UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-

los)

REDACTORES:

Jon Rodriguez

Manuel Martinez (@TiempodeManu - Melbourne99 en Foro PDLR)

Jon Astorga (Indiojou en Foro PDLR)

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Chris Lund

Carlos Varelo

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS

Tenista

M. Martínez

R. Campaña

T. Pérez Suau

R. Massot

I. González

J. De Gea

M. Angel Gar

J. Astorga

C. Garcia

A. Ruiz

J. Viegas

J. MG

A. Garcia

MisilRojo

J. Rivas

INDICE

EDITORIAL: YO DIGO

LA CARRERA

-Viernes: Libres 1 y 2

-Sábado: Libres 3 y Calificación

-Domingo: Carrera

LOS PROTAGONISTAS

-Destacados y Blufs

-El Heroe, el Cafre, el Pupas, etc…

-Valoraciones Favoritos

-Valoraciones Equipos

TU LOS EXAMINAS

AQUÍ OPINAMOS

-La Delgada Línea

-La estrella de los Flashes

-Vettel: ni Ángel ni Demonio

-Williams: el Ave Fénix de la F1

-¡El Titular lo pones tú!

ZONA HRT

-Toni Cuquerella: nuevo Dtor. Técnico

-Ma Quing Hua

-Jueves

-Viernes

-Sábado

-La carrera de: Pedro de la Rosa

-La carrera de: Narain Karthikeyan

-Talking about HRT

-Marussia: el equipo rival...…

SEGUIMOS A: KIMI RAIKKONNEN

RED BULL Y TORO ROSSO: ¿Progresan o Retroceden en 2012?

ZONA ALONSO

Resumen y Análisis

LOS FAVORITOS: de cara a Barhein

HUMOR: PASADA DE FRENADA

ENFURECIDOF1

INDICE

BIENVENIDOS A LA NUEVA F1…¡TODOS CONTRA TODOS!

Llegó China y el aficionado disfrutó como nunca antes lo había hecho. Sí, las últimas vueltas del Gp pillaron al espectador por sorpresa, le dilataron las pupilas a una velocidad ya olvidada por el

cuerpo humano y le hicieron pensar que veía una carrera de Moto Gp y no de F1. Todo ello no es

costumbre si no hay un Safety Car de por medio o si el tiempo no ha hecho de las suyas, pero en

China todo eso cambió. Fue el anuncio de la nueva F1 que vamos a vivir este año, la de la extrema

igualdad, casi como si de una GP2 vitaminada se tratara. Sí, no hizo falta de ninguna otra variable

externa que motivara lo allí acontecido. El espectáculo ha llegado este año a una F1 secuestrada las dos últimas temporadas por el poderío tecnológico y de creatividad de la Red Bull de Adrian

Newey. Esos dos oscuros años han llegado a su fin. En la nueva F1 cualquiera puede ganar…

bueno, o casi cualquiera.

Llevamos 3 carreras y 3 ganadores, pensando que esa va a ser la tónica general. Ignoro si la pro-

gresión matemática va a ser tan clara y directa, pero lo que sí pareció revelarse con la primera ca-rrera estándar de la temporada es que los Domingos vamos a ver a los monoplazas luchando mu-

cho más apretadamente que otros años. McLaren parecía tener hasta ahora el mejor monoplaza,

pero una vez resueltos los problemas de Mercedes cuando llegan los Domingos, el monoplaza de

Ross Brawn surge como seria alternativa a luchar por el Campeonato. Ross repite invento genial en

2 de los 3 años de existencia de la escudería desde que la cogió por banda, fruto del abandono

de Honda de la F1. El que puedan o no disputar el Campeonato dependerá de si pueden mante-

ner ese nivel de desempeño durante todo un año, habida cuenta que el resto intentarán copiar el

genial invento que les hace volar todos los sábados en Calificación. Y lo cierto es que no son los

únicos que han parido un buen monoplaza. En Lotus no tienen nada revolucionario, pero tienen un

gran monoplaza que no es el mejor en un área concreta, pero que no tienen punto débil aparente.

Así que efectivamente, veremos un Mundial competido entre 5 equipos, con no menos de 8 pilotos

luchando por el Mundial. En definitiva, lo nunca visto antes.

Sí, este mundial promete y es posible que de seguir repartiéndose las victorias como hasta ahora,

tengamos el Mundial más bonito de los últimos años, y casi podríamos decir, de la historia. Que 10-12 monoplazas lleguen a las vueltas finales de un gran premio en fila india, pegándose entre ellos a

cara de perro nos va a dejar de parecer ciencia ficción, no ya gracias a la extrema igualdad entre

los monoplazas, sino a la variedad de estrategias que vamos a ver con tal de conseguir distanciarse

del rival. En china coincidieron los pilotos que iban a dos paradas con los que iban a tres, provocan-

do que el desgaste de los neumáticos hiciera el resto, y viéramos ese final tan apoteósico. Por tanto, este tipo de finales de carrera se producirán en más de una carrera, y el espectador, como siempre

en estos casos, será el más beneficiado. La F1 regresa al aficionado, se pliega a su deseos de ver

una F1 más competida, y devuelve el brillo de esta categoría a los niveles que le deberían pertene-

cer siempre por derecho.

Este año la F1 nos va a dar momentos mágicos, únicos, irrepetibles…gloriosos hitos que se impreg-

narán en nuestras retinas con la misma fuerza con la que se anclarán en nuestras memorias. Los pi-lotos de los equipos grandes tienen la calidad, el carácter y el carisma de los mejores héroes de

este deporte. Es quizás la mayor concentración de calidad en una misma temporada desde hace

más de 20 años. Y a todos los grandes, sus monoplazas les permitirán sacar a relucir sus cualidades

en diversos momentos de la temporada. Sólo hay que hacer una única cosa a partir de ahora: sen-

tarse en el sofá y disfrutar del espectáculo. La nueva F1 ya está aquí y tiene mejor pinta que nunca.

Sólo toca disfrutar. ¡Hagámoslo!.

Fdo. Juan Ávila

El viernes del Gp de China nos deparó la sor-presa de asistir al renacimiento de un Michael

Schumacher que volvía a la pole de una sesión

oficial de gran premio tras mucho tiempo fuera

de esos focos. Michael Schumacher, que este

año parece que por fin se ha decidido a recla-

marse ante Merecedes, en previsión de que

termine su contrato este año. Hay quien dice que estás más en forma físicamente, otros que

piensan que hay mayor motivación por contar

con un coche que le permite lucirse, otros para

mantener su asiento, pero sea por el motivo

que sea, lo cierto es que el Michael de este

año parece no tener nada que ver con el de

años anteriores, y parece decidido a hacer de

esta nueva motivación que siente en sus venas

un arma nueva contra el crono. Pero con todo

y con eso, en cierta medida, el rendimiento que tuvo el viernes no debería pillar tanto de

sorpresa, veamos por qué.

Sí, efectivamente, la sorpresa estuvo en una

pole que nadie esperaba, pero en 2011, en es-ta misma sesión de libres, los Mercedes tam-

bién destacaron, con una 4ª y 5ª posición con-

secutivas, a menos de 0,3 seg de la pole del

por entonces intocable Red Bull. En un año,

2011, donde Mercedes parecía hacer lo mismo

que el año anterior, en esta sesión del Gp de

China demostraban estar mucho más cerca

que en otras ocasiones. Por ello, este año, con

la idea del S-Duct disponible para ser usada en

los Libres y la Calificación, es lógico que se des-tacaran teniendo en cuenta la poca diferencia

que hubo el año pasado, cuando los difusores

soplados de Red Bull dominaban con autori-

dad. Si entonces estuvieron tan cerca, lo de el

viernes no debería haber pillado por sorpresa.

La justificación adicional la podríamos encon-

trar es en la larga recta del circuito chino, don-

de el motor Mercedes puede demostrar que el

es mejor motor de la parrilla. Si a eso le unimos

la utilización del S-Duct, que en la recta logra su

máxima eficacia, tendremos una fácil respues-

ta a lo que hizo Schumacher el viernes.

Si nos vamos a lo ocurrido con el resto de favo-

ritos, podremos ver como la posición de Fer-

nando no era tan extraña. Y procedemos a ex-

plicarnos. El año pasado, en 2011, el Ferrari del

asturiano no pudo pasar de la 14º posición, con

un Massa 6º, algo extraño a tenor de lo sucedi-

do durante todo el Campeonato. Pero no sólo

eso, sino que en los Libres 1 también sucedió

algo muy similar, con Fernando 12º y Massa 6º.

Si nos vamos ahora a los McLaren y a los Red

Bull, parece lógico que se mezclen en una lu-

cha por las primeras plazas sabiendo que son los dos monoplazas más en forma si compara-

mos rendimiento en Calificación y en Carrera.

Eso sí, el dominio de Red Bull sin los difusores so-

plados ha pasado a mejor vida y eso se ve este

año en el que McLaren parece haber dado

con una tecla que deben estar buscando en

Red Bull todavía. La diferencia que les separa

es poca, aunque la diferencia que importa

está en carrera, donde unos tienen que afron-

tar unos riesgos a los que no estaban acostum-

brados hasta ahora.

Eso es lo que podemos decir de los favoritos,

pero ¿que podríamos decir de los aspirantes a

juntarse con ellos?¿como podríamos poner a

Sauber y Lotus Renault dentro de todo esto?¿y

un poco más atrás, con Williams, Toro Rosso y

Force India?. Pues nada que no sorprenda de-

masiado. Los más fuertes de todo este grupo

fueron los Sauber, como ya avisamos en el Pre-

vio del Magazine publicado estos días. El año pasado se plantaron en los Libres 1 en una gran

7ª posición, en los Libres 2 bajaron hasta la

11ª...y ya en la Calificación bajaron hasta la

12º. Por ello, el desempeño de Sauber este año muestra evidentes signos de mejoría respecto a

lo que hicieron el año pasado. El nivel real de

esa mejoría lo marcarán los próximos grandes

premios, pero sí parecen mucho más cerca de

luchar por cosas importante que en otros años

como equipo independiente.

Respecto a Lotus Renault, ya avisamos también

en que en principio China era una de esos

grandes premios complicados que tuvieron en

2011 y que este año, en los libres, pareció repe-

tirse. En 2011 el mejor Lotus Renault en estos li-

bres fue 8º y en la Calificación 10º, por lo que

fueron un indicativo bastante válido de por

donde pueden estar. Este año el 13º de Kimi ha

sido la mejor posición que han obtenido, en la

que la posición del equipo puede estar relacio-

nada con el motor Renault y la larga recta que

tiene el circuito Chino..

Respecto al grupo de la zona media, aquí des-

tacaron los Force India. El año pasado Paul di

Resta se coló en la Q3 con una 8ª posición ya

RESUMEN

adelantada por la 7ª posición de Sutil en los

Libres 2. La razón para este rendimiento superior

hay que buscarla en su motor Mercedes, el me-

jor motor del Campeonato. Los Williams, como

los Lotus Renault, por el contrario, parecieron sufrir por disponer de un motor Renault que en-

tre sus puntos fuertes nunca se ha encontrado

ni ser el más potente ni el que más velocidad

punta proporcionaba. Otras virtudes lo ador-

nan, pero no estas dos comentadas, y por tan-

to sus clientes pagaron en parte por disponer

en sus entrañas del motor francés. El año pasa-do, con Cosworth, en los Libres 2 el mejor Wi-

lliams fue 12º, y quizás en un año tan nefasto

esto pudiera extrañar teniendo en cuenta que

este año el mejor Williams fue 16º, pero el motor británico sí ha sido habitualmente más potente

que el francés. Y es que como ya dijimos en

más de una ocasión, según la pista que visiten

los equipos, a unos beneficia más que a otros, y

con la diferencias tan apretadas, se puede ver-

como bailan las opciones de los diferentes

equipos como otros años ha sucedido.

Si nos vamos a los equipos más humildes, la sor-presa sin duda alguna fue HRT y por doble moti-

vo. El primero, el más positivo, por haber dado

un paso al frente. Pero para ponerlo en pers-

pectiva, habría que compararlo con lo hecho

el año pasado. En este sentido, los HRT super-

aron a los dos Marussia en los Libres 2, incluso

con Liuzzi dando sólo 3 vueltas. ¿Significó por

ello que se les superara en la calificación?. No,

no se dio el caso, aunque eso sí, se quedaron a

0,5 seg del último de los Virgin por entonces. Los

libres 2 no sirvieron de referencia para saber

donde estaban realmente los monoplazas rusos

el año pasado por tanto. Respecto a los Cater-ham, nos quedamos a 2,4-2,5 seg el año pasa-

do del primero de ellos, y este año a 1,4-1,5

seg. Por ello, parece que se hizo un gran traba-

jo por parte de HRT respecto al año pasado.

Para dar un dato adicional, el año pasado en HRT se quedaron a 5,3 seg. de la pole y este

año a 4,4 seg, lo que es una ganancia de 0,9

seg. ¿En que situación deja eso al F112?¿como

ponerlo en perspectiva?. Muy sencillo, el año pasado los Caterham se quedaron a 2,8 seg.

de la pole, y este año a 3 seg. En este sentido

tuvieron una mayor mejora que la experimen-

tada por los malayos, de los que el año pasado

estuvieron a 2,5 seg. del primero de ellos, mien-

tras este año estuvieron a 1,4 seg. Parece por

tanto que hicieron un gran trabajo, teniendo en

cuenta que recortaron 1 seg. a lo que hicieron

en 2011 tras haber revisado los datos con más

cuidado. Y todo eso a un equipo que hizo pre-

temporada y al que algunos ya situaban en la

Q2 regularmente. Si añadimos que se hizo con un alerón delantero sacado del F111 del año

pasado...¿que haría este equipo con los recur-

sos de otros mejor financiados? Mejor ni pensar-

lo, pero parece que en HRT debemos estar ante uno de los equipos que mejor partido saca a

cada euro invertido.

Fdo. Juan ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

El sábado, en China, la historia de la relación

de poderes saltó en pedazos. Ver a McLaren y

Red Bull perder protagonismo, en condiciones

normales, frente a Mercedes, Lotus y Sauber no

estaba escrito en la mayoría de los cuentos.

Pero tampoco se pudo decir que estaban avi-

sados los grandes. De Ferrari se esperaban sus

dificultades teniendo en cuenta su pasado en

esta pista, donde en alguna ocasión no habían

pasado a la Q3...pero lo que no estaba dentro de los planes era que Vettel no pasara con su

Red Bull a la última ronda de la Calificación. La

causa, la ansiedad por los resultados. Y no, no

hubo accidente alguno ni error del bicampeón,

simplemente el del dedo índice más famoso

del Mundial probó con el chasis del año pasa-do con el fin de comprobar si de nuevo podía

retomar el protagonismo perdido en este inicio

de temporada. La prueba, a resultados vistos,

fue un fracaso. Su compañero, Webber, con el

chasis de este año, con la especificación de los

escapes mirando hacia abajo, se mostró mu-

cho más efectivo. Mark ya ha luchado por es-

tas posiciones, ha pasado por estas situaciones

en el pasado y no le coge por sorpresa. Quizás

por ello, lejos parece estar de querer experi-

mentar. Ya lo hicieron con él las dos últimas

temporadas.

Pero no sólo Red Bull fue la sorpresa. Ya avisa-mos en el previo que había que tener un ojo

puesto en Sauber, y los chicos de Hinwill no de-

cepcionaron. Kamui Kobayashi, uno de los pilo-

tos que más espectáculo da en el Mundial, de-cidió reclamar protagonismo ante la emergen-

te notoriedad de su compañero tras Malasia. Y

como no, lo hizo de la mejor manera, consi-

guiendo colarse en la 2ª línea de la parrilla con

su 4ª posición. Su compalero, Sergio Pérez,

completaba la alegría en Sauber metiéndose

en la Q3 también y logrando una 8ª posición

por delante de Fernando Alonso. Pero para mayor gloria del brillante piloto japonés, el

cambio que tuvo que hacer Hamilton el viernes

de su caja de cambios le valió recuperar una

posición y ganarse una 3º plaza en la parrilla

de salida. Esas 5 posiciones que tenía que per-

der el inglés le colocaba inmediatamente de-

lante de Sergio y Fernando en la parrilla de sali-

da. El español, que hizo lo indecible para obrar

otro milagro, colocó al Ferrari en una 9ª posi-ción que podría haber sido mejor si se hubiera

mantenido la igualdad de los 10 primeros du-

rante la Q2, separados del 1º al último por sólo

2 décimas. En definitiva, lo nunca visto. La Q3

empeoró los resultados de todos los involucra-

dos y deshizo la igualdad existente en la ronda

anterior por todos los clasificados para la gloria

final.

Y hablando de cosas increíbles, no podríamos

pasar por alto la Calificación realizada por

Kimi Raikkonnen, realmente espectacular. De

otra manera no nos podemos referir a un piloto

que con un Lotus Renault (que por resultados

pasados no invitaba al optimismo) lograba una

5ª posición fuera de cualquier previsión realista.

El motivo: su motor lo pasa mal en circuitos de

largas rectas frente al poderío de los Mercedes,

el mejor por su potencia y prestaciones. Lo hecho por el finlandés entraba por tanto

dentro de la categoría de los milagros. Su 5º

puesto en la clasificación (4º con la penaliza-

ción a Hamilton) es algo que no entraba dentro

de los planes del más optimista de Enstone.

Grosjean, que abortó su último intento, comple-

taba la alineación de los Lotus entre los 10 pri-

meros, siendo el último de la Q3.

Y si bien la calificación estuvo plagada de sor-

presas positivas, no es menor cierto que hubo

también decepciones. De las más notorias se

podría considerar la de los Toro Rosso, que si

bien se les esperaba en Shangay para repetir una brillante actuación teniendo en cuenta los

resultados del 2011, en el sábado estuvieron

muy desacertados. No sólo no llegando a la Q3

o quedando cerca de entrar en ella, sino que Verge no pasó a la Q2 y Ricciardo sólo consi-

guió colocarse en ella para luego ser el último,

un puesto por delante de su compañero. Su 17º y 18º posición final contrastaban fuertemente

con la 7ª y la 9ª posición conseguidas por

Buemi y Jaime el año pasado. Desde luego,

lejos de lo que se esperaba de ambos, y más

tras la actuación de Vergne en Sepang bajo la

lluvia. Pero no sólo ellos, los Force India, que suelen destacar en circuitos de largas rectas

gracias al motor Mercedes que tienen, no estu-

vieron donde debían haber estado. El año pa-

sado Di Resta fue 8º y Sutil 11º. Este año, por el

contrario, se tuvieron que conformar con la 15ª

y 16ª posición final. Para Williams la cosa no

cambió mucho respecto al año pasado, a pe-

sar de que este año han experimentado una

notable mejoría. Su 13ª y 14ª posición no hablan

RESUMEN

Se podría esperar. La cuestión, como hemos

dicho en otras ocasiones, es que dependiendo del circuitos, unos estarían más cerca de la

gloria que otros, pues el rendimiento de estos

equipos está más cerca que nunca entre ellos.

No todos tendrán hueco en la Q3, y depen-

diendo de la pista, sólo unos pocos podrán ac-

ceder a ella en cada gran premio.

Respecto a la zona más humilde, todo sigue

igual por esa liguilla privada en la que parecen

jugar los equipos más modestos: Caterham,

Marussia y HRT. Entre el primero de los Cater-ham y el primero de los Toro Rosso (Ricciardo,

17º) hubo 1,5 seg. de diferencia, demostrando

que siguen estando igual que cuando empeza-

ron en 2010. Su motor Renault tampoco ayuda-

ba, eso está claro, pero para calmar esa per-

cepción estaba que frente al último Toro Rosso

(el de Vergne, 18º) les separaba una distancia

menor, 0,7 seg. En todo caso, Kovalainen lleva

varios años en el mundial y para Vergne es su

primer mundial, así que quizás la distancia con

Ricciardo sea la más real de donde está ese

monoplaza con motor competitivo y Kers. El año pasado se quedaron a 1,7 seg. del siguien-

te coche, el Williams de Maldonado, pues el

Red Bull de Webber no puede ser una referen-

cia para medirles sabiendo que Vettel hizo la

pole.

Los Marussia, por el contrario, sí que dieron un

pequeño paso al frente al reducir la diferencia

respecto al equipo malayo. Si el año anterior el

primer Marussia, el de D’Ambrosio, estuvo a

casi 1,3 seg. del primer Lotus/Caterham, este

año la redujeron hasta los 0,8 seg. Un mordisco

al crono de 0,5 seg que acercaba más al equi-

po dirigido técnicamente por Pat Symonds al

dirigido por Mike Gascoygne. Ambos, antaño

compañeros en Renault, y ahora enfrentados

por glorias menores. La vida cambia muy rápi-

damente, seguro que pensaron en algún

momento desde que se unieron a sus nuevos

equipos.

Y por fin llegamos a HRT, que en este Gp dio un

paso al frente, aunque similar (incluso algo me-

nor) al dado el año pasado. La mayor diferen-

cia. La diferencia entre el primer HRT y el primer

Marussia fue de 1,1-1,2 seg, como en 2011. Esto

demostraba que los pasos dados por el equi-pos español iban restando segundos al crono

en la misma proporción que lo hicieron en

2011. En el aspecto positivo hay que poner que si el año pasado estuvieron a 5 seg. de la pole

en la Q1, este año la diferencia fue bastante

menor, de 4,2 seg., confirmando que la des-aparición de los escapes soplados les ha servi-

do para acercarse a la diferencia frente a la

pole. De hecho, esto significaba quedarse a un 104,3% de la pole, muy cerca del 104% que se

habían marcado como objetivo para final de

año. Quizás de seguir así, habría que replante-arse el objetivo de la diferencia frente al prime-

ro en la Q1. El objetivo debería ser superar a los

Marussia antes de final de año. El 104% lo tie-nen ahí, pero los monoplazas del equipo de

John Booth siguen estando por delante a pesar

de tener el mismo chasis que el año pasado.

Quizás en el momento en que puedan solucio-

nar la integración KERS en el coche, podamos

ver un paso al frente importante frente a Marus-

sia, que pese a los posibles avances que haga

el equipo español, no se quedarán quietos a la

espera de que los superen. Barhein, con más

kilómetros en el monoplaza, debería ser una

pista donde pegaran otro mordisco al crono.

Pero lo que hicieron el sábado entra dentro de

lo esperable. Poquito a poco, limando déci-

mas, terminarán llegando.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Comenzaba en China la que prometia ser una

carrera tremendamente interesante, sin McLa-

ren ni Red Bull en las dos primeras filas, con el 1-

2 de unos Mercedes que se suponía que se di-

luirían con el desarrollo de la carrera, Kamui y

Kimi por detrás y Hamilton y Vettel bastante re-

trasados. La salida fue muy limpia (las salidas

accidentadas parecen ya cosa del pasado)

con Rosberg y Schumacher manteniendo posi-

ción, por detrás ambos Mclaren subían puestos,

Kobayashi y Vettel perdían plazas y Senna to-

caba a Massa (el único piloto top que salía con

neumáticos medios).

En las primeras vueltas poco que contar, con

Rosberg distanciándose del resto y unos 12 o 13

pilotos (Mclaren, Red Bull, Sauber, Ferrari, Wi-

lliams, Lotus) por detrás separados cada uno

del siguiente por un gap que rondaba el segun-

do, pero sin poder ver ningún adelantamiento,

y escasos intentos aun en zona de DRS, el cual

por segundo año consecutivo se ha demostra-

do poco útil en esa zona del circuito. Cerrando

la clasificación por este orden: Toro Rosso, Ca-

terham, Marussia y HRT, cada uno sin plantear

muchos problemas a los monoplazas más cer-

canos.

Los neumáticos, la degradación y la estrategia

se preveían claves para el desarrollo de carre-

ra, y así fue. Ya desde el principio hubo grandes

diferencias tanto en vuelta de entrada a boxes

(Webber entro en la 7ª vuelta, Perez 10 vueltas

mas tarde con el mismo compuesto) como en

la elección de neumáticos. Se hizo evidente

que habría dos estrategias distintas, a 2 y 3 pa-

radas, además con distinto orden de compues-

tos utilizados. Con estas paradas la carrera se

animó, vimos muchos adelantamientos gracias

a la diferente degradación de neumáticos que

permitieron a quienes pararon pronto recupe-

rar posiciones (Vettel, Button, Webber…) y su-

pone el abandono de Schumacher, el único

del Gran Premio, por una tuerca mal ajustada.

En el periodo de carrera que siguió a la primera

parada reveló que Mercedes era la escudería

que mejor trataba los neumáticos y un bajón

de rendimiento de los Sauber con los interme-

dios que los alejaba de cabeza. Rosberg se

marchaba con Button a su caza, y una mezcla

de pilotos en plena remontada, como Hamilton

y Alonso con otros como Massa que guarda-

ban neumáticos. Webber, ambos Mclaren y

Alonso irán a tres paradas, algo que en los pri-

meros ya se vio al principio de carrera pero sor-

prendió más en el asturiano. Button, Hamilton y

Webber, que entraron antes volvieron a remon-

tar frente a compañeros con ruedas más gas-

tadas, situación que se revertió cuando los pilo-

tos que iban a dos paradas (y Alonso) entraron

a cambiar ruedas, alrededor de la vuelta 30.

Esta locura de carrera se empieza a estabilizar

a partir de la vuelta 35-37 cuando se producen

los últimos cambios de neumáticos entre los

pilotos de cabeza. Aquí tenemos a Rosberg en

cabeza distanciándose de un grupo comanda-

do por un “lento” Massa que taponaba a los

pilotos situados tras el (ambos Lotus, Vettel y

Kobayashi), algo que también había sufrido

Hamilton vueltas atrás y que permitió que Alon-

so se pegase al inglés. Hamilton y Alonso salen

pegados de boxes y comienzan su remontada,

pero al llegar a la altura de Maldonado, Alonso

se va largo intentando adelantar por el exterior,

perdiendo posiciones y cualquier opción de

llegar arriba. A estas alturas, a unas 12 vueltas

del final, era evidente que pilotos como Vettel,

Kimi, Senna o Maldonado no iban a parar y es-

taban por delante de otros pilotos con neumá-

ticos frescos y mas ritmo de carrera, se prepara-

ba un final trepidante.

Cuando Massa hizo la última parada Rosberg

ya tenia unos 20 segundos de ventaja con Raik-

konen. Detrás del finlandés y muy pegados es-

taban los Mclaren, Red Bull y Grosjean y unos

segundos por detrás los Williams, Alonso y am-

bos Sauber. El escaso margen entre ellos hizo

ver muchos intentos de adelantamiento, pero

todo se aceleró cuando los neumáticos de Kimi

se degradaron rápidamente. Todos los pilotos

situados tras él le adelantaron en apenas una

vuelta, y a la siguiente ya estaba fuera de los

puntos. En el segundo grupo Alonso peleaba

otra vez con Maldonado, pasándolo a principio

de vuelta y perdiendo la posición en la recta

de atrás en la misma vuelta, lo que hace que

Kobayashi se pegue y veamos una espectacu-

lar lucha a tres, incluso en paralelo. Tras esto el

grupo se estabiliza con Senna, Maldonado,

Alonso, Kobayashi y Perez. Por detrás de ellos

Massa peleaba con los Force India, ya sin posi-

bilidad de sumar puntos.

El final de carrera entre quienes luchaban por

RESUMEN

el podio fue pura diversión. Fuera Raikkonen de las opciones de podio, Button se afianzaba en

la segunda plaza despegándose de Vettel, quien empezaba a sufrir por culpa de sus neumáti-

cos. A falta de 5 vueltas Hamilton y Webber se pegaban al alemán, que a pesar de resistir todo

lo posible veía como el inglés le quitaba las pegatinas y como al final de la penúltima vuelta

Webber daba cuenta de él con un muy buen adelantamiento, todo esto con Grosjean como

espectador de lujo. Y así concluía la carrera con la primera victoria de Rosberg y Mercedes

cuando ambos parecían cuestionados, y que permite soñar con un mundial tremendamente

competido, con casi siete equipos que podrían hacer pódium en cada carrera, según las cir-cunstancias. Promete diversión este 2012.

Momento destacado del GP: El desfallecimiento de los neumáticos de Kimi, que desencadenó

la guerra y el caos entre todos los perseguidores, dejándonos unas vueltas para recordar.

Fdo. Manuel Martínez

(Twitter: @TiempodeManu)

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

Rosberg: Carrerón del alemán que se mantuvo fuera de

problemas. Los 20 seg. sobre el segundo clasificado lo di-

cen todo. Se mabtuvo fuera de problemas y gestionó los

neumáticos como no habían hecho antes. Con el S-Duct

en calificación y siendo competitivos en carrera, tienen se-

rias opciones de luchar por el Campeonato este año.

J. Button: cada día que pasa se confirma más como un as-

pirante al mundial y a batir a un Lewis Hamilton que sueña

ya con él. Su consistencia puede ser su mejor baza este

año, cuando las victorias van a estar repartidas. Hoy hizo

una de esas carreras que ayudan a conseguir un título.

B. Senna: gran carrera del brasileño, fajándose en la parte

final con su compañero y saliendo ganador. Poquito a po-

co irá cogiendo confianza si sigue así. Salió 14º y terminó 7º.

Va sumando puntos y ganando en carrera lo que perdía el

año pasado los Domingos. Gran final de carrera.

P. Maldonado: esta vez si, el venezolano terminó la prueba

y lo hizo tras luchar con un Fernando muy combativo. Gran

desempeño el suyo, aunque quizás podría haber sido mejor

de batir a su compañero. Pero un gran paso. Sereno y rápi-

do, como muestra la 4ª vuelta rápida de la carrera.

S. Vettel: salía 11º y terminó 5º...y pudo acabar en el

pódium. Sus neumáticos dijeron basta, pero al menos los

gestionó mejor que Raikkonen. Luchó lo que no tuvo que

hacer en todo el año pasado, y salió indemne de la lucha.

En Shangay habrá aprendió más que en todo el 2011.

Grosjean: gran carrera, por fin dio lo que se espera de él.

Estuvo por detrás de Kimi todo el Gp, pero supo gestionar

mejor las ruedas que el finlandés y al final obtuvo su premio.

En todo caso, debe subir sus prestaciones para acercarse

al finlandés.

Kobayashi: la gran esperanza nipona se difuminó nada más

darse la salida. A partir de entonces fue más una carrera

contra si mismo. Su 10º puesto final es decepcionante si se

compara con el 3er puesto desde el que salió. Se esperaba

más, mucho más.

Raikkonnen: estuvo casi todo el tiempo luchando por el

pódium final, haciendo una buena carrera y luchando co-

mo el que más. Pero tanto luchó que se quedó sin nuemáti-

cos para las 2 últimas vueltas, donde pasó de pelear un

pódium a terminar 14º. Tremendo bajón del finlandés, no

visto hasta ahora nada parecido.

Sergio Pérez: tras luchar por lla victoria una carrera antes a

quedarse sin puntuar. Tuvo sus opciones, hasta se peleó

con su compañero a cara de perro, pero hoy no era el día

de los Sauber.

Ricciardo: mal, no se le vio en todo el gp, donde estuvo lu-

chando con los equipos más humildes. Fue batido por su

más inexperto compañero, un Vergne que al menos consi-

guió la segunda vuelta rápida de la carrera. Debe espabi-

lar.

EL CRACK: Rosberg: Porque su carrera le define: Más de 20

seg. al segundo clasificado y una carrera sin un solo error,

conservando los neumáticos cuando muchos tuvieron gra-

ves problemas para mantenerse sobre la pista. De principio

a fin: desde el sábado consiguiendo una pole impresionan-

te, hasta el Domingo transformándola en victoria. Grande

Nico.

EL HÉROE: Rosberg: y es que aun repitiendo, no puede ser

para otro. Su primera victoria, sustentada desde el sábado,

y con una gran salida que le permitió distanciarse y evitar

los problemas. Sus gritos finales demuestran lo que significa-

ba para ély para una Mercedes que necesitaba la victoria

como el comer.

EL CAFRE: Raikkonen: porque cuando parecía que se dirigía

a un pódium más que merecido, lo arruinó todo en las

últimas vueltas, pasando de un lugar en el cajón a las 14ª

posición final. Los neumáticos se le fueron en nada y no es

la primera vez que en los instantes finales de una carrera se

queda sin ellos. Gran ocasión perdida.

MISSING: Ricciardo. Sí, los Toro Rosso no estuvieron a la altu-

ra, aunque al menos Vergne consiguió la 2ª vuelta rápida

en carrera. Pero mal, muy mal fin de semana, y Ricciardo

llevaba 11 carreras de ventaja. Vergne le está comiendo el

terreno en donde menos experiencia tenía con un F1: en

carrera.

SU MOMENTO DE GLORIA: Grosjean. Tras dos carreras para

olvidar obtuvo por fin su momento de gloria aunque fuera

de rebote en los instantes finales de la carrera

EL PÙPAS: Schumacher. No puede ser de otra manera

cuando se tuvo que retirar por no haberle colocado una

tuerca correctamente en una de sus ruedas. Tenía coche

para pódium, pero el destino se lo negó.

PARA HACÉRSELO MIRAR: Kobayashi. Porque pocas veces va a te-

ner ocasiones como esta. El brillante piloto japonés falló cuando

más lo necesitaba, con una salida que pronto le colocó luchando

en otra liga. Su estrategia y su combatividad clásica le sirvieron

sólo para superar a su compañero Sergio Pérez. Lástima, porque

era el momento ideal para reclamarse ante equipos más grandes.

MR. ZEN: Webber. Sin meterse en lios, haciendo lo que debe, hizo su

trabajo, consiguió un puñado de puntos y venció a su bicampeón

compañero. Una lección de lucha en la zona media.

VETTEL: Notable. Podría haber sido sobresaliente de haber logrado un

pódium, pero se quedó sin neumáticos al final y fue sobrepasado por

Webber, su compañero. Gran actuación, fajándose con todos y apren-

diendo el oficio de manejar un coche que no sea dominante.

WEBBER: Notable. No logró pódium, pero hice una carrera muy aseada,

luchando con todos y sacándose una de esas estrategias que dejan las

neuronas de los boxes del resto echando humo. Poquito a poco, como

las hormiguitas, va sumando en carrera sin cometer errores. Ya ha pasa-

do por esto de no tener el mejor coche y sabe manejarse en estas lides.

HAMILTON: Notable. Peleó contra todos, Massa y Alonso incluidos, y sa-

lió victorioso de casi todos los duelos (exceptuando a Button, que le

debe tener comida la moral). Agresivo como suele ser habitual en él,

pero sumando puntos y obteniendo un pódium para colocarse líder del

Mundial. Ya ganará en otra ocasión.

BUTTON: Notable. El inglés supo trabajarse un pódium que le devuelve a

la lucha por el Campeonato. El error de su equipo con la parada le

privó quizás de luchar por algo más, pero los 20 seg. de distancia que le

sacó Rosberg hubieran sido difíciles de rebajar de todos modos. Gran

carrera.

ALONSO: Bien. La verdad es que cuesta ponerle menos que un notable

a aun piloto que lleva el Ferrari a cotas que no alcanza su compañero,

pero el error de salirse hoy en su lucha por ser 7º le privó de lograr un

pódium o quedarse cerca de él, y más cuando Webber, con el que

estuvo luchando, acabó 4º. La estrategia que emplearon no fue la me-

jor, porque siempre le puso en tráfico. En Barhein seguro que se intenta

desquitar.

MASSA: Aprobado. Sí, puede sonar extraño que le aprobemos, pero

hay que tener en cuenta que tuvo momentos de gran mérito, como la

lucha con Hamilton, al que retrasó unas vueltas, así como algún que

otro momento fugaz, como liderar el gp durante unos instantes. De po-

co le sirvió, pero seguro que le recordó lo que se siente en esos momen-

tos. Es de esperar que le sirva para reencontrarse con el Massa de an-

taño.

ROSBERG: Sobresaliente. El hijo de Keke Rosberg es desde hace tiempo

Don Nico, pues llevaba 2 temporadas batiendo a Schumacher. Su ini-

cio de este año hacía presagiar un cambio de tendencia, pero su gol-

pe de autoridad sobre la mesa lo demostró con este gp. Su cambio

comenzó un sábado donde puso los puntos sobre las ies con esapole

imposible. El Domingo finalmente, hizo a todos claudicar antes de tiem-

po. Veremos hasta donde llega, pero da miedo pensar que finalmente

los Mercedes funcionen en carrera. Gran fin de semana para Nico.

SCHUMACHER: Sin Calificar. De otra manera no se le puede puntuar, ya

que abandonar la carrera por un fallo del equipo nos dejó sin saber lo

que hubiera podido hacer. Hizo un gran trabajo en calificación, aun-

que su compañero se inventara una pole imposible. Veremos en Bar-

hein a donde llega el alemán.

RAIKKONEN: Notable. Podría haber sido sobresaliente de no quedarse

sin neumáticos a 2 vueltas del final, y aunque le hemos puesto el titulo

de Cafre del GP, lo cierto es que eso no le quita reconocerle el gran

trabajo hasta que sus neumáticos dijeron basta. Si logra ser más cons-

tante, puede incluso meterse en la lucha por los pódiums de manera

regular.

Y las sorpresas:

SENNA: Notable. Sí, puede ser que tuviera suerte con el decaer de Kimi,

pero sin él hubiera puntuado por igual superando a su compañero de

igual manera, al que todos estiman de mayor talento. Lo cierto es que

en carrera ha progresado mucho respecto al año pasado y la vida pa-

rece al revés en 2012 que en 2011. Ahora destaca en carrera y no tanto

en Calificación. En 2012 era en carrera donde fallaba. Bienvenida esta

nueva forma de enfocarlo, porque los puntos se reparten el Domingo.

ROMAIN GROSJEAN: Notable. El francés logró, de manera sorprenden-

te, imponerse a su jefe de filas por su mejor cuidado de los neumáticos,

que le valió poder atacar en los instantes finales y alzarse con la 5ª posi-

ción final, conquistada en las últimas vueltas, cuando Kimi desfalleció.

Necesitaba algo parecido para reclamarse ante un comienzo de tem-

porada algo irregular. Le servirá de estímulo.

FERRARI: Bien. Puede sonar extraño pero de no haberse salido Fernando, podría haber luchado

con Webber por una 4ª posición que estaba fuera de toda lógica antes de llegar al Gran Premio.

No están como deberían, pero eso no debe impedir ser juiciosos sobre como han estado otros

años aquí y como terminaron este año.

MCLAREN: Notable. Lograron terminar justo por detrás de un incontestable Mercedes, que pare-

ce haber resuelto sus problemas con los neumáticos. No mostró grandes debilidades e incluso la

estrategia de poner blando a Hamilton se demostró acertada. Muy acertados tras los boxes.

RED BULL: Notable. Puede sonar excesivo teniendo en cuenta lo hecho en años anteriores, pero

teniendo el monoplaza que tienen, supieron tomar las decisiones adecuadas, acertando en las

estrategias a pesar de parecer en algunos casos hasta arriesgadas, como en el caso de Webber.

Incluso cuando Vettel tuvo problemas con las gomas, no fueron tan graves como para no pescar

en unos puntos benvenidos. Minimizaron daños ante Mercedes y McLaren.

MERCEDES Sobresaliente. Debería haber sido un notable por el fallo con la rueda ed Schuma-

cher, que les privó de tener un doblete que hubiera sido histórico, pero ¿Quién se atreve a darles

una nota menor cuando logran la primera victoria de su historia moderna en la F1?. Lo dicho, lo

ganado es mucho más importante que lo perdido. Espectaculares durante todo el fin de semana.

LOTUS RENAULT: Notable. Tienen un coche realmente bueno, bastante eficiente tanto en carrera

como en calificación. En un gran premio en el que el año pasado no fueron nada bien, maximiza-

ron el comportamiento del coche, en el que el bajón de las ruedas de Kimi les privó de un gran

resultado. Grosjean les respondió, y habrá que ver donde están cuando lo hagan los dos el mismo

fin de semana. Realmente muy bien.

WILLIAMS: Notable. Lo hecho por el equipo de Frank Williams habrá subido la moral del equipo

varios enteros, pues terminar con Pastor y Maldonado en los puntos muestra el paso que han da-

do, en un Gp que no se les dio nada bien eñ año pasado. Tenían motor Renault, lo que les deber-

ía haber jugado en contra, peor su gestión de la carrera se mostró acertada teniendo en cuenta

desde donde salían. Ya llevan 18 puntos, casi 4 veces lo hecho en todo el año pasado.

SAUBER: Suspenso. Y con S de Sauber. No es normal empezar 3º y 8º en parrilla y terminar con un

mísero punto como mejor resultado, y más teniendo el coche que tienen. En una carrera don-

de la estrategia se relevó como fundamental en el juego entre las 2 y 3 paradas, no acertaron

en pones a sus pilotos en opciones de hacer algo grande. Kobyashi cometió un error en la sali-

da, pero no se logró recuperar luego. En otras ocasiones, saliendo de peor posición, consiguie-

ron más, mucho más.

TORO ROSSO: Suspenso. No hay mucho para comentar en un Gp donde no estuvieron acerta-

dos ni el sábado ni el Domingo. Ambos pilotos no habían corrido aquí, pero aún así y con todo,

lucharon más con la parte de abajo, la más humilde. Vergne marcó la 2ª vuelta rápida, hacien-

do creer que había más por dar con ese coche.

FORCE INDIA: Suficiente. A pesar de lo que muchos futurólogos decían al ver su coche, lo cierto

es que de la tripleta de equipos contra los que compite, son los más flojos. Este año, en un cir-

cuito que debería favorecerles por la larga recta y el motor Mercedes que poseen, estuvieron

lejos durante todo el fin de semana. Nada destacable, pero dentro de lo esperable este año.

Tendrán varias de este tipo.

CATERHAM: Suficiente. Terminar con un coche por detrás de los HRT debería haberles bajado

quizás un poco más la nota, pero Petrov hizo lo que debía quedando por encima de los Marus-

sia y los HRT. En todo caso parece que siguen en la misma tierra de nadie desde que aterriza-

ron: lejos de luchar en la zona media, lejos de los rivales que tienen por detrás.

MARUSSIA: Bien. Terminaron por encima de los HRT, con 40 seg. de distancia sobre ellos, lo que

les debería haber valido el notable, pero en el comienzo del Gp los monoplazas españoles ro-

daron en tiempos muy similares a los rusos, dando la sensación de que no estaban tan lejos al

principio. Tienen un chasis que conocen muy bien y el trabajo con Mclaren ha dado unos frutos

razonables. Buena carrera de ambos pilotos.

HRT: Notable. Sí, puede parecer excesivo por la diferencia que les separó de los Marussia, pero

el comienzo del Gp, con los tiempos de Pedro, fueron realmente estimulantes, sobre todo du-

rante las 10 primeras vueltas. Hasta entonces Pedro estuvo a 3 seg. de Pic de distancia y hasta

la primera parada, en la vuelta 17, estuvieron ahí (por ello las palabras de Pedro, seguramente).

Gran carrera, paso adelante del equipo y en espera de que en Barhein mejoren el rendimiento

en general del F112. Buen trabajo en los pitstops, algo realmente a destacar.

Eso es lo que hay entre tocar la gloria o irse de vacío, esa que separa a Ros-

berg de Shumacher, la cara y la cruz, esa de poder rememorar la última vic-

toria de las flechas plateadas a manos de Fangio.

Mercedes sorprendió después de una pole parcialmente esperada ,no por

ello menos importante, con una carrera donde sus problemas de neumáti-

cos fueron totalmente olvidados, como si de un recuerdo lejano y poco

agradable se tratase, dejando a Rosberg poner en práctica todo el poten-

cial del coche, donde como locomotora desbocada se desengancho de

todos sus vagones, estos últimos juntos hasta el final del viaje.

Sorprende como pudieron hacer una estrategia tan agresiva de solo 2 para-

das, que ni a Pérez con Sauber le funcionó y ya sabemos cómo cuida el

mexicano y su bólido los neumáticos, solo un Button a gran nivel puso el ner-

viosismo en el pitwall de mercedes y algún despacho, pero sus parte final sin

pista limpia, los sepulto a un segundo puesto, que deja a Mclaren sin plas-

mar su hipotético dominio con el mejor coche o eso entendíamos.

Las penas de la bebida energética y sobre todo de Vettel fueron mitigadas,

en un fin de semana atípico para él, donde un mal sábado lo sobrepuso el

domingo, con una buena estrategia y consistencia para salvar un quinto

puesto destacable, justo al revés de lo acostumbrado pero detrás de su

compañero de equipo Webber.

La carrera por el resto de posiciones dejo claro que la diferencias son tan

mínimas y se resuelven por detalles, donde puedes acabar entre los cinco

primeros puestos o acabar lejos de los puntos, que se lo pregunten a Raikko-

nen, o también empezar lejos de ellos y acabar en ellos como los Williams.

Los vagones Rossos, siguen sin vérseles maneras de locomotora, su maquinis-

ta Fernando intentaba realizar otro hechizo de cuento de hadas, pero des-

carrilo levemente cuando lo intentaba, su locomotora real espera verse en

la cita de España, esperemos que se cumpla, porque los Reyes Magos hace

mucho que pasarón.

Y llegamos al final del pelotón, donde unos HRT sorprendentemente fiables,

siguen trabajando como hormiguitas, recortando tiempos en su objetivo de

poder batir a su rival directo Marussia, y mirar de reojo a los demás, Pedro y

su energía aportan al equipo todo aquello donde su presupuesto no llega y

esa ilusión traspasa mirándolo a sus ojos antes de cada carrera y con su

tesón en la pista.

El campeonato está abierto, disputado y compactado, nadie se esperaba

un inicio así, esperemos que los ansiados entrenamientos de Mugello an-

helados por muchos de nosotros otros años, justo para esto, no produzca

justo lo contrario este año, a buenas horas mangas verdes.

Fdo: Carlos G. Molina

Mercedes acabo a la tercera temporada con su travesía del desierto, y ter-

minaron con la sequia de 57 años sin ganar un GP, a manos de como todos

sabéis del mítico Juan Manuel Fangio, llevando a las instantáneas a Rosberg

eso sí, ya a todo color.

Rosberg ha necesitado 111 carreras para salir de eterno candidato a vence-

dor de una carrera, la espera ha sido muy larga, algunos llamados al olimpo

con sus mismas participaciones ya contaban incluso con algún campeona-

to del mundo, si bien es cierto que para ello también se necesita que el con-

junto mecánico y sobretodo aerodinámico te acompañe, y Nico pudo al fin

aunar esto junto a su pilotaje para dejar de ser la promesa y pasar a ser la

amenaza brotando en el espeso aire contaminado de Shangai.

Ross Brawn consiguió aquello por lo que se le fichó cuando comandaba

Brawn GP, un equipo competitivo luchando por la victoria, la cual llegó

cuando quizás alguna empezaba a impacientarse y más después de las dos

primeras carreras, donde el sábado se soñaba y el domingo la vida seguía

igual.

Y podría haber sido doblete si un fatídico cambio de neumáticos nos hubie-

ra permitido seguir viendo a Michael Schumacher, y quizás un lucha cuerpo

a cuerpo con Button por el segundo puesto, aunque ya no lo sabremos, si

que sirve para constatar que en venideros GP, Mercedes y sus dos pilotos

querrán conseguir acaparar todos los flashes para ellos.

Otros como Toyota lo intentaron, BMW logro ganar pero no ser alternativa

tangible a ganar el campeonato, quizá Mercedes lo consiga y puede servir

para otros fabricantes quieran volver a la competición viendo que es posi-

ble, quizás las otras flechas plateadas Audi vuelvan, habrá que preguntarle

a su arquero Volkswagen.

Fdo: Carlos G. Molina

Este sábado Vettel clasificaba undécimo, un mal resultado, sorprendente y

que sirvió para que muchos atacasen al alemán. No soy fan de Vettel, pero

me parece excesivo como se ha estado dudando de su talento como piloto

y que ahora que no repite los resultados del pasado se le ataca sin piedad.

El alemán ha disfrutado del coche mas rápido los dos últimos años, especial-

mente el año pasado en clasificación, con un dominio apabullante y eso

parece no gustar a mas de uno (yo tampoco quiero un año de dominio de

cualquier piloto) y Vettel cae mal. Quizá esto se deba a recibir trato de fa-

vor por parte de su equipo, a una tendencia a “bacilar” tras sus poles/

victorias, o a superar a Webber, piloto que cae muy bien a casi todos. O

quizá sea una suma de los tres. Lo cierto es que le están acribillando, se dice

que sus títulos solo se deben al coche y que ahora se ve su verdadero nivel,

en un ejercicio de parcialidad periodística aprovechando cualquier pincha-

zo del bicampeón.

No creo que Vettel sea un piloto superior al resto como decían algunos este

ultimo año, ni que sea un mediocre afortunado. Hay que recordar su merito-

rio 2008, con victoria incluida, y que a pesar de favoritismos, el año pasado

fue muy superior a Webber, en una temporada que, por números, fue muy

parecida a las de Schumacher con un Ferrari imbatible. El sábado se abrió

la veda, se olvidaron los méritos de un gran piloto y se le atacó sin ninguna

piedad y escasa objetividad, en la que es hasta el momento la ultima mues-

tra de periodismo oportunista y partidista en la Formula 1. Esperemos que

esto cambie pronto…

Fdo: Manuel Martínez

Tras el divertidísimo GP de China se pueden sacar muchas conclusio-

nes, tanto positivas como negativas. No hay duda de que el protago-

nista absoluto del fin de semana ha sido el alemán Nico Rosberg, pero

creo que hoy es obligaba otra lectura del GP; la gran actuación del

equipo Williams.

Con una pareja de pilotos muy criticada por ser considerados pay-

drivers puros y duros, y tras completar la peor temporada de su histo-

ria, la nueva temporada no se presentaba muy esperanzadora para

el equipo de Grove. Los test invernales no invitaban al optimismo en

cuanto a tiempos, aunque como se ha demostrado, el equipo traba-

jaba de cara a las carreras y con el convencimiento de que el coche

era bueno. Y estaban en lo correcto.

El dúo Coughlan-Gillan funciona y se deja notar en el rendimiento del

monoplaza. En Australia y Malasia vimos a un Maldonado que se lució

más que en todo el año pasado, demostrando que talento no le falta

y que con un buen monoplaza es un piloto que puede aportar mu-

cho. Completó dos carreras espectaculares. En una le pudo su carác-

ter y en la otra la mala suerte. Bruno Senna por su parte brilló en Se-

pang, acallando las críticas sobre su rendimiento de algunos, empe-

ñados en compararle con su inigualable tío.

Así, el equipo llegaba con buenas sensaciones a China, pero también

con la impresión de haber dejado escapar un buen puñado de pun-

tos en el inicio de temporada. La calificación no fue del todo bien,

con Maldonado y Senna colocados en los puestos 13º y 14º respecti-

vamente. En la salida Bruno ganaba un par de posiciones y Maldona-

do se iba hacia atrás. Pero el gran resultado de ambos no se consi-

guió a partir de una salida espectacular, sino a través de un ritmo de

carrera altísimo, con un buen trato de los neumáticos y con una estra-

tegia acertada por parte del equipo.

El punto cumbre del GP se produjo a 3 vueltas del final, con Maldona-

do luchando con Alonso por la 8ª posición. El venezolano se empareja

con Alonso y le supera en la frenada tras la larga recta del circuito de

Shangai. Alonso sale más rápido de la última curva y se vuelven a po-

ner en paralelo, pero Maldonado aguanta el ataque del asturiano y

entra por el interior en la curva 1, teniendo que levantar el pie el astu-

riano. La conclusión que se obtiene es que tanto los pilotos como el

monoplaza se mostraron realmente competitivos durante todo el GP,

con un 7º y 8º puesto muy meritorios y que hace justicia al buen inicio

de temporada del equipo.

Williams, una escudería histórica venida a menos con el paso de los

años y que parecía estar sumida en una crisis económica y deportiva

galopante parece que por fin empieza a ver la luz al final del túnel,

apoyado en una buena dirección técnica, una pareja de pilotos de

más altura de la que algunos esperaban y, sobre todo, un monoplaza

que se muestra muy competitivo ¿Estaremos asistiendo a la resurrec-

ción de un histórico? ¿Será Williams el Ave Fénix de la F-1? Esperemos

que así sea…

Fdo: Jon Astorga

CUQUERELLA, EL ELEGIDO

Toni Cuquerella ha sido finalmente el elegido para desempeñar la función de Dtor. Técnico que quedaba

vacante desde la salida de Geoff Wiillis y que temporalmente ocupaba Jackie Eeckelaert hasta su salida en

Enero. El español, que lleva en el equipo desde los inicios, cuando se llamaba Campos Meta, es la persona

que se va a encargar de acometer el desarrollo y evolución de los diferentes monoplazas que salgan de los

tableros de diseño de HRT. Sus elevados conocimientos técnicos podrán por fin tener un cargo acorde a su

experiencia y buen hacer desde los tiempos en que ingresó en la F1 proveniente del Mundial de Turismos,

procedente de SEAT Sport. Sus comienzos en Super Aguri pronto tuvieron su recompensa con su aterrizaje en

una escudería de campanillas como era BMW Sauber, donde ejerció de Jefe de Ingenieros del coche de

Robert Kubica. Cuando se anunció la posibilidad de inscribirse en el Mundial de F1, Adrían Campos no dudó

en ficharlo y convertirlo en su mano derecha. Desde entonces se convirtió en una referencia dentro del equi-

po, tanto cuando han estado los Carabante al frente del equipo, como desde el aterrizaje de Thesan Capi-

tal.

Su rostro es conocido por el gran público porque es la persona que nos explica los secretos técnicos de la F1

en los previos que se emiten antes de las carreras. Pero antes que un buen presentador, Toni es ante todo

una eminencia, un lujo,...en el apartado técnico y personal, y eso se palpa al hablar con él. Sabe, conoce, y

transmite como nadie, tan fácilmente que cualquier persona de la calle lo entiende a la primera. Sí, es un

lujo para un equipo que no ha dudado en ascenderle con la idea de compatibilizar su labor en boxes con

la dirección del Dpto. Técnico que se quiere instalar en la Caja Mágica. Es algo muy diferente a lo que ha

hecho hasta ahora, y para poder tener éxito necesitará la ayuda de todos (entre ellos, el tan ansiado Dise-

ñador Jefe). Tiene que crear un Dpto. Técnico, llevar el coche y el equipo un paso más allá mientras atiende

el día a día de las carreras. Es un trabajo de titanes, es un riesgo por todo el trabajo que tendrá que llevar a

cabo, pero es lógico que si se tienen que arriesgar con alguien, sea con Toni. Lleva desde el primer día y na-

die como él para saber lo que necesita el equipo y el monoplaza. Tendrá éxito, seguro. Ahora sólo falta que

le den todas las herramientas necesarias para alcanzarlo. Pero sí, yo también pondría todas mis fichas en él.

Fecha de nacimiento: 14 de abril de 1973

Lugar de nacimiento: Gandía, España

Nacionalidad: Española

Antonio Cuquerella nació en Gandía hace 38

años. Estudió Ingeniería Superior Industrial en la

Universidad Politécnica de Valencia y se espe-

cializó en mecánica

. En 1999 se estrenó por primera vez como inge-

niero de carrera en el Open Nissan con Cam-

pos GP. Tras esto trabajó en varias categorías

nacionales e internacionales de automovilismo

hasta convertirse en ingeniero jefe en SEAT

Sport con los proyectos Toledo WTCC y Leon

WTCC

. En 2006 llega a la Fórmula 1 como ingeniero de

pista en Super Aguri F1, donde estuvo dos años

antes de pasar a BMW Sauber F1 Team, equipo

en el que ocupó el mismo cargo con el piloto

Robert Kubica.

A finales de 2009 decidió arriesgar y apostó, junto a Adrián Campos, por el proyecto de un

nuevo equipo español en la Fórmula 1, convir-

tiéndose en el Ingeniero Jefe de la escudería

Campos Meta. Desde la primera temporada

del equipo, Toni ha sido su Ingeniero Jefe de

Carreras y Test y ha sido un personaje clave tanto en sus inicios como en esta nueva etapa

de HRT y ahora asume un papel todavía más

importante como es el de Director Técnico.

HRT Formula 1 Team anuncia la incorporación del piloto chino Ma Qing

Hua, al programa de desarrollo de jóvenes pilotos de la escudería espa-

ñola.

El programa de formación diseñado por HRT F1 Team para Ma Qing Hua,

incluye asesoría profesional en su carrera como piloto, entrenamientos

privados con monoplazas de diferentes categorías y sesiones de pruebas

en simulador. Si los resultados de la colaboración son satisfactorios, Qing

Hua podría tomar parte al volante del F112, en los "Young Driver Test” de

Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos.

Ma Qing Hua realizará su primer acto oficial con HRT Formula 1 Team, el

jueves 12 de abril, en una rueda de prensa previa al Gran Premio de Chi-

na (del 13 al 15 de abril), que se celebrará en el Circuito Internacional de

Shanghai. Los detalles de la convocatoria se anunciarán próximamente.

La incorporación de Ma Qing Hua al programa de desarrollo de pilotos

de HRT Formula 1 Team se enmarca en la estrategia de la escudería es-

pañola, que quiere servir de plataforma para la formación de profesiona-

les en la máxima categoría del automovilismo mundial. El piloto nacido

en Shanghai lleva varios años participando en diferentes categorías del

automovilismo nacional e internacional. Su incorporación al Programa de

Desarrollo de pilotos de HRT F1 Team se produce tras la realización de

unas pruebas en simulador y una sesión de entrenamientos en el circuito

de Cheste (Valencia), al volante de un monoplaza de World Series. Las

cualidades y la actitud de Qing Hua convencieron a Luis Pérez-Sala de su

potencial para incorporarle al programa del que también forma parte

Dani Clos, piloto de pruebas de HRT F1 Team.

Ma Qing Hua: "Me siento muy honrado de integrarme en el programa de

desarrollo de pilotos de HRT Formula 1 Team y espero que junto a mi tra-

bajo y esfuerzo, me permita cumplir el objetivo de ser el primer piloto chi-

no de Fórmula 1. Es un momento muy especial para mí y es difícil expresar

lo que siento. Desde muy pequeño había soñado con convertirme en pi-

loto de Fórmula 1. Empecé en el karting a los 8 años y me esforcé mucho

para aprender y ser cada vez más rápido. Tras competir en categorías de

monoplazas como Formula Campus, Fórmula Renault y F3, he aprendido

mucho sobre la puesta a punto del coche, la técnica de conducción en

circuito y el trabajo en equipo para ser cada vez mejor piloto. Ahora, mi

sueño de infancia se hace realidad gracias a la oportunidad que me

brinda el equipo HRT para convertirme en piloto de F1. Pilotar un Fórmula

1 sería una experiencia increíble y voy a trabajar duro para ganármelo.

Gracias a HRT por brindarme la oportunidad de demostrar de lo que soy

capaz. Y gracias a mi familia y a toda la gente que siempre me ha apo-

yado. Espero que esto sea solo el principio”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estamos trabajando para que una de las

señas de identidad de la escudería sea servir de plataforma de lanza-

miento a jóvenes pilotos, tanto nacionales como internacionales. Ma

Qing Hua es uno de esos talentos en los que creemos y queremos ayudar-

le en su carrera para que llegue a la Fórmula 1. Nos gustan sus condicio-

nes y queremos participar en su formación incorporándole al Programa

de Desarrollo de Pilotos del equipo para que tome parte en carreras y

pruebas privadas con el objetivo de que pueda participar en los entrena-

mientos de Fórmula 1 reservados a jóvenes pilotos. Debido a mi responsa-

bilidad dentro del programa de jóvenes pilotos del Circuit de Catalunya,

he podido seguir su trayectoria y asistí personalmente a las pruebas que

hizo con un monoplaza. Sabía que tenía potencial, pero me sorprendió su

velocidad, seguridad, capacidad de adaptación, actitud y profesionali-

dad. Todas estas virtudes nos permiten pensar que su incorporación al

programa será muy positiva y podrá dar paso a una relación fructífera y

duradera”.

13-15 de marzoCircuito Internacional de Shanghai - 56

vueltas - 5,451km

Madrid, lunes 9 de abril de 2012

HRT Formula 1 Team cumplió sus objetivos en Malasia

hace un par de semanas, con ambos coches clasi-

ficándose y completando su primera carrera de la tem-

porada tras unos inicios difíciles. El F112 acumuló bas-

tantes kilómetros y datos en pista y los ingenieros tuvie-

ron mucha información con la que trabajar durante el

periodo de dos semanas entre las carreras de Sepang y

China. Tras haber alcanzado las metas marcadas por el

equipo en la última ronda, HRT ahora busca progresar

a partir del trabajo realizado en Malasia y seguir mejo-

rando.

El Circuito Internacional de Shanghai está compuesto

por 16 curvas, nueve hacia la derecha y siete hacia la

izquierda. Los monoplazas alcanzan su velocidad máxi-

ma en la recta de 1,2km entre las curvas 13 y 14 e in-

tentan aprovechar la longitud de esta para realizar

adelantamientos. En China el equipo contará con un

nuevo miembro, Ma Qing Hua, quien se unirá a la escu-

dería por vez primera como miembro del programa de

desarrollo de pilotos en su Gran Premio de casa.

Pirelli ha escogido sus neumáticos blandos y medios

para este gran premio.

Pedro de la Rosa, #22: "Después de estos dos primeros

Grandes Premios llegamos a China mucho mejor pre-

parados, con un mayor rodaje y habiendo aprendido

mucho, sobretodo tras el GP de Malasia. Todos los da-

tos recogidos en la última carrera son importantísimos

para nosotros pues no hay que olvidar que no hemos

hecho pretemporada. Ahora conocemos mejor las áre-

as en las que debemos mejorar, pero lo más importan-

te en esta etapa inicial es ir acabando carreras. Ese es

el objetivo principal para aprender y poder así ir mejo-

rando carrera a carrera. Lo más difícil viene ahora, pe-

ro estamos mejor preparados. China es un circuito que

siempre se me ha dado bien y que conozco bastante,

tanto en seco como en mojado. No es un circuito espe-

cialmente duro ni para el coche ni para el piloto, pero

la aerodinámica es determinante”.

Narain Karthikeyan, #23: "En Malasia dimos un paso

adelante y nuestro objetivo ahora es continuar en esta

línea de mejora en China y el resto de la temporada. Es

cierto que en Sepang conseguimos terminar la carrera

a pesar de los problemas de refrigeración que encon-

tramos así que, una vez solucionado este aspecto, po-

dremos seguir desarrollando el coche. La recta trasera

del circuito de Shanghái es, sin duda, una de las más

largas del calendario y la estrechez de la primera curva

presenta un reto único ya que hay que entras con la

marcha más larga y sales en segunda. Este circuito pre-

senta varias curvas algo más lentas pero muy técnicas

y, además, la dirección de alta velocidad cambia en

la curva 7/8. Por tanto, dadas estas características, se

trata de un circuito muy exigente a partes iguales para la tracción, la aerodinámica y la estabili-

dad de los frenos del coche”

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "El arranque de la temporada fue muy complicado porque íba-

mos retrasados con respecto al resto de equipos. Tuvimos que hacer un esfuerzo colosal para

llegar a rodar en Australia y mejorar nuestro rendimiento tan solo una semana después en Mala-

sia. Todavía hay mucho por hacer y por mejorar para estar donde nos gustaría pero al menos en

estas dos semanas hemos tenido un poco más de tiempo para analizar los datos, preparar co-

sas y coger fuerzas, de modo que confío en que llegamos a China en una mejor situación. No

olvidemos que el F112 apenas está dando sus primeros pasos y que, hoy por hoy, lo que tene-

mos que hacer es avanzar sin parar. En Shanghai tendremos algunas pequeñas mejoras para

optimizar la refrigeración y la aerodinámica y el objetivo para este fin de semana es chequear

que los ajustes funcionan. En definitiva, sacar más rendimiento al coche pero también tenemos

que seguir mejorando en lo que a trabajo en equipo y coordinación se refiere”.

Circuito Internacional de Shanghai

Viernes, 13 de abril de 2012

Tiempo: Nublado – Ambiente 15ºC, Pista 16ºC

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1

Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(10 vueltas)1’44.227

Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(12 vueltas)1’47.204

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2

Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º(25 vueltas)1’40.343

Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(26 vueltas) 1’41.125

La tercera prueba de la temporada ha arrancado hoy, con la primera jor-

nada de entrenamientos libres, en el Circuito Internacional de Shanghai

(5,451km). Condiciones complicadas en la primera sesión ya que el circuito

amanecía mojado tras la lluvia de anoche y que ha vuelto a hacer acto

de presencia mediada la sesión matinal lo que no ha permitido rodar de-

masiado ni poder extraer demasiadas conclusiones. La sesión de la tarde se

ha desarrollado con normalidad y se ha podido trabajar mejor en la puesta

a punto del F112.

Tras las dos semanas de parón, hoy ha sido un día más bien para tomar

contacto de nuevo con el monoplaza y el circuito primero y trabajar en la

optimización de la puesta a punto para la carrera. Al final del día ambos

pilotos se han mostrado satisfechos con la progresión aunque esperan

avanzar todavía un poco más mañana. De la Rosa y Karthikeyan han termi-

nado el día en 22º y 24º posición con un total de 35 y 38 vueltas respectiva-

mente a la vez que mejorando sustancialmente sus tiempos de la mañana.

Pedro de la Rosa: "El día ha empezado con una sesión matinal extraña por

las condiciones meteorológicas pero que era para todos igual. Sin embar-

go la de la tarde ha sido una buena sesión en la que hemos podido probar

bastantes opciones de puesta a punto y ajustes que nos han permitido ir

mejorando el balance del coche tanto con neumáticos medios como

blandos. Hemos podido completar el programa previsto pero mañana de-

beríamos poder avanzar un poco más. Definitivamente hemos notado una

mejoría con respecto al último Gran Premio de Malasia y el equipo también

está más compenetrado, pero todavía nos queda mucho trabajo que

hacer”.

Narain Karthikeyan: "Las condiciones climáticas no nos han favorecido en

la primera sesión y, debido a esto, no hemos podido realizar un buen roda-

je. He tenido un par de problemas en la sesión matutina pero por la tarde

hemos probado ajustes distintos y las cosas han ido mejor. Tenemos que

analizar un par de datos para mañana, especialmente en lo que se refiere

a la frenada, pero aparte de eso nos ha ido bien. Tenemos que mejorar y lo

haremos. Los terceros entrenamientos libres de mañana serán más indicati-

vos de dónde nos encontramos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Desde que llegamos a China la sensación

ha sido de una mayor normalidad que la que tuvimos en las dos primeras

carreras y eso es positivo. Hemos estado trabajando como cualquier otro

equipo y estamos llevando la rutina normal del fin de semana. Ayer estuvi-

mos trabajando en el coche y en los pit stops, y hoy los pilotos han salido

con normalidad a las sesiones y han practicado salidas. El equipo está mu-

cho más coordinado y la planificación se va cumpliendo con normalidad y

eso es muy importante. Todavía estamos verdes pero cada día un poco

más cerca de donde queremos estar”.

Circuito Internacional de Shanghai, China

Sábado 14 de abril del 2012

Tiempo: Nublado – Ambiente 21ºC, Pista 27ºC

13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3

Pedro de la RosaF112-02 #22 24º(18 vueltas)1’41.499

Narain Karthikeyan F112-01 #23 23º(14 vueltas)1’41.263

16.00 - 17.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN

Pedro de la RosaF112-02 #22 23º(7 vueltas)1’40.411

Narain Karthikeyan F112-01 #23 24º(10 vueltas) 1’41.000

Buenas sensaciones en el HRT Formula 1 Team tras la segunda jornada del

Gran Premio de China disputada hoy en el circuito de Shanghái, que ha

visto a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan clasificarse holgadamente

para la carrera de mañana. Los ajustes de puesta a punto que se hicieron

ayer en los coches no han dado esta mañana el óptimo resultado en pista

pero, al contar con condiciones meteorológicas más estables, el equipo ha

podido trabajar en los ajustes de los monoplazas para la definitiva sesión de

clasificación de la tarde. Nada más salir a pista, los pilotos han notado una

mejora sustancial en el balance del coche, lo que les ha permitido sacar un

buen partido a los dos juegos de neumáticos blandos de que disponían. De

la Rosa y Karthikeyan han terminado en 23ª y 24ª posición respectivamente

y afrontan la carrera de 56 vueltas de mañana con el objetivo de volver a

llevar a los dos F112 hasta la meta y seguir acumulando información vital

para el desarrollo del coche.

Pedro de la Rosa: "Creo que ha sido, de largo, nuestra mejor clasificación

hasta la fecha. Ya he dicho muchas veces que todavía tenemos mucho

que mejorar, pero lo importante es que hemos reducido bastante la distan-

cia con respecto a la pole, unos cuatro segundos con el primero, y eso es

muy positivo para nosotros. Vamos recortando y aunque, obviamente, no

nos vamos a parar aquí, hemos dado otro paso adelante, así que estoy

muy contento. En esta sesión de clasificación hemos hecho bastantes cam-

bios en los reglajes y el coche ha ido bien, y, si bien esta mañana no había

manera de que girase bien el coche, esta tarde, nada más subirme, he no-

tado que el coche iba mejor. Mañana esperamos luchar, como hicimos en

Malasia y, si puede ser que terminemos un poquito más arriba, pues mejor”.

Narain Karthikeyan: "Tuvimos algunos problemas con la suspensión durante

los libres mañana pero lo arreglamos a tiempo para la tarde. En la sesión de

clasificación me bloquearon en mi primera vuelta y no pude realizar un

buen tiempo con mi primer juego de neumáticos. Con el segundo juego le

hice un plano al neumático y por eso no fui capaz de tener un buen rendi-

miento, pero hemos entrado en el 107% cómodamente, y eso es importan-

te. Mañana, nos beneficiará si llueve durante la carrera, y si no lo hace, ten-

dremos que intentar hacerlo lo mejor posible. El objetivo, una vez más, es

acumular kilómetros y estoy seguro de que el coche aguantará la distancia

completa”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Estamos satisfechos con el resultado del

día y, en general, del trabajo que ha hecho el equipo y los pilotos que, su-

mado a las mejoras que hemos traído para este Gran Premio, nos han per-

mitido entrar con facilidad en el 107%. De hecho el mejor de los coches

está en un 104,4%. Estamos funcionado como equipo, con normalidad y sin

grandes problemas y eso ya es una satisfacción y demuestra que empeza-

mos a estar al nivel que deberíamos haber estado desde el principio de

temporada. A partir de aquí, tenemos que seguir mejorando ya que nues-

tros rivales no están lejos. El objetivo mañana es terminar con los dos coches

y que la mejora en el rendimiento mostrado en clasificación se traduzca

también en carrera”.

Pedro, y HRT, HRT y Pedro...ambos hicieron una gran carrera

en China, y las palabras de este, aun a pesar de parecer

exageradas, tenían una clara base para el optimismo: du-

rante las primeras 17 vueltas del Gp de China, estuvieron

ahí, cercando al Marussia de Pic. As;i que efectivamente,

estando todavía lejos, lo cierto es que la carrera de Pedro

hay que valorarla teniendo en cuenta también estos datos.

Y pasamos a explicarnos, y es que si en el anterior gp, el de Malasia, cuando la pista se secó, Pedro estuvo a entre 1 y

1,5 seg de los Marussia (con una diferencia de 1,5 seg. res-

pecto al promedio de Glock), en en caso de China, esa dis-

tancia se ha reducido a casi a mitad, es decir, a algo menos

de 0,8 seg. del mejor promedio, en este caso el de Pic. Con respecto a Glock, la diferencia es todavía menor, de 0,5

seg. Por ello, la alegría de Pedro tenía su justificación, ya

que han logrado reducir esa distancia a la mitad de lo que

estaban en Malasia. Paso a paso, lo cierto es que su carrea

fue bastante positiva en estos términos.

Tienen todavía trabajo por delante, seguro, pero la evolu-ción que han experimentado con tan poco tiempo es real-

mente positiva, y la cara de Pedro tras terminar la carrera

tenía su justificación. Sí, acabaron lejos del último Marussia,

pero el ritmo mostrado fue realmente bastante interesante.

Tanto en el global de todas las vueltas como en el inicio de

carrera, lo cierto es que tienen entre 0,5 y 0,8 seg. de mar-

gen de mejora para alcanzar al equipo ruso, y Pedro sabe

que es una distancia asumible. El año pasado se estaba

más lejos a estas alturas, así que no es de extrañar que se muestre realmente esperanzado de cara a Barcelona,

SU CARRERA...

donde tendrán importantes mejoras. Todas las

vueltas acumuladas en China son una increí-

ble base de datos con la que poder estudiar

el F112 y con ello sacar conclusiones. Una de las primeras áreas a trabajar será la dirección

asistida, que aunque mejorada, sigue sin estar

perfecta por lo que se les escuchó. La tempe-ratura alcanzada en el interior del monoplaza,

el apartado hidráulico, y as suspensiones, que

a Juicio de Pedro tienen un comportamiento

quizás demasiado duro, serán otras de las

áreas a mirar. Si a todo ello le añadimos el trabajo aerodinámico previsto para probar de

cara al Gp de España, la alegría de Pedro se

comprende un poco más. Y es que mucha

gente se extraño al escuchar aquellas pala-

bras que decían que habían dado un gran

paso. Pues bien, los datos no mienten y hay que reconocer que así ha sido, que han me-

jorado sensiblemente. Las tres semanas de

trabajo les han sentado realmente bien y sólo

hay que pedir que de cara a Barhein, con

toda la información recogida en Shangay,

puedan afinar otro poco más y quedarse re-

almente cerca de los monoplazas del equipo

anglo-ruso. Sí, Pedro estaba contento tras ter-

minar la carrera...pero lo estaba, ¡y con

razón!.

Fdo. Juan Ávila

El caso de Narain es el de la eterna guerra contra su fama

de piloto de pago. Si bien es cierto que su aportación princi-

pal al equipo está más basada en el aspecto monetario,

que es el que tiene más peso, pero eso no quita para que el

aspecto deportivo haya que reconocérselo también. En el

caso que nos ocupa, lo cierto es que su rendimiento se divi-

de en según lo que hizo en los días de Calificación y Carre-

ra. El sábado, cuando tocaba luchar contra el crono, Na-

rain estuvo a 0,6 seg. de Pedro, lo cual es bastante razona-

ble si comparamos muchas parejas de pilotos de la parrilla.

Si nos vamos a la carrera en sí, quizás sí que se note una ma-

yor diferencia, pero nada tampoco mucho más alejado,

pues el ritmo medio dell piloto indio fue de en torno a 0,8

seg. por vuelta más lento que el de Pedro, lo que nos da

una idea del rendimiento de uno y otro en este gp.

Dicho esto, mal haríamos en juzgar las cualidades de Narain

sólo por este Gp. Recordemos que estamos en la segunda

carrera real de HRT, y por poner un ejemplo, en Malasia es-

tuvo a la mitad de esa diferencia del tiempo promedio de

Pedro. Sí, Narain estuvo a 0,5 seg de media de los tiempos

de Pedro en Malasia cuando la pista se secó. Ahora han

sido muchas más vueltas, y si tenemos en cuenta el comien-

zo, las 14-15 primeras vueltas que dio en China, la diferencia

con Pedro fue también en torno a los 0,5 seg. Eso nos da

una idea de que está lejos de ser un piloto manco, y que

quizás, según pasen las carreras y se encuentre más en for-

ma, la diferencia con Pedro se estabilice en torno a algo

menos de 0,5 seg. por vuelta, aunque, como en muchos

pilotos, depoenderá mucho de la pista para que varien a

favor o en contra de uno y de otro. Dicho esto, la carrera de

Narain hay que juzgarla como positiva y tener en cuenta

SU CARRERA...

Que esa distancia irá reduciéndose según

anacen las carreras, Así es al menos como

ocurrió el año pasado, cuando la distancia

con respecto a Liuzzi se fue reduciendo con el

paso de las carreras. Su punto más fuerte solía

ser la calificación, pero en carrera no desen-

tona cuando ya lleva unas cuantas carreras a

sus espaldas. Para ello, sirva de muestra el Gp

de la India del año pasado, donde estuvo

haciendo una mejor carrera que un Daniel

Ricciardo que le había sustituido a partir de la

9ª carrera. Si mantienen sus sponsors las apor-

taciones a HRT, veremos un Narain más cer-

cano a Pedro de lo que ya de por sí está. Me-

dio segundo en calificación es lo que en mu-

chos casos estaba el 2º piloto de Marussia res-

pecto a Gloick el año pasado, y no había

una conciencia de que estuviera haciendo

un mal trabajo. El Gp de Narain ha sido bas-

tante positivo si tenemos en cuenta que ha

temrinado la carrera, se ha mantenido en

unas distancias de promedio de vueltas razo-

nables y que´en su caso se encuentra en pre-

temporada teniendo en cuenta que en 2011

sólo completó 9 carreras y no hizo pretempo-

rada. A Pedro la calidad se la suponemos por

todo su trabajo anterior. Con Narain hay que

tener en cuenta que entre 2005 y 2011 no ha

llegado a completar una temporada comple-

ta de F1 todavía. Tiempo al tiempo, porque

los datos extraidos de su carrera en China son

positivos. Seguro que en Barhein lo serán más.

Fdo: Juan Ávila

An other interesting weekend for the HRT F1Team in China, who came into

the weekend from a "positive" weekend in Malaysia.

Pedro, Narain, Dani and new driver Ma Quing Hu where looking to build on

Malaysia and get closer to their immediate rivals Marussia and Caterham.

Here from England, HRT don't get positive press, especially from some re-

ports including Joe Saward but they are gaining positive results all the time.

My take on the weekend:-

The mechanics and senior team personnel

On Friday practice the team decided to focus on longer runs for race pace

and towards the end of 2nd practice the team rans some qualifying runs.

On saturday again the team decided to focus on qualifying runs but also

had a lot of set up changes to improve the car's balance. One thing I want

to highlight is the improvements in the team pitstops which will bring the te-

am closer to it main rivals.

Pedro de la Rosa

Finished 1 lap down on the field but was on average 1s slower than the Ma-

russia cars in front including being 50s behind both Marussia cars. Pedro

found a lot of time in set up and also seems to have settled in the car very

very quickly.

Narain Karthikeyan

Finished behind Pedro but struggled all weekend with set up and traction

problems, at the end of the race he seemed happy and looks forward to

Bahrain.

To sum up, HRT had a positive weekend closing the gap to Marussia, next

stop is Bahrain where the team look to close again with more tweaks to set

up.

Fdo: Chris Lund

¡VAMOS HRT!

ENTRENAMIENTOS

Tanto Glock y pic tuvieron problemas de mecánicos. EL más importante

fue el de Glock que tuvo un importante accidente con el coche dañan-

do el morro delantero.

Glock LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’42’’330 que le coloca en la posición

decimo octava

LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’39’’665 que le coloca en la posición

vigésima primera

LIBRE 3: haciendo un tiempo de 1’39’’765 que le coloca en la posición

vigésima primera

Pic:

LIBRES 1: haciendo un tiempo de 1’44’’500 que le coloca en la posición

vigésimo segundo

LIBRE 2: haciendo un tiempo de 1’40’’753 que le coloca en la posición

vigésimo tercero

LIBRE3: haciendo un tiempo de 1’40’’048 que le coloca en la posición de

vigésimo segundo

TIEMPO DE CLASIFICACION

GLOCK: haciendo un tiempo de 1’39’’282 que le coloca en la posicion

vigesima primera

PIC: haciendo un tiempo de 1’39’’717 que le coloca en la posicion vigesi-

mo segundo

CRONOLOGIA GP

Timo Glock - 19th: "It wasn't a straightforward race for me. The start was go-

od and I could get in front of a couple of other cars, but they got by again

with the DRS and KERS. Then I was racing with my team-mate and I was

able to pull out a bit of a gap from him. For some reason though, my front

left tyre just dropped away too early each time. Charles seemed to have

the better car over the race and he was able to close the gap. I had to

come in early, but I had some good in and out laps and could use the tyre

well. In the second stint I just managed the gap to him and helped the tyre

over the distance, but it dropped again and I had a lot of understeer. From

the second stop I had good pace and could open the gap again until the

blue flags started to come out. Suddenly the engine dropped as I was low on fuel, so I had to cruise in 6th and 7th gears and my focus then was get-

ting the car home. Some things to look at and learn from the race because

they held us back quite a bit. On the positive side, this means there is a lot

more to come from the car. Well done to the team. A good job again, es-

pecially in the pits today."

Charles Pic - 20th: "It was a good race for me I think. We have reduced the

gap to the Caterham cars yet again, so this is very good. I was also lapping round the same pace as Timo today, so again this is another step forward

for me. We have to keep this up now and continue pushing because the

potential is there in the car for sure. I think we can do some good work with the strategy because, now we have reduced the gap, maybe we can try

some other things to get ahead on the track. It has been another good

weekend for me so thanks to the team and my crew, who have all done a

great job. I hope to see another improvement in Bahrain next weekend

where I will be racing on a circuit that I know for the first time this season."

John Booth, Team Principal: "We are naturally very pleased with how the

weekend has gone for us again here in Shanghai. To bring both cars home

in their third consecutive race is very encouraging, as is the pace of the

cars, which is improving with every race. We are also delighted to still hold 10th place in the Constructors' Championship after the third Grand Prix,

which provides a further boost to the team, the drivers and our Partners.

There's so much to be pleased about at the moment but we have to re-

main focused because there is a lot of work to do, some real potential in

the package and a few areas where we can continue to improve as a te-

am. All credit to everyone trackside and back at the factory though. It has

been very rewarding watching the race performances in particular unfold

and we can feel proud of how far we've come in such a short space of ti-

me. The races ahead look very exciting too as Timo now has a car he can

work with and we wait with eager anticipation to see how Charles will per-

form at circuits he is better acquainted with."

DECLARACIONES

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de

Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-

via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el

sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,

Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando

todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la

jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de

darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que

en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte

con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre

el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la

Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-

berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay

nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto

puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-

bio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,

suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como

es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio

Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios

de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero

a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-

nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro

toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que

conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero

a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,

Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-

ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-

dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Texto: Jon Rodríguez

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el

error de Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la

clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa

de la lluvia ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para

ver que todo el sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta

a punto, Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y

dejando todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061

consigue terminar la jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la

clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la

hora de darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para

la Q2, que en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de

pasar el corte con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas

y reñidas de todas (entre el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282

milésimas) consigue pasar 8º a la Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo

de Rosberg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo

intento no hay nada que hacer, la temperatura de la pista esta decrecien-

do por lo que un quinto puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto

por la sanción a Hamilton por el cambio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por

la victoria, suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación

de neumáticos como es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con

la victoria?

ANTES DE LA CARRERA

Gran Premio

Carrerón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios de posi-

ciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero a su vez

superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posiciones pe-

ro sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro toda la carrera,

camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que conse-

guiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero a falta

de 9 vueltas empezó la tragedia. Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le

adelantó, luego Hamilton, Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posición a la

11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igualdad que ha habi-

do le hizo perder tantísimas posiciones.

Al final un 14º puesto, que sabe a clara derrota después de haber rodado perfectamente to-

do el fin de semana, deja un sabor agridulce, sin la degradación lo más probable es que

hubiésemos visto a Raikkonen en el podio, pero también gracias a la degradación hemos te-

nido una de la carreras más divertidas de los últimos años.

Nota global: 7

Fdo.: Jon Rodríguez

Previo:

Red Bull Racing llega al GP China con el objetivo de recortar distancia

con su principal rival directo, los McLaren, para recuperar el terreno perdi-

do debido a las restricciones de este año. Para esta carrera, traerán algu-

nas mejoras para mejorar en la calificación. Mientras, Toro Rosso busca

sumar más puntos y que sus pilotos consigan más experiencia.

Hola a tod@s! Os doy la bienvenida a la nueva sección de la

revista donde os invito a leer las actuaciones de Red Bull Ra-

cing y Scuderia Toro Rosso en los GP.

Primero de todo felicitar a Rosberg por su victoria y al equipo

Mercedes AMG porque han demostrado un ritmo superior al

resto de equipos, si no fuera por el problema en los boxes de

Schumacher, se hubiera producido un doblete sin ninguna du-

da. Ahora viene la sección ;) ! Empezaremos con el previo y los

entrenamientos libres, seguiremos con la calificación y acaba-

remos con la carrera.

Fdo: Ricard Campaña

Entrenamientos libres:

Durante estos entrenamientos, los dos pilotos han probado distintas

especificaciones para los escapes del RB8 (el sistema de Malasia y el

sistema de pretemporada en Montmelo). En los libres 1, sexto Mark

Webber y séptimo Sebastian Vettel. Fue una sección dominada por

los McLaren.

En los libres 2, cuarto Mark Webber y tercero Sebastian Vettel. Lidera-

da esta vez por Schumacher. En los libres 3, quinto Mark Webber y

noveno Sebastian Vettel. En una sesión dominada por el motor mer-

cedes: 1 º Hamilton, 2º Button, 3º Rosberg y 4º Schumacher.

Sebastian Vettel: "Hemos tenido distancias muy estrechas entre los

coches y, aunque no lo hemos visto todo, creo que en general pode-

mos estar muy contentos. Hoy hemos probado muchas cosas y ahora

tenemos que analizar cada cosa y ver cual puede ser la mejor pues-

ta a punto. Si nos fijamos en el monoplaza, se puede ver una gran

diferencia si lo comparamos con el set up que usamos en Malasia.

Hace frío, al igual que en las dos anteriores carreras aquí y me siento

bastante cómodo, así que ya veremos porque es complicado decir si

somos competitivos. Mclaren por ejemplo, va muy bien en todas las

condiciones".

Mark Webber: "Las sesiones tuvieron mezcla de condiciones metere-

ológicas pero hemos sido capaces de obtener buena información.

Nos las hemos arreglado para usar los slicks esta mañana con la lluvia

y esta tarde ya nos centramos algo más en hacer tandas largas y cor-

tas, por lo que hemos aprendido rápidamente y eso es muy importan-

te en un viernes. Tenemos muchas cosas que analizar esta noche pa-

ra seguir averiguando más mañana y el domingo. Venimos de una

pista que estaba a 50 grados y nos metemos en un circuito con mu-

cho frío, por lo que aquí tenemos más agarre que nos ayuda, pero

creo que en general nos estamos moviendo en la dirección correc-

ta".

Calificación

El equipo Red Bull Racing ha tenido un mal día, pues han acabado la

calificación en el Gran Premio de China mala, teniendo en cuenta

que defiende el campeonato. Vettel no ha podido pasar a la Q3 por

falta de competitividad, no ha tenido una mala vuelta o algún pro-

blema en el coche. Se quedo 11º, esta es la peor clasificación del

alemán en Red Bull desde el GP Brasil 2009. Mark Webber que ha

conseguido pasar a la Q3 y calificarse en la séptima plaza, pero

saldrá sexto por la penalización de Lewis Hamilton. Por cierto, Webber

fue el primero en la Q2, si hubiera repetido el mismo tiempo se hubie-

ra clasificado el cuarto.

Mark Webber: "La vuelta de la Q2 no estuvo mal, pero no pude poner

todo junto en la vuelta de la Q3, tal y como me hubiera gustado. Es la

plaza que he conseguido con el tiempo de vuelta con los blandos,

pero me hubiera gustado acabar una fila por delante. El 1'35"7 en la

Q2 fue una buena vuelta, pero quizás intenté sacar demasiado en la

Q3. Es frustrante. Sabemos que tenemos un buen coche en carrera,

así que será interesante ver cómo va mañana. Está todo muy apreta-

do y continuaremos empujando".

Sebastian Vettel: "No hubo ningún problema con el coche, pero no

pude sacar las pocas décimas finales. Estaba contento con las vuel-

tas que hice en la Q2, pero no fueron lo suficientemente rápidas y no

pudimos pasar a la Q3. Tenemos una larga carrera por delante y el

coche va bien, así que en términos de ritmo de carrera deberíamos

estar mejor mañana. No fuimos lo bastante rápidos y tenemos que

aceptarlo. Empezamos desde la posición 11 mañana y veremos qué

podemos hacer desde ahí".

Christian Horner, jefe de equipo: "Una calificación decepcionante.

Habiendo parecido rápidos y competitivos con el duro, fue una pena

para Sebastian perderse la Q3 por un estrecho margen. Mark estuvo

arriba en la tabla de tiempos en la Q2, pero después desafortunada-

mente no pudo repetir la vuelta en la Q3, así que seremos sextos y

decimoprimeros en la parrilla de mañana, después de la penalización

de Lewis. Éstas no eran nuestras expectativas, pero el top ten tiene

ahora una forma muy diferente, así que debería ser una carrera inte-

resante".

Previo:

Red Bull Racing llega al GP China con el objetivo de recortar distancia

con su principal rival directo, los McLaren, para recuperar el terreno perdi-

do debido a las restricciones de este año. Para esta carrera, traerán algu-

nas mejoras para mejorar en la calificación. Mientras, Toro Rosso busca

sumar más puntos y que sus pilotos consigan más experiencia.

Calificación

El equipo Red Bull Racing ha tenido un mal día, pues han acabado la

calificación en el Gran Premio de China mala, teniendo en cuenta

que defiende el campeonato. Vettel no ha podido pasar a la Q3 por

falta de competitividad, no ha tenido una mala vuelta o algún pro-

blema en el coche. Se quedo 11º, esta es la peor clasificación del

alemán en Red Bull desde el GP Brasil 2009. Mark Webber que ha

conseguido pasar a la Q3 y calificarse en la séptima plaza, pero

saldrá sexto por la penalización de Lewis Hamilton. Por cierto, Webber

fue el primero en la Q2, si hubiera repetido el mismo tiempo se hubie-

ra clasificado el cuarto.

Mark Webber: "La vuelta de la Q2 no estuvo mal, pero no pude poner

todo junto en la vuelta de la Q3, tal y como me hubiera gustado. Es la

plaza que he conseguido con el tiempo de vuelta con los blandos,

pero me hubiera gustado acabar una fila por delante. El 1'35"7 en la

Q2 fue una buena vuelta, pero quizás intenté sacar demasiado en la

Q3. Es frustrante. Sabemos que tenemos un buen coche en carrera,

así que será interesante ver cómo va mañana. Está todo muy apreta-

do y continuaremos empujando".

Sebastian Vettel: "No hubo ningún problema con el coche, pero no

pude sacar las pocas décimas finales. Estaba contento con las vuel-

tas que hice en la Q2, pero no fueron lo suficientemente rápidas y no

pudimos pasar a la Q3. Tenemos una larga carrera por delante y el

coche va bien, así que en términos de ritmo de carrera deberíamos

estar mejor mañana. No fuimos lo bastante rápidos y tenemos que

aceptarlo. Empezamos desde la posición 11 mañana y veremos qué

podemos hacer desde ahí".

Christian Horner, jefe de equipo: "Una calificación decepcionante.

Habiendo parecido rápidos y competitivos con el duro, fue una pena

para Sebastian perderse la Q3 por un estrecho margen. Mark estuvo

arriba en la tabla de tiempos en la Q2, pero después desafortunada-

mente no pudo repetir la vuelta en la Q3, así que seremos sextos y

decimoprimeros en la parrilla de mañana, después de la penalización

de Lewis. Éstas no eran nuestras expectativas, pero el top ten tiene

ahora una forma muy diferente, así que debería ser una carrera inte-

resante".

Carrera

Buena carrera teniendo en cuenta los resultados del sábado, Mark

Webber cuarto en carrera y a Sebastian Vettel quinto tras una mala

salida donde llego a ser 15º en las primera vueltas. La imagen a re-

cordar es la del cabalino de Webber y en las últimas vueltas el duelo

Webber-Vettel donde el australiano supero el alemán por el desgate

de las ruedas. Webber hizo 3 paradas en boxes, mientras que Vettel

solo dos (la misma estrategia utilizada por K. Raikkonen).

Mark Webber: "Tratar de conseguir el balance adecuado para la ca-

rrera fue muy complicado. Al final, cuarto no esta del todo mal, no

era lo máximo que podíamos hacer pero la diferencia es muy estre-

cha entre los equipos de adelante. En algunos momentos de la carre-

ra, me vi en la posición 13/14, por lo que tenemos que estar satisfe-

chos con esta cuarta plaza. Cometí algunos errores arriesgando en la

recta de atrás para adelantar, ya que con las virutas de goma era

muy difícil conseguirlo. Creo que la estrategia fue buena pero es un

riesgo hacer tres paradas en lo que a tráfico se refiere. Felicito a Nico,

se merecía la victoria y también a Mercedes. Han sido unos buenos

puntos y nos vamos de aquí razonablemente satisfechos, pero necesi-

tamos seguir luchando y mejorando".

Sebastian Vettel: "No tenía goma en los neumáticos izquierdos al final

de la carrera. Estuve intentando reaccionar con el equilibrio de los

frenos para tratar de mantener los neumáticos para las últimas vuel-

tas. Sabía que era la única oportunidad de mantenerme por delante

de Kimi aunque creo que el sufrió el mismo problema. Nos llevamos

buenos puntos y una buena recuperación desde la 15ª posición. Mer-

cedes ganó cómodamente hoy así que, bien hecho por ellos. Noso-

tros fuimos normalmente lentos en las rectas y perdíamos tiempo allí,

se hacía difícil adelantar a los demás. Pero en general, estoy muy

contento con esta quinta posición teniendo en cuenta la mala prime-

ra vuelta. No encontré el tacto con las revoluciones y perdí tiempo

cuando se apagaron las luches. Normalmente suelo ser rápido con

esto, pero hoy fui uno de los últimos. La primera vuelta no fue buena,

pero con nuestra estrategia pudimos remontar. Creo que el fin de se-

mana ha sido bueno para nosotros, hemos aprendido bastante y es-

peramos tener en cuenta estas lecciones para continuar en la buena

dirección el próximo fin de semana".

Christian Horner, jefe de equipo: "Ha sido una carrera muy ajetreada

y llena de acción. Teniendo en cuenta de donde habíamos empeza-

do y donde estábamos en la primera vuelta, nos enfrentábamos a

dificultades en cuanto a la elección de estrategia. Fuimos los prime-

ros en parar con Mark y también paramos pronto con Sebastian y di-

vidimos las estrategias –tres paradas para Mark y dos para Seb-. Nues-

tro ritmo de carrera era muy fuerte y estuvimos entre los Mclaren. Des-

afortunadamente, la rueda delantera izquierda del coche de Sebas-

tian se convirtió en un martillo, al igual que le pasó a Kimi, y no tuvo

nada de goma en este neumático hasta el final de carrera. Pero, te-

niendo en cuenta que estaba 15º en la primera vuelta, ser quinto es

un buen resultado. Mark tuvo un último stint bastante largo. Estuvo por

delante de Lewis hasta que perdió la posición al final, sin embargo,

fue un buen botín de puntos. Felicidades a Nico Rosberg y Mercedes

por su victoria".

Carrera

Respecto al equipo Toro Rosso, han tenido un mal fin de semana en general, el mejor de sus pilotos fue Vergne, que aunque tuvo que comen-

zar la carrera desde el pit-lane por un problema en el monoplaza, al final superó a Ricciardo.

Daniel Ricciardo: "Mi salida fue buena, pero la primera curva la tomé por el exterior y perdí todo lo que había ganado antes. Entonces, en la

misma vuelta había restos de coche en la curva seis y volví a perder otra posición. Mi primera tanda no fue muy buena y tuvimos problemas

para poder adelantar. Ya en la segunda fui un poco mejor, pero el ritmo de hoy no fue suficientemente bueno para conseguir algo bueno".

Jean-Eric Vergne: "Decidimos cambiar algunas piezas del coche que no nos funcionaron bien en la calificación, que por esto comenzamos la

carrera desde el pit-lane, así que mi puesta a punto para la carrera fue muy similar a la que utilizamos en Melbourne y Sepang. No tenía mu-

chas esperanzas de lograr un buen resultado saliendo desde la parte de atrás, pero lo importante es que hemos visto cómo el coche ha funcio-

nado. Iba bastante bien, así que espero poder tener una carrera buena en Bahréin y obtener un resultado mejor. La carrera de hoy tuvo mo-

mentos buenos cuando pasé a unos cuántos coches, pero no fue suficiente para mí, con un par de vueltas más creo que podría haber adelan-

tado a los dos coches que han quedado por delante de mí".

Franz Tost: "Como Jean-Eric no tuvo una calificación buena, decidimos hacer algunos cambios a su coche en cuanto a la puesta en marcha y

en la configuración sabiendo la sanción que nos íbamos a llevar por ignorar la regla del 'parque cerrado'. Hoy, los neumáticos fueron el factor

clave para todos los pilotos, por lo que se pudo ver una carrera espectacular. En nuestro caso, optamos poner a nuestros pilotos estrategias di-

ferentes: Daniel con tres paradas y Jean-Eric con cuatro paradas. Sin embargo, no hemos tenido buen ritmo desde que comenzó en fin de se-

mana, por lo que no pudimos progresar mucho, terminando en 16ª y 17ª posición. Después de utilizar dos estrategias diferentes hoy, vamos a

analizar con detenimiento todos los datos obtenidos para trabajar en la mejora de la puesta a punto para la carrera del próximo fin de sema-

na, en Bahréin, donde creo que seremos capaces de conseguir un resultado mejor que el de hoy".

Con la victoria de Rosberg (puntos para Mercedes), Toro Rosso pierde la octava plaza del mundial quedándose noveno, solo por delante de

los equipos nuevos. El equipo confía mejorar en Bahréin y poder plantar cara a sus rivales directos, que parece ser que serán los Force India ya

que Williams ha mejorado muchísimo.

Entrenamientos libres:

Toro Rosso no quedó contento por la velocidad de los monoplazas en

los entrenamientos libres del GP de China. En los libres 1, Daniel Ric-

ciardo finalizó en la novena posición y Jean-Eric Vergne fue décimo.

En los libres 2, Ricciardo finalizó duodécimo y Vergne finalizó en el de-

cimocuarto puesto. En los libres 3, los dos pilotos acabaron en la parte

baja, superando a Caterham, Marussia, HRT y a Massa!

Daniel Ricciardo: “Debido a las condiciones climáticas no hemos po-

dido aprovechar la sesión matinal, el circuito estaba sucio y conta-

mos con pocas vueltas con suelo limpio. Por fortuna todo mejoró por

la tarde y el coche estuvo bien equilibrado con los neumáticos me-

dios, cosa que no está ocurriendo con los neumáticos más blandos.

Debemos analizar todo esto, es posible que las condiciones de las

pista no sean las ideales para los neumáticos blandos”.

Jean-Eric Vergne: “Sigo experimentando en trazados nuevos. Me fue

bien y aprendí mucho de su configuración, es una lástima que la llu-

via de la mañana haya limitado el tiempo en pista. Por fortuna pudi-

mos aprovechar bien el tiempo de la tarde. Tanto Daniel como yo

probamos varias configuraciones, fue positivo repartirnos tareas para

que nuestros ingenieros tengan muchos datos para analizar durante

la noche. Por el momento no estoy satisfecho con el rendimiento del

coche, pero estoy confiado en que mañana mejoraremos".

".

Calificación

Decepcionante para Toro Rosso, decimoséptimo y decimoctavo

puestos para los Toro Rosso de Riccardo y Vergne que están mucho

más lejos del grupo de clase intermedia. Un mal dia comprando que

en el GP Australia Ricciardo se califico 10º. Vergne no paso a la Q2 y

Ricciardo fue ultimo en la segunda tanda.

Daniel Ricciardo: “La posición 17ª no me hace muy feliz, esperaba

hacerlo mejor. Piloté al límite, pero no conseguí una vuelta lo suficien-

temente buena, esperaba más de las mejoras. Afortunadamente ma-

ñana lo haremos mejor y luego ya pensaremos en mejorar en clasifi-

cación para Bahréin. No estamos donde queríamos estar, especial-

mente antes de empezar el fin de semana, esperábamos estar cerca

del Top 10. Aún no sabemos cuál ha sido la razón, este fin de semana

traíamos mejoras que igual requieren de una diferente conducción,

esperemos poder entender mejor lo que necesitamos de cara a la

próxima carrera".

Jean-Eric Vergne: “No estoy muy contento con el día de hoy. No sé

exactamente que pasó, pero perdimos velocidad. Mi vuelta no fue

estratosférica, pero tampoco fue una vuelta mala, aún no entiendo

por que hemos sido tan lentos. Todo lo que puedo hacer es hacer lo

máxi o posible mañana en carrera y la semana que viene ya trabaja-

remos de cara a Bahréin. Es cierto que en Malasia acabé en una

gran posición después de haber salido muy atrás, pero no debemos

confiarnos, ya veremos lo que pasa mañana".

Carrera

Respecto al equipo Toro Rosso, han tenido un mal fin de semana en general, el mejor de sus pilotos fue Vergne, que aunque tuvo que comen-

zar la carrera desde el pit-lane por un problema en el monoplaza, al final superó a Ricciardo.

Daniel Ricciardo: "Mi salida fue buena, pero la primera curva la tomé por el exterior y perdí todo lo que había ganado antes. Entonces, en la

misma vuelta había restos de coche en la curva seis y volví a perder otra posición. Mi primera tanda no fue muy buena y tuvimos problemas

para poder adelantar. Ya en la segunda fui un poco mejor, pero el ritmo de hoy no fue suficientemente bueno para conseguir algo bueno".

Jean-Eric Vergne: "Decidimos cambiar algunas piezas del coche que no nos funcionaron bien en la calificación, que por esto comenzamos la

carrera desde el pit-lane, así que mi puesta a punto para la carrera fue muy similar a la que utilizamos en Melbourne y Sepang. No tenía mu-

chas esperanzas de lograr un buen resultado saliendo desde la parte de atrás, pero lo importante es que hemos visto cómo el coche ha funcio-

nado. Iba bastante bien, así que espero poder tener una carrera buena en Bahréin y obtener un resultado mejor. La carrera de hoy tuvo mo-

mentos buenos cuando pasé a unos cuántos coches, pero no fue suficiente para mí, con un par de vueltas más creo que podría haber adelan-

tado a los dos coches que han quedado por delante de mí".

Franz Tost: "Como Jean-Eric no tuvo una calificación buena, decidimos hacer algunos cambios a su coche en cuanto a la puesta en marcha y

en la configuración sabiendo la sanción que nos íbamos a llevar por ignorar la regla del 'parque cerrado'. Hoy, los neumáticos fueron el factor

clave para todos los pilotos, por lo que se pudo ver una carrera espectacular. En nuestro caso, optamos poner a nuestros pilotos estrategias di-

ferentes: Daniel con tres paradas y Jean-Eric con cuatro paradas. Sin embargo, no hemos tenido buen ritmo desde que comenzó en fin de se-

mana, por lo que no pudimos progresar mucho, terminando en 16ª y 17ª posición. Después de utilizar dos estrategias diferentes hoy, vamos a

analizar con detenimiento todos los datos obtenidos para trabajar en la mejora de la puesta a punto para la carrera del próximo fin de sema-

na, en Bahréin, donde creo que seremos capaces de conseguir un resultado mejor que el de hoy".

Con la victoria de Rosberg (puntos para Mercedes), Toro Rosso pierde la octava plaza del mundial quedándose noveno, solo por delante de

los equipos nuevos. El equipo confía mejorar en Bahréin y poder plantar cara a sus rivales directos, que parece ser que serán los Force India ya

que Williams ha mejorado muchísimo.

UN BAÑO DE REALIDAD...Y LA ESPERANZA QUE CONLLEVA.

Y Ferrari volvió a la realidad, a una cruel mezcla de rendimiento y suerte que compensaba

el gran sabor de la victoria en Sepang. El 9º puesto de Fernando supo a poco, pero la lectu-

ra positiva nos hace darnos cuenta rápidamente que de no haber mediado salida de pista

de por medio, Fernando hubiera luchado con Webber por un 4º puesto bastante probable,

ya que eso es lo que hacía hasta que se mezclaron con los pilotos que optaban por otras

estrategias. Quizás este último punto además no haya ayudado al resultado final, pues a

pesar de no haber cometido ningún error de bulto que cope titulares en la prensa, lo cierto

es que no pareció que acertaran con la misma. Fernando se pasó durante gran parte de la

carrera en tráfico, provocando en ocasiones que los que ya había adelantado en pista, los

tuviera que intentar adelantar de nuevo tras la parada. La suerte da y quita, y lo mismo que

en Sepang benefició a sus intereses con la salida de pista de Sergio, ahora lo compensa con

esa salida que le impidió luchar por mayores glorias.

Ferrari sigue siendo una incógnita en todo caso. No estamos ni ante un monoplaza Cam-

peón como en Malasia, ni en un coche para hacer novenos puestos. Pero en la F1 actual,

una diferencia de décimas trae varios puestos de retroceso en la parrilla, comparado al me-

nos con años anteriores. Es de pesimistas creer que no tiene solución, pero es de ilusos creer que de un día para otro van a llover esas décimas que conviertan ese complicado F2012 en

un monoplaza ganador. Ferrari tiene recursos de sobra, tiene ingenieros y talento como para

darle la vuelta a la tortilla, pero mientras ello llega, no puede haber algo más beneficioso

que el reparto de victorias y pódiums que se está dando en la actualidad. Ver a Hamilton

liderando el Mundial sin haber ganado ni una sola carrera nos debe poner sobreaviso. En un mundial tan igualado, la regularidad será primordial y mientras se intenta transformar el

F2012 en un monoplaza ganador, es imprescindible conseguir los máximos puntos ahora. No

en vano, los puntos de inicio de temporada valen tanto como los del final de la misma. ¿La

diferencia? de los últimos se acuerda todo el mundo, mientras que de los primeros no se

acuerda casi nadie. Fernando y Ferrari harían bien por tanto en asegurarse los máximos pun-

tos posibles mientras se desarrolla a toda prisa un monoplaza que necesita de todas las

décimas que le puedan encontrar en las mejoras que se le vayan a implementar. Sí, Ferrari

puede ganar ese medio segundo extra, pero si McLaren, Mercedes, Red Bull y Lotus también

las encuentran, verían esa ganancia neutralizada por las mejoras de los demás monoplazas.

No es tanto mejorar como mejorar más que el resto. Y mientras eso sucede, hay que cazar

cada punto despistado que esté sobre la pista.

Lo sucedido en todo caso en Shangay es una muestra de que es más fácil cometer errores

con un coche con el que hay que sacar el modo asesino para superar a tus rivales. El coche

no es veloz en recta, el motor de Ferrari no esa una referencia ni por potencia y prestaciones

puras, ni por versatilidad de eso (poe ej: el Renault no es muy potente, pero al consumior

menos que nadie permite cargar menos gasolina para completar la misma distancia, pu-

diendo jugar mejor con el peso del monoplaza en la carrera). Ferrari ha hecho muchos

cambios a un coche que lo pedía, pero el riesgo de los cambios radicales conlleva que se

puedan perder los beneficios que tuviera el anterior proyecto, si es que tenía alguno. Por ello, el proceso de volver a tomar las referencias de lo que necesita les está llevando tiem-

po, desconocedores todavía en parte de lo que pueden hacer para sacar el máximo rendi-

miento a un monoplaza nuevo. Algo así le está pasando a HRT al haber cambiado de cha-

sis.¿ La diferencia?, los recursos de cada uno para afrontar ese proceso. Ahora, con Ferrari trabajando al máximo para solucionar los problemas de tracción, velocidad y aerodinámi-

ca del F2012, toca defenderse y sacar los máximos puntos posibles. Si en 2011 no se corrió,

habría que coger los datos de 2010 como referencia…y en ese caso hicieron doblete, con

un primer y segundo puesto que ya quisieran para si los actuales miembros de la Scuderia. Y

no fue suerte, con un Fernando en 1ª línea de parrilla antes de darse la salida. Por ello, suer-

te, valor y al toro…que la temporada 2012 va a ser muy larga, y todo cabe con los equipos

tan igualados como están ahora. Tiempo al tiempo y en Noviembre hablamos.

Fdo. Juan Ávila

Nos enfrentamos dentro de poco al Gp de Barhein y siguen las dudas acerca

de cuanto de competitivos son en la Scudería. Se pueden escuchar muchas

voces autorizadas diciendo una cosa o la contrario sin más dato contrastado

que el de la opinión pura y dura, pero ¿de verdad que con eso nos basta para

hacernos una idea precisa de por donde pueden ir los tiros en Ferrari? Me gus-

taría pensar que no, que realmente lo que nos interesa es saber la verdad o

aproximarnos lo máximo posible a ella, al menos, con los medios d elos que dis-

ponemos.

Si esta es tu intención como lector, desde luego que mirar la tabla de al lado te

sacará de muchas dudas (no todas, eso sí) y te permitirá hacerte una idea de

cual es la competitividad real de Ferrari. Como vemos en la misma, el coche de

Fernando es el 6º más rápido de todos los favoritos y eso ya da una idea de por

donde pueden ir los tiros. Fernando tiene el 4º monoplaza, está en el 4º equipo

por rendimiento puro, pero si bien puede parecer decepcionante, si nos fijamos

en las diferencias no lo es tanto. Efectivamente, el monoplaza más rápido fue el

Red Bull de Mark Webber, y respecto al mismo, el coche de Fernando fue 0,6

seg. más lento en ritmo normalizado (quitando los tiempos extremos que desvirt-

úan el estudio: tiempos con parada en boxes, de salida de gp, muy elevados

comparados con el tiempo anterior y posterior) y si bien la comparación con

Webber canta una diferencia importante, no es menos cierto que lo lo compa-

ramos con el ganador del Gp (Rosberg) o con Hamilton(pódium) la diferencia

de tiempo entre Fernando y ellos es de 0,2-0,3 seg., o lo que es lo mismo, una

diferencia plenamente recuperable para cuando lleguen a Barcelona.

Todo esto nos sirve para algo más que poner una tabla y escribir un poco de

texto, y es que lasdiferencias de Ferrari contra sus rivales no son muy diferentes

de las que vimos en la pretemporada. Por entonces a Ferrari le separaban de

McLaren unas 3 décimas de McLaren. Ahora es un poco más, 0,5 seg. del de

Jenson Button. Incluso, como vimos en las tablas de Malasia, esas mismas 3

décimas son las que le separaban de McLaren por entonces. Ahoram con estos

0,5 seg, parece confirmarse que McLaren no sólo sigue por delante, sino que ha

incrementado un poco esa diferencia. Con respecto a Red Bull, parece confir-

marse que a Mark le sienta mejor el nuevo monoplaza, o su configuración de

escapes le es más efectiva. Efectivamente, en Malasia estaban a 0,5 seg. del

monoplaza azul de Webber y a 0,3 del de Vettel. Pues bien, siguen en las mis-

mas distancias. Como vemos, lo que ya calculamos en Malasia sigue siendo

perfectamente válido en China, y lo único que podemos pedir es que todas

esas mejoras previstas para Montmeló sirvan para rebajar esa distancia que es

completamente asumible y que en caso de mitigarse en gran medida, permitir-

ía a Fernando luchar por la victoria. Definitivamente están mucho más cerca de

lo que parecía desde fuera. Sólo se necesita que las mejoras tengan un efecto

real contra el crono. De ser así, lucharemos por el Mundial. Se puede conseguir,

y con Fernando al frente, saben que no hace falta tener el monoplaza más

rápido, sólo estar ahí…

Fdo. Juan Ávila

ANÁLISIS

- Alonso y como el equipo gira en torno a

él, sabedores de que es carta ganadora.

- El potencial de mejora que tienen por

delante. El coche es muy revolucionario.

- Las mejoras ya previstas para Mont-

meló, con muchas novedades. Domeni-

clali se ha asegurado que Pat Fry tenga

muchas novedades.

- El estado de ánimo del equipo, con

Alonso liderando 3º en el mundial, seguro

que les motiva para dar un poco más.

- El coche en carrera sufre con el trata-

miento que da a los neumáticos. No les

saca lo mismo que el resto de contrin-

cantes.

- Massa es como no tener 2º piloto. Real-

mente invisible. No sirve para hacer labor

de equipo alguna.

- En Calificación se suponía que iba a ser

muy rápido a una vuelta, pero de mo-

mento tampoco ha demostrado tal co-

sa.

- Newey y sus ingenieros, capaces de

recuperarse creando nuevas ideas. Es el

genio más reputado del mundial.

- Webber consiguió tener el mejor ritmo

promedio en China y sacarle 3 décimas

a Vettel. Como llevaba una configura-

ción de escapes diferente, ya saben cuál

es la buena.

- El talento de Vettel cuando tienen un

buen coche. Si tienen un coche domi-

nante, sabe conducirlo sin cometer gran-

des errores.

- Webber parece haber vuelto, y sabe

correr sin un coche campeón (ya ha pa-

sado por ello)

- El coche ya no domina y hasta Ferrari

le puede plantar cara. Han perdido la

ventaja de los difusores soplados.

- Vettel comete errores porque tiene que

arriesgar. La situación es nueva para él,

ya que ahora no tiene un monoplaza

dominante.

- Vettel no parece encontrarse, es 3

décimas más lento que Webber en ritmo

de carrera, y lleva 2 Gp’s seguidos sién-

dolo.

- No han logrado compensar el difusor

soplado con ningún otro invento genial,

Es el mejor coche de la parrilla. Funciona

en Calificación y en Carrera, tiene ritmo

y velocidad a 1 vuelta. Lo que todos los

pilotos desean.

- Tienen 2 grandes pilotos con igualdad

de trato. Ambos optan a la victoria en

cada gran premio y tienen calidad para

conseguirla.

- Hamilton lidera el Mundial, con el plus

de confianza que genera.

- Es el equipo que mejor evoluciona el

coche, temporada tras temporada. Son

capaces de convertir un buen monopla-

za en un coche campeón en poco tiem-

po

- La guerra de pilotos hace que se repar-

tan los puntos entre Jenson y Lewis. Ter-

minará restándoles opciones en el Cam-

peonato a uno de los dos.

- La posibilidad de que Mercedes priori-

ce a su equipo si se ve con capacidad

de ganar a McLaren en la lucha por el

Campeonato.

- Mercedes parece haber dado con la

tecla para ser eficientes en carrera y

aguantar el ritmo Pueden ser el rival más

incomodo. Mercedes ya ha ganado su

primera carrera.

- El Coche en Calificación, va realmente

bien, capaz de luchar por las 2/3 prime-

ras lineas de la parrilla.

- Han dado con la tecla para ganar

también en carrera. La victoria de Ros-

berg les pone en disposición de luchar

por el Mundial.

- El S-Duct, que permite al coche estar un

escalón por encima de lo que estaría sin

él

- El regreso de Michael Schumacher a su

mejor estado de forma…y la victoria de

Rosberg, que lo recupera para la causa.

- La ampliación del equipo con nuevo

personal y tener a Brawn al frente.

- La presión por confirmar que lo de Chi-

na no fue casual.

- Schumacher parecía erigirse de nuevo

en líder, ahora con la vuelta de Rosberg

habrá piques inevitables..

- El Coche es veloz en calificación y en

carrera,

Kimi es una garantía, tanto por su veloci-

dad como por su consistencia. Lleva ya

16 puntos.

-Grosjean parece haber vuelto.

- Es un gran coche que no ha necesitado

de soluciónes radicales, lo que no les

condiciona su evolución como el año

pasado.

- Mercedes oarece ser ya un equipo ga-

nador en carrera y eso hace que en ca-

rrera ya estén por debajo de ellos.

-Las dudas sobre la capacidad de evolu-

ción que tengan en comparación con

los equipos grandes, que ya les penalizó

otros años.

- Los errores de Raikkonen están costan-

do puntos. O posibilidades de luchar por

glorias mayores., como se vio en China.

ENFURECIDO F1

Llega el GP de China y va CejisMan y dice que en ocasiones oye voces, pos a mi me duelen los ojos.

Es lo que tiene pasarse el fin de semana achinando los ojos.

Ver este GP con la visión del mundo de un chino es lo propio, ¿no?.

Además mejora la sensación de velocidad ketekagaskolega, en serio, lo flipas.

Ya me imagino a mas de un piloto todos flipao dentro de su casco poniendo los ojos a lo Chinito.

Es mas, yo creo que lo que ocurrió en 2007 fue que conguito iba tan flipao porque iba ganar la carrera y

ser el primer novato campeón del mundo que se le ocurrió achinar los ojos para flipar más....y se San-

Ganchó. Alguien con ojos de chino, piel negra y cara de flipao ¿os lo imagináis?.

El resultado de la carrera se demuestra la teoría. A ver, ¿Quien tiene los ojos mas achinados?

¿Zapatero o el Príncipe de Bekelar?

¿Conguito o MichibataMan?

SpeedyGonzalez-Perez o Kobayashi-san?

El caso de kobayashi-san es especial, el pliegue de sus ojos es natural esto le permite plegar el espacio-

tiempo a su antojo para hacer esas maniobras kamikazes sin llevarse a media parrilla por delante.

¿¿No me digáis que no habéis visto este GP con los ojos achinados??

Ya estáis corriendo a ver la repetición con los ojos como DiosMao manda.

¿un sueño de carrera?

Abre los ojos, abre los ojos, abre los ojos....

Amén(abar).

Firmado

EnfurecidoF1