeropuertos sin aviones, laministra concretó: “El tiem-po de las obras faraónicas,de los convenios sin dineroy de los aeropuertos sin trá-fico ha terminado”.

La ministra remitió,pues, a dentro de cincomeses para saber cuálesserán, en concreto, su plande transporte aéreo y sumodelo de gestión aeropor-tuaria. Enumeró líneasgenéricas de actuacióncomo “la reducción de orga-nización administrativa” -“supresión de entidadesempresariales en las próxi-mas semanas”- la intermo-dalidad -conexión AVE yaeropuertos- y una Carta dederechos de los usuarios de

La ministra Ana Pastor en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Al Congreso

Ana Pastor proponeun Pacto de Estado

Aena ha triplicado su deuda desde 2004y casi ha reducido a la mitad su valor ensólo cuatro años, según denunció en elSenado la ministra de Fomento, Ana Pas-tor.

Con una deuda en 2011 de 15.000millones de euros, no sólo ha triplicado laque tenía hace siete años, cuando el PSOEllegó al Gobierno, sino que perdió un 40%de su valor en los últimos años, pasando devaler 30.000 millones en 2007 a sólo18.000 a comienzos de 2011.

Por la crisis económica, la valoraciónde Aena se ha ido deteriorando, dijo laministra. Y explicó que de la valoraciónque hizo en 2007 el Banco de InversiónCITI, de 30.000 millones de euros, pasó enfebrero de 2011 a ser valorada por la con-sultora Boston Consulting Group en18.000 millones.

Esta misma consultora, según la minis-tra, estimó que, si el proceso de venta serealizara en 2013, el valor de la compañíase incrementaría hasta los 22.450 millonesde euros.

Ante esta situación, la ministra Pastorreiteró que en el entorno económico quevivimos no se podía continuar con el pro-ceso de privatización iniciado y ha añadi-do que ahora el objetivo es poner en valorel ente público.

“Aena, el primer operador aeroportua-rio del mundo en número de pasajeros y elcuarto proveedor de navegación aérea deEuropa, tiene en la actualidad una deudaque supera los 14.942 millones de euros,de los que 12.359 millones es deuda alargo plazo y 2.583 millones, deuda acorto plazo, casi tres veces más de la cifraque había en 2004, concluyó la ministra..

Aena triplicó su deuda mientrasredujo casi a la mitad su valor


Infraestructuras


las infraestructuras y eltransporte, entre los que sedesarrollarán la seguridad,la calidad, la información, lapuntualidad, la limitacióndel ruido y la oferta de pre-cios flexibles y billetes inte-grados.

En materia de seguridade información, se promoveráuna mejor coordinación delos servicios de emergenciaque dependen del Ministe-rio, creando un Centro únicopara la atención y respuestaa las situaciones de emer-gencia y crisis.

También se mejorará lapuntualidad de los mediosde transporte, singularmenteen la navegación aérea. “Notiene sentido contar conunos de los mejores aero-puertos del mundo si lousuarios pierden horas de sutiempo esperando la salidade aviones”, afirmó laministra. En este sentido,anunció que su departamen-

to va a promover en el senode la Unión Europea unamodificación de la normati-va comunitaria para reducirlos retrasos que se conside-ran sancionables y limitarlas causas por las que seexonera de responsabilidada las compañías.

Además, se modificará laLey de Seguridad Aérea delaño 2003 estableciendocomo conducta sancionableel mal uso de los slots y los

retrasos en las salidas y lasllegadas. “De igual maneraque tiene un coste económi-co para los ciudadanos laimpuntualidad, tiene quesuponer un coste para lascompañías aéreas estas con-ductas”, indicó la ministaPastor.

Junto a todo ello, elMinisterio de Fomento desa-rrollará un portal informati-vo (www.fomentotranspor-te.es) que recogerá la oferta

regular de media y larga dis-tancia de todos los modos detransporte. Esta herramientaproporcionará al usuarioinformación sobre servicios,horarios, tarifas e inciden-cias de los operadores delMinisterio de Fomento y delos servicios de titularidadautonómica, así como conlos principales operadoresprivados de transporte porcarretera y marítimo de via-jeros.


La ministra Ana Pastor aseguró en el Congreso queFomento está trabajando, con la participación de todos losagentes implicados, en un nuevo modelo de gestión aero-portuario, que permita ‘poner en valor la organizaciónbajo parámetros de eficiencia y viabilidad, sin perder elreferente de servicio público que da cohesión a los ciuda-danos’.

Este nuevo modelo, según adelantó la ministra, tendrácomo objetivos la mejora de la calidad y la accesibilidadde los servicios aeroportuarios prestados a los pasajeros ya los operadores; la garantía del aprovechamiento de lacapacidad de navegación aérea, que incide directamenteen los índices de puntualidad; la búsqueda de la optimiza-ción de las actividades comerciales; y la puesta en valor,mediante un plan de mejora de los ingresos y ajuste de losgastos, al operador aeroportuario.

La ministra precisó que, dado su elevado nivel deendeudamiento, Aena debe garantizar que se racionalicenlas inversiones, que se acometerán de manera selectiva ypersiguiendo el impacto a corto y medio plazo, buscando,sobre todo, la intermodalidad.

En este punto, recordó que un elevado número de aero-puertos tienen pérdidas, dado su reducido número de pasa-jeros y sus altos costes. Por ello, se abordará una reestruc-

turación económico-financiera de los actuales aeropuertosy se reducirá también costes en todo aquello que se puedasin afectar a la seguridad ni a la operatividad ni a la cali-dad del servicio.

Junto a ello, se definirá con las CCAA la mejor coordi-nación entre el transporte aéreo y el acceso a las ciudadesy se impulsará el liderazgo mundial de Aena en la gestiónaeroportuaria, a través de su internacionalización y de sumayor generación de ingresos.

Tras recordar la reciente suspensión de operaciones dela compañía Spanair, la titular de Fomento destacó la nece-sidad de plantear algunas medidas que permitan afrontarposibles situaciones futuras como las que se han vivido enestos días.

Así, se adoptarán las medidas normativas y operativasque permitan dotar a la Agencia Estatal de SeguridadAérea (AESA) de las capacidades necesarias para ejerceruna efectiva supervisión de las compañías aéreas al iniciode la actividad y, sobre todo, a la suspensión de la misma.

Asimismo, se establecerá un procedimiento obligatoriopara las compañías que se vean obligadas a suspender suactividad por motivos empresariales, de manera que losderechos de los usuarios no queden subordinados a losintereses de éstas.

Un nuevo modelo de gestión para poner en valora Aena

Ana Pastor durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados.

Industria


EL tráfico aéreo seduplicará en Espa-ña en el año 2030 ylas compañías

aéreas españolas necesitaránunos 400 nuevos aviones enlos próximos 20 años, segúnlas previsiones del construc-tor aeronáutico Airbus. Estepronóstico refuerza la posi-ción de España en el merca-do mundial de la aviación.

El valor total del merca-do para la expansión y reno-vación de la flota de avionescomerciales en nuestro paísse estima en unos 45 millo-nes de dólares. Este incre-mento proviene de la necesi-dad de sustituir las flotasactuales por aviones máseco-eficinetes y por el creci-

miento de la demanda detráfico aéreo doméstico einternacional.

La flota de avionesregionales de pasajeros demás de 100 plazas se incre-mentará en un 81%; de unas244 unidades en el año 2010se pasarán a 441 en 2030.Del total actual de aviones,203 serán sustituidos porotros más eco-eficientes yotros 197, casi la mitad de lademanda de nuevos avionesvendrán a satisfacer elincremento del mercadoaéreo doméstico e interna-cional de España.

Más de las tres cuartaspartes (317) de los nuevosaviones serán del segmentode pasillo único, del tipo del

Según las previsiones de Airbus para 2030

El tráfico aéreo enEspaña necesitará400 aviones nuevos

ecoeficiente A320; 58 seránde doble pasillo con capaci-dad para 250 hasta 400pasajeros, segmento quecubren el A330 y A340 y apartir de 2014 también elA350 XWB. Finalmente, 25aviones estarán en el seg-mento de muy grandes, tipoA380

“Contar con un sectoraeronáutico fuerte y vibran-te supone una aportaciónmuy importante a corto,medio y largo plazo a lasalud de la economía espa-ñola, contribuyendo de unaforma verdaderamente posi-tiva al PIB, al empleo y aincentivar la inversión a tra-vés de las conexiones inter-nacionales, dijo ayer RafaelAlonso, vicepresidente eje-cutivo del área de Clientesde Airbus.

“España es el destinopreferido para muchos via-jeros internacionales y tam-bién uno de los nudos deinterconexión más impor-tantes, que conecta a Españacon Sudamérica. Las com-pañías aéreas de bajo costetambién jugarán un papelimportante en el incrementodel tráfico de pasajeros enEspaña”, añadió.

El presidente norteame-ricano Barack Obama haprometido hacer todo lo queesté a su alcance para desa-rrollar las exportacionesestadounidenses con el finde aumentar el empleo,durante una visita a la sedede Boeing.

Obama, reunido conempleados de Boeing cercade una línea de montaje deaviones, prometió “no per-manecer inerte” cuando loscompetidores de EstadosUnidos “no respetan lasreglas” del comercio inter-nacional, al tiempo queargumentó a favor de un

Obama visita Boeing reequilibrio de la tasaciónde las empresas para incitarla creación de empleos.

El presidente viajó hastala sede del constructor aero-náutico para discutir con losobreros nuevos programasgubernamentales para relan-zar la economía de EstadosUnidos y otros relacionadoscon la importación de manu-facturas.

El año pasado el BuróNacional de RelacionesLaborales (BNRL), un paneladscrito a la Oficina Oval,pero con cierta autonomía,planteó una acusación for-mal contra Boeing, cuando

la firma intentó cambiar desede en Washington paraeludir presiones sindicales.Tal imputación causó unareacción en el partido repu-blicano y de una parte delsector privado, que acusaronal gobierno de Obama dequerer inmiscuirse en lasdecisiones empresariales.

La visita de Obama ocu-rre cuatro días después queel Presidente presentara unpresupuesto nacional que laoposición ha calificado depopulista porque aumentaimpuestos a los ricos y des-tina millones a ayudas paramedianas empresas.

El presidentenorteamericano

prometió “nopermanecer

inerte” cuandolos

competidores deEstados Unidos“no respetan las

reglas” del comercio

internacional

Industria


EL constructor aero-náutico norteame-ricano Boeing revi-sará todos sus nue-

vos 787 Dremalinner des-pués de haber detectado unerror de fabricación en elmaterial compuesto para elfuselaje que hace que se des-prenda parcialmente envuelo.

Así ocurrió en unas prue-bas que Boeing hizo con dosaparatos destinados a lacompañía Qatar Airways yotro para la japonesa ANA,según publicó el domingo eldiario “Seatle Times” y ha

confirmado una web aero-náutica.

Boeing descubrió el errorque afecta a la estructura delos materiales compuestosque aseguran la rigidez de laparte frontal del aparato,agregó el diario. Por suparte, la web espacializada,“Flightglobal”, hojas demateriales compuestos queaseguran la rigidez del fuse-laje se desprendieron par-cialmente después de que serealizaran unos vuelos deprueba. El problema habríasido detectado en un aparatodestinado a la compañía

japonesa ANA y en otrosdos destinados a Qatar Air-ways, informó la web sinprecisar sus fuentes.

Boeing ha decidido revi-sar todos los aviones yaconstruidos. El 787 entró enservicio en octubre de 2011,después de más de tres añosde retraso respecto al calen-dario inicial, a causa devario problemas de produc-ción.

El Consejo de Adminis-tración de Boeing dio suaprobación para empezar aofrecer el avión a finales de2003. Lanzó el programa en

abril de 2004 con un pedidorécord de All Nippon Air-ways. Desde entonces, 56clientes de los seis continen-tes del mundo han realizadopedidos por 846 avionesvalorados en 164.000 millo-nes de dólares, convirtién-dolo en el lanzamiento demayor éxito en la historia deBoeing de un nuevo avióncomercial.

La fábrica de montajefinal abrió Everett en mayodel año 2007.

El 787 Dreamliner reali-zó su primer vuelo endiciembre de 2009.

Alestis Aerospace con-cluyó en su planta de PuertoReal (Cádiz) el montaje delos primeros sets de la“Belly Fairing” o carena queune el ala y el fuselaje delAirbus A350XWB y ha ini-ciado su entrega al consor-cio europeo.

Se trata de los primerosconjuntos fabricados princi-palmente en fibra de carbo-no (CFRP) que conformanla sección ventral del nuevoavión de pasajeros de Air-bus.

El diseño y desarrollo deestos conjuntos ha supuestoun importante desafío técni-co para los profesionales deAlestis, tanto a nivel de

ingeniería como de fabrica-ción, por tratarse de la pri-mera vez en la historia deAirbus que se aborda lafabricación de una BellyFairing con “esqueleto” enfibra de carbono (CFRP),aplicando avanzadas tecno-logías de laminado automá-tico o ATL (Automated TapeLay-up), y destacando laparticular configuración deespesores variables y curva-tura de algunos de sus ele-mentos.

La entrega de estos pri-meros sets constituye uno delos hitos más relevantessuperados por la empresatractora en el sector aero-náutico andaluz, para cuya

consecución ha sido impres-cindible el esfuerzo de todossus profesionales, habiendointervenido en el procesomás de 170 ingenieros, juntocon el personal de apoyo ygestión y los operarios queintegran las plantas de Vito-ria, Cádiz y Sevilla.

Para hacer realidad losobjetivos técnicos del pro-ducto, marcados por la mini-mización del impactomedioambiental y la reduc-ción del peso y la corrosiónde los elementos, se ha con-tado con el apoyo de prove-edores especializados, supo-niendo este logro una mues-tra más de la consolidacióndel tejido industrial andaluz

en el sector aeronáutico y elresultado de una relación deestrecha colaboración y coo-peración entre el Tier OneAndaluz y su cadena desuministro.

La Belly Fairing se entre-ga de forma escalonada aAirbus en múltiples subcon-juntos para su posteriormontaje en destino. Estohace que la gestión de lalogística de suministro aAirbus sea extremadamentecompleja, al tener dos plan-tas de destino en Francia(Saint Nazaire y la FAL, enToulouse) con una planifica-ción distinta en cada una deellas y más de 100 subcon-juntos de entrega.

Los B787 Dreamliner, arevisión por un error deconstrucción

Alestis concluyó la primera‘Belly Fairing’ del A350XWB

barrido longitudinal(AATSR), mientras queAstrium Francia ofreció elmódulo de suministro y elinstrumento GOMOS parael seguimiento de la capa deozono.

CASA Espacio diseñó yconstruyó la estructura detodo el satélite (módulo decarga útil y módulo se servi-cios) que contaba con másde una tonelada de fibra decarbono. También se sumi-nistraron los paneles radian-tes de la antena ASAR, con-trato ganado en competicióncon Saab-Ericsonn. El radaraltímetro también se hizo enlas dependencias madrileñasde Barajas, así como elcableado del instrumentoMERIS.

Pero además, la empresadiseñó un saistema de ate-nuación de choque para ins-

talarlo entre el satélite (másde 8 toneladas) y el Ariane 5(que le puso en órbita), paraevitar que las vibracionesdel lanzador dieran al trastecon algunos de los instru-mentos del satélite.

Aunque las especifica-ciones del sistema ya eranmuy sofisticadas, Envisat hasobrepasado todas lasexpectativas al ofrecerobservaciones de inclusomayor calidad de lo que sehabía especificado en unprincipio.

Para garantizar la conti-nuidad de los datos deobservación de la Tierracuando termine el serviciode Envisat, la ComisiónEuropea y la Agencia Espa-cial Europea (ESA) dieronsu visto bueno al programaSentinel como parte de lainiciativa de Seguimientoglobal del medioambiente yde la seguridad (GMES).

El programa Sentinelincluye una amplia familiade satélites e instrumentoscientíficos diseñados paracubrir todos los aspectosclaves de observación de laTierra en las operacionesrutinarias que Envisat yarealiza en solitario. La sedede Astrium de Friedrichsha-fen es responsable de produ-cir el instrumento científicoprincipal para el Sentinel 1 -un radar de banda C- y es elcontratista principal para elSentinel 2. Esta es una con-tinuación de la exitosa parti-cipación de la empresa en laconstrucción de los satélitesERS1/2, Envisat, MetOp yCryoSat y sus instrumentos.

Espacio


El Envisat cumple10 años estudiandola Tierra

CUMPLE ahora10 años enórbita el satéli-te europeo másgrande de

observación de la Tierra,con una considerable parti-cipación española, el Envi-sat, que ha pasado la últimadécada enviando datosvaliosos para la investiga-ción ambiental y del clima.

El 1 de marzo de 2002una lanzadera Ariane 5 des-pegó de la base espacial deKourou, en la Guyana fran-cesa, para situar el Envisaten una órbita terrestre de800 kilómetros de altitud.Con un peso de ocho tonela-das, una longitud de 10metros y con 10 instrumen-tos científicos a bordo,Envisat es el satélite deobservación de la Tierramás sofisticado y capaznunca lanzado al espacio.

Desde su puesta en órbi-ta, Envisat ha enviado datossobre tendencias en el ago-tamiento del ozono, conta-minantes del aire y gases deefecto invernadero, el com-portamiento de los paquetesde hielo polar, las variacio-nes de temperatura de lasuperficie marina, los cam-bios en la cobertura terrestrey muchos otros aspectos. Enprincipio, se programó paradurar cinco años pero lamisión ya se ha ampliadodos veces y ahora se hadecidido que continúe porlo menos hasta 2013.

Astrium Alemania fue elcontratista principal para lamisión general y la instru-mentación y también seencargó del espectrómetrode infrarrojos MIPAS y elespectrómetro de imágenesSCIAMACHY, así comodel compartimento de cargaútil del satélite.

El centro de Astrium enel Reino Unido supervisó eldesarrollo de la Plataformapolar, el Radar avanzado deapertura sintética (ASAR) yel Radiómetro avanzado de

actualidad aeroespacial (marzo 2012)

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