proiect mai

7/24/2019 Proiect MAI

1/16

PROIECT

MOTOARE CU ARDERE INTERNA I

Indrumator:

as. dr. ing. Doru Baldean

Student:

Alin MARTIN

GRUPA 2131 MIAIA


2/16

Opel Atra G 1!" TDI #"$ %p&

Marc Opel

Model Astra

Genera ie Astra G

Tip motor 1.7 DTI 16V Eco4 (75 Hp)

Numr de ui 5

Putere 75 CP

Viteza maxim 175 km!

Acceleraia de la 0 la 100 km/h 15 sec

Volumul rezerorului 5" l

Anul !nceperii produciei 1### a$ %a&r'cat'e

Anul opririi produciei "11 a$ %a&r'cat'e

Tipul caro"eriei Hatc!&ack
http://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#kupehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#kraihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#nachalohttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#rezervoarhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#acchttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#speedhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#powerhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#vratihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#name


3/16

Numr de "caune 5

#un$ime 4"5 mm.

#ime 17# mm.

%nlime 14"5 mm.

Ampatament "66 mm.

&cartament 'a 144 mm.

&cartament "pate 146 mm.

Volumul minim al port(a$a)ului 46 l

Ampla"area motorului *a+,- Tra$sersal

Volumul motorului 166 cm/

Turaia maxim 44 rpm

*uplu 1651 0m

+i"temul de com(u"ti(il ,-uel +."tem D'esel 2ta$3ar3 '$ec+'e 3'esel (2DI)

Tipul tur(inei ,Tur(ine tr&o compresor

i"tri(u ie DOHC

Poziionarea cilindrilor '$ l'$'e

Numrul de cilindri 4

iametrul cilindrilor 7# mm.

*ur"a cilindrilor 6.# mm.

aport de compre"ie 1.4

Numrul de "upape per cilindru 4

Tipul de com(u"ti(il otor'$,

Tractiune *a+,

Numrul de iteze ,cutie automat

Numrul de iteze ,cutie manual 5

+u"pen"ie 'a ,'ront "u"pen"ion '$3epe$3e$t 3e t'p cP!erso$

+u"pen"ie "pate ,rear "u"pen"ion 'a3es

-r2ne 'a ,-ront (rake" 3'sc

-r2ne "pate ,ear (rake" tam&rA3+ 3a

Tipul de irare ,"teerin$ t.pe cremal'ere

+erodirecie H'3ral'c,

*on"umul de com(u"ti(il 4 ur(an 6.1 l.1 km.

*on"umul de com(u"ti(il 4 extra4ur(an 4. l.1 km.
http://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#razhod_izvanhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#razhod_gradskohttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#usilvatel_volanhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#tip_upravleniehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#abshttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#zadni_spirachkihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#predni_spirachkihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#zadno_okachvanehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#predno_okachvanehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#meh_skorostihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#avt_skorostihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#predavanehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#gorivohttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#klapani_cilindarhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#stepen_sgastqvanehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#hod_butalohttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#diametar_cilindrihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#broi_cilindrihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#razpolojenie_cilindrihttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#gazorazpredelitelen_mehhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#turbinahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#gorivna_sistemahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#torquehttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#power_rpmhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#obem_dvigatelhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#razpolojenie_dvigatelhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#bagajnik_minhttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#zadna_sledahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#predna_sledahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#kolesna_bazahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#visochinahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#shirinahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#daljinahttp://www.auto-data.net/ro/?f=editCar&car_id=2398#mesta


4/16

1!Me'animul motor:

Mecanismul motor este bazat pe un mecanism de tip biel-manivel. Este compus din

componente mobile si component fixe fata de batiu.

Componentele fixe sunt:

1. Blocul motor2. Chiulasa. Colectorul de admisie!. Colectorul de evacuare". #a$rele paliere% &mpreun cu Cuzine ii la$relor paliere

Componentele mobile sunt:

1. 'istonul2. (e$men ii. Bol ul

!. Biela% &mpreun cu cuzine ii de biel". )rborele cotit*. +olantul

Componentele (i)e

*+OC MOTOR

Blocul motor este o pies monobloc a motorului fiind turnat din font cenu ie% font

aliat sau alia, de aluminiu. in turnare sunt lsate loca uri pentru diferite piese care se

asambleaz ulterior. e la ie irea din turnare blocul motor este prelucrat interior i exterior

conform pieselor ce i se ata eaz. )stfel sunt practicate loca urile ce sus in arborele cotit% dup

felul construc iei motorului i arborele cu came &n strns exactitate% fa de loca urile prevzute

pentru acela i scop &n carter pentru a fi coaxiale. /n aceste loca uri sunt la$rele care au rolul de

sus inere fie pentru arborele cotit sau cu came% fie pentru sus inerea bielei. e asemenea blocul

cilindrilor are loca uri pentru cilindri i pentru piese de fixare ri$id pe cadrul automobilului. #a

partea superioar a blocului se monteaz chiulasa% iar la partea inferioar se asambleaz carterul.Blocul motor% &n anumite cazuri% poate con ine din turnare i la$rele. in turnare se realizeaz i

camerele de rcire cu ap &n corpul superior al blocului motor.


5/16

Figura 1. Blocul motor

C%IU+ASA

Chiulasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul de a

crea un spa iu &nchis &ntre partea superioar a pistonului i pere ii interiori ai cilindrului. (e

confec ionez prin turnare din font aliat sau din alia,e de aluminiu. 0 chiulas poate fi

individual% pe fiecare cilindru% comun pentru to i cilindri sau $rupat pentru mai mul i cilindri.

Chiulasa apare ca un capac al cilindrului avnd o cavitate &n partea inferioar% cavitate care

&mpreun cu pistonul aflat la punctul mort interior i pere ii cilindrului formeaz camera de

ardere. orma chiulasei difer dup tipul motorului.

Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au practicat un loca pentru traductorul

termometrului de ap i o cavitate pentru termostat. Cele pentru motoare cu aprindere prin

comprimare unul pentru in,ector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei% orificii

care coincid cu orificiile de circula ie ale apei din blocul motor pentru asi$urarea rcirii. /n partea

inferioar chiulasa este plan pentru etan area perfect la blocul motor prin intermediul unei

$arnituri. Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la


6/16

rndul lor sunt montate i strnse &n ordine de la centru la exterior ca s asi$ure coplanaritatea cu

suprafa a de contact a blocului cilindrilor.

Figura 2. Chiulasa

Cole'torul de admiie,e-a'uare

Colectorul de admisieevacuare este componenta motorului care are rolul de a conduce

aerul sau amestecul de carburant de la supapele de admisie prin canalele din chiulas% asi$urnd

o reparti ie uniform &n cilindri omo$enitate 3 pentru amestecul de carburant4 si evacuarea

$azelor rezultate in urma arderiilor.'entru pre&nclzire%colectorul are o por iune de contact cu

colectorul de evacuare% &n form de 5% formnd pata cald.

Figura 3. Colectorul de admisie/evacuare

Componentele mo.ile


7/16

Piton

'iston este un or$an de ma in% care are o mi care rectilinie alternativ &ntr-un cilindru icare serve te la &nchiderea unui spa iu de volum variabil al cilindrului% umplut cu aer% amesteccarburant sau cu un fluid sub presiune. 'istonul e folosit pentru transformarea ener$iei

interne &n lucru mecanic la ma inile motoare.

'istoanele sunt fabricate mai ales din font turnat sau din alia,e metalice u oare% care aupropriet i stabile la &nclzire.

i$ura !. 'iston

Se/mentii

(e$men ii sunt piese inelare care fac parte din cate$oria or$anelor mobile ale

mecanismului motor.

(e monteaz pe sec iunea port se$men i a pistonului. /n construc ia lor este prevzut o fanta

care are rol de a amortiza dilatarea produs &n timpul func ionrii motorului.

(e impart &n cate$orii:

se$mentul de foc este se$mentul cel mai apropiat de camera de ardere6 se$men ii de etan are% din care face parte i se$mentul de foc6 se$men ii de un$ere6
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Piston


8/16

i$ ". (e$menti

*oltul

Bol ul 3axul4 pistonului% este o pies de form tubular% cilindric% uneori ine$al% confec ionat

din o el aliat sau o el- carbon% cu un con inut de carbon cel mult 7%278% tratat prin cementare i

clire superficial i apoi rectificat pentru netezirea suprafe ei. *iela

Biela% este piesa de le$tur &ntre bol ul pistonului sau al unui cap de cruce i fusul maneton

al arborelui cotit.

Biela trebuie s fie rezistent la &ncovoiere% torsiune% comprimare% &ntindere i destul de u oar

pentru a avea o iner ie redus. 'entru o func ionare bine echilibrat a unui motor 3mers rotund4%

$reutatea bielei este un parametru foarte important.

i$ura *. Biela

Ar.orele 'otit
http://ro.wikipedia.org/wiki/Carbonhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Carbon


9/16

)rborele cotit 3numit i vilbrochen4% transform mi carea rectilinie a pistonului% prinintermediul bol ului piston i pendularea bielei% &n mi carea de rota ie. )lternativ% arborele cotit transmite mi carea de rota ie .

)rborele cotit a primit aceast denumire% datorit confi$ura iei axei sale% care cote te alternativ

de la un fus palier la un fus maneton i &napoi la fusul palier.

i$ura 9. )rborele cotit

0olantul

+olantul este o pies &n form de disc turnat din font. Este prelucrat astfel ca s fieperfect echilibrat% s asi$ure monta,ul la arborele cotit% s aib o mare parte din mas repartizatspre periferia discului. epartizarea exterioar uniform a $reut ii se face cu scopul ca volantul

s &ndeplineasc func ia de uniformizator a mi crii de rota ie pe toat durata ciclului motor. easemenea este prelucrat ca s poat fi montat coroana din at de pornire i s formeze or$anul primar al transmisiei mi crii de la motor la sistemele ac ionate.

i$ura ;. +olantul

SISTEME AUI+IARE


10/16

Sitemul de pornire

(istemul de pornire are rolul de a antrena motorul cu combustie interna cu o anumita

turatie si un anumit cuplu% din starea de repaus pana in momentul aprinderii amestecului

carburant% respectiv al punerii in functiune al acestuia.Masinile si aparatele ce fac parte din instalatia de pornire sa aiba dimensiuni reduse% cost

redus si o intretinere simpla.

prevazut cu electroma$net sau releu de cuplare 6

= Bateria de acumulatori6

=


11/16

i$ura @. (chema functional sistem alimentare common rail

i$ura 17. 'ompa alimentare

SISTEM DE DISTRI*UTIE


12/16

(istemul de distributie 0AC

Ma,oritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu distribu ie cu

arborele cu came &n chiulas. /n cazul &n care fiecare cilindru are dou supape de admisie i dou

de evacuare sistemul de distribu ie va avea doi arbori cu came 30AC4

1-cam 3arborele cu came4% 2-tachet% 3-arcul supapei% -ti,a supapei% $$alerie de evacuare%

-talerul supapei% "-cilindrucamera de ardere.

i$ura 11. (istem de distribu ie cu arborele cu came &n chiulas 30AC4

(istemul de distribu ie 0AC se utilizeaz came cu profile diferite% o cam cu profil mai

mic% utilizat &n domeniul de tura ii mici i medii i o a doua cam cu profil mai mare% pentru

tura iile &nalte ale motorului 3peste!777 > "777 rotmin4.

TUR*OSU4+ANTA

(upra-alimentarea motoarelor cu ardere intern% este dotatarea cu turbine de

supraalimentare% sau cu turbocompresor% piese auxiliare ale motorului cu ardere intern pentru

supraalimentarea acestuia cu aer. 5ehnolo$ia turbo este folosit la ma,oritatea motoarelor

moderne.

rupul de turbo-supra-alimentare este compus din dou par i esen iale: corpul carcasei cu

turbina de antrenare i carcasa cu turbina suflant% de unde se deriveaz i denumirea a$re$atului


13/16

&n turboD.azele de evacuare antreneaz turbina care la r&ndul iei% antreneaz suflanta. (uflanta

aspir aerul curat din filtrul de aer i &l comprim spre cilindrul motor.)mbele turbine sunt

pozi ionate pe un ax comun care este montat &ntr-o buc de alunecare uns cu ulei sub presiune%

sau i rulmen i speciali.

C&nd carcasa turbinei necesit o rcire suplimentar% aceasta prin construc ia de canale pentru

rcire% este le$at la instala ia de rcire a motorului. #a fel i carcasa suflantei% la nevoie poate

avea din construc ie canale pentru lichidul de racire.

i$ura *. (istemul de supra-alimentare


14/16

i$ura 9. 5urbosuflanta

SISTEMU+ DE RACIRE


15/16

1.radiator rcire motor6 2.pomp de ap6 3.ventilator6 .termostat $.radiator &nclzire habitaclu6.supap6 ".motor termic6 6.flux de aer.

i$ura ;.


16/16

24 https:.$oo$le.rosearchGHIcolectorJdeJadmisieKespvI2KbiI1**KbihI*2KtbmIischKtboIuKsourceIunivKsa

4 http:orFshop-manuals.comvauxhallastra-

h,LLen$ineLandLen$ineLa$$re$atesdohcLdieselLen$ine$eneralcomponentLlocatorillu

strationLofLcommonLrail!4 http:.dieselevante.comturbocompressoriLnuovi.htm"4 http:ro.iFipedia.or$iFi

proiect mai

Documents