rapport trafikbullerutredning-

RAPPORT

TRAFIKBULLERUTREDNING-KRONETORP 1:1, ÖSTER OM MÖLLEGATAN

SLUTRAPPORT2018-04-19

Tyréns AB Isbergs gata 15211 19 MalmöTel:010 452 20 00 www.tyrens.seSäte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

2018-04-19

UPPDRAG 279565

Titel på rapport: Trafikbullerutredning- Kronetorp 1:1, öster om Möllegatan

Status: Slutrapport

Datum:

Reviderad:

2018-04-192019-08-29

MEDVERKANDE

Beställare: Kronetorp Park AB

Kontaktperson: Ingrid Berg

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Eva Sjödahl

Handläggare: Sara Jarmakowski Svanbom

Kvalitetsgranskare: Ola Ryderfors

Uppdrag: 278 565, Kronetorp 1:1, Malmö 2018-04-19

Beställare: Kronetorp Park AB Slutrapport

3(12)

SAMMANFATTNING

Inom fastigheten Kronetorp 1:1 ska Kronetorp Park AB bygga ett nytt bostadsområde.Byggnaderna kommer att vara fyra till åtta våningar höga. Bullerbelastningen på de planeradebyggnaderna orsakas framförallt av vägtrafiken från Kronetorpsvägen, Lundavägen, E6/E20 ochE22. Även tågtrafiken från Södra stambanan har en viss påverkan.

Genom att skapa goda förutsättningar och bygga en god bebyggelsestruktur kan fastighetenKronetorp 1:1 bebyggas med en stor andel bostäder, lokaler och övrig verksamhet utan att detur bullersynpunkt skapar problem för personer som vistas och bor i området i ett annarstrafikintensivt läge. Vall och skärm längst söder i planområdet är i dag 3,5 meter över vägbanaoch behöver höjas till fem meter för att nedan förutsättningar ska gälla, se figur 1.

Figur 1. Kartan visar skärm- och vallhöjder i anslutning till planområdet Kronetorp 1:1. Skärm och vall måstelöpa utan släpp hela vägen.

Byggnaderna som är placerades längs med Kronetorpsvägen skyddar väl in mot planområdet.Bostäder kan byggas på alla våningsplan om lägenheterna får en genomgående planlösning medminst hälften av rummen mot ljuddämpad sida.

Om genomgående lägenheter inte är möjligt kan en lösning vara att placera en glasskärmframför fönstren eller vädringsfönstren. Genom att ha en inglasning framför ettfönster/vädringsfönster kan man reducera ljudet med cirka 7 dBA på fasad innanför åtgärden.

Alla övriga bostadsbyggnader inom planområdet uppfyller riktvärdet Leq 60 dBA på alla fasaderoch våningsplan och kan planeras med valfri planlösning. Byggnad markerad med stjärna i figur2 ska inte innehålla bostäder och har inga riktvärde att förhålla sig till.

Genom val av fönster, yttervägg och eventuella friskvårdsventiler med erforderlig ljudisoleringkan samtliga riktvärden inomhus uppfyllas.

Det går således att uppfylla riktvärdena i trafikbullerförordningen inom hela planområdet medangivet förslag, se figur 2.



4(12)

Figur 2. Utklipp från AK01 som illustrerar ekvivalenta nivåer två meter över mark inkl. reflex i egen fasad ochfasadnivåer som frifältsvärden på fastigheten Kronetorp 1:1. Grön och blå färg i utbredningskartorna angerljudnivåer under 60 dBA. I kolumnerna för fasadnivåer anges hur Leq (dBA) (2: a kolumnen)/Lmax järnväg(dBA) (3:e kolumnen) /Lmax väg (4:e kolumnen) fördelas per fasad och våningsplan (1:a kolumnen) förprognosår 2040.

Beräkningar för en etappvis utbyggnad med byggnationsstart av de två husen längst i norr harockså gjorts. Enligt beräkningarna är det möjligt att bygga ut etappvis med start i norr ochuppfylla riktvärdet Leq 60 dBA på alla fasader och våningsplan utan kompensationsåtgärder. Omhusen byggs längre söderut kommer ljudnivåerna att öka och kraven kan bli förändrade.



5(12)

Innehållsförteckning1 BAKGRUND .......................................................................................................................... 6

2 BEDÖMNINGSGRUNDER ................................................................................................. 6

2.1 STÖRNINGSMÅTT ................................................................................................................ 6

2.2 EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ .................................................................... 6

2.3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BOSTÄDER ............................................. 7

2.4 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER INOMHUS ......................................................... 7

2.5 RIKTVÄRDE SKOLGÅRSYTA ............................................................................................ 7

3 BERÄKNING .......................................................................................................................... 7

3.1 TRAFIKDATA .......................................................................................................................... 8

3.1.1 JÄRNVÄGSTRAFIK ........................................................................................ 8

3.1.2 VÄGTRAFIK.................................................................................................. 8

4 RESULTAT OCH SLUTSATSER ..................................................................................... 9

4.1 FULL UTBYGGNAD AV PLANOMRÅDET ..................................................................... 9

4.1.1 UTEPLATS .................................................................................................. 11

4.2 ETAPPVIS UTBYGGNAD ................................................................................................... 11

4.3 INOMHUSNIVÅER ............................................................................................................... 12

4.4 SKOLGÅRDSYTA ................................................................................................................. 12

Bilaga: AK01-04

Tyréns AB Isbergs gata 15211 19 MalmöTel:010 452 20 00 www.tyrens.seSäte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

2018-04-19

1 BAKGRUNDInom fastigheten Kronetorp 1:1 ska Kronetorp Park AB bygga ett nytt bostadsområde.Byggnaderna kommer att vara fyra till fjorton våningar höga. Bullerbelastningen på de planeradebyggnaderna orsakas framförallt av vägtrafiken från Kronetorpsvägen, Lundavägen, E6/E20 ochE22. Även tågtrafiken från Södra stambanan har en viss påverkan.

Figur 1. Kartan visar skärm- och vallhöjder i anslutning till planområdet Kronetorp 1:1. Observera att bildenbara avser placering och höjder av vall/skärm. Byggnadsplaceringen är inte aktuell. Skärm och vall måstelöpa utan släpp hela vägen.

2 BEDÖMNINGSGRUNDERBuller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsättsför buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsakastressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar.

2.1 STÖRNINGSMÅTT

Ljud mäts oftast i decibel med beteckningen dBA. Indexet ”A” efter ”dB” indikerar att ljudetsfrekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattarfrekvenser. Det mänskliga örat uppfattar ljusa toner bättre än mörka.

2.2 EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ

I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: dygnsekvivalent (Leq) respektivemaximal (Lmax) ljudnivå. Med dygnsekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under dygnets 24timmar. Den maximala ljudnivån vid fasad beräknas som den ljudnivå som överskrids högst femgånger per natt av den bullrigaste fordonstypen, vanligtvis den tunga trafiken. För skolgårdsytaberäknas den maximala ljudnivån som den ljudnivå som max överskrids fem gånger underdygnets mest belastade timme.

En fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av avståndet till vägenger 3 dBA högre/lägre ekvivalent bullernivå.

Uppdrag: 278 565, Kronetorp 1:1, Malmö 2018-04-19Beställare: Kronetorp Park AB Slutrapport

7(12)

2.3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BOSTÄDER

Regeringen har i juni 2015 fastställt en förordning avseende trafikbuller vid nybyggnad avbostadsbyggnader, SFS 2015:216; Förordningen om trafikbuller vid bostadsbebyggelse.

Den 11 maj 2017 har regeringen beslutat om en höjning av riktvärdena för trafikbuller vidbostadsbyggnads fasad. Förordningsändringarna träder i kraft den 1 juli 2017 och kan tillämpaspå redan påbörjade detaljplaner. Eftersom de aktuella bestämmelserna ska tillämpas vidbedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i 2 kap. 6 a §plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt, gäller övergångsbestämmelsen till denbestämmelsen. Detta innebär att de nya bestämmelserna kan tillämpas på planärenden sompåbörjats fr.o.m. den 2 januari 2015. Förordningsändringen benämns t.o.m. SFS 2017:359.

Sammanfattningsvis innebär detta för projektet:

· Grundkravet är att dygnsekvivalent trafikbullernivå (Leq) inte bör överskrida 60 dBAutanför fasad. För små lägenheter, högst 35 kvm, gäller istället att Leq 65 dBA inte böröverskridas utanför fasad.

· Om Leq 60 dBA överskrids bör minst hälften av rummen lokaliseras mot sida med högstLeq 55 dBA / Lmax 70 dBA.

· På uteplats gäller Leq 50 dBA / Lmax 70 dBA.

2.4 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER INOMHUS

I Boverkets byggregler, BBR, anges riktvärden inomhus för trafikbuller och andra yttrebullerkällor. Grundkravet är att:

· Leq 30 dBA inomhus i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro· Leq 35 dBA inomhus i utrymme för matlagning och personlig hygien· Lmax 45 dBA inomhus i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro, nattetid kl. 22:00 –

06:00. I Boverkets byggregler, BBR, anges vidare att dimensionering ska göras för denmest bullrande fordonstypen så att angivet värde inte överskrids oftare än fem gångerper natt och aldrig med mer än 10 dBA.

2.5 RIKTVÄRDE SKOLGÅRSYTA

På ny skolas skolgård som exponeras för buller från väg- eller spårtrafik bör den ekvivalentabullernivån 50 dBA, räknat som årsmedeldygn, underskridas på delar av gården som är avseddaför lek, vila och pedagogisk verksamhet. Vidare bör den maximala nivån 70 dBA underskridas pådessa ytor. Dessa nivåer motsvarar de nivåer som enligt 3 § i förordning (2015:216) omtrafikbuller vid bostadsbyggnader bör underskridas på en uteplats vid nya bostadsbyggnader föratt förebygga olägenhet för människors hälsa.

En målsättning kan vara att övriga vistelseytor inom skolgården har högst 55 dBA som ekvivalentnivå samt att den maximala nivån 70 dBA överskrids maximalt 5 ggr per genomsnittligmaxtimme.

3 BERÄKNINGBeräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version 7.4. Programmet följer dessaberäkningsmodeller:

• Naturvårdsverkets rapport 4935, Buller från spårbunden trafik -Nordiskberäkningsmodell, reviderad 1996.

• Naturvårdsverkets rapport 4653, Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell, reviderad1996.

Båda metoder antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången kan kortbeskrivas enligt följande:


8(12)

• En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet. Påmarkkartan placeras sedan vattendrag, byggnader, skärmar, vägar mm.

• Utgående från markkartan har samtliga bullerkällor av betydelse matats in i modellen.

• Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig inärheten av källorna. Detta innebär att eventuella ljudreflexer eller skärmningar sompåverkar ljudutbredningen från respektive källa medräknas.

• Övriga parametrar som ingår i beräkningar är exempelvis geometriskavståndsdämpning, atmosfärsdämpning och markdämpning (hård eller mjuk mark).

Beräkningarna är gjorda två meter över marknivå.

3.1 TRAFIKDATA

3.1.1 JÄRNVÄGSTRAFIK

I tabell 1 redovisas trafikdata för Södra stambanan. Uppgifter är hämtade från Trafikverket,Wikibana P40, och har bearbetats av Peter Andersson, uppdragsledare/utredare järnväg, TyrénsAB.

Tabell 1. Trafikuppgifter för Södra stambanan för år 2016 och 2040.

Tågtyp Antal/dygnTåglängdmedel, m

Tåglängdmax, m

Hastighetkm/h

2016 2040 2016 2040 2016 2040 2016 2040Snabbtåg 46 16 190 190 330 330 200 200Höghastighetståg 0 54 - 190 - 330 - 200Öresundståg (X31) 146 176 200 200 240 240 180 180Pågatåg (X60) 158 266 150 150 225 225 160 160Loktåg RC 4 2 200 200 350 350 160 160Godståg SSB 59 66 550 550 750 750 100 100

3.1.2 VÄGTRAFIK

Trafikflöden som underlag för bullerberäkningarna har hämtats från Trafikverketstrafikräkningar (Vägtrafikflödeskartan, trafikverket.se) för E22, E6/E20 samt Västkustvägen, ochfrån Burlövs kommuns trafikplan (Trafikplan Burlöv antagen 141020), Kronetorpsvägen norr omLundavägen, Dalbyvägen och Lundavägen. Trafikräkningarna är gjorda år 2013–2016. Itrafikplats Kronetorp har Trafikverket gjort bedömningar av trafiken på ramperna för vilka år2017 har angetts.

Baserat på trafikräkningarna har bedömningar gjorts för de delar av vägnätet där trafikräkningarsaknas, huvudsakligen på delar av trafikplats Kronetorp S samt ramperna i trafikplats Burlöv.Även trafikflödet på Kronetorpsvägen förbi planområdet, mellan trafikplats Kronetorp S ochLundavägen har bedömts utifrån trafikflöden på anslutande vägar. För de kommunala vägarnahar även andelen tung trafik antagits.

Trafikflödet på det statliga vägnätet, Trafikverkets räkningar/bedömningar, har räknats upp tillprognosåret 2040 med hjälp av Trafikverkets uppräkningstal för Skåne län. För de kommunalagatorna redovisar trafikplanen prognosflöden för år 2030 respektive 2050, där trafiken år 2040har beräknats som ett genomsnitt av de båda redovisade prognosåren. För att inte underskattaeffekten på bullernivåerna har alternativen med dagens färdmedelsfördelning använts.

Uppgifter om skyltad hastighet har hämtats från Nationella VägDataBasen, NVDB.I tabellen nedan sammanställs räknade trafikflöden, andel tung trafik samthastighetsbegränsning samt prognosen för trafikflödena år 2040. Av konsulten bedömdauppgifter i kursiv stil.


9(12)

Lokalgatorna i planområdet kommer att ha en låg trafikbelastning, då tanken är att parkeringsker innan man kör in i planområdet. Ett visst trafikflöde kommer dock alltid att finnas, tillexempel för olika samhällsservice. Beräkningar på lokalgatorna har gjorts med 600 fordon perdygn, samt 2 % andel tung trafik och en hastighet på 30 km/h. Lokalgatorna bedöms inte hanågon väsentlig påverkan på bullret i området med tanke på de runtomkringliggande mycketvältrafikerade vägarna.

Tabell 2. Trafikdata för de vägar som bedöms bidra till bullernivåerna i området för år 2013–2017 och 2040.

Vägavsnitt

Räknad/bedömdtrafik 2013-2017

Trafikflödenprognosåret 2040

Totalt antalfordon

Andeltungtrafik Räkneår

Skyltadhastighet

Totaltantal

fordon

Andeltungtrafik

E22 in mot Malmö 48 000 9 % 2015 110 69 000 10 %Ramp Kronetorpsvägen mot Malmö 2000 9 % 2015 70 3000 10 %E22 väster om tpl Kronetorp 43 000 9 % 2015 110 62 000 10 %E22 genom tpl Kronetorp 33 000 7 % 2017 110 45 000 8 %E22 öster om tpl Kronetorp mot Lund 42 000 10 % 2015 110 60 000 11 %E6 norr om tpl Kronetorp 44 000 14 % 2014 110 64 000 17 %E6 söder om tpl Kronetorp 40 000 15 % 2014 110 58 000 18 %Ramp E6 N mot E22 V (Malmö) 4500 13 % 2017 70 6000 16 %Ramp E22 V mot E6 N, nordöstra delen 5000 14 % 2017 70 7 000 17 %Ramp E22 Ö mot E6 S 3500 17 % 2017 70 5000 21 %Ramp E22 V mot E6 N, sydvästra delen 6000 18 % 2017 70 8000 23 %Ramp E6 S mot E22 Ö (Lund) 5000 17 % 2017 70 7000 21 %E6 genom tpl Kronetorp 35 000 12 % 2017 110 49 000 14 %Dalbyvägen sydöst Burlöv Egnahem 6000 7 % 2013 70 9000 7 %

Kronetorpsvägen norr tpl Kronetorp S(vid planområdet) 8000 6 % 2015 70 12 000 7 %Lundavägen väst Kronetorpsvägen 7000 5 % 2013 50 12 000 5 %Lundavägen öst Kronetorpsvägen 9000 5 % 2013 70 13 000 5 %Kronetorpsvägen söder omVästkustvägen 8000 10 % 2013 50 12 000 10 %

Påpekas bör att mindre förändringar av trafikflödena endast marginellt påverkar de beräknadenivåerna, då det krävs en fördubbling av trafikmängden för att öka den ekvivalenta ljudnivånmed 3 dBA.

4 RESULTAT OCH SLUTSATSERBeräkningsresultaten för planområdet redovisas som bullerutbredningskartor i AK01-04.

4.1 FULL UTBYGGNAD AV PLANOMRÅDET

Byggnaderna som löper längs med Kronetorpsvägen skyddar väl in mot planområdet, se figur 2.Bostäder kan byggas på alla våningsplan om lägenheterna får en genomgående planlösning medminst hälften av rummen mot ljuddämpad sida.


10(12)

Om genomgående lägenheter inte är möjligt kan en lösning vara att placera en glasskärmframför fönstren eller vädringsfönstren. Genom att ha en inglasning framför ettfönster/vädringsfönster kan man reducera ljudet med cirka 7 dBA på fasad innanför åtgärden, sefigur 3.


Alla övriga byggnader i planområdet uppfyller riktvärdet Leq 60 dBA på alla fasader ochvåningsplan och kan planeras med valfri planlösning. Punkthuset längst söder i planen(markerad med röd stjärna i figur 2) kommer inte att innehålla bostäder och det finns såledesinga riktvärden på ljudnivå på fasad att förhålla sig till.

Formmässigt kan avslut vid gavlar och entréer innanför den yttre ramen utformas fritt utan attriktvärdet för ekvivalenta och maximala nivåer överskrids.

Resultaten förutsätter en fem meter hög skärm och vall längst söder i planen (i dag 3,5 meter),se figur 1.


11(12)

Figur 3. Exempel på glasskärm framför ett vädringsfönster.

4.1.1 UTEPLATS

Om uteplats förläggs på markplan in mot planområdet uppfylls Leq 50 dBA och Lmax 70 dBA ide två ljusaste blå områdena i utbredningskartan för ekvivalenta nivåer, se figur 2. Om engemensam uteplats förläggs där riktvärdet uppfylls kan balkonger anses som kompletterandeuteplatser och byggas utan hänsyn till gällande riktvärden.

4.2 ETAPPVIS UTBYGGNAD

Beräkningar för en etappvis utbyggnad med byggnationsstart av de två husen längst i norr harockså gjorts, se figur 4. Enligt beräkningarna är det möjligt att bygga ut etappvis med start inorr och uppfylla riktvärdet Leq 60 dBA på alla fasader och våningsplan utankompensationsåtgärder. Detta förutsätter placering enligt figur 3. Om husen byggs längresöderut kommer ljudnivåerna att öka och kraven kan bli förändrade.

Uteplats i denna variant ska förläggas på innegård för att uppfylla Leq 50 dBA och Lmax 70 dBA.



12(12)

4.3 INOMHUSNIVÅER

I samband med eventuell projektering av byggnaderna ska fasad (tex. fönster, vägg ocheventuell friskluftsventil) dimensioneras så att riktvärden inomhus klaras.

4.4 SKOLGÅRDSYTA

På planerad skolgårdsyta, se figur 5, uppfylls Leq 50/Lmax 70 dBA på cirka 50 % avskolgårdsytan och Leq 55 dBA/Lmax 70 dBA på övrig yta förutsatt att vall/skärm mot E22 är femmeter hög i de två sydligaste segmenten (se bild nedan).

Figur 5. Utklipp från AK03 som illustrerar ekvivalenta nivåer 1,5 meter över mark exkl. reflex i egen fasad(frifältsvärde) för prognosår 2040.

BILAGA: AKXX

2

1 67 79 572 67 79 573 67 78 574 67 78 575 67 77 57

31 66 79 592 66 79 593 66 78 594 66 78 595 66 77 59

4

1 50 56 612 52 61 613 53 63 614 54 63 615 55 63 61

5

1 47 45 552 48 55 563 49 55 564 50 55 555 53 55 56

6

11 63 64 5812 63 64 5813 64 64 5814 65 64 58

7

11 68 65 3912 68 68 4013 69 68 4014 69 67 42

8

1 47 49 552 48 52 543 49 58 544 51 60 555 54 60 56

91 66 77 542 66 77 543 66 77 544 66 76 545 66 75 55

101 49 46 462 51 48 503 51 49 504 52 50 515 53 52 536 56 52 607 56 53 60

11

1 53 51 492 54 50 503 55 54 504 56 56 505 57 56 506 58 57 507 59 58 50

12

1 49 46 432 50 48 443 51 49 464 52 50 495 54 51 53

13 1 52 50 492 53 51 503 54 53 504 55 55 505 57 56 53

14

1 48 46 522 49 47 533 49 48 514 51 49 515 53 50 52

15

1 52 49 512 53 51 523 54 52 534 55 53 535 57 54 53

16

1 49 48 472 49 48 473 51 50 494 53 54 505 55 54 59

18

1 47 41 502 48 40 513 48 42 514 50 44 50

19

1 55 64 632 57 65 633 58 65 644 59 65 635 59 65 636 60 65 63

20

1 46 41 522 46 42 523 48 42 524 50 45 52

21

1 50 58 592 53 62 593 55 64 594 56 64 59

22

1 46 41 502 47 41 503 48 42 504 51 43 53

17

1 54 69 602 57 69 603 58 69 604 58 69 605 59 69 606 59 68 607 59 68 608 60 68 60

23

1 46 40 492 46 41 493 48 43 504 49 43 555 52 45 55

24

1 49 46 492 50 47 503 51 48 504 53 50 50

25

1 48 42 562 49 43 563 50 53 554 52 53 54

26

1 50 64 462 52 64 453 53 63 424 55 63 52

27

1 53 67 632 54 67 633 55 66 634 56 65 635 57 64 636 57 63 63

28

1 54 62 642 55 62 643 56 61 644 57 61 645 58 61 646 59 61 63

29

1 47 41 532 48 41 533 49 44 534 52 47 53

30

1 47 45 492 48 46 493 50 47 484 51 49 50

31

1 46 38 492 47 38 493 48 38 494 50 41 4932

1 51 60 602 52 59 603 54 61 604 55 62 605 56 61 606 57 61 61

33

1 49 47 592 50 51 593 51 52 594 52 52 59

34

1 53 62 632 54 62 633 55 62 634 57 61 635 58 62 636 59 62 63

35

5 51 44 536 54 49 59

36

1 56 58 492 59 62 513 60 65 514 61 65 515 63 65 51

371 54 52 502 56 55 513 57 60 514 59 60 515 60 61 51

381 54 52 492 55 54 503 56 57 504 57 58 505 59 59 506 60 60 5039

1 49 57 492 50 60 503 51 63 514 52 64 525 55 64 58

40

1 47 45 582 49 54 583 50 55 584 51 55 585 54 56 586 56 56 58

41

1 49 43 562 50 45 563 51 47 564 53 50 55

421 47 42 502 47 40 503 49 41 504 52 43 51

43

1 52 50 51441 51 53 45

45

1 52 49 522 53 50 533 54 51 56

46

1 49 46 442 51 48 443 52 49 51

67

66

55

53

65

69

54

66

56

59

54

57

53

5755

50

51

60

60

50

56

53

52

52

55

51

50

5252

5759

59

57

54

63

60

6055

53

52

56

5251

54

52IV+I

V+I

IV+I

VII

V+I

V+I

IV+I

IV+I

V+I

IV+I

VI+I

V+I

VI

IV+I

IV+I

IV+I

V+IV+I

IV+I

V+I

V

V

I+II+I

fÃ¶rskolaI (I-II)

I+III+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

V

I

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

Beräknade ljudnivåer på fasad frånjärnvägs- och vägtrafik. Tabellvärdenaavser frifältsvärde.

Utbredningen som redovisas somfärgzoner är inkl. fasadreflexer.Prognosår 2040.

BESTÄLLARE: Kronetorp Park ABOMRÅDE: Kronetorp 1:1UPPDRAG: 278565HANDLÄGGARE: SJMGRANSKAD: ORSSOUNDPLAN VER: 7.4BERÄKNING ENL: NMT 1996, RTN 1996

Skala 1:17500 10 20 40 60 80

m

2019-08-26 BILAGA: AK01

TeckenförklaringVäglinjekälla

Vägbana

Byggnader

Planerade byggnader

Beräkningspunkt1 57 502 58 513 59 52 Vån/Leq/Lmax(v)/Lmax(j)

EKVIVALENT LJUDNIVÅ2 meter över mark i dBA

75 <70 < <= 7565 < <= 7060 < <= 6555 < <= 6050 < <= 5545 < <= 50

<= 45

sjm

Textruta

Lundavägen Prognosår 2040 ÅDT: 13 000 f/d Andel tung trafik: 5 % Hastighet: 70 km/h

sjm

Textruta

Kronetorpsvägen Prognosår 2040 ÅDT: 8000 f/d Andel tung trafik: 10 % Hastighet: 70 km/h

sjm

Textruta

E22 V Kronetorp Prognosår 2040 ÅDT: 62 000 f/d Andel tung trafik: 10 % Hastighet: 110 km/h

sjm

Linje

BILAGA: AKXX

2 1 51 49 48

3

1 53 49 48

4

1 54 50 46

5

1 51 63 442 53 63 423 54 62 424 56 62 52

61 50 48 492 52 50 513 54 52 544 55 53 54

7

1 52 67 552 53 67 553 54 66 544 56 65 55

8

1 48 42 502 49 44 563 50 44 574 52 45 57

9

1 52 56 432 54 59 433 55 62 434 57 62 43

10

1 54 62 642 55 62 643 56 61 644 57 61 645 58 61 646 59 61 63

11

1 53 67 632 54 67 633 55 66 634 56 65 635 57 64 636 57 63 63

12

1 53 52 462 54 53 463 54 58 454 56 59 47

13

1 46 48 482 47 50 493 49 51 494 51 53 49

14

1 47 44 542 49 46 553 50 48 534 52 48 49

15

1 53 62 632 54 62 633 56 62 634 57 61 635 58 62 636 59 62 63

161 53 60 602 55 59 603 57 62 604 58 62 605 59 62 616 60 62 61 17

1 51 47 482 51 49 483 53 49 484 55 52 50

18

1 53 55 602 55 61 603 57 61 604 59 62 60

19

1 53 55 592 55 58 593 57 61 604 59 62 60

20

1 52 52 452 53 55 453 54 57 454 56 60 47

21

5 57 60 546 58 60 60

51

5354

55

56

56

56

52

56

51

57

55

59

52

59

5759

59

60

58

V+I

IV+I

IV+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

I





Skala 1:17500 10 20 40 60 80

m

2019-08-26 BILAGA: AK02


Vägbana

Byggnader

Planerade byggnader

Beräkningspunkt1 57 502 58 513 59 52 Vån/Leq/Lmax(v)/Lmax(j)

EKVIVALENT LJUDNIVÅ2 meter över mark i dBA

75 <70 < <= 7565 < <= 7060 < <= 6555 < <= 6050 < <= 5545 < <= 50

<= 45

sjm

Textruta

Lundavägen Prognosår 2040 ÅDT: 13 000 f/d Andel tung trafik: 5 % Hastighet: 70 km/h

sjm

Textruta

Kronetorpsvägen Prognosår 2040 ÅDT: 8000 f/d Andel tung trafik: 10 % Hastighet: 70 km/h

sjm

Textruta

E22 V Kronetorp Prognosår 2040 ÅDT: 62 000 f/d Andel tung trafik: 10 % Hastighet: 110 km/h

sjm

Linje

BILAGA: AKXX

54 55 55 55 55 55

52 53 54 54 54 55 55 55 55

47 48 49 52 52 53 53 54 54 54 55 55 55

49 49 46 46 46 52 52 52 53 53 54 54 54 55 54

48 48 52 52 52 52 53 53 54 54 54 54

48 48 52 52 52 52 53 53 53 54 54 54

48 48 47 47 51 52 52 52 53 53 54 54 54

49 49 46 47 48 50 52 52 52 53 53 53 54 54 54

49 46 47 48 49 51 52 52 52 53 53 53 54 54

48 48 45 46 46 51 51 51 52 52 53 53 53 54

47 47 51 51 51 52 52 52 53 53 54

46 47 51 51 51 51 52 52 53 53 53

46 46 46 46 51 51 51 52 52 52 53 53

46 46 45 46 47 50 51 51 51 52 52 52 53

48 48 46 46 47 49 51 51 51 51 52 52 53

48 45 45 46 50 50 51 51 51 52 52 52 53

46 45 50 51 51 51 51 52 52 52

45 45 50 51 51 51 51 51 52 52

45 45 45 46 50 51 51 51 51 52 52

45 47 45 46 47 50 51 51 51 51 51 52

47 47 46 47 47 50 50 51 51 51 51 51

47 46 47 47 48 50 50 50 51 51 51

47 46 46 47 47 50 50 51 51 51 51

46 45 50 50 51 50 51 51 51

45 50 50 50 50 50 51 51

45 45 50 50 50 50 50 51 51

45 45 50 50 50 50 50 51

45 46 49 50 50 50 50 50

46 46 50 50 50 50 50 50

46 46 50 50 50 50 50

46 46 49 50 50 50 50

46 47 50 50 50 50 51 51

47 47 50 51 51 51 51

48 48 49 49 49 50 52 52 51 51

50 50 50 51 52 53

V+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

VI+I

V+I

IV+I

IV+I

V+I

IV+I

V+I

I+II+I

fÃ¶rskolaI (I-II)

I+III+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

I





Skala 1:10000 5 10 20 30 40

m

2019-08-26 BILAGA: AK03


Vägbana

Planerade byggnader

EKVIVALENT LJUDNIVÅ1,5 meter över mark i dBA

75 <70 < <= 7565 < <= 7060 < <= 6555 < <= 6050 < <= 5545 < <= 50

<= 45

IV+I

V+I

IV+I

V+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

VI+I

V+I

VI

IV+I

IV+I

V+IV+I

IV+I

V+I

I+II+I

fÃ¶rskolaI (I-II)

I+III+I

V+I

IV+I

IV+I

IV+I

I


Beräknade maximala ljudnivåerfrån vägtrafik exkl. fasadreflexer.Prognosår 2040.

MAXIMAL LJUDNIVÅ1,5 m över mark i dBA

85 <80 < <= 8575 < <= 8070 < <= 7565 < <= 7060 < <= 65

<= 60


Skala 1:10000 5 10 20 30 40

m

2019-08-26


Vägbana

Planerade byggnader

BILAGA: AK04

rapport trafikbullerutredning-

Documents