HISTORIE

NOVINKYJAGUAR VISION GT COUPÉ Elektrick! supersport provirtuální sv"t. Zatím.

JAK SE Z FANOU#KA STAL KOMENTÁTOREM F1?

TOMÁ! RICHTR

120 LET FIATUTa nejlep$í auta za dobu existenceautomobilky z Turína.

TESTYAudi SQ5

VW T-Roc R

BMW M850ivs. Lexus LC 500

Land Rover Discovery Sport

MINI John Cooper Works

Mitsubishi L200

Toyota RAV4

Peugeot 208

URUS Není to jen„le$t"nka“!

64STRANSTTTTTRRRRRRAAAANNNN

Zimníp!íloha

CE

NA

99

K!

/ 4

,59 "

12 / 19 20 LET S!VÁMI 1999–2019

PR

OS

INEC

2019S

PEED

FOR

LIFELA

MB

OR

GH

INI U

RU

S • B

MW

M850i vs. LEX

US

LC 500 • M

INI JO

HN

CO

OP

ER W

OR

KS

• AU

DI S

Q5 • V

W T-R

OC

R • 120 LET FIATU

SPD12_001 Titul ONLY CMYK_2.indd 1 05.11.19 12:42

Je !tvrtek dopoledne, nasedám v"Praze do letadla sm#r $eneva a"t#%ím se jako mal& kluk. P'í%tí !ty'i dny strávím v"petrolheadském nebi a"na jedn#ch z"nejkrásn#j%ích silnic Evropy budu prohán#t p#t ú(asn&ch supersport). A"k"tomu, jen tak mimochodem, poznám krásná místa, skv#lé lidi, v&bornou gastronomii a"dechberoucí scenerie %v&carsk&ch Alp. Kdysi jsem se (ivil jako motoristick& noviná' a"auta mám stále hluboko v"srdci, tak(e se pokusím vám tento road trip zprost'edkovat s"pokorou a"vá%ní ke v%emu, co lze shrnout legendárním r!ením carpe diem.

Nejprve sedám do Hondy. Bo!e, na tohle vzácné auto jsem se t"#il snad nejvíce ze v#ech, proto!e v $echách ho %ídila jen hrstka lidí a i v na#í skupince je v&jime'né. Proplétáme se ulicemi (enevy a NSX je doslova pohodové. Je z n"j dob%e vid"t, posez v nijak extrémním sedadle je uvoln"-n&, podvozek je poddajn& a devítistup)ová dvouspojková p%evodovka je ve standard-ním re!imu nenucená. *eklo by se super-sport na ka!d& den – a vlastn" pro' ne? Po pár desítkách nudn&ch kilometr+ p%edpisovou rychlostí na dálnici mí%íme na vrchol pr+smyku Marchairuz a M2 p%e-de mnou ukazuje, pro' je to tak ú!asné auto. Honda má proti BMW o 170 koní vy##í v&kon a podstatn" vydatn"j#í to'iv& moment, ale díky hybridní technologii také tém"% hroziv&ch 300 kg nadváhu, nicmén" nemá vá!n"j#í problém se M2

hodiná%sk&ch manufaktur ,v&carska, - rmy Breguet, prohlí!íme si neskute'-né mistrovství #v&carsk&ch hodiná%+ v praxi, zkou#íme si na packu hodinky v cen" Lamborghini Aventador a zasn"ní odcházíme do hotelu. Zba#tíme vynika-jící steak, zapijeme to lahodn&m vínem a jdeme na kut". Ráno vstáváme brzy do nádherného po'así a mí%íme na místo na kraji (enevy, kde na nás 'eká skupinka vymydlen&ch sportovních aut, konkrétn" dv" Hondy NSX, Lamborghini Huracán Spyder, Mercedes AMG GT-C Roadster, Ferrari 488 Spider (zajímavé, jak Lambo má drsn& SpYder a Ferrari o n"co mén" radikální SpIder) a Porsche 911 GT3. Ná# instruktor a vedoucí v+z jsou hodn" rychlá dvojka, je to BMW M2 Competition, které na stránkách SPEEDu u! sesbíralo nejeden vav%ín.

Za'nu tím, !e není pot%eba b&t moto-ristick&m noviná%em ani závodníkem, abyste se mohli skute'n" svobodn"

projet auty z plakát+. Sta'í se dob%e u'it, d"dit nebo prost" na#et%it a ve správn& 'as se p%ihlásit do 'eské agentury Ricard & Bonette, která podobné v&lety po%ádá. V podstat" se jedná o podobn& zá!itek, jak& za!ívají redakto%i mého oblíbeného britského m"sí'níku, kdy! se jednou za rok volí nejlep#í sportovní auto roku. Kluci vyrazí do Skotska, mydlí to na krev na tamních silnicích s nejlep#ími auty daného roku, ve'er si dají pivo a n"jaké stew nebo - sh & chips, pokecají, jdou chrn"t a dal#í den znovu. Dream job v praxi.

HODINKY & HONDA NSXOK, jdeme na to. První den je rela-xa'ní, mí%íme do jedné z nejstar#ích

SWISS MSWISS MSWISS M

90

9,769;Íù

Je !tvrtek dopoledne, nasedám v"Praze do letadla sm#r $eneva a"t#%ím se jako mal& kluk. P'í%tí !ty'i dny strávím v"petrolheadském nebi a"na jedn#ch z"nejkrásn#j%ích silnic Evropy budu prohán#t p#t ú(asn&ch supersport). A"k"tomu, jen tak mimochodem, poznám krásná místa, skv#lé lidi, v&bornou gastronomii a"dechberoucí scenerie %v&carsk&ch Alp. Kdysi jsem se (ivil jako motoristick& noviná' a"auta mám stále hluboko v"srdci, tak(e se pokusím vám tento road trip zprost'edkovat s"pokorou a"vá%ní ke v%emu, co lze shrnout legendárním r!ením carpe diem.

Nejprve sedám do Hondy. Bo!e, na tohle vzácné auto jsem se t"#il snad nejvíce ze v#ech, proto!e v $echách ho %ídila jen hrstka lidí a i v na#í skupince je v&jime'né. Proplétáme se ulicemi (enevy a NSX je doslova pohodové. Je z n"j dob%e vid"t, posez v nijak extrémním sedadle je uvoln"-n&, podvozek je poddajn& a devítistup)ová dvouspojková p%evodovka je ve standard-ním re!imu nenucená. *eklo by se super-sport na ka!d& den – a vlastn" pro' ne? Po pár desítkách nudn&ch kilometr+ p%edpisovou rychlostí na dálnici mí%íme na vrchol pr+smyku Marchairuz a M2 p%e-de mnou ukazuje, pro' je to tak ú!asné auto. Honda má proti BMW o 170 koní vy##í v&kon a podstatn" vydatn"j#í to'iv& moment, ale díky hybridní technologii také tém"% hroziv&ch 300 kg nadváhu, nicmén" nemá vá!n"j#í problém se M2

hodiná%sk&ch manufaktur ,v&carska, - rmy Breguet, prohlí!íme si neskute'-né mistrovství #v&carsk&ch hodiná%+ v praxi, zkou#íme si na packu hodinky v cen" Lamborghini Aventador a zasn"ní odcházíme do hotelu. Zba#tíme vynika-jící steak, zapijeme to lahodn&m vínem a jdeme na kut". Ráno vstáváme brzy do nádherného po'así a mí%íme na místo na kraji (enevy, kde na nás 'eká skupinka vymydlen&ch sportovních aut, konkrétn" dv" Hondy NSX, Lamborghini Huracán Spyder, Mercedes AMG GT-C Roadster, Ferrari 488 Spider (zajímavé, jak Lambo má drsn& SpYder a Ferrari o n"co mén" radikální SpIder) a Porsche 911 GT3. Ná# instruktor a vedoucí v+z jsou hodn" rychlá dvojka, je to BMW M2 Competition, které na stránkách SPEEDu u! sesbíralo nejeden vav%ín.

Za'nu tím, !e není pot%eba b&t moto-ristick&m noviná%em ani závodníkem, abyste se mohli skute'n" svobodn"

projet auty z plakát+. Sta'í se dob%e u'it, d"dit nebo prost" na#et%it a ve správn& 'as se p%ihlásit do 'eské agentury Ricard & Bonette, která podobné v&lety po%ádá. V podstat" se jedná o podobn& zá!itek, jak& za!ívají redakto%i mého oblíbeného britského m"sí'níku, kdy! se jednou za rok volí nejlep#í sportovní auto roku. Kluci vyrazí do Skotska, mydlí to na krev na tamních silnicích s nejlep#ími auty daného roku, ve'er si dají pivo a n"jaké stew nebo - sh & chips, pokecají, jdou chrn"t a dal#í den znovu. Dream job v praxi.

HODINKY & HONDA NSXOK, jdeme na to. První den je rela-xa'ní, mí%íme do jedné z nejstar#ích

SWISS MSWISS MSWISS M

90

9,769;Íù

Nemá cenu se bavit o tom, !e Honda m"!e jet pár kilometr" #ist$ na elekt%inu, to je tak na v&jezd z podzemní gará!e, ale akcelerace z jakékoli rychlosti je její parádní disciplína. Díky okam!it$ dostupnému to#ivému momentu t%í elektromotor" a v'em pohán$n&m kol"m auto reaguje v pikosekund$ na jakoukoli pobídku plynem, v zatá#kách zásluhou chytrého softwaru a vektorování to#ivého momentu na p%edních kolech neskute#n$ maskuje svoji hmotnost a je to celé na-stavené tak, !e si jízdu u!ije opravdu ka!-d&, na'e jediná !ena ve skupin$ toho byla jasn&m d"kazem. Prost$ namí%íte auto do zatá#ky, relativn$ m$kce nastavené mag-netoreologické tlumi#e mírn$ zakleknou na zatí!ené kolo, %ídicí jednotka v nej-ost%ej'ím re!imu po'le v&kon a to#iv& moment na vn$j'í p%ední kolo, které sto#í

auto do zatá#ky, a jakmile se hmotnost za#ne p%esouvat dozadu, zapojí se zadní náprava se samosvorn&m diferenciálem a p%epl(ovan& 'estiválec s elektromotory vás vyst%elí na dal'í rovinku. Slab'í #lánek „na'eho“ rubínového auta byly standardní ocelové brzdy, které pro b$!né pou!ívaní ur#it$ s p%ehledem sta#í, ale p%i opravdu ostré jízd$ jim brzy za#nou docházet síly. Na't$stí jsou v p%íplatkové v&bav$ i kar-bon-keramické kotou#e, které m$lodruhé (modré) auto, a ty fungovaly zcela bez v&hrad. Celé je to tro'ku playstation styl, ale o kus zábavn$j'í ne! t%ebaNissan GT-R. Velice p"sobivé, ale stojí Honda za ty nek%es)anské peníze (cca4,5 milionu korun)? Je exotická, krásná, pekeln$ rychlá, p%ístupná, ale u v$t'iny ú#astník" na'eho 'v&carského dobrodru!ství nakonec skon#ila na posledním míst$.

udr!et, p%esto!e instruktor Martin jede pekeln$ rychle. Pohonné ústrojí bez debat nejslo!it$j'ího auta v na'í skupin$ zahrnuje uprost%ed ulo!en& dv$ma tur-bodmychadly p%epl(ovan& V6 o objemu 3,5 litru, kter& sám o sob$ produkuje více ne! slu'n&ch 500 koní a 550 Nm dostup-n&ch od 2000 min-1. Dále elektromotor o v&konu 47 koní (148 Nm), umíst$n& mezi motor a p%evodovku, kter& vyhlazu-je prodlevu turbodmychadel, a dva elek-tromotory, ka!d& v jednom p%edním kole. Mezi zadními koly je mechanick& samo-svor, p%ední kola s elektromotory (ka!d& má 36 koní a 73 Nm) pou!ívají vysp$l& software vektorování to#ivého momentu, tak!e NSX s Huracánem jsou jediné dv$ #ty%kolky v na'í sestav$. Jen pro po%ádek, systémové parametry pohonné jednotky jsou 580 koní a 646 Nm. >>

MADEMADEMADEDíky okam!it" dostupnému to#ivému momentu t$í

elektromotor% a&v'em pohán"n(m kol%m reaguje NSX v&pikosekund" na jakoukoli pobídku plynem.

SWISS MSWISS MSWISS M

91

S!ROVÉ POHLAZENÍZastavujeme v pohádkovém m!ste"ku Gruyères a p!#ky stoupáme k hradu na kopci. Toto místo je turistická atrakce hned z n!kolika d$vod$. V okolí je produkován le-gendární stejnojmenn% s%r, kter% se báje"n! hodí pro s%rové fondue. V roce 2009 ho ve &v%carsku bylo vyrobeno p'es 26 000 tun, "ím( poprvé v historii p'ekonal legendární ementál. Spolu s dal#í klasikou – s%rem raclette – jsme ho ochutnali v jedné z nej-star#ích s%rov%ch restaurací sv!ta, d'ev!ná stavba má na kont! skoro dv! st! let pro-vozu. Není dobré zvy#ovat hmotnost auta, kdy( se chcete po'ádn! projet, ale nedalo se odolat, bylo to doslova gastro porno. Po ob!d! jsme narychlo zkoukli legendární bar slavného #v%carského tv$rce Vet'elce H. R. Gigera (biomechanicky úchyln% interiér vá(-n! stojí za to) a dokouleli se na parkovi#t!, kde nás "ekala v%m!na aut.Dal#ím pánem na holení je Mercedes AMG GT-C Roadster. Jediné auto v na#í p!tce s motorem vp'edu je komiksov! tvarované a ve (luté metalíze s "ern%mi koly rozhodn! nikde nezapadne mezi pr$m!r. Navíc jeho dvojicí turbodmychadel p'epl)ovan% "ty'lit-rov% V8 zní p'esn! tak, jak "ekáte a chcete.

Jako kombinace poctivého amerického muscle caru a legendární n!mecké stíha"ky z druhé sv!tové války, Messerschmittu BF 109. Je to Mercedes, tak(e auto je senza"n! postavené a má nádhern% interiér se v#emi hra"kami. Má kon* gurovateln% digitální p'ístrojov% #tít a vysp!l% infotainment, kter%m je vybavena mj. i Honda, ale je to jako srovnávat Nokii 3310 s nejnov!j-#ím iPhonem. V#ude jsou lány Alcantary, perfektních #v$ v barv! karoserie, krásn%ch detail$ a komfortních prvk$, jako je systém air scarf, kter% vám fouká tepl% vzduch zezadu na krk. Vzadu je pou(iteln% kufr, a pokud bych si m!l vybrat auto na letní projí(+ku Evropou ze severu na jih n!kam na Azurové pob'e(í, vybral bych si rozhodn! práv! AMG.Jedeme nahoru do pr$smyku Jaunpass a 'ídí m$j spolujezdec Michal. S v%konem 557 koní a to"iv%m momentem 680 Nm nemá GT-C (ádn% problém udr(et se ve stoupání op!t vra(edn! rychlého certi* ko-vaného BMW instruktora v M2 Competition. Naho'e zastavujeme na vyhlídce plné ko-rejsk%ch turist$, kte'í si ná# konvoj zb!sile fotí a natá"ejí. Michal 'ídí je#t! dol$ a m! celá tahle paráda "eká znovu, tak(e nahoru FO

TO: R

ICAR

D &

BONE

TTE

a dol$. Na horním parkovi#ti dopl)ujeme do n!kter%ch aut olej, Hondy lehce protestují s p'eh'át%mi elektromotory, ale po chvíli odpo"inku jedeme zase pilu z kopce dol$. Silnice jsou úzké, leading car M2 hlásí vysíla"kou do ka(dého auta potenciální problematická místa na cest!, co( jsou cyk-listé, obytné vozy, turisté a krávy, sna(íme se o maximální bezpe"nost a ohleduplnost ke klidnému, a( hobitímu okolí. Mercedes je se svojí koncepcí s dlouh%m p'edkem, seda"kami t!sn! p'ed zadní nápravou a mo-torem vp'edu uprost'ed úpln! jiné auto ne( Honda. P'i rychl%ch zm!nách sm!ru si mu-síte okam(ik po"kat, ne( se p'ední náprava uklidní a zatí(í. V nájezdu do zatá"ky je 'íze-ní lehou"ce nervózní a lehké, ale jakmile se hmotnost auta p'i zatá"ení op'e do vn!j#ího p'edního kola, je u( v#echno v po'ádku. AMG krásn! p'edá energii zadní "ásti auta, která se s 'iditelnou zadní nápravou z AMG GT-R op'e o #iroké pneumatiky, elektro-nicky 'ízen% samosvor a trakce je na auto s motorem vp'edu fantastická, minimáln! na suché silnici. GT-C je ale dost t!(ké, vá(í skoro 1700 kg, tak(e bych ur"it! v p'íplatko-vé v%bav! na prvním míst! za#krtl karbon--keramické brzdy, které nejsou nutné pro >>

!eneva, jedno z"nejdra#$ích m%st sv%ta, je obklopena majestátními horami. Na Mont Blanc je to autem necel&ch 100 km.

S!v"konem 557 koní a!to#iv"m momentem680 Nm nemá GT-C $ádn" problém udr$et se ve stoupání op%t vra$edn% rychlého certi& kovaného

BMW instruktora v!M2 Competition.

92

REPORTÁ!

SPD12_90-97 repo.indd 92 04.11.19 15:39

Slune!ní br"le p#i$ly vhod, vysoko v%horách slunce pálí o%sto $est.

Masivní patníky dodávaly alespo& n'jak" pocit bezpe!í, !asto ale chyb'ly úpln'.

93

SPD12_90-97 repo.indd 93 04.11.19 15:40

dejme tomu hodn! rychlé v"letní tempo, ale pokud auto trápíte na krev, jsou nezbytné. Po dvojím sjezdu z Jaunpassu jsme ob#í vrtané kotou$e a masivní p#ední %estipístkové t#meny nachytali v nedbal-kách a z kol se nám kou#ilo jako z jamaj-ského baru.P#esouváme se u& klidn"m tempem do na%í dne%ní cílové destinace, krásného hor-ského st#ediska Grindelwald. Mercedes je na pohodové projí&d!ní krajinou perfektní a pohodln" spole$ník, ale nic jiného bych ani ne$ekal. Cestou zastavujeme na malém leti%ti místní záchranné slu&by, odkud jsou rovn!& po#ádány vyhlídkové lety vrtulní-kem nad tamními monumentálními %títy. 'ást na%í skupiny mí#í helikoptérou na koulova$ku na ledovec, ale já jsem tady proto, abych jezdil auty.

VZH!RU A" DO OBLAK Tak&e beru modrou Hondu a jdu krátce znovu vyzkou%et rozdíl v p#íplatkov"ch brzdách. Provoz je bohu&el hust", a tak se brzy vracím zp!t. Na krátkou cestu do ho-telu si beru Porsche 911 GT3 a u& z prvních kilometr( je jasné, &e tohle auto je t#ída sama pro sebe. Poslední generaci jsem je%t! ne#ídil a podivná $ervená barva s $ern"mi koly nejsou m(j %álek kávy, ale pokud se t"$e technické speci)kace auta, je v%echno v nejlep%ím po#ádku. Karbon-keramické brzdy, dvouspojková p#evodovka PDK, karbonová sko#epinová sedadla à la 918 a Alcantarou pota&en" volant s $erven"m páskem, ozna$ujícím st#edovou polohu. I p#es nemo&nost nastavit sklon op!radla je pozice za volantem dokonalá, s tak akorát nata&en"ma nohama a volantem krásn! blízko hrudníku. Sedí se nízko, ale p#esto je z auta skv!l" v"hled, krom! snad pohledu do zp!tného zrcátka, kde je p#esn! upro-st#ed zadního okna ob#í k#ídlo. Ale #ekn!me si to na rovinu, GT3 (i p#esto, &e je prodává-na verze s v"suvn"m k#ídlem) bez zadního surfového prkna prost! není GT3 a málokdo se vám p#i svi&ném tempu bude tla$it na zadek, tak&e to vlastn! &ádn" problém není. Auto si prost! obléknete jako rukavice a jedete. Po p#íjezdu kluk(m z agentury pomáhám dotankovat auta a v hotelu na nás $eká super ve$e#e, wellness a nádherné hv!zdné nebe. Vypadá to, &e dal%í den bude op!t krásn!, a tak nad skleni$kou vá%niv! diskutujeme o autech, dojmech z prvního dne a o p(lnoci jdeme do v!$n"ch lovi%*.Ráno vstáváme brzy a p#ed hotelem u&

$eká na%e +otila. Mí#íme do fantastického pr(smyku Susten Pass a sluní$ko zah#ívá tamní skv!lé silnice. Nahoru na Susten jedu v 911 GT3 jako spolujezdec, a kdy& sly%ím nenapodobiteln" mechanick" zvuk ploché-ho atmosférického %estiválce, vyto$eného do 9000 min-1, svrbí m! ruce a nemohu se do$kat. Naho#e dáváme kafe a kone$n! op!t usedám do úzké, ale p#esto celkem pohodlné sko#epiny Porsche. Cesta dol( vy&aduje maximální koncentraci, proto&e silnice je klikatá, úzká a na v!t%in! míst nad n!kolikasetmetrov"mi srázy nejsou ani svo-didla. Jediná chyba m(&e znamenat fatální následky, ale na%t!stí práv! sedím v tém!# závodním aut!, pro které jsou prudké sjezdy a dokonale p#esné navád!ní do zatá$ek a& d!siv! samoz#ejmé a snadné. Páni, to je stroj! Spolu s v"razn"m nár(stem rozm!r( ve srovnání s generací 997.2 a posunutím vzadu ulo&eného plochého motoru blí&e ke st#edu auta získala aktuální GT3 991.2 dal%í dávku jistoty a vyvá&ení navíc, tak&e m(&ete klidn! brzdit hluboko do zatá$ky bez sev#e-n"ch p(lek, &e vás za$ne zadek p#edbíhat. Brzdy jsou fenomenální, s dokonal"m citem a m(&ete se na n! v&dycky spolehnout. Celé auto je neskute$n! pevné a mechanická

integrita v%ech pohybliv"ch sou$ástí je n!co, co jsem dosud v &ádném jiném aut! neza&il. Jestli je NSX intergalaktick" koráb a AMG mocné Thórovo kladivo, pak 911 GT3 je skalpel Bohdana Pomaha$e. Beznad!jn! jsem se zamiloval.Po hodn! rychlém sjezdu pokra$ujeme na-horu do pr(smyku Grimsel a jsem v 911 GT3 sám, tak&e se mohu v%emi smysly soust#edit na chování auta. S ultra lepiv"mi cupov"mi pneumatikami Michelin a na zah#áté silnici je 911 GT3 tak jistá a ovladatelná, a& to bere dech. P#edek stále $enichá nad povrchem silnice jako nadr&en" pes, #ízení s elektric-k"m posilova$em nemá daleko k dokona-losti a odkazu sv"ch hydraulick"ch p#edk(. Zadní náprava zatí&ená motorem má i díky masivním zadním gumám o rozm!ru 305/30 ZR 20 neskute$nou mechanickou p#ilnavost, a pokud vypnete systém kont-roly stability, m(&ete i na t!chto úsporn"ch silnících v hodn! uta&en"ch vrace$kách na první dva p#evodové stupn! lehce klouzat, úpln! p#irozen! a nezáludn! jemn! pohazovat zadkem. Nejsem ale, na rozdíl od SPEED party Hanke & Kubík, &ádn" drifter, tak&e si u&ívám jistotu a preciznost, s jakou tlumi$e, pru&iny, stabilizátory a zav!%ení >>

94

9,769;Íù

!ást na"í skupinky se vydala stav#t sn#huláka vysoko na ledovec. Vrtulník je vhodn$ dopravní prost%edek.

Modrá Honda NSX byla zezadu k&vid#ní vzácn#, vybavena „velkou“ vysíla'kou toti( v#t"inou na"i skupinu uzavírala.

S!ultralepiv"mi cupov"mi pneumatikamiMichelin a!na zah#áté silnici je 911 GT3 tak

jistá a!ovladatelná, a$ to bere dech.

95

absorbují hmotu auta a povrch silnice, bez ohledu na jeho kvalitu. Nepoda!ilo se mi podvozek nachytat na "vestkách, #ádné kmitání, bouchání, poskakování, prost$ nic. Zabrzd$te z rychlosti 150 km/h na rolet$ p!ed vrace%kou, Porsche se ani nezapotí, nezavlní, neznervózní, prost$ zpomalí tak, jak pot!ebujete, p!evodovka PDK na pokyn pá%ky pod volantem bleskurychle pod!adí o dva nebo t!i „kvalty“ a na v&jezdu vás zatí#ená zá' se samosvorem vyst!elí na dal"í rovinku. (ty!litrov& ploch& atmo-sférick& "estiválec (500 k a 460 Nm) je ostr& jako b!itva a nezpomalují ho #ádná turbodmychadla, tak#e pravá noha má i ty nejjemn$j"í modulace v&konu dokonale pod kontrolou. A ten zvuk, kdy# se motor freneticky #ene k hranici 9000 min-1, hotová nirvána. Pak jen zatáhnout za pravou pá%ku, cvak, prásk a br)))mmmwhuííí op$t k omezova%i, znovu a znovu. A co je na tom nejlep"í, Porsche po celém dni ostrého je#d$ní p)sobilo, #e by to mohlo d$lat t&den v kuse a ani by se u toho nezapotilo. Do v"ech ostatních aut jsme dolévali olej, nechávali je odpo%inout po rozsvícení v&stra#n&ch kontrolek, ale Porsche jako by

se to net&kalo. Prodám ledvinu, ale musím ho mít. Právem skon%ilo v hodnocení v"ech ú%astník) a ve velmi tvrdé konkurenci na prvním míst$.

RUDÉ MONSTRUM Z MARANELLAPo ob$d$ v nádherném hotelu Chedv Andermattu vyjí#díme na Susten Pass z druhé strany a m$ %eká Ferrari 488 Spi-der. První dojmy ze stojícího auta jsou rozporuplné. Standardní sportovní seda%ka je proti té v 911 GT3 pohodlné k!eslo, kam sice hrav$ slo#ím sv&ch tém$! 100 kg, ale v bo%ním vedení je v)le i kv)li hladkému ko#enému %aloun$ní. Není to ov"em nic hrozného a po!ád je to skv$lé místo pro zábavu, by* v seda%ce lehce povrzává. Ale to k italsk&m sportovním aut)m i motor-kám tak n$jak pat!í. Co je ale fantastické, je skute%n$ prostorn& a pohodln& interiér, stejn$ jako ne%ekan$ objemn& zavaza-dlov& prostor v p!ídi. Ferrari by v pohod$ zvládlo cestu z Prahy do Nice podobn$ jako AMG GT-C a klidn$ byste si mohli vzít dv$ st!edn$ velké sportovní ta"ky. Na ovládání n$kter&ch prvk) je pot!eba si zvyknout, ale d)le#ité v$ci jsou naprosto v po!ádku.

Posez za volantem, volant samotn&, pá%ky !azení, pedály, velk& analogov& otá%kom$r. Na silnici je 488 hotové monstrum a je to právem jasn$ nejrychlej"í auto na"í skupiny. Jeho uprost!ed ulo#en& V8 se dv$ma turbodmychadly o objemu tém$! %ty!i litry dává 670 koní a masivních 760 Nm, které musejí rozpohybovat 1475 kg pohoto-vostní hmotnosti. Zrychlení na „stovku“ za rovné t!i sekundy zdaleka nevypovídá o dynamice auta tolik jako zrychlení z klidu na 200 km/h za 8,3 sekundy. Jestli jsem v n$jakém aut$ m$l ob%as plné ruce práce stíhat na"eho instruktora, tak ve Ferrari to bylo d$tinsky snadné. I kdy# Martin n$co málo najel v zatá%kách, ka#dá tro"ku del"í rovinka smazala jeho náskok jako mávnutím kouzelného proutku. Ferrari rovinky po#írá tém$! hr)zostra"n&m tempem a m$l jsem pocit, #e po ka#dém plném se"lápnutí plynu se ocitám v k)#i Hana Sola, kdy# ve + lmu Star Wars v lodi Millennium Falcon sko%ildo hyperprostoru.Zajímavé bylo srovnání zcela odli"n&ch aut, kdy BMW M2 Competition jezdilo na tamních klikat&ch silnicích a s v&born&m !idi%em za volantem tak rychle, #e se mohlo

Tradi!ní "v#carské fondue jsme si vychutnali ve velmi stylovém prost$edí legendární s#rové restaurace.

Porsche 911 GT3 pronásleduje BMW M2 Competition a%chce si ho dát ke%sva!in&. BMW se ale nechce vzdát snadno a%na t&chto silnicích je to

p$ekvapiv& vyrovnané.

NSX je v%Evrop& vzácné auto a%má nesmírn& komplikovanoupohonnou soustavu. V%konkurenci ostatních supersport'se neztratila, ale ani vylo(en& nezazá$ila.

Tyto v#hledy se nikdy neomrzí, silnice se vinou po úbo!ích hor jako tenké stu(ky.

96

REPORTÁ!

SPD12_90-97 repo.indd 96 04.11.19 15:40

absorbují hmotu auta a povrch silnice, bez ohledu na jeho kvalitu. Nepoda!ilo se mi podvozek nachytat na "vestkách, #ádné kmitání, bouchání, poskakování, prost$ nic. Zabrzd$te z rychlosti 150 km/h na rolet$ p!ed vrace%kou, Porsche se ani nezapotí, nezavlní, neznervózní, prost$ zpomalí tak, jak pot!ebujete, p!evodovka PDK na pokyn pá%ky pod volantem bleskurychle pod!adí o dva nebo t!i „kvalty“ a na v&jezdu vás zatí#ená zá' se samosvorem vyst!elí na dal"í rovinku. (ty!litrov& ploch& atmo-sférick& "estiválec (500 k a 460 Nm) je ostr& jako b!itva a nezpomalují ho #ádná turbodmychadla, tak#e pravá noha má i ty nejjemn$j"í modulace v&konu dokonale pod kontrolou. A ten zvuk, kdy# se motor freneticky #ene k hranici 9000 min-1, hotová nirvána. Pak jen zatáhnout za pravou pá%ku, cvak, prásk a br)))mmmwhuííí op$t k omezova%i, znovu a znovu. A co je na tom nejlep"í, Porsche po celém dni ostrého je#d$ní p)sobilo, #e by to mohlo d$lat t&den v kuse a ani by se u toho nezapotilo. Do v"ech ostatních aut jsme dolévali olej, nechávali je odpo%inout po rozsvícení v&stra#n&ch kontrolek, ale Porsche jako by

se to net&kalo. Prodám ledvinu, ale musím ho mít. Právem skon%ilo v hodnocení v"ech ú%astník) a ve velmi tvrdé konkurenci na prvním míst$.

RUDÉ MONSTRUM Z MARANELLAPo ob$d$ v nádherném hotelu Chedv Andermattu vyjí#díme na Susten Pass z druhé strany a m$ %eká Ferrari 488 Spi-der. První dojmy ze stojícího auta jsou rozporuplné. Standardní sportovní seda%ka je proti té v 911 GT3 pohodlné k!eslo, kam sice hrav$ slo#ím sv&ch tém$! 100 kg, ale v bo%ním vedení je v)le i kv)li hladkému ko#enému %aloun$ní. Není to ov"em nic hrozného a po!ád je to skv$lé místo pro zábavu, by* v seda%ce lehce povrzává. Ale to k italsk&m sportovním aut)m i motor-kám tak n$jak pat!í. Co je ale fantastické, je skute%n$ prostorn& a pohodln& interiér, stejn$ jako ne%ekan$ objemn& zavaza-dlov& prostor v p!ídi. Ferrari by v pohod$ zvládlo cestu z Prahy do Nice podobn$ jako AMG GT-C a klidn$ byste si mohli vzít dv$ st!edn$ velké sportovní ta"ky. Na ovládání n$kter&ch prvk) je pot!eba si zvyknout, ale d)le#ité v$ci jsou naprosto v po!ádku.

Posez za volantem, volant samotn&, pá%ky !azení, pedály, velk& analogov& otá%kom$r. Na silnici je 488 hotové monstrum a je to právem jasn$ nejrychlej"í auto na"í skupiny. Jeho uprost!ed ulo#en& V8 se dv$ma turbodmychadly o objemu tém$! %ty!i litry dává 670 koní a masivních 760 Nm, které musejí rozpohybovat 1475 kg pohoto-vostní hmotnosti. Zrychlení na „stovku“ za rovné t!i sekundy zdaleka nevypovídá o dynamice auta tolik jako zrychlení z klidu na 200 km/h za 8,3 sekundy. Jestli jsem v n$jakém aut$ m$l ob%as plné ruce práce stíhat na"eho instruktora, tak ve Ferrari to bylo d$tinsky snadné. I kdy# Martin n$co málo najel v zatá%kách, ka#dá tro"ku del"í rovinka smazala jeho náskok jako mávnutím kouzelného proutku. Ferrari rovinky po#írá tém$! hr)zostra"n&m tempem a m$l jsem pocit, #e po ka#dém plném se"lápnutí plynu se ocitám v k)#i Hana Sola, kdy# ve + lmu Star Wars v lodi Millennium Falcon sko%ildo hyperprostoru.Zajímavé bylo srovnání zcela odli"n&ch aut, kdy BMW M2 Competition jezdilo na tamních klikat&ch silnicích a s v&born&m !idi%em za volantem tak rychle, #e se mohlo

Tradi!ní "v#carské fondue jsme si vychutnali ve velmi stylovém prost$edí legendární s#rové restaurace.

Porsche 911 GT3 pronásleduje BMW M2 Competition a%chce si ho dát ke%sva!in&. BMW se ale nechce vzdát snadno a%na t&chto silnicích je to

p$ekvapiv& vyrovnané.

NSX je v%Evrop& vzácné auto a%má nesmírn& komplikovanoupohonnou soustavu. V%konkurenci ostatních supersport'se neztratila, ale ani vylo(en& nezazá$ila.

Tyto v#hledy se nikdy neomrzí, silnice se vinou po úbo!ích hor jako tenké stu(ky.

96

REPORTÁ!

SPD12_90-97 repo.indd 96 04.11.19 15:40

spolehliv! m!"it s mnohem v#konn!j$ími supersporty. Pro BMW senza%ní vizitka. Ferrari p"ekvapilo i poddajností, zav!$ení má dostate%n# zdvih i prostor pro hor$í silnice a podvozek skv!le absorbuje ne-rovnosti a hor$í povrchy. Karbon-keramic-ké brzdy jsou podobn! jako u 911 GT3fantastické, v#born! dávkovatelné a nemají &ádn# problém zkrotit maniakální motor. Up"ímn!, trochu jsem se Ferrari bál, koncepce s uprost"ed ulo&en#m motorem není zrovna p"átelská, ale $asi 488 je perfektn! nastavené a p"ístupné, dokonce i s vypnut#m systémem kontroly stability. Umí odpustit i chyby, co& u supersport' této kon( gurace neb#valo zvykem. P"em#$lím, jestli n!kdo m'&e po&adovat a chtít vy$$í v#kon v silni%ním aut! a pro% by m!l… Je to balistická st"ela, silni%ní verze legen-dární rakety Saturn 5, nukleární bomba na kolech. Ferrari skon%ilo v hodnocení "idi%' t!sn! na druhém míst! za Porsche.

AUTO Z PLAKÁTUKLUKOVSK!CH POKOJ" Lamborghini Huracán Spyder mi d!lalo spole%nost na záv!re%né cest! do Cury-

chu a mám z n!j, podobn! jako z Ferrari, rozporuplné dojmy. Vypadá jako stíha%ka stealth a je to ur%it! nejdramati%t!j$í auto na$í sestavy. Rozhodn! má nejsenza%n!j$í a nejlépe zn!jící motor. Ferrari s v#razn! vy$$ím to%iv#m momentem je na jak#koliv p"evodov# stupe) rychlej$í, ale naléhavost a reakce na plyn atmosférického desetiválce o objemu 5,2 litru (610 koní a 560 Nm) vám spolehliv! vykouzlí jokerovsk# úsm!v na tvá"i a husí k'&i po celém t!le. V tunelech jsem zpomaloval a& na „dvojku“ a zrych-loval jen proto, abych si vychutnal divok# "ev a práskání do v#fuku p"i ka&dém ubrání plynu %i p"e"azení. Teatrálnost a pozornost, kterou na sebe Lambo poutá kdekoliv a kdy-koliv, p"esn! odpovídá de( nici auta z plaká-tu a &ádn# jin# supersport z na$í skupiny se mu v tomto ohledu nevyrovná. Je z n!j také cítit podobná mechanická preciznost jako z Porsche, N!mci posunuli „italskou“ kvalitu na tém!" stejnou úrove). A* chcete nebo ne, je v n!m cítit vynikající Audi R8. S poho-nem v$ech kol se na silnici chová jako rallye auto, s neochv!jnou trakcí z uta&en#ch zatá%ek, kde srovnává v#konovou p"evahu Ferrari a dr&í se zád! 488 jako klí$t!. A je

stejn! tak p"ístupné a doká&e ledacos odpustit. Podvozek nemá problém s hor$ími silnicemi a karbon-keramické brzdy jsou dr-tiv! ú%inné. Je to ú&asné auto, ale… Interiér s digitálním p"ístrojov#m $títem je krásn# a originální, ale je nesmírn! stísn!n#. Navigace je nep"ehledná a spolujezdec si málem musí str%it hlavu mezi kolena, pokud má evropskou XL velikost. Zavazadlov# prostor v p"ídi je tém!" k smíchu a odsuzuje Huracán k maximáln! víkendovému v#letu. Ferrari v tomto srovnání p'sobí jako st!ho-vák – s pohodln#mi k"esly, místem pro nohy a pou&iteln#m kufrem. Je to $koda, proto&e jízdn! se Lambo se svojí mechani%ností nejvíce blí&í fantastickému Porsche a v mém osobním hodnocení obsadilo, na rozdíl od zbytku "idi%', t!sn! druhé místo. Na$e dobrodru&ství kon%íme v hotelu Atlantis v Curychu. Ve%er do nekone%na debatujeme o t!ch parádních dnech, které jsme s neuv!"iteln#m $t!stím na po%así pro&ili, a vym!)ujeme si dojmy a zku$enosti z "ízení p!ti senza%ních aut na nádhern#ch silnících $v#carsk#ch Alp. Bylo to super, tak&e p"í$tí rok na shledanou a u& te+ se t!$ím. MICHAL K!Í"

No #ekn$te sami, m%&e b't n$co lep(ího ne& klikaté horské silnice a)(est na&haven'ch angli*ák%, od kter'ch máte klí*e?

P!em"#lím, jestli n$kdo m%&e po&adovat a'chtítvy##í v"kon v'silni(ním aut$ a'pro( by m$l...

97

SPD12_90-97 repo.indd 97 04.11.19 15:40