proyecto línea 1 -...
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Circa 2009
- Gran déficit de infraestructura de transporte público
- Servicio del transporte público muy deficiente y no acorde con el desarrollo del resto de Panamá
- Grandes congestionamientos vehiculares
- Exigencia por mejoras a las condiciones del transporte público
- Poca documentación sobre soluciones del transporte masivo
- Inserción del proyecto crea mucha afectación durante construcción
- Proyecto de gran visibilidad
- Impacto social significativo y duradero
- Aceptación favorable
Urgencia: - Política - Social - Económica
Línea 1 del Metro de Panamá
Descripción:
Proyecto Inicial -13.7
klms y 12 estaciones:
- 7.2 klms y 6 estaciones
subterráneas
- 5.2 klms y 5 estaciones
elevadas
- 1.3 klms de trincheras y 1
estación semi-subterránea
Extensión de línea: - 2.1 klms de vía elevada, 1
estación elevada y 1 estación
subterránea
Material Rodante:
- Alstom Serie 9000
- 19+1 trenes de 3 coches
Características de Línea 1
Demanda de diseño (futura) 40,000 phs
Demanda inicial (año 2015) 15,000 phs
Longitud de línea 15.8 km. (7.2Km subterráneos, 7.3 Km
elevados y 1.3 Km. trinchera)
Numero de estaciones 14 (7 subterráneas, 1 semisubterránea y 6
elevadas)
Patio y Talleres 10 Has. aprox.
Material Rodante Trenes de 5 vagones (máximo) Longitud 90 m. Cantidad inicial: 19+1 trenes de 3 vagones
Electrificación Catenaria – 1500 v.
Intervalo mínimo 90 segundos
Modalidad de Ejecución del Proyecto
Elemento Diseño y
construcción
Diseño – licitación y
construcción
Tiempo
Costo
Calidad
Integración
Riesgo del dueño
Project Delivery Method
Método de Contratación
• Ejecución del proyecto por modalidad de diseño y construcción solo requiere de diseños conceptuales y especificaciones técnicas lo cual se desarrolla en 4 meses
• Como no existe diseño detallado se opta por una contratación por mejor valor con evaluación de oferta técnica y económica
• Si el plazo de ejecución es exigente, como parte de evaluación técnica, se valora la factibilidad del cumplimiento de cada proponente
• Se celebra la precalificación de contratistas
• Modelo de Contrato basado en modo EPC
Receta de Éxito
• Compromiso de muy alta prioridad por parte del Gobierno Central y Municipio
• Se requiere un “Campeón” del proyecto con dedicación y empeño total
• Una visión clara – por medio de consultas y una decisión oportuna
• Lo ideal es tener un interlocutor único - la Entidad Contratante
• Técnicos con experiencia deben dirigir el proyecto
• Se debe fomentar una imagen positiva para lograr respaldo y colaboración del público
• Dar prioridad a la relación con el público y los afectados
• Todos a remar en la misma dirección
Fast Tracking a lo Panameño
2009 2010
junio sept. marzo dic. junio sept. dic.
2011
Creación de Secretaría del
Metro
Estudios de demanda y modelaje de
transporte público
Estudios de campo
Diseño conceptual y especificaciones técnicas financiadas por BID y CAF
Inicia Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
Pliego de precalificación de contratista
Pliego del proyecto
Licitación para Gerencia de
Proyecto
Licitación del proyecto
Adjudicación del proyecto
Adjudicación de Gerencia de Proyecto
Orden de proceder
Inician las obras
Línea base ambiental
Concluye EIA
Evaluación de
propuestas
Precalificación de
contratistas
Evaluación propuestas Gerencia de
Proyecto
Condicionantes y preparativos
• Tiempo de ejecución fue de 38 meses, lo cual fue exigente
• La liberación del derecho de vía se inicia con antelación
• Se traspasó toda la responsabilidad de la reubicación de servicios públicos al contratista con apoyo y asistencia del Metro de Panamá
• Se exigió el uso de 2 tuneladoras para construir el túnel en aproximadamente 12 meses y se recomendó estrategia de ejecución para minimizar el riesgo de ejecución
• Se procuró la estandarización de los diseños de las estaciones
• Se exhortó el uso de elementos prefabricados
Construcción del Túnel
• Se emplearon 2 tuneladoras de tipo EPB para
construir 7 kilómetros de túnel
• Se montó una fábrica de dovelas y se inició la
fabricación de dovelas con 2 meses de antelación a
la operación de las tuneladoras
• Se empleó una estrategia de excavación del túnel
empezando por los extremos y avanzando hacía el
medio
• Se desarmaron la 2 tuneladoras en el centro de la
Ciudad
• Se desarrollo una estrategia para el manejo de los
materiales extraídos del túnel.
Construcción del Túnel
TBM1 Nov 2011: Inicio Montaje Feb 2012: Inicio Túnel
TBM2 Ene 2012: Inicio Montaje
Abril 2012: Inicio Túnel
Iglesia del Carmen
Dic 2012 Mar 2013
3,990 m 3,032 m
13.5 meses 9 meses
Construcción del Túnel
Un túnel de 7 kilómetros de longitud se construyó empleando dos tuneladoras tipo EPB con diámetro externo de 9.7 metros para vía de dos carriles.
Construcción de las Estaciones
Subterráneas
• Las estaciones subterráneas se ejecutaron siguiendo la
misma secuencia de trabajo que las tuneladoras
• Se emplearon 4 hidrofresadoras simultáneamente para la
ejecución de pantallas en las estaciones subterráneas y
trincheras, cada una ocupándose de 2 frentes de trabajo
• La construcción de los cajones se efectuó de arriba hacía
abajo apuntalando las pantallas con vigas de coronación
prefabricadas
• Se usaron vigas prefabricadas para acelerar la
construcción de los cajones de las estaciones
• Los desvíos de tránsito permitieron accesos laterales a
las áreas de trabajo y tener abiertos orificios a nivel de
superficie facilitando el manejo de materiales
Vigas de coronación prefabricadas
Estación Típica
Profundidad : 25 m
Longitud cajón : 117 m
Longitud andén : 105 m
Ancho : 19-21 m
Excavación : ~50,000 m3
Muros Colados : ~7,000 m2
Medidas tomadas para cumplir plazo
• Se amplió el uso de las 4 hidrofresadoras en 8 sitios de trabajo
• Segmentos del túnel fueron entregándose conforme la tuneladora avanzaba de estación en estación para poder vaciar concreto de la plataforma ferroviaria e instalar los rieles. Esto obligó a mover los puntos de logística de la construcción del túnel de estación en estación subterránea
• Diseños de las estaciones elevadas fueron modificados para incorporar elementos prefabricados para acelerar la construcción
• Conforme la estructura del viaducto se instalaba la colocación de los rieles proseguía en dos frenes de trabajo
• Se empleó método de sobrecarga para acelerar el asentamiento de suelos residuales en zona de Patio & Talleres
Urbanismo
Aprovechar la inserción y operación de la Línea 1 del Metro de Panamá para crear una nueva identidad para la Ciudad de
Panamá para mejorar su competitividad globalmente
• Promover la planificación urbana y renovación del área: densificación y uso mixto del suelo (residencial, comercio, servicio, institucional y recreativo)
• Recuperar y crear nuevos espacios públicos de manera sostenible para generar efectos multiplicadores
Lecciones Aprendidas
• Iniciar el proceso de liberación de áreas de trabajo lo antes posible
• Mejor control de calidad de los acabados
• Mejorar el diseño y la construcción de los elementos de las estaciones elevadas para controlar el agua de lluvias
• Mayor control y vigilancia por parte del dueño de los programas de: Manejo del tránsito vehicular
Manejo y control ambiental
Seguridad industrial y salud ocupacional
Programación y control del proyecto
Sistema de gestión de calidad
• Mejorar los sistemas de monitoreo y control del
equipamiento electromecánico auxiliar e interfase con
obra civil
• Mejorar el desempeño del modo de operación manual
degradada sin sacrificar la seguridad del Metro
• Introducir modificaciones o mejoras a los diseños del
proyecto lo más temprano posible para negociar impacto
sobre condiciones del contrato sin presión
• Contar con mecanismos contractuales más efectivos
para que el contratista honre las garantías y corrija los
defectos de manera expedita
Línea 2 – Metro of Panama
Línea 2 – Características Longitud: 21 klms Estaciones: 16 Fase I: Sept 2015 – Apr. 2019
Demanda Esperada: para 2019 – 15,000 p/h/d
para 2040 – 32,000 p/h/d
Tipo de Estructura: Viaducto elevado
Longitud: 21 kilómetros de vía
Estaciones: 16 (un intercambiador mayor con Línea 1 del
Metro y 6 con MetroBus)
Patio y Talleres: Una instalación ~ 10 hectáreas
Material Rodante: Alstom Metropolis Serie 9000 - Iguales a Línea 1
Park & Ride: 2 ó 3 instalaciones cerca de estaciones
Cronograma: Licitación en septiembre de 2014, firma de
contrato en junio 2015, orden de proceder en
julio 2015 y entrega en abril de 2019
Línea 2 – Metro of Panama
Line 3 – Metro of Panama
Línea 3 – Características Longitud: 25.8 klms Estaciones: 14 Fase I: 2017 - 2021
Características de la Línea 3
Característica Descripción
Tramo Albrook – Arraiján – Nuevo Chorrillo – Ciudad del Furturo
Longitud 25.85 kilómetros
Estaciones 14
Tecnología del sistema Monorriel
Demanda 20,000 pasajeros en hora pico por sentido (fase 1)
Composición de tren 6 vagones por tren
Plan de Operación Dos circuitos compartiendo la misma línea Circuito Este: Albrook – Nuevo Chorrillo ( 17.85km) Circuito Completo: Albrook – Ciudad del Futuro (25.85km)