procedimiento para analisis de motores con mca

INGENIERA DE CONFIABILIDAD EN MANTENIMIENTO

Procedimiento para analisis de Motores con MCA

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Teora de diagnstico del motorLos instrumentos de MCA de ALL-TEST ProTM se basan en una teora de electricidad comprobada. El sistema del motor puede representarse mediante el desarrollo del circuito bsico del motor, que no es otra cosa que un circuito bsico RCL. Este circuito representa varios componentes del sistema del motor. Cada circuito bsico representa una fase del sistema del motor trifsico. Debido a que cada fase del sistema del motor es idntica, cada circuito bsico debe responder de la misma manera a la seal aplicada. Para permitir al usuario obtener el mximo beneficio de los instrumentos de ALL-TEST ProTM y de este manual, se presenta a continuacin un breve resumen de la teora de electricidad que se aplica al diagnstico del motor. Un breve resumen de esta seccin le ayudar a comprender los resultados obtenidos de los instrumentos ALL-TEST ProTM. Encontrar informacin adicional en cualquier libro sobre electricidad. ALL-TEST ProTM adems ofrece cursos de capacitacin al pblico o en la empresa para ampliar los conocimientos de los usuarios. Para obtener las fechas y lugares de estos cursos, visite nuestro sitio web www.alltestpro.com. Teora de electricidad bsica R -Resistencia es la Corriente Continua, la resistencia medida en Ohmios. La resistencia debe ser la misma a travs de todas las fases o los campos. Cualquier diferencia indica que existe un problema. La diferencia puede ser debido a devanado excesivo, corrosin, malas conexiones, etc. Nota: Si prueba grandes bobinas o motores con una resistencia de 100 miliohmios o menor, el operador deber tener extrema precaucin para obtener lecturas vlidas. Es posible que sea necesario limpiar los contactos o conectores para obtener una medicin til o vlida. Se recomienda volver a medir las fases varias veces para verificar estos valores. *Si necesita obtener mediciones precisas de resistencia baja, use un ohmimetro de resistencia baja. Z- Impedancia es la resistencia de Corriente Continua y Corriente Alterna en una bobina o devanado. La impedancia incluye la resistencia de corriente continua, reactancia inductiva y reactancia capacitiva. La impedancia se mide en ohmios. La impedancia cero de un devanado indica un cortocircuito. Vea tambin I/F a

continuacin. Nota: Una bobina o un devanado puede tener una grave falla entre espiras o entre bobinas,pero se ve bien cuando se mide con un meghmetro. Tambin puede mostrar una grave falla en el aislamiento a tierra y a su vez mostrar que el devanado entre espiras est perfectamente bien. L- Inductancia es la propiedad de cambiar un flujo magntico para crear (o inducir) voltaje en un circuito. La inductancia depende de la cantidad de giros y del material en el ncleo del cuerpo del rotor o de una bobina. La inductancia se opone a cualquier cambio en la circulacin de corriente a travs de un conductor. El valor es una medicin de la capacidad de una bobina para almacenar un campo magntico. Se mide en henrios o milihenrios. Autoinductancia es la propiedad de un circuito donde un cambio de corriente en el circuito crea (induce) voltaje en el mismo circuito. Inductancia mutua es el concepto segn el cual la circulacin de corriente a travs2


de un conductor o circuito puede inducir voltaje en un circuito o conductor cercano. Nota: En un motor de induccin trifsica con el rotor en su lugar, las asimetras de inductancia pueden ser el resultado de una inductancia mutua asimtrica, debido a la orientacin angular del rotor (comnmente conocida como posicin del rotor). ngulo de desfasamiento es una medicin relativa que indica la diferencia angular entre dos formas de onda de la misma frecuencia. Los resultados de la diferencia angular se expresan en grados (0 900). En el circuito elctrico, el ngulo de desfasamiento expresa la relacin de la corriente alterna con respecto al voltaje aplicado. Esta prueba se incluye en IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.20 como un mtodo efectivo para identificar los cortocircuitos de los devanados. La teora de electricidad bsica establece que: En un circuito meramente Resistivo, la corriente y el voltaje estn en fase. Por jemplo, ambos alcanzan el mismo punto en la forma de onda al mismo tiempo. En un circuito meramente Inductivo, el voltaje conduce corriente a 90 grados. Por ejemplo, alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante la corriente. En un circuito meramente Capacitivo, la corriente conduce voltaje a 90 grados. Por ejemplo, alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante el voltaje. Si el voltaje conduce la corriente, el ngulo de desfasamiento es positivo; si el voltaje retarda la corriente, el ngulo de desfasamiento es negativo. En el MCA, el ngulo de desfasamiento expresa la relacin de la corriente medida con respecto al voltaje de corriente alterna aplicada por medio de los instrumentos de ALLTEST ProTM. Nota: El ngulo de desfasamiento no debera confundirse con la separacin elctrica de 120 grados entre las fases elctricas de un sistema trifsico C- Capacitancia es la capacidad de un cuerpo, sistema, circuito o dispositivo de almacenar carga de electricidad. Es una medida de la cantidad de carga elctrica almacenada para un voltaje aplicado. La unidad de capacitancia es el Faradio (F). La capacitancia de un circuito se opone a cualquier cambio de voltaje en un circuito. La capacitancia de un circuito depende de la geometra del sistema y del material de la dielctrica. Cualquier capacitor del circuito del motor debera probarse en forma separada del motor. INS- Prueba de aislamiento (a tierra). Medido en megohmios. Un motor puede tener un buen aislamiento a tierra pero fallar en otras pruebas entre fases y viceversa. I/F- Respuesta de Frecuencia/Corriente es una prueba diseada fundamentalmente para probar si hay fallas entre bobinas o entre espiras. Esta prueba se incluye en IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.33 como un mtodo efectivo para identificar los cortocircuitos de los devanados.

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Para la prueba I/F, se aplica la seal de CA de voltaje bajo al devanado o a los devanados, a una frecuencia especfica, y se mide la corriente que resulta. Luego, la frecuencia de la seal de CA aplicada se duplica y la corriente resultante se mide nuevamente. La lectura I/F es la relacin de la corriente en la frecuencia doble y la corriente en la frecuencia original. Este resultado se muestra como una relacin. Por ejemplo: una lectura I/F de -50 indica que la corriente en la frecuencia doble es un 50% menor que la corriente en la frecuencia original. Para un devanado de fase simple, la lectura I/F debera variar entre -50 y -15 para una buena bobina. Para un devanado abierto, la lectura ser 0 (cero). Nota: Las pequeas asimetras ( 1) del promedio en los devanados trifsicos pueden causarse por la posicin del rotor, o bien, limitaciones de pantalla del instrumento en modo automtico. Esto se puede verificar por medio de una prueba compensada de rotor o una medicin manual. Cmo aplicar un MCA ALL-TEST ProTM tiene dos instrumentos diseados para realizar un MCA. ALL-TEST PRO 31 (AT31) es una herramienta de resolucin de problemas que probar una gran variedad de motores y algunos transformadores. Prueba la mayora de los motores de CA debajo de 600V y tambin se puede usar para probar los motores de alto voltaje, segn su resistencia, inductancia e impedancia. El AT31 debera utilizarse junto con un ohmimetro, porque no mide la resistencia (pero s realiza una prueba de resistencia del aislamiento a tierra). ALL-TEST IV PRO 2000TM (ATIV) es un instrumento analtico que probar casi todos losmotores, generadores, transformadores o dispositivos con bobina. Se utiliza no slo para la inspeccin y resolucin de problemas futuros, sino tambin para el mantenimiento predictivo (PdM) o basado en la condicin (CBM) (tendencia de datos y tiempo estimativo de falla). El ATIV no slo detecta la mayora de las fallas elctricas de los motores, sino que tambin ayuda al usuario a determinar cunto tiempo funcionar.

Prueba manual La prueba de motores se convirti en una tarea de rutina en las plantas que reconocen la importancia de maximizar su seguridad. Las pruebas de motores se convirtieron en obligatorias, como los criterios de aceptacin para los controles de inventario. Si piensa colocar los motores nuevos y reconstruidos en un depsito por perodos prolongados, antes prubelos sin corriente. Las pruebas manuales de los motores se realizan tanto con AT31 como ATIV. Los motores se pueden probar directamente desde la caja de conexin o desde los cables de la lnea ubicados en el controlador del motor. Probar el motor en forma remota desde el controlador tiene la ventaja adicional de que tambin permite probar todo el cableado y los conectores en el sistema del motor.4


La prueba manual requiere conectar el instrumento ALL-TEST PRO al devanado que se va a probar y seleccionar manualmente los parmetros y las mediciones que se van a realizar. Los resultados se pueden ver simplemente o ver y registrar. Luego, estas mediciones se pueden analizar e interpretar segn las pautas provistas en este manual. Las mediciones que se toman con AT31 tambin pueden incluirse en ALL-TEST PRO Condition Calculator 4.0TM, para anlisis, almacenamiento y generacin de informe (motores trifsicos de CA solamente). El AT31 proporciona capacidades de diagnstico adicionales, debido a que puede realizar pruebas en diferentes frecuencias de prueba y mostrar en pantalla en tiempo real el valor probado. Las pruebas tambin se pueden realizar con ATIV en el modo manual (consulte el manual de ALL-TEST IV PRO 2000TM para obtener detalles especficos). El modo manual del ATIV proporciona un anlisis mejorado sobre el modo automtico para las mediciones de inductancia o impedancia menores a 10, debido a que los valores medidos se visualizan con decimales en lugar de slo nmeros enteros. Prueba en modo automtico En el modo automtico: 1) el ATIV prueba automticamente la condicin de los devanados del motor. 2) establece automticamente los parmetros de medicin y permite que se almacenen los datos medidos en la memoria no voltil. 3) almacena los datos, los cuales pueden cargarse luego al software TREND/EMCAT PRO 2005TM que lo acompaa, para realizar anlisis, comparar tendencias y generar rdenes de trabajo e informes. Procedimiento de prueba del motor Es importante destacar que un motor trifsico perfecto es muy difcil de encontrar basadoen las tolerancias de fabricacin, etc. En otros casos, los motores pueden tener una diferencia particular en el diseo para satisfacer aplicaciones especiales. En ambos casos, con el rotor montado en el motor, es posible que sea necesario realizar pasos adicionales para aislar las fallas del rotor o estator. Lecturas preliminares En algunos casos, algunos motores pueden exhibir niveles no comunes de asimetras. Esto puede deberse a un gran nmero de razones, entre ellas: 1) La posicin y la relacin de la barra del rotor con el devanado estatrico. 2) Diseo del devanado estatrico (bobina concntrica en oposicin a la enrollada). 3) Otros problemas relacionados con la tolerancia, incluso los vacos del fundido del rotor. Si se detecta una serie de lecturas inusuales con el ATIV, hay varias formas de aislar la causa. Un mtodo requiere el uso de un AT31 o un medidor de inductancia junto con el ATIV5


(Consulte Prueba compensada del rotor en la Seccin de resolucin de problemas del motor), el otro mtodo incluye una serie breve de pruebas adicionales mediante el ATIV (Prueba de reposicin del rotor, en la Seccin de resolucin de problemas del motor) .

Cmo realizar diagnsticos de motor con un MCAAnlisis de devanado/motorRealizar un anlisis de devanado/motor se ha simplificado mucho con el desarrollo de herramientas de diagnstico avanzado, como AT31 y ATIV, Condition Calculator 4.0TM y TREND/EMCAT PRO 2005TM; sin embargo, incluso con la excelente calidad de estas herramientas, es posible que se necesiten pruebas e informacin adicional antes de que se evale de manera precisa la condicin final de la mquina. Para ayudar a maximizar los datos obtenidos de las herramientas ALL-TEST PROTM, las prximas secciones le van a ofrecer al analista los procedimientos, las tcnicas, las sugerencias y los mtodos necesarios para ayudarlo a diagnosticar de manera correcta y precisa la mayora de las fallas de devanado mediante el Anlisis del Circuito del Motor (MCA). La regla bsica para el MCA es la siguiente: si los datos indican un buen devanado, entonces el devanado est generalmente bien. Sin embargo, si el MCA indica una falla, se deben realizan pruebas adicionales antes de desaprobar un devanado. 1) Los cables de prueba que se suministran con el instrumento ATIV son tiles para la mayora de las aplicaciones, pero no para todas. Se puede utilizar cualquier cable conector de tipo banana, blindado de 4 mm. Nota: La repetibilidad de las lecturas de resistencia se puede mejorar con un cepillo de alambre pequeo para limpiar el xido de la superficie de los puntos de conexin y al apretar suavemente las mordazas de prueba mientras gira suavemente las abrazaderas de los puntos de conexin para asegurarse de que sea lo ms slida posible. Si se requiere alta precisin en las mediciones de resistencia del devanado, se recomienda usar un ohmimetro de baja resistencia. Nota: Se debe tener extremo cuidado durante la parte de la prueba de cable comp. del modo de medicin automtica para mejorar la precisin y repetibilidad de la medicin de la resistencia. 2) El ATIV utiliza el mtodo de dos cables para realizar la medicin de resistencia de CC y no es tan preciso como el ohmimetro de baja resistencia, que usa un mtodo de 3 4 cables cuando la medicin es de muy baja resistencia. La precisin de ATIV es +-1% entre 1 y 999 ohmios; por consiguiente, cuando se pruebe menos de 1 ohmio, la precisin del valor medido del instrumento se distorsionar. Nota: Para el MCA, se utilizan las mediciones de resistencia de CC para detectar los problemas relacionados con las conexiones y no se las utilizan para detectar fallas de devanado (Fi y I/F indican6


mucho mejor las fallas de devanado). 3) El ATIV en modo automtico mide y muestra los valores de inductancia (L) e impedancia (Z) como nmeros enteros. Por ejemplo: 2.9 se convierte en 2 , 2.1 tambin se mostrar como 2 . Esto puede causar un error de interpretacin en el software TREND/EMCAT PRO 2005TM con impedancia (Z) e inductancia (L) que coincidan. Generalmente, se sospecha que existe contaminacin en el devanado si la impedancia no sigue a la inductancia entre fases. El algoritmo del software de anlisis evala la diferencia entre fases de la inductancia e impedancia. Cuando el software evale las mediciones de la Z y L con valores menores de 10, debido a que ATIV trunca los decimales menores de 10, no podr diagnosticar de manera correcta la contaminacin o el sobrecalentamiento de los devanados. Siempre verifique las mediciones de L y Z por medio de una medicin manual. La medicin manual del ATIV mide y muestra los decimales. Ejemplo de resultados de prueba

Criterios de desaprobacin Las suposiciones originales del MCA se basan en que la mayora de los motores industriales son trifsicos, de induccin de CA con rotores en jaula. Las reglas y limitaciones presentadas a continuacin se basan en esas suposiciones. Sin embargo, eso no evita que los MCA se apliquen satisfactoriamente a otros tipos de motores/ rotores. De hecho, los MCA se aplican con xito a los motores de CC, los motores monofsicos, motores sincrnicos de imn permanente y de propulsin externa, generadores, transformadores de distribucin y transmisin. Adems, en la mayora de las aplicaciones, el tamao del devanado no es un problema. Los siguientes criterios continan vigentes. Sin embargo, para algunos motores trifsicos no inducidos, con rotores que no estn en jaula, se requieren procedimientos y pruebas especiales. Sugerencias de anlisis de datos Cuando se implementa primero un programa de prueba de motor, se espera que entre el 20 y el 40% de los sistemas de los motores probados puedan exhibir algunas condiciones de alarma cuando se evalan con el software TREND/EMCAT PRO 2005TM (el software proporciona alarmas codificadas con colores para su fcil interpretacin). Cuando un motor est en un estado de alarma, no necesariamente significa que el

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motor fallar o que no debera utilizarse, sino que los valores medidos excedieron los lmites predeterminados establecidos para la mayora de los motores comunes. Los lmites de alarma del software del TREND/EMCAT PRO 2005TM se determinan para los motores trifsicos de induccin en jaula. Algunos motores pueden tener un diseo especial, lo cual hace que los valores medidos estn normalmente fuera de estos lmites estndar. De hecho, muchos motores nuevos tendrn una asimetra en la inductancia y en la impedancia, debido a la relacin de devanado de la barra del rotor. Por consiguiente, es virtualmente imposible establecer los lmites de todas las configuraciones de diseo. A partir de estos casos, es necesario que los analistas evalen estas lecturas de acuerdo al caso. El software seala cualquier motor que exceda estos lmites para informar al analista que se han excedido los lmites normales. Las siguientes sugerencias de anlisis proporcionan un mtodo para evaluar con mayor detalle estas circunstancias especiales. A continuacin de las sugerencias de anlisis se encuentran varias hiptesis que usan lecturas reales. La revisin de estas hiptesis le brindar una percepcin adicional para determinar cmo evaluar los datos de la prueba. Prioridad de desaprobacin El software TREND/EMCAT PRO 2005TM simplemente genera las alarmas cuando los valores medidos exceden los lmites predeterminados. Sin embargo, no todas las fallas son las mismas. Las pautas provistas a continuacin ayudarn al analista a establecer una prioridad sobre las alarmas generadas por el software TREND/EMCAT PRO 2005TM. Una de las primeras consideraciones con respecto a las fallas de devanado debera ser el carcter crtico del motor. Obviamente, los motores ms crticos deberan tener mayor prioridad que los motores menos crticos. La segunda consideracin es el tipo y la ubicacin de la falla. Las consideraciones adicionales incluyen disponibilidad de repuestos, programas de mantenimiento y otras operaciones de planta. Estas prioridades asumen que los datos de prueba son vlidos y que se hicieron buenas conexiones. Las malas conexiones de los cables de prueba pueden impactar de manera negativa en todas las lecturas. 1) Los cortocircuitos de los devanados son generalmente ms graves que la contaminacin o las fallas de un rotor, por consiguiente, los motores con asimetras en I/F y Fi solamente, deberan evaluarse primero para determinar la condicin del devanado. 2) Los motores con alarmas en Fi y I/F, as como en la inductancia o impedancia, deben ser evaluados luego. Es posible que sea necesario realizar una reposicin o la prueba compensada del rotor para separarlo de las fallas de devanado. 3) Los motores que muestren solamente pequeas asimetras de resistencia tienen la ms baja prioridad. Sugerencias de desaprobacin

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1) Nunca desapruebe un motor del Centro de Control del Motor. Las fallas en el cableado o en las conexiones entre el punto de prueba y el motor mismo pueden causar lecturas asimtricas. Antes de desaprobar una bobina, siempre realice una prueba del motor para confirmar, con los cables del motor desconectados del suministro. A) Para determinar si la falla est en el motor o el cableado, vuelva a probar el motor en el prximo punto de conexin entre el motor y el arrancador. B) Es posible que se necesite una prueba de reposicin del rotor para separarlo de las fallas de devanado (consulte la seccin Resolucin de problemas de este manual para la Prueba de reposicin del rotor). 2) Por lo general, nunca desapruebe un motor basado en una inductancia o impedancia asimtrica solamente (puede requerir una prueba adicional). La relacin de devanado/barra del rotor puede causar una asimetra ms grande en la inductancia mutua, as como pequeas asimetras en las lecturas I/F y Fi. 3) Siempre verifique la lectura antes de desaprobar un motor. La energa almacenada en un sistema de motor puede corromper el conjunto de datos. Recuerde: es mucho ms fcil tomar lecturas nuevamente que quitar el motor. 4) Los cortocircuitos de los devanados estn indicados primero por las asimetras en la respuesta de Corriente/Frecuencia (I/F) y ngulo de desfasamiento (Fi). 5) Las conexiones flojas se indican mediante asimetras en las mediciones de resistencia de devanado. 6) Se indica contaminacin o recalentamiento de devanado cuando el patrn de impedancia (Z) no sigue al patrn de inductancia (L). 7) Nunca desapruebe un motor si las lecturas no se repiten. La IEM o el giro del eje tambin darn lecturas inconsistentes. Anlisis de motor no ensamblado Si se quita el rotor del estator, la inductancia mutua creada por el campo magntico del estator que induce voltaje en el rotor no crear ms una asimetra de inductancia. Por consiguiente, la nica parte del circuito bsico del motor que responde a la seal de CA inyectada desde el instrumento es el devanado estatrico y la chapa del estator. Se elimina cualquier asimetra causada por un error en la relacin de devanado/barra del rotor. Por consiguiente, los criterios de falla son mucho ms estrictos para los motores probados cuando se quita el rotor. A continuacin se encuentran las tolerancias para los estatores de los motores solamente (motores con el rotor removido).

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Nota: La experiencia ha demostrado que estas tolerancias se mantienen independientemente del tamao del motor.

Tolerancias y reglas bsicas para la interpretacin de datosHay reglas especficas que abarcan virtualmente todas las aplicaciones de prueba de los motores trifsicos en los cuales los motores estn ensamblados y un rotor est instalado. El mtodo comn para realizar la prueba es desde un MCC, o bien, desconectado con el rotor fijo. Anlisis del motor ensamblado Si el rotor est instalado en el estator, la inductancia mutua del rotor puede causar grandes asimetras de inductancia que resultarn en una gran asimetra de impedancia. La relacin de devanado/barra de rotor puede causar tambin pequeas asimetras en I/F y Fi.

Resistencia (R) Las asimetras en la resistencia son indicadores de conexiones flojas, conectores marcados, juntas con soldaduras en fro, etc. En algunos casos las asimetras de la resistencia han sido el resultado de las malas conexiones de los cables10


de prueba. Siempre vuelva a realizar las mediciones de resistencia si existe una asimetra de resistencia. Los cambios en las mediciones de resistencia con lecturas repetitivas indican problemas con el cable de prueba o con su conexin. Intente limpiar la conexin y luego vuelva a realizar las lecturas de resistencia. Si las lecturas fueron tomadas en el centro de control del motor, realice lecturas progresivamente ms cercanas al motor para ubicar la(s) conexin(es) de alta resistencia. Asimetra de inductancia (L): Cuando se instala un rotor en jaula en el motor, es posible que haya asimetras de inductancia, especialmente en los motores ms pequeos y menos caros. Si esto ocurre, estas asimetras son generalmente el resultado de la inductancia mutua asimtrica creada por la relacin de devanado/barra del rotor desigual que resulta de la posicin del rotor. Para verificar que esta asimetra sea el resultado de la posicin del rotor, se debe realizar la prueba de reposicin del rotor (consulte la seccin Prueba de reposicin del rotor). La impedancia (Z) sigue a la inductancia (L): Debido a que la reactancia inductiva es generalmente la mayor colaboradora de la impedancia, si la posicin del rotor crea una asimetra en las mediciones de devanado, entonces sta debera crear una asimetra en las mediciones de impedancia tambin. Sin embargo, la asimetra en impedancia debera seguir la asimetra en inductancia. Por ejemplo: una asimetra de inductancia puede ser 10, 14, 8 o un patrn de Media, Alta, Baja; la impedancia debera seguir con un patrn Medio, Alto, Bajo, como 120, 133, 115. En este caso, la impedancia sigue a la inductancia. Sin embargo, si la impedancia fuera 133, 115, 120, el patrn de impedancia sera Alto, Bajo, Medio y la falla debera estar indicada. Consulte La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L) a continuacin. La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L). Los cambios en la impedancia de manera tal que no sigan la inductancia se generan normalmente por cambios en el sistema de aislamiento. El sistema de aislamiento es un dielctrico grande. Un cambio en la condicin material del sistema de aislamiento se reflejar como un cambio en la capacitancia del circuito del motor. Un cambio en la capacitancia del sistema cambiar la reactancia capacitiva (Xc) y esto causar normalmente que la Impedancia (Z) no siga la inductancia (L). El hecho de que la impedancia no siga la inductancia (Z) es un buen indicador de los cambios del sistema de aislamiento, como: contaminacin del devanado, devanados quemados (sobrecalentados), asimetras de fase muy grandes o muy malas condiciones de la barra del rotor. ngulo de desfasamiento (Fi) El tiempo de retardo de la corriente al voltaje aplicado en el circuito bsico del motor es una de las mediciones ms sensibles en el circuito bsico del motor. Fi es generalmente una de las primeras mediciones que se deben cambiar cuando el sistema de aislamiento se deteriora (devanado en cortocircuito). Las asimetras de >1 grado del promedio indican un devanado en cortocircuito. Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): Los sistemas de aislamiento del devanado degradados responden de manera diferente a frecuencias diferentes. La medicin I/F tambin es una de las primeras indicaciones de degradacin del sistema de devanado. Las lecturas I/F deberan variar entre -15 y -50. Todas las lecturas I/F11


deberan equilibrarse dentro de los 2 dgitos (por ciento). Las asimetras de >2 por ciento del promedio indican devanados en cortocircuito. Un margen de >4 dgitos entre el mximo y el mnimo de las mediciones I/F tambin indica fallas del devanado. Estas lecturas son para la posicin del rotor no compensada en el motor. Sin embargo, si se indica una falla de devanado, es necesario realizar una prueba adicional para verificar dicha falla.

ANLISIS DE MEDIDAS Y CAMBIOSLa interpretacin de los datos recabados de ALL-TEST IV PRO 2000TM se puede realizar a travs del software TREND 2005/EMCAT PRO 2005TM. Reglas de resolucin de problemas A continuacin se encuentran las reglas bsicas para la resolucin de problemas con ATIV: Devanados en cortocircuito: Las fallas de devanado que puedan surgir, as como los devanados en cortocircuito, se evalan al observar las lecturas Fi y I/F de bobinas similares o entre fases: ngulo de desfasamiento (Fi): El ngulo de desfasamiento debera estar dentro de 1 dgito de la lectura promedio. Por ejemplo, una lectura de 77/75/76 sera buena porque la lectura promedio es 76. Una lectura de 74/77/77 sera mala. Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): La respuesta de la frecuencia de la corriente debera estar dentro de los 2 dgitos de la lectura promedio o

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