Slide 1

KELEBIHAN MESIN VEfisien dalam hal Power to Cost ratio (tenaga besar harga mobil murah)Efisien dalam hal Power to Space ratio (ruang mesin)Lebih bertenaga dan torsi lebih besarKELEMAHAN MESIN VLebih mahal dalam hal perawatan karena lebih banyak benda yang bergerakLebih kasar dari mesin inline-6KELEBIHAN MESIN INLINEMurah dalam hal perawatanLebih HalusKELEMAHAN MESIN INLINELebih boros dalam bahan bakar (tidak signifikan menurut saya)Memerlukan tempat yang lebih besar di ruang mesin

Sumber : http://www.ps8auto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=188:mesin-v-vs-inline&catid=11:seputar-otomotif&Itemid=24MENGAPA MESIN V DICIPTAKAN?

Mesin dengan konfigurasi V adalah mesin yang menggunakan dua baris silinder yang bersudut antara 60, 90 dan 120 (ada beberapa sudut lagi seperti 10,5 - 15 derajat pada VR6 dan lain-lain). Semua piston digerakkan oleh satu crankshaft dan menggunakan dua camshafts untuk menggerakkan katup-katup nya.Mesin konfigurasi V yang paling efisien adalah mesin V6, lebih pendek dari mesin inline-4 dan disainnya lebih sempit dari mesin V8. Dan adalah jenis yang nomor dua paling umum digunakan setelah mesin inline-4. Berarti mesin inline-4 lebih sering digunakan, kenapa? karena mesin ini lebih murah dalam pembuatan, perawatan dan lebih efisien untuk kapasitas dibawah 2.500 cc.

MENGAPA MESIN INLINE-4 atau INLINE-6 MASIH DIGUNAKAN?

Mesin inline adalah mesin dengan konfigurasi silinder sebaris yang murah dalam ongkos produksi nya dan terutama inline-6, memiliki getaran yang sangat halus dibandingkan dengan mesin lainnya.Mesin inline adalah mesin yang mahal diproduksi apabila melihat dari power to cost ratio atau tenaga berbanding dengan harga. Karena semakin besar kapasitasnya, mesin akan bertambah panjang sehingga membuat dimensi semakin besar dan membutuhkan ruang mesin yang lebih panjang juga.Contoh Honda Civic Type R,Mitsubishi Evolution,dan Nissan Skyline R34 mengandalkan model konfigurasi In-Line.

Mesin V12 di Lamborghini AventandorMesin V12 adalah sebuah konfigurasi mesin V dengan 12 silinder terpasang di crankcase dengan 2 cabang silinder yang masing-masing cabang berisi 6 silinder. Antar cabang silinder membentuk sudut yang umumnya sebesar 60 dan 12 pistonnya menjalankan satu crankshaft.Karena setiap cabang silindernya sebenarnya adalah mesin 6 segaris, maka konfigurasi ini dianggap memiliki keseimbangan mesin yang sangat baik sehingga tidak membutuhkan balance shaft.