Randers Kommune

Infrastrukturplanfor Randers Kommune

2008

2

Indholdsfortegnelse

Indholdsfortegnelse 2

Forord 3

Indledning 5 Storvækstitrafikken 5 En plan for fremtiden 6 Målsætninger 8

Borgerinddragelse i hele processen 9 Borgerinddragelsesprocessen 9 Borgermøder 9 Interessentgruppemøder 10 Resultater af borgerinddragelsen 11

Trafiksituationen i dag - og i fremtiden 13 Trafikbelastningen2008 14 Trafikbelastningen2035 16

Fremtidens vejnet 19 Vejprojekter uden for Randers 19 Infrastrukturplan for Randers 20 Mulighed for yderligere nyanlæg 21 Vejudvidelser 22 Generelleløbendeforbedringsprojekter 24

Investeringsplan 25 Større vejprojekter i Randers 26 Generelle løbende forbedringsprojekter 29 Mulige vejprojekter uden for Randers 29 Mulige vejprojekter i Randers 29

Letbane i Randers Kommune 30

Parkeringsprincip 32

Stiplan 34

Indholdsfortegnelse

3

ForordDerertrafiktrængseliRandersKommune.IsærområdetomkringRandersbroskaberproblemer,ogfremtidsscenarierviser,atdetgårdenforkertevejflerestederikommunen.

Udviklingen i de kommendeår iRandersKommune - bådemht. erhverv ogbosætning – stiller derfor krav om, at der gøres noget ved infrastrukturen både pådetkorteogpådetlangesigt.Idenneinfrastrukturplangivesderetbudpå,hvordanRandersKommunevilimødegådenneudfordring.

Analysens resultat er blevet til på baggrund af to borgermøder, arbejde i fokus-grupper,samtvedanvendelseaftrafikmodellerogfagligekspertisebådeudefraogfraforvaltningen.

Idenkommendetidvilderblivefremlagtplanerfordenkollektivetrafikogsti-planlægningenikommunen.Determedandreordstoreudspil,dererpåvej.Deenkelteplanerkanikkeståalene,menskalsesisammenhæng.Enkom-mende letbane i Østjylland er også et vigtigt element i den fremtidige infrastruk-turplanlægning.Alleområderkangivederesbidragtilløsningaftrængselsprob-lemerne;løsningerneersomforbundnekar.

Nårderskal lavesplanerfor infrastruktur,erdermangehensynattage,bl.a.økonomiske,erhvervsmæssigeogmiljømæssigehensyn.Vedtagelsenafplan-ernepåvej-ogtrafikområdetharalleetoverordnetformål.DethandleromatgøreRandersKommunesåattraktivsommuligatbooglevei.

Taktildeborgere,derharbidragetvedmøderogmedforslag.Deteropløftendefor mig at jeg gang på gang kan iagttage, at borgerne i den grad viser interesse forudviklingenivoreskommune.

Mogens NyholmUdvalgsformand forMiljø og Teknik

Forord

5

IndledningRandersKommuneermedca.93.000indbyggereDanmarks7.størstekom-mune,ogmedencentralplaceringiØstjyllandspillertransportenstorrolle.

Mobilitet er blevet et nøgleord i det nutidige samfund, og muligheden for at kunnetransporteresigfritdøgnetrundterblevetendelafvoreshverdag.Detstillerkravtilvorestransportsystemer–bådedekollektiveogdeindividuelle.

Næsten alle har daglig kontakt med transportsystemerne, som derfor har stor indflydelsepåvoresvalgafbopæl,arbejdsplads, indkøbsstederogfritidsakti-viteter.Ligeledesplacerervirksomhedernesigder,hvorbådearbejdsstyrkenogvaretransportenerlettilgængelige.

Derfor er det vigtigt for Randers Kommune, at både borgerne og erhvervslivet kantilbydesetattraktivtogvelfungerendetransportnet.

Stor vækst i trafikken

Sidendensidsteoliekrisei1970´erneharderværetkonstantvækstivejtrafik-ken.Dettebetyder,atkapacitetenpåvejnettettiltidereropbrugt.Resultateterkødannelser, lange ventetider og en direkte påvirkning af samfundsøkonomien i formaftabtarbejdstid.IdagoplevesdetteogsåiRanders,hvorisærkrydseneomkringRandersbroogflereindfaldsvejedagligtoverbelastesispidstimerne.

Randersbroerknudepunktet,hvortrafikkenfraflereindfaldsvejekrydserRan-dersFjordicentrumafRanders.AlinterntrafikiRanders,somskalfranordtilsyd eller omvendt, har kun mulighed for at krydse fjorden dette ene sted inde i byen.Alternativterdermulighed foratanvendemotorvejen til krydsningafGudenåen.

Idagkørerderigennemsnit44.000bileridøgnetpåRandersbro,menstalletpåmotorvejenerca.40.000.KapacitetenomkringRandersbroeripraksisopbrugt,ogifremtidenvilflereogflereanvendemotorvejentilatkrydsefjorden.Dermedtvingestrafikantertilatforetageenbetragteligomvejskørsel,selvomdekunharærindeiRanders.

Dette problem er centralt i planlægningen af det fremtidige vejnet i Randers Kommune.

Fremkommelighedsproblemerne er koncentreret i og omkring Randers, mens derifleremindrebyerikommunenermegengennemkørendetrafik,herunderogsåbetydeligemængdertungtrafik.Demindrebyerbelastesunødigt,ogdeter også vigtigt at tage højde for disse problemer i forbindelse med Randers Kommunesplanlægning.

Indledning

6

Indledning

En plan for fremtiden

Randers Kommune har udarbejdet nærværende infrastrukturplan, som dan-ner grundlaget for de næste mange års investeringer i vejinfrastrukturen i hele RandersKommune–heltfremtil2035.

Investeringerne i denne plan omfatter primært udvidelse af eksisterende veje og anlægafnyestørretrafikveje.Derudoverskalderafsættesressourcertilårligeinvesteringeri lokalekapacitetsforbedringerivejkrydssamttiltrafiksikkerhed-sarbejder,stianlæg,prioriteringafdenkollektivetrafikm.m.

Både de konkrete vejinvesteringer og de løbende investeringer i lokale forbed-ringerernødvendigeforatafvikletrafikkenifremtiden.

VejnettetiRandersKommunebestårafca.90kmstatsveje,1.200kmkommu-nevejeog300kmprivatefællesveje.VejdirektoratetharansvaretforstatsvejeneogRandersKommuneharansvaretforkommunevejene.Deprivatefællesvejedrivesogvedligeholdestypiskafde,derborpåvejene.

På lige fod med Randers Kommunes betydelige investeringer i infrastrukturen er det forventningen, at også staten vil investere i området omkring Randers, bl.a.vedanlægafDet nordlige hængsel,enforbindelsesvejmellemSdr.BorupogomfartsvejenomkringAssentoft.IforbindelsemedDetnordligehængselerdet også forventningen, at staten anlægger en ny fjordkrydsende forbindelse mellemAssentoftogTjærbymedenviderevejforbindelsetilHadsundvej.

Ligeledes forventes staten i henhold til infrastrukturplanens konklusioner atforetage de nødvendige investeringer i ud- og ombygninger af både vejkryds og strækninger på Viborgvej fra motorvejen til Vester Boulevard samt Vester Boulevard/RingboulevardenfremtilHadsundvej.

Infrastrukturplanenfokusererpåvejanlæg,idetkollektivtrafikogcykeltrafikbe-handlesisærskilteplaner.Iløsningerneinddragesbådedenkollektivetrafikogcykeltrafikkenimidlertidforatsikregodevilkårfordisse.

7

Randers Kommune med angivelse af statsvejnettet.

Indledning

8

Målsætninger

Infrastrukturplanens investeringer har baggrund i en række målsætninger, som Randersbyrådharvedtagetforudforplanensudarbejdelse.

Målsætninger for vejtrafikken i Randers Kommune

Infrastrukturplanenskalskabeensammenhængendetrafikalinfrastruk- ■tur,somsikrergodfremkommelighed.DerskalskabesgodfremkommelighedforbiltrafikkenpåtværsafRand- ■ersfjord. Der skal skabes god sammenhæng mellem den lokale og den regionale ■infrastruktur. Ved gennemførelse af infrastrukturprojekter skal der arbejdes målrettet ■medtrafiksikkerhed. Bymidten i Randers skal fredeliggøres mest muligt for gennemkørende ■biltrafik.DerskalværegodeparkeringsforholdomkringbymidteniRanders. ■ Der skal skabes god fremkommelighed til/fra Randers bymidte og i byen ■somhelhed.

Målsætningerne afspejler det ambitiøse stykke arbejde, som Randers Kom-mune vil gennemføre på infrastrukturområdet i fremtiden. Opfyldelsen afmålsætningerne kommer til udtryk igennem de løsninger, som er foreslået i in-frastrukturplanen.

Indledning

9

Borgerinddragelse i hele processen I Randers Kommune er der stor fokus på borgerinddragelse i forbindelse med udarbejdelseafplaneroggennemførelseafprojekter.

Forud for arbejdet med infrastrukturplanens løsninger er borgerne blevet hørt, bådeiforholdtildereserfaringermedtrafikkenikommunen,menogsåiforholdtilderesønskerogforslagtilløsningerogforbedringerafinfrastrukturen.

Borgerne færdes dagligt på vejnettet overalt i kommunen, og det har derfor været et vigtigt led i processen at indsamle og benytte deres erfaringer for at belysesåmangeproblemer,løsningsforslagogøvrigegodeidéersommuligt.

Borgerinddragelsesprocessen

Borgerinddragelsen har bestået af afholdelse af to borgermøder og to interes-sentgruppemøder.

Borgerinddragelse:

August2007: Interessentgruppemøde1August2007: Borgermøde1Oktober2007: Interessentgruppemøde2April2008: Borgermøde2Maj2008: Kommentarertilplanforslagetfraoffentligheden

Borgermøder

PådetførsteborgermødeblevdetrafikaleproblemstillingeriRandersKommunepræsenteretmedfokuspå fremkommelighedsproblemerne iRanders.Ca.70borgeremødtefremogdeltogiendebatomproblemerogmuligeløsninger.Tilsidst gennemførtes en workshop, hvor borgerne i grupper havde mulighed for at indtegnederesoplevedeproblemstederogløsningsforslagpåkort.Mangeborgere tog kortene med hjem for at arbejde videre, ligesom alle kommunens borgere på kommunens hjemmeside havde mulighed for selv at hente kort for atarbejdeselvstændigtmedinfrastrukturen.ItideneftermødetmodtogRand-ers Kommune en lang række forslag, som hvert især er blevet inddraget i den videreproces.

På det andet borgermøde præsenteredes et forslag til infrastrukturplanen, og derblevmodtagetmangekommentarerfradefremmødte.

Borgerinddragelse

10

Interessentgruppemøder

Interessentgruppenvar inviteret foratbidragemedderesspecifikkevidenpåinfrastrukturområdet. Interessentgruppenvarsammensatsåbredtsommuligtforatindsamlesåmangesynspunktersommuligt.Pådetførstemødehavdedeltagerne mulighed for at præsentere de problemstillinger, som de oplevede i forholdtilinfrastruktureniRanders.

Ligeledespræsenterededeltagernederesforslagtilløsningerpåligefodmeddeøvrigeborgere.Interessentgruppensholdningervarmedtilatdannegrund-laget for det første borgermøde, mens interessentgruppen på dennes andet møde kommenterede de forslag, som borgerne havde fremlagt i forbindelse meddetførsteborgermøde.

Interessentgruppens deltagere:

Miljø- og Teknikudvalget ■ Østjyllands Politi ■ Falck ■ Busselskaber, der opererer i Randers ■ Danske Fragtmænd ■ Taxaselskaber, der opererer i Randers ■ Erhvervsrådet ■ Randers Storcenter ■RandersCityforening ■ Randers Turistbureau ■ Randers Havn ■ Friluftsrådet ■ Randers Erhvervs- og udviklingsråd ■ Danmarks Naturfredningsforening ■ Vejdirektoratet ■DanskCyklistforbund ■ Marsvejområdet ■ FDM ■

Borgerinddragelse

11

Resultater af borgerinddragelsen

Den brede borgerinddragelse har været meget positiv, og mange kreative og spændendeløsningsforslagerblevetbragtfremilyset.Genereltharbådeprob-lemsteder og løsningsforslag været lokaliseret i Randers, og hovedparten af problemstillingerne koncentrerede sig om fremkommelighedsproblemer om-kringRandersbroogpåindfaldsvejene.

Alledemodtagne løsningsforslagerblevetbehandletogvurderet individuelt.Forslageneerblevetgrupperet,ogflereforslagerundersøgtdyberegåendeforatbelysedereskonsekvenser.Borgernesinputharderforværetenstordelafdetgrundlag,somdeendeligeløsningerervalgtudfra.

Sammenfatning af forslag fra borgerne

Alle forslagene omhandler Randers ■ Hovedparten af forslagene er omkring Randersbro/krydsning af fjorden ■TrafikproblemervedPaderup ■ Etablering af en nordlig Ringforbindelse ■ Fremkommelighedsproblemer i forskellige kryds i byen ■ Forbedring af stianlæg og etablering af sammenhængene stiforbindelser ■ Etablering af ringforbindelser generelt ■Friholdelseafbymidtenforbiltrafik ■ Rundkørsler ved Randersbro ■Forbedringafdenkollektivetrafik ■

Efterpræsentationaf forslaget til infrastrukturplanpåborgermøded.16.april2008 modtog Randers Kommune mange kommentarer og spørgsmål til forslag-et,bådefraborgereogvirksomheder.Kommentarerneharførttilpræciseringeraf planens indhold, men har ikke ændret på forslagets overordnede retningslin-jerforudbygningafinfrastrukturen.

Borgerinddragelse

13

Trafiksituationen i dag - og i fremtidenFor at identificere de løsninger, der bedst tilgodeser infrastrukturplanensmålsætninger,erderanvendtentrafikmodelforRandersKommune.Imodellener gennemført et stort antal beregninger, hvor forskellige løsninger sammen og hverforsigervurderetiforholdtiltrafikkensfordelingpåvejnettet.

Beregningerne bygger på en række forudsætninger for, hvordan byerne og trafikkenudviklersigfremmodår2035.

Forudsætninger for trafikmodellen

Eksisterendetrafikmængderpåvejnettet ■Videnomhvortrafikkenharmålidag ■ Planlagte fremtidige byudviklingområder ■Fremskrivningsprognoserforbiltrafikken ■

Igennemmålingerafdenuværendetrafikmængderer trafikmodellen justeret,sådenafspejlervirkelighedensågodtsommuligt.Dernæsterderforetagetenvurderingafdenforventedevækstitrafikkenidekommendeår,blandtandetmedbaggrundiVejdirektoratetstilsvarendeforventninger.

En afgørende forudsætning for beregningerne er den planlagte byudvikling i Randers Kommune, hvor det er forudsat, at byudviklingen sker løbende frem til2035indenfornogleafgrænsedeområder,somdervedbidragermedensti-gendemængdetrafikiperioden.ByudviklingsområderneerprimærtplaceretiogomkringRandersogdeøvrigestørrebyerikommunen.Områdernebestårbåde af boligområder, erhvervsområder, detailhandelsområder og forskellige sammensætningerafdisse.

Der er i beregningerne taget udgangspunkt i, at den eksisterende Randers Havngradvistudflyttestilenøstligereplaceringfraår2015.Degamle,bynærehavnearealeranvendes i taktmedudflytningen tilbyudviklnig iRanderscen-trum.

Trafiksituationen

14

Trafikbelastningen 2008

Belastningen af vejnettet i Randers Kommune er i dag meget forskellig, alt efter hvorikommunenmanbefindersig.PåvejnettetudenforRanderserderikkeproblemer med fremkommeligheden, mens der i spidstimerne er store problem-eriRanders,hvorisærRandersbro,deleafCenterringen,Århusvej,Viborgvej,GrenåvejogHadsundvejerhårdtbelastet.

Mulige byudviklingsområder i Randers Kommune.

Trafiksituationen

15

Døgntrafiktal for de overordnede veje i Randers Kommune i 2008.

Trafiksituationen

16

Døgntrafiktal for de overordnede veje i Randers i 2008.

Trafikbelastningen 2035

Hvis der ikke foretages udvidelser af eksisterende veje og anlæg af nye veje, vil trafikkenværebrudtsammenpåstoredeleafvejnettetiRandersi2035.Detteer forventningen, selvom Det nordlige hængsel anlægges sammen med en ny fjordkrydsende forbindelse mellem Assentoft og Tjærby med en videre vejforb-indelsetilHadsundvej.

Trafiksituationen

17

Døgntrafikal for de overordnede veje i Randers i 2035, inklusive etablering af det nordlige hængsel og en ny fjordkrydsende forbindelse øst for Randers.

DervilværestorefremkommelighedsproblemerpåindfaldsvejeneogpåCen-terringen,ligesommotorvejenvilværeoverbelastet.Deterderfornødvendigt,atderiperiodenfremtil2035gennemføresenrækketiltagfordelsattilgodesedenbyudvikling,somforventesogdelsathåndteredenforventedetrafikvækstpådeeksisterendeveje.

Trafiksituationen

19

Fremtidens vejnet Fremtidensvejnetskalleveoptildevedtagnemålsætninger.Detbetyder,atderskal være god fremkommelighed på indfaldsvejene, på ringvejene og på tværs affjorden.Dengodefremkommelighederenforudsætningforatfastholdedenvækst,somRandersKommuneharpræsteretoverdesidste5-10år. Samtidig skal vejnettet skabe gode forbindelser både regionalt og lokalt, og i løsningerne er der lagt vægt på, at vejnettet har en god sammenhæng, både internt imellem de forskellige byer i kommunen, men også eksternt med det statsligevejnet–ogdermedbyerneudenforkommunen.

Med nærværende infrastrukturplan kan fremtidens vejnet understøtte den ud-vikling,somforventesatforegåiRandersKommuneifremtiden.

Vejprojekter uden for Randers

Forudengodevejforbindelserimellembyernebørdengennemkørendetrafikbe-grænsesistørstmuligtomfangforatskabegrundlagforsikrelokalebymiljøer.Dernæstskalbyvæksteniallebyerikommunenunderstøttesafvejanlæg.

Derfor er der uden for Randers foreslået gennemførelse af en række vejprojek-ter,somhovedsageligtbestårafomfartsveje.ProjekterneerplaceretomkringLangå,Spentrup,AsfergogHavndal.

ILangåforeslåsanlægafénomfartsvejøstombyenogénnordvestombyen.Disseskalmedvirketilatflyttegennemkørendetrafikvækfrabycentrum.End-videre foreslås en forlægning af Væthvej, så denne føres direkte til Hammelvej, hvorvedJebjergheltfredesforgennemkørendetrafik.

I Asferg og Havndal foreslås anlæg af omfartsveje, der skal lede gennem-kørendeogtungtrafikudenombyerne.

I Spentrup foreslås færdiggørelse af en østlig omfartsvej, som skal understøtte denbyudvikling,derforegåriudkantenafbyen.

Fremtiden

20

Det fremtidige vejnet i Randers Kommune.

Infrastrukturplan for Randers

I Randers foreslås, at der skabes god fremkommelighed på tværs af Randers Fjord ved at etablere en ny vejkrydsning af fjorden, som placeres øst for Rand-ersbro.Derudover åbnesmulighed for at etablere en broforbindelse vest forRandersbroogenyderligerebroforbindelseøstforRandersbro.

Fremtiden

21

Den nye broforbindelse, Bolværkslinien,placerespåtværsafhavnepieren,ca.400møstforRandersbro.InordforbindestilkrydsetmellemToldbodgadeogRosenørnsgade,mens forbindelsen isydkobles tilbådeGrenåvejogÅrhus-vej.Medåbningaf forbindelsen lukkesHavnegadeforaltandetendgående,cyklisterogkollektivtrafik,mensdeninderstedelafGrenåvejforventesheltatkunnelukkesfortrafik.ForslagetændrerCenterringen,såbådeRandersbroogBolværkslinienbliverendelafCenterringen.

UdvidelsenafCenterringentillader,atderkanskabesenbetydeligtbedread-gangfracentrumafRanderstilhavnearealerne–bådenordogsydforfjorden.Arealerneomkringhavnenkandermedinddragessomendelafcentrum.

Der foreslås etablering af en ydre ring i nord, som forbinder Hadsundvej, Ma-riagervejogmotorvejen,såledesattrafiktilogfraMariagervejogHadsundvejledesudenomRanders.Denydreringinordforeslåsendvideretilsluttetdennye fjordkrydsende forbindelse mellem Assentoft og Tjærby i dennes tilslutning vedHadsundvej.

Der foreslås desuden etablering af en ydre ring i sydmellemSdr.BorupogHammelvejudenomHaslund.VejenfjernergennemkørendetrafikfraHaslundoggiverenbedretilkoblingtilmotorvejenfordetrafikanter,derkøreradHam-melvej.

Som det sidste nye vejanlæg i Randers foreslås etablering af Ringboulevardens forlængelsemellemHadsundvejogUdbyhøjvej.ForbindelsenvilaflasteHad-sundvej, Dronningborg Boulevard og Nørre Boulevard, så markant udbygning af disseundgås.EndviderevilRingboulevardensforlængelsetjenesomadgangs-vejtildebyudviklingsområder,derforventesudbyggetnordforvejen.

Mulighed for yderligere nyanlæg

I tillæg tilde trafikaltnødvendigenyanlæg foreslåsendnuenmulighed foratudvideCenterringenvedatanlæggeenbro,Vestbroen,ca.300mvestforRan-dersbro.Vælgesdenneløsning,lukkesRandersbroogTørvebryggenforaltan-detendgående,cyklisterogkollektivtrafik,ogbymidtenvilkunneåbnesendnumeremodfjordenogåen.Vestbroenharminimaltrafikalbetydning,ogbeslut-ning om etablering af Vestbroen handler derfor primært om, hvordan bymidten skaludviklesogfredeliggøres.

Den anden mulige broforbindelse øst for Randersbro foreslås placeret omtren-tligt som Den gamle østbro, der blev skitseret førstegang i 1970´erne.Medetableringafdenne forbindelsekanendelafden fjordkrydsende trafik ledesudenommidtbyen.Forbindelsenvilsamtidigfjernenogetaf trafikkenpådeninderste del af de østlige indfaldsveje, hvorved udbygning af disse på sigt vil kunneundgås.Endviderevilforbindelsenkunnebetjenedesydligehavneareal-erfrabagsiden,hvorvedendnumereaftrafikkenvilkunnefjernesfracentrum.

Når der i fremtidenanlæggesen letbanepåÅrhusvej, vilDen gamle østbro kunnehåndtereendelafdeneksisterendetrafikpåÅrhusvej,hvisdenneska-pacitetfalderiforbindelsemedletbanen.

Fremtiden

22

I tilknytning til Vestbroen foreslås desuden en mulighed for at etablere en ny forbindelsesvej, Vestvejen,langsjernbanentilmotorvejen.Vestvejenerenat-traktiv forbindelse mellem motorvejen og bymidten, men er ikke en nødven-dighedforatkunneafvikletrafikkeniRandersfremtil2035.VestvejenvilkunaflasteÅrhusvejogViborgvejmarginalt,mentilgengældskabesetmindreføl-somt vejnet, idet der med Vestvejen vil være tre forbindelser imellem Randers centrumogmotorvejen.

Vejudvidelser

Foruden anlæg af de beskrevne nye veje foreslås udvidelser af eksisterende vejeiRanders.VejudvidelserneskalforetagespådeleafCenterringen,Århus-vej,Viborgvej,Grenåvej,VesterBoulevard,NørreBoulevardogHadsundvej.

Ligeledesforeslåsbetydeligeombygningerafflereafdeeksisterendekrydsogrundkørsler.IsærrundkørslernepåRingboulevardenogrundkørslenpåUdby-højvejerifokus,idetdisseskalombyggestilsignalreguleredekryds.DernæstskalmotorvejenstilslutningtilViborgvejogHammelvejforbedres.

Fremtiden

23

Det samlede fremtidige vejnet, med angivelse af vejnavne.

Fremtiden

24

Generelle løbende forbedringsprojekter

Foruden etablering af nye veje og ombygning af eksisterede veje og kryds foreslås,atderafsættesressourcertilløbendeforbedringer.Deløbendeforbed-ringer skal sikre opmærksomhed på hele tiden at optimere det eksisterende trafiksystemtildenaktuellesituationmedfokuspåsikkerhedogfremkomme-lighed.

Projekterneindeholderelementersom:Ombygningerafvigepligtsreguleredekryds. ■Optimeringafeksisterendesignalanlæg,herunderetableringogudbygn- ■ingafintelligentetrafikstyringssystemer.Trafiksikkerhedsarbejder,herundersortpletbekæmpelse,kampagnermv. ■Udbygningafetsammenhængendestinet. ■Etableringogudbygningafprioriteringssystemerfordenkollektivetrafik. ■

Fremtiden

25

InvesteringsplanGennemførelse af de præsenterede forslag til udbygninger af vejnettet i Ran-ders Kommune er nødvendig for at leve op til de politisk besluttede målsæt-ninger.Derforskalderfremtil2035afsættesressourcerforatsikregennem-førelsenafdeenkeltetiltag.

For at skabe et overblik over investeringernes størrelse og tidsmæssige ud-strækning, er der i investeringsplanen udregnet overslagspriser på de enkelte projekterindenforfølgendekategorier:

StørreprojekteriRanders. ■Generelleløbendeforbedringsprojekter. ■MuligeprojekterudenforRanders. ■MuligeprojekteriRanders. ■

Overslagsberegningerne inkluderer ikkesamtligeudgifter til eventuelekspro-priationiforbindelsemedalledeforeslåedeprojekter.Derhenvisestilprojek-toversigten(s.28)forenbeskrivelseafdeinkluderedeudgifterknyttettilhvertprojekt.

De større projekter i Randers og de generelle løbende forbedringsprojekter betragtes somnødvendige for den fremtidige trafikafvikling,mens demuligeprojekteriogudenforRandersikkedirekteernødvendigesomfølgeaftrafik-stigninger.Iinvesteringsplanenskelnesderforimellemdisse.

Investeringsbehoveterfordeltpåårene2009-2035,ogmedbaggrundiengen-nemførelseafdetrafikaltnødvendigeprojekterforeslås,atRandersKommunehvertåriperiodeninvesterermellem37og56mio.kr.Hertilkommer,atflereafprojekterne skal gennemføres på statsvejnettet, hvorved Vejdirektoratet foreslås atafsætteialt155mio.kr.iheleperioden.Statenforudsættesdesudenatan-lægge både Det nordlige hængsel og en ny fjordkrydsende forbindelse mellem AssentoftogTjærbymedviderevejforbindelsetilHadsundvej.

Det tilsvarende investeringsbehov for de mulige projekter i og uden for Randers erisammeperiode17mio.kr.pr.år.

Hvis alle forslag i infrastrukturplanen gennemføres, skal der i alt afsættes mel-lem1.460og1.973mio.kr.iheleperiodenforbådeStatenogRandersKom-munetilsammen.

Kategori Investerings- sum

Årlig investering

Større projekter i Randers 648 24Generelle løbende forbedringsprojekter 351-864 13-32I alt 999-1.512 37-56

Mulige projekter uden for Randers 103 4Mulige projekter i Randers 358 13I alt 461 17

Total (kommuneveje) 1.305-1.818 48-67Statsvejsprojekter i Randers 155 6

Investeringsplan

Investeringer i perioden 2009-2035 (mio. kr.) Statens investeringer er eksklusive Det nordlige hængsel og den nye fjordforbindelse ved Assentoft - Tjærby.

26

Større vejprojekter i Randers

For vejprojekterne i Randers er der foretaget en beregning af, hvornår det en-kelte projekt af trafikale årsager senest skal gennemføres. I beregningen ertaget hensyn til projekternes indbyrdes påvirkning af hinanden for at sikre den mestoptimaleudbygningsrækkefølge.

Iperiodenfremtil2015erenrækkestørreprojektersamlet,idetdissealleredeer nødvendige at gennemføre med det nuværende trafikniveau. Perioden2016-2035 er opdelt pr. år. I alt skal der investeres 648mio. kr. i de størrevejprojekteriRandersfremtil2035.Herafer493mio.kr.kommunaleinvester-inger,mens155mio.kr.erstatsligeinvesteringer.

Investeringsplan

27

Det fremtidige vejnet i Randers, med angivelse af nye vejanlæg og vejudvidelser. Årstallene angiver det forventede udbygningsår.

Investeringsplan

28

Større vejprojekter i Randers (mio. kr. i alt). De grå bjælker markerer statsvejsprojekter.Kategori 1: Overslag er inklusive ekspropriation og nedrivning.Kategori 2: Overslag er inklusive ekspropriation, men eksklusive nedrivninger samt flytning af svajebassin.Kategori 3: Overslag er inklusive ekspropriation. Der forventes ikke foretaget nedrivning.

År Projekt Kategori Mio. kr.Før2015 BolværkslinjenfraÅrhusvejtilUdbyhøjvej.Ny4-sporetvej.

Nødvendigtpånuværendetidspunkt.2 146

Før2015 Århusvej.Udbygningtil4sporfraHammelvejtilHansBojesAlle.Nødvendigtpånuværendetidspunkt,menBolværkslinjenskaletableresførst.

1 116

Før2015 Dragonvej.Udbygningmedcykelstierogadgangsbegrænsning.Nødvendigtaftrafiksikkerhedsmæssigehensyn.Ellers,nårtrafikkennår16.000ÅDT.

3 5

Før2015 RundkørslenmellemHobrovejogRådmandsBoulevard.Ombygningtilsignalkryds.Nødvendigtpånuværendetidspunkt.

3 7

Før2015 RundkørslenmellemDragonvej/Udbyhøjvej/Østervangsvej.Ombygningtilsignalkryds.Nødvendigtpånuværendetidspunkt,mensenest,nårBolværkslinjenetableres.

3 19

Før2015 NørreBoulevard(Mariagervej-Hadsundvej).Ombygningmedadgangsbegrænsning.Nødvendigtaftrafiksikkerhedsmæssigehensyn.Ellers,nårtrafikkennår16.000ÅDT.

3 13

Før2015 Hadsundvej(Nr.Boulevard-Ringboulevarden).Ombygningmedadgangsbegrænsning.Nødvendigtaftrafiksikkerhedsmæssigehensyn.Ellers,nårtrafikkennår16.000ÅDT

3 16

Før2015 RundkørslenmellemRingboulevardenogHobrovej.Ombygningtilsignalkryds.Nødvendigtpånuværendetidspunkt.

3 10

Før2015 RundkørslenmellemRingboulevardenogMariagervej.Ombygningtilsignalkryds.Inkl.0,5kmafMariagervej.Nødvendigtpånuværendetidspunkt.

3 14

Før2015 RundkørslenmellemRingboulevardenogHadsundvej.Ombygningtilsignalkryds.Nødvendigtpånuværendetidspunkt.

3 10

2016 ViborgvejfraFladbrovejtilParkboulevarden.Udbygningtil4spor.Senestnårtrafikkennår22.400ÅDT.

1 13

2016 ÅrhusvejfraPaderupBoulevardtilHammelvej.Udbygningtil6spor.Senestnårtrafikkennår36.800ÅDT.

3 11

2019 RingboulevardenfraHadsundvejtilUdbyhøjvej.Ny2-sporetvej.Anlæggesitaktmedbyggemodning.SenestnårtrafikkenpåHadsundvejnår20.000ÅDTnordforNørreBoulevard.

3 42

2019 RundkørslenmellemRingboulevardenogGl.Hobrovej.Ombygningtilsignalkryds.OmbyggesforatetableregrønbølgepåRingboulevardensammenmedandrekryds.

3 10

2020 GrenåvejfraHammelvejsudfletningtilRomaltBoulevard.Udbygningtil4spor.Senestnårtrafikkennår22.400ÅDT.

3 11

2020 RingboulevardenfraMariagervejtilHadsundvej.Udbygningtil4spor.Senestnårtrafikkennår22.400ÅDT.

3 22

2024 ViborgvejframotorvejentilFladbrovej.Udbygningtil4spor.Senestnårtrafikkennår22.400ÅDT.

1 21

2027 YdreRingiSydmellemHammelvejogHadstenvej.Ny2-sporetvej.AnlæggesforatfredeliggøreHaslund.EtableresiforbindelsemedudviklingomkringSdr.Borup.

3 39

2029 YdreRingiNordmellemHobrovej,MariagervejogHadsundvej.Ny2-sporetvej.SenestnårtrafikkenpåRingboulevarden(Hobrovej-Mariagervej)når22.400ÅDT.

3 54

2031 PaderupBoulevardmellemMinervavejogClausholmvej.Senestnårtrafikkennår16.000ÅDT.

3 25

2033 ViborgvejfraParkboulevardentilVesterBoulevard.Udbygningtil4spor.Senestnårtrafikkennår22.400ÅDT.

1 39

2035 VesterBoulevardmellemViborgvejogParkboulevarden.Ombygningmedadgangsbe-grænsning.Senestnårtrafikkennår16.000ÅDT.

3 5

I alt 648

Investeringsplan

29

Generelle løbende forbedringsprojekter

De løbende forbedringsprojekter er vurderet i forhold til, at investeringerne i denne kategori skal muliggøre en understøtning af infrastrukturplanens store vejinvesteringer.Enkonkretiseringafprojekternevildelsforegåienkommendeudbygningsstrategi forsignalanlæg,enstiplan,en trafiksikkerhedsplanogenkollektivtrafikplanogdels i forbindelsemeddebyudviklingsprojekter,derfor-løberiperioden.ProjekternedækkerheleRandersKommune.

Generelle forbedringsprojekter i Randers Kommune (mio. kr. årligt, alt inklusive).

Mulige vejprojekter uden for Randers

Vejprojekter uden for Randers er vurderet at koste 103mio. kr. Der er ikkeangivet et investeringsår for de enkelte projekter, idet projekterne ikke er skabt affremkommelighedsproblemer.Derimoderderandreforhold(trafiksikkerhed,fredeliggørelsemv.), der taler for, at projekterne gennemføres, og disse børværestyrendeiforholdtilbeslutningomgennemførelseafdetenkelteprojekt.

Projekt Mio. kr.OmfartsvejøstomLangå.Ny2-sporetvej 12OmfartsvejvedSpentrup.Ny2-sporetvej 14NordvestligomfartsvejvedLangå.Ny2-sporetvej 29VæthsvejforlængelsetilHammelvej.Ny2-sporetvej 14OmfartsvejvedAsferg.Ny2-sporetvej 21OmfartsvejvedHavndal.Ny2-sporetvej 13I alt 103

Mulige vejprojekter uden for Randers (mio. kr. i alt, alt inklusive).

Mulige vejprojekter i Randers

I Randers er Vestbroen, Vestvejen og Den gamle østbro projekter, som ikke er nødvendige at gennemføre af hensyn til fremkommeligheden, men som har an-drepositiveeffekter.Vestbroenkanmedvirketilatskabebedresammenhængibymidten, mens Vestvejen kan fungere som en tredje adgang til centrum fra Mo-torvejen.Dengamleøstbrokanaflastebymidten,nårderetableresenletbane.

Projekt Mio. kr.Vestbroen.Ny4-sporetvej 107Vestvejen.Ny2-sporetvej 72Dengamleøstbro.Ny4-sporetvej 179I alt 358

Mulige vejprojekter i Randers (mio. kr. i alt, inklusive ekspropriation, eksklusive nedrivninger).

Projekt Mio. kr.Løbendeudbygningafkryds 5-10Trafiksikkerhed 4-8Stianlæg 3-9Fremkommelighedsprojekterforbustrafikken 1-5I alt pr. år 13-32

Investeringsplan

30

Letbane i Randers KommuneRanders Kommune arbejder for etablering af en letbane mellem Randers og Århus.Letbanenskalintegreressomendelafdetkollektivetransporttilbud,ogletbanenforventesdelsathæveserviceniveauetfordenkollektivetrafikiRan-dersogdelsatbliveenhøjklassetforbindelsemellemÅrhusogRanders.

Etableringafenletbaneharikkeindflydelsepådenoverordnedevejstrukturiinfrastrukturplanen.

Letbanen vil som alternativ til bilen forbedre adgangen til midtbyen, ogmu-lighedenforatfredeliggøremidtbyenforbiltrafikvilkunneunderstøttesyderli-gere.Endviderevilletbanenskabeyderligeresammenhængmellemdenlokaleogregionaletrafikstruktur,hvorderopereresmedmangestopiRanders,mensrejsehastighedenmellemRandersogÅrhusersammenligneligmedbil.Hervedforventes letbanen at blive et reelt alternativ til bilpendling imellem Randers og Århus.

Letbanenerentypesporvogn,derdelskørersammenmedalmindeligbiltrafikpåalmindeligevejeogdelskøreriegettracéudenforeksisterendevejanlæg.Letbanenadskillersigfraenalmindeligjernbaneved,atdenikkeharsammebarriereeffekt.Letbanesporetkan integreres idetomgivendemiljø,ogsporetopleveskunsomenbarriere,nårderpasserer tog.Desteder,hvor letbanenkørersammenmedalmindeligtrafik,optagerdenetkøresporihverretning.

På nordsiden af fjorden vil letbanen forløbe på det eksisterende skinnenet med sandsynlige endepunkter vedHelsted i vest, ogUdbyhøjvej iØst. Banen vilhave stop ved bl.a. EssexPark, Banegården, Regnskoven ogMidtbyen pånordsiden af fjorden, ligesom potentielle byomdannelsesområder på havnen og iDronningborgkanbetjenespålængeresigt.

På sydsiden af fjorden forløber banen på almindelig vej over Randersbro og vi-dereadÅrhusvejfremtilVennelystvej.Letbanenvilderforoptageetsporihverretning påRandersbro ogÅrhusvej, hvilketmed fordel kan kombineresmedbusbaner,sådenøvrigekollektivetrafikogsåkantilgodeses.FraVennelystvejforventes letbanen at forløbe i eget tracé mod Kristrup og videre til Paderup og Randersstorcenter,hvordervilværeflerestopidetsamledecenterområde.Fracenterområdet er der to alternative linieføringer mod syd, som begge vil kunne understøttedenbyudvikling,somforventesiområdetomkringMunkdrup.

Denøvrigekollektivetrafikbliverbehandletiensærskiltplan.

Letbanen

31

Letbanen

Letbanens tracé gennem Randers.

32

ParkeringsprincipDen foreslåede vejstruktur omkring Randers centrum muliggør en videre ud-bygning af det princip for placering af større P-anlæg, som Randers Kommune haranvendtigennemenårrække.

NyeP-anlægskal placeres i direkte forbindelsemedCenterringen, for at til-godese behovet for at parkere tæt på centrum samtidig med at målsætningen omatfredeliggørebymidtenkanopfyldes.

Alle nye, større P-anlæg inkluderes i Randers Kommunes elektroniske park-eringshenvisning,såbrugerne får informationerom,hvordekanfinde ledigeparkeringspladser. Herigennem kan mængden af parkeringssøgende trafikmindskes.

Parkeringsprincippet kan i fremtiden effektivt understøttes af den kollektive trafikstruktur,somisamspilkanmedvirketilenfredeliggørelseafRandersin-denforCenterringen.

Parkeringsprincip

33

Større parkeringsanlæg som der er umiddelbar adgang til fra den indre ring.

Parkeringsprincip

34

Stiplan Målsætningen om sammenhængende infrastruktur og god fremkommelighed påvejnettetgenereltgælderogsåfordelettetrafikanter–fodgængere,cyklisterogknallertførere.Derforerdetenvigtigdelafengod infrastruktur,atdetermuligtatfærdespåetsammenhængendeogsikkertstinet.

Etgodtogsammenhængendestinetkanogsåværemedvirkendetilatflerevilbenytte cyklen og lade bilen stå på de kortere ture, som eksempelvis shopping-turetilmidtbyen.Dervedvilmidtbyenbliveaflastetforbiltrafik.

Forat leveop tilmålsætningerneogoptimere tilbuddet tilde lette trafikanterharRandersKommunevedtagetatudarbejdeenstiplanforhelekommunen.Istiplanen vil fremgå det fremtidige hovedstinet og hvilke projekter, som skal til foratsikreettrafiksikkertogsammenhængendestinet,somgiveradgangtildevigtigsteturmålikommunen.

Stiplan

35

Eksisterende stier i Randers.

Stiplan