programma tramvay v.15

Департамент благоустройства, дорожного хозяйства и транспорта города Твери

Предложения по повышению эффективности работы трамвайной сети города Твери

Документ для презентации2014 г.

(v.15)

Тверской трамвай – из прошлого в будущее

2

Цель и задачи предлагаемых мероприятий

3

Цель

‒ Повышение эффективности работы трамвайной сети города Твери

Задачи

‒ Сокращение среднего времени транспортных корреспонденций горожан

‒ Стабилизация работы муниципального предприятия «Горэлектротранспорт»

‒ Повышение рентабельности работы трамвая с последующим сокращением бюджетных дотаций

‒ Создание магистральных маршрутов общественного транспорта с провозной способностью более 1 000 пасс./час

‒ Предоставление альтернативного автомобилю удобного вида транспорта для последующего сокращения уровня автомобилепользования и повышения качества городской среды

‒ Обеспечение независимости в сфере пассажироперевозок от настроений частных перевозчиков

Общие данные о состоянии путевого хозяйства

4

– За последние 20 лет длина трамвайной сети сократилась более чем на треть (на 36%)

– Число маршрутов сократилось на две трети (на 66% - из 18 маршрутов осталось только 6)

Общие данные о состоянии подвижного состава

5

– Количество подвижного состава сократилось почти в 4 раза

– Износ сохранившихся вагонов составляет 98%

6

– Средний возраст подвижного состава 26.6 лет

– Большинство вагонов своевременно не прошли капитальный ремонт

Общие данные о состоянии подвижного состава

Общие данные об объемах перевозок трамваем

7

– Простои в автомобильных заторах, плохое состояние путей, устаревший подвижной состав, систематические сходы с рельс привели к сокращению объёма перевозок в 8,6 раз

Общая характеристика трамвайной системы

8

• Путевое хозяйство, контактная сеть и остановки находятся в неудовлетворительном состоянии

• Уцелевший подвижной состав не в состоянии предложить пассажирам достойный уровень комфорта

• За последние 13 лет трамвай потерял 88% всех своих пассажиров

• В текущем состоянии тверской трамвай не отвечает современным реалиям спроса на пассажирские перевозки

Основные причины низкого пассажиропотока и как следствие недостаточной рентабельности трамвая в г.Твери

9

▪ Низкая маршрутная скорость

▪ Низкий уровень комфорта поездки

▪ Отсутствие гибких билетных решений

▪ Недостаточный охват города

▪ Несогласованность работы различных видов транспорта

Увеличение средней маршрутной скорости

10

‒ Неудовлетворительное состояние рельсового полотна и контактной сети

‒ Неудовлетворительное состояние подвижного состава

‒ Выезд автотранспорта на трамвайные пути

‒ Длительная посадка-высадка пассажиров

‒ Реконструкция путей и обновление контактной сети

‒ Автоматизация стрелочных переводов

‒ Проведение ремонтов вагонов

‒ Обособление трамвайных путей на наиболее проблемных участках

‒ Организация приподнятых посадочных площадок и остановок у рельсов

Причины низкой скорости движения

Предлагаемые мероприятия

Иллюстративно: ремонт путей

11

Текущее состояние Нормативное состояние

Петербургское шоссе перед остановкой «ДСК»

Петербургское шоссе перед остановкой «Вагонный завод»

В постсоветские годы ремонты путей проводились в недостаточном количестве

12

▪ Для поддержания трамвайной системы в рабочем состоянии в среднем необходимо ремонтировать 53,2км/20лет=2,66 км о.п./год

▪ За последние 20 лет было отремонтировано лишь 15,2км (0,76 км о.п./год), что примерно в 3,5 раза меньше необходимого

▪ Для выправления ситуации необходимо каждый год ремонтировать как минимум 8 км одиночного пути, тогда за 6 лет удастся привести трамвайную систему в норму

Ремонт путей в цифрах

Необходима автоматизация стрелочных переводов на линиях, используемых для маршрутного движения

13

Участки Кол-во Стоимость, млн. руб.

На I этапе 4 2,8

На II этапе 3 2,1

ИТОГО 7 4,9

Оценка общей стоимости работ

Описание предлагаемого подхода

▪ Автоматизация стрелочных переводов, используемых в маршрутном движении, позволит снизить задержки на трамвайных перекрёстках и повысить безопасность движения

▪ Оценочная стоимость автоматизации одного стрелочного перевода – 700 тыс. руб.

▪ Автоматизация остальных переводов также желательна и может производиться по мере изменения маршрутов

1/0

2/1

1/0

0/1

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

0/1

Текущая ситуация

Трамвайные пути

Количество автоматизируемых стрелок на первом / на втором этапе

2/1

Для предотвращения сходов вагонов на скорости необходимо привести подвижной состав в нормативное состояние

14

Этап Кол-во Стоимость, млн. руб.

Замена комплектов бандажей

35 3,5

Капремонт вагонов 51 204

Покупка новых 20+3 310

ИТОГО 517,5

Оценка общей стоимости работ


▪ Помимо состояния путей основной причиной сходов с рельс является износ бандажей

▪ Необходимо обеспечение замены изношенных бандажей на большей части подвижного состава

▪ На последующих этапах необходима закупка новых вагонов и проведение капитального ремонта оставшихся для снижения числа поломок на линии

▪ Оценочная стоимость:‒ Комплект бандажей (8 на вагон): 0,1

млн.руб.‒ Капремонт одного вагона: 4 млн.руб.‒ Покупка нового вагона: 14 млн.руб.

Причина схода – полный износ реборды колеса

Сход вагона на Нововолжском мосту 21.05.12

Нормальное состояние бандажа и реборды

В условиях массовой автомобилизации трамвайные пути должны быть обособлены, иначе трамваи застрянут в пробках, образованных личным автотранспортом

15

лето осень

Движение автотранспорта по путям приводит к задержкам движения трамваев

Обособление ряда участков повысит скорость движения трамваев, тем самым увеличит его привлекательность для пассажиров

16

Линии трамваяОсновные места задержек трамвая

!

!

!

!

!


▪ В результате задержек в связи с дорожными заторами на трамвайных путях, маршрутная скорость трамваев в час пик падает на величину до 50%

▪ В час пик наблюдается наибольший спрос на транспорт, быстрое и регулярное движения трамвая в эти часы особенно важно, т.к. в это время доля платных пассажиров в трамвае достигает 50% (обычно 25%)

!

Загруженность дорог в часы пик и проблемные места для движения трамваев

!

!

Обособление трамвайных путей необходимо для превращения трамвая в скоростной магистральный городской транспорт особо большой вместимости

Первоочередные участки для обособления путей от остального потока находятся в центральной части города – Тверской проспект и улица Горького

17

Обособленные участки

Первоочередные участки, обязательные к обособлениюУчастки, где обособление возможно в дальнейшем

Схема обособления трамвайных путей Эффект от обособления

▪ Отделение трамвайных путей от проезжей части дорог позволит трамваям обеспечить:

‒ Высокую маршрутную скорость

‒ Сокращение интервалов движения

‒ Точное соблюдение расписания

‒ Снижение числа ДТП

‒ Упрощение управления трамваем

Мероприятия по обособлению обеспечат рост пассажиропотока до 200%, а также значительно увеличат прибыль предприятия

Иллюстративно: обособление трамвайных путей на примере Москвы (маршрут 13)

18

‒ Низкая скорость движения ввиду выезда автотранспорта на пути

‒ Небезопасная посадка и высадка пассажиров на проезжую часть

До обособления После обособления

‒ Безопасное движение с высокой скоростью вне зависимости от дорожной ситуации

‒ Рост пассажиропотока в 3 раза (с 7,5 до 22 тыс. пасс./сутки)

Организация посадочных площадок у рельсов

19

Порой новое – это хорошо забытое старое

Опыт городов России (Пермь, Москва, Екатеринбург, Краснодар и другие)

Организация приподнятых посадочных площадок и остановок у рельсов на примере маршрута №5

20

– Повышение безопасности посадки/высадки пассажиров

– Ускорение посадки/высадки за счёт:

Пересечения пассажирами проезжей части ещё до приезда трамвая

Осуществления посадки и высадки сразу же при подъезде трамвая к остановке (не нужно ждать «красного» сигнала светофора - рекомендации ГИБДД)

Меньшего числа ступенек при посадке благодаря поднятию посадочной площадки до уровня первой ступени

Преимущества организации посадочных площадок у рельсов

Главная решаемая задача - разрешение конфликта пешеходов и автомобилистов

21

Есть конфликт

Нет конфликта

Вариант организации посадочных площадок у рельсов за перекрёстком (на примере остановки «Детский мир»)

22

‒ Посадочная площадка в створе левых поворотов не мешает движению по проспекту «прямо»

‒ Отдельная светофорная фаза для совершения левых поворотов с Тверского проспекта исключит помехи для движения трамвая прямо

‒ Перенос автобусной остановки (при движении от Речного вокзала перед перекрёстком) на15 метров от перекрёстка, демонтаж ларька на остановке, удлинение посадочной площадки с одновременным закрытием остановки за перекрёстком


‒ Исключение остановки перед перекрёстком (при движении от пл. Капошвара) для упорядочивания движения с одновременным удлинение м остановки за перекрёстком в кармане за счёт текущей парковки

Повышение уровня комфорта поездки в трамвае способно привлечь новых пассажиров

23

Ремонт путей и ходовой части вагонов обеспечат снижение уровня шума и вибрации во время движения трамваев, что также повысит уровень комфорта пассажиров


▪ В случае отсутствия возможностей проведения капитальных ремонтов вагонов, необходимо обеспечить косметический ремонт

▪ Для обеспечения комфорта пассажиров достаточно:

▪ Мягкие удобные сидения

▪ Рабочее отопление и освещение

▪ Новая обшивка салона (пластик)

▪ Окраска (внутренняя и внешняя)

▪ Опрятный внешний и внутренний вид вагона создают ощущение надёжности и безопасности по сравнению с маршрутными такси, что позволит привлечь 10-15% дополнительных пассажиров

▪ Целесообразна установка сетевого оборудования для предоставления бесплатного беспроводного выхода в Интернет

Иллюстративно: повышение привлекательности трамвая путём ремонта салона и покраски(на примере отремонтированного вагона № 238)

24

Обычный вагон Вагон после ремонта

Помимо состояния вагонов на комфорт поездки негативно влияет появляющийся со временем волнообразный износ путей

25

Негативные последствия

Сход вагона на Нововолжском мосту 21.05.12

Волнообразный износ путей

▪ Ускорение износа верхнего строения пути

▪ Ускорение износа трамвайных бандажей и появления на них «лысок»

▪ Сильный шум и выбрации (эффект «стиральной доски»)

▪ Повышение транспортной усталости у пассажиров от снижения комфорта поездки

Волнообразный износ устраняется периодической шлифовкой поверхности рельсов специальными вагонами

26

Применение рельсошлифовальной техники позволит

▪ Продлить срок службы верхнего строения пути и бандажей

▪ Повысить уровень комфорта поездки:

• Обеспечит бесшумное движение вагонов по рельсам

• Сократит транспортную усталость пассажиров за счёт снижения вибрации

Раньше на вагоне ГС-1 в Твери к раме крепилось рельсошлифовальное устройство. Сейчас его нет, и вагон используется только как ледоруб

Так выглядит шлифовальная тележка на вагоне РШМв-1 в Москве

Для качественного обслуживания путевого хозяйства необходимо наличие в парке подобного специального вагона

Предложения по изменению тарифной политики

27

▪ Ввести единый месячный проездной билет для проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях города

▪ Ориентировочная стоимость месячного проездного предполагается на уровне 550 рублей (40 поездок)

Месячный проездной билет на все виды муниципального транспорта

▪ Проездной предоставляет пассажирам возможность осуществлять бесплатную пересадку, обеспечивая основное преимущество муниципального транспорта перед маршрутными такси

▪ Проездной позволяет пассажиру воспользоваться бесплатной пересадкой в случае простоя электротранспорта

▪ Средства от продажи проездных билетов поступают как предоплата за ещё не выполненную транспортную работу, что позволяет предприятию лучше планировать свою экономическую деятельность

▪ Проездной стимулирует частое использование общественного транспорта за счёт выгодной итоговой стоимости одной поездки

▪ Пассажир с проездным билетом - это постоянный клиент, который дождётся троллейбус/трамвай/ автобус, так как уже оплатил услугу перевозки

▪ Проездной увеличивает быстроту обслуживания пассажиров и предотвратит возможные хищения выручки кондукторами

Тема Описание предложения Разъяснение

Предложения по изменению тарифной политики

28

Повышение стоимости проезда в автобусах малой вместимости

▪ Поднять цены на проезд в маршрутных такси

▪ Ориентировочная стоимость поездки предполагается на уровне18 рублей

▪ Для обеспечения существенных преимуществ ОТБВ жизненно необходимо увеличить разницу в стоимостях проезда на ОТБВ и автобусах малой вместимости

▪ Данная мера будет способствовать сокращению спроса на проезд в автобусах малой вместимости, что повысит комфорт поездки в этих транспортных средствах

▪ Для обоснования повышенного тарифа необходимо повышение официальной зарплаты водителей маршрутных такси, которая составляет весомую долю в тарифе

▪ Повышение официальных зарплат необходимо также для привлечение квалифицированных водителей и увеличения налоговых отчислений в городской бюджет

Тема Описание предложения Разъяснение

Общие данные о программе реконструкции путевого хозяйства

29

Состояние трамвайных путей на 2014 год

В аварийном состоянии ~40 км о.п.(ремонта не было более 20 лет)

Требуют ремонта ~10 км о.п.(ремонта не было от 10 до 20 лет)Не требуют ремонта 4,7 км о.п.(ремонт проведён менее 10 лет назад)


▪ В связи с ограниченными финансовыми средствами перспективной выглядит реконструкция путей исходя из пассажирской привлекательности, а не только технического состояния путей.

▪ Приоритетной задачей является увеличение привлекательности отдельных маршрутов трамвая путём увеличения средней скорости движения.

▪ При этом сначала следует реконструировать пути, пролегающие посреди проезжей части, с одновременным их обособлением.

▪ При использовании такой схемы приоритета реконструкции путей возможно значительное повышение рентабельности системы, так как один хорошо функционирующий маршрут позволит увеличить общую выручку предприятия.

Мероприятия, предлагаемые к реализации в этом году

Этап 0 ( 2014 год )

▪ Вернуть месячные проездные билеты по приемлемой цене

▪ Пересмотреть автомобиле-ориентированный бюджет в пользу общественного транспорта и внести серьёзные изменения в городскую целевую программу «Поддержка и развитие муниципального пассажирского транспорта города Твери» на ближайшие 5 лет

▪ Закупить 3 новых трамвайных вагона

▪ Закупить новый или оборудовать имеющийся рельсошлифовальный вагон

▪ Провести небольшое индексирование зарплат водителей трамваев

▪ Создать тестовую посадочную площадку, приподнятую до уровня первой ступеньки/низкого пола вагона на ост. «Ж/Д вокзал» (в центр)

▪ На участке от ост. «Речной вокзал» до ост. «Константиновка» перевести наименее используемые остановки в режим «по требованию»

▪ Для исключения простоев трамваев по причине парковки автотранспорта в их габарите на ул. Спартака установить в нескольких местах ограждения вдоль путей в виде столбиков (10-15 шт.) с натянутым тросом

▪ Синхронизировать расписание отдельных маршрутов между собой, чтобы они не выезжали с конечных станций друг за другом

▪ Оставить часть бывшего трамвайного парка №1 на пл. Капошвара для использования его в будущем

30

На первом этапе формируется основа трамвайной системы

31

№ УчасткиДлина,

кмГод НЭ или

последнего КР**Возраст

путей

1.1 Тверской пр-т и пр-т Чайковского (от ул. Горького до ул. Ерофеева, кроме моста и подъездов к нему) *

1.75 1978 - 1983 > 32 лет

1.2 Пр-т Чайковского (от ул. Ерофеева до ул. Коминтерна, до ост. «Ж/Д вокзал») 1.3 1983 32 года

1.3 Ул. Горького и Петербургское ш. (от ул. Комарова до пер. Никитина) 1.3 1969 46 лет

* – ремонт вместе с обособлением** НЭ – начало эксплуатации путей; КР – капитальный ремонт путей

4.35 км

Этап 1 ( 2015 год ). Ремонт путей

1.1

1.2

1.3

ДоДо ПослеПосле

Оптимизируется наиболее перспективный с точки зрения пассажиропотока маршрут (№5)

Этап 1 ( 2015 год ). Дополнительные мероприятия

▪ Помимо физического обособления трамвайных путей на Тверском пр-те также необходимо обособить пути по ул. Горького от ул. Скворцова-Степанова до Нового моста для предоставления приоритета движения трамваю на большей части 5 маршрута. На данном этапе предлагается обособить этот участок разметкой

▪ Закупить 10 новых низкопольных вагонов для работы на 5 маршруте

▪ Провести текущий ремонт 5 вагонов силами муниципального предприятия

▪ Заменить 4 механические стрелки на автоматические: 1 на перекрёстке Благоева-Горького, 1 на перекрёстке Горького-Комсомольский и 2 на пл. Капошвара

▪ Оборудовать 2 посадочные площадки у рельсов на Тверском проспекте на ост. «Детский мир»

▪ Проинвентаризировать трамвайные остановки города на наличие трафаретов с расписанием движения трамваев (в том числе поминутным для интервалов больше 15-20 минут)

▪ Установить камеры фото-видео фиксации на перекрёстке ул. Благоева - ул. Горького с целью выявления нарушителей, двигающихся по выделенной полосе движения и выезжающих на перекрёсток при образовании затора

▪ Рассмотреть возможность временного закрытия трамвайного маршрута №10 (подробнее - http://proboknet-tver.lj.ru/106477.html)

32

На втором этапе завершается оптимизация маршрута №5 и обеспечивается беспрепятственный выход вагонов на линию из депо на Соминке

33

2.1

2.3

№ Участки Длина, кмГод НЭ или

последнего КРВозраст путей

2.1 Ул. Благоева (от ул. Хрустальная до ул. Горького) * 2.2 1974 - 1995 > 21 года

2.2 Петербургское ш. (от ост. «1-я медсанчасть» до ост. «ДСК») 0.6 1976 40 лет

2.3 Ул. Коминтерна (от ост. «Ж/Д вокзал» до ост. «Автовокзал») 0.8 1991 25 лет

2.4 Ул. Горького (от пер. Никитина до Комсомольского пр-та) * 1.8 1996 - 2000 > 16 лет

* - ремонт вместе с обособлением 5.4 км


2.2


2.4

На втором этапе завершается оптимизация маршрута №5 и обеспечивается беспрепятственный выход вагонов на линию из депо на Соминке

34


▪ Закупить ещё 10 новых низкопольных вагонов для работы на 5 и 11 маршрутах

▪ Провести текущий ремонт 5 вагонов силами муниципального предприятия

▪ Создать ещё 4 посадочные площадки у рельсов на ост. «Речной вокзал» и на ост. «Библиотека им. Герцена»

▪ Поднять ещё 16 посадочных площадок до уровня низкого пола вагона на остановках 5-го маршрута

▪ Нанести шумовые полосы перед остановками на ул. Горького (12 шт.) и на ул. Благоева (12 шт.) в местах, где пути располагаются посреди проезжей части. Также нанести разметку остановок пассажирского транспорта возле путей

▪ Для всех необособленных путей обозначить дорожной разметкой габарит трамвая для информирования о нём автомобилистов

▪ Заменить ещё 3 механические стрелки на автоматические

▪ Во всех новых вагонах установить сетевое оборудование для предоставления бесплатного беспроводного выхода в Интернет

По окончанию этапов 1-2 будут подготовлены два скоростных магистральных маршрута - №5 и №11, имеющих высокую привлекательность для пассажиров.

35


последнего КРВозраст

путей

3.1 Ул. Орджоникидзе (от пл. Терешкова до бул. Цанова) * 1.5 1973 44 года

3.2 Пр-т Ленина (от ул. Республиканская до ул. Маршала Захарова) * 2.2 1983 34 года



3.2

3.1

По окончанию этапов 3-4 получим ещё два магистральных маршрута - №13 и №14


На 3-4 этапе целесообразно реконструировать пути связывающие Пролетарский и Московский район с центром города

36


последнего КРВозраст путей

4.1 Пр-т Победы (от пл. Капошвара до пл. Терешкова) * 1.9 1985 33 года

4.2 Ул. Спартака и пр-д Дарвина (от 4-го пер. Пески до пл. Капошвара)

1.8 1990 28 лет

4.3 Пр-т Калинина (от Комсомольской пл. до Головинского вала) * 1.7 1997 21 год



4.3

4.24.1


Эти маршруты также имеют высокий пассажиропоток, так как связывают районы с высокой плотностью населения с центром города

Во главу угла ставится комплексный «помаршрутный» подход к преобразованию транспортной инфраструктуры

37


▪ Одновременно с ремонтом путей на проспекте Победы целесообразно преобразовать перекрёсток Волоколамского проспекта и проспекта Победы для повышения его провозной способности (подробнее - http://proboknet-tver.lj.ru/69823.html):

В дальнейшем необходимо рассмотреть возможность реконструкции участка путей в Затверечье

38


последнего КРВозраст

путей

5.1 Ул. Спартака (от Головинского вала до 4-го пер. Пески) * 0.5 1990 29 лет

5.2 Ул. Академика Туполева (от ост. «Речной вокзал» до ост. «Констанстиновка») *

4.6 1987-1989 > 30 лет



5.2


5.1

В перспективе целесообразно развитие сети для увеличения охвата города

39

Важно вместе с ремонтом действующих путей обеспечить сохранность большинства закрытых линий для дальнейшего восстановления движения по ним

Действующие линии

Закрытые линии

Разобранные линии


Восстановленные линии

Перспективные линии

Текущее состояние трамвайной сети Перспективное состояния к 2025 году

Увеличение охвата города привлечет новых пассажиров и обеспечит дополнительную выручку транспортному предприятию

40

Перспективное состояние к 2025 году Перспективная ситуация к 2045 году


Восстановленные линии

Перспективные линии

К наращиванию трамвайной системы можно приступать только после приведения уже имеющейся сети к нормативному состоянию, роста объёма пассажироперевозок и повышения рентабельности муниципального предприятия

41

1

2

3

4

Тверской трамвай через 7 лет превратится в скоростной магистральный транспорт

Возрастёт объём пассажирских перевозок до 3 раз (до 50 млн. пасс. в год)

Повысится рентабельность предприятия за счёт поступления дополнительной выручки от новых «платных» пассажиров, что позволит со временем сокращать бюджетные дотации

Развитие трамвая и других видов магистрального общественного транспорта приведёт к уменьшению транспортных заторов на дорогах и сократит среднее время транспортных корреспонденций горожан

В случае реализации программы развития трамвайной сети г. Твери

В случае оставления ситуации «как есть»

1

2

3

4

Ухудшится состояние инфраструктуры, участится число сходов трамвая с рельсов, значительно увеличится время простоев электротранспорта

Нестабильная работа трамвайной системы приведёт к дальнейшему оттоку пассажиров на другие виды транспорта, в том числе и пассажиров по льготным проездным билетам

Муниципальное предприятия «Горэлектротранспорт» огромным долговым камнем повиснет на шее у города и с каждым годом будет требовать всё больших вливаний из бюджета. Причём исключительно на поддержание текущего состояния – выплаты зарплат сотрудникам и оплату электроэнергии

В конечном итоге предприятие будет признано банкротом и закроется. Тверь окончательно лишится возможности организовать систему скоростного рельсового транспорта

programma tramvay v.15

Science