presentatie ben berends

26 Feb. ’03 k 1

Flight Operations

ATM, Strategy & Charges, SPL/OQ

k

Effect vanluchtverkeersgroei

enSingle European Sky

op“airline operational performance”

Air Traffic Management

Strategy & Charges

Ben Berends

AERIUS

ATC Seminar

26 feb. ‘04

26 Feb. ’03 k 2

Flight Operations


k Europees luchtverkeer

26 Feb. ’03 k 3

Flight Operations


k Air Traffic Hot Spots2003: 8,500,000

26 Feb. ’03 k 4

Flight Operations


k Air Traffic Distribution

26 Feb. ’03 k 5

Flight Operations


k Europees luchtverkeer• Georganiseerd, veilig, maar niet geharmoniseerd!

– Europese lappendeken

• Single European Sky (SES) zou oplossing moeten bieden.

• High Level Group gaf richting aan SES in haar rapport: progressief, baanbrekend.

• “Regulations”, zoals nu goedgekeurd door Europees Parlement en Raad, gaan lang niet zover!– Nationale belangen bepalend

• “Stap in de goede richting”, welke over 5 jaar weer getoetst wordt.

26 Feb. ’03 k 6

Flight Operations


k Single European Sky

• Regulations:– Framework– Services, Organisation & Use, Interoperability

• Implementing Rules: leggen de details vast binnen het raamwerk van de Regulations.

• Eerste (grote) aandachtsgebieden: – Airspace classification

– Air Traffic Flow Management

– FBA: Functional Blocks of Airspace

– Flexible Use of Airspace (FUA),• Civil Military Co-ordination

26 Feb. ’03 k 7

Flight Operations


k

26 Feb. ’03 k 8

Flight Operations


k

26 Feb. ’03 k 9

Flight Operations


k Single European Sky

• Luchtvaart is “market driven”– economische groei en mobiliteit.

• Luchtvaart groeit!– binnen begrenzingen van luchthavens– meer luchthavens, meer diversiteit.

• Uitgangspunt van SES is: accommoderen!– Veilig, Efficient, Kosten-effectief.– “To provide for safe air traffic growth within Europe”,

(Loyola de Palacio, Brussels, december 2000)

26 Feb. ’03 k 10

Flight Operations


k Geprognotiseerde groei in EuropaEuropean Air Traffic Growth, 2003-2010 forecast

100%

105%

110%

115%

120%

125%

130%

135%

140%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

YEAR

Gro

wth

, p

erce

nta

ge

IATA (BRU) forecastSTATFOR forecast (base)Eurocontrol 2000+ scenarioJust the averageSummer 2007

26 Feb. ’03 k 11

Flight Operations


k Capaciteits ontwikkeling• Capaciteit luchtruim/luchthaven, “gate-to-gate”, is geen

instant product.– lange implementatie tijd.

• Infrastructuur aanpassingen, waar vliegtuigen deel van uitmaken, nemen 7 jaar in beslag.– Aanpassing van alle vliegtuigen die Europa aandoen.– Geen “Business Case” voor airline die wereldwijd opereert!

• Airline streven naar wereldwijde functionaliteit.– One Sky...Global ATM!– Maximaal rendement van investering in vliegtuigsystemen.

26 Feb. ’03 k 12

Flight Operations


k Capaciteit en performance• Capaciteit luchtruim/luchthaven, “gate-to-gate”, is

bepalend voor “on-time” performance van airline.– passagier wil op tijd aankomen, voor doorverbinding.

• Airline bouwt buffers in om doorverbinding te kunnen garanderen.– Dienstregeling wordt aangepast voorspelbare vertraging,– In-efficient gebruik van resource.

• Airline absorbeert de kosten van in-efficientie.• EC: Airline compenseert passagier voor vertraging!

26 Feb. ’03 k 13

Flight Operations


k CAPACITEIT: vraag en aanbod

26 Feb. ’03 k 14

Flight Operations


k Capaciteit versus “Charges”

Performance Review Commission,PRReport 6: 5.7.9 (Juli 2003)• Capacity and cost management processes

remain disconnected:• Capacity management has so far been

conducted without any reference to corresponding costs;

• States have set unit rates without any explicit commitment by ANSPs for capacity enhancements.

26 Feb. ’03 k 15

Flight Operations


k Delay versus Charges (PRC)

26 Feb. ’03 k 16

Flight Operations


k

17600 16500Air Traffic Controllers

On the Periphery Scattered &

in congested areasLocation Mil Areas

21 58Area Control Centres

16.000.000 8.000.000Movements / year

USA vs Eurocontrol 30 Member States

Maps to scale

Benchmarking

2001

26 Feb. ’03 k 17

Flight Operations


k Luchtruim Capaciteit

Communication

NAVIGATION

SURVEILLA

NCEATMATM

A T S“AirspaceAirspace”V o l u m e

26 Feb. ’03 k 18

Flight Operations


k

Concept vanAirspaceSeparationAssurancelegt verantwoordelijkheidvoor separatietussen vliegtuigen onderlingin cockpit:ICAO Air NavigationConference ANC-11

A T SServiceVolume

Airspace >> Service

“STAFF”

“ANSP”

AirborneSeparationAssurance

A T S

ServiceVolume

“STAFF”

“ANSP”

SURVEILLA

NCE

Communication

NAVIGATION

ATMATM

A T S

Airspace V o l u m e

26 Feb. ’03 k 19

Flight Operations


k Conclusie

• Huidige ATC “delay” situatie is acceptabel.– door match vraag en aanbod

• SES eist z’n tol, kosten van verandering.

• Effecten van SES zullen nog op zich laten wachten.– Vooralsnog traditionele uitbreiding ATS

• Efficientieverbetering is mogelijk!

• Maakt SES de belofte waar?

–

26 Feb. ’03 k 20

Flight Operations


k

The End

Of the Beginning of SES

presentatie ben berends

Technology