presentacion vehiculo modificado

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Servicio IngenieriaIng. Leandro A Gregorini -MAT 52788Olavarría-02284-15620013 1

Automotor Peugeot Partner adaptadoSeptiembre de 2010

Informe tecnico de Automotor Peugeot Partner

adaptado para el transporte de personas

con movilidad reducida, temporal o

permanente en silla de ruedas.

Certificación Técnica: Ing. Leandro Gregorini Trabajo realizado por: Tco. Javier Bulant Soldaduras y Plegados Metálicos: Taller metalúrgico Walter





Índice

Índice ................................................................................................................................ 21. Objeto del proyecto .................................................................................................. 32. Identificación del automotor, datos generales e identificación del propietario....... 33. Disposiciones legales................................................................................................ 44. Tipo de reforma ........................................................................................................ 45. Descripción de la reforma......................................................................................... 4

Soldaduras, plegados y pintura: ................................................................................ 56. Características del automotor antes de la reforma.................................................... 5

7. Distribución de cargas .............................................................................................. 58. Seguridad.................................................................................................................. 59. Sistema de apertura................................................................................................... 610. Planos ..................................................................................................................... 611. Cálculos .................................................................................................................. 6

Descripción de los soportes: ..................................................................................... 6Estudio de los modelos:............................................................................................ 6Esfuerzo Normal....................................................................................................... 7Esfuerzo cortante ...................................................................................................... 8Representación de los modelos s/ análisis ................................................................ 8

12. Fotos ....................................................................................................................... 9

11. Bibliografía........................................................................................................... 10





1. Objeto del proyecto

El objeto del proyecto y la finalidad perseguida por este Sistema que se adapta a unvehiculo automotor, consiste en aportar un transporte para personas con movilidadReducida, Temporal o Permanente en Silla de Ruedas para ser trasladados concomodidad, dignidad y respeto.

Es de publico conocimiento las dificultades que sufren nuestros ciudadanos que setienen que trasladar en Silla de Ruedas por distintos problemas físicos, esto fue eldisparador que generó el nacimiento de una necesidad y así empezar a desarrollar elproyecto de la adaptación especial de un automotor para traslados y dar unarespuesta a los requerimientos de nuestros ciudadanos con dificultades de movilidad.

La intención es ofrecer una opción seria que combina equilibrio, confianza y eficienciaen un vehiculo adaptado especialmente para traslados de estas personas, ya seaunipersonal o con hasta tres acompañantes y el conductor, con un acceso directo alvehiculo en su propia silla de ruedas sin necesidad de traspasos molestos, respetandosu integridad y pudor.

Consientes de la prioridad del elemento humano en este sistema de utilidad, es quepodemos mejorar la calidad de vida de estas personas con movilidad reducida conesta adaptación al automotor, generando un bienestar.

La profesionalidad puesta al servicio del proyecto, se suma al pensamiento

permanente en dar respuestas concretas a esta parte de nuestra sociedad y teniendocomo objetivo su total satisfacción y el mayor beneficio, logrando la superaciónpermanente del estado de la técnica para solucionar problemas.

2. Identificación del automotor, datos generales e identificación del propietario

Del AUTOMOTORMarca: PEUGEOTModelo: PARTNER FURGON D PLC CONFORTChasis: 8AE5BWJZE8G524461 FURGON 600Modelo Año: 2007Marca Motor: PEUGEOTMarca Chasis: PEUGEOTPeso: 1165 Kg.

Del PROPIETARIONombre: Javier A. Bulant (Titular)Documento: DNI 13.941.656





CUIL: 20 – 13941656 – 3Domicilio: Av. Avellaneda 2877Localidad: OlavarriaPcia: Buenos Aires - Argentina

TE: 02284 - 15532790

3. Disposiciones legales

Disposición Nº 2164 de la Dirección de Transporte de la Provincia de Buenos AiresRegistro de Servicios Provinciales Especializados (R.S.P.E)Disposición Nº 1149/94 y sus Modificaciones en la NormativaLey Orgánica del Transporte y su Decreto ReglamentarioArtículos de las Disposiciones de seguridad del Transporte Automotor para preservarla integridad de los transportados.

4. Tipo de reforma

Es una reforma superficial, no involucrando los componentes esenciales de estructurade movimientos mecánicos, de chapa y la estética original del vehiculo, ya queexteriormente no se ve el sistema de adaptación.Al vehículo se le dispuso un sistema compuesto por una Caja y una Rampa plegable,ambos de chapa metálica, en su parte trasera interior del automotor (denominada zonade carga).

5. Descripción de la reforma

La Caja esta realizada con un plegado de chapa de un formato particular, para facilitarel desplazamiento y alojamiento en su interior de la silla de ruedas. Para ubicar la Cajaen su posición final dentro del habitáculo del automotor, se debió realizar un corte delpiso de forma rectangular en la zona de carga del vehículo; este corte no afecto ennada por debajo de este piso, ya que en ese mismo espacio físico, pero por debajo delautomotor, se encuentra alojada la rueda de auxilio (que la misma será ubicada enotro lugar del automotor).Una vez realizado el corte, se fijo la Caja al piso original restante (que no se cortó)sobre la superficie superior interna del vehículo, por medio de soldaduras y los

refuerzos de chapa (Soportes) que tendrá la Caja en su parte inferior externa delvehículo (ligados a la Caja por soldaduras), se unieron con la superficie de abajoexterior del piso original del automotor, por medio de soldaduras.La Rampa plegable (de chapa) cumplirá la función de accenso y descenso de la sillade ruedas al habitáculo del automotor (Caja). Esta Rampa esta compuestabásicamente por dos partes planas con molduras en ambos laterales (para contener lasilla de ruedas dentro del carril de subida y bajada a la Caja) unidas entre si por mediode bisagras mecanizadas, que a su vez la misma, estará vinculada con la Caja(ubicada dentro del habitáculo) por medio de bisagras mecanizadas(foto Nº 4).Estando la Rampa en posición extendida, quedará con un extremo de la misma,tocando la superficie del suelo y el otro extremo queda ligado a la Caja (al vehículo ensu parte trasera), formando de esta manera una inclinación de la Rampa con respecto

a la horizontal. Una vez recogida la Rampa (en posición de reposo dentro delhabitáculo), se podrá proceder a cerrar las puertas traseras con sus respectivas





cerraduras de seguridad. La persona arriba de la silla de ruedas no tendrá problemascon la altura del marco de las puertas (boca de acceso) y la altura del techo interior delautomotor porque para esto se calculó la profundidad de la Caja.Con respecto a la fisonomía exterior del automotor no se modificará nada

estéticamente y se mantendrá como sale de fábrica. Mirando al vehiculo desde atrássolo observaremos dos finos cortes en el paragolpe de PVC, que es donde pivotea laRampa con la Caja.

Soldaduras, plegados y pintura:

Los plegados y soldaduras fueron realizados en Metalúrgica Walter.La soldadora que se empleo es: Semi automática MIG - MAG marca METABO -modelo 130/70.La carrocería fue sellada , luego se pinto con pintura bases con an oxido y por ultimose pinto con PROTEC al agua.

6. Características del automotor antes de la reforma

El automotor a utilizar se destaca por una extraordinaria habitabilidad, practicidad,funcionalidad, versatilidad de uso y original estética.Es un vehiculo alto, con carrocería autoportante, los portones traseros son de aperturavertical y muy generosa.Desde el interior (bien logrado) rescatamos un elevado techo, una gran superficievidriada en todo su perímetro y la insonorización tiene bajos decibeles porque elhabitáculo esta completamente tapizado.

Tiene una capacidad en el habitáculo de hasta cinco personas, los materialesutilizados y el ajuste de los mismos es de buena calidad, muy confortable, con unequipamiento de serie muy completo y numerosos lugares guarda objetos.Cumple con todas las normas de seguridad para todos los pasajeros (cintos inercialestórax/abdomen, apoya cabezas, etc.).

7. Distribución de cargas

La distribución de carga se realizo en forma estratégica. Los pesos involucrados son:

cajón, soportes, refuerzos estructurales, asientos, sillas de ruedas, personas.En el plano 102PL03, se pude observar la vista en planta y vista lateral. En la foto Nº 2se puede ver como queda en la distribución respecto al cajón.

8. Seguridad

El sistema de seguridad, se basa en la fijación de la silla de ruedas mediante un calceen el cajón, donde se alojan las ruedas delanteras una sujeción variable con unsistema de traba al cajón (Foto Nº 3).En las fotos Nº 4 se observa las bandas reflectivas de seguridad reglamentarias y

homologadas.





9. Sistema de apertura

La apertura para el ingreso o egreso, se realiza mediante una rampa que se extrae enforma manual. En la foto Nº 3 se observa el sistema de rotulación.En las fotos Nº 4 se pude ver cuanto el sistema de apertura se encuentra retraído ycuando esta abierto.Las ventajas de este sistema es que no depende de la corriente, ni de sistemasneumáticos, ni hidráulicos, con esto se logra bajar la problemática del mantenimiento.

10. Planos

Los planos representan:Plano 102PL01 Dimensiones del cajón y refuerzos laterales.Plano 102PL02 Dimensión y ubicación de los refuerzos estructurales, sistema deaperturaPlano 102PL03 Vista en planta y lateral de la distribución de asientos, cajón.Dimensiones en gral.Plano 102PL04 Vistas 3 dimensiones, (vista 1 realista del cajón y los soportes), (vista2 estructuras de perimetrales e interferencias), (vista 3 realista viendo desde la parteinferior, interferencia de soporte)

11. Cálculos

Para los cálculos se emplearon análisis de estabilidad estructural. Normalmente sedistingue entre los esfuerzos perpendiculares a la sección de la viga y los tangentes ala sección de la viga los siguientes esfuerzos: Esfuerzo Normal y esfuerzo cortante.Para ambos casos la carga aplicada es de 150 Kg, donde se tiene en cuenta el pesode la persona+ silla de ruedas+ peso del cajón, todos estos aplicados en un punto.

Descripción de los soportes:

Soporte Nº 1: El mismo fue conformado con chapa 16 lisa (espesor de 1.6 mm y 13Kg/m²).Este soporte fue plegado en frió. En los extremos se coloco unos refuerzosque están soldados al cajón y al mono volumen. En la foto Nº1 el soporte, los

refuerzos en los extremos y el estructural de 20x60.

Estructural de 20x60: Este soporte esta soldado al cajón y pasa por dentro el soporteNº1 (Foto Nº 1), el espesor del mismo es de 1.6 mm y el peso es de 2.2 Kg/mSoporte Nº 2: Este soporte es propio del vehiculo. Este hecho con una chapa 18 y lasección se puede ver en el plano 102PL2.

Estudio de los modelos:

Las medidas para realizar los cálculos fueron tomadas según plano 102PL01 y102PL02.





Se estudio dos modelos, modelo Nº 1 se analiza la base del cajón, vista en sentido detransito de la silla de ruedas (en este caso se verifico el esfuerzo en sentido de entradaal vehiculo). Los puntos de apoyo representan al mono volumen de furgón.

Modelo Nº 2: Es de la verificación que se realiza observando desde una vista lateral alvehiculo. (en este caso, se modela sin tener en cuenta dos soportes de sujeción ,unoes donde se encuentra la rotulación de la rampa y otro son dos refuerzos laterales(llamado soporte 3), de este modo se analiza el caso mas perjudicial desde el puntoestructural.Los puntos de apoyo representan al soporte Nº 1 y soporte Nº 2.

Esfuerzo Normal

Es normal o perpendicular al plano considerado), es el que viene dado por laresultante de tensiones normales , es decir, perpendiculares, al área para la cual

pretendemos determinar el esfuerzo normal.

El esfuerzo normal ( ) vienen dados por:

⋅= dzdy x x N x x )()( σ

Las piezas se dimensionan respecto un área mínima de la sección:

adm

x N A

σ

≥min

Donde:

Amin es el área mínima de la sección crítica o sección con mayores tensiones.Nx es el esfuerzo normal sobre la sección crítica.

admσ es la tensión admisible requerida para un diseño seguro, que dependerá

tanto del material de la pieza como del nivel de seguridad requerido.

i I

M ⋅=

maxσ

Los valores máximos de momento de los dos modelos fueron de 2790 Kgcm y de 2100Kgcm. La tensión del soporte Nº 2 se acera a un 30 % de la tensión admisible delmaterial . En el otro caso es despreciable.





Esfuerzo cortante

Es tangencial al plano considerado, es el que viene dado por la resultante detensiones cortantes , es decir, tangenciales, al área para la cual pretendemos

determinar el esfuerzo cortante.

Esta dado por la expresión:

⋅= dzdy xQ xy yτ )(

⋅= dzdyQ xz z

τ 22

z y QQQ +=

Por lo tanto la tensión de corted I

sQ

⋅

⋅≤τ

Los valores máximos de corte fueron de 8400 Kgcm y 6200 Kgcm.

Representación de los modelos s/ análisis

En los siguientes gráficos se presenta como queda el momento flector y el esfuerzo decorte.

De estas modelaciones se tomo el momento máximo para calcular la tensión delmaterial y de esfuerzo de corte se tomo el valor máximo para verificar al corte





12. Fotos

Foto Nº1

Foto Nº 2

Refuerzosoporte 1

Soporte 1

Estructural 20x60

Cajón

Sistema de

seguridad





Foto Nº 3

Foto Nº 4

11. Bibliografía 1. Normativas de seguridad del transporte.2. Normas legales de transporte3. Calculo de estructuras (Timoshenko-resistencia de materiales tomo I y II), Beer

Sistema derotulación

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