rapport annuel d'ingérop 2015

18, rue des Deux Gares - CS 7008192 563 Rueil-Malmaison CedexTél : 01 49 04 55 [email protected]

Bâtiment | Eau & Environnement | Énergie & Industrie | Ville & Mobilité

« voyagez avec nous au fil des pages ... »

Découvrez au dos de ce rabat les lieux d’implantations d’Ingérop dans le monde ...

r a p p o r t a n n u e l

Ingérop 2015un voyage technique, une aventure humaine

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FranCeÎLE-DE-FRANCE

Paris18, rue des Deux Gares - CS 7008192 563 Rueil-Malmaison CedexTél : 01 49 04 55 [email protected]. n°1 - 32, rue Gutenberg37300 Joué-lès-ToursTél : 02 47 80 75 [email protected]

ALPES CENTRE EST

Lyon Immeuble Danica19, avenue Georges Pompidou69003 Lyon cedex 03Tél : 04 37 23 11 [email protected] AnnecyLa Croix de Barral - 18, rue du Val Vert74600 SeynodTél : 04 50 52 75 [email protected]. de Ladoux - 11, rue VerteBP 3020063118 CebazatTél : 04 73 16 34 [email protected]âtiment Massangis17, chemin de la Dhuy - BP 16738244 MeylanTél : 04 76 41 18 [email protected], rue Paul Sabatier - ZA Port L’ardoise30290 Laudun-l’ArdoiseTél : 04 66 33 78 [email protected]âtiment ARETHA - Jazz ParcEspace Saint Germain30, avenue du Général Leclerc38217 Vienne cedexTél : 04 74 53 22 [email protected]

GRAND OUEST

Bordeaux5, impasse des Mûriers - CS 8001233692 Mérignac cedexTél : 05 56 47 79 [email protected] BiarritzVillage Biarritz IratyBât. Les Aldades 26-304, rue des Mésanges64200 BiarritzTél : 05 59 58 23 [email protected]

Nantes70, boulevard Marcel PaulEspace Modulor - CS 5038444819 Saint-Herblain cedexTél : 02 40 94 96 [email protected] Saint-SulpiceImmeuble Osiris - Bâtiment i12, rue du Pâtis Tatelin - CS 5089135708 Rennes cedex 7Tél : 02 99 83 03 [email protected] d’activités de la Grande Plaine24, avenue Marcel Dassault - BP 1520131079 Toulouse cedex 5Tél : 05 62 47 59 [email protected]

NORD EST

Strasbourg1, rue du Parc - BP 2101167031 Oberhausbergen cedexTél : 03 88 13 60 [email protected]çon47, avenue Georges ClémenceauBP 104125001 Besançon cedexTél : 03 81 81 39 [email protected], rue des Peupliers - CS 5041059814 Lesquin CedexTél : 03 20 59 15 [email protected] Bât A1, rue Claude Chappe - BP 1517057075 Metz cedex 03Tél : 03 87 76 53 [email protected], rue des Frères DannaSite de Forgeval - BP 1027559306 ValenciennesTél : 03 27 29 34 [email protected]

MÉDITERRANÉE

MarseilleValad Parc - Bât C11, boulevard de l’OcéanBP 93 - 13273 Marseille cedex 9Tél : 04 91 72 04 [email protected] du Petit ArboisPavillon Laënnec HALL B - BP 2005613545 Aix-en-Provence cedex 4Tél : 04 42 50 83 [email protected]

MontpellierEspace ConcordeParc d’Activités de l’aéroport120, impasse Jean-Baptiste Say34470 PerolsTél : 04 67 27 39 [email protected] AirportBât C - 866 RD 6007 - BP 11306271 Villeneuve-Loubet cedexTél : 04 92 13 32 [email protected]

Sainte ClotildeRésidence Indira 19 rue des Ecoliers 97490 Sainte CLOTILDE tel: 02 62 73 13 13

FILIALES

ARCORA18, rue des Deux Gares - CS 7008192 563 Rueil-Malmaison CedexTél : 01 41 98 66 [email protected]

GEOS INGÉNIEURS CONSEILS310, avenue Marie CurieBâtiment Europa 2Archamps Technopole74160 ArchampsTél : 04 50 95 38 [email protected], rue des Deux Gares - CS 7008192 563 Rueil-Malmaison CedexTél : 01 49 04 68 [email protected]

INGEROP MANAGEMENT18, rue des Deux Gares - CS 7008192 563 Rueil-Malmaison CedexTél : 01 49 04 55 [email protected]

INGEROP CONTRACTINGDomaine du Petit ArboisPavillon Laënnec HALL B - BP 2005613545 Aix-en-Provence cedex 4Tél : 04 42 50 83 00

partiCipationSINGEROSECShinjuku i-LAND Tower 43F6-5-1, Nishi-Shinjuku, Shinjuku-KuTokyo - Japon 163-1343Tél : +81 3 53 24 02 [email protected]

NUCADVISOR168/172, boulevard de Verdun92408 CourbevoieTél : 01 49 04 59 [email protected]

internationalEUROPE

GEOS INGÉNIEURS CONSEILS1, route de l’Aéroport - CP 331CH-1215 Genève 15 - SuisseTél : +41 22 309 30 [email protected], avenue DapplesCH-1006 Lausanne - SuisseTél : +41 21 613 44 [email protected]

INGEROP BG EOODKniaz Boris I - 38 street, floor 2 1000 Sofia, Bulgarie Tél : +33 6 19 58 10 96

INGEROP MONTÉNÉGRO DOO.Njegoseva BR.681000 Podgorica - MonténégroTél : +33 6 19 58 10 96

INGEROP POLSKABiuro Rachunkowe ABGul. Skierniewicka 14/201-230 WarszawaTél : +33 01 49 04 55 [email protected]

INGEROP T3C/Mallorca, 214, 2°, 3°08008 Barcelone - EspagneTél : +34 93 323 86 [email protected]/Princesa, 24, 6°Derecha28008 Madrid - EspagneTél : +34 91 758 48 [email protected]/Gran vía de Colón nº 21 4ºCEdificio Olimpia18001 Grenade - EspagneTél : +34 958 28 62 [email protected]

RENDEL LIMITED 61 Southwark Street London SE1 1SA Royaume Uni Tél: +44 20 7654 0500 [email protected]

AFRIQUE

INGEROP INTERNATIONALCONSULTANTSSt. Louis Business CentreCnr Desroches & St. Louis StreetsPort-Louis - MauritiusTél : +230 208 75 75 / 203 11 [email protected]

INGEROP SOUTH AFRICABlock E, Edenburg Terraces First Floor348, Rivonia BoulevardRivonia 2128 - P.O Box 3867Johannesburg - Afrique du SudTél : +27 11 808 30 [email protected]

INGEROP PROJECTS (PTY) LTDBlock E, Edenburg Terraces Ground Floor348, Rivonia Boulevard, Rivonia 2128Johannesburg - Afrique du SudTél : +27 11 808 30 [email protected]

INGEROP MOZAMBIQUEAvenida Julius Nyerere n°258C.P. 3241 - Maputo - MozambiqueTél : +258 21 49 66 [email protected]

INGÉROP SÉNÉGALSICAP Sacré Coeur Cité Keur GorguiImmeuble Hermès 4 - Lot N° 95BP 4153 Dakar - SénégalTél : +221 33 824 92 [email protected]

INTECN° 5, impasse n°1Avenue Abdelaziz Thaalbi1013 Menzah 9Tunis - TunisieTél : +216 71 875 [email protected]

INGÉROP ALGÉRIENouvelle zone urbaine Lotissement c1- n°12 âin nâadja Alger - Algérie [email protected]

AMÉRIQUE DU SUD

INGEROP PERUC/ Dos de Mayo 534, oficina 306MirafloresLima - Péroutél : +57 42 31 92 97 [email protected]

INGEROP GHISOLFOEdificio del ComercioMonjitas 392 of 1103Santiago - ChiliTél : +56 2 664 17 [email protected]

INGEROP COLOMBIAATI AYACUCHO Calle 53#45, 45 Edificio PalomarOficina 1003Centro-Oriental Medellín - AntioquiaColombiaTél : +57 4 231 92 97

MOYEN-ORIENT

INGÉROP ARABIE SAOUDITEPO Box 31801Riyadh 11418, Arabie SaouditeTél : +966 11 461 52 [email protected]

49 implantationS danS le monde

france

royaume-uni pologne

SuiSSe

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algérie

Sénégal

tuniSie

montenegro

bulgarie

arabie Saoudite

mauriCe

japon

mozambique

aFrique du SudChili

Colombie

pérou

avec une actIvIté Dans plus De 80 pays

siège socialfIlIalEsparticipations

implantations

projets récents à l’export

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Découvrez Ingérop, un acteur majeur de l’ingénierie

et du conseil en mobilité durable, transition énergétique et cadre de vie.

nous vous proposons un voyage dans l’excellence technique,

l’expertise et l’innovation, pour relever vos nouveaux défis.

une aventure humaine de plus de 1700 personnes qui partagent

la même passion : s’engager sur le long terme au service de nos clients,

dans une démarche respectueuse et responsable.

SOMMAIRE02 NOS ACTIVITÉS

03 ÉDITO DU PRÉSIDENT

04 GOUVERNANCE ET CHIFFRES CLÉS

06 INGÉROP EN MOUVEMENT

08 UN PARCOURS INDIVIDUEL

10 UNE AVENTURE COLLECTIVE

12 UNE RECHERCHE PARTENARIALE PLUS POUSSÉE

14 INGÉROP À L’INTERNATIONAL

24 BÂTIMENT

34 EAU & ENVIRONNEMENT

40 ÉNERGIE & INDUSTRIE

50 VILLE & MOBILITÉ

60 NOS IMPLANTATIONS EN FRANCE ET DANS LE MONDE

Ce rapport d’activité de l’année 2015, nous avons souhaité le rendre plus attractif en le concevant comme une invitation au voyage au sein du groupe Ingérop. Inhabituel dans sa forme, cet exercice est d’autant plus intéressant que 2015, que je qualifierais d’année de combat, a été riche d’événements importants.

Je pense en premier lieu à nos différentes opérations de croissance externe, stratégiques pour le groupe, avec en particulier l’acquisition de Rendel Ltd qui nous ouvre des horizons au Royaume Uni et nous offre de belles opportunités dans un certain nombre de pays.

2015 restera également une année durant laquelle Ingérop a montré sa capacité à croître de façon très forte à l’international, son pourcentage du chiffre d’affaires étant passé de 15% en 2014 à 21% en 2015 tout en maintenant un haut niveau de rentabilité. C’est dire si nous sommes dans la tendance au regard de l’objectif de 25 à 30% qui est inscrit dans notre projet d’entreprise « Ambition 2020 ».

C’est aussi une année où nous avons continué à préparer nos équipes aux outils de demain. Je pense notamment au BIM et à la modélisation tridimensionnelle, domaines dans lesquels nous sommes fortement impliqués, en particulier au niveau de l’enseignement. Notre préoccupation a été aussi de nous positionner sur de nouveaux métiers indispensables pour répondre à la demande sociétale qui émerge dans un contexte de transition énergétique.

L’installation de notre siège social dans de nouveaux locaux modernes situés à Rueil-Malmaison, à la périphérie de Paris, mais aussi l’inauguration des nouveaux bureaux de notre agence de Lille et l’extension de ceux de Clermont-Ferrand, témoignent de notre volonté de favoriser concrètement la qualité de vie sur le lieu de travail de nos collaborateurs.

Les activités d’Ingérop, je vous propose de les découvrir au fil des pages de ce rapport au travers d’une sélection de projets, d’ampleur diverse, qui dessine parfaitement le périmètre de nos compétences. Parmi ceux-ci, le Grand

Paris Express, un projet emblématique dans lequel nous sommes engagés depuis l’origine et où nous venons encore de renforcer notre présence. Important pour nous l’est également le dédoublement de l’autoroute A9 à Montpellier, qui est le plus grand projet autoroutier français en cours. Il est d’autant plus important que 2015 a été marquée par un plan de relance autoroutier auquel nous sommes largement associés.

Autre projet d’ampleur, la Ligne à Grande Vitesse Bretagne Pays de la Loire, qui est l’un des 4 grands projets ferroviaires en cours en France, et dont nous sommes l’un des maîtres d’œuvre notamment de l’infrastructure et de la voie. Notre présence sur un chantier ferroviaire de cette envergure représente un atout considérable, en particulier dans le cadre du projet High Speed Two de ligne à grande vitesse entre Londres et Manchester dont la consultation à laquelle nous participons démarre. Il est en effet très important que nos références françaises servent nos intérêts à l’export comme c’est le cas également au Monténégro où nous avons créé une filiale pour mener à bien un projet de construction de 41 km d’autoroute dotés de 18 tunnels.

Ce rapport vous permettra aussi d’aller jeter un œil sur la Canopée, projet ô combien emblématique, et ses 25000 m2 de bâtiments au cœur du quartier des Halles de Paris, inaugurée en avril 2016, dont nous avons assuré la maîtrise d’œuvre technique. De l’Aéroport International de Genève au projet urbain Garonne Eiffel, du futur Centre industriel de stockage en couche géologique profonde Cigéo au barrage d’Hazelmere en Afrique du Sud en passant par le tramway de l’extrême qu’est celui de Medellin en Colombie, vous parcourrez ainsi l’année écoulée d’Ingérop sur les cinq continents.

Mon souhait est qu’en refermant ce rapport, Ingérop vous soit plus familier et que notre métier, l’ingénierie, qui réunit des hommes et des femmes passionnés autour de projets dont la mise en œuvre contribue à l’évolution du monde, soit à vos yeux ce qu’il est pour nous, une formidable aventure humaine.

YVES METZPRÉSIDENT

RAPPORT ANNUEL INGÉROP 2015 I 02-03

EAU & ENVIRONNEMENTHydraulique fluvialeEaux & infrastructuresEaux urbainesPorts & littoralAménagements hydrauliquesOuvrages fluviauxEnvironnement

VILLE & MOBILITÉAutoroutesVoirie routièreOuvrages d’artOuvrages souterrainsStructuresPorts & aéroports Aménagements diversLignes ferroviairesMétrosTram-trainsTramwaysBus à Haut Niveau de Service (BHNS) Navettes fluviales, modes douxProjets urbainsAménagement des territoires

BÂTIMENTLocaux d’enseignement & de rechercheHôpitaux & établissements de santéÉquipements sportifs, culturels & de loisirs Immobilier d’entrepriseUrbanisme commercial Logement & hébergement Ouvrages liés aux transportsIndustrie & services

ÉNERGIE & INDUSTRIEOpérations en milieu nucléaireCentrales électriques conventionnellesÉnergies nouvellesData centersPharmacie & biotechnologiesCimenteriesSidérurgie, métallurgieIndustrie des matériauxDéfense, militaireIndustrie manufacturière, automobileAéronautiqueChimie & pétrochimieUsines d’aluminiumVitivinicole

INGÉROP, QUATRE DOMAINES D’ACTIVITÉS ET DES MISSIONS À TOUS LES STADES D’UN PROJET

• MAÎTRISE D’ŒUVRE

• ASSISTANCE À MAÎTRISE D’OUVRAGE

• ÉTUDES DE FAISABILITÉ

• ÉTUDES PRÉLIMINAIRES

• ÉTUDES DÉTAILLÉES

• ÉTUDES D’EXÉCUTION

• DOSSIERS PERMIS DE CONSTRUIRE

• PROCÉDURES ADMINISTRATIVES

• MANAGEMENT DE PROJETS

• ACHATS

• SUPERVISION DES TRAVAUX

• CONSEIL AUX INSTITUTIONS PUBLIQUES

• ASSISTANCE À L’EXPLOITATION ET LA

MAINTENANCE

Hélène AbelDirecteur du pôle ouvrages et structures, Infrastructures, Ville & Transports

Claude HeydDirecteur Nord Est

Robert RomoDirecteur Amérique latine et Espagne

Olivier PouletDirecteur Méditerranée

François LacroixDirecteur de l’activité Eau & Environnementet directeur Scientifique et Technique

Claude BessièreDirecteur de l’innovation

Jean-Yves OnnillonDirecteur délégué Alpes Centre Est

Stéphane PotinDirecteur de l’activité Énergie & Industrie

et directeur Alpes Centre Est

CHIFFRE D’AFFAIRES CONSOLIDÉ

RÉSULTAT NET* (M€)

L’activité du groupe affiche une croissance régulière pour atteindre 199 millions d’euros.

Pour la 4ème année consécutive le résultat net dépasse 4 % du chiffre d’affaires.

RÉPARTITION FRANCE/INTERNATIONAL

CARNET DE COMMANDES

FRANCE

INTERNATIONAL

D’année en année, la part de l’international se renforce via l’obtention de nouveaux contrats et l’apport d’acquisitions ciblées.

Le carnet de commandes représente plus de 18 mois d’activité à fin février 2016. Il assure au groupe une bonne visibilité sur la période à venir.

307M€

18 MOIS D’ACTIVITÉ À FIN FÉVRIER 2016

79%21%

1911891801662011

201220132014

2015 199

8,99,58,25,92011

20122013

2014

2015* Avant écarts d’acquisition

8,1

RÉPARTITIONDE L’ACTIVITÉ

Eau & EnvironnementVille & Mobilité

Énergie & IndustrieBâtiment

53%

47%


GOUVERNANCEET CHIFFRES CLÉS

Philippe NanotDirecteur Grand Ouest

Jacques MorvanDirecteur des Ressources Humaines

Marc FavreDirecteur de GEOS

Vardaman JonesDirecteur général de Rendel

Christophe BlancDirecteur International

Jean-Michel NivetCo-directeur de l’activité Ville & Mobilité et co-directeur Infrastructures, Ville & Transports

Stéphane GautierDirecteur de l’activité Ville & Mobilité

et directeur Infrastructures, Ville & Transports

Yves MetzPrésident

Serge MeassoDirecteur délégué Bâtiment & Équipements

Alain-Pierre GrésilDirecteur de l’activité Bâtiment

et directeur Bâtiment & Équipements

Charles CulbertSecrétaire général

COMITÉ EXÉCUTIF / 8 MEMBRESLe comité exécutif assiste le Président dans le pilotage opérationnel du groupe, notamment pour tout ce qui concerne son organisation et la préparation des décisions stratégiques.

COMITÉ DE DIRECTION / 19 MEMBRES DONT 8 MEMBRES DU COMITÉ EXÉCUTIFConstitué de dix-neuf membres représentant le management d’Ingérop, il est un lieu d’échanges sur l’activité opérationnelle et les grandes orientations du groupe.

Yves MetzPrésident

Charles CulbertSecrétaire général

Florence DarmonDirectrice générale de l`ESTP - École Spéciale des Travaux Publics (membre indépendant)

Vincent GrangeDirecteur Développement Europe Centrale et Extrême Orient

Alain-Pierre GrésilDirecteur de l’activité Bâtiment et directeur Bâtiment & Équipements

François LauprêtreDirecteur, Alpes Centre Est

Philippe Nanot Directeur Grand Ouest

Dominique QueffélecConsultante (membre indépendant)

CONSEIL D’ADMINISTRATION / 8 MEMBRESComposé de huit membres dont deux administratrices indépendantes, le conseil d’administration détermine les orientations de l’activité de la société et veille à leur mise en œuvre.

AOÛT03 Ingérop lance son application BIM

SEPTEMBRE15 Ingérop prend part à la 28ème journée d’intégration de l’ESTP

29 Ingérop et la Canopée des Halles distingués par l’European Steel Design Awards 2015

JUILLET01 Signature de l’acquisition d’iCE Tygerberg au Cap en Afrique du Sud

02 Inauguration du chantier de l’A71 entre les communes de Theillay et Vierzon

04 APRR met en service l’autoroute A466

10 A8 - Inauguration de l’entrée ouest de Nice

DÉCEMBRE2 au 4 Ingérop était présent à la 14ème édition du SIMI, le Salon de l’Immobilier d’Entreprise, au Palais des Congrès à Paris

28 Déménagement du siège Ingérop de Courbevoie à Rueil - Malmaison

OCTOBRE01 Inauguration de l’extension des bureaux de Clermont Ferrand

05 et 06 Yves Metz a pris part à la délégation des chefs d’entreprise accompagnant Manuel Valls à Tokyo

09 Le prix annuel ICE (Institution of Civil Engineers - Plateforme de l’ingénierie civile) décerné au Directeur du département géotechnique de Rendel, Andrea Gillarduzzi

12 Inauguration des nouveaux locaux de Lille

13 Inauguration du nouveau stade aquatique Christine Caron à l’INSEP, dans le bois de Vincennes

14 Carine Dunogier récompensée au Grand Prix National de l’Ingénierie dans la catégorie aménagement et construction pour le projet de génie urbain Garonne Eiffel de Bordeaux

JUIN02 au 04 Jean Lamort a présenté l’activité d’urbanisme et génie urbain chez Ingérop au salon CapUrba, salon national de l’aménagement et des projets urbains, à Eurexpo Lyon

24 et 25 Salon Solscope 2015 : Geos lance un nouveau logiciel dédié aux calculs géotechniques

NOVEMBRE05 Ingérop, partenaire du Forum Économique Auvergne-Sénégal : construire ensemble les opportunités de demain

12 Prix régional Midi Pyrénées de la construction bois pour le groupe scolaire La Clavelle - Vendôme (81 Gaillac)

16 au 22 Ingérop s’engage lors de la semaine européenne pour l’emploi des personnes handicapées

17 Le projet de la Médiathèque de la Côte St André (CR&ON architectes) a été primé au Prix Régional de la construction bois 2015


INGÉROP EN MOUVEMENT

JANVIER19 Début de la phase d’essais de la ligne de tramway Envol à Toulouse.La ligne T2 qui rejoint la station Palais de Justice à l’aéroport Toulouse Blagnac entre dans une phase d’essais avant sa mise en service en avril 2015

22 Campus Ingérop - Cursus chef de projet junior Le cursus de formation chef de projet junior 2015 a été lancé par Yves Metz et la Direction des Ressources Humaines. Il réunit cette année 40 chefs de projet issus de toutes les régions et tous les métiers

FEVRIER10 Ingérop participe à la journée partenaires de l’ENPC (Forum Entreprises de l’École des Ponts ParisTech)

MAI18 Inauguration du nouveau stade de Bordeaux

26 Ingérop acquiert Rendel Ltd, filiale d’ingénierie et de management de projet de la société britannique High-Point Rendel (HPR)

du 30 mai au 5 juin Ingérop a organisé sa semaine du développement durable dans le calendrier européen

MARS03 Le stade Jules Ladoumègue à Paris récompensé aux ArchiDesignClub Awards 2015

du 15 au 19 Ingérop était présent au Waste Management Symposia à Phœnix (USA). Cet événement a regroupé une centaine d’exposants spécialistes de la filière nucléaire. Les experts d’Ingérop y ont animé deux conférences : Julien Faure et Matthieu Desormière : starting DIADEM Medium-Level Waste Interim Storage’s Construction Roberto Muscetti et François Lauprêtre : Engineering Management Challenges of the Cigéo project

24 Signature d’accords sur des thèmes clés de la responsabilité sociale de l’entreprise : astreinte, égalité professionnelle hommes / femmes et emploi des personnes en situation de handicap

25 et 26 BIM World 2015 a fait le point sur les usages du numérique dans la construction et l’aménagement. Ingérop y a animé 3 conférences : - concevoir des ouvrages plus efficients grâce à la modélisation, par Pierre-Alexandre Cot- apports du numérique dans la conception et le pilotage des bâtiments à forte technicité, par Quentin Watteau- développer les compétences BIM : comment l’ingénierie s’organise, par Simon Moreau

27 Après 4 années de conception, le Groupement RSHP, Ingérop, Bugna, T-Ingénierie (RBI-T) a signé la maîtrise d’œuvre complète de l’extension de l’aéroport international de Genève

AVRIL02 Ingérop renforce sa présence dans le nord de la France avec l’acquisition d’ETR Ingénierie

10 Inauguration de la réplique de la Grotte Chauvet

21 Ingérop a participé à l’atelier sur l’étude d’adaptation des routes aux changements climatiques à Rabat, organisé par la Direction des Routes du Maroc et la Banque Mondiale

RAPPORT ANNUEL INGÉROP 2015 I 08-09RAPPORT ANNUEL INGÉROP 2015 I 08-09

VICTOR ONNILLONAdjoint Chef de Projet Infrastructures, Ville & Transports

« Fort de plusieurs expériences à l’étranger, dont un stage chez Ingérop T3 à Madrid en 2009, j’ai intégré le département Transport Urbain d’Ingérop en 2012. J’ai eu la chance au cours des dernières années de participer à plusieurs projets d’envergure à l’international, notamment en Espagne et au Ghana.

Ces expériences enrichissantes tant professionnellement qu’humai-nement m’ont permis de nouer des liens forts avec mes collègues,

et ont accéléré mon évolution en mettant en valeur mes atouts et forces.

Ma carrière est intimement liée à ma mobilité à l’international, et la volonté d’expansion d’Ingérop me laisse voir des perspectives passionnantes. »

Au cœur de toute aventure collective, il y a des talents et des engagements individuels. Ingérop a mis en place des cursus individualisés de développement pour accompagner les potentiels de ses collaborateurs.

DAVID ZILLHARDTChef de service Infrastructures, Ville & TransportsNord Est

« L’expertise technique est une composante essentielle de notre performance et de notre offre de compétences à nos clients. Elle n’est pas la seule. Ingérop investit depuis plusieurs années sur le développement des dimensions managériales et comportementales de ses cadres. J’ai pu ainsi bénéficier d’un bilan de mes forces et axes de progrès auprès d’un cabinet partenaire spécialisé.

Ce bilan m’a permis de me positionner dans le référentiel de compétences du groupe et de définir avec mon management un plan de formation individualisé sur plusieurs années cohérent avec mes perspectives de développement professionnel.

Trois ans après cette formation, j’ai pu constater une création de valeur ajoutée bénéficiant à l’ensemble de mes interlocuteurs internes et externes mais aussi à moi-même. »

GRANDIR

UN PARCOURS INDIVIDUELINGÉROP S’APPUIE SUR UNE POLITIQUE AMBITIEUSE DE FORMATION, DE MOBILITÉ ET DE GESTION DES TALENTS INDIVIDUELS POUR PERMETTRE À CHACUN DE CONSTRUIRE SON PARCOURS DE CARRIÈRE, DÉVELOPPER SES COMPÉTENCES ET PRENDRE DE NOUVELLES RESPONSABILITÉS.

Ingérop permet à chaque collaborateur de développer ses compétences et de construire son projet professionnel.

La diversité de nos projets et notre implantation en France et à l’international donnent à chaque collaborateur la possibilité de découvrir de nouveaux environnements et challenges, d’acquérir de nouvelles expertises, de renforcer sa capacité d’innovation.

OREL RIVALSAdjoint Chef de projet, Ingérop T3

« Après 4 ans à Paris, 1 an à Bordeaux, et 4 ans à Toulouse, j’ai accepté la proposition qui m’a été faite par Ingérop de partir travailler sur le projet de tramway de Medellín en Colombie car elle me permettait de combiner deux rêves : vivre et travailler un temps à l’étranger et découvrir l’Amérique Latine.

Un projet intéressant d’abord socialement par son objectif de désenclavement de certains quartiers, mais aussi techniquement : un record de pente à 12% pour un tramway et la moitié du tracé «accrochée» à flanc de montagne sur une infrastructure neuve en appui sur plus de 700 caissons de béton armé et maintenue par plus de 11 km de tirants d’ancrage...

Ce projet m’a permis de grandir professionnellement et de prendre du recul sur notre pratique européenne du métier. Au niveau personnel, cette expérience en Colombie m’a offert une immersion culturelle et linguistique totale. Depuis fin 2015, je suis à Lima pour diriger un projet de corridor bus sur l’auto-route Panaméricaine (la légendaire autoroute qui rejoint le Canada à la pointe sud du Chili en longeant la côte Pacifique). Autre pays, autre culture, autre projet, autre client, autre défi professionnel et personnel. »

SE FORMER DÉCOUVRIRInvestissement formation annuel :

de la masse salariale

des collaborateurs ont bénéficié d’actions de formation en 2015

4%70%

JACQUES MORVANDRH Ingérop

« Le développement d’Ingérop s’est fait grâce à des hommes et des femmes qui partagent une ambition commune et des valeurs fortes : engagement, indépendance, responsabilité, expertise, innovation, performance. Ces exigences guident nos comportements et nos actions vis-à-vis de nos collaborateurs et de nos clients. »

La performance et l’implication de chacun contribuent à la performance collective d’Ingérop. Le groupe est détenu intégralement par ses collaborateurs soit directement en tant qu’actionnaires, soit par l’intermédiaire des mécanismes d’épargne salariale.

VARDAMAN JONESDirector, Rendel

« 80% des projets menés par Rendel sont réalisés en dehors du Royaume Uni. Ces périodes d’expatriation permettent à nos collaborateurs de développer leurs parcours professionnels et leurs expertises, tout en supposant aussi de leur part une adaptabilité et une ouverture d’esprit sur des cultures et des environnements d’accueil très différents.

Gérer cette diversité a aussi permis à Ingérop et Rendel de développer une expérience forte dans l’accompagnement des collaborateurs expatriés : aide à la délocalisation, couverture sociale, sécurité de nos collaborateurs. Nous faisons le maximum pour permettre à chacun de s’investir sereinement sur les projets de nos clients dans le cadre d’une expérience de vie à l’internationale enrichissante et positive. »

RECONNAÎTRE L’ENGAGEMENT DE TOUS


cadres actionnaires285

salariés détenteurs d’actions Ingérop à travers l’épargne salariale groupe

770

UNE AVENTURE COLLECTIVE

Le secteur de l’ingénierie connaît une évolution permanente de ses méthodes de travail, des technologies mises en œuvre, des réglementations applicables. Être à la pointe de ces évolutions, innover en permanence sont des engagements concrets pour Ingérop et pour tous ses collaborateurs.

BILJANA KOSTICResponsable Ressources Humaines

« La conception de la maquette numérique (ou BIM: building information modeling) est un enjeu majeur pour toutes les sociétés d’ingénierie. Elle implique de nouvelles méthodes de travail et de nouvelles compétences. Pour accompagner ces évolutions, Ingérop renforce la formation de ses collaborateurs depuis plusieurs années.

En 2015, 700 heures de formation ont été consacrées aux formations BIM, qu’il s’agisse de l’utilisation de logiciels spécifiques ou du déve-loppement des compétences des équipes projets.

En complément des actions menées en interne, Ingérop se positionne comme un acteur clé dans la conduite du changement liée à l’arrivée du BIM. Le Groupe est notamment partenaire de l’ENPC dans le cadre du Mastère spécialisé BIM depuis son lancement en 2014. »

Avec 21% de son activité réalisés à l’international, Ingérop mène une politique active et ciblée de développement de ses implantations et son activité à l’export.

VINCENT GRANGEDirecteur Développement Europe Centrale et Extrême Orient

« 37 personnes de 8 nationalités différentes sont mobilisées au Monténégro pour suivre au quotidien le démarrage des travaux de 41 km d’une autoroute située en zone montagneuse.

Le très fort esprit d’équipe qui anime notre team cosmopolite est indispensable à la réussite de la mission d’Ingérop qui est en charge de la supervision de ce projet d’1 Md US$ représentant 20% du PIB du pays.

12 personnes vont bientôt compléter cette équipe lorsque les 38 tunnels et la vingtaine de ponts qui composent ce projet gigantesque seront en construction »

ACCOMPAGNER L’ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES ET DES MÉTHODES

ACCOMPAGNER LE DÉVELOPPEMENT À L’INTERNATIONAL

Cette thèse consiste à analyser le rôle de l’OPC urbaine dans la coordination de projets complexes, et plus largement à interroger l’apport de l’ingénierie dans la mise en œuvre de l’action publique urbaine.Le doctorant Simon Dreano, après avoir posé le cadre conceptuel de sa recherche, réalise 3 terrains autour de 3 types de dispositifs contractuels : contrats de ville, Nouveau Programme de Renouvellement Urbain (NPRU), contrats Aménagement Transport.Il a été retenu pour intervenir en juin 2016 dans un colloque autour de la confiance en management public.Un premier comité de thèse s’est tenu fin 2015 avec la Région Ile de France, l’ANRU, Sonia Guelton, chercheuse spécialiste de l’économie urbaine et les deux maîtres de conférence suivant la démarche au sein du Lab’Urba : Denis Morand et Joel Idt.

Lancée en novembre 2015 et d’une durée totale de trois ans, une thèse est actuellement menée conjointement au sein d’Arcora et du laboratoire Navier à l’Ecole des Ponts ParisTech. Elle s’inscrit dans le cadre du dispositif CIFRE qui permet une subvention par l’ANRT (Agence Nationale de la Recherche et de la Technologie). Il s’agit d’une étude sur la faisabilité et la conception de brise-soleil adaptatifs pour les façades vitrées des bâtiments. Grâce à l’utilisation de matériaux dits « intelligents » (les alliages à mémoire de forme intégrés dans des matériaux composites), il est possible de réaliser des protections solaires déployables changeant de forme ou d’orientation en fonction de l’ensoleillement et de la température extérieure pour optimiser les apports énergétiques du bâtiment, et notamment diminuer les apports actifs de froid tout en améliorant le confort d’été.Ce travail de recherche et d’innovation s’articule autour de trois axes : la modélisation mécanique et énergétique, des essais expérimentaux avec prototypage, et la conception avec intégration à la façade.

Contrat aménagement transport :Le prolongement de la ligne 11 de

métro parisien

Programme de rénovation urbaine :

Aulnay sous Bois

THÈSE CIFRE OPC URBAINE

THÈSE CIFRE BRISE SOLEIL INTELLIGENT


AMORÇONS UNE RECHERCHE PARTENARIALE PLUS POUSSÉECRÉATION DE GNÔSIS, LA BIBLIOTHÈQUE COMMUNE NUMÉRIQUE DU GROUPE, PUBLICATION D’UN PREMIER GUIDE D’UTILISATION DES EUROCODES SISMIQUES À L’USAGE DES PRATICIENS, LANCEMENT DE PROJETS D’EXCELLENCE AU SEIN D’INGÉROP, COMMUNICATION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE EN AUGMENTATION. 2015 MARQUE L’AMORCE D’UNE ÉVOLUTION POUR LA DST, DIRECTION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE.

Avec le développement de Gnôsis en 2015, et son ouverture en fin d’année, nous souhaitons rassembler et partager la connaissance du groupe. Certes nous disposions jusqu’à présent d’Agora, notre plateforme de production collaborative de projets et de plusieurs bases de données dispersées. Mais avec Gnôsis, il s’agit de développer la bibliothèque commune numérique d’Ingérop grâce à laquelle on peut accéder facilement, depuis n’importe quel outil numérique, à toute une documentation de référence mise en ligne progressivement par chacun d’entre nous.

Si les Eurocodes constituent un déterminant majeur de l’environnement normatif, voire réglementaire, de nos missions, leur utilisation reste compliquée. Aussi avons-nous décidé de concevoir un premier guide d’utilisation des Eurocodes sismiques sous la forme d’un ouvrage rédigé à plusieurs mains. D’une soixante de pages, il représente le premier tome d’une collection utile pour les praticiens. Ajoutons que le fait d’avoir réussi cet exercice avec les référents de tous les domaines structures de la DST représente un pas important vers toujours plus de transversalité.

Autre nouveauté, les projets d’excellence, dont l’objectif est de booster la recherche partenariale. Car si les équipes d’Ingérop innovent, comme elles l’ont toujours fait, cela se fait souvent sur nos seules ressources internes. D’où notre volonté, avec Yves Metz, d’accroître nos liens avec le monde scientifique et de les entretenir, via notamment les publications scientifiques et notre présence accrue dans les congrès, en France et à l’étranger. Les résultats ne se sont pas fait attendre puisque nous sommes passés de 6 à 25 publications annuelles dans des revues ou

congrès en l’espace de trois ans. Les thèses Cifre sont un bon exemple des projets d’excellence que nous voulons faire émerger. A terme, Ingérop a le potentiel de conduire 5 à 6 thèses en parallèle. Après en avoir lancé une première fin 2014, une seconde a démarré en 2015 et il est à noter que plusieurs référents nationaux de la DST commencent à réfléchir à des sujets possibles. Co-encadrée par le Laboratoire Navier, unité mixte de recherche de l’Ecole des Ponts ParisTech, de l’Université Paris-Est, de l’IFSTTAR et du CNRS, et par notre filiale Arcora, spécialiste des enveloppes du bâtiment, cette thèse explore le potentiel d’utilisation des matériaux à mémoire de forme et des matériaux composites pour concevoir des brise-soleil intelligents.

Il faut rappeler également notre présence, depuis plusieurs années, dans le domaine de la formation supérieure, avec 1 350 heures de cours dispensées chaque année par une cinquantaine de collaborateurs d’Ingérop. Nous sommes par exemple très impliqués dans le nouveau mastère spécialisé BIM, mis en place par l’Ecole des Ponts ParisTech et l’ESTP. Une présence justifiée par la rapide montée en puissance du BIM et de la maquette numérique pour la profession, et qui nous a conduits à nommer dès septembre 2015 un BIM Manager à nos côtés, avec pour mission de déployer cette technologie et ses nouvelles méthodes de production sur l’ensemble du groupe.

FRANÇOIS LACROIXDIRECTEUR DE LA DST,DIRECTION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE


CONTINUONS DE CROÎTRE DANS LE SUR MESUREQUE CE SOIT PAR LE BIAIS DE SES DIFFÉRENTES FILIALES INSTALLÉES SUR 4 CONTINENTS OU VIA LES MULTIPLES PROJETS QUE SES ÉQUIPES RÉALISENT À L’ÉTRANGER, INGÉROP EST PRÉSENT DANS DE NOMBREUX PAYS ET POURSUIT SON DÉVELOPPEMENT À L’INTERNATIONAL EN PROPOSANT DES SOLUTIONS SUR MESURE QUI PRIVILÉGIENT LA QUALITÉ.

l’Ambassade de France à Libreville au Gabon ou encore des études socio-économiques pour le transport urbain de Dakar au Sénégal. En outre, nous poursuivons la rehausse du barrage d’Hazelmere, en Afrique du Sud par la réalisation d’une solution technologique sophistiquée dite de « Piano key Weir », qui est une première dans ce pays.

En Europe, les travaux de l’Aéroport International de Genève se sont poursuivis. Au Monténégro, où nous avons créé une filiale dans le cadre d’un projet de construction de 41 km d’autoroute dotés de 18 tunnels, cette première année d’activité aura permis de construire près de 60 km de routes temporaires et de préparer les différents fronts de taille des tunnels.

En Amérique latine, et plus particulièrement à Lima, la moitié de notre mission relative à l’étude de faisabilité de la ligne 3 du métro est déjà réalisée. Plus au nord, en Colombie, la construction de la ligne de tramway de Medellin a été achevée et les premiers essais des rames ont pu commencer. Que ce soit à Genève avec l’Aéroport International, au cœur du Monténégro, mais aussi à Lima ou encore près de Durban avec le barrage d’Hazelmere, Ingérop est donc présent à l’international sur des projets, pour l’essentiel techniques et très innovants, auxquels nos équipes savent apporter des réponses spécifiques, sur mesure et adaptées aux besoins de nos clients.

L’acquisition par Ingérop du Britannique Rendel Ltd restera évidemment le fait saillant de cette année 2015. Cette société, qui compte quelques très belles références et des projets emblématiques comme la raffinerie d’Al Zour au Koweït ou Garden Bridge à Londres, nous donne en effet une mobilité et une dimension plus grandes à l’international mais aussi un accès à de grands comptes qui nous permet de compléter notre propre panel.

Les synergies entre nos équipes se sont d’ores et déjà concrétisées par un contrat d’infrastructures au Ghana concernant les routes d’accès au port de Tema où est localisé un important centre industriel. Plus généralement, grâce à cette acquisition nous allons pouvoir renforcer notre présence sur le marché du

portuaire industriel sur lequel Rendel Ltd est déjà très actif depuis de nombreuses années. Autre acquisition significative, celle de iCE Tygerberg, une société du Cap, en Afrique du Sud, spécialisée dans les travaux spéciaux de précontrainte ou de dimensionnement de réservoirs hydrauliques d’infrastructures et de bâtiments. Dans un pays où nous disposons déjà de quatre agences localisées à Johannesburg, Durban, Polokwane et au Cap, le groupe a augmenté ainsi ses effectifs de 20% et compte désormais 120 personnes.

Plus globalement, en Afrique, qui représente désormais près de 8% de l’activité du groupe, nous avons engrangé plusieurs contrats, dont le Bus Rapid Transit system de Nairobi au Kenya, le train urbain d’Abidjan en Côte d’Ivoire,

CHRISTOPHE BLANCDIRECTEUR INTERNATIONAL

Tous les barrages réservoir sont confrontés à deux problèmes majeurs : le contrôle des crues avec un risque de submersion et la perte de capacité de stockage du fait de l’envasement de la retenue. L’installation d’un évacuateur de crue permet de répondre au premier, même si son coût reste significatif. Quant au second, il est possible d’y remédier en surélevant l’ouvrage. Construit au milieu des années 70, le barrage d’Hazelmere, situé au nord de Durban, dans la province du KwaZulu-Natal, en Afrique du Sud, est le parfait exemple de ce type de barrage.

En 2011, le DWA, qui est le ministère de l’eau en Afrique du Sud, a décidé de le moderniser afin d’accroître le volume stocké d’environ 120% et la capacité de 50%. Cet ouvrage joue en effet un rôle très important dans l’approvisionnement en eau de cette région qui est touchée par des sécheresses et qui connaît régulièrement des inondations. La réalisation de ce projet a donc été confiée à Ingérop South Africa (ISA), filiale du groupe.

Après avoir analysé la stabilité d’ensemble de l’ouvrage afin de l’optimiser, nous avons procédé à des études qui nous ont conduits à faire le choix de la technologie Piano Key Weir (PKW) pour modifier l’évacuateur de crues. Développée dès le début des années 2000 sur modèles réduits, cette solution représente une alternative efficace qui permet à un barrage comme celui d’Hazelmere d’augmenter sa capacité, non seulement d’évacuation mais aussi de stockage. Qui plus est, elle est relativement simple à mettre en œuvre, économique et exige peu d’entretien. Cette technologie doit son appellation originale à la forme de ses bacs d’alimentation et d’évacuation, qui les fait ressembler à des « touches de piano ». Cette forme en créneau

offre ainsi une plus grande longueur pour l’écoulement de l’eau. Dès lors, si une crue survient et que l’eau vient à dépasser le niveau des bacs d’alimentation, elle est alors aussitôt déversée automatiquement dans les bacs d’évacuation, puis s’écoule sur le coursier de l’évacuateur, avant de rejoindre la rivière en aval. En permettant ainsi de rehausser de 7 mètres sa hauteur normale d’exploitation, le barrage d’Hazelmere, sur lequel ces travaux de modernisation sont en cours, fait figure de première, et va pouvoir, à terme, répondre plus efficacement à la demande en eau toujours croissante de cette région de l’Afrique du Sud.

MODERNISER LE BARRAGE D’HAZELMERE AFIN D’AUGMENTER SA CAPACITÉ ET SATISFAIRE AINSI L’APPROVISIONNEMENT EN EAU AU NORD DE LA RÉGION DE DURBAN, EN AFRIQUE DU SUD. TEL EST L’ENJEU D’UN PROJET POUR LEQUEL LA SOLUTION DU PIANO KEY WEIR (PKW) A ÉTÉ MISE EN ŒUVRE.

Rénovation du barrage d’HazelmereDES TOUCHES DE PIANO SUR LE BARRAGE D’HAZELMERE


RÉNOVATION DU BARRAGE DE HAZELMERE

Adam BothaDirecteur de projet Duane BooyseChef de projet

Maîtrise d’œuvre complète

hazelmere425206

Le tramway sur pneus de 4,2 km de long et d’une emprise de 5,18 m comprenant 9 stations


Medellin investit beaucoup de ses ressources dans le transport public, celui-ci étant l’un des moteurs du développement économique et social. En symbiose avec les citoyens, c’est une véritable cultura Metro dont s’est dotée la ville. Le tramway d’Ayacucho, qui sera mis en service au printemps 2016, en est une magnifique illustration puisqu’il va permettre ainsi à des populations jusqu’ici en-dehors des axes de circulation traditionnels d’être mieux intégrées à la ville et d’y accéder plus rapidement via un mode de transport moderne.

C’est aussi un des moyens pour l’administration et les services publics de pénétrer les quartiers les plus défavorisés. Il y a quelques années, la mise en place du transport par métro-câble au cœur de Santo Domingo et San Javier avait déjà radicalement modifié la physionomie du tissu urbain de ces deux quartiers, désormais paisibles, avec la création de commerces, l’implantation de banques et l’ouverture de plusieurs écoles.

Couplé au métro-câble, dont sont équipées les zones les plus difficiles d’accès de la périphérie de Medellin, le tramway d’Ayacucho s’étend sur 4,2 km, dont la moitié est située en milieu urbain. C’est un quartier ancien, traversé par différents réseaux souvent méconnus. Mais au-delà, c’est surtout la topographie du tracé, dont les pentes peuvent atteindre 13%, qui a représenté l’une des difficultés majeures de ce projet.

Jamais nous n’avions été confrontés à une topographie aussi complexe qui nous a amenés notamment à réaliser une véritable route de montagne afin de permettre le passage du tramway le long d’une vallée encaissée. Un exploit technique puisque 768 pieux de 2 mètres de diamètre ont été enfouis

à 30 mètres de profondeur et ancrés à la montagne à l’aide de 11 km de câbles.

Comparable à celles qui sont développées dans le secteur ferroviaire, cette infrastructure lourde, longue de 2 km, a fait appel à une technique locale dite NTL ou Negro-Tarro-Lazo, mise au point et utilisée depuis très longtemps par les mineurs du Choco, l’un des départements de la Colombie. Des groupes d’hommes ont ainsi posé les 768 pieux en creusant à la main et par cerclages successifs pour arriver à une profondeur de 30 mètres.

Si cette technique maîtrisée par les entreprises colombiennes permet le maintien et le développement de l’économie locale, elle n’en génère pas moins des contraintes importantes en matière de supervision des travaux. Au même titre que l’adaptation culturelle indispensable, c’est un exemple des efforts d’adaptation technique réciproques imposés par des projets internationaux de cette envergure.

Ce projet apparaît donc comme un très bel exemple de ce que les équipes d’Ingérop sont capables de réaliser, sur le plan technique et au-delà, pour répondre à la demande des villes, et notamment celles situées dans la Cordillère des Andes, qui présentent de fortes contraintes topographiques.

QUAND LA TOPOGRAPHIE DU TRACÉ COMPORTE NOTAMMENT DES PENTES JUSQU’À 13%, COMME À MEDELLIN, EN COLOMBIE, LA CONSTRUCTION D’UN TRAMWAY N’EN EST QUE PLUS DIFFICILE. IL S’AGIT ALORS DE RELEVER UN DÉFI QUI EST LOIN DE N’ÊTRE QUE TECHNOLOGIQUE, LE TRAM D’AYACUCHO REPRÉSENTANT AUSSI UN VÉRITABLE « ASCENSEUR SOCIAL ».

Tramway de MedellinTOPOGRAPHIE DE L’EXTRÊME POUR LE TRAMWAY DE MEDELLIN

TRAMWAY D’AYACUCHO ET SES DEUX TÉLÉPORTÉS

Abel LopezCoordinateur général

Assistance technique et suivi des travaux des extensions du réseau de transport de Medellin

medellin


Ouvrages souterrains, les collecteurs d’eaux pluviales n’ont apparemment rien de spectaculaire. En revanche, leur réalisation prend parfois l’allure de défis, comme à Genève, sur un tronçon situé entre la rue Le Corbusier et les chemins de la Boisserette et de la Chevillarde. D’un gros diamètre de 3 mètres, en raison d’un bassin versant relativement conséquent, ce collecteur devait en effet traverser une route de deux fois trois voies à fort trafic mais également, et surtout, un quartier chic de Genève constitué de parcelles privées très arborées sur lesquelles sont érigés des bâtiments de 7 à 8 étages. Précision importante, ces derniers n’ont pas de fondation mais reposent sur d’épais radiers. Or quand on sait que le terrain de ce quartier est composé de limons fluants, on comprend aussitôt que ces bâtiments y « flottent » avec des variations de 1 à 2 centimètres en fonction de la pluviométrie.

Face à de telles contraintes, la solution microtunnelier s’est tout naturellement imposée. Mais encore fallait-il faire le bon choix entre microtunnelier à pression d’air et microtunnelier à pression de boue bentonitique. La très mauvaise qualité du terrain et le fait que nous allions devoir passer à travers une nappe phréatique d’accompagnement nous a donc conduits à opter pour la seconde solution grâce à laquelle nous avons remporté l’appel d’offres. Restait alors à passer à la phase opérationnelle avec notre partenaire IMPLENIA, l’un des grands spécialistes des travaux en microtunnelier. Car si ce type de projet nécessite de relever des défis techniques, c’est aussi un travail d’équipe où, comme dans une pièce de théâtre, chacun doit jouer son rôle à la perfection, du pilote du microtunnelier au géomètre chargé de vérifier quotidiennement son tracé en passant par les ingénieurs qui ont dimensionné notamment la pression de la boue au droit de la tête de confinement ou la

AU PAYS DE L’HORLOGERIE, LA PRÉCISION EST DE RIGUEUR. FILIALE D’INGÉROP BASÉE EN SUISSE, GÉOS EN A FAIT UNE NOUVELLE FOIS L’EXPÉRIENCE, QUI PLUS EST DANS UN ENVIRONNEMENT TRÈS DIFFICILE OÙ LES CONTRAINTES ÉTAIENT NOMBREUSES.

Micro-tunnelier VOYAGE À HAUT RISQUE DANS LE SOUS-SOL DE GENÈVE

force de poussée des vérins hydrauliques, pour que le résultat final soit un succès.

Et ce « voyage » à haut risque, minimisé par une préparation drastique en amont, c’est au travers de deux tirs, l’un de 250 mètres, l’autre de 150 mètres, que notre microtunnelier l’a effectué brillamment, avec à la clé une telle précision, parfois au centimètre près, que l’on peut raisonnablement parler d’exploit technique. Certes les obstacles n’ont pas manqué, comme quand il a fallu jouer sur la force des vérins du microtunnelier afin que celui-ci évite le sous-sol d’une parcelle dont le propriétaire nous refusait le passage. Pour autant, nous avons réussi à boucler ce chantier le 15 mai 2015, le collecteur étant désormais en service.

MICRO-TUNNELIER « LE CORBUSIER/BOISSERETTE/CHEVILLARDE »

Laurent CassanDirecteur adjoint de GEOS Genève

Appel d’offres, projet d’exécution, direction des travaux

genève 58


Stratégique, ce projet de construction de la raffinerie d’Al Zour l’est évidemment pour le Koweït et la Kuwait National Petroleum Company (KNPC), qui va pouvoir ainsi, dès l’horizon 2020, importer du pétrole de l’Iran et de l’Irak mais aussi d’autres pays, puis exporter les produits raffinés. Avec une production quotidienne de 615 000 barils, elle sera alors la plus grande raffinerie dans le monde.

Stratégique, il l’est également pour Ingérop. Son acquisition de Rendel Ltd, qui est un partenaire privilégié depuis une dizaine d’années en particulier depuis leur joint-venture dans le projet européen de construction du Pont de Vidin-Calafat sur le Danube, reliant la Bulgarie à la Roumanie, va en effet lui permettre d’accroître son développement dans le domaine des grands projets maritimes et portuaires.

20 milliards de dollars, tel est le montant de ce projet, dont la construction a été lancée courant 2015. Sous-traitant de l’entreprise Amec Foster Wheeler, en charge de tout le process de la raffinerie, nous avons obtenu le lot 5 qui regroupe l’essentiel des infrastructures maritimes, parmi lesquelles une île artificielle (sea island) à laquelle seront connectés 5 pipelines. Les eaux étant très peu profondes sur les côtes du Koweït, cette île, située à 17 km au large, permettra aux tankers d’y accoster.

Autre infrastructure importante de ce lot, une jetée, longue de 3 km, où des bateaux viendront charger le soufre exporté. Le pétrole du Koweït renferme en effet des quantités importantes de cet élément chimique. D’où la décision prise de l’extraire et permettre ainsi à la raffinerie d’Al Zour d’être beaucoup moins polluante que les autres raffineries de

LA FILIALE BRITANNIQUE D’INGÉROP QU’EST DÉSORMAIS RENDEL LTD A BEAU AVOIR UNE LONGUE EXPÉRIENCE DES GRANDS PROJETS MARITIMES ET PORTUAIRES À L’INTERNATIONAL, LA RAFFINERIE D’AL ZOUR, AU KOWEÏT, QUI UNE FOIS ACHEVÉE SERA LA PLUS GRANDE DANS LE MONDE, N’EN EST PAS MOINS UN NOUVEAU DÉFI POUR CETTE ENTREPRISE.

Construction d’une raffinerie à Al ZourLA PLUS GRANDE RAFFINERIE AU MOYEN-ORIENT

la région. 6 millions de m3 de remblais vont être utilisés pour créer la plateforme destinée à la nouvelle raffinerie et à l’importation du gaz naturel liquéfié (GNL). Enfin, nous allons bâtir un petit port par lequel transiteront tous les équipements maritimes nécessaires à l’exploitation de cet énorme complexe.

Aujourd’hui, le projet est entré dans une phase de conception que nous contrôlons et supervisons. Plusieurs équipes y participent, à Séoul, en Corée du Sud et au Koweït, sur le site même de la future raffinerie où commencent les premiers travaux de terrassement. Bientôt, nous disposerons d’une équipe à Paris, au sein de l’entreprise italienne Saipem, la conception ayant été partagée entre plusieurs intervenants.

PROJET RAFFINERIE AL ZOUR

Vardaman JonesDirecteur Général de Rendel LtdDan SquiresDirecteur de l’activité maritime et portuaire de Rendel LtdDirecteur du projet

Mission de maîtrise d’œuvre travaux

alzour

LES PERFORMANCES REQUISES, LA PRESSION RÉGLEMENTAIRE, LES ATTENTES ENVIRONNEMENTALES ET LES CONTRAINTES ÉCONOMIQUES SONT SANS CESSE PLUS ÉLEVÉES. DE NOUVELLES APPROCHES CONCEPTUELLES ET PRATIQUES PROFESSIONNELLES, DE NOUVEAUX MODES INTERVENTIONNELS ÉMERGENT. IL EST DONC NÉCESSAIRE DE S’ADAPTER EN PERMANENCE POUR APPORTER DES RÉPONSES INNOVANTES ET PERTINENTES AUX ATTENTES DE NOS CLIENTS ET PARTENAIRES TANT EN FRANCE QU’À L’INTERNATIONAL.


ALAIN-PIERRE GRÉSILDIRECTEUR DE L’ACTIVITÉ BÂTIMENT

Ces tendances, nous les percevons depuis déjà quelques années et 2015 n’aura fait que les confirmer. Dans ce contexte exigeant, le développement accru de notre pratique professionnelle sous environnement BIM restera comme l’un des faits marquants de cette année. Aujourd’hui, tous nos grands projets sont réalisés sous maquette numérique. C’est le cas notamment de l’Aéroport International de Genève, de l’Hôpital de Hautepierre de Strasbourg ou encore du nouveau CHU de Pointe-à-Pitre/Les Abymes, en Guadeloupe, mais aussi d’un programme dédié aux neurosciences sur le plateau de Saclay, près de Paris.

2015 aura été aussi l’année du parachèvement des travaux de la Canopée des Halles, à Paris, une réalisation prestigieuse, livrée en avril 2016. Esquissé dès 2007, ce projet est d’autant plus emblématique pour nous qu’il nous a amenés à développer un savoir-faire à l’aide d’outils qui préfiguraient la maquette numérique. D’où aujourd’hui notre niveau de maîtrise de cet outil dont l’utilisation a été depuis déployée au sein du groupe à l’ensemble des activités par la Direction Scientifique et Technique.

Une maquette numérique qui a un rôle important à jouer dans la transition énergétique, cette dernière passant par une plus grande efficacité énergétique des bâtiments. Fruit d’une conception globale qui associe les différentes disciplines du génie climatique et du génie électrique pour un pilotage « intelligent » des installations, cette efficacité énergétique dépend aussi de la performance des enveloppes et des façades, et de la mobilisation de l’inertie des structures. Disposant des compétences nécessaires dans tous ces domaines, Ingérop a une vision globale du projet qui lui permet de proposer les solutions énergétiquement les plus performantes. Le nouveau siège social de Veolia, dans le Parc du Millénaire, à Aubervilliers, qui sera livré à l’été 2016, en est une parfaite illustration.

Dépassant le seul cadre du bâtiment, nos équipes œuvrent désormais à l’échelle du quartier. Nous avons ainsi engagé pour le compte de Bouygues Immobilier les études de l’opération « Cœur de quartier » à Nanterre. Une mission très large de conseil et d’ingénierie concernant notamment la conception et la gestion énergétique de l’ensemble du quartier.

QUELQUES RÉALISATIONS 2015

SANTÉ • CHU de Nice (Hôpital Pasteur 2), de Strasbourg (Hôpital Hautepierre), de Pointe à Pitre, de Besançon (Hôpital Minjoz), de Tours• Centres Hospitaliers (Bergerac, Langon, Saint Laurent du Maroni, Aurillac, Nord Deux Sèvres)• EHPAD (Mulhouse, Picpus, Bavilliers, Saint-Croix-Lantosque, Ennezat, Langogne, Lempdes)• Pôle énergétique des HUS (Strasbourg)

URBANISME COMMERCIAL• Centre commercial Val d’Europe• Carrefour (Purpan, Antibes)• Zone commerciale Nord (Strasbourg)• Ode à la Mer (Montpellier)• Le Prado (Marseille)• Window (La Défense)• Boccador (Paris)• Royal Amilius (Luxembourg)

TERTIAIRE - IMMOBILIER D’ENTREPRISE• Véolia Environnement (Paris)• Raspail et Londres Budapest (Paris)• Pullman (Paris)• Futur Palais de Justice (Paris)• La Voix du Nord (Lille)• CBK (Luxembourg), Tours Trinity, Descartes, M2, Alto et Pascal (La Défense), Silex 2 (Lyon), Van Gogh (Paris) • Nice Arenas• Halle Freyssinet (Paris)• Bolloré (Cotonou - Bénin), Le Monde (Paris), Fayat (Bordeaux)• Crédit Agricole (Clermont-Ferrand)• Cité Judiciaire (Bourg en Bresse)• Arteparc (Lesquin)• Quartier de l’Amphithéâtre (Metz)• Archives départementales (Laon)• Elis (Pantin)• La Cristallerie (Sèvres) • 57 Métal (Boulogne)• Ensemble Immobilier Tour Maine Montparnasse (EITMM)• Cœur de Quartier (Nanterre)

LOGEMENT & HÉBERGEMENT• Parc du Cap (Antibes)• Sporting d’Hiver et Testimonio (Monaco)• Résidence Arago (Pessac)• Ginko (Bordeaux)• Parc des Tanneries (Lingolsheim)• Rose de Cherbourg (La Défense)• Lot A1B4 Semapa (Paris)

CULTURE, SPORT & LOISIRS• La Canopée (Paris)• Parc des Expositions (Toulouse)• Cité Musicale des Hauts de Seine (Boulogne)• ASM (Clermont-Ferrand)• Stade Mayol (Toulon)• Médiathèque des Capucins (Brest)• Musées de la Gendarmerie (Melun), d’Art et d’Industrie (Roubaix)• Cinéma Pathé (Levallois-Perret), UGC (Bordeaux)• Pôle aquatique INSEP• Aren’ice (Cergy Pontoise)• Nausicaa (Boulogne sur Mer)• Cité Valvert (Le Plessis Paté)

ENSEIGNEMENT & RECHERCHE• Groupes scolaires (Strasbourg, Louvres)• Collèges (Marseille, Cannes, Orly, Brétigny sur Orge, Armentières, Steenvoorde)• Lycée (Epinay sur Seine, Grenoble, Clermont-Ferrand)• Institut Neurosciences (Saclay)• Urbalad (Clermont-Ferrand)• Laboratoire NRBC (Vert-le-Petit)• INRA Poligny• Université Lille 2• Toulouse Montaudran Aerospace (TMA)• CFA (Bretigny)• ESTP (Cachan)

OUVRAGES LIÉS AUX TRANSPORTS• Gare de Lyon Part Dieu• Parkings (Colmar, Menton)• Terminal Est - Aéroport International de Genève • Hall MP2 aéroport de Marseille, Terminal T1• Aéroport de Lyon Saint-Exupéry• Centre de maintenance tramway Nikaia (Nice)• Pôle d’échange Chatelet Les Halles

BÂTIMENT

Illustration Ingérop, d’après l’œuvre de Patrick Berger et Jacques Anziutti architectes


Construire un ouvrage emblématique pour la ville de Paris à l’image architecturale forte, qui plus est dans un espace aussi contraint et complexe que le Forum des Halles situé au cœur d’un contexte urbain extrêmement dense, était un challenge! Répondre aux attentes des architectes en concevant la pièce maîtresse de ce projet, la Canopée, un ouvrage de franchissement de 100 mètres de portée, à la géométrie atypique, relevait également du défi.

Dès la phase de conception nous avons dû sortir de notre zone de confort en allant puiser le meilleur de toutes nos expertises afin de digérer l’ensemble de nos connaissances au travers d’un modèle numérique, alors balbutiant, et d’organiser une maquette géométrique dont nous avons inventé tous les process. C’est dire si ce qu’on appelle l’ingénierie agile ou concourante n’a pas été un vain mot dans ce projet puisqu’elle a rythmé le quotidien des équipes de conception.

La Canopée est une sorte de mécano géant constitué de poutres échelles, reliées à un cadre périmétrique, dont la membrure supérieure reprend la compression alors que la membrure inférieure reprend la traction. 15 ventelles inclinées assurent la stabilité de l’ensemble, chacune d’entre elles étant reliée à l’un des 32 méridiens, ces derniers venant s’attacher à la poutre du fond. Le tout devant évidemment être ajusté avec une précision centimétrique.

18 000 panneaux de verre, chacun étant constitué de 3 feuilles superposées, composent l’enveloppe de la Canopée qui repose sur les 8 appuis du bâtiment. Ce dernier vient lui-même s’appuyer sur le Forum des Halles et ses 72 poteaux dont une quinzaine ont dû être renforcés. Un renforcement qui est emblématique des problèmes auxquels nous

DANS CE QUI ÉTAIT AUTREFOIS « LE VENTRE DE PARIS », DEVENU LE FORUM DES HALLES À LA FIN DES ANNÉES 70, LES ARCHITECTES PATRICK BERGER ET JACQUES ANZIUTTI ONT PROPOSÉ D’ÉDIFIER LES DEUX BÂTIMENTS D’UN PÔLE D’ÉQUIPEMENTS CULTURELS, SÉPARÉS PAR UN IMMENSE PATIO, LA CANOPÉE COUVRANT L’ENSEMBLE.

La CanopéeNOUVEL EMBLÈME ARCHITECTURAL POUR PARIS

avons en permanence été confrontés sur ce type d’ouvrage où tous les éléments se répondent. Changez la géométrie de la Canopée et vous modifiez alors la descente de charges qui peut elle-même avoir des incidences sur le bâtiment, tant au niveau de sa forme que de sa qualité acoustique.

Mené au cœur de l’un des quartiers piétonniers les plus fréquentés d’Europe, qui abrite en particulier la plus grande gare souterraine européenne, empruntée par plus de 800 000 passagers par jour, ce projet exigeant aura donc été un défi technique et humain de tous les instants, depuis sa conception jusqu’à sa réalisation finale. Un défi que nous n’aurions pas pu relever sans l’implication pleine et entière de toutes les équipes d’Ingérop.

LA CANOPÉE DES HALLES

Adrien LebretDirecteur de projet

Réalisation d’une nouvelle émergence couvrant l’emprise urbaine dite «Carreau des Halles».Maîtrise d’œuvre, économiste, études techniques spécifiques.

paris 2568


genève

Alors que se sont achevés en 2010 l’agrandissement et la rénovation du terminal T1 de l’Aéroport International de Genève, l’établissement Genève Aéroport a décidé de construire un nouveau bâtiment, l’Aile Est, afin de remplacer l’actuel bâtiment gros-porteurs, opérationnel depuis 1975. Abritant des salles d’embarquement et de débarquement modernes et spacieuses, celui-ci, dédié aux avions long-courriers, permettra à 6 gros-porteurs d’y accéder directement, contre 3 aujourd’hui, les 3 autres, repositionnés au large, obligeant les passagers à utiliser des bus pour débarquer ou embarquer.

Lauréat du concours international en 2011, le Groupement réunissant Rogers Stirk Harbour + Partners, l’Atelier J. Bugna, T-Ingénierie et Ingérop a donc proposé de construire un bâtiment en forme de parallélépipède, incliné de 26°, long de 520 m pour une largeur de 20 m, construit sur pilotis pour libérer le niveau du tarmac. Ces pilotis sont fondés sur un sous-sol abritant circulations, galeries techniques et, pour une partie, la route douanière, dont l’enfouissement a été réalisé en 2014-2015. Conçu en charpente métallique, ce bâtiment abritera deux niveaux, le supérieur pour l’arrivée des voyageurs, l’inférieur pour les départs.

Une fois réglé le défi de la structure inclinée à 26° pour laisser l’accès à la lumière aux bâtiments « landside » (côté ville), le suivant est évidemment de concevoir un bâtiment à énergie positive, d’autant plus quand il s’agit d’un hall d’aéroport qui se doit d’être transparent. Ainsi Arcora, filiale d’Ingérop, a travaillé sur la conception de l’enveloppe vitrée de ce bâtiment pour minimiser les apports en été et les déperditions en hiver, alors que les experts en fluides ont répondu de manière performante aux besoins énergétiques. La production de l’énergie nécessaire sera assurée par une pompe à chaleur alimentée par 110 sondes géothermiques de 250 m

forées et installées sous l’emprise du bâtiment. Enfin, pour contrebalancer les consommations résiduelles de cette Aile Est, 5 000 m2 de panneaux photovoltaïques performants, disposés sur le toit, produiront l’électricité nécessaire.

Au-delà de cet aspect environnemental, qui fait de ce projet une première, sa complexité réside également dans la parfaite maîtrise de différents domaines comme la sûreté de l’aérogare, la sécurité des passagers et l’information à destination des voyageurs. Qui plus est, la construction de cette Aile Est doit être réalisée au sein d’un aéroport international en fonctionnement le long d’un tarmac où des avions viennent stationner, et devant un bâtiment à l’intérieur duquel se déroule tout le process de tri des bagages. Autant de contraintes qu’il faut prendre en compte dans le phasage des travaux.

DES BÂTIMENTS À ÉNERGIE POSITIVE, IL S’EN CONSTRUIT DE PLUS EN PLUS. MAIS QUAND IL S’AGIT DE METTRE EN ŒUVRE CET OBJECTIF POUR BÂTIR LA NOUVELLE AILE EST DE L’AÉROPORT INTERNATIONAL DE GENÈVE, CELA PREND L’ALLURE D’UN CHALLENGE.

Aile Est Aéroport International de Genève GENÈVE AÉROPORT OPTE POUR L’ÉNERGIE POSITIVE

AILE EST - AÉROPORT INTERNATIONAL - GENÈVE (SUISSE)

Marc MegevandChef de projet

Maîtrise d’œuvre de conception avec plans d’exécution

Illustration Ingérop, d’après l’œuvre de Rogers Stirk Harbour + Partners


« Rue de l’innovation », tel est le nom de l’atrium de 13 000 m2 du nouveau bâtiment du Campus-RDI du site Michelin de Ladoux, achevé en septembre 2015. Regroupant diverses activités (café, restauration rapide et services), cette rue intérieure, qu’il faut emprunter pour entrer sur le site et autour de laquelle sont répartis les plateaux de bureaux, dessine ainsi un véritable quartier où chacun peut circuler, échanger, aller boire un café, se rendre à la cantine, autant d’actions quotidiennes qui favorisent indéniablement l’émergence et le partage de nouvelles idées et, par conséquent, l’innovation.

Cette volonté d’échanger et de mutualiser les connaissances, nous la retrouvons également dans la façon dont les espaces de travail ont été organisés. Des espaces où sont rassemblés l’ensemble des chercheurs et des ingénieurs du groupe qui travaillent sur les pneumatiques, toutes filières confondues. D’où notre proposition, lors du concours que nous avons gagné avec l’atelier d’architecture Chaix & Morel et Associés, de 80 plateaux de travail de 300 m2 modulables, regroupant les personnes qui y travaillent par groupes de 20 à 25 personnes. A cette occasion, nous avons développé un module optimisé de bâtiment abritant 2 x 6 plateaux de travail, le tout articulé par un noyau regroupant escaliers, ascenseur, sanitaires, salles de réunions et locaux informatiques. Restait ensuite à le dupliquer.

Une solution économique qui nous a permis ainsi de financer l’ombrière, un remarquable ouvrage de 26 000 mètres carrés qui couvre la rue intérieure et joue le rôle d’une immense protection climatique en abritant le bâtiment des apports solaires de l’été tout en laissant passer la lumière. Etudié par Acora, notre filiale spécialisée dans la conception et le développement de structures et d’enveloppes de bâtiment, cette ombrière a représenté un

80 PLATEAUX DE TRAVAIL DE 300 M2 MODULABLES RÉPARTIS AUTOUR D’UN ATRIUM, LONG DE 320 MÈTRES, LE TOUT COUVERT PAR UNE OMBRIÈRE DE 26 000 M2. UNE RÉPONSE AMBITIEUSE POUR FACILITER LA CIRCULATION DES HOMMES ET DES IDÉES AU SEIN DU CAMPUS-RDI* DE MICHELIN.

UrbaladUN ESPACE DE TRAVAIL QUI FAVORISE L’INNOVATION

challenge technique important, tant dans sa conception que dans sa mise en place. Ainsi une grue de 1 250 tonnes aura été nécessaire pour assembler, par nappes de 140 tonnes, durant quatre semaines, l’ensemble de ses 20 éléments. D’où une certaine fierté et une grande satisfaction des équipes qui ont travaillé sur l’ensemble de ce projet dont la première phase a permis de franchir le circuit numéro 1 et de raccorder deux entités essentielles de la R&D du groupe Michelin, les matériaux et les outils de test. La livraison de la phase 2 est prévue pour décembre 2017.

* Recherche, Développement, Industrialisation

URBALAD - CAMPUS R&D

Wilfrid DelamaideDirecteur adjointAlpes Centre Est

Campus R&DMaîtrise d’œuvre

Clermont-Ferrand

Illustration Ingérop, d’après l’œuvre de Atelier d’architecture Chaix & Morel et associés


Construit sur le site de l’ancien hôpital, au nord-est de Nice, Pasteur 2, le nouvel hôpital du CHU, rassemble les spécialités médicales issues de différents sites dont celui de Pasteur 1. Conçu comme une ville par les architectes urbanistes Reichen et Robert & Associés, avec lesquels nous avons gagné le concours de maîtrise d’œuvre en 2003, ce grand centre de chirurgie et de médecine, doté notamment de 3 IRM, de scanners, de 10 salles d’imagerie à rayons X, de salles d’échographie, de 6 salles d’imagerie interventionnelle de neurologie et de cardiologie et de près de 80 lits de réanimation et de soins intensifs, a une capacité de 452 lits et 730 à terme.

Dès le lancement de ce projet, nous avons dû prendre en compte le caractère sismique de la ville de Nice, l’un des plus élevés en France. La forte hétérogénéité du sous-sol a aussi considérablement impacté la conception. Le projet, conçu autour d’une rue publique horizontale desservant les différents pôles médicaux et d’un plateau technique important tout aussi horizontal pour en optimiser le fonctionnement, a dû s’encastrer dans la montagne. Aussi, pour définir la nature des ouvrages de soutènements, il a fallu réaliser de multiples campagnes de sondages géotechniques et mobiliser de nombreux experts. Une couche de marne glissante et une faille géologique ont été sources de réalisation d’un panel très élargi de parois de soutènements, dont certaines atteignent 40 m de profondeur.

Comportant 5 niveaux de sous-sol, surmontés de 7 étages, ce remarquable bâtiment, dont les pôles médicaux sont distribués en 4 peignes, est opérationnel depuis avril 2016. Son architecture permet de dédramatiser l’expérience hospitalière dès l’entrée de cet

BÂTIR UN HÔPITAL MODERNE, DISPOSANT D’ÉQUIPEMENTS TECHNOLOGIQUES LES PLUS RÉCENTS ET INTÉGRANT EN COURS DE RÉALISATION L’HOSPITALISATION DE JOUR, EST UNE OPÉRATION DIFFICILE. ELLE L’EST ENCORE PLUS QUAND LE SITE CONTRAINT SUR LEQUEL IL DOIT ÊTRE IMPLANTÉ SE TROUVE DANS UNE DES RÉ-GIONS LES PLUS SISMIQUES DE FRANCE.

Nouvel Hôpital PASTEUR 2 NICE SE DOTE D’UN HÔPITAL PERFORMANT

établissement dont le grand hall d’accueil est tapissé de bois. Les architectes de bâtiment ont souhaité également que la lumière naturelle pénètre dans l’ensemble des chambres et jusqu’aux blocs opératoires par l’intermédiaire de différents patios. Ajoutons que grâce à des panneaux solaires qui permettent de produire 20% de l’eau chaude mais aussi au recyclage des vapeurs de stérilisation et à la grande inertie thermique du bâtiment, Pasteur 2 s’approche des critères de performances de Haute Qualité Environnementale (HQE).

Pour Ingérop, le projet Pasteur 2 restera comme une longue suite de défis. Car au-delà des dimensions géotechnique et sismique qui ont beaucoup pesé sur ce chantier, nous avons dû aussi, au fil des années, intégrer des évolutions technologiques et l’hospitalisation de jour pour répondre à une tendance actuelle de la médecine hospitalière qui vise à minimiser ses coûts et à optimiser ses performances.

NOUVEL HÔPITAL PASTEUR 2 - NICE

Serge Measso Directeur du projet

Maîtrise d’œuvre

nice

Illustration Ingérop, d’après l’œuvre de Reichen et Robert & Associés. Photos © S.Demailly


FRANÇOIS LACROIXDIRECTEUR DE L’ACTIVITÉ EAU & ENVIRONNEMENT

Cette année 2015 aura été marquée par notre volonté de renforcer notre présence dans le domaine des infrastructures hydrauliques ou fluviales avec, en particulier, le projet de mise à grand gabarit de la Seine, entre Bray et Nogent, dont nous avons pris la maîtrise d’œuvre pour le compte de Voies Navigables de France (VNF). Une opération qui s’inscrit dans le cadre du projet prioritaire de liaison fluviale à grand gabarit Seine-Escaut, dont l’élément structurant sera le futur canal Seine-Nord-Europe, long de 107 km et reliant l’Oise au bassin de l’Escaut.

Cette volonté affichée s’exprime également par notre implication dans le programme de mo-dernisation de la voie d’eau menée par VNF que nous assistons pour le contrôle des prestations du titulaire du contrat de partenariat en vue du remplacement de 29 barrages sur l’Aisne et la Meuse. Automatisation des barrages, construction d’ouvrages de franchissement piscicole, équi-pement en microcentrales, cette opération est d’autant plus originale qu’elle est conduite en Partenariat Public Privé (PPP).

Parler des infrastructures hydrauliques, dont le potentiel à l’export, soulignons-le, est énorme - l’exemple du barrage d’Hazelmere en Afrique du Sud l’illustre pleinement - c’est aussi évoquer le génie maritime et portuaire mais aussi côtier. Un domaine où l’acquisition en 2015, par Ingérop, de l’ingénieriste britannique Rendel, partenaire depuis une dizaine d’années, nous permet de renforcer notre présence, tant en France qu’à l’étranger.

Les infrastructures hydrauliques sont indisso-ciablement liées aux écosystèmes aquatiques

et terrestres sur lesquels elles sont édifiées. Réduire leurs impacts sur les milieux naturels est donc une nécessité, préserver et reconquérir la qualité de ces écosystèmes une préoccupation à laquelle nos équipes sont particulièrement attachées. Une activité qui se situe d’emblée dans une perspective internationale puisque nos développements répondent aux objectifs ambitieux de la Directive cadre européenne sur l’eau. Génie écologique, infrastructures vertes et renaturation de cours d’eau sont autant de compétences ainsi maîtrisées par les équipes de l’activité Eau et Environnement d’Ingérop.

Notre intérêt pour les risques liés à l’eau, nous pouvons l’appréhender au travers des savoir-faire développés autour des crues par notre équipe d’Aix-en-Provence, dont les compétences dans le domaine de la modélisation se sont encore renforcées courant 2015. Comment ne pas citer au passage le remarquable travail qui a été réalisé dans le cadre du projet Garonne- Eiffel, lauréat du Grand Prix National de l’Ingé-nierie 2015, projet où l’eau et ses excès ne sont plus une contrainte mais une pierre angulaire dans la conception d’un projet d’urbanisme.

Ce sont aussi nos compétences avancées en modélisation qui nous ont permis en 2015 de mener à bien la reconstruction complète du modèle hydro-environnemental de l’étang de Berre, à proximité de Marseille. Avec une mo-délisation 3D transitoire, la prise en compte de la salinité, de la température et des échanges plan d’eau-atmosphère, cette étude valorise l’excellence scientifique de notre expertise autant que notre approche systémique des sujets complexes.

LE MILIEU NATUREL EST LE TERRAIN DE JEU QUOTIDIEN DES ÉQUIPES DE L’ACTIVITÉ EAU & ENVIRONNEMENT. LEURS COMPÉTENCES S’ Y EXERCENT AUTOUR DES GRANDES INFRASTRUCTURES HYDRAULIQUES MAIS AUSSI DANS L A PRÉSERVATION DES ÉCOSYSTÈMES AQUATIQUES ET LA RÉDUCTION DES IMPACTS. LE RISQUE, LIÉ AUX CRUES OU À LA QUALITÉ DES EAUX, EST ÉGALEMENT AU CŒUR DE LEURS PRÉOCCUPATIONS. EAU & ENVIRONNEMENT


HYDRAULIQUE URBAINE & FLUVIALE• Étude hydraulique et définition d’un programme de réduction des risques d’inondation du fleuve Préconil et de ses affluents (83)• Schéma hydraulique et définition d’une stratégie de protection contre les inondations à l’est de la zone urbaine de Mauguio (34)• Schéma directeur d’assainissement des eaux pluviales de Pertuis (83)• Maîtrise d’œuvre d’une station de pompage d’eau de l’Arve (Genève, Suisse)• Réalisation du gainage d’un collecteur principal sur les communes de Lancy et Plan-les-Ouates (Genève, Suisse)• Aménagement du Croult et du Petit Rosne (95)• Schéma de gestion des Eaux Pluviales du Plateau Est de l’agglomération de Rouen (76)• PPRI de Bourbonne les Bains (52)

HYDRAULIQUE ROUTIÈRE & FERROVIAIRE• AMO hydraulique et assainissement pour l’élargissement à 2X3 voies de la sortie Est de Toulon (83)• AMO du Grand Pôle Intermodal de Juvisy (SNCF, 91) : Suivi Loi sur l’Eau en phase travaux• Suivi de la mise en œuvre des mesures écologiques de l’élargissement de l’A71 dans le Cher

BARRAGES & DIGUES• Réalisation d’un écran étanche de la digue du Rhin à Gerstheim (EdF)• Maîtrise d’œuvre de la restauration et de la modernisation de quatre barrages sur l’Ornain (VNF)• Maîtrise d’œuvre du barrage de Vaux (VNF)• Maîtrise d’œuvre de la réhabilitation de la centrale hydroélectrique du barrage de Rophémel (22)• Suivi annuel et analyse de l’auscultation des barrages de Sidiailles et Goules (18)• Suivi annuel et analyse de l’auscultation des barrages de Rophémel (22), Chaize et Canut (35)• Réalisation des travaux de surélévation du barrage d’Hazelmere (Afrique du Sud, 50 mètres) par transformation de l’évacuateur de crues et pose de tirants ancrés• Réalisation des travaux de réhabilitation des huit vannes de l’évacuateur de crues du barrage de Cahora Bassa (Mozambique, 170 mètres, 8X2200 m3/s)

PORT & LITTORAL• Conception détaillée et supervision des travaux des trois ports de Sandy Bottom (Bahamas)

ECOHYDRAULIQUE• Renaturation du bief le long de la création du barreau autoroutier A466• Restauration de la continuité écologique du ruisseau de Civière pour l’A85• Suivi de la mise en œuvre de mesures écologiques pour la déviation de Mézières sur Issoire• Renaturation de la rive du lac Léman secteur rampe de Cologny (Genève, Suisse)• Renaturation de la Seymaz secteur Pont Bochet et pont Ladame (Genève, Suisse)

MODÉLISATIONS AVANCÉES• Évaluation de l’accroissement de l’aléa en cas de rupture des barrages du Truel et de la Jourdanie sur le Tarn


Près de 900 millions de m3 d’eau saumâtre occupent cet étang, long d’une vingtaine de km, large de 16,5 km, avec une profondeur moyenne de l’ordre de 6 mètres et une profondeur maximale n’excèdant pas 10 mètres. Alimenté par l’eau douce provenant de 3 rivières (Arc, Touloubre et Cadière), il reçoit également les apports importants en eau douce acheminés par le canal EDF de la Durance. En outre, le canal de Caronte, à l’ouest, lui permet de communiquer avec le Golfe de Fos-sur-Mer et la Mer Méditerranée.

D’où un mélange extrêmement complexe d’eau fortement salée qu’amène ce canal lors des marées montantes, et d’eau douce. Qui plus est, la forte évaporation d’eau qu’entraîne le climat local, avec des températures élevées en période estivale, provoque un appel d’eau salée via le canal de Caronte qui vient s’ajouter aux apports dus à la marée. Ajoutez à cela que tous les courants présents dans cet étang sont essentiellement générés par le vent et les variations de densité.

Pour mieux comprendre comment interagissent ces différentes masses d’eau, le Laboratoire National d’Hydraulique et Environnement (LNHE) d’EDF, qui dispose déjà d’un premier modèle, nous a donc demandé de construire une nouvelle version de celui-ci, utilisant des données réactualisées notamment en termes de topographie, et de la calibrer, autrement dit d’ajuster ses paramètres afin de vérifier que les résultats obtenus étaient conformes avec les mesures réalisées sur le terrain. Un exercice d’autant plus intéressant que l’étang de Berre est instrumenté depuis de nombreuses années, notamment par EDF, ce qui permet de disposer de plus de 8 années de mesures, en particulier de température et de salinité.

Dans le cadre de ce travail, nous avons utilisé un modèle d’échange entre l’eau et l’atmosphère très sophistiqué, mis au point par EDF et désormais disponible au sein de son outil de modélisation Télémac. Intégrant un grand nombre de processus physiques, cet outil permet non seulement de tenir compte du bilan complet des flux de chaleur échangés à l’interface eau-atmosphère mais également de la pénétration du rayonnement solaire dans la colonne d’eau en fonction de la turbidité de celle-ci.

Dans une seconde phase du projet, nous avons intégré à ce modèle de l’étang de Berre deux autres zones qui n’apparaissaient pas dans les modèles précédents réalisés avec l’outil de modélisation Télémac. D’une part, l’étang de Bolmon, qui est relativement fermé et séparé de l’étang de Berre par une digue percée de trois bourdigues, d’autre part le canal de Rove, aujourd’hui fermé, qui permettait autrefois de relier le port de Marseille à l’étang de Berre et dont la réouverture est envisagée.

Fruit d’une collaboration entre le LNHE et Ingérop, cet outil de modélisation 3D de l’étang de Berre permet de simuler le fonctionnement de l’étang sur des périodes de plusieurs années. La précision des résultats obtenus est de l’ordre du degré pour la température et de l’ordre du g/l pour la salinité.

OCCUPANT 15 500 HECTARES, À L’OUEST DE MARSEILLE, L’ÉTANG DE BERRE EST LE SECOND PLUS GRAND ÉTANG SALÉ D’EUROPE. POUR MIEUX COMPRENDRE SON FONCTIONNEMENT, PARTICULIÈREMENT COMPLEXE, INGÉROP A DÉVELOPPÉ UN MODÈLE NUMÉRIQUE 3D DE CET ÉTANG.

Modélisation 3D de l’étang de Berre UN MODÈLE NUMÉRIQUE PARTICULIÈREMENT COMPLEXE

PROJET MODÉLISATION 3D ETANG DE BERRE

Pierre LangChef de projet

Reconstruction et extension du modèle numérique de l’étang de Berre

Marseille


Dans le cadre du projet d’élargissement de l’autoroute A71, entre Vierzon et Theillay, dont Ingérop a assuré la maîtrise d’œuvre, Cofiroute a intégré une intervention plus spécialisée en écologie portant sur un certain nombre d’espèces animales et végétales protégées, et plus particulièrement de chauves-souris.

Sur cette portion d’autoroute, qui devait passer à 2 fois 3 voies, il existe un passage souterrain utilisé essentiellement par des voitures et des petits engins agricoles. Une réflexion a été menée pour voir s’il était opportun d’utiliser ce passage pour permettre aux chauves-souris implantées localement de franchir cette autoroute élargie sans crainte d’être percutées, en particulier par les camions.

Au sein de la cellule écologique d’Ingérop, basée à Joué-lès-Tours, nous avons donc travaillé, à partir d’une solution imaginée par Laurent Arthur, un chiroptérologue du Muséum d’Histoire Naturelle de Bourges, au développement d’un dispositif original destiné à encourager les chauves-souris à s’engager dans le tunnel existant.

Dimensionné, conçu et mis en place en 2015, ce dispositif expérimental ressemble à une « casquette » placée juste au-dessus de l’entrée du tunnel. Parallèlement, la création de haies basses et plongeantes permet de « guider » les chauves-souris vers l’entrée du tunnel afin qu’elles le franchissent le plus efficacement possible.

Reste à présent aux scientifiques à mesurer l’efficacité d’un tel dispositif qui, à terme, pourrait être utilisé dans le cadre d’autres projets intégrant la protection de chauves-souris ou d’autres animaux qui volent.

RÉAMÉNAGER ET ÉLARGIR UNE AUTOROUTE ENTRAÎNENT ÉVIDEMMENT DES CONSÉQUENCES SUR L’ENVIRONNEMENT, D’AUTANT PLUS QUAND DES POPULATIONS LOCALES DE CHAUVES-SOURIS SONT SUSCEPTIBLES DE LA TRAVERSER ET DE SE FAIRE PERCUTER PAR DES VÉHICULES. LE PROBLÈME S’EST POSÉ POUR L’A71.

A71 - Aménagement d’un passage pour les chiroptères L’INGÉNIERIE AU SECOURS DES CHAUVES-SOURIS

A71 - AMÉNAGEMENT D’UN PASSAGE POUR LES CHIROPTÈRES

Paul CassagnesResponsable de la cellule écologiqueRéférent national en écologie de la Direction Scientifique et Technique

Maîtrise d’œuvre

vierzon


STÉPHANE POTINDIRECTEUR DE L’ACTIVITÉ ENERGIE & INDUSTRIE DIRECTEUR ALPES CENTRE EST

LA SPÉCIFICITÉ DE L’ACTIVITÉ ENERGIE & INDUSTRIE EST DE TRAVAILLER POUR UNE MAJORITÉ DE CLIENTS PRIVÉS. D’OÙ L’OBLIGATION D’UNE ORGANISATION DIFFÉRENTE, NÉCESSAIREMENT PLUS SOUPLE ET PLUS RÉACTIVE. CETTE DÉMARCHE NOUS CONDUIT PEU À PEU À NOUS RAPPROCHER DE NOS CLIENTS.

Ingérop Contracting a été créée fin 2015. L’objectif de cette société est de proposer des solutions « clés en main ». Ses prestations s’adressent à des clients privés pour qui le délai peut représenter une contrainte forte, ainsi qu’à des PME-PMI qui ont besoin de disposer d’un coût précis pour la construction de leur bâtiment. Celle-ci développera aussi les prototypes de petits équipements expérimentaux destinés au secteur nucléaire et, en particulier, au marché du démantèlement.

Une création qui s’inscrit plus globalement dans notre volonté de nous rapprocher de nos clients. Cette démarche génère des synergies fortes avec la région Méditerranée. Ainsi nous avons ouvert de petites antennes centrées sur l’énergie, dans la Vallée du Rhône et le Sud-Est de la France, pour y servir nos clients du secteur nucléaire.

Plus généralement, nous souhaitons amplifier nos actions dans le secteur de l’énergie. Notre connaissance des process industriels nous permet en effet de proposer à nos clients une aide en matière d’efficacité énergétique globale de l’environnement de leurs installations. Une démarche renforcée par le fait que nous venons d’obtenir le label RGE* dans de nombreux domaines énergétiques.

2015 aura été marquée par le bouclage de la phase d’avant projet sommaire de Cigéo, un projet expérimental majeur, sans équivalent dans le monde, qui vise à concevoir un centre d’enfouissement ultime des déchets de haute

activité et de moyenne activité à vie longue. Dans le cadre du projet CHEOPS, dont l’objectif est de concevoir un dispositif pour tester le fonctionnement du sodium pour les réacteurs nucléaires de 4ème génération, nous avons achevé l’avant-projet détaillé pour le dimensionnement de ce bâtiment, haut d’une trentaine de mètres.

Retenons aussi la livraison de la première phase du projet Urbalad. Ce bâtiment exceptionnel du Campus-RDI de Michelin, l’un de nos clients historiques, nous a permis de développer un concept modulable qui, depuis, a su séduire un autre client à l’occasion de la construction de son siège social. Toujours pour Michelin, nous avons également mené l’ensemble des études concernant la réhabilitation, sur son site de Montceau-les-Mines, d’un bâtiment qui doit accueillir un nouveau process de fabrication, ce qui constitue notre cœur de métier.

Soulignons enfin notre expérience grandissante dans le domaine des data centers ultrasécurisés. Nous en avons livré un en 2015 pour un client qui fait du cryptage de données pour le secteur de la santé. C’est un domaine qui devrait prendre de l’ampleur au cours des prochaines années, tout comme celui des coffres forts électroniques qui permettent de protéger des actes authentiques signés par les notaires.

* Reconnu Garant de l’Environnement


PHARMACIE & BIOTECHNOLOGIE • Amphastar : Diagnostic et basic design pour la mise en conformité d’une usine d’insuline (Eragny-sur-Epte) • Sanofi : Études de conception du remplacement d’une tour de condensation sur un réacteur (Vertolaye)

CHIMIE, PÉTRO-CHIMIE• Alvea : Maîtrise d’œuvre d’une unité de fabrication de solutions aqueuses AdBlue• Novacarb : Maîtrise d’œuvre pour augmentation de la capacité de production• Huntsman : Maîtrise d’œuvre de base de rénovation de l’atelier Eltesol

VITI-VINICOLE• Maison Johannes Boubée : Maîtrise d’œuvre d’une unité d’embouteillage (700 000 hl/an)

AÉRONAUTIQUE• Dassault : Maîtrise d’œuvre pour l’amélioration aéraulique cabines de peinture• Ateliers Industriels Aéronautiques : Études d’exécution et plans de charpente métallique pour l’A400M

INSTALLATIONS INDUSTRIELLES• Leroux et Lotz : Revamping de différentes usines • Solvay : Expertise et modification de structures métalliques • Eurocoustic : Maîtrise d’œuvre de renforcement de structures métalliques• Rénova : Diagnostic et avant-projet d’une usine de fabrication de papier toilette • Alstom : Maîtrise d’œuvre pour le dimensionnement de box d’essais diélectriques• Thermotec : Maîtrise d’œuvre pour site de thermolyse de pneumatiques

ÉNERGIES NOUVELLES• WorleyParsons : Études détaillées de renforcement des fondations d’une éolienne (Afrique du Sud)• Albioma : Études d’exécution du génie civil d’une centrale biomasse (Martinique) 365 MWc

SIDÉRURGIE• Constellium : Projet Airware 2 - Assemblage aluminium lithium pour le fuselage d’avions.

CENTRALES ÉLECTRIQUES• Siemens : Construction de postes modulaires (Algérie)

CIMENTERIE• Lafarge : Expertises d’installations existantes (Russie, Algérie)

AGRO-ALIMENTAIRE • Limagrain : Études silos béton 28 000 tonnes • Volvic : Étude d’optimisation énergétique de la production et de la distribution d’eau glacée

INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE, AUTOMOBILE• Michelin : Maîtrise d’œuvre complète de restructuration (Roanne) • Michelin : Maîtrise d’œuvre pour la rénovation de la chaufferie centrale (Clermont-Ferrand) • Michelin : Basic design pour conception générale d’un nouveau type de bâtiment de mélangeage (USA-Mexique)• Renault : Maîtrise d’œuvre de la salle du serveur NISSAN

DATA CENTER• Almerys : Faisabilité de locaux d’adduction pour deux data centers

ÉNERGIE NUCLÉAIRE• CEA Marcoule : Etudes d’opportunité et de faisabilité des travaux de démolition GC dans l’installation de l’ancien réacteur PHENIX • CEA Ciden : Etude de faisabilité du démantèlement de la centrale de Brennilis • CEA Cadarache: MOE Plinius 2 - validation de la conception des réacteurs de 4ème génération en terme de sécurité

STATION DE TRAITEMENT DES EAUX, USINES DE DESSALEMENT • Suez Environnement : Assistance pour l’étude d’une station de traitement d’eau potable (Emirats Arabes Unis) et predesign des ouvrages d’une station de traitement des eaux (Bangladesh) • Suez Environnement : Étude d’une unité de dessalement d’eau de mer (Oman)

USINES D’ALUMINIUM• Fives Solios SA : Études d’exécution du génie civil (Bahrein)

ÉNERGIE & INDUSTRIE

C’est sur le site du centre de recherche de Cadarache du CEA, situé non loin d’Aix-en-Provence, que va être construite l’ICPE (1) CHEOPS (Circuits et Hall d’Essais des grOs comPosants en Sodium). Opérationnelle à l’horizon 2020, celle-ci, implantée sur un site choisi pour sa géologie de type rocheux et suite à un diagnostic écologique initial, sera constituée de six bâtiments disposés sur trois des quatre côtés d’un grand hall d’exploitation long de 39 m, large de 25 m et d’une hauteur de 29,5 m.

A l’intérieur de ce hall, deux boucles de sodium, NAIMMO-NADYNE et NSET, et une station de lavage et de carbonatation, STALACMITES, permettront aux chercheurs de mener à bien les essais en sodium statique et dynamique nécessaires à la qualification de certains éléments du futur réacteur ASTRID. Ce projet CHEOPS, dont Ingérop la conception globale de l’installation, en collaboration avec deux autres partenaires, est entré depuis mars 2015, après 6 mois d’avant-projet, dans sa phase d’études détaillées. Une étape au cours de laquelle sont mises en œuvre des solutions innovantes, tant dans le choix des matériaux que dans celui des technologies envisagées. Métal liquide, le sodium nécessite en effet une grosse quantité d’énergie pour être maintenu dans cet état.

Projet de laboratoire dont l’objectif est de pousser un certain nombre des composants du futur réacteur ASTRID jusqu’à leurs ultimes limites, par exemple en sollicitant des équipements dans des conditions extrêmes avec des taux d’usure relativement élevés, CHEOPS ressemble donc à une longue suite de défis permanents, essentiellement technologiques, que nous devons relever dans le cadre d’un partenariat avec le CEA dont les équipes sont particulièrement proactives.

Des défis d’autant plus difficiles que les codes de construction et les normes utilisés aujourd’hui dans le secteur nucléaire se sont considérablement durcis et que le niveau d’exigence est toujours plus élevé.

(1) Installation Classée pour la Protection de l’Environnement

ASTRID, C’EST LE NOM DU PROTOTYPE DE RÉACTEUR À NEUTRONS RAPIDES OU RNR, REFROIDI AU SODIUM, QUE LE CEA A PRO-POSÉ DE DÉVELOPPER DANS LE CADRE DE LA 4ÈME GÉNÉRATION DE RÉACTEURS NUCLÉAIRES. C’EST DANS CHEOPS QUE SERONT TESTÉS CERTAINS DE SES COMPOSANTS.

ChéopsTESTER LES COMPOSANTS D’ASTRID


CHEOPS

Vincent RossinChef de projet

Conception-construction de l’installation CHEOPS.

cadarache

Six bâtiments disposés sur trois des quatre côtés d’un grand hall d’exploitation long de 39 m, large de 25 m et d’une hauteur de 29,5 m


154 millions d’années, c’est l’âge de la couche d’argilite, particulièrement imperméable et stable, dans laquelle nous allons implanter une architecture d’environ 300 kilomètres de galeries et d’alvéoles. 300 000 ans, c’est la durée de stockage des déchets nucléaires de haute activité et de moyenne activité à vie longue, dont 80% sont issus de la production du parc électronucléaire français, au sein de cette zone souterraine d’à peu près 12 km2. Ajoutez à cela que la mise en service et la descente du premier colis sont envisagées à l’horizon 2030. Commenceront alors la poursuite de la construction progressive et l’exploitation sur une période de 120 ans avec le stockage du dernier colis en 2145, puis la fermeture définitive du site.

Autant de données qui font du Centre industriel de stockage en couche géologique profonde (Cigéo), dont Ingérop assure la maîtrise d’œuvre à parité avec Technip, au sein du groupement Gaiya, un projet hors normes aux multiples dimensions. Le caractère réversible de Cigéo, qui vise non seulement à pouvoir récupérer les déchets durant une période de 100 ans mais aussi à permettre des évolutions de la conception sans engager aujourd’hui les générations futures, donne une complexité supplémentaire à ce projet déjà atypique. Dimension technique et technologique, évidemment, pour cette première mondiale, mais également architecturale, urbanistique, paysagère et environnementale.

D’où la trentaine de métiers spécifiques impliqués dans son développement auquel collaborent quasiment toutes les compétences des différentes activités du groupe. En comptant les maîtres d’œuvre sous-systèmes avec lesquels nous avons réalisé l’avant-projet sommaire bouclé fin 2015, ce sont près

de 400 personnes qui travaillent sur Cigéo. Aussi avons-nous dû élaborer des modes d’organisation spécifiques. Qui plus est, le fait de mener ce projet en parallèle d’une R&D, dont les données fluctuent alors que d’autres émergent, entraîne une plus grande complexité qui nous a conduits à mettre en place des méthodes et des outils d’ingénierie système nécessaires à la gestion d’un projet de cette envergure qui évolue en permanence.

Complexité est donc le mot emblématique de ce projet dont le coût global a été estimé à 34 milliards d’euros en fin d’esquisse. Prochaine étape, la phase d’avant-projet définitif, lancée début 2016, d’une durée de deux ans, devant aboutir à la revue critique de définition et au dépôt en 2018 de la Demande d’Autorisation de Création.

STOCKER LES DÉCHETS NUCLÉAIRES DE HAUTE ACTIVITÉ ET MOYENNE ACTIVITÉ À VIE LONGUE QUI CONCENTRENT PLUS DE 99% DE LA RADIOACTIVITÉ ARTIFICIELLE PRODUITE EN FRANCE DANS UNE COUCHE D’ARGILITE SITUÉE À 500 MÈTRES DE PROFONDEUR, CELA DEMANDE ÉVIDEMMENT UNE ORGANISATION HORS DU COMMUN.

CigéoUNE TRENTAINE DE MÉTIERS POUR UN PROJET HORS NORMES

CENTRE INDUSTRIEL DE STOCKAGE GEOLOGIQUE

François LauprêtreDirecteur de projet adjoint et directeur technique du Groupement de Maîtrise d’œuvre Système du projet Cigéo

Maîtrise d’œuvre de conception

bure

Volume de déchets à stocker : env. 82.000 m3 de déchets MA-VL et 6.000 m3 de déchets HA Emprise des installations de surface : environ 1000 hectares Emprise totale des installations souterraines à terme : ~15 km

Dans un contexte de crise, qui plus est de préservation accrue de l’environnement, réutiliser le foncier existant d’un site industriel est évidemment une démarche louable. Se pose alors le problème de sa réhabilitation et de son adaptation au nouveau process qui va y être installé. Ce travail, encore peu courant, nous le menons actuellement pour Michelin, sur son site de Montceau-les-Mines, dans un bâtiment qui date des années 70.

Dans ce type d’opérations, l’un des premiers problèmes auxquels nous nous trouvons confrontés est la connaissance du site. Il est en effet indispensable de pouvoir s’appuyer sur des personnes qui détiennent cette connaissance historique et de pouvoir disposer de plans, régulièrement mis à jour, correspondant aux différentes évolutions du site tout au long de son histoire.

Si ce bâtiment n’abrite aucune activité, ce qui représente un avantage, en revanche, à sa périphérie, circule quotidiennement un flux de camions qui complique notre tâche. Concernant le bâtiment lui-même, le volume du process, en particulier en hauteur, va nécessiter des modifications de sa charpente métallique sans pour autant toucher à sa couverture. D’où une intervention plus difficile.

Autre préoccupation, les réseaux existants, à la fois pour fournir la puissance électrique et les fluides nécessaires au process installé mais aussi pour évacuer l’ensemble des eaux de pluie et des eaux usées. Un travail rendu difficile et très contraignant dans un site érigé sur des remblais, dans lequel les bâtiments sont contigus. Qui plus est, les activités du site industriel ne doivent jamais être interrompues pour les besoins de ce projet.

2015 aura donc été une année de préparation de ce chantier de réhabilitation, encore peu

commune, ponctuée d’études et d’un exercice original dit de more for less. Durant 48 heures, en compagnie des exploitants du site de Montceau-les-Mines et de nos interlocuteurs de l’ingénierie Michelin, nous avons pu ainsi présenter nos choix de conception dans le but de les valider en direct avec le client, l’objectif étant alors de voir si des économies étaient encore envisageables en fonction des spécifications du projet dont la livraison est prévue pour la fin janvier 2017.

FAIRE ENTRER UN PROCESS VOLUMINEUX DE FABRICATION DE PNEUMATIQUES DANS UN BÂTIMENT INDUSTRIEL DÉSAFFECTÉ DES ANNÉES 70, C’EST L’OBJECTIF DU PROJET ALLIER 2. UNE OPÉRATION D’AUTANT PLUS DIFFICILE QU’ELLE DOIT SE DÉROULER EN UN TEMPS TRÈS COURT SUR UN SITE INDUSTRIEL EN ACTIVITÉ.

Michelin : extension de l’usine de Montceau-les-MinesADAPTER UN BÂTIMENT EXISTANT AU PROCESS : PAS SIMPLE !


MICHELIN : EXTENSION DE L’USINE DE MONTCEAU LES MINES

Pierre WeidlichChef de projet


Montceau-les-Mines


Au sein des territoires, les petites villes, voire les communes comme Ebreuil qui compte près de 1300 habitants, souhaitent, elles aussi, être acteurs de la transition énergétique. C’est la raison pour laquelle leurs élus s’intéressent de plus en plus à la mise en œuvre de solutions qui font appel aux énergies renouvelables et permettent ainsi de produire et de consommer localement.

La solution développée à Ebreuil par L.E. Energie, une jeune entreprise du secteur des chaufferies bois et des réseaux de chaleur, en est le parfait exemple. L’ambition de cette dernière est en effet de répondre à la demande des collectivités territoriales, dont les besoins sont réels mais auxquels les grands énergéticiens ne s’intéressent que très peu.

Ainsi, à Ebreuil, la solution développée, livrée fin avril 2016, comprend une chaufferie bois, à plaquettes forestières, de 400 kW, une chaudière gaz d’appoint, de 500 kW et un réseau de chaleur constitué de 600 m de tuyauteries enterrées. Celle-ci permettra d’alimenter 2 Etablissements d’Hébergement pour Personnes Agées Dépendantes (EHPAD), le centre social de la commune, la salle polyvalente, un immeuble locatif d’Allier Habitat et 5 pavillons construits également par Allier Habitat en accession à la propriété.

Le rôle d’Ingérop a été d’accompagner notre partenaire L.E. Energie lors de l’appel à projets du Syndicat Départemental d’Energie de l’Allier (SDE 03) et de réaliser les études de conception de cette installation durant l’automne 2015. Cette opération, certes de taille

modeste, symbolise notre positionnement sur ce marché où le rôle joué par les territoires ira croissant au cours des prochaines années. Être un acteur de l’ingénierie et du conseil en transition énergétique, au plus près des acteurs locaux : c’est l’un des objectifs de notre engagement « Ambition 2020 ».

TRANSITION ÉNERGÉTIQUE OBLIGE, LES TERRITOIRES, PETITS OU GRANDS, SOUHAITENT DE PLUS EN PLUS PRODUIRE LEUR ÉNERGIE AFIN DE L’UTILISER LE PLUS LOCALEMENT POSSIBLE. PETITE COMMUNE DU DÉPARTEMENT DE L’ALLIER, EBREUIL, QUI A FAIT CE CHOIX, ILLUSTRE PARFAITEMENT CETTE TENDANCE.

Chaufferie biomasse et réseau de chaleurPRODUIRE ET UTILISER LOCALEMENT L’ÉNERGIE

CHAUFFERIE BIOMASSE ET RESEAU DE CHALEUR DE LA COMMUNE D’EBREUIL

Didier MoreauResponsable Efficacité Energétique et Energies Nouvelles

Études de conception

ebreuil

HIER ENCORE, ON PARLAIT DES MÉTIERS INFRASTRUCTURES ET VILLE & TRANSPORTS. CEUX-CI SONT DÉSORMAIS REGROUPÉS DANS L’ACTIVITÉ VILLE & MOBILITÉ. A L’ÈRE DU NUMÉRIQUE, CE CHANGEMENT TRADUIT UNE RÉALITÉ DANS LAQUELLE LA MOBILITÉ DÉPASSE LES FRONTIÈRES DU TRANSPORT, ALORS QUE LA VILLE CONNAÎT UN NOUVEAU SOUFFLE. UNE TENDANCE QU’ILLUSTRE LE PROJET DU GRAND PARIS.


STÉPHANE GAUTIERDIRECTEUR VILLE & MOBILITÉDIRECTEUR INFRASTRUCTURES, VILLE & TRANSPORTS

Le Grand Paris est évidemment le projet français phare actuel qui va se poursuivre durant plusieurs années. Son développement nécessitant de multiples compétences, Ingérop y a donc un rôle significatif à jouer. Nous sommes au cœur du sujet. Transformer l’agglomération parisienne en une grande métropole européenne et mondiale implique en effet de fédérer de multiples activités sur un même projet. D’où l’obligation de décloisonner, à l’image de ce que nous avons fait dans notre nouveau siège de Rueil-Malmaison. Pour nous, c’est la possibilité d’optimiser notre offre globale, une démarche qui caractérise le groupe et nous permet d’afficher notre différence.

Beaucoup d’énergie a donc été déployée au cours de l’année 2015 pour répondre à des consultations importantes dans le cadre de ce projet. Ainsi, en parallèle de la maîtrise d’œuvre de la ligne 15 Sud menée depuis deux ans, nous avons remporté une étude préliminaire sur la ligne 15 Est. Quant à l’obtention de la maîtrise d’œuvre de la ligne 18 du Grand-Paris Express dès janvier 2016, pour laquelle Ingérop est mandataire du groupement, elle récompense une année d’efforts, dans un contexte économique difficile où nos équipes ont su se battre pour convaincre.

Des mises en service ont également jalonné l’année, en particulier en Espagne, avec le lancement de la pré-exploitation de la ligne du métro léger de Grenade. En France, ce sont l’A150, qui boucle la liaison autoroutière entre Le Havre et Rouen, et l’A466, située au nord de

Lyon, qui ont été ouvertes. A Grenoble, c’est le dernier tronçon de la ligne E de son tramway qui est entré en service, alors qu’à Toulouse-Blagnac c’est la ligne Envol.

Pendant ce temps, les travaux de deux grands projets, l’un ferroviaire et l’autre autoroutier, se sont poursuivis. Sur le premier, la ligne à grande vitesse Bretagne Pays de la Loire (BPL), qui doit entrer en service en 2017 et dont Ingérop assure une partie de l’ingénierie pour le compte d’Eiffage, la pose des installations ferroviaires a commencé. Deux ans devraient être encore nécessaires pour achever le second, le dédoublement de l’A9, à Montpellier, sur un site extrêmement contraint. Ce projet, dont ASF nous a confié la maîtrise d’œuvre, est à ce jour le plus gros chantier autoroutier sur le sol français.

Enfin, en décrochant le Grand Prix National de l’Ingénierie 2015 pour le projet d’aménagement Garonne Eiffel de Bordeaux, Carine Dunogier, responsable du département infrastructures au sein de l’agence de Bordeaux, illustre cette volonté d’Ingérop, affichée depuis plusieurs années, de se positionner dans le génie urbain. Les travaux de la Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) de l’école Polytechnique à Saclay, l’un des chantiers actuels les plus importants en Ile-de-France, mais aussi de la ZAC presqu’île à Grenoble et du projet de réaménagement de l’île Seguin, à Boulogne-Billancourt, en sont de remarquables exemples.

VILLE & MOBILITÉ


INFRASTRUCTURES• Mise en service du tronçon Barentin-Yvetot de l’Autoroute A150 • Mise en service de l’Autoroute A466 (liaison A6-A46)• Mise en sécurité du tunnel de Fourvière à Lyon• Mise en place du TSA30 sur les barrières de péage des autoroutes A4 et A29• Mise en service de l’échangeur A8 Nice Saint-Augustin• Élargissement de l’Autoroute A57 à Toulon• Élargissement de l’Autoroute A71 à Vierzon• Création de l’échangeur de Borderouge et des voies d’entrecroisement associées sur la Rocade de Toulouse (A62)• Travaux du contournement de l’Autoroute A9 à Montpellier• Travaux du tunnel sous-fluvial de Kérino à Vannes• Démarrage du Contournement Ouest de Strasbourg (A355)• Démarrage du Contournement Nord de Grenoble (A480)• Plan quinquennal d’entretien des pistes et taxiway de l’aéroport de Montpellier

FERROVIAIRE• Réaménagement des quais et mise en accessibilité PMR de la gare Saint-Jean à Bordeaux • Mise en accessibilité de 20 gares en Ile-de-France• Travaux de pose de voies de la ligne nouvelle Bretagne Pays de la Loire • Pose de la passerelle piétonne de la gare de Bécon-les-Bruyères• APS du train urbain d’Abidjan (Côte d’Ivoire)• Élaboration des schémas directeurs des RER B et C en Ile-de-France• Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP)• Liaison Ferroviaire Cornavin, Eaux-Vives, Annemasse (CEVA)

TRANSPORT URBAIN• Mise en service de la ligne de tramway Envol à Toulouse-Blagnac• Mise en service du dernier tronçon de la ligne E du tramway de Grenoble• Mise en service partielle du tramway de Medellin (Colombie)• Mise en service du pôle multimodal de la gare de Rueil-Malmaison• Mise en service du pôle multimodal de la gare ferroviaire d’Antibes• Mise en service du BHNS de la Martinique entre Fort-de-France et Carrère• Mise en service de la 2ème phase du Transport en Site Propre de Douai• Mise en service partielle du BHNS de la Réunion• Mise en service du métro léger de Grenade (Espagne)• Démarrage des travaux de la 2ème phase du tramway de Nice• Bouclage de la ligne 4 du tramway de Montpellier• AMO de coordination des études de la Ligne 15 du métro à Paris

VILLE• Aménagement Garonne Eiffel à Bordeaux• Aménagement de la place du Château à Saverne• Inauguration de la ZAC de la Presqu’Ile à Grenoble• Travaux de la ZAC Polytechnique à Saclay• Études et travaux de l’aménagement de l’Ile Seguin à Boulogne-Billancourt• Requalification de de la zone commerciale nord de Strasbourg• Aménagement Campus Grand Parc à Villejuif• Assistance à maîtrise d’ouvrage pour la Ville de Paris pour la préparation, le lancement et l’accompagnement d’appels à projets de végétalisation et d’agriculture urbaine• Aménagements extérieurs du grand stade de Bordeaux

PROJET URBAIN GARONNE EIFFEL

Carine DunogierChef de projet

Maîtrise d’œuvre urbaine (phases pré-opérationnelles, maîtrise d’œuvre des espaces publics, modélisations hydrauliques, dossiers Loi sur l’eau et Nature)

Garonne Eiffel (1), c’est un projet de longue haleine. Ainsi nous avons débuté le concours en 2010 et inauguré cinq ans plus tard le premier espace public de ces nouveaux quartiers qui vont progressivement sortir de terre au cours des vingt prochaines années. Un très beau jardin, la Séquence Deschamps du Parc aux Angéliques, créé par Pascal Cribier et Patrick Ecoutin qui ont su créer un lieu, ô combien emblématique, résumant à lui seul l’esprit de ce projet. Transformer une berge de la Garonne encombrée par des hangars et une ancienne cimenterie en y installant un jardin, le ton est donné.

900 000 m2 à construire, dont 7 500 logements, mais aussi des commerces, 150 000 m2 de bureaux, différents équipements, en particulier des écoles et des espaces publics, autant de lieux de vie et de circulation. Aussi ce projet génère-t-il une multitude d’enjeux de déplacement, de mobilité douce, avec des problématiques de pollution, d’inondation, sur une rive droite de la Garonne pensée comme une rive nature où paysage et biodiversité sont des priorités.

D’où la nécessaire mise en place d’une gestion de projet concourante et la création d’une maquette 3D qui permet de faire travailler ensemble à la fois des experts en modélisation hydraulique sur un modèle de 9 km2 et des architectes sur une maquette au 500e ou au 1000e, la multidisciplinarité étant le maître mot de ce projet Garonne Eiffel. Un exercice difficile que ma formation d’ingénieur et d’urbaniste, le fait d’avoir travaillé en agence d’architecte ou encore mon expérience des projets tramway, ont facilité. Ce mode de transport constitue en effet une bonne découverte des métiers qui permettent de construire la ville et de la richesse apportée par une démarche pluridisciplinaire et transverse.

Le Grand Prix National de l’Ingénierie, dans la catégorie Aménagement et Construction, qui m’a été décerné à l’automne 2015 pour ce projet, me satisfait d’autant plus que c’est l’une des toutes premières fois qu’une ingénierie remporte un prix pour la conception de la ville. C’est un motif de fierté pour beaucoup de personnes qui travaillent aux métiers de la ville au sein des équipes d’Ingérop.

(1)Le client : EPA Bordeaux EuratlantiqueLes co-traitants : TVK - Pascal Cribier et Patrick Ecoutin - Tribu - Alphaville - On

ON PEUT NE VOIR DANS GARONNE EIFFEL QU’UN PROJET URBAIN VISANT À TRANS-FORMER 128 HECTARES, PARTIELLEMENT EN FRICHE, AU CENTRE DE BORDEAUX, EN NOU-VEAUX QUARTIERS VIVANTS. MAIS ON PEUT AUSSI L’APPRÉHENDER COMME UN EXEMPLE D’UNE GESTION DE PROJET CONCOURANTE.

Projet urbain Garonne EiffelPLUS QUE LA TRANSFORMATION D’UN SITE URBAIN


GRAND PRIX

NATIONAL DE L’INGÉNIERIE

DANS LA CATÉGORIE

AMÉNAGEMENT

ET CONSTRUCTION

bordeaux

Illustration Ingérop, d’après l’œuvre de TVK Architectes Urbanistes - image Robota

900 000 m2 à construire comprenant 7 500 logements, des commerces, 150 000 m2 de bureaux, des équipements (écoles, collèges, etc.) et les espaces publics associés


26 stations, dont 3 en sous-sol, réparties sur un tracé de 16 kilomètres, dont 2,5 km de tunnel, qui s’étend sur quatre municipalités. Une première en Espagne ! Ces quelques chiffres qui en dressent une description classique, ne suffisent pas pour autant à résumer ce qu’a été jusqu’à aujourd’hui ce projet du Metropolitano dont les travaux ont commencé en 2007 alors que les premiers documents techniques datent de 1997. Comme c’est le cas de beaucoup d’autres villes en Espagne, de grands embouteillages étouffent Grenade. Il était donc urgent d’agir en prenant la décision de doter la ville d’un métro léger. D’où le lancement des études d’avant-projet dès 2004.

Plusieurs initiatives lancées par Ingérop, et en particulier Robert Romo, directeur pour l’Espagne et l’Amérique latine au sein du groupe, visant à mieux faire connaître le tramway et ses technologies, ont permis à notre filiale espagnole d’acquérir peu à peu une véritable culture de ce système de transport. Une culture qui constituera un atout indispensable pour accompagner et assister l’organisme Metro de Granada tout au long des différentes phases de ce projet.

Des campagnes de communication dont l’objectif était de sensibiliser les citoyens de demain, que sont les enfants, à ce nouveau type de transport ont été menées dans les écoles. L’expérience a montré qu’il est important que la population puisse s’approprier un projet de ce type dès son lancement. Cette démarche, nous l’avons d’ailleurs développée à nouveau à l’occasion de la construction de la ligne nord sud du tramway de Saragosse, en Espagne, aujourd’hui en service.

Ce projet de construction d’une ligne de métro léger aura été aussi l’occasion pour Ingérop de proposer un concept visant à

ré-urbaniser les rues et les façades des bâtiments situés dans les quartiers traversés. Il nous aura également permis d’accroître notre périmètre d’activités en particulier dans le domaine de l’exploitation, celle-ci allant jusqu’à la formation des conducteurs.

Une fois terminée la phase de pré-exploitation, qui a commencé en 2015 et s’est poursuivie jusqu’à aujourd’hui, notre client n’aura donc plus qu’à céder sous contrat l’exploitation de cette ligne à un opérateur auquel nous transmettrons l’ensemble des données techniques validées. Autant d’expériences acquises par Ingérop et développées sur de nouveaux projets, comme le métro de Medellin, en Colombie.

ON PEUT NE VOIR DANS LE MÉTRO LÉGER DE GRENADE, ACTUELLEMENT EN PHASE DE PRÉ-EXPLOITATION, QU’UN SYSTÈME DE TRANSPORT MODERNE QUI VA PERMETTRE À CETTE VILLE ANDALOUSE DE MIEUX RESPIRER. ON PEUT AUSSI LE VOIR COMME L’EXEMPLE D’UNE COLLABORATION EXEMPLAIRE.

Metropolitano de GrenadePLUS QU’UN MÉTRO LÉGER, UN EXEMPLE QUI FAIT ÉCOLE

MÉTRO LÉGER DE GRENADE

José Luis CabaChef de projet

Assistance à maîtrise d’ouvrage et assistance à l’exploitation

granada

• 3 stations enterrées • 23 stations en surface • 15,9 km

C’est l’un des quatre grands projets en France de Ligne à Grande Vitesse. Son ampleur, qui en fait sa particularité, est telle qu’il a nécessité la mise en place d’une organisation quelque peu exceptionnelle. Présent au sein de la maîtrise d’œuvre générale de ce projet, Ingérop, qui assure la supervision technique des entreprises dans le domaine du génie civil et de la voie, a participé également à la phase de conception en réalisant non seulement les études de génie civil d’un tronçon de 60 km entre Laval et Rennes mais aussi celles de la voie ferrée sur l’ensemble de la LGV.

Pour limiter l’impact du projet, un soin tout particulier a été apporté à la problématique environnementale. Il se traduit notamment par la préservation maximale des zones humides, le sujet ayant été traité de manière globale, en amont par SNCF Réseau puis repris par Eiffage Rail Express (ERE) qui asssure le financement, la conception, la construction et la maintenance de cette ligne à grande vitesse dans le cadre d’un partenariat public privé (PPP).

Ponctués environ à chaque km par un ouvrage de rétablissement (cours d’eau, voirie, faune), ces 60 km comptent également deux viaducs, dont celui de l’Estacade du Vicoin, un ouvrage mixte béton-métal long de 200 m, et s’achèvent par une tranchée couverte de 350 mètres, à Cesson-Sévigné, juste avant l’arrivée sur Rennes. La traversée d’une zone de déblais, au Pertre, a permis en particulier d’extraire en grande masse des matériaux nobles et de les valoriser sur le chantier.

La phase de génie civil finalisée, la pose de la voie a pu alors démarrer dès le printemps 2015. Un travail réalisé en grande partie à l’aide d’un train de pose, une véritable usine

sur rail capable de mettre en place 1,5 km de voie (traverses + rails) chaque jour. La ligne devant être opérationnelle dès l’été 2017, l’achèvement de la pose de voie en février 2016 a nécessité la mise en place d’une deuxième équipe qui, elle, a posé la voie de manière traditionnelle.

Les autres équipements étant installés en parallèle (caténaires, signalisation et communication), les premiers essais de la LGV pourront débuter dès l’été 2016. Des essais au cours desquels un train, spécialement équipé, enregistrera à la vitesse commerciale, tous les paramètres de la ligne afin d’effectuer ensuite les derniers réglages et recalages nécessaires (ballast, traverses, rails).

CETTE OFFRE DE LA SNCF, LE PUBLIC POURRA EN BÉNÉFICIER DÈS JUILLET 2017. UN GAIN DE TEMPS RENDU POSSIBLE PAR LES 180 KM DE LIGNE À GRANDE VITESSE (LGV), ENTRE LE MANS ET RENNES, ACTUELLEMENT EN TRAVAUX DANS LE CADRE DU PROJET BRETAGNE PAYS DE LA LOIRE (BPL).

Ligne à Grande Vitesse Bretagne Pays de la LoireRENNES À MOINS D’ 1H30 DE PARIS !


PROJET LIGNE À GRANDE VITESSE BRETAGNE PAYS DE LA LOIRE

Michel PoinsignonDirecteur de projet

Ingénierie technique, participation à la cellule intégrée de pilotage du projet, visa, supervision des travaux

RENNES

180 km• 7 millions de m3 de déblais• 1 tranchée couverte• 1 viaduc• 90 ouvrages d’art courants• 60 rétablissements de communication• 1 base travaux et 1 base de maintenance


En raison d’une topographie plus accidentée au nord, Montpellier, qui accueille 5 000 habitants supplémentaires chaque année, pousse au sud, vers la mer. Résultat de cette croissance, l’autoroute A9, au trafic très élevé, traverse aujourd’hui la frange sud de la ville. Une préoccupation pour les autorités puisque les 25% de poids lourds venant de l’Espagne et du Portugal pour se rendre en Italie ou dans le nord de l’Europe y circulent aux côtés des véhicules qui constituent le trafic régional et local. Une situation potentiellement génératrice d’accidents. D’où l’idée, déjà ancienne, de séparer les deux fonctions de cette autoroute, dans le cadre d’un projet qui s’est stabilisé depuis 2011 et concrétisé, d’abord sous la forme d’études puis de travaux au cours de ces dernières années.

L’objectif du projet, dont Ingérop assure la maîtrise d’œuvre, consiste à construire 25 km d’autoroute, avec une section coaxiale de 10 km à l’est, une section nouvelle, là encore de 10 km, au centre, et une troisième section, à nouveau coaxiale, de 5 km, à l’ouest. Dans les sections dites « coaxiales », le tracé de l’autoroute de transit et celui de l’autoroute actuelle, qui aura vocation à être déclassée en périphérique Sud de Montpellier, occupent le même sillon sur 4 fois 3 voies.

Actuellement le plus gros projet autoroutier sur le sol français, cet aménagement lourd amène également à reconstruire un grand nombre d’ouvrages d’art, à reconfigurer certains échangeurs très importants et à modifier totalement les systèmes de péage pour les mettre en adéquation avec la nouvelle configuration et les nouvelles fonctionnalités de l’aménagement.

Sur les 25 km du tracé de l’aménagement de l’A9 dédoublée, dont les travaux ont mobilisé 3 millions de m3, on compte 62 ouvrages d’art, passages inférieurs, passages supérieurs,

mais aussi ouvrages hydrauliques, dont certains de grande taille, pour permettre la transparence hydraulique, la région étant soumise à de fortes crues liées aux épisodes pluvieux intenses dits cévenols. C’est donc une autoroute très ouvragée qui sera livrée à l’été 2017, date prévisionnelle de mise en service de l’aménagement.

Le projet s’intégrera d’autant mieux dans le contexte montpelliérain qu’un soin tout particulier a été apporté tout au long du projet en matière d’environnement et d’intégration paysagère. C’est en effet l’une des toutes premières fois sur un tel chantier que cet aspect couvre à la fois l’eau, le bruit et les espèces protégées qui, pour certaines, ont été déplacées dans des zones naturelles alentour.

Tout a donc été mis en œuvre pour faire de ce dédoublement de l’A9 un très bel équipement en harmonie avec son milieu.

MONTPELLIER, UNE VILLE QUI CROÎT RAPIDEMENT AU POINT D’ENSERRER PETIT À PETIT L’A9, UNE AUTOROUTE AU TRAFIC TRÈS ÉLEVÉ. D’OÙ LA DÉCISION PRISE DE LA DÉDOUBLER AFIN DE SÉPARER LE TRAFIC DE TRANSIT ET LE TRAFIC LOCAL ET RÉGIONAL QU’ELLE SUPPORTE.

Dédoublement de l’autoroute A9 DÉDOUBLER L’A9, LA SOLUTION POUR OPTIMISER SON TRAFIC

DÉDOUBLEMENT DE L’AUTOROUTE A9

Frédéric BurtonDirecteur de Projet


montpellier







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