próximos pasos para el mdl en el sector transporte ... · sin proyecto 2005-2006 2006-2007 flota...

PrPróóximos pasos para el MDL ximos pasos para el MDL en el sector transporteen el sector transporte

MetrobMetrobúúss Ciudad de MCiudad de Mééxico xico

29 de octubre

Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)

• 20 millones de habitantes

• Sectores transporte y el industrial los principales responsables de las emisiones

• Más de 3.2 millones de vehículos de los cuales 2.3 millones son autos privados

•Las fuentes móviles son responsables del 98% de emisiones de monóxido de carbono

(CO) y del 80% en óxidos de nitrógeno (NOx).

•Las Emisiones de gases causantes del efecto invernadero, el sector transporte contribuye

con más del 50% en emisiones de dióxido de carbono en la Zona Metropolitana del Valle

de México.

AntecedentesAntecedentes

Emisiones de CO2 por sector en la

Zona Metropolitana del Valle de México


Autos particulares

Concesionados

Taxis

Metro

Autobuses

Camiones de carga

Porcentaje de participación modal del transporte en la ZMVM 1986 - 2006

AntecedentesAntecedentesAntecedentes


Anteriormente circulaban por Insurgentes 379 microbuses y autobuses privados y 106 autobuses de la empresa de transporte de gobierno de los cuales 297 habían cumplido con su vida útil (10 años)

Unidades con diseños deficiente

Mantenimiento mínimo

Paradas no respetadas que ocasionan desorden vial

Paraderos descuidados

Competencia por el pasaje

Vehículos con difícil accesibilidad

Invasión de carriles

Negocio de hombre –camión

Accidentes

Sistema de corredoresde transporte Metrobús

2005

BRTBRTEl Gobierno de la ciudad

decide implantar

Condiciones anteriores del transporte público

Objetivos:• Implantar el primer proyecto piloto de transporte en la ciudad de México que reduzca

la emisiones de GHG• Garantizar la movilidad de las personas dentro de un marco de desarrollo sustentable

Implantación de BRTImplantación de BRT

ResultadosResultados

Infraestructura• 44 estaciones y 2 terminales

• 60 Km de carril confinado de concreto hidráulico para autobuses

• 132 autobuses articulados EURO III

• 12 autobuses biarticulados EURO IV

• Accesible a personas con discapacidad

• Próxima inauguración de otro corredor con 36 estaciones y 40 km de carril confinado


Sociales• Transportamos 320 mil pasajeros en promedio en día laborable

• Ahorro de hasta el 30% del tiempo de viaje

• Disminución del 30% de los accidentes viales en Av. Insurgentes

• Generación permanente de empleos fijos y temporales con el proyecto de expansión

Calidad del aire

Con Metrobús se obtuvieron las siguientes reducciones:

• Más de nueve veces las emisiones por pasajero (gramo/Km-pasajero)

• Entre 2 y 3 veces las partículas PM10

• Óxidos de nitrógeno de entre 3 y 4 veces menos

• Monóxido de carbono hasta 200 veces con respecto a la emisión del microbús a gasolina.

• 25% menos dióxido de carbono respecto al microbús a gasolina.


Calidad del aire – Beneficios a la salud


Según un estudio elaborado por el Instituto Nacional de

Ecología (INE) en 2006 con la operación de Metrobús se

redujo la exposición de los usuarios de Insurgentes al efecto

dañino a la salud por contaminantes tóxicos. Se redujo poco

más del 50% a la exposición a benceno y monóxido de carbono

y hasta 35% a partículas menores de 2.5 micras (PM 2.5).

Reducción de emisiones por la operación de Metrobús 2005-2007:

2005 - 2006 29,177 toneladas de CO2eq

2006 – 2007 38,210 toneladas de CO2eq

Total 67,387 toneladas de CO2eq

Reducción de emisiones de gases de efecto Invernadero

Calidad del aire – Gases de Efecto Invernadero


Inició el desarrolló la metodología denominada:

“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus

corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed”

Registro en el MDL

MDL rechaza metodología

Se desarrolla metodología basada en AM031 para líneas independientes

En espera de comentarios del Panel de Metodologías

El camino del proyecto MDLen transporteEl camino del proyecto MDLen transporte

2003

2005

2006

2007

2008

Emission Reductions Mass Balance

Fuel consumed(Base Line) –Fuel Consumed (Project)

Reduced Emissions Generated Emissions

C1 + (C2) + C5 ‐ C6 +(C7)+F1 =

Verified Emission Reduction[ ]][

C1: Technology improvement (Euro 0 to Euro III)

C2: Better conditions for private cars (Reduce trip time)

C5: Modal shift

C6: Rebound and new trip creation on the buses

C7: Elimination of left turns on the route (increased travel time and distance for those vehicles that now have to go-round-the-block)

F1: Scrappage program (The fuel consumed by smelting )

“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “

Componentes evaluados

• Cambio tecnológicoEl cambio de consumo de combustible de vehículos más viejos y de menor capacidad (microbuses y autobuses) a autobuses articulados con mejor rendimiento y más capacidad.

• Cambio modalEl combustible no quemado por los automóviles de los pasajeros que usan Metrobús y dejan sus vehículos estacionados.


Componente 1Componente 1

Mejoras en las condiciones de operación y la sustitución de una cantidad de autobuses que operaban sobre el Corredor Insurgentes.

Con Metrobús

Se definió el consumo de combustible anual de la flota de Metrobús a partir de:

• Número de vehículos en operación por día

• Kilómetros anuales por unidad

• Economía de combustible medido directamente en computadora de

autobuses

Resultado:

Consumo anual de 4,118,234.22 litros de diesel.



Este componente mejoró 18% respecto del primer año de emisiones debido a lo siguiente:

• Ajuste de los vehículos a condiciones de la Ciudad de México

en el mantenimiento de los mismos

• Mediciones de rendimiento de combustible directamente en

computadoras de autobuses

Resultado:

Generación de 10,601 ton CO2eq



Sin Metrobús

Se tomó como base la flota de transporte público y se incluyó un factor de sustitución del 10% de vehículos por año.

351356368Total

--7--77Ruta 2 - Microbús CNG

--52--5252Ruta 2 - Microbús LPG

--135--150174Ruta 2 –Microbús Gasolina

22--12----Ruta 2 – Minibús Diesel

52432629Ruta 2 – Autobús Diesel

20861195106RTP – Autobús Diesel

2006-20072005-2006Sin proyecto

Flota nueva2005-2007

Flota original menos

reemplazo

Flota nueva 2005-2006

Flota Original menos

reemplazo

FlotaOriginalTipo de Vehículo

351356368Total

--7--77Ruta 2 - Microbús CNG

--52--5252Ruta 2 - Microbús LPG

--135--150174Ruta 2 –Microbús Gasolina

22--12----Ruta 2 – Minibús Diesel

52432629Ruta 2 – Autobús Diesel

20861195106RTP – Autobús Diesel

2006-20072005-2006Sin proyecto

Flota nueva2005-2007

Flota original menos

reemplazo

Flota nueva 2005-2006

Flota Original menos

reemplazo

FlotaOriginalTipo de Vehículo

Beneficios Ambientales“GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific

routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed “


Línea Base:

Por lo que la flota y los consumos combinados quedan como se muestra a continuación:

1.47Ruta 2 - Microbús CNG

1.452Ruta 2 - Microbús LPG

1.95135Ruta 2 – Microbús Gasolina

4.06622Ruta 2 – Minibús Diesel

1.5427524Ruta 2 – Autobús Diesel

1.54272086RTP – Autobús Diesel

Economía combinada

(km/L)Vehículos nuevos

Vehículos viejosTipo de Vehículo

1.47Ruta 2 - Microbús CNG

1.452Ruta 2 - Microbús LPG

1.95135Ruta 2 – Microbús Gasolina

4.06622Ruta 2 – Minibús Diesel

1.5427524Ruta 2 – Autobús Diesel

1.54272086RTP – Autobús Diesel

Economía combinada

(km/L)Vehículos nuevos

Vehículos viejosTipo de Vehículo



Sin Metrobús:

Por lo anterior y los kilómetros promedio recorridos por esta flota, los litros que habrían sido consumidos durante este año serían:

• 5,250,347 litros de diesel

• 6,695,335 litros de gasolina

• 3,367,594 litros de LPG

• 453,330 litros de CNG

Resultado:

Generación de 33,383 ton CO2eq



Mejoras en las condiciones de operación y/o la sustitución de una cantidad de autobuses que operaban sobre el Corredor Insurgentes.

Toneladas de CO2eq .

Proyecto: 10,601

Línea Base: 33,383

Por lo que la reducción por este componente es de

22,782 toneladas/año de CO2eq

Los combustibles consumidos transformados en ton de CO2eq son:


Componente 2

Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de automóviles particulares a Metrobús

Se definió el combustible que se deja de consumir a partir de:

• Los pasajeros totales anuales

• Kilómetros que recorren en promedio los pasajeros

• Los pasajeros que manifiestan tener su vehículo particular

estacionado

• Promedio de ocupación de vehículos particulares


Componente 2

A partir de los registros del organismo los usuarios de Metrobús en

el 2° año de operaciones es:

76,672,250 pasajeros

Se realizó un estudio de origen-destino en el sistema aplicado a

242,243 pasajeros para determinar los kilómetros que recorren en

promedio dentro del sistema. Los kilómetros recorridos son:

6.77 Km. equivalente a 12 estaciones

Se midió por 24 horas durante 3 semanas el % de ocupación de vehículos

particulares en Insurgentes y se llegó al siguiente resultado:

1.73 pasajeros por vehículo


SI CIRCULABA POR INSURGENTES PREVIO AL METROBÚS,¿POR QUÉ MEDIO DE TRANSPORTE LO HACÍA?

Componente 2

Pasajeros que cuentan con vehículo particular

Comparación cambio modal 2006-2007

0.39%

9.58%

5.87%

76.51%

7.30%

6.20%

0.25%

70.3%

6%

1%

8.75%

14%

0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00% 90.00%

Motocicleta

Automóvil

Taxi

Colectivo

Metro

Caminando

Medio de transporte

2006 2007

De 2006 a 2007 incrementó en un 4.42% el número de pasajeros que utilizan el Metrobús en lugar de un vehículo particular.


Componente 5

Pasajeros que dejaron sus vehículos estacionados de acuerdo a las encuestas a bordo1

Comparación 2006 - 2007

35.54%

18.84%

3.31%5.79%

33.06%

39%

1.65%

30%

3.70%1.30%2%

24%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

Estacionado encasa

Estacionado otrolugar

Lo vendío Esta en taller No lo tienedisponible

Lo usa otrapersona

2006 2007

63% ¿su auto actualmente esta … ?

1) 3,780 encuestas efectivas de 7,390 usuarios abordados. Con un margen de error teórico de ±1.6 por ciento al 95 por ciento de confianza.


Componente 5

Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de automóviles particulares a Metrobús

Con los datos anteriores se determinó que el combustible que no se consumió en un año por los vehículos que dejaron de circular es de:

8,468,334.4 de litros de gasolina

La reducción de emisiones por este componente es de:

18,701 toneladas/año de CO2eq


Generación de emisiones

Fuga 1Efecto rebote y nueva creación de viajes

Los autobuses adicionales requeridos debido al cambio modal de automóviles y otros modos.

Esta componente cuenta en contra del proyecto debido a que estos viajes no existirían si no hubiera sido implantado el Corredor Insurgentes.

Se calcula a partir de las encuestas a bordo y de los registros de autobuses de Metrobús.

Esta Fuga representa un incremento de emisiones de

3,274 toneladas /año de CO2eq


Reducción Global de Emisiones

Reducción de emisiones Emisiones Generadas

C1 + C2 ‐ Fuga1 =Reducción Neta de GEI

22,782 + 18,702 ‐ 3,274 = 38,210 ton/año CO2eq

C1: Cambio de tecnología (autobuses)

C2: Cambio Modal

F1: Atracción de viajes adicionales


Nueva metodología, retos y oportunidades para el sector transporte

• 3,300 Proyectos aprobados dentro del Mecanismo de desarrollo limpio

• 5 metodologías de transporte aprobadas (4 de pequeña escala)

AM0031 Methodology for Bus Rapid Transit Projects

AMS-III.C. Emission reductions by low-greenhouse gas emitting vehicles

AMS-III.T. Plant oil production and use for transport applications

AMS-III.S. Introduction of low-emission vehicles to commercial vehicle fleets

El MDL en el sector transporte

“Methodology for Bus Lanes“

NM258


Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) –Emissions per Passenger-Kilometre(Project)

Base LineContinuation of the current transport system

Line before BRT

Origin

Time (min)Distance (Km)Kind of vehicle


Destination


City Data:Speed average for metropolitan areaEmission factor per Km per kind of vehicle

Emissions per passenger –

kilometre ‐

trip




NM258

ProjectBRT Line

BRT Line

Origin

INDIRECT EMISSIONSTime (min)Distance (Km)Kind of mode

DIRECT EMISSIONSTime (min)

Distance (Km)Vehicle EURO III & EURO IV Articulated

Destination

INDIRECT EMISSIONSTime (min)Distance (Km)Kind of mode

Emissions per passenger –

kilometre ‐

trip

City Data:Speed average for metropolitan areaEmission factor per Km per kind of

vehicle


NM258



LEAKAGE EMISSIONS

CONSTRUCTION EMISSIONS

SCRAPPING EMISSIONS

UPSTREAMEMISSIONS

LOAD FACTOR CHANGE BUSES

LOAD FACTOR CHANGE TAXIS

REDUCED CONGESTION

Cement and Asphalt used by the construction

Bus units scrapped by project

0.99 tCO2

/ton cement

0.03 tCO2

/ton asphalt

42 tCO2

per large bus (capacity of

60‐80 passengers)

Baseline Fossil Fuel ConsumedTotal Fossil Fuel Consumed indirectly by project

If the number of baseline buses displaced due to the project is higher than the normal

average annual replacement rate of buses this leakage needs be taken into account.

If it can be expected that the project has a measurable impact based on the amount of

taxis displacement by the project is higher than the normal annual replacement rate of

taxis, this leakage needs be taken into account.

Rebound effect leading to additional trips and thus higher emissionsHigher average speeds and less stop‐and‐go traffic leading to lower emissions

Retos

RetosRetos

• Superar la barrera de la adicionalidad en proyectos de alto

beneficio social

• Creación de nuevas condiciones para el sector transporte

• Aprobación de más metodologías por parte del MDL

• Minimización del costo de monitoreo

• Crear mecanismos específicos para financiar proyectos de transporte

Oportunidades

•• Introducción de proyectos de transporte que mitiguen los GEI

• Introducción masiva de proyectos de transporte al MDL

• Mercado potencial de reducción de emisiones

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