proposal

PROPOSAL TUGAS AKHIR

DESAIN LAYOUT STASIUN KERETA API DAN INTEGRASINYA

DENGAN BANDAR UDARA

Studi Kasus Stasiun Kereta Api Bandara, Kabupaten Kulonprogo, Yogyakarta

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S1

pada Program Studi Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan

Disusun Oleh :

AROOF TITO ANGGORO

11 / 320110 / TK / 38972

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2015

2

PROPOSAL TUGAS AKHIR

DESAIN LAYOUT STASIUN KERETA API DAN INTEGRASINYA

DENGAN BANDAR UDARA

Studi Kasus Stasiun Kereta Api Bandara, Kabupaten Kulonprogo, Yogyakarta

Dipersiapkan dan disusun oleh:

AROOF TITO ANGGORO

11 / 320110 / TK / 38972

Proposal Tugas Akhir ini telah diterima sebagai salah satu persyaratan

untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik

Telah diperiksa dan disetujui Dosen Pembimbing

Dosen Pembimbing

Prof. Dr. Tech. Ir. Danang Parikesit, M.Sc.

NIP. 196506031990031002

3

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kereta api saat ini merupakan salah satu moda transportasi pilihan utama sebagian

masyarakat di Indonesia untuk berpergian. Dengan sistem yang dibangun saat ini

oleh PT. Kereta Api Indonesia (persero) membuat perjalanan darat antar kota

menjadi semakin maju. Untuk lebih memajukan transportasi antar kota ini sudah

selayaknya dilakukan peningkatan di sisi fasilitas yang memadai serta kualitas

pelayanan yang semakin baik.

Pembangunan salah satu terminal moda transportasi yang juga vital di Provinsi

Yogyakarta yaitu Bandar Udara yang berlokasi di Kecamatan Temon, Kabupaten

KulonProgo merupakan dampak dari kondisi bandara eksisting yang ada saat ini

yaitu bandara Adisutcipto sudah tidak memenuhi lagi untuk menampung

pergerakan para pengguna jasa penerbangan. Hal ini dapat kita lihat secara kasat

mana terjadi overcapacity dari sisi bangunan fasilitas penunjang darat maupun

fasilitas penunjang udara. Keadaan bandara yang kurang tertata dan cenderung

berantakan, lalu para calon penumpang yang tidak mendapat ruang tunggu yang

layak , terjadinya kemacetan di jalan akses menuju bandara serta hal lainnya yang

mengganggu kenyamanan penumpang.

Maka dari itu dengan keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KP 1164 Tahun

2013, Dengan berbagai pertimbangan, akhirnya ditetapkan lokasi Bandara Baru di

Palihan, Temon, Kabupaten Kulonprogo. Lokasi persisnya bandara ini ada di

koordinat 7o5439,20 Lintang Selatan dan 110o421,11 Bujur Timur.

Masalah yang terjadi dari pembangunan bandar udara tersebut adalah lokasi

bandar udara yang cukup jauh dari pusat kota di Yogyakarta. Setidaknya

membutuhkan waktu 1 Jam untuk mencapai Ibu Kota Provinsi Yogyakarta

tersebut yang berjarak hingga sekitar 45 Km menurut data dari google maps. Hal

ini tentu memberikan dampak negatif bagi para pengguna jasa pesawat yang

4

datang dan pergi melalui Bandar Udara baru tersebut. Dengan tidak adanya

pilihan transportasi yang layak dari Kecamatan Temon sebagai lokasi bandar

udara dengan Kota Yogyakarta sebagai Ibu Kota Provinsi menjadi salah satu

permasalahan utama.

Oleh sebab itu dalam hal ini Kementerian Perhubungan dengan PM Nomor 43

Tahun 2011 tentang Rencana Induk Kereta Api Nasional, berisi Penyelenggaraan

transportasi perkeretaapian nasional yang terintegrasi dengan moda transportasi

lainnya dapat meningkatkan efisiensi penyelenggaraan perekonomian nasional.

salah satunya dengan moda transportasi pesawat terbang. Meneruskan hal ini

maka pihak terkait merencanakan pembangunan jalur kereta api baru ke kawasan

bandar udara yang berlokasi di Kecamatan Temon. Nantinya akan menjadi

penghubung dari Kecamatan Temon sebagai lokasi bandar udara dengan Kota

Yogyakarta sebagai Ibu Kota Provinsi sebagai salah satu pilihan moda utama bagi

penumpang dan barang yang akan memasuki Provinsi Yogyakarta.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang terdapat dalam penyusunan tugas akhir adalah sebagai

berikut.

1. Apa yang ingin dibahas dari permasalahan desain stasiun yang

berintegrasi dengan bandara?

a. Desain layout yang berintegrasi dengan bandar udara.

b. Fasilitas stasiun yang memadai sesuai kelas dan standar.

c. Perhitungan kebutuhan ruang stasiun yang nyaman dan

mencukupi.

d. Sirkulasi dalam ruang stasiun yang nantinya akan menuju

ke bandara.

2. Berada dimana lokasi pembangunan stasiun tersebut?

5

a. Lokasi stasiun yang ingin dirancang berada di Kecamatan

Temon, Kabupaten Kulon Progo, Provinsi Daerah Istimewa

Yogyakarta. (sumber : KP 1164 Tahun 2013)

b. Koordinat lokasi tepatnya berada di 7o5439,20 Lintang

Selatan dan 110o421,11 Bujur Timur. (sumber : KP 1164

Tahun 2013)

c. Jarak lokasi dari titik 0 km Provinsi Yogyakarta mencapai

44.6 km dengan waktu tempuh sekitar 1 jam. (sumber :

maps.google.com)

3. Siapa saja pihak yang terkait dari desain stasiun tersebut?

a. PT KAI sebagai penyelenggara stasiun terkait

b. PT Angkasa Pura I sebagai penyelenggara bandara

c. BAPPEDA Daerah Istimewa Yogyakarta sebagai pelaksana

pembangunan daerah

d. Kementerian Perhubungan sebagai lembaga negara dalam

bidang transportasi.

4. Kapan rencananya bandara serta stasiun tersebut dioperasikan?

a. Bandara tersebut rencananya mulai dioperasikan pada tahun

2019. (sumber : dephub.go.id)

5. Kenapa diperlukan pembangunan stasiun di lokasi tersebut?

a. Pembangunan stasiun diadakan selaras dengan lebih

dulunya dibangun bandar udara. Jadi transportasi

perkeretaapian kedepan diharapkan dapat berperan sebagai

penghubung antara simpul - simpul transportasi seperti

bandara. (sumber : PM 43 Tahun 2011)

6

1.3 Tujuan

Tujuan dilakukan desain layout stasiun kereta yang berintegrasi dengan bandara

antara lain adalah sebagai berikut:

1. Merancang layout bangunan stasiun sebagai fasilitas naik turun

penumpang dan barang yang sesuai peraturan yang ada layak

dijadikan pedoman bagi pembangunan stasiun lainnya.

2. Memiliki fasilitas utama dan pendukung yang representatif dan

kebutuhan ruang yang cukup menampung penumpang sehingga

memberi kenyamanan pengguna layanan kereta api.

3. Menciptakan sistem intermoda yang baik dari peralihan moda pesawat

udara menuju kereta api dan sebaliknya.

1.4 Manfaat

Manfaat yang diperoleh dari studi ini antara lain sebagai berikut.

1. Hasil desain stasiun kereta api dengan bentuk layout disertai luasan

ruangan yang dibutuhkan, fasilitas utama dan pendukungnya yang

sesuai dengan klasifikasi stasiun serta standar yang ada di indonesia

2. Perencanaan sistem sirkulasi penumpang dalam aktifitas di stasiun

yang baik sesuai dengan layout yang direncanakan.

3. Memberikan informasi mengenai rencana perpindahan intermoda

yang baik antara kedua moda transportasi.

1.5 Batasan Masalah

1. Desain dilakukan di bandara pengganti bandara Adisutcipto

Yogyakarta.

2. Desain yang dimaksud adalah layout stasiun beserta fasilitas,

7

kebutuhan ruang, serta sirkulasinya.

3. Klasifikasi stasiun ditentukan hanya dengan berlandaskan jumlah

penumpang per hari serta fasilitas lalu lintas kereta api per hari/ 2

arah. Sesuai dengan PM 33 Tahun 2011.

4. Ketentuan lain tentang klasifikasi stasiun akan dirancang mengikuti

kelas stasiun yang sebelumnya ditetapkan dalam poin 3.

5. Fasilitas stasiun yang akan ditetapkan akan berpedoman kepada PM

47 Tahun 2014. Ketentuan lain yang menyangkut fasilitas akan

ditambahkan dari desain stasiun yang dilakukan oleh JICA.

6. Kebutuhan ruang di stasiun akan mengikuti standar yang ditetapkan

dalam buku pedoman standarisasi stasiun kereta api tahun 2012.

Untuk perhitungan luasan akan mengikuti pedoman dari desain

stasiun yang dilakukan oleh JICA.

7. Sirkulasi penumpang dari stasiun menuju bandara dan sebaliknya

akan mengikuti buku pedoman standarisasi stasiun kereta api tahun

2012 juga dari studi literatur terkait.

8. Desain layout ini hanya mencakup kebutuhan dari sisi penumpang.

Sedangkan untuk barang serta parkir tidak dicantumkan dalam

pembuatan tugas akhir ini.

9. Desain layout stasiun yang dibatasi sampai bangunan stasiun yang

mencakup komponen berupa gedung, instalasi pendukung serta peron.

Sedangkan bagian Emplasmen stasiun sendiri terdiri dari jalan rel,

fasilitas pengoperasian kereta api dan sistem drainasenya tidak

dibahas.

1.6 Keaslian Penulisan

1. Kurniawan (2012) dengan Tugas Akhir berjudul Analisis Klasifikasi

8

Stasiun dan Variasi Penggunaan Moda Transportasinya : Studi Kasus

Stasiun Jenar - Stasiun Solo Balapan memberikan informasi tata cara

pengklasifikasian stasiun kereta api dan parameter apa saja yang

digunakan dengan beracuan pada PM 33 Tahun 2011.

2. Sari (2012) dengan Tesis berjudul Evaluasi Kinerja Stasiun Kereta

Api Berdasarkan Standar Pelayanan Minimum (Studi Kasus: Stasiun

Tugu dan Stasiun Lempuyangan Yogyakarta memberikan gambaran

tentang penerapan fasilitas bagi penumpang dalam stasiun yang baik

sesuai dengan PM 9 Tahun 2011. Tetapi dalam laporan ini digunakan

peraturan terbaru yaitu PM 47 Tahun 2014.

3. Sudarisman (2008) dengan Tesis yang berjudul Perancangan Ruang

Publik Dengan Dasar Pendekatan Perilaku. Studi Kasus: Kawasan

Stasiun Kereta Api Bandung Bagian Selatan memiliki penjabaran

tentang perancangan ruang publik dalam stasiun yang cukup jelas dan

baik. Dari sirkulasi dan juga zoning kawasan.

4. Baskara (2008) dengan Laporan Tugas Akhir berjudul Stasiun

Interchange Dukuh Atas, Jakarta memberi gambaran tentang proses

intermoda yang baik serta sirkulasi yang ada di wilayah stasiun dalam

hal perpindahan moda.

5. Nisya (2013) dengan Laporan Tugas Akhir berjudul Perencanaan

Stasiun Kereta Api di Bandara Internasional Kuala Namu, Medan,

Sumatra Utara menjadi salah satu acuan dalam melihat perencanaan

sebuah stasiun dari sisi arsiktektur, yaitu sirkulasi yang baik serta

pembagian zona yang sesuai dengan intermoda yang ada.

9

BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Perkeretaapian

Perkeretaapian menurut pasal 1 UU 23 Tahun 2007 adalah satu kesatuan sistem

yang terdiri atas prasarana, sarana, dan sumber daya manusia, serta norma,

kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api.

Sedangkan kereta api sendiri adalah sarana perkeretaapian dengan tenaga gerak,

baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian lainnya,

yang akan ataupun sedang bergerak di jalan rel yang terkait dengan perjalanan

kereta api. Bagian - bagian prasarana kereta api terdiri dari jalur kereta api, stasiun

kereta api, dan fasilitas operasi kereta api agar kereta api dapat dioperasikan.

2.2 Stasiun Kereta Api

Menurut UU 23 Tahun 2007 pada pasal 35, Prasarana perkeretaapian umum dan

perkeretaapian khusus meliputi jalur kereta api, stasiun kereta api dan fasilitas

operasi kereta api. Pada ayat 3 di pasal dan undang-undang yang sama dijelaskan

bahwa Stasiun kereta api berfungsi sebagai tempat kereta api berangkat atau

berhenti untuk melayani naik turun penumpang, bongkar muat barang serta

keperluan operasi kereta api.

Dijelaskan dalam PM 29 Tahun 2011 tentang persyaratan teknis bangunan kereta

api, Bangunan stasiun kereta api adalah bangunan untuk keperluan operasional

kereta api yang terdiri dari gedung, instalasi pendukung dan peron. Gedung

stasiun kereta api adalah gedung untuk operasional kereta api yang terdiri dari

gedung untuk kegiatan pokok, gedung untuk kegiatan penunjang dan gedung

untuk kegiatan jasa pelayanan khusus. Instalasi pendukung bangunan stasiun

kereta api adalah instalasi yang mendukung kegiatan operasional kereta api. Peron

adalah bangunan yang terletak di samping jalur kereta api yang berfungsi untuk

naik turun penumpang.

10

2.3 Klasifikasi Stasiun

Klasifikasi stasiun penumpang menurut PM 33 Tahun 2011 dikelompokkan

dalam 3 kelas yaitu

1. Kelas Besar

2. Kelas Sedang

3. Kelas Kecil

Pengelompokan kelas stasiun kereta api dalam PM 33 Tahun 2011, dihitung

berdasarkan perkalian bobot setiap kriteria dan nilai komponen. Kriteria yang

dimaksud adalah:

1. Fasilitas operasi dengan maksimum 25 angka kredit

2. Jumlah jalur dengan maksimum 20 angka kredit

3. Fasilitas penunjang dengan maksimum 15 angka kredit

4. Frekuensi lalu lintas dengan maksimum 15 angka kredit

5. Jumlah penumpang dengan maksimum 20 angka kredit

6. Jumlah barang dengan maksimum 5 angka kredit

Penetapan klasifikasi stasiun kereta api didasarkan pada jumlah angka kredit yang

diperoleh stasiun yang bersangkutan. Jumlah angka kredit untuk menetapkan

klasifikasi stasiun adalah sebagai berikut :

1. kelas besar, jumlah angka kredit lebih dari 70;

2. kelas sedang jumlah angka kredit lebih dari 50 sd 70; dan

3. kelas kecil jumlah angka kredit kurang dari 50.

11

2.4 Fasilitas Stasiun

Standar Pelayanan Minimum menurut PM 47 Tahun 2014 adalah ukuran

minimum pelayanan yang harus dipenuhi oleh penyedia layanan dalam

memberikan pelayanan kepada pengguna jasa. Pengoperasian kereta api harus

memenuhi standar pelayanan minimum. Standar pelayanan minimum merupakan

acuan bagi Penyelenggara Prasarana perkeretaapian yang mengoperasikan stasiun

kereta api dalam memberikan pelayanan kepada pengguna jasa stasiun kereta api

dan Penyelenggara Sarana perkeretaapian yang dalam melaksanakan kegiatan

angkutan orang dengan kereta api. Standar pelayanan minimum meliputi:

1. Standar pelayanan minimum di stasiun kereta api; dan

2. Standar pelayanan minimum dalam perjalanan.

2.5 Kebutuhan Ruang Stasiun

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api Indonesia (2012), Ruang-

ruang di stasiun adalah tempat untuk berbagai aktifitas dan fasilitas pelayanan jasa

angkutan kereta api yang berada di stasiun. Ruang-ruang ini merupakan bagian

dari bangunan stasiun yang berupa ruangan kerja, ruangan pelayanan, hall, teras,

area terbuka, jalur kereta api, peron, jalur pejalan kaki, pelataran parkir dan lain-

lain.

2.5.1 Ruang untuk Kegiatan Pokok

Dijelaskan lengkap dalam Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012),

Ruang untuk kegiatan pokok adalah ruang yang diperuntukan bagi kegiatan-

kegiatan yang berkaitan langsung dengan penyelenggaraan jasa angkutan kereta

api di stasiun.

12

2.5.2 Ruang Untuk Kegiatan Penunjang Dan Jasa Pelayanan Khusus

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012), ruang ini adalah

ruang yang diperuntukan bagi kegiatan-kegiatan komersial yang secara langsung

maupun tidak langsung menunjang kegiatan penyelenggaraan jasa angkutan

kereta api di stasiun.

2.6 Sirkulasi

Kita mengalami suatu ruang dalam kaitannya dengan dari mana asal kita bergerak

dan akan kemana arah kita mengantisipasi tujuan kita.Sirkulasi menjadi suatu

wadah untuk memfasilitasi hal tersebut, dimana kita bergerak dari suatu tempat ke

sebuah tempat lain yang berbeda,sehingga fungsi dari sirkulasi adalah untuk

menghubungkan ruangan yang satu dengan ruangan lainnya. Kita dapat juga

menggunakan ruangan-ruangan yang ada sebagai sirkulasi atau membuat suatu

ruangan khusus sebagai sarana sirkulasi tersebut.

2.7 Kereta Api Sebagai Angkutan Akses Bandara (Airport Rail Link)

Airport Rail Link adalah kereta penumpang yang menghubungkan antara bandara

dengan pusat kota yang dilayani oleh bandara tersebut. Biasanya stasiun kereta

bandara juga menyediakan layanan perhubungan dengan kota lainnya dalam suatu

wilayah yang masih menjadi jangkauan pelayanan bandara tersebut. Tipe - tipe

koneksi antara pusat kota dengan bandara yang menggunakan moda transportasi

kereta api antara lain (wikipedia, 2007) :

2.7.1 One seat ride via main line train

Di Asia, bentuk koneksi ini diterapkan pada Narita Express di Tokyo Narita

International Airport dan KLIA Express di KLIA.

13

2.7.2 One seat ride via local public transport

Di beberapa bandara, seperti OHare di Chicago dan Hartfield-Jackson di Atlanta,

LRT hanya berhenti di satu terminal bandara. Untuk menuju terminal lainnya,

penumpang harus berganti moda ke alat transportasi internal bandara.

2.7.3 Rail to airport people mover

Beberapa bandara yang menggunakan sistem ini antara lain Paris Orly Airport

dengan Orlyval, dan JFK International Airport-New York dengan AirTrain JFK.

23

2.7.4 Rail to bus to airport

Contoh penerapannya berada di Oakland International Airport via AirBART dan

BART, serta Los Angeles International Airport dengan Metro Green Line atau

Amtrak California dan shuttle bus.

2.8 Japan Internasional Cooperation Agency

Badan Kerjasama Internasional Jepang atau yang lebih sering dikenal sebagai

JICA (Japan Internasional Cooperation Agency) adalah sebuah lembaga yang

didirikan pemerintah Jepang untuk membantu pembangunan negara-negara

berkembang. Salah satu proyek yang JICA lakukan bagi pembangunan berbagai

negara berkembang adalah desain stasiun kereta api di berbagai negara. Thailand,

Vietnam, dan India merupakan sebagian kecil negara yang sudah mendapat

bantuan desain stasiun kereta api dengan standar dari JICA. Sebagian besar hasil

rancangan stasiun dari JICA berkonsep berintegrasi dengan bandar udara. Dari

sisi kebutuhan, keragaman penduduk serta topografi negara-negara Asia. Dilihat

dari hal itu maka pedoman desain JICA dari luar Indonesia sebagai patokan

standar internasional dirasa tepat. Nantinya dalam penyusunan laporan tugas akhir

akan ditambahkan masukan dari peraturan yang sudah ada di Indonesia dengan

contoh hasil rancangan dari JICA.

14

BAB 3

LANDASAN TEORI

3.1 Analisis Kriteria Klasifikasi Stasiun (PM 33 Tahun 2011)

3.1.1 Analisis Kriteria Fasilitas Operasi KA

1. Persinyalan (bobot poin 60%)

Peralatan persinyalan perkeretaapian merupakan fasilitas

pengoperasian kereta api yang berfungsi memberi petunjuk atau

isyarat

2. Telekomunikasi (bobot poin 20%)

Peralatan telekomunikasi perkeretaapian merupakan fasilitas

pengoperasian kereta api yang berfungsi menyampaikan informasi

dan/atau komunikasi.

3. Listrik (bobot poin 20%)

Instalasi listrik merupakan peralatan, komponen dan instalasi

kelistrikan yang berfungsi untuk mensuplai dan mendistribusi tenaga

Iistrik.

3.1.2 Analisis Kriteria Jumlah Jalur KA

Jalur kereta api adalah bagian prasarana kereta api yang penting untuk

memberikan layanan angkutan baik untuk penumpang maupun barang.

Dijelaskan dalam PM 33 Tahun 2011, komponen jalur dikelompokkan

untuk klasifikasi stasiun dengan bobot yang berbeda. Terdiri atas:

1. Lebih dari 10 jalur (bobot poin 100%)

2. 6 sampai 10 jalur (bobot poin 70%)

15

3. Kurang dari 6 jalur (bobot poin 20%)

3.1.3 Analisis Kriteria Fasilitas Penunjang

Fasilitas penunjang yang dimaksud dalam peraturan menteri adalah segala

sesuatu yang melengkapi penyelenggaraan angkutan kereta api, Fasilitas

penunjang seperti yang tertulis dalam PM 33 tahun 2011 memiliki kriteria

sebagai berikut:

1. Penunjang (bobot poin 80%)

a. Perparkiran (bobot poin 30%)

b. Restoran (bobot poin 20%)

c. Pertokoan (bobot poin 20%)

d. Perkantoran (bobot poin 20%)

e. Perhotelan (bobot poin 10%)

2. Khusus (bobot poin 20%)

a. Ruang tunggu penumpang (bobot poin 30%)

b. Parkir kendaraan (bobot poin 20%)

c. Penitipan barang (bobot poin 15%)

d. Pergudangan (bobot poin 15%)

e. Bongkar muat barang (bobot poin 10%)

3.1.4 Analisis Frekuensi Lalu Lintas Kereta Api

Arus lalu lintas penumpang dalam suatu stasiun sangat terkait erat dengan

frekuensi lalu lintas kereta api. Komponen frekuensi lalu lintas yang

16

menjadi perhatian disini merupakan frekuensi kereta api per hari yang

melintasi stasiun tersebut. Terdiri atas berbagai point:

1. KA berhenti (bobot poin 90%)

a. Lebih dari 60 KA (bobot poin 100%)

b. 40 sampai 60 KA (bobot poin 70%)

c. Kurang dari 60 KA (bobot poin 20%)

2. KA langsung (bobot poin 10%)

a. Lebih dari 80 KA (bobot poin 100%)

b. 50 sampai 80 KA (bobot poin 70%)

c. Kurang dari 50 KA (bobot poin 20%)

3.1.5 Analisis Jumlah Penumpang

Jumlah penumpang disini adalah jumlah pengguna transportasi kereta api

dalam satu hari dan beraktivitas di stasiun. Komponen jumlah penumpang

yang dimaksud dalam peraturan menteri ini merupakan jumlah pergerakan

penumpang kereta api per hari yang terdiri atas:

1. Lebih dari 50,000 (bobot poin 100%)

2. 10,000 sampai dengan 50,000 (bobot poin 70%)

3. Kurang dari 10,000 (bobot poin 20%)

3.1.6 Analisis Jumlah Barang

Pengangkutan barang dalam analisis ini mencakup penggunaan

perpindahan barang selain penumpang dari dan menuju stasiun Barang

disini merupakan jumlah pergerakan barang dan bagasi kereta dihitung

17

dalam per hari dan satuan per ton yang memiliki pembobotan sebagai

berikut:

1. Lebih dari 150 ton (bobot poin 100%)

2. 100 sampai dengan 150 ton (bobot poin 70%)

3. Kurang dari 100 ton (bobot poin 20%)

3.2 Standar Pelayanan Minimum Di Stasiun (PM 47 Tahun 2014)

3.2.1 Informasi Yang Jelas Dan Mudah Dibaca

Pelayanan Informasi adalah pelayanan stasiun yang fungsinya memberikan

informasi kepada calon penumpang, penumpang dan atau pengantar yang

berkaitan dengan operasional/perjalanan kereta api dan fasilitas yang ada

di stasiun. (Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api, 2012)

3.2.2 Fasilitas Layanan Penumpang

Fasilitas layanan penumpang disediakan untuk memberikan informasi

perjalanan kereta api dan layanan menerima pengaduan. Untuk Stasiun

besar harus menyediakan tempat atau ruangan khusus pelayanan informasi

(Information Centre) yang dapat dimanfaatkan oleh penumpang.

3.2.3 Loket

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012), pelayanan

ticketing dapat dilayani di ruang/loket ticketing di dalam stasiun atau di

drive thru ticketing yang telah disediakan untuk kemudahan penumpang

dalam memperoleh tiket kereta api.

18

3.2.4 Ruang Tunggu

Yang dimaksud ruang tunggu disini menurut PM 47 Tahun 2014 adalah

ruang atau tempat yang disediakan untuk penumpang dan calon

penumpang sebelum melakukan check in (ruang tertutup dan / atau

ruangan terbuka.

3.2.5 Ruang Boarding

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012) Pelayanan

ruang tunggu (Boarding) merupakan pelayanan umum yang dipakai

penumpang untuk menunggu kedatangan kereta api.

3.2.6 Tempat Ibadah

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012), Pelayanan

mushola yaitu pelayanan tempat untuk beribadah bagi yang beragama

islam dengan ketentuan minimal harus tersedia tempat wudhu untuk pria

dan wanita.

3.2.7 Ruang Ibu Menyusui

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012) Pelayanan

yang disediakan di stasiun untuk ibu menyusui adalah ruangan khusus

sehingga ibu yang menyusui merasa nyaman.

3.2.8 Toilet

Pelayanan toilet merupakan pelayanan umum yang harus ada di stasiun

tanpa dipungut biaya/jasa atas penggunaan pelayanan tersebut yang dapat

dipakai untuk buang air kecil dan air besar dimana terpisah antara toilet

pria dan wanita.

19

3.2.9 Fasilitas Kemudahan Naik/ Turun Penumpang

Fasilitas kemudahan naik dan turun disini adalah peron kereta api, dengan

memberikan kemudahan penumpang untuk naik turun dari kereta. Peron

berfungsi sebagai tempat untuk aktifitas naik turun penumpang kereta api

yang terbagi menjadi 3 jenis, yaitu peron tinggi, peron sedang dan peron

rendah. Peron ditempatkan di tepi jalur kereta api (side platform) dan di

antara dua jalur (island platform).

3.2.10 Fasilitas Penyandang Disabilitas

Pelayanan untuk penyandang cacat dan lansia yaitu pelayanan yang dapat

dimanfaatkan bagi penyandang cacat (difabel) dan orang usia lanjut untuk

kemudahan atau aksesibilitasnya didalam stasiun yang tentunya sampai

orang penyandang cacat dan lansia tersebut mendapatkan pelayanan yang

diperlukan di dalam stasiun atau sampai masuk ke dalam kereta.

3.2.11 Fasilitas Kesehatan

Pelayanan kesehatan adalah pelayanan yang diberikan oleh petugas

kesehatan untuk penumpang dan pegawai operasional kereta api yang

menyangkut masalah kesehatan yang sifatnya darurat.

3.2.12 Fasilitas Keselamatan dan Keamanan

Pelayanan Keselamatan adalah pelayanan wajib yang ada di stasiun yang

berupa peringatan yang disampaikan kepada penumpang agar keselamatan

terjamin Pelayanan keamanan adalah pelayanan keamanan dari petugas

keamanan yang ada di stasiun disamping kamera CCTV yang beroperasi

selama 24 jam (Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api, 2012)

20

3.3 Pembagian Fungsi Ruang Di Stasiun

3.3.1 Ruang Untuk Kegiatan Pokok

Seperti yang dijelaskan dalam Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api

(2012), Ruang untuk kegiatan pokok adalah ruang yang diperuntukan bagi

kegiatan-kegiatan yang berkaitan langsung dengan penyelenggaraan jasa

angkutan kereta api di stasiun. Ruang untuk kegiatan pokok terbagi

menjadi dua bagian utama, yaitu:

1. Ruang Petugas Operasional

a. Ruang Kepala Stasiun (KS)

b. Ruang Wakil Kepala Stasiun (WKS)

c. Ruang Pemimpin Perjalanan Kereta API (PPKA)

d. Ruang Pengawas Peron (PAP)

e. Ruang Keuangan

f. Ruang Serbaguna

g. Ruang Peralatan

h. Ruang UPT Kru KA

i. Ruang Istirahat Kru KA

j. Ruang Petugas Keamanan

k. Ruang Petugas Kebersihan

2. Ruang Pelayanan dan Publik

a. Ruang Hall

b. Ruang Loket

21

c. Ruang Pelayanan Informasi

d. Ruang Tunggu VIP

e. Ruang Tunggu Eksekutif

f. Ruang Tunggu Umum

g. Ruang Peron

h. Ruang Pelayanan Kesehatan

i. Ruang Toilet Umum

j. Ruang Mushola

k. Ruang untuk Ibu Menyusui

3.3.2 Ruang Untuk Kegiatan Penunjang

Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012), Ruang ini adalah ruang

yang diperuntukan bagi kegiatan-kegiatan komersial yang secara langsung

maupun tidak langsung menunjang kegiatan penyelenggaraan jasa

angkutan kereta api di stasiun. Ruang ini meliputi:

1. Ruang Pertokoan,

2. Ruang Restoran,

3. Ruang Parkir Kendaraan,

4. Ruang Gudang,

5. Ruang Penitipan Barang,

6. Ruang Bongkar Muat Barang,

7. Ruang ATM,

8. Ruang Reservasi Hotel dan Travel

22

3.4 Luas Dan Kapasitas Ruang Di Stasiun

3.4.1 Ruang Untuk Kegiatan Pokok

Sehubungan dengan kapasitas ruang, luas ruang pelayanan dan publik

dapat dihitung dengan formulasi sebagai berikut:

L = 0,64 m2/orang x V x LF

L = luas ruang pelayanan dan publik (m2)

V = jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk dalam 1 tahun (orang)

LF = load factor (100%) = 1

Menurut Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012), Standar

minimum untuk luas ruang kegiatan pokok di stasiun adalah sebagai

berikut.

23

Tabel 3-1 Standar Luas Minimum Ruang Untuk Kegiatan Pokok Di Stasiun

Sumber : Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api (2012)

Dikarenakan kurang detailnya rumusan yang disediakan dalam peraturan

di Indonesia, maka digunakan standar perhitungan luas stasiun yang

didapat dari Japan Internasional Cooperation Agency (2012). Rumus

perhitungannya ditampilkan di tabel dibawah.

24

Tabel 3-2 Standar Perhitungan Luas Stasiun

Sumber : Japan Internasional Cooperation Agency (2012)

3.4.2 Ruang Untuk Peron

Diambil menurut PM 29 Tahun 2011, Berikut tabel dibawah akan

menunjukkan ukuran teknis peron.

25

Tabel 3-3 Ukuran Teknis Peron

Sumber : PM 29 Tahun 2011

Dengan mempertimbangkan kapasitas penumpang, lebar peron dapat

dihitung dengan menggunakan formula sebagai berikut:

=0.64

2

b = lebar peron (meter)

V = jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk dalam 1 tahun (orang)

LF = load factor (80%)

l = panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang KA penumpang

yang beroperasi (meter)

3.5 Sirkulasi Di Dalam Stasiun

3.5.1 Pengaturan Zona Pelayanan Stasiun

Pembagian zona pelayanan stasiun ini dimaksudkan agar pengaturan orang di

stasiun lebih mudah dan lebih teratur karena akan berdampak langsung terhadap

kenyamanan penumpang. (Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta Api, 2012).

Zona pelayanan stasiun dibagi menjadi 3.

26

1. Zona Penumpang Bertiket atau Zona I

2. Zona Calon Penumpang Bertiket atau Zona II

3. Zona Umum atau Zona III

3.5.2 Pengaturan Sirkulasi Penumpang Di Stasiun

1. Pengaturan Arah Sirkulasi Penumpang

2. Pengaturan Arah Sirkulasi Kendaraan Maupun Pejalan Kaki di Area

Parkir atau Depan Stasiun

27

BAB 4

METODE PENELITIAN

4.1 Bagan Alir Penelitian

Bagan alir penelitian dibuat agar penelitian dapan berjalan dengan baik dan

sistematik, sehingga tidak terdapat bagian yang terlewat.Bagan alir penelitian ini

dapat dilihat pada gambar 4.1.

Mulai

Perumusan Masalah

Tinjauan Pustaka Penelitian Terkait

Batasan Masalah

Pengumpulan Data

a. Layout dan luasan stasiun kelas A DAOP 6

b. Fasilitas stasiun kelas A DAOP 6

c. Jumlah penumpang menunggu di stasiun Tugu, Yogyakarta

d. Kapasitas pemesanan loket di stasiun Tugu, Yogyakarta

e. Rencana Jumlah penumpang bandara baru, Yogyakarta

f. Frekuensi lalu lintas kereta api stasiun Kuala Namu

g. Spesifikasi teknologi kereta api Kuala Namu

h. Master Plan Bandara Baru Yogyakarta

i. Lokasi Bandara Baru Yogyakarta

j. Jumlah Pengguna Kereta Api di Stasiun Tugu, Yogyakarta

1

28

Gambar 4-1 Bagan alir penelitian

Penentuan Kelas Stasiun

(PM 33 Tahun 2011)

Standar Pelayanan

Minimum

( PM 47 Tahun 2014)

Pembagian Fungsi Ruang

Stasiun

(Pedoman Standardisasi

Stasiun KA, 2012)

1

Luas Dan Kapasitas Stasiun

(Pedoman Standardisasi Stasiun KA, 2012)

(Japan Internasional Cooperation Agency, 2012)

Penggambaran Layout

(Referensi Stasiun Integrasi

Negara Lain)

Sirkulasi Dan Proses Intermoda

(Pedoman Standardisasi Stasiun

KA, 2012)

(Japan Internasional Cooperation

Agency, 2012)

Selesai

29

4.2 Bahan Penelitian

Dalam Desain Layout stasiun yang berintegrasi dengan bandara baru yogyakarta

diperlukan berbagai data baik data primer maupun sekunder. Berbagai data

tersebut seperti data primer didapatkan dengan survey langsung ke tempat terkait.

Sedangkan data sekunder didapat dari instansi atau badan terkait. Berikut ini

kebutuhan data sebagai berikut:

1. Data Primer

a. Layout dan luasan stasiun kelas A yang berada di DAOP 6

Data ini berfungsi sebagai referensi kebutuhan luasan

ruangan, serta desain layout untuk pembuatan tugas akhir.

Data berupa jenis dan luasan ruangan, sirkulasi, serta

jumlah petugas yang menggunakan ruangan tersebut. Data

didapat dengan survey langsung ke stasiun terkait dan

menyusuri setiap ruang yang ada di stasiun.

b. Fasilitas stasiun kelas A yang berada di DAOP 6

Data ini untuk melihat kebutuhan fasilitas langsung yang

ada di lapangan. Lalu menjadi pertimbangan dalam

pengerjaan tugas akhir.

c. Jumlah penumpang menunggu di stasiun Tugu, Yogyakarta

Asumsi yang diambil dari stasiun Tugu, dikarenakan

beberapa hal yaitu untuk melihat pola pengguna kereta api

sebelum menaiki moda kereta api dengan ketersediaannya

menunggu kereta api.

d. Kapasitas pemesanan loket di stasiun Tugu, Yogyakarta

Pola dan lamanya para pengguna kereta api di tiap wilayah

memiliki karakteristik masing-masing. Hal ini yang

30

menjadi dasar bagi stasiun bandara baru Yogyakarta

dengan mengambil kapasitas tiket dari stasiun Tugu,

Yogyakarta.

2. Data Sekunder

a. Prediksi Jumlah penumpang bandara baru, Yogyakarta

Data ini didapat dari Pustral UGM dengan maksud untuk

memprediksi pertumbuhan penumpang bandara serta

memprediksi jumlah penumpang pengguna kereta dari dan

ke bandara. Hasil data ini digunakan sebagai parameter

klasifikasi stasiun yang mempengaruhi desain nantinya.

b. Frekuensi lalu lintas kereta api stasiun Kuala Namu

Data ini untuk mengetahui berapa banyak pergerakan

kereta api yang singgah dan berangkat dari stasiun Kuala

Namu. Nantinya data ini dijadikan asumsi dasar untuk

klasifikasi stasiun kereta api bandara Yogyakarta.

c. Spesifikasi teknologi kereta ARS Kuala Namu serta KRD

Sriwedari Yogyakarta

Pengetahuan spesifikasi kereta api bandara Kuala Namu

dari sisi panjang kereta dan kapasitas kereta per sekali

angkut dapat membantu penyusunan ruang kereta api

kedepannya di kebutuhan fasilitas naik dan turun.

Kedepannya data ini akan dijadikan asumsi penggunaan

kereta yang akan dioperasikan di stasiun kereta api bandara

baru Yogyakarta. Data ARS bisa didapat dari PT Railink

yang berkantor di Medan, Sumatra Utara. Sedangkan untuk

KRD bisa didapat dari DAOP 6 Yogyakarta.

d. Master Plan Bandara Baru Yogyakarta

31

Data Master Plan memberi gambaran rancangan bandar

udara kedepannya yang nanti memberi andil dalam desain

layout terutama dari sisi sirkulasi serta proses intermoda

yang baik. Data ini diperoleh dari lembaga ugm Pustral

UGM .

e. Lokasi Bandara Baru Yogyakarta

Data ini untuk memudahkan dalam menilai lokasi stasiun

nanti yang rencananya berintegrasi dengan bandara. Data

ini didapat dari Dinas Perhubungan Provinsi Yogyakarta.

f. Jumlah Pengguna Kereta Api di Stasiun Tugu, Yogyakarta

Stasiun Tugu sebagai stasiun utama yang besar dan

mengakomodasi pergerakan utama kereta ke luar kota

Yogyakarta. Hal ini menjadi asumsi bagi desain layout

stasiun dalam merancang kebutuhan ruang dalam stasiun.

Data ini bisa didapat di DAOP 6 Yogyakarta.

g. Data layout dan Detail Engginering Design stasiun kelas A

di DAOP 6 Yogyakarta dan Stasiun Kuala Namu, Medan

Data digunakan sebagai referensi untuk perbandingan

dengan peraturan terkait. Untuk stasiun di Yogyakarta lebih

kearah stasiun yang lebih sering digunakan masyarakat

Yogyakarta nantinya sebagai penumpang. Sedangkan untuk

stasiun Kuala Namu untuk kearah pedoman intermoda yang

baik antara kereta api dan bandara di Indonesia saat ini.

4.3 Alat Penelitian

Peralatan yang dipakai lebih mengacu pada software yang digunakan untuk

melakukan pengolahan data dan penggambaran. Sedangkan folmulir hanya

32

digunakan dalam survey yang berisi data eksisting stasiun yang ditinjau. Peralatan

yang digunakan dalam pengerjaan tugas akhir ini, antara lain:

1. Microsoft Word

2. Micoroft Excel

3. Autocad 2012

4. Google Sketchup

5. Folmulir Survey

6. Alat counting

7. Alat Ukur

4.4 Tahapan Penelitian

Pada penelitian ini dilakukan serangkaian pelaksanaan dalam beberapa tahap

yang meliputi:

4.4.1 Perumusan Masalah

Pada tahapan ini penulis menyusun latar belakang dan perumusan masalah dari

tugas akhir ini yang bertema desain layout stasiun bandara udara baru Yogyakarta.

4.4.2 Tinjauan Pustaka dan Penelitian Terkait

Pada tahap ini penulis mencari sumber dari berbagai literatur yang ada. Mulai dari

peraturan serta perundang-undangan yang berlaku di Indonesia yang menyangkut

penyusunan tugas akhir, ditambah peraturan dan perundang-undangan dari

berbagai negara lain sebagai bahan pertimbangan

33

4.4.3 Batasan Masalah

Pada tahap ini penulis menetapkan pembatasan dalam tugas akhir ini. dengan

terus memperkecil scoop penelitian agar lebih fokus dan lebih akurat dalam

penyusunannya nanti.

4.4.4 Pengumpulan Data

Setelah studi sebelumnya penulis mengetahui langkah desain layout serta

mengetahui penggunaan data yang mempengaruhi desain layout serta kebutuhan

lainnya. Kebutuhan data primer dan sekunder dapat dilihat di sub bab

sebelumnya.

4.4.5 Desain Layout Beserta Fasilitas dan Kebutuhan Ruang

Setelah semua data terkumpul dilakukan desain layout dengan berbagai sumber

yang sudah disebutkan pada bab sebelumnya. Dimulai dari penentuan klasifikasi

stasiun, setelah didapat kelas stasiun, dilanjutkan penerapan standar pelayanan

minimum dan pembagian fungsi ruang stasiun. Setelah mengetahui kebutuhan

ruang beserta fasilitasnya, masuk ke perhitungan luas dan kapasitas stasiun.

Dengan didapatnya luasan dan kapasitas, layout bisa dirancang

4.4.6 Sirkulasi Dan Proses Intrermoda

Di saat yang bersamaan dengan desain layout, dibarengi pula dengan penentuan

sirkulasi dan proses intermoda dari pengguna kereta api ke pengguna pesawat. Di

tahap ini desain dirancang berdasarkan referensi dari berbagai stasiun di Indonesia

maupun luar negri. Setelah proses ini selesai, maka selesai lah pengerjaan tugas

akhir ini ditutup dengan gambar desain layout dan kesimpulan.

34

BAB 5

JADWAL PENELITIAN

Jadwal penelitian dikaitkan dengan ketersediaan waktu dan dana penelitian

dengan tetap memperhitungkan kemungkinan adanya faktor luar, seperti

kemudahan memperoleh data, ketersediaan alat, ketersediaan pustaka, maupun

perangkat lunak. Berikut tabel jadwal penelitian yang dapat dilihat pada tabel 5.1

Tabel 5-1 Jadwal Penelitian

No Tahapan Maret April Mei Juni Juli

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Penyusunan Tugas Akhir

1 Pengajuan Judul

2 Penyusunan Proposal

3

Penyusunan Naskah TA

Bab 1-5 (revisi/ update proposal)

4

Penyusunan Bab 6 (Hasil Penelitian dan Pembahasan)

a) Detail desain penelitian

(data primer dan sekunder)

b) Pelaksaan penelitian

(data primer dan sekunder)

c) Input dan reduksi data

d) Analisa data dan pembahasan

5 Penyusunan Bab 7

(Kesimpulan dan Saran)

6 Seminar Hasil TA

7 Ujian pendadaran

8 Revisi/ Finalisasi naskah TA

35

Daftar Pustaka

Givoni, M, Banister, D. (2006). Airline and Railway Integration. Transport

Policy, Volume 13, Issue 5, pp 386-397.

Japan International Cooperation Agency (JICA). 2012 Socialist Republic Of

Vietnam Preparatory Survey On Ben Thanh Central Station Project.

Nippon Koei Co., LTD. Tokyo.

Kandee and Kandee, 2004 Kandee, Kandee, S (2001. Intermodal Concept in

Railway Station Design.

www.bu.ac.th/knowledgecenter/epaper/jan_june2004/somruedee.pdf

Karlen, Mark. 2008. Dasar-Dasar Perencanaan Ruang. Erlangga. Jakarta

PT Kereta Api Indonesia (Persero). 2013. Pedoman Standardisasi Stasiun Kereta

Api Indonesia. PT Kereta Api Indonesia. Bandung

Republik Indonesia. 2007. Undang-Undang No. 23 Tahun 2007 tentang

Perkeretaapian. Lembaran Negara RI Tahun 2007, No. 23. Sekretariat

Negara. Jakarta.

Republik Indonesia. 2009. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang

Penyelenggaraan Perkeretaapian. Lembaran Negara RI Tahun 2009, No.

56. Sekretariat Negara. Jakarta.

Republik Indonesia. 2011. Peraturan Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2011

tentang Persyaratan Teknis Peralatan Telekomunikasi Perkeretaapian.

Lembaran Negara RI Tahun 2011, No. 10. Sekretariat Negara. Jakarta.


tentang Persyaratan Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian.

Lembaran Negara RI Tahun 2011, No. 11. Sekretariat Negara. Jakarta.

36


tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. Lembaran

Negara RI Tahun 2011, No. 23. Sekretariat Negara. Jakarta.


tentang Jenis, Kelas Dan Kegiatan Stasiun Kereta Api. Lembaran Negara

RI Tahun 2011, No. 33. Sekretariat Negara. Jakarta.


tentang Rencana Induk Perkeretaapian Nasional. Lembaran Negara RI

Tahun 2011, No. 43. Sekretariat Negara. Jakarta.

Republik Indonesia. 2013. Keputusan Menteri Perhubungan No. KP 1164 Tahun

2013 tentang Penetapan Lokasi dan Rencana Induk Bandara Baru

Yogyakarta. Lembaran Negara RI Tahun 2013, No. 1164. Sekretariat

Negara. Jakarta.


tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan

Kereta Api. Lembaran Negara RI Tahun 2014, No. 47. Sekretariat Negara.

Jakarta.


tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan

Kereta Api. Lembaran Negara RI Tahun 2014, No. 47. Sekretariat Negara.

Jakarta.

Utomo, Suryo Hapsoro T. 2009. Jalan Rel. Beta Offset. Yogyakarta

proposal

Documents