pvpp-cajabamba informe final

Plan Vial Provincial Plan Vial Provincial Participativo de Cajabamba

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Provincia Cajabamba PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO

2011 - 2020

Plan Vial Provincial Participativo de Cajabamba

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INTEGRANTES DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP DE CAJABAMBA

WILSON ELMER PESANTES ALAYO Alcalde de la Municipalidad Provincial Presidente del Comité Directivo del IVP VICTOR FREDDY MARQUINA CHUP Alcalde de la Municipalidad Distrital de Cachachi Miembro

CARLOS ARTURO LLANO TORRES Alcalde de la Municipalidad Distrital de Condebamba

Miembro

EDUARDO ROBER SALAZAR VERA Alcalde de la Municipalidad Distrital de Sitacocha Miembro

INTEGRANTES DEL IVP DE CAJABAMBA

JORGE LUIS BRINGAS MALDONADO Gerente General

MARGOTH MENDOZA BOY Gerente de Operaciones

CARIDAD DEL ROSARIO CARDENAS ARMAS Asistente Administrativo

INTEGRANTES DE LA SECRETARIA TECNICA DEL PVPP DE CAJABAMBA

(Designados mediante R. De A. N° 113-2011-MPC) JORGE BRINGAS MALDONADO

Gerente General del IVMPC Coordinador General

MARGOTH MENDOZA BOY Gerente de Operaciones Miembro

CELSO NAZARIO VILLAVICENCIO GONZALES Jefe del Area Técnica de la Munic. Dist. de Sitacocha Miembro

WALTER HUMBERTO OLORTEGUI SALDAÑA

Jefe del Area Técnica de la Munic. Dist. de Condebamba Miembro MILCIADES BARTOLOME VILLAVICENCIO VARGAS

Jefe de la Oficina Técnica de la Munic. Dist. de Cachachi Miembro


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CONTENIDOS Presentación 9 Resumen Ejecutivo 12 Marco Metodológico: Potencialidades Territoriales y Planificación Vial 17 Primera Parte: CARACTERIZACION TERRITORIAL Y POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA Capítulo I. DESCRIPCION GENERAL DE LA PROVINCIA

1.1. Antecedentes y Marco de referencia 22 1.2. Aspectos físicos y geograficos 26

1.1.1. Datos Generales de la provincia 26 1.1.2. Definición de Sub-espacios 29 1.1.3. Características Geomorfológicos 29 1.1.4. Problemática Ambiental 33

1.3. Aspectos demográficos y sociales 38

1.2.1 .Población 39 1.2.2 Pobreza 47

1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación 50 Capítulo II. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

2.1 Medición de las Potencialidades Territoriales 62 2.2 Identificación de los Recursos Disponibles – RD, naturales y turísticos 63 2.3 Utilización de los Recursos Naturales-RU 80 2.4 Jerarquización de las Potencialidades 88

Capítulo III. DEMANDA VIAL

3.1 Demanda derivada de las potencialidades 106 3.2 Demanda asociada a la articulación de centros poblados. 106 3.3 Análisis de los conteos en caminos vecinales 106

3.4 Servicio de transporte de pasajeros y de carga. 107 Capítulo IV. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

4.1 Articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 111 4.1.1 Situación actual de la infraestructura vial. 113 4.1.2 Descripción de los principales ejes viales que atraviesan la provincia 115

4.1.3 Indicadores de transporte. 115

4.2 Análisis del sistema vial de la provincia 116 4.2.1 Participación de los caminos en el sistema vial. 116 4.2.2 Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla

Topológica Vial de la Provincia 119 4.2.3 Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 123 4.2.4 Distancia entre las principales localidades de la provincia. 124


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4.3 Estado y características de los caminos vecinales y caminos de herradura. 126

4.3.1 Indice de accesibilidad rural (IAR) 126 4.3.2 Densidad vial 126 4.3.3 Nivel de conectividad y transitabilidad 127 4.3.4 Tipificación del servicio de transporte. 128

4.3.5 Caminos vecinales: Principales características. 128

4.3.6 Caminos de herradura: Principales características 142

4.4 Indicadores de la infraestructura vial rural 142

4.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales. 144

Segunda Parte: FORMULACION ESTRATEGICA Y PROGRAMACION

Capítulo V. : PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 150 5.2. Objetivos 151

5.2.1. Objetivo General 151 5.2.2. Objetivos Específicos 151

5.3 Estrategias 152 Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales 156

6.1.1 Procedimiento de selección de los caminos vecinales 156

6.1.2 Procedimiento de selección de los caminos de herradura 162

6.2. Programa de Intervención 164

6.3. Programa de Inversiones 168

6.4. Financiamiento 175

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados 179

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco institucional, actores y responsabilidades. 183 7.2. Indicadores de seguimiento. 185 7.3. Indicadores de evaluación.

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PANEL FOTOGRAFICO


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VISTAS FOTOGRÁFICAS DE ALGUNAS VIAS VECINALES, PUENTES, PONTONES Y BADENES. 188

RELACION DE CUADROS, GRAFICOS, MATRICES, FOTOS, FOTOS-DIAGRAMAS Y MAPAS TEMATICOS CUADROS: A MATRIZ CONSOLIDADO-SINTESIS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO 1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA 2. NIVELES DE VULNERABILIDAD 3. PUNTOS CRITICOS 4. POBLACION TOTAL/TASAS DE CRECIMIENTO 5. POBLACION URBANA Y RURAL 2007 6. CCPP URBANOS Y RURALES POR DISTRITOS 7. POBLACION POR RUTAS, CCPP Y CATEGORIAS 8. PEA POR RAMA DE ACTIVIDAD DISTRITO CAJABAMBA 9. PEA POR RAMA DE ACTIVIDAD DISTRITO CACHACHI 10. PEA POR RAMA DE ACTIVIDAD DISTRITO CONDEBAMBA 11. PEA POR RAMA DE ACTIVIDAD DISTRITO SITACOCHA 12. PEA URBANA Y RURAL OCUPADA POR DISTRITOS 2007 13. MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL Y QUINTILES 14. INDICE DE POBREZA POR DISTRITOS 15. INDICE DE POBREZA POR DISTRITOS-CARENCIAS 16. IDH POR DISTRITOS 17. INSTITUCIONES EDUCATIVAS ALUMNOS,SECCI, DOCENTES,-SECUNDARIA 18. INSTITUCIONES EDUCATIVAS ALUMNOS,SECCI, DOCENTES,-PRIMARIA 19. INSTITUCIONES EDUCATIVAS ALUMNOS,SECCI, DOCENTES,-INICIAL 20. RESUMEN INSTITUCIONES EDUCATIVAS PROVINCIA 21. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR DISTRITOS 22. CAUSAS DE MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES-NIÑO 23. CAUSAS DE MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES-ADOLESCENTE 24. CAUSAS DE MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES-ADULTO 25. CAUSAS DE MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES-MAYOR DE 60 AÑOS 26. INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y CCPP 27. RECURSO SUELOS POR DISTRITOS (CLASIFICACION) 28. CAPACIDAD DE USO MAYOR MAYOR DE SUELOS-CAJABAMBA 29. CAPACIDAD DE USO MAYOR MAYOR DE SUELOS-CACHACHI 30. CAPACIDAD DE USO MAYOR MAYOR DE SUELOS-CONDEBAMBA 31. CAPACIDAD DE USO MAYOR MAYOR DE SUELOS-SITACOCHA 32. TIERRAS PARA PASTOS POR DISTRITOS 33. RECURSOS HIDROBIOLOGICOS POR DISTRITOS 34. RECURSOS MINEROS POR DISTRITOS 35. RECURSO FORESTAL POR DISTRITOS 36. PRINCIPALES RECURSOS TURISTICOS 37. RESUMEN RECURSOS TURISTICOS 38. RESUMEN DE LA INFRAESTRUCTURA TURISTICA 39. PRODUCCION AGRICOLA-DISTRITO CAJABAMBA 40. PRODUCCION AGRICOLA-DISTRITO CACHACHI 41. PRODUCCION AGRICOLA-DISTRITO CONDEBAMBA 42. PRODUCCION AGRICOLA-DISTRITO SITACOCHA 43. PRODUCCION AGRICOLA- PROVINCIA/DISTRITOS 44. PRODUCCION PASTOS PROVINCIA/DISTRITOS 45. VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTAS PECUARIA 46. FLUJOS DE COMERCIALIZACION AGRICOLA Y PECUARIA 47. FLUJOS DE COMERCIALIZACION FORESTAL:MADERABLE Y NO MADERABLE 48. FERIAS DE IMPORTANCIA LOCAL O REGIONAL 49. PRODUCCION DE RECURSOS HIDROBIOLOGICOS 50. PRODUCCION MINERA 51. RECURSOS TURISTICOS UTILIZADOS 52. AGREGACION PROVINCIAL DE LOS RECURSOS DISPONIBLES 53. COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y TIERRAS AGRICOLAS PONDERADAS


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54. COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y TIERRAS PARA PASTOS PONDERADAS 55. COEFICIENTE DE LOCALIZACION RECURSO FORESTALE PONDERADAS 56. COEFICIENTE DE LOCALIZACION DE RECURSO HIDROBIOLOGICO PONDERADOS 57. COEFICIENTE DE LOCALIZACION DEL RECURSO MINERO PONDEADO 58. COEFICIENTE DE LOCALIZACION DEL RECURSO TURISTICO PONDERADO 59. IDENTIFICACION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. SUELO AGRICOLA 60. IDENTIFICACION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. PASTOS 61. IDENTIFICACION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. FORESTAL 62. IDENTIFICACION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. HIDROBIOLOGICO 63. DENTIFICACION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. MINERO 64. IDENTIFICACIION DE ZONAS ECONOMICAS ESP. Y NODO DEL R. TURISTICO 65. ZONAS ECONOMICAS ESPECIALIZADAS NODO DE RECURSOS/NODO DE PONTECIALIDADES 66. IDENTIFICACION DE NODOS DE POTENCIALIDADES DEL R. AGRICOLA 67. IDENTIFICACION DE NODOS DE POTENCIALIDADES DEL R. PASTOS 68. IDENTIFICACION DE NODOS DE POTENCIALIDADES DEL R. FORESTAL 69. IDENTIFICACION DE NODOS DE POTENCIALIDADES DEL R.HIDROBIOLOGICO 70. IDENTIFICACION DE NODO DE POTENCIALIDADES DEL R. MINERO 71. IDENTIFICACION DE NODO DE POTENCIALIDADES DEL R. TURISTICO 72. NODOS DE POTENCIALIDADES-RESUMEN 73. POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS 74. NUEVAS CONSTRUCCIONES DE C. V. DEMANDA 75. CONTEO DE VEHICULOS EN LOS C.V. 76. FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO 77. CLASIFICACION DE LA RED VIAL: Nacional-Regional-Provincial 78. PRINCIPALES REDES VIALES DE ARTICULACION EN LA PROVINCIA 79. INDICADORES DE TRANSPORTE 80. CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE 81. CLASIFICACION DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO 82. ESTADO DE CONSERVACION DE LOS C. VECINALES-RESUMEN 83. MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA 84. CLASIFICADOR DE RUTAS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA 85. PRINCIPALES DIFERENCIAS METRICAS DE LOS CAMINOS 86. DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DE LOS DISTRITOS 87. DISTANCIAN ENTRE LAS CIUDADES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA 88. INDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL-IAR 89. INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL 90. CCPP CONECTADOS POR DISTRITOS Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD 91. TIPOLOGIA DE VEHICULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE 92. CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS 93. CARACTERISTICAS DE PUENTES, PONTONES Y BADENES 94. CARACTERISTICAS DE LOS CCPP POR RUTA 95. CRITERIOS QUE IDENTIFICAN LOS TIPOS DE C.V. 96. CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS 97. CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS DE HERRADURA 98. VARIABLES DE LOS INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 99. NIVEL DE INTERVENCION REQUERIDA POR CAMINO VECINAL 100. CRITERIOS-ASPECTOS-PESOS JERARQUIZACION C.V. 101. NORMALIZACION DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACION X POTENCIALIDAD 102. TABLA DE CALIFICACION SEGÚN CRITERIO POTENCIALIDADES 103. TABLA DE CALIFICACION SEGÚN CRITERIO TRAFICO 104. TABLA DE CALIFICACION SEGÚN CRITERIO ORDENAMIENTO TERRITORIAL 105. TABLA DE CALIFICACION SEGÚN CRITERIO POBLACION BENEFICIADA 106. TABLA DE CALIIFICACION SEGÚN CRITERIO DE CONECTIVIDAD 107. TABLA DE CALIFICACION SEGÚN CRITERIO NIVEL DE POBREZA 108. TABLA DE CALIFICACION SEGUN CRITERIO DE ACCESIBILIDAD DE SERVICIOS 109. MATRIZ-VALOR DE LOS INDICADORES-C.V. 110. MATRIZ DE CALIFICACIONES C.V 111. RANKING PRIORIDAD C.V. 112. RESULTADOS PRIORIZACION C.V.QUE CONTINUAN EN M.R. Y POSTERIOR INTRV. 1 ER. GRUPO 113. RESULTADOS PRIORIZACION C.V.TRONCALES Y LOCALES- MAS IMPORTANTES 114. MATRIZ VALOR DE LOS INDICADORES NUEVAS CONSTRUCCIONES 115. RANKING DE PRIORIDAD-RESULTADOS DE LA CALIFICACION 116. CRITERIOS-ASPECTOS-PESOS CONSIDERADOS 117. CALIFICACION CRITERIO TRANSITO 118. CALIFICACION CRITERIO LOCALIDADES UNIDAS 119. CALIFICACION CRITERIO POBLACION BENEFICIADA 120. CALIFICACION CRITERIO CONECTIVIDAD


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121. CALIFICACION CRITERIO ACCESIBILIDAD A SERVICIOS 122. MATRIZ INDICADORES Y PUNTAJE OBTENIDO 123. EVALUACION DE C.H.-PRIORIZACION 124. PROGRAMA DE INTERVENCION GENERAL 125. PROGRAMA DE INTERVENCION – PRIORIZADO 1ER Y 2DO GRUPO 126. PROGRAMA DE INTERVENCION PUENTES-PONTONES- BADENES Y C. DE H. 127. RESUMEN DE LAS INVERSIONES EN S/. Y $ 128. PROGRAMA DE INVERSION GENERAL 129. PROGRAMA INVERSIONES REHABILITACION C.V. 1ER GRUPO 130. PROGRAMA INVERSIONES M.R. DE LOS C.V. 1ER GRUPO 131. PROGRAMA INVERSIONES M.P. DE LOS C.V. 1ER GRUPO 132. PROGRAMA INVERSIONES REHABILITACION C.V. 2DO GRUPO 133. PROGRAMA INVERSIONES M.R. DE LOS C.V. 2DO GRUPO 134. PROGRAMA INVERSIONES M.P. DE LOS C.V. 2DO GRUPO 135. PROGRAMA INVERSIONES C.N. 136. PROGRAMA INVERSIONES M.R. DE LAS C.N. 137. PROGRAMA INVERSIONES M.P. DE LAS C.N. 138. PROGRAMA INVERSIONES PUENTES- 139. PROGRAMA DE INVERSIONES EN PONTONES 140. PROGRAMA DE INVERSIONES EN BADENES 141. PROGRAMA INVERSIONES C.H. 142. INDICADORES DE SEGUIMIENTO 143. INDICADORES DE EVALUACION DE IMPACTO 144. INDICADOES DE EVALUACION DE EFECTO. GRAFICOS: 01 EXTENSION TERRITORIAL POR DISTRITOS 02 RANGO ALTITUDINAL POR DISTRITOS 03 DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS 04 POBLACION 1993 POR DISTRITOS 05 POBLACION 2007 POR DISTRITOS 06 CCPP URBANA Y RURAL 1993 07 POBLACION 2007 URBANA Y RURAL 08 ALUMNOS MATRICULADOS PROV. Y NIVELES 09 SPERFICIE AGRICOLA 10 SUPERIFICIE NO AGRICOLA 11 RECURSOS HIDROBIOLOGICOS POR DISTRITOS 12 RECURSOS MINEROS-RESERVAS 13 RECURSOS FORESTALES 14 SUPERFICIE-TIERRAS COSECHADAS 15 RECURSO PASTOS-UTILIZADOS 16 RECURSO HIDROBIOLOGICO –PRODUCCION 17 RECURSO MINERO-PRODUCCION 18 RECURSOS TURISTICOS UTILIZADOS 19 RED VIAL DEL PERU 20 RED VIAL DEL DEPARTAMENTO 21 RED VIAL DE LA PROVINCIA 22 RED VIAL VECINAL DE LA PROVINCIA 23 SUPERFICIE POR TIPO DE RODADURA DE LA PROVINCIA 24 ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA RED VIAL PROVINCIAL 25 ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA RED VIAL VECINAL 26 LONGITUDES POR ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODAURA S/ DISTRITOS 27 TIPOS DE CAMINOS VECINALES 28 IDENTIFICACION DE UN CAMINO. MATRICES: 1 RECURSOS DISPONIBLES DISTRITO: CAJABAMBA, CACHACHI, CONDEBAMBA Y SITACOCHA 2 POTENCIALIDADES DISTRITOS: CAJABAMBA, CACHACHI, CONDEBAMBA Y SITACOCHA 3 NODO DE POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA 4 MATRIZ PROVINCIAL DE POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS


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FOTOS: 01 LOCAL DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL 02 PLAZA DE ARMAS-CAJABAMBA 03 ZORRO ANDINO 04 CAZA DEPORTIVA 05 ALISO 06 VENADO ROJO 07 INSTITUCION EDUCATIVA 08 INSTITUCION EDUCATIVA 09 INSTITUCION EDUCATIVA 10 ACTIVIDADES MINERAS 11 ACTIVIDADES MINERAS 12 ACTIVIDADES MINERAS 13 ACTIVIDADES MINERAS 14 LAS BATEAS DE FRAY SEBASTIAN DE LA CRUZ 15 EXHACIENDA JOCOS 16 RIO CRISNEJAS 17 RIO CRISNEJAS 18 CATARATAS DE CACHUR 19 CATARATAS DE CAUSAPA 20 DISTRITO DE SITACOCHA 21 CHICHIR-VALLE 22 CALAVERA DE PIEDRA 23 RIO CHIMINERO 24 RIO CHIMINERO 25 LAGUNA QUENGOCOCHA 26 LAGUNA ALCHÁN 27 SUELOS AGRICOLAS 28 ACTIVIDAD PECUARIA-PASTOS 29 ACTIVIDAD PECUARIA –PASTOS 30 PISCIGRANJA-CRIANZA DE TRUCHAS A BAJA ESCALA 31 PISCIGRANJA-CRIANZA DE TRUCHAS A BAJA ESCALA FOTO DIAGRAMA: 1. UBICACION DE LA REGION CAJAMARCA EN EL PERU 2. RECURSOS TURISTICOS CAJABAMBA MAPAS TEMATICOS Mapa Nº 1 De localización Mapa N° 2 Sub-espacios Mapa Nº 3 Geomorfológico Mapa Nº 4 Pendientes (%) Mapa Nº 5 Problemas ambientales Mapa Nº 6 Área Natural Protegida Mapa Nº 7 Categoría de Centros Poblados Mapa Nº 8 Ubicación de Pobreza Mapa Nº 9 Establecimientos de salud Mapa Nº 10 Ubicación de servicios educativos Mapa Nº 11 Capacidad de uso mayor Mapa N° 12 Reservas mineras Mapa Nº 13 Recursos turísticos Mapa N° 14 Circuitos turísticos Mapa Nº 15 Flujos de comercialización Mapa N° 16 Nodos de recursos y potencialidades Mapa Nº 17 Sistema vial provincial Mapa Nº 18 Diagrama vial provincial Mapa Nº 19 Tránsito Promedio diario anual (TPDA) Mapa Nº 20 Priorización de vías


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El Plan Vial Provincial Participativo de Cajabamba (PVPP) se constituye en un instrumento de gestión municipal, cuya formulación responde, entre otras, a la necesidad de actualizar el PVPP, fortalecer el interés puesto de manifiesto por las autoridades de los gobiernos locales para renovar el concepto de planificación, el cual se viene materializando con la formulación del Plan Vial, documento, este, que presenta de una manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y una propuesta de solución para enfrentarla. Es importante referir que, en concordancia con la Constitución Política del Estado y la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales de su jurisdicción. Sin embargo la existencia de un sin número de problemas no permite asumir a cabalidad dicha responsabilidad, por cuanto la infraestructura de transporte rural está integrada por caminos vecinales y de herradura, que en su mayor parte se encuentran en malas condiciones; por falta de mantenimiento, aunado a ello las difíciles condiciones topográficas y climáticas-en algunos casos- hacen imposible o muy costoso su transitabilidad. Igualmente, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas mas importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado a la dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central; al incipiente proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento rutinario; la falta de un esquema definido para lograr la participación en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional; la inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los usuarios; los insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y las propias limitaciones de la descentralización fiscal.

Asimismo, en materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a un incipiente proceso de planificación del transporte rural; falta de desarrollo de políticas de transporte rural; falta de capacidades técnicas, inexistencia de incentivos para el mantenimiento y finalmente inadecuada e incompleta distribución de competencias técnicas y financieras a los gobiernos locales. En materia de articulación con los sectores que también ejecutan proyectos de infraestructura vial, es muy deficitaria ya que tienen enfoques de intervención diferenciados, que incluyen los procedimientos para la identificación y priorización de inversiones , que de acuerdo con otras provincias intervenidas es que no toman en cuenta los Planes Viales Provinciales Participativos - PVPP formulados, generando un desorden en el desarrollo de la infraestructura vial de la provincia y los impactos que ellas generan en la dinámica de desarrollo provincial.

El Plan Vial Provincial orienta su formulación a un enfoque de desarrollo territorial local basado en el aprovechamiento de Potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores sociales usuarios de la red vecinal y caminos de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local.

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones,

PRESENTACION


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las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el territorio articula las relaciones de producción distribución y consumo, condicionadas por la distancia. Por la multiplicidad de perspectivas sociales, culturales e históricas y por la base económica y de recursos, los territorios desempeñan, en las nuevas concepciones, un papel activo como “agentes de desarrollo”. Desde este enfoque se asume a las provincias como ámbito territorial de los PVPP. Se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento territorial es la provincia, como ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local, pues articula a los distritos, cuenta con una masa crítica de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de redes y visualizar las externalidades correspondientes. En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para superar precisamente las carencias y situación de pobreza existente en las regiones y provincias del país. A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demandas de vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial. Para la actualización del Plan Vial así como para la elaboración del Inventario Vial Georeferenciado, la Municipalidad Provincial de Cajabamba ha conformado una Secretaría Técnica responsable de supervisar las actividades del presente estudio, para cuyo efecto en primera instancia se formuló el Plan de Trabajo para luego iniciar los trabajos de campo con la participación del Consultor contratado por la referida Municipalidad así como con las autoridades y/o representantes locales; habiéndose obtenido la información primaria y secundaria referida al Marco de Desarrollo, la misma que considera: conceptos, enfoques, síntesis de la Visión de Desarrollo Provincial, extraído del Plan Estratégico de Desarrollo Regional de Cajamarca, Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Cajabamba y el Plan Vial Departamental; considera también, una breve descripción de su configuración sociopolítica. El espacio donde se desenvuelve la población de Cajabamba (como en muchas partes del país) es resultado de un proceso lento y desigual, pero recurrente en el Perú de hoy, con una visión y esperanza de desarrollo. Una gran parte de su población rural carece de la posibilidad de acceder a un empleo y un salario o de conducir una empresa que sea base para sustentar una vida digna. Un gran sector no tiene acceso a viviendas dignas que cuenten con servicios básicos. Sin embargo existe el interés de sus autoridades por iniciar y continuar con proyectos vinculados al desarrollo de los servicios de agua, desagüe y luz. El acceso a los distritos y centros poblados se da a través de vias vecinales y caminos de herradura. Sin embargo el aprovechamiento de sus potencialidades de recursos naturales, el interés puesto de manifiesto por sus autoridades y la población en general, las posibilidades de mejorar sus vías, hacen que el escenario futuro de la provincia comiense a revertirse a mediano plazo, sobretodo por la facilidad que brinda la vía nacional, las vías Departamentales para interconectarse con las provincias vecinas y los departamentos del norte del país.


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El contenido del Plan Vial, presenta además del Resumen Ejecutivo, en su primera parte, una descripción del Marco de Referencia con una breve reseña de su configuración socio política. En su primera parte -Caracterización Territorial y Potencialidades de la Provincia, se desarrolla el Capítulo I referido a la Descripción General de la Provincia; el Capítulo II referido a las Potencialidades del Territorio Provincial. El Capítulo III referido a la Demanda Vial , el Capítulo IV referido a la Oferta de la Infraestructura Vial. En la segunda parte – Formulación estratégica y programación, se desarrolla el Capítulo V que está orientado al Propósito del Plan Vial, con una propuesta de la Visión, el Objetivo General y los Objetivos Específicos así como las estrategias del mismo. El Capítulo VI presenta la Programación de las Inversiones Viales, que considera la priorización, el programa de intervención, el plan de inversiones y el financiamiento que permita instrumentar y ejecutar el Plan Vial. En el CapítuloVII se desarrollan los aspectos vinculados al Marco Institucional, los actores, sus responsabilidades y los Indicadores de Seguimiento y Evaluación. El presente estudio ha sido elaborado de acuerdo a la Guía Metodológica emitida por Provias Descentralizado, del MTC, el mismo que incluye: Cuadros, Gráficos, Matrices, Fotos y Mapas Temáticos.

RESUMEN EJECUTIVO


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1. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA La Provincia de CAJABAMBA-una de las trece con que cuenta el Departamento de CAJAMARCA-se encuentra ubicada en la región sierra norte del Perú, al Sur del Departamento al cual pertenece, siendo una provincia meridional y limítrofe con el Departamento de la Libertad. Se encuentra a 164 km del Sur de Cajamarca y a 60 km al Norte de Huamachuco. Cajabamba se constituye en una ciudad principal de los flujos comerciales de la Región, influenciado básicamente por la Red Vial de penetración hacia Trujillo y su diversificación económica. La economía de la provincia está basada fundamentalmente en la producción agropecuaria, extracción minera, forestal y de servicios turísticos.

Políticamente está dividida en 4 distritos y tiene una extensión territorial aproximada de 1,807.64 Km2 El Distrito con mayor extensión territorial es Cachachi, el mismo que posee 820.81 Km2, seguido del Distrito de Sitacocha cuyo territorio abarca 589.94 Km2, le sigue en extensión Condebamba con 204.60 Km2 ; el Distrito con menor extensión es Cajabamba con 192.29 km2.

La provincia de Cajabamba limita:

EL NORTE : Con la Provincia de San Marcos POR EL SUR : Con la Provincia de Sánchez Carrión POR EL ESTE : Con la Provincia de Bolívar POR EL NOR OESTE : Con la Provincia de Cajamarca POR EL OESTE : Con las Provincias Gran Chimú y Otuzco

Su rango Altitudinal va desde los 2,654 m.s.n.m. (en el espacio que ocupa el Distrito de Cajabamba) hasta los 3,237 m.s.n.m. – en el Distrito de Cachachi-, los Distritos de Condebamba y Sitacocha poseen un rango altitudinal de 2,829 y 2,956 m.s.n.m.-respectivamente. Las altitudes donde se desarrolla el espacio de la provincia son propias del Ande peruano CLIMA La provincia de Cajabamba goza de un clima variado: frío en las alturas, cálido en los valles y templado en las zonas intermedias(ciudad), pero en todas es saludable y primaveral, con una temperatura media anual de 16º C. Los pisos altitudinales que presenta son: Quechua, Jalca o Suni, Puna y Yunga fluvial. Las precipitaciones se dan de diciembre a marzo. Por la cercanía al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso térmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero. Estación de lluvias intensas: diciembre a marzo (aunque el presente año 2011 las lluvias se han atrasado). La seca que corresponde al otoño y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante el día y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre. La región en su conjunto es el punto inicial entre los andes secos del sur y los andes húmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estación definida de lluvias que se reflejan en los datos de radiación solar y que generalmente es entre los meses de diciembre a marzo-aunque a veces se atrasa un poco. Al año 1993 el tamaño de la población de la Provincia de Cajabamba alcanzaba los 69,236 habitantes (IX Censo de Población y IV de Vivienda 1993-INEI), de los cuales 33,973 eran hombres y 35,263 mujeres; en el área urbana se registró 14,958 habitantes y 54,278 habitantes en el área rural. Los resultados de los Censos del 2007 muestran un crecimiento correlativo idéntico en cada distrito, excepto el distrito de Sitacocha, el mismo que muestra un crecimiento negativo ligero. Es así que el Distrito de Cajabamba sigue teniendo mayor población que el resto de distritos, seguido de Cachachi, Condebamba y Sitacocha (en ese orden). Cajabamba registra 28,079, Cachachi 24,305, Condebamba 13,186 y Sitacocha 8,717 habitantes. El Censo del 2007 registra para la Provincia 74,287 habitantes. Se proyecta para el 2020 (que es el horizonte del Plan) una población –en la provincia- aproximada de 86,235 habitantes. El INEI reporta como resultado del


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Censo 2007 una Población Urbana de 18,194 habitantes frente a una Población Rural mayoritaria de 56,093 habitantes.

Teniendo como referencia el Mapa de Pobreza de FONCODES, Cajabamba presenta ciertos niveles de carencias de la población en el acceso a los servicios básicos, como son: agua, desagüe, electricidad.

Las vías de comunicación de los centros poblados refuerzan o aminoran las condiciones de pobreza de la población; es así que, tratándose de Cajabamba las vías vecinales que conectan a los centros poblados, en su mayoría, se encuentra en mal estado, dificultando el desarrollo rural de la provincia e impidiendo de alguna forma revertir la pobreza de la población.

La Provincia se ubica en el Quintil 1 ( Mas Pobres) del Índice de Carencias. Todos los distritos de Cajabamba se ubican también en el Quintil 1 del Índice de Carencias, excepto el Distrito Capital, el mismo que se ubica en el Quintíl 2 (Pobres).

2. POTENCIALIDADES DE LOS RECURSOS NATURALES MÁS IMPORTANTES DE LA

PROVINCIA Ocupa el primer lugar el recurso minero seguido del recurso forestal-en el segundo lugar; el tercer lugar lo ocupa el recurso turístico, el recurso pastos ocupa el cuarto lugar; y, como quinto y sexto lugar ocupan los recursos agrícola é hidrobilógico, con coeficientes de localización que va de lo Alto hasta Bajo, pasando por el estrato Medio. 3. DEMANDA VIAL Como consecuencia del análisis y las coordinaciones con las autoridades y la población de los distritos de la Provincia de Cajabamba, se han determinado nuevos proyectos para la integración de espacios así como la integración económica. Se han determinado 12 nuevos proyectos que se propone para su construcción a lo largo de la programación del Plan Vial, cuyo costo aproximado es de 17’231,200 nuevos soles, según se detalla:

Camino Vecinal km Distrito

Beneficiarios Inversión Población Actividad

Economica Para la Integración Espacial (*) y articulación económicaMarcamachay-Santa Rosa 16.000 Sitacocha 700 Agricultura 2.240.000 San Bartolo-La Primavera 2.500 SItacocha 195 Agricultura 350.000 Pidan-San Juan 19.720 SItacocha 850 Agricultura 2.760.800 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco

1.360 SItacocha 120 Agricultura 190.400

Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba

10.000 Condebamba 1,000 Agricultura 1.400.000

Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-Matibamba

3.000 Condebamba 300 Agricultura 420.000

La Polvora-Otuto 8.000 Condebamba 1,800 Agricultura 1.120.000 Otuto-El Huayo 16.000 Condebamba 3,900 Agricultura 2.240.000 Algamarca-Chaupe 12.500 Cachachi 1,500 Agricultura 1.750.000 Rosahuayta-Algamarca 8.000 Cachachi 2,000 Agricultura 1.120.000 Algamarca-Lloque 6.000 Cachachi 1,000 Agricultura 840.000 Callhuan-Chaupe 20.000 Cachachi 3,000 Agricultura 2.800.000

TOTAL 17.231.200

4. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL El sistema vial de la provincia de Cajabamba esta conformado por:

a. Rutas Nacionales b. Rutas Departamentales c. Caminos vecinales

El sistema de vías de la provincia de Cajabamba muestra un déficit muy notorio en calidad, lo que constituye un factor limitante para el desarrollo de la provincia, factor que se suma a una total ausencia de organización del sistema vial, en especial en la zona alejada de la capital provincial, donde existen potencialidades de recursos naturales que no se explotan adecuadamente por la falta de un sistema de transporte que impulse la actividad productiva. La Red Vial Vecinal de la Provincia de Cajabamba, registra apenas un 0.1% de vías asfaltadas; un 23 % de vías afirmadas; un 34 % de vías sin afirmar y un 43 % de vías en trocha. Estos datos


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nos llevan a deducir el mal estado de las vías vecinales en la provincia, ya que entre las vías sin afirmar y las que se encuentran en trocha suman el 77 % Participación de los caminos en el sistema vial.- En la Provincia de Cajabamba, de acuerdo a la jerarquización de sus rutas, se cuenta con 95 tramos: una (1) Nacional, tres (3) Departamentales y 91 vecinales; de estas últimas 18 son Registradas y 73 No Registradas. La extensión de la Red Vial Provincial es de 726.0 km; son 46.4 km de Vía Nacional; 95.8 km de Vías Departamentales y 583.9 km de Vías Vecinales, siendo 262.1 km las Registradas y 321.8 km las No Registradas. En cuanto a la superficie de rodadura, a nivel de Provincia: la trocha carrozable representa el 35%, las vias sin afirmar representan el 32%, las afirmadas el 27% y el 6% las asfaltadas. Centrando nuestra atención a las vías vecinales de la provincia, observamos en el siguiente Cuadro que es el 43% de vías en Trocha; el 34% de vías sin afirmar; apenas el 23% es afirmada y el 0.1% es asfaltada. 5. PRIORIDAD DE LAS INVERSIONES VIALES A continuación se presentan los resultados del proceso de evaluación de los dos grupos de Caminos Vecinales; vale decir: el primer grupo conformado por los tramos que continuarán con la intervención del Mantenimiento Rutinario, en el prime año del Plan y posteriormente con su Intervención-según resultados del IVG; y, el segundo grupo referido a los caminos vecinales (Troncales y Locales) priorizados:

CAMINOS VECINALES QUE CONTINUARAN CON EL MANT. RUTINARIO y REHABILITADOS PRIORITARIAMENTE

PRIMER GRUPO Camino Rutas -

Tramos Distritos Nombre de los caminos vecinales

LONGITUD (KM)

TIPO DE INTERVENCION PRIORIDAD

C1 R43 + R47 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Ponte ‐ Cauday ‐ Sarín ‐ La 15,22 Mantenimiento 1° C2 810 Sitacocha Sitacocha ‐ Jocos 20,4 Mantenimiento 2°

C3 803 + R36 Cajabamba ‐ Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ San Elías ‐ Otuto 18,2 Rehabilitación 3° C4 812 Condebamba Emp.PE 3N ‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 10 Rehabilitación 4° C5 808 Cachachi Chuquibamba ‐ Chorobamba ‐ Siguis 10,7 Rehabilitación 5° C6 R26 + R28 + 807 + Condebamba ‐ Dvo. Malcas ‐ Tabacal ‐ Pte. Chimin ‐ 35,32 Rehabilitación 6° C7 816 + R05 + 818 Cachachi Tototorilla ‐ Dv. Huallabamba ‐ 31,68 Rehabilitación 7° C8 814 Cachachi Dv. Tabacal ‐ Cholocal ‐ La Victoria ‐ 23,15 Rehabilitación 8°

CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES MÁS IMPORTANTES

SEGUNDO GRUPO Camino Rutas -


Longitud (Km.)

TIPO INTERVENCION PRIORIDAD

C3 815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte)‐Emp. CA‐803 (Cauday) 10,21 Rehabilitación 1°

C2 812 + R36 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Chichir 9,59 Rehabilitación

2° Chichir ‐ Ayangay ‐ Jocos 16,77 Mantenimiento

C1 806 + R77 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ La Totora ‐ Migma 16,83 Rehabilitación 3° C4 816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tayapampa ‐ 40 Rehabilitación 4° C5 802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca 15,29 Mantenimiento 5° C12 R18 Sitacocha Emp. CA‐108 (Lluchubamba‐Pidan‐San Juan 41,25 Rehabilitación 6° C13 R33 + R34 Sitacocha Emp. CA‐108 ‐ La Primavera 13,28 Rehabilitación 7° C11 R12 Cachachi Emp. R11 – Rosas Huayta 20,42 Rehabilitación 8° C9 R09 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Tambul ‐ Pta Carretera 18,06 Rehabilitación 9° C6 819 Cachachi Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 7,28 Rehabilitación 10° C8 R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir)‐Marabamba‐Emp. CA‐ 15,89 Rehabilitación 11° C14 R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13,31 Mantenimiento 12° C7 R04 Cachachi Emp. CA‐816‐LLoque 8,42 Rehabilitación 13° C10 R10 Cachachi Emp. R09‐ Hualanga(Pta. carretera) 16,39 Rehabilitación 14°

6. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN E INVERSIONES A continuación se presentan los Cuadros con el Programa de Intervención como producto del IVG así como el Programa de Inversiones para el horizonte de 10 años (2011-2020):


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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Emp. PE-3N - Ponte - Cauday - Sarín - La Pólvora M R 15,22 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P2 Sitacocha - Jocos M R 20,4 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P3 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P4 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R5 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R6 Caruacushma R 35,32 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R7 Tototorilla - Dv. Huallabamba - Huayllabamba - Cachachi R 31,68 M R M R M R R M R M R M R M P M R M R8 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 M R M R M R R M R M R M R M P M R M R

KM A ÑOS

PRIMER GRUPO: C.V.N ° C A M IN OS

N .IN TER VEN C IO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 R M R M R M R M P M R M R M R M P

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 R M R M R M R M P M R M R M RChichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 R M R M R M R M P M R M R4 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - Totorilla R 40 R M R M R M R M P M R5 Emp. CA-111 - A lgamarca M R 15,29 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R6 Emp. CA-108 (Lluchubamba-P idan-San Juan R 41,25 R M R M R M R M P7 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 R M R M R M R M P8 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 R M R M R M R9 Emp. CA-807 - Tambul - Pta Carretera R 18,06 R M R M R M R10 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La Cruz) R 7,28 R M R M R11 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 R M R12 Emp PE-3N - Ogosgon Vista Alegre-CA-815 M R 13,31 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R13 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 R

14 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 R

SEGUNDO GRUPO: C.V.KM A ÑOS

2

N ° C A M IN OSN .IN TER VE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Pidan-San Juan C.N. 19.720 CN M R M R M R M P M R M R M R2 San Bartolo-La Primavera C.N. 2.500 CN M R M R M R M P M R M R M R3 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1.360 CN M R M R M R M P M R M R4 Callhuan-Chaupe C.N. 20.000 CN M R M R M R M P M R M R5 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16.000 CN M R M R M R M P M R6 Algamarca-Chaupe C.N. 12.500 CN M R M R M R M P M R7 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8.000 CN M R M R M R M P8 Algamarca-Lloque C.N. 6.000 CN M R M R M R M P9 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10.000 CN M R M R M R10 La Polvora-Otuto C.N. 8.000 CN M R M R M R11 Otuto-El Huayo C.N. 16.000 CN M R M R12 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3.000 CN M R M R

PROYECTOS NUEVOS: C.V.


KM A ÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Puente 806 9+00 1 10 M2 Puente 814 22+55 2 13 M3 Pontón 810 13+4 3 9.2 M4 Pontón 816 17+29 4 4 M5 Pontón 816 38+7 5 9 M6 Pontón R10 9+06 6 4 M7 Pontón R18 37+9 7 4 M8 Pontón R36 16+16 8 4 M9 Pontón R36 24+99 9 5 M

10 Pontón R36 25+4 10 5 M11 Pontón R42 1+68 11 4.8 M12 Badén 802 2+3 12 8 M13 Badén 814 22+28 13 6 M14 Badén 818 1+4 14 6.4 M15 Badén 818 10+56 15 7.2 M16 Badén 818 4+98 16 4 M17 Badén 818 5+96 17 4.8 M18 Badén 818 6+43 18 6.4 M19 Badén 818 8+14 19 3.5 M20 Badén 818 8+87 20 3.5 M21 Badén R03 4+95 21 12 M22 Badén R06 12+35 22 7 M23 Badén R09 1+15 23 4 M24 Badén R09 6+14 24 9 M25 Badén R36 5+67 25 4.4 M26 Badén R36 7+28 26 5 M

PUENTES-PONTONES Y BADENES

N ° P -P -BUB IC A C IÓN P R IOR ID A D

M T S

A ÑOS

R UT A


16

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1Emp- CA- 814(Tabacal)-San Felipe-Chugur-Cachachi-Redondo-Huayanmarca M 38.47 M

2Emp.PE3N(Huañimbita)- M atibamba- Cauday-Otuto-Emp.R47(La Polvora) M 17.67 M

3 Emp. CA-816(Calluan)-M arabamba-El A liso M 16.26 M

4 Emp. CA-814(Tabacal)-Calluan M 18.08 M

5 Emp. 108(Lluchubamba)-Jalcahuasi-Paucarita M 16.24 M

6 Emp. CA-816-(Tabacal)-Chichir-El A liso .Cachachi M 15.57 M

7 Emp.CA-816(Calluan)-Totorilla - Huallabamba-Emp. R06 M 15.92 M

8 Emp.PE3N(M alcas)-Emp CA-803(Hualangas) M 5.69 M

9 Suro-M araspamba M 24.91 M

10 Emp.R18(San Juan)-Huamborco-Cheuca-Sta. Rosa- Emp. R14 M 24.99 M

11 Emp.CA-818(Huallabamba)-Redondo-Emp. R09 M 6.07 M

12 Emp.108(Lluchubamba)-Suro M 18.54 M

C A M IN O D E H ER R A D UR A

N .IN TER VEN C IO

A ÑOS

CAMINOS DE HERRADURA

N ° KM

7. RESUMEN DEL PROGRAMA DE INVERSIONES Se presenta un Cuadro Resumen donde se aprecia las Inversiones totales que se propone efectuar en el horizonte de diez años (2011-2020). En dicho Cuadro se detalla el monto por cada una de las Intervenciones en los Caminos Vecinales, las Nuevas Construcciones, los Puentes, Pontones, Badenes y por último en los Caminos Vecinales.

PROGRAMAS INVERSION TOTAL S/.

INVERSION TOTAL $ (T/C X 1$ = s/.3.00)

REHABILITACION (C. V.)‐PRIMER GRUPO 8.052.363,00 2.684.121,00

MANTENIMIENTO RUTINARIO (C. V.) PRIMER GRUPO 2.274.372,00 758.124,00

MANTENIMIENTO PERIODICO (C. V.) PRIMER GRUPO 3.353.871,00 1.117.957,00

REHABILITACION (C. V.)‐SEGUNDO GRUPO 10.641.618,00 3.547.206,00

MANTENIMIENTO RUTINARIO (C. V.) SEGUNDO GRUPO 1.863.702,00 621.234,00

MANTENIMIENTO PERIODICO (C. V.) SEGUNDO GRUPO 3.690.549,00 1.230.183,00

CONSTRUCCIONES NUEVAS (NUEVOS PROYECTOS) C.V. 17.231.200,00 5.743.733,33

MANTENIMIENTO RUTINARIO (C. V.) CONSTRUCCIONES NUEVAS 853.416,00 284.472,00

MANTENIMIENTO PERIODICO (C. V.) CONSTRUCCIONES NUEVAS 1.591.272,00 530.424,00

MEJORAMIENTO PUENTES 1.150.000,00 383.333,33

MEJORAMIENTO PONTONES 1.326.000,00 442.000,00

MEJORAMIENTO BADENES 2.736.000,00 912.000,00

CAMINOS DE HERRADURA (M) 1.834.644,00 611.548,00

TOTAL 56.599.007,00 18.866.335,67


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MARCO METODOLOGICO CONCEPTOS Como en todo estudio y en especial en el que nos ocupa como es el Plan Vial Provincial Participativo de Cajabamba, consideramos importante definir dos conceptos que a la postre serán los productos para la gestión vial del IVP. 1. Plan Vial Provincial Participativo Es un documento que presenta de manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y una propuesta de solución para enfrentarla, incluyendo la programación priorizada de la intervención vial. Es el principal instrumento para la gestión vial de la provincia. Abarca un horizonte de largo plazo (10 años) y responde a las necesidades de desarrollo de la provincia enfatizando en el aprovechamiento de las potencialidades de recursos existentes. 2. Inventario Vial Georeferenciado En el Inventario Vial se registra información descriptiva y técnica de los caminos que integran la red vial de la provincia; el estado en el que se encuentran y se determinan los niveles de intervención que requiere garantizar una adecuada transitabilidad. Esta información es capturada por un Sistema de Georeferenciamiento Global. ENFOQUE DEL PLAN VIAL PROVINCIAL El Plan Vial Provincial Participativo se enmarca en un enfoque territorial de desarrollo local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura. Enfoque de Desarrollo Territorial local.- El territorio es concebido como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el territorio articula las relaciones de producción, distribución y consumo, condicionadas por la distancia. Las provincias como unidad de planificación territorial.- La unidad básica de planeamiento territorial es la Provincia, ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local, al articular a los distritos y aprovechar el concurso de una masa crítica de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de red y apreciar las externalidades correspondientes.

Basado en el aprovechamiento de las Potencialidades.- El estudio, asume que son las potencialidades existentes en los territorios y no las carencias el criterio básico que orienta las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad; ello significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las


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sociedades y sus territorios. Esta orientación de las inversiones y la propia movilización de los recursos constituyen la mejor vía para superar las carencias y situaciones de pobreza existente en las regiones y provincias del país. La identificación de potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia establecerán los requerimientos de infraestructura vial, convirtiéndose esta en una demanda derivada de las potencialidades y dinámicas económicas y productivas. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u oferta existente. La oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial. Participación de los actores sociales.- La metodología utilizada en la formulación del Plan Vial, se sustenta en un trabajo participativo con las autoridades locales y representantes de la sociedad civil organizada representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el Plan Vial, en consideración a su condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.

.


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CARACTERIZACION TERRITORIAL y

POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA.

OTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA.

Primera parte:


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CAPITULO I.

DESCRIPCION GENERAL DE LA PROVINCIA

1


21

1.1 Antecedentes y Marco de referencia

1.2 Aspectos físicos y geograficos 1.2.1 Datos Generales de la provincia 1.2.3 Definición de Sub-espacios

1.2.4 Características Geomorfológicos 1.2.5 Problemática Ambiental

1.3 Aspectos demográficos y sociales 1.3.1 Población 1.3.2 Pobreza 1.3.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación


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Capítulo I. DESCRIPCION GENERAL DE LA PROVINCIA

1.1. Antecendes y marco de referencia.- CONFIGURACION SOCIOPOLÍTICA SUS COMIENZOS Para ubicar mejor la provincia dentro del contexto regional é histórico, es preciso describir-antes- su configuración sociopolítica-desde sus comienzos. Revisando la información (página web de la Municipalidad Provincial así como la obra “Cajabamba, Eterna Tierra –Visión General- del Profesor RAUL URBINA PAZ) hallamos un marco histórico interesante de reproducir-con la salvedad que se ha efectuado un esfuerzo para su descripción apretada. LA PRE HISTORIA – PRIMEROS POBLADORES Los primeros pobladores que pasaron de Asia a la América-fue por el único camino obligado- el estrecho de Behring, época en que se encontraba helado, aproximadamente entre 50,000 á 30,000 años A.C. Tampoco hay duda que el paso de los hombres de Norteamérica a la América del Sur- hace más o menos 20,000 años A.C. fue a través del istmo de Panamá, de donde se dividieron en dos rutas: unos marcharon al Este en dirección a Venezuela y otros al Sur llegando a los valles Interandinos de Colombia, Ecuador y Perú; es así como comenzó la vida de estos hombres en nuestro país, como cazadores nómades y recolectores de frutos y raíces. El poblamiento fue largo-duró más de 10,000 años- é iniciando un largo período de adecuación al medio geográfico, gracias a un desarrollo elemental de la agricultura, ganadería y la pesca. EPOCA PRE INCA REINO DE HUAMACHUCO Fue uno de los tantos reinos que se formaron en el territorio actual del Perú. Este reino ocupaba los actuales territorios de las provincias de Huamachuco, Cajabamba, Otuzco y Santiago de Chuco. El reino de Huamachuco se extendía por el Norte desde los ríos Chicama y Pomarongo (hoy Crisnejas) hasta los ríos Tablachaca, Chuquicara y Uchupampa por el Sur; por el Este los linderos llegaban hasta las orillas mismas del Jatunmayo (ahora Marañón) EPOCA INCA La Epoca Inca abarca desde cuando Túpac Yupanqui conquistó el Reino de Huamachuco, con todas sus huarangas, hasta la muerte del último Inca Atahualpa. Las huarangas de Huamachuco, Cajamarca y Huambos fueron reestructuras por Túpac Yupanqui en la década de 1460 á 1470. Túpac Yupanqui les dio la categoría de provincia. El territorio de lo que ahora constituye la provincia de Cajamarca, en aquel tiempo se le conocía como Luichu-huaranga o Huaranga de Llucho. Los Incas implantaron como idioma oficial el Quechua, aun cuando permitieron que siguieran hablando su lengua nativa el Culli. También implantaron como religión oficial el culto al Dios Sol. En el Valle de Condebamba los incas tuvieron chacras para el sembrío del maíz, coca, ají y otros productos. También en este valle mandaron trazar el camino incaico o capacñan. En los territorios de Cajabamba, podemos hallar algunas ruinas, como las de Lluchubamba, Malcas, Amarcucho, Angay, entre otros. EPOCA DEL DESCUBRIMIENTO Comprende desde las primeras expediciones al Perú en 1525 hasta la captura del Inca Atahualpa en Cajamarca en 1532-sobre esta época-señala el Profesor Urbina-no se han hallado registros sobre hechos en Cajamarca.


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EPOCA DE LA CONQUISTA Que comprende las guerras entre los conquistadores de 1532 á 1542. Apresado el Inca Atahualpa en Cajamarca el 16 de Noviembre de 1532 por los conquistadores al mando de Francisco Pizarro y despues de cobrar el rescate-luego de ocho meses y 15 días que duró su prisión- fue ejecutado con la pena del garrote en la Plaza de Armas de Cajamarca, iniciándose así la época de la Conquista. EPOCA DEL VIRREYNATO La Epoca del Virreynato relacionada con Cajabamba, comprende desde que se creó el Corregimiento de Cajamarca en el año de 1565 hasta la proclamación de la Independencia del Perú en 1821. FUNDACION DE CAJABAMBA En 1553 los frailes ermitaños de San Agustín llegaron a Cajabamba con el fin de evangelizar los dominios españoles. Estos erigen una capilla misional en la zona donde ahora es el cementerio Santa Ana, cerca de la famosa “Peña del Olvido”. Esta capilla lleva el nombre de San Nicolás de Tolentino, santo de la devoción de los Agustinos. Durante el gobierno del Virrey don Francisco de Toledo ordenó que los pequeños ayllus dispersados alrededor de Cajabamba habitaran en el pueblo de San Nicolás de Tolentino de Cajabamba. El Poblado de Cajabamba fue destinado como capital de doctrina y no de provincia, por ese motivo fue trazado con calles rectas y angostas y su Plaza Mayor pequeña. Con el transcurso de los años los hacendados españoles fueron ocupando paulatinamente el pueblo de Cajabamba y se fueron casando con las hijas de los Curacas Lluchos y Mitmas. Terminada la época de la colonia, el pueblo de Cajabamba se había despoblado de indios y en su lugar se había llenado de españoles, criollos y mestizos. EPOCA DE LA EMANCIPACION La reacción realista ocurrida en el mes de abril de 1821 en algunas provincias que componían la extensa Intentencia de Trujillo y la importante contribución de Cajabamba en la gesta de la Independencia Nacional durante los años de 1823 y 1824, contribuyeron a la cusa indepentista. EPOCA DE LA REPUBLICA Comprende desde la proclamación de la Independencia hasta nuestros días. El 12 de noviembre de 1827, el general La Mar da una ley elevando a Cajabamba a la Categoría de Villa. El 9 de noviembre de 1839 el Congreso de Huancayo emite un Decreto declarando a Cajabamba con el título de “La Siempre Fiel Ciudad de Cajabamba” y elevado a la categoría de Ciudad. Estos honores fueron gracias a los importantes servicios prestados a la causa de la Independencia del Perú. Recién en 1854, Cajabamba decide, mediante comicios populares desligarse de Huamachuco, Tal es así que se constituye en Provincia del nuevo departamento de Cajamarca. Por Decreto Supremo del 11 de febrero de 1855, expedido por el presidente Ramón Castilla, reconoce a Cajabamba como Provincia de Cajamarca. En 1988, por la Ley de Descentralización, Cajabamba pasó a integrar la Región Nor Oriental del Marañón (RENOM), conformada por Cajamarca, Lambayeque y Amazonas. Sin Embargo en 1999 se desintegra esta región.


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Existen algunos hechos importantes-vinculados al presente estudio y ocurridos en la Epoca de la República, como la construcción de la carretera de penetración Trujillo-Quiruvilca-Huamachuco-Cajabamba ejecutado entre los años de 1920 – 1928 durante el Gobierno del Presidente Augusto B. Leguía. Ello permitió que en 1929 llegara a Cajamarca el primer vehiculo motorizado. MARCO DE REFERENCIA.- Cajabamba, es una de las trece Provincias del departamento de Cajamarca, que concentra un adecuado nivel en infraestructura económica y social y cumple un rol de centro de acopio de principales productos agropecuarios para luego ser comercializados en el mercado regional y extraregionales.

Permite su interconexión extraprovincial con flujos comerciales de ida y vuelta, convirtiéndose en ciudad intermedia entre Cajamarca y Trujillo pasando por Huamachuco.

Las aspiraciones, expectativas y necesidades de los actores sociales de la provincia, expuestos en los Planes Provincial y Distritales, inciden en el aprovechamiento sostenible de los recursos humanos y naturales, en el acceso de la población a los servicios sociales básicos, al fortalecimiento institucional, a la participación ciudadana, a gobiernos locales democráticos bajo un enfoque de desarrollo humano sostenible. La provincia tiene un rol activo en el desarrollo regional aportando sus recursos humanos, naturales, agrarios, pecuarios, hidrobiológicos, mineros, y turísticos; se constituye como parte del proceso de ordenamiento y zonificación económico del desarrollo de las capacidades humanas y de la democracia participativa planteados en el Plan de Desarrollo Regional.


25

CUADRO A Matriz consolidada del análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

PLANES PROGRA

MAS

VISION

OBJETIVOS EJES ESTRATEGICOS DE

DESARROLLO PROVINCIAL

PRIORIDAD OTORGADA

A LAS INVERSIO

NES RURALES

P

LAN

DE

DE

SAR

RO

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P

RO

VIN

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L

Cajabamba sustenta el aprovechamiento de sus recursos turísticos, importante productor y comercializador agropecuario para el mercado nacional, ha alcanzado un considerable nivel de explotación de sus recursos Hidrobiológicos y mineros, permite contribuir al liderazgo regional y generadora de empleo para su población. Está integrada vial y comercialmente a la Región y al país.

Dar valor al patrimonio histórico y ambiental de la provincia con la finalidad de que se incremente el turismo a todos los distritos y se generen mayores fuentes de ingresos económicos. Elevar la rentabilidad de la producción agropecuaria y aumentar el valor agregado de los principales productores agropecuarios. Promover la explotación de Recursos Hidrobiológicos y minera sostenible. Contribuir al liderazgo regional.

Desarrollo Productivo Empresarial

Desarrollo Social

Desarrollo Turístico, Medio Ambiente y Prevención de Emergencias y Desastres

Desarrollo Urbano, Vial y Comercializa- ción

Considera prioridad a las inversiones rurales(construcciones nuevas)

P

LAN

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E D

ES

ARR

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O

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TRIT

AL

Contemplan como visión mejorar la calidad de vida de su población basada en la producción agropecuaria, de recursos pesqueros (pesca continental y criaderos de truchas), del desarrollo turístico y minero. Han fortalecido sus organizaciones y su capacidad de gestión, han recuperado sus valores, tradiciones y prácticas culturales.

Promover el mejoramiento social y económico de la población, priorizando la producción y la generación de empleo, la gestión comunal, la preservación del medio ambiente, el turismo y la prevención de riesgos de desastres a través del trabajo participativo.

Desarrollo Turístico, Medio Ambiente y Prevención de Emergencias.

Desarrollo Agropecuario.

Desarrollo Social de Salud, Educación y Seguridad ciudadana.

Desarrollo Urbano Vial, Transportes y Comercialización.

Desarrollo de Capacidades ciudadana y Gobernabilidad.

Consideran el mejoramiento, mantenimiento de las vías rurales.

PLA

N V

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RTI

CIP

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VO

Que la Región Cajamarca tenga un adecuado ordenamiento territorial, contando con una moderna infraestructura vial y de comunicaciones. Que los principales ejes viales de articulación regional estén totalmente asfaltados y adecuadamente señalizados. Que todos los centros poblados se encuentren totalmente conectados vialmente. Que la población tenga adecuados servicios de transporte público interprovincial de pasajeros.

Lograr una adecuada integración territorial del departamento, una eficaz articulación de los nodos de desarrollo y una transitabilidad de las vías acorde a las necesidades de desarrollo social y económico, mediante una eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a la vialidad.

Políticas de participación social en la gestión del plan vial departamental.

Políticas de intervención vial del departamento.

Políticas de gestión vial.

Políticas de asignación presupuestal a la vialidad.

Menciona a la vialidad en forma general y específicamente te a la vialidad departamental. No se menciona ni considera prioridad alguna a las inversiones rurales.

P

LAN

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IVO

CAJAMARCA como Región integrada y articulada al ámbito nacional, con relaciones de equidad con otros espacios macro regionales en un país descentralizado; donde la sociedad civil organizada, las instituciones los gobiernos regional y locales, participan en la gestión concertada y democrática del desarrollo humano; utilizando eficiente y racionalmente los recursos naturales en un ambiente sano, con tecnología apropiada, para la generación de su economía, con capacidades competitivas para la articulación al mercado, erradicando así la pobreza extrema, accediendo al bienestar y progreso sostenido, ejerciendo plenamente los deberes y derechos ciudadanos.

Potenciar el rol de la Región, logrando su desarrollo articulado é integral de las diferentes actividades económicas, productivas, sociales y de servicios, que conlleve a la generación de empleo.

Los hombres y mujeres sustentan su desarrollo sostenido en el eje agropecuario, que se ha convertido en la base de la seguridad alimentaria de la región, es competitivo porque ha mejorado los recursos biogenéticos, ha aumentado su valor agregado con la transformación agroindustrial.

Promover un sistema vial y de comunicación moderno, rápido y articulado a sus principales ejes de producción e integrador de todos sus centros poblados, y mejorado su comunicación regional, nacional e internacional.

Acceder a una calidad en la educación y una salud preventiva para su población.

Convertir en un importante impulsor de la industria y de la transformación agroindustrial para el consumo interno y la exportación, promocionando y consolidando micro y pequeñas empresas generadoras de empleo y desarrollo económico.

Desarrollar la crianza y explotación de la trucha en forma intensiva y extensiva con valor agregado para el consumo interno y la exportación.

Promover una minería responsable que contribuya al desarrollo sostenible local y regional de manera concertada y equitativa.

Organizar a la sociedad civil con espacios institucionales con participación en la gestión democrática y concertada del desarrollo local y regional.

.

Centro articulador y dinamizador de la región .

Desarrollo económico productivo, priorizando la agroindustria de exportación.

Destino turístico competitivo de certificación nacional é internacional ofertando servicios con infraestructura moderna y de calidad.

Fortalecimiento de la identidad y participación ciudadana con una población altamente calificada é innovación tecnológicas.

Participación decidida del sector privado con inversiones é reinversiones, propiciando mayor presencia de la región en los mercados locales, nacionales é internacionales.

Considera a la vialidad en forma general y otorga prioridad a las inversiones viales .


26

1.2 ASPECTOS FÍSICOS Y GEOGRÁFICOS.- FOTO-DIAGRAMA N° 01

1.2.1 Datos Generales de la Provincia.-La

Provincia de CAJABAMBA-una de las trece con que cuenta el Departamento de CAJAMARCA-se encuentra ubicada en la región sierra norte del Perú, al Sur del Departamento al cual pertenece, siendo una provincia meridional y limítrofe con el Departamento de la Libertad. Se encuentra a 164 km del Sur de Cajamarca y a 60 km al Norte de Huamachuco. Cajabamba se constituye en una ciudad principal de los flujos comerciales de la Región, influenciado básicamente por la Red Vial de penetración hacia Trujillo y su diversificación económica. La economía de la provincia está basada fundamentalmente en la producción agropecuaria, extracción minera, forestal y de servicios turísticos. Políticamente está dividida en 4 distritos y tiene una extensión GRAFICO N° 01 territorial aproximada de 1,807.64 Km2. El Distrito con mayor extensión territorial es Cachachi, el mismo que posee 820.81 Km2, seguido del Distrito de Sitacocha cuyo territorio abarca 589.94 Km2, le sigue en extensión Condebamba con 204.60 Km2 ; el Distrito con menor extensión es Cajabamba con 192.29 km2.

La provincia de Cajabamba limita:

EL NORTE : Con la Provincia de San Marcos POR EL SUR : Con la Provincia de Sánchez Carrión POR EL ESTE : Con la Provincia de Bolívar POR EL NOR OESTE : Con la Provincia de Cajamarca POR EL OESTE : Con las Provincias Gran Chimú y Otuzco

GRAFICO N° 02

Su rango Altitudinal va desde los 2,654 m.s.n.m. (en el espacio que ocupa el Distrito de Cajabamba) hasta los 3,237 m.s.n.m. – en el Distrito de Cachachi-, los Distritos de Condebamba y Sitacocha poseen un rango altitudinal de 2,829 y 2,956 m.s.n.m.-respectivamente. Las altitudes donde se desarrolla el espacio de la provincia son propias del Ande peruano.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

CAJABAMBA CACHACHI CONDEBAMBA SITACOCHA

EXTENSION TERRITORIAL (KM2)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500


RANGO ALTITUDINAL (msnm)


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La densidad poblacional (hab/km2) GRAFICO N° 03 Nos permite medir o conocer el número de habitantes que ocupan un espacio por km2. De esta manera se infiere que a nivel provincial son 41.10 habitantes por km2; en Cajabamba la densidad poblacional es de 146.02 y en menor proporción se da en el Distrito de Condebamba donde la densidad poblacional es de 64.45 habitantes por km2, seguido de Cachachi donde 29.61 habitantes ocupan un Km2 ; en el Distrito de Sitacocha-donde se infiere un 14.78 habitantes por Km2 .

CUADRO Nº 01

Ubicación geográfica de los Distritos de la Provincia

Distritos/ Provincia

Coordenadas Rango Altitudinal POBLACION2007

Superficie (Km2)

Densidad poblacional(Hab./Km.)

Latitud Sur

Longitud Oeste

m.s.n.m* Region**

1.CAJABAMBA 07°37’14’’ 78°02’35’’ 2,654 SI

ERR

A 28.079 192.29 146,02

2.CACHACHI 07°26’45’’ 78°16’00’’ 3,237 24.305 820.81 29,61

3.CONDEBAMBA 07°34’15’’ 78°04’07’’ 2,829 13.186 204.60 64,45

4.SITACOCHA 07°29’45’’ 77°58’33’’ 2,956 8.717 589.94 14,78

TOTAL PROVINCIA

74.287

1,807.64

41,10

* Metros sobre el nivel del mar ** Sierra, Costa o Selva Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Directorio Nacional de Municipalidades – Compendio Estadístico 2007 Elaboración Propia.-

FOTO N° 01 LOCAL DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL FOTO N° 02 PLAZA DE ARMAS

DENSIDAD POBLACIONAL (HAB/KM2)

29,61

64,45

146,02

14,78

C A JA B A M B A C A C HA C HIC ON D EB A M B A SITA C OC HA


28

CLIMA Y ECOLOGIA.- La provincia de Cajabamba goza de un clima variado: frío en las alturas, cálido en los valles y templado en las zonas intermedias(ciudad), pero en todas es saludable y primaveral, con una temperatura media anual de 16º C. Los pisos altitudinales que presenta son: Quechua, Jalca o Suni, Puna y Yunga fluvial.

Las precipitaciones se dan de diciembre a marzo. Por la cercanía al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso térmico bajo, tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero.

Estación de lluvias intensas: diciembre a marzo (aunque el presente año 2011 las lluvias se han atrasado). La seca que corresponde al otoño y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante el día y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre.

La región en su conjunto es el punto inicial entre los andes secos del sur y los andes húmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estación definida de lluvias que se reflejan en los datos de radiación solar y que generalmente es entre los meses de diciembre a marzo-aunque a veces se atrasa un poco.

El clima en el Distrito de Condebamba también es variado hace frío en la parte norte pero es saludable y cálido en la cuenca del río condebamba. Es muy parecido el clima en el Distrito de Sitacocha: frío en las partes altas y cálido en las cuencas del río Crisnejas y el Marañón. También presentan climas muy parecidos los otros dos distritos de la provincia, diferenciándose en algo el Distrito capital (Cajabamba) siendo más cálido por estar a menos altura.

HIDROGRAFÍA Los principales ríos de la provincia circundan la ciudad de Cajabamba y sirven para la irrigación de los terrenos de cultivo en épocas de sequía. El río Lulichuco, nace de las vertientes de la laguna de Quengococha (a 25km de la ciudad de Cajabamba) con el nombre de Huayunga, lugar por donde atravieza. Siguiendo su recorrido, al Sur de la ciudad de Cajabamba se le conoce como Lulichuco para luego ingresar al valle de Condebamba, al Oeste, donde se le llama Lanla antes de desembocar en el río Condebamba. De la laguna Yahuarcocha, en Opagoto, nace el río "Puente Grande"; este río atraviesa la ciudad de Cajabamba por el Norte, se encuentra con el río Lanla y desemboca en el río Condebamba. Este último, es el más importante por ser el más caudaloso y receptor de todos los ríos de la provincia. Un poco más alejado de la ciudad de Cajabamba (10 km) corre el río "Ponte", que tiene un caudal regular durante todo el año. Nace en las alturas, en la "Laguna de Chan" y desemboca en el río Condebamba, luego de irrigar las tierras que se encuentran cercanas a su cauce. Destaca en el Distrito de Cajabamba los siguientes ríos: Lulichuco o Lanla, Negro o Yanayacu, río Cajabamba, Tranca o Puente Grande, y el río Condebamba. También podemos mencionar las siguientes lagunas: Higosbamba, Ushunday, Ponte, Alchán y Quengococha. En el Distrito de Cachachi destacan los siguientes ríos: Algamarca o Sausachuco, Bata, Cajamarquino, Calluán, Cañaris, Condebamba, Chimín, Chugur, Gloriabamba, Huacaday, Marabamba, Quinual. Entre sus principales lagunas, tiene: Laguna Nueva, Laguna Payhual, Laguna Misha, Laguna Negra (que es la mas grande al pié del cerro Grande Negro), Laguna Molino, Laguna Shuyan, Laguna Prieto, Laguna Yanacocha, Laguna Surco, Laguna Yegua Corral, entre otras.


29

En el Distrito de Condebamba destacan los siguientes ríos: Ponte o quebrada Honda, río Condebamba, río Crisnejas que se dirige al Marañón, río Malcas o Colpa-que es tributario del Condebamba, el río Jocos que desemboca en el Crisnejas. Entre sus principales lagunas destacan: Arcomachay, Borrico Corral, Palo Amarillo, Los Naranjos, Lucumapamba. En el Distrito de Sitacocha destacan los siguientes ríos: Crisnejas, Chusgón y Marañón. Sus principales lagunas son: Huamán Cocha, Cochapampa, Yahuarcocha, Laguna Negra, Llaygán.

1.2.2 DEFINICION DE SUB-ESPACIOS Al poseer-la Provincia de Cajabamba-solo cuatro distritos, tener similares características

geomorfologicas, socioeconómicas y productivas así como poseer una articulación adecuada entre sus distritos, se define la provincia como único espacio; aspecto que también facilitará el análisis de las Potencialidades Territoriales. El territorio de la provincia-materia del estudio-se encuentra en la zona de sierra.

1.2.3 CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS RELIEVE.-

La provincia de Cajabamba muestra un terreno accidentado, existen valles profundos y muy productivos, cerros muy empinados, quebradas profundas y pampas muy extensas, lo que hace de Cajabamba una región con características geomorfológicas propias del Ande peruano. PELIGROS GEOLÓGICOS MOVIMIENTOS EN MASA En esta parte del Plan, es importante describir los estudios realizados por el INGEMMET ya que los peligros geológicos están estrechamente vinculados al desarrollo de la infraestructura vial y a la atención que hay que prestar para el cuidado de la población. CAIDAS De acuerdo al mecanismo de su ocurrencia y adoptando la clasificación de Varnes a la terminología local se pueden dividir en tres tipos:

♦ Caídas de rocas propiamente dichas ♦ Derrumbes que involucran roca y/o suelo ♦ Aludes o avalanchas

A) CAIDAS DE ROCAS Están asociadas a terrenos de fuerte pendiente, morfología abrupta, diferente naturaleza litológica (metamórfica, intrusiva, volcánica como sedimentaria), afectados por discontinuidades planares, cuña o mixtas (fracturas, diaclasas, esquistosidades o foliaciones paralelos a los taludes, etc.). Ocurren en taludes artificiales, laderas de valles, valles encañonados, frentes rocosos volcánicos muy diaclasados, y en donde la incentivación sísmica actúa como desequilibrante.

Afectan de alguna manera u otra al:

• Tránsito normal en caminos viales principales; de segundo orden: trochas, caminos rurales

y de herradura. • Centros poblados menores, áreas ocupadas por cultivos y algunas obras civiles de gran

dimensión. • En la mayor parte ocurren en áreas despobladas.


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B) DERRUMBES Se presentan en terrenos rocosos como en depósitos inconsolidados, originando "zonas de arranque", generalmente irregulares de dimensiones variables, desde pocos metros a decenas de metros, hasta algunos de gran dimensión.

En ellos intervienen factores como:

• Rocas de mala calidad (Consistencia, fracturamiento y meteorización; capas rojas con

presencia de sales; pizarras y esquistos muy foliados, rocas poco consolidadas y fracturadas de diferente naturaleza).

• Discontinuidades favorables a roturas planares, cuñas, vuelcos o mixtas. • Lluvias copiosas que saturan suelos, o riego en laderas de valles cultivados. • Socavamiento en el pie de laderas de valle o acantilados costeros. • Áreas sujetas a erosión de laderas (cárcavas y surcos) con poco o nada de vegetación o

también con reptación de suelos, que desencadenan en derrumbes hacia caras libres. • Deforestación de tierras ganadas para las actividades agrícolas. • Sobre fracturamiento de las rocas por uso de explosivos; reactivación de antiguos

procesos de remoción (deslizamientos o derrumbes). Suelen ocurrir afectando: • Valles de moderada a fuerte pendiente, con presencia o no de actividad agrícola. • Terrazas, con áreas cultivadas y/o pobladas. • Taludes de corte de carreteras principales, de penetración, caminos rurales recién

construidos, trochas y vía férrea. • Obras de gran envergadura. • Frentes rocosos escarpados en áreas despobladas. • Áreas del patrimonio cultural y geológico.

C) ALUDES O AVALANCHAS Desprendimiento violento de fragmentos rocosos de diversos tamaños y material granular, originado por:

• Pendiente pronunciada del lecho o substrato rocoso subyacente • Fracturamientos profundos de rocas del basamento rocoso. • Explosiones artificiales • Granizadas de gran intensidad.

VUELCOS Pocas ocurrencias de vuelcos ("toppling") se encuentran en la provincia de CAJABAMBA. los ejemplos encontrados están asociados a vuelco de estratos de rocas sedimentarias con buzamientos favorables al talud, afectando tramos de carretera.

DESLIZAMIENTOS Los deslizamientos cartografiados e inventariados varían en dimensión desde pocos metros, algunas decenas de metros, hasta centenas de metros de longitud, diferenciándose en tres formas principales:

♦ Masas o terrenos desplazados como una sola unidad de forma circular, convexa, agrietados

en forma concéntrica, paralela y con agrietamientos transversales. ♦ Terrenos en forma escalonada, a lo largo de uno o varios planos de deslizamiento, con

agrietamientos transversales y longitudinales. ♦ Relictos de depósitos cubiertos con vegetación y/o población, que evidencian remoción y/o

donde el pie del deslizamiento modificó el cauce o represó un valle.

Las escarpas muestran formas desde irregulares a semicirculares hasta rectas y saltos del orden de centímetros hasta varios metros. Su forma es desde abrupta hasta suave.


31

Su origen está asociado a diversos factores, como: • Rocas, suelos o ambos, de diferente naturaleza con características desfavorables

(fracturamiento, meteorización, inclusión de sales y sulfatos). • Variación de las características hidrogeológicas y estructurales (sobresaturación, presión

intersticial, cohesión, fracturamiento), que modifican las condiciones naturales, desencadenando su proceso.

• Áreas con índices de precipitación o pluviosidad alta. • Pendiente del terreno (laderas con fuerte pendiente, hasta zonas de suave pendiente). • Actividad antrópica: modificación de taludes naturales, mal uso del recurso agua (riego),

deforestación. • Reactivación de antiguos deslizamientos. • Actividad sísmica.

OTROS PELIGROS GEOLOGICOS Asimismo se han reconocido otros peligros geológicos, no tipicados por Varnes; inventariándose áreas sujetas a arenamientos, erosiones fluviales, sectores afectados por erosión de laderas y áreas en peligro de hundimientos. EROSION DE LADERAS Este proceso es muy frecuente en la franja, las cuales están asociadas tanto a algunas formaciones geológicas consolidadas, como también poco consolidadas meteorizadas, suelos superficiales (residuales), susceptibles a la erosión hídrica, siendo estas unidades litológicas las siguientes:

• Unidades intrusivas, meteorizadas y alteradas; • Unidades volcano-sedimentarias, lacustres o fluvio-lacustres pleistocenas, y formaciones

volcánicas (piroclásticas) de diferentes edades: ignimbritas o tobas poco consolidadas del Paleógeno-Neógeno, y

• Depósitos inconsolidados de edad reciente.

Intervienen en su ocurrencia, otros factores como fuertes lluvias, topografía (pendiente de laderas), manifestándose estos procesos tanto como erosión laminar, en surcos y en cárcavas, hasta áreas con formación de "bad lands".

Los problemas o daños principales que origina tienen que ver principalmente con pérdidas de suelos para la agricultura, erosión de áreas cultivadas y andenes, erosión de terraplenes en trochas de carreteras; asimismo en su evolución aceleran y se asocian a otros procesos de remoción como derrumbes, deslizamientos y flujos (reptación de suelos y huaycos). HUNDIMIENTOS

Los hundimientos de tierras se describen como el descenso o movimiento vertical de una porción de suelo o roca originado a causa de:

• Procesos cársticos • Depresión de la napa freática • Labores mineras antiguas o abandonadas • Fenómenos de licuación de arenas, o • Deficiente compactación diferencial de suelos.

Los que se encuentran en la provincia, ocurren principalmente por procesos de disolución de rocas o terrenos calcáreos debido a circulación de aguas subterráneas (cavernas naturales), y se encuentran afectando principalmente áreas de cultivo y carreteras, así como también labores mineras antiguas abandonadas.


32

VULNERABILIDAD DE LAS TIERRAS.

Tierras con Leve Riesgo: Son aquellas tierras que por sus características físicas (litológicas, pendiente), ecológicas y de uso; permiten realizar actividades de desarrollo sin ocasionar el deterioro de su capacidad. Aquí en estas condiciones las actividades tienen leves probabilidades de riesgo económico por causas naturales. Se debe preservar y elaborar actividades para mantener la estabilidad del ecosistema. Tierras con Ligero Riesgo: Son tierras que por sus características ecológicas, físicas (litológicas, pendiente) y uso; presentan ciertas limitaciones de uso para su capacidad productiva. Su pendiente es moderadamente inclinada, la estabilidad de los suelos es alterada por la actividad antrópica y se tiene bajas probabilidades de riesgo económico frente a causas naturales. Se debe efectuar actividades para atenuar el ligero riesgo de vulnerabilidad. Tierras con Moderado Riesgo: Son tierras con relieve disectado, su estabilidad geológica es variable, presenta procesos morfo dinámicos activos (erosión en surcos, cárcavas, deslizamientos), su clima es variado y su vegetación natural es variable. Su uso esta supeditado a la ejecución de prácticas de conservación de suelos. Comprenden tierras que tienen moderadas probabilidades de riesgo económico por causas naturales. Tierras con Alto Riesgo: Son tierras que presentan deterioro y degradación de suelos con un relieve fuertemente disectado y con altas precipitaciones y pendiente empinadas a escarpadas. Geológicamente son muy inestables, con procesos morfo dinámicos activos (erosión en surcos, cárcavas, deslizamientos), la vegetación es del tipo variable y deben utilizarse con fines de protección de cuencas, infraestructura y mitigación de desastres.

CUADRO Nº 02 Niveles de Vulnerabilidad - áreas - dentro de la provincia de Cajabamba

UNIDAD DESCRIPCION DE LA ZONA SUPERFICIE

Has %

TIERRAS CON ALTO

RIESGO

Tierras que presentan deterioro y degradación de suelos, relieve fuertemente disectado, altas precipitaciones y pendientes empinadas a escarpadas. Geológicamente son muy inestables, con procesos morfodinámicos activos (erosión en surcos, cárcavas, deslizamientos), vegetación de tipo variable. La actividad antrópica incrementa la inestabilidad, haciéndolas altamente vulnerables. Deben utilizarse con fines de proteccion de cuencas y planificar medidas de protección de cuencas, infraestructura y mitigacion de desastres.

83940,16 46,44

TIERRAS CON LIGERO

RIESGO

Tierras que por sus características ecológicas, físicas(litologicas, pendiente), y de uso, presentan ciertas limitaciones de uso de su capacidad productiva. Pendiente moderadamente inclinada. La estabilidad de estas tierras es alterada por la actividad antropica. Tienen bajas probabilidades de riesgo económico por causas naturales. Se debe efectuar actividades para atenuar el ligero riesgo de vulnerabilidad.

7701,29 4,26

TIERRAS CON MODERADO RIESGO

Tierras con relieve disectado. La estabilidad geológica es variable, presenta precesos morfodinámicos activos (erosión en surcos, cárcavas, deslizamientos), clima variado, vegetación natural variable. Su uso está supeditado a la ejecución de prácticas de conservación de suelos. Comprende tierras que tienen moderadas probabilidades de riesgo económico por causas naturales.

89122,55 49,30

TOTAL EN LA PROVINCIA 180764,00 100,00

Fuente: INRENA – FONCODES

PUNTOS CRITICOS.- Como resaultado del trabajo de campo para el IVG, se han hallado puntos críticos como: derrumbes, falta de puentes, pontones deteriorados e inundaciones; los mismos que se deberan tener en cuenta para la rehabilitación de vías y su correspondiente mantenimiento. A continuación se presenta un Cuadro con el detalle por rutas donde están ubicados los puntos críticos hallados al momento de levantarse la información para el IVG:


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CUADRO Nº 03 PUNTOS CRITICOS

RUTA DESDE HASTA KM_UBIC LOCALIDAD TIPO 112 Emp. PE‐3N ‐ Higosbamba ‐ Colcas Emp. CA‐111 (Dv. Colcas) 9+9 DERRUMBE 802 Emp. CA‐111 Algamarca 12+2 ARENILLA DERRUMBE 814 Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 22+70 CHUGUR DERRUMBE R08 Emp. CA‐807(Rodio Bamba) San Francisco 1+77 SAN FRANCISCO DERRUMBE R36 Emp.CA‐803(Hda. Elías) Ayangay‐Emp.CA‐810 16+26 AYANGAY DERRUMBE R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) Ayangay‐Emp.CA‐811 12+13 CHICHIR DERRUMBE R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) Ayangay‐Emp.CA‐812 10+86 CHICHIR DERRUMBE R48 Emp R47 Chauchabamba 2+55 CHAUCHABAMBA DERRUMBE 112 Emp. PE‐3N ‐ Higosbamba ‐ Colcas Emp. CA‐111 (Dv. Colcas) 10+9 COLCAS FALTA PUENTE 812 Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas Chichir 2+72 FALTA PUENTE 813 Emp. CA‐814 (Cholocal) Emp. CA‐770 (Tingo) 3+73 CHOLOCAL FALTA PUENTE 814 Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 1+92 EL CHORRO FALTA PUENTE 816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 5+31 LA LUCMILLA FALTA PUENTE R12 Emp. R11 Rosas Huayta 5+36 LA CUNGA FALTA PUENTE R15 Emp. CA‐111 Emp. CA‐808 4+29 CHUQUIBAMBA FALTA PUENTE R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803 2+38 TANGALBAMBA FALTA PUENTE R54 Emp. PE3N San Elías 0+55 SAN ELIAS FALTA PUENTE R60 Emp. PE3N Porvenir 2+3 PORVENIR FALTA PUENTE R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803 0+82 HUMEDAL 816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 38+97 TOTORILLA INUNDACION 816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 38+28 TOTORILLA INUNDACION 816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 30+82 CALLUAN INUNDACION R01 Emp. CA‐807 Lanche 1+2 LANCHE INUNDACION R01 Emp. CA‐808 Lanche 1+0 LANCHE INUNDACION R02 Emp. CA‐807 Mesapata 1+2 MESAPATA INUNDACION R12 Emp. R11 Rosas Huayta 9+4 PACOMABAMBA INUNDACION R15 Emp. CA‐111 Emp. CA‐808 2+32 INUNDACION R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) Pidan‐San Juan 14+70 SAN MARTIN INUNDACION R32 Emp. R18 Huamborco 38+57 HUAMBORCO INUNDACION R38 Emp. CA‐803 Pta. Carretera(La Merced) 0+5 INUNDACION R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803 0+47 INUNDACION R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐804 2+30 INUNDACION R47 Emp.CA‐803(Cauday) Sarin ‐ La Polvora 6+71 LA POLVORA INUNDACION R56 Emp. PE3N Oscol 1+34 INUNDACION R58 Emp. PE3N Mangallana 1+55 MANGALLANA INUNDACION R60 Emp. PE3N Porvenir 1+55 INUNDACION R62 Emp. PE3N Desvío de San Elías 0+37 PONTON DETERIORADO 810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) Jocos ‐ Sitacocha 11+52 LA TRANCA TALA INDISCRIMINADA

FUENTE: IVG-2011 PENDIENTES.-

El declive dentro de la Provincia de Cajabamba se encuentra entre los ángulos de 00% hasta más del 69%. Se describe la gradiente en el siguiente Cuadro:

Descripción de Pendientes según

el Grado

Muy Suave Suave Moderada Fuerte Muy Fuerte

Nivel de Gradiente é Inclinación de

Pendiente 0 – 14 % 14 – 28 % 28 – 41% 41 – 55% 55 – 69%

De acuerdo a lo señalado se tiene que el Distrito más accidentado con respecto a sus pendientes es Sitacocha, con pendientes que varían entre 60 á 69 % ya que posee la mayor parte de la cordillera y accidentes geográficos; seguido por Cachachi con pendientes que fluctúan hasta 55 % en zonas de montañas altas, pero que llega hasta zonas de laderas con 28 % y las más bajas con 14 %. Los Distritos de Condebamba y Cajabamba posee pendientes altas hasta el límite con el Distrito de Sitacocha con pendientes que llegan hasta el 41 % pero la mayor parte en esos Distritos las pendientes flutúan entre el 10 % hasta el 20 % por poseer zonas de valle y donde se desarrollan gran cantidad de CCPP. 1.2.4 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

En cuanto al tema Ambiental en la Provincia de Cajabamba- como en muchas provincias del país y ciudades del mundo, la preocupación de las autoridades orienta su gestión en los siguientes problemas:


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Contaminación atmosférica principalmente por monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, anhídrido sulfuroso, hidrocarburos volátiles, ozono, metales pesados, polvo en suspensión, smog, dioxinas y ruido).

Contaminación del agua principalmente por sólidos en suspensión, sólidos y líquidos

flotantes, efluentes (generalmente domiciliarios y hospitalarios), detergentes.

Contaminación o degradación del suelo mayormente por relaves mineros, basura, pérdida de la cobertura boscosa, pérdida de fertilidad y compactación.

En cuanto al componente socioeconómico y cultural del ambiente se tiene que los

indicadores de calidad vida de la población en lo referente a salud, educación, vivienda, servicios básicos, ingreso y ahorro, exclusión, conflictos sociales por sobre-posición de derechos y otros, inseguridad ciudadana, permiten señalar el deterioro de la misma.

Un cruce de los diferentes problemas ambientales puntualiza en que aspectos de la degradación ambiental afecta más a la población urbana que a la rural y viceversa. Un análisis de los problemas ambientales encontrados, en la búsqueda de causas comunes concretas, sobre las cuales plantear soluciones viables y reales para atacar los males desde su raíz lleva a determinar siete ejes temáticos:

Falta de Gobernabilidad y del principio de autoridad Débil participación ciudadana Falta de conciencia y sensibilidad ambiental Degradación ambiental Pobreza estructural Economía sin sensibilidad socio-ambiental Normatividad no adecuada

Identificación de Problemas e Impactos Ambientales (temporalidad y complejidad) En el Ambiente Físico Biológico (La Naturaleza) A. Contaminación del agua. La contaminación de las fuentes de agua (ríos, quebradas, lagunas, etc.) por contaminantes diversos como elementos químicos y de origen orgánico se ha convertido en uno de los problemas ambientales más graves de la provincia y abarca igualmente varios sectores de la población. Por la actividad minera la remoción de suelo y producción de sedimentos, plásticos, etc. Principales contaminantes de las aguas de Cajabamba:

Sólidos en suspensión Sólido y líquido flotantes Efluentes domésticos Detergentes Pesticidas

B. Contaminación de los suelos. Los suelos se contaminan desde la atmósfera por precipitación de los contaminantes atmosféricos, o por el contacto con los efluentes líquidos contaminantes, así como por el vertido directo de residuos sólidos. Principales contaminantes de los suelos en Cajabamba

Pesticidas


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Relaves mineros Desmonte de industria de la construcción Vertido de basura Erosión Compactación Deforestación

A nivel de la provincia de Cajabamba, se observa que tanto los ámbitos rural y urbano están afectados por los impactos y problemas ambientales en la naturaleza y que esto se dan más en el distrito capital que concentra gran parte de la población provincial, seguida del distrito de Cachachi hecho atribuible también a la coincidencia con el desarrollo de las actividades mineras. La atmósfera es la más afectada, seguida de los seres vivos, el agua (río Condebamba) y el suelo. En el Ambiente Socioeconómico y Cultural (Las Personas) Se conciben los impactos y problemas ambientales no referidos únicamente al componente natural o físico biológico, sino que estrechamente vinculado al componente humano, es decir al campo socioeconómico y cultural. Hasta hace poco más de 20 años atrás, la población de Cajabamba vivía en condiciones bastante diferentes a las actuales, afectando notoriamente la calidad de vida, habiéndose ido degradando varios aspectos como la salud, la sociedad, la seguridad ciudadana, el acceso a los recursos naturales, la pérdida de la identidad cultural andina, etc. Condiciones que han ido y que continúan cambiando en forma acelerada y que las actuales autoridades locales han priorizado por recuperar su identidad cultural. ÁREA NATURAL PROTEGIDA (ANP): Clasificación Las ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS DEL PERÚ pueden clasificarse de acuerdo a su administración en tres grupos:

• Las ANP que pertenecen al «Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado» (SINANPE), administradas por el Gobierno Nacional.

• Las áreas de conservación regionales (ACR), administradas por los Gobiernos Regionales; y

• Las áreas de conservación privadas (ACP), administradas por personas particulares o empresas privadas en coordinación con el gobierno.

Áreas protegidas del SINANPE El «Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado» (SINANPE) es el conjunto de las áreas naturales protegidas que están bajo administración directa del gobierno central. Orgánicamente, el sistema se encuentra bajo la jurisdicción del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP), entidad bajo jurisdicción del Ministerio del Ambiente. Antes de la creación del Ministerio del Ambiente, se hallaba bajo jurisdicción del Ministerio de Agricultura a través del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), Categorías Existen diversas opciones de categorías de área natural protegida cuyos objetivos de protección varían gradualmente. Según su condición legal, finalidad y usos permitidos, existen áreas de uso directo y áreas de uso indirecto. Áreas de uso indirecto Las Áreas de uso indirecto son aquellas de protección intangible, en las que no se permite la extracción de recursos naturales y ningún tipo de modificación del ambiente natural. Estas áreas sólo permiten la investigación científica no manipulativa y actividades turísticas, recreativas, educativas y culturales bajo condiciones debidamente reguladas. Son áreas de uso indirecto:

• Parques nacionales (PN): creados en áreas que constituyen muestras representativas de las grandes unidades ecológicas del país. En ellos se protege la integridad ecológica de


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uno o más ecosistemas, las asociaciones de flora y fauna silvestre, los procesos sucesionales y evolutivos, así como características paisajísticas y culturales.

• Santuarios nacionales (SN): áreas donde se protege el hábitat de una especie o una comunidad de flora y fauna, así como formaciones naturales de interés científico y paisajístico y de importancia nacional.

• Santuarios históricos (SH): áreas que además de proteger espacios que contienen valores naturales relevantes, constituyen el entorno de muestras del patrimonio monumental y arqueológico del país o son lugares donde se desarrollaron hechos sobresalientes de la historia nacional.

Áreas de uso directo Son aquellas que permiten el aprovechamiento de recursos naturales, prioritariamente por las poblaciones locales, bajo los lineamientos de un Plan de Manejo aprobado y supervisado por la autoridad nacional competente. Son áreas de uso directo:

• Reservas Nacionales (RN): áreas destinadas a la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible, incluso comercial, de los recursos de flora y fauna silvestre bajo planes de manejo, con excepción de las actividades de aprovechamiento forestal comercial con fines madereros.

• Reservas Paisajísticas (RP): áreas donde se protege ambientes cuya integridad geográfica muestra una relación armoniosa entre el hombre y la naturaleza, albergando por ello importantes valores naturales, culturales y estéticos. Si la zonificación del área así lo prevé, pueden permitirse el uso tradicional de recursos naturales, los usos científicos y turísticos y los asentamientos humanos. Las actividades que signifiquen cambios notables en las características del paisaje y los valores del área están excluidas.

• Bosques de Protección (BP): áreas que se establecen para proteger las cuencas altas o colectoras, las riberas de los ríos y de otros cursos de agua y, en general, para proteger contra la erosión a las tierras frágiles que así lo requieran. En ellos se permite el uso de recursos y el desarrollo de actividades que no afecten la cobertura vegetal, los suelos frágiles o cursos de agua.

• Reservas Comunales (RC): áreas destinadas a la conservación de la flora y fauna silvestre en beneficio de las poblaciones rurales vecinas las cuales, por realizar un uso tradicional comprobado, tienen preferencia en el uso de los recursos del área. El uso y comercialización de recursos se hace bajo planes de manejo, aprobados y supervisados por la autoridad y conducidos por los mismos beneficiarios.

• Cotos de Caza (CC): son áreas destinadas al aprovechamiento de la fauna silvestre a través de la práctica regulada de la caza deportiva.

• Refugios de Vida Silvestre (RVS): áreas que requieren intervención activa para garantizar el mantenimiento y recuperación de hábitats y poblaciones de determinadas especies. Se excluyen el aprovechamiento comercial de recursos naturales que puedan provocar alteraciones significativas del hábitat.

Zonas Reservadas (ZR) Además de las categorías mencionadas, las Zonas Reservadas se establecen de forma transitoria en aquellas áreas que, reuniendo las condiciones para ser consideradas como áreas naturales protegidas, requieren la realización de estudios complementarios para determinar, entre otras cosas, su extensión y categoría. Las Zonas Reservadas también forman parte del SINANPE. La Provincia de Cajabamba no cuenta con Aéreas de Uso Indirecto; y de las Áreas de Uso Directo sólo está registrada el COTO DE CAZA SUNCHUBAMBA.


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COTO DE CAZA SUNCHUBAMBA FOTO N°03

ZORRO ANDINO El Coto de Caza Sunchubamba ha sido creado para la realización de caza deportiva de ejemplares machos y adultos de cada especie, puesto que las hembras y los jóvenes machos son los que aseguran la subsistencia de la vida en el lugar. No muy difundido como producto turístico ni en el Perú ni el mundo, Sunchubamba no cuenta con información especializada sobre las bondades geográficas y de biodiversidad que ofrece, de manera que afronta uno de los más temibles problemas que cualquier área turística tiene: el desinterés. Denominación Constituido legalmente el 22 de abril de 1977 mediante Resolución Ministerial N°00462-77-AG. Objetivos

• Conservar y aprovechar racionalmente especies cinegéticas de fauna silvestre. • Incentivar la caza deportiva y el turismo regional y nacional hacia dicha zona. • Proteger el suelo contra la erosión hídrica.

FOTO N° 04

CAZA DEPORTIVA Ubicación En el Departamento de Cajamarca se extiende en un 80%; el 10% en La Libertad y el otro 10% su extensión y ubicación es en la Provincia de Cajabamba y específicamente en el Distrito de Cachachi. Extensión 59 735 hectáreas; de esta área total sólo el 10% corresponde a Cajabamba-Distrito de Cachachi. Acceso La única forma de acceso es por vía terrestre. El recorrido se inicia en la ciudad de Cajamarca, carretera Cajamarca-San Juan (cuya extensión es de 37 kilómetros), y luego se extiende desde San Juan a Suchupampa por vía afirmada (100 kilómetros). El tiempo desde Lima hasta Cajamarca es de aproximadamente 14 horas. Geografía Altitud Alturas pico de 950 a 4200 m.s.n.m. Bosque en medio de denso estrato de pasturas, locación ideal para el desarrollo de fauna silvestre. Hidrografía Río Alto Chicama. Climatología La temperatura anual va de los 6°C a los 20°C. El periodo de lluvias comprende los meses de diciembre a marzo.


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Biodiversidad FOTO N°05

Aliso Flora En el coto existen dos tipos de vegetación:

• Bosques naturales: se encuentra molle, chamana y aliso en abundancia.

• Bosques reforestados: se han introducido más de 10 especies que vienen desarrollándose vigorosamente en 500 hectáreas distribuidas en todo el coto. Destacan el pino, la grevillea y el ciprés.

Entre las especies introducidas destaca una herbácea rastrera que ha cubierto el 95% de los terrenos comprendidos entre los 2400 y 3000 m.s.n.m.: el kikuyo. Fauna FOTO N°06 venado rojo

• Especies de caza mayor: venado gris, ciervo rojo, ésta última una especie introducida.

• Especies de caza menor: o Aves: perdiz y tórtola. o Mamíferos: zorro y conejo silvestre.

• Otras especies casi exentas de caza: zorrillos, zarigüeyas, vizcachas, aguiluchos, cernícalos y halcones.

Turismo El área es propicia para la caza deportiva de especies cinegéticas, por supuesto. También se pueden realizar actividades ecoturísticas como la observación del paisaje, observación de fauna en su entorno natural y caminatas guiadas. La zona cuenta con planta turística básica: hoteles, restaurantes y comunicaciones. Problemática

• Poca información especializada sobre el área. • Poca difusión del coto, de manera que no muchos turistas acceden a esta zona por causa

de desconocimiento. • Extracción exhaustiva de aliso para fines de carpintería y de molle y chamana para

elaborar leña. • Caza ilegal de hembras y de machos jóvenes en edad reproductiva.

1.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES Para llevar a cabo los análisis de los aspectos demográficos y sociales – aspectos vinculados a la vialidad de la provincia, ya que la población se sirve de esta- es necesario conocer el tamaño de la población, su distribución, composición, entre otros, de la Provincia a nivel distrital así como comparar con el tamaño de la población departamental y del país; para ello se han examinado los datos de los Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda producidos por el Instituto Nacional de Estadística e Informática-INEI. De igual forma se han examinado los datos referidos a los Centros Poblados (1993), el número de la Población Económicamente Activa. Del Mapa de Pobreza Departamental 2006, formulado por FONCODES, se han examinado los quintiles de carencias a nivel de departamento, provincia y distritos. Del Programa de las Naciones Unidas-PNUD- se han tomado los datos del Índice de Desarrollo Humano-IDH 2005- a nivel Provincial y Distrital.


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Finalmente, para la información de los servicios educativos y de salud se consideran datos de campo, tomados en base al Padrón de Instituciones Educativas de Cajabamba formulado por la Unidad de Gestión Educativa y de las Instituciones vinculadas a la salud.

1.3.1 POBLACIÓN GRAFICO N° 0 4 Al año 1993 el tamaño de la población de la Provincia de Cajabamba alcanzaba los 69,236 habitantes (IX Censo de Población y IV de Vivienda 1993-INEI), de los cuales 33,973 eran hombres y 35,263 mujeres; en el área urbana se registró 14,958 habitantes y 54,278 habitantes en el área rural. La tendencia mayoritaria de la población de ese entonces era habitar mas en el área rural por encontrar oportunidades de trabajo en el campo, es por ello que el 21.60% de la población habitaba en el área urbana y el 78.40% en el área rural. También se aprecia-según los datos del Censo 1993- un predominio ligero de las mujeres sobre los hombres. GRAFICO N° 05

Los resultados de los Censos del 2007 muestran un crecimiento correlativo idéntico en cada distrito, excepto el distrito de Sitacocha, el mismo que muestra un crecimiento negativo ligero. Es así que el Distrito de Cajabamba sigue teniendo mayor población que el resto de distritos, seguido de Cachachi, Condebamba y Sitacocha (en ese orden). Cajabamba registra 28,079, Cachachi 24,305, Condebamba 13,186 y Sitacocha 8,717 habitantes.

La población proyectada para el año 2020 se estima colocarían a la provincia con 86,235 habitantes y al departamento con mas de un millón seiscientos mil habitantes.

CUADRO Nº 04

Población total y tasas de crecimiento

Distritos Población Tasa de Crecimien

to (*)

Población Proyectada

1993 % 2007 % 2020 % CAJABAMBA 25.704 37,13 28.079 37,80 0,62 33.127 38,41 CACHACHI 21.785 31,46 24.305 32,72 0,77 29.283 33,96 CONDEBAMBA 12.762 18,43 13.186 17,75 0,23 14.722 17,07 SITACOCHA 8.985 12,98 8.717 11,73 -0,21 9.103 10,56

PROVINCIA 69.236

5.50

74.287

5.35

0,68

86.235

5.16

DEPARTAMENTO 1.259.808

5.71

1.387.809

5.06

1,54

1.671.701

100.00

PAIS 22,048,356 0.312/ 27,412,157 0.272/ 1.54

(*) Intercensal-/ 1 %Prov. Respecto al Dpto. - /2 %Prov. Respecto al País (**) Su creación fue al año siguiente (1994) del Censo Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Directorio Nacional de Municipalidades – Compendio Estadístico 2007 y Censo 1993

25.704

21.785

12.762

8.985

0 10.000 20.000 30.000

CAJABAMBA

CACHACHI

CONDEBAMBA

SITACOCHA

POBLACION 1993

28.079

24.305

13.186

8.717

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000

CAJABAMBA

CACHACHI

CONDEBAMBA

SITACOCHA

POBLACION 2007


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POBLACIÓN URBANA Y RURAL.- En cuanto a la población urbana y rural de la provincia de Cajabamba, reporta el INEI en sus datos del Censo 2007 que existe mayoritariamente una población rural a nivel de provincia; de igual manera los distritos de Cachachi, Condebamba y Sitacocha registran más población en el área rural que en la urbana; solamente el distrito de Cajabamba registra mayor población urbana, ello debido a su condición de capital con mayores oportunidades de actividades económicas, administrativas, de justicia, financieras y comerciales.

CUADRO Nº 05 Población urbana y rural – 2007

Distrito Urbana Rural Total Abs. % Abs. % Abs. %

CAJABAMBA 14528

79,85 13551

24,16 28079 100

CACHACHI 887

4,88 23418

41,75 24305 100

CONDEBAMBA 637

3,5 12549

22,37 13186 100

SITACOCHA 2142

11,77 6575

11,72 8717 100

Provincia 18194

100 56093

100 74287 100

Departamento 453977

100 933832

100 1387809 100

PAIS 20 810 288 75.92 6 601 869 24.08 27 412 157 100 Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Censos Nacionales X y V de Vivienda 2007

CENTROS POBLADOS –CCPP.- El número de centros poblados refleja la estructura poblacional (tamaño de la población vs CCPP), ya que existen 451 CCPP Rurales para un 75.51% de la población total de la provincia frente a tan solo 5 CCPP Urbanos para el 24.49% restante de la población. En otras palabras existe una mayor población en una cantidad también mayor de CCPP; y, a la inversa existe una menor cantidad de habitantes en menor número de CCPP. Ello nos permite inferir que en el área rural la población es mayoritaria. En el siguiente cuadro, podremos apreciar los datos del Censo 2007 la distribución por categoria de los CCPP.

GRAFICO N° 06 GRAFICO N° 07

CUADRO Nº 06 Resumen de CCPP Urbanos y Rurales por Distritos

Distrito

CCPP Urbanos Total Urb.

CCPP Rurales Total Rural

Total U-R Ciudad Pue

blo P.Joven/caserio

Urbanización

Conj. Habit

Asoc.Vivienda

s Caserío Anex

o C.Indigen

a U.Agropecuari

a

C.Campesina/mine

ra CAJABAMBA 1 1 60 51 3 2 116 117 CACHACHI 1 1 55 139 2 196 197 CONDEBAMBA 1 1 33 35 68 69 SITACOCHA 2 2 48 19 4 71 73

Provincia 1 4 5 196 244 9 2 451 456 Fuente: INEI- Censos Poblacionales 1993

18194

56093

0

20000

40000

60000

URBANA RURAL

POBLACION URBANA Y RURAL CENSO 2007

URBANORURAL

5

451

0100200300400500

CCPP-TAMAÑO


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A lo largo de las vías o muy cerca de ellas se ubican muchos centros poblados clasificados por categorias. La población de dichos CCPP se sirven de la red vial, es por ello la importancia de estas para acceder a los servicios y/o para aprovechar las potencialidades existentes en la provincia. Se presenta un cuadro extraído del IVG (Inventario Vial Georeferenciado) con la información de las vías por rutas, la población benefiada, el CCPP, la clasificación, el tipo y la categoria.

CUADRO Nº 07

Población por rutas, centros poblados y categorías Código de Ruta

RUTA Nombre del centro

poblado Ámbito Categoría

Modo de transporte

Población

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Algamarca Rural Caserío Motorizado 987

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Angosasha Rural Anexo Motorizado 122

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Araqueda Rural Centro poblado Motorizado 377

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Arenilla Rural Anexo Motorizado 14

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Pampa de Chancas Rural Anexo Motorizado 444

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Pampa verde Rural Anexo Motorizado 61

CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca Quillish pamba Rural Anexo Motorizado 163

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Cauday Urbano Centro pob. Motorizado 660

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Caudayorco Rural Anexo Motorizado 28

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Corral de vacas Rural Anexo Motorizado 29

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga El Sauce Rural Caserío Motorizado 19

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Hualanga Rural Caserío Motorizado 119

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Mollepampa Rural Anexo Motorizado 21

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Pampa Chica Rural Anexo Motorizado 46

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Pampa del Corral Rural Anexo Motorizado 22

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga San Elías Rural Ua Motorizado 33

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Ticapampa Rural Anexo Motorizado 184

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Anadiaz Rural Anexo Motorizado 91

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Huayunga Rural Caserío Motorizado 175

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Totora Rural Campamento Motorizado 19

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Aliso Rural Caserío Motorizado 132

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Chichir Rural Caserío Motorizado 463

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Chimin Rural Caserío Motorizado 369

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi El Aliso Rural Caserío Motorizado 33

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi El Capulí Rural Anexo Motorizado 22

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Gloriabamba Rural Caserío Motorizado 151

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Pauquilla Rural Caserío Motorizado 145

CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Pueblo nuevo Rural Anexo Motorizado 101

CA‐808 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Siguis Hacienda Chingol Rural Caserío Motorizado 16

CA‐809 Cachachi Emp. CA‐808 ‐ Shahuindo (Huangamarca) Huanga marca Rural Anexo Motorizado 15

CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha Bellavista Rural Caserío Motorizado 251

CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha La Tranca Rural Sector Motorizado 78

CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha Peña del tuco Rural Caserío Motorizado 23

CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha San Isidro Rural Anexo Motorizado 32


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CA‐811 Cachachi Emp. CA‐814 (Tamberia) ‐ Emp. CA‐770 (Campo Alegre) La Verbena Rural Anexo Motorizado 20

CA‐811 Cachachi Emp. CA‐814 (Tamberia) ‐ Emp. CA‐770 (Campo Alegre) Tamberia Rural Caserío Motorizado 29

CA‐812 Condebamba Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir Chichir Rural Caserío Motorizado 463

CA‐813 Cachachi Emp. CA‐814 (Cholocal) ‐ Emp. CA‐770 (Tingo) Huanimba Rural Caserío Motorizado 16

CA‐813 Cachachi Emp. CA‐814 (Cholocal) ‐ Emp. CA‐770 (Tingo) Vista alegre Rural Caserío Motorizado 17

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Chugur Rural Caserío Motorizado 257

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Cuba Rural Caserío Motorizado 21

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi La Palma Rural Sector Motorizado 20

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Shahuindo Rural Anexo Motorizado 37

CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) La Esperanza Rural Caserío Motorizado 21

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Atun pampa Rural Anexo Motorizado 28

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Calluan Rural Caserío Motorizado 360

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa El Granero Rural Anexo Motorizado 12

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa La Colpila Rural Caserío Motorizado 47

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa La Laguna Rural Anexo Motorizado 187

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa La Llucmilla Rural Anexo Motorizado 99

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa La Vina Rural Anexo Motorizado 29

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Lloquepampa Rural Anexo Motorizado 95

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Rejo viejo Rural Anexo Motorizado 102

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Totorilla Rural Caserío Motorizado 18

CA‐818 Cachachi Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 Carhuacushma Rural Caserío Motorizado 42

CA‐818 Cachachi Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐652 Huallabamba Rural Caserío Motorizado 235

CA‐819 Cachachi Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) La Cruz Rural Anexo Motorizado 19

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Huacanga Rural Anexo Motorizado 32

CA‐807,814 Cachachi

Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Tabacal Urbano Caserío Motorizado 32

CA‐803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga Quebrada Honda Rural Caserío Motorizado 105

CA‐805 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba Cautagora Rural Anexo Motorizado 95

CA‐805 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba Churgapamba Rural Caserío Motorizado 120

CA‐805 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba Pampa Suave Rural Anexo Motorizado 33

CA‐805 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba Poroto Rural Anexo Motorizado 22

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Cachur Rural Caserío Motorizado 197

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Cachuro Bajo Rural Anexo Motorizado 45

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Colorado Rural Anexo Motorizado 19

CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora Huayunguita Rural Caserío Motorizado 137

CA‐807,814 Cachachi

Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Cachachi Urbano Pueblo Motorizado 254

CA‐809 Cachachi Emp. CA‐808 ‐ Shahuindo (Huangamarca) Shahuindo Rural Anexo Motorizado 37

CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha Hacienda Jocos Rural Caserío Motorizado 11

810,R34 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha Pencacachin Rural Caserío Motorizado 169

810,R34 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha Sitacocha Rural Pueblo Motorizado 364

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Cuba Rural Anexo Motorizado 21

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Hacienda Amarcucho Rural Caserío Motorizado 11

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Hacienda Tamberia Rural Caserío Motorizado 11

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ San Felipe Rural Caserío Motorizado 368


43

Chugur‐ Cachachi

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Santa Elvira Rural Anexo Motorizado 33

CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Tapial Rural Caserío Motorizado 32

814‐813 Cachachi Emp. CA‐814 (Cholocal) ‐ Emp. CA‐770 (Tingo) Cholocal Rural Caserío Motorizado 599

CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) Hacienda Cauday Rural Caserío Motorizado 15

CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) Lucuma Pamba Rural Anexo Motorizado 75

CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) Ogosgon Paucamonte Rural Caserío Motorizado 30

CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) Santos Lugares Rural Caserío Motorizado 181

815; PE3N Condebamba

Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) Huañimba Rural Caserío Motorizado 19

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Hacienda Montón Rural Caserío Motorizado 15

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Huavalito Rural Caserío Motorizado 125

CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa Lloque Rural Caserío Motorizado 245

CA‐818 Cachachi Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651

Lindero / Huayllabamba Rural Anexo Motorizado 20

R01 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Lanche Lanche Rural Caserío Motorizado 29

R02 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Mesapata Mesapata Rural Caserío Motorizado 132

R03 Cachachi Emp. CA‐816 ‐ Yerba Buena Querobamba Rural Anexo Motorizado 21

R03 Cachachi Emp. CA‐816 ‐ Yerba Buena Yerba buena Rural Anexo Motorizado 161

R04 Cachachi Emp. Ca‐816 ‐ LLoque Colpillo Rural Anexo Motorizado 124

R04 Cachachi Emp. Ca‐816 ‐ LLoque Lloque Rural Caserío Motorizado 245

R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 Huallabamba(Depósito) Rural Anexo Motorizado 360

R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐819 Marabamba Rural Caserío Motorizado 789

R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐820 Marabamba Alto Rural Caserío Motorizado 450

R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐821 Saucepampa Rural Caserío Motorizado 26

R08 Cachachi Emp. CA‐807(RodioBamba) ‐ San Francisco Cebada Pata Rural Anexo Motorizado 33

R08 Cachachi Emp. CA‐807(RodioBamba) ‐ San Francisco San Francisco Rural Anexo Motorizado 142

R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera Atalaya Rural Anexo Motorizado 22

R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera Chimchimpata Rural Caserío Motorizado 392

R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera Los lirios Rural Anexo Motorizado 20

R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera Nuevo santa Rosa Rural Anexo Motorizado 15

R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera Redondo Rural Caserío Motorizado 188

R10 Cachachi Emp. R09 ‐ Hualanga(Pta. carretera) Cashapampa Rural Anexo Motorizado 910

R10 Cachachi Emp. R09 ‐ Hualanga(Pta. carretera) Hualanga Rural Anexo Motorizado 119

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta La Cunga Rural Anexo Motorizado 22

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta Liclipampa Rural Anexo Motorizado 151

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta Pacomabamba Rural Anexo Motorizado 161

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta Pauquilla Rural Caserío Motorizado 145

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta Rosashuayta Rural UA Motorizado 194

R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta Siguis Rural Caserío Motorizado 22

R14 Emp.R31‐(Marcamachay ‐ ‐ Santa Rosa Santa Rosa Rural Caserío

A Lomo de bestia 64

R14,R31 Emp.R31‐(Marcamachay ‐ ‐ Santa Rosa Marcamachay Rural Caserío Motorizado 249

R15 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Emp. CA‐808 Chiraque Rural Caserío Motorizado 33

R15,R29 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Emp. CA‐809 Chuquibamba Rural Caserío Motorizado 245

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Cochapamba Rural Caserío Motorizado 29

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Huacra Rural Caserío Motorizado 174

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Hualango Rural Caserío Motorizado 119

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan La Succha Rural Caserío Motorizado 99


44

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan La Victoria Rural Anexo Motorizado 114

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Lanchipuquio Rural Caserío Motorizado 20

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Pidan Rural Caserío Motorizado 29

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Pueblo Nuevo Rural Caserío Motorizado 101

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan San Juan Rural Caserío Motorizado 366

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan San Martín Rural Caserío Motorizado 144

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Santa Úrsula Rural Caserío Motorizado 36

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Sauciconga Rural Anexo Motorizado 19

R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan Tinac orco Rural Caserío Motorizado 25

R20 Cachachi Emp. R06 ‐ Marabamba Alto Marabamba Alto Rural Caserío Motorizado 450

R21,816 Cachachi Emp. R06 ‐ Marabamba Alto La Merced Rural Caserío Motorizado 27

R22 Cachachi Emp. R10 ‐ Santa Cruz (Pta Carreta) La Shilla Rural Anexo Motorizado 19

R23 Condebamba Emp. PE3N(Malcas) ‐ Tamberia Malcas Rural Centro poblado Motorizado 375

R24 Cachachi Emp.CA‐814 ‐ Algodón Algodón Rural Anexo Motorizado 15

R30 Sitacocha Emp. CA‐810( Jocos) ‐ CA‐810 Chichirpuquio Rural Caserío Motorizado 27

R32 Sitacocha Emp. R18 ‐ Huamborco Huamborco Rural Centro poblado Motorizado 11

R33 Sitacocha Emp. R34 ‐ La Primavera Hacienda Santa Lucia Rural Anexo Motorizado 15

R33 Sitacocha Emp. R34 ‐ La Primavera La Primavera Rural Caserío Motorizado 62

R35 Sitacocha Emp.R36 ‐ Sta Rosa de Jocos San Miguel Rural Anexo Motorizado 58

R35 Sitacocha Emp.R36 ‐ Sta Rosa de Jocos Sta. Rosa de Jocos Rural Caserío Motorizado 66

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 Ayangay Rural Caserío Motorizado 399

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐811 Chichir Rural Caserío Motorizado 463

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐812 Coima Rural Caserío Motorizado 14

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐813 Conshapata Rural Caserío Motorizado 23

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐814 La capilla Rural Caserío Motorizado 22

R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐815 Otuto Rural Caserío Motorizado 198

R37 Sitacocha Emp.R36 ‐ Shocorco Shocorco Rural Caserío Motorizado 283

R41 Cajabamba Emp. PE 3N ‐ Emp. CA‐108(La Campana) Ticapampa Rural Caserío Motorizado 184

R42 Condebamba Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba ‐ Tangalbamba‐Emp.CA‐803 Tangalbamba Alto Rural Caserío Motorizado 447

R43 Condebamba Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) Hacienda Ponte Rural Anexo Motorizado 14

R43 Condebamba Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) Pancho Jara Rural Anexo Motorizado 28

R43 Condebamba Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) Ponte Rural Caserío Motorizado 246

R43,803 Condebamba Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) Pasorco Rural Caserío Motorizado 212

R44 Condebamba Emp.R42 ‐ Talgalbamba Rayan Rural Caserío Motorizado 21

R44 Condebamba Emp.R42 ‐ Talgalbamba Tangalbamba Rural Caserío Motorizado 447

R45 Condebamba Emp.CA‐815 ‐ Vista Alegre Pachicanga Rural Anexo Motorizado 98

R45 Condebamba Emp.CA‐815 ‐ Vista Alegre Vista Alegre Rural Caserío Motorizado 22

R46 Condebamba Emp.CA‐803 ‐ Ogosgon San Vicente Ogosgon Rural Caserío Motorizado 609

R47 Condebamba Emp.CA‐803(Cauday) ‐ Sarin ‐ La Polvora La Polvora Rural Caserío Motorizado 207

R47 Condebamba Emp.CA‐803(Cauday) ‐ Sarin ‐ La Polvora Piedra Grande Rural Caserío Motorizado 395

R47 Condebamba Emp.CA‐803(Cauday) ‐ Sarin ‐ La Polvora Sarin Rural Caserío Motorizado 26

R48 Condebamba Emp R47 ‐ Chauchabamba Chauchabamba Rural Caserío Motorizado 28

R48 Condebamba Emp R47 ‐ Chauchabamba Las Lajas Rural Anexo Motorizado 42

R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 Ogosgon Vista Alegre Rural Caserío Motorizado 31

R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐816 Puerta sierra Rural Caserío Motorizado 221


45

R51 Condebamba Emp R28 ‐ Bellavista Bellavista Rural Caserío Motorizado 55

R53 Condebamba Emp. PE3N ‐ Naranjos Palo Amarillo Rural Caserío Motorizado 16

R54 Condebamba Emp. PE3N ‐ San Elias El Huayo Rural Caserío Motorizado 435

R56 Condebamba Emp. PE3N ‐ Oscol Oscol Rural Caserío Motorizado 19

R58 Condebamba Emp. PE3N ‐ Mangallana Mangallana Rural Ua Motorizado 489

R59 Condebamba Emp. PE3N ‐ Puerto Rico Puerto Rico Rural Anexo Motorizado 28

R60 Condebamba Emp. PE3N ‐ Porvenir Fundo El Porvenir Rural Caserío Motorizado 56

R61 Condebamba Emp. PE3N ‐ Chaquicocha Chaquicocha Rural Caserío Motorizado 22

R63 Condebamba Emp. PE3N ‐ Iscocucho Iscacucho Rural Caserío Motorizado 258

R65 Condebamba Emp. PE3N ‐ Huañimbita Hacienda San Antonio Rural Anexo Motorizado 14

R65 Condebamba Emp. PE3N ‐ Huañimbita Huañimbita Rural Caserío Motorizado 19

R66 Condebamba Emp. PE3N ‐ Acceso de Malcas Fundo Bella Aurora Rural Anexo Motorizado 18

R69 Cajabamba Emp. PE3N ‐ La Isla Michabamba Rural Sector Motorizado 96

R70 Cajabamba Emp.R75 ‐ Rumi Rumi Quinua Cruz Rural Anexo Motorizado 22

R70 Cajabamba Emp.R75 ‐ Rumi Rumi Rumi Rumi Rural Caserío Motorizado 850

R71 Cajabamba Emp CA‐ 806 ‐ Migma(Laguna Quengococha) Churucana Rural Caserío Motorizado 28

R73 Cajabamba Emp.CA‐112 ‐ Ichabamba Ichabamba Rural Sector Motorizado 305 Fuente: IVG-CENSO 2007 La Población Económicamente Activa (PEA) de la Provincia de Cajabamba, registra un total de 22,234 población con alguna actividad económica; 873 son desocupados. Mayor cantidad de pobladores se dedican a la actividad de la Agricultura y ganadería. A nivel disrital, es Cajabamba que aglutina mayor población con alguna actividad económica, colocando al distrito de Sitacocha con menor población con alguna actividad economica.

CUADRO N° 08 PEA POR RAMA DE ACTIVIDAD-OCUPADA Y DESOCUPADA

DISTRITO DE CAJABAMBA

POR RAMA DE ACTIVIDAD PEA OCUPADA

PEA DESOCUPADA

Agric., ganadería, caza y silvicultura 3607 Pesca 1Explotación de minas y canteras 83Industrias manufactureras 492Suministro de electricidad, gas y agua 11Construcción 359Comerc., rep. veh. autom.,motoc efect. 1170

Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. 74Comercio al por mayor 47Comercio al por menor 1049

Hoteles y restaurantes 307Trans., almac. y comunicaciones 377Intermediación financiera 23Activid.inmobil., empres. y alquileres 113Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 149Enseñanza 939Servicios sociales y de salud 159Otras activ. serv.comun.soc y personales 205Hogares privados con servicio doméstico 316Actividad economica no especificada 159

TOTAL 9640 349 FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA-CENSO 2007


46


DISTRITO DE CACHACHI


PEA DESOCUPADA

Agric., ganadería, caza y silvicultura 5450 Explotación de minas y canteras 201Industrias manufactureras 103Suministro de electricidad, gas y agua 3Construcción 139Comerc., rep. veh. autom.,motoc efect. 147





DISTRITO DE CONDEBAMBA


PEA DESOCUPADA






47


DISTRITO DE SITACOCHA


PEA DESOCUPADA


Comercio al por menor 83Hoteles y restaurantes 29Trans., almac. y comunicaciones 12Activid.inmobil., empres. y alquileres 6Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 28Enseñanza 64Servicios sociales y de salud 14Otras activ. serv.comun.soc y personales 8Hogares privados con servicio doméstico 17Actividad economica no especificada 60


CUADRO Nº 12 PEA-URBANA Y RURAL POR PROVINCIA Y DISTRITOS-AÑO 2007

(GRUPOS DE 6-14 AÑOS Y 65 AÑOS A MÁS)

PROV /DISTRITOS

OCUPADA

HOMBRES

MUJERES – PROV. 22234 17423 4811 URBANA 6973 4172 2801 RURAL 15261 13251 2010

DISTRITO CAJABAMBA 9640 6605 6605

URBANA 5891 3373 2518 RURAL 3749 3232 517

DISTRITO CACHACHI 6991 5892 999 URBANA 376 296 80 RURAL 6615 5596 919

DISTRITO CONDEBAMBA 3586 437 469

URBANA 213 148 65 RURAL 3373 289 404

DISTRITO SITACOCHA 2017 1709 308

URBANA 493 355 138 RURAL 1524 1354 170

FUENTE. INEI-CENSOS NACIONALES 2007

1.3.2 POBREZA.- Para desarrollar el tema de la Pobreza, se ha recurrido al Mapa de la Pobreza preparado por FONCODES en el año 2006. Ello permite además, entre otros aspectos, focalizar, priorizar y asignar recursos a las poblaciones más pobres del Perú. La focalización sirve para afinar y ubicar las poblaciones más pobres, donde no solo deben ejecutarse los proyectos de infraestructura social y económica; sino lo más importante, aquellos que generen ingresos permanentes para los sectores con mayores necesidades. Consideramos que la intervención de FONCODES en las obras de infraestructura vial coadyuvará también a ese objetivo ya que están orientadas a


48

satisfacer las necesidades viales de la población ubicada en los quintiles con carencias de servicios básicos, así como aquellos con índices de desnutrición y analfabetismo altos. Si comparamos a Nivel Nacional, observaremos en el siguiente cuadro las carencias de la población en el acceso a los servicios básicos, como son: agua, desagüe, electricidad, Las vías de comunicación de los centros poblados refuerzan o aminoran las condiciones de pobreza de la población; es así que, tratándose de CAJABAMBA las vías vecinales que conectan a los centros poblados, en su mayoría, se encuentra en mal estado, dificultando el desarrollo rural de la provincia e impidiendo de alguna forma revertir la pobreza de la población, cuyas causas se dan por el deterioro del sector agrario al verse afectado por la descapitalización del recurso sueldo, el poco apoyo del estado (Líneas crediticias y asesoramiento profesional). También se atribuye como causa la pérdida de las prácticas culturales, de tecnología, el deficiente aprovechamiento del recurso agua. El analfabetismo y los niveles de influencia de la salud (desnutrición) son también causas atribuibles a la pobreza.

La Provincia de CAJABAMBA con una población de más de 74,000 habitantes registra un índice de carencias de 0.7363; con un 27% de su población sin agua; con 21% sin desagüe o letrina y un 76% sin electricidad. Con una tasa de analfabetismo en mujeres de 30%; con un 33% de su población infantil de 0 á 12 años y una tasa de desnutrición del orden de 57%. La Provincia se ubica en el quintil 1 del índice de carencias, solamente el distrito capital (CAJABAMBA) se ubica en el quintil 2 y el resto de distritos en el quintíl 1, siendo los más pobres de la provincia. A continuación presentamos el Mapa de Pobreza por Departamentos donde se puede observar que también Cajamarca se ubica en el quintíl 1 del índice de carencias, junto con Huancavelica, Huánuco, Apurimac, Ayacucho, Loreto, Amazonas y Pasco. Todos estos Departamentos son los mas pobres del país.

CUADRO Nº 13 MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL FONCODES 2006 Quintil de Carencias

DEPARTAMENTOS Nro. de POBLACION 2007

Departam. TOTAL %

Mas Pobre

Huancavelica, Huánuco,Cajamarca, Apurímac,

Ayacucho, Loreto, Amazonas, Pasco

8 5.169.682 19%

Quintil 2 Cusco, Puno, Ucayali,

Piura, San Martin 5 5.277.126 19%

Quintil 3

Ancash, Junín, Madre de Dios, La

Libertad, Lambayeque, Tumbes, Ica

7 6.040.644 22%

Quintil 4 Moquegua, Arequipa,

Tacna 3 1.602.617 6%

Menos Pobre

Lima, Callao 2 9.322.088 34%

TOTAL 25 27.412.157 100%

Nota: El dato censal no incluye la población omitida. Fuentes: Censo de Población y Vivienda 2007-INEI Elaboración: FONCODES/UPR

LEYENDA • 1er. Quintil – Mas Pobres. • 2do. Quintil • 3er. Quintil • 4to. Quintil • 5to. Quintil – Menos Pobres


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CUADRO Nº 14 ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS

FUENTE: MAPA DE POBREZA-FONCODES 2006

CUADRO Nº 15 INDICE DE POBREZA-CARENCIAS- A NIVEL DE PROVINCIA Y DISTRITOS

Provincia Población

2007

Índice de carencias

Quintil del índice

de carencias

% de la población sin: Tasa

analfab.mujeres

% niños de 0-

12 años

Tasa desnutrición

1999 agua

Desag. / Letrin. Electric.

PROVINCIA 74287 0.7363 1 27% 21% 76% 30% 33% 57% CAJABAMBA 28.079 0,3919 2 11% 14% 48% 21% 30% 48% CACHACHI 24.305 0,8906 1 51% 35% 93% 34% 36% 62% CONDEBAMBA 13.186 0,7464 1 14% 12% 93% 38% 32% 60% SITACOCHA 8.717 0,8349 1 31% 18% 85% 36% 36% 63%

FUENTE: NUEVO MAPA DE POBREZA-FONCODES 2006 El Índice de Desarrollo Humano (IDH).- A fin de conocer mejor la caracterización de la población de CAJABAMBA, se ha tomado en cuenta los datos formulados por el Programa de las Naciones Unidas respecto al Índice de Desarrollo Humano. Comenzaremos este análisis recogiendo algunas definiciones del PNUD.

El IDH es una medición por país, elaborada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Se basa en un indicador social estadístico compuesto por tres parámetros:

Vida larga y saludable.- medida según la esperanza de vida al nacer. Educación .-medida por la tasa de alfabetización de adultos y la tasa bruta combinada de

matriculados en educación primaria, secundaria y superior, así como los años de duración de la educación obligatoria.

Nivel de vida digno.- medido por el Ingreso Per-cápita.

Definición de Desarrollo Humano.- Proceso por el que una sociedad mejora las condiciones de vida de sus ciudadanos a través de un incremento de los bienes con los que puede cubrir sus necesidades básicas y complementarias y de la creación de un entorno en el que se respeten los derechos humanos de todos ellos. Es la cantidad de opciones que tiene un ser humano en su propio medio, para ser o hacer lo que él desea ser o hacer. A mayor cantidad de opciones mayor desarrollo humano, a menor cantidad de opciones, menor desarrollo humano. El Desarrollo Humano podría definirse también como una forma de medir la calidad de vida del ente humano en el medio en que se desenvuelve y una variable fundamental para la calificación de un país o región.

Provincia y Distritos Quintil INDICE DE CARENCIAS

CAJABAMBA 2 0,3919 CACHACHI 1 0,8906 CONDEBAMBA 1 0,7464 SITACOCHA 1 0,8349 PROVINCIA 1 0.7363


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Teniendo en cuenta el el IDH la Provincia de Cajabamba se ubica en el Ranking 127 y con un IDH de 0.5315; con una esperanza de vida al nacer de 69.3 años; con un 79.6% de alfabetismo; con una escolaridad del 70.7%; con un logro educativo de 76.6% y con un Ingreso Per Cápita Familiar de S/. 221.70 al mes. A nivel de distritos, todos son menos favorecidos excepto el distrito capital seguido de Cachachi, Condebamba y Sitacocha.

CUADRO Nº 16 ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO DISTRITAL 2005

Prov./Distritos Población IDH Esperanza de

vida al nacer Alfabetismo Escolaridad Logro educativo

Ing.

Fam.Percápita

Hab/1 Rank IDH Rank Años Rank % Rank % Rank % Rank S/.mes Rank

Provincia 74988 71 0.5315 127 69.3 77 79.6 145 70.7 190 76.6 173 221.7 117

CAJABAMBA 26,437 179 0.5700 703 71.6 334 85.8 962 79.0 1406 83.6 1063 236.2 913 CACHACHI 24,865 198 0.5139 1386 68.1 863 77.4 1429 65.3 1767 73.4 1678 218.8 1115 CONDEBAMBA 14,214 330 0.5095 1438 68.0 879 74.4 1542 69.7 1718 72.8 1695 206.2 1253 SITACOCHA 9,472 497 0.5018 1531 67.4 987 74.4 1544 65.3 1768 71.3 1735 212.5 1180

/1 Población 2007 Fuente: Programa de las Naciones Unidas-PNUD-2005

1.3.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

Teniendo en consideración que la infraestructura vial debe servir a la población para su desplazamiento o su traslado a los centros laborales, de estudios, de salud, productivos y favorecer al flujo comercial, esta se constituye en el caso que nos ocupa en un elemento o valor importante, ya que a través de ella los docentes, los estudiantes, los padres de familia, el cuerpo administrativo y auxiliar, así como los enfermos, los profesionales de la salud, entre otros beneficiarios, usan las vías, para un adecuado y oportuno desplazamiento. Es de destacar que en la Provincia de CAJABAMBA las vías permiten, el acceso adecuado a las Instituciones educativas y de salud, ya que los usuarios, se sirven principalmente de la vía nacional y departamental así como de las vías vecinales y con servicio de transporte público fluido, en condiciones de transitabilidad. En cambio en el ámbito rural las vías vecinales no permiten un adecuado desplazamiento de la población escolar así como tampoco de los educadores y de la misma población, ya que en su mayoría se encuentran en mal estado y con escaso transporte publico. En dichos distritos la masa educativa (profesores, alumnos) y la población en general se tienen que desplazar a pié y muy ocasionalmente en vehículos motorizados; esta situación se agrava más en épocas de lluvia, ya que al no existir un adecuado servicio de transporte público, con frecuencia son suspendidas las clases o simplemente los alumnos y personal docente no asisten a sus centros educativos. Aspecto similar sucede con el acceso a los servicios de salud, ya que son pocos los distritos con vías en regular estado de conservación y con servicio restringido de transporte para acceder a los Centros de Salud. En la provincia, la Dirección Regional de Educación tiene registrada 252 Instituciones Educativas de diferentes niveles y modalidades con 1,544 secciones. Para el año 2010 se matricularon un total de 29,240 alumnos a cargo de 1,317 profesores, 690 auxiliares y 173 administrativos. Es de destacar que toda esta población vinculada a la educación se sirven de las vías para llegar a sus Instituciones educativas, es por ello la importancia y necesidad de poseer en buenas condiciones de trasitabilidad las vias así como el de contar con un buen servicio de transporte.


51

FOTOS N° 07; 08 y 09 INSTITUCIONES EDUCATIVAS

CUADRO Nº 17

INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y ALUMNOS MATRICULADOS EN EL 2010 SECUNDARIA

Nombre y/o número del centro educativo Localidad Área

Alumnos Personal Docente

TOTAL Doc. de aula sin cargo

Docentes Especiales

Auxiliar de Educ. Otros

H M

JOSE GALVEZ CAJABAMBA URBANO 431 317 36 1 2 0 NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO CAJABAMBA URBANO 0 299 14 1 2 0

MICAELA BASTIDAS CAJABAMBA URBANO 0 399 22 0 2 0 CMDTE.LEONCIO MARTINEZ VEREAU CAJABAMBA URBANO 610 0 32 0 3 0

JOSE A.SABOGAL DIEGUEZ PARUBAMBA RURAL 84 40 8 0 1 0

MANUEL GONZALES PRADA CHANSHAPAMBA RURAL 57 36 6 0 0 0

SAN JOSE MARELLO VIALE CAJABAMBA URBANO 59 52 15 0 2 0

LEONCIO PRADO COLCAS RURAL 23 13 4 0 0 0

CARL FRIEDRICH GAUSS CAJABAMBA URBANO 23 14 11 0 1 0

JOSE OLAYA CACHACHI URBANO 131 96 9 0 1 0

CESAR VALLEJO ARAQUEDA RURAL 81 72 7 0 0 0

MANUEL SCORZA CALHUAN / LA MERCED RURAL 40 28 6 0 0 0

CARLOS MANUEL COX ROSSE CHOLOCAL RURAL 97 84 9 0 0 0

LUIS JOSE DE ORBEGOSO ALGAMARCA RURAL 39 45 7 0 1 0 AGROPECUARIO CHUQUIBAMBA CHUQUIBAMBA RURAL 124 109 10 0 0 0

ANDRES AVELINO CACERES TABACAL RURAL 64 50 7 0 0 0

CEGECOM CORRAL PAMPA CORRAL PAMPA RURAL 28 15 5 0 0 0 CEGECOM VIRGEN DE LAS MERCEDES PAUQUILLA RURAL 23 12 5 0 0 0

CEGECOM SIMON BOLIVAR MOYAN ALTO RURAL 23 14 6 0 0 0

CHOROBAMBA CHOROBAMBA RURAL 29 19 5 0 0 0 CEGECOM JAIME BAUSATE Y MEZA TOTORILLA RURAL 18 12 5 0 0 0 CEGECOM HORACIO ZEVALLOS GAMES CHICHIR RURAL 48 21 6 0 0 0

SAN JOSE SAN JOSE RURAL 7 17 0 0 0 0 CEGECOM LA SAGRADA FAMILIA HUACHAQUE RURAL 21 5 3 0 0 0

JOSE CARLOS MARIATEGUI CAUDAY URBANO 113 87 9 0 0 0

RICARDO PALMA CHAQUICOCHA RURAL 74 59 8 0 0 0

RAMON CASTILLA HACIENDA MALCA RURAL 93 75 10 0 0 0

MARIANO MELGAR VALDIVIESO OTUTO RURAL 22 8 2 0 0 0

CEGECOM MIGUEL GRAU HUANIMBA RURAL 41 18 5 0 0 0 CEGECOM MARIANO MELGAR VALDIVIESO OTUTO RURAL 47 11 5 0 0 0 CEGECOM LEONARDO DA VINCE OGOSGON RURAL 23 18 6 0 0 0 VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE HUAÑIMBITA RURAL 27 26 5 0 0 0

JORGE BASADRE LLUCHUBAMBA URBANO 159 144 14 0 0 0


52

PIDAN PIDAN RURAL 10 15 2 0 0 0 FERNANDO BELAUNDE TERRY SANTA ROSA RURAL 34 28 5 0 0 0 CEGECOM LUIS ALBERTO SANCHEZ

HACIENDA JOCOS RURAL 31 36 4 0 0 0

CEGECOM SAN JUAN HACIENDA SAN JUAN RURAL 0 0 0 0 0 0

CEGECOM CIRO ALEGRIA HUANBORCO RURAL 22 18 3 0 0 0

CEGECOM SANTA ROSA SANTA ROSA RURAL 24 13 5 0 0 0 FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE EDUCACION CAJABAMBA

CUADRO Nº 18

INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y ALUMNOS MATRICULADOS EN EL 2010 PRIMARIA

Nombre y/o número del

centro educativo Localidad Área

Alumnos Personal Docente TOTAL

TOTAL Doc. de aula sin cargo

Docentes Especiales

Auxiliar de Educ. Otros H M

82284 CAJABAMBA URBANO 87 178 13 11 1 0 0

82285 CAJABAMBA URBANO RESIDENCIAL 46 36 7 5 1 0 0

82286 CAJABAMBA URBANO 352 0 16 13 2 0 082287 CAJABAMBA URBANO 200 190 16 12 3 0 082288 PUEBLO NUEVO URBANO 48 47 6 5 0 0 082289 LA ALAMEDA URBANO 52 56 6 5 0 0 082290 LA PAMPA URBANO 29 23 3 2 0 0 082291 CAMPANA RURAL 28 21 3 2 0 0 082292 PINGO RURAL 46 32 5 4 0 0 082293 MOLLEPAMPA RURAL 15 19 3 2 0 0 082294 CUNGUNDAY RURAL 56 66 6 5 0 0 082295 CHURUCANA RURAL 20 24 3 2 0 0 082296 NUÑUMABAMBA RURAL 62 56 6 5 0 0 082297 HUAYLLABAMBA RURAL 47 40 6 5 0 0 082298 CASHAPAMBA RURAL 41 40 5 4 0 0 082299 MACHACUAY RURAL 49 41 6 4 1 0 082300 CALLASH RURAL 23 25 3 2 0 0 082301 TACSHANA URBANO 54 36 5 4 0 0 082302 COLCABAMBA RURAL 108 110 11 10 0 0 082303 HUANSA RURAL 21 28 3 2 0 0 082304 CHANSHAPAMBA RURAL 67 54 6 5 0 0 082305 QUINUA CRUZ RURAL 49 52 6 5 0 0 082306 TICAPAMPA RURAL 15 14 2 1 0 0 082343 PAMPA CHICA URBANO 28 24 3 2 0 0 082344 PURUPAMBA RURAL 14 21 2 1 0 0 082347 HUAYUNGA RURAL 15 9 2 1 0 0 082348 CHURGAPAMBA RURAL 13 14 1 0 0 0 082351 CHILLACANDAY RURAL 41 31 3 2 0 0 082868 MIGMA RURAL 28 32 3 2 0 0 0NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO CAJABAMBA URBANO 0 200 9 8 1 0 0821086 COLCAS RURAL 33 31 3 2 0 0 0

821088

CHIRIMAYO / CUESTA DEL CHIRIMOYO RURAL 13 12 2 1 0 0 0

821301 SANTA RITA RURAL 27 20 3 2 0 0 0

821302 HACIENDA HIGOS PAMPA RURAL 22 12 2 1 0 0 0

821235 - JOSE GALVEZ CAJABAMBA URBANO 219 197 15 12 2 0 0821382 HACIENDA RUMI RURAL 51 63 5 4 0 0 083008 CAJABAMBA URBANO 113 92 11 10 0 0 0821415 CHUCRUQUIO RURAL 22 21 3 2 0 0 0821416 PARUBAMBA RURAL 69 56 7 7 0 0 0821428 HACIENDA SHINSHE RURAL 4 5 1 0 0 0 082009 ICCHABAMBA RURAL 31 23 3 2 0 0 0SAN JOSE MARELLO VIALE CAJABAMBA URBANO 24 14 3 3 0 0 0JUAN BOSCO CAJABAMBA URBANO 31 25 7 6 0 0 0MARIA AUXILIADORA CAJABAMBA URBANO 37 39 12 6 4 0 0CARL FRIEDERICH GAUSS CAJABAMBA URBANO 19 13 6 5 0 0 0VIRGEN DE LOS DOLORES CAJABAMBA URBANO 4 3 2 1 0 0 082307 CACHACHI URBANO 102 80 8 7 0 0 082309 SAN FRANCISCO RURAL 15 18 2 1 0 0 082310 ALIZO RURAL 10 23 2 1 0 0 082311 REDONDO RURAL 54 54 5 4 0 0 082312 PAUQUILLA RURAL 53 40 4 3 0 0 082313 CHUQUIBAMBA RURAL 205 147 13 12 0 0 0


53

82314 ARAQUEDA RURAL 150 125 15 13 1 0 082315 MOYAN ALTO RURAL 49 26 4 3 0 0 082316 TAYAPAMPA RURAL 44 59 4 3 0 0 082317 TOTORILLA RURAL 16 27 2 1 0 0 0

82318 CALHUAN / LA MERCED RURAL 44 67 4 3 0 0 0

82319 PAMPA COCHABAMBA RURAL 90 69 7 6 0 0 0

82352 CHUGUR RURAL 20 16 2 1 0 0 082353 CHINCHIPATA RURAL 35 35 4 3 0 0 082354 CARHUACUSHMA RURAL 20 22 2 1 0 0 082355 LA LAGUNA RURAL 55 39 3 2 0 0 082356 CHICHIR RURAL 15 15 2 1 0 0 082357 MARABAMBA RURAL 19 20 2 1 0 0 082358 SAN FELIPE RURAL 30 27 4 3 0 0 082359 MESAPATA RURAL 32 30 3 2 0 0 082360 TRUJILLITO RURAL 33 20 1 0 0 0 082361 CHOLOCAL RURAL 58 54 6 5 0 0 082363 TABACAL RURAL 86 99 9 8 0 0 082364 CAUDAY RURAL 46 46 3 2 0 0 082365 SAN JOSE RURAL 52 41 4 3 0 0 082366 CORRAL PAMPA RURAL 67 65 6 5 0 0 082367 CARRIZAL RURAL 50 41 4 3 0 0 082368 ROSA HUAYTA RURAL 20 20 2 1 0 0 082369 HUACADAY RURAL 20 22 2 1 0 0 082370 CHAUPI RURAL 59 44 3 2 0 0 082371 LICLIPAMPA RURAL 64 41 5 4 0 0 082372 SIGIS / SIQUES RURAL 28 22 3 2 0 0 082373 SHAHUINDO RURAL 18 15 2 1 0 0 082374 LLURY RURAL 20 29 3 2 0 0 082375 YERBA BUENA RURAL 42 45 4 3 0 0 082376 CHIMCHIN RURAL 20 20 2 1 0 0 082377 LLOQUE RURAL 25 28 2 1 0 0 082378 TAMBERIA RURAL 41 34 6 5 0 0 082379 TANTAL RURAL 26 27 2 1 0 0 082887 MOYAN BAJO RURAL 20 13 2 1 0 0 082899 CHIMIN RURAL 39 24 3 2 0 0 082924 CERROCHUGO RURAL 34 22 2 1 0 0 082983 SANTA CRUZ RURAL 32 24 3 2 0 0 0821087 LA ISLA RURAL 15 20 2 1 0 0 0821084 AMARCUCHO RURAL 25 16 3 2 0 0 0821085 ALIZAL RURAL 7 6 1 0 0 0 0821038 CHOROBAMBA RURAL 102 92 9 8 0 0 0821167 CHOCHOGUERA RURAL 22 17 2 1 0 0 0821141 PUNAS RURAL 8 14 1 0 0 0 0821181 EL MANZANO RURAL 28 14 1 0 0 0 0821189 CHOROGUATE RURAL 27 21 3 2 0 0 0821210 MARABAMBA RURAL 34 27 2 1 0 0 0821222 PUEBLO NUEVO RURAL 18 22 1 0 0 0 0821229 NUEVO CHICHIR RURAL 23 16 1 0 0 0 0821246 MASMA RURAL 18 11 1 0 0 0 0821274 COLPILLO RURAL 17 14 2 1 0 0 0821384 HUACHAQUE RURAL 31 25 2 1 0 0 0821386 QUINUAL RURAL 23 34 2 1 0 0 0821383 EL MILAGRO RURAL 15 10 1 0 0 0 0821385 VISTA ALEGRE RURAL 18 6 1 0 0 0 0

821495 PAMPA DE CHANCAS RURAL 22 26 2 1 0 0 0

821512 PILCAYMARCA RURAL 3 8 1 0 0 0 0CEGECOM FILA ALTA PAUQUILLA RURAL 30 18 2 1 0 0 0CEGECOM HIERBABUENA CORRAL PAMPA RURAL 19 12 2 1 0 0 0CEGECOM HUABALITO HACIENDA MONTON RURAL 16 13 2 1 0 0 0CEGECOM LUCMILLA LA LUCMILLA RURAL 8 7 1 0 0 0 0CEGECOM NUEVA ESPERANZA NUEVA ESPERANZA RURAL 20 12 2 1 0 0 0CEGECOM LA PAUQUILLA - CHICHIR PAUQUILLA RURAL 4 21 2 1 0 0 0CEGECOM NUEVO CHAGAPAMBA CERROCHUGO RURAL 18 14 2 1 0 0 0CEGECOM HUALANGA HUALANCA RURAL 8 14 2 1 0 0 0AUGUSTO SALAZAR BONDY CHUQUIBAMBA RURAL 0 0 0 0 0 0 082326 SAN ELIAS RURAL 43 41 4 3 0 0 0

82393 HACIENDA SAN MARTIN RURAL 56 48 6 5 0 0 0

82320 CAUDAY URBANO 150 149 16 13 2 0 082322 CHAUCHABAMBA RURAL 56 42 5 4 0 0 082323 TANGALBAMBA RURAL 40 46 5 4 0 0 082324 OGOSGON RURAL 72 79 6 5 0 0 082327 OTUTO RURAL 49 47 5 4 0 0 0


54

FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE EDUCACION CAJABAMBA

CUADRO Nº 19 INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y ALUMNOS MATRICULADOS EN EL 2010

INICIAL

Nombre y/o número del

centro educativo

Localidad

Alumnos Personal Docente Resultado del

ejercicio educativo

TOTAL Director

Aux

iliar

de

Educ

.

Mat

ricul

ados

Ret

irado

s

Falle

cido

s

H M Con aula

Sin aula

036 LA PAMPA 28 29 1 0 1 53 1 0 312 CAJABAMBA 92 107 1 0 2 197 0 0 107 LA ALAMEDA 18 15 1 0 0 27 0 0 108 PUEBLO NUEVO 58 61 1 0 1 112 0 0 141 COLCABAMBA 49 50 1 0 0 97 0 0 142 HUAYLLABAMBA 12 18 1 0 0 20 0 0 151 CUNGUNDAY 18 18 1 0 0 25 2 0 162 BARRIO PIURA 78 62 1 0 1 122 2 0 207 TACSHANA 27 15 1 0 1 34 0 0 209 CHANSHAPAMBA 20 21 1 0 0 34 0 0 242 NUÑUMABAMBA 18 13 1 0 0 38 0 0 347 MACHACUAY 18 12 1 0 0 30 0 0

82328 MATIBAMBA RURAL 39 32 4 3 0 0 082329 PALO AMARILLO RURAL 41 26 4 3 0 0 082330 HACIENDA COIMA RURAL 46 69 3 2 0 0 0

82380 HACIENDA ALLANGAY RURAL 27 29 3 2 0 0 0

82381 FUNDO LA MERCED RURAL 43 38 5 4 0 0 0821008 LA POLVORA RURAL 29 36 3 2 0 0 0821007 HUAÑIMBITA RURAL 39 41 4 3 0 0 0821019 HACIENDA MALCA RURAL 103 69 7 6 0 0 0821089 HACIENDA CHICHIR RURAL 97 80 6 5 0 0 0821128 HACIENDA HUAYO RURAL 49 57 5 4 0 0 0821188 VISTA ALEGRE RURAL 27 33 3 2 0 0 0821261 CHAQUICOCHA RURAL 13 19 2 1 0 0 0821284 POMABAMBA RURAL 23 12 2 1 0 0 0821285 HUANIMBA RURAL 14 19 2 1 0 0 0821413 ISCACUCHO RURAL 28 13 2 1 0 0 0821414 PONTE RURAL 7 14 2 1 0 0 0

821017 FUNDO MANGALLANA RURAL 32 29 3 2 0 0 0

82339 SITACOCHA RURAL 24 35 4 2 1 0 082340 LLUCHUBAMBA URBANO 194 210 19 17 1 0 0

82341 HACIENDA MARCAMACHAY RURAL 18 21 2 1 0 0 0

82342 HACIENDA SAN JUAN RURAL 49 48 4 3 0 0 0

82385 PENCACACHIN RURAL 5 3 1 0 0 0 082386 SANTA URSULA RURAL 19 16 2 1 0 0 082387 PIDAN RURAL 30 25 3 2 0 0 082388 SANTA ROSA RURAL 67 81 6 5 0 0 082866 MORASPAMPA RURAL 22 37 3 2 0 0 082881 SHOCORCO RURAL 19 14 2 1 0 0 082345 SOROCHICO RURAL 13 18 1 0 0 0 082955 EL TINGO RURAL 15 24 2 1 0 0 082981 HACIENDA HUACRA RURAL 18 17 2 1 0 0 0821083 YANAYACU RURAL 17 19 1 0 0 0 0821118 COCHAPAMBA RURAL 29 31 2 1 0 0 0821018 HACIENDA JOCOS RURAL 54 57 5 4 0 0 0821153 SANTA ANA RURAL 23 18 2 1 0 0 0821166 SAN MARTIN RURAL 16 15 2 1 0 0 0821211 AMANGAY RURAL 9 8 1 0 0 0 0821209 FUNDO PUCARITA RURAL 23 28 2 1 0 0 0821208 BELLAVISTA RURAL 26 16 2 1 0 0 0821016 JALCAHUASI RURAL 16 24 2 1 0 0 0

82144 HACIENDA PRIMAVERA RURAL 6 5 1 0 0 0 0

821412 CUSHURO RURAL 4 5 1 0 0 0 082389 HUANBORCO RURAL 39 48 3 2 0 0 0821513 CARHUAYLLO RURAL 8 6 1 0 0 0 0821532 SANTA ROSA RURAL 33 34 3 3 0 0 0


55

352 PARUBAMBA 10 13 1 0 0 19 0 0 377 SANTA ANA 29 32 1 0 0 54 0 0 82343 PAMPA CHICA 18 16 0 0 0 21 3 0 JOSE GALVEZ EGUSQUIZA CAJABAMBA 43 37 0 0 0 67 0 0

PITAGORAS CAJABAMBA 0 0 0 0 0 0 0 0 VIRGEN DE LOS DOLORES CAJABAMBA 28 24 1 0 0 38 4 0

JUAN BOSCO CAJABAMBA 21 10 0 0 0 27 0 0 MARIA AUXILIADORA CAJABAMBA 25 24 0 1 0 57 1 0 SONRISITAS CAJABAMBA 13 19 0 1 1 18 0 0 043 CACHACHI 16 9 1 0 0 25 0 0 051 ARAQUEDA 13 23 1 0 0 36 0 0 069 CHUQUIBAMBA 34 37 1 0 0 62 0 0

106 PAMPA COCHABAMBA 15 28 1 0 0 25 2 0

160 TAMBERIA 15 13 1 0 0 36 0 0 203 CHINCHIPATA 13 14 1 0 0 23 0 0 206 CHOLOCAL 18 20 1 0 0 37 0 0 ASI 82363 TABACAL 22 24 0 0 0 41 0 0 82899 CHIMIN 8 14 0 0 0 29 0 0 006 CAUDAY 29 27 1 0 1 55 0 0 175 HACIENDA HUAYO 16 11 1 0 0 29 2 0 208 HACIENDA MALCA 39 38 1 0 1 89 0 0 241 OGOSGON 18 22 1 0 0 33 0 0

348 CHAQUICOCHA 9 7 1 0 0 17 0 0

068 LLUCHUBAMBA 55 56 1 0 0 95 0 0

176 SITACOCHA 11 8 1 0 0 16 1 0

343 HACIENDA SAN JUAN 20 11 1 0 0 21 0 0


CUADRO Nº 20 INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y ALUMNOS MATRICULADOS EN EL 2010 POR NIVELES

RESUMEN PROVINCIA NIVEL/ALUMNOS MATRICULADOS

2010 SECUNDARIA PRIMARIA INICIAL TOTAL

PROVINCIA 5105 13150 1932

20187


GRAFICO N° 08 De la Información proporcionada por la Dirección Regional de Salud de CAJABAMBA, podemos observar en el siguiente cuadro el detalle de los establecimientos de salud, la Localidad donde están ubicadas y el Distrito al cual pertenecen.

ALUMNOS MATRICULADOS 2010-PROVINCIA

10%

65%

25%

INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA


56

De esta forma se registra 22 establecimientos de salud distribuidos en los cuatro distritos: 3 en Cajabamba-donde existe un hospital del MINSA y otro de ESSALUD, un C.S. y un P.S.; Cachachi cuenta con 4 establecimientos de salud-no posee hospital, P.S.;Condebamba tampoco cuenta con hospital, pero posee 1 C.S. y 5 P.S.; finalmente Sitacocha posee un C.S. y 5 P.S. Al igual que la población del sector educación, los enfermos, las emergencias, el personal de salud se desplazan a dichos estableciminetos de salud a través de las vías; y, al encontrarse muchas de ellas en mal estado su traslado se hace difícil ocasionando en muchos casos graves situaciones de salud por la pérdida de tiempo en su recorrido. Por todo ello se hace imperiosa la intervención de las vías para facilitar el acceso a los establecimientos de salud en forma oportuna y que a la postre minimice los riesgos en la salud de la población.

CUADRO Nº 21

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN PROVINCIA, DISTRITOS 2010

RED V DE SERVICIOS DE SALUD CAJABAMBA N° MICRO RED TIPO NOMBRE DEL

EE.SS DISTRITO 1

CAJABAMBA

H.A.C. Hospital Cajabamba Cajabamba 2 C. Salud Cajabamba -Pampa Cajabamba 3 P. Salud Colcabamba Cajabamba 4 P. Salud Algamarca Cachachi 5 P. Salud Huacaday Cachachi 6 P. Salud Araqueda Cachachi 7 P. Salud Chuquibamba Cachachi 8 P. Salud Huañimba Condebamba 9 P. Salud Otuto Condebamba 10 P. Salud Cauday Condebamba 11

LLUCHUBAMBA

C. Salud Lluchubamba Sitacocha 12 P. Salud Sitacocha Sitacocha 13 P. Salud Marcamachay Sitacocha 14 P. Salud Jocos Sitacocha 15 P. Salud San Juan Sitacocha 16 P. Salud Santa Rosa Sitacocha 17

MALCAS

C. Salud Malcas Condebamba 18 P. Salud Huayo Condebamba 19 P. Salud Cholocal Condebamba 20 P. Salud Hierba Buena Cachachi 21 P. Salud Calluán Cachachi 22 P. Salud Cachachi Cachachi

FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE SALUD DE CAJABAMBA

CUADRO Nº 22 MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES 2010 (PROVINCIA)

NIÑO

Nº CAUSAS 2010

Nº % 1 Infecciones Respiratorias Agudas 13671 43.4 2 Trastornos de Otras Glándula Endocrinas 6002 19.1 3 Desnutrición 3879 12.3 4 Enfermedades Infecciosas Intestinales 3003 9.5 5 Helmintiasis 2625 8.3 6 Enfermedades de la Cavidad Bucal 1002 3.2 7 Dermatitis y Eczema 918 2.9 8 Infección del Tracto Urinario 310 1.0 9 Enfermedades del Esófago y Estómago 67 0.2 10 Dorsopatías 26 0.1 TOTAL 31503 100



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CUADRO Nº 23

MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES 2010 (PROVINCIA) ADOLESCENTES

Nº CAUSAS 2010 Nº %

1 Infecciones Respiratorias Agudas 4065 45.2 2 Trastornos de Otras Glándula Endocrinas 1101 12.2 3 Enfermedades de la Cavidad Bucal 898 10.0 4 Parasitosis (Helmintiasis) 757 8.4 5 Desnutrición 500 5.6 6 Enfermedades Infecciosas Intestinales 447 5.0 7 Enfermedades del Esófago, del Estómago 388 4.3 8 Dermatitis y Eczema 384 4.3 9 Enfermedades del Sistema Urinario 347 3.9

10 Dorsopatías 111 1.2

TOTAL 8998 100 FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE SALUD DE CAJABAMBA

CUADRO Nº 24

MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES 2010 (PROVINCIA) ADULTOS


CUADRO Nº 25

MORBILIDAD-PRINCIPALES ATENCIONES 2010 (PROVINCIA) MAYORES DE 60 AÑOS


1 Infecciones Respiratorias Agudas 635 26.85 2 Dorsopatías 630 26.64 3 Enfermedades del Esófago y Estomago 458 19.37 4 Enfermedades del sistema urinario 312 13.19 5 Enfermedades Infecciosas Intestinales 132 5.58 6 Dermatitis y Eczema 104 4.40 7 Enfermedades de la Cavidad Bucal 74 3.13 8 Parasitosis (Helmintiasis) 18 0.76 9 Desnutrición 2 0.08 TOTAL 2365 100



1 Infecciones Respiratorias Agudas 6023 39.54 2 Enfermedades del Sistema Urinario 2462 16.16 3 Enfermedades del Esófago y Estomago 2240 14.71 4 Dorsopatías 1961 12.87 5 Enfermedades de la Cavidad Bucal 1103 7.24 6 Enfermedades Infecciosas Intestinales 768 5.04 7 Dermatitis y Eczema 512 3.36 8 Parasitosis (Helmintiasis) 151 0.99 9 Desnutrición 11 0.07 10 Trastornos de Otras Glándula Endocrinas 1 0.01 TOTAL 15232 100


58

Seguidamente se presenta un Cuadro, el mismo que está referido a la infraestructura educativa y de salud por rutas vecinales y con la indicación de los Distritos y CCPP:

CUADRO Nº 26 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y CENTROS POBLADOS

RUTA

DISTRITO NOM_CCPP NIVEL EDUCATIVO

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

HOSPITAL C.S. P.S. 809 Emp. CA‐808 ‐ Shahuindo (Huangamarca) CACHACHI SHAHUINDO INICIAL

814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi CACHACHI TAMBERIA INICIAL,PRIMARIA

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI CHIMIN PRIMARIA

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI PAQUILLA PRIMARIA

R02 Emp. CA‐807 ‐ Mesapata CACHACHI MESAPATA PRIMARIA

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI CHICHIR PRIMARIA

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI EL ALISO PRIMARIA

818 Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 CACHACHI CARVACUSHMA PRIMARIA

818 Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐652 CACHACHI HUALLABAMBA PRIMARIA

816 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa CACHACHI TAYAPAMBA PRIMARIA

R06 Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 CACHACHI MARABAMBA PRIMARIA

R08 Emp. CA‐807(RodioBamba) ‐ San Francisco CACHACHI SAN FRANCISCO PRIMARIA

R09 Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera CACHACHI CHIMCHIMPATA PRIMARIA

R09 Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera CACHACHI REDONDO PRIMARIA

R10 Emp. R09 ‐ Hualanga(Pta. carretera) CACHACHI HUALANGA PRIMARIA

R12 Emp. R11 ‐ RosasHuayta CACHACHI SIGUIS PRIMARIA

R12 Emp. R11 ‐ RosasHuayta CACHACHI PAUQUILLA PRIMARIA

R12 Emp. R11 ‐ RosasHuayta CACHACHI LICLIPAMPA PRIMARIA

R12 Emp. R11 ‐ RosasHuayta CACHACHI ROSASHUAYTA PRIMARIA

,R15 Emp. CA‐111 ‐ Emp. CA‐808 CACHACHI CHUQUIBAMBA PRIMARIA X

802 Emp. CA‐111 ‐ Algamarca CACHACHI ARAQUEDA PRIMARIA X

816 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa CACHACHI LA LAGUNA PRIMARIA

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI PUEBLO NUEVO PRIMARIA X

814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi CACHACHI CHUGUR PRIMARIA

814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi CACHACHI STA ELVIRA PRIMARIA

814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi CACHACHI SAN FELIPE PRIMARIA

816 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa CACHACHI CALLUAN PRIMARIA,SECUNDARIA X

807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi CACHACHI TABACAL PRIMARIA,SECUNDARIA X

814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi CACHACHI CHOLOCAL PRIMARIA,SECUNDARIA X

808 Emp. CA‐111 ‐ Siguis CACHACHI CHOROBAMBA PRIMARIA,SECUNDARIA

111 Emp. CA‐814 (Tamberia) ‐ Emp. CA‐770 (Campo Alegre) CACHACHI CORRALPAMPA PRIMARIA,SECUNDARIA X

R06 Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 CACHACHI CHICHIR SECUNDARIA

807 Emp. CA‐ 807 ‐ Emp.R08 CACHACHI CACHACHI SECUNDARIA.PRIMARIA

R75 Emp. PE3N ‐ Colcabamba‐Emp. PE3N CAJABAMBA COLCABAMBA INICIAL,PRIMARIA

803 Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga CAJABAMBA PAMPA CHICA INICIAL,PRIMARIA

R75 Emp. PE3N ‐ Colcabamba‐Emp. PE3N CAJABAMBA PUEBLO NUEVO INICIAL,PRIMARIA

805 Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba CAJABAMBA CHANSHAPAMBA INICIAL,PRIMARIA,SECUNDARIA

R75 Emp. PE3N ‐ Colcabamba‐Emp. PE3N CAJABAMBA PARUBAMBA INICIAL,PRIMARIA,SECUNDARIA

R79 Emp. PE3N ‐ Callash CAJABAMBA CALLASH PRIMARIA

R83 Emp. CA‐805(Poroto) ‐ Chanshe CAJABAMBA CHANSHE PRIMARIA

805 Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba CAJABAMBA CHURGAPAMBA PRIMARIA

R85 Emp. R83 ‐ Huanza CAJABAMBA HUANZA PRIMARIA

806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora CAJABAMBA HUAYUNGA PRIMARIA

806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora CAJABAMBA MIGMA PRIMARIA

803 Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga CAJABAMBA MOLLEBAMBA PRIMARIA

R70 Emp.R75 ‐ Rumi Rumi CAJABAMBA RUMI RUMI PRIMARIA

R41 Emp. PE 3N ‐ Emp. CA‐108(La Campana) CAJABAMBA TICAPAMPA PRIMARIA

R50 Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 CONDEBAMBA OGOSGON INICIAL,PRIMARIA

815,803 Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) CONDEBAMBA CAUDAY INICIAL,PRIMARIA,SECUNDARIA

R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 CONDEBAMBA AYANGAY PRIMARIA

R48 Emp R47 ‐ Chauchabamba CONDEBAMBA CHAUCHABAMBA PRIMARIA

R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 CONDEBAMBA COIMA PRIMARIA

R65 Emp. PE3N ‐ Huañimbita CONDEBAMBA HUANIMBITA PRIMARIA

R63 Emp. PE3N ‐ Iscocucho CONDEBAMBA ISCOCUCHO PRIMARIA

R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 CONDEBAMBA LA POLVORA PRIMARIA

R33 Emp. R34 ‐ La Primavera CONDEBAMBA LA PRIMAVERA PRIMARIA

R56,PE3N Emp. PE3N ‐ Oscol CONDEBAMBA MANGALLANA PRIMARIA

815 Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) CONDEBAMBA MATIBAMBA PRIMARIA

R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 CONDEBAMBA OTUTO PRIMARIA X

R53 Emp. PE3N ‐ Naranjos CONDEBAMBA PALO AMARILLO PRIMARIA

R43 Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) CONDEBAMBA PONTE PRIMARIA

R40 Emp. CA‐803 ‐ Huacanga CONDEBAMBA SAN ELIAS PRIMARIA

R57 Emp. PE3N ‐ San Martín CONDEBAMBA SAN MARTIN PRIMARIA

R44 Emp.R42 ‐ Talgalbamba CONDEBAMBA TANGALBAMBA PRIMARIA

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan SITACOCHA SAN JUAN INICIAL,PRIMARIA X

810,R34 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha SITACOCHA SITACOCHA INICIAL,PRIMARIA X

R30 Emp. CA‐810( Jocos) ‐ CA‐810 SITACOCHA BELLA VISTA PRIMARIA


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R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 SITACOCHA CHICHIR PRIMARIA

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan SITACOCHA HUANBORCO PRIMARIA

810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha SITACOCHA JOCOS PRIMARIA X

810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha SITACOCHA PENCACACHIN PRIMARIA

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan SITACOCHA PIDAN PRIMARIA

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan SITACOCHA SAN MARTIN PRIMARIA

R32 Emp. R18 ‐ Huamborco SITACOCHA SANTA URSULA PRIMARIA

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan SITACOCHA YANAYACO PRIMARIA

Fuente: Elaboración Propia-Equipo de campo IVG- De acuerdo a las rutas definidas en el IVG * **Nota técnica. IP: primario S: secundario K: Otras Instituciones Educativas (técnicas y superiores)

PS: Puesto de Salud CS: Centro de Salud H: Hospital


60

CAPITULO II.

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

2


61

2.1 Medición de las Potencialidades Territoriales 2.2 Identificación de los Recursos Disponibles – RD, naturales y turísticos 2.3 Utilización de los Recursos Naturales-RU 2.4 Jerarquización de las Potencialidades


62

Capitulo II POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL La Metodología -elaborada por Provias Descentralizado- para la formulación de los Planes Viales Provinciales, recoge, desde el 2006 la inquietud de incorporar en dichos instrumentos de gestión el Capítulo vinculado a las Potencialidades de la Provincia, respecto a las actividades productivas disponibles que podrían impulsar procesos de desarrollo en sus ámbitos territoriales. Es así que en el presente estudio se determinarán las Potencialidades de la Provincia de CAJABAMBA, identificando sus recursos naturales disponibles, su utilización, la estimación de las mismas y su Jerarquización. A su vez, la estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financiera o institucionales. Un aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de infraestructura económica y particularmente (la que nos ocupa) la falta de infraestructura vial. Por lo tanto, a partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades, dinámica económica y productiva. Estas necesidades o demanda vial se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la oferta toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la vialidad existente en el territorio provincial. Puede distinguirse: Potencialidades básicas o primarias: referidas al uso de recursos antes desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales. Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación. 2.1 MEDICIÓN DE LAS POTENCIALIDADES TERRITORIALES Procedimiento para el cálculo de las Potencialidades.-

A partir de las fuentes primarias o secundarias, se obtendrán las Potencialidades utilizando la siguiente fórmula:

P = RD - RU Donde: RD= Recursos Disponibles RU= Recursos Utilizados

Adicionalmente se identificarán las restricciones (técnicas, financieras, económicas,

institucionales) que impiden aumentar el % de uso de los RD. Unidades de Medida relativas a las Potencialidades.- Agricultura: Potencialidades = Hectáreas aptas para el cultivo – Hectáreas cosechadas.


63

Pastos: Potencialidades = Hectáreas aptas para pastos – Hectáreas explotadas. Forestal: Potencialidades = Hectáreas de bosques totales – Hectáreas en explotación. Relativas al Turismo y Artesanía Turismo: Potencialidades = Recursos existentes - Recursos explotados. Relativas a Minería Minería: Potencialidades = Reservas minerales probadas – Producción Actual. Unidades de Medida relativas a otros Sectores Económicos Pesca: Potencialidades = Biomasa capturable (producción alcanzable) – biomasa capturada (producción actual). Finalmente, la jerarquización de las potencialidades proporciona criterios para priorizar los proyectos de infraestructura vial. 2.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES (STOCK)-RD: Como resultado de la información primaria y secundaria obtenida, se identificarán los recursos disponibles en el territorio distrital, referidos a suelos agrícolas, pastos, bosques, turismo, minería y pesca, con la indicación de los principales problemas asociados a cada recurso así como los actores involucrados en participar activamente en la solución de estos.

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO SUELO Para poder determinar que áreas cuentan con un potencial edafológico que justifiquen las inversiones y ver como se relaciona la vialidad con los futuros flujos de comercialización en la Provincia, se ha levantado información secundaria del III Censo Nacional Agropecuario de CAJABAMBA 1994 elaborado por el INEI. La provincia de CAJABAMBA cuenta con dos tipos de superficie: Agrícola y No Agrícola. El distrito con mayor superficie agrícola es Cachachi, seguido de Sitacocha- ambos con: 14389.94 y 7053.35 hás. respectivamente; Condebamba es el distrito con menor superficie agrícola. En forma caswi idéntica se presenta la superficie No agrícola en los referidos distritos.

CUADRO Nº 27 RECURSO: SUELOS POR DISTRITOS Y PROVINCIA (HAS)

FUENTE: III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO- 1964-INEI

PROVINCIA/DISTRITO

TOTAL

SUPERFICIE AGRICOLA SUPERFICIE NO AGRICOLA

TOTAL BAJO RIEGO

EN SECANO

TOTAL

PASTOS NATURALES

MONTES Y BOSQUES

OTRA CLASE DE TIERRAS

TOTAL MANEJA DOS

NO MANEJA DOS

PROVINCIA 84405.40 34492.13 10790.90 23701.23 49913.28 24845.75 4049.80 20795.95 11991.77 13075.76

CAJABAMBA 12291.37 6721.49 3168.06 3553.43 5569.89 2547.45 25093 2296.52 1738.46 1283.98 CACHACHI 41704.70 14389.94 3962.93 10427.01 27314.76 13648.55 2541.36 11107.19 5650.50 8015.71 CONDEBAMBA 12197.99 6327.35 2778.46 3548.89 5870.64 1988.65 470.50 1518.15 3199.48 682.51 SITACOCHA 18211.34 7053.35 881.45 6171.90 11157.99 6661.10 787.01 5874.09 1403.33 3093.56


64

GRAFICO N° 09 GRAFICO N° 10

CUADRO Nº 28 CAPACIDAD DE USO MAYOR DEL SUELO

DISTRITO SIMBOLO PROPORCIÓN TIPO DE SUELOS

SUPERFICIE (Has.)

DESCRIPCIÓN DEL USO DEL SUELO POR CAPACIDAD AGRICOLA PASTOS PROTECCIÓN

(A - C) P X

CAJABAMBA

Xse-P3se-A3se( r ) 75-15-10 741,25 1111,88 5559,41 7412,54

Protección - Pastoreo - Cultivos en Limpio, requiere riego. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión.

Xse-P3sec-A3sec 75-15-10 884,94 1327,41 6637,07 8849,42

Protección - Pastoreo - Cultivos en Limpio. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión y clima.

Xse-P2se-A3se 60-20-20 9,44 9,44 28,33 47,22

Protección - Pastoreo, Calidad Agrológica Media - Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Baja. Limitación por suelo y erosión.

A2s( r )-C3s( r ) 75-25 714,16 719,16

Cultivos en Limpio - Calidad Agrológica Media. Cultivos Permanentes, Calidad Agrológica Baja, requieren riego. Limitación por suelo, requieren riego

P3sec-Xse 80-20 1735,30 433,82 2169,12 Pastoreo de páramo, Calidad Agrológica Baja - Protección. Limitación por suelo y erosión

Xse-P3sec 80-20 6,31 25,23 31,54

Protección - Pastoreo de páramo, Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión y clima.

TOTAL DISTRITO 1608,55 3078,46 7124,45 19229,00

FUENTE:INRENA


DISTRITO SIMBOLO PROPORCIÓN

TIPO DE SUELOS SUPERFICIE

(Has.) DESCRIPCIÓN DEL USO DEL

SUELO POR CAPACIDAD AGRICOLA PASTOS PROTECCIÓN (A - C) P X

CACHACHI

Xse-P3sec-A3sec 75-15-10 4203,45 6305,18 31525,88 42034,51Protección - Pastoreo - Cultivos en Limpio. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión y clima.

Xse-P3se-A3se( r ) 75-15-10 3025,66 4538,48 22692,42 30256,56

Protección - Pastoreo - Cultivos en Limpio, requiere riego. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión.

Xse-P3sec 80-20 0,00 915,04 3660,18 4575,22Protección - Pastoreo de páramo, Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión y clima.

A2s( r )-C3s( r ) 75-25 5214,73 0,00 0,00 5214,71


TOTAL DISTRITO 12443,84 11758,70 57878,48 82081,00

FUENTE:INRENA

SUPERFICIE AGRICOLA (HA)

6721

14389

6327 7053

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

CAJABAM BA CACHACHI CONDEBAM BA SITACOCHA

SUPERFICIE NO AGRICOLA (HA)

5569

27314

5870

11157

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000



65





SUELO POR CAPACIDAD AGRICOLA PASTOS PROTECCIÓN(A - C) P X

CONDEBAMBA

Xse-P3se-C3se 60-30-10 88,34 265,01 530,02 883,36

Protección - Pastoreo - Cultivos Permanentes. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo y erosión.

Xse-P3sec-A3sec 75-15-10 991,50 1487,25 7436,27 9915,03


Xse-P3se-A3se( r ) 75-15-10 685,92 1028,88 5144,41 6859,21

Protección - Pastoreo - Cultivos en Limpio, requiere riego. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosioné.

A2s( r )-C3s( r ) 75-25 2609,80 0,00 0,00 2802,40


TOTAL DISTRITO 4375,56 2781,14 13110,70 20460,00

FUENTE:INRENA

CUADRO Nº 31

CAPACIDAD DE USO MAYOR DEL SUELO




SUELO POR CAPACIDAD AGRICOLA PASTOS PROTECCIÓN

(A - C) P X

SITACOCHA

Xse-P3se-C3se 60-30-10 3134,62 9403,87 18807,74 31346,23Protección - Pastoreo - Cultivos Permanentes. Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo y erosión.

Xse-P3sec-A3sec 75-15-10 2087,09 3130,64 15653,19 20870,92


A1s( r )-C2s( r ) 75-25 181,55 0,00 0,00 181,55

Cultivos en Limpio, Calidad Agrológica Alta - Cultivos Permanentes, Calidad Agrológica media limitación por el suelo requiere riego.

Xse-P3sec 80-20 0,00 1319,06 5276,24 6595,30Protección - Pastoreo de páramo, Calidad Agrológica Baja, limitación por suelo, erosión y clima.

TOTAL DISTRITO 5403,27 13853,57 39737,17 58994,00

FUENTE:INRENA

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO PASTOS.- Dentro de las Provincia de CAJABAMBA encontramos, según el Censo Agropecuario, áreas con Pastos Naturales cuyo total registra 24845.75 hás. Cachachi es el distrito con mayor superficie con Pastos (13648.55 hás); Condebamba registra la menor proporción con áreas para Pastos (1988.65 HAS.).

CUADRO Nº 32 VOLÚMENES DE R. PASTOS (HA)

PROVINCIA/ DISTRITO

PASTOS NATURALES

TOTAL MANEJADOS NO MANEJADOS

PROVINCIA 24845.75 4049.80 20795.95

CAJABAMBA 2547.45 25093 2296.52 CACHACHI 13648.55 2541.36 11107.19 CONDEBAMBA 1988.65 470.50 1518.15 SITACOCHA 6661.10 787.01 5874.09

FUENTE: III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO- 1966-INEI

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO HIDROBIOLÓGICO.-


66

La Provincia-materia del estudio- por estar ubicada en los andes peruanos solo cuenta con pesca continental, basado basicamente en sus principales ríos y afluentes así como en las lagunas que posee. La pesca en esta parte de la región sólo se da para autoconsumo y en muy bajas cantidades para la venta en el mercado local. Una politica de cooperación y ayuda a los pobladores en aspectos técnicos y crediticios podría impulsar la crianza de truchas y las posibilidades de comercialización en los mercados extraprovinciales. Se ha efectuado un cálculo bastante aproximado de la biomasa continental que nos permita medir el potencial del recurso hidrobiologico, tal como se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO Nº 33 RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS-PROV/DISTRITOS

PROV/Distrito Biomasa (™)

Total Tm %

GRAFICO Nº 11

0 10 20 30 40 50 60 70 80

CAJ ABAM BA

CACHACHI

CONDEBAM BA

S I TACOCHA

R . HID R OB IOLOGIC OMarina Continental

CAJABAMBA

NO POSEE

60 60 30,77 CACHACHI 80 80 41,03 CONDEBAMBA 30 30 15,38 SITACOCHA 25 25 12,82

Provincia 195 195 100,00

Fuente: Elaboración Propia-Secretaría Técnica Direccion Regional de la Producción IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO MINERO.- La actividad minera en esta parte de la región, todavía no ha alcanzado un desarrollo como en otras provincias; sin embargo su futuro es promisorio sobre todo por los yacimientos existentes, así como por las medidas promocionales adoptadas por los últimos gobiernos, la recuperación de algunos mercados y el interés puesto de los empresarios para reactivar las actividades mineras en la provincia. En el distrito de Cachachi-alrededores de Algamarca- provincia de Cajabamba-, se realiza la minería informal por personas que emigran a dicho lugar para asentarse en pequeñas carpas ubicadas en las faldas del cerro; el problema de estas personas es que no cuentan con los equipos necesarios y obligatorios exponiendo sus vidas, se han reportado casos de muerte por intoxicación y ceguera.

El cianuro de las labores llega a las aguas de dicho valle poniendo en peligro a los comuneros de la zona.

FOTOS 10; 11 Y 12 Actividades mineras en Algamarca

FOTO N° 13


67

ZONA MINERA En el proyecto minero situado en el distrito de Cachachi, provincia de Cajabamba, a unos 80 km al sur de Cajamarca y 15 km al oeste de la ciudad de Cajabamba se encuentran la Minera Algamarca y Minera Shahuindo.

Se estima que el nuevo yacimiento Shahuindo, posee más de 40 Tn de oro y más de 950 Tn de plata,

FOTO N° 14 ZONA MINERA-ALGAMARCA

CUADRO Nº 34 RESERVAS (ESTIMADAS) MINERAS POR PROVINCIA Y DISTRITOS

Distrito Lugar/Nombre de las minas

Reservas (-tm) Total %

Vías de acceso

Aurífera PLATA NO

METALICO

C TC CH

CAJABAMBA A ORILLAS DE LOS

RÍOS Negro, Lilucho, La tranca y otros

75 75 5,62 x X

CACHACHI

ALGAMARCA (Mina Shahuindo) y

alrededores-orillas de los ríos Algamarca, Bata y

otros

40 950 120 1110 83,15 x X

CONDEBAMBA A orillas de los ríos El

Cargache, Crisnejas,entre otros

80 80 5,99 X x

SITACOCHA A orillas de los ríos

Crisnejas, Chusgón, Ucumachay, entre otros

70 70 5,24 x X

TOTAL 40 950 345 1335 100,00

* Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos de Herradura (CH) FUENTE:. DIRECCION REGIONAL DE ENERGIAY MINAS-

GRAFICO N° 12

RESERVAS MINERAS (Tn)

21%

40%

25%

14%

CAJAMARCA CACHACHICONDEBAMBA SITACOCHA


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IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO FORESTAL.- En el espacio geográfico de la Provincia de CAJABAMBA se hallan recursos forestales de diferente especie, tales como: eucalipto, pino, quinual y aliso. También se puede hallar en la provincia la Tara, producto no maderable de importancia para la exportación y su uso en la industria del cuero. La mayor cantidad de esta especie la encontramos en el distrito de Condebamba. Sitacocha cuenta con bosques dispersos en mayor cantidad de eucalipto, seguido del distrito capital. Al igual que la actividad minera, para el traslado de la madera es usada la red vial, en sus tres tipos: nacional, departamental y vecinal así como los caminos de herradura; es por ello la importancia y necesidad de mejorar sobretodo las vías vecinales. La madera es usada para la construcción, para la fabricación de algunos muebles, como leña y para la minería. El eucalipto es vendida a provincias vecinas. También es importante resaltar el Proyecto de Reforestación en las Cabeceras de la Cuenca del Corredor Económico Crisnejas, el mismo que contribuirá a mejorar las condiciones ambientales y sociales de la población, mediante la reforestación con fines de protección. Las autoridades locales vienen impulsando este proyecto.

CUADRO Nº 35 RESERVAS (*/) FORESTALES POR PROVINCIA Y DISTRITOS

PRINCIPALES ESPECIES

RESERVAS (m3) por especie TOTAL % VIAS DE ACCESO

CAJABAMBA CACHACHI CONDEBAMBA SITACOCHA C TC CH EUCALIPTO 70000 150000 100000 300000 620000 66,03

X X X

PINO 130000 5000 2000 6000 143000 15,23 QUINUAL 20000 25000 35000 18000 98000 10,44 ALISO 17000 19000 26000 16000 78000 8,31 TOTAL MADERABLE- 237000 199000 163000 340000 939000 100,00 TOTAL NO MADERABLE- TARA 80 80 100,00

FUENTE: RRNN-(-INRENA) (*/)CIFRAS ESTIMADAS

GRAFICO N° 13

IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO TURÍSTICO.- La actividad turística se justifica plenamente en la necesidad de buscar nuevas alternativas para lograr el desarrollo social, económico y cultural. Una de estas alternativas es precisamente la actividad turística que, además de ofrecer una fuente de ingresos, propicia el rescate de la identidad de los pueblos y hace prioritaria la puesta en valor, la difusión, la conservación y la protección de todos los recursos turísticos dando a conocer circuitos alternativos diferentes a los

237000199000 163000

340000

0

100000

200000

300000

400000


RESERVAS FORESTALES MADERABLE (M3)


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ya establecidos, buscando un equilibrio entre la satisfacción de las necesidades de los pueblos y de los visitantes. Reproducimos la siguiente definición sobre el Turismo: “no solo es una necesidad de la sociedad para recrearse, divertirse o en todo caso para hacer uso de sus vacaciones; el Turismo ya empieza a ser reconocido seriamente por sus implicancias muy importantes en los aspectos sociales, económicos y políticos de todo país”.

Uno de los aspectos más importantes del Turismo, es que genera trabajo, ingresos y tributos; por este motivo, el papel que cumple es importante para contribuir al desarrollo de una sociedad. Este recurso natural también será abordado en el presente estudio, razón por la cual se ha elaborado un resumen de los principales atractivos turísticos de la Provincia de CAJABAMBA con su correspondiente jerarquización:

CUADRO Nº 36 PRINCIPALES RECURSOS TURISTICOS

RECURSO DISTRITO JERARQUIA LAGUNA QUENGOCOCHA

CAJABAMBA

2 LAGUNA YAHUARCOCHA 2 LAGUNA USHUNDAY 2 CASCADA DE COCHECORRAL 2 CATARATA DE SHINSHE 2 CATARATA DE CACHUR 2 CERRO DE ARAQUEDA 1 CHIVATO HUAYCO 1 QUEBRADA DE LAS DELICIAS 1 CAPULI DE BOLIVAR-PAMPA GRANDE 1 OJOS DE LANLA Y PEÑA DEL OLVIDO 1 CALAVERA DE PIEDRA 2 EXHACIENDA HIGOSBAMBA 1 RUINAS DE CAMPANORCO 1 CAMINO INKA CABRERO 1 PAISAJE ANADIAS 1 POSAS DEL CHIVATO 1

ARTE RUPESTRE PORTACHUELO

CACHACHI

2 AGUAS TERMALES MARAMORCO 2 ARTE RUPESTRE SAN MIGUEL 2 AGUAS TERMANLES QUINA-QUINA 2 EXHACIENDA ARAQUEDA 1 IGLESIA CORRALAPAMPA 2 CRUZ DE ALGAMARCA 2 AGUAS TERMALES OSCOL

CONDEBAMBA

2 CHICHIR 1 BOSQUE NATIVO DE HUALANGOS 1 MALCAS FICUS TRAPICHES 1 CENTRO ARQUEOLOGICO EL CASTILLO 2 CATARATAS PONTE 2

SANTUARIO CUEVAS MARCAMACHAY

SITACOCHA

2 EXHACIENDA SANTA LUISA 1 EXHACIENDA SITACOCHA 1 EXHACIENDA JOCOS 1 RUINAS HUAMANORCO 1 ARTE RUPESTRE-FOSILES 2 RUINAS LOS ANDENES 2 LAGUNA YAHUARCOCHA 2

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

LEYENDA DE LA JERARQUIZACIÓN: Jerarquía 0 sin mayor atractivo visible para congregar turistas locales por si solos. Jerarquía 1 con algunos rasgos llamativos, capaces de interesar a visitantes de larga distancia Jerarquía 2 rasgos excepcionales, capaces de motivar por si solos o en conjunto con otros atractivos

turísticos contiguos con una corriente actual o potencial de visitantes nacional o extranjero.


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CUADRO N° 37 RESUMEN RECURSO TURISMO

JERARQUIA DISTRITOS TOTAL Cajamarca Cachachi Condebamba Sitacocha 0 0 0 0 0 0

1 10 1 3 4 18

2 7 6 3 4 20

TOTAL 17 7 6 8 38 FUENTE: ELABORACION PROPIA

DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS: CAJABAMBA cuenta con un gran potencial turístico como: paisajes naturales, restos de un rico pasado histórico, manifestaciones culturales, entre otros. El acceso a dichos atractivos turísticos se ve limitado por el mal estado de la red vial, medios de transporte insuficientes así como limitados servicios turísticos y los pocos que existen en algunas capitales distritales son de baja calidad, con alguna excepción. Entre los principales atractivos turísticos con que cuenta la provincia, podemos mencionar:

La bateas de Fray Sebastián de la Cruz - Cajabamba

FOTO N°14 En medio de un terreno pedregoso donde aún hoy existen piedras de caprichosas formas, descubrió Fray Sebastián tres bloques pétreos ubicados en diferentes pero cercanos lugares, que se semejaban bateas destinadas a lavado de ropa y en las que el agua de la lluvia quedaba empozada dándole la oportunidad de utilizar esas aguas para dar de beber a sus ovinos. Aún permanecen allí las bateas o “mushKas” de diferentes tamaños.

Ex hacienda Jocos - Cajabamba FOTO N° 15

Distancia : 37 500 km Altitud : 2 850 m.s.n.m. Ubicación : Al Norte de Cajabamba Acceso : Carretera Categoría : Sitio cultural Tipo : Hacienda Sub – tipo : Propiedad privada Descripción : .En medio de una gran planicie, rodeada de imponentes cordilleras, se

encuentra esta ex-hacienda que en años pasados fue un centro productor de leche, quesos y mantequilla de excelente calidad.

Particularidades : Es un paisaje muy pintoresco que cautiva al visitante. Observaciones : Sus campos han sido parcelados y a través del tiempo se ha levantado un

nuevo pueblo que queda en la cabecera de lo que fue la hacienda. Posee vías de acceso carrozable, que permite un movimiento diario, inclusive con una nueva carretera que se está terminando, la comunicación con el valle Condebamba, va a ser muy rápida, por la zona de Ayangay.

Estacionalidad : Se puede visitar en cualquier época del año.


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Estado : Deteriorado. Río Crisnejas - FOTO N° 16 Distancia : 36 Km.

Altitud : 2 050 m.s.n.m. Ubicación : Al Nor-oeste de Cajabamba Acceso : Carretera Categoría : Sitio natural Tipo : Curso de agua Descripción : Está formado por los ríos

Condebamba y Cajamarquino a la altura de La Grama, desde este punto hasta su desembocadura en el Marañón (Tingo) recorre 35 Km. Es el río más importante de la región por ser el colector de las aguas de zonas muy alejadas del Dpto. de Cajamarca y La Libertad para transportarlas hasta el Océano Atlántico

Particularidades : Su curso es muy agreste y no permite recorrerlo, sino en las cercanías de su desembocadura al Marañón.

Observaciones : Al romper la cordillera interior occidental, forma el Pongo de Pomarongo, en ambos lados de la boca de este pongo, se encuentran en la cima, importantes asentamientos pre- FOTO N° 17 hispánicos. Por la estreches de su lecho se encuentran

puentes de piedra y una catarata donde existe una cueva legendaria de un personaje mítico llamado Chandiano Navarro. Es un lugar único para el turismo de aventura y observación de especies vegetales y animales (de carácter excepcional)

Estacionalidad : Estrictamente en época de verano y con guías.

Cataratas de Cachur - Cajabamba FOTO N° 18

Distancia : 11.900 km Altitud : 3 300 m.s.n.m. Ubicación : Al Este de Cajabamba Acceso : Carretera Categoría : Sitio natural Tipo : Filtraciones de agua Sub – tipo : Catarata Descripción : Esta catarata presenta caídas fraccionadas, en número de tres, es decir

recorre cortes subterráneos, producto de la erosión hídrica en peña muy vertical . Particularidades : Por la humedad de los peñascos, existen microorganismos de flora y fauna

que atrae avecillas insectívoras raras dentro de su especie. Observaciones : El paisaje en invierno es sumamente atractivo por los matorrales

polícromos que armonizan con las caídas. Estacionalidad : La mejor época de visita es en invierno


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Cataratas de Causapa - Cajabamba FOTO N° 19

Distancia : 54 km Altitud : 2 700 m.s.n.m Ubicación : Al Nor-oeste de Cajabamba Acceso : Carretera 46 Km luego camino de

herradura 8 Km Categoría : Sitio natural Tipo : Curso de agua Sub – tipo : Catarata Descripción : Esta catarata lo conforma el río que baja de Jocos, se encuentra entre

apretados peñascos que imposibilitan su ingreso, posee una altura de 15 metros con abundante volumen hídrico, el cual cae a una gran poza, donde remolinea la gran caída.

Particularidades : El agua no cae verticalmente, sale con gran fuerza al espacio, cuyo chorro presenta un espectáculo admirable.

Observaciones : El curso de este río, a medida que se descuelga, presenta varias caídas, siendo la última en forma de una hoz. Sus aguas son cristalinas.

Estacionalidad : Meses de verano (mayo a septiembre) Distrito de Sitacocha - Cajabamba FOTO N° 20

Distancia : 46. 2 km (entrando por Jocos Altitud : 2 980 m.s.n. Ubicación : Al Norte de Cajabamba Acceso : Carretera. Categoría : Sitio natural – cultural Tipo : Hondonada Sub – tipo : Formaciones modeladas por el agua Descripción : Es un pueblo alto andino ubicado

entre Pencacachín y Lluchubamba, el paisaje que anida este lugar es impresionante por la cordillera que parte de Huacra hacia el río Crisnejas en escalofriantes anticlinales.

Particularidades : Cuenta con muchas hondonadas, las cuales en su origen fueron lagunas o cochas, de allí su toponimia, Sitacocha, laguna resplandeciente.

Observaciones : Las menestras de este lugar son de incomparable calidad, de allí su fama y preferencia en el aspecto comercial.

Estacionalidad : La mejor época de visita es a partir de mayo a setiembre. Chichir - Cajabamba FOTO N° 21

Distancia : 30 km Altitud : 2 700 m.s.n.m. Ubicación : Al Nor – Oeste de Cajabamba Acceso : Carretera. Categoría : Sitio natural – cultural Tipo : Pradera Sub – tipo : Laderas Descripción : Al pie del cerro Chichir Punta, en

plena falda de esta cordillera se encuentra este llamativo paisaje, con su fachada al valle


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Condebamba. Su geografía está constituida por gran cantidad de parcelas familiares para el aprovechamiento de legumbres y cereales que se siembran en época de lluvias. -Particularidades : Aquí existe el poblador más original de la Provincia de Cajabamba, es muy notorio el fenotipo y genotipo de esta etnia.

Observaciones : Existen todavía chozas con quincha de maguey y techo de paja, sin embargo en la parte baja de este caserío, las viviendas se están construyendo con paredes de adobe con techo de teja o calamina. El camino Inca de esta parte se adentra al río Crisnejas para salir a Chancay y llegar a Cajamarca.

Estacionalidad : En verano es la mejor época de visita, se puede entrar por el puente de La Grama o por Cauday.

Estado : Sufre transformación urbana actual Calavera de Piedra - Cajabamba

Distancia : 6 500 Km FOTO N° 22 Altitud : 2 750 m.s.n.m Ubicación : Al Norte de Cajabamba Acceso : Carretera Categoría : Elemento cultural Tipo : Cabeza - Piedra Tallada Sub – tipo : Escultura lític Descripción : En la carretera que va de la escuela de

Pingo a Quebrada Honda, se encuentra esta pieza lítica en pleno cerco de la vía, en la margen derecha, cuando se trata de subida.

Particularidades : Es única en su género, no existiendo en otros lugares del país

Observaciones : Está hecha de piedra azul, las órbitas de los ojos son muy notorios, con nariz y quijada pequeñas. La quijada ha sido desastillada por efecto de un rodamiento.

Estado : Regular

Río Chiminero - Cajabamba FOTO N° 23 Distancia : 31 Km Altitud : 2 130 m.s.n.m. Ubicación : Al Oeste de Cajabamba (Valle Condebamba) Acceso : Carretera Categoría : Sitio natural Tipo : Curso de agua Sub – tipo : Río Descripción : Se encuentra en la margen izquierda del río Condebamba, se origina en las

alturas de Chochoguera y después de atravesar la zona de Algamarca, desemboca en el lugar conocido como Chimín. FOTO N° 24

Particularidades : Es un río estacionario, en creciente obstaculiza el tránsito vehicular que sube a Calluán.

Observaciones : Este afluente del Condebamba, al desembocar en la planicie presenta un paisaje muy atractivo, teniendo como tema central el cultivo de la caña de azúcar, que da como resultado la presencia de trapiches para la producción


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de chancaca: Lo más importante de esta actividad industrial es, la producción del azúcar ecológica del Sr. César Centurión Calderón.

Estacionalidad : Se puede visitar cualquier época del año por existir buena carretera y puentes sobre los ríos antes mencionados.

Estado : Amenaza de contaminación permanente Laguna Quengococha o Laguna Torcida - Cajabamba FOTO N° 25

Distancia: 14 Km , carretera Altitud: 3 660 m.s.n.m. Ubicación: Este de Cajabamba Espejo: 6 hectáreas Acceso: En movilidad hasta la misma laguna 1 hora

con 15 minutos, a pie 4 horas. Categoría: Sitio natural Tipo: Cuerpo de agua Sub – tipo: Laguna Descripción: Se encuentra encerrada entre los cerros: De los Pozos, El Espejo, El

Envigado, De las Cuevas, El Corazón y el Colorado. Posee una forma de “S”. Su profundidad máxima es de 15 metros. Aquí se mezcla el paisaje natural con el cultural, sus aguas presentan un color azul verdoso impresionante.

Particularidades: Aparte de sus cristalinas aguas el paisaje vertical que rodea esta laguna le ha dado un tercer puesto en belleza dentro del ámbito nacional.

Observaciones: Es hábitat de washuas o ganso salvaje, patos, zomormujos; sirve para la crianza de truchas, en jaulas y sueltas. Su principal servicio está destinado a la explotación agropecuaria y energía eléctrica. El turismo vivencial y de aventura esperan visitantes

Estacionalidad: De abril a diciembre es la mejor época de visita. Estado: Mundo limpio, sin embargo por llegar movilidad se recomienda cuidarlo.

Laguna Alchán - Cajabamba

Distancia : 12 km FOTO N° 26 Altitud : 3 300 m.s.n.m Ubicación : Al norte de Cajabamba Acceso : Camino de herradura, 2 horas y

cuarto; en movilidad 20 minutos. Categoría : Sitio natural Tipo : Cuerpo de agua Sub – tipo : Laguna Espejo : 1 500 m2 Descripción : Se encuentra al pie de La Peña Blanca, en la zona de Pingo Alto, su forma

es redondeada y vista de lejos se la ve muy pequeña por estar enclavada en una profundidad considerable, que empieza en la Pampa de las Margaritas. Está conformada por muchas plantas y arbustos nativos que impiden el ingreso fácil, su profundidad pasa los cinco metros, no teniendo orilla definida, el color de sus aguas son azul verdosas y clara.


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Particularidades : Es fuente de abastecimiento para el río Quebrada Honda y la zona de Cauday para el aprovechamiento agropecuario.

Observaciones : Se puede criar truchas en poca escala; su entorno goza de excelente flora medicinal, la presencia de montes bajos y plantas nativas, conforman un hábitat especial para colibrís y avecillas muy bonitas por su plumaje brillante .

Estacionalidad : Se puede visitar en cualquier época del año, de preferencia en el mes de mayo.

Estado : Limpio y natural.

Además de los atractivos turísticos descritos-la Provincia - posee otros que también contribuyen con la riqueza natural de Cajabamba. Se ha encontrado un Mapa Turístico por distritos y con algunas fotos, pero sobretodo con la relación y ubicación de los atractivos turisticos, cuyo acceso a través de caminos de herradura o vías vecinales se hace dificil por el mal estado de estas.


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FOTO-DIAGRAMA N° 02


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CUADRO Nº 38 (RESUMEN) DESCRIPCIONES DE LA INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA

LEYENDA

EQUIPAMIENTO 5 6 7 8

Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios • Hostal • Hoteles • Moteles • Albergues • Cabañas • Camping • Camas en casa de familia

• Restaurantes • Cafeterías • Comedores • Quioscos • Comedores típicos

• Discotecas • Bares • Casinos y otros • Cines y teatros • Clubes deportivos

• Agencias de viajes • Información • Guías • Casa de cambio • Guarderías • Transportes

CIRCUITO TURISTICO.- Se define como el conjunto de vías y visitas que se enlazan, constituyendo un itinerario cerrado, que nace y termina en determinado punto. También se define como ruta organizada por una empresa turística especializada. Debe de tener perfectamente organizado y definido el itinerario, incluye el alojamiento y la alimentación durante todo el recorrido, todo ello a un precio estipulado que sirve para comprar el conjunto de los servicios. De la información hallada, se ofrece en la provincia de Cajabamba los siguientes Circuitos Turisticos: CIRCUITO TURISTICO CAJABAMBA-LLUCHUBAMBA-SITACOCHA-JOCOS.- muy atractivo con una duración aproximada de 6 horas que se inicia en la ciudad de Cajabamba apreciando toda la ciudad desde el Mirador, luego se dirige a la Laguna de Anchán: Cocha El Alisar, se visita las Ruinas de Campanorco, las Ruinas Los Andenes, El Mirador de Jocos, llegando posteriormente a Lluchubamba, pasando posteriormente por la Ex hacienda de Sitacocha, en Santa Luisa se puede observar caballos de paso, la crianza de cuyes, también se visita Sitacocha:

Distritos Atractivo turístico Estado de Conservación

Flujo de Turistas

Equipamiento Infraestructura

1 2 3 4 Total 5 6 7 8 9 10CAJABAMBA 22 12 15 10 59

ENTRE REGULAR Y

BUENO

3000 14 36 18 7 22 28 CACHACHI 26 8 13 6 53 2000 6 28 9 5 18 4

CONDEBAMBA 21 8 19 6 54 1800 6 19 9 5 16 4 SITACOCHA 19 6 17 5 47 1500 5 12 8 5 12 3

TOTAL 88 34 64 27 213 8300 31 95 44 22 68 39

ATRACTIVOS TURISTICOS 1 2 3 4

Sitios turísticos Museos y Ruinas Folklore Acontecimiento Programado • Montaña • Planicies • Lagos, lagunas • Ríos, arroyos • Caída de agua • Grietas y cavernas • Lugares de caza y pesca • Parques Nacionales

• Museos • Lugares históricos • Ruinas • Sitios Arqueológicos

• Manifestaciones religiosas • Ferias y mercados • Música y danzas • Comidas típicas • Grupos étnicos

• Artísticos • Deportivos • Ferias y Exposiciones • Concursos • Fiestas

INFRAESTRUCTURA 9 10

Transportes Comunicaciones

• Carreteras y caminos • Ferrocarril • Servicios aéreos • Transporte Acuático • Transporte lacustre y fluvial

• Postales • Telégrafos • Teléfonos • Télex


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Pueblo antiguo, la Ex hacienda Jocos. Este circuito se realiza con movilidad y con un recorrido aproximado de 87 km. CIRCUITO TURISTICO CAJABAMBA-CAUDAY-CACHIR-PTE.CRISNEJAS-LAGUNA PONTE: recorrido muy atractivo, con movilidad, por la vía vecinal hacia el Distrito de Condebamba para retornar por la Vía Nacional desde el Pte. Crisnejas. Se sale de la Plaza de Armas de Cajabamba hacia Cauday (capital del Distrito de Condebamba) donde se podrá observar su placita de Armas, se prosigue hacia Cachir y muy cerca de las Aguas Termales, para continuar la visita viendo atractivos paisajes y llegar al Pte. Crisnejas (límite de la Provincia) se podrá visitar Aguas Calientes (Prov. San Marcos) para tomar la vía nacional y pasar por las Ruinas La Condesa y si el tiempo lo permite visitar Doña Ramona (aguas termales) para luego arribar a la Laguna de Ponte y antes de llegar al punto de partida observar Pampa Grande. Este circuito se desarrolla en todo un día. CIRCUITO-RUTA A LA LAGUNA QUENGOCOCHA.- paseo de ida y vuelta por la misma ruta usando una vía vecinal (que lamentablemente se encuentra en mal estado), saliendo con movilidad en la ruta a Huamachuco hay un desvío hacia Lulichuco (Asilo de Ansianos) para pasar por el Mirador de Huayunguita desde donde se podrá observar todo el valle y la ciudad de Cajabamba, luego se llega a Huallunga donde existe un criadro de truchas donde también se podrá disfrutar de un exquisito desayuno o almuerzo, siguiendo la misma ruta llegaremos a las Cataratas de Cachur, muy atractivo por sus caídas de agua cristalinas, prosiguiendo con el viaje y por la misma ruta por fin se llega a la Laguna de Quengococha, laguna atractiva por la belleza del color de sus aguas, su tamaño, el paisaje que la rodea; en dicha laguna se podrá pescar truchas. Se retorna a la ciudad de Cajabamba por la misma vía. En la siguiente Matriz Nº1 se ha ordenado la información de los Recursos Disponibles a nivel de Distritos de:

CAJABAMBA – CACHACHI – CONDEBAMBA - SITACOCHA

MATRIZ Nº 1 Distrito: CAJABAMBA RECURSOS DISPONIBLES (RD) RECURSO RD LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO

INSTITUCIONAL U. M. CANTIDAD

T. Agrícola Suelos Hectáreas 6722

En áreas fuera de la ciudad, area rural-a los costados de la vía nacional- y vecinal trayecto al Valle.

Deficiente infraestructura de riego dificultades de financiamiento para el agro. se cultiva bajo riego, aprovechando las aguas de los rios y la lluvia

Ministerio de Agricultura Gobierno Regional Gobierno Local Organizaciones de productores Entidades financieras

Pastos Hectáreas 2547

En el área rural-generalmente alejados de las vias

La falta de espacio limpio (sin bosques) no permite su ampliación. Se limita al recurso de las lluvias

Ministerio de Agricultura Gobierno Regional Gobierno Local Organizaciones de productores

Forestal-Bosques m3 237000 Cobre la casi totalidad del distrito

Extracción desordenada y deforestación-No es suficiente el control de la extracción. Infraestructura vial en mal estado


Hidrobiológicos Tm 60 Principales ríios y piscigranjas-.pesca en lagunas

Falta de líneas crediticias para impulsar la pesca artesanal

Contaminación del agua

Ministerio de la Producción.-Ministerio del Ambiente Gobierno Regional Entidades Financieras

Minería Tm 75 En las margenes de los principales ríos

Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias Vías vecinales en mal estado-

Ministerio de Energía y Minas-Ministerio del Ambiente Gobierno Regional Entidades Financieras IVP

Turismo Unidades 17

Existen atractivos turisticos en el area urbana como rural.

Ningún incentivo a la actividad turística. Falta de preparación de los servicios turísticos. Poca promoción al sector turístico

Ministerio de Industria y Turismo Prom Perú Gobierno Regional Gobierno Local



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MATRIZ Nº 1

Distrito: CACHACHI RECURSOS DISPONIBLES (RD) RECURSO RD LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO


T. Agrícola Suelos Hectáreas 14390 En áreas fuera de la ciudad, en el area

rural

Deficiente infraestructura de riego Dificultades de financiamiento para el agro. Se cultiva bajo riego. Se aprovecha el agua de los rios y la lluvia


Pastos Hectáreas 13649 En áreas alejadas a los CCPP

La falta de espacio limpio (sin bosques) no permite su ampliación. Se limita al recurso de las lluvias


Forestal-Bosques m3 199000 En diferentea áreas del distrito


RRNN Gobierno Regional Gobierno Local Organizaciones de productores

Hidrobiológicos Tm 80 Principales ríios y piscigranjas-.pesca en lagunas

Falta de líneas crediticias para impulsar la pesca artesanal-escas captura-solo para autoconsumo


Minería Tm 1110 Zona de Algamarca

Falta de incentivos y recursos para continuar las actividades exploratorias Vías vecinales en mal estado


Turismo Unidades 7

Existen atractivos turisticos en el area urbana como rural.




MATRIZ Nº 1 Distrito CONDEBAMBA RECURSOS DISPONIBLES (RD) RECURSO RD LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO



En áreas fuera de la ciudad así como en áreas limpias de bosques.

Dificultades de financiamiento para el agro. Se cultiva bajo riego, con aguas de los ríos y la lluvia


Pastos Hectáreas 1988 En el área rural-en zonas limpias de bosques

La falta de espacio limpio no permite su ampliación. Se limita al recurso de las lluvias


Forestal-Bosques m3 163000 En diferentes áreas del distrito



Hidrobiológicos Tm 30 Principales ríos y piscigranjas-.pesca en lagunas






Turismo Unidades 6

Existen atractivos turisticos edn el area urbana como rural.





80

MATRIZ Nº 1 Distrito: SITACOCHA RECURSOS DISPONIBLES (RD) RECURSO RD LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO



En áreas alejadas de la zona urbana y con espacios limpios de bosques

Insuficiente infraestructura de riego Dificultades de financiamiento para el agro. Se cultiva bajo riego con aguas de los ríos y la lluvia


Pastos Hectáreas 6661

En áreas limpias de bosques-

La falta de espacio limpio no permite su ampliación. Se limita al recurso de las lluvias


Forestal-Bosques m3 340000 En diferentes áreas del distrito



Hidrobiológicos Tm 25 Principales ríos y piscigranjas-.pesca en lagunas






Turismo Unidades 8

Existen atractivos turisticos edn el area urbana como rural.




2.3 UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES - RU Para poder determinar los recursos bien o mal utilizados, en primera instancia conoceremos la producción a través de él analizaremos los volúmenes o flujos de comercialización de sus principales productos, tanto dentro como fuera de la provincia utilizando para ello la red vial existente; en segunda instancia podremos construir una Matriz donde en resumen conoceremos la Potencialidad de cada recurso, para ello se utilizará la fórmula: P= RD-RU

Producción Agraria.- La actividad agrícola se desarrolla en las áreas irrigadas por los ríos que surcan la provincia y por la caída de lluvias. A continuación se presentan por distritos las hectáreas cosechadas, su rendimiento y producción de los principales productos.

FOTO N° 27 SUELOS AGRICOLAS


81

CUADRO Nº 39 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA*-

DISTRITO PRODUCTOS PRINCIPALES

Has Cosechadas

RendimientoKg/ha

Producción (TM)

CA

JAB

AM

BA

AJO 28,00 7840 196,00 ALFALFA 132,00 43526,32 6616,00 ARVEJA GRANO SECO 430,00 954,26 448,50 CAMOTE 5,00 15625 62,50 CAÑA DE AZUCAR (ALCOHOL) 15,00 98341,67 1180,10 CEBADA CERVECERA 0 CEBADA GRANO 145,00 2132,98 200,50 CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 15,00 1205 12,05 FRIJOL GRANO SECO 235,00 780,31 204,44 HABA GRANO SECO 35,00 1490,63 23,85 LENTEJA GRANO SECO 290,00 1264,04 297,05 LIMA 3,00 7473,33 22,42 LIMON SUTIL 2,00 5190 10,38 MAIZ AMARILLO DURO 160,00 4967,74 616,00 MAIZ AMILACEO 900,00 380,86 489,40 MAIZ MORADO 37,00 20084,62 261,10 NARANJO 3,00 9206,67 27,62 NUNA GRANO SECO 90,00 317,88 48,00 OCA 15,00 11820 118,20 OLLUCO 17,00 15100 90,60 PALTO 20,00 34230,77 445,00 PAPA 385,00 16439,69 4225,00 PAPAYA 2,00 11340 34,02 PLATANO 2,00 4880 14,64 TRIGO 950,00 837,93 1093,50 TUNA 3,00 1600 8,00 YUCA 8,00 22833,33 137,00

TOTAL 3927

339863,01

16881,87

FUENTE: Dirección Regional de Agricultura- Campaña 2010

CUADRO Nº 40 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA*-DISTRITO


Has Cosechadas

RendimientoKg/ha

Producción (TM)

CA

CH

AC

HI

AJO 60,00 6983,33 419,00 ALCACHOFA 0 0 0 ALFALFA 215,00 56127,91 12067,50 ARVEJA GRANO SECO 410,00 945,12 387,50 CAMOTE 9,00 12333,33 111,00 CAÑA DE AZUCAR (ALCOHOL) 105,00 77790,48 8168,00 CEBADA GRANO 90,00 1378,89 124,10 CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 40,00 801,25 32,05 FRIJOL GRANO SECO 352,00 1430,54 503,55 HABA GRANO SECO 90,00 690,56 62,15 LENTEJA GRANO SECO 205,00 981,22 201,15 LIMA 5,00 7476 37,38 LIMON SUTIL 3,00 5413,33 16,24 LINAZA 420,00 948,10 398,20 MAIZ AMARILLO DURO 175,00 4434,29 776,00 MAIZ AMILACEO 360,00 545,56 196,40 MAIZ MORADO 50,00 7260 363,00 NARANJO 5,00 9314 46,57 NUNA GRANO SECO 36,00 555,56 20,00 OCA 125,00 7852 981,50 OLLUCO 107,00 5334,58 570,80 PALTO 80,00 16893,75 1351,50 PAPA 265,00 10954,72 2903,00 PAPAYA 8,00 17250 138,00 PAPRIKA 4,00 3500 14,00 PLATANO 7,00 7540 52,78 TRIGO 2650,00 1120,75 2970,00 TUNA 3,00 2666,67 8,00

YUCA 24,00 17145,83 411,50 TOTAL 5903 285667,77 33330,87

FUENTE: Dirección Regional de Agricultura- -Campaña 2010


82

CUADRO Nº 41

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA*-DISTRITO DISTRITO PRODUCTOS

PRINCIPALES Has

Cosechadas Rendimiento

Kg/ha Producción

(TM)

CO

ND

EB

AM

BA

AJO 95,00 6978,95 663,00 ALCACHOFA 0 0 0 ALFALFA 284,00 56003,52 15905,00 ARVEJA GRANO SECO 140,00 1067,14 149,40 CAMOTE 10,00 12200 122,00 CAÑA DE AZUCAR (ALCOHOL) 450,00 72283,56 32527,60 CEBADA GRANO 37,00 1366,22 50,55 CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 6,00 801,67 4,81 FRIJOL GRANO SECO 308,00 1429,55 440,30 HABA GRANO SECO 22,00 684,09 15,05 LENTEJA GRANO SECO 325,00 999,78 324,93 LIMA 6,00 7603,33 45,62 LIMON SUTIL 5,00 5574 27,87 MAIZ AMARILLO DURO 350,00 4442,86 1555,00 MAIZ AMILACEO 365,00 546,14 199,34 MAIZ MORADO 93,00 7268,82 676,00 NARANJO 8,00 8791,25 70,33 NUNA GRANO SECO 37,00 550,81 20,38 OCA 9,00 7851,11 70,66 OLLUCO 10,00 5345 53,45 PALTO 25,00 22200 555,00 PAPA 239,00 12841,00 3069,00 PAPAYA 10,00 16550 165,50 PAPRIKA 0 0 0 PLATANO 10,00 6860 68,60 TRIGO 860,00 1159,88 997,50 TUNA 6,00 2666,67 16,00 YUCA 21,00 16130,95 338,75

TOTAL 3731 280196,3 58131,64 FUENTE: Dirección Regional de Agricultura- -Campaña 2010

CUADRO Nº 42 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA*-DISTRITO


Has Cosechadas

RendimientoKg/ha

Producción (TM)

SIT

AC

OC

HA

ALFALFA 16,00 47687,5 763,00 ARVEJA GRANO SECO 225,00 3391,11 225,60 CAMOTE 4,00 190750 49,50 CEBADA CERVECERA 0 0 0 CEBADA GRANO 117,00 6521,37 161,10 CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 18,00 42388,89 14,62 FRIJOL GRANO SECO 70,00 10900 74,84 HABA GRANO SECO 60,00 12716,67 40,90 LENTEJA GRANO SECO 306,00 2493,46 308,65 LIMA 2,00 381500 14,86 LIMON SUTIL 3,00 254333,33 16,67 MAIZ AMARILLO DURO 50,00 15260 196,10 MAIZ AMILACEO 200,00 3815 109,20 MANGO 3,00 254333,33 30,00 NARANJO 4,00 190750 36,79 NUNA GRANO SECO 20,00 38150 11,05 OCA 41,00 18609,76 322,00 OLLUCO 40,00 19075 213,65 PALTO 7,00 109000 198,00 PAPA 222,00 3436,94 2322,00 PAPAYA 0,00 52,23 PLATANO 4,00 190750 28,82 TRIGO 990,00 770,71 1143,00 YUCA 7,00 109000 120,00

TOTAL 2409 1905633,07 6452,58 FUENTE: Dirección Regional de Agricultura- -Campaña 2010

En el siguiente cuadro se muestra las hectáreas cosechadas por distritos en la que destaca el distrito de Cachachi con la mayor superficie cosechada; los distritos de Cajabamba y Condebamba registran espacios idénticos cosechados; en cambio Sitacocha posee la menor superficie cosechada.


83

CUADRO Nº 43 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA*-DISTRITOS/PROV GRAFICO N° 14

DISTRITOS/PROV HECTAREAS COSECHADAS

T. C OSEC HA D A S

2 3 %

15%

3 7%

2 5%

CAJABAM BA CACHACHICONDEBAM BA SITACOCHA

CAJABAMBA 3927

CACHACHI 5903

CONDEBAMBA 3731

SITACOCHA 2409

PROVINCIA FUENTE:ELABORACION PROPIA

UTILIZACION DEL RECURSO PASTOS.-

La actividad pecuaria se nutre de los pastos; el distrito de Cachachi cuenta con mayor producción o utilización de este recurso, seguido del distrito de Sitacocha. Condebamba utiliza o explota menor cantidad de pastos.

FOTOS N° 25 - 26 ACTIVIDAD PECUARIA-R. PASTOS

CUADRO Nº 44

PRODUCCIÓN PASTOS*-DISTRITOS/PROV GRAFICO N° 15 DISTRITOS/PROV HECTAREAS

EXPLOTADAS

CAJABAMBA 180 CACHACHI 550 CONDEBAMBA 120 SITACOCHA 344

PROVINCIA 1194

FUENTE:ELABORACION PROPIA

PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS PECUARIOS.- La actividad pecuaria reviste importancia dentro dela provincia, por los espacios disponibles para el desarrollo de esta actividad así como por contar con productos alimenticios de la población pecuaria. Sobresale la actividad dedicada a las aves por la utilización de su carne y los huevos; también el ganado vacuno aporta en una medida representativa con su carne y la lecha y sus derivados como la mantequilla y los quesos, los mismos que se comercializan en la región. También es de destacar la crianza de vicuñas y de cuyes.

PRODUCCION PASTOS

120

344

550

180



84

Según los datos recogidos de la agencia agraria se estima una producción pecuria de 76 tn al año y ventas por aproximadamente 66 tonelas.

CUADRO Nº 45

VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN Y VENTA PECUARIA Provincia Población Producción 2009 Venta

Especie Variable Unidades Tn Tn C

AJA

BA

MB

A

A V E

PRODUC. Unidades (Saca) 12789 CARNE (t.) 23.1 18

HUEVOS Gallinas Post. 5228 (t.) 3.5 3

VACUNO

PRODUC. Unidades(Saca) 1069 CARNE (t.) 296.5 285 LECHE Vacas Ordeño 10957

(t.) 1496.8 1300

OVINO

PRODUC. Unidades(Saca) 2719 CARNE (t.) 92.2 75 LANA Anim.Esquil.

(t.)

PORCINO

POBLAC.1/ Unidades 1939 PRODUC. Unidades(Saca) 108.6 CARNE (t.) 20 16

CAPRINOS


CUYES


TOTAL PRODUCCION/VENTA 76 66 Fuente: Agencias y Oficinas Agrarias Elaboración Propia-Secretaría Técnica

FLUJOS DE COMERCIALIZACION AGRICOLA Y PECUARIA La actividad agropecuaria- muy importante en la provincia- permite a su población además de ser una fuente de ingresos, abastecer parte de los mercados de la región y extraregionales así como del mercado local. De esta manera se estima una comercialización con flujos hacia la capital departamental, hacia Trujillo, Huamachuco y Lima, entre otros. Al igual que para el flujo comercial de los otros recursos naturales de la provincia, tambien la actividad pecuaria se vale de la infraestructura vial para hacer posible el traslado de dichos productos. La mayor cantidad de productos agropecuarios es dervada a la capital departamental así como también a Trujillo y Lima.

CUADRO Nº 46

FLUJOS DE COMERCIALIZACION AGRICOLA Y PECUARIA

FUENTE :ELABORACION PROPIA

FLUJOS DE COMERCIALIZACION FORESTAL (MADERABLE Y NO MADERABLE)

DISTRITO VOLUMEN

DE VENTA

(TN)

MERCADO EXTERNO MERCADO INTERNO CAJAMARCA TRUJILLO HUAMACHUCO LIMA OTROS

CAJABAMBA 16450 4935 2467,5 1645 2467,5 3290 1645 CACHACHI 13245 3973,5 1986,75 1324,5 1986,75 2649 1324,5 CONDEBAMBA 52120 15636 7818 5212 7818 10424 5212 SITACOCHA 5440 1632 816 544 816 1088 544 SUB-TOTAL V. AGRICOLA 87255 26176,5 13088,25 8725,5 13088,25 17451 8725,5

SUB-TOTAL V. PECURIA 66 19,8 9,9 6,6 9,9 13,2 6,6

TOTAL PROVINCIA 87321 26196,3 13098,15 8732,1 13098,15 17464,2 8732,1


85

La comercialización de la madera está dirigida a los mercados de Cajamarca, Trujillo y sobretodo a Huamachuco a donde va mucho eucalipto para la actividad minera. La especie no maderable (tara) es comercializada hacia Lima en una gran proporción.

CUADRO Nº 47 FLUJOS DE COMERCIALIZACION FORESTAL (MADERABLE Y NO MADERABLE)

FUENTE: ELABORACION PROPIA (*) EN Tm FERIAS.- Brevemente definiremos a las ferias como espacios donde se comercializan los bienes producidos, dependiendo de los volúmenes de venta, la diversidad de productos que se comercializa (agropecuario, abarrotes, vestimenta), la frecuencia y su alcance. Tienen una mayor o menor importancia, dependiendo del lugar de las ferias y el origen de los oferentes; se tendrá en cuenta asimismo el uso de los caminos de la red vial, para el desarrollo de las mismas.

Es así que en la capiotal provincial así como en cada distrito se presentan ferias semanales y por lo menos una vez al año se desarrolla una Feria con influencia regional.

CUADRO Nº 48 FERIAS DE IMPORTANCIA LOCAL O REGIONAL-

Fuente: Elaboración Propia-

PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS HIDROBIOLÓGICO

DISTRITO VOLUMEN

DE VENTA

(M3)

MERCADO EXTERNO MERCADO INTERNO

CAJAMARCA TRUJILLO HUAMACHUCO LIMA OTROS CAJABAMBA 30000 4500 3000 12000 4500 4500 1500 CACHACHI 30000 4500 3000 12000 4500 4500 1500 CONDEBAMBA 20000 3000 2000 8000 3000 3000 1000 SITACOCHA 60000 9000 6000 24000 9000 9000 3000 -TOTAL V.MADERABLE 140000

4500 3000 12000 4500 4500 1500 -TOTAL V.NO MADERABLE (*) tn

55(*) 5 40 10

FERIA VOLUMEN DE COMERCIALIZ

ACION (TN) AREA DE

INFLUENCIA LOCALIZACION DE OFERENTES

LOCALIZACION DEMANDANTES FRECUENCIA VIAS UTILIZADAS

SEMANAL 8

DISTRITOS ALEDAÑOS

PROVINCIAS Y DISTRITOS ALEDAÑOS-

DISTRITOS ALEDAÑOS

DOMINICAL

VIA NACIONAL DEPARTAMENTAL

Y VECINALES ANUAL (AGROPECUARIO Y ARTESANAL) 25

PROVINCIAS Y DISTRITOS ALEDAÑOS-

TAMBIEN BOLIVIA Y

BRASIL

PROVINCIAS Y DISTRITOS ALEDAÑOS

UNA VEZ AL AÑO-

FIESTA PROVINCIAL

TOTAL 33


86

En vista de la ausencia de una producción industrial de los recursos pesqueros, esta actividad reporta un bajo volumen en su producción, el mismo que solo permite su venta para el consumo local y autoconsumo.

FOTOS N° 30 - 31 PISCIGRANJA-CRIANZA DE TRUCHAS A BAJA ESCALA

CUADRO Nº 49 RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS-PRODUCCION

DISTRITOS/PPROV Total Tm % VENTA

GRAFICO N° 16 P R OD UC C ION R .

H ID R OB IOLOGIC OS

24%

18%

15%

44%


CAJABAMBA 1.5 44,12

VENTA PARA

CONSUMO LOCAL

CACHACHI 0.8 23,53 CONDEBAMBA 0.6 17,65 SITACOCHA 0.5 14,70

TOTAL 3,4 100

Fuente: Elaboración Propia-

PRODUCCIÓN MINERA.-

Mientras no entre en explotación la minería formal, la explotación informal del oro se estma alcanza a los 2,000 kilogramos al año. Para la construcción y las vías los recursos mineros no metalicos registran mayor proporción en su producción; aspecto que por el momento ocupa el primer lugar en la explotación de este recurso, hasta que entre en operaciones la minería formal, la misma que como ya se expresó estiman un yacimiento en oro de más de 40 Tn y de plata en más de 900 Tn. CUADRO Nº 50

PRODUCCION MINERA (TM)

DISTRITO MINERAL TOTAL GRAFICO N° 17

PRODUCCION MINERA

19%

14%

33%

34%

CAJABAM BA CACHACHICONDEBAM BA SITACOCHA

METALICO (ORO) *

NO METALICO

CAJABAMBA 0 15 15

CACHACHI 2 (*) 12 14

CONDEBAMBA 0 8 8

SITACOCHA 0 6 6

TOTAL 2 41 43 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

* Minería informal

RECURSOS TURÍSTICOS UTILIZADOS.-


87

La Provincia de Cajabamba, dentro de su espacio geográfico cuenta con una riqueza turística, pero que lamentablemente la mayoría de ellos no está puesta en valor por la falta de su mantenimiento o por el pésimo estado de las vías y/o caminos de herradura de acceso a ellos; aspectos que no motivan la visita de turistas. Podemos definir que para poder aprovechar mejor todos los recursos naturales de la provincia se hace imprescindible continuar con el mantenimiento de las vías vecinales así como impulsar a través del Plan Vial la intervención de las vías jerarquizadas, que permitan el flujo comercial y turístico en beneficio de la población de Cajabamba.

CUADRO Nº 51 R. TURISTICOS UTILIZADOS*

DISTRITOS R. TURISTICOS UTLIZADOS *

GRAFICO N° 18

R. TURISTICOS UTILIZADOS

63

4 7

CAJABAMBA CACHACHICONDEBAMBA SITACOCHA

CAJABAMBA 7

CACHACHI 6

CONDEBAMBA 3

SITACOCHA 4

TOTAL 20

FUENTE:ELABORACION PROPIA

* Jerarquía 2

Como resultado de la información primaria y secundaria referida a los recursos disponibles y utilizados, se ha podido construir la siguiente matriz donde hallaremos las potencialidades por DISTRITO y por cada recurso, con su unidad de medida, los recursos disponibles, los utilizados;y, por diferencia la Potencialidad.

MATRIZ Nº 2 DE POTENCIALIDADES DISTRITO CAJABAMBA

RECURSOS

UNIDAD RECURSOS:RD

RECURSOS UTILIZADOS:

RU POTENCIALIADES

P=RD-RU

S. AGRICOLA HAS 6722 3927 2795 S. PASTOS HAS 2547 180 2367 FORESTAL M3 237000 30000 207000 HIDROBIOLOGICOS TM 60 1.5 58,5 MINEROS TM 75 15 60 TURISTICOS UNIDADES 17 7 10

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA 2010

MATRIZ Nº 2 DE POTENCIALIDADES DISTRITO CACHACHI

RECURSOS

UNIDAD RECURSOS:RD


RU POTENCIALIADES

P=RD-RU



MATRIZ Nº 2 DE POTENCIALIDADES


88

DISTRITO CONDEBAMBA

RECURSOS

UNIDAD RECURSOS:RD RECURSOS

UTILIZADOS: RU

POTENCIALIADES P=RD-RU



MATRIZ Nº 2 DE POTENCIALIDADES DISTRITO SITACOCHA

RECURSOS

UNIDAD RECURSOS:RD


RU POTENCIALIADES

P=RD-RU


FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA 2010 2.4 JERARQUIZACIÓN DE LAS POTENCIALIDADES Con la información primaria del presente estudio, considerando el alcance provincial del Plan Vial y tomando al territorio como unidad de planeamiento y programación se realizará la agregación a nivel de distritos para obtener información de alcance provincial. Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son: • La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos

• La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.

• La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

Pasos a Seguir: La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes: 1) Información de Base.

Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2).

2) Agregación de Recursos.

La variable Recursos se expresa en unidades homogéneas para todos los distritos y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades:


89

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........

Donde RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.

La información correspondiente a los recursos disponibles en la provincia se presenta en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 52

AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RD

DISTRITOS

Recursos Disponibles -RD

T. Agrícolas (Mil ha)

T. Pastos (Mil has.)

T.Forestal (M3)

T. Hidrobiolog.

(Tn) R-Mineros

Miles TM R. Turísticos (unid)

CAJABAMBA 6722 2547 237000 60 75 17

CACHACHI 14390 13649 199000 80 1110 7

CONDEBAMBA 6327 1988 163000 30 80 6

SITACOCHA 7053 6661 340000 25 70 8

TOTAL 34492 24845 939000 195 1335 38

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA 3) Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización.-

En la Matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica (generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: CL para el Recurso suelo agrícola El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 = -----------------

RAP / EGP

Donde: CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.


90

EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos (Hidrobiológico, Minero y Turístico): Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1

PEAB1 / PEA1 CLB1 = -----------------

PEABP / PEAP

Donde:

CLB1: Coeficiente de Localización del Recurso B en el Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1. PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.

4) Ponderación de cada Recurso Disponible:

La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.

R*A1 = RA1 x CL A1

Donde:

R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

Los cuadros siguientes muestran los recursos disponibles ponderados, de donde podemos concluir que si bien todos los distritos poseen recursos no todos están especializados, ya que algunos tienen coeficientes de localización menor a 1.

CUADRO Nº 53

COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS

Distritos RD

Agrícolas ( Has) (1 )

Superficie (Has) ( 2) RA1/ EG1 (3) RAP/EGP (4)

Coeficiente de

Localización (5) = (3) / ( 4)

Tierras Agrícola

Ponderadas (Has) (6) = (1

)* (5) 1. CAJABAMBA 6,722 19,229.00 0.349576161 0.19081233 1.832041783 12,3152. CACHACHI 14,390 82,081.00 0.175314628 0.19081233 0.918780397 13,221

3. CONDEBAMBA 6,327 20,460.00 0.309237537 0.19081233 1.620637077 10,2544. SITACOCHA 7,053 58,994.00 0.119554531 0.19081233 0.626555585 4,419Provincia 34,492 180,764.00 0.19081233 0.19081233 1 40,209


CUADRO Nº 54

COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y TIERRAS DE PASTOS PONDERADAS


91

Distritos RD

Tierras Pastos ( Has) (1 )

Superficie (Has) ( 2) RA1/ EG1 (3) RAP/EGP (4)

Coeficiente de


Tierras Pastos

Ponderadas ( Has) (6) =

(1 )* (5) 1. CAJABAMBA 2,547 19,229.00 0.132456186 0.137444403 0.963707386 2,4552. CACHACHI 13,649 82,081.00 0.16628696 0.137444403 1.209848908 16,5133. CONDEBAMBA 1,988 20,460.00 0.0971652 0.137444403 0.706941851 1,4054. SITACOCHA 6,661 58,994.00 0.112909787 0.137444403 0.821494257 5,472Provincia 24,845 180,764.00 0.137444403 0.137444403 1 25,845


CUADRO Nº 55 COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y R. FORESTALES PONDERADAS

Distritos / Recurso

Recurso Forestal (m³) (1 )

Superficie (Has) ( 2)

RA1/ EG1 (3)

RAP/EGP (4)

Coeficiente de


Recurso Forestal Ponderado (m³)

(6) = (1 )* (5)

1. CAJABAMBA 237,000 19,229.00 12.32513391 5.194618397 2.372673596 562,3242. CACHACHI 199,000 82,081.00 2.4244344 5.194618397 0.466720405 92,877

3. CONDEBAMBA 163,000 20,460.00 7.966764418 5.194618397 1.533657299 249,9864. SITACOCHA 340,000 58,994.00 5.763297963 5.194618397 1.109474753 377,221Provincia 939,000 180,764.00 5.194618397 5.194618397 1 1,282,409


CUADRO Nº 56

COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y R. HIDROBIOLOGICO PONDERADO

Distritos Recurso

Hidrobiológico TM Año

(1)

PEA Pesca

PEAP (2)PEA (3) PEAP/

PEA (4) PEAPProv /

PEAPProv(5)

Coeficiente de

Localización (6) = (4 ) / (5

)

Recurso Hidrobiológico Ponderado TM Año (7) =

(1 )*(6)

1. CAJABAMBA 60 1 8,952.00 0.00011 0.00005 2.459785523 147.59 2. CACHACHI 80 0 7,233.00 0 0.00005 0 0.00 3. CONDEBAMBA 30 0 3,746.00 0 0.00005 0 0.00 4. SITACOCHA 25 0 2,089.00 0 0.00005 0 0.00 Provincia 195 1.00 22020 0.00005 0.00005 1 147.59


CUADRO Nº 57 COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y R. MINERO PONDERADO

Distrito Reserva Miles TM (1 )

PEAO Minera (2 ) PEA (3 ) PEAOM/

PEA (4 ) PEAOMP Prov / PEAP Prov (5

)

Coeficiente de

Localización (6 ) = (4 ) / (5

)

R. Minero Ponderado (miles TM)

(7)= (1 )* (6 )

1. CAJABAMBA 75.00 83 8,952.00 0.009271671 0.013714805 0.67603377 50.70 2. CACHACHI 1,110.00 201 7,233.00 0.027789299 0.013714805 2.026226374 2,249.11 3. CONDEBAMBA 80.00 4 3,746.00 0.001067806 0.013714805 0.077857883 6.23

4. SITACOCHA 70.00 14 2,089.00 0.006701771 0.013714805 0.488652323 34.21

Provincia 1,335 302.00 22020 0.013714805 0.013714805 1 1335FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

CUADRO Nº 58 COEFICIENTE DE LOCALIZACION Y R. TURISTICO PONDERADO


92

Distritos A Recurso Turístico

Unidades (1 )

PEAO Turismo

(2 ) PEA (3 ) PEAOT/

PEAT (4 ) PEAOTP/ PEATP (5)

Coeficiente de

Localización (6 ) = (4 ) / (5

)

R. Turístico Ponderado (U ) (7)= (1 )* (6 )

1. CAJABAMBA 17 307 8,952.00 0.034294013 0.019527702 1.756172455 29.85 2. CACHACHI 7 79 7,233.00 0.010922162 0.019527702 0.559316312 3.92 3. CONDEBAMBA 6 15 3,746.00 0.004004271 0.019527702 0.205055936 1.23 4. SITACOCHA 8 29 2,089.00 0.01388224 0.019527702 0.710899841 5.69 Provincia 38 430.00 22020 0.019527702 0.019527702 1 38

* Se asume la PEA de hoteles y restaurantes FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA ZONIFICACIÓN ECONÓMICA.- La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 no están especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica. A efecto de saber el nivel de especialización de los distritos, y ubicar el distrito Nodo de potencialidades, vale decir el distrito con mayor valor de potencialidades ponderadas de un recurso a nivel provincial, se ha procedido a la estimación siguiente. La estimación de la potencialidad ponderada se efectúa aplicando la siguiente fórmula: Potencialidad ponderada (P*A1)= Potencialidad del recurso A en el distrito 1 (PA1) x Coeficiente de localización del recurso A en el distrito 1 (CLA1). Cabe mencionar que al efectuar esta operación el resultado provincial de la potencialidad ponderada puede diferir de la potencialidad total. Suelos Agrícolas: Los distritos considerados Zonas Económicas Especializadas en el recurso suelo agrícola son: Cajabamba y Condebamba. A partir de este recurso estos distritos desarrollan la actividad agrícola, destacando Cajabamba, Nodo de Recursos, en la producción de papa. Cuadro Nº 59.

CUADRO Nº 59 IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSOS

R. SUELO AGRICOLA

Distritos RD

Agrícolas ( Has) (1 )


RA1/ EG1 (3)

RAP/EGP (4)

Coeficiente de


Tierras Agrícola

Ponderadas (Has) (6) = (1

)* (5)

Tipificación Económica

1. CAJABAMBA 6,722 19,229.00 0.349576 0.19081233 1.832041783 12,315 NR 2. CACHACHI 14,390 82,081.00 0.175315 0.19081233 0.918780397 13,221

3. CONDEBAMBA 6,327 20,460.00 0.309238 0.19081233 1.620637077 10,254 ZE 4. SITACOCHA 7,053 58,994.00 0.119555 0.19081233 0.626555585 4,419 Provincia 34,492 180,764.00 0.190812 0.19081233 1 40,209

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Suelo para pastos:


93

El distrito con mayor dotación de recurso suelo para pastos es, Cachachi. El distrito Cachachi destaca como Nodo de éste Recurso. Cuadro Nº 60.

CUADRO Nº 60

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSOS R. SUELO PARA PASTOS

Distritos RD Tierras

Pastos ( Has) (1 )


RA1/ EG1 (3)

RAP/EGP (4)

Coeficiente de


Tierras Pastos

Ponderadas ( Has) (6) =

(1 )* (5)


1. CAJABAMBA 2,547 19,229.00 0.132456 0.137444403 0.963707386 2,455 2. CACHACHI 13,649 82,081.00 0.166287 0.137444403 1.209848908 16,513 NR 3. CONDEBAMBA 1,988 20,460.00 0.097165 0.137444403 0.706941851 1,405 4. SITACOCHA 6,661 58,994.00 0.11291 0.137444403 0.821494257 5,472 Provincia 24,845 180,764.00 0.137444 0.137444403 1 25,845 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Forestal: Los distritos con dotación de recurso forestal son, Cajabamba, Condebamba y Sitacocha. El distrito Cajabamba destaca como Nodo de éste Recurso. Cuadro Nº 61.

CUADRO Nº 61

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSOS R. FORESTAL

Distritos / Recurso

Recurso Forestal (m³) (1 )


RA1/ EG1 (3)

RAP/EGP (4)

Coeficiente de


Recurso Forestal

Ponderado (m³) (6) = (1

)* (5)


1. CAJABAMBA 237,000 19,229.00 12.32513 5.194618397 2.372673596 562,324 NR 2. CACHACHI 199,000 82,081.00 2.424434 5.194618397 0.466720405 92,877

3. CONDEBAMBA 163,000 20,460.00 7.966764 5.194618397 1.533657299 249,986 ZE 4. SITACOCHA 340,000 58,994.00 5.763298 5.194618397 1.109474753 377,221 ZE Provincia 939,000 180,764.00 5.194618 5.194618397 1 1,282,409

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Hidrobiológico: En base a información de extracción de pesca se estima el stock de recursos hidrobiológicos para los distritos de la provincia; al respecto destacan Sitacocha y Cachachi, consituyéndose el primero de los mencionados en nodo de recurso hidrobiológico. Es necesario señalar que el coeficiente de localización ha sido obtenido identificando el nivel de participación de la población involucrada en la pesca en el respectivo distrito. Cuadro Nº 62.

CUADRO Nº 62

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO


94

R. HIDROBIOLOGICO

DistritosRecurso

Hidrobiológico TM Año (1)

PEA Pesca PEAP (2) PEA (3) PEAP/ PEA

(4)

PEAPProv / PEAPProv

(5)

Coeficiente de

Localización (6) = (4 ) / (5 )

Recurso Hidrobiológico Ponderado TM

Año (7) = (1 ) *(6)


1. CAJABAMBA 60 4 8,952.00 0.00045 0.00059 0.756857084 45.412. CACHACHI 80 5 7,233.00 0.000737361 0.00059 1.24897638 99.92 ZE3. CONDEBAMBA 30 2 3,746.00 0.000533903 0.00059 0.904349255 27.134. SITACOCHA 25 2 2,089.00 0.00079783 0.00059 1.351401112 33.79 NRProvincia 195 13.00 22020 0.00059 0.00059 1 206.25

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Minero: El distrito de Cachachi (Nodo de recurso) posee de manera comprobada recursos mineros tanto metálicos (oro) como no metálicos. Cuadro Nº 63.

CUADRO Nº 63

IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO R. MINERO

Distrito Reserva Miles TM (1 )

PEAO Minera (2 ) PEA (3 ) PEAOM/ PEA

(4 )

PEAOMP Prov / PEAP

Prov (5 )

Coeficiente de

Localización (6 ) = (4 ) / (5 )

R. Minero Ponderado

(miles TM) (7)= (1 )* (6 )


1. CAJABAMBA 75.00 83 8,952.00 0.009271671 0.013714805 0.67603377 50.702. CACHACHI 1,110.00 201 7,233.00 0.027789299 0.013714805 2.026226374 2,249.11 NR3. CONDEBAMBA 80.00 4 3,746.00 0.001067806 0.013714805 0.077857883 6.234. SITACOCHA 70.00 14 2,089.00 0.006701771 0.013714805 0.488652323 34.21Provincia 1,335 302.00 22020 0.013714805 0.013714805 1 1335

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Turístico: Cajabamba es el único distrito que bajo la metodología empleada posee recursos turísticos, constituyendo el nodo de recurso turístico. Los recursos se han clasificado por tipos y agrupados por vecindad geográfica, estableciendo una equivalencia entre recursos para compararlos distritalmente. Cuadro Nº 64.

CUADRO Nº 64 IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO

R. TURISTICO

Distritos ARecurso Turístico

Unidades (1 )

PEAO Turismo (2

)PEA (3 ) PEAOT/

PEAT (4 )PEAOTP/ PEATP (5)

Coeficiente de

Localización (6 ) = (4 ) / (5 )

R. Turístico Ponderado (U )

(7)= (1 )* (6 )


1. CAJABAMBA 17 307 8,952.00 0.034294013 0.019527702 1.756172455 29.85 NR2. CACHACHI 7 79 7,233.00 0.010922162 0.019527702 0.559316312 3.923. CONDEBAMBA 6 15 3,746.00 0.004004271 0.019527702 0.205055936 1.234. SITACOCHA 8 29 2,089.00 0.01388224 0.019527702 0.710899841 5.69Provincia 38 430.00 22020 0.019527702 0.019527702 1 38


A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación económica de la provincia según los recursos disponibles ponderados.

CUADRO Nº 65 ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS:


95

NODO DE RECURSOS Y NODO DE POTENCIALIDADES

Distritos

Zonas económicas especializadas, Nodos de recurso, Nodo de potencialidades Total

NR, NP Agrícola Pastos Forestal Hidrobiologico Minero Turismo

CAJABAMBA NR, NP NR, NP NR, NP 3NR, 3NP

CACHACHI NR, NP ZE NR, NP 2NR, 2NP, ZE

CONDEBAMBA ZE ZE NP 2ZE, NP

SITACOCHA ZE NR 1ZE-NR

Provincia NR, NP, ZE NR, NP NR, NP, ZE ZE, NR, NP NR, NP NR, NP 6NR, 6NP, 4ZE


POTENCIALIDADES A NIVEL PROVINCIAL.- Tomando como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades estimadas para cada recurso; en cada distrito se ponderan las potencialidades utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor de ponderación. El uso del coeficiente como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia. La expresión formal sería:

P*A1 = PA1 x CLA1

Donde: PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1. P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1

Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.

P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....

Donde:

P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.

La identificación del Nodo de Potencialidades, nos permite determinar que: Suelo agrícola: Los distritos con mayores posibilidades agrícolas son Cajabamba y Condebamba, siendo el primero que destaca como nodo de potencialidades; éstos distritos tienen importantes márgenes de áreas no sembrada. Cuadro Nº 66.

CUADRO N° 66 IDENTIFICACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES


96

RECURSO SUELO AGRÍCOLA

Distritos / Recurso

Potencialidades (miles Has)

(1 )

Coeficiente de

Localización (2 )

Potencialidades Ponderadas (3 )

= (1) * (2 ) Zonificación Económica

1. CAJABAMBA 2,795 1.832041783 5,121 NP

2. CACHACHI 8,487 0.918780397 7,798

3. CONDEBAMBA 2,596 1.620637077 4,207 ZE

4. SITACOCHA 4,644 0.626555585 2,910

Provincia 18,522 1 18,522 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

Suelo para pastos: En este recurso se han identificado potencialidades en el distrito Cachachi. Cuadro Nº 67.

CUADRO N° 67

IDENTIFICACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES RECURSO SUELO PARA PASTOS

Distritos / Recurso Potencialidades(miles Has) (1 )

Coeficiente de

Localización (2 )



1. CAJABAMBA 1,997 0.963707386 1,925

2. CACHACHI 12,420 1.209848908 15,026NP 3. CONDEBAMBA 1,868 0.706941851 1,321

4. SITACOCHA 6,317 0.821494257 5,189 Provincia 22,602 1 22,602


Forestal: Cajabamba, Condebamba y Sitacocha, son los distritos que identificamos con potencialidades forestales, destacando Cajabamba. Cuadro Nº 68.

CUADRO N° 68

IDENTIFICACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES R. FORESTAL

Distritos / Recurso Potencialidades

m³ (1 )

Coeficiente de

Localización (2 )



1. CAJABAMBA 207,000 2.372673596 491,143 NP 2. CACHACHI 169,000 0.466720405 78,876 3. CONDEBAMBA 143,000 1.533657299 219,313 ZE 4. SITACOCHA 280,000 1.109474753 310,653 ZE Provincia 799,000 1 799,000


Hidrobiológicos:


97

En base a los recursos extraídos por la pesca artesanal, hemos estimado las potencialidades del recurso, destacando como nodo de potencialidades Sitacocha. Cuadro Nº 69.

CUADRO N° 69

IDENTIFICACIÓN DE NODO DE POTENCIALIDAD RECURSO HIDROBIOLÓGICO


Recurso Hidrobiológico

TM Año (1)

Coeficiente de

Localización (2 )



1. CAJABAMBA 59 0.756857084 44

2. CACHACHI 79 1.24897638 99 ZE

3. CONDEBAMBA 29 0.904349255 27

4. SITACOCHA 25 1.351401112 33 NP

Provincia 192 1 192 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

Minero: Cachachi es el distrito nodo de potencialidad. Cuadro Nº 70.

CUADRO N° 70 IDENTIFICACIÓN DE NODO DE POTENCIALIDAD

RECURSO MINERO


Miles TM (1 )

Coeficiente de

Localización (2 )



1. CAJABAMBA 60 0.67603377 41

2. CACHACHI 1,096 2.026226374 2,221 NP

3. CONDEBAMBA 72 0.077857883 6

4. SITACOCHA 64 0.488652323 31

Provincia 1,292 1 1,292 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Turismo: Cajabamba es el distrito nodo de potencialidad. Cuadro Nº 71.

CUADRO N° 71

IDENTIFICACIÓN DE NODO DE POTENCIALIDAD RECURSO TURÍSTICO

Distritos / Recurso

Potencialidades Unidades

(1 )

Coeficiente de

Localización (2 )



1. CAJABAMBA 10 1.756172455 18 NP

2. CACHACHI 1 0.559316312 1

3. CONDEBAMBA 3 0.205055936 1

4. SITACOCHA 4 0.710899841 3

Provincia 18 1 18 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación económica de la provincia según las potencialidades ponderadas.


98

CUADRO Nº 72 NODOS DE POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA SEGÚN RECURSOS

Distritos

Nodo de potencialidades Total

NP Agrícola Pastos Forestal Hidrobiologico Minero Turismo

CAJABAMBA

NP NP NP 3 NP

CACHACHI NP NP 2 NP

CONDEBAMBA

SITACOCHA NP NP

TOTAL NP NP NP NP NP NP 6 NP

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA Asociado a la identificación de los Nodos de Potencialidades identificamos las restricciones al aprovechamiento de los recursos en los distritos Nodo, ello nos permitirá identificar ideas de proyectos viales.

Matriz 3: NODO DE POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA

Recurso Coeficiente

Localización Prov/Región

Jerarquía del Recurso

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades

Potencialidades Jerarquizadas

Minero 2.8 Alto Primero Cachachi Distrito Cachachi- Minero Forestal 1.2 Medio Segundo Cajabamba Distrito Cajabamba - Forestal Turístico 0.7 Bajo Tercero Cajabamba Distrito Cajabamba - Turístico Pastos 0.6 Bajo Cuarto Cachachi Distrito Cachachi - Pastos Agrícola 0.5 Bajo Quinto Cajabamba Distrito Cajabamba - Agrícola

Hidrobiológico 0.4 Bajo Sexto Sitacocha Distrito Sitacocha -Hidrobiológico


TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS.- Con los resultados obtenidos, de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades) y con la correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese mismo recurso, se puede establecer una tipología de las zonas o distritos de la provincia, determinándose:

Zonas Dinámicas Zonas Moderadas Estancada Deprimidas

TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS Recurso Agrícola


99

Dinámica: Cajabamba y Condebamba Moderada: Estancada:Cachachi Deprimida: Sitacocha ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA ESTRATO III ESTRATO IV ZONA ZONA ESTANCADA DEPRIMIDA

TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS Recurso Pastos

Dinámica: Cachachi Moderada: Estancada: Deprimida:Cajabamba, Condebamba y Sitacocha ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA

ESTRATO III ESTRATO IV ZONA ZONA DEPRIMIDA ESTANCADA

TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS Recurso Forestal

R. SUELO AGRICOLA

Distritos VALOR RD

CAJABAMBA 12,315

CACHACHI 13,221

CONDEBAMBA 10,254

SITACOCHA 4,419

R. SUELO AGRICOLA Distritos VALOR

POTEN. CAJABAMBA 5,121

CACHACHI 7,798

CONDEBAMBA 4,207

SITACOCHA 2,910

R. Pastos

Distritos VALOR RD

CAJABAMBA 2,455

CACHACHI 16,513

CONDEBAMBA 1,405

SITACOCHA 5,472

R. Pastos

Distritos VALOR POTEN

CAJABAMBA 1,925

CACHACHI 15,026

CONDEBAMBA 1,321

SITACOCHA 5,189

BAJAS POTENCIALIDADES

BAJO STOCK DE RECURSOS

ALTO STOCK DE RECURSOS

ALTAS POTENCIALIDADES






100

Dinámica: Cajabamba Moderada: Sitacocha y Condebamba Estancada: Deprimida: Cachachi ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA


TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS Recurso Hidrobiologico

Dinámica: Sitacocha Moderada: Cachachi Estancada:Cajabamba y Condebamba Deprimida: ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA


TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS Recurso Minero

R. Forestal

Distritos VALOR RD

CAJABAMBA 562,324

CACHACHI 92,877

CONDEBAMBA 249,986

SITACOCHA 377,221

R. Forestal

Distritos VALOR POTEN

CAJABAMBA 491,143

CACHACHI 78,876

CONDEBAMBA 219,313

SITACOCHA 310,653

R. Hidrobiolog.

Distritos VALOR STOCK.

CAJABAMBA 45.51

CACHACHI 99.92

CONDEBAMBA 27.13

SITACOCHA 33.79

R. Hidrobiolog.

Distritos VALOR POTEN.

CAJABAMBA 44

CACHACHI 99

CONDEBAMBA 27

SITACOCHA 33










101

Dinámica: Cachachi Moderada: Estancada: Deprimida: Cachachi, Condebamba y Sitacocha

ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA


TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS Recurso Turístico

Dinámica: Cajabamba Moderada: Estancada: Deprimida: Cachachi, Condebamba y Sitacocha ALLL ESTRATO II ESTRATO I MODERADA DINAMICA ESTRATO III ESTRATO IV ZONA ZONA DEPRIMIDA ESTANCADA

Jerarquización de Nodos de Potencialidades.-

R. Minero


CAJABAMBA 50.70

CACHACHI 2,249.11

CONDEBAMBA 6.23

SITACOCHA 34.21

R. Minero


CAJABAMBA 41

CACHACHI 2,221

CONDEBAMBA 6

SITACOCHA 31

R TURISMO

Distritos VALOR RD

CAJABAMBA 29.85

CACHACHI 3.92

CONDEBAMBA 1.23

SITACOCHA 5.69

R. TURISMO


CAJABAMBA 41

CACHACHI 2,221

CONDEBAMBA 6

SITACOCHA 31










102

La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par o combinación territorio-potencialidades. Secuencia de jerarquización: La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se establecerá mediante la siguiente secuencia: (i) Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.

CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP) Donde:

CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia. RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia. RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.

El CL para los otros recursos (minero, Hidrobiológico y turismo se calcula en función de la PEA provincial y departamental.

(ii) Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, pesquera, etc. (iii) Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados. A su vez cada Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad cuya jerarquización se buscaba.

Las potencialidades identificadas en la provincia se han jerarquizado en base a su participación en la región, lo que permite reconocer la vocación productiva de la provincia. Para los seis tipos de recursos identificados se aprecia que destaca en dos recursos, Minero y Forestal, con los nodos distritales Cachachi y Cajabamba. Cuadro Nº 73

CUADRO Nº 73

POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS

Recurso Coeficiente

Localización Prov/Región

Jerarquía del Recurso

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades


Minero 2.8 Alto Primero Cachachi Distrito Cachachi- Minero

Forestal 1.2 Medio Segundo Cajabamba Distrito Cajabamba - Forestal

Turístico 0.7 Bajo Tercero Cajabamba Distrito Cajabamba - Turístico

Pastos 0.6 Bajo Cuarto Cachachi Distrito Cachachi - Pastos

Agrícola 0.5 Bajo Quinto Cajabamba Distrito Cajabamba - Agrícola

Hidrobiológico 0.4 Bajo Sexto Sitacocha Distrito Sitacocha - Hidrobiológico


(iv) Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas.


103

Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el punto de llegada y el instrumento final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales. La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de los proyectos viales.

La siguiente Matriz resume las potencialidades jerarquizadas, las mismas que están determinadas a nivel de sub-espacios. También se indican las principales restricciones viales vecinales que han sido estudiadas al momento de levantarse el IVG así como el planteamiento de la necesaria intervención de las vías vecinales que a la postre permitan a la población de la provincia estar mejor interconectados y facilitar el flujo comercial mediante el aprovechamiento de sus potencialidades.

Matriz 4: MATRIZ PROVINCIAL DE POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS- MPPJ


Restricciones Viales

Requerimientos de Infraestructura Vial

Distrito Cachachi- Minero

Destrucción de las vías por inundaciones

Destrucción de carpeta por la inexistencia o escasos programas de mantenimiento vial.

No se cuenta con señalización vertical y horizontal en las vías.

Mal estado de las vías.

Mal estado de puente y

pontones.

Las nuevas vías construidas carecen de un adecuado diseño vial.

.

CAMINOS A SER INTERVENIDOS:

Rehabilitación: Mantenimiento Rutinario: Mantenimiento Periódico Mejoramiento: Construcciones Vias Vecinales Rehabilitación de Puentes Rehabilitación de Pontones

Distrito Cajabamba - Forestal

Distrito Cajabamba - Turístico

Distrito Cachachi - Pastos

Distrito Cajabamba - Agrícola

Distrito Sitacocha - Hidrobiológico


Identificación de Ejes de Articulación

Los distritos nodos de recurso, orientan su producción destinada a la venta principalmente al mercado de la capital departamental-CAJAMARCA, así como al NORTE del país, a partir de la red nacional, departamental y vecinal, que juegan un papel importante en el flujo comercial de la provincia, incorporando zonas vecinas INTERPROVINCIALES. Los otros distritos se integran al distrito capital, los mismos que se desarrollan a lo largo de los ejes que atraviesan la provincia en forma longitudinal así como transversal.


104

CAPITULO III.

DEMANDA VIAL

3


105

3.1. Demanda derivada de las potencialidades

3.2. Demanda asociada a la articulación de Centros Poblados

3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales

3.4. Servicio de transporte de pasajeros y de carga.

Capitulo III DEMANDA VIAL.


106

La concepción metodológica permite finalmente identificar las demandas viales derivadas de las potencialidades o la demanda asociada a la articulación de centros poblados y que en muchos casos se asocian también a la articulación económica de los territorios. Ambos criterios son distinguibles pero altamente complementarios.

3.1. DEMANDA DERIVADA DE LAS POTENCIALIDADES.- En la provincia, materia del estudio no se ha determinado tramo alguno como Demanda Vial derivada de las potencialidades exclusivamente, pero sí complementariamente con la integración de Centros Poblados y la articulación económica. Dicha demanda, en muchos casos, son proyectos que se encuentran en plena ejecución y otros por iniciarse.

3.2. DEMANDA ASOCIADA A LA ARTICULACION DE CENTROS POBLADOS Con la participación de los representantes de las autoridades locales y el conocimiento previo del Diagrama Vial de la Provincia así como de sus CCPP y las necesidades planteadas por la población y sus autoridades locales, se ha determinado los nuevos caminos que vienen siendo construidos y por iniciarse que permita conectar a los centros poblados importantes que se encuentran relativamente marginados y que también faciliten el flujo comercial de ida y vuelta y la articulación económica. En el siguiente cuadro se detalla a nivel de Distritos los nuevos proyectos iniciados y por iniciarse con indicación de su tamaño, la población beneficiada y una estimación en la inversión hasta el nivel de afirmado. Es recomendable considerar la sostenibilidad (mantenimiento rutinario) de estos tramos una vez culminados.

CUADRO Nº 74 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES

Camino Vecinal km Distrito Beneficiarios

Inversión Población Actividad Economica

Para la Integración Espacial (*) y articulación económicaMarcamachay-Santa Rosa 16.000 Sitacocha 700 Agricultura 2.240.000 San Bartolo-La Primavera 2.500 SItacocha 195 Agricultura 350.000 Pidan-San Juan 19.720 SItacocha 850 Agricultura 2.760.800 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco

1.360 SItacocha 120 Agricultura 190.400

Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba


Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-Matibamba

3.000 Condebamba 300 Agricultura 420.000

La Polvora-Otuto 8.000 Condebamba 1,800 Agricultura 1.120.000 Otuto-El Huayo 16.000 Condebamba 3,900 Agricultura 2.240.000 Algamarca-Chaupe 12.500 Cachachi 1,500 Agricultura 1.750.000 Rosahuayta-Algamarca 8.000 Cachachi 2,000 Agricultura 1.120.000 Algamarca-Lloque 6.000 Cachachi 1,000 Agricultura 840.000 Callhuan-Chaupe 20.000 Cachachi 3,000 Agricultura 2.800.000

TOTAL 17.231.200 (*) CCPP marginados Fuente: Elaboración propia

3.3. ANÁLISIS DE LOS CONTEOS EN CAMINOS VECINALES Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma, podemos elaborar un cuadro del ranking del Transito Promedio Diario Anual (TPDA). En armonía con la Metodología formula por Provias Descentralizado, se han convertido los vehículos no motorizados (motocicletas, caminantes, acémilas) en su equivalente; así por ejemplo, 20 bicicletas equivalen a 1 pick up, entonces en el camino por donde circulan estas bicicletas se adiciona 1 pick up a los existentes según el conteo realizado.


107

Este cuadro nos permitirá identificar el máximo y mínimo flujo de vehículos que circulan por todos los caminos vecinales (troncales y locales) del sistema vial de la provincia. Además, con esta información del TPDA servirá para catalogar a cada camino en el proceso de priorización. Para el caso que nos ocupa, se ha efectuado el conteo vehicular en vías troncales y vías locales.

CUADRO Nº 75 CONTEO DE VEHÍCULOS EN LOS CAMINOS VECINALES

Nº Tipo de Camino

Código de Ruta

Tramo

Longitud (Km.)

TPDA

VEHI/EQUI

Tráfico Vehicular‐proyectado

2020

Desde Hasta

Ligero(*) Pesado Total 1

TRONCA

L

R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) Ayangay‐Emp.CA‐810 25.63 12 5 17 6 17

2 CA‐807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi 35.86 18 8 26 5 26

3 CA‐810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) Jocos ‐ Sitacocha 28.8 20 8 28 5 28

4 CA‐816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 44.52 23 9 32 6 32

5

LOCA

L

CA 803 Emp. CA‐108‐Cauday Hualanga 17.48 26 5 31 9 31

6 CA‐651 Emp. PE‐08 (San Juan) ‐ Chontayac ‐ Sunchubamba Salagual ‐ Emp. CA‐106 2.04 5 3 8 3 8

7 CA‐667 Emp. CA‐651 (Sunchubamba) Huayllabamba 8.48 6 3 9 3 9

8 CA‐802 Emp. CA‐111 Algamarca 15.28 20 5 25 11 25

9 CA‐806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos La Totora 15.19 11 4 15 7 15

10 CA‐808 Emp. CA‐111 Siguis 11.89 7 4 11 5 11

11 CA‐812 Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas Chichir 9.59 6 3 9 4 9

12 CA‐814 Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 30.41 10 3 13 5 13

13 CA‐815 Emp. PE‐3N (Ponte) Emp. CA‐803 (Cauday) 10.19 15 7 22 4 22

14 CA‐818 Emp. CA‐807 (Alizo) Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 14.93 6 2 8 4 8

15 CA‐819 Emp. CA‐111 (Corral Pampa) Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7.27 20 6 26 12 26

16 R04 Emp. CA‐816 LLoque 8.42 5 2 7 3 7

17 R05 Emp CA‐816 Emp.CA‐818 14.36 3 2 5 2 5

18 R06 Emp CA‐807(Chichir) Marabamba‐Emp. CA‐818 15.88 4 3 7 3 7

19 R09 Emp. CA‐807‐Tambul Pta Carretera 18.05 3 2 5 3 5

20 R10 Emp. R09 Hualanga(Pta. carretera) 16.37 3 1 4 2 4

21 R12 Emp. R11 RosasHuayta 20.42 4 2 6 3 6

22 R15 Emp. CA‐111 Emp. CA‐808 6.23 6 2 8 4 8

23 R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) Pidan‐San Juan 41.22 6 3 9 2 9

24 R33 Emp. R34 La Primavera 11.85 4 2 6 1 6

25 R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803 6.65 10 6 16 8 16

26 R43 Emp. PE3N‐Pasorco Emp. CA‐803(Cauday) 6.55 4 1 5 5 10

27 R47 Emp.CA‐803(Cauday) Sarin ‐ La Polvora 6.71 9 3 12 6 12

28 R50 Emp PE‐3N Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13.3 7 3 10 5 10

29 R75 Emp. PE3N Colcabamba‐Emp. PE3N 5.49 12 6 18 9 18

FUENTE: ELABORACION PROPIA-EQUIPO DE CAMPO 1/ Las cantidades de Veh-Eq se han incrementado en el número del TPDA-Ligero.

3.4. SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA.- El conocimiento de la situación actual del servicio de transporte de pasajeros como de carga (mercancías) que se viene brindando en el sistema vial de la provincia, permitirá tomar conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte, poder establecer los poblados que están siendo atendidos, el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular brindado por el servicio (ómnibus, camioneta, camioneta rural, microbús, otras) y de otras características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera. Así mismo, permitirá identificar los vehículos pesados que son empleados para brindar el servicio del transporte de carga, el flete que se paga según distancias, capacidad de transporte y la formalidad de los operadores del servicio.

Transporte Público de Pasajeros.- De la información recabada en la provincia de CAJABAMBA, el servicio de transporte al interior de la mayoría de sus distritos, en general es restringido por el mal estado de sus vías vecinales, existen combis, station wagon y autos que hacen los servicios; con mayor frecuencia a los distritos de Sitacocha y Condebamba; en cambio hacia Cachachi el servicio es más restringido por la mayor distancia y el mal estado de las vías.


108

Transporte de Carga.- Al igual que el transporte de pasajeros, el transporte de carga en la provincia de CAJABAMBA es adecuado a través de las vías nacionales ya que las condiciones de las vías permiten un flujo vehicular regular facilitando la actividad económica de la provincia. Las condiciones de los caminos nacionales permiten el tránsito de camiones de dos y tres ejes y con cargas de 4 a 20 TM. Las vías vecinales permiten el desplazamiento de camiones de menor tonelaje. Los servicios son prestados por particulares y acopiadores, que en muchos casos tienen sus propios vehículos para el traslado de productos agropecuarios, de construcción, productos de pan llevar. Los fletes son fijados por la distancia y el tiempo de recorrido entre un punto y otro; estos van desde los 0.30 centavos de nuevo sol por kilogramo. El traslado de los productos se da en rutas internas por el flujo comercial entre distritos y a través de las vías vecinales. Es de destacar que el mayor flujo es hacia la capital de la provincia (Cajabamba) valiéndose de las conexiones de la vía nacional, que pasa por la Provincia y se interconectan con la capital del país y el resto del país, sobre todo con el Norte (Trujillo y Huamachuco).

CUADRO Nº 76 Formato del servicio de transporte público.

Tipo Empresas Origen: Destino: Distancia (Km)

Duración (Hr.)

N° Pasaj.

Flete TN. Tipo de vehículo

Productos Mercaderías

TRANSPORT

E DE PA

SAJERO

S Y CA

RGA

Trasportes Atahualpa Cajabamba Cajamarca 125 5 40 1 30 Ómnibus Pasajeros y carga Transportes Perú Bus Cajabamba Trujillo 40 1 30 Ómnibus Pasajeros y carga Transportes Perú Bus Cajabamba Cajamarca 125 5 40 1 30 Ómnibus Pasajeros y carga Transportes Díaz Cajabamba Cajamarca 125 5 40 1 30 Ómnibus Pasajeros Transporte Horna Cajabamba Cajamarca 125 5 40 1 30 Ómnibus Pasajeros Transporte Unión Cajabamba Cajamarca 125 4 14 1 15 Couster Pasajeros Transporte Rojas Cajabamba Cajamarca 125 5 40 1 30 Ómnibus Pasajeros Transporte Andino Express Cajabamba Algamarca 37 3 40 1 20 Ómnibus Pasajeros y carga Transporte Andino Express Cajabamba Araqueda 20 2 14 1 20 Couster Pasajeros y carga Transporte Andino Express Cajabamba Lluchubamba 40 2 14 1 20 Couster Pasajeros y carga Transporte Escamilo Cajabamba Cauday 10 25 minutos 14 1 20 Combi Pasajeros y carga Transporte Escamilo Cajabamba Rio negro 15 40 minutos 14 1 20 Combi Pasajeros y carga Transporte Ruiz Cajabamba Lluchubamba 36 2 14 1 20 Combi Pasajeros y carga Transporte Michael y Rogers Cajabamba San Juan 70 6.5 14 1 20 Combi Pasajeros y carga

Transporte Don Pedrito Cajabamba La Grama 40 1 20 1 30 Combi y Couster Pasajeros y carga

Transporte Don Pedrito Cajabamba Tabacal 35 1 20 1 30 Combi y Couster Pasajeros y carga

Transporte Don Pedrito Cajabamba Malcas 30 50 minutos 20 1 30 Combi y Couster Pasajeros y carga

Transporte Arroyo Cajabamba San Juan 70 5 14 1 20 Combi Pasajeros y carga Transporte Arroyo Cajabamba Pidan 50 4 14 1 20 Combi Pasajeros y carga Transporte Campos Cajabamba San Juan 70 4.5 14 1 20 Combi Pasajeros y carga

Taxis Cajabamba Cauday 15 30 minutos 6 1 6 Auto, colectivo Pasajeros y carga

Combis Cajabamba Cauday 15 30 minutos 14 1 10 Combi Pasajeros y carga Gloriabamba Cajabamba Cachachi 40 25 minutos 14 1 15 Pasajeros y carga Combis Cajabamba Cachachi 45 30 minutos 20 1 20 Combi Pasajeros y carga

Fuente: Elaboración Propia‐Secretaria Tecnica‐


109

CAPITULO IV.

OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

4


110

4.1 Articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 4.1.1 Situación actual de la infraestructura vial. 4.1.2 Descripción de los principales ejes viales que atraviesan la provincia

4.1.3 Indicadores de transporte.

4.2 Análisis del sistema vial de la provincia 4.2.1 Participación de los caminos en el sistema vial. 4.2.2 Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia

4.2.3 Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 4.2.4 Distancia entre las principales localidades de la provincia.

4.3 Estado y características de los caminos vecinales y caminos de herradura.

4.3.1 Indice de accesibilidad rural (IAR) 4.3.2 Densidad vial 4.3.3 Nivel de conectividad y transitabilidad 4.3.4 Tipificación del servicio de transporte. 4.3.5 Caminos vecinales: Principales características. 4.3.6 Caminos de herradura: Principales características

4.4 Indicadores de la infraestructura vial rural

4.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales.


111

Capitulo IV OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL El desarrollo del presente capítulo se efectúa teniendo en consideración la información elaborada en el Inventario Vial Georeferenciado (IVG), donde se han identificado los caminos que integran la red vial de la provincia, así como, el estado en que se encuentran, el nivel de intervención y el requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseada. 4.1 ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO REGIONAL. El sistema vial de la provincia de CAJABAMBA esta conformado por:

Rutas Nacionales: 1 Rutas Departamentales: 3 Caminos vecinales: 91

RUTAS NACIONALES: Ruta PE-3N o Longitudinal de la sierra norte Vía asfaltada que atraviesa toda la Provincia longitudinalmente, siendo el eje de mayor importancia por la conexión de ciudades de mayor jerarquía, como la capital Provincial Cajabamba y con centros de Comercialización como La Grama (San Marcos) y las localidades que interconecta. En general presenta buen estado de transitabilidad. Un aspecto destacable es la carencia de un Puente en proximidades al Poblado Malcas, lo que ocasiona complicaciones en época de Lluvias. RUTAS DEPARTAMENTALES: CA-108: Ruta PE-3N-Lluchubamba-L.D.La Libertad (El Tingo) Vía transversal que conecta con la Provincia Bolívar y permite el acceso con la capital distrital de Sitacocha (Lluchubamba), el 50% de la trayectoria (parte colindante con Bolívar) se encuentra en situación de proyectado, la longitud existente es de 39.7 Km, afirmada con mantenimiento vial. CA-111:Ruta PE-3N (Dv.Sta Elena)-Dv.Colcas- Araqueda - Corral Pampas - LD. La Libertad Vía transversal que se configura desde el empalme con la carretera Longitudinal de la Sierra Norte, que es integradora del sector sur del Distrito de Cachachi. Desde el inicio de ruta hasta márgenes del Río Condebamba en situación de proyectado; continúa hasta el Limite con la Provincia de Otuzco, con una longitud total de 44.9 Km, con una superficie de rodadura afirmada, sin afirmar y trocha; con el 46.7% en estado malo a muy malo.

CA-112:Ruta Emp. PE-3N – Higosbamba- Colcas- Emp. CA-111 (Dv. Colcas) Vía transversal que articula la Capital Provincial con la Vía: CA-111, con una longitud de 11.10 Km, con una superficie de rodadura afirmada 7.0 Km, Sin afirmar 3.5Km. y trocha 0.54Km. (Parte de lecho del Río Lanta, intersección con la Vía CA-111); donde resalta la carencia de un Puente. CAMINOS VECINALES, que se desarrollan al interior de la Provincia articulándose muchos de ellos con la vía nacional y departamentales: Para el caso que nos ocupa se han registrado dos tipos de caminos vecinales: los registrados por el MTC y los no registrados-cuyo detalle se verá mas adelante; sin embargo a continuación se hace una breve descripción de las principales vias vecinales registradas: CA-802: Emp. CA-111- Algamarca. Vía afirmada con origen en el Centro Poblado Araqueda que conecta localidades del Sector sur del Distrito de Cachachi, destacando Algamarca por su actividad Minera Informal. CA-803: Emp. PE-3N - Cauday - Hualanga.


112

Vía afirmada y transversal de 17.48 Km. que articula la capital Distrital de Condebamba con Hualanga, continúa como camino de herradura hasta el Eje Nacional. CA-805: Emp. PE-3N - Churgapamba. Vía registrada que articula poblados de la margen izquierda del Eje Longitudinal de la Sierra Norte del Distrito de Cajabamba, con 3.13 Km en estado regular, destacando Churgapamba, Pampa Suave, entre otros. Es importante mencionar la contingencia toponímica de esta ruta, dice Chuquibamba, debe decir Churgapamba. CA-806: Emp. PE-3N - Asilo de Ancianos- La Totora. Vía transversal con superficie de rodadura Trocha que cubre una longitud de 15.1 Km. Ubicada en la margen derecha del Eje Nacional que se desplaza a lo largo del Río Lulichuco; articulando poblados del distrito de Cajabamba desde inmediaciones de Quingay Cruz, Huayunga, hasta Campamento Totora en proximidades del Límite Provincial. De acuerdo al D.S. Nº 044-2008-MTC, esta ruta finaliza alrededores del asilo de ancianos, mediante el levantamiento del IVG se amplía hasta el Campamento Totora. CA-807: Emp.PE-3N (SanLorenzo)-Tabacal-Aliso-Cachachi. Vía afirmada de importancia distinguida porque conecta la Capital Distrital de Cachachi con el Eje Nacional, interconectando; Tabacal, Chichir, El Aliso, entre otros, con Condebamba; presenta una longitud de 34.27 Km. En estado regular. CA-808: Emp. CA-111- Siguis. Vía longitudinal sin afirmar que conecta el sector “del Valle” del distrito de Cachachi desde el empalme con la vía departamental CA-111 hasta el poblado de Siguis, con una longitud de 11.88 Km. En estado regular. CA-809: Emp. CA-808 - Shahuindo(Huangamarca). Acceso vial sin afirmar en estado regular que se inicia desde el Empalme con la vía CA-808, conectando con Shahuindo alrededores de Huangamarca, con una longitud de 2.27Km. CA-810: Emp. CA-108 (Abra Pumacama)- Jocos - Sitacocha Única e importante ruta registrada que articula los caseríos de mayor tradición del distrito de Sitacocha, con superficie de rodadura afirmada y tramos sin afirmar, en estado regular, iniciada desde el Empalme con la vía departamental CA-108, con una longitud de 28.8Km. CA-811: Emp. CA-814 (Tamberia - Emp. CA-770(Campo Alegre). Acceso de 2.6 Km. de tipo trocha; que articula las localidades del extremo Nor-Este del distrito de Cachachi y que se conecta con la Provincia de San Marcos con la Ruta CA-770, registrando 1.4 Km. fuera de la Provincia de Cajabamba. CA-812: Emp. PE-3 N (Pte. Crisnejas) - Chichir. Vía afirmada que conecta la vía nacional PE3N con el poblado Chichir del distrito de Condebamba; se encuentra en estado regular con una longitud de 9.59 Km. CA-813: Emp. CA-814 (Cholocal) - Emp. CA-770 (Tingo). Acceso de 3.7 Km. sin afirmar; que articula Cholocal hasta Empalme con la ruta CA-770; en dirección al centro de atracción comercial de La Grama de la Provincia de San Marcos. En la trayectoria final se registra el punto crítico, carencia de Puente. CA-814: Emp. CA-807 (Tabacal) - Tamberia – Chugur- Cachachi. Vía de conexión de poblados del extremo Nor-Este del distrito de Cachachi con su Capital Distrital, que presenta por tramos variación de la superficie de rodadura, destacando sin afirmar con longitud total de 30.39 Km.


113

CA-815: Emp. PE-3N (Ponte) - Emp. CA-803 (Cauday). Vía sin afirmar de conexión desde la ruta nacional a partir de Huañimba, Santos Lugares, Ogosgon, entre otros sectores hasta la Capital Distrital de Condebamba, con longitud total de 10.1 Km. CA-816: Emp. CA-807 (Tabacal) - Laguna - Atumpampa. Importante vía transversal de la parte central del distrito de Cachachi que conecta varios poblados a partir de Tabacal hasta Totorilla; presenta superficie de rodadura trocha, con longitud total de 44.5 Km. CA-818: Emp. CA-807 (Aliso) - Corhuacushma - Emp. CA-651. Vía sin afirmar y transversal que inicia en el empalme con la ruta vecinal 807 hasta zona limítrofe con la provincia de Cajamarca (Distrito Cospan) conectada con la vía CA-651, que pertenece a la red vial que articula con otras provincias. En estado regular y con una longitud de 14.9Km. CA-819: Emp.CA-111 (Corral Pampa) – Emp.CA-802 (La Cruz) Vía con superficie de rodadura de trocha con 7.3 Km de longitud, que inicia su trayectoria en el empalme con la ruta departamental CA- 111 alrededores del poblado Corralpampa recorre hasta el caserío La Cruz, se encuentra en estado malo.

4.1.1 Situación actual de la infraestructura vial. La infraestructura vial que es como la columna vertebral del desarrollo de un país, requiere de un buen estado de conservación indistintamente de la jerarquía que tenga y el tipo de superficie de rodadura que posee, es por eso que en el siguiente cuadro se puede apreciar la relación que existe de la red vial por jerarquía y tipo de rodadura a nivel de la Provincia relacionada con la Región y el País.

La Red Vial del país que en su conjunto alcanza los 78,127 km., está compuesta por la infraestructura de vías nacionales (16,967 km.), vías departamentales (14,251 km.) y vías vecinales 46,909 km.). Estas longitudes nos muestran que el Perú posee una red vial vecinal de más del 60%. Del total de vías del país, el 45.56% es trocha; el 23.72% es afirmada; 17.68% sin afirmar y apenas el 13.04 % (10,189 km.) es asfaltada.

A su vez la el Departamento de Cajamarca cuenta con una Red Vial de 7,623.57 Km. de carreteras, de los cuales 1,668.00 Km. (21.9%) pertenecen a la Red Nacional, 885.57 km. (11.6%) a la Red Departamental y 5,070.00 km. (66.5%) a la Red Vecinal. La Red Vial cumple una función de articulación mediante los actuales ejes;

A través de la Carretera Longitudinal de la Sierra Norte o PE-3N se articula por el sur con el departamento de La Libertad.

Otro eje de importancia es Pacasmayo – Cajamarca – Celendín – Chachapoyas. A través de la carretera Olmos – Corral Quemado (Eje IIRSA NORTE) se articula

con los departamentos de Piura y Lambayeque en la costa y con Amazonas y San Martín en el nor-oriente peruano.

Pimentel-Chiclayo-Chongoyape-Cochabamba-Chota-Cajamarca, mediante el cual se articula en parte central con Lambayeque.

El sistema de vías de la provincia de CAJABAMBA muestra un déficit muy notorio en calidad, lo que constituye un factor limitante para el desarrollo de la provincia, factor que se suma a una total ausencia de organización del sistema vial, en especial en la zona alejada de la capital provincial, donde existen potencialidades de recursos naturales que no se explotan adecuadamente por la falta de un sistema de transporte que impulse la actividad productiva.


114

La Red Vial Vecinal de la Provincia de Cajabamba, registra apenas un 0.1% de vías asfaltadas; un 23 % de vías afirmadas; un 34 % de vías sin afirmar y un 43 % de vías en trocha. Estos datos nos llevan a deducir el mal estado de las vías vecinales en la provincia, ya que entre las vías sin afirmar y las que se encuentran en trocha suman el 77 %

CUADRO Nº 77 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL, REGIONAL Y PROVINCIAL

Ámbito / Red Vial Longitud (Km)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km % Km % Km % Km %

Perú 78,127.00 10,189.00 13% 18,533.00 23.70% 13,809.00 17.70% 35,596.00 45.60%

Nacional 16,967.00 8,141.00 10.40% 6,640.00 8.50% 1,860.00 2.40% 326.00 0.40%

Departamental 14,251.00 1,106.00 1.40% 6,015.00 7.70% 4,291.00 5.50% 2,839.00 3.60%

Vecinal 46,909.00 942.00 1.20% 5,878.00 7.50% 7,658.00 9.80% 32,431.00 41.50%

Cajamarca 7,623.57 590.92 7.8% 2,575.23 33.8% 1,264.62 16.6% 3,192.80 41.9%

Nacional 1,668.00 577.00 7.6% 852.00 11.2% 239.00 3.1% 0.00 0.0%

Departamental 885.57 0.00 0.0% 651.26 8.5% 203.00 2.7% 31.31 0.4%

Vecinal 5,070.00 13.92 0.2% 1,071.97 14.1% 822.62 10.8% 3,161.49 41.5%

Cajabamba 726.0 47.18 6% 195.43 27% 230.34 32% 253.06 35%

Nacional 46.4 46.37 100% 0.00 0% 0.00 0% 0.00 0%

Departamental 95.8 0.00 0% 61.57 64% 29.67 31% 4.51 5%

Vecinal 583.9 0.81 0.1% 133.86 23% 200.67 34% 248.55 43%

Vecinal Registrada 262.1 0.81 0.1% 89.04 34% 93.46 36% 78.74 30%

Vecinal no Registrada 321.8 0.00 0% 44.82 14% 107.21 33% 169.81 53%

Fuentes:

Plan Vial Regional de Cajamarca- Gobieno Regional de Cajamarca- 2005 y 2009

MTC

IVG Cajabamba 2011 GRAFICO Nº 19 GRAFICO Nº 20 GRAFICO Nº 21

R ED V IA L R EGION A L

12%

22%66%

NACIONAL DEPARTAM ENTAL VECINAL

RED VIAL VECINAL-PROVINCIA

13%6%

81%



115

4.1.2 Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia.

a) Ejes Longitudinales: En la Provincia de Cajabamba las vías de mayor importancia tanto por su función, longitud y estado; destacan las rutas que se detallan en el Cuadro siguiente; en primer plano entre las rutas longitudinales resalta el Eje Nacional (PE-3N) de la Sierra Norte que cumple la función importantísima de articular la Provincia de San Marcos con la provincia Sánchez Carrión, cubre una longitud de 46.4Km a lo largo del ámbito de la Provincia de Cajabamba, la misma que ha sido asfaltada en los últimos años. Otro Eje Longitudinal es la Vía Vecinal: CA-807 con una longitud mayor a 30 km que articula a las localidades de sus aéreas de influencia desde San Lorenzo hasta Cachachi, cumpliendo funciones de gran envergadura por satisfacer las necesidades básicas y contribuir con sus actividades de producción del poblador cajabambino

b) Ejes Transversales: conformado por dos vías departamentales ( CA-111 y la CA-108)

y dos vías vecinales (CA-114 y la CA-810) en situación de transitable, articula los principales centros poblados de los distritos de Sitacocha y Cachachi respectivamente.

En el cuadro siguiente se puede observar los principales caminos de acuerdo a su importancia y nivel de articulación vial que tienen.

CUADRO Nº 78

PRINCIPALES REDES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA. -

Fuente: Elaboración Propia-Equipo Técnico-STP-IVG 4.1.3 Indicadores de transporte.- La densidad vial nos permite conocer comparativamente como se están asignando los recursos para la infraestructura vial de la provincia respecto a la región y a nivel nacional. Para poder conocer la densidad vial de CAJABAMBA y el grado de disponibilidad de caminos en el territorio en términos de su población, se usarán los siguientes indicadores:

Km. / Km2, denominado densidad vial, que mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial.

(Km. / Habitantes) * 1,000; que mide el grado de disponibilidad de caminos de una determinada zona en términos de su población.

Tipo de eje Tramos Ruta Código Extensión (Km.)

Situación de la vía

Superficie Pavimento

Longitudinal

Pte. Crisnejas (LP‐Cajabamba)

LP.Sánchez Carrión (Huamachuco)

Nacional PE‐3N 46.37 Asfaltado Transitable

Emp. PE‐3N (San Lorenzo) Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi Vecinal CA‐807 34.27 Afirmado Transitable

Transversal

Emp. PE‐3N (Dv.Sta Elena)‐ Dv. Colcas

Araqueda ‐ Corral Pampas ‐ LD. La Libertad

Departamental

CA‐111 44.92 Afirmado , Sin Afirmar y Trocha

Transitable

Emp. PE‐3N ‐ Lluchubamba L.D. La Libertad (El Tingo) Departamental

CA‐108 39.71 Afirmado Transitable

Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi Vecinal CA‐814 30.39 Afirmado Transitable

Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) Jocos ‐ Sitacocha

Vecinal CA‐810 28.80 Afirmado Transitable


116

Como se desprende del siguiente Cuadro, el índice de la densidad vial “Km/ km².“ que mide la concentración de la red vial sobre una determinada superficie territorial, indica que mientras la región de Cajamarca tiene destacada dotación de vías en relación a su extensión territorial (mayor que la del país), la provincia de Cajabamba presenta aun mayor (doble) concentración al promedio regional y aproximadamente 6 veces mayor que el indicador nacional.

La provincia está relativamente poblada con 74 mil habitantes y su red vial de 726 km es importante, sin embargo gran parte de ella requiere rehabilitación o mejoramiento dado el uso continuo y por deterioro por efectos de los fenómenos climático y geodinámico que han alterado y dañado el estado de su carpeta.

CUADRO Nº 79 INDICADORES DE TRANSPORTE

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.23 0.41

(Km. / Hab.) * 1,000 2.86 5.49 9.77

Superficie Miles Km2 1,280.10 33.04 1.79

Población 2007 Miles Hab. 27,340.16 1,387.81 74.29

Densidad Poblacional Hab./Km2 21.36 42.00 41.51

Red Vial 2011 Km. 78,127.00 7,623.57 726.01 FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

4.2 ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA. El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.

4.2.1 Participación de los caminos en el sistema vial.-

En la Provincia de Cajabamba, de acuerdo a la jerarquización de sus rutas, se cuenta con 95 tramos: una (1) Nacional, tres (3) Departamentales y 91 vecinales; de estas últimas 18 son Registradas y 73 No Registradas. La extensión de la Red Vial Provincial es de 726.0 km; son 46.4 km de Vía Nacional; 95.8 km de Vías Departamentales y 583.9 km de Vías Vecinales, siendo 262.1 km las Registradas y 321.8 km las No Registradas. En cuanto a la superficie de rodadura, a nivel de Provincia: la trocha carrozable representa el 35%, las vias sin afirmar representan el 32%, las afirmadas el 27% y el 6% las asfaltadas. Centrando nuestra atención a las vías vecinales de la provincia, observamos en el siguiente Cuadro que es el 43% de vías en Trocha; el 34% de vías sin afirmar; apenas el 23% es afirmada y el 0.1% es asfaltada. La sistematización y el análisis efectuado nos lleva a deducir que la mayor extensión de las vías vecinales de la Provincia de Cajabamba se encuentra en trocha y sin afirmado, ello significa el 77%.


117

CUADRO Nº 80

CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE

Ámbito / Red Vial No. de Tramos

Longitud (Km.)

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

Km. % Km. % Km. % Km. % Provincia CAJABAMBA 95 726.0 47.18 6% 195.43 27% 230.34 32% 253.06 35%

Nacional 1 46.4 46.37 100% 0.00 0% 0.00 0% 0.00 0%

Departamental 3 95.8 0.00 0% 61.57 64% 29.67 31% 4.51 5%

Vecinal 91 583.9 0.81 0.1% 133.86 23% 200.67 34% 248.55 43%

Vecinal Registrada 18 262.1 0.81 0.1% 89.04 34% 93.46 36% 78.74 30%

Vecinal no Registrada 73 321.8 0.00 0% 44.82 14% 107.21 33% 169.81 53% FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA -IVG GRAFICO Nº 22 GRAFICO N° 23

Clasificador de Ruta por Estado del Camino.- Se puede apreciar en el siguiente Cuadro, de acuerdo al estado de conservación, que la superficie de la Red Vial Provincial mantiene un 62% en condición de Regular; se registra un 21% en estado Malo; un 10% en estado Bueno y un 7% en estado Muy Malo. La Red Vial Vecinal de Cajabamba presenta la Superficie de Rodadura un 66% en condición de Regular; un 25% en estado Malo; un 6% en condición de Muy Malo y sólo un 3% en estado Bueno. Consideramos que el interés puesto de las autoridades, funcionarios y actores en general deberán buscar de revertir la condición de Malo y Muy Malo así como de la superficie en estado Regular de las vías vecinales de la provincia; aspecto que permitirá facilitar el transporte rural y por ende el desarrollo provincial, con el aprovechamiento de sus potencialidades culturales y naturales. CUADRO Nº 81

CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DEL CAMINO

Ámbito / Red Vial No. de Tramos

Longitud (Km.)

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura Bueno Regular Malo Muy Malo

Km. % Km. % Km. % Km. % Provincia CAJABAMBA 95 726.0 72.60 10% 452.68 62% 152.82 21% 47.91 7%

Nacional 1 46.4 46.37 100% 0.00 0% 0.00 0 0.00 0%

Departamental 3 95.8 7.0 0.1 67.2 0.7 8.5 0.1 13.0 0.1

Vecinal 91 583.9 19.21 3% 385.47 66% 144.33 25% 34.88 6%

Vecinal Registrada 18 262.1 0.81 0% 207.66 79% 53.58 20% 0.00 0%

Vecinal no Registrada 73 321.8 18.40 6% 177.81 55% 90.75 28% 34.88 11% FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA

RED VIAL VECINAL-PROVINCIA

13%6%

81%


SUPERFICIE POR TIPO DE RODADURA-PROVINCIA

35%6%

27%

32%

ASFALTADO AFIRMADOSIN AFIRMAR TROCHA


118

GRAFICO Nº 24 GRAFICO N° 25

En esta parte del Estudio, también abordamos el Estado de Conservación de los Caminos a nivel Distrital. En el siguiente Cuadro podemos observar que el Distrito de Cachachi cuenta con la mayor cantidad de Rutas (34), siendo el Distrito de Sitacocha con el menor número de Rutas (11). También podemos apreciar que el Distrito de Condebamba posee el 9.5% de vías en Buen estado de conservación; el Distrito de Cajabamba registra el 88.9% de sus vías en Regular estado de conservación; Cachachi registra el 26.4% de sus vías en Mal estado de conservación y Sitacocha registra el 17.5% de sus vías en Muy Mal estado de conservación; menores proporciones del Estado de la Superficie de Rodadura presentan los Distritos en general a los ya mencionados. En resumen podemos mencionar que los Distritos de Condebamba y Cajabamba registran mejores índices de conservación de la superficie de rodadura de sus vías vecinales.

CUADRO Nº 82 ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL DISTRITAL

Distritos N° Rutas Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Total Bueno Regular Malo Muy Malo Cachachi 34 0.49 0.2% 210.87 69.2% 80.45 26.4% 13.06 4.3% 304.87

Cajabamba 17 2.56 5.2% 43.72 88.9% 2.9 5.9% 0.00 0.0% 49.18 Condebamba 16 11.83 9.5% 87.55 70.1% 22.04 17.7% 3.44 2.8% 124.86 Sitacocha 11 4.34 4.1% 59.32 56.5% 22.94 21.9% 18.38 17.5% 104.98

PORCENTAJE 3% 66% 25% 6% 100.00% Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA GRAFICO Nº 26

ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA RED VIAL PROVINCIAL

452,68 62%

152,82 21%

47,91 7%

72,6 10% B U EN O

R EGU LA R

M A LO

M U Y M A LO

ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA RED VIAL VECINAL

385,47 66%

19,21 3%

34,88 6%

144,33 25%

BUENO

REGULAR

MALO

MUY MALO


119

4.2.2 Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia.-

Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, es muy importante analizar la red vial en función a su distancia y características de cada camino, es por eso que se realiza la caracterización de toda la red vial de una provincia con el objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas como estado de las vías o tipo de superficie en toda la provincia, Los Cuadros que se presentan a continuación reflejan este tipo de análisis. El Clasificador de Rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras –SINAC- clasificadas en Red Vial Nacional (RVN), Red Vial Departamental o Regional (RVD) y la Red Vial Vecinal o Rural (RVV). Incluye el código de ruta y su definición según puntos o lugares principales que conecta. El Sistema Vial de la Provincia de CAJABAMBA está conformado por vías registradas y no registradas. El primer tipo de caminos son aquellas rutas identificadas por el MTC y que han sido actualizadas en el Clasificador de Rutas (D.S. Nº 044-2007-MTC del 28.11.07). En el otro caso, son caminos construidos que no están actualmente registradas en el Clasificador de Rutas del MTC. Los caminos No Registrados deben estar inscritos en el Clasificador de Rutas con el objetivo de conocer e identificar todos los caminos que conforman el sistema vial de la provincia, para determinar la Oferta Vial existente. Por ello, a los caminos No Registrados se asigna una ruta identificada, con su longitud y su código vial arbitrario. Además, para el caso de los caminos vecinales se considera el siguiente criterio: Solo se registran aquellos caminos cuyo origen esta en la provincia y el destino puede estar fuera o dentro de su jurisdicción administrativa. Por lo tanto, en el Clasificador de Rutas están registrados todos los caminos vecinales del sistema vial, cuyo origen se encuentra al interior de la provincia. La Malla Topológica Vial tiene un mayor alcance que el Clasificador de Rutas, presenta la misma información y adiciona a los caminos No Registrados que cruzan la provincia para conectar a poblados que están localizados fuera o dentro de su jurisdicción administrativa. Es decir, aquellos caminos con origen fuera del límite de la provincia y cuyo destino final esta fuera o dentro de la provincia son registrados en la Malla Topológica Vial. De esta forma conocemos con mayor amplitud el total de rutas y la longitud (Km.) total del sistema vial. Para la priorización de los caminos se empleará el Clasificador de Rutas por tratarse de vías de interés local de la provincia y de sus distritos. Generalmente, ambos datos tienen la misma longitud, y se debe a la forma como se ha levantado los caminos y la trayectoria de ruta de los mismos en la construcción del IVG. Y en algunos casos puede ser mayor la Malla Topológica Vial al Clasificador de Rutas cuando existen caminos cuyo origen no está en la provincia. En el caso de la Provincia de CAJABAMBA existe una diferencia entre los resultados de la Malla Topológica y el Clasificador de Rutas, siendo este último menor a la extensión registrada en la Malla Topológica.

De acuerdo a la Malla Topológica, se han identificado: una Ruta Nacional; 3 rutas de la Red Departamental; 18 rutas de la Red Vecinal Registrada (incluyendo las rutas vecinales CA-651 y CA-667 de la Provincia de Cajamarca, como parte de la red vial que articula con otras provincias) y 73 rutas NO Registradas que conjuntamente con la Vía Nacional hacen un total de 95 vías. La Red Vial Provincial total asciende a 726.0 Km, considerando también la red vial que se articula con provincias colindantes.


120

CUADRO Nº 83 MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA

No.

Código de Ruta

Trayecto Longitud (Km)

Ancho via (m)

Superficie de Rodadura Desde Hasta Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 726.0 RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS: (1) 46.37 1 PE‐3N Pte. Crisnejas (LP‐Cajabamba) LP.Sánchez Carrión (Huamachuco) 46.37 5.5 AS B RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS: (2) 95.73 1 CA‐108 Emp. PE‐3N ‐ Lluchubamba L.D. La Libertad (El Tingo) 39.71 5.0 AF R 2 CA‐111 Emp. PE‐3N (Dv.Sta Elena)‐ Dv. Colcas Araqueda‐Corral Pampas‐LD. La Libertad 44.92 5.0 AF,SAF,TR R,M y MM 3 CA‐112 Emp. PE‐3N ‐ Higosbamba ‐ Colcas Emp. CA‐111 (Dv. Colcas) 11.10 5.0 AF,SAF,TR B,R,M RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 583.89 (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 262.05 1 CA‐802 Emp. CA‐111 Algamarca 15.28 5 AF R

2 CA 803 Emp. CA‐108 ‐ Cauday Hualanga

8.23 5 AF R 0.32 5.5 AS B 2.27 5 SAF R 6.66 5.0 TR M 17.48

3 CA 805 Emp. PE‐3N Churgapamba 3.13 4.5 SAF R

4 CA‐806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos La Totora

6.20 4.5 TR R 8.99 5 SAF R 15.19

5 CA‐807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi

12.49 5 AF M 13.11 5 AF R 0.49 5 ASF B 6.78 5 SAF R 1.40 4.5 SAF M 34.27

6 CA‐808 Emp. CA‐111 Siguis 11.88 5 SAF R 7 CA‐809 Emp. CA‐808 Shahuindo (Huangamarca) 2.27 5 SAF R

CA‐810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) Jocos ‐ Sitacocha

22.95 5 y 4.5 AF R 5.85 4.5 SAF R 8 28.8 9 CA‐811 Emp. CA‐814 (Tamberia) Emp. CA‐770 (Campo Alegre) 2.61 4.5 TR R

CA‐812 Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas Chichir

8.23 4.5 AF R 1.36 4.5 TR M 10 9.59 11 CA‐813 Emp. CA‐814 (Cholocal) Emp. CA‐770 (Tingo) 3.73 4.5 SAF R

CA‐814 Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi

1.11 5 AF M 7.64 4.5 AF R 20 4.5 SAF R 1.64 4.5 TR M 12 30.39

CA‐815 Emp. PE‐3N (Ponte) Emp. CA‐803 (Cauday)

3.39 4.5 SAF M 6.8 4.5 SAF R 13 10.19

CA‐816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa

8.69 4.5 TR M 35.83 4.5 TR R 14 44.52

CA‐818 Emp. CA‐807 (Alizo) Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651

1.09 5 SAF M 13.84 5 SAF R 15 14.93 16 CA‐819 Emp. CA‐111 (Corral Pampa) Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7.27 4.5 TR M 17 CA‐651 Emp. PE‐08 (San Juan)‐Chontayac‐Sunchubamba Salagual ‐ Emp. CA‐106 2.04 4.5 TR R 18 CA‐667 Emp. CA‐651 (Sunchubamba) Huayllabamba 8.48 4.5 TR R (3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 321.84 1 R01 Emp. CA‐807 Lanche 1.96 4.5 TR R 2 R02 Emp. CA‐807 Mesapata 2.96 4.5 TR MM

3 R03 Emp. CA‐816 Yerba Buena

0.70 4.5 TR M 4.48 4.5 TR R 5.18

4 R04 Emp. Ca‐816 LLoque 8.42 4.5 TR M

5 R05 Emp CA‐816 Emp.CA‐818

11.14 4.5 SAF R 3.24 4.5 SAF R 14.38

6 R06 Emp CA‐807(Chichir) Marabamba‐Emp. CA‐818 15.88 5 SAF R 7 R07 Emp. CA‐ 807 Emp.R08 0.49 5 SAF R 8 R08 Emp. CA‐807(RodioBamba) San Francisco 3.86 5 TR R

9

6.14 4.5 SAF R 5.35 4.5 TR M 6.56 4.5 TR R R09 Emp. CA‐807‐Tambul Pta Carretera 18.05

10 R10 Emp. R09 Hualanga(Pta. carretera)

6.27 4.5 TR M 10.1 4.5 TR MM 16.37

11 R12 Emp. R11 RosasHuayta 20.42 5 TR M 12 R13 Emp. CA‐808 Emp. CA‐ 807 4.44 5 SAF R

13

3.34 5 AF R 2.87 4.5 TR M R15 Emp. CA‐111 Emp. CA‐808 6.21

14 R17 Emp. CA‐819 Punta Carretera( Yerba Buena) 1.11 5 TR M


121

No. Código de

Ruta Trayecto Longitud

(Km) Ancho via (m)

Superficie de Rodadura Desde Hasta Tipo Estado

R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) Pidan‐San Juan

7.08 4.5 SAF M 14.31 4.5 SAF R 8.59 4.5 TR M 11.27 4.5 TR MM 15 41.25 16 R19 Emp. CA‐807 El Chorro 0.40 4.5 TR R 17 R20 Emp. R06 Marabamba Alto 0.27 4.5 TR R 18 R21 Emp. PE3N La Merced 0.09 4.5 TR R 19 R22 Emp. R10 Santa Cruz (Pta Carreta) 1.84 4.5 TR M 20 R23 Emp. PE3N(Malcas) Tamberia 1.68 4 TR R 21 R24 Emp.CA‐814 Algodon 0.90 4 TR R 22 R25 Emp. R12 San José 2.66 4.5 TR R 23 R26 Emp. CA‐807(Chimin) CA‐814 1.38 5 AF M 24 R28 Emp. PE3N Emp.CA‐814 2.13 5 AF R 25 R29 Emp‐ CA‐808 Chuquibamba 2.22 4.5 SAF R 26 R30 Emp. CA‐810( Jocos) CA‐810 3.68 5 AF R 27 R31 Emp.R18‐Marcamachay Hualanguito 8.28 4.5 TR M 28 R32 Emp. R18 Huamborco 0.18 4.5 TR MM

29 R33 Emp. R34 La Primavera

4.92 4 TR M 6.93 4 TR MM 11.85

30 R34 Emp. CA‐108 ‐ Sitacocha Emp.CA‐810(Pencacachin) 4.34 5 AF B 31 R35 Emp.R36 Sta Rosa de Jocos 1.42 4.5 TR R

32 R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) Ayangay‐Emp.CA‐810

15.61 5 AF R 10.02 4.5 SAF R 25.63

33 R37 Emp.R36 Shocorco 1.32 4.0 TR R 34 R38 Emp. CA‐803 Pta. Carretera(La Merced) 1.98 4.5 TR M 35 R39 Emp.CA‐810( Pencacachin) Emp.CA‐108 2.66 5 AF R 36 R40 Emp. CA‐803 Huacanga 1.01 4 TR R 37 R41 Emp. PE 3N Emp. CA‐108(La Campana) 1.11 4.5 SAF R

38 R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803

1.20 4.5 SAF MM 3.07 4.5 SAF R 0.70 4.5 TR MM 1.68 4.5 TR R 6.65

39 R43 Emp. PE3N‐Pasorco Emp. CA‐803(Cauday)

1.69 4.5 AF R 4.86 4.5 SAF R 6.55

40 R44 Emp.R42 Talgalbamba 0.09 4 TR R

41 R45 Emp.CA‐815 Vista Alegre

1.41 4.4 SAF M 0.48 4.4 TR R 1.89

42 R46 Emp.CA‐803 Ogosgon San Vicente 0.11 4.5 TR R

43 R47 Emp.CA‐803(Cauday) Sarin ‐ La Polvora

6.44 5 AF R 0.27 4.0 TR M 6.71

44 R48 Emp R47 Chauchabamba

2.14 4 TR R 0.41 4 TR MM 2.55

45 R50 Emp PE‐3N Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815

11.50 4.5 SAF B 0.58 4.5 SAF R 0.37 4.5 SAF M 0.85 4.5 TR M 13.30

46 R51 Emp R28 Bellavista 3.35 4.5 TR R 47 R53 Emp. PE3N Naranjos 0.27 4 TR R 48 R54 Emp. PE3N San Elias 0.65 4 TR M 49 R55 Emp. PE3N R50 4.60 4.0 TR R 50 R56 Emp. PE3N Oscol 1.34 4 TR R 51 R57 Emp. PE3N San Martín 0.66 4 TR R 52 R58 Emp. PE3N Mangallana 2.54 4 TR R 53 R59 Emp. PE3N Puerto Rico 0.42 4 TR R 54 R60 Emp. PE3N Porvenir 2.46 4 TR M 55 R61 Emp. PE3N Chaquicocha 0.42 4 TR R 56 R62 Emp. PE3N Desvio de San Elias 0.37 3.5 TR M 57 R63 Emp. PE3N Iscocucho 0.65 4 TR M 58 R64 Emp. PE3N Canal La Merced 1.61 4 TR M 59 R65 Emp. PE3N Huañimbita 0.50 4 TR R 60 R66 Emp. PE3N Acceso de Malcas 1.13 3.5 TR MM 61 R68 Emp.PE3N CA‐112 2.56 5 AF B 62 R69 Emp. PE3N La Isla 1.40 4 TR R 63 R70 Emp.R75 Rumi Rumi 2.66 5 SAF R 64 R71 Emp. CA‐112 Churucana 0.07 4.5 TR R 65 R73 Emp.CA‐112 Ichabamba 1.14 4.5 TR R 66 R75 Emp. PE3N Colcabamba‐Emp. PE3N 5.49 5 SAF R 67 R77 Emp CA‐ 806 Migma(Laguna Quengococha) 1.64 4.0 TR M 68 R79 Emp. PE3N Callash 2.16 4 TR R 69 R81 Emp.R79 Chucrupuquio 1.26 4 TR M 70 R83 Emp. CA‐805(Poroto) Chanshe 2.81 4.5 TR R 71 R85 Emp. R83 Huanza 2.83 4.5 TR R 72 R87 Emp. PE3N Emp.R89 0.10 5 AF R 73 R89 Emp.PE3N‐ Pampa Chica CA‐108 0.89 5.5 AF R

Fuente: IVG Cajabamba2011


122

RED VIAL QUE ARTICULA CON OTRAS PROVINCIAS : 12.10 RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 12.10 (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 8.25 CA‐651 Emp. PE‐08 (San Juan)‐Chontayac‐Sunchubamba Salagual ‐ Emp. CA‐106 0.77 CA‐667 Emp. CA‐651 (Sunchubamba) Huayllabamba 6.11 CA‐811 Emp. CA‐814 (Tamberia) Emp. CA‐770 (Campo Alegre) 1.37 (3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 3.85 R09 Emp. CA‐807‐Tambul Pta Carretera 3.85

Fuente: IVG Cajabamba2011

Con el nuevo Clasificador de Rutas se han identificado para la Provincia de Cajabamba, que la participación de la Red Nacional y Departamental es del 19.6 % de la Red total analizada, frente al 80 % que corresponde a las Vías Vecinales de la Provincia de Cajabamba. Por esta razón es que se explica en parte el elevado nivel de vía como trocha (34%), sin afirmar (31.8%) y afirmada (27,3%), de la cual sólo 6.6 % de toda la Red está constituida como asfaltada.

CUADRO Nº 84 CLASIFICADOR DE RUTAS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA

No.

Código de Ruta


Tipo de Superficie Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 714.60 47.18 194.54 227.2 245.69 6.6% 27.2% 31.8% 34.4% RED VIAL NACIONAL: (1) 46.37 46.37 0.00 0.00 0.00 1 PE‐3N Pte. Crisnejas (LP‐Cajabamba) LP.Sánchez Carrión (Huamachuco) 46.37 46.37 RED VIAL DEPARTAMENTAL: (1) 95.75 0.00 61.57 29.67 4.51 1 CA‐108 Emp. PE‐3N ‐ Lluchubamba L.D. La Libertad (El Tingo) 39.73 0.00 39.73 0.00 0.00

2 CA‐111 Emp. PE‐3N (Dv.Sta Elena)‐ Dv. Colcas Araqueda‐Corral Pampas‐LD. La Libertad 44.92 0.00 14.82 26.13 3.97

3 CA‐112 Emp. PE‐3N ‐ Higosbamba ‐ Colcas Emp. CA‐111 (Dv. Colcas) 11.1 0.00 7.02 3.54 0.54 RED VIAL VECINAL TOTAL: (2) 572.48 0.81 132.97 197.52 241.18 (3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 251.53 0.81 89.04 91.42 70.26 1 CA‐802 Emp. CA‐111 Algamarca 15.28 0.00 15.28 0.00 0.00 2 CA 803 Emp. CA‐108 ‐ Cauday Hualanga 17.48 0.32 8.23 2.27 6.66 3 CA 805 Emp. PE‐3N Churgapamba 3.13 0.00 0.00 3.13 0.00 4 CA‐806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos La Totora 15.19 0.00 0.00 8.99 6.20 5 CA‐807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi 34.27 0.49 25.60 8.18 0.00 6 CA‐808 Emp. CA‐111 Siguis 11.88 0.00 0.00 11.88 0.00 7 CA‐809 Emp. CA‐808 Shahuindo (Huangamarca) 2.27 0.00 0.00 2.27 0.00 8 CA‐810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) Jocos ‐ Sitacocha 28.80 0.00 22.95 5.85 0.00 9 CA‐811 Emp. CA‐814 (Tamberia) Emp. CA‐770 (Campo Alegre) 2.61 0.00 0.00 0.00 2.61 10 CA‐812 Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas Chichir 9.59 0.00 8.23 0.00 1.36 11 CA‐813 Emp. CA‐814 (Cholocal) Emp. CA‐770 (Tingo) 3.73 0.00 0.00 3.73 0.00 12 CA‐814 Emp. CA‐807 (Tabacal) Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 30.39 0.00 8.75 20.00 1.64 13 CA‐815 Emp. PE‐3N (Ponte) Emp. CA‐803 (Cauday) 10.19 0.00 0.00 10.19 0.00 14 CA‐816 Emp. CA‐807 (Tabacal) Laguna ‐ Atumpampa 44.52 0.00 0.00 0.00 44.52 15 CA‐818 Emp. CA‐807 (Alizo) Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 14.93 0.00 0.00 14.93 0.00 16 CA‐819 Emp. CA‐111 (Corral Pampa) Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7.27 0.00 0.00 0.00 7.27 (3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 320.95 0.00 43.93 106.10 170.92 1 R01 Emp. CA‐807 Lanche 1.96 0.00 0.00 0.00 1.96 2 R02 Emp. CA‐807 Mesapata 2.96 0.00 0.00 0.00 2.96 3 R03 Emp. CA‐816 Yerba Buena 5.18 0.00 0.00 0.00 5.18 4 R04 Emp. Ca‐816 LLoque 8.42 0.00 0.00 0.00 8.42 5 R05 Emp CA‐816 Emp.CA‐818 14.38 0.00 0.00 14.38 0.00 6 R06 Emp CA‐807(Chichir) Marabamba‐Emp. CA‐818 15.88 0.00 0.00 15.88 0.00 7 R07 Emp. CA‐ 807 Emp.R08 0.49 0.00 0.00 0.49 0.00 8 R08 Emp. CA‐807(RodioBamba) San Francisco 3.86 0.00 0.00 0.00 3.86 9 R09 Emp. CA‐807‐Tambul Pta Carretera 18.05 0.00 0.00 6.14 11.91 10 R10 Emp. R09 Hualanga(Pta. carretera) 16.37 0.00 0.00 0.00 16.37 11 R12 Emp. R11 RosasHuayta 20.42 0.00 0.00 0.00 20.42 12 R13 Emp. CA‐808 Emp. CA‐ 807 4.44 0.00 0.00 4.44 0.00 13 R15 Emp. CA‐111 Emp. CA‐808 6.21 0.00 3.34 0.00 2.87 14 R17 Emp. CA‐819 Punta Carretera( Yerba Buena) 1.11 0.00 0.00 0.00 1.11 15 R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) Pidan‐San Juan 41.25 0.00 0.00 21.39 19.86 16 R19 Emp. CA‐807 El Chorro 0.40 0.00 0.00 0.00 0.40 17 R20 Emp. R06 Marabamba Alto 0.27 0.00 0.00 0.00 0.27 18 R21 Emp. PE3N La Merced 0.09 0.00 0.00 0.00 0.09 19 R22 Emp. R10 Santa Cruz (Pta Carreta) 1.84 0.00 0.00 0.00 1.84 20 R23 Emp. PE3N(Malcas) Tamberia 1.68 0.00 0.00 0.00 1.68 21 R24 Emp.CA‐814 Algodon 0.90 0.00 0.00 0.00 0.90


123

No. Código de Ruta


Tipo de Superficie Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha

22 R25 Emp. R12 San José 2.66 0.00 0.00 0.00 2.66 23 R26 Emp. CA‐807(Chimin) CA‐814 1.38 0.00 1.38 0.00 0.00 24 R28 Emp. PE3N Emp.CA‐814 2.13 0.00 2.13 0.00 0.00 25 R29 Emp‐ CA‐808 Chuquibamba 2.22 0.00 0.00 2.22 0.00 26 R30 Emp. CA‐810( Jocos) CA‐810 3.68 0.00 3.68 0.00 0.00 27 R31 Emp.R18‐Marcamachay Hualanguito 8.28 0.00 0.00 0.00 8.28 28 R32 Emp. R18 Huamborco 0.18 0.00 0.00 0.00 0.18 29 R33 Emp. R34 La Primavera 11.85 0.00 0.00 0.00 11.85 30 R34 Emp. CA‐108 ‐ Sitacocha Emp.CA‐810(Pencacachin) 4.34 0.00 4.34 0.00 0.00 31 R35 Emp.R36 Sta Rosa de Jocos 1.42 0.00 0.00 0.00 1.42 32 R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) Ayangay‐Emp.CA‐810 25.63 0.00 15.61 10.02 0.00 33 R37 Emp.R36 Shocorco 1.32 0.00 0.00 0.00 1.32 34 R38 Emp. CA‐803 Pta. Carretera(La Merced) 1.98 0.00 0.00 0.00 1.98 35 R39 Emp.CA‐810( Pencacachin) Emp.CA‐108 2.66 0.00 2.66 0.00 0.00 36 R40 Emp. CA‐803 Huacanga 1.01 0.00 0.00 0.00 1.01 37 R41 Emp. PE 3N Emp. CA‐108(La Campana) 1.11 0.00 0.00 0.00 1.11 38 R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba Tangalbamba‐Emp.CA‐803 6.65 0.00 0.00 4.27 2.38 39 R43 Emp. PE3N‐Pasorco Emp. CA‐803(Cauday) 6.55 0.00 1.69 4.86 0.00 40 R44 Emp.R42 Talgalbamba 0.09 0.00 0.00 0.00 0.09 41 R45 Emp.CA‐815 Vista Alegre 1.89 0.00 0.00 1.41 0.48 42 R46 Emp.CA‐803 Ogosgon San Vicente 0.11 0.00 0.00 0.00 0.11 43 R47 Emp.CA‐803(Cauday) Sarin ‐ La Polvora 6.71 0.00 6.44 0.00 0.27 44 R48 Emp R47 Chauchabamba 2.55 0.00 0.00 0.00 2.55 45 R50 Emp PE‐3N Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13.30 0.00 0.00 12.45 0.85 46 R51 Emp R28 Bellavista 3.35 0.00 0.00 0.00 3.35 47 R53 Emp. PE3N Naranjos 0.27 0.00 0.00 0.00 0.27 48 R54 Emp. PE3N San Elias 0.65 0.00 0.00 0.00 0.65 49 R55 Emp. PE3N R50 4.60 0.00 0.00 0.00 4.60 50 R56 Emp. PE3N Oscol 1.34 0.00 0.00 0.00 1.34 51 R57 Emp. PE3N San Martín 0.66 0.00 0.00 0.00 0.66 52 R58 Emp. PE3N Mangallana 2.54 0.00 0.00 0.00 2.54 53 R59 Emp. PE3N Puerto Rico 0.42 0.00 0.00 0.00 0.42 54 R60 Emp. PE3N Porvenir 2.46 0.00 0.00 0.00 2.46 55 R61 Emp. PE3N Chaquicocha 0.42 0.00 0.00 0.00 0.42 56 R62 Emp. PE3N Desvio de San Elias 0.37 0.00 0.00 0.00 0.37 57 R63 Emp. PE3N Iscocucho 0.65 0.00 0.00 0.00 0.65 58 R64 Emp. PE3N Canal La Merced 1.61 0.00 0.00 0.00 1.61 59 R65 Emp. PE3N Huañimbita 0.50 0.00 0.00 0.00 0.50 60 R66 Emp. PE3N Acceso de Malcas 1.13 0.00 0.00 0.00 1.13 61 R68 Emp.PE3N CA‐112 2.56 0.00 2.56 0.00 0.00 62 R69 Emp. PE3N La Isla 1.40 0.00 0.00 0.00 1.40 63 R70 Emp.R75 Rumi Rumi 2.66 0.00 0.00 2.66 0.00 64 R71 Emp. CA‐112 Churucana 0.07 0.00 0.00 0.00 0.07 65 R73 Emp.CA‐112 Ichabamba 1.14 0.00 0.00 0.00 1.14 66 R75 Emp. PE3N Colcabamba‐Emp. PE3N 5.49 0.00 0.00 5.49 0.00 67 R77 Emp CA‐ 806 Migma(Laguna Quengococha) 1.64 0.00 0.00 0.00 1.64 68 R79 Emp. PE3N Callash 2.16 0.00 0.00 0.00 2.16 69 R81 Emp.R79 Chucrupuquio 1.26 0.00 0.00 0.00 1.26 70 R83 Emp. CA‐805(Poroto) Chanshe 2.81 0.00 0.00 0.00 2.81 71 R85 Emp. R83 Huanza 2.83 0.00 0.00 0.00 2.83 72 R87 Emp. PE3N Emp.R89 0.10 0.00 0.10 0.00 0.00 73 R89 Emp.PE3N‐ Pampa Chica CA‐108 0.89 0.00 0.89 0.00 0.00

Fuente: IVG Cajabamba

4.2.3 Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.-

La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, donde se puede notar dos tipos de errores: Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el clasificador de rutas del MTC. Se puede apreciar que la red vial registrada y nueva con este trabajo del levantamiento Georeferenciado se ha incrementado en 54.1 %, tal como se puede apreciar en el siguiente Cuadro:


124

CUADRO Nº 85

PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA METRICA DE LOS CAMINOS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA

Id. Código de

Ruta

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Trabajo en campo (GPS) (1)

Inventario vial MTC (2)

Incremento de caminos por accesos

Error de la longitud del camino

RED VIAL NACIONAL

1 PE‐3N 46.380 48.640 0.000 2.260

ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 2.260

RED VIAL DEPARTAMENTAL

1 CA‐108 39.712 39.71 0.000 0.000

2 CA‐111 44.920 44.92 0.000 0.000

3 CA‐112 11.096 11.10 0.000 0.000

ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 0.000

RED VIAL VECINAL

1 CA‐802 15.280 11.430 3.850 0.000

2 CA 803 18.370 15.940 2.430 0.000

3 CA 805 3.130 1.590 1.540 0.000

4 CA‐806 15.190 1.900 13.290 0.000

5 CA‐807 34.270 27.250 7.020 0.000

6 CA‐808 11.880 10.170 1.710 0.000

7 CA‐809 2.270 2.180 0.090 0.000

8 CA‐810 28.800 20.000 8.800 0.000

9 CA‐811 2.610 2.570 0.040 0.000

10 CA‐812 9.590 7.630 1.960 0.000

11 CA‐813 3.730 4.180 0.000 0.450

12 CA‐814 30.390 18.510 11.880 0.000

13 CA‐815 10.190 9.250 0.940 0.000

14 CA‐816 44.520 26.130 18.390 0.000

15 CA‐818 14.930 14.910 0.020 0.000

16 CA‐819 7.270 7.240 0.030 0.000

17 CA‐651 2.050 10.140 0.000 8.090

18 CA‐667 8.480 13.080 0.000 4.600

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 13.140

Caminos Registrados 71.990 15.400

Caminos No Registrados 320.880

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 392.870

(*) El dato del MTC de la longitud de la ruta corresponde al total, en cambio, la georeferenciada solo al ámbito geográfico de la Provincia de Cajabamba (**) Esta ruta no se llego a ser ubicada según los datos del inventario vial del MTC.

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Cajabamba

Incremento red vial / Sistema Vial Georeferencia Prov. 54.1%

4.2.4 DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES DE LA PROVINCIA

En el siguiente cuadro se puede observar las distancias existentes entre las Capitales de Distrito y la de la provincia de CAJABAMBA De cuyo contenido se tiene los siguientes resultados: la Provincia de CAJABAMBA, se articula vialmente en el ámbito departamental y provincial, a través de los ejes viales nacionales y Departamentales.

a) Respecto a la capital provincial y principales ciudades de la provincia: En el ámbito Provincial, la distancia máxima hasta Cajabamba es de 43.8 Km. (Con Cachachi) y la distancia mayor entre los distritos, destaca el distrito Sitacocha como el más distante con 65.9 Km.


125

CUADRO Nº 86 DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES DISTRITOS

DE LA PROVINCIA DE CAJABAMBA (EN KM.) FUENTE:Elaboración Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CIUDADES A NIVEL REGIONAL: Este indicador nos señala las distancias que existe entre la capital de la provincia y las principales ciudades de la región así como con la capital de la república:

Celendin y Chota son las ciudades mas distantes a la Capital Provincial de Cajabamba; mientras San Marcos y Cajamarca son las ciudades mas cercanas ya que forman parte de un eje geo-económico activo de la Provincia de Cajabamba dado que con ellas registra interacciones económicas-servicios-sociales por lo tanto registran menores distancias: 57 y 125 Km, respectivamente.

CUADRO Nº 87

Distancias entre las principales ciudades del Departamento con la Provincia de CAJABAMBA(Km.)

CAJAMARC

A

CHOTA

SANTA

CRU

Z

HUALG

AYO

C

CELENDIN

SAN M

IGUEL

SAN PABLO

SAN M

ARC

OS

HUAMACH

UCO

CAJABA

MBA

CAJAMARCA 152 196 119 107 141 108 64 180 125

CHOTA 47 249 250 137.2 117.6 209 332 266

SANTA CRUZ 35 296 90 106 256 390 312

HUALGAYOC 71 172 152 174 299 231

CELENDIN 175 160 160 283 217

SAN MIGUEL 15 135 321 192

SAN PABLO 120 284 177

SAN MARCOS 244 57

HUAMACHUCO

CAJABAMBA 125 266.14 312.94 180 216.95 192 177 57 55

LIMA 973

Máxima Distancia‐Ciudades Importantes 390

Máxima Distancia a Cajabamba 312.94

Distancia Promedio a Cajabamba 183.5385

FUENTE:Elaboración Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA

Cachachi

Sitacocha

Cond

ebam

ba

Cajaba

mba

Cachachi 43.86

Sitacocha 65.90 24.95

Condebamba 40.03 28.03 7.41

Cajabamba 43.86 30.00 40.50

.

Máxima Distancia 65.900 km

Máxima Distancia a Cajabamba 43.860 km

Distancia Promedio 38.120 km


126

4.3 ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y CAMINOS DE HERRADURA.- La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un ámbito a nivel de Distrito, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta. Para ello se empleará los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito de distrito. El desarrollo de la infraestructura vial de la provincia de CAJABAMBA está en función directa del estado situacional, de la evolución y desarrollo de los caminos vecinales en el contexto del sistema vial. Identificando el tipo de superficie de rodadura (carreteras asfaltadas, afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables), el estado de conservación de los mismos: Bueno, Regular, Malo y Muy Malo.

4.3.1 Índice de Accesibilidad Rural (IAR).- Este cuadro nos muestra la relación existente entre la población rural que circula o transita en la red vial es decir la población con conexión a una vía que transita por ella entre la población total de la provincia.

CUADRO Nº 88

ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR)

Distrito Centro poblados (Nº) Población (Habitantes)

Total Conectados al Sistema Vial Sin conexión Total

Conectados al Sistema Vial Sin conexión

Ámbito Urbano y Rural 456 218 238 74,287 43,161 31,126 48% 52% 58,1% 41,9% Ámbito Rural 452 214 238 54,950 23,824 31,126 47,% 53% 43,36% 56,64% Circula transporte de pasajeros por el ámbito Rural

54,950 21,442 33,508

IAR

28.86%

Elaborado Propia, Datos obtenidos del Censo INEI 2007, IVG- (CAJABAMBA) Para nuestro caso el IAR representa el 41.9% de la población que transita por una Red Vial y que es Rural. Podremos apreciar del cuadro que:

1. El 73.96% de la Población es Rural, mientras que el 26.04% es Urbana. 2. Sólo el 43.36% de la Población Rural transita por la Red Vial. 3. El 56.64% de la Población Rural, No transita por la Red Vial. 4. Finalmente el 26.04% de la Población Urbana si está conectada a la Red Vial.

4.3.2 Densidad vial.-

El siguiente cuadro muestra dos indicadores muy importantes el primero que representa a la Densidad Vial que es la relación entre la Longitud total de vías en Km. por superficie o área de cada distrito y el segundo la relación de la longitud total en Km. con la de habitantes en cada distrito. La densidad vial es un indicador comparativo, ya sea por superficie o población, de cuanto kilómetros de caminos existen en un determinado distrito en comparación al resto.


127

El siguiente Cuadro nos muestra que por cada kilometro cuadrado son 41.51 habitantes los que ocupan el espacio de la Provincia, con una relación de 0.33 kilometros de vías por km2 de superficie, constituyéndose Baja la Densidad Vial Provincial. Es el Distrito de Condebamba con mayor Densidad Vial (0.63) y Sitacocha con la menor Densidad Vial (0.18). Dstaca también el Distrito de Cajabamba con la Mayor Densidad Poblacional (147.42 hab x km2), quedando resagado con la Menor Densidad Poblacional el Distrito de Sitacocha (14.97).

CUADRO Nº 89 INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL

Distritos Superficie Población

2007 Densidad

PoblacionalRed Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Población

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 1789.55 100.0% 74,287 41.51 583.83 0.33 7.86

Cajabamba 190.47 10.64% 28,079 147.42 49.18 0.26 1.75

Cachachi 819.39 45.79% 24,305 29.66 304.87 0.37 12.54

Condebamba 197.37 11.03% 13,186 66.81 124.86 0.63 9.47

Sitacocha 582.32 32.54% 8,717 14.97 104.92 0.18 12.04 Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de CAJABAMBA 4.3.3 Nivel de conectividad y transitabilidad.- La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un ámbito local a nivel de distrito, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta. Para ello, se va emplear los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito de distrito. Según el siguiente cuadro observamos que la articulación y transitabilidad son indicadores que relaciona al camino respecto al tipo de conexión a una red vial de mayor jerarquía y su nivel de circulación (temporal, en toda época, o por días). En ese sentido, es importante como se conectan los centros poblados respecto a la categoría de vía y su circulación, ya que no solo interesa que exista el camino sino también su nivel o grado de transitabilidad. Implícitamente se relaciona a un camino vecinal con la condición de trocha carrozable y en la medida con que crece el flujo vehicular el camino va siendo intervenido en mejoras o rehabilitación y si su importancia es mayor si se evalúa su jerarquía vial. En los distritos que conforman la provincia de CAJABAMBA se observa un nivel aceptable de accesibilidad, que influye en la calificación de zona dinámica, por la relativa facilidad en las relaciones entre las zonas productivas y sus mercados. Sin embargo es preciso anotar que el Distrito de Cachachi cuenta con 69 CCPP con una conectividad accesibilidad y con 128 CCPP con conectividad restringida, con articulación vecinal y departamental y con un nivel de transitabilidad entre Regular y Mala.

El resto de distritos mantinen un nivel casi idéntico respecto a su conectividad, siendo su articulación con vías vecinales, departamentales y nacional; sus vías presentan un nivel de transitabilidad Regular.


128

CUADRO Nº 90

CENTROS POBLADOS CONECTADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD

Distritos Centros Poblados Nivel Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Total Provincia 456 218 238 48% 52%

Cajabamba 117 49 68 Nacional, Vecinal Regular

Cachachi 197 69 128 Vecinal, Departamental Regular, Mala

Condebamba 69 54 15 Vecinal, Nacional Regular

Sitacocha 73 46 27 Vecinal, Departamental Regular Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de CAJABAMBA

4.3.4 Tipificación del servicio de transporte.- A fin de poder conocer la importancia de cada camino como medio de transporte en relación al tipo de vehículo, en primera instancia se presenta un cuadro con la descripción de la tipología de vehículos según tipo de transporte.

CUADRO Nº 91 TIPOLOGÍA DE VEHICULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE

Transporte Privado

Transporte Público o Pasajeros

Transporte de Carga

Vehículo Ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE

Automóvil Pick up 4 x 4

Colectivos, Camioneta rural, Station Wagon,

Microbús.

Buses de dos ejes A más

Camión de dos ejes

Camiones de tres Ejes a más

FUENTE: Directiva Metodológica Provias Descentralizado

La información referida al servicio de transporte por tipos de vehículos se ha levantado en cada distrito con datos proporcionados por las autoridades locales y algunos pobladores. Esta información y la emanada del IVG, nos permitirá analizar las principales características de los caminos vecinales. 4.3.5 Caminos Vecinales-Principales características.- El cuadro siguiente es de gran utilidad para el proceso de la priorización. Permite analizar a la vez los atributos del camino, con los beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; es decir, nos señala la ventaja o la importancia que tiene cada camino con respecto al resto de caminos en una cobertura del distrito y de la provincia.

Principales características.-

Se han identificado 91 Vías Vecinales, de las cuales su estado de conservación es como sigue:

ESTADO N° DE v. v. %

BUENO 3 3,30REGULAR 66 72,53MALO 17 18,68MUY MALO 5 5,49 TOTAL 91 100,00


129

Los caminos permiten la circulación de vehículos ligeros, pesados y de carga. Para el

transporte de pasageros circulan, dentro de la provincia, autos, station wagon, microbuses. Los registros nos llevan a la conclusión que al poseer la provincia la mayoría de vías en regular estado de conservación, el transporte en general permite el desplazamiento de la población, facilitando las oportunidades comerciales de ida y vuelta.

Las vías vecinales no cuentan con un diseño víal así como tampoco con obras de arte.

No existe señalización vertical ni horizontal.

El mantenimiento rutinario para conservar los caminos en buen estado de

transitabilidad es limitado a solo algunos tramos.

La interconexión de los caminos, en su mayoría es con las vías vecinales, como también con la Nacional y Departamentales, según se detalla:

Se han identificado 4 Vias Vecinales Troncales, 24 Locales y 62 de Acceso.

La mayoría de vías son de carácter Distrital, existiendo también vías Interdistritales.

INTERCONEXIÓN A: N° V. V. NACIONAL 31 DEPARTAMENTAL 8 VECINAL 52 TOTAL 91


130

CUADRO Nº 92 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS

Nº Código de Ruta

Distritos

Nombre de los caminos vecinales

Característica de la vía Beneficiarios

Tipo de camino Ámbito de influencia

Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)

Superficie Estado Centros Poblados

Población Atendida

Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 CA‐802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca 15.28 AF R 6 1361 Local Distrital Departamental VL LO PE

2 CA 803 Condebamba‐ Cajabamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga 17.48 AF R 12 1400 Local Interdistrital Nacional VL LO LI

3 CA 805 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba 3.13 SAF R 4 373 Acceso Distrital Nacional VL LO LI

4 CA‐806 Cajabamba Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora 15.19 TR R 4 558 Local Distrital Nacional VL LO LI

5 CA‐807 Cachachi Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi 34.27 AF R 9 1339 Troncal Interdistrital Nacional VL LO Li

6 CA‐808 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Siguis 11.88 SAF R 1 283 Local Distrital Departamental VL LO LI

7 CA‐809 Cachachi Emp. CA‐808 ‐ Shahuindo (Huangamarca) 2.27 SAF R 1 76 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

8 CA‐810 Sitacocha Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha 28.80 AF R 5 1155 Troncal Interdistrital Departamental VL LO LI

9 CA‐811 Cachachi Emp. CA‐814 (Tamberia) ‐ Emp. CA‐770 (Campo Alegre) 2.61 TR R 1 112 Acceso Interdistrital Vecinal VL LI

10 CA‐812 Condebamba Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 9.59 AF R 1 141 Local Distrital Nacional VL LO LI

11 CA‐813 Cachachi Emp. CA‐814 (Cholocal) ‐ Emp. CA‐770 (Tingo) 3.73 SAF R 2 580 Acceso Distrital Vecinal VL LI

12 CA‐814 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 30.39 SAF R 15 2981 Local Distrital Vecinal VL LO LI

13 CA‐815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) 10.19 SAF R 10 2353 Local Distrital Nacional VL LO LI

14 CA‐816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa 44.52 TR R 19 2025 Troncal Distrital Vecinal VL LI

15 CA‐818 Cachachi Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 14.93 SAF R 3 519 Local Distrital Vecinal VL LO LI

16 CA‐819 Cachachi Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7.27 TR M 2 292 Local Distrital Departamental VL LO LI

17 CA‐651 Cachachi Emp. PE‐08 (San Juan)‐Chontayac‐Sunchubamba ‐ Salagual ‐ Emp. CA‐106 2.04 TR R Local Distrital Vecinal VL LO LI

18 CA‐667 Cachachi Emp. CA‐651 (Sunchubamba) ‐ Huayllabamba 8.48 TR R Local Distrital Vecinal VL LO LI

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Lanche 1.96 TR R 1 117 Acceso Distrital Vecinal VL LI

2 R02 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Mesapata 2.96 TR MM 1 107 Acceso Distrital Vecinal VL LI

3 R03 Cachachi Emp. CA‐816 ‐ Yerba Buena 5.18 TR R 2 150 Acceso Distrital Vecinal VL LI

4 R04 Cachachi Emp. Ca‐816 ‐ LLoque 8.42 TR M 4 221 Local Distrital Vecinal VL LI

5 R05 Cachachi Emp CA‐816 ‐ Emp.CA‐818 14.38 SAF R 2 100 Local Interdistrital Vecinal VL LI

6 R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 15.88 TR M 4 788 Local Distrital Vecinal VL LO LI

7 R07 Cachachi Emp. CA‐ 807 ‐ Emp.R08 0.49 SAF R 1 109 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

8 R08 Cachachi Emp. CA‐807(RodioBamba) ‐ San Francisco 3.86 SAF R 2 113 Acceso Distrital Vecinal VL LI

9 R09 Cachachi Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera 18.05 TR R 5 1136 Local Interdistrital Vecinal VL LI

10 R10 Cachachi Emp. R09 ‐ Hualanga(Pta. carretera) 16.37 TR MM 2 200 Local Distrital Vecinal VL ‐ LI

11 R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta 20.42 TR M 6 1222 Local Distrital Vecinal VL LI

12 R13 Cachachi Emp. CA‐808 ‐ Emp. CA‐ 807 4.44 SAF R 1 184 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI


131

Nº Código de Ruta

Distritos




Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)


Población Atendida


13 R15 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Emp. CA‐808 6.21 AF R 1 263 Local Distrital Vecinal VL LO LI

14 R17 Cachachi Emp. CA‐819 ‐ Punta Carretera( Yerba Buena) 1.11 TR M 1 151 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

15 R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan 41.25 SAF R 11 3637 Local Distrital Departamental VL LO LI

16 R19 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ El Chorro 0.40 TR R 1 183 Acceso Distrital Vecinal VL LI

17 R20 Cachachi Emp. R06 ‐ Marabamba Alto 0.27 TR R 1 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

18 R21 Condebamba Emp. PE3N ‐ La Merced 0.09 TR R 1 17 Acceso Distrital Nacional VL LI

19 R22 Cachachi Emp. R10 ‐ Santa Cruz (Pta Carreta) 1.84 TR M 1 50 Acceso Distrital Vecinal VL LI

20 R23 Condebamba Emp. PE3N(Malcas) ‐ Tamberia 1.68 TR R 1 321 Acceso Distrital Nacional VL LI

21 R24 Cachachi Emp.CA‐814 ‐ Algodon 0.90 TR R 1 163 Acceso Distrital Vecinal VL LI

22 R25 Cachachi Emp. R12 ‐ San José 2.66 TR R 2 191 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

23 R26 Cachachi Emp. CA‐807(Chimin) ‐ CA‐814 1.38 AF M 1 354 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

24 R28 Condebamba Emp. PE3N ‐ Emp.CA‐814 2.13 AF R 1 100 Acceso Interdistrital Nacional VL LO LI

25 R29 Cachachi Emp‐ CA‐808 ‐ Chuquibamba 2.22 SAF R 1 263 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

26 R30 Sitacocha Emp. CA‐810( Jocos) ‐ CA‐810 3.68 AF R 1 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

27 R31 Sitacocha Emp.R18‐Marcamachay ‐ Hualanguito 8.28 TR M 1 249 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

28 R32 Sitacocha Emp. R18 ‐ Huamborco 0.18 TR MM 1 469 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

29 R33 Sitacocha Emp. R34 ‐ La Primavera 11.85 TR MM 3 252 Local Distrital Vecinal VL LI

30 R34 Sitacocha Emp. CA‐108 ‐ Sitacocha ‐ Emp.CA‐810(Pencacachin) 4.34 AF B 1 364 Acceso Distrital Departamental VL LO LI

31 R35 Sitacocha Emp.R36 ‐ Sta Rosa de Jocos 1.42 TR R 1 761 Acceso Distrital Vecinal VL LI

32 R36 Condebamba Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 25.63 AF R 8 1488 Troncal Interdistrital Vecinal VL LO LI

33 R37 Sitacocha Emp.R36 ‐ Shocorco 1.32 TR R 1 283 Acceso Distrital Vecinal VL LI

34 R38 Condebamba Emp. CA‐803 ‐ Pta. Carretera(La Merced) 1.98 TR M 1 18 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

35 R39 Sitacocha Emp.CA‐810( Pencacachin) ‐ Emp.CA‐108 2.66 AF R 1 169 Acceso Distrital Vecinal VL LI

36 R40 Condebamba Emp. CA‐803 ‐ Huacanga 1.01 TR R 1 100 Acceso Distrital Vecinal VL LI

37 R41 Cajabamba Emp. PE 3N ‐ Emp. CA‐108(La Campana) 1.11 SAF R 1 201 Acceso Distrital Nacional VL LO IP

38 R42 Condebamba Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba ‐ Tangalbamba‐Emp.CA‐803 6.65 SAF R 2 459 Local Distrital Vecinal VL LI

39 R43 Condebamba Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) 6.55 SAF R 3 945 Local Distrital Nacional VL LO LI

40 R44 Condebamba 0.09 TR R 1 559 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

41 R45 Condebamba Emp.CA‐815 ‐ Vista Alegre 1.89 SAF M 2 317 Acceso Distrital Vecinal VL LI

42 R46 Condebamba Emp.CA‐803 ‐ Ogosgon San Vicente 0.11 TR R 1 625 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

43 R47 Condebamba Emp.CA‐803(Cauday) ‐ Sarin ‐ La Polvora 6.71 AF R 4 1479 Local Distrital Vecinal VL LO LI

44 R48 Condebamba Emp R47 ‐ Chauchabamba 2.55 TR R 2 328 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

45 R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13.30 SAF B 2 753 Local Distrital Nacional VL LI

46 R51 Condebamba Emp R28 ‐ Bellavista 3.35 TR R 2 301 Acceso Distrital Vecinal VL LI

47 R53 Condebamba Emp. PE3N ‐ Naranjos 0.27 TR R 1 10 Acceso Distrital Nacional VL LI

48 R54 Condebamba Emp. PE3N ‐ San Elias 0.65 TR M 2 610 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

49 R55 Condebamba Emp. PE3N ‐ R50 4.60 TR R ‐ ‐ Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

50 R56 Condebamba Emp. PE3N ‐ Oscol 1.34 TR R 1 10 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

51 R57 Condebamba Emp. PE3N ‐ San Martín 0.66 TR R 5 1296 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI


132

Nº Código de Ruta

Distritos




Conexión vial

Transporte

Longitud (Km.)


Población Atendida


52 R58 Condebamba Emp. PE3N ‐ Mangallana 2.54 TR R 1 502 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

53 R59 Condebamba Emp. PE3N ‐ Puerto Rico 0.42 TR R 1 50 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

54 R60 Condebamba Emp. PE3N ‐ Porvenir 2.46 TR M 1 58 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

55 R61 Condebamba Emp. PE3N ‐ Chaquicocha 0.42 TR R 1 155 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

56 R62 Condebamba Emp. PE3N ‐ Desvio de San Elias 0.37 TR M 1 164 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

57 R63 Condebamba Emp. PE3N ‐ Iscocucho 0.65 TR M 1 265 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

58 R64 Condebamba Emp. PE3N ‐ Canal La Merced 1.61 TR M 1 89 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

59 R65 Condebamba Emp. PE3N ‐ Huañimbita 0.50 TR R 1 238 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

60 R66 Condebamba Emp. PE3N ‐ Acceso de Malcas 1.13 TR MM 1 321 Acceso Distrital Nacional VL ‐ LI

61 R68 Cajabamba Emp.PE3N ‐ CA‐112 2.56 AF B ‐ ‐ Acceso Distrital Nacional VL LI

62 R69 Cajabamba Emp. PE3N ‐ La Isla 1.40 TR R 1 143 Acceso Interdistrital Nacional VL ‐ PE

63 R70 Cajabamba Emp.R75 ‐ Rumi Rumi 2.66 SAF R 2 803 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI

64 R71 Cajabamba Emp. CA‐112 ‐ Churucana 0.07 TR R 1 266 Acceso Distrital Departamental VL LI

65 R73 Cajabamba Emp.CA‐112 ‐ Ichabamba 1.14 TR R 1 100 Acceso Distrital Departamental VL LO LI

66 R75 Cajabamba Emp. PE3N ‐ Colcabamba‐Emp. PE3N 5.49 SAF R 3 758 Local Distrital Nacional VL LO LI

67 R77 Cajabamba Emp CA‐ 806 ‐ Migma(Laguna Quengococha) 1.64 TR M 1 118 Acceso Distrital Vecinal VL LI

68 R79 Cajabamba Emp. PE3N ‐ Callash 2.16 TR R 1 537 Acceso Distrital Nacional VL LI

69 R81 Cajabamba Emp.R79 ‐ Chucrupuquio 1.26 TR M 1 213 Acceso Distrital Vecinal VL LI

70 R83 Cajabamba Emp. CA‐805(Poroto) ‐ Chanshe 2.81 TR R 2 151 Acceso Distrital Vecinal VL LI

71 R85 Cajabamba Emp. R83 ‐ Huanza 2.83 TR R 1 57 Local Distrital Vecinal VL LI

72 R87 Cajabamba Emp. PE3N ‐ Emp.R89 0.10 AF R 0 0 Acceso Distrital Vecinal VL LI

73 R89 Cajabamba Emp.PE3N‐ Pampa Chica ‐ CA‐108 0.89 AF R 1 99 Acceso Distrital Nacional VL LO LI

Elaboración: Propia. Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA


133

Del siguiente Cuadro se extrae algunas características principales de los Puentes, Pontones y Badenes:

Entre puentes, pontones y badenes la provincia posee dentro de su red vial 117 unidades, según se detalla:

Tipo Cantidad

PUENTE 10 PONTON 31 BADEN 76 Total 117

Son 10 puentes construidos algunos con madera y otros con cemento (losa y fierro)

Los puentes se encuentran entre muy mal estado, otros en regular estado y otros buenos.

Los puentes soportan cargas que van desde las 10 tn hasta las 27 tn.

Existen 31 pontones entre muy mal estado, otros en regular estado y otros buenos.

Se registra una buena cantidad de badenes (76) entre muy mal estado, otros en

regular estado y otros buenos. En el siguiente Cuadro también se encuentra el detalle de la ubicación-con indicación de ruta- de los puentes, pontones y badenes así como su longitud y ancho.

CUADRO Nº 93

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS PUENTES, PONTONES Y BADENES. Código de Ruta

Ubicación (km.)

Tipo de obra de Arte Lugar Clase Material Estado Longitud Ancho Carga

108 37+55 Badén Qda. Manzanilla Definitivo Losa Bueno 10.4 9.8 15 108 41+54 Pontón Río Grande Definitivo Losa Bueno 4.3 6 12 112 5+62 Badén Canal riego Definitivo Piedra Regular 5.7 3.6 12 112 5+70 Badén Qda. Colca Definitivo Piedra Regular 6 5 12 112 4+7 Pontón Qda. Higosbamba Definitivo Losa Bueno 5 2 12 802 1+32 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 10 18 15 802 2+3 Badén S/n Definitivo Piedra Muy Malo 8 7 15 802 2+32 Pontón Qda. La Naranja La Tabla Definitivo Madera Regular 8.5 5 15 803 13+80 Badén Qda. Mollecolpa Definitivo Losa Regular 9.7 7.5 15 803 14+42 Badén Qda. Mollecolpa Mollecolpa 1 Definitivo Losa Bueno 5.7 6 14 803 9+98 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 5.7 5.7 15 803 10+7 Pontón Qda. Río Negro Definitivo Madera Regular 7.9 5.3 12 803 6+40 Puente Qda. Honda Qda. Honda Definitivo Fierro y losa Regular 27.5 5.5 25 806 4+42 Pontón Qda.Huayunga Definitivo Losa Bueno 4.5 4.7 15 806 5+32 Pontón S/n Definitivo Madera Regular 7 4.1 12 806 9+00 Puente S/n Definitivo Madera Muy Malo 10 4.5 10 807 19+51 Badén Qda. Blanca Definitivo Piedra Regular 5.6 4 20 807 28+49 Badén Qda. Ojo de agua Definitivo Piedra Regular 2.4 5.5 15 807 28+49 Badén S/n Definitivo Losa Regular 8.8 5.6 15 807 33+00 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 8 5 20 810 0+10 Pontón Qda. Palo blanco Palo blanco Definitivo Losa Bueno 3 5.84 10 810 13+4 Pontón Qda. Chinchango Definitivo Madera Muy Malo 9.2 4 10 814 20+4 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 5 15 814 22+28 Badén S/n Definitivo Losa Malo 6 8 10 814 24+0 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 3 4.5 10 814 30+02 Pontón Qda Ccapuli Definitivo Losa Bueno 10 4.5 15 814 13+04 Puente Chugur Chugurano Definitivo Madera Regular 11 4.5 20 814 2+75 Puente Río Chiminero Chimin Definitivo Losa y fierro Bueno 33.6 4 20 814 22+55 Puente S/n Cabitongo Definitivo Losa y fierro Malo 13 6 20 816 1+30 Pontón S/n Definitivo Losa Bueno 4 4 15 816 17+29 Pontón S/n Definitivo Madera Malo 4 4 10 816 38+7 Pontón S/n Definitivo Madera Malo 9 5 10


134

Código de Ruta

Ubicación (km.)


816 40+69 Pontón S/n Definitivo Madera Regular 7 5 10

816 8+0 Puente Río Chiminero Guayavito En construcción Losa

En construcción 95 7 25

818 1+4 Badén Qda.Las Huangas Definitivo Losa Muy Malo 6.4 3.5 15 818 10+56 Badén S/n Definitivo Losa y piedra Malo 7.2 4.8 15 818 11+43 Badén S/n Definitivo Losa Regular 8 8 15 818 3+99 Badén S/n Definitivo Losa Regular 4 4 15 818 4+98 Badén S/n La Parva Blanca Definitivo Losa Malo 4 4 15 818 5+96 Badén S/n Definitivo Losa Malo 4.8 4.8 15 818 6+43 Badén S/n Definitivo Losa Malo 6.4 4 15 818 8+14 Badén S/n Definitivo Losa y piedra Malo 3.5 4.8 15 818 8+87 Badén S/n Definitivo Losa Malo 3.5 4.8 15 818 9+49 Badén S/n Definitivo Losa Regular 3.5 4.8 15

PE3N Puente Crisnejas Aguas calientes Definitivo Fierro y madera Regular 74 4.2 27

R03 0+91 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 4.5 4.5 15 R03 1+2 Badén S/n Definitivo Losa Regular 4.5 4.5 15 R03 1+8 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 5 15 R03 2+05 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 5 15 R03 2+45 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 5 15 R03 3+95 Badén S/ Definitivo Losa Regular 5 5 15 R03 4+95 Badén S/n Definitivo Piedra Malo 12 5 10 R03 4+91 Pontón S/n Definitivo Madera Bueno 9 5 20 R06 1+84 Badén Qda. Los Lanches Definitivo Piedra Regular 12 6 15 R06 12+35 Badén S/n Definitivo Piedra Malo 7 5 15 R06 3+18 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 8 2 12 R06 3+86 Badén S/n Definitivo Piedra Regular 17 6 15 R08 0+67 Badén S/n Definitivo Losa Regular 10 5 R09 1+15 Badén S/n Definitivo Losa Malo 4 4 15 R09 12+07 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 8 5 15 R09 3+47 Badén S/n Definitivo Losa Regular 13 9 15 R09 4+85 Badén S/n Definitivo Losa Regular 8 9 15 R09 6+14 Badén S/n Definitivo Losa Malo 9 7 15 R09 7+67 Badén S/n Definitivo Losa Regular 13 7 15 R10 9+06 Pontón S/n Definitivo Madera Muy Malo 4 4 10 R13 0+7 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 3 5 15 R15 0+17 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 4 4 12 R15 0+83 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 3 4.5 12 R15 1+06 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 3 6 12 R15 2+0 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 4 4 12 R15 2+1 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 4 5 12 R15 4+91 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 4 4 15 R15 5+39 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 4 4 15 R18 20+37 Badén Qda. Los Paucos Definitivo Piedra y losa Bueno 4.6 8.6 15 R18 37+9 Pontón Río La Chira La Chira Definitivo Madera Malo 4 6 10 R28 1+49 Puente Río Condebamba Tabacal Definitivo Losa y fierro Regular 60 3.1 20 R33 8+86 Puente Río Pichullo Definitivo Madera Regular 10.1 5 12 R34 1+03 Puente Qda. Río Grande San Gregorio Definitivo Losa Regular 10.5 6 12 R36 925 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 7.5 7.9 15 R36 926 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 5 5 15 R36 10+23 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5.2 4.8 15 R36 10+88 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5.7 4.6 15 R36 12+13 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 4.8 15 R36 12+20 Badén S/n Definitivo Losa Regular 7 5.5 15 R36 12+25 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5.7 6.5 15 R36 12+51 Badén S/n Definitivo Losa Regular 6 5.8 15 R36 12+57 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5 6.2 15 R36 13+06 Badén S/n Definitivo Losa Regular 5.5 5.8 15 R36 13+21 Badén S/n Definitivo Losa Regular 7 6 15 R36 13+68 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 7.2 5.9 15 R36 13+92 Badén S/n Definitivo Losa Regular 6 5 15 R36 14+14 Badén S/n Definitivo Losa Regular 9.6 5 15 R36 14+4 Badén S/n Definitivo Losa Regular 6 6 15 R36 15+81 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 6 6 15 R36 5+67 Badén S/n Definitivo Piedra Malo 4.4 5.5 10 R36 7+28 Badén S/n Definitivo Losa Malo 5 5.3 15 R36 8+46 Badén S/n Definitivo Losa Regular 3.4 4.6 15 R36 8+56 Badén S/n Definitivo Losa Regular 3.4 3.9 15 R36 16+16 Pontón S/n Definitivo Madera Malo 4 6.3 15 R36 24+99 Pontón Qda.Batan Definitivo Madera Malo 5 5 10 R36 25+4 Pontón S/n Definitivo Madera Malo 5 5 12 R36 5+61 Pontón S/n Definitivo Madera Regular 5 4 10 R36 7+5 Pontón S/n Definitivo Madera Regular 4.4 4 15 R37 1+03 Badén S/n Definitivo Losa Bueno 4 4 15 R37 1+23 Badén Qda. Las lajas Definitivo Losa Bueno 5.5 9.32 15 R42 1+68 Pontón Qda. Pampa de las Totoras Definitivo Madera Muy Malo 4.8 4 8


135

Código de Ruta

Ubicación (km.)


R42 3+88 Pontón Río Blanco Definitivo Madera Bueno 5.6 4 10 R47 4+62 Pontón Qda. Tangalbamba Definitivo Madera Regular 4 7.1 12 R47 6+44 Pontón Qda.Río blanco Definitivo Madera Regular 7 4.8 12 R48 0+67 Badén Qda. Los Urquisas Definitivo Losa Bueno 4.15 6.5 12 R48 1+1 Pontón Qda. Los Sanchez Definitivo Losa Bueno 1.7 6.5 12 R56 0+9 Pontón Canal Definitivo Losa Regular 4 3 7 R56 1+34 Pontón Canal Definitivo Losa Regular 3 3 7 R58 0+9 Pontón Canal Definitivo Losa Bueno 3 4 7 R58 1+45 Pontón Canal Definitivo Losa Bueno 4 4 7 R60 1+55 Pontón Canal Definitivo Losa Bueno 4 3 7 R68 R68 Badén S/n Definitivo Piedra Bueno 5 4 15

Elaboración: Propia Información de Base: INEI (2007) - IVG de la Provincia de CAJABAMBA

Características de los CCPP En el cuadro sub siguiente se puede visualizar algunas características de los centros poblados, tales como:

La mayoría de los CCPP se encuentra conectada a la Red Vial Vecinal.

Dentro de los ejes de la Red Vial o muy cerca de ellos se encuentran localizados algunos Centros Educativos y los Servicios de Salud.

A través de la Red Vial circulan autos, combis, caminones y otros vehículos menores

como motos, permitiendo el traslado de la población a los CCPP.

También por la Red Vial circulan camiones permitiendo el flujo comercial de ida y vuelta.

Se podrá observar también el el siguiente Cuadro los nombres de los CCPP que tienen acceso a una Ruta o camino, el ámbito, su actividad y la categoría de estos.

CUADRO Nº 94

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS POR RUTA Código de Ruta

Ubicación (Km+)

Nombre del centro poblado

Ámbito Actividad Categoría Modo de transporte

Tipo de vehículo

108 10+5 Aliso Pata Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 2+7 Arapuquio Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 6+3 Cabrero Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 1+45 Campana Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 4+4 Chachapoyitas Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 28+6 Cochapamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto108 2+2 La Mina Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 10+5 Las Margaritas Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto108 26+3 Pomacama Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto111 27+8 Cañaris Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 111 40+8 Chira Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 111 23+0 Corral Orco Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 111 25+9 Corral pampa Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 111 9+0 Moncada Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 111 8+7 Santa Luisa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 112 10+38 Colcas Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto112 4+7 Higosbamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto802 15+3 Algamarca Rural Minería Caserío Motorizado Particular,camioneta, camión, colectivo802 7+8 Angosasha Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto802 0+00 Araqueda Rural Agrícola Centro poblado Motorizado Particular,camioneta, camión, colectivo802 12+3 Arenilla Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camioneta, camión, colectivo802 Pampa de Chancas Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,a lomo de bestia802 Pampa verde Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,a lomo de bestia802 8+0 Quillish pamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 9+107 Cauday Urbano Capital Centro pob. Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo803 10+50 Caudayorco Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 16+5 Corral de vacas Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 13+07 El Sauce Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto


136

Código d R t

Ubicación (K )

Nombre del centro bl d

Ámbito Actividad Categoría Modo de t t

Tipo de vehículo

803 18+37 Hualanga Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto803 4+41 Mollepampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 0+50 Pampa Chica Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 16+6 Pampa del Corral Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto803 10+400 San Elías Rural Agrícola Ua Motorizado Particular,camión,Moto803 Ticapampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,a lomo de bestia806 9+0 Anadiaz Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto806 3+45 Huayunga Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto806 15+06 Totora Rural Servicio Campamento Motorizado Particular,camionenta, camión807 Aliso Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión807 5+6 Chichir Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo807 Chimin Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto807 28+06 El Aliso Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto807 El Capulí Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto807 Gloriabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo807 17+75 Pauquilla Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto807 Pueblo nuevo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto808 5+00 Hacienda Chingol Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo809 Huanga marca Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto810 Bellavista Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto810 14+8 La Tranca Rural Agrícola Sector Motorizado Particular,camión,Moto810 Peña del tuco Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto810 19+26 San Isidro Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto811 La Verbena Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto811 Tamberia Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto812 9+44 Chichir Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto813 Huanimba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto813 Vista alegre Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto814 21+3 Chugur Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto814 2+2 Cuba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto814 11+9 La Palma Rural Agrícola Sector Motorizado Particular,camión,Moto814 3+95 Shahuindo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto815 9+05 La Esperanza Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto816 Atun pampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 30+17 Calluan Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto816 El Granero Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 1+7 La Colpila Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto816 16+0 La Laguna Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 3+30 La Llucmilla Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 La Vina Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 24+68 Lloquepampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 Rejo viejo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto816 39+98 Totorilla Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto818 2+24 Carhuacushma Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto818 7+37 Huallabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto819 7+27 La Cruz Rural Minería Anexo Motorizado Particular,camión,Moto840 0+8 Huacanga Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto807,814 4+26 Tabacal Urbano Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto803 5+2 Quebrada Honda Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto805 1+1 Cautagora Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto805 2+3 Churgapamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto805 2+6 Pampa Suave Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto805 1+9 Poroto Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto806 9+0 Cachur Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto806 9+0 Cachuro Bajo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto806 15+0 Colorado Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto806 4+0 Huayunguita Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto807,814 35+86,30+39 Cachachi Urbano Servicio Pueblo Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo809 2+27 Shahuindo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 810 20+5 Hacienda Jocos Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto810,R34 27+20,4+34 Pencacachin Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo810,R34 28+8,1+63 Sitacocha Rural Agrícola Pueblo Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo814 2+2 Cuba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 814 7+6 Hacienda Amarcucho Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 814 12+11 Hacienda Tamberia Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 814 7+3 San Felipe Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 814 13+04 Santa Elvira Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión 814 20+4 Tapial Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión


137

Código d R t

Ubicación (K )



Tipo de vehículo

814‐813 9+6 Cholocal Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto815 7+9 Hacienda Cauday Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto815 3+34 Lucuma Pamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,Moto815 7+91 Ogosgon Paucamonte Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto815 2+34 Santos Lugares Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto815; PE3N 0+00 Huañimba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivo 816 11+10 Hacienda Montón Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 816 9+76 Huavalito Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión 816 8+42 Lloque Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión

818 5+96 Lindero / Huayllabamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión

PE3N Cañumpampa Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N Cungunday Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N Huayllabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N La Isla Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoPE3N Pampa Grande Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N Pomabamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoPE3N Puerto rico Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N San Martin Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoPE3N San Nicolás Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N Shitabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N Yuragallpa Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoPE3N,R53 ,0+0 Naranjos Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoR01 1+96 Lanche Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR02 2+96 Mesapata Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR03 1+22 Querobamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR03 5+18 Yerba buena Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR04 Colpillo Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR04 Lloque Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR06 12+5 Huallabamba(Depósito) Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR06 5+0 Marabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR06 Marabamba Alto Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR06 2+86 Saucepampa Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión R08 2+2 Cebada Pata Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión R08 3+86 San Francisco Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR09 Atalaya Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR09 3+35 Chimchimpata Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR09 Los lirios Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR09 Nuevo santa Rosa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR09 4+85 Redondo Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR10 10+1 Cashapampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR10 10+1 Hualanga Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR12 4+7 La Cunga Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión R12 16+62 Liclipampa Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR12 8+7 Pacomabamba Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión R12 10+41 Pauquilla Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR12 20+42 Rosashuayta Rural Agrícola UA Motorizado Particular,camión,MotoR12 0+81 Siguis Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto

R14 Santa Rosa Rural Agrícola Caserío A Lomo de bestia Camión y a Lomo de bestia

R14,R31 0+00,2+33 Marcamachay Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR15 2+52 Chiraque Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión R15,R29 0+0,2+22 Chuquibamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoR18 34+9 Cochapamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 8+9 Huacra Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 38+93 Hualango Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 33+5 La Succha Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 3+4 La Victoria Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR18 37+53 Lanchipuquio Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 29+98 Pidan Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 29+0 Pueblo Nuevo Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 41+25 San Juan Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 San Martin Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 21+38 Santa Úrsula Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR18 36+0 Sauciconga Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR18 3+45 Tinac orco Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR20 0+27 Marabamba Alto Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión R21,816 0+09 La Merced Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto


138

Código d R t

Ubicación (K )



Tipo de vehículo

R22 1+84 La Shilla Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión R23 0+00 Malcas Rural Agrícola Centro poblado Motorizado Particular,camión,MotoR24 0+9 Algodón Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión R30 Chichirpuquio Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR32 0+18 Huamborco Rural Agrícola Centro poblado Motorizado Particular,camión,MotoR33 3+9 Hacienda Santa Lucia Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR33 11+85 La Primavera Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR35 0+65 San Miguel Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR35 0+65 Sta. Rosa de Jocos Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 15+48 Ayangay Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 Chichir Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 6+00 Coima Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 6+00 Conshapata Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 La capilla Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR36 Otuto Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camionenta, camión, colectivoR37 1+32 Shocorco Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR41 0+5 Ticapampa Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión R42 1+68 Tangalbamba Alto Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR43 0+6 Hacienda Ponte Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR43 4+5 Pancho Jara Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR43 1+2 Ponte Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR43,803 4+86 Pasorco Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR44 0+09 Rayan Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR44 0+09 Tangalbamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR45 1+89 Pachicanga Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR45 0+85 Vista Alegre Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR46 0+1 Ogosgon Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR47 6+44 La Polvora Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR47 0+00 Piedra Grande Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR47 1+4 Sarin Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR48 2+14 Chauchabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR48 2+14 Las Lajas Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR50 12+45 Ogosgon Vista Alegre Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR50 0+9 Puerta sierra Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR51 3+35 Bellavista Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR53 0+27 Palo Amarillo Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR54 0+00 El Huayo Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR56 1+34 Oscol Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR58 0+8 Mangallana Rural Agrícola Ua Motorizado Particular,camión,MotoR59 0+42 Puerto Rico Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR60 0+15 Fundo El Porvenir Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR61 0+00 Chaquicocha Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR63 0+65 Iscacucho Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR65 0+2 Hacienda San Antonio Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR65 0+50 Huañimbita Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR66 1+1 Fundo Bella Aurora Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR69 Michabamba Rural Agrícola Sector Motorizado Particular,camión,a lomo de bestiaR70 0+1 Quinua Cruz Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR70 2+66 Rumi rumi Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR71 0+07 Churucana Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR73 1+14 Ichabamba Rural Agrícola Sector Motorizado Particular,camión,MotoR75 2+12 Colcabamba Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR75 0+35 Hacienda Lulichuco Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR75 1+3 Mayhuapata Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR75 2+7 Pueblo Nuevo Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR75 3+2 Tomascucho Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR77 1+64 Migma Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR79 1+52 Callash Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR81 1+3 Chucruquio Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR81 0+3 Machacuay Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR81 0+8 Tayorco Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR83 2+8 Chanshe Rural Agrícola Anexo Motorizado Particular,camión,MotoR83 2+8 Hacienda Chanshe Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,MotoR85 2+12 Huanza Rural Agrícola Caserío Motorizado Particular,camión,Moto

Elaboración: Propia. Información de Base: INEI (2007) - Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA


139

Camino Troncal (Arterial)

Camino Troncal (Arterial)Local (Alimentador)

Acceso

Acceso

Local (Alimentador)

Vía

Tron

cal (

Arte

rial)

Acceso

Acceso

Capital de Distrito

Centro Poblado Mayor


Camino Troncal

Camino Local

Camino de Acceso

Camino Troncal (Arterial)

Camino Troncal (Arterial)Local (Alimentador)

Acceso

Acceso

Local (Alimentador)

Vía

Tron

cal (

Arte

rial)

Acceso

Acceso

Capital de Distrito



Camino Troncal

Camino Local

Camino de Acceso

Tipología de los caminos vecinales.-

En esta parte de estudio, definiremos aquellas vías Troncales, Conectores y las vías de acceso de la red vial de la provincia, de las cuales sólo tomaremos para el conteo aquellas Troncales y Locales que reúnan las características que a continuación se señalan:

CUADRO Nº 95

CRITERIOS QUE IDENTIFICAN LOS TIPOS DE CAMINOS VECINALES

TIPO DE CAMINOS LONGITUD (KM.) TRAFICO

(VEHÍCULOS POR DIA)

CARACTERÍSTICAS

Troncal o Arterial Mayor a 25 Mayor de 50 Conecta a las capitales distritales con los centros poblados mayores y articula a una red vial de mayor jerarquía.

Alimentador o Local Entre 5 a 25 Entre 15 a 50 Conecta con los centros poblados mayores y se articula a un camino troncal o red vial de mayor jerarquía.

Acceso Menor de 5 Menor a 15 Conecta generalmente a un solo poblado o localidad.

FUENTE: GUÍA PARA FORMULAR ELPVPP Tipos de Caminos Vecinales GRAFICO Nº 27

Del cuadro se puede determinar que existen Cuatro (4) caminos vecinales que son

troncales en la provincia y que cumplen la función de articulación principal a los distritos y con otros caminos de menor jerarquía.

Por otra parte existen identificados Veinticinco (25) caminos locales que son vías

distritales en su mayoría y que conectan varios poblados mayores o caseríos.

Además existen Sesentidós (62) caminos o accesos que son vías o trochas que sirven de acceso a un poblado o conectan una vía con otra.


140

Características de los Caminos a ser Priorizados.- De acuerdo con la Metodología para la formulación del PVPP se definirán los caminos conformados por troncales y locales a ser priorizados. Definición de camino La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino” como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella. En el siguiente grafico se muestra un ejemplo:

GRAFICO Nº 28

IDENTIFICACIÓN DE UN CAMINO

Así tenemos que el camino “XY” esta compuesto por varios tramos de diversas rutas más de una ruta completa, también pueda darse el caso que un camino sea una ruta. Los criterios a emplear para la conformación de los caminos son los siguientes (no es exclusivo puede variar o ampliar más los factores que expliquen la agregación de las rutas a caminos, dependerá de los casos que se presenten en cada sistema vial):

El trayecto del camino debe conformar un eje vial que permita la integración de los diversos centros poblados y conecte a redes viales de mayor jerarquía (a una nacional o departamental).

El camino conecte a centros poblados que tenga cierta potencialidad de sus recursos naturales y que permita la articulación con otros mercados para su comercialización.

El recorrido del camino esté incorporado en el ámbito de influencia del desarrollo económico de la región o la provincia (corredores económicos).

Para el caso que nos ocupa, se han definido 14 caminos a ser priorizados, perteneciendo cada uno de ellos o a una sola ruta o a varias, las mismas que se programarán en un segundo momento - según los resultados del Método Electra; previamente en un primer momento, se ha determinado que 8 caminos conformados por rutas o tramos continuarán en Mantenimiento Rutinario, programándose prioritariamente dos caminos para Mantenimiento Periódico y los 6 restantes para su Rehabilitación en los años sucesivos, de acuerdo a la programación de las inversiones y a las posibilidades de financiamiento. En este último paquete NO se han considerado los tramos con Códigos: CA-111 y CA-112 por ser Vías Departamentales.

Camino XY = Ruta 02 + Ruta 03 Tramo 1 + Ruta 01 Tramo 3

Ruta R02

Ruta R01

Ruta R04

Ruta R05

Ruta R01

Ruta R03

T2

T3

T2

T1

T1Camino XY

T2

T1

Camino XY = Ruta 02 + Ruta 03 Tramo 1 + Ruta 01 Tramo 3

Ruta R02

Ruta R01

Ruta R04

Ruta R05

Ruta R01

Ruta R03

T2

T3

T2

T1

T1Camino XY

T2

T1

Ruta R02

Ruta R01

Ruta R04

Ruta R05

Ruta R01

Ruta R03

T2

T3

T2

T1

T1Camino XY

T2

T1


141

CUADRO Nº 96 CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS

Camino Rutas - Tramos Distritos Nombre de los caminos

vecinales

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino-

Conexión Nivel de Intervención requerida según IVG Longitud

(Km.) Ancho (m) Superficie Estado-Interv.

Centros Poblados

Población Atendida

RED VIAL VECINAL EN INTERVENCION POR EL IVP CAJABAMBA-(EN MANT. RUTINARIO)-PAQUETE PARA UN PRIMER MOMENTO:

C1 R43 + R47 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Ponte ‐ Cauday ‐ Sarín ‐ La Pólvora 15,22 5 Afirmado Regular 10 1479 Nacional Mantenimiento Rutinario

C2 810 Sitacocha Sitacocha ‐ Jocos 20,4 5 Afirmado Regular 5 1155 Vecinal Mantenimiento Rutinario

C3 803 + R36 Cajabamba ‐ Condebamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ San Elías ‐ Otuto 18,2 5 Sin Afirmar Regular 9 1300 Departamental Rehabilitación

C4 812 Condebamba Emp.PE 3N ‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 10 4,5 Trocha Malo 1 141 Nacional Rehabilitación C5 808 Cachachi Chuquibamba ‐ Chorobamba ‐ Siguis 10,7 5 Sin Afirmar Regular 3 283 Departamental Rehabilitación

C6 R26 + R28 + 807 +

818 Condebamba ‐

Cachachi

Dvo. Malcas ‐ Tabacal ‐ Pte. Chimin ‐ Cachachi ‐ Dvo. Sunchubamba ‐ Caruacushma

35,32 5 Sin Afirmar Regular 8 1256 Nacional Rehabilitación

C7 816 + R05 + 818 Cachachi Tototorilla ‐ Dv. Huallabamba ‐ Huayllabamba ‐ Cachachi 31,68

5 Sin Afirmar Regular 5 619 Vecinal Rehabilitación

C8 814 Cachachi Dv. Tabacal ‐ Cholocal ‐ La Victoria ‐ Tamberia 23,15 5

Sin Afirmar Regular 15 2981 Vecinal Rehabilitación


vecinales

Característica de la vía Beneficiarios Tipo de camino-

Conexión Nivel de Intervención requerida según IVG Longitud

(Km.) Ancho (m) Superficie Estado-Interv.

Centros Poblados

Población Atendida

RED VIAL VECINAL PARA LA PRIORIZACION - PAQUETE PARA UN SEGUNDO MOMENTO: C1 806 + R77 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ La Totora ‐ Migma 16,83 5 Sin Afirmar Regular 5 676 Nacional Rehabilitación

C2 812 + R36 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Chichir 9,59 4,5 Trocha Malo

8 1579 Nacional Rehabilitación

Chichir ‐ Ayangay ‐ Jocos 16,77 5 Afirmado Regular Mantenimiento rutinario C3 815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte)‐Emp. CA‐803 (Cauday) 10,21 4,5 Sin Afirmar Regular 10 2353 Nacional Rehabilitación C4 816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tayapampa ‐ Totorilla 40 4,5 Trocha Regular 19 2025 Vecinal Rehabilitación C5 802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ Algamarca 15,29 5 Afirmado Regular 6 1361 Departamental Mantenimiento rutinario

C6 819 Cachachi

Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7,28 4,5 Trocha Malo 2 292 Departamental Rehabilitación

C7 R04 Cachachi Emp. CA‐816‐LLoque 8,42 4,5 Trocha Malo 4 221 Vecinal Rehabilitación

C8 R06 Cachachi

Emp CA‐807(Chichir)‐Marabamba‐Emp. CA‐818 15,89 5 Sin Afirmar Regular 4 788 Vecinal Rehabilitación

C9 R09 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Tambul ‐ Pta Carretera 18,06 4,5 Sin Afirmar Regular 5 1136 Vecinal Rehabilitación C10 R10 Cachachi Emp. R09‐ Hualanga(Pta. carretera) 16,39 4,5 Trocha Muy Malo 2 200 Vecinal Rehabilitación C11 R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta 20,42 5 Trocha Malo 6 1222 Vecinal Rehabilitación C12 R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba‐Pidan‐San Juan 41,25 4,5 Sin Afirmar Malo 11 3637 Departamental Rehabilitación C13 R33 + R34 Sitacocha Emp. CA‐108 ‐ La Primavera 13,28 5 Trocha Malo 4 616 Departamental Rehabilitación C14 R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13,31 4,5 Sin Afirmar Bueno 2 753 Nacional Mantenimiento Rutinario

FUENTE: ELABORACION PROPIA CON DATOS DEL IVG‐CAJABAMBA


142

4.3.6 Caminos de Herradura- Principales Características:

En el siguiente Cuadro se puede apreciar las características de los caminos de herradura identificados; los mismos cumplen la función de articular los centros poblados que no se encuentra servidos por una trocha o camino carrozable.

Destacamos algunas características:

Son doce (12) los principales Caminos de Herradura identificados en el IVG.

El Distrito de Cachachi posee 6 Caminos de Herradura registrados,Condebamba dos (2) y Sitacocha cuatro (4).

La longitud total de los Caminos de Herradura en la Provincia es de 218.41 km.

Se estima que son más de 1,900 pobladores los que se benefician con los Caminos de Herradura.

El ámbito de influencia de estos Caminos de Herradura es Distrital.

Once (11) Caminos de Herradura se conectan con las Vias Vecinales y sólo uno (1) con la Vía Nacional.

La frecuencia de peatones promedio va desde dos hasta los cien peatones que usan los Caminos de Herradura diariamente.

CUADRO Nº 97 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS DE HERRADURA POR DISTRITOS

Nº Ruta Distrito Nombre del Camino Longitud (Km.)

Beneficiarios Ámbito

de Influencia

Conexión con la Red Vial

Frecuencia de

Peatones Centros Poblados

Población Atendida

1 CH02 Cachachi Emp.CA‐818(Huallabamba)‐Redondo‐Emp. R09 6.07 2 12 Distrital Vecinal 5 2 CH01 Cachachi Emp.CA‐816(Calluan)‐Totorilla ‐ Huallabamba‐Emp. R06 15.92 4 180 Distrital Vecinal 50 3 CH03 Cachachi Emp. CA‐816(Calluan)‐Marabamba‐El Aliso 16.26 7 120 Distrital Vecinal 45 4 CH04 Cachachi Emp. CA‐814(Tabacal)‐Calluan 18.08 4 390 Distrital Vecinal 60 5 CH05 Cachachi Emp. CA‐816‐(Tabacal)‐Chichir‐El Aliso.Cachachi 15.57 7 150 Distrital Vecinal 10

6 CH07

Cachachi Emp‐ CA‐ 814(Tabacal)‐San Felipe‐Chugur‐Cachachi‐Redondo‐Huayanmarca 38.47

12 420

Distrital Vecinal 100

7 CH06

Condebamba Emp.PE3N(Huañimbita)‐ Matibamba‐ Cauday‐Otuto‐Emp.R47(La Polvora) 17.67

8 180

Distrital Nacional 17

8 CH08 Condebamba Emp.PE3N(Malcas)‐Emp CA‐803(Hualangas) 5.69 2 30 Distrital Vecinal 15 9 CH09 Sitacocha Emp.R18(San Juan)‐Huamborco‐Cheuca‐Sta. Rosa‐ Emp. R14 24.99 7 120 Distrital Vecinal 5 10 CH10 Sitacocha Emp. 108(Lluchubamba)‐Jalcahuasi‐Paucarita 16.24 6 120 Distrital Vecinal 25 11 CH11 Sitacocha Emp.108(Lluchubamba)‐Suro 18.54 5 180 Distrital Vecinal 5 12 CH13 Sitacocha Suro‐Maraspamba 24.91 8 30 Distrital Vecinal 2

Total:

218.41

1932

Elaboración: Propia. Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de CAJABAMBA 4.4 INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL.- Se infiere del siguiente cuadro,

que:

De los 74,287 habitantes de la provincia censados en el año 2007, tienen acceso vial 43,161 habitantes. Ello significa que es el 58.1% de la población con acceso a la Red Vial.

Los CCPP conectados suman 218; ello significa el 47.8%. En cambio los CCPP desarticulados o no conectados significa un 52.2%.


143

La relación entre el número de habitantes y la superficie de la provincia, registra una densidad poblacional de: Provincial 41.51 hab/km2, frente a los 42.00 hab/km2 y 21.36 hab/km2 de la Región y el País. Aspecto que la hace una provincia ligeramente por debajo del MEDIO Indice de Densidad Poblacional.

La Densidad Vial Provincial nos presenta un panorama diferente frente a la Región y el País, ya que la Provincia de Cajabamba posee una MAYOR Densidad Vial que la Región y el País.

El total de vías georeferenciadas suman 725.98 km

Las Vías Vecinales georeferenciadas suman 583.89 km.

Son 95 los Caminos de la Red Víal Provincial: uno (1) Nacional; tres (3) Departamentales y noventiuno (91) vecinales.

Las Vías Vecinales Registradas suman dieciocho (18) y las NO Registradas setentitres (73).

Las Vías Vecinales NO Registradas alcanzan una longitud de 321.84 km.

La Red Vial posee: el 6.5% de vías asfaltadas; el 26.9% de vías con afirmado; el 31.7% de vías sin afirmado y el 34.9% es trocha.

El estado de los caminos nos indica que el 10% es bueno; el 62.4% es regular; el 21.0% es malo y el 6.6% es muy malo.

CUADRO Nº 98

VARIABLES DE LOS INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL a) Población con acceso a la red vial: 43161

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 58.1%

c) Centros poblados articulados: 218

d) % de Centros Poblados conectados: 47.8%

e) % de Centros Poblados sin conexión: 52.2%

f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Cajabamba 41.51

Región Cajabamba 42.00

A Nivel Nacional 21.36

g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Provincia Cajabamba 0.41

Región Cajabamba 0.23

A Nivel Nacional 0.06

h) Densidad vial/población (Km/ hab.* 1000): 9.77

i) Kilómetros georeferenciados: 725.98

j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial V. 583.89

k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 321.84

l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 55.1%

m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 73

n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 95

o) Tipo de superficie:

Asfaltado 47.18 Km (6.5%)

Afirmado 195.43 Km (26.9%)

Sin Afirmar 230.34 Km (31.7%)

Trocha 253.06 Km (34.9%)

p) Estado de los caminos:

Bueno 72.60 Km (10.0%)

Regular 452.68 Km (62.4%)

Malo 152.82 Km (21.0%)

Muy Malo 47.91 Km (6.6%) Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de CAJABAMBA


144

4.5 NIVEL DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES.- Se describen algunas consideraciones de la intervención en los caminos vecinales:

El nivel de intervención requerida en cada camino vecinal nos proporciona el IVG. Las actividades que puede definir el nivel de intervención para cada camino son las siguientes:

Mantenimiento Rutinario MR Mantenimiento Periódico MP Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario ME Rehabilitación R Mejoramiento M

La determinación del nivel de intervención es producto del trabajo en campo durante el levantamiento de datos de las características físicas del camino. Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. Se aplica una o más veces al año, dependiendo de las condiciones del camino. Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de afirmado se refiere a la re-aplicación de la grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario. Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondería hacer. Mediante una reparación de emergencia no se remedian las fallas estructurales, pero se hace posible un flujo de vehículos regular por un tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular. Rehabilitación: La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contención. La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Mejoramiento: Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovación de la superficie y la rehabilitación. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulación, así como la seguridad de los vehículos que por él transitan.


145

Del IVG se ha podido determinar que en la Provincia de CAJABAMBA existen vías que precisan ser rehabilitadas, siendo estas la mayoría, ya que se encuentran en mal estado, por presentar una serie de deficiencias en la plataforma, obras de arte, etc. En menor número requieren Mantenimiento Rutinario y Periódico, ya que precisan restablecer las características de rodadura de la plataforma. A continuación se presenta el Cuadro con la información levantada en campo y el nivel de intervención requerida:

CUADRO Nº 99

NIVEL DE INTERVENCIÓN REQUERIDA CAMINO VECINAL

Nº Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud (Km.)

Nivel de intervención Estado de la Vía

Tipo de Superficie

1 CA‐802 Emp. CA‐111 ‐ Algamarca 15.28 Mantenimiento Rutinario R AF2 CA 803 Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ Hualanga 17.48 Mantenimiento Rutinario R AF3 CA 805 Emp. PE‐3N ‐ Churgapamba 3.13 Mantenimiento Rutinario R SAF4 CA‐806 Emp PE‐3N‐Asilo de Ancianos ‐ La Totora 15.19 Mantenimiento Rutinario R TR5 CA‐807 Emp. PE‐3N (San Lorenzo) ‐ Tabacal ‐ Alizo‐Cachachi 34.27 Mejoramiento R AF6 CA‐808 Emp. CA‐111 ‐ Siguis 11.88 Mantenimiento Rutinario R SAF7 CA‐809 Emp. CA‐808 ‐ Shahuindo (Huangamarca) 2.27 Rehabitación R SAF8 CA‐810 Emp. CA‐108 (Abra Pumacama) ‐ Jocos ‐ Sitacocha 28.80 Mantenimiento Rutinario R AF9 CA‐811 Emp. CA‐814 (Tamberia) ‐ Emp. CA‐770 (Campo Alegre) 2.61 Rehabiitación R TR10 CA‐812 Emp.PE 3N‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 9.59 Rehabitación R AF11 CA‐813 Emp. CA‐814 (Cholocal) ‐ Emp. CA‐770 (Tingo) 3.73 Rehabiitación R SAF12 CA‐814 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tamberia ‐ Chugur‐ Cachachi 30.39 Rehabitación R SAF13 CA‐815 Emp. PE‐3N (Ponte) ‐ Emp. CA‐803 (Cauday) 10.19 Rehabitación R SAF14 CA‐816 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Laguna ‐ Atumpampa 44.52 Rehabitación R TR15 CA‐818 Emp. CA‐807 (Alizo) ‐ Corhuacushma ‐ Emp. CA‐651 14.93 Mantenimiento Rutinario R SAF16 CA‐819 Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7.27 Rehabitación M TR17 CA‐651 Emp. PE‐08 (San Juan)‐Chontayac‐Sunchubamba ‐ Salagual ‐ Emp. CA‐106 2.04 Mantenimiento Rutinario R TR18 CA‐667 Emp. CA‐651 (Sunchubamba) ‐ Huayllabamba 8.48 Rehabitación R TR19 R01 Emp. CA‐807 ‐ Lanche 1.96 Rehabitación R TR20 R02 Emp. CA‐807 ‐ Mesapata 2.96 Rehabitación MM TR21 R03 Emp. CA‐816 ‐ Yerba Buena 5.18 Rehabitación R TR22 R04 Emp. Ca‐816 ‐ LLoque 8.42 Rehabitación M TR23 R05 Emp CA‐816 ‐ Emp.CA‐818 14.38 Mantenimiento Rutinario R SAF24 R06 Emp CA‐807(Chichir) ‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 15.88 Mantenimiento Rutinario M TR25 R07 Emp. CA‐ 807 ‐ Emp.R08 0.49 Rehabitación R SAF26 R08 Emp. CA‐807(RodioBamba) ‐ San Francisco 3.86 Rehabitación R SAF27 R09 Emp. CA‐807‐Tambul ‐ Pta Carretera 18.05 Rehabitación R TR28 R10 Emp. R09 ‐ Hualanga(Pta. carretera) 16.37 Rehabitación MM TR29 R12 Emp. R11 ‐ RosasHuayta 20.42 Rehabitación M TR30 R13 Emp. CA‐808 ‐ Emp. CA‐ 807 4.44 Rehabitación R SAF31 R15 Emp. CA‐111 ‐ Emp. CA‐808 6.21 Rehabitación R AF32 R17 Emp. CA‐819 ‐ Punta Carretera( Yerba Buena) 1.11 Rehabitación M TR33 R18 Emp. CA‐108(Lluchubamba) ‐ Pidan‐San Juan 41.25 Rehabitación R SAF34 R19 Emp. CA‐807 ‐ El Chorro 0.40 Rehabitación R TR35 R20 Emp. R06 ‐ Marabamba Alto 0.27 Rehabitación R TR36 R21 Emp. PE3N ‐ La Merced 0.09 Rehabitación R TR37 R22 Emp. R10 ‐ Santa Cruz (Pta Carreta) 1.84 Rehabitación M TR38 R23 Emp. PE3N(Malcas) ‐ Tamberia 1.68 Rehabitación R TR39 R24 Emp.CA‐814 ‐ Algodon 0.90 Rehabitación R TR40 R25 Emp. R12 ‐ San José 2.66 Rehabitación R TR41 R26 Emp. CA‐807(Chimin) ‐ CA‐814 1.38 Rehabitación M AF42 R28 Emp. PE3N ‐ Emp.CA‐814 2.13 Rehabitación R AF43 R29 Emp‐ CA‐808 ‐ Chuquibamba 2.22 Rehabitación R SAF44 R30 Emp. CA‐810( Jocos) ‐ CA‐810 3.68 Rehabitación R AF45 R31 Emp.R18‐Marcamachay ‐ Hualanguito 8.28 Rehabitación M TR46 R32 Emp. R18 ‐ Huamborco 0.18 Rehabitación MM TR47 R33 Emp. R34 ‐ La Primavera 11.85 Rehabitación MM TR48 R34 Emp. CA‐108 ‐ Sitacocha ‐ Emp.CA‐810(Pencacachin) 4.34 Mantenimiento Rutinario B AF49 R35 Emp.R36 ‐ Sta Rosa de Jocos 1.42 Rehabitación R TR50 R36 Emp.CA‐803(Hda.Elias) ‐ Ayangay‐Emp.CA‐810 25.63 Mejoramiento R AF51 R37 Emp.R36 ‐ Shocorco 1.32 Rehabitación R TR52 R38 Emp. CA‐803 ‐ Pta. Carretera(La Merced) 1.98 Rehabitación M TR53 R39 Emp.CA‐810( Pencacachin) ‐ Emp.CA‐108 2.66 Mantenimiento Rutinario R AF54 R40 Emp. CA‐803 ‐ Huacanga 1.01 Mantenimiento Rutinario R TR55 R41 Emp. PE 3N ‐ Emp. CA‐108(La Campana) 1.11 Mantenimiento Rutinario R SAF56 R42 Emp.CA‐803 ‐ Tangalbamba ‐ Tangalbamba‐Emp.CA‐803 6.65 Rehabitación R SAF57 R43 Emp. PE3N‐Pasorco ‐ Emp. CA‐803(Cauday) 6.55 Rehabitación R SAF


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Nº Código Nombre de los Caminos Longitud Nivel de intervención Estado Tipo de 58 R44 Emp.R42 ‐ Talgalbamba 0.09 Rehabitación R TR59 R45 Emp.CA‐815 ‐ Vista Alegre 1.89 Rehabitación M SAF60 R46 Emp.CA‐803 ‐ Ogosgon San Vicente 0.11 Rehabitación R TR61 R47 Emp.CA‐803(Cauday) ‐ Sarin ‐ La Polvora 6.71 Rehabitación R AF62 R48 Emp R47 ‐ Chauchabamba 2.55 Rehabitación R TR63 R50 Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13.30 Rehabitación M SAF64 R51 Emp R28 ‐ Bellavista 3.35 Rehabitación R TR65 R53 Emp. PE3N ‐ Naranjos 0.27 Rehabitación R TR66 R54 Emp. PE3N ‐ San Elias 0.65 Rehabitación M TR67 R55 Emp. PE3N ‐ R50 4.60 Rehabitación R TR68 R56 Emp. PE3N ‐ Oscol 1.34 Rehabitación R TR69 R57 Emp. PE3N ‐ San Martín 0.66 Rehabitación R TR70 R58 Emp. PE3N ‐ Mangallana 2.54 Rehabitación R TR71 R59 Emp. PE3N ‐ Puerto Rico 0.42 Rehabitación R TR72 R60 Emp. PE3N ‐ Porvenir 2.46 Rehabitación M TR73 R61 Emp. PE3N ‐ Chaquicocha 0.42 Rehabitación R TR74 R62 Emp. PE3N ‐ Desvio de San Elias 0.37 Rehabitación M TR75 R63 Emp. PE3N ‐ Iscocucho 0.65 Rehabitación M TR76 R64 Emp. PE3N ‐ Canal La Merced 1.61 Rehabitación M TR77 R65 Emp. PE3N ‐ Huañimbita 0.50 Rehabitación R TR78 R66 Emp. PE3N ‐ Acceso de Malcas 1.13 Rehabitación MM TR79 R68 Emp.PE3N ‐ CA‐112 2.56 Mantenimiento Rutinario B AF80 R69 Emp. PE3N ‐ La Isla 1.40 Rehabitación R TR81 R70 Emp.R75 ‐ Rumi Rumi 2.66 Rehabitación R SAF82 R71 Emp. CA‐112 ‐ Churucana 0.07 Rehabitación R TR83 R73 Emp.CA‐112 ‐ Ichabamba 1.14 Rehabitación R TR84 R75 Emp. PE3N ‐ Colcabamba‐Emp. PE3N 5.49 Rehabitación R SAF85 R77 Emp CA‐ 806 ‐ Migma(Laguna Quengococha) 1.64 Rehabitación M TR86 R79 Emp. PE3N ‐ Callash 2.16 Rehabitación R TR87 R81 Emp.R79 ‐ Chucrupuquio 1.26 Rehabitación M TR88 R83 Emp. CA‐805(Poroto) ‐ Chanshe 2.81 Rehabitación R TR89 R85 Emp. R83 ‐ Huanza 2.83 Rehabitación R TR90 R87 Emp. PE3N ‐ Emp.R89 0.10 Mantenimiento Rutinario R AF91 R89 Emp.PE3N‐ Pampa Chica ‐ CA‐108 0.89 Mantenimiento Rutinario R AF

FUENTE: IVG-2011-CAJABAMBA El Cuadro precedente considera la totalidad de Vías Vecinales con el detalle de su estado y sobretodo el nivel de intervención requerida. Por metodología y por considerar las posibilidades financieras y la importancia de las vías vecinales para el Plan de Intervención, sólo se considerará aquellas vías calificadas como TRONCALES Y LOCALES conformadas en CAMINOS, los mismos que se priorizan en dos momentos: uno prioritario aquellos caminos en actual Mantenimiento y otro el resto de vias conformadas en Caminos.


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Segunda parte:

FORMULACION ESTRATEGICA Y

PROGRAMACION

4


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CAPITULO V.

PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5


149

5.1. Visión

5.2. Objetivos 5.2.1 Objetivo General 5.2.2 Objetivos Específicos

5.3. Estrategias


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Capitulo V PROPOSITO DEL PLAN 5.1. VISIÓN

Se concibe la Visión como aquella perspectiva de futuro, donde los principales problemas que nos afectan hoy, han desaparecido o disminuido en el horizonte de un largo plazo en el cual se ubica el Plan Vial. Es en este contexto que la describiremos de cómo queremos que sea nuestra provincia dentro de diez años, en materia de desarrollo vial y su enganche con la economía provincial y regional. Por lo tanto, al definirla se tendrá en cuenta que lo que deseamos debe ser posible de alcanzar, es decir, debe ser viable en el horizonte del plan. La visión debe expresar con claridad el cómo imaginamos en el futuro las condiciones de vida de la población asentada en el ámbito de intervención del Plan Vial, enunciando además el aprovechamiento de las potencialidades internas y la participación de los actores del desarrollo, en la perspectiva de superar los niveles de pobreza existentes. Bajo esta premisa, se ha considerado como elementos de análisis la caracterización provincial en su contexto global, es decir en su aprovechamiento y en particular la problemática espacial que tiene una estrecha relación con la conectividad provincial. En tal sentido la visión que se propone sintetiza y representa la aspiración de los Gobiernos Locales respecto al futuro de la vialidad rural en la Provincia de CAJABAMBA

La Provincia de CAJABAMBA al 2020 cuenta con una red vial rural priorizada con sus principales vias asfaltadas y con mantenimiento permanente, permite la articulación con todos sus distritos y sus centros poblados así como con las provincias de la región, articulada con la red vial nacional, departamental logrando un gradual acceso a centros de mercadeo y servicios a través de vías con adecuadas condiciones de conectividad y transitabilidad, bajo un sistema de gestión autónomo y eficiente conducido por sus Gobiernos Locales y ejecutado por el IVP. Se halla en pleno proceso de desarrollo provincial aprovechando sus potencialidades de recursos naturales”.


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5.2. OBJETIVOS

Es difícil imaginar que un sistema vial y sus elementos puedan evolucionar sin un objetivo o propósito. Es por ello que toda acción estatal o privada debe contener un objetivo; y, en el caso que nos ocupa también se ha fijado un Objetivo General y otros Específicos. La identificación y enunciado de nuestros objetivos se caracterizarán por ser caminos para lograr un objetivo de mayor alcance como sería el del Estado, en términos de reducir la pobreza y mejorar las condiciones de vida de la población rural, siendo la vialidad vecinal un componente de ese gran propósito. Dentro de este contexto y a la luz de los problemas, necesidades, potencialidades identificadas y teniendo en cuenta la visión de futuro, a continuación se plantean los objetivos del Plan Vial para un largo plazo, en la perspectiva de que estos contribuyan a que se haga realidad la Visión.

5.2.1 Objetivo General Mejorar y mantener la red vial vecinal de la provincia de CAJABAMBA a fin de lograr una adecuada interconexión interna y externa, acorde con las necesidades de la población rural de acceder oportunamente a los servicios sociales básicos y a los centros de mercadeo de sus productos, dentro de un esquema de gestión vial eficiente y participativo, que permita a su vez el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia. 5.2.2 Objetivos Específicos Los objetivos específicos son los que coadyuvarán al logro del objetivo general del Plan Vial, por lo que su planteamiento está directamente relacionado con la propia intervención. A continuación se proponen cinco objetivos específicos: a) Mejorar la Transitabilidad de la Red Vial Rural. b) Promover la participación de los actores locales en la gestión vial. c) Mejorar la capacidad de Gestión vial de los Gobiernos Locales. d) Fortalecer y consolidar el Instituto Vial Provincial. e) Promover mecanismos y estrategias que garanticen la sostenibilidad financiera e institucional de la gestión vial vecina f) Ampliar la red vial rural, identificando y promoviendo la construcción de nuevas vías vecinales, rehabilitando las vías con asfalto, en función a las demandas de expansión y potencialidades locales.


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5.3. ESTRATEGIAS

Entendemos como estrategia la forma de organizarnos para conseguir los recursos al menor costo, con miras a alcanzar los objetivos propuestos. Una estrategia es un Plan de utilización y asignación eficiente de los recursos disponibles, con el fin de modificar una realidad actual (Diagnóstico) hacia una realidad mejorada (Visión y Objetivos). La Estrategia General del Plan Vial se sustenta en la transferencia de la gestión de la vialidad rural a los Gobiernos Locales y su internalización, de tal manera que con un manejo racional y sostenido de recursos se propicie su potenciación y el mejoramiento de las condiciones de accesibilidad física de la población a los servicios públicos y a los centros de producción y mercadeo en un mediano y largo plazo. Para ello, se ha establecido los siguientes Lineamientos Estratégicos:

a) Priorización y focalización de las inversiones.

La estrechez financiera frente a las demandas de la población, requiere seleccionar grupos objetivo y espacios geográficos para una eficiente y eficaz asignación de los recursos disponibles. La experiencia de muchas intervenciones del Estado en grupos y áreas dispersas, ha demostrado que los recursos no siempre llegan a los que requieren de manera prioritaria, en consecuencia los impactos han sido nulos o negativos. De lo que se trata es de identificar con la mayor objetividad posible, el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia y a partir de ello lograr el beneficio de la población en situación de exclusión y marginación en cuanto a accesibilidad vial se refiere, bajo las consideraciones siguientes: -El enfoque del Plan basado en las potencialidades define de hecho la prioridad de los proyectos viales, a nivel de pares: Territorio-Potencialidad. -El otro enfoque del Plan es el territorial, que considera a la provincia como una unidad básica de planeamiento y es en este territorio que existen actores sociales, organizaciones e instituciones, destacándose dentro de éstos últimos a los Gobiernos Locales, que son responsables, entre otros, de la gestión vial. -Se considera a la red vial como un sistema, cuyo tratamiento debe ser integral. En tal sentido, para fines de la intervención de los caminos vecinales, se tendrá en cuenta la priorización provincial de los mismos, en función de la jerarquía del par Territorio-Potencialidad.

b) Fortalecimiento y consolidación del Instituto Vial Provincial (IVP).

Este organismo constituye el mecanismo institucional intermunicipal de concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y administración de los programas y proyectos orientados a la implementación del Plan Vial de la Provincia. El fortalecimiento de esta institución será posible mediante programas de asistencia técnica, adiestramiento y capacitación suministrados, vía convenios, por Provias Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


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Adicionalmente el IVP es el organismo encargado de formular y ejecutar convenios y alianzas de concertación con otros IVPs de su Departamento y con el correspondiente Gobierno Regional, con la finalidad de intercambiar experiencias y realizar gestiones en conjunto orientadas a la ejecución y al financiamiento de sus planes y programas de inversión. En lo referente al mantenimiento vial y a la ejecución de obras en sus diversos tipos de intervención, el IVP adoptará modalidades de tercerización, a través de pequeños y medianos contratistas, microempresas comunales, comités de productores, Asociaciones Civiles, etc con inclusión de Género (femenino).

c) Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión vial.

Las opciones económicas y de desarrollo que presentan los municipios distritales de la Provincia son mínimas y diferenciadas; por ello cualquier opción financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará mediante alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno Regional, ONGs, Organismos de Cooperación Técnica y Financiera Internacional. La generación, formulación y conformación de un banco de proyectos de inversión viables, será un elemento clave de negociación para la concreción de esta estrategia. La asignación regular al componente de vialidad vecinal por parte de las municipalidades, constituye un mecanismo financiero importante para asegurar la sostenibilidad de la conservación y mantenimiento de la vialidad. Esta fuente puede complementarse con una política de endeudamiento que podría adoptar el Municipio Provincial, en especial para obras de envergadura como la rehabilitación, mejoramiento, construcciones nuevas y asfaltado de algunos tramos. Las prioridades para el financiamiento, guardarán una directa relación con el tipo de intervención y la priorización provincial.

d) Participación protagónica de la población organizada.

Un elemento vital para la sostenibilidad del Plan Vial es la participación activa de la población. Esta estrategia debe sustentarse en la conciencia que deberán tomar los beneficiarios, en el entendido que los esfuerzos que realizan van más allá del mantenimiento o conservación de sus caminos vecinales; lo cual a su vez es un elemento dinamizador de sus economías que les permitirá mejorar sus condiciones de vida. Si este concepto es adecuadamente entendido y se dispone de los recursos necesarios, la sostenibilidad del Plan está garantizada. Aquí es menester enfatizar que todo proyecto enmarcado en el Plan Vial Provincial, tendrá su origen y destino en la propia comunidad; el Instituto Vial Provincial cumplirá el rol de liderar, asesorar y apoyo a las iniciativas de la población organizada. Si bien es cierto que PROVIAS DESCENTRALIZADO y otros IVPs en funcionamiento han optado por la utilización de Asociaciones Civiles para el mantenimiento rutinario de las vías vecinales, que se caracterizan por el uso intensivo de mano de obra local, en el IVP no se deben excluir otros procedimientos participativos que respondan a iniciativas vecinales, las cuales merecen ser apoyadas mediante asistencia técnica, capacitación u otros incentivos para potenciarlas.


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CAPITULO VI.

PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6


155

6.1. Priorización de las inversiones Viales 6.1.1. Procedimiento de selección de los Caminos vecinales 6.1.2. Procedimiento de selección de los Caminos de herradura

6.2. Programa de Intervención

6.3. Programa de Inversiones

6.4. Financiamiento

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados


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Capitulo VI PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 6.1 Priorización de las Inversiones Viales. La priorización de los caminos vecinales de la provincia de CAJABAMBA se efectúa bajo el marco teórico conceptual para la evaluación de los caminos vecinales sobre el llamado criterio múltiple, al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos

El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido como el método ELECTRA y su característica principal es que reduce la cantidad de soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra. Sin embargo es importante precisar que estando en pleno Mantenimiento Rutinario algunos tramos vecinales a cargo de Microempresarios y teniendo en cuenta la evaluación efectuada en campo, es preciso considerar los nuevos tramos conformados en el IVG-2011-habiendose conformado caminos para la priorización correspondiente respetándose la Metodología aprobada por Provias Descentralizado.De lo expuesto anteriormente, habrá dos momentos para la priorización de los caminos: en un primer momento aquellos caminos que están en actual Mantenimiento Rutinario; y, en un segundo momento el resto de Caminos conformados por Troncales y Locales. 6.1.1. Procedimiento de selección de los Caminos Vecinales

Para la priorización de los caminos vecinales, se ha definido los caminos a ser evaluados, tipificados como troncales y locales; también se considera la priorización de las nuevas construcciones, en forma independiente. Para la priorización se han identificado siete criterios, con sus respectivos pesos, que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes:

Potencialidad Tráfico Ordenamiento Territorial Conectividad Nivel de Pobreza Accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.

El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 á 2.0 Se ha considerado un valor de 2.0 para el Criterio de Potencialidad, pues como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las Potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al Tráfico Futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (se ha tomado el valor del último año proyectado) y a los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor.

CUADRO Nº 100

CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00 2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3. Ordenamiento Territorial 3.1 Localidades unidas 1.70 3.2 Población beneficiada directamente 1.70

4. Conectividad *

4.1 Camino Nacional

1.60 4.2 Camino Departamental 4.3 Camino Vecinal – Troncal 4.4 Camino Vecinal – Local

5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad 6.1 A instituciones educativas, establecimiento de salud y otros servicios

1.50

( * ) Son excluyentes FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 -


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Potencialidad

Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los Nodos de Potencialidades de acuerdo a su Coeficiente de Localización del nivel provincial. Antes de ser utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el mayor valor. Ver ejemplo en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 101

NORMALIZACIÓN DE LOS CL POR POTENCIALIDAD Par Territorio-

Potencialidad Jerarquizado

Coeficiente de Localización

CL CL

Normalizado

Pastos- Distrito "B" - 1.48 Moderado 1.00 Agrícola- Distrito "A" - 0.90 Bajo 0.61 Hidrobiológico- Distrito "B" - 0.75 Bajo 0.51 Turístico- Distrito "A" - 0.49 Bajo 0.33 Minero- Distrito "A" - 0.17 Bajo 0.11

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA-

CUADRO Nº 102 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POTENCIALIDAD

Calificación Rango 9.0 Si el CL es 1.0

7.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75

5.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50

3.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30

1.0 Si el CL es menor de 0.30 FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 -

Tráfico

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.

CUADRO Nº 103

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRÁFICO

Calificación

Rango

9.0 > de 100 vehículos diarios 8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día 7.0 Mayor de 50 y menor de 75 vehículos por día 6.0 Mayor de 40 y menor de 50 vehículos por día 5.0 Mayor de 30 y menor de 40 vehículos por día 4.0 Mayor de 20 y menor de 30 vehículos por día 3.0 Mayor de 15 y menor de 20 vehículos por día 2.0 Mayor de 5 y menor de 15 vehículos por día 1.0 Menor de 5 vehículos por día

FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 -

Ordenamiento territorial Localidades unidas

Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.


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CUADRO Nº 104

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR ORDENAMIENTO TERRITORIAL Calificación Rango

9.0 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados 8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados 7.0 Si el camino vecinal une entre 14 a 12 poblados 6.0 Si el camino vecinal une entre 11 a 9 poblados 5.0 Si el camino vecinal une entre 8 a 7 poblados 4.0 Si el camino vecinal une entre 6 a 5 poblados 3.0 Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados 2.0 Si el camino vecinal une entre 3 a 2 poblados 1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados

FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 –

Población beneficiada Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor numero de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región.

CUADRO Nº 105 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POBLACIÓN BENEFICIADA

Calificación Rango 1 Menor a 500 habitantes 2 De 500 -1,500 habitantes 3 De 1,501 – 2,500 habitantes 4 De 2,501 – 4,000 habitantes 5 De 4,001 – 6,000 habitantes 6 De 6,001 – 10,000 habitantes 7 De 10,001 – 20,000 habitantes 8 De 20,001 - 30,000 habitantes 9 Mayor a 30,000 habitantes


Conectividad

Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino.

CUADRO Nº 106 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE CONECTIVIDAD

Calificación Rango 9.0 Si se conecta a la red vial Nacional 7.0 Si se conecta a la red vial Departamental 5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal 3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local


Nivel de pobreza Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico

CUADRO Nº 107 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR NIVEL DE POBREZA

Calificación Rango 9.0 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil) 7.0 Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil 5.0 Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil 3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil 1.0 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)



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Accesibilidad

Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.

CUADRO Nº 108

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE ACCESIBILIDAD

Calificación Rango 9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos 8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos 7.0 Si el camino transita entre 17 a 18 centros o establecimientos 6.0 Si el camino transita entre 14 a 16 centros o establecimientos 5.0 Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos 4.0 Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos 3.0 Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos 3.0 Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos 1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos


Habiéndose determinado- en un segundo grupo- los 14 caminos vecinales a ser priorizados y considerando la aplicación del Método Electra y la aplicación de las Tablas de Calificación, se han obtenido las siguientes Matrices así como el Ranking de prioridad:

CUADRO Nº 109

MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES

Nº Código de Ruta

Distrito

Ubicación del tramo vial

Longitud (Km.)

Potencialid

ad

Beneficiarios

Trafico (veh

./día)

Cone

xión

vial

Accesibilida

d a

Servicios

Pobreza (Nº qu

intil)

Prioridad

De: A:

Centros

Poblados

Nº Hab.

1 806 + Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ La Totora ‐ Migma 16,83 0,48 5 676 19 1 2 2 3°2 812 + Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Chichir‐Agangay Jocos 26,36 0,00 8 1579 26 1 3 1 2°3 815 Condebamba Emp. PE‐3N (Ponte)‐ Emp. CA‐803 (Cauday) 10,21 0,00 10 2353 22 1 4 1 1°4 816 Cachachi Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ ‐ Totorilla 40 0,24 19 2025 32 3 4 1 4°5 802 Cachachi Emp. CA‐111 ‐ ‐ Algamarca 15,29 0,24 6 1361 25 2 3 1 5°6 819 Cachachi Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7,28 0,24 2 292 26 2 1 1 10°7 R04 Cachachi Emp. CA‐816‐ LLoque 8,42 0,24 4 221 7 3 1 1 13°8 R06 Cachachi Emp CA‐807(Chichir)‐ Marabamba‐Emp. CA‐818 15,89 0,24 4 788 7 3 2 1 11°9 R09 Cachachi Emp. CA‐807 ‐ Tambul ‐ Pta Carretera 18,06 0,24 5 1136 5 3 2 1 9°10 R10 Cachachi Emp. R09‐ Hualanga(Pta. carretera) 16,39 0,24 2 200 4 3 1 1 14°11 R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta 20,42 0,24 6 1222 6 3 2 1 8°12 R18 Sitacocha Emp. CA‐108(Lluchubamba‐ Pidan‐San Juan 41,25 0,16 11 3637 9 2 4 1 6°13 R33 + Sitacocha Emp. CA‐108 ‐ La Primavera 13,28 0,16 4 616 16 2 3 1 7°14 R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13,31 0,00 2 753 10 1 3 1 12°

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica –PRODUCTO METODO ELECTRA El Ranking de Prioridad también considera los resultados de los “Atributos” con su respectivo Puntaje que considera el Método Electra, por cada Camino evaluado y cuyos resultados son:

CUADRO Nº 110

MATRIZ DE CALIFICACIONES

Criterios Peso CAMINOS (Puntaje)

(w) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 Coeficiente Localización 2 3 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3

2 Trafico futuro 1.8 5 7 7 9 7 7 3 3 1 1 3 3 5 3

3.1 Localidades unidas 1.7 5 7 7 9 5 1 3 3 5 1 5 9 3 1

3.2 Población beneficiada 1.7 2 4 5 5 4 1 1 3 3 1 3 6 2 3

4 Conectividad 1.6 9 9 9 5 7 7 5 5 5 5 5 7 7 9

5 Nivel de pobreza 1.5 7 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

6 Accesibilidad 1.5 1 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 3 3 3

FUENTE: ELECTRA-GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 -


160

CUADRO Nº 111 RANKING DE PRIORIDAD-RESULTADOS DE CALIFICACION

Ranking de PrioridadCaminos Predomina

C1 9C2 10C3 11C4 9C5 9C6 3C7 2C8 3C9 4

C10 1C11 5C12 9C13 8C14 3

02468

10121416182022242628303234363840

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15

Punt

aje

- Pre

dom

ina

FUENTE: ELECTRA-GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 - A continuación se presentan los resultados del proceso de evaluación de los Caminos Vecinales; vale decir: el primer grupo conformado por los tramos que continuaran con la intervención del Mantenimiento Rutinario, los que serán rehabilitados prioritariamente (según resultados del IVG) así como los Caminos Priorizados del segundo grupo:

CUADRO Nº 112 CAMINOS VECINALES QUE CONTINUARAN CON EL MANT. RUTINARIO y REHABILITADOS PRIORITARIAMENTE

PRIMER GRUPO


vecinales LONGITUD (KM)

TIPO DE INTERVENCI

ON PRIORI

DAD

C1 R43 + R47 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Ponte ‐ Cauday ‐ Sarín ‐ La Pólvora 15,22

Mantenimiento Rutinario 1°

C2 810 Sitacocha Sitacocha ‐ Jocos 20,4 Mantenimiento

Rutinario 2°

C3 803 + R36 Cajabamba ‐ Condebamba Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ San Elías ‐ Otuto 18,2 Rehabilitación 3°C4 812 Condebamba Emp.PE 3N ‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 10 Rehabilitación 4°C5 808 Cachachi Chuquibamba ‐ Chorobamba ‐ Siguis 10,7 Rehabilitación 5°

C6 R26 + R28 + 807 +

818 Condebamba ‐ Cachachi

Dvo. Malcas ‐ Tabacal ‐ Pte. Chimin ‐ Cachachi ‐ Dvo. Sunchubamba ‐ Caruacushma

35,32 Rehabilitación 6°

C7 816 + R05 + 818 Cachachi Tototorilla ‐ Dv. Huallabamba ‐ Huayllabamba ‐ Cachachi 31,68 Rehabilitación 7°

C8 814 Cachachi Dv. Tabacal ‐ Cholocal ‐ La Victoria ‐ Tamberia 23,15 Rehabilitación 8°

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA-


161

CUADRO Nº 113 CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES MÁS IMPORTANTES

SEGUNDO GRUPO Camino Rutas -


Longitud (Km.)

TIPO INTERVENCION PRIORIDAD

C3 815 Condebamba

Emp. PE‐3N (Ponte)‐Emp. CA‐803 (Cauday) 10,21 Rehabilitación 1°

C2 812 + R36 Condebamba Emp. PE‐3N ‐ Chichir 9,59 Rehabilitación

2° Chichir ‐ Ayangay ‐ Jocos 16,77

Mantenimiento rutinario

C1 806 + R77 Cajabamba Emp. PE‐3N ‐ La Totora ‐ Migma 16,83 Rehabilitación 3°

C4 816 Cachachi

Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tayapampa ‐ Totorilla 40 Rehabilitación 4°

C5 802 Cachachi

Emp. CA‐111 ‐ Algamarca 15,29 Mantenimiento

rutinario 5°

C12 R18 Sitacocha Emp. CA‐108 (Lluchubamba‐Pidan‐San Juan 41,25 Rehabilitación 6°

C13 R33 + R34 Sitacocha Emp. CA‐108 ‐ La Primavera 13,28 Rehabilitación 7°C11 R12 Cachachi Emp. R11 ‐ RosasHuayta 20,42 Rehabilitación 8°

C9 R09 Cachachi

Emp. CA‐807 ‐ Tambul ‐ Pta Carretera 18,06 Rehabilitación 9°

C6 819 Cachachi

Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) 7,28 Rehabilitación 10°

C8 R06 Cachachi

Emp CA‐807(Chichir)‐Marabamba‐Emp. CA‐818 15,89 Rehabilitación 11°

C14 R50 Condebamba Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815 13,31

Mantenimiento Rutinario 12°

C7 R04 Cachachi Emp. CA‐816‐LLoque 8,42 Rehabilitación 13°C10 R10 Cachachi Emp. R09‐ Hualanga(Pta. carretera) 16,39 Rehabilitación 14°

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA- Tomando la información descrita en el Capítulo III del presente estudio, se ha determinado la necesidad de considerar proyectos nuevos, los mismos que también han sido priorizados con la ayuda del método Electra y cuyos resultados son:

CUADRO Nº 114 MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES-PROYECTOS NUEVOS

Camino Vecinal km Distrito Beneficiarios

Inversión PRIORIDAD Población Actividad Economica

Pidan-San Juan 19.720 SItacocha 850 Agricultura 2.760.800 1° San Bartolo-La Primavera 2.500 SItacocha 195 Agricultura 350.000 2° Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco

1.360 SItacocha 120 Agricultura 190.400 3°

Callhuan-Chaupe 20.000 Cachachi 3,000 Agricultura 2.800.000 4° Marcamachay-Santa Rosa 16.000 Sitacocha 700 Agricultura 2.240.000 5° Algamarca-Chaupe 12.500 Cachachi 1,500 Agricultura 1.750.000 6° Rosahuayta-Algamarca 8.000 Cachachi 2,000 Agricultura 1.120.000 7° Algamarca-Lloque 6.000 Cachachi 1,000 Agricultura 840.000 8° Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba


9° La Polvora-Otuto 8.000 Condebamba 1,800 Agricultura 1.120.000 10° Otuto-El Huayo 16.000 Condebamba 3,900 Agricultura 2.240.000 11° Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-Matibamba

3.000 Condebamba 300 Agricultura 420.000 12°

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA-RESULTADOS DEL METODO ELECTRA


162

CUADRO Nº 115 RANKING DE PRIORIDAD-RESULTADOS DE CALIFICACION

Ranking de PrioridadCaminos Predomina

C1 7C2 10C3 12C4 10C5 4C6 2C7 3C8 3C9 6

C10 6C11 6C12 10C13 0C14 0C15 0

02468

10121416182022242628303234363840

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 CPu

ntaje - P

redo

min

a

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA-RESULTADOS DEL METODO ELECTRA 6.1.2. Procedimiento de selección de los Caminos de Herradura El camino de herradura es una vía que permite conectar e integrar los centros poblados más alejados al desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un distrito, provincia o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios a analizar y para la priorización se empleará el método de Electra I. Los Caminos de Herradura existentes en la provincia de CAJABAMBA se constituyen importantes por: su longitud, accesibilidad a mayor número de centros poblados, frecuencia peatonal, entre otros. Para el propósito del trabajo se han identificado cuatro criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: Tránsito, Ordenamiento Territorial, Conectividad y Accesibilidad.

CUADRO Nº 116 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS

Criterios Aspectos Peso 1. Transito 2.1 Flujo de peatones y/o acémilas 1.80

2. Ordenamiento Territorial 3.1 Localidades unidas 1.70

3.2 Población beneficiada directamente 1.70

3. Conectividad 3.1 Según el tipo de red vial 1.60

4. Accesibilidad 6.1 A instituciones educativas, establecimientos de salud y otros servicios existentes.

1.50 FUENTE GUIA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 - Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 117

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRANSITO

Calificación Rango 9.0 Transito mayor a 20 peatones o acémilas por día 7.0 Transito entre 20 a 15 peatones o acémilas por día 5.0 Transito entre 15 a 10 peatones o acémilas por día 3.0 Transito entre 10 a 5 peatones o acémilas por día 1.0 Transito menor a 5 peatones o acémilas por día

FUENTE: -GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 -


163

CUADRO Nº 118 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE LOCALIDADES UNIDAS

Calificación Rango 9.0 Mayor a 5 centros poblados 7.0 Comunica a 5 centros poblados 5.0 Comunica a 4 centros poblados 3.0 Comunica a 3 centros poblados 1.0 Menor o igual a 2 centros poblados

FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0

CUADRO Nº 119

TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POBLACIÓN BENEFICIADA

Calificación Rango 9.0 Población mayor a 1,500 habitantes 7.0 Población entre 1,500 a 1,000 habitantes 5.0 Población entre 1,000 a 500 habitantes 3.0 Población entre 500 a 250 habitantes 1.0 Población menor a 250 habitantes

FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0

CUADRO Nº 120 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE CONECTIVIDAD

Calificación Rango 9.0 Si se conecta a la red vial Nacional 7.0 Si se conecta a la red vial Departamental 5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino troncal 3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino local 1.0 Si se conecta a la red vial Vecinal - camino de acceso


CUADRO Nº 121 TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS

Calificación Rango

9.0 Si el camino comunica con más de 7 servicios (educación, salud y otros)

7.0 Si el camino comunica con 6 a 7 servicios 5.0 Si el camino comunica con 5 a 6 servicios 3.0 Si el camino comunica con 3 a 4 servicios 1.0 Si el camino comunica con menor o igual a 2 servicios

FUENTE: GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMULACIÓN DE LOS PVPP-VERSIÓN 4.0 - .

PRIORIZACIÓN DEL CAMINO DE HERRADURA.- Con la información levantada en campo y habiéndose determinado once principales Caminos de Herradura y con la ayuda del método Electra se ha obtenido la siguiente evaluación:


164

CUADRO Nº 122

MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES Y EL PUNTAJE TOTAL OBTENIDO

M A T R IZ D E C A M IN OS D E H ER R A D UR A

De:A Centros

PobladosNº Hab.

1 Cachachi Emp.CA-818(Huallabamba)-Redondo-Emp. R09 6.07 2 12 5 2 3 2,90 11

2 CachachiEmp.CA-816(Calluan)-To torilla - Huallabamba-Emp.R06 15.92 4 180 50 2 3 3,57 7

3 Cachachi Emp. CA-816(Calluan)-M arabamba-El Aliso 16.26 7 120 45 2 3 4,07 34 Cachachi Emp. CA-814(Tabacal)-Calluan 18.08 4 390 60 2 3 4,07 45 Cachachi Emp. CA-816-(Tabacal)-Chichir-El A liso.Cachachi 15.57 7 150 10 2 3 3,74 6

6 CachachiEmp- CA- 814(Tabacal)-San Felipe-Chugur-Cachachi-Redondo-Huayanmarca 38.47 12 420 100 2 3 4,57 1

7 CondebambaEmp.PE3N(Huañimbita)- M atibamba- Cauday-Otuto -Emp.R47(La Polvora) 17.67 8 180 17 2 1 4,50 2

8 Condebamba Emp.PE3N(M alcas)-Emp CA-803(Hualangas) 5.69 2 30 15 2 3 3,57 8

9 SitacochaEmp.R18(San Juan)-Huamborco-Cheuca-Sta. Rosa-Emp. R14 24.99 7 120 5 2 3 3,40 10

10 Sitacocha Emp. 108(Lluchubamba)-Jalcahuasi-Paucarita 16.24 6 120 25 2 3 4,07 511 Sitacocha Emp.108(Lluchubamba)-Suro 18.54 5 180 5 2 3 2,90 1212 Sitacocha Suro-M araspamba 24.91 8 30 2 2 3 3,40 9

P rio ridadP untaje T o talN º C o nexió n vial

(C o lo car N º)

A ccesibilidad a Servicio s-A .Inf luencia

Lo ngitud (Km.)

F recuencia de

peato nes

Ubicació n del t ramo vial ruralD istrito

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica -ELECTRA

CUADRO Nº 123

CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LOS CAMINOS DE HERRADURA

Nº Distrito Nombre del Camino Longitud (Km.)

Beneficiarios Conexión con la Red Vial

Frecuencia de

Peatones PRIORIDADCentros

PobladosPoblación Atendida

1 Cachachi Emp‐ CA‐ 814(Tabacal)‐San Felipe‐Chugur‐Cachachi‐Redondo‐Huayanmarca 38.47

12 420

Vecinal 100 1°

2 Condebamba Emp.PE3N(Huañimbita)‐ Matibamba‐ Cauday‐Otuto‐Emp.R47(La Polvora) 17.67

8 180

Nacional 17 2°

3 Cachachi Emp. CA‐816(Calluan)‐Marabamba‐El Aliso 16.26 7 120 Vecinal 45 3°4 Cachachi Emp. CA‐814(Tabacal)‐Calluan 18.08 4 390 Vecinal 60 4°5 Sitacocha Emp. 108(Lluchubamba)‐Jalcahuasi‐Paucarita 16.24 6 120 Vecinal 25 5°6 Cachachi Emp. CA‐816‐(Tabacal)‐Chichir‐El Aliso.Cachachi 15.57 7 150 Vecinal 10 6°

7 Cachachi Emp.CA‐816(Calluan)‐Totorilla ‐ Huallabamba‐Emp. R06 15.92 4 180 Vecinal 50 7°

8 Condebamba Emp.PE3N(Malcas)‐Emp CA‐803(Hualangas) 5.69 2 30 Vecinal 15 8° 9 Sitacocha Suro‐Maraspamba 24.91 8 30 Vecinal 2 9°10 Sitacocha Emp.R18(San Juan)‐Huamborco‐Cheuca‐Sta. Rosa‐ Emp. R14 24.99 7 120 Vecinal 5 10°11 Cachachi Emp.CA‐818(Huallabamba)‐Redondo‐Emp. R09 6.07 2 12 Vecinal 5 11°12 Sitacocha Emp.108(Lluchubamba)‐Suro 18.54 5 180 Vecinal 5 12°

Total:

218.41

Fuente: Elaboración Propia-Secretaria Técnica -ELECTRA 6.2 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN. Antes de desarrollar los Programas de Intervención tanto de los Caminos Vecinales como de Herradura, es necesario tener presente algunas consideraciones vinculadas con las estrategias señaladas en los propósitos del Plan Vial. a) La priorización y la focalización de las inversiones viales se enmarca evitando los excesos de optimismo o pecando por defecto frente a la estrechez de los recursos financieros. En consecuencia las programaciones estarán orientadas a una eficaz y eficiente asignación de recursos disponibles, considerando además las posibilidades futuras de financiamiento (Canon y sobre canon minero). b) El fortalecimiento y la consolidación del IVP, bajo el esquema de la concertación, planificación, ejecución, monitoreo, evaluación y administración, deberá orientar sus esfuerzos al cumplimiento de los Programas de Intervención y proyectos orientados a la implementación del Plan Vial de la Provincia. c) La Implementación de mecanismos de financiamiento para la gestión vial deberá considerar las opciones económicas y de desarrollo que presentan los Gobiernos Locales; de igual forma cualquier


165

opción financiera que se les presente será bien recibida, lo cual se logrará mediante alianzas estratégicas con el Gobierno Nacional, el Gobierno Regional, ONGs, Organismos de Cooperación Técnica y Financiera Internacional, entre otras. Los Programas de Intervención de las vías de la Provincia de CAJABAMBA, considera también el mejoramiento o rehabilitación de puentes, pontones y badenes así como la construcción de nuevas vías; quedando abierta la posibilidad de incorporar, en el futuro, en dichos Programas los proyectos que deriven de los Presupuestos Participativos. Es importante tener en cuenta que el Programa de Intervención, se incrementa en la medida que se considera necesario, técnicamente, que después de una construcción, rehabilitación o mantenimiento periódico (también luego de tres años) habrá que efectuar el correspondiente mantenimiento rutinario; y como consecuencia de ello el monto de las inversiones en el horizonte de diez años aumenta. Como resultado del Inventario Vial Georeferenciado, de la Priorización de vías vecinales, de los caminos de herradura, de las propuestas para la construcción de nuevos caminos así como la rehabilitación de puentes, pontones y badén, se presenta en el siguiente cuadro el Programa de Intervención, el mismo que se propone ejecutar a lo largo de los diez años (2011-2020). El proceso de planificación no termina con la formulación del Plan, es necesario prever los mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y reformulación, pues el Plan es dinámico, en la misma medida en que es cambiante la realidad provincial y departamental. En el Programa de Intervención se define el momento de intervención de los caminos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la priorización determinada y las posibilidades financieras para su ejecución.

CUADRO Nº 124 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN –

NIVEL DE IMPLEMENTACIÓN DEL CAMINO VECINAL-N/C – P-P-B Y C. DE HERRADURA

Nº Código del

camino Camino Nivel de

Intervención Prioridad

observaciones

PRIMER GRUPO: CAMINOS VECINALES EN ACTUAL MANT. RUTINARIO

1 R43 + R47 Emp. PE‐3N ‐ Ponte ‐ Cauday ‐ Sarín ‐ La Pólvora

CONTINUAN PRIORITARIAMENTE

CON EL MANTENIMIENTO

RUTINARIO Y LUEGO CON LA

REHABILITACION Y MANT. PERIODICO

1°

RESU

LTADOS DEL IV

G Y DEL

METODO ELECT

RA

CAMINOS QUE SU

INTERV

ENCIÓN SER

Á

PROGRA

MADA PARA

EL

HORIZO

ANTE

DE DIEZ AÑ

OS:

2011

‐2020

2 810 Sitacocha ‐ Jocos 2° 3 803 + R36 Emp. CA‐108 ‐ Cauday ‐ San Elías ‐ Otuto 3° 4 812 Emp.PE 3N ‐ Pte. Crisnejas ‐ Chichir 4° 5 808 Chuquibamba ‐ Chorobamba ‐ Siguis 5°

6 R26 + R28 + 807 + 818

Dvo. Malcas ‐ Tabacal ‐ Pte. Chimin ‐ Cachachi ‐ Dvo. Sunchubamba ‐ Caruacushma 6°

7 816 + R05 +

818 Tototorilla ‐ Dv. Huallabamba ‐ Huayllabamba ‐ Cachachi 7° 8 814 Dv. Tabacal ‐ Cholocal ‐ La Victoria ‐ Tamberia 8°

SEGUNDO GRUPO‐CAMINOS VECINALES‐PRIORIZADOS1 815 Emp. PE‐3N (Ponte)‐Emp. CA‐803 (Cauday) Rehabilitación 1°

RESU

LTADOS DEL IV

G Y DEL M

ETODO ELECT

RA

CAMINOS QUE SU

INTERV

ENCIÓN SER

Á PRO

GRA

MADA PA

RA

EL HORIZO

ANTE

DE DIEZ AÑOS: 201

1‐2020

812 + R36

Emp. PE‐3N ‐ Chichir Rehabilitación 2°

2 Chichir ‐ Ayangay ‐ Jocos Mantenimiento

rutinario 3 806 + R77 Emp. PE‐3N ‐ La Totora ‐ Migma Rehabilitación 3° 4 816 Emp. CA‐807 (Tabacal) ‐ Tayapampa ‐ Totorilla Rehabilitación 4°

5 802 Emp. CA‐111 ‐ Algamarca

Mantenimiento rutinario

5°

6 R18 Emp. CA‐108 (Lluchubamba‐Pidan‐San Juan Rehabilitación 6° 7 R33 + R34 Emp. CA‐108 ‐ La Primavera Rehabilitación 7° 8 R12 Emp. R11 – Rosas Huayta Rehabilitación 8° 9 R09 Emp. CA‐807 ‐ Tambul ‐ Pta Carretera Rehabilitación 9° 10 819 Emp. CA‐111 (Corral Pampa) ‐ Emp. CA‐ 802 (La Cruz) Rehabilitación 10° 11 R06 Emp CA‐807(Chichir)‐Marabamba‐Emp. CA‐818 Rehabilitación 11°

12 R50 Emp PE‐3N ‐ Ogosgon Vista Alegre‐CA‐815

Mantenimiento Rutinario

12°

13 R04 Emp. CA‐816‐LLoque Rehabilitación 13° 14 R10 Emp. R09‐ Hualanga(Pta. carretera) Rehabilitación 14°


166

CONSTRUCCIONES NUEVAS

1

s/código

Pidan-San Juan SItacocha 1°

NUEV

OS PR

OYECT

OS PA

RA EL

HORIZO

ANTE

DE DIEZ AÑ

OS: 201

1‐2020

2 San Bartolo-La Primavera SItacocha 2°

3 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco SItacocha 3° 4 Callhuan-Chaupe Cachachi 4° 5 Marcamachay-Santa Rosa Sitacocha 5° 6 Algamarca-Chaupe Cachachi 6° 7 Rosahuayta-Algamarca Cachachi 7°

8 Algamarca-Lloque Cachachi 8°

9 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba Condebamba 9° 10 La Polvora-Otuto Condebamba 10° 11 Otuto-El Huayo Condebamba 11° 12 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-Matibamba Condebamba 12°

SIGUE EL CUADRO…

PUENTES-PONTONES Y BADENES Código de Ruta

Ubicación (km.)

Tipo de obra de Arte

Clase Material Estado Longitud Ancho Carga PRIORIDAD

806 9+00 Puente Definitivo Madera Muy Malo 10 4.5 10 1 814 22+55 Puente Definitivo Losa y fierro Malo 13 6 20 2 810 13+4 Pontón Definitivo Madera Muy Malo 9.2 4 10 3 816 17+29 Pontón Definitivo Madera Malo 4 4 10 4 816 38+7 Pontón Definitivo Madera Malo 9 5 10 5 R10 9+06 Pontón Definitivo Madera Muy Malo 4 4 10 6 R18 37+9 Pontón Definitivo Madera Malo 4 6 10 7 R36 16+16 Pontón Definitivo Madera Malo 4 6.3 15 8 R36 24+99 Pontón Definitivo Madera Malo 5 5 10 9 R36 25+4 Pontón Definitivo Madera Malo 5 5 12 10 R42 1+68 Pontón Definitivo Madera Muy Malo 4.8 4 8 11 802 2+3 Badén Definitivo Piedra Muy Malo 8 7 15 12 814 22+28 Badén Definitivo Losa Malo 6 8 10 13 818 1+4 Badén Definitivo Losa Muy Malo 6.4 3.5 15 14 818 10+56 Badén Definitivo Losa y piedra Malo 7.2 4.8 15 15 818 4+98 Badén Definitivo Losa Malo 4 4 15 16 818 5+96 Badén Definitivo Losa Malo 4.8 4.8 15 17 818 6+43 Badén Definitivo Losa Malo 6.4 4 15 18 818 8+14 Badén Definitivo Losa y piedra Malo 3.5 4.8 15 19 818 8+87 Badén Definitivo Losa Malo 3.5 4.8 15 20 R03 4+95 Badén Definitivo Piedra Malo 12 5 10 21 R06 12+35 Badén Definitivo Piedra Malo 7 5 15 22 R09 1+15 Badén Definitivo Losa Malo 4 4 15 23 R09 6+14 Badén Definitivo Losa Malo 9 7 15 24 R36 5+67 Badén Definitivo Piedra Malo 4.4 5.5 10 25 R36 7+28 Badén Definitivo Losa Malo 5 5.3 15 26


Nº Distrito Nombre del Camino Longitud (Km.)

TIPO DE INTERVENCION

PRIORIDAD

1 Cachachi Emp‐ CA‐ 814(Tabacal)‐San Felipe‐Chugur‐Cachachi‐Redondo‐Huayanmarca 38.47

MEJORA

MIENTO

1°

2 CondebambaEmp.PE3N(Huañimbita)‐ Matibamba‐ Cauday‐Otuto‐Emp.R47(La Polvora) 17.67 2°

3 Cachachi Emp. CA‐816(Calluan)‐Marabamba‐El Aliso 16.26 3°4 Cachachi Emp. CA‐814(Tabacal)‐Calluan 18.08 4°5 Sitacocha Emp. 108(Lluchubamba)‐Jalcahuasi‐Paucarita 16.24 5°6 Cachachi Emp. CA‐816‐(Tabacal)‐Chichir‐El Aliso.Cachachi 15.57 6°

7 Cachachi Emp.CA‐816(Calluan)‐Totorilla ‐ Huallabamba‐Emp. R06 15.92 7°

8 Condebamba Emp.PE3N(Malcas)‐Emp CA‐803(Hualangas) 5.69 8° 9 Sitacocha Suro‐Maraspamba 24.91 9°10 Sitacocha Emp.R18(San Juan)‐Huamborco‐Cheuca‐Sta. Rosa‐ Emp. R14 24.99 10°11 Cachachi Emp.CA‐818(Huallabamba)‐Redondo‐Emp. R09 6.07 11°12 Sitacocha Emp.108(Lluchubamba)‐Suro 18.54 12°

FUENTE: ELABORACION PROPIA-RESULTADOS DEL IVG Y LA PRIORIZACION-METODO ELECTRA


167

CUADRO Nº 125

PROGRAMA DE INTERVENCIÓN:CAMINOS VECINALES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Emp. PE-3N - Ponte - Cauday - Sarín - La Pólvora M R 15,22 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P2 Sitacocha - Jocos M R 20,4 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P3 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 M R R M R M R M R M P M R M R M R M P4 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R5 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R6 Caruacushma R 35,32 M R M R R M R M R M R M P M R M R M R7 Tototorilla - Dv. Huallabamba - Huayllabamba - Cachachi R 31,68 M R M R M R R M R M R M R M P M R M R8 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 M R M R M R R M R M R M R M P M R M R

KM A ÑOS


N .IN TER VEN C IO

FUENTE: Elaboración Propia-Secretaría Técnica

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 R M R M R M R M P M R M R M R M P

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 R M R M R M R M P M R M R M RChichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 R M R M R M R M P M R M R4 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - Totorilla R 40 R M R M R M R M P M R5 Emp. CA-111 - A lgamarca M R 15,29 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R6 Emp. CA-108 (Lluchubamba-P idan-San Juan R 41,25 R M R M R M R M P7 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 R M R M R M R M P8 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 R M R M R M R9 Emp. CA-807 - Tambul - Pta Carretera R 18,06 R M R M R M R10 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La Cruz) R 7,28 R M R M R11 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 R M R12 Emp PE-3N - Ogosgon Vista Alegre-CA-815 M R 13,31 M R M R M R M P M R M R M R M P M R M R13 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 R

14 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 R

KM A ÑOS

2


SEGUNDO GRUPO: C.V.


1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Pidan-San Juan C.N. 19.720 CN M R M R M R M P M R M R M R2 San Bartolo-La Primavera C.N. 2.500 CN M R M R M R M P M R M R M R3 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1.360 CN M R M R M R M P M R M R4 Callhuan-Chaupe C.N. 20.000 CN M R M R M R M P M R M R5 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16.000 CN M R M R M R M P M R6 Algamarca-Chaupe C.N. 12.500 CN M R M R M R M P M R7 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8.000 CN M R M R M R M P8 Algamarca-Lloque C.N. 6.000 CN M R M R M R M P9 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10.000 CN M R M R M R10 La Polvora-Otuto C.N. 8.000 CN M R M R M R11 Otuto-El Huayo C.N. 16.000 CN M R M R12 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3.000 CN M R M R



KM A ÑOS



168

CUADRO Nº 126 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 Puente 806 9+00 1 10 M2 Puente 814 22+55 2 13 M3 Pontón 810 13+4 3 9.2 M4 Pontón 816 17+29 4 4 M5 Pontón 816 38+7 5 9 M6 Pontón R10 9+06 6 4 M7 Pontón R18 37+9 7 4 M8 Pontón R36 16+16 8 4 M9 Pontón R36 24+99 9 5 M

10 Pontón R36 25+4 10 5 M11 Pontón R42 1+68 11 4.8 M12 Badén 802 2+3 12 8 M13 Badén 814 22+28 13 6 M14 Badén 818 1+4 14 6.4 M15 Badén 818 10+56 15 7.2 M16 Badén 818 4+98 16 4 M17 Badén 818 5+96 17 4.8 M18 Badén 818 6+43 18 6.4 M19 Badén 818 8+14 19 3.5 M20 Badén 818 8+87 20 3.5 M21 Badén R03 4+95 21 12 M22 Badén R06 12+35 22 7 M23 Badén R09 1+15 23 4 M24 Badén R09 6+14 24 9 M25 Badén R36 5+67 25 4.4 M26 Badén R36 7+28 26 5 M

PUENTES-PONTONES Y BADENES

N ° P -P -BUB IC A C IÓN P R IOR ID A D

M T S

A ÑOS

R UT A


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1Emp- CA- 814(Tabacal)-San Felipe-Chugur-Cachachi-Redondo-Huayanmarca M 38.47 M

2Emp.PE3N(Huañimbita)- M atibamba- Cauday-Otuto-Emp.R47(La Po lvora) M 17.67 M

3 Emp. CA-816(Calluan)-M arabamba-El Aliso M 16.26 M

4 Emp. CA-814(Tabacal)-Calluan M 18.08 M

5 Emp. 108(Lluchubamba)-Jalcahuasi-Paucarita M 16.24 M

6 Emp. CA-816-(Tabacal)-Chichir-El A liso.Cachachi M 15.57 M

7 Emp.CA-816(Calluan)-Totorilla - Huallabamba-Emp. R06 M 15.92 M

8 Emp.PE3N(M alcas)-Emp CA-803(Hualangas) M 5.69 M

9 Suro-M araspamba M 24.91 M

10 Emp.R18(San Juan)-Huamborco-Cheuca-Sta. Rosa- Emp. R14 M 24.99 M

11 Emp.CA-818(Huallabamba)-Redondo-Emp. R09 M 6.07 M

12 Emp.108(Lluchubamba)-Suro M 18.54 M

C A M IN O D E H ER R A D UR A

N .IN TER VEN C IO

A ÑOS


N ° KM

FUENTE: Elaboración Propia-Secretaría Técnica 6.3 Programa de Inversiones

Para el cálculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervención y los costos promedios de los diferentes niveles de intervención, cuyo detalle se describe:

Los costos promedios unitarios referenciales son los siguientes:

Elaboración de estudios de rehabilitación : $ 1,300/Km.

Rehabilitación de caminos vecinales : Costa hasta $ 12,000/Km. : Sierra hasta $ 15,000/Km. : Selva hasta $ 25,000/Km.

Supervisión de rehabilitación : $ 1,200/Km.

Mantenimiento vial rutinario : $ 600/ Km.


169

Mantenimiento vial periódico : $ 5,000/ Km.

Supervisión del mantenimiento periódico : $ 300/ Km.

Mejoramiento de Caminos Vecinales : $ 600 / Km.

Mejoramiento caminos de herradura : $ 2,800/ Km.

Se presenta la inversión para el total de caminos vecinales priorizados, distribuidos progresivamente a lo largo de los diez años de ejecución del Plan Vial Provincial; de igual forma para las construcciones nuevas, puentes, pontones, badén y caminos de herradura. En el horizonte del Plan Vial se rehabilitan y se mantienen los caminos, ello quiere decir que cada camino rehabilitado o con mantenimiento periódico, al año siguiente debe ser mantenido rutinariamente; esta información detallada se muestra en el Cuadro precedente y en los presupuestos de cada programa de intervención detallados en el siguiente Cuadro. Cabe precisar que en una fase posterior, cuando se elaboren los perfiles de proyectos viales, los presupuestos variarán en función de los costos locales y las características específicas del camino y el tipo de intervención.

En resumen, el Programa de Inversión que contempla el presente estudio alcanza a la suma de 56’599,007.00 Nuevos Soles; lo que representa en dólares americanos la suma de 18’866,335.67 según:

CUADRO Nº 127

RESUMEN DE LAS INVERSIONES N/S (S/.) Y DOLARES AMERICANOS ($) INVERSION TOTAL S/.

REHABILITACION (C. V.)-PRIM ER GRUPO 8.052.363,00 2.684.121,00

M ANTENIM IENTO RUTINARIO (C. V.) PRIM ER GRUPO 2.274.372,00 758.124,00

M ANTENIM IENTO PERIODICO (C. V.) PRIM ER GRUPO 3.353.871,00 1.117.957,00

REHABILITACION (C. V.)-SEGUNDO GRUPO 10.641.618,00 3.547.206,00

M ANTENIM IENTO RUTINARIO (C. V.) SEGUNDO GRUPO 1.863.702,00 621.234,00

M ANTENIM IENTO PERIODICO (C. V.) SEGUNDO GRUPO 3.690.549,00 1.230.183,00

CONSTRUCCIONES NUEVAS (NUEVOS PROYECTOS) C.V. 17.231.200,00 5.743.733,33

M ANTENIM IENTO RUTINARIO (C. V.) CONSTRUCCIONES NUEVAS 853.416,00 284.472,00

M ANTENIM IENTO PERIODICO (C. V.) CONSTRUCCIONES NUEVAS 1.591.272,00 530.424,00

M EJORAM IENTO PUENTES 1.150.000,00 383.333,33

M EJORAM IENTO PONTONES 1.326.000,00 442.000,00

M EJORAM IENTO BADENES 2.736.000,00 912.000,00

CAM INOS DE HERRADURA (M ) 1.834.644,00 611.548,00

T OT A L 56.599.007,00 18.866.335,67

INVERSION TOTAL $ (T/C X 1$ = s/.3.00)

PROGRAMAS


Se presenta el siguiente Cuadro con el detalle de los caminos priorizados, las construcciones nuevas, los puentes-pontones-badenes y caminos de herradura, su nivel de intervención, la longitud de cada una de ellas y sus costos estimados (anualizado) para el horizonte de diez años. A los costos de los Programas de Rehabilitación y Mantenimiento Periódico asi como a las nuevas construcciones se les ha sumado lo correspondiente a los costos por Estudios y Supervisión.


170

Es importante indicar, que a la vista del monto estimado de la inversión para el horizonte de diez años, esta resulta bastante alta para las posibilidades de financiamiento del IVP; ello como producto de la gran cantidad de caminos por intervenir existentes en la Provincia; sin embargo las expectativas de lograr los recursos necesarios siempre deben primar, para cuyo efecto los actores y responsables de la conducción de la gestión vial en la provincia deberán proponerse y esforzarse en tratar de cumplir la programación resultante del presente estudio. Cabe asimismo indicar que todos los organismos del Estado se ven comprometidos en coadyuvar el Plan de Inversiones por tratarse de una provincia pobre.

CUADRO Nº 128

PROGRAMA DE INVERSIONES (S/.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTALES1 Emp. PE-3N - Ponte - Cauday - Sarín - La Pólvora M R 15,22 27396 744258 27396 27396 27396 241998 27396 27396 27396 241998 14200262 Sitacocha - Jocos M R 20,4 36720 997560 36720 36720 36720 324360 36720 36720 36720 324360 19033203 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 32760 889980 32760 32760 32760 289380 32760 32760 32760 169260 15779404 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 18000 18000 489000 18000 18000 18000 159000 18000 18000 18000 7920005 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 19260 19260 523230 19260 19260 19260 170130 19260 19260 19260 8474406 Caruacushma R 35,32 63576 63576 1727148 63576 63576 63576 561588 63576 63576 63576 27973447 Tototorilla - Dv. Huallabamba - Huayllabamba - Cachachi R 31,68 57024 57024 57024 1549152 57024 57024 57024 503712 57024 57024 25090568 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 41670 41670 41670 1132035 41670 41670 41670 368085 41670 41670 1833480

296406 2831328 2934948 2878899 296406 1055268 1086288 1069509 296406 935148 13680606

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 499269 18378 18378 18378 162339 18378 18378 18378 162339 934215

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 468951 17262 17262 17262 152481 17262 17262 17262 725004Chichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 30186 30186 30186 266643 30186 30186 30186 266643 30186 30186 774774

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 822987 30294 30294 30294 267597 30294 30294 12420544 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - To torilla R 40 1956000 72000 72000 72000 636000 72000 28800005 Emp. CA-111 - Algamarca M R 15,29 27522 27522 27522 243111 27522 27522 27522 243111 27522 27522 7063986 Emp. CA-108 (Lluchubamba-P idan-San Juan R 41,25 2017125 74250 74250 74250 655875 28957507 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 649392 23904 23904 23904 211152 9322568 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 998538 36756 36756 36756 11088069 Emp. CA-807 - Tambul - P ta Carretera R 18,06 883134 32508 32508 32508 98065810 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La Cruz) R 7,28 355992 13104 13104 38220011 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 777021 28602 80562312 Emp PE-3N - Ogosgon Vista Alegre-CA-815 M R 13,31 23958 23958 23958 211629 23958 23958 23958 211629 23958 23958 61492213 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 411738 41173814 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 801471 801471

81666 580935 568995 1580010 2103600 3030078 2334645 1620030 1741143 2554767 16195869TOTALES

A ÑOS


N .IN T ER VEN

KM

C A M IN OS

N .IN T ER VENC ION

KMA ÑOS

TOTALES

2

SEGUNDO GRUPO: C.V.

N °

CONTINUA……

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Pidan-San Juan C.N. 19,72 2760800 35496 35496 35496 313548 35496 35496 35496 32873242 San Bartolo-La Primavera C.N. 2,50 350000 4500 4500 4500 39750 4500 4500 4500 4167503 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1,36 190400 2448 2448 2448 21624 2448 2448 2242644 Callhuan-Chaupe C.N. 20,00 2800000 36000 36000 36000 318000 36000 36000 32980005 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16,00 2240000 28800 28800 28800 254400 28800 26096006 Algamarca-Chaupe C.N. 12,50 1750000 22500 22500 22500 198750 22500 20387507 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8,00 1120000 127200 14400 14400 127200 14032008 Algamarca-Lloque C.N. 6,00 840000 95400 10800 10800 95400 10524009 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10,00 1400000 18000 18000 18000 145400010 La Polvora-Otuto C.N. 8,00 1120000 14400 14400 14400 116320011 Otuto-El Huayo C.N. 16,00 2240000 28800 28800 229760012 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3,00 420000 5400 5400 430800

3110800 3030396 4068444 2089744 3185646 3148520 623394 418944 19675888TOTALES


N ° C A M IN OS

N .IN T ER VENC ION

KMA ÑOS

CONTINUA…


171

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Puente 806 9+00 1 10 500000 5000002 Puente 814 22+55 2 13 650000 650000

500000 650000 0 0 0 0 1150000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Pontón 810 13+4 3 9,2 276000 2760002 Pontón 816 17+29 4 4 120000 1200003 Pontón 816 38+7 5 9 270000 2700004 Pontón R10 9+06 6 4 120000 1200005 Pontón R18 37+9 7 4 120000 1200006 Pontón R36 16+16 8 4 120000 1200007 Pontón R36 24+99 9 5 150000 1500008 Pontón R36 25+4 10 5 150000 1500009 Pontón R42 1+68 11 4,8 144000 144000

0 0 1026000 300000 0 0 0 0 0 0 1326000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Badén 802 2+3 12 8 240000 2400002 Badén 814 22+28 13 6 180000 1800003 Badén 818 1+4 14 6,4 192000 1920004 Badén 818 10+56 15 7,2 216000 2160005 Badén 818 4+98 16 4 120000 1200006 Badén 818 5+96 17 4,8 144000 1440007 Badén 818 6+43 18 6,4 192000 1920008 Badén 818 8+14 19 3,5 105000 1050009 Badén 818 8+87 20 3,5 105000 105000

10 Badén R03 4+95 21 12 360000 36000011 Badén R06 12+35 22 7 210000 21000012 Badén R09 1+15 23 4 120000 12000013 Badén R09 6+14 24 9 270000 27000014 Badén R36 5+67 25 4,4 132000 13200015 Badén R36 7+28 26 5 150000 150000

0 0 0 0 1284000 1452000 0 0 0 0 2736000TOTALES

TOTALES

PONTONES

N ° P -P -B R UT AUB IC A C IÓN P R IOR ID A D

M T S

A ÑOS

TOTALES

BADENES


M T S

A ÑOS

PUENTES-


M T S

A ÑOS

CONTINUA….

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Emp- CA- 814(Tabacal)-San Felipe-Chugur-Cachachi- M 38,47 323148 3231482 Emp.PE3N(Huañimbita)- M atibamba- Cauday-Otuto- M 17,67 148428 1484283 Emp. CA-816(Calluan)-M arabamba-El A liso M 16,26 136584 1365844 Emp. CA-814(Tabacal)-Calluan M 18,08 151872 1518725 Emp. 108(Lluchubamba)-Jalcahuasi-Paucarita M 16,24 136416 1364166 Emp. CA-816-(Tabacal)-Chichir-El Aliso .Cachachi M 15,57 130788 1307887 Emp.CA-816(Calluan)-Totorilla - Huallabamba-Emp. R06 M 15,92 133728 1337288 Emp.PE3N(M alcas)-Emp CA-803(Hualangas) M 5,69 47796 477969 Suro-M araspamba M 24,91 209244 209244

10 Emp.R18(San Juan)-Huamborco-Cheuca-Sta. Rosa- Emp. M 24,99 209916 20991611 Emp.CA-818(Huallabamba)-Redondo-Emp. R09 M 6,07 50988 5098812 Emp.108(Lluchubamba)-Suro M 18,54 155736 155736

323148 285012 151872 267204 133728 257040 209916 50988 155736 1834644TOTALES


N ° C A M IN O D E H ER R A D UR A

N .IN T ER VENC ION KM

A ÑOS

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA A continuación se presentan Cuadros desagregados por cada Programa de Inversión y con el mismo detalle que contiene el Cuadro precedente.

CUADRO Nº 129 PROGRAMA DE INVERSIONES – EN REHABILITACION

(VIAS VECINALES EN ACTUAL MANTENIMIENTO)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10TOTALES

1 Emp. PE-3N-Ponte-Cauday-Sarín-La Polvora M R 15,22 744258 7442582 Sitacocha - Jocos M R 20,4 997560 9975603 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 889980 8899804 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 489000 4890005 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 523230 5232306 Dvo. Sunchubamba - Caruacushma R 35,32 1727148 17271487 Cachachi R 31,68 1549152 15491528 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 1132035 1132035

2631798 2739378 2681187 0 0 0 0 0 0 8052363

REHABILITACION V.V.A ÑOS

PRIMER GRUPO: C.V.

TOTALES

N ° C A M IN OSN .IN T ER V

EN C ION KM



172

CUADRO Nº 130 PROGRAMA DE INVERSIONES- EN MANT. RUTINARIO

PRIMER GRUPO (VIAS VECINALES EN ACTUAL MANTENIMIENTO)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10TOTALES

1 Emp. PE-3N-Ponte-Cauday-Sarín-La Polvora M R 15,22 27396 27396 27396 27396 27396 27396 27396 1917722 Sitacocha - Jocos M R 20,4 36720 36720 36720 36720 36720 36720 36720 2570403 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 32760 32760 32760 32760 32760 32760 32760 2293204 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 18000 1440005 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 19260 19260 19260 19260 19260 19260 19260 19260 1540806 Dvo. Sunchubamba - Caruacushma R 35,32 63576 63576 63576 63576 63576 63576 63576 63576 5086087 Cachachi R 31,68 57024 57024 57024 57024 57024 57024 57024 57024 4561928 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 41670 41670 41670 41670 41670 41670 41670 41670 333360

296406 199530 195570 197712 296406 199530 195570 197712 296406 199530 2274372

M.R. V.V.

PRIMER GRUPO: C.V.

TOTALES


EN C ION KM A ÑOS


CUADRO Nº 131 PROGRAMA DE INVERSIONES EN MANT. PERIODICO (S/.)

PRIMER GRUPO (VIAS VECINALES EN ACTUAL MANTENIMIENTO)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10TOTALES

1 Emp. PE-3N-Ponte-Cauday-Sarín-La Polvora M R 15,22 241998 241998 4839962 Sitacocha - Jocos M R 20,4 324360 324360 6487203 Emp. CA-108 - Cauday - San Elías - Otuto R 18,2 289380 169260 4586404 Emp.PE 3N - Pte. Crisnejas - Chichir R 10 159000 1590005 Chuquibamba - Chorobamba - Siguis R 10,7 170130 1701306 Dvo. Sunchubamba - Caruacushma R 35,32 561588 5615887 Cachachi R 31,68 503712 5037128 Dv. Tabacal - Cholocal - La Victoria - Tamberia R 23,15 368085 368085

855738 890718 871797 0 735618 3353871

PRIMER GRUPO: C.V.

TOTALES

M.P. V.V.


EN C ION KM A ÑOS


CUADRO Nº 132 PROGRAMA DE INVERSIONES EN REHABILITACION

V.V. SEGUNDO GRUPO (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 499269 499269

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 468951 468951Chichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 0

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 822987 8229874 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - Totorilla R 40 1956000 19560005 Emp. CA-111 - A lgamarca M R 15,29 06 Emp. CA-108 (Lluchubamba-Pidan-San Juan R 41,25 2017125 20171257 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 649392 6493928 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 998538 9985389 Emp. CA-807 - Tambul - Pta Carretera R 18,06 883134 88313410 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La R 7,28 355992 35599211 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 777021 77702112 Emp PE-3N - Ogosgon Vista A legre-CA-815 M R 13,31 013 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 411738 41173814 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 801471 801471

499269 468951 822987 1956000 2666517 1881672 355992 777021 1213209 10641618

REHABILITACION V.V.

2

TOTALES

SEGUNDO GRUPO: C.V.

N ° C A M IN OSN .IN T ER V E

N C ION KMA ÑOS



173

CUADRO Nº 133 PROGRAMA DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO RUTINARIO (S/.)

V.V. SEGUNDO GRUPO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 18378 18378 18378 18378 18378 18378 110268

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 17262 17262 17262 17262 17262 17262 103572Chichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 30186 30186 30186 30186 30186 30186 30186 30186 241488

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 30294 30294 30294 30294 30294 1514704 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - Totorilla R 40 72000 72000 72000 72000 2880005 Emp. CA-111 - A lgamarca M R 15,29 27522 27522 27522 27522 27522 27522 27522 27522 2201766 Emp. CA-108 (Lluchubamba-Pidan-San Juan R 41,25 74250 74250 74250 2227507 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 23904 23904 23904 717128 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 36756 36756 36756 1102689 Emp. CA-807 - Tambul - Pta Carretera R 18,06 32508 32508 32508 9752410 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La R 7,28 13104 13104 2620811 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 28602 2860212 Emp PE-3N - Ogosgon Vista A legre-CA-815 M R 13,31 23958 23958 23958 23958 23958 23958 23958 23958 19166413 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 014 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 0

81666 81666 100044 35640 147600 201222 300492 275058 328122 312192 1863702

M.R. V.V.

2

TOTALES

SEGUNDO GRUPO: C.V.

N ° C A M IN OSN .IN T ER V E

N C ION KM A ÑOS


CUADRO Nº 134

PROGRAMA DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO PERIODICO (S/.) V.V. SEGUNDO GRUPO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Emp. PE-3N (Ponte)-Emp. CA-803 (Cauday) R 10,21 162339 162339 324678

Emp. PE-3N - Chichir R 9,59 152481 152481Chichir - Ayangay - Jocos M R 16,77 266643 266643 533286

3 Emp. PE-3N - La Totora - M igma R 16,83 267597 2675974 Emp. CA-807 (Tabacal) - Tayapampa - Totorilla R 40 636000 6360005 Emp. CA-111 - A lgamarca M R 15,29 243111 243111 4862226 Emp. CA-108 (Lluchubamba-Pidan-San Juan R 41,25 655875 6558757 Emp. CA-108 - La Primavera R 13,28 211152 2111528 Emp. R11 - RosasHuayta R 20,42 09 Emp. CA-807 - Tambul - Pta Carretera R 18,06 010 Emp. CA-111 (Corral Pampa) - Emp. CA- 802 (La R 7,28 011 Emp CA-807(Chichir)-M arabamba-Emp. CA-818 R 15,89 012 Emp PE-3N - Ogosgon Vista A legre-CA-815 M R 13,31 211629 211629 42325813 Emp. CA-816-LLoque R 8,42 014 Emp. R09- Hualanga(Pta. carretera) R 16,39 0

721383 0 162339 152481 988980 636000 1029366 3690549

2

TOTALES

M.P. V.V.

SEGUNDO GRUPO: C.V.

N ° C A M IN OS

N .IN T ER V EN C ION KM A ÑOS


CUADRO Nº 135 PROGRAMA DE INVERSIONES EN CONSTRUCCIONES NUEVAS V. VECINALES (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Pidan-San Juan C.N. 19,72 2760800 27608002 San Bartolo-La Primavera C.N. 2,50 350000 3500003 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1,36 190400 1904004 Callhuan-Chaupe C.N. 20,00 2800000 28000005 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16,00 2240000 22400006 Algamarca-Chaupe C.N. 12,50 1750000 17500007 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8,00 1120000 11200008 Algamarca-Lloque C.N. 6,00 840000 8400009 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10,00 1400000 140000010 La Polvora-Otuto C.N. 8,00 1120000 112000011 Otuto-El Huayo C.N. 16,00 2240000 224000012 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3,00 420000 420000

3110800 2990400 3990000 1960000 2520000 2660000 0 0 17231200TOTALES

CONSTRUCCIONES C.V.


N ° C A M IN OS

N .IN T ERVEN C ION KM A ÑOS



174

CUADRO Nº 136

PROGRAMA DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO RUTINARIO CONSTRUCCIONES NUEVAS C. VECINALES (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Pidan-San Juan C.N. 19,72 35496 35496 35496 35496 35496 35496 2129762 San Bartolo-La Primavera C.N. 2,50 4500 4500 4500 4500 4500 4500 270003 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1,36 2448 2448 2448 2448 2448 122404 Callhuan-Chaupe C.N. 20,00 36000 36000 36000 36000 36000 1800005 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16,00 28800 28800 28800 28800 1152006 Algamarca-Chaupe C.N. 12,50 22500 22500 22500 22500 900007 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8,00 14400 14400 288008 Algamarca-Lloque C.N. 6,00 10800 10800 216009 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10,00 18000 18000 18000 5400010 La Polvora-Otuto C.N. 8,00 14400 14400 14400 4320011 Otuto-El Huayo C.N. 16,00 28800 28800 5760012 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3,00 5400 5400 10800

39996 78444 129744 89748 148896 170244 196344 853416

A ÑOS

TOTALES

N ° C A M IN OS

N .IN T ERVEN C ION KM

M. R. DE CONSTRUCCIONES C.V.



CUADRO Nº 137 PROGRAMA DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO PERIODICO

CONSTRUCCIONES NUEVAS C. VECINALES (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1 Pidan-San Juan C.N. 19,72 313548 3135482 San Bartolo-La Primavera C.N. 2,50 39750 397503 Desv.carret.Sitacocha-Condebamba-I.E.Shocorco C.N. 1,36 21624 216244 Callhuan-Chaupe C.N. 20,00 318000 3180005 M arcamachay-Santa Rosa C.N. 16,00 254400 2544006 Algamarca-Chaupe C.N. 12,50 198750 1987507 Rosahuayta-Algamarca C.N. 8,00 127200 127200 2544008 Algamarca-Lloque C.N. 6,00 95400 95400 1908009 Sector Pachilanga-Llangacorral-La Colpa-Pomabamba C.N. 10,00 010 La Polvora-Otuto C.N. 8,00 011 Otuto-El Huayo C.N. 16,00 012 Emp. Vía Pachilanga (Llangacorral)-M atibamba C.N. 3,00 0

575898 339624 453150 222600 1591272

A ÑOS

TOTALES

N ° C A M IN OS

N .IN T ERVEN C ION KM

M.P. DE CONSTRUCCIONES C.V.



CUADRO Nº 138 PROGRAMA DE INVERSIONES EN PUENTES- (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Puente 806 9+00 1 10 500000 5000002 Puente 814 22+55 2 13 650000 650000

500000 650000 0 0 0 0 1150000TOTALES

PUENTES-


M T S

A ÑOS


CUADRO Nº 139

PROGRAMA DE INVERSIONES EN PONTONES- (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Pontón 810 13+4 3 9,2 276000 2760002 Pontón 816 17+29 4 4 120000 1200003 Pontón 816 38+7 5 9 270000 2700004 Pontón R10 9+06 6 4 120000 1200005 Pontón R18 37+9 7 4 120000 1200006 Pontón R36 16+16 8 4 120000 1200007 Pontón R36 24+99 9 5 150000 1500008 Pontón R36 25+4 10 5 150000 1500009 Pontón R42 1+68 11 4,8 144000 144000

0 0 1026000 300000 0 0 0 0 0 0 1326000

PONTONES


M T S

A ÑOS

TOTALES FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA


175

CUADRO Nº 140 PROGRAMA DE INVERSIONES EN BADENES (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 T OT A LES1 Badén 802 2+3 12 8 240000 2400002 Badén 814 22+28 13 6 180000 1800003 Badén 818 1+4 14 6,4 192000 1920004 Badén 818 10+56 15 7,2 216000 2160005 Badén 818 4+98 16 4 120000 1200006 Badén 818 5+96 17 4,8 144000 1440007 Badén 818 6+43 18 6,4 192000 1920008 Badén 818 8+14 19 3,5 105000 1050009 Badén 818 8+87 20 3,5 105000 105000

10 Badén R03 4+95 21 12 360000 36000011 Badén R06 12+35 22 7 210000 21000012 Badén R09 1+15 23 4 120000 12000013 Badén R09 6+14 24 9 270000 27000014 Badén R36 5+67 25 4,4 132000 13200015 Badén R36 7+28 26 5 150000 150000

0 0 0 0 1284000 1452000 0 0 0 0 2736000TOTALES

BADENES


M T S

A ÑOS


CUADRO Nº 141

PROGRAMA DE INVERSIONES EN CAMINOS DE HERRADURA (S/.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTALES1

( ) gRedondo-Huayanmarca M 38,47 323148 323148

2( ) y

Emp.R47(La Polvora) M 17,67 148428 148428

3 Emp. CA-816(Calluan)-M arabamba-El Aliso M 16,26 136584 136584

4 Emp. CA-814(Tabacal)-Calluan M 18,08 151872 151872

5 Emp. 108(Lluchubamba)-Jalcahuasi-Paucarita M 16,24 136416 136416

6 Emp. CA-816-(Tabacal)-Chichir-El Aliso.Cachachi M 15,57 130788 130788

7 Emp.CA-816(Calluan)-Totorilla - Huallabamba-Emp. R06 M 15,92 133728 133728

8 Emp.PE3N(M alcas)-Emp CA-803(Hualangas) M 5,69 47796 47796

9 Suro-M araspamba M 24,91 209244 209244

10( )

R14 M 24,99 209916 209916

11 Emp.CA-818(Huallabamba)-Redondo-Emp. R09 M 6,07 50988 50988

12 Emp.108(Lluchubamba)-Suro M 18,54 155736 155736

323148 285012 151872 267204 133728 257040 209916 50988 155736 1834644TOTALES


N ° C A M IN O D E H ER R A D UR A

N .IN T ER VENC ION KM

A ÑOS

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA 6.4 FINANCIAMIENTO Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo Plan, cualquiera que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Al respecto, es importante admitir que la realidad económica por la que atraviesan los municipios distritales de la provincia no son tan halagüeñas, por el momento; sin embargo gracias a la minería esta situación podría revertirse en los próximos años ya que el aporte de la minería por el Canon y sobre canon minero contribuirá a aminorar las dificultades de financiamiento para la infraestructura vial, cuya programación estimada bordea los 18’866,335.67 dólares americanos para el horizonte que abarca el Plan (10 años). De concretarse esta opción la propuesta de la Visión con sus Objetivos y las Metas planteadas podrían hacerse realidad y contribuir de esta manera al desarrollo provincial y por ende a una disminución concreta de la pobreza y una mejor calidad de vida para la población de CAJABAMBA.

En tal sentido, tampoco debemos obviar otras probables fuentes de financiamiento para la implementación del plan vial provincial, enmarcada dentro de lo más próximo a la realidad, concordado con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los municipios para orientar o reorientar recursos a la gestión vial. El reconocimiento de la existencia de potencialidades en la Provincia de CAJABAMBA permite sustentar la intervención de los caminos considerados en el presente estudio y su respectivo financiamiento, ya que los caminos servirán de apoyo al desarrollo de actividades económicas y al fortalecimiento de las capacidades humanas de la población. Los caminos vinculados podrían estar articulados a las actividades agropecuarias locales así como a las actividades mineras, de pesca y turísticas, vinculando con las empresas mineras las posibilidades de alianzas para el financiamiento de la intervención de algunas vías.


176

A continuación describimos algunas posibles fuentes de financiamiento: Recursos Públicos.-

Las dos principales fuentes de financiamiento inicial del Plan Vial, serían las transferencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (PROVIAS DESCENTRALIZADO) y el co-financiamiento de la fuente del FONCOMUN de las Municipalidades; al respecto el aporte de las municipalidades debería ir creciendo, en base a la mejora de su capacidad de captar recursos adicionales.

Los Presupuestos Distritales para el 2011 y períodos sucesivos deberán consider por la Fuente del FONCOMUN recursos destinados para la infraestructura vial que contempla el Plan, como co-financiamiento.

Recursos del Gobierno Regional.-

Sería pertinente, asimismo, promover la incorporación en el Programa Multianual del Gobierno Regional algunos de los caminos y/o puentes y pontones priorizados. Es pertinente, luego de validar el Plan Vial, presentar proyectos priorizados a la Región y, sobretodo, participar en la gestión directa a través de los talleres para la formulación y/o ampliación de los Presupuestos.

Se propondrá al Gobierno Regional se suscriban convenios con el IVP cuya gestión vial se sustenta en el presente estudio.

Canon Minero.-

Esta fuente de financiamiento corresponde a los ingresos que reciben los Gobiernos Locales (conforme a Ley) por la explotación de los recursos naturales. La distribución y la asignación que corresponde a las municipalidades de CAJABAMBA debe asegurar un co-financiamiento para los programas de intervención vial.

En el caso específico de la provincia, materia del estudio, se presenta promisorio el aporte que realizará la Minería en los próximos años.

Recursos Directamente Recaudados.-

Deberá considerarse como posible fuente de financiamiento los Ingresos Propios que generen las municipalidades, ya que con dichos recursos podrían asumir algunos perfiles y/o estudios del programa de intervención o financiar el mejoramiento de los caminos de herradura priorizados y programados para el horizonte 2011-2020

Cooperación Técnica Internacional.-

La Municipalidad a través del IVP liderará y promoverá la identificación de otras fuentes de financiamiento complementarias, como las de Cooperación Técnica Internacional. De esta manera se diversificarán las fuentes de financiamiento y se ampliarán los montos para la implementación del Plan Vial. Para contar con la Cooperación Técnica Internacional, será necesario previamente iniciar las gestiones ante la APCI (Agencia Peruana de Cooperación Técnica Internacional), presentando:

a) Formulario de solicitud. b) Descripción del Proyecto. c) Marco Lógico del Proyecto. d) Costos del Proyecto. e) Presupuesto para los componentes de infraestructura. f) Análisis de los costos unitarios.


177

Tratándose de la infraestructura vial se requerirá el expediente técnico.

Los gobiernos locales que participan, junto con el IVP, deberán considerar para todos los casos de financiamiento externo, la Política Nacional de Cooperación Técnica Internacional, que actúa como ente orientador del proceso de captación y ejecución de la cooperación internacional. Es importante tener en cuenta que la Agencia Peruana de Cooperación Técnica Internacional (APCI) tiene como interlocutores para el ejercicio de sus funciones a entidades agrupadas en Ministerios y Organismos Descentralizados, Gobiernos Regionales y Locales. Resulta necesario formalizar los vínculos operativos con la APCI, con el fin de armonizar su actuación y garantizar mecanismos eficientes y transparentes sobre el manejo de la Cooperación Técnica Internacional, cuya labor complementaria es actuar como promotora de la cooperación internacional con objetivos estratégicos de desarrollo identificados por el país- como es el de superar la pobreza. Dentro de las funciones establecidas para la APCI se señala también mantener sistemas de información que garanticen la más amplia difusión de la oferta, modalidades, fuentes, requisitos y demás condiciones para la obtención de la cooperación internacional; así como apoyar las solicitudes de las entidades públicas y específicamente a los Gobiernos Locales en la preparación de planes, programas y proyectos de cooperación técnica internacional. Alianzas y Convenios.- Otras alternativas de financiamiento es aquellas que pueden derivar de:

Establecer un equipo de trabajo especializado en la elaboración de proyectos y en la búsqueda de financiamiento, para generar alternativas financieras e incrementar los fondos regulares de las municipalidades y no depender exclusivamente de la transferencia del Gobierno Central.

Así mismo, establecer compromisos de financiamiento de corto y mediano plazo de parte de los

gobiernos locales ejecutores, en relación a los aportes de contrapartida para el financiamiento del programa de inversiones del Plan vial provincial.

Establecer alianzas y compromisos con instituciones públicas y privadas que actúan en la

provincia, para co-financiar la ejecución de las obras e impulsar el mantenimiento rutinario respectivo; ello puede ser a partir de proyectos de desarrollo local con instituciones como ONG, PRONAA, Programas de fomento del empleo, entre otras.

Fomentar mediante la infraestructura vial la instalación de la inversión privada empresarial,

sobretodo en minería y establecer mecanismos de mantenimiento de vías por la empresa y la población.

Incorporar recursos locales como mano de obra, en el financiamiento de los caminos, en especial

en el mejoramiento de caminos de herradura; estableciendo una cuota de aporte de mano de obra por kilómetro.

Establecer una tarifa de mantenimiento de vías, en aquellos proyectos productivos en los que se

incorpora la inversión vial como uno de los elementos que facilitan el acceso a los mercados.

Los proyectos de infraestructura social que financia FONCODES son pequeñas obras que tienen como objeto contribuir a satisfacer las necesidades básicas de la población rural en situación de pobreza. Estos proyectos se financian en las siguientes líneas de intervención: centros


178

educativos, puestos de salud, agua potable, letrinas, trochas, puentes carrozables, puentes peatonales y redes secundarias de electrificación.

Se atienden preferentemente las localidades rurales de los distritos calificados en los quintiles I y II (los de mayor pobreza) del Mapa de Pobreza de FONCODES y se desarrollan a través de una intervención compartida con los gobiernos locales. Los proyectos deben desprenderse de los planes de desarrollo local concertado y estar incluidos en los presupuestos participativos. Estos procesos para la elaboración de los Planes de Desarrollo Local Concertado y Presupuestos Participativos son impulsados por los alcaldes, quienes suscriben convenios con FONCODES para luego constituir con la población beneficiaria los Núcleos Ejecutores, quienes son los encargados de ejecutar las obras, recibiendo para ello, asistencia técnica por parte de FONCODES, tanto para la formulación como para la ejecución y sostenibilidad de las obras.

Para el cumplimiento de su función, el Núcleo Ejecutor conforma un órgano representativo, integrado por un Presidente, Tesorero y Secretario. La Municipalidad designa, mediante Acuerdo de Concejo a su representante para que como Fiscal, integre el órgano representativo del Núcleo Ejecutor.

El Núcleo Ejecutor, goza de capacidad jurídica para contratar, intervenir en procesos administrativos y judiciales, así como en todos los actos necesarios para la ejecución de los proyectos de inversión social

Programas de FONCODES.-

FONCODES transfiere recursos para el financiamiento de proyectos en el marco de convenios de préstamo e interinstitucionales con diferentes fuentes cooperantes y Ministerios (Banco Interamericano de Desarrollo - BID, Banco de Cooperación Internacional del Japón - JBIC, Ministerio de Educación y Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento)

Desarrollo de los proyectos de Infraestructura Social.-

La Municipalidad en coordinación con FONCODES selecciona el proyecto a ser atendido (éste debe formar parte del Plan de Desarrollo Local y del Presupuesto Participativo en cuya elaboración participó la comunidad a través del Consejo de Coordinación Local - CCL) y luego promociona en la comunidad la constitución del Núcleo Ejecutor, posteriormente este Núcleo

Ejecutor elabora y presenta el Acta de Constitución a la Municipalidad quien a su vez la hace llegar al Equipo Zonal de FONCODES para su atención.

Identificado el proyecto prioritario el Núcleo Ejecutor, con financiamiento de FONCODES, contrata la elaboración y evaluación del estudio de Viabilidad del proyecto. Si el proyecto resulta viable el Núcleo Ejecutor contrata la elaboración y evaluación del Expediente Técnico para su presentación a FONCODES.

Si FONCODES aprueba el financiamiento del proyecto, se firma un convenio con el Núcleo Ejecutor y la Municipalidad para la ejecución de la obra, depositándose en la cuenta del Núcleo Ejecutor el dinero para la construcción de la obra. El Núcleo Ejecutor contrata a los profesionales que ejecutarán la obra, y a su finalización presentan la rendición de cuentas, se liquida el convenio y finalmente se transfiere la obra a la entidad receptora correspondiente para que se encargue de su operación y mantenimiento.

Los responsables de la gestión técnico administrativa de los proyectos son los Equipos Zonales quienes tienen como función la ejecución de actividades de promoción, asistencia técnica,


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capacitación, evaluación y supervisión de proyectos, así como liquidación y transferencia de los mismos.

La Unidad Gerencial de Proyectos de Infraestructura es la responsable de la conducción de las actividades de Evaluación, Supervisión, Liquidación de convenios y Transferencias de los proyectos de Infraestructura Social de acuerdo a los lineamientos de la política institucional y cuenta con tres Equipos de Trabajo:

• Equipo de Trabajo de Evaluación de Proyectos • Equipo de Trabajo de Supervisión de Proyectos • Equipo de Trabajo de Liquidación y Transferencia

FONCODES atiende a su población objetivo a través de sus Equipos Zonales, que actúan como brazos técnicos los cuales apoyan el proceso de descentralización, que permiten continuar el proceso de transferencia de recursos a los gobiernos locales para la ejecución de proyectos de infraestructura social y productiva, los mismos que deben estar enmarcados dentro de los Planes de Desarrollo Local Concertado y Presupuesto Participativo. FONIPREL.-

También se puede lograr recursos del Fondo de Promoción a la Inversión Pública Regional y Local, que son fondos concursables cuyo objetivo es cofinanciar proyectos de inversión pública (PIP) y estudios de pre-inversión orientados a reducir la brecha en la provisión de los sericios é infraestructura basica y que tengan mayor impacto posible en la reducción de la pobreza y la pobreza extrema del país.

En la página web: www.mef.gob.pe se puede encontrar la información de:

Bases Convenios para cofinanciamiento Cronograma, y Otros.

Finalmente, el fortalecimiento del IVP y todos los mecanismos de gestión posibles deberán dirigir sus esfuerzos a una eficiente gestión que revierta si no es a largo plazo, a mediano plazo la situación actual de la red vial de CAJABAMBA. 6.5 IMPACTO DE LA VULNERABILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN LOS CAMINOS PRIORIZADOS.- El impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tiene un carácter de proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del Plan de Inversiones. Con relación a la vulnerabilidad es la aplicación de los resultados obtenidos de la información del mapa geomorfológico con el mapa de pendientes. Con relación al medio ambiente, se trata de determinar para los proyectos priorizados que no se ubiquen dentro de las áreas naturales protegidas o zonas arqueológicas, evitar la afectación de bosques naturales o zonas ecológicas frágiles, o evitar el trazo del camino sobre laderas propensas a la erosión hídrica, zonas inestables o con problemas de geodinámica, entre otros.


180

Para el caso de los Caminos Vecinales y de Herradura priorizados, es importante señalar que estos se encuentra en la Sierra muy cercano a la zona de erosión de laderas por lo que es recomendable al momento de la rehabilitación de la plataforma del camino, realizar la forestación de laderas para minimizar los procesos de erosión de suelos así como la construcción de obras de arte, tales como El área donde se desarrolla el Camino de Herradura priorizado, presenta pendientes que llegan a tener laderas de hasta 35% de elevación. Las vías vecinales priorizadas, estas pasan por zonas de deslizamiento y derrumbes debido a la inestabilidad de los suelos y por ser zonas de suelo franco arenoso, requiriendo reforestación o construcción de cunetas y muros de contención en las áreas inestables; presenta además pendientes entre 0 al 40%, predominando niveles fuertes de pendientes. Finalmente, se indica que en ambos casos (caminos de herradura y caminos vecinales priorizados), estas no pasan por Zonas Naturales Protegidas o Arqueológicas.


181

CAPITULO VII.

SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7


182

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2. Indicadores de Seguimiento.

7.3. Indicadores de Evaluación.


183

Capitulo VII SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP 7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades El Plan Vial Provincial Participativo es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia, correspondiendo a los Gobiernos Locales, provincial y distritales, la conducción de su implementación; para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial-IVP, instancia responsable de la gestión y operación del Plan Vial, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como Estatuto, Reglamento de Organización-Funciones - Manual de Organización y Funciones, principalmente. El Instituto Vial Provincial -IVP Es un organismo descentralizado de derecho público interno de las municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía administrativa y económica, creada por Ordenanza Municipal, el cual deberá estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito de acción es la provincia y está integrado por los alcaldes de las Municipalidades Distritales y Provincial, este último preside el Comité Directivo. También la integra la Gerencia General. Tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar y ejecutar las acciones de construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura de transporte vecinal, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo, enmarcado en el Plan Vial Provincial y el Plan de Desarrollo de la Provincia, en armonía con el medio ambiente. De la Organización.- La creación del IVP conlleva a evitar la duplicidad de funciones o la creación de distintos órganos generadores de problemas operativos en la ejecución del Plan Vial. Es de vital importancia que la Municipalidad Provincial de CAJABAMBA asuma el liderazgo junto con las Municipalidades Distritales apoyadas por el Instituto Vial Provincial, órgano que deberá llevar a cabo la gestión vial. La estructura orgánica del IVP, es la siguiente:

COMITÉ DIRECTIVO

GERENCIA GENERAL

UNIDAD DE OPERACIONES


184

Del Comité Directivo.-

Está presidido por el Alcalde Provincial e integrado por todos los alcaldes distritales. Es el órgano de mayor jerarquía, encargado de la dirección y supervisión de la marcha del

IVP. Cuenta con un Reglamento Interno de sesiones y funcionamiento. Cuenta con un Libro de Actas que registre todos los acuerdos.

De la Gerencia General.-

Es el órgano de mayor jerarquía administrativa del IVP y depende del Comité Directivo. Está a cargo del Gerente General, designado por el Comité Directivo. Debe tener título

universitario, experiencia en la gestión vial y en las contrataciones que realiza el Estado, debe tener conocimiento en el manejo de microempresas, valorizaciones, formulación de proyectos, perfiles, etc.

Del apoyo administrativo-contable y técnico.-

El soporte administrativo-contable será brindado por la Municipalidad Provincial. El apoyo técnico podrá ser asumido por un profesional vinculado al área de obras e

infraestructura de la Municipalidad Provincial. Eventualmente y de acuerdo a la disponibilidad presupuestal se podrá contratar personal

profesional y técnico para reforzar el IVP. Rol de los actores involucrados.- Gobierno Regional.-

Como ente rector del desarrollo regional le compete participar en el proceso de validación del Plan Vial.

Participar en las acciones que desarrolle el Comité Directivo del IVP en todas las fases de la Gestión Vial.

Orientar recursos para el financiamiento de los Programas de Intervención propuestos en el PVPP.

Municipalidad Provincial.-

Continuar liderando el proceso, poniendo énfasis en el reconocimiento del Plan Vial como documento de gestión en los distintos sectores, de forma tal que se pueda lograr el financiamiento de las inversiones priorizadas.

Lograr que los sectores y en especial el Gobierno Regional, puedan financiar en los ejercicios presupuestales siguientes las inversiones priorizadas.

Liderar y lograr proyectos que sustenten la cooperación técnica internacional. Lograr convenios interinstitucionales de apoyo para la ejecución del Plan Vial.

Municipalidades Distritales.-

Continuar acompañando el liderazgo de la Municipalidad Provincial. Participar en las funciones asignadas al Comité.

Sectores Gubernamentales.-

Ante la escasez de los recursos presupuestales, las intervenciones gubernamentales deberán ser ordenadas con integridad para dinamizar el desarrollo de la provincia.

Se deberá incorporar el PVPP como documento de gestión en cada uno de los sectores, instrumentalizados con sus respectivos proyectos que puedan asegurar su ejecución.

Incluir paulatinamente en los ejercicios presupuestales el financiamiento de las inversiones priorizadas de acuerdo con su competencia.


185

Sociedad.-

La participación de la sociedad organizada resulta importante en todas las fases del Plan Vial. Por consiguiente, las distintas autoridades y funcionarios públicos tienen el deber de implementar metodologías propias de participación, para lograr los objetivos planteados en el Plan Vial.

Concertación y Participación.-

Las organizaciones al interior de la provincia deben ser capaces de insertarse en el proceso de desarrollo distrital, provincial y regional; así como en los procesos de planificación, ejecución y evaluación que estén involucrados en el plan Vial Provincial.

7.2. INDICADORES DE SEGUIMIENTO.-

La buena ejecución del Plan Vial reposa en un Sistema de Seguimiento y Evaluación, además de contar con los recursos financieros, de contar de un IVP con autonomía administrativa y personal idóneo. El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del Plan Vial Provincial, permitirá a los gestores viales como los Gobiernos locales o al Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante para la gestión del Plan. Los reportes que arroje el Sistema de Seguimiento y Evaluación, servirán para la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las municipalidades o del Instituto Vial involucrados directamente en la gestión vial, sino también para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e instituciones locales. Sin perder de vista la evaluación del Plan Vial que incide en los objetivos, la Gerencia del IVP debe desarrollar el Seguimiento, como una actividad de carácter continuo que sirve no sólo con fines informativos sino sobre todo para la gestión, vale decir para la toma de decisiones. Con el seguimiento se pretende, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas. Periódicamente deben realizarse reuniones informativas y de toma de decisiones entre los miembros del IVP, como parte del Seguimiento; estas pueden ser por lo menos al inicio y al final del ejercicio fiscal. Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:

o Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados.

o Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades previstas

de acuerdo a las metas del plan operativo Para un buen Seguimiento, tiene que haber Indicadores que nos permiten registrar, informar, y comunicar, sobre el desarrollo de las actividades y el uso de los recursos, en la obtención de los


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productos o resultados esperados cuya finalidad es lograr los objetivos planteados. En éste nivel se incide en la eficiencia, analizando los insumos invertidos en relación a los productos, y resultados generados.

A continuación presentamos algunos indicadores de Avance físico y financiero que pueden ser útiles para el Seguimiento:

CUADRO Nº 142 INDICADORES DE SEGUIMIENTO (*)

Objetivo Cód. Indicadores

AÑOS Total

ACCIONES DE PRODUCTO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

El detalle de las actividades se encuentran en

el “Plan Operativo

Anual” de las Municipalidades de la Provincia y

del IVP

ISP-1

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-2

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-3

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4

Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de Puentes-Pontones y Badenes con relación a lo programado en el PVPP

ISP-5

Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y periódico con relación a las vías programadas en el PVPP

ISP-6 Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus presupuestos anuales

Fuente: Guía para formular el PVPP-Provias Descentralizado (*) Los resultados anuales serán indicados al final de cada año. 7.3. INDICADORES DE EVALUACION.- Los indicadores de evaluación permitirá la verificación de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el Plan Vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del Plan Vial. Se identifican dos tipos: Indicadores de Impacto.- Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del Plan Vial. Indicadores de Efecto.- Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del Plan Vial.


187

Se presentan algunos indicadores:

CUADRO Nº 143

Indicadores de evaluación - impacto

Objetivo Cód. Indicadores Línea de Base Cero

(2010)* PROPOSITO

Mejorar y mantener la red vial vecinal de la provincia de Cajabamba, a fin de lograr una adecuada interconexión interna y externa, acorde con las necesidades de la población rural de acceder oportunamente a los servicios sociales básicos y a los centros de mercadeo de sus productos, dentro de un esquema de gestión vial eficiente y participativo, que permita a su vez el aprovechamiento de las potencialidades de la provincia”

DE IMPACTO

IEI-1 Consultas en los centros de salud-CCSS 58095

IEI-2 Atenciones en los Programas Sociales 800

IEI-3 Nº de alumnos matriculados en los centros educativos-CCEE 20187

IEI-4 Nº de negocios 450

IEI-5 Nº de establecimientos comerciales 290

IEI-6 Venta de los principales productos agropecuarios-TM 8732

IEI-7 Nº de turistas (receptivo) 8300

IEI-8 Nº de vehículos ligeros y Nº de V. Pesados que transitan al año 9000

IEI-9 Nº centros poblados incorporados a la red vial rural 218

IEI-10 Nº beneficiarios interconectados por un sistema de transporte confiable 43161

IEI-11 Nº vehículos (al año) de servicios de transporte pasajeros 3000

FUENTE: ELABORACION PROPIA-SECRETARIA TECNICA * CON RESULTADOS DEL AÑO2010

CUADRO Nº 144 Indicadores de evaluación - efecto

Objetivo Cód. Indicadores Línea de Base

Año Cero (2010)

Observaciones

COMPONENTES O RESULTADOS

DE EFECTO

La línea de base puede ser variada en cada año, con el objeto de afinar los datos y mejorar la evaluación

“Mejorar la Transitabilidad de la red vial rural”

IEE-1 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales rehabilitados por distritos 197.13

IEE-2 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos 40

IEE-3 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos 186.53

IEE-4 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos 0

IEE-5 Número acumulado de Km. de C.de H. mejorados 0 IEE-6 Número acumulado de Km. de C.de H. construidos 218.41

IEE-7 Número de empleo temporal generado por obras de rehabilitación 30

IEE-8 Número de MEMV dedicadas al mantenimiento 10 IEE-9 Empleo eventual por labores de mantenimiento 60

“Ampliar la red vial rural”

IEE-10 Numero acumulado de Km. de caminos vecinales construidos por distritos(vías no registradas) 320.95

IEE-11 Número de empleo temporal generado por obras

de nuevas construcciones

30

IEE-12 Número de Puentes Construidos 0

“Mejorar la capacidad de gestión vial de los

Gobiernos Locales-G.L.”

IEE-13 Número de G.L. que co-financian el mantenimiento

IEE-14 Recursos asignados para transportes del total presupuesto 1’000,000

IEE-15 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales 0

IEE-16 Personal capacitado disponible obras viales Profesionales: Tecnicos: Obreros: 62

FUENTE: GUÍA PARA FORMULAR EL PVPP-PROVIAS DESCENTRALIZADO


188

PANEL FOTOGRÁFICO DISTRITO CACHACHI-VIAS VECINALES

CA-814 CA-807 CA-816

R01 R09 R15

DISTRITO CACHACHI - INFRAESTRUCTURA VIAL

BADEN-807 PONTON-814 PUENTE ENCONSTRUCCION-816


189

DISTRITO CAJABAMBA-VIAS VECINALES

R68 R69 R70

R83 805 806

DISTRITO CAJABAMBA - INFRAESTRUCTURA VIAL

PUENTE - 112 PONTON- 806 BADEN -112


190

DISTRITO CONDEBAMBA-VIAS VECINALES

803 812 Ilustración 1815

R42 R47 R62

DISTRITO CONDEBAMBA - INFRAESTRUCTURA VIAL

BADEN – 803 PONTON – 803 PUENTE - 803


191

DISTRITO SITACOCHA-VIAS VECINALES

810 R18 R30

DISTRITO SITACOCHA- INFRAESTRUCTURA VIAL

PONTON – 810 PUENTE - R33 BADEN - R37

NOTA: PANEL FOTOGRAFICO EXTRAÍDO DEL IVG-CAJABAMBA

Lic.GERMAN SORIANO DIAZ CONSULTOR COORDINADOR TECNICO Contratado por la MPC JUNIO-2011

pvpp-cajabamba informe final

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