projekt wykonawczy - bip.myslowice.pl · 6.6 obiekty inżynierskie .....5 6.7 warunki...

Wrocław, marzec 2015

ul. Różyckiego 1c, 51-608 WROCŁAW tel./fax: (071) 327-90-81

NIP: 8982197326, REGON 021745689 KRS 0000399556, kapitał założycielski: 5.000,00 zł

Kod archiwalny Nr umowy Egzemplarz nr

196

Stadium: PROJEKT WYKONAWCZY

Obiekt: Ul. Piastów Śląskich w Mysłowicach

Branża: DROGOWA

Temat opracowania: Aktualizacja dokumentacji dot. przebudowy ulicy Piastów Śląskich

od ul. Dzierżonia do ul. Kopalnianej

Nazwa i adres

zamawiającego:

Gmina-Miasto Mysłowice Ul. Powstańców 1 41-400 Mysłowice

Nazwa i adres

jednostki projektowej:

„FORPROJEKT” Sp. z o. o.

ul. Różyckiego 1c 51-608 Wrocław

Funkcja

PROJEKTANT

Imię i Nazwisko Nr uprawnień

Podpis

PROJEKTANT

br. drogowa dr inż. Maciej Wdowiak 5207/99/u

forPROJEKT

PRZEBUDOWA UL. PIASTÓW ŚLĄSKICH (OD UL. DZIERŻONIA DO UL. KOPALNIANEJ)

W MYSŁOWICACH .

FORPROJEKT UL. RÓŻYCKIEGO 1C, 51-608 WROCŁAW 1

Przebudowa ul. Piastów Śląskich (od ul. Dzierżonia do ul.

Kopalnianej) w Mysłowicach

Zawartość opracowania

1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA ................................................................................................... 4 2 INWESTOR ................................................................................................................................. 4 3 PODSTAWA OPRACOWANIA ................................................................................................... 4

4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ................................................................................................ 4 4.1 Cel opracowania ................................................................................................................. 4 4.2 Zakres opracowania ........................................................................................................... 4

5 LOKALIZACJA INWESTYCJI...................................................................................................... 5 6 STAN ISTNIEJĄCY ..................................................................................................................... 5

6.1 Ukształtowanie terenu ........................................................................................................ 5 6.2 Rodzaj i układ warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni istniejącej ................................ 5

6.3 Stan nawierzchni ................................................................................................................ 5 6.4 Skrzyżowania ..................................................................................................................... 5

6.5 Uzbrojenie terenu ............................................................................................................... 5 6.6 Obiekty inżynierskie ........................................................................................................... 5 6.7 Warunki gruntowo-wodne ................................................................................................... 5

6.8 Warunki górnicze ................................................................................................................ 6 7 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – BRANŻA DROGOWA ........................................................... 6

7.1 Parametry techniczne ......................................................................................................... 6 7.1.1 Droga zbiorcza-ul. Piastów Śląskich .............................................................................. 6 7.1.2 Skrzyżowanie typu „małe rondo”: ................................................................................... 6

7.1.3 Zjazdy indywidualne ....................................................................................................... 6 7.1.4 Zjazdy publiczne ............................................................................................................ 6 7.1.5 Zatoki autobusowe ......................................................................................................... 7

7.2 Plan sytuacyjny .................................................................................................................. 7 7.3 Profile podłużne .................................................................................................................. 7

7.3.1 Droga zbiorcza – ul. Piastów Śląskich ........................................................................... 7 7.3.2 Ulica Kopalniana ............................................................................................................ 7

7.3.3 Rondo ............................................................................................................................ 7 7.3.4 Droga Osiedlowa 1......................................................................................................... 7 7.3.5 Droga Osiedlowa 2......................................................................................................... 7 7.3.6 Profil ul. Osmańczyka .................................................................................................... 7 7.3.7 Profil ul. 11 Listopada..................................................................................................... 7

7.3.8 Profil ul. Roździeńskiego ................................................................................................ 7 7.4 Przekroje poprzeczne ......................................................................................................... 8

7.4.1 Droga zbiorcza – ul. Piastów Śląskich ........................................................................... 8 7.4.2 Ulica Kopalniana ............................................................................................................ 8 7.4.3 Rondo ............................................................................................................................ 8

7.5 Roboty ziemne ................................................................................................................... 8 7.5.1 Roboty w humusie ......................................................................................................... 8

7.5.2 Roboty w gruncie mineralnym ........................................................................................ 8 7.6 Konstrukcja......................................................................................................................... 9

7.6.1 Jezdnia – konstrukcja 1 .................................................................................................. 9

PRZEBUDOWA UL. PIASTÓW ŚLĄSKICH (OD UL. DZIERŻONIA DO UL. KOPALNIANEJ)

W MYSŁOWICACH .

FORPROJEKT UL. RÓŻYCKIEGO 1C, 51-608 WROCŁAW 2

7.6.2 Chodniki – konstrukcja 2 ................................................................................................ 9 7.6.3 Zatoki autobusowe – konstrukcja 3 ................................................................................ 9

7.6.4 Pierścień ronda – konstrukcja 4 ..................................................................................... 9 7.6.5 Zjazdy indywidualne – konstrukcja 5 ............................................................................ 10 7.6.6 Zabruk na wysepkach – konstrukcja 6 ......................................................................... 10 7.6.7 Krawężniki wystające na 12cm .................................................................................... 10 7.6.8 Krawężniki wystające na 10cm .................................................................................... 10

7.6.9 Krawężniki wystające na 2cm ...................................................................................... 10 7.6.10 Krawężniki „na płask” ................................................................................................... 10 7.6.11 Obrzeża betonowe ....................................................................................................... 11 7.6.12 Wzmocnienie podłoża .................................................................................................. 11

7.6.13 Połączenie styku nawierzchni nowej z nawierzchnią istniejącą.................................... 11 8 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – UZBROJENIE TERENU ..................................................... 11

8.1 Odwodnienie .................................................................................................................... 11 8.2 Sieć wodociągowa ............................................................................................................ 11 8.3 Sieć telekomunikacyjna .................................................................................................... 12

8.4 Sieć elektroenergetyczna ................................................................................................. 12 9 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – BRANŻA KONSTRUKCYJNA ............................................ 12

9.1 Ogrodzenie ....................................................................................................................... 12 9.2 Urządzenia zabezpieczające ruch pieszych ..................................................................... 12

10 ZIELEŃ ..................................................................................................................................... 12 11 UWAGI KOŃCOWE .................................................................................................................. 12

11.1 Gospodarka odpadami ..................................................................................................... 12

11.2 Roboty wykończeniowe .................................................................................................... 13

11.3 Krawężniki łukowe ............................................................................................................ 13 Koniec opisu .................................................................................................................................. 13

ZAŁĄCZNIK 1 .................................................................................................................................... 14

RYSUNKI ........................................................................................................................................... 30

PRZEBUDOWA UL. PIASTÓW ŚLĄSKICH (OD UL. DZIERŻONIA DO UL. KOPLANIANEJ) W MYSŁOWICACH .

FORPROJEKT UL. RÓŻYCKIEGO 1C, 51-608 WROCŁAW

3

SPIS RYSUNKÓW NR TYTUŁ SKALA

1 PLAN ORIENTACYJNY 1:10 000

2 PLAN SYTUACYJNY 1:500

3.1 PROFIL PODŁUŻNY – UL.PIASTÓW ŚLĄSKICH 1:50/500 3.2 PROFIE PODŁUŻNE 1:50/500

3.3 PROFIE PODŁUŻNE 1:50/500

4.1 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE 1:50

4.2 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE -ZJAZDY INDYWIDUALNE 1:50

4.3 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE-POŁĄCZENIE NAWIERZCHNI 1:10

5.1 PRZEKROJE POPRZECZNE- (1-1 do 16-16) 1:200

5.2 PRZEKROJE POPRZECZNE (17-17 do 25-25) 1:200

6 PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY- OGRODZENIE



4

1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania są drogowe rozwiązania projektowe ulicy Piastów Śląskich na odcinku od ul. Dzierżonia do ul. Kopalnianej w Mysłowicach, droga powiatowa, województwo śląskie.

2 INWESTOR

Gmina-Miasto Mysłowice Ul. Powstańców 1 41-400 Mysłowice

3 PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawę opracowania stanowią:

Umowa z Inwestorem,

Wizje lokalne w terenie i pomiary uzupełniające do celów projektowania,

Mapa do celów projektowych,

Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia,

Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie,

Ustawa o drogach publicznych z dnia 21.03.1985 r.

Dokumentacja geotechniczna określająca warunki gruntowo-wodne podłoża wykonana przez firmę GEO-TECH z Katowic,

Wykonane pomiary i prognoza ruchu,

Obowiązujące normy i przepisy budowlane,

Literatura techniczna.

4 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

4.1 Cel opracowania

Celem opracowania jest sporządzenie rozwiązań projektowych przebudowy ul. Piastów Śląskich w Mysłowicach z niezbędną infrastrukturą do wybudowania i przebudowania.

4.2 Zakres opracowania

Projekt drogowy przebudowy ul. Piastów Śląskich obejmuje:

usunięcie istniejącej nawierzchni i budowę nowej;

budowę małego ronda na skrzyżowaniu ul. Piastów Śl. i ul. Kopalnianej;

przebudowę zatok autobusowych;

przebudowę zjazdów indywidualnych i publicznych;

przebudowę i budowę chodników;

przebudowę ogrodzenia.



5

5 LOKALIZACJA INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest w południowej części miasta Mysłowice, po południowej stronie autostrady A4,województwo śląskie.

6 STAN ISTNIEJĄCY

6.1 Ukształtowanie terenu

Analizowany odcinek drogi ma długość około 576m. Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,00 – 7,20 m. Po obu stronach jezdni występują chodniki o szerokości 2,00-4,20 m oddzielone pasem zieleńca. Od strony północnej ul. Piastów Śląskich łączy się z ulicą Dzierżonia – skrzyżowanie to nie jest objęte zakresem opracowania i nie będzie przebudowywane. Od strony południowej trasa krzyżuje się z ulicą Kopalnianą (dwa wloty), jest to początek opracowania.

6.2 Rodzaj i układ warstw konstrukcyjnych nawierzchni jezdni istniejącej

Istniejąca jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną. Na podstawie badań geotechnicznych stwierdzono w jezdni warstwę betonu asfaltowego o grubości około 30cm, a pod nią warstwę z tłucznia (grubość ok. 30 cm ). Chodniki wykonane są z płyt betonowych i częściowo z kostki betonowej.

6.3 Stan nawierzchni

Stan techniczny nawierzchni bitumicznej jest zły, wykazuje ona zniszczenia w postaci spękań, kolein i obniżeń spowodowanych nierównomiernym osiadaniem podłoża. Nawierzchnia na przystankach autobusowych i chodniki są mocno zniszczone, płyty chodnikowe klawiszują.

6.4 Skrzyżowania

Poza skrzyżowaniami na początku i na końcu opracowania, na projektowanym odcinku ulica Piastów Śląskich krzyżuje się z ulicami obsługującymi ruch lokalny : drogami wewnętrznymi i ulicami: Osmańczyka, Roździeńskiego i 11 Listopada.

6.5 Uzbrojenie terenu

Na podstawie map i inwentaryzacji terenu stwierdza się następujące uzbrojenie podziemne:

sieć wodociągową;

sieć kanalizacji sanitarnej i deszczowej;

sieć teletechniczną;

sieć elektroenergetyczną;

6.6 Obiekty inżynierskie

Na terenie objętym inwestycją nie występują obiekty inżynierskie. Przy projektowanym rondzie na skrzyżowaniu z ulica Kopalnianą zostanie przebudowane ogrodzenie (p.10).

6.7 Warunki gruntowo-wodne



6

Na podstawie badań geotechnicznych wykonanych przez firmę GOE-TECH z Katowic stwierdzono, że na przedmiotowym odcinku ulicy pod konstrukcją nawierzchni jezdni występują nasypy zbudowane z żużla, tłucznia i piasku, oraz nasypy niebudowlane z żużlu, piasku, gleby, kamieni, łupku i węgla. Wodę gruntową stwierdzono w otworze nr 8 na głębokości 2,3m oraz w otworze nr 10 w postaci sączeń na głębokości 0,9m. Grunty wysadzinowe zalicza się do G4.

6.8 Warunki górnicze

Rozpoznanie sytuacji geologiczno-górniczej wykazało, że w przedmiotowym rejonie wpływy projektowanej eksploatacji górniczej będą mieściły się w trzeciej kategorii przydatności terenu górniczego do zabudowy. Przewiduje się wstrząsy górotworu spowodowane działalnością górniczą generujące przyspieszenie drgań o maksymalnej wartości 250mm/s2. W środkowej części projektowanej inwestycji przebiega strefa przypuszczalnego wschodniego uskoku międzyszybowego o zrzucie ok. 25 m. W okresie ujawnienia się eksploatacji górniczej nie można wykluczyć możliwości występowania deformacji nieciągłych.

7 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – BRANŻA DROGOWA

7.1 Parametry techniczne

7.1.1 Droga zbiorcza-ul. Piastów Śląskich

Funkcja: droga powiatowa Klasa ulicy: Z Kategoria ruchu: KR 3 Prędkość projektowa: Vp = 50 km/h (teren zabudowany) Szerokość jezdni: 2x3,5 m= 7,0m Chodniki obustronne: - szer. Zmienna, min 2,0m (obustronne)

7.1.2 Skrzyżowanie typu „małe rondo”:

Prędkość projektowa przy dojeździe do ronda: Vw = 50 km/h Promień zewnętrzny: Rzew=17,5m Promień wewnętrzny: Rwew=11m Promień łuku na wlocie ronda: Rw=15m Promień łuku na wylocie ronda: Ru=15m Szerokość jedni na rondzie (bez pierścienia):5,0m Szerokość pierścienia na rondzie: 1,5m Szerokość pasa ruchu na wlocie ronda: 3,75m Szerokość pasa ruchu na wylocie ronda: 4,5m

7.1.3 Zjazdy indywidualne

Szerokość zjazdu: min 3,5m, max 5,0m Skosy podłączenia do ulicy: 1:1

7.1.4 Zjazdy publiczne

Szerokość zjazdu: dostosowana do istniejacej szerokości Promień: Rmin=5m, Rmax:12m



7

7.1.5 Zatoki autobusowe

Szerokość:3,0m Długość krawędzi zatrzymania: 20m Promień wyokrąglający wlot/wylot:R=30m Skosy wjazdu: 1:8 Skosy wyjazdu: 1:4

7.2 Plan sytuacyjny

Oś projektowanej ulicy przebiega po istniejącym śladzie ulicy. Przebudowa obejmuje odcinek o długości około 576m drogi powiatowej. Na skrzyżowaniu ulicy Piastów Śląskich z ul. Kopalnianą przewiduje się budowę małego ronda. Zostaną przebudowane trzy zatoki autobusowe do normatywnych parametrów. Przewiduje się wykonanie jezdni o szerokości 7,00 m, oraz przebudowę i budowę chodników. Po obu stronach przebudowanej ulicy występują drzewa, które częściowo zostaną usunięte ze względu na planowane poszerzenie jezdni i chodników.

7.3 Profile podłużne

7.3.1 Droga zbiorcza – ul. Piastów Śląskich

Pochylenia niwelety maja wartość od 0,31% do 1,21%. Łuki pionowe mają wartość R=1500m.

7.3.2 Ulica Kopalniana

Pochylenia niwelety maja wartość od 0,60% do 1,75%. Łuk pionowy o wartości R=1000m.

7.3.3 Rondo

Zaprojektowano niweletę po krawędzi zewnętrznej ronda o pochyleniach od 0,30% do 0,94%. Profil nie posiada łuków pionowych.

7.3.4 Droga Osiedlowa 1

Zaprojektowano niweletę (od osi drogi głównej do połączenia z drogą istniejącą) o długości 13,5m i pochyleniach 1,33% i 2,00%, bez łuków pionowych.

7.3.5 Droga Osiedlowa 2

Zaprojektowano niweletę (od osi drogi głównej do połączenia z drogą istniejącą) o długości 13,5m i pochyleniach od 2.00% do 5,74%, bez łuków pionowych.

7.3.6 Profil ul. Osmańczyka

Zaprojektowano niweletę (od osi drogi głównej do połączenia z drogą istniejącą) o długości 15.75m i pochyleniach od 0,50% do 2,00%, bez łuków pionowych.

7.3.7 Profil ul. 11 Listopada

Zaprojektowano niweletę (od osi drogi głównej do połączenia z drogą istniejącą) o długości 13,6m i pochyleniach od 2,00% do 5,42%, bez łuków pionowych.

7.3.8 Profil ul. Roździeńskiego

Zaprojektowano niweletę (od osi drogi głównej do połączenia z drogą istniejącą) o długości 13,85m i pochyleniach od 2,00% do 2,28%, bez łuków pionowych.



8

7.4 Przekroje poprzeczne

7.4.1 Droga zbiorcza – ul. Piastów Śląskich

Projektowana ulica na odcinku od skrzyżowania z ulicą Kopalnianą w postaci ronda do skrzyżowania z ul. Dzierżonia, posiada jezdnię o szerokości 7,00m=2x3,5 m i pochyleniu daszkowym 2,0%. Ulica posiada obustronne chodniki przyległe do jezdni, o pochyleniu 2,0% w stronę krawędzi jezdni– o szerokości min. 2,0m. Krawędzie nawierzchni ulicy są ograniczone krawężnikiem wystającym na 12 cm. Na przejściach dla pieszych projektuje się krawężniki wtopione do wysokości 2 cm. Na chodnikach w rejonie przejść dla pieszych należy zastosować pasmo z płytek integracyjnych. W obrębie ronda projektuje się zmiany pochylenia poprzecznego jezdni w stosunku do pochylenia na odcinku prostym, by odpowiednio połączyć nawierzchnię wlotów i wylotów z zewnętrzną krawędzią ronda. Zasady zmiany przekroju daszkowego na przekrój jednostronny (rampa) przedstawiono na profilu podłużnym (rys.3.1 PRZEKROJE PODŁUŻNE)

7.4.2 Ulica Kopalniana

Ulica Kopalniana stanowi 2 wloty i wyloty ronda. Pasy jezdni mają szerokość 3,75m i 4,5m o pochyleniu poprzecznym 2,0%, bądź zmiennym dostosowanym odpowiednio do zaprojektowanych przechyłek (rampa). Wysepka rozdzielająca pas wlotu i wylotu ma zmienną szerokość (min. 2,00m w obszarze przejść przez jezdnię). Chodniki mają szerokość 2,0m i pochylenie poprzeczne 2,5% stronę krawędzi jezdni Krawędzie nawierzchni ulicy są ograniczone krawężnikiem wystającym na 12 cm. Na przejściach dla pieszych projektuje się krawężniki wtopione do wysokości 2 cm. Na chodnikach w rejonie przejść dla pieszych należy zastosować pasmo z płytek integracyjnych.

7.4.3 Rondo

Jezdnia na rondzie ma pochylenie poprzeczne 2,0% w stronę zewnętrznej krawędzi ronda i po stronie dolnej jest ograniczona krawężnikiem wystającym na 12 cm. Pierścień ronda ma pochylenie 4% w stronę jezdni ronda i jest ograniczony od jezdni krawężnikiem ułożonym na płask, a od zieleńca na wyspie ronda ograniczony jest krawężnikiem wystającym na 10cm. Zieleniec na wyspie ronda projektuje się jako nieznacznie wyniesiony w stosunku do przyległego terenu (25 cm powyżej góry krawężnika przy pierścieniu). Chodniki w obszarze ronda mają szerokość min. 2,0m i pochylenie poprzeczne 2,5%.

7.5 Roboty ziemne

7.5.1 Roboty w humusie

Zgodnie z wynikami badań geotechnicznych nie stwierdzono zalegania humusu w pasie drogowym projektowanej ulicy. Humus do wbudowania należy dowieźć.

7.5.2 Roboty w gruncie mineralnym

Wykonanie koryta o kształcie i wymiarach zgodnych z projektem dla umożliwienia ułożenia warstw wzmacniających podłoże w obszarze projektowanej nawierzchni drogowej (ulica klasy Z, ruch KR3) oraz wykonania wymiany gruntów nienośnego w obszarze pozostałych nawierzchni (zjazdy indywidualne, chodniki, ulice osiedlowe) wymaga wykonania robót ziemnych w gruncie mineralnym rodzimym oraz w gruncie nasypowym. Część gruntu z wykopów zostanie wykorzystana na miejscu do wykonania zasypek pod pas zieleńca, pozostała część gruntu zostanie odwieziona na odkład. Pozyskane ilości gruntu zostaną wykorzystane tylko do zasypek pod pas zieleńca.



9

7.6 Konstrukcja

7.6.1 Jezdnia – konstrukcja 1

Projekt przewiduje usunięcie istniejacej nawierzchni i wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych. Biorąc za punkt wyjścia kategorię obciążenia ruchem na drodze zbiorczej jako KR3, dobrano na podstawie Dz. U. Nr 43, następujący układ warstw konstrukcyjnych nawierzchni o łącznej grubości 38 cm, w tym:

warstwa ścieralna z SMA 11 50/70 4 cm,

warstwa wiążąca z AC 22 W 50/70 6 cm,

warstwa podbudowy z AC 22 P 50/70 8 cm,

warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 20 cm, Ze względu na warunki gruntowo - wodne i warunki górnicze przewiduje się wzmocnienie istniejącego podłoża gruntowego w obszarze koryta drogowego -pkt.7.6.12. Jezdnię należy ograniczyć krawężnikiem betonowym 15x30cm (w obszarze ronda i zatok autobusowych należy zastosować krawężniki kamienne 15x30cm) ułożonym na ławie betonowej z oporem, światło krawężnika 12cm, a w obszarze pierścienia ronda krawężniki należy wysunąć na 10cm. Na przejściach dla pieszych należy zastosować krawężniki betonowe obniżone 15x25cm i wysunąć je do wysokości 2cm (w obszarze ronda krawężniki kamienne 15x25cm). Wtapianie krawężnika z przyległym do niego chodnikiem wykonać na długości 2,0m. Wtapianie krawężnika z przyległym do niego zieleńcem wykonać na długości 1,00m.

7.6.2 Chodniki – konstrukcja 2

Projekt przewiduje usunięcie istniejącej nawierzchni chodników i wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych o łącznej grubości 31 cm, w tym:

kostka betonowa szara 8cm

podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3cm

warstwa z tłucznia 0/63 20cm Od strony zieleńców chodnik należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30 cm obustronnie frezowanym układanym na ławie betonowej C12/15 gr.10cm. Spadek poprzeczny chodnika projektuje się w kierunku krawędzi jezdni, spadek podłużny chodnika przylegającego do krawężnika należy dostosować do spadku podłużnego krawędzi projektowanej jezdni.

7.6.3 Zatoki autobusowe – konstrukcja 3

Projekt zakłada przebudowę zatok autobusowych. Przewiduje się wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych o łącznej grubości 39 cm:

kostka granitowa 18x20cm

podsypka cementowo- piaskowa 1:4 3cm

podbudowa zasadnicza z chudego betonu C8/10 24 cm Analogicznie jak dla jezdni, pod konstrukcją zatoki zastosowano odpowiednie wzmocnienie podłoża.(pkt 7.6.12) Zatoki zaprojektowano ze spadkiem poprzecznym (2,5%) w kierunku krawędzi jezdni . Zatoka oddzielona jest od jezdni krawężnikiem kamiennym 15x30cm ułożonym na płask. Oddzielenie zatoki od chodnika – za pomocą krawężnika kamiennego 15x30 cm ze światłem 12 cm.

7.6.4 Pierścień ronda – konstrukcja 4

Konstrukcję pierścienia wokół ronda należy wykonać o łącznej grubości 41cm, w tym:

kostka granitowa 18x20cm

podsypka cementowo- piaskowa 1:4 3cm



10

podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 10 cm,

podbudowa pomocnicza z tłucznia 0/63 10 cm Pierścień wokół ronda należy wykonać z pochyleniem 4% w stronę jezdni ronda. Jest on ograniczony od jezdni ronda krawężnikiem kamiennym 15x30cm ułożonym na płask, a od wyspy ronda(zieleńca) krawężnikiem kamiennym 15x30cm, wystającym na 10cm.

7.6.5 Zjazdy indywidualne – konstrukcja 5

Projekt przewiduję usunięcie starej nawierzchni i wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych o łącznej grubości 31cm, w tym:

kostka betonowa czerwona 8cm


podbudowa z tłucznia 0/63 20cm Krawędzie ograniczające zjazdy indywidualne z kostki betonowej należy zabezpieczyć na granicy własności obrzeżem betonowym wtopionymi 8×30cm. Od strony zjazdu z drogi należy na długości 2,0m obniżyć krawężnik betonowy/kamienny 15x25cm do wysokości 2-6cm. Zjazdy należy wysokościowo dowiązać do istniejącego terenu na granicy własności. Szczegółowy schemat zjazdów znajduje się na rys. 4.2- PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE- ZJAZDY INDYWIDUALNE.

7.6.6 Zabruk na wysepkach – konstrukcja 6

Projekt przewiduje wykonanie konstrukcji zabruku części wysepek ronda o łącznej grubości 31cm, w tym:

kostka betonowa czerwona 8cm


warstwa z tłucznia 0/63 10cm Wysepki zaprojektowano o zmiennej szerokości. Wysepki te należy ograniczyć krawężnikiem kamiennym 15x30cm, światło krawężnika 12cm. W miejscu przejścia dla pieszych należy zastosować krawężnik 15x25 i obniżyć na długości 2,0m do 2cm. Przed przejściami dla pieszych zastosować pas z płytek integracyjnych. Chodnik na przejściu przez wysepkę należy ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30cm na ławie betonowej. Na pozostałej powierzchni wysepki należy wykonać zieleniec.

7.6.7 Krawężniki wystające na 12cm

krawężnik betonowy/kamienny 15x30x100cm 30cm


ława betonowa C12/15 10cm


krawężnik kamienny 15x30x100cm 30cm




krawężnik betonowy/kamienny 15x25x100cm 25cm



7.6.10 Krawężniki „na płask”

krawężnik kamienny 15x30x100cm 30cm



11



7.6.11 Obrzeża betonowe

obrzeże betonowe (obustronnie sfrezowane) 8x30x100cm 30cm



7.6.12 Wzmocnienie podłoża

Ze względu na to, że ul. Piastów Śląskich znajduje się w obszarze terenu górniczego oraz biorąc pod uwagę warunki zabudowy wydane przez Okręgowy Urząd Górniczy i warunki gruntowo-wodne, zaprojektowano specjalne wzmocnienie podłoża pod nawierzchnię drogową ulicy. Zaprojektowano dwa rodzaje wzmocnienia podłoża :

konstrukcję z piasku stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa (km 0+000 do km 0+ 285 oraz 0+421 do 0+576)

konstrukcję typu B (km0+285 do km 0+421). Wzmocnienie podłoża należy wykonać na całej szerokości jezdni drogi głównej (ul. Piastów Śląskich) i ul. Kopalnianej, zatok autobusowych, ronda (łącznie z pierścieniem wokół wyspy środkowej i wysepkami na wlotach i wylotach). Grubość warstwy piasku stabilizowanego cementem - 25 cm. Warstwę stabilizowaną należy układać w korycie drogowym na warstwie geowłókniny separacyjnej. Parametry geosyntetyków podano w załączniku nr 1. Dla konstrukcji chodnika przewiduje się wymianę gruntów nienośnych na głębokość 10cm licząc od spodu konstrukcji chodnika. Dla konstrukcji zjazdów na posesje przewiduje się wymianę gruntów nienośnych na głębokość 15cm licząc od spodu konstrukcji zjazdu. Na zjazdach na drogi osiedlowe przewiduje się wykorzystanie podbudowy istniejącej jako wzmocnienie podłoża.

7.6.13 Połączenie styku nawierzchni nowej z nawierzchnią istniejącą

Szczegółowe połączenie nawierzchni projektowanej z nawierzchnia istniejącą przedstawia rys. 4.3 – PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE – połączenie nawierzchni.

8 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – UZBROJENIE TERENU

8.1 Odwodnienie

W celu odwodnienia nawierzchni projektuje się kanalizację deszczową. Odwodnienie realizowane jest poprzez wpusty deszczowe, przykanaliki, system kanalizacji deszczowej ,włączenie do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez studzienkę. Wody opadowe przed odprowadzeniem do istn. kanalizacji będą oczyszczone poprzez separatory poprzedzone studzienką osadnikową. Projekt kanalizacji deszczowej stanowi przedmiot odrębnego opracowania branżowego.

8.2 Sieć wodociągowa

Projekt sieci wodociągowej stanowi oddzielne opracowanie branżowe.



12

8.3 Sieć telekomunikacyjna

Przebudowana zostanie istniejąca infrastruktura telekomunikacyjna kolidująca z inwestycją. Projekt przebudowy istniejącej sieci teletechnicznej stanowi oddzielne opracowanie branżowe.

8.4 Sieć elektroenergetyczna

Projekt sieci elektroenergetycznej stanowi oddzielne opracowanie branżowe.

9 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE – BRANŻA KONSTRUKCYJNA

9.1 Ogrodzenie

Projekt przewiduje rozbiórkę części istniejącego ogrodzenia (działka nr 1225/32) oraz budowę nowego ogrodzenia dł. 32 m. Ogrodzenie zaprojektowano jako stalowe, posadowione na głębokości 0,90 m poniżej poziomu terenu na fundamencie o wym. 0,25x1,00 m z betonu B30. Ogrodzenie składa się ze słupków stalowych z rur prostokątnych 120x120x4 dł. 1,50 m i rozstawie do 3,14 m. Przęsła ze szczebli dł. 1,40 m o rozstawie 0,15 m, na dwóch poprzeczkach połączonych ze słupkami śrubami. Słupki utwierdzone w fundamencie za pomocą blachy 250x250x4 spawanej do zbrojenia

fundamentu (4∅16, strzemiona ∅10 co 0,20 m).

Wszystkie elementy stalowe przęsła ogrodzenia ocynkowane.

9.2 Urządzenia zabezpieczające ruch pieszych

Przewiduje się usunięcie istniejących oraz budowę nowych barierek drogowych U-12a typu olsztyńskiego z rur stalowych ocynkowanych wys. 1,10 m wzdłuż projektowanej jezdni (rondo, okolica szkoły oraz wlot od ul. Dzierżonia). Długość pojedynczego przęsła 2,0 m. Kolorystyka barierek biało – czerwona, oklejone folią odblaskową I typu.

10 ZIELEŃ

Na terenie, gdzie planowana jest przebudowa ulicy Piastów Śląskich, istnieje obecnie drzewostan o dość zróżnicowanym charakterze i składzie gatunkowym. Zinwentaryzowano łącznie 137 sztuk drzew i 53 pojedynczych krzewów lub grup krzewów, samosiewów oraz grup drzew i krzewów. Poza nasadzeniami planowymi na inwentaryzowanym terenie znajdują się drzewa kilkunastu gatunków, w różnym wieku, oraz skupiska samosiewów i żywopłoty formowane. Szczegóły dotyczące wycinki i nasadzeń drzew i krzewów przedstawiono w oddzielnym opracowaniu.

11 UWAGI KOŃCOWE

11.1 Gospodarka odpadami

Zgodnie z ustawą (z dnia 27 kwietnia 2001 z późniejszymi zmianami) o odpadach, materiały z robót rozbiórkowych powinny zostać przewiezione na wysypisko i tam zutylizowane. Kosztorys



13

dotyczący wywozu i składowania materiałów odpadowych przewiduje koszty transportu na odległość 10 km i koszty przyjęcia na wysypisko.

11.2 Roboty wykończeniowe

Nie przewiduje się spoinowania styków krawężników i obrzeży. Nawierzchnię chodnika, zjazdów indywidualnych i nawierzchnie chodnika na wysepkach na wlotach zaspoinować drobnym piaskiem. Zabruki na wysepkach i krawężniki ułożone „na płask” przewiduje się zaspoinować zaprawą cem.- piaskową 1:2 na całej wysokości kostki i krawężnika. Nawierzchnię zatok autobusowych i pierścienia wokół ronda zaspoinować cementem portlandzkim klasy 32,5. Prace ziemne w pobliżu urządzeń podziemnych należy prowadzić obowiązkowo ręcznie z wykorzystaniem lekkich narzędzi budowlanych i pod nadzorem użytkownika po uprzednim zgłoszeniu właścicielowi lub zarządcy sieci. W celu uściślenia przebiegu sieci uzbrojenia podziemnego należy wykonać przekopy kontrolne pod nadzorem użytkownika sieci. Sposoby zabezpieczenia urządzeń i sieci kolidujących z przebudową zostały zawarte w osobnych opracowaniach - projekty branżowe. W przypadku natrafienia w trakcie realizacji robót ziemnych na wykopaliska archeologiczne należy zastosować art. 32 Ustawy z dnia 23 lipca 2003 roku (Dz. U. Nr 162/2003 poz.1568).

11.3 Krawężniki łukowe

Przewiduje się zastosowanie krawężników łukowych. Wokół pierścienia ronda o promieniu 11,00m, na wlocie na rondo o promieniu 12,00m, na wysepkach przy wlocie na rondo o promieniach 1,0m i 0,5m, na skrzyżowaniach z ulicami bocznymi o promieniach 5,00m, 6,00m, 8,00m, 9,50m.

Koniec opisu



14

ZAŁĄCZNIK 1



15

Konstrukcja „B”

Konstrukcja „B” przebiega w obszarze deformacji nieciągłych. Celem wzmocnienia podłoża pod nawierzchnie projektowanej drogi należy w strefie posadowienia wykonać półmaterac zbrojący składający się z mechanicznie zagęszczonej warstwy kruszywa (materiał mineralny, żwir frakcji 8/20 mm o grubości15 cm oraz materac zbrojący składający się z dwóch mechanicznie zagęszczonych warstw kruszywa (tłuczeń frakcji 31,5/63 mm – 15 cm oraz 35 cm kruszywa mineralnego frakcji 0/63 mm) o łącznej grubości 0,50 m. Formowanie półmateraca oraz materaca zbrojącego (rys. nr 3) należy poprzedzić przygotowaniem odpowiedniego szalunku. Szalunek umożliwia uzyskanie wymaganej geometrii konstrukcji materaca i umożliwia zagęszczanie sprzętem mechanicznym, aż do krawędzi konstrukcji. Przykłady szalunków przedstawiono na rysunku w dalszej części opisu. Po przygotowaniu terenu i ustawieniu szalunków na wyprofilowane podłoże gruntowe należy ułożyć pierwszą warstwę geosyntetyku zbrojącego typu „C”. Geosyntetyk typu „C” należy układać w poprzek osi drogi zachowując wymagane zakłady: pas na pas min. 0,50 m. Na krawędziach należy pozostawić naddatek potrzebny do wykonania tzw. „zawinięcia” półmateraca. Geosyntetyk zbrojący musi być układany z kontrolowanym, jednorodnym ręcznym naciągiem wzdłużnym a następnie zasypywany warstwą materiału mineralnego frakcji 8/20 mm grubości 15 cm (rys. nr 3). Sprzęt mechaniczny i zagęszczający nie może wjeżdżać bezpośrednio na geosyntetyk zbrojący przed rozłożeniem pierwszej warstwy kruszywa. Po wstępnym zagęszczeniu kruszywa frakcji 8/20 mm można przystąpić do wykonania zamknięcia półmateraca poprzez zawinięcie pozostawionych na krawędziach naddatków pasm materiału geosyntetycznego na długość minimum 2.0 m. Na tak przygotowany półmaterac należy ułożyć warstwę geosyntetyku zbrojącego typu „B”. Geosyntetyk zbrojący należy układać w poprzek osi drogi zachowując wymagane zakłady przy łączeniu poszczególnych pasm geosyntetyków pasa na pas min. 0,50 m. Ewentualne łączenie poszczególnych pasm geosyntetykówna długości pasa należy wykonać z zakładem min 2,00 m. Na krawędziach należy pozostawić naddatek do wykonania tzw. ”zamknięcia” materaca. Geosyntetyk zbrojący musi być układany z kontrolowanym, jednorodnym ręcznym naciągiem wzdłużnym a następnie zasypywany warstwą materiału mineralnego frakcji 31,5/63 mm grubości 15 cm (rys. nr. 3).



16

Sprzęt mechaniczny i zagęszczający nie może wjeżdżać bezpośrednio na geosyntetyk zbrojący przed rozłożeniem pierwszej warstwy kruszywa. Na tak przygotowaną warstwę materiału mineralnego należy ułożyć warstwę geosyntetyku zbrojącego typu „B” układanego wzdłuż osi drogi zachowując wymagane zakłady przy łączeniu poszczególnych pasm geosyntetyków pasa na pas min. 0,50 m. Łączenie poszczególnych pasm geosyntetyków na długości pasa należy wykonać z zakładem min 2,00 m. Kolejno należy nanieść warstwę z kruszywa frakcji 0/63 mm o grubości 0,35 m. Warstwę kruszywa należy zagęszczać wibracyjnie. Po zagęszczeniu kruszywa frakcji 0/63 mm można przystąpić do wykonania zamknięcia materaca poprzez zawinięcie pozostawionych na krawędziach naddatków pasm materiału geosyntetycznego typu „B” na długość minimum 2,0 m. Do zamknięcia materaca należy użyć szpilek stalowych typu U-10-90/250 w rozstawie co 1,20 m, co zapobiegnie rozpełzaniu się materaca. Rozwiązanie to minimalizuje zakres robót ziemnych. Cechuje się ono prostą i sprawdzoną technologią, wymaga jednakże od Wykonawcy odpowiedniej staranności na etapie prac przygotowawczych. Na tak przygotowaną konstrukcję wzmacniającą można wbudować warstwy nawierzchni drogi wg projektu zasadniczego.

Geosyntetyk zbrojący typu A- geosiatka

Geosiatka powinna być wykonana z włókien chemicznych zespolonych w płaskie, podłużne sploty, przeplatane w węzłach. Włókna tworzące sploty powinny być pokryte warstwą polimerową, chroniącą geosyntetyk przed uszkodzeniem i działaniem promieni UV na czas zabudowania i wypełniania materiałem mineralnym. Właściwości materiału powinny pozostawać niezmiennymi w stanie suchym, jak i wilgotnym oraz zapewniać długotrwałość (co najmniej 60 lat) po zabudowaniu. Geosiatka musi być zabudowana z kontrolowanym naciągiem wzdłużnym.



17

Informacje uzupełniające dla Wykonawców:

Przed przystąpieniem do opracowania oferty potencjalny Oferent powinien zwrócić się do producenta i/lub dostawcy w celu uzyskania informacji odnośnie: - współczynników materiałowych; - kosztów związanych z ewentualnym oprzyrządowaniem koniecznym do zabudowy tego wyrobu, jak również ilości i rodzaju ewentualnie koniecznych pomocniczych materiałów (szpilki, gwoździe itp.). Wykonawca powinien od swojego dostawcy oprócz źródłowych informacji o współczynnikach materiałowych wymagać, aby na każdym opakowaniu dostarczanych geosiatek była umieszczona etykieta zawierająca co najmniej następujące dane: - typ wyrobu oraz nazwę, adres producenta i datę produkcji; - parametry zaopatrzeniowe; - informację, iż wyrób posiada certyfikat CE dopuszczający do stosowania na terenie Unii Europejskiej. Producent i/lub dostawca geosyntetyków powinien dostarczyć wykonawcy wypełniony formularz potwierdzający parametry wytrzymałościowe geosiatek według załączonego wzoru. Integralną część formularza stanowić ma załącznik, przedstawiający izochrony wydłużenia w czasie.



18



19

Geosyntetyk zbrojący typu B- geosiatka

Geosiatka powinna być wykonana z włókien chemicznych zespolonych w płaskie, podłużne sploty, przeplatane w węzłach. Włókna tworzące sploty powinny być pokryte warstwą polimerową, chroniącą geosyntetyk przed uszkodzeniem i działaniem promieni UV na czas zabudowania i wypełniania materiałem mineralnym. Właściwości materiału powinny pozostawać niezmiennymi w stanie suchym, jak i wilgotnym oraz zapewniać długotrwałość (co najmniej 60 lat) po zabudowaniu. Geosiatka musi być zabudowana z kontrolowanym naciągiem wzdłużnym.



20

Geosyntetyk zbrojący typu C- geowłóknina

Geotkaniny powinny być wykonane z włókien chemicznych zespolonych w płaskie, podłużne sploty, przeplatane oraz tworzące jednolitą powierzchnię.



21

Włókna tworzące sploty powinny tworzyć równomierną strukturę układu tasiemek osnowy i wątku, pasmo powinno być bez dziur i rozdarć. Właściwości materiału powinny pozostawać niezmiennymi w stanie suchym jak i wilgotnym oraz zapewniać długowieczność po zabudowaniu (min. 80-cio letnią – a korzystnie 120-to letnią). Ze względu na zbyt duże wydłużenie natychmiastowe oraz specyficzne - nie dopuszcza się konstrukcji wykonanych jedynie z wytłaczanych, wycinanych i rozciąganych płyt z tworzyw sztucznych.

Geosyntetyk zbrojący typu D- geowłóknina

Geowłóknina powinna być wykonana z polipropylenu, jako igłowana, nietkana (non wovens), aby materiał posiadał właściwości dyfuzyjne, pozwalające na swobodny przepływ wody. Właściwości materiału powinny pozostawać niezmiennymi w stanie suchym, jak i wilgotnym oraz zapewniać wieloletnią żywotność, w tym odporność na agresywne środowiska chemiczne, gnicie i grzyby.



22



23

PRZEBUDOWA UL. UL. KATOWICKA OD UL. BYTOMSKIEJ DO UL. KS. BOŃCZYKA W MYSŁOWICACH .


RYSUNKI

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Przechyłki

Szer. porównawcza

3.5 m

∆′

∆′

∆′

∆′

∆′

∆′

Odległości

Kilometraż

EUROMOSTY

UL. Boles ława Prusa 9

50-319 WROCŁAW

∆'

RAMPA

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Przechyłki

Szer. porównawcza

3.5 m

∆′

∆

′

∆

′

∆

′

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

EUROMOSTY


50-319 WROCŁAW

RAMPA

∆'

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy niwelety

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

EUROMOSTY


50-319 WROCŁAW

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

3

11

150

R=1100

Pas ruchu

2.0%

2.0%

550 500

Jezdnia

Przekrój przez RONDO "A-A"

4.0%

Pierścień wokół

wyspy środkowej

Zieleniec

2.5%

zasypka- gr. mineralny przepuszczalny

Zieleniec

+

+ +

+

+

0.00

+

0.06

-

0.06

+

0.01

+

0.12

0.17

+

0.16

+

0.24

+

0.14

0.19

+

+

0.05

+

0.08

+

0.09

+

SZCZEGÓŁ "B"

SZCZEGÓŁ "A KONSTRUKCJA 4 -41cm

52

KONSTRUKCJA 2 -31cm

KONSTRUKCJA 1 - KR3 - 38cm

WZMOCNIENIE PODŁOŻA 6

zasypka - gr. mineralny przepuszczalny

LIN

IA

R

OZ

GR

AN

IC

ZA

JA

CA

podłoże G4

50

50

6,0%

Pas ruchu Pas ruchu

0.00

+

2.0%

2.0%

2.5%

200

350 350

Jezdnia

km 0+121,4

-

0.07

0.05

+ +

0.06

+

+

+


2.5%

350

+

+

2.5%

300

Zatoka autobusowa

50

Przekrój "B-B"

0.19

0.22

0.17

0.130.16

0.04

-

0.03

-

0.02

+

0.14

+

0.15

+


KONSTRUKCJA 2 -31cm

KONSTRUKCJA 3 -45cm

KONSTRUKCJA 2 -31cm


podłoże G4

50

50

6,0%

humus 10cm

6,0%

Pas ruchu Pas ruchu

0.00

+

2.0%

2.0%

2.5%

350 350

Jezdnia

km 0+206,8

-

0.07

0.05

+

0.06

+

+

0.17

+

0.20

0.15

+

50

550300

2.5%

+

0.26

+

0.29

0.25

+

Zatoka autobusowa

Przekrój "C-C"

2.5%

0.07

-

0.04

-

0.03

-

0.15

+

0.03

+

0.16

+

LIN

IA

R

OZ

GR

AN

IC

ZA

JA

CA


podłoże G4

KONSTRUKCJA 2 - 31cm


KONSTRUKCJA 3 -45cm



5050

humus 10cm

6,0%

2.0%

km 0+93,17

Przekrój "D-D"

2.0%

Pas ruchu

375450

Pas ruchu

200 240

Chodnik

200

2.5%

2.5%

2.5%

2.5%

0.00

+

-

0.12

0.10

- -

0.09

-

0.14

0.12

-

0.11

-

-

0.07

-

0.04

0.08

-

-

0.05

-

0.01

0.04

-

-

0.06

0.04

- -

0.03

-

0.06

0.04

-

0.03

-

SZCZEGÓŁ "C"



81

LIN

IA

R

OZ

GR

AN

IC

ZA

JA

CA

podłoże G4





6,0%

humus 10cm

6,0%

5050

50

Pas ruchu Pas ruchu

0.00

+

2.0%2.0%

350 350

Jezdnia

km 0+396,2

-

0.07

0.05

+ +

0.06

-

0.07

0.05

+

20055

Przekrój "E-E"

2.5%

50

0.14

+

0.17

0.12

+


200

810

2.5%

+

0.17

+

0.20

0.15

+

0.06

+

88

LIN

IA

R

OZ

GR

AN

IC

ZA

JA

CA


WZMOCNIENIE PODŁOŻA - TYP B

KONSTRUKCJA 2 -31cm



podłoże G4

50 50

Pas ruchu Pas ruchu

0.00

+

2.0%2.0%

2.5%

350 350

Jezdnia

km 0+440,7

-

0.07

0.05

+ +

0.06

-

0.07

0.05

+

0.06

+

+

0.17

+

0.20

0.15

+

50

Przekrój "F-F"

Szpilki stalowe typu U-10-90/250 w

ilości 4szt./5 mb geosyntetyku


2.5%

250

+

0.14

+

0.17

0.12

+

50

78




50

50

podłoże G4

6,0%

humus 10cm

w-wa ścieralna - SMA 11 50/70

w-wa wiążąca - AC 22 W 50/70

podbudowa - AC 22 P 50/70

podbudowa - kr. łamane stab. mechanicznie 0/31,5

KONSTRUKCJA 1 - KR3 - 38cm NAWIERZCHNIA JEZDNI

kostka betonowa (szara lub czerwona)

podsypka cem-piaskowa 1:4

KONSTRUKCJA 2 - 31cm NAWIERZCHNIA CHODNIKA

w-wa ścieralna - kostka kamienna granitowa

podsypka piaskowo-cementowa 1:4

podbudowa zasadnicza z chudego betonu C8/10

KONSTRUKCJA 3 -45cm ZATOKA AUTOBUSOWA

KONSTRUKCJA 5 -31cm ZJAZDY INDYWIDUALNE

ZESTAWIENIE KONSTRUKCJI

4cm

6cm

8cm

20cm

8cm

3cm

20cm

18x20cm

3cm

24cm

8cm

3cm

20cm

podbudowa z tłucznia

kostka betonowa (czerwona)


w-wa ścieralna - kostka kamienna

podsypka cementowo-piaskowa 1:4

podbudowa zasadnicza - kr. łamane stab. mech 0/31,5

podbudowa pomocnicza tłuczeń

KONSTRUKCJA 4 -41cm PIERŚCIEŃ RONDA

18x20cm

3cm

10cm

10cm

WZMOCNIENIE PODŁOŻA - TYP B - KORYTO DROGOWE

warstwa niesortu stab. mechanicznie 0/63 gr. 35 cm

warstwa kruszywa łamanego 31,5/63 gr. 15 cm

geosiatka B układany w poprzek osi drogi z zakładem pas na pas 0,50 m

zamknięcie materaca z geosiatki typu B (na długości min. 2,0m)

geosiatka B układana wzdłuż osi drogi z zakładem pas na pas min 2,0 m

podłoże gruntowe

zakotwienie geosyntetyku typu C (na długości min. 2,0m)

warstwa kruszywa naturalnego lub żwiru 8/20 gr. 15 cm

geosyntetyk C układany w poprzek osi drogi z zakładem pas na pas 0,50 m

LEGENDA

teren istniejący

istn. konstrukcja do usunięcia

proj. koryto pod nawierzchnię

6,0%

humus 10cm

6,0%

humus 10cm

240

90

84

450

Chodnik

(kostka szara)

46 67

ChodnikChodnik

Chodnik

94

Chodnik

(kostka szara)

324

450

Chodnik

(kostka szara)

280

humus 10cm

humus 10cm

humus 10cm

humus 10cm

humus 10cm

300

ChodnikOpaska

Chodnik

(kostka szara)

450 50

ChodnikOpaska

77



Chodnik

200

0.07

-

2.0%2.0%

(kostka szara)

Chodnik

50

50


50


50

50


płytki integracyjne




SZCZEGÓŁ "B"

Krawężnik kamienny 15x30x100 cm

Podsypka cementowo-piaskowa 1:4

Ława betonowa C12/15 z oporem

KRAWĘŻNIK KAMIENNY (światło 10cm)

Podsypka z kr. łamanego stab. mech.0/31,5

Wzmocnienie podłoża

30cm

3cm

10cm

KONSTRUKCJA 4

123

15

58

228

30

310

10

20

310

5

28

5

18

310

10

(pierścień ronda)

HUMUS

10

41

10

(PIERŚCIEŃ RONDA)

4.0%

ZIELENIEC

geowłóknina

geowłóknina

geowłóknina

geowłóknina

geowłóknina

SZCZEGÓŁ "A

Krawężnik kamienny 15x30x100 cm



KRAWĘŻNIK KAMIENNY UŁOŻONY NA PŁASK

30cm

3cm

10cm

18

310

10

46

820

Podsypka z kr. łamanego stab. mech.0/31,5

Wzmocnienie podłoża

1812

30

1

15

310

312

310

3 30 125

KONSTRUKCJA 1 KONSTRUKCJA 4

(nawierzchnia jezdni)(pierścień ronda)

14cm

14

38

41

14

2.0%

4.0%

(PIERŚCIEŃ RONDA)

SZCZEGÓŁ "C"

KONSTRUKCJA 2

83

20

10

6 8 6

25

15

525

30

10

20 33

Obrzeże chodnikowe 8x30x100cm

OBRZEŻE BETONOWE + ŚCIEK



8cm

3cm

30cm

32

(chodnik)

3 3

HUMUS

31

ZIELENIEC

2.5%

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW


Krawężnik betonowy 15x30

Podsypka cem.-pias. 1:4 gr. 3 cm

Ława z bet. C12/15 z oporem gr. 10 cm




Krawężnik kamienny 15x30









Krawężnik kamienny 15x25



piasek stabilizowany cementem o Rm = 2,5 MPa

geowłóknina separacyjna

podłoże gruntowe

25cm

PRZEKRÓJ B-B

Linia ścieku

Krawężnik obniżony

szerokość zmienna

Odcinek przejściowy

+ 2

-1

+ 2

+ 12

A A

B B

C

8

C

RZUT POZIOMY


Obrzeże chodnikowe 8x30x100

PRZEKRÓJ A-A

szerokość zmienna8

Kostka betonowa czerwona gr. 8cm

Podsypka cem.-piask. 1:4 gr. 3cm

Podbudowa z tłucznia gr. 20cm

H3

H1


200

200

Obrzeże chodnikowe 8x30cm

Ława podobrzeżowa z bet. C12/15 gr. 10cm

8

15x30x100

15

szerokość zmienna

1

:

1

1

:

1

NR

ZJAZDU

POŁOŻENIE

RZĘDNA PROJ.

POCZĄTKU

ZJAZDU H1

Z2

Z3

TABELA ZJAZDÓW INDYWIDUALNYCH

Z1

Z5

266.73

Z6

267.314.50

Z4

266,02 6.85

268.34

268.643.55

267.43 4.50

PIKIETAŻ

0+160,05

0+236,00

0+086,63

0+354,95

0+388,95

0+253,60

ul. Kopalniana

4.82

3.00

+ 12

200

szerokość zmienna

szerokość zmienna

i%

15x25x100

ZJAZDY INDYWIDUALNE

200200

Z9

ul. Piastów Śl.

ul. Piastów Śl.

ul. Piastów Śl.

ul. Piastów Śl.

ul. Piastów Śl.

ul. Piastów Śl.

0+489,28269.46

DŁUGOŚĆ

ZJAZDU

[m]

2,70

WYSOKOŚĆ

KRAWĘŻNIKA

(cm)

RZĘDNA PROJ.

KRAWĘŻNIKA

ZJAZDU H2

266.75

267.33

266,04

268.40

268.70

267.45

269.50

RZĘDNA PROJ.

NA KOŃCU

ZJAZDU H3

266.79

267.39

266,07

268.50

268.78

267.49

269.58

WYSOKOŚĆ

KRAWĘŻNIKA

na końcu zjazdu

i [%]

1,00

2,00

1,00

1,00

3,00

1,00

ZJAZDU

3,00

RZĘDNA

PROJ. KOŃCA

ZJAZDU H4

266.79

266,08

267.39

267.49

268.53

268.78

269.61

2

2

2

2

6

6

4

0

0

0

0

3

0

3

Z10 ul. Piastów Śl.

0+501,28

269.54

2,90

269.59 269.653,00

269.6725

H2

H4

A A

B B

B

8

B

RZUT POZIOMY



PRZEKRÓJ A-A

5008

Kostka betonowa czerwona gr. 8cm

Podsypka cem.-piask. 1:4 gr. 3cm

Podbudowa z tłucznia gr. 20cm

269,09

268,90

Obrzeże chodnikowe 8x30

200

Obrzeże chodnikowe 8x30x100cm

Ława podobrzeżowa z bet. C12/15 gr. 10cm

8

15

szerokość zmienna

1

:

1

1

:

1

200

3,00%

15x25x100

ZJAZD NR 7 km 0+417,02

268,96

269,13

350

5,00%

269,05

2.5%



50

50

H1

H2

H3

H4


WZMOCNIENIE PODŁOŻA - 6 lub TYP "B"

PRZEKRÓJ C-C

szerokość zmienna

3.0%



5050



100

0.00

0.06

+

0.11

+

0.15

+

0.21

+

0.25

+

3.0%



5550


WZMOCNIENIE PODŁOŻA - TYP "B"

30073

0.00

0.06

+

0.15

+

0.23

+

PRZEKRÓJ B-B

5.0%

A

A

RZUT POZIOMY


269,16


200

200

15

szerokość zmienna

1

:

1

1

:

1

200

3,00%

15x25x100

ZJAZD NR 8 km 0+446,06

269,22

290

5,00%

PRZEKRÓJ A-A

100

190


190

5.0%

269,27

269,31

269,37

269,41

KONSTRUKCJA 5 -31cm ZJAZDY INDYWIDUALNE

8cm

3cm

20cm

kostka betonowa (kolorowa)



WZMOCNIENIE PODŁOŻA - TYP B - KORYTO DROGOWE

warstwa niesortu stab. mechanicznie 0/63 gr. 35 cm

warstwa kruszywa łamanego 31,5/63 gr. 15 cm

geosiatka B układany w poprzek osi drogi z zakładem pas na pas 0,50 m

zamknięcie materaca z geosiatki typu B (na długości min. 2,0m)

geosiatka B układana wzdłuż osi drogi z zakładem pas na pas min 2,0 m

podłoże gruntowe

zakotwienie geosyntetyku typu C (na długości min. 2,0m)

warstwa kruszywa naturalnego lub żwiru 8/20 gr. 15 cm

geosyntetyk C układany w poprzek osi drogi z zakładem pas na pas 0,50 m


podbudowa - kr. łamane stab. mechanicznie 0/31,5

KONSTRUKCJA 1 - KR3 - 38cm NAWIERZCHNIA JEZDNI

4cm

6cm

8cm

20cm

ZESTAWIENIE KONSTRUKCJI

Z11 ul. Kopalniana

0+018,30265.80

3.50265.82 265.92

2,80

265.9422



LR

LR

LRLR

LR

LR

LR

LR

LR

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

25cmpiasek stabilizowany cementem o Rm = 2,5 MPa


podłoże gruntowe




200

szerokość zmienna




25cmpiasek stabilizowany cementem o Rm = 2,5 MPa


podłoże gruntowe

podbudowa - kr. łamane 0/31,5

KONSTRUKCJA JEZDNI- KR3


239

50

4cm

6cm

8cm

20cm

POŁĄCZENIE NAWIERZCHNI PROJEKTOWANEJ Z NAWIERZCHNIĄ ISTNIEJĄCĄ

30 25 15 15 10

30

30

46

820

1

2

3

4

b

c

1

2

3

4

a

b

c


38

d

ISTNIEJĄCE WARSTWY BITUMICZNE

ISTNIEJĄCE WARSTWY PODBUDOWY

25

a

d

geowłóknina separacyjna (zakład 50 cm)

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW




Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

EUROMOSTY


50-319 WROCŁAW

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

Odsunięcia od osi

Rzędne drogi

Rzędne terenu

EUROMOSTY


50-319 WROCŁAW

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

for projekt

ul. Różyckiego 1c

51-608 WROCŁAW

projekt wykonawczy - bip.myslowice.pl · 6.6 obiekty inżynierskie .....5 6.7 warunki...

Documents