Baseada em Coventry, terra natal da indústria automóvel inglesa, a Lionheart pro-

duz duas interpretações modernas do saudoso Jaguar E. Batizado Lyonheart K, o

modelo pode ser encomendado nas versões Roadster ou Coupé.

Fazendo uso do chassis do Jaguar XKR, equipado com um motor V 8comprimido,

com cinco litros de capacidade e 575 cavalos de potência, transmitidos às rodas

traseiras por meio de uma caixa automática de seis velocidades, o Lyonheart K

acelera dos Q aos 100 km/h em escassos 3,9 segundos e alcança a velocidade

máxima anunciada de 300 km/h, graças ao uso de uma monocoque em alumínio e

partes da carroçaria moldadas em carbono, o que mantém o peso nos 1575 Kg.

Com a sua fábrica localizada no caste-

lo de Frankenberg como fonte de ins-

piração, a Aaglander Manufaktur fabri-

ca carroças sem cavalos, ideais para

os saudosistas. Os dois modelos na

gama, o Duc de dois lugares e o Mytord

de quatro lugares, vêm equipados com

um motor Diesel de três cilindros, com

20cv, permitindo uma velocidade má-

xima de 20 km/h. A sua construçãoutiliza elementos tais como rodas com

raios de madeira e pneus de borracha

sólida, aproximando-os das técnicas

utilizadas há 100 anos.

Fundada em 1904 em Inglaterra por

John Portwine e John Weller, como "Au-

tocarriers Ltd", a AC depressa passoude fabricante de triciclos a produtorade modelos desportivos. Talvez o mais

conhecido dos seus modelos seja o AC

Ace, desenvolvido pelo tuso-britânico

lohn Tojeiro, um engenheiro nascido

em 1923 no Estoril. Em 2005 a AC

mudou de mãos para uma empresamaltesa, tendo iniciado a produção do

MkVI em 2009. A potência varia entre

os 437 no AC GT e os 550 cv no AC GTA,

o modelo conhecido por Cobra.

Especialista na construção de modelos

completamente sintonizados com o

gozo de condução e prestações pró-

prias da competição, a Ariel oferece

atualmente o Atom, um bilugar sem

carenagem, onde o chassis tubular

está à vista como numa moto. Atrás

do condutor/piloto a Ariel aplica um

motor de quatro cilindros com 245 a

300 cavalos de potência o que permi-

te, com 469 quilogramas de peso total,

uma aceleração dos O aos 100 km/hem três segundos.

De linhas atraentes, medindo quatrometros de comprimento e 1,2 metros de

altura, o Artega GT resume-se como um

desportivo puro. Equipado com um mo-

tor V 6de 3,6 litros, debitando 300 cv,

e uma velocidade máxima de 270 km/h,

a afirmação não anda longe da verdade.

É esperada em breve a versão elétrica

Artega SE, equipada com um motor

que debita 280 kilowatts. Caso venha

a concretizar-se, este modelo junta-se

a uma cada vez maior lista de modelos

desportivos totalmente ecológicos.

Idealizada por ex-funcionários da fran-

cesa Matra, a Acrea produz o modelo

Zest, carroçaria em plástico medindo

3,21 metros de comprimento e motor

bicilindrico de 505 cc de capacidade,com 21 cv, o suficiente para uma velo-

cidade máxima de 110 km/h. Ma lista

de equipamento opcional contam-se

extras como um prático tonneau, um

pequeno para-brisas e ainda um porta-luvas com fecho. Mediante encomenda,o Zest também se encontra disponívelna versão de quatro lugares.

Durante mais de 50 anos a Agrale pro-

duziu tratores e veículos para a lavou-

ra, mas em 2006 iniciou a produção do

AMI, um veículo militar destinado às

forças armadas brasileiras. Entretanto

a gama expandiu-se com o início da

comercialização de um veículo todo

o terreno ao estilo dos Jeep. O AMSO,

equipado com um motor turbo Diesel,

com 140 cavalos de potência e tração

integral, pode ser adquirido com vá-

rios tipos de cabinas e uma distância

entre eixos superior.

O superdesportivo Ascari AIO, com o

seu motor V 8de 5 litros, de 625 cv, é

o modelo mais potente do fabricante

britânico, fundado em 1996 por Klaas

Zwart. E com uma velocidade máxima

anunciada de 350 km/h, é também o

mais rápido. O catálogo da marca in-clui o Ascari KZI-R, uma versão des-

tinada à competição, em tudo seme-

lhante ao AIO, aparte do seu chassis

em carbono e motor de oito cilindros

de origem BMW, com 520 cavalos de

potência. Em 2009 o KZI-R venceu o

British GT Championship.

Reinterpretando o original Lotus Se-

ven, um dos primeiros conceitos de

Colin Chapman, o Aspid é fabricado

em Espanha com base numa leve es-

pinha dorsal de alumínio em forma de

charuto, e tecto rígido. Pesando ape-nas 740 quilogramas, o coupé atingeos 100 km/h em apenas 2,8 segundos,

graças ao seu motor Honda de quatrocilindros com 404 cavalos de potên-cia. Para os menos aventureiros existe

uma versão equipada com o mesmo

motor, mas com a potência reduzida

para os 270 cavalos.

Conhecido pelas suas conversões de

alta qualidade com base Mercedes-

Benz, a Binz fornece os seus serviços

desde 1936. Para viajar em Primeira

Classe é proposto um Classe E com

acrescento de carroçaria de 111 cen-

tímetros, totalizando 5,98 metros, po-dendo ainda o cliente escolher entre

motores de quatro, seis ou oito cilin-

dros, com potências que variam entre

os 204 e os 408 cavalos. Como seria

de esperar, a versão XXL do Binz-Benz

oferece no seu interior todo o luxo

imaginável a um viajante de topo.

Desde os anos 70 que Erich Bitter

pega em modelos Opel e modifica-os,

tornando-os carros onde o luxo e a

exclusividade imperam. A sua mais

recente criação é o Vero, com 5,2 me-

tros de comprimento baseado no aus-

traliano Holden WM Caprice, o que é

motorizado por um V 8com seis litros

de capacidade e 362 cv de potência. A

subsidiária da GM na Austrália conti-

nua a encomendar o Statesman, a ber-

lína topo de gama da Bitter, equipadacom um V 8com 378 cavalos e caixa

automática de seis velocidades.

O nome pode não ser tão conhecido

como o de Zonta, mas a Chris Barnard

é reconhecida a mesma genialidade.

As mais recentes criações da marca

sul-africana, o Barnard B 7e o 81l são

dois portentos de tecnologia. Baseados

nos conceitos utilizados nas provas de

resistência, ambos fazem uso de um

motor V 8biturbo de origem Porsche,

com 4,5 litros de capacidade e potên-cia que varia entre os 700 e os 1100

cavalos, para uma velocidade máxima

entre os 300 km/h e os 400 km/h.

Pegar no design dos carros americanos

do anos 70 e aplica-lo a pequenas pla-taformas. Este é o conceito explorado

pela Blow, uma marca japonesa queoferece a pick-uk High Rider Pickup,

inspirada no Chevrolet SlO Pickup,

feita com base na insuspeita Nissan

Clipper. Para quem procura um mode-

lo com cotas maiores, a Blow oferece a

Papa Rider, modelo inspirado na famo-

sa Dodge A-100, numa transformação

que envolve uma Toyota Hiace e um

motor com 117 cavalos de potência.

O arrojado Nagari é um puro des-

portivo, feito pela marca australiana

Bolwell. Com o seu chassis de dois

lugares em libra de carbono e um seis

cilindros em linha Toyota, de 3,5 litros

montado em posição central traseira,

o Nagari está disponível com e sem

turbocompressor, disponibilizando po-tências que variam entre os 300 e os

354 cavalos. Para os menos arrojados,

o modelo vem equipado com diversas

ajudas eletrónicas a condução, uma

forma do manter na estrada.

Motores potentes, chassis leves e de-

sign arrojado: esta é a Bristol, uma

marca inglesa fundada em 1946. Para

quem gosta de andar em total confor-

to, a fábrica de Patchway oferece os

modelos Blenheim e Série 6, dois luxu-

osos coupés motorizados por potentesmotores. O construtor disponibilizaainda os modelos Speedster / Roadster

e Fighter T, este último um superdes-

portivo com motor VlO turbo com oito

litros de capacidade, debitando 1000cavalos de potência.

Construídos há mais de 40 anos no

Brasil, ds BRM Buggy fazem as delícias

dos aventureiros das dunas. Existem

três modelos à escolha, todos eles des-

capotáveis, com carroçaria moldada

em plástico, o que ajuda a manter nos

700 kg o peso total, e com o motor bo-

xer de 1,6 litros de capacidade, refrige-rados a ar, de origem Volkswagen em

cima das rodas traseiras. Do moderno

M-11, com espaço para quatro pessoas,aos clássicos M-8 e M-8 Long, todos os

BRM podem rolar na estrada

Especialista no mercado de luxo, que

exige exclusividade e aspeto retro, a

malaia Bufori oferece atualmente no

seu catálogo dois modelos. O La Joya

é um coupé de dois lugares, com po-tência que varia entre os 172 e os 238cavalos, já o Geneva é um verdadeiro

saloon de inspiração clássica, com

chassis em fibra de carbono, motor

V 8de origem GM, com 6,4 litros de

capacidade, 470 cavalos de potência,caixa sequencial de cinco relações e

suspensão independente.

Buscando inspiração aos monolugaresdos anos 70, a Brooke construiu o ra-

dical Double R, um bilugar que pesa

apenas 510 quilogramas e promete ser

um competente adversário a muitos

superdesportivos. Proposto com mo-

tor Cosworth Duratec de quatro cilin-

dros, com potências que variam entre

os 200 e os 400 cavalos, normalmente

aspirado ou equipado com compressor,

respetivamente, o Double R convida os

seus ocupantes a saltar para o interior,

já que prescinde de portas.

Com mais de 30 anos de experiênciana preparação de modelos Corvette,

a empresa de Reeves Callaway dis-

ponibiliza o mais recente Corvette

C 6modificado. Para os mais radicais

existe ainda o Callaway Cl 6, um cou-

pé equipado com um motor V 8de 6,2litros de capacidade, com 650 cavalos

de potência, e ainda o Speedster, um

monstro do asfalto com 700 cavalos

de potência que acelera dos O aos 100

km/h em apenas 3,4 segundos e atinge

uma velocidade máxima de 330 km/h.

Habituada a surpreender o mercado

com as suas transformações originais,a italiana Castagna deixou de lado o

novo Mini como matéria-prima e con-

centrou-se na adaptação do fiat 500.Para além das versões Woody Wagon

e Sunny Beach Car-Up, duas luxuosas

carrinhas, a Castagna, empresa milane-

sa fundada em 1849 como atelier de de-

sign, disponibiliza no seu catálogo uma

limusina com um comprimento total de

5,32 metros, duas portas operadas ele-

tricamente e um interior de fazer invejaa qualquer serviço de luxo.

Ressurgida em 2005 com a apresentação do fabuloso Veyron, a francesa Bugatti

é, hoje em dia, a imagem de uma marca que deixou para trás os tempos de cri-

se. Fundada por Ettore Bugatti em 1909, a marca fabrica o Veyron, o carro mais

rápido do mundo. Com um catálogo que inclui o Grand Sport e o Super Sport, a

Bugatti tem no Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse o topo de gama, facto justificado

pelos 1200 cavalos de potência (mais 199 cavalos que o normal Bugatti) que o

motor Wl6, de oito litros de capacidade produz, 410 km/h de velocidade máxima

e aceleração dos O aos 100 km/h em apenas 2,6 segundos. Para transmitir a po-tência às quatro rodas foi escolhida uma caixa sequencial de sete velocidades.

Detentora da licença de construção do

Lotus Seven desde 1973, a Caterham

Cars perpetuou o sucesso do desenho

de Colin Chapman com pequenas mo-

dificações mecânicas e actualizaçõesestéticas. O catálogo da marca inglesainclui atualmente os modelos Classic,

Roadsport, Academy, Superlight e ain-

da o 7 CSR, o novo topo de gama queutiliza a fibra de carbono no chassis

para manter o peso nos 506 quilogra-

mas e fazer o melhor uso do motor de

quatro cilindros Ford-Cosworth, de 2,3

litros, com 260 cavalos de potência.

Parece retirada dos livros de história,

mas a foto do GT4O fabricado pelo pe-

queno construtor sul-africano CAV é

bem real. Esta réplica, com carroçariamoldada em plástico e motor Ford de

oito cilindros, com potências que va-

riam entre os 450 e os 500 cavalos é

feita tendo em conta o original. Menos

fiel é a caixa de seis velocidade... de

origem Porsche. Para quem quiser vi-

ver o sonho de Le Mans, a CAV propõe

por encomenda uma decoração seme-

lhante àquela utilizada pelos modelos

daGulfOilCompany.

Após vários anos no mercado com um

pequeno mas performante carro des-

portivo, a espanhola Comarth aposta

agora no elétrico Cross Rider, um pe-

queno e ágil carro de transporte de

carga, ideal para tarefas de entrega de

mercadoria, tais como a dos correios.

A comprovar a mais-valia do nicho

estão as múltiplas encomendas feitas

pelos serviços postais francês, norue-

guês e espanhol. Para além da versão

de mercadoria, a Comarth propõe ain-

da uma versão mais desportiva e outra

com quatro lugares.

Bastante raro de se ver, dada a parca

produção da marca, o Connaught Type

D destaca-se não só pela sua aparência

original e interior 2+2, como também

pelo seu motor VlO turbo-comprimido,com dois litros de capacidade, que de-

bita 300 cavalos de potência. Esta me-

cânica, aliada a uma carroçaria molda-

da em fibra de vidro que pesa escassos

950 quilogramas, permitem ao Type D

acelerar dos O aos 100 km/h em cerca

de cinco segundos, e obter uma veloci-

dade máxima de 270 km/h. Em opção é

proposto o híbrido Type-D h.

O CRC Roadster, de dois lugares, pare-ce saído de 1962. Mas uma inspecçãomais cuidada denuncia a sua novida-

de. Manufacturado com base no Cor-

vette C5, incluindo o motor V 8com 5,7litros de capacidade e potências quevariam entre os 350 e os 411 cavalos,

o CRC é mais largo e mais potente que

o Corvette original. Aos clientes é-lhes

pedido que forneçam um Corvette des-

capotável, ano modelo a variar entre

1998 e 2004, em boas condições, uma

alternativa que permite baixar o custo

da transformação.

A onda revivalista levou a que a marca

japonesa Deserved Dream Automotive

Development & Design (DAMD) pro-duzisse o Ancel Lapin, uma réplica da

famoso Renault R4. Partindo de uma

base Suzuki, o modelo de quatro luga-

res é motorizado por um compacto três

cilindros, de apenas 600cc de capaci-

dade, com potências que variam entre

os 50 e os 60 cavalos. Vendido já mon-

tado ou em forma de kit, para aqueles

que querem poupar uns ienes ou quesão mais habilidosos.

Fruto do empenho de Terry Cook, antigo editor da conceituada revista americana

"Hot Rod", nasceu a Deco Rides, uma empresa que veio colmatar a necessidade

sentida por Cook de novos modelos em fibra de vidro com aspecto retro. O mo-

delo mais recente é o Pontoon Fender, um apontamento estilístico inspirado nos

Delahaye de 1937, feito com base no chassis do Corvette C5, com potências quevariam entre os 350 e os 411 cavalos. O modelo Boattail é outro dos que estão

disponíveis sob encomenda, vindo equipado com um motor Maserati.

Para os que dispõem de talento e tem-

po a Dare vende o modelo Ginetta G

4

em forma de kit, com motor de quatrocilindros e 130 cavalos de potência.

Para os restantes, é proposto o carro

completo, o Gl2. Para este modelo o

motor de eleição tem 300 cavalos de

potência, para um peso total de ape-

nas 700 kg, existindo ainda uma ver-

são coupé. Ambos são construídos com

chassis tubular e carroçaria em fibra

de vidro, técnicas nas quais a inglesaDare tem bastante experiência.

A cidade de Bloemfontein é a morada

do construtor de supercarros Barnard,mas também serve de sede aos senho-

res da DTV, que se dedicam ao fabricode todo o terreno de pequenas dimen-

sões. O Roadrunner é um pequeno e

ágil TT concebido para andar no deser-

to africano, onde são precisos veículos

robustos. O Roadrunner vem equipadocom mecânica Toyota, a começar no

motor a gasolina, com 2,2 litros de

capacidade e 103 cavalos de potência,

passando pelo sistema de transmissão

às quatro rodas.

Fabricante desde 2006, a DR oferece

para o mercado italiano modelos ex-

clusivos tomando por base veículos

das marcas chineses Chery e Gonow.

A gama inclui motorizações Diesel, e

GPL, sendo composta pelas variantesDR 1, DR 2, DR 3 (um SUV compacto),e ainda o DR 5 (na foto), um pequenoSUV que pretende tirar cota de merca-

do à Suzuki e Dacia. A versão base vem

equipada com um motor a gasolina de

1,6 litros de capacidade, enquanto o

motor de dois litros equipa a versão de

tração integral.

A empresa francesa tornou-se famosa

pelas suas réplicas Bugattí, equipadas

com motores de seis cilindros de ori-

gem BMW. Mas agora a De La Chapelleoferece um concorrente ao moderno

Mazda MX-5. O pequeno roadster fran-

cês, com apenas 3,9 metros é propostocom um motor de quatro cilindros de

origem Peugeot, com potências quevariam entre os 138 e os 250 cava-

los, montado à frente, deixando atrás,

espaço para bagagens. A capota é de

lona e o peso total fica abaixo dos 460quilogramas.

Especialista na construção de réplicasdo Porsche 550Spyder, a helvética

Enzmann já constrói o mítico modelo

há alguns anos, sendo reconhecida

pela qualidade do trabalho que desen-

volve. Invocando memórias de tempospassados, o Enzmann 506 é baseado

na plataforma do Volkswagen Caro-

cha, sendo construídos desde 2001.Tal como no carro alemão, também o

506 tem o seu motor boxer com dois

litros de capacidade, refrigerado a ar,

montado em cima das rodas traseiras,transmitindo 110 cavalos de potência.

Especialista em motorizações eletri-

cas, a Fisker Coach Build oferece alter-

nativas pouco poluentes para o merca-

do dos desportivos. 0 Fisker Karma é

um híbrido "plug-in" com 403 cavalos

de potência combinada, que recorre

a um extensor de autonomia para ali-

mentar as suas baterias de iões de li-

tio. De acordo com os dados oficiais, o

Karma acelera dos 0 aos 100 km/h em

apenas seis segundos, registando uma

velocidade máxima de 200 km/h. Até

aos 80 km/h o Karma pode ser condu-

zido em modo puramente elétrico.

Estilisticamente inspirado pelos gran-des coupés dos anos trinta, o Fours-

troke Rumen mede 3,5 metros de com-

primento e pesa apenas 550 kg graçasà sua carroçaria moldada em fibra de

vidro, tornando mais que suficiente o

pequeno motor turbo comprimido de

três cilindros, com um litro de capaci-

dade e potências que variam entre os

68 e os 100 cavalos. As versões mais

potentes ganham um interior requin-

tado, com ar-condicionado, estofos

em pele e aplicações em madeira no

tablier.

Com vasta experiência na produçãode carros para competição, a Ginet-

ta oferece, com o G4OR uma versão

de estrada dos carros que competem

ao fim de semana. Debaixo do capotencontramos um motor V 6de origemFord, com 3,5 litros de capacidade, e

210 cavalos suficiente para agilizaros cerca de 800 quilogramas de pesototal do carro. Se não for suficiente,

a Ginetta propõe o G6O, uma versão

equipada com um motor V 6com 3,7litros de capacidade e 300 cavalos de

potência.

Fundada em 1993 como fabricante de

ambulâncias, a checa Gordon transitou

cinco anos depois para a produção do

Spartan Roadster, um descapotável

inspirado nos carros dos anos 30. O

mais recente Gordon Type 102 Roads-

ter, equipado com um motor V 6de 3,5litros com 309 cavalos de potência, de

origem Ford, utiliza um chassis em alu-

mínio e aço e carroçaria moldada em

plástico. Já a versão Type 103 Roads-

ter, equipada com um motor de quatrocilindros, também Ford, debita apenas120 cavalos de potência.

Nos anos 80 Marc Grinnall começou a

modificar modelos Triumph TR7 e TRB,

e no inicio dos anos 90 passou para

a construção de triciclos originais. Já

em 2005 a marca inglesa estreou-se

na criação de um desportivo de quatro

rodas, com chassis tubular, carroçaria

em plástico e motor Audi de 1,8 litros,

turbo-comprimido. O Scorpion IV é um

pequeno desportivo, cujo peso não ul-

trapassa os 700 quilogramas, propos-to com potências que variam entre os

225 e os 500 cavalos.

Fabricado pela alemã Gumpert, o

Apollo Enraged é a evolução do "nor-

mal" Apollo, um supercarro com chas-

sis tubular e monocoque em carbono,

reforçada com plástico. O motor V 8bi-

turbo de 4,2 litros de origem Audi, com

780 cavalos de potência, fica colocado

em posição central traseira. Construí-

do com as prestações como único ob-

jetivo, o Apollo Enraged pesa 1175 kg,

o que, para o Gumpert mais potente de

sempre, é suficiente para ser conside-

rado um dos melhores do mundo.

Os genes da espanhola GTA derivam

da competição, e possibilitaram a pro-

dução do Spano, um supercarro cujomotor Dodge VlO, com 820 cavalos de

potência, é retirado do modelo Viper.

A caixa utilizada é sequencial de sete

velocidades, e a tracção traseira. A

monocDque é fabricada em carbono,

reforçada com plástico, enquanto o

peso total é de 1350 quilogramas. O

GTA Spano acelera dos O aos 100 km/h

em menos de três segundos e atinge os

350 km/h de velocidade máxima.

A Hiriko é uma "joint-venture" entre

espanhóis e americanos, tendo em

vista a criação de projetos inovado-

res. Construído sob uma plataformamodulável que encolhe dos originais2,5 metros para os 1,5 metros de com-

primento, o primeiro modelo da marca

tem entrada pela frente, tal como o

saudoso BMW Isetta, e quatro rodas

direcionais, permitindo-lhe girar sobre

si mesmo. O motor é elétrico e as bate-

rias de iões de lítio permitem-lhe uma

autonomia de 120 quilómetros.

Fundada em 1904 em Barcelona e ex-

tinta em 1943 como produtora de au-

tomóveis, a Hispano-Suiza tem vindo a

ganhar exposição com concepts apre-sentados em salões da especialidade,

graças ao impulso do desenhador

Erwin Leo Himmel. O mais recente é

o HS 21 GT, um supercarro motorizado

por um VlO com compressor, retirado

do Audi R 85.2, com 750 cavalos de po-tência. A carroçaria é feita em fibra de

carbono, reforçada com plástico. Está

prevista uma versão híbrida com 900cavalos de potência.

O Hulme CanAm Spyder é um interes-

sante projeto de supercarro oriundo

da Nova Zelândia. Semelhante em con-

ceito a um Fórmula 1, o carro tem dois

lugares e deverá ser legalizado para

uso na estrada. A carroçaria é moldada

em fibra de carbono, sendo que o pesototal é de apenas 1000 quilogramas.O motor escolhido foi um V 8com 600cavalos de potência, proporcionando

prestações assombrosas ao modelo

que mede 4,7 metros de comprimentoe dois metros de largura, se conside-

rarmos a enorme asa dianteira.

A marca espanhola Hurtan é conheci-

da pelo seu modelo Gran Albaycin, um

carro que faz lembrar os laguar do an-

tigamente. Feito com base no Renault

Clio I, disponível nas versões de dois

e quatro lugares, o Gran Albaycin tem

carroçaria moldada em plástico, me-

dindo 4,1 metros de comprimento. De-

baixo do capot mora o quatro cilindros

Renault com 1.2, 1.4 ou, em opção dois

litros de capacidade. O cliente pode

também escolher entre caixa manual

de cinco velocidades ou automática de

quatro velocidades.

Lembra-se do Amphicar, o descapotá-

vel anfíbio fabricado na Alemanha na

década de 60? A maior parte da pro-

dução rumou aos EUA, onde a ideia de

uma réplica moderna do Schwimmwa-

gen colheu mais adeptos. Apoiada

neste sucesso de nicho, a americana

Hydra oferece, atualmente, o Spyder,

um derivado que deve toda a sua per-formance ao motor Corvette V 8(LS2),

com 450 cavalos de potência, que lhe

enche as formas moldadas a plástico.

O catálogo da Hydra inclui ainda uma

autocaravana e um todo o terreno.

O público-alvo da Americana Icon são

os fans incondicionais do todo o ter-

reno puro e duro, que procuram mais

do que meros SlVs modernos e pouco

dados a excursões fora de estrada. O

modelo CJ3B (na foto) é um tributo ao

famoso Jeep Willys, igualmente mini-

malista e funcional, mas com sofisti-

cada tecnologia a servir de escudo às

agruras do mato. Para quem quer mais

espaço, a Icon propõe o F), modelo

cujo design lembra os traços do Toyo-

ta Land Cruiser, disponível em quatrodistâncias entre eixos diferentes.

Cerca de 618 000 euros é o que a Invic-

ta Car Company pede pelo seu modelo

desportivo SI. A quantia aponta para

um veículo extremamente avançado

tecnicamente, feito com base num

chassis tubular, com elementos mol-

dados em fibra de carbono, permitindomanter nos 1440 quilogramas o peso

total do modelo que mede 4,4 metros

de comprimento. O motor Ford YB, com

cinco litros de capacidade e 600 cava-

los de potência, será colocado atrás do

eixo dianteiro, estando disponível em

opção caixa automática.

Desde sempre associada à Opel, a ale-

mã Irmscher acrescenta mais um ele-

mento à já de si extensa comunidade

super Seven. O Your 7 assenta num

chassis tubular, carroçaria em plástico

e peças em alumínio. Além do motor de

2,2 litros de entrada com 150 cavalos

de potência, o cliente pode optar tam-

bém por três motores Irmscher Opel

turbo, com 210, 265 ou 284 cavalos de

potência. Para os clientes mais ecoló-

gicos a Irmscher propõe o Selectra, um

roadster com motor elétrico com 175

kW de potência.

O nome diz tudo. ..pelo meros em par-te: fazendo lembrar uma mistura entre

um avião e um carro, o (etcar 2.5 é, no

mínimo, original. O nome não desven-

da a capacidade do seu motor Diesel,

com 41 cavalos de potência, mas sim

o seu consumo de 2,5 litros por cada

100 quilómetros. A marca alemã, fun-

dada em 1998 pelos irmãos Chrístian

Wenger-Rosenau e Michael Wenger,

propõe como opção uma versão elé-

trica do Jetcar, enquanto já se preparauma versão descapotável do pseudo-

desportivo.

Tomando lugar de destaque na lista

dos exóticos, o Kl Attack, desenvolvi-

do na Holanda e fabricado na cidade

eslovaca de Bratislava, é um roadster

bilugar equipado com o motor de um

Ford Mondeo ST 220, com 242 cavalos

de potência, assente num chassis tu-

bular e carroçaria com elementos em

fibra de carbono, capaz de acelerar dos

O aos 100 km/h em 4,9 segundos. Em

preparação está uma versão elétrica,

apelidada Evelio, capaz de acelerardos O aos 100 km/h em 3,2 segundos.

A entrada do construtor austríaco de

motos e bicicletas KTM no mundo dos

automóveis dá-se com o X-Bow, um

bilugar radical que graças a um pesototal de apenas 790 quilogramas, e à

potência de 240 cavalos do seu motor

Audi 2.0 TFSI acelera dos O aos 100

km/h em apenas 3,9 segundos. Para os

mais aventureiros, a KTM disponibilizauma versão do X-Bow com 300 cavalos

de potência e elementos adicionais em

carbono. Para poupar peso, de fora fi-

cam o tejadilho, portas e para-brisas.

Fundada em 1992 com o objetivo de fa-

bricar modelos desportivos replicando

o lendário Lotus Super Seven, a Kaipan

oferece hoje em dia uma versão do seu

bilugar equipada com um motor Audi,

com 1,8 litros de capacidade. O chas-

sis é tubular e a tração traseira. Desde

2007 que a marca checa produz o Kai-

pan 14, um modelo de tração dianteira

baseado na mecânica do SkDda Favo-

rit. Já o novo Kaipan 16 utiliza a me-

cânica do VW Polo, com um motor quedebita 105 cavalos de potência.

Conhecido como o desenhador do Fer-

rari Enzo aquando da sua estadia na

Pininfarina, o japonês Ken Okuyama

apresentou-se em 2010 como constru-

tor em nome próprio, com o modelo

KO 8, um bilugar de motor central com

240 cavalos de potência, pesando ape-nas 750 quilogramas, dos quais cons-

trói apenas 99 unidades por ano. A sua

mais recente criação, o KO 8 mede 3,71

metros de comprimento e vem equipa-do com um motor elétrico que debita

100 kW de potência (136 cv).

O fabricante sueco Koenigsegg apresentou recentemente a evolução do seu su-

percarro CCXR. Batizado Agera R o coupé moldado a fibra de carbono, com refor-

ços em fibra de vidro e alumínio, é equipado com um V 8de cinco litros de capaci-dade, dois turbocompressores e 1140 cavalos de potência. E se a aceleração dos

O aos 100 km/h (menos de 3 segundos) impressiona, o que dizer da velocidademáxima, cerca de 440 km/h. |á a travagem dos 100 km/h é feita em escassos 30,5metros. Esteticamente o Koenigsegg Agera R não só impressiona como tambémrevela sentido de espetáculo. O que dizer das portas que abrem rodando paracima. Ou do para-brisas envolvente de pilares escondidos.

Desenvolvido a pensar no comporta-

mento em estrada, o Hl da brasileira

Lobini é um veículo compacto, medin-

do apenas 3,72 metros, equipado com

um motor Audi de 1,8 litros turbocom-

primido com 180 a 220 cavalos de po-tência (dependendo da especificação),montado em posição central. A carro-

çaria de dois lugares é feita de plásti-co e o chassis tubular em aço, o queajuda o modelo a manter o peso abaixo

da tonelada. Dinamicamente o Lobini

Hl beneficia da relação peso/potência,

atingindo os 230 km/h.

No sudoeste polaco a Leopard faz o

tempo voltar atrás com o Leopard 6

Litre Roadster, um dois lugares de as-

peto clássico, assente num moderno

chassis tubular, motorizado por um

oito cilindros de origem General Mo-

tors com 405 cavalos de potência e

caixa manual de seis relações. Segun-

do o construtor, o felino tem uma ve-

locidade máxima limitada a 250 km/h,acelerando dos O aos 100 km/h em

apenas quatro segundos. Para fazer

parar o Leopard, a marca escolheu tra-

vões da especialista italiana Brembo.

Com um passado reconhecido no

desporto automóvel, a marca france-

sa Ligier especializa-se atualmente

na construção de pequenos carros e

"quads", limitados a uma velocidade

máxima de 45 km/h, que podem ser

conduzidos sem carta de condução.

No catálogo encontramos modelos tais

como o Ixo, um pequeno bilugar equi-

pado com motor bicilindrico Diesel de

sOscc de capacidade e transmissão

automática às rodas traseiras. O con-

sumo médio anunciado para o Ixo é de

apenas 3,6 l/100km.

A empresa espanhola Little Electric

Cars produz modelos automóveis que

se assemelham - e muito - a peque-nos carros de golfe, sendo oferecidos

em versões fechadas e abertas para os

mercados francês, espanhol e portu-

guês. Possibilitando a condução sem

carta a maiores de 16 anos de idade,

o Little4 vem equipado com um motor

elétrico com 4 kw de potência, com

uma autonomia de 100 quilómetros

e 45 km/h de velocidade máxima. Se-

gundo o construtor, a tecnologia elétri-

ca é desenvolvida na Europa.

A construir táxis desde 1948, a London

Taxis International (LTI) tem no modelo

TX4 o seu mais recente e popular produ-

to. Animado por um motor Diesel com

2,5 litros de capacidade e 102 cavalos

de potência, produzido pela italiana VM

Motori, o modelo assemelha-se em tudo

aos clássicos táxis londrinos produzi-

dos com base nos Austin, albergandoatrás três pessoas atrás. A bagageiratem uma capacidade de 437 litros, o

sistema ABS é proposto de série e o cli-

ente pode optar entre uma transmissão

automática ou manual.

Fundada em 1968 como preparadorespecializado em jaguar, hoje em dia

a extensão de negócio levou a fábrica

inglesa à produção de réplicas históri-

cas. O D-type é o mais recente produtoda Lynx, sendo também um dos mais

populares do catálogo, dada a sua

precisão histórica, mecânica correta e

apreço que os colecionadores lhe dão.

A gama de cópias autorizadas inclui os

modelos Jaguar XKSS, C-type, e ainda

o mítico E-Type Lightweight, destinado

ao uso em pista, equipado com um mo-

tor com cerca de 300 cv.

O roadster LC 470, produzido desde

2007 pela californiana Lucra, baseia-

se na estética dos modelos de compe-

tição da inglesa Lister, mas por baixo

das suas vestes de alumínio o modelo

esconde tecnologia de ponta. O chas-

sis tubular do LC 470 é animado porum motor V 8Corvette, cuja potência

pode ir dos 375 aos 800 cavalos de

potência. Na versão de 505 cavalos, o

LC 470 acelera dos O aos 100 km/h em

apenas 3,5 segundos, atingindo 300km/h de velocidade máxima.

Bastante populares em Inglaterra, os

carros vendidos em kit têm na Mar-

lin uma das marcas mais conhecidas.

Segundo o construtor, depois de 120

horas de trabalho é possível pôr na

estrada um Marlin SEXi, desfrutando-

se assim de um moderno roadster com

motor central e chassis tubular, bem

ao estilo do Renault Spider. A escolha

de motorizações varia entre as unida-

des de quatro cilindros de origem VW,

Honda ou Rover, com potências quevariam entre os 120 e os 450 cavalos.

Terminada que está a calahoração com a Mercedes-Benz, a McLaren apresentouem 2011 um projeto totalmente independente de um super-carro. O MP4 12C é

fabricado em fibra de carbono, e vem equipado com um motor V 8biturbo de 3,8litros de capacidade, desenvolvido pela equipa de Fórmula Um, e caixa de dupla

embraiagem com sete velocidades. No verão passado a McLaren apresentou a

versão descapotável do MP4-12C. Equipado com o mesmo motor da versão coupé,

com 625 cavalos de potência, o Spider tem um teto rígido dobrável, permitindo-lhe transformar-se em escassos segundos num formoso coupé.

Oriunda da cidade de Dresden, na Ale-

manha, a Melkus é conhecida pelos

seus modelos desportivos. De 1969 a

1979 o construtor fundado por Heinz

Melkus construiu o RS 1000 que inspi-

rou, em 2006, o RS 1600. Atualmente

a Melkus fabrica o RS 2000, um peque-no desportivo fabricado com base no

Lotus Elise, equipado com um motor

que debita 270 cavalos de potência.Esteticamente o modelo distingue-seda concorrência pelo uso de portas de

abertura tipo asa. A produção anual do

RS 2000 cifra-se nas 25 unidades.

Após o resgate financeiro da Morris Ga-

rage em 2007, efetuado pelos chineses

da SAIC, a tradicional marca inglesatem vindo a trabalhar de forma consis-

tente no alargamento da sua gama. A

mais recente criação da MG é o MG6

Magnette, um notchback que partilha

o motor de 160 cavalos de potência

com o MG TF, ainda da era Rover. Na

calha estão utilitários concorrentes

dos VW Polo e Golf, além de um SUV

compacto, designado MG Icon, e que a

marca espera poder apresentar no Bei-

jing Motor Show 2012, na China.

Considerado o maior fabricante japo-nês de réplicas da atualidade, a Mit-

suoka apresenta um catálogo extenso

com carros de todos os estilos. O mo-

delo Hímiko presta tributo aos antigos

Morgan, com os seus guarda-lamas sa-

lientes e grelha proeminente. O Orochi

é outro atraente modelo, com motor

central traseiro e chassis tubular. Já

o Himiko Roadster utiliza a mecânica

do Mazda MX-5, enquanto o Mitsuoka

Galue Convertible faz uso da base do

Ford Mustang, com um motor que de-

bita 305 cavalos de potência.

O modelo norte-americano Mosler MT

900 GTR, equipado com motorizações

que vão dos 512 aos 600 cavalos de

potência, inscreve-se no segmento dos

supercarros desenvolvidos a partir da

versão de competição. Dentro do cou-

pé, com motor colocado em posiçãocentral traseira, os luxos são inexis-

tentes e o peso é mantido no mínimo

para usufruir de toda a potência dos

sete litros do motor V 8originalmenteutilizado no Chevrolet Corvette ZO6.

O MT 900 GTR acelera dos O aos 100

km/h em escassos três segundos.

Derivando dos conceitos apresentados

pelo carroçador francês Heuliez, o Mia

é agora produzido na Alemanha, onde

os pequenos carros elétricos têm um

mercado em franco desenvolvimento.

Com capacidade para três pessoas, e

onde o condutor se senta ao centro,

à frente dos passageiros, o modelo é

motorizado por um motor elétrico que

debita 24 cv de potência. Consoante

a escolha de baterias, o Mia terá uma

autonomia que varia entre os 90 e os

120 km. O elétrico pode ser especifica-

do com interior em pele preta.

Indicando uma velocidade máxima

de 360 km/h, o Noble M6OO foi feito

a pensar na rapidez. Este desportivode dois lugares, com motor V 8bitur-

bo com 650 cavalos de potência, de-

senvolvido pela Volvo, colocado em

posição central traseira, é moldado em

fibra de carbono e o interior inspirado

na competição. Tal como nas pistas,

a única ajuda disponibilizada à con-

dução è um controlo de tração e um

seletor que limita a potência aos 450ou 550 cavalos, estando ausentes os

sistemas de ABS ou ESP.

Sediada na Georgia, a americana Pa-

noz construiu a sua fama na pista com

modelos reminiscentes dos famosos

coupés "Made In USA". O Esperante,

apresentado com pompa e circunstân-

cia durante a edição de 2011 das 24

Horas de Le Mans, utiliza um motor

de oito cilindros de origem Ford, com

potências que variam entre os 320 e

os 575 cavalos (caso venha ou não com

compressor) instalado em posição cen-

tral dianteira. Segundo o construtor, o

Esperante acelera dos O aos 100 km/h

em apenas 4,9 segundos.

O construtor coreano Oullim oferece

no seu catálogo quatro variantes do

modelo Spirra, identificados pelas si-

glas N, S, Turbo e EX, variando entre

eles apenas os níveis de potência, quevão dos 175 cavalos aos 500 cavalos,

nos motores equipados com dois tur-

bocompressores. Mantendo a tipologia

bilugar com chassis tubular e carroça-ria descapotável em fibra de carbono,

o Spirra pesa 1200 quilogramas, a

maior parte dos quais representados

pelo motor V 6de origem Hyundai as-

sente em cima das rodas traseiras.

Conhecido como o rei do carbono pela sua especialidade em trabalhar com o

material, Horacio Pagani tem no Huayra a sua mais recente criação de sonho.

O supercarro italiano é motorizado por um Vl2 origem AMG, com seis litros de

capacidade e dois turbocompressores. A transmissão fica a cargo de uma caixa

sequencial de sete velocidades Xtrac e a suspensão é do tipo "pushrod", à seme-

lhança do que se faz na Fórmula 1. Mas a grande novidade do Pagani Huayra -cujo nome significa "Deus do Vento" em Quechua, a linguagem oficial do ImpérioInça - é o facto de este vir equipado com um sistema aerodinâmico adaptativo,

que lhe permite variar o nível de apoio consoante o tipo de curva e velocidade.

A sul-africana Perana Performance

Group tem vindo a cultivar boa re-

putação desde os anos 60, e agora

apresenta o Z-One, um elegante coupé

de capot alongado e tejadilho baixo,

equipado com um oito cilindros de ori-

gem General Motors, com 6,2 litros de

capacidade, 442 cavalos de potência,

e design original da italiana Zagato.

Para além do motor, o Perana Z-One

utiliza ainda o sistema de suspensãodo Chevrolet Corvette, o que lhe dá um

comportamento desportivo.

Visto de frente assemelha-se a um

Porsche 356, mas o PGO Hemera é tudo

menos uma réplica. Basta para isso ver

a traseira deste original coupé, tam-

bém disponível nas versões SpeedsterII e Cevennes. O motor de dois litros,

com 140 cavalos de potência, caixa

de cinco velocidades e suspensão são

providenciados pela Peugeot. Em op-

ção os clientes podem escolher uma

caixa automática de quatro relações,interior em pele, ar-condicionado e

rádio com leitor de CD e MP3.

A marca de automóveis Puma tem

as suas origens no Brasil. Aí o cons-

trutor especializou-se na construçãode coupés em fibra de vidro, assente

numa plataforma Volkswagen Carocha.

Atualmente a marca figura na lista de

construtores sul-africanos, gozando de

uma fama assinalável. O catálogo da

Puma apresenta seis versões do seu

GT, equipadas com motores que va-

riam entre os 1,3 e os 2,1 litros de ca-

pacidade. De série no coupé de linhas

retro são propostos travões de disco e

dois carburadores.

O carro de recreio Obey, um pequeno

buggy com potências que variam entre

30 a 72 cavalos, apresentou a RBS aos

mercados, permitindo-lhe expandir a

gama. Atualmente a marca espanholacomercializa o popular Variante Stre-

et, equipado com um motor V 2de 500ou 85Occ de capacidade originário da

italiana Piaggio. Muitos dos compo-nentes mecânicos utilizados, como o

chassis, transmissão às quatro rodas

e diferencial foram desenvolvidos pela

própria RBS na sua sede em San Joan

De Vilatorrada, em Barcelona.

A provar que da índia não vêm só os

Tatá Nano, o construtor Reva tem vin-

do a ampliar o seu catálogo com mo-

delos totalmente elétricos, adaptadosà condução em cidade. O I 2, de dois

lugares, foi o primeiro modelo a ser

apresentado, equipado com um mo-

tor elétrico com 18 cv de potência, e

agora surge o NXR, com quatro luga-

res, um motor capaz de debitar 34 cv

de potência e uma autonomia de 100km. Ao contrário do que acontecia no

passado, os modelos da Reva utilizam

modernas baterias de iões de lítio.

O GT 40 foi desenvolvido para servir

o desejo de vingança de Henry Ford

11, impedido de comprar a Ferrari nos

anos 60 por Enzo. O resultado foi um

dos mais espetaculares carros de re-

sistência, vencedor das 24 Horas de

Le Mans. Atualmente os modelos da

Ford são peças de coleção, mas marcas

como a australiana Roaring fabricam

réplicas de luxo. O Roaring GT 40 es-

conde debaixo da sua roupagem cor-

rectamente moldada um moderno mo-

tor Ford YB, cuja potência pode variarentre os 354 e os 507 cavalos.

A cidade bávara de Roding dá o nome e é casa para o fabricante do desportivo

Roding Roadster, um targa de dois lugares de aspeto musculado. 0 motor de seis

cilindros, com 320 cavalos de potência é de origem BMW, estando colocado em

posição central traseira para melhor distribuir o peso, enquanto o chassis é feito

em fibra de carbono nas instalações da marca alemã. No total o Roding Roadster

pesa escassos 950 quilogramas, o que ajuda na aceleração dos O aos 100 km/h,

que é feita em apenas 3,9 segundos. A velocidade máxima anunciada é de 285

km/h. O roadster de aspeto sugestivo é fabricado em edição limitada a 23 unida-

des, com um custo de entrada de 155 000 Euros.

Do solarengo estado norte-americano

da Florida surge o Rossion Ql, um des-

portivo de dois lugares com chassis tu-bular e carroçaria moldada em plástico

e fibra de carbono. Atrás do habitáculo

reside um motor V 6biturbo de origem

Ford, com 450 cavalos de potência,

providenciando o músculo para ace-

lerações entusiasmantes - dos O aos

100 km/h em apenas 3,5 segundos - e

uma velocidade máxima de 298 km/h.A caixa de velocidades que equipa o

Rossion Ql é uma transaxle de seis

relações.

A desenvolver desde 1992 o Rudolph

Roadster, a marca alemã apresentaatualmente uma gama composta pelo

Spyder S e o Diardi, uma reinterpreta-

ção do lendário Lotus Super Seven. A

motorizar este roadster está um motor

de seis cilindros BMW com 150 cava-

los de potência, marca que também

fornece o sistema de direção, travões e

eixo traseiro. Na forja esta o projeto o

e-Bugster, um carro elétrico equipadocom um motor com 45 cv de potência,

capaz de uma velocidade de 110 km/h

e uma autonomia de 160 quilómetros.

O conhecido preparador alemão pro-mete apimentar até o mais radical

dos Porsche, e o modelo Turbo não é

exceção, reencarnado na forma de Ruf

CTR 3 Sports Club, com 750 cavalos de

potência. A RUF, empresa familiar li-

derada por Alois Ruf também propõe o

RGT-8, uma carroçaria de Porsche 911

equipada com um motor V 8com 4,5litros de capacidade e 550 cavalos, e o

E-Ruf II elétrico, com 970 Nm de valor

de binário e 270 kW de potência.

"Brinquedos para Adultos", assim se

lê na brochura da alemã Rush. E de

facto, o Roadster emita o Lotus Super

Seven, sendo equipado com motori2a-

ções cuja potência varia entre os 120

cavalos e os 220 cavalos. Os modelos

Speedster e XL são versões ainda mais

radicais, oferecendo mais espaço e

conforto, enquanto mantêm o peso em

baixo. No processo de encomenda o

cliente pode escolher não só o tipo de

interior, como a cor, rodas, sistema de

escape, motorização e bacquets.

Especialista na produção de compo-nentes em fibra de carbono, a brasilei-

ra San Vito aventurou-se recentemente

o fabrico automóvel com o modelo

SI, que utiliza um chassis tubular em

aço e uma carroçaria em plástico. O

motor tem origem na Volkswagen e é

um quatro cilindros com 1,8 litros de

capacidade e 147 cavalos de potência,o suficiente para impulsionar os 930

quilogramas de peso total e fazer dos

O aos 100 km/h em 6,5 segundos. A

San Vito já prepara o sucessor S2.

O construtor alemão Scheib Ansbach

especializou-se a partir de 1975 em re-

plicar modelos clássicos da Mercedes-

Benz e Porsche. Mas também os mode-

los Bugatti 358 e MG TD. Atualmente o

Scheib 300 SL é oferecido nas versões

Roadster e Gullwing, com carroçariamoldada em plástico, chassis herdado

do Mercedes-Benz SLK e 218 cavalos

de potência. A marca também faz ré-

plicas dos Porsche 356 e 550, equipa-dos com um motor que desenvolve 75

cavalos de potência.

Especialistas no manuseamento do

alumínio, os holandeses da Spyker têm

sabido manter o seu modelo de negó-

cio, assente na produção em reduzida

escala de luxuosos e exclusivos carros

desportivos. O Spyker C 8Aileron é o

mais recente modelo, um extrovertido

coupé de dois lugares e motor central,com interior onde os plásticos foram

substituídos pelo alumínio e pele.Para quem gosta de andar de cabelos

ao vendo a Spyker propõe o C 8Aileron

Spyder, com capota de lona.

A francesa secma fabrica buggies de

alta-qualidade, tais como o Fl6. Pesan-

do apenas 550 quilogramas e equipa-do com um motor de quatro cilindros

Renault com 105 cavalos de potência,o buggie acelera dos O aos 100 km/hem apenas 5,9 segundos, ficando a

dever o seu nome ao avião. Em alter-

nativa a Secma propõe o F440 DCI, um

buggie com motor Diesel de apenas500cc e cinco cavalos de potência. A

maior vantagem do Secma F440 DCI

é o facto deste poder ser conduzido a

partir dos 16 anos de idade.

Fundada em 1999 por )erod Shelby, a

Shelby Super Cars (SSC) pretende dar

continuidade ao génio do malogradoCarol Shelby, lenda do desporto au-

tomóvel e especialista no fabrico de

supercarros. O seu mais espetacular

projeto, o Ultimate Acro, já foi crono-

metrado pelo Livro dos Recordes do

Guinness a 412,26 km/h, tornando-o

no carro de produção mais rápido do

mundo. A motoriza-lo está um motor

Chevrolet V 8com 6,3 litros de capa-

cidade, dois compressores e uns incrí-

veis 1287 cavalos de potência.

Considerado por muitos entusiastas

como um dos melhores carros do sécu-

lo passado, o Jaguar SSIOO é também

muito difícil de encontrar, dado quesó foram fabricadas 314 unidades, al-

gumas das quais perdidas no calor da

competição. Por essa razão os rapazesda Suffolk decidiram começar a produ-zir a réplica 5S 100, com 190 cavalos

de potência, onde a única concessão à

modernidade é a carroçaria em plásti-

co. No seu catálogo a inglesa Suffolk

propõe ainda uma réplica do fabuloso

Jaguar C-Type.

Conhecida como fornecedora de peçasde alumínio para outros construtores,

a italiana Tazzari pretende passar para

o lado dos fabricantes de automóveis,

com o leve (540 quilogramas) e com-

pacto (2,9 metros) modelo Zero. O

veículo elétrico de dois lugares utiliza

um motor com 15 kW de potência e ba-

terias de lítio, assentes no chassis de

alumínio. A carroçaria é em plástico,

com uma capacidade de carga de 180

litros. A autonomia declarada é de 140

quilómetros o que o torna ideal paraconduzir em cidade.

Sediada no sul do Brasil, a TAC foi fun-

dada em 2009. Depois de vários anos

a desenvolver o modelo Stark, um

compacto todo-o-terreno, a TAC aposta

agora no Strong, modelo de três portas

e quatro lugares. Ao nível do motor, o

Strong utiliza uma unidade Turbo Die-

sel, de 2,3 litros de capacidade, de ori-

gem Fiat, com 127 cavalos de potência.Dada a crescente procura, a TAC apos-tou na construção de novas instalações

fabris, no valor de 100 milhões de dó-

lares, que lhe permitirão produzir 150unidades por ano do Strong.

Quando a Think apresentou o elétrico

City, a empresa outrora pertencenteà Ford Noruega tornou-se numa das

inovadoras no segmento dos carros de

zero emissões. Em 2008, no Salão de

Geneva, a Think revelou o Think-O, um

cancept equipado com um motor elé-

trico capaz de desenvolver 100 kW de

potência. No entanto, a fraca procuralevou a que um grupo de investidores

russos tomassem conta da Think, pas-sando esta a oferecer o Think-0 com

um motor de 35 kW de potência e so-

fisticadas baterias de iões de lítio.

O construtor canadiano Timmis, funda-

do por Andrew ]. Timmis, oferece répli-cas originais de carros inspirados nas

décadas de 30 e 40, com carroçariasdescapotáveis. Pegando na carcaça de

um Ford Model A dos anos 30, a em-

presa reconstrói o clássico, utilizando

um novo motor Ford V 8com 125 cava-

los de potência e novos travões. O re-

sultado é o Ford YB, um clássico parao dia-a-dia, seguro e prático, no qual

se destacam a direção nova, um acres-

cento tecnológico muito bem-vindo

que facilita a condução em cidade.

Os carros hoje em dia fazem-se acompanhar de uma invejável lista de equipa-mento, onde tudo é proposto como extra. Mas dificilmente encontraremos outro

carro que não o Terrafugia Transition onde o paraquedas é listado. Desenvolvido

no estado norte-americano do Massachusetts, o carro/avião Transition pesa ape-nas 440 quilogramas e está apto tanto a planar como a viajar na autoestrada. A

motoriza-lo encontramos um motor Rotax com 100 cavalos de potência, o sufi-

ciente para que o modelo que mede seis metros de comprimento, dois metros de

altura e 2,3 metros de largura viaje no ar a 175 km/h. O Terrafugia Transition está

classificado nos estados unidos como Light Sport Aircraft (LSA).

Os espanhóis da Tramontana Groupdecidiram fabricar algo de inovador,

e o resultado é o Tramontana R, um

supercarro de dois lugares onde o pas-

sageiro se senta atrás do condutor. O

"R" representa a segunda geração do

modelo, acrescentando a libra de car-

bono para poupar peso. O motor Vl2biturbo da AMG, debita 720 cavalos de

potência e a caixa é uma unidade se-

quencial, o suficiente para o equiparara modelos como o Bugatti Veyron ou

Lamborghini Aventador.

Originalmente o Tornear foi desenvolvi-

do para equipar as forças especiais do

exército israelita, mas hoje é proposto

numa versão civil, bastante apreciada

pelos adeptos dos modelos todo o ter-

reno e construída nos estados unidos.

O cliente tem à escotha versões de dois

e quatro lugares, e ainda uma carroça-ria pickup, adaptada a transportar car-

ga. Os motores propostos são Diesel,de um litro ou 1,4 litros de capacidade.A suspensão é independente, de forma

a poder passar pelos obstáculos.

Adquirido em 2007 pelo grupo Ford, o

construtor brasileiro Troller apresentao modelo M4, um todo-o-terreno com-

pacto de duas portas, com 3,94 metrosde comprimento, onde os ângulos ge-nerosos são fundamentais para o seu

desempenho em fora de estrada. O

motor é um Turbo Diesel de três litros,fornecido pela MWM International,com 163 cavalos de potência. A traçãoé às quatro rodas e a caixa de veloci-dades vem equipada com redutoras.

No total, a Troller produz por ano 1300unidades do robusto M4.

Desenvolvido para maximizar o prazerde condução, o Ultima GTR - inspiradonos modelos de Grupo C que fizeram

história em Le Mans - faz bom uso do

motor Chevrolet V 8de 6,3 litros de

capacidade e 720 cavalos de potência,

alcançado uma velocidade máxima

anunciada de 370 km/h e acelerando

dos O aos 100 km/h em menos de três

segundos. Opcionalmente o cliente po-derá encomendar o modelo com carro-

çaria descapotável, a fazer lembrar os

bólides que participavam no campeo-nato norte-americano de Can-Am.

Utilizado originalmente nas caçadas

organizadas na Namibia, o Uri - frutodo engenho de Ewert Smith - ganhoufama graças à sua construção simples,

e múltiplas carroçarias em oferta. A

mecânica é herdada da Toyota, incluin-do a tracção integral e motor Diesel de

2,4 litros de capacidade, com potên-cias que variam entre os 91 e os 109cavalos. Procurando fiabilidade acima

de tudo, o todo o terreno Uri vem equi-

pado com inúmeras peças de origem

japonesa, o que contribui para o seu

sucesso comercial em África.

DO construtor espanhol Uro tornou-se

conhecido por construir SUVs robus-

tos, desenvolvidos para uso militar.

Atualmente a sua gama da Uro é com-

posta pelo TL Vam e o gigante Vam

Vamtac, uma réplica do Hummer Hl.A marca italiana Iveco fornece os mo-

tores Diesel de quatro e seis cilindros,com 166 e 188 cavalos de potência,

respetivamente. As carroçarias à es-

colha vão desde a pickup de quatro

portas à versão pronta a ser adaptada,bastante procurada pelo exército es-

panhol e bombeiros nacionais.

Digam adeus ao Tesla Roadster, pois

o novo Tesla S veio tomar o seu lugar.

0 bilugar fabricado com base no Lotus

Elise deixou as linhas de produção da

marca norte-americana, dando lugar

ao sedan elétrico de quatro portas.De contornos desenhados numa fina

chapa de alumínio, o Tesla S vem equi-

pado com enormes baterias de iões de

lítio, com capacidades à escolha de 54,82 ou 115 cv, sendo que a última des-

tas lhe permite viajar sem problemasdurante 500 quilómetros. Para 2014está prometido o Model X.

Contando com um respeitável histo-

rial na Formula 1 a empresa inglesaVanwall decidiu fazer voltar atrás no

tempo e oferece atualmente réplicasdos seus próprios monolugares de

competição. O GPR Vl2, com motor

Vl2 e 300 cavalos de potência, foi

apresentado em 2005 e apresenta ín-

dices de popularidade assinaláveis.

Em opção poderão ser montados mo-

tores de quatro, seis ou oito cilindros,

assim como carroçarias apelidadas de

Sports Racer e "58", a fazer lembrar os

modelos do final da década de 50.

Em Portugal é construído o Veeco RT, um pequeno elétrico equipado com um

motor que desenvolve 41 cv de potência. O projeto, financiado pelo estado por-

tuguês, e apresentado no dia 3 de fevereiro de 2012 no Casino Lisboa define-se

como sendo um "reverse trike" desportivo de dois lugares capaz de percorrer até

400 quilómetros com apenas uma carga. O RT destaca-se pela postura desporti-

va, a roda traseira imponente e pelas portas de abertura vertical. A candidatura

aprovada em 2009 para desenvolvimento de um vefculo elétrico de alta eficiên-

cia, é hoje um projeto da VE - Fabricação de Veículos de Tração Elétrica com o selo

Eureka em consórcio com o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa.

Conhecida pelos modelos desportivos

dos anos 80 e 90, a francesa Ventu-

ri volta-se agora para o mercado dos

elétricos, com o Venturi Fetish, um ro-

adster de 300 000 euros capaz de ace-

lerar dos O aos 100 km/h em apenascinco segundos, graças ao seu motor

com 245 cv de potência. A velocidade

máxima deste peso pluma, que acusa

meros 980 quilogramas na balançasão 160 km/h, para uma autonomia de

250 quilómetros. E tudo isto com um

aspeto de superdesportivo.

Não e so o nome que evoca memórias

de roadsters dos anos 50, mas a car-

roçaria moldada em carbono do Veri-

tas RS 111 é baseada em precedenteshistóricos. A suspensão independente

providencia o bom comportamento em

estradam enquanto o motor de dez

cilindros do BMW M 5(E6O), com 507cavalos de potência lhe permitem ace-

lerar dos O aos 100 km/h em apenas3,2 segundos. A velocidade máxima -deste bólide com apenas 1050 quilo-

gramas de peso - é de 347 km/h.

Para quem ainda não tem carta de

condução mas se quer fazer à estrada

com estilo, o Vidi STS (equipado com

um motor que debita 5 cavalos de po-

tência) e o Vidi 6TR (com 20,4 cavalos

de potência) é a ferramenta ideal, As-

semelhando-se ao mítico Lotus Seven,

o roadster produzido em Espanha é

motorizado por uma pequena unidade

Diesel, enquanto que para a versão

mais potente fica guardado um motor

bicilindrico gasolina, permitindo-lheuma velocidade máxima de 95 km/h.

A brochura de venda afirma, em jeitode aviso, que o Watercar Python não é

para os fracos de coração. E poderá ter

razão. Com um preço base de 200 000dólares, o anfíbio vem equipado com

um motor V 8do Chevrolet Corvette

que lhe permite atingir uma velocida-

de máxima de 200 km/h em autoestra-

da e acelerar dos O aos 100 km/h em

apenas 4,5 segundos. Para deslisar na

água basta-lhe retrair as rodas e acio-

nar o jato de água alimentado pelo seu

potente motor a gasolina.

A alemã Wiesmann constrói desporti-

vos de ar retro há já vários anos, sem-

pre com carroçaria em fibra, chassis em

alumínio e motores de origem BMW. O

mais recente produto da marca alemã

é o novo MFS, com motor V 8biturbo

com 555 cavalos de potência, retirado

do BMW X6, subchassis modificado e

spoiler retráctil. Pesando 1470 quilo-

gramas, o Wiesmann MFS consegueacelerar dos O aos 100 km/h em ape-nas 4,4 segundos, atingindo uma ve-

locidade máxima de 300 km/h. Este

custa na Alemanha 204 000 euros.

A violência não conhece limites quan-do se fala de motores e do modelo

Cobra, fabricado pela alemã Weineck.

O modesto chassis em aço pode sair

de fábrica equipado com motores V

8

que variam a sua capacidade entre os

cinco e os 16 litros, debitando potên-cias assombrosas que vão dos 500 aos

1600 cavalos, bastando para isso se-

rem equipados com compressor ou tur-

bocompressor. O aspeto retro, retiradodiretamente do Shelby 427 tem a sua

carroçaria moldada a fibra de carbono,

a única forma de segurar a potência.

A história da Westfield teve início em

1982, com a construção de uma répli-ca do Lotus XI, de 1956, um modelo

que fez campanha nas 24 Horas de Le

Mans. A aceitação do produto foi tão

grande que a produção foi prolongadaaté hoje. Para além do Westfield XI, a

marca produz o modelo SE, uma répli-ca do Lotus Seven que pode utilizar

motores de quatro ou oito cilindros,com potências que variam entre os

135 e os 200 cavalos. Estes modelos

podem ser adquiridos em forma de kit

para serem montados em casa.

Com o GT9-R, com 1120 cavalos de

potência, o preparador da Porsche

9ff - marca fundada pelo jovem Jan

Fatthauer - tornou-se construtor em

nome próprio. Desenvolvido com base

no Porsche GT2, o modelo é mais baixo,

mais longo e bem mais potente, tendo

registado uma velocidade máxima de

412 km/h. A versão GT9, com "apenas"987 cavalos, alcançou 409 km/h de

velocidade máxima, demonstrando

que ainda existia margem de manobra.

Ambos os modelos foram fabricados

em série muito limitada.